PROYECTO TERMINAL II. “MEJORA EN EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE”
ALUMNO: JORGE ARMANDO POSADAS MORA
MATRICULA: AL12513501
CARRERA: INGENIERIA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE.
ASESORA: LAURA YOLANDA VALENCIA SANCHEZ.
TITULO DEL PROYECTO:
INTEGRAL EN AUTOBUSES DE PASAJEROS, “MEJORA EN EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE.”
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RESUMEN.
La información de los últimos diez años contenida en el Balance Nacional de Energía, indica que el transporte carretero en México representa más del 90% del total de consumo de combustible de todas las formas de transporte. De acuerdo con dicha información, el consumo total de diesel representa el 26% del total de las necesidades de combustible en el sector transporte. Lo anterior significa que el transporte de servicio pesado, tanto de pasajeros como de carga, representa el 10% del total de la demanda energética de México. Así, cualquier ahorro de combustible en el transporte carretero tiene un impacto significativo en la eficiencia energética global. El consumo de combustible se ve afectado de manera importante por las logísticas de operación, las políticas de mantenimiento de los vehículos y por las prácticas y costumbres en su conducción. Por esta razón se ha optado por analizar en este proyecto las causas que pueden propiciar un gasto excesivo de combustible, así como proponer herramientas que ayuden a un mejor rendimiento del combustible y en su caso mejorarlo. Algunas de estas medidas incluyen la optimación en los recursos del vehículo, el entrenamiento continuo de los operadores, el mantenimiento aplicado a las unidades y el monitoreo del combustible. Palabras claves: Rendimiento Mantenimiento Conducción
INTRODUCCIÓN
Las empresas de transporte, cualquiera que sea su actividad, tienen como objetivo obtener utilidades que les permita recuperar la inversión realizada en edificios, mobiliario, vehículos, talleres, equipo e instrumentación, por mencionar algunos aspectos. Por otro lado, necesitan solventar los gastos por la operación de las actividades que realizan manteniendo un desarrollo y crecimiento de la empresa que le permita asegurar su presencia en el mercado. Para alcanzar estos objetivos se debe tener un balance positivo entre los ingresos que logran la empresa y los gastos requeridos para ofrecer el servicio. Esto conlleva, para las empresas, el establecimiento de una buena organización, tanto en los aspectos administrativos como técnicos, para lograr un alto nivel de productividad y una mayor rentabilidad. El transporte profesional por carretera, tanto de pasajeros como de mercancías, es esencial para garantizar un adecuado desarrollo social y económico en nuestro país, así como para el logro de una mayor cohesión del territorio. Considerando que la empresa de transporte es un sistema complejo, debido a su entorno económico competitivo, hace que se encuentre siempre en una situación de desequilibrio, y trae consigo una disminución de las utilidades y dificultades financieras. Se ha demostrado que en el correcto seguimiento de los rendimientos de combustible se encuentra la fórmula para una operación eficiente de la empresa y representa uno de los mejores medios para la obtención de utilidades. Debido a lo anterior, se han tenido que establecer acciones que permitan a las empresas de transporte funcionar de acuerdo con sus necesidades, para que éstas sean más productivas. Dentro de estas acciones se encuentran los diagnósticos para la mejora de rendimiento de combustible. Por lo que el alcance para este proyecto se llevo a cabo en la empresa Omnibus de México S.A, de C,V, base de operaciones México; El proyecto se realizo en un área operativa-administrativa de la empresa seleccionada, enfocado en poder mejorar el rendimiento de combustible en las unidades (autobuses) con los que cuenta la empresa, basado en que un Ingeniero en logística y transporte, evalúa estrategias logísticas de operación, planea, organiza y mejora sistemas de abastecimiento y distribución de forma sustentable, optimizando la competitividad de la organización.
MARCO TEÓRICO:
En las flotas de transporte, el combustible tiene especial relevancia en su estructura de costes, y más aún con los actuales precios a los que se cotiza el crudo en el mercado. Por tanto, para el adecuado desarrollo de su actividad económica, se hace necesaria la realización de una gestión eficiente del combustible en las mismas. El consumo adecuado y factible de energía es indispensable para el desarrollo económico y social de un país. La situación actual exige cambiar la forma en que se produce y consume la energía para garantizar un desarrollo económico sustentable, al mismo tiempo que se satisfacen las necesidades energéticas por medio del uso racional de los recursos y las tecnologías. Los indicadores de eficiencia energética son una herramienta útil para ello, ya que describen de forma detallada cómo ciertos factores determinan o impulsan el uso de la energía en los distintos sectores de la economía. Asimismo, dichos indicadores permiten conocer las áreas potenciales de mejora en la eficiencia energética y el alcance en el ahorro de energía por sector, además de proporcionar información desde una perspectiva social como la equidad en el acceso y distribución a los recursos energéticos. Las bases están aquí, ahora el reto es la mejora y expansión de dicha base de información. Transporte: El sector transporte está compuesto por los vehículos de motor que transitan dentro del territorio nacional de acuerdo con su uso: traslado de pasajeros o de carga; y con cuatro modalidades: autotransporte, ferroviario (incluye transporte eléctrico), aéreo y marítimo. El sector transporte se ubica como uno de los principales consumidores de energía, tanto a nivel mundial como en México, además de contar con un potencial de ahorro de energía y de mitigación de emisiones de gases de efecto invernaderos (GEI). En México, el transporte nacional e internacional fue el sector con el mayor consumo de energía, 48.7% de la energía final consumida en 2009. Se calcularon indicadores de tráfico (energía necesaria para mover un pasajero o una tonelada de carga por kilómetro dentro del territorio nacional) e indicadores de consumo por producto energético para cada modalidad de transporte. El autotransporte de pasajeros fue la modalidad con más pasajeros-kilómetro transportados y con la mayor cantidad de combustible consumido de todas las modalidades de transporte de pasajeros. Este hecho justifica la importancia de fomentar el uso del eficiente del combustible principalmente en la modalidad de transporte de pasajeros. (Fuente CONUEE)
http://www.energia.gob.mx/taller/res/1858/iee_mexico.pdf
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE. Se entiende por gestión del combustible el diseño y la puesta en práctica de un sistema de control, supervisión y, muy especialmente, de seguimiento del consumo de carburante global e individualizado de los vehículos de una flota de transporte. La gestión del combustible permite aprovechar de la manera más rentable cada litro de combustible adquirido, contribuyendo con ello no sólo a la economía de la empresa, sino también al ahorro energético y a la mejora de la conservación del medio ambiente. Una adecuada gestión del combustible está además ligada a: Una adecuada planificación de rutas y de vehículos. La utilización de las técnicas de conducción eficiente. Un correcto mantenimiento de los vehículos. -
METODOLOGÍA. La metodología se puede establecer de manera general de la siguiente manera: A. Recopilación en la empresa de transporte de la información de las áreas involucradas directamente con el vehículo: Operación, mantenimiento, parque vehicular y forma de manejo por parte del operador. B. Se realiza el análisis de la información recopilada en cada una de las áreas. C.
Presentar el resultado de los problemas que fueron identificados en las diferentes áreas que fueron revisadas. Cada una de las acciones mencionadas en el esquema anterior, requieren que se tomen en consideración los siguientes aspectos: a) Estructura organizacional de la empresa b) Tipo de operación de la empresa: Permite conocer la naturaleza de las actividades de la empresa, los medios con que se cuenta para afrontar la demanda, así como los resultados que se han tenido en los años anteriores. El departamento de operación, es el responsable de la organización tanto de las unidades como de los operadores, esto es, de la organización de los servicios de transporte propiamente dichos para satisfacer la demanda del cliente c) Estructura del parque vehicular: El conocimiento del estado del parque vehicular, implica una distribución por clases considerando los siguientes factores: modelo, marca, capacidad (toneladas útiles o número de pasajeros), peso total en carga y en vacío, edad. Esto permite tener una idea del estado general de la flota, de las condiciones de mantenimiento, de los aparatos existentes a bordo de la unidad que permitan reducir o controlar los consumos de combustible. Características mecánicas de los vehículos: La adecuación de las características mecánicas del vehículo de la empresa al tipo de recorrido que principalmente realiza., permitirá que exista un rendimiento mecánico y energético óptimo, con la facilidad de subir pendientes a una velocidad adecuada, y de circular en condiciones óptimas de régimen estabilizado del motor d) Mantenimiento del parque vehicular: El diagnóstico del área de mantenimiento permite emitir un primer juicio sobre el esquema general de mantenimiento y de la capacidad que tiene la empresa para administrar el sistema que está aplicando e) Tipo de manejo del vehículo por parte del operador: Identificar la forma de conducir los vehículos y con esta base establecer las acciones a seguir. f) Sistemas de información: Identificar el sistema de información que se tiene en la empresa, así como los diferentes elementos de la organización que participan en el flujo de información.
En este aspecto se tratará de trabajar con información sobre un rol en específico así como rutas permanentes o elección de los itinerarios para servicios ocasionales. Se debe de contemplar la existencia de un registro de reporte de conducción del conductor asignado a la unidad, llevando un registro de RPM (revoluciones por minuto) para monitoreo de su conducción, Además de un historial del rendimiento de combustible de la unidad.
Fig.1- Muestra como el conductor opera fuera del rango de Revoluciones por minuto.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. El problema como tal es la variación en los rendimientos de combustible dentro de un mismo rol, y se trata de mejorar dicha situación para lograr una mejora considerable y que beneficie a la organización logrando mejorar el rendimiento de combustible, en este caso como se mostrara a continuación hay variaciones muy claras en el
consumo de diferentes unidades a pesar de que tienen la misma ruta y rol asignados, así como la antigüedad de las unidades es la misma. Ejemplo:
Fig., 2 – Rendimientos por autobús y conductor del rol 533. La figura anterior muestra el rendimiento real de las unidades asignadas al Rol 533 Noreste en la empresa Omnibus de México donde vemos variaciones claramente marcadas, teniendo como el peor rendimiento al autobús 5194 con un 3.08 lts/km, y el rendimiento optimo esperado es de 3.20. Consideramos entonces que hay varios factores que pueden generar esta situación dentro de los cuales en este proyecto consideramos claves para lograr una mejora y estos son: la conducción(tipo de manejo) por parte del conductor y el mantenimiento a las unidades para que estén en optimas condiciones. Manejo de los vehículos: La mayoría de los conductores desconocen los regímenes de consumo mínimo de combustible, potencia máxima y par máximo del motor. Esto tiene como consecuencia que los conductores conduzcan de manera empírica.
El sistema de operación. La función del departamento de operación es la de coordinar a los conductores para brindar un servicio de transporte que satisfaga la demanda de transporte de pasajeros. Para ello se requiere del diseño y la adecuación constante de un sistema de viajes, con horarios y rutas adecuadas a las necesidades de los usuarios. El objetivo del área de operación es mantener los vehículos circulando continuamente, manteniendo la ocupación total de las unidades en cada viaje. Sin embargo, también se sabe que el equipo se tiene que detener para su mantenimiento de tal manera que brinde un servicio adecuado a los usuarios, así como un consumo de combustible dentro de los parámetros establecidos. Características mecánicas de los vehículos: La adecuación de las características mecánicas del vehículo de la empresa al tipo de recorrido que principalmente realiza., permitirá que exista un rendimiento mecánico y de combustible óptimo, con la facilidad de subir pendientes a una velocidad adecuada, y de circular en condiciones óptimas de régimen estabilizado del motor. JUSTIFICACION. El proyecto se enmarca en el ámbito institucional de la empresa Omnibus de México S.A de C.V y se pretende observar que puede llegarse a obtener una mejora en el rendimiento de combustible, en vehículos con características mecánicas semejantes, para conductores con un mismo recorrido en condiciones similares. Se puede mencionar que la forma en que se operan los vehículos es de extraordinaria importancia, pues su incidencia sobre la economía de la empresa es considerable; ya que unos ocasionan menores costos de operación que otros y que por lo tanto la acción de las empresas debe de estar orientada a que sus vehículos se encuentren dentro del grupo más económico. De las formas de conducción se pretende identificar una forma que resulte conveniente por sus bajos costos de operación, especialmente en lo que se refiere al ahorro de combustible. El conocimiento del estado del parque vehicular, implica una distribución por clases considerando los siguientes factores: modelo, marca, capacidad (número de pasajeros), peso total en carga y en vacío, edad. Esto permite tener una idea del estado general de la flota, de las condiciones de mantenimiento, de los aparatos existentes a bordo de la unidad que permitan reducir o controlar los consumos de combustible. Por lo anterior resulta un proyecto atractivo a la empresa donde se podrán observar beneficios a mediano plazo debido a la mejora en el rendimiento de combustible. OBJETIVO
Mejorar y mantener un buen rendimiento de combustible, obteniendo así conocer cuáles son las estrategias y herramientas que nos pueden ayudar para ello, consiguiendo mejorar el rendimiento de combustible en los autobuses que presenten un excesivo gasto dentro de un rol determinado, alcanzando a mediano plazo una disminución en el consumo de combustible, aumentando la competitividad a la organización así como lograr que la empresa tenga una mejor rentabilidad y aprovechamiento en los autobuses. Meta. Lograr un avance mensual en la mejora del rendimiento de combustible respecto al mes anterior, para esto hay que monitorear mes con mes el comportamiento de cada unidad, recabando información de las fallas que se presenten para así poder hacer un comparativo. Se propone el uso de un formato de opinión y creación personal (elaboración propia), que no se tenía y está dando información valiosa. Capacitar al personal conductor en un periodo de tres meses en el aspecto de conducción técnica y económica (basado en el programa de capacitación)
Fig.3 Formato propuesto. Establecer un mantenimiento eficaz y oportuno de tal forma que las unidades estén en óptimas condiciones daño un seguimiento mensual y estableciendo indicadores que aún se están analizando. FUNDAMENTACIÓN Por lo que se realiza propuesta preliminar de medidas que se pueden tomar para su aplicación. El manejo técnico. La selección y capacitación de los operadores con relación a la forma de conducir es de gran importancia, ya que de esto depende el mejoramiento general de la empresa, así como la disminución del índice de accidentes, que en una empresa de autotransporte de pasajeros es fundamental, además del consumo de combustible, llantas y refacciones. Por lo anterior, se considera que una empresa de autotransporte de pasajeros, interesada en el mejoramiento de sus ingresos y servicios, debe fijar su atención en la forma de
Conducción de sus operadores. La experiencia ha demostrado que la eficiencia técnica y económica del vehículo depende en gran medida de la forma en que éste es manejado. Una manejo eficiente, además de ahorrar combustible, tiene un efecto positivo en las demás secciones (operación, parque vehicular, mantenimiento, etc.) lográndose con esto disminuir los egresos y por consecuencia incrementar las utilidades de la empresa. Ello significa que existen diversos tipos de manejo y que algunos son más eficientes que otros. Mantenimiento del parque vehicular: El diagnóstico del área de mantenimiento permite emitir un primer juicio sobre el esquema general de mantenimiento y de la capacidad que tiene la empresa para administrar el sistema que está aplicando Tipo de manejo del vehículo por parte del operador: Identificar la forma de conducir los vehículos y con esta base establecer las acciones a seguir. Aprovechar las características mecánicas de los vehículos. Descripción: Para poder aprovechar el potencial de los vehículos, es recomendable hacer del conocimiento de todos los operadores las características mecánicas de las unidades y la mejor forma de aprovecharlas. Esto se puede lograr a través de cursos de capacitación en conducción técnica a los operadores, enfocados para cada una de las marcas de motores. Beneficios: El operador, al tener conocimiento de la unidad con la cual trabaja, podrá aprovechar las características mecánicas del vehículo, con la posibilidad de reducir los costos de mantenimiento y operación de manera significativa. Selección del Motor. En los motores actuales el torque máximo se encuentra a bajas rpm (1 100 rpm p.ej.) y la potencia máxima se localiza entre las 1 500 –1 600 rpm. Por lo tanto, es evidente que no es necesario operar el motor a regímenes altos ya que al hacerlo, lleva a aumentar el consumo de combustible. En este rango el vehículo debe alcanzar la velocidad deseada, es decir, la velocidad máxima de operación permitida. Se considera que una selección adecuada del tren motriz, acompañado de una buena capacitación del operador, debe permitir: Operar el vehículo a la velocidad crucero sin que el motor se revolucione excesivamente, disminuyendo el desgaste del mismo. Gastar el mínimo de combustible, debido a que el motor al ser operado dentro de la zona verde consume menos combustible.
Tener una reserva de potencia que le permita al operador aumentar la velocidad del vehículo arriba de la velocidad
crucero,
para
casos
de
emergencia,
rebases
peligrosos,
etc.
Mantenimiento preventivo. Este consiste en la intervención que se efectúa con cierta frecuencia kilométrica. Cada mantenimiento anterior está incluido en el mantenimiento subsecuente, es decir, el mantenimiento tipo B incluye al A, y el mantenimiento tipo C incluye al B y así sucesivamente. RECURSOS: Para llevar a cabo este proyecto de inicio se requerirá la participación de áreas claves en la empresa, Mantenimiento, Capacitación y Recursos humanos, tomando en cuenta que cada área tiene relación con otras áreas que le ayudaran a cumplir las tareas asignadas. Recurso Humano: Instructores técnicos. Personal de mantenimiento, mecánicos, eléctricos, carroceros, etc. Personal de Tacografía, área encargada del análisis de los sistemas de información conocidos como TD7 donde se extrae información sobre el manejo del conductor y también de analizar las rutas para detectar puntos críticos o áreas de oportunidad. Personal Conductor: Responsable del cuidado y conducción de la unidad, así como el llenado de su bitácora de viaje. Personal de Diésel, Despachadores. Personal de Recursos Humanos, administrando la plantilla de conductores. Personal de Logistica, diseño de rutas. Recurso Tecnológico. Unidades volvo 9700 modelos 2014. Uso de tecnología e informática, herramienta TD7, sistema de extracción de datos de información de conducción. Equipos de cómputo para análisis de información. Herramientas especializadas para la reparación de las unidades así como las refacciones.
Infraestructura.
Base de operaciones Mexico, equipada con área de mantenimiento, almacén de refacciones, fosas de diagnóstico, centro de carga de combustible, áreas para reparación y mantenimiento preventivo y correctivo. Finanzas. Al ser una Sociedad Anónima y de capital Variable, depende de una junta de consejo y la aprobación de los socios determinar el recurso a proporcionar. RESULTADOS El parque vehicular considerado fue el número total de unidades, del rol 533 Noreste autobuses volvo con que cuenta la empresa. Primero como parte fundamental se recopilo, analizo, y desgloso información sobre los rendimientos que estaban presentando las unidades por rol determinado.
Fig. 4.Como en este ejemplo podemos ver que a lo largo del proyecto se recabo informaciĂłn ir obteniendo informaciĂłn sobre el rendimiento por conductor. De ahĂ con toda esta informaciĂłn realizamos concentrados de rendimiento por conductor como nos muestra el siguiente ejemplo, esto nos ayuda para tener comparativos de las variaciones mostradas en un rol determinado.
Fig. 5-.Comparativo de rendimientos general. Como vemos en la figura anterior, si bien el promedio mensual se mantuvo ya hubo tres autobuses dentro del rendimiento óptimo del rol y no uno como al inicio del proyecto, esto nos muestra que puede haber mejoras en el rol Se comenzó a trabajar con información, y en la organización se decidió crear un equipo de trabajo específico para este aspecto, donde a través de juntas se analiza información para determinar estrategias a seguir. A continuación se menciona una serie de actividades y acuerdos que áreas involucradas, como son Mantenimiento, capacitación y Recursos humanos quedaron en acuerdo realizar para trabajar en mejorar el rendimiento de combustible en el rol 533 de la empresa Omnibus de México
Fig. 6 .Acuerdos y tareas de las รกreas involucradas.
El mantenimiento es clave en el rendimiento de combustible de acuerdo al estado mecรกnico de las unidades por lo que en las reuniones se dio importancia a este aspecto lo que nos llevo a realizar un diagrama causa efecto.
Fig.-7 Diagrama. Este diagrama causa efecto nos arroja información muy interesante. Donde vemos como las palabras clave toman más fuerza. Como vemos Mantenimiento se detecta que hay un desconocimiento de los conductores al analizar códigos en el display de las unidades (esto no se lleva a una parte de capacitar al personal). Y además no existía un informe de diagnostico por unidad. Tampoco se cumplía con los tiempos de mantenimiento y la unidad sale a viaje a veces con tareas incompletas. Está claro que afecta la parte del rendimiento de la unidad al conjuntarse varios aspectos, la falta de conocimiento de los conductores al observar su tablero de instrumentos, el mantenimiento incompleto, la falta de capacitación en los conductores, además el manejo de personal (rotación) en las unidades, así como el adecuado programa de rutas e itinerarios de viaje.
Esto nos ha llevado a cada vez ir considerando puntos importantes. Se solicita información específica sobre el manejo de los conductores. Y ha sido un constante análisis y se ha recopilado información importante. Por ejemplo El operador 13336 Campos Hernandez Dario de la unidad 5194 en el tramo TLALTENANGOGUADALAJARA alcanzo varios excesos de velocidad en zona libre de 118kms/hr como max, entre SAN LUIS P y GUADALAJARA.
118 KM/H 116KM/H
LGS
SLP
Fig.-8 Análisis de velocidad. Estos excesos de velocidad nos reflejan una mala operación pues al forzar mas el motor nos arroja un gasto excesivo de combustible, se empezó a trabajar con el conductor en conjunto con el área de capacitación para detectar áreas de oportunidad en cuanto a la conducción, como ejemplo tenemos el siguiente caso.
Se designo un instructor para realizar pruebas de manejo en ruta con autobús y conductor designado donde como veremos en las imágenes siguientes se analizo el manejo del conductor retroalimentándolo de posibles fallas o situaciones que mejorar, se detectan fallas en la unidad
que pudieran ocasionar gasto extra de
combustible y así mismo se crea compromiso con el conductor para que mejore su manejo y sepa que se está monitoreando.
Como podemos observar al tener información detallada, sobre rendimientos, comportamiento en conducción, así como detalles de mantenimiento se empezó a trabajar con el conductor de manera personal mandando un instructor en ruta para una sesión teórica´-practica. Al final se le informa al conductor de su diagnostico y se pacta un compromiso por escrito de que desempeñara mejor su trabajo, esto nos da pie a pequeñas mejoras con el fin de proyectarlo a los demás roles y diseñar un programa de capacitación más completo para los conductores como estrategia aplicable en la mejora del rendimiento. Como vemos a resultado una pequeña mejora en el rendimiento de este rol al tener un avance del 3.1400 a 3.1475 en promedio por el rol que no se había logrado anteriormente, esto nos demuestra que si es posible mejorar
Cronograma de capacitación. Se trata de una empresa de autotransporte de pasajeros, la cual cuenta con una flota vehicular de 300 autobuses, sus base principal de operación se ubican en la ciudad de México, el conductor necesita mejorar sus técnicas de manejo, el servicio se tiene que seguir prestando y a la vez se tiene que capacitar al personal conductor en cuanto al manejo y operación de los autobuses, para así mejorar el rendimiento de combustible, evitar posibles fallas o descomposturas por una mala operación, prestar un mal servicio al cliente o incluso correr el riesgo de un accidente. Para ello se tiene que programar la capacitación de forma periódica y planificada de tal forma que todos los conductores en un lapso mínimo de tres meses hayan tomado curso de esta técnica de Manejo. Una empresa de servicio no puede detener operaciones por eso se implementara una programa semanal para ir capacitando a los conductores por bloques, se diseño para iniciar en la ciudad de México, y donde al cabo de un mes se trasladara a otra base para seguir con el mismo calendario semanalmente hasta haber concluido. El ejemplo que se verá en la imagen siguiente; es un calendario de actividades semanal que tendrá que seguir el área de capacitación, área encargada de cumplir esta tarea en tres meses.
Elaboración propia. La capacitación, es un proceso educacional de carácter estratégico aplicado de manera organizada mediante el cual el personal adquiere o desarrolla conocimientos y habilidades relativas al trabajo, y modifica sus actitudes frente a aspectos de la organización, el puesto o el ambiente laboral. CONLCUSIONES. La evaluación del rendimiento de combustible es un indicador muy sensible sobre la fortaleza de la organización y generalmente la detección de ineficiencias en este aspecto lleva a identificar otros problemas en la operación y desarrollo del servicio. En un diagnóstico de combustible, es necesario tomar en consideración el vínculo que existe entre el consumo de combustible, el sistema de operación, el modo de conducción de los operadores, el mantenimiento de las unidades y las características propias de las unidades. A través del análisis de estos factores se pueden detectar las anomalías que pueden existir en el funcionamiento de la empresa y, de ahí proponer las acciones correctivas más adecuadas. El proyecto pretende mostrar que se pueden tener ahorros importantes con la mejora del rendimiento de combustible, mediante la organización de los servicios de transporte propiamente establecidos sobre un rol en específico así como rutas permanentes o elección de los itinerarios para servicios ocasionales.
Puede ser llevado a la práctica en un año, considerando las condiciones internas de la empresa y los factores externos a ésta. También debe considerarse un tiempo adicional, posterior a la capacitación de los operadores, para efectuar el seguimiento de los resultados y emprender acciones correctivas. En caso de que la flota crezca, también se deberá planear la capacitación para los nuevos conductores de la compañía, para que desde su inicio adquieran el hábito de manejar técnicamente. La evolución tecnológica ocurrida a lo largo de los últimos años ha modificado en gran medida el diseño de los vehículos y se han introducido importantes modificaciones en el motor y en los distintos sistemas destinadas a aumentar su rendimiento, reduciendo su consumo de combustible. Estas mejoras tecnológicas demandan al conductor un nuevo estilo de conducción acorde con ellas, aprovechando todas las ventajas que ofrecen los motores modernos. Una vez puesto en marcha un sistema de gestión del combustible, y ya obtenidos los primeros ahorros sin un gasto previo excesivo, podría ser el momento oportuno de plantearse una inversión encaminada a reducir el trabajo empleado en la obtención del consumo de cada vehículo. Para facilitar esta labor, algunas marcas han desarrollado dispositivos que se instalan en los vehículos. Frecuentemente, vienen integrados en sistemas que abarcan más funciones, denominados “ordenadores de a bordo” ya incorporados en gran número de vehículos del mercado. Sin embargo, cuando estos sistemas son instalados en serie como equipos accesorios, suelen ser denominados ”medidores de consumo” o caudalímetros. En este caso, incorporan funciones que permiten discernir las variables de consumos y velocidades para cada conductor y registrar y almacenar datos para su posterior tratamiento informático. Estos sistemas, además de informar en tiempo real al conductor de los parámetros de su conducción -consumo medio e instantáneo, velocidad, tiempos y distancias de desplazamientos…-, permiten almacenar registros de los mismos para posteriormente ser exportados, ya sea de manera manual o automática, al software u hoja de cálculo que utilice la empresa de transportes para su control. La simple información suministrada al conductor sobre su consumo instantáneo y medio supone ya de por sí un importante apoyo para la realización de una conducción eficiente, y sirve además al conductor como incentivo para el ahorro de combustible, y al gestor de flotas para disponer de registros más completos sobre la gestión y uso del combustible.
Fuente. La ficha bibliográfica es: SCT. Mercedes Yolanda/Rafael Morales. Análisis de sistema de Transporte. Diciembre 04, 2015, de Instituto Mexicano del transporte Sitio web: http://imt.mx/archivos/Publicaciones Información proporcionada por la Empresa Omnibus de México, S.A. de C.V.