Los accidentes de tránsito y los rasgos de personalidad agresiva en los conductores de buses

1

“Los accidentes de tránsito y los rasgos de personalidad agresiva en los conductores de buses” PRAXIS CAPITAL

INTRODUCCIÓN La conducción de automotores es una actividad cotidiana y que con el tiempo se vuelve automática, más en el país donde la segunda causa de muerte en el 2014 fue los accidentes tránsito, por lo cual se ve necesaria una investigación es esta área poco explotada científicamente en relación a salud mental, pues el hecho de pasar tras un volante la mayor parte del día genera en los conductores estrés, fatiga mental y un constante estado de alerta, lo que propicia en las personas conductas hostiles generados por patrones de personalidad ya estructurados.

Las estadísticas presentes en la contextualización evidencian que

el

fenómeno de una conducción agresiva se encuentra presente en toda América Latina y son más comunes de lo que se pueda imaginar, además que los rasgos de personalidad predisponen el afloramiento de los diferentes patrones conductuales y la estructuración de los esquemas mentales.

En la investigación se puede apreciar que los resultados expuestos corroboran la hipótesis planteada en relaciona al tema mediante el análisis estadístico y una regresión línea, así concretándose los objetivos planteados para la investigación.

En los últimos capítulos se puede apreciar las conclusiones a las que se llega después de realizar la investigación de igual forma las recomendaciones que se plantean para procurar dar solución a lo evidenciado y por último plantea una

2

propuesta de solución al problema evidenciado mediante la implementación de técnicas de carácter conductual y cognitivas con la finalidad de disminuir la presencia de la conducta agresiva a través de la modificación de ideas irracionales.

3

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO 2.1. ANTECEDENTES Para el autor Walter Arias (Arias, 2011, pág. 15), los accidentes de tránsito se definen como “acontecimientos violentos que ocurren de forma súbita e inesperada, atribuidos a factores humanos (conductor) o mecánicos”. Los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros. Estos acontecimientos son susceptibles de ser prevenidos, si se toman las medidas necesarias y se los puede clasificar en: aéreos, fluviales, marítimos y terrestres, siendo los terrestres los más numerosos por el mayor número de vehículos que utilizan como vía de transito las carreteras.

Donde, la imprudencia o impericia de los conductores, evidencia la precaria o escasa formación de quien se pone detrás de un volante, es crítico señalar que durante años, personas sin escrúpulos negociaron los títulos de conducción en todas sus categorías, alumbrando generaciones de conductores que apenas cumplieron su mayoría de edad, ya estaban conduciendo un vehículo, y que hasta hoy, siguen causando muertes y dolor en todo el país.

Guillermo Abad (2015), director de Justicia Vial es enfático al opinar que, las varias modificaciones que ha sufrido la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial no han desplazado a los accidentes de

tránsito del

segundo lugar de las principales causas de muerte en el Ecuador, debido a que el cambio debe venir primero de los actores del accidente de tránsito, que son los 4

conductores, ya que si ellos no son capacitados ninguna reforma que se realice será útil.

2.2. FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Dentro de un accidente de tránsito intervienen dos factores o elementos comunes que pertinente mencionar: 2.2.1. Factor humano El conductor debe estar instruido y, en condiciones físicas y emocionales aptas para conducir. Si la instrucción no es la idónea o sus condiciones físicas están afectadas por un estado psicológico alterado, la capacidad de respuesta estará también negativamente afectada.

El nivel de capacidad del conductor vendrá determinado por la competencia técnica, que a su vez dependerá de la fase de aprendizaje, que es la que otorga los conocimientos necesarios para circular de una manera segura de acuerdo a las normas, y de la experiencia de los kilómetros recorridos. (Peñalva, 2009, pág. 37) Los conocimientos necesarios tampoco son difíciles, pero la práctica demuestra que además de saber lo preciso para aprobar un examen de conducir, hace falta alguna experiencia en la conducción real. Por ello los conductores que no han recibido otra información que la exigida para obtener el permiso de conducir suelen tener accidentes con mayor frecuencia de lo normal durante el primer año de práctica, mientras que los conductores que recibieron cursos especiales de formación tienen siempre menores índices de accidentes.

Entre las características que se manejaran en esta investigación, en los sujetos de estudio son:

5



Edad: Se refiere al tiempo transcurrido desde el nacimiento de una persona hasta el momento actual. Es una variable biológica a tener en cuenta, pues juega un papel importante en la maduración del sistema nervioso y endocrino.

Las crisis que se producen a ciertas edades explican reacciones y comportamientos, siendo este último, un factor determinante de la personalidad. Cabe recalcar que en la edad adulta, las personas muestran mayor prevalencia de trastorno de personalidad antisocial y conductas agresivas, y son en ellos en que se enfocara esta investigación. (Tortosa & Montoro, 2008, pág. 116)



Sexo: Es una variable biológica y genética que tiene un resultado predeterminado en una de dos categorías, el hombre o la mujer. La diferencia entre ambos es fácilmente reconocible y se encuentra en los genitales, el aparato reproductor y otras diferencias corporales. Bajo esta perspectiva, sexo es una variable meramente física.

Los hombres están mucho más inclinados, que las mujeres, al comportamiento agresivo, debido a que las mujeres planean más sus actos agresivos, mientras que los hombres tienden a la acción física inmediata, concluyendo que las mujeres son más "proactivas" y los hombres más "reactivos". Para comprobar la certeza de esta teoría, la investigación se realiza en conductores hombres. (Peñalva, 2009, pág. 37)



Estado Civil: Es la situación personal en que se encuentra o no una persona física en relación a otra, con quien se crean lazos jurídicamente reconocidos sin que sea su pariente, constituyendo con ella una institución familiar, y adquiriendo derechos y deberes al respecto. El estado civil puede ser el de casado, si la persona celebró matrimonio ante las autoridades legalmente

6

establecidas al efecto por cada Estado con otro individuo; o puede tenerse el estado de soltero si aún no se contrajo matrimonio; o el de viudo, si su cónyuge falleció. El estado civil de divorciado se adquiere cuando se ha disuelto el vínculo matrimonial por sentencia judicial, ya sea que el divorcio se haya producido de común acuerdo o por culpa de uno de los cónyuges.

(Peñalva, 2009, pág. 96) 

Ocupación: Se define como el conjunto de funciones, obligaciones y tareas que desempeña un individuo en su trabajo, oficio o puesto de trabajo; incluye, habitualmente, una remuneración económica a cambio de la actividad realizada.

Todos los sujetos a investigar son choferes de la Cooperativa Reina del Camino.



Nivel de Instrucción: Es definido como el grado de estudios máximo terminado, es decir, el nivel más avanzado al que se haya asistido, de acuerdo al sistema educativo del país en el que se recibió la instrucción educativa. Se distinguen los siguientes niveles:  Analfabeto: Personas que no saben leer ni escribir  Primaria: Aquellos que han terminado o están cursando sus estudios primarios, que corresponde desde primero de educación básica hasta décimo de educación básica.  Secundaria: Aquellos que han terminado o están cursando sus estudios secundarios, que corresponde desde primero de bachillerato hasta tercero de bachillerato.  Superior: Aquellos que han terminado o están cursando sus estudios universitarios de pregrado y posgrado (especialización).

7



Experiencia laboral: Es la acumulación de conocimientos que una persona o empresa logra en el transcurso del tiempo. La experiencia está estrechamente relacionada con la cantidad de años que una persona tiene ejerciendo un cargo, es decir, mientras más años tenga ejerciendo una persona dicho cargo, mayor será su conocimiento del mismo.

Otros factores que pueden ser causa de accidentes de tránsito son: 

Alcohol: La relación entre el alcohol y los accidentes de tránsito es bien conocida. El alcohol produce una depresión no selectiva del sistema nervioso central, deteriorando la función psicomotora, la percepción sensorial (vista y oído), modifica el comportamiento de la persona, etc. De manera general se estima que el conducir bajo los efectos del alcohol es responsable del 30-50% de los accidentes con víctimas mortales, del 15 al 35% de los que causan lesiones graves, y del 10% de los que no causan lesiones. (Comisión de Tránsito del Ecuador, 2013)



Estado Emocional: Proviene de diferentes estímulos y condiciona a las persona hacia ciertos tipos de comportamientos. Constituyen una interacción de diversos aspectos fisiológicos, sociales y psicológicos en un escenario complejo, manifestándose como una respuesta orgánica que obedece a una motivación, una necesidad o la consecución de un objetivo. En esta investigación, esta variable no se la medirá. (Ballenato G. , 2010)

2.2.2. El vehículo El vehículo es otro elemento que interviene en la capacidad de respuesta del conductor y depende de los siguientes factores:

8



De las características mecánicas del mismo (potencia, aceleración, frenado), las cuales son importantes para garantizar la seguridad del conductor.



Del mantenimiento y estado de conservación (frenos, dirección, suspensión, neumáticos, etc.). De eso depende que tenga o no, problemas el conductor en los recorridos que hace diariamente.



De la utilización o modo de conducir (no es lo mismo una conducta agresiva que una prudente).

2.3. LA PERSONALIDAD Dentro del Factor Humano se tratará sobre la personalidad como tema motivo de esta investigación al relacionarla con la producción de los accidentes de tránsito.

La personalidad se encuentra dentro del estudio del campo de la psicología, y se explica desde varias funciones, en primer lugar permite conocer de forma aproximada los motivos que llevan a un individuo a actuar, a sentir, a pensar y a desenvolverse en un medio; por otro lado, permite conocer la manera en la cual una persona puede aprender del entorno. Es decir, se la puede definir como la estructura dinámica que tiene un individuo en particular; se compone de características psicológicas, conductuales, emocionales y sociales; por ende, el término personalidad, determina quién es cada quién y cómo se manifiesta en el entorno.

(Lamounier & Villemor-Amaral, 2006) La personalidad se configura por dos componentes o factores: el temperamento y el carácter. a) Temperamento: Es un componente de la personalidad, que tiene un origen genético y determina, de alguna manera, ciertas características de cognición, comportamiento y emocionales. Se define como la manera natural con la que el 9

individuo interactúa y vive en el entorno que lo rodea, esto implica la habilidad para adaptarse a los cambios, el estado de ánimo, la intensidad con que se vive, el nivel de actividad, la accesibilidad y la regularidad para hacer algún trabajo. Existen 4 tipos: Sanguíneo, Colérico, Flemático, Melancólico. (Graham, 2011) b) Carácter: Son las características de la personalidad aprendidas en el medio. Las normas sociales, los comportamientos, el lenguaje y la conducta, son sólo algunos componentes del carácter que constituyen a la personalidad. No está ligado a factores genéticos sino educativos y culturales. El carácter por tanto se logra educar, guiado por la inteligencia y la voluntad, puede ser modificada con trabajo personal. Existen tres tipos de conducta: agresivo, pasivo y asertivo. (Graham, 2011) No se puede asignar más peso a uno u otro factor (temperamento y carácter), en realidad la personalidad se determina en partes proporcionales.

Al describir los términos temperamento y carácter se detalla su clasificación, de las cuales solo se abordará el temperamento colérico y la conducta agresiva.

En el temperamento colérico la persona posee gran sensibilidad, es flexible a los cambios de ambiente. Cuando se le describe o dice algo que le desagrada, trata de callar de forma violenta a las personas que se lo dicen. Es rápido, muy activo, práctico en sus decisiones, autosuficiente y sobre todo independiente. Es extrovertido, se fija metas y objetivos, es muy ambicioso. Valora rápida e intuitivamente y no reconoce los posibles tropiezos y obstáculos que puede encontrar en el camino si busca lograr una meta. (Chocrón, 2000) Con referente a la conducta agresiva se la ha definido como el daño intencional a otras personas. Una definición más precisa que incluye otros requisitos además de la intención de dañar: que el agresor crea que infligirá un daño (para excluir los casos en que el sujeto desconoce el efecto de sus acciones) y que suponga 10

que el receptor del daño querrá evitarlo. Se distingue habitualmente distintos tipos de agresión: física, verbal o relacional entendiéndose esta última como el propósito de dañar el estatus, la reputación o las relaciones de otra persona. (Aguilar C. , Tolerancia al conducir., 2012) La persona agresiva se caracteriza por su postura de oposición. Nunca están de acuerdo con los demás, se oponen, se irritan por cualquier cosa, discuten por nimiedades y con frecuencia tienden a la venganza de forma encubierta, son muy rencorosos. Podría tratarse de un mecanismo de defensa utilizado porque temen la autoridad y las normas, pero no encuentran otra forma de afrontarlo, que no sea la continua protesta y el mal humor.

Además este tipo de persona disfruta del sentido del poder que aumenta si hay mucha gente viendo cómo ejercer su autoridad y no a otro ser inferior; cree que puede hacer que la gente corra para cumplir sus órdenes, pero ese goce no suele durarles mucho. Puede que no lo admita nunca, pero en el fondo sabe que se está aprovechando de quienes son más débiles, trata de convencer a otros de su superioridad, pero también intenta por todos los medios convencerse a sí misma.

(Aguilar C. , Los accidentes de tránsito en el Ecuador. , 2013) De igual modo que la intimidación física suele ocultar una naturaleza cobarde, este tipo de alarde a menudo enmascara sentimientos de inferioridad o de inseguridad por lo que su conducta tiende a alejar a los demás, tanto en el trabajo como en la vida privada, esto aumenta su sentimiento de soledad y de ser diferente, y provoca que actúe con mayor agresividad, es un círculo vicioso. (Poó F. , 2010) La persona con conducta agresiva suele tener mucha energía y vitalidad, por desgracia, suelen hacer uso de ella de forma destructiva. Algunas personas

11

confunden la agresividad con la fuerza y creen que si dan muestras de algún otro tipo de conducta les tomarán por blandengues o que darán la impresión de no saber lo que quieren.(Gutiérrez, 2008) Puesto que pensar en un acontecimiento suele provocar más estrés que el hecho en sí, quienes han de relacionarse con una persona agresiva puede que tengan la sensación de vivir siempre a la espera de que estalle en cualquier momento. En el mejor de los casos, esto puede provocarles ansiedad o inhibición; en el peor, puede conducir a un exceso de estrés que a su vez puede desembocar en una enfermedad psíquica o física. Cualquiera que se relacione habitualmente con un agresor no tendrá dificultades en reconocer a este tipo de persona a simple vista. (Tortosa & Montoro, 2008) A continuación se verá las características del comportamiento de una persona agresiva: - Carecen de sentido de la responsabilidad y por lo tanto la rechazan. Se pueden olvidar de tareas importantes, retrasarse y hacer las cosas fuera de plazo, etc.

Generalmente aplazarán cualquier actividad que no les resulte grata, y si lo hacen será a costa de un gran esfuerzo personal, proclamándolo posteriormente y exigiendo el reconocimiento de los demás.

- La forma de pensar de una persona agresiva refleja su negatividad y su deseo de hacer las cosas con el menor esfuerzo y sin dificultad. Piensan que cualquier cosa que los demás le piden que realice son exigencias inadmisibles y una intrusión a su vida, así que por sistema se resisten de forma automática, en puesto de pararse a pensar si desean cumplir la petición que les han hecho, o no.

12

- El agresivo considera que las reglas son la forma que tienen los demás para fastidiarle y frustrarle, y no ve que los demás también cumplen y acatan dichas normas. Sólo ve la situación desde su punto de vista.

- Cuando se relaciona con los demás piensa que quieren controlarle, por lo que se opone continuamente a todo para evitar que le coaccionen su libertad. Así no suele alcanzar frecuentemente sus metas profesionales, personales o sociales, debido a que no se da cuenta que es su conducta la causa de sus problemas, sino que son los demás los culpables de su frustración. (Hidalgo, 2000) Además de las características indicadas, se mencionara los rasgos de personalidad que tienen un peso significativo en la propensión a los accidentes, destacando los siguientes: 

Impulsividad: bajo autocontrol, desinhibición, no represión de impulsos.



Inestabilidad emocional: reactividad y desequilibrio emocional.



Rebeldía: inconformismo, oposición y rechazo hacia las normas.



Competitividad: dominancia, tendencia a competir.



Egocentrismo: autosuficiencia, individualismo, exhibicionismo.



Inmadurez: conducta irresponsable, imprudente y temeraria.



Inseguridad: temor, aprensión, retraimiento, indecisión.



Tensión: impaciencia–prisas-, excitación, intranquilidad.



Ansiedad: agitación, angustia, inquietud.

En algunos rasgos, las puntuaciones son significativas cuando son extremas

tanto en una dirección como en la opuesta. Una persona excesivamente insegura y pusilánime está más expuesta a tener un accidente, pero igualmente lo está aquella que conduce demasiado segura, despreocupada y confiada en exceso. (Ortiz, 2010)

13

La influencia de los rasgos de personalidad se entremezcla en ocasiones con un determinado estado emocional alterado.

El estrés, el nerviosismo y la desesperación, o la depresión, el pesimismo y la infravaloración, son estados de ánimo que afectan negativamente. Las situaciones vitales críticas llevan a algunas personas a un desánimo y un desprecio por la vida que se refleja en su forma de conducir, y que puede tener consecuencias trágicas.

(Morán, 2004) Para seguir entendiendo el marco teórico

ahora se comentará sobre los

conductores agresivos: La sociedad occidental fomenta la competitividad desde que somos niños. Ya en la escuela nos preparan para un mundo donde, si de lo que se trata es de perder; mejor tú que yo.

La competitividad la vemos positiva para poder evolucionar y avanzar en nuestra civilización. Para quitar el carácter peyorativo preferimos hablar de ambición, pero la competitividad también genera ambientes propicios para la agresividad. La lucha por la supervivencia nos obliga en muchas ocasiones a adoptar comportamientos agresivos: sea para defendernos, sea para atacar. (Montero, 2009) La agresividad es uno de los comportamientos humanos que más caracterizan a los conductores ante el volante. El conductor agresivo manifiesta tendencias antisociales y violentas, escasa posibilidad de autocontrol y estrés emocional intenso.

Para reducir su ansiedad recurren al alcohol o al automóvil, buscando su superioridad frente a los demás.(Gutiérrez, 2008) Cuando vamos al volante sentimos mayor impunidad ante las actitudes violentas que ejecutamos: bocinazos, velocidades inapropiadas, distancias de 14

seguridad incorrectas, aceleramos mientras nos adelanta, eso sin llegar a los casos más extremos, las agresiones físicas. (Gutiérrez, 2008) El perfil de un conductor agresivo se relaciona con los siguientes atributos: cínico, rudo y colérico, aspectos que suele mostrar no sólo mientras conduce sino en el trabajo o en su casa, pero conduciendo es cuando más fácilmente aparecen estos atributos de su personalidad a la vista de sus acompañantes y de sus víctimas. (Ruiz, 2010) A diferencia de lo que suele ocurrir con los coches, los automovilistas no actúan como máquinas casi perfectas. Muchas estadísticas ponen de manifiesto que entre los factores que intervienen en un accidente (carretera, vehículo y conductor) es este último el responsable entre un 80% y un 90% de las veces. (Agencia Nacional de Tránsito, 2013) En la mayoría de las ocasiones la distracción aparece como la causa del desastre, aunque también intervienen en menor medida circunstancias como el cansancio, la somnolencia o una enfermedad súbita. Existen además otras causas, como el tipo de personalidad, es decir, el temperamento colérico y la conducta agresiva, que influyen notablemente en la conducción. (Hock, 2008) El uso de un vehículo requiere, además de una actividad motora compleja, coordinadora de muchos movimientos, un proceso de toma de decisiones múltiple frente a situaciones inciertas y ambiguas, en las que el tipo de personalidad juega un papel clave. Ante un imprevisto al volante no tendrá la misma reacción, ni en el mismo tiempo, un conductor despreocupado, que un impulsivo, un nervioso u otro atento y sereno. (Vehículos Motor, 2011)

15

La prevención en materia de accidentes de tráfico debe entenderse desde el estudio multifactorial de las causas, carretera, vehículo e individuo; la conjunción de todos estos factores es lo que provoca elevadas cifras de muertos en la circulación.

La mayor conciencia social del problema, ha ido impregnando las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos al circular. (Chertok A. , 2013) Desde la Psicología se investigan y estudian tanto los estados emocionales como los rasgos de personalidad característicos de los conductores más peligrosos.

Las variables que determinan la alta probabilidad de ocurrencia de accidentes de tráfico son diversas. Unas dependen del vehículo y otras del factor humano que está presente en el 90% de los accidentes. Influye tanto su habilidad y experiencia al volante–accidentes previos-como su condición física–cansancio, fatiga-. Sin embargo, su personalidad y estado emocional resultan ser factores decisivos.

(Evaluación de la personalidad, 2010) Entre las funciones de los centros de reconocimiento de conductores está la de realizar la evaluación psicológica, mediante entrevistas y pruebas normalizadas, para valorar la personalidad, el estilo de pensamiento, la estabilidad emocional o las posibles conductas de riesgo de cada sujeto.

A continuación se señala el perfil del conductor agresivo: 1. No respeta la distancia de seguridad, ni en ciudad ni en carretera, provocando nerviosismo en los otros conductores.

2. Se "pica" frecuentemente con otros conductores.

3. Realiza cambios bruscos de velocidad.

16

4. Le molesta ser adelantado y si alguien lo hace, vuelve a acelerar para colocarse delante con peligro para el otro conductor y con el único fin de exteriorizar su enfado.

5. Llega a gran velocidad a los semáforos y sale el primero.

6. Ante cualquier conflicto de tráfico, utiliza el vehículo para amenazar al contrario, incluso provocando situaciones peligrosas. En ciudad, es capaz de salir del coche e insultar, incluso agredir a quien se le ponga delante. (Seelbach, 2013) Una vez analizado e investigado el perfil del conductor agresivo se va a citar las maneras o formas con las cuales se puede prevenir la gran cantidad de accidentes de tránsito relacionados

con

el comportamiento agresivo y las maneras de

controlarlo.

Algunos de estos factores predisponentes para tener un comportamiento agresivo podrían ser disminuidos mediante una serie de medidas fomentadas desde las propias empresas de transporte, con el objetivo de reducir o

eliminar la

exposición al riesgo. (Ballenato G. , 2010) Pero, a pesar de las medidas que puedan tomar las empresas, es el propio trabajador el mayor responsable de salvaguardar su vida y la del resto de personas.

La formación e información debe dirigirse a conseguir que el trabajador sea consciente de los riesgos que tiene cuando conduce, cómo puede evitarlos y cómo pueden afectarle, con el fin de que modifique sus actitudes y elimine comportamientos inadecuados y conductas de riesgo. (Tortosa & Montoro, 2008) Para tratar de reducir estas conductas se va a utilizar una serie de test de rasgos de personalidades agresivas desarrollándolas en los conductores de la línea de transporte interprovincial Reina del Camino. Los cuestionarios de personalidad 17

sirven para hacer una valoración de la persona sobre la forma que tiene habitualmente de comportarse, los sentimientos que posee frente a determinadas circunstancias, sus principales actitudes, intereses, etc. Y en la investigación se va a utilizar algunos test como los siguientes: 2.4. ESQUEMA DE EYNSECK La teoría de Eysenck se basa principalmente en la psicología y la genética. Aunque era un conductista que consideraba que los hábitos aprendidos eran de gran importancia, consideró que las diferencias en la personalidad se desarrollan a partir de la herencia genética. Por lo tanto, estuvo fundamentalmente interesado en lo que se suele llamar temperamento. (Aguilar E. , 2007) Este esquema comprende un eje horizontal, donde se ubican las dimensiones de introversión-extroversión, descritas por Jung; un eje vertical, donde estas las dimensiones de estable-inestable, y ambos ejes forman cuatro cuadrantes donde los rasgos definen los temperamentos clásicos descritos por Hipócrates. (Aguilar E. , 2007) Para calificar el tipo de personalidad, se coloca un punto a lado de cada rasgo debe estar siempre presente y no aparecer ocasionalmente en su vida; luego se suman los rasgos de la parte superior e inferior del esquema y predominio de uno de los dos da la estabilidad o inestabilidad, así mismo se suma a derecha e izquierda y se encontrara si el sujeto es introvertido o extrovertido. Por último el cuadrante donde se hayan señalado más puntos dará el diagnóstico del temperamento. Una conclusión sobre la personalidad del paciente puede por ejemplo: paciente estable, introvertido y Flemático. No es infrecuente que se den mezclas de dos temperamentos, porque en dos cuadrantes encontraremos igual suma de puntos, entonces podemos decir:

18

paciente estable, extrovertido, entre los temperamentos Flemático y Sanguíneo.

(Aguilar E. , 2007) Las dos dimensiones o ejes, extroversión-introversión y estabilidadinestabilidad emocional, definen cuatro cuadrantes que están integrados de la siguiente manera: -

extrovertido estable (sanguíneo - cualidades: comunicativo, responsable, sociable, vivaz, despreocupado, líder)

-

extrovertido inestable (colérico - cualidades: sensible, inquieto, excitable, voluble, impulsivo, irresponsable)

-

introvertido estable (flemático - cualidades: calmado, ecuánime, confiable, controlado, pacífico, pensativo, cuidadoso, pasivo)

-

introvertido inestable (melancólico - cualidades: quieto, reservado, pesimista, sobrio, rígido, ansioso, temperamental). (Aguilar E. , 2007)

2.5. DRIVING ANGER SCALE (DAS) La ira en conducción se ha caracterizado como un rasgo personal, específico de la situación de conducción, enmarcado dentro de la teoría de la ira estado-rasgo (Deffenbacher, Oetting, Thwaites et al., 1996pág. 77) y, de forma aún más general, inserto dentro de los modelos de la interacción entre la personalidad y la situación. El interés por el estudio de la ira al conducir tiene varias razones que lo justifican. En primer lugar, si el rasgo de ira en conducción refleja una dimensión subyacente de funcionamiento de la personalidad, aquellos conductores con un alto nivel de ira la experimentarán en una mayor variedad de situaciones que aquellos con un bajo nivel y de una forma más frecuente e intensa. Además, la ira puede motivar y elicitar la agresión, de forma que los conductores con alto nivel de ira también pueden implicarse en más agresiones relacionadas con el tráfico. Finalmente, dado que una 19

ira y agresividad elevadas pueden interferir con el procesamiento controlado de la información y perturbar la ejecución en la conducción, los sujetos con un alto nivel de ira pueden mostrar altos índices de conductas arriesgadas, accidentes u otras variables relacionadas con los accidentes. (Caparrós, 2012, pág. 112) La DAS y su forma abreviada son escalas sobre ira autoinformada en un entorno específico como es la conducción, a diferencia de otras escalas o inventarios de la ira en general. La elección de la versión abreviada de la DAS responde así también al interés por evaluar los niveles de ira suscitados por una serie de situaciones específicas de conducción. (Salazar & Pereda De los Santos, 2010, pág.

93) Y junto a lo mencionado puede haber varias maneras para controlar la agresividad y evitar accidentes de tránsito que netamente tiene que ver con el nivel de conciencia que tiene el conductor, por ejemplo: cómo la persona se siente antes de arrancar su vehículo tiene mucho que ver con la manera en que el estrés le afectará al conducir. 

Reduzca su estrés antes y mientras conduce. Escuche música suave.



Preste toda su atención al conducir. No facilite que usted mismo se distraiga al hablar en su teléfono celular, al comer, etc.



Sea realista acerca del tiempo que le tomará el viaje. Espere demoras debido al tráfico, la construcción o el mal tiempo y tómelas en consideración.



Concédales el beneficio de la duda a los demás conductores. Trate de imaginar por qué él o ella están conduciendo así. Cualquiera que sea el motivo, no tiene nada que ver con usted.



Reduzca su velocidad y mantenga una distancia de seguimiento razonable.

20



Evite hacer gestos. Mantenga las manos en el volante. Evite hacer gestos que puedan enfadar a otro conductor, aunque sean expresiones de irritación que parecen ser inofensivas, tales como mover la cabeza.



Sea un conductor cuidadoso y cortés. Si otro conductor parece estar impaciente de querer adelantársele, déjelo pasar. Esta respuesta pronto se convertirá en un hábito y usted no se sentirá tan ofendido por las acciones de otros conductores.

Acorde a los datos obtenidos de los test aplicados a los conductores de buses

se demostrarán quienes necesiten modificar su carácter agresivo para poder brindar ayuda psicológica.

El apoyo psicológico se basa en una estrategia terapéutica personalizada, debido a que el tratamiento debe apuntar a los factores que generan y mantienen el comportamiento agresivo de ese paciente en particular. Al respecto, cabe considerar dos niveles de intervención: la respuesta emocional en sí misma, esto es, la experiencia de ira ante una frustración, y la expresión de dicha emoción en forma violenta o inadecuada. En el primer nivel, la respuesta de ira puede ser desmedida en su magnitud, injustificada con relación al evento que la desencadena. (Morán, 2004, pág. 117) En tales casos es necesario identificar los posibles errores cognitivos mediante los cuales el sujeto rotula o interpreta dichas situaciones. Este nivel consiste generalmente en una reestructuración cognitiva apuntando al desarrollo de ideas y expectativas más realistas. Como por ejemplo, que el objetivo no es “contener” la ira sino interpretar de otro modo las mismas situaciones para experimentar una menor respuesta emocional. En este nivel de intervención tienen lugar también las estrategias para manejar el estrés, como la «inoculación de estrés», 21

técnicas respiratorias y de relajación, ya que el nivel general de activación potencia la excitación emocional disparando las frustraciones cotidianas. (Chertok A. , 2009, pág. 183) En primer lugar es necesario revisar y reestructurar las creencias del sujeto a cerca de la respuesta agresiva, sus opciones y consecuencias; luego, es posible trabajar en el desarrollo de habilidades sociales, incluyendo el aprendizaje de hábitos adecuados para la expresión de emociones negativas y ensayo de conductas alternativas mediante práctica real e imaginaria. La terapia consiste en una experiencia de aprendizaje activa en el curso de la cual el paciente interactúa con su terapeuta y su entorno y desarrolla esquemas de pensamiento más racionales.

Disminuye así su sensibilidad y susceptibilidad a los sucesos que disparan sus respuestas agresivas, y se reduce la activación de su tendencia a la lucha y el enfrentamiento. Al mismo tiempo, la terapia promueve el desarrollo de nuevas estrategias para el afrontamiento de sucesos adversos y frustraciones, las cuales se espera que obtengan un mayor reforzamiento social y un aumento de la eficacia real y percibida.

Como es habitual en terapia conductual, la implementación del tratamiento requiere una motivación adecuada por parte del sujeto. (Morán, 2004, pág. 66)

22

CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO 3.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 3.1.1. Enfoque de la investigación La investigación se enmarcará en una investigación cuanti-cualitativa, ya que la recolección de datos permitirá descubrir y analizar la información acerca de las variables establecidas, además, el análisis de resultados deberá responder a las preguntas de la investigación.

El autor Carlos Zambrano (Zambrano, 2014, pág. 34), menciona: “Bajo la perspectiva cuantitativa, la recolección de datos es equivalente a medir y el aspecto cualitativo identifica la incidencia de dichos datos. Los estudios de corte cuanti - cualitativo pretenden la explicación de una realidad social vista desde una perspectiva externa y objetiva.

Su intención es buscar la exactitud de mediciones o indicadores social es con el fin de generalizar sus resultados a poblaciones o situaciones amplias. Trabajan fundamentalmente con el número, el dato cuantificable y su explicación sobre el problema social.”

3.1.2. Modalidad de la investigación Será una investigación socio-educativa de salud que tienda a formular una propuesta que aporte en la solución del problema.

Valeria Grijalva (Grijalva, 2012, pág. 82), cita: 23

“Es un proceso sistemático que combina la experiencia y el razonamiento para dar respuesta más o menos científica a cuestiones planteadas ante lagunas del conocimiento en diferentes ámbitos socioeducativo y dentro del campo de la salud.”

3.1.3. Nivel de investigación La investigación será exploratoria y buscará generar correlación entre las variables.

Eduardo Saint (Saint, 2014, pág. 117), refiere lo siguiente: “…sirven para aumentar el grado de familiaridad con fenómenos relativamente desconocidos, obtener información sobre la posibilidad de llevar a cabo una investigación más completa sobre un contexto particular de la vida real, investigar problemas del comportamiento humano que consideren cruciales los profesionales de determinada área, identificar conceptos

o

variables

promisorias,

establecer

prioridades

para

investigaciones posteriores o sugerir afirmaciones (postulados) verificables Esta clase de estudios son comunes en la investigación del comportamiento, sobre todo en situaciones donde hay poca información.”

3.1.4. Tipo de investigación Será una investigación de campo, debido a que se realizará la recolección de datos e información, de entre los actores de la problemática formulada. La investigación bibliográfica y netgráfica complementan el desarrollo del trabajo científico, tanto para la búsqueda, el análisis y para la elaboración de propuestas de solución. Por lo tanto se determina como una investigación correlacional.

24

Diego Orquera (Orquera, 2011, pág. 84), cita: “Tiene como objetivo medir el grado de relación que existe entre dos o más conceptos o variables, en un contexto en particular. En ocasiones solo se realza la relación entre dos variables, pero frecuentemente se ubican en el estudio relaciones entre tres variables.

La utilidad de este tipo de investigación es saber cómo se puede comportar un concepto o variable conociendo el comportamiento de otra u otras variables relacionadas. En el caso de que dos variables estén correlacionadas, ello significa que una varía cuando la otra también varía y la correlación puede ser positiva o negativa. Si es positiva quiere decir que sujetos con altos valores en una variable tienden a mostrar altos valores en la otra variable. Si es negativa, significa que sujetos con altos valores en una variable tenderán a mostrar bajos valores en la otra variable.

Si no hay correlación entre las variables, ello indica que estas varían sin seguir un patrón sistemático entre sí: habrá sujetos que tengan altos valores en una de las dos variables y bajos en la otra, sujetos que tengan altos valores en una de las variables y valores medios en la otra, sujetos que tengan altos valores en las dos variables y otros que tengan valores bajos o medios en ambas variables.

Si dos variables están correlacionadas y se conoce la correlación, se tienen las bases para predecir el valor aproximado que tendrá un grupo de personas en una variable, sabiendo el valor que tienen en la otra variable”.

25

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA 3.2.1. Sujetos y tamaño de la muestra La investigación se realizará a 50 Hombres de 25 a 45 años de edad, conductores de buses de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino, por lo tanto es un universo finito y homogéneo.

Como la población es pequeña no es necesaria la implementación de un sistema de muestreo y se utiliza todos los datos recogidos de la población como muestra.

3.3. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS Se utilizó formularios y una serie de test, previamente se realizó una prueba piloto a diez conductores de buses de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino, validando: 

Estructura: Disposición de las preguntas en forma de embudo.



Lenguaje: Claro utilizando palabras sencillas acorde al vocabulario de los señores conductores, de tal manera que se evite confusiones por parte de los mismos.



Compresión: preguntas de fácil entendimiento.

Validando estos parámetros se obtuvieron resultados confiables y de calidad.

3.4. VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DE LOS INSTRUMENTOS La confiabilidad de los datos se establecerá a través de un pilotaje en una muestra representativa mediante la aplicación de indicadores estadísticos, como el Alfa de Cronbach.

26

3.5.

TÉCNICAS

PARA

EL

PROCESAMIENTO

Y

ANÁLISIS

DE

RESULTADOS El registro y análisis de los datos se realizarán con el programa SPSS 22 que es una de las principales soluciones de software de estadística del mundo y ofrece modelos de predicción y métodos de análisis de la calidad con la que resolver los problemas de negocio e investigación. Para muchas instituciones de investigación y estadísticos, este producto representa el estándar para el análisis estadístico.

IBM SPSS Statistics 22 ofrece una amplia gama de funcionalidades que le permiten acceder y gestionar fácilmente grandes cantidades de datos, seleccionar los mismos, llevar a cabo el análisis oportuno y presentar los datos a la organización.

Algunas de las características usadas para la presente investigación son: 

Tablas dinámicas mejoradas.



Graficas de interpretación, dispersión y ratios.

27

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.1. PRESENTACION DE RESULTADOS 4.1.1. Edad Tabla 1: Edad Edad

%

36- 45

68

25- 35

32

Total

100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 1: Edad

Variable -Edad

32% 36- 45 25- 35 68%

Elaborado por: Praxis Capital

Ingresaron al estudio 50 señores conductores de buses con un rango de edad de 25 a 45 años, en donde se analiza que existe un número mayor de sujetos 68% (n=34) en el intervalo que comprende de 36 - 45 años, es decir que la población está conformada por adultos – jóvenes.

28

4.1.2. Estado Civil Tabla 2: Estado Civil Estado Civil Casado

% 58

Soltero

24

Divorciado

18

TOTAL

100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 2: Estado Civil

Variable - Estado Civil

29%

Casado Soltero

50%

Divorciado

12%

TOTAL

9%

Elaborado por: Praxis Capital

Según su estado civil el 58% (n=29) corresponde a la categoría de casados cuyo porcentaje determina un valor aumentado de este tipo de relación.

29

4.1.3. Instrucción educativa Tabla 3: Instrucción Nivel de Instrucción Secundaria

% 78

Primaria

22

Total

100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 3: Instrucción

Variable- Nivel de Instrucción

39%

Secundaria Primaria

50%

Total

11%

Elaborado por: Praxis Capital

Con respecto a su nivel de instrucción, de los 50 conductores 39% de ellos han culminado la secundaria.

30

4.1.4. Accidentes de tránsito Tabla 4: Accidentes de tránsito Accidentes de tránsito

%

Si

72

No

28

Total

100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 4: Accidentes de tránsito

VARIABLE- ACCIDENTES DE TRÁNSITO

28% Si No 72%

Elaborado por: Praxis Capital

Se observó en la variable accidentes de tránsito que la prevalencia general representa el 72 % (n= 36) del total de los sujetos han presentado accidentes de tránsito.

31

4.1.5. Experiencia del conductor Tabla 5: Experiencia del conductor Años de experiencia > 5 Años < 5 Años Total

% 88 12 100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 5: Experiencia del conductor

VARIABLE - EXPERIENCIA CONDUCTOR

12%

> 5 Años < 5 Años

88%

Elaborado por: Praxis Capital

Los resultados obtenidos en la tabla 5 muestran que existe un mayor número de sujetos (88%) que tienen más de 5 años de experiencia conduciendo un bus interprovincial.

32

4.1.6. Consumo de alcohol Tabla 6: Consumo de alcohol Consumo de Alcohol

%

SI NO

84% 16%

TOTAL

100%

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 6: Consumo de alcohol

Variable- Consumo de Alchol 16%

SI NO 84%

Elaborado por: Praxis Capital

La distribución de los sujetos según el consumo de alcohol muestra que el 84 % de ellos consumen alcohol; tabla 6.

33

4.1.7. Conducta Tabla 7: Conducta Conducta

%

Agresiva

58

No Agresiva

42

Total

100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 7: Conducta

VARIABLE - CONDUCTA

42%

Agresiva 58%

No Agresiva

Elaborado por: Praxis Capital

La tabla 7 demuestra que en la categoría Conducta, de la variable Personalidad, el 58% (n=29) presentan agresividad.

34

4.1.8. Temperamento Tabla 8: Temperamento Temperamento

%

Colérico

64

Otros

36

Total

100

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 8: Temperamento

VARIABLETEMPERAMENTO

36%

Colérico 64%

Otros

Elaborado por: Praxis Capital

En cuanto al temperamento se refleja que el 64% (n=32) son coléricos.

35

4.1.9. Relación conducta- temperamento Tabla 9: Relación conducta- temperamento PERSONALIDAD Conducta/Temperamento Agresiva-Coléricos Agresiva- Otros No Agresiva - Colérico No Agresiva - Otros

Accidentes de Tránsito SI NO 92 8 60 40 63 37 46 54

TOTAL 24% 5% 8% 13%

t = 2,7; p = 0,005 Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 9: Relación conducta- temperamento

VARIABLE - Personalidad Conducta/Temperamento 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

24% 13% 5%

8% TOTAL

Elaborado por: Praxis Capital

La relación más fuerte se da entre la agresividad y el cólera en 24 % de choferes lo cual determina un alto nivel de este problema para lo que es necesario revisar parámetros de salud dado que la agresividad se manifiesta sobre todo por el estrés del viaje y manejo de pasajeros.

36

4.1.10. Accidente de tránsito – edad Tabla 10: Accidente de tránsito – edad Edad

Accidentes de Tránsito

TOTAL

SI %

NO %

(36-45)

76

24

34%

(25-35)

63

37

16%

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 10: Accidente de tránsito – edad

VARIABLE -Accidentes de Tránsito por edad 40% 35%

34%

30% 25% 20%

16%

TOTAL

15% 10% 5% 0% (36-45)

(25-35)

Elaborado por: Praxis Capital

El mayor rango de accidentes está en el grupo con mayor edad (36 a 45 años), con un nivel de incidencia del 34%, lo cual determina que la edad del personal más joven de la cooperativa de transportes “Reina del camino” no es un factor incidencia en el nivel de accidentes, y más bien el personal con mayor edad es el causante de la mayoría de accidentes.

37

4.1.11. Accidente de tránsito – nivel de instrucción Tabla 11: Accidente de tránsito – nivel de instrucción

Nivel de Instrucción Secundaria Primaria t = 0,07; p = 0,30

Accidentes de Transito SI % NO% 72 28 73 27

TOTAL 39% 11%

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 11: Accidente de tránsito – nivel de instrucción

VARIABLE - Nivel de Instrucción 45% 40%

39%

35% 30% 25% TOTAL

20% 15%

11%

10% 5% 0% Secundaria

Primaria

Elaborado por: Praxis Capital

El mayor rango de accidentes está en el grupo con mayor nivel de instrucción, con un nivel de incidencia del 39%, lo cual determina que la instrucción académica del personal más joven de la cooperativa de transportes “Reina del camino” no es un factor incidencia en el nivel de accidentes, y más bien el personal con mayor nivel de instrucción es el causante de la mayoría de accidentes.

38

4.1.12. Accidente de tránsito – estado civil Tabla 12: Accidente de tránsito – estado civil Accidentes de Tránsito SI % NO% 69 31 83 17 67 33

Estado Civil Casado Soltero Divorciado Casado- Soltero

TOTAL 29% 12% 9%

(t = 1,01; p = 0,10)

Casado- Divorciado (t = 0,11; p = 0,30) Soltero –Divorciado (t = 0,83; p = 0,30)

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 12: Accidente de tránsito – estado civil

VARIABLE- Estado Civil 29% 30% 20%

12%

9%

TOTAL

10% 0% Casado

Soltero Divorciado

Elaborado por: Praxis Capital

El mayor rango de accidentes está en el grupo de choferes casados, con un nivel de incidencia del 39%, seguido por los solteros con el 12% y los divorciados con 9%, lo cual determina que el hecho que estén casados o sean padres de familia no limita la inoperancia en las vías, ante los accidentes de tránsito. O a su vez, el hecho estar casados incrementa el nivel de estrés en el trabajo dado que tienen ms obligaciones económicas lo que conlleva a incrementar la velocidad en las vías por acceder a mejores recursos financieros.

39

4.1.13. Accidente de tránsito – años de experiencia Tabla 13: Accidente de tránsito – años de experiencia Accidentes de Transito Años de Experiencia SI % NO% > 5 años 75 25 <5 años 50 50 t = 1,17; p = 0,10

TOTAL 44% 6%

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 13: Accidente de tránsito – años de experiencia

VARIABLE- Accidentes de transito según años de Experiencia 50%

44%

40%

30% TOTAL

20% 6%

10% 0% > 5 años

<5 años

Elaborado por: Praxis Capital

Dentro de un contexto ilógico los choferes con mayor experiencia son los que han causado el 44% de accidentes. Lo cual se debe a una falsa seguridad, dentro de la experiencia que manejan lo que les conlleva acelerar en las vías ecuatorianas.

40

4.1.14. Accidente de tránsito – ingesta de alcohol Tabla 14: Accidente de tránsito – ingesta de alcohol

Consumo de Alcohol SI NO t = 0,61; p = 0,25

Accidentes de Transito SI % NO% 74 26 63 37

TOTAL 42% 8%

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 14: Accidente de tránsito – ingesta de alcohol

VARIABLE - Accidente de transito por consumo de Alcohol 50%

42%

40% 30% TOTAL

20% 8%

10% 0% SI

NO

Elaborado por: Praxis Capital

Dentro de un contexto lógico los choferes con ingesta alcohólica causan el 42% de los accidentes de tránsito, lo que manifiesta que es necesario un mayor control por parte de la ANT. Lo choferes aducen que no manejan en esto de embriaguez, sino que a veces solo un poco chuchaquis de días anteriores, dicho efecto medicamente está comprobado que reduce la calidad de manejo automotriz de una persona.

41

4.1.15. Accidente de tránsito - Mantenimiento vehicular Tabla 15: Accidente de tránsito - Mantenimiento vehicular

Mantenimiento Vehicular Cada semana Cada 15 días t = 0,72; p = 0,25

Accidentes de Transito SI % NO% 69 31 77 23

TOTAL 32% 18%

Elaborado por: Praxis Capital

Gráfico 15: Accidente de tránsito - Mantenimiento vehicular

VARIABLE- Accidentes de Transito por mantenimiento Vehicular 35%

32%

30% 25% 18%

20%

TOTAL

15% 10% 5% 0% Cada semana

Cada 15 días

Elaborado por: Praxis Capital

Según los choferes revisiones técnicas son mayormente cada semana (32%), por lo cual los automotores están en perfecto esta. Determinando que la mayoría de accidentes se debe a la impericia de los profesionales al volante.

42

4.2. DISCUSION DE RESULTADOS En esta investigación se planteó analizar la agresividad en la conducción de los choferes del transporte público y cómo ésta se relaciona con algunas variables sociodemográficas (edad, nivel de instrucción y años de experiencia), variables asociadas con la conducción (mantenimiento vehicular) y además con rasgos psicopatológicos. Se ha podido estimar que la prevalencia de accidentes de tránsito en los conductores de buses interprovinciales de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino corresponde al 72%; éste resultado es marcadamente revelador de la situación actual de la imprudencia e impericia que tiene el chofer a la hora de conducir.

La presente investigación se enfocó en analizar la personalidad, que se refiere a un conjunto de rasgos y cualidades que configuran la manera de ser de una persona, compuesta por características psicológicas, conductuales, emocionales y sociales; lo que implica, que este término se configura de dos componentes: temperamento (quién es cada quién) y carácter (como se manifiesta en el entorno). Por lo antes mencionado la personalidad influye directamente sobre la imprudencia e impericia del conductor, puesto que si existe un temperamento colérico y una conducta agresiva, hay mayor probabilidad de que se genere un accidente de tránsito.

Los resultados muestran que al evaluar la personalidad agresiva se encontró una prevalencia específica del 44% y al analizar por separado la conducta agresiva y temperamento colérico, se encontró una diferencia estadísticamente significativa de p=0,005 y p=0,001 respectivamente. Este resultado es ratificado con los reportes realizados por estudios similares (Poó, Ledesma & Montes, 2008; Sullman, et al., 2007; Maxwell, Grant & Lipkin, 2005; Chamorro & Villamarin, 2011), donde se ha

43

identificado que los rasgos agresivos de personalidad son predisponentes para desencadenar un accidente de tránsito.

Por el contrario existe una falta de relación entre edad, estado civil, nivel de instrucción, años de experiencia, consumo de alcohol y mantenimiento vehicular con los accidentes de tránsito, por lo que no se encontró una diferencia estadísticamente significativa.

Referente a la edad, se apreció una correlación significativamente negativa con la agresividad (Gutiérrez et al., 2008); esto podría entenderse que a menor edad más agresividad, o a menor agresividad mayor edad en el conductor. Además este estudio se relaciona con otra literatura revisada (Casanova et al., 2001) en la cual se afirma que las edades comprendidas entre 25- 35 años son más propensas a generar accidentes de tránsito, lo que se diferencia de la investigación, en la que se encontró que las edades de 36-45 años con un 76% genera mayor cantidad de accidentes.

Según varias fuentes bibliográficas Maldonado et al., 2010, Peláez et al., 2010 y Maregil, 2000; la mayor cantidad de accidentes de tránsito se producen en la población de hombres solteros, lo cual difiere con lo hallado en este artículo, en el que se registra que se produce mayor cantidad de accidentes en hombres casados con un 69 %.

Con respecto al nivel de instrucción según Bravo et al., 2010 el mayor porcentaje de accidentes de tránsito se producen entre los sujetos cuya escolaridad es primaria; sin embargo en éste se evidenció, que los choferes con la escolaridad secundaria son los que más producen este tipo de siniestros con un 72 %.

Al evaluar los años de experiencia según una publicación elaborada en El Salvador, esta variable parece tener también un papel importante, pues los 44

conductores que tiene menos años de experiencia, presentan mayores niveles de expresión de conducta agresiva, y por ende causan más cantidad de accidentes, resultado el cual es contrario a los hallazgos del estudio, en los que se presentan reducidos en aquellos conductores que tiene más años de experiencia con un 75%.

La razón por la cual el alcohol y el mantenimiento vehicular no muestran diferencias significativas se debe a que los reglamentos actuales de la Agencia Nacional De Tránsito (ANT) estipulan que los conductores antes de salir del terminal terrestre están obligados a realizarse la prueba del alcoholímetro y se les exige el control de la unidad para garantizar que esté en buenas condiciones antes de circular.

Los tests aplicados para la determinación de la personalidad agresiva: Esquema de Eynseck y Escala de Ira al Conducir, dan una información predictiva de los conductores. Una probable explicación de los resultados obtenidos, puede ser la obviedad de las preguntas de estos y la necesidad por parte de los conductores de mostrar una buena imagen ante el investigador, lo que genera un posible sesgo.

Finalmente sería recomendable implementar una política en la Ley de Tránsito Terrestre del Ecuador en la que se incluyan los test antes mencionados para otorgar un certificado psicológico de la salud mental vial, el cual debería ser indispensable para poder transitar; y en los conductores que demostraran una predisposición y carácter agresivo se les podría brindar un apoyo psicológico, basado en una estrategia terapéutica.

45

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1. CONCLUSIONES 

La prevalencia de accidentes de tránsito en conductores agresivos con temperamento colérico fue mayor a la conducta agresiva con otros temperamentos, lo que coincide con el último informe anual de la Comisión de Tránsito del Ecuador la cual afirma que la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino es la que mayor cantidad de accidentes de tránsito produce

[4]

; comprobándose así la hipótesis planteada al inicio del

estudio. 

La investigación realizada fue orientada en demostrar como el temperamento y la conducta de los choferes de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino intervenga en la alta prevalencia de accidentes de tránsito valorando aspectos importantes expuestos en las encuestas realizadas las cuales fueron la base para construir nuestros cuadros de resultados y llegar a las respectiva discusión comparando y con otros estudios realizados a nivel mundial.

5.2. RECOMENDCIONES 

Primordialmente se tendría que trabajar más en apoyo psicológico preventivo en cada uno de los conductores, ya que son los responsables de que el viaje por vía terrestre no presente ninguna novedad en el camino; por tal motivo es de gran valor controlar aspectos que muchas personas los ignorarían al creer

46

que son inservibles como el estado emocional y afectivo que van a traer consecuencias importantes en desenvolvimiento laboral diario. 

Las leyes son de mucha importancia en cualquier estado a nivel mundial, tomando en cuenta que al construirlas llegaríamos a la formación de estatutos de mucha relevancia dentro de las leyes de tránsito que nos ayuden con algún tipo de certificado llamándolo así, que garantice si los conductores son idóneos para ejercer su trabajo diario, controlando su carácter y su forma de enfrentar los problemas que todos tenemos en el transcurso del día.



Al pertenecer a un país donde la tasa de mortalidad es alta respecto a los accidentes de tránsito se debería no solo priorizar la seguridad vial, si no llegar a las personas, entender los problemas psicológicos de un conductor de bus interprovincial que son propensos al estrés y al cambio de humor fácilmente por las largas horas que llevan haciendo su trabajo; en definitiva sería de mucha utilidad si las autoridades legislativas tomen conciencia de que el sistema está fallando y los accidentes seguirán aumentando.

47

BIBLIOGRAFÍA Agencia Nacional de Tránsito. (2010). Causalidad del accidente. Obtenido de http://www.ant.gob.ec/index.php/descargables/file/274-11-tipologa-delaccidente Agencia Nacional de Tránsito. (2011). Estrategias de Seguridad Vial. Obtenido de http://www.seguridad.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2012/07/09_ Estrategias_de_Seguridad_Vial_baja.pdf Agencia Nacional de Tránsito. (2013). Tipología del accidente. Obtenido de http://www.ant.gob.ec/index.php/descargables/file/274-11-tipologa-delaccidente Aguilar,

C.

(2012).

Tolerancia

al

conducir.

Obtenido

de

http://qualityconsultingroup.com/tolerancia-al-conducir/891/ Aguilar, C. (19 de Abril de 2013). Los accidentes de tránsito en el Ecuador. .

Obtenido de http://qualityconsultingroup.com/los-accidentes-de-transito-enel-ecuador/1040/ Aguilar, E. (2007). La personalidad. En Psicología Médica. (págs. 203-205). Quito.

ANT. (2015). Cifras de accidentes automovilísticos. Quito - Ecuador: Gobierno nacional.

Arias, W. (2011). Una reseña introductoria a la psicología del tránsito . Revista de Psicología, 113-119.

Ballenato, G. (2010). Conductores peligrosos. Psicología-Formación, 54-59.

Caparrós, A. V. (2012). Propiedades psicométricas de la versión abreviada de la Escala de Ira al Conducir (DAS) en población española: diferencias por edad, sexo e infracciones de tráfico. Anales de psicología, 996-1002.

Chertok, A. (2009). Desarrollo y Tratamiento de los Comportamientos Agresivos Enfoque cognitivo-conductual. . Conferencia dictada en la Sociedad de Psiquiatría del Uruguay., 356-360.

48

Chertok, A. (9 de Noviembre de 2013). Desarrollo y Tratamiento de los Comportamientos

Agresivos.

Obtenido

de

http://www.spu.org.uy/DesarrolloyTratamientodeComportamientosAgresivos .pdf Chocrón, E. C. (2000). Determinar el índice de agresividad en los conductores de autobuses intraurbanos por medio de la aplicación de la prueba psicodiagnóstico miokinético. Universidad de Carabobo, 15.

Comisión de Tránsito del Ecuador. (enero - abril de 2013). Informe de sobre accidentes de tránsito /2013. Obtenido de http://www.cte.gob.ec/wpcontent/uploads/2013/05/INFORME-DE-ACCIDENTES-ENERO_ABRIL2013.pdf Comisión de Tránsito del Ecuador. (enero - julio de 2015). Informe de sobre accidentes de tránsito /2015. Obtenido de http://www.cte.gob.ec/wpcontent/uploads/2013/05/INFORME-DE-ACCIDENTES-ENERO_ABRIL2013.pdf Evaluación de la personalidad. (2010). Orígenes, aplicaciones y problemas.

Obtenido de http://biblio3.url.edu.gt/Libros/tests_p/14.pdf Graham, G. (2011). Temperamento, carácter y personalidad. . Revista Mamagazine, 65-70.

Grijalva, V. (2012). Técnicas de investigación y estudio. Lima - Perú: AGC Grupo Editorial.

Gutiérrez, J. S. (2008). Agresividad al volante en el transporte público de san salvador: estudio de factores asociados. . Proyecto de Cooperación conjunta entre la Universidad de Granada (España) y la Universidad Tecnológica de El Salvador, 108-111.

Hidalgo, C. (2000). Temperamento, Carácter y Personalidad. En Teoría y práctica de la propaganda contemporánea (págs. 34-35). Santiago de Chile: Andrés Bello.

49

Hock, C. (Julio de 2008). Los Temperamentos: reconocerlos, aprovecharlos, enriquecerlos.

.

Obtenido

de

http://programainternacionaldecoachingejecutivo.wikispaces.com/file/view/L OS-TEMPERAMENTOS.pdf INEC. (2015). Cifras del Ecuador. Quito - Ecuador: Registro Oficial.

Jerie, L. (septiembre de 2008). Análisis de Accidentes Viales Aplicando la Ingeniería de

Tránsito.

Obtenido

de

http://www.sisman.utm.edu.ec/libros/FACULTAD%20DE%20CIENCIAS% 20MATEM%C3%81TICAS%20F%C3%8DSICAS%20Y%20QU%C3%8D MICAS/INGENIER%C3%8DA%20CIVIL/08/INGENIERIA%20DE%20TR ANSITO%20Y%20TRANSPORTE/08_2324_C.pdf Lamounier, R., & Villemor-Amaral, A. (2006). Evidencias de validez para el Rorschach en el contexto de la psicología de transito. Instituto de Psicologia, 40.

Montero,

J.

(2009).

Personalidades

al

volante.

Obtenido

de

http://www.elmundo.es/motor/MVnumeros/97/MV015/MV015analisis.html Morán, R. (2004). La Personalidad. En Educandos con desórdenes emocionales y conductuales. (págs. 124-125). San Juan, Puerto Rico.: Universidad de Puerto Rico.

Orquera, D. (2011). Tipos de investigación para proyectos académicos. México: Publicaciones ABS. Ortiz, R. C. (agosto de 2010). Proyecto modificación del Comportamiento de los Conductores.

Obtenido

de

http://www.ts.ucr.ac.cr/binarios/pela/pl-

000017.pdf Peñalva, M. (2009). Factores causantes de los accidentes: Factor Humano.

Obtenido de http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6321/7/06.pdf

50

Poó, F. (2010). Comportamiento en la conducción, rasgos de personalidad y riesgo en el tránsito. Anuario de Proyectos e Informes de Investigación de Becarios de Investigación, 330-337.

Ruiz, J. &. (2010). Escala de dificultades percibidas para la conducción, hostilidad y extraversión: un análisis correlacional en conductores de Bogotá. Diversitas: Perspectivas en Psicología, 62-67.

Saint, E. (2014). La investigación como campo docente. Buenos Aires - Argentina: Editorial Red .

Salazar, S., & Pereda De los Santos, E. (2010). Síndrome de burnout y patrones de comportamiento ante tráfico en conductores. Revista de Psicología, 141-169.

Seelbach, G. (2013). Teorías de la personalidad. Estado de México: Viveros de la Loma, Tlalnepantia.

Tortosa, F., & Montoro, G. (2008). La Psicología aplicada a la selección de conductores. Cien años salvando vidas. Psicothema, 714-725.

Vehículos Motor. (11 de noviembre de 2011). La personalidad del conductor influye en la accidentalidad. . Obtenido de http://www.motor.com.co/vehiculosmotor/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-10748788.html Zambrano, C. (2014). Diseños de investigación aplicados. México D.F.: Atlas, ediciones académicas.

51

ANEXOS VERSIÓN ABREVIADA DE LA ESCALA DE IRA AL CONDUCIR (DAS).

INSTRUCCIONES:A continuación se presentanvarias situacionesque pueden surgircuandose está

conduciendo.Trate deimaginar queel incidentedescrito

realmente le está sucediendoa usted, luego indique elgrado en quesería provocado o enfurecido. Marque su respuesta pintando el círculo de la derecha.

1

Nad

Un

Más o Basta

Muchís

a

poco

menos nte

imo

O

O

O

O

O

montaña no se aparta a la derecha para dejar O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

Alguien está conduciendo en zigzag

Un vehículo lento en una carretera de 2

al vehículo adelantar

3

4

5

6

7

Alguien adelante de usted da marcha atrás sin mirar

Alguien se pasa un semáforo en rojo o una señal de alto

Un policía de tránsito con radar de velocidad le hace señal de detenerse

Alguien acelera cuando usted trata de adelantarle

Alguien se está parqueando muy lentamente y detiene el tránsito

52

8

9

Usted está atascado en un embotellamiento de tráfico

Alguien le hace un gesto obsceno por la forma en que usted maneja

1

Alguien le da un pitazo por su forma de

0

conducir

1

Alguien en bicicleta va por media calle,

1

poniendo lento el tránsito

1

Un policía de tránsito le hace la señal para

2

que se detenga a un lado de la carretera

1

Un camión va dejando caer tierra o arena

3

sobre el carro que usted va manejando

1

Usted va detrás de un enorme camión y no

4

puede ver para adelantar

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

Parámetros de la versión abreviada de la Escala de Ira al Conducir (DAS): 

De 1 a 14:

Nada de ira, no presenta personalidad agresiva



De 15 a 28:

Un poco de ira, nivel de personalidad agresiva leve



De 29 a 42:

Mas o menos de ira, nivel de personalidad agresiva moderada



De 43 a 56:

Bastante ira, nivel de personalidad agresiva alta



De 57 a 70:

Muchísima ira, nivel de personalidad agresiva alta 53

ENCUESTA Nº _ _ TEMA: Prevalencia de accidentes de tránsito en relación a los rasgos de personalidades agresivas en los conductores de la línea de bus de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino.

OBJETIVO: Recopilar datos personales y laborales de los conductores de la línea de bus de la Cooperativa de transporte Interprovincial Reina del Camino, para determinar la relación de estos con los accidentes de tránsito.

INSTRUCCIÓN: Marque su respuesta con una X en el cuadro correspondiente.

1. ¿Cuántos años tiene usted?

25 – 30 años

31 – 35 años

36 – 40 años

41 – 45 años

2. ¿Cuál es su estado civil?

Soltero

Casado

Divorciado

Viudo

3. ¿Cuál es su grado de instrucción?

Analfabeto

Primaria

Secundaria

Superior

4. ¿Cuántos años lleva conduciendo un bus interprovincial?

1 a 5 años

5 a 10 años

Más de 10 años

5. ¿Alguna vez ha tenido un accidente de tránsito?

Sí

No

6. Si su respuesta al ítem 5 fue positiva señale ¿cuántos accidentes de tránsito ha sufrido?

1-3

4-6

Más de 6

7. ¿Cuál es el tipo de bebida alcohólica que consume frecuentemente?

Cerveza

Vino

Ron

Otros

8. ¿Con que frecuencia consume alcohol?

Una o dos veces a la semana

Una vez al mes

En reuniones sociales

Nunca lo hace

9. ¿Cuántos vasos de la bebida alcohólica señalada, suele consumir en un día?

54

1 vaso

2 – 3 vasos

4 – 8 vasos

más de 10

vasos 10. ¿Con que frecuencia hace mantenimiento vehicular?

Siempre que presenta problemas el vehículo Cada 15 días

Cada semana Cada 2 o 3 meses

55

ENCUESTA Nº _ _ TEMA: Prevalencia de accidentes de tránsito en relación a los rasgos de personalidades agresivas en los conductores de la línea de bus de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino.

OBJETIVO: Analizar las diferentes situaciones que provoca cierto grado de ira experimentado durante la conducción, por medio del cuestionario de la Escala de Ira al Conducir (DAS).

INSTRUCCIÓN: A continuación se enumeran una serie de situaciones que usted puede encontrar cuando está conduciendo. Trate de imaginar que el incidente descrito realmente le está ocurriendo a usted, luego indique la medida en que este suceso lo enojaría o lo provocaría. Marque su respuesta colocando una “X” en la casilla correspondiente.

Nada Nº

1

INCIDENTE

Un poco

Más o

Bastante

Muchísimo

(4)

(5)

menos (1)

(2)

(3)

Alguien está conduciendo en zigzag Un vehículo lento en una carretera de montaña

2

no se aparta a la derecha para dejar al vehículo adelantar

3

4

5

6

7

8

Alguien adelante de usted da marcha atrás sin mirar Alguien se pasa un semáforo en rojo o una señal de alto Un policía de tránsito con radar de velocidad le hace señal de detenerse Alguien acelera cuando usted trata de adelantarle Alguien se está parqueando muy lentamente y detiene el tránsito Usted está atascado en un embotellamiento de tráfico

56

9

10

11

12

13

14

Alguien le hace un gesto obsceno por la forma en que usted maneja Alguien le da un pitazo por su forma de conducir Alguien en bicicleta va por media calle, poniendo lento el tránsito Un policía de tránsito le hace la señal para que se detenga a un lado de la carretera Un camión va dejando caer tierra o arena sobre el carro que usted va manejando Usted va detrás de un enorme camión y no puede ver para adelantar

57

ENCUESTA Nº _ _ TEMA: Prevalencia de accidentes de tránsito en relación a los rasgos de personalidades agresivas en los conductores de la línea de bus de la Cooperativa de Transporte Interprovincial Reina del Camino.

OBJETIVO: Analizar los diferentes tipos de temperamentos, para encontrar el más propenso a ocasionar un accidente de tránsito entre los conductores de la línea de bus de la Cooperativa de transporte Interprovincial Reina del Camino.

INSTRUCCIÓN: Señale con un punto al lado de cada rasgo de su personalidad.

ESTABLE Calmado

Líder

Dispuesto

Descuidado

Controlado I N T R O V E R T I D O

Pacífico

Lento FLEMÁTICO

SANGUÍNEO

Pensador

Ágil Obediente

Cuidadoso

Emprendedor

Pasivo

Sociable

Confiable

Hablador

Quieto

Activo

Solitario

Optimista

Reservado

Impulsivo

Pesimista

MELANCOLICO

COLÉRICO

Inconstante

Discreto

Excitable

Terco

Agresivo

Ansioso

Inquieto

Irritable

Susceptible

E X T R O V E R T I D O

INESTABLE

58