Club pont grup magazine. Issue 3. Anniversary issue

25 CLUB PONT GRUP MAGAZINE N#3 25 ANIVERSARIO

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SUMARIO ANIVERSARIO

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EDITORIAL

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ES MUCHO MEJOR NO SABER LO QUE TE HAS PERDIDO

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LAS 25 MOTOS MÁS LEGENDARIAS DEL CINE

EL VERANO DE LA COTA 25

10

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25 ANIVERSARIO DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE JJ COBAS

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NO SOMOS BUENOS PARA NUESTRO TAMAÑO, SOMOS BUENOS

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MI VIDA COMO AFICIONADO A LA MOTO EN 25 PALABRAS pág

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25 COSAS QUE HE APRENDIDO MONTANDO EN MOTO

LOS 25 PILOTOS CON MEJOR PALMARÉS EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

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LAS 25 MOTOS MÁS RÁPIDAS

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CONTAR (SIN CONTAR) HASTA 25 Y LA INVISIBILIDAD DE LAS MOTOS

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25 RAZONES PARA MONTAR EN MOTO

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Nueva MT-09. Descubre tu lado más oscuro.

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EDITORIAL ANIVERSARIO

“SI NADIE PODÍA HACERLO, LO HARÍAMOS NOSOTROS”.

En 1989 ningún piloto español había ganado un campeonato del mundo de 500cc., las motos no llevaban electrónica y los seguros de moto costaban un dineral.

Las cosas han cambiado bastante en estos últimos 25 años y Pont Grup tiene algo que ver en eso, porque cuando comenzaron en el mundo de los seguros había mucho espacio para mejorar, si uno estaba dispuesto a romper el status quo y poner en marcha un buen montón de ideas innovadoras. Quizás por eso, Pont Grup se ha convertido en

una de las principales corredurías de España especializadas en motos, con 80 empleados y más de 200.000 socios. Además es la correduría oficial de Yamaha, Peugeot, GasGas y KTM. Patrocina empresas como el Sevilla C.F, el Málaga C.F, o campeones como Jorge Lorenzo, Ana Carrasco y Aleix Espargaró.

Este número está dedicado a los 25 años de historia de Pont Grup, la empresa que por sus aportaciones al mundo de los seguros, bien merecía haber sido nombrada “Rookie del año 1989”.

Chano Coronil D IRE C TO R

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EL VERANO DE LA COTA

PO R

Carlos de Javier www.lamaneta.net http://commons.wikimedia.org

IM ÁG E N E S

“¡CHANQUETE HA MUERTO! ¡CHANQUETE HA MUERTO!” GRITABA PANCHO CORRIENDO POR LA PLAYA DE NERJA. ESA MUERTE CONMOCIONÓ A TODA LA AUDIENCIA DE TVE EN LA SOBREMESA DEL DOMINGO 7 DE FEBRERO DE 1982. FUE UN DÍA DE LUTO EN TODO EL PAÍS MENOS PARA MI PANDILLA. PORQUE EN EL BOSQUE, EN EL AÑO DEL NARANJITO, NO HABÍA TELES. PORQUE PARA NOSOTROS EL VERANO NO ERA AZUL SI NO VERDE. EL VERDE DE LOS BOSQUES DE LOS TURONS DE LA PLANA, DONDE NINGÚN CHAVAL MIRABA LA TELE LOS DOMINGOS.

ANIVERSARIO

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...algo que nadie más tenía: una flamante Montesa Cota 25.

La moto de trial para niños que todos queríamos. Era una moto chulísima. Con un conjunto depósito y sillín rojo bermellón de una sola pieza, un motor de dos tiempos mono cilíndrico de 48,76 cc de 2cv refrigerado por aire, un cambio manual de tres posiciones (marcha corta, punto muerto, marcha larga), bastidor desmontable plateado y frenos de tambor.

Una joyita, vamos.

D

e pequeño iba muchos fines de semana a la masía que mi tío tenia en St. Bartomeu del Grau, un pueblecito encaramado en los montes de Osona, muy cerca de Vic. Nos reuníamos en la plaza con mis primos y todos los niños del pueblo con la intención de quemar los neumáticos de nuestras bicis. Parecíamos pequeños Ángeles del infierno a pedales dispuestos a reducir las estrechas calles del pueblo a cenizas. Mi hermano pequeño tenia una BH de BMX que era el no va más. Mi primo Germán llevaba una Orbea, “la más fea”, con gomas blancas y sin frenos. Frenaba con el pié directamente sobre la rueda hasta que se rompió los dientes incisivos. A partir de ese momento le llamábamos “Lapo” porque escupía al hablar. Mi otro primo, Santi, tenía una Mobylette G.A.C Motoretta con un enorme sillín redondeado.

No tenía nada excepto ruedas, pedales, el característico sillín y el manillar pero con eso era el rey de los saltos hasta que partió en dos el bastidor. Yo tenía una Rabasa Derbi Panther Mach 2 amarilla, una bicicleta scrambler que tenia suspensión y pesaba como un muerto.

Conocíamos al dedillo todos los campos y caminos alrededor del pueblo. Hacíamos carreras suicidas en circuitos diseñados por nosotros mismos que tenían de todo: velocidad, saltos, agua, asfalto… Les poníamos nombres y todo. El que más me gustaba a mí era “Mans”. Supongo que por “Le Mans”, el único circuito que conocíamos, cortesía de Scalextric. Tenía un salto

enorme en una acequia que cruzaba el pueblo. La cicatriz más grande de mi cuerpo me la hice ahí, cuando la rueda delantera se clavó en el barro.

En el verano del 82 llegó un niño nuevo al pueblo, Iu, y por supuesto fue rechazado por “the wild bunch”. No aceptábamos “pixapins” (mea pinos en catalán: gente de ciudad). Pero el chaval tenía algo que nadie más tenía: Una flamante Montesa Cota 25. La moto de trial para niños que todos queríamos. Era una moto chulísima.

Con un conjunto depósito y sillín rojo bermellón de una sola pieza, un motor de dos tiempos mono cilíndrico de 48,76 cc de 2cv refrigerado por aire, un cambio manual de tres posiciones (marcha corta, punto muerto, marcha larga), bastidor desmontable plateado y frenos de tambor. Una joyita, vamos.

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Tiempo después nos enteramos de que Iu no era un pixapins porque no era de Barcelona, era de Torelló. Un pueblo también en la comarca de Osona en donde hay más motos que habitantes.

Sabía montar muy, pero que muy bien en moto.

Pasaba por sitios increíbles, subía por piedras, bajaba por riachuelos, hasta levantaba la rueda de atrás!. Manejaba su cota 25 como quería. Era lo nunca visto en el pueblo y claro, Iu se convirtió en el jefe enseguida.

Le gustaba el trial más que el motocross y el enduro. Nosotros éramos más de motocross, bueno bicicross, o más bien de “hacer-el-burrocon-bicis-hechas-polvo-y-no-matarnos-de milagro”. Pero nos fascinaron en seguida sus piruetas así que enseguida nos pasamos todos al trial. Aprendimos las técnicas básicas de equilibrio sobre los pedales: a movernos a saltitos con los frenos clavados, balancear todo el cuerpo con la bici parada y subir y bajar pendientes…

IU nos guiaba con la Montesa por caminos de cabras y nosotros le seguíamos a pedales como podíamos. Era divertido el trial. Al final nos podíamos encaramar casi a cualquier sitio, como cabras con pezuñas de goma.

Pero una tarde de agosto Iu apareció en el pueblo sin la moto. Serio, triste y completamente empapado. Aún hoy nadie, ni siquiera mi primo Germán (quién aún practica trial con su Bultaco Sherpa T350 del 78 por esos caminos) sabe como Iu y su Cota 25 acabaron en la balsa de Can

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Las Montesas son realmente indestructibles. Cambiando todas las piezas oxidadas, las gomas deshechas, cables y neumáticos no es difícil volver a ponerlas en marcha.

Guiteres. Es un misterio porque el camino era muy fácil y él era muy buen piloto pero la realidad es que la moto estaba en el fondo de la “bassa” (balsa de agua) y enterrada en lodo. Su padre y mi tío eran buenos amigos e intentaron recuperar en vano la moto que, como era norma en aquella época no tenía seguro ni papeles. Mi tío tenía una técnica de apnea bastante curiosa que consistía en sumergirse después de fumarse un Ducados.

Después de casi ahogarse varias veces y tragarse medio pantano, abortaron la misión. Con las lluvias de finales de agosto se llenó tanto que el nivel de agua subió casi un metro y ya era tarea imposible el recuperar la pequeña moto.

Llegó septiembre y el frío e intentaron pescar la moto con una cadena y un gancho, pero no funcionó. Así que las operaciones de recuperación fueron pospuestas hasta la llegada del buen tiempo.

El verano siguiente Iu no vino ni un solo día al pueblo. De hecho no volvió nunca más. Nosotros

volvimos a hacer el cafre con las bicis en el circuito de “Mans” y La Cota 25 de trial quedó definitivamente olvidada bajo la turbia agua del pantano.

Durante las décadas de los sesenta y setenta e incluso entrados los ochenta las pequeñas motos de dos tiempos fabricadas en los alrededores de Barcelona marcaron la hoja de ruta en cuanto a diseño y tecnología aplicada al trial. Primera la Bultaco Sherpa T, la Montesa Cota 247 y luego la Ossa Mar fueron las reinas indiscutibles del circuito mundial y fueron también arrolladores éxitos comerciales en toda Europa e incluso en Estados Unidos. En 1964 Sammy Miller ganó los prestigiosos “Six Days Trials” en los Highlands escoceses con una Sherpa T y Mike Andrews ganó tres veces con una Ossa mar. Yo recuerdo tener posters de esas carreras colgados en mi cuarto y no había ni un solo garaje en Cataluña que no tuviera alguna de aquellas motos.

El verano pasado hicieron obras de desagüe en las rieras que abastecen el pueblo y la balsa de Can Guiteres se vació. Durante una botifarrada

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familiar en la masía de mi tío decidimos hacer una excursión, esta vez andando y con una pléyade de niños, para buscar la moto que cayó al pantano treinta veranos antes. Nos costó un buen rato encontrarla. Estaba enterrada completamente en lodo y espesos matojos de algas de agua dulce camuflaban el manillar. Llevamos la moto al taller de Pere en St. Bartomeu. Hay mucha afición a restaurar Montesas, Bultacos y Ossas porque eran marcas locales muy populares y se encuentran muchos recambios. Así que Pere dejó la pequeña Cota 25 como nueva. Cambió todas las piezas oxidadas, las gomas deshechas, cables, neumáticos (los de la bicicleta Montesita le van bien), incluso el sillín y los puños por recambios originales y, como las Montesas son realmente indestructibles, no le costó mucho volverla a poner en marcha.

Nuestra pequeña Cota 25 está ahora en el garaje de mis primos, engrasada y con el depósito lleno esperando a que algún niño deje el Candy Crush o cualquiera de esas chorradas y se atreva a salir al bosque con ella, a subirse por las rocas con ágiles piruetas y a hacerse un poco de daño. Espero que ese niño se llame Iu.

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ANIVERSARIO

ANIVERSARIO DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE JJ COBAS POR

James Galán www.motogp.com www.soymotero.net blog.museumoto.com www.formulamoto.es bediagp.blogspot.com.es

I MÁGE N E S

HACE 25 AÑOS, 3 TIPOS EN UN PEQUEÑO GARAJE Y UN PILOTO CON MUCHO TALENTO, GANARON EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO Y DE PASO, REVOLUCIONARON EL MUNDO DE LAS CARRERAS DE MOTOS. ASÍ LEÍDO, PUEDE RESULTAR DIFÍCIL DE CREER, PERO SI LO PIENSAS BIEN, MUCHAS DE LAS MEJORES IDEAS DEL S.XX COMENZARON A TOMAR FORMA EN UN GARAJE. SIN QUITAR MÉRITOS A OTROS FABRICANTES DE MOTOCICLETAS ESPAÑOLES, COMO DERBI, OSSA, MONTESA O BULTACO LA HISTORIA DE TRES AMIGOS QUE SON CAPACES DE GANAR UN CAMPEONATO DEL MUNDO TRABAJANDO EN UN SÓTANO DE LA CALLE GERONA EN BARCELONA, TIENE TODOS LOS INGREDIENTES PARA UN GUIÓN DE HOLLYWOOD.

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PRIMER ACTO:

SEGUNDO ACTO:

ACTO TERCERO:

PRESENTACIÓN DE LOS PERSONAJES, EL TONO DE LA PELÍCULA Y PRESENTACIÓN DEL CONFLICTO.

COMIENZA EL CAMINO PARA RESOLVER EL CONFLICTO. APARECEN SIGNOS DE CAMBIO EN LOS PROTAGONISTAS.

RESOLUCIÓN DEL CONFLICTO.

En su corta historia en la competición Jacinto, Antonio y Ginés (un ingeniero, un mecánico y un vendedor de coches) crearon algunos de los adelantos más sorprendentes e innovadores de su época, algunos de ellos aún se siguen utilizando en las motos de hoy en día, como por ejemplo, el chasis de doble viga en aluminio en forma de U, que los fabricantes japoneses copiaron descaradamente y que con alguna modificación aún se usa y se conoce como “Deltabox” seguro que te suena.

En estas estaban cuando en 1989 llegó Crivillé con el patrocinio de Marlboro y propuso a JJ-Cobas correr con ellos en el Mundial. No sé como ocurrió en realidad, pero esto es Hollywood, así que imaginemos: una cena, abrazos, whisky y puros. En aquella época se bebía whisky y Brandy, y se fumaban puros y Ducados, en fin, una celebración de las que se recuerdan con verdadera nostalgia. Después de todo, tenían todo con lo que siempre habían soñado: Un equipo con talento, un piloto ganador y un patrocinador solvente. Como dicen los americanos, el límite era el cielo.

También fue en JJ Cobas donde empezaron, convertir la rueda delantera en el elemento clave para dirigir la moto, para ello, cambiaron el diseño del chasis y la suspensión, el peso y la posición del piloto, para que el eje delantero guiase al conjunto, convirtiendo de paso, el motor en parte del chasis. Hasta que pusieron en práctica sus ideas, las motos se pilotaban con la rueda y el freno trasero y todo el peso se cargaba sobre el eje posterior. La rueda delantera tenía poca importancia. Imagina.

Además, cuando comprobaron que la informática podía ayudarles a desarrollar sus ideas, Antonio se convirtió en un experto programador que introdujo otra gran revolución en las carreras de motos, la telemetría. De pronto ya no era tan necesario contar con la información imprecisa de los pilotos. Colocaron sensores a las motos y diseñaron los primeros programas de adquisición de datos, que aunque ya se conocían en los coches, nunca se habían utilizado en las motos. No está mal para un españolito de a pié.

Pero volvamos un momento a Crivillé. El piloto venía de poner patas arriba Derbi, rompiendo todas las ordenes de equipo habidas y por haber y de haber tenido algunos intercambios de pareceres en voz alta con Aspar por no conformarse con ser el segundo piloto del equipo. Quizás por eso pidió ser el único piloto del equipo, y todo lo que hiciesen, cada innovación y cada mejora, lo harían para él. Lo que le hicieron fue una evolución de la TB5 con chasis doble viga de aluminio y motor Rotax de 125 CC. que ya se utilizaban en el campeonato nacional: La TB6.

Funcionó, claro, en esta película todo sale bien.

Junto a ellos protagonizó una excepcional temporada en la que la JJ Cobas demostró ser, con mucho, la mejor moto. En Jerez, si no recuerdo mal, le sacó 13 segundos al segundo: Aspar y su Derbi. Momentazo de cruce de miradas, a cámara lenta, mientras suena una música épica.

Aquel año, no ganó el campeonato del mundo ni una Honda, que había desarrollado una moto específicamente para el nuevo reglamento (los motores pasaban de 2 a tener un sólo cilindro) ni Aprilia, ni Garelli que llevaba 6 campeonatos seguidos, fue una JJCobas en manos de un brillante joven piloto que terminó siendo el primer español en convertirse en campeón de 500, pero esa es otra historia.

Crivillé y su JJ Cobas sumaron cinco victorias y 166 puntos, y se proclamó campeón del mundo y como bono extra, ganó a Aspar y a Derbi, y ya sabemos como mola en las películas cuando el que no es el favorito, termina ganando.

La victoria de Alex mostró al mundo la capacidad de JJ Cobas para ofrecer a pilotos privados una moto fiable, barata y capaz de ganar un mundial. Fue el comienzo de una verdadera empresa de competición, se mudaron a unas modernas instalaciones con un completo utillaje industrial y un avanzadísimo equipo informático que les permitiría afrontar cualquier proyecto, incluso venderles motos a los japoneses. 100 unidades de la JY4 de 250 cc con un motor bicilíndrico Yamaha se enviaron a Japón, y venderle motos a los japoneses, es tan difícil como que una película española arrase en Norte América.

Fue un periodo de subidón, de esos en los que en las películas se resuelven sin diálogo con una música cañera y diferentes escenas de trabajo duro. Atendían a los clientes de la TB5, colaboraban con Sito Pons en Honda, crearon la PV-61 con la que Aspar pilotó en el mundial de 250... todo parecía ir maravillosamente hasta que llegó la crisis post olimpiadas.

Pero había dicho que esta historia parecía un guión de Hollywood, así que voy a dejarlo aquí, cuando aún podemos tener un final feliz donde el chico gana, y besa a la chica mientras se empapan de champán.

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COSAS QUE HE APRENDIDO MONTANDO EN MOTO 1

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SI LLEVAS UN CASCO INTEGRAL Y NECESITAS ESTORNUDAR, HAZLO A TRAVÉS DE LA BOCA.

APRENDE A HACER REPARACIONES BÁSICAS. BLANCHE DEVEREAUX, UNA DE LAS CHICAS DE ORO, DECÍA QUE ELLA NO NECESITABA SABER NADA DE MECÁNICA PORQUE “CONFIABA EN LA BONDAD DE LOS DESCONOCIDOS” PERO ES QUE POR CULPA DE BLANCHE, EL KAMA SUTRA NO HA DEJADO DE IMPRIMIR SUPLEMENTOS.

3 CUANTAS MÁS CAPAS DE ROPA LLEVES, MÁS PROBABILIDADES DE HABERTE DEJADO LAS LLAVES DE LA MOTO EN LA MÁS PROFUNDA. ESTO ES ESPECIALMENTE CIERTO SI LLEVAS ADEMÁS UN MONO IMPERMEABLE.

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4 LOS MOTORISTAS SON SOLIDARIOS Y SUELEN PARAR A AYUDARTE SI TE QUEDAS TIRADO, PERO TEN UN BUEN SEGURO DE ASISTENCIA EN CARRETERA. POR SI ACASO.

TE VAS A CAER DE LA MOTO. ES COMO LA MUERTE O LOS IMPUESTOS. NO SE PUEDE EVITAR. ACÉPTALO Y ASÚMELO COMO PARTE DE LA VIDA.

6 NO LLEVES CAMISA. EL CUELLO DE LA CAMISA FLANEA Y TE DESTROZA EL CUELLO, EL TUYO.

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7 UNA MOTO PESA INFINITAMENTE MÁS TUMBADA QUE EN POSICIÓN VERTICAL. PERO MUCHO MÁS.

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SI TIENES UNA CAÍDA TONTA DE UNA MOTO, UNA PARTE DE TI DESEARÁ HABERTE HECHO ALGO, NO MUCHO, UN POQUITO, LO BASTANTE COMO PARA QUE DISTRAIGA LA ATENCIÓN SOBRE EL HECHO DE QUE HAS TENIDO UNA CAÍDA TONTA.

SI SE TE CALA LA MOTO AL SALIR DESDE PARADO. INVARIABLEMENTE HAY QUE DISIMULAR Y MIRAR UN PAR DE SEGUNDOS EN DIRECCIÓN AL MOTOR. NO ENGAÑAS A NADIE, PERO LA VERGÜENZA ES DEMASIADO GRANDE COMO PARA CORRER EL RIESGO DE CRUZAR LA MIRADA CON ALGUIEN QUE LO HAYA VISTO.

11 10 CUANDO LOS NIÑOS TE SALUDAN AL PASAR FRENTE A ELLOS, MOLA.

SI PUEDE LLOVER, LLOVERÁ Y SI LO HACE, TE MOJARÁS. EL SIMPLE HECHO DE SUBIRTE A UNA MOTO ES UNA ESPECIE DE DESAFÍO A DIOS. “ TE RETO, CREADOR TODOPODEROSO DEL UNIVERSO A MOJARME Y HACERME SENTIR MISERABLE” Y ÉL CASI SIEMPRE ACEPTA EL RETO.

12 SI A EL ALTÍSIMO NO LE APETECE EL RETO, SIEMPRE PUEDE DELEGAR EN ALGÚN CONDUCTOR QUE DECIDE LIMPIAR EL PARABRISAS CUANDO ESTÁS JUNTO A ÉL EN UN SEMÁFORO.

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14 13 LA MOTO VA POR DONDE FIJES LA VISTA. SI HAY ALGO QUE NO QUIERAS TOCAR CON LA RUEDA, NO LO MIRES, ASEGÚRATE DE QUE SABES DÓNDE ESTÁ, PERO NO LO MIRES.

HAY MUCHAS PELÍCULAS Y DOCUMENTALES BUENOS SOBRE MOTOS, PERO MI FAVORITO SIGUE SIENDO “ON ANY SUNDAY” LA PRIMERA PARTE. Y AUNQUE EL FINAL DE “WHY WE RIDE” PUEDE CONVENCER A UN AGNÓSTICO EN ABRAZAR LAS MOTOS COMO LA ÚNICA RELIGIÓN VERDADERA, Y “FASTER” TIENE UNAS IMÁGENES ESPECTACULARES, NINGUNA PUEDE COMPETIR CON “ON ANY SUNDAY” EN MOMENTOS ESTELARES, MÚSICA ICÓNICA Y LA APARICIÓN DE STEVE MCQUEEN, MR. COOL HIMSELF. YA SOLO POR ESO, ES IMBATIBLE.

NUNCA DEJES EL CASCO ENCIMA DEL ASIENTO. AUNQUE PAREZCA IMPOSIBLE, AUNQUE ESTÉ ESTABLE, AUNQUE NO SE MUEVA... SE VA A CAER.

NO NECESITAS IR RÁPIDO PARA PASARLO BIEN.

PARA EL PAQUETE, SIEMPRE VAS DEMASIADO RÁPIDO.

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LEER “ZEN Y EL ARTE DEL MANTENIMIENTO DE LA MOTOCICLETA” Y “LOS VIAJES DE JÚPITER” ESTÁ MUY BIEN, PERO NO SE PUEDEN COMPARAR A PASAR UN FIN DE SEMANA CON AMIGOS CONDUCIENDO POR CARRETERAS DE MONTAÑA Y LUEGO COMENTAR LAS INCIDENCIAS DELANTE DE UNA FOGATA O EN EL RESTAURANTE DE UN HOTEL DE 5 ESTRELLAS DEPENDIENDO DE TUS PREFERENCIAS.

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19 CUANDO CREES QUE MÁS DOMINAS LA MOTO, ES CUANDO MÁS POSIBILIDADES TIENES DE CAERTE.

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20 POR MUY RÁPIDO QUE PASES POR CURVA EN TU 1000RR CON LA RODILLA POR LA TIERRA, Y EL CODO EN LOS CHINOS, SIEMPRE HABRÁ UN NIÑATO EN UNA MOTORHISPANIA RX 125 QUE TE PASARÁ POR DENTRO.

21 EL TIMING ES IMPORTANTE, PONTE EL CASCO ANTES QUE LOS GUANTES.

22 NO IMPORTA LO QUE SALGA POR SU BOCA, SI QUIERES SABER LO MOTERO QUE ES UN TIPO, MIRA LAS MANCHAS DE LA PARTE DE ARRIBA DE SU ZAPATO IZQUIERDO

23 APRENDER A CONDUCIR UNA MOTO NO ES DIFÍCIL. CONDUCIRLA BIEN ES ALGO PARA LO QUE SE NECESITA UNA VIDA.

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SI UN AMIGO TE DEJA UNA MOTO, ALGO SE VA A ROMPER.

25 NO TE LIMITES A UN TIPO DE MOTO, TODAS LAS MARCAS Y TODOS LOS ESTILOS TIENEN ALGO INTERESANTE DE LO QUE DISFRUTAR. DE ALGUNA MANERA OCURRE COMO CON LAS PERSONAS Y OTRAS CULTURAS. NO DEJES QUE LOS PREJUICIOS TE LIMITEN.

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CONTAR (SIN CONTAR) HASTA

Salvo que uno sea ministro de Economía, contar es una tarea muy clara y muy fácil.

Vas mirando uno por uno los objetos que tengas que contar y vas realizando el conteo hasta llegar al último y saber cuántos son en total.

Pero nuestro cerebro está diseñado para que haya una forma aún más fácil de contar.

Una forma de contar sin contar.

Porque el cerebro no necesita contar un grupo de objetos que no pase de 5 para saber cuántos hay.

ANIVERSARIO

Y LA INVISIBILIDAD DE LAS MOTOS POR

Javi Carro www.shop.modernmotorcyclecompany.com.au www.lowbrowcustoms.com www.motosprint-shop.com www.silodrome.com www.custom-motorcycle-parts.com

Uno ve y reconoce en el acto cuántos son sin necesidad de tener que hacer la cuenta.

Los ve y sabe si hay 2, 3, 4 ó 5.

I M ÁG E N E S

Uno ve 5 lápices juntos sobre la mesa y no necesita contarlos para saber que hay 5. Uno ve 5 naranjas juntas en una caja y no necesita contarlas para saber que hay 5. Uno ve 5 abogados juntos en un ascensor y no necesita contarlos para saber que hay 5 (y salir corriendo).

6 no.

Para 6 sí hay que contar.

(Ahora mismo me pregunto cuántas de las personas que están leyendo esto harán la prueba juntando 5 cosas sobre una mesa. O más temerariamente, juntando 5 abogados).

El misterio de por qué eso ocurre tiene que ver con la anatomía de nuestro cuerpo.

Tenemos 5 dedos en cada una de nuestras manos.

El cerebro humano lleva millones de años viendo 5 dedos, se ha acostumbrado a ver esa cantidad agrupada y por eso no necesita contar para saber que hay 5 objetos.

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Los ve y reconoce que son 5.

Y ésa es la razón por la que 25 resulta ser la cifra máxima de objetos agrupados que el cerebro es capaz de contar sin contar.

25 objetos agrupados en 5 conjuntos de 5 son reconocidos en el acto como 25.

Reconocemos 5 objetos en cada grupo y reconocemos 5 grupos y sabemos, sin contar, que hay 25 en total.

El cerebro tiene esa capacidad de reconocer claramente los elementos integrados dentro de un todo.

Y al mismo tiempo presenta la capacidad contraria.

La de no reconocer matices dentro de un todo.

La de ver algo y no reconocer los elementos que la integran.

Es una especie de invisibilidad, pero una invisibilidad selectiva por carencia de relevancia.

Y que tiene su traslación en la manera en que ponemos (o no) nombres a las cosas.

Tal vez el ejemplo más conocido sea el de la nieve, los esquimales y las personas que vivimos en climas donde el hielo no es, básicamente, todo lo que uno ve al levantarse, por la mañana, al mediodía, por la tarde y por la noche (y durante el resto de su vida).

Allá donde nosotros veríamos en el paisaje helado del este de Canadá sólo nieve y la describiríamos como “Nieve”, los esquimales tienen numerosas palabras que distinguen variaciones entre ella. Una palabra para la nieve derritiéndose, otras según en qué lugar esté la nieve, otras para sus texturas...

Para ellos son importantes esos matices. Para nosotros no, por eso no los distinguimos y sufrimos esa ceguera selectiva por carencia de relevancia.

Supongamos que le mostramos a un hombre dos fotos de George Clooney y de Woody Allen.

Ese hombre podría denominarlos a ambos como “Actor”.

En cambio, supongamos que le mostráramos esas mismas fotos a una mujer de unos 35 años.

El cerebro humano lleva millones de años viendo 5 dedos, se ha acostumbrado a ver esa cantidad agrupada y por eso no necesita contar para saber que hay 5 objetos Tal vez describiría a Clooney como “Actor muy atractivo de seductora mirada, cautivadora sonrisa, carnosos labios, hermosa nariz y elegantes cejas, que suerte que no está ahora mismo delante de mí porque me olvidaría en el acto de que estoy casada”.

Y, en cambio, a Woody Allen lo despacharía con un sucinto “Actor”.

Esa ceguera selectiva por carencia de relevancia se extiende a todas las cosas.

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Porque para cualquier cosa hay personas cuyo interés por ella es nulo (porque no les importa esa cosa) y eso les genera la incapacidad para apreciar (e importarles) los elementos que integran esa cosa.

Les resultan invisibles los matices en las obras de arte, comida, ropa, muebles, ordenadores…

Y motos.

Hay quien ve pasar una y dice “Una moto”.

Mientras hay quien ve pasar la misma moto y dice “Una Yamaha con carrocería estrecha y silueta baja, aletas grandes con diseño de refrigeración por aire, instrumentación montada en el manillar, doble eje de balance, chasis de doble cuna, suspensión trasera de brazo oscilante y embrague multidisco con muelle en espiral”.

Todos tenemos nuestras cegueras selectivas, nuestras invisibilidades selectivas.

Todos elegimos qué nos importa ver y cómo vamos a llamarlo.

El mundo es un lugar complejo y fragmentado.

Los números nos dan la sensación de construirnos un orden, una estructura.

Las palabras también.

Sólo que cada uno de nosotros elige qué le importa ver y cómo quiere llamarlo.

Como bien demuestra en sus declaraciones cualquier ministro de Economía.

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RAZONES PARA MONTAR EN MOTO POR

Raúl Romojaro Creative Commons

I M AG E N

Habría muchas más pero seguramente necesitamos muchas menos para disfrutar de una forma de entender la vida sobre dos ruedas.

1. LAS OBVIAS. Son las evidentes, las prácticas:

adiós a los atascos, a buscar aparcamiento, a gastar tanta gasolina, a llegar tarde…

2. LA CARRETERA. Esa cinta negra de asfalto

deja de ser sólo eso para convertirse en un parque de atracciones, en un patio de colegio en el que disfrutar cada instante.

3. EL VIENTO. Abrir la visera del casco y sentirlo

fresco, limpio, cargado de matices.

4. EL HORIZONTE. Una línea en el infinito que se convierte en un objetivo inalcanzable, una razón para rodar más y más.

5. EL SONIDO. Pulsas un botón y hasta tus oídos llega la melodía inigualable de ese corazón de metal que pone en movimiento nuestros sueños. ¿Quién dijo ruido? Es música…

6. LOS OLORES. A lluvia recién caída, a las

jaras, a mar, a bosque, a la hierba segada… incluso a ese campo abonado que nos recuerda que estamos vivos.

7. LA CHUPA DE CUERO. O tu mono, tu traje

de agua, tu casco, tus guantes o tus botas. Todo ese equipo con el que te sientes tan cómodo y protegido, que mola tanto y que tanto has disfrutado eligiendo.

8. LAS CHICAS… O LOS CHICOS. A ellas les

suelen gustar los motoristas, nosotros sabemos por qué. Y si eres una de ellas, ya ni te cuento: cualquiera se vuelve loco por una motera.

9. TU CHICO… O TU CHICA. Si tienes la

fortuna de compartir tu pasión por las motos con tu pareja, no necesitas que te diga más. Ya sabes que hay pocas formas de disfrutar de esas experiencias que en la mejor de las compañías.

10. LOS AMIGOS. Montar en moto une como pocas cosas más pueden hacerlo. Amigos en la

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ruta, amigos para siempre. Incondicionales, solidarios y sinceros.

11. LAS CURVAS. Cuantas más, mejor. De todo

tipo y en cualquier lugar, cada una de ellas se transforma en un desafío que superar y del que disfrutar.

12. LA SOLEDAD. Viajes solo o en compañía,

siempre te quedan muchos instantes para ti, sin nada que te distraiga o te preocupe, únicamente tus pensamientos y la carretera compartiendo rumbo.

13. LA AVENTURA. No es necesario cruzar

Siberia para sentir que tu viaje es algo más que un desplazamiento, vivir esa sensación de aventura que difícilmente encontraras moviéndote de cualquier otro modo.

14. LA ILUSIÓN. Cambiar de moto, preparar un

viaje, comprar un casco… La ilusión de alimentar tu pasión con pequeños o grandes detalles resulta incomparable.

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No siempre un rumbo, un navegador o un compromiso tiene que indicarnos nuestra dirección.

Podemos rodar sin un destino definido y dejarnos sorprender por todo cuanto llega a ofrecernos lo inesperado.

15. EL MÓVIL. Llevarlo y que dé igual que

suene, que nos entren mensajes o que el correo electrónico se sature. Todo puede esperar, ahora lo importantes sois tu moto y tú.

16. EL PINCHO DE TORTILLA. Parar en

cualquier lugar y saborear lo que te apetezca junto a tus compañeros. No necesitas restaurantes con estrellas, lo extraordinario de la experiencia ya lo aportas tú.

17. LOS RECUERDOS. Cada instante que pasa,

perdura para siempre. Los recuerdos de las grandes experiencias en moto tienen el halo de lo eterno, permanecen imborrables en nuestra memoria, nadie nos los podrá arrebatar ya….

18. LAS FOTOS. Y ahora más que nunca, con

nuestros teléfonos y esas camaritas de video que hasta nos permiten creernos Spielberg, nuestros recuerdos se materializan para compartirlos y extender así nuestra experiencia mucho más allá de su duración.

19. LA LLUVIA. Inesperada, fresca, revitalizante,

repleta de aromas… No se trata de soportar el diluvio universal, pero el agua caída del cielo también es parte de nuestra aventura particular.

Una espera cargada de ilusión capaz hacer más llevadera la monotonía de lo cotidiano.

24. TU MOTO. ¿Pensabas que me olvidaba de

pero con modestia y sencillez. Presumir de nuestra moto o contar nuestro viaje, sentirnos bien compartiendo lo que tanto nos hace vibrar.

ella? Desde luego que no. Siempre ha estado ahí, es lo que nos ha traído hasta aquí, la que nos hace sentirnos diferentes y nos acerca todas estas sensaciones especiales. ¿Verdad que tenemos suerte de poderlas disfrutar?

21. PERDERTE. No siempre un rumbo, un

25. UN ABRAZO. El de los colegas con los que

20. PRESUMIR. Se puede hacer con satisfacción

navegador o un compromiso tiene que indicarnos nuestra dirección. Podemos rodar sin un destino definido y dejarnos sorprender por todo cuanto llega a ofrecernos lo inesperado.

22. DESCUBRIR. Paisajes, carreteras, personas,

lugares… Cada kilómetro se transforma en una oportunidad para descubrir algo fascinante de lo que disfrutar.

23. LA ESPERA. Se acaba nuestro viaje, nuestra

salida, nuestro encuentro con los amigos y llega el momento de empezar a pensar en el siguiente.

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te reencuentras o el que se traduce en un hasta pronto. Sincero y cordial, el propio de gentes que comparten una pasión y una forma de entender la vida. Ahí va uno para vosotros…

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ES MUCHO MEJOR NO SABER LO QUE TE HAS PERDIDO ANIVERSARIO

[ LAS MOTOS QUE SIEMPRE HE QUERIDO TENER ] PO R

Chano Coronil

Cada vez que uno abandona la idea de tener la moto de sus sueños, el demonio gana un alma. Eso no lo he pensado yo, la frase se la escuché a un tele predicador del canal 3 en Oklahoma. Aunque en su frase no aparecían motos.

A veces cuesta precisar el momento exacto en que se te empiezan a torcer las cosas. Para mí ocurrió cuando me robaron la moto siendo un crío.

Volvía de darle a mi padre un recado, y ya no la tenía. Me robaron la moto por obediente y por gilipollas. A mí me parece que las cosas se van haciendo peores a medida que te vas haciendo mayor, así que es muy cruel que ya, desde pequeño, la realidad te vaya amargando la existencia.

1973 Ducati 750 Supersport Moto Guzzi MGS-01

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Cada vez que uno abandona la idea de tener la moto de sus sueños, el demonio gana un alma.

Mi madre creyó que aquello era un señal divina y ya no me dejaron tener moto hasta que me la pudiese comprar yo. Después tampoco me dejaron, pero ya no podían hacer nada.

Desde aquel día fui fantaseando sobre cual sería la primera moto que me compraría con mi primer sueldo. Esta es la lista con esas motos (más o menos en orden cronológico) No es un listado con las mejores motos de la historia, es la historia de mi vida contada en motos.

La mayoría no las he tenido, pero he tenido las suficientes para saber que si todas las cosas que crees que van a hacerte feliz, lo hicieran, los libros de autoayuda serían catálogos.

De arriba a abajo y de izquierda a derecha en esta página: Buell XB 12s Lightning Vespa 150s De arriba a abajo y de izquierda a derecha en la página siguiente: Ducati 916 Roja con el chasis dorado.

Benelli 900 Sei by Joop Berghorst Montesa Cota 247

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Nadie debería tener algo con un nombre que no pueda pronunciar con facilidad.

En la lista no aparece la Hayabusa, aunque durante un par de semanas me gustó. Fantaseaba sobre la idea de tener la moto más rápida del mundo, pero yo creo que nadie debería tener algo con un nombre que no pueda pronunciar con facilidad.

Hay motos que no aparecen en la lista porque he querido dejarla en 25.

Motos demasiado caras incluso para fantasear sobre ellas. Uno puede querer mucho una cosa y no tenerla, y por otro lado, no querer algo y tampoco tenerlo. Así que no importa mucho lo que quieras si no tienes mucha pasta. La Confederate C3 X132 Hellcat es una de esas motos. De todas las motos que nunca he tenido, ésa es la que más echo de menos.

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Hay motos perfectas que llegan a tu vida en el momento equivocado.

Estoy seguro que la Aprilia Motó extrañará a casi todos, ciertamente no es una moto perfecta, pero a las cosas bellas se les perdona casi cualquier cosa, con las feas no puedo, a menos que sean perfectas, en ese caso, las tolero. La Motó la diseñó un tipo que también inventa exprimidores, sillas, lámparas y decora hoteles. Por eso la Aprilia queda bien en la recepción de un hotel, un museo e incluso una plaza de garaje.

La moto con la que mejor me lo he pasado es con la Monster. Hay motos que llegan en el momento perfecto y son todo lo que necesitas, y también hay motos perfectas que llegan a tu vida en el momento equivocado y no te gustan. La culpa no es de la moto, ni tampoco tuya, la culpa es de la vida que, en general, va desacompasada.

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Si todas las cosas que crees que van a hacerte feliz, lo hicieran, los libros de autoayuda serían catálogos.

Muy pocas veces en la vida, lo que deseas y lo que tienes, coincide. Pero a mí me pasó con la MV Agusta y durante algún tiempo fui tan feliz que dejaba de preguntarme cosas absurdas como el sentido de la vida.

La respuesta era obvia: estamos aquí para trazar bien esa curva y bajar el tiempo por vuelta.

No hay nada más triste que las cosas salgan como uno quiere, y te des cuenta de que no era eso lo que querías. Hay motos que no son como habías imaginado que serían mirando las fotos. Ésas no aparecen en la lista.

De arriba a abajo y de izquierda a derecha en esta página: Bimota DB5 Norton Commando 961 SE Moto Guzzi MGS-01 De arriba a abajo y de izquierda a derecha en la página anterior: Ducati MH-900 Aprilia Motó 650. Naranja y plateada Ural retro 750 con sidecar

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Hay motos que no son como habías imaginado que serían mirando las fotos de un catálogo.

Uno no se puede creer las fotos de un catálogo. Hay 3 tipos de personas a las que no se puede creer: A los políticos.

A los fotógrafos.

Y a cualquier chico un viernes por la noche.

Quizás, algún día, haga una lista de las motos que me han producido tristeza.

De arriba a abajo y de izquierda a derecha en esta página: Voxan Black Magic.

Ducati Monster 750 Dark con chasis dorado Honda Goldwing GL 1000 negra con ribetes dorados De arriba a abajo y de izquierda a derecha en la página siguiente: Yamaha RD 350 Blanca.

MV AGUSTA f4 1000 serie oro Ducati Desmosedici RR

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Cota 49 Cota 247 Cota 349 Blanca Puch Cobra (con tubarro) Vespa 150s Cagiva Freccia Yamaha RD 350 Blanca.

Honda Goldwing GL 1000 negra con ribetes dorados Honda VFR 750 (blanca y dorada) de principios de los 90 Ducati 916 Roja con el chasis dorado.

Aprilia Motó 650. Naranja y plateada.

Ducati Monster 750 Dark con chasis dorado MV AGUSTA f4 1000 serie oro Ducati MH-900 Norton Commando 961 SE Voxan Black Magic.

Bimota DB5 Buell XB 12s Lightning Ducati Desmosedici RR Moto Guzzi MGS-01 1973 Ducati 750 Supersport Moto Guzzi LeMans café racer por ritmo sereno BENELLI 900 SEI BY JOOP BERGHORST Triumph Scrambler (tuneada por mí) Ural retro 750 con sidecar.

Hay motos que llegan en el momento perfecto y son todo lo que necesitas.

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NO SOMOS BUENOS PARA NUESTRO TAMAÑO, SOMOS BUENOS. Es difícil saber si uno es bueno si no se compara con algo. Lo más frecuente, en acotar en grupos: bueno en una especialidad, bueno entre los de una ciudad, bueno entre los de un tamaño…

Cuanto más reducido es el grupo, más bueno se hace uno. Pont Grup es una correduría de seguros, relativamente pequeña, especializada en motocicletas y con la sede Málaga. Todos los ingredientes para ser la mejor entre los que son como nosotros. Pero, eso es demasiado fácil. Nuestro objetivo no es ser la mejor entre las corredurías de nuestra ciudad, ni la mejor de entre las de nuestra categoría.

Nosotros trabajamos para ser simplemente los mejores.

Este años se cumple el 25 aniversario de Pont Grup, una oportunidad magnífica para echar la vista atrás y ver qué hemos conseguido hacer estos años. Ésta es una lista con algunas de las cosas más importantes que hemos hecho. ¿Importantes? ¿comparadas con qué? te preguntarás. Bueno, comparadas con las cosas que han hecho todos los demás.

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2005: PRIMER PATROCINIO DEL EQUIPO YAMAHA – DAKAR

2004: NOS CONVERTIMOS EN LA CORREDURÍA OFICIAL DE YAMAHA

Fruto del acuerdo con Yamaha, patrocinamos el equipo Yamaha Dakar, en el que competía la primera mujer española en conseguir finalizar con éxito la prueba, Amparo Ausina, además de los pilotos Xacob Agra, Gerard Farrés y José Domenech.

Yamaha fue la primera marca en confiar en nosotros. Además nuestros seguros, al ser tan competitivos, eliminaban el precio de los seguros como la barrera a la hora de plantearse adquirir una motocicleta. Hay que recordar que en aquella época, un seguro de ciclomotor, podía ser más caro que el propio vehículo.

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1999: PRIMERA CORREDURÍA QUE SE ESPECIALIZA EN SEGUROS DE MOTOS, CUANDO LAS COMPAÑÍAS DE SEGUROS TRATABAN DE EVITARLAS. En ese año todas las aseguradoras se regían bajo “El convenio” destinado a ahorrar dinero en la tramitación de expedientes y reducir plantillas. Desafortunadamente ese convenio estaba pensado para coches por lo que la casuística de los siniestros no coincidía con las de las motocicletas. Al caer esta fuera de los siniestros preestablecidos para los coches, se las consideraba peligrosas, y por tanto, asegurarlas se convertía en un lujo.

2003: PRIMER ACUERDO CON SOVAG, PARA OFRECER EN ESPAÑA UNA COMPAÑÍA EUROPEA ESPECIALIZADA EN MOTOS. La idea fue trabajar con una aseguradora que no tuviera la forma de pensar de las compañías tradicionales en contra de las motos y a favor de los coches.

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2009: PREMIO GEMMA A LA INNOVACIÓN EN EL SECTOR ASEGURADOR.

2008: LANZAMIENTO DE LA “PÓLIZA SOLIDARIA” CON LA QUE PARTE DE LA PÓLIZA SE DONA PARA LA INSTALACIÓN DE GUARDARRAILES NO LETALES PARA MOTORISTAS.

Los PREMIOS GEMMA reconocen las mejores iniciativas de Gestión Empresarial en la Mediación Aseguradora, premiando los proyectos innovadores desarrollados por los diferentes profesionales de la Mediación de Seguros para la mejora y desarrollo de su negocio o para la mejora del servicio que prestan a sus asegurados.

Con esta campaña recaudamos fondos para la protección de guardarraíles en las carreteras españolas. Por cada póliza contratada, se donaban protecciones para 1 metro de guardarraíl.

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2009: PONT GRUP EMITE LA PÓLIZA Nº 100.000 DE MOTOS.

2010: LANZAMIENTO DEL CLUB PONT GRUP QUE AÑADEN UN GRAN NÚMERO DE VENTAJAS A LA PÓLIZA. Primer club de fidelización diseñado exclusivamente para motoristas. Se configuran una serie de ventajas y servicios únicos y diferenciadores para nuestros clientes. Hoy día, 4 años después del lanzamiento, siguen intentando imitarnos sin éxito. Ninguna aseguradora te ofrece un cambio de aceite gratis o una moto de sustitución en caso de accidente…

11 12 2011: PONT GRUP CUBRE LOS GUARDARRAÍLES DE LA CARRETERA DE MONTECORTO CON UNA PROTECCIÓN PARA MINIZAR LOS DAÑOS CORPORALES DE LOS MOTORISTAS EN CASO DE ACCIDENTE.

2011: PONT GRUP, PATROCINADOR DEL CLUB BALONCESTO UNICAJA-MÁLAGA

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2011: PONT GRUP, SEGURO OFICIAL DEL SEVILLA FC Y DEL GRANADA CF.

2011: PRIMER SEGURO DE MOTOS QUE TE OFRECE UN CAMBIO DE ACEITE GRATIS CADA AÑO. Con la contratación de una póliza en Pont Grup, tu motocicleta tiene el derecho a un cambio de aceite cada año.

13 14 2012: PRIMER SEGURO DE MOTOS QUE TE REGALA UN LOCALIZADOR ANTIRROBO CON EL QUE PUEDES CONSULTAR EN TU SMARTPHONE SU POSICIÓN EN UN MAPA EN CASO DE ROBO.

Pont Grup añade a tu póliza un Sistema Localizador Antirrobo DETECTOR (valorado en más de 600€) que, por un lado, te envía un mensaje a tu teléfono móvil si alguien intenta moverla o si te la vuelcan, y por otro, te permite localizar su posición exacta desde tu Smartphone en cualquier momento.

2012: PONT GRUP EMITE LA PÓLIZA Nº 200.000 DE MOTOS

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2012: COMIENZAN A IMPARTIRSE LOS CURSOS DE SEGURIDAD VIAL DE CLUB PONT GRUP SAFETY SCHOOL CON KEVIN SCHWANTZ, COMO INSTRUCTOR OFICIAL.

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Se trata de una escuela destinada a realizar cursos de conducción segura para motoristas. Los cursos van dirigidos a aquellos que deseen mejorar su nivel de conducción y seguridad sea cual sea su nivel.

2012: JORGE LORENZO, PILOTO OFICIAL PONT GRUP.

4 veces campeón del mundo 25 victorias, 63 podios.

2012: PRIMER SEGURO CON COBERTURA DE PINCHAZOS / REVENTÓN DE NEUMÁTICOS INCLUIDA EN LA PÓLIZA.

2012: PRIMER SEGURO CON COBERTURA DE DESEMPLEO. En caso de haber estado desempleado con anterioridad al vencimiento de tu seguro, te pagamos la renovación. Así podrás seguir disfrutando de tu seguro durante un año más con una preocupación menos.

Si pinchas un neumático, te llevamos la moto al taller y te reparamos gratis el pinchazo. Si el pinchazo no se puede reparar, te pagamos un neumático nuevo.

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2012: PRIMER SEGURO QUE OFRECE LA PÓLIZA DE VERANO CON LA QUE ASEGURAS TU MOTO SÓLO LOS MESES EN LOS QUE HACE BUEN TIEMPO.

2012: PRIMERA COMPAÑÍA EN OFRECER SAVE ID CON LA PÓLIZA DE SEGUROS.

Todos sabemos lo importante que son los primeros minutos en caso de accidente, por eso en Pont Grup te regalamos una serie de pegatinas con un código QR en el que podrás introducir toda tu información médica relevante y a la que el doctor tendrá acceso de forma inmediata al escanearla con un teléfono móvil.

Pensado para las personas que utilizan la moto de Abril a Septiembre (ambos incluidos), y no lo hacen el resto del año sacamos a la venta este tipo de seguro, que además, si te apetece sacar la moto un día soleado de invierno, te permite hacerlo hasta en seis ocasiones sin aumentar el precio del seguro.

21 22 2012: PONT GRUP, SEGUROOFICIAL DE PEUGEOT SCOOTERS.

2012: PRIMER SEGURO QUE TE ADELANTA EL DINERO DE LA REPARACIÓN.

En caso de que te causen un accidente, no tendrás que esperar a que la Aseguradora contraria te indemnice la reparación de la moto, trámite que puede tardar semanas. Mediante la cobertura de Adelanto de Indemnizaciones, te adelantamos el importe de la reparación de tu moto, para que puedas volver a disfrutar de ella sin retrasos innecesarios… Sin ningún coste para ti.

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23 24 2013: PONT GRUP, SEGURO OFICIAL DEL MÁLAGA C.F.

2013: PONT GRUP, SEGURO OFICIAL DE KTM MOTORCYCLES Y GASGAS.

25 2014: ALEIX ESPARGARÓ, PILOTO OFICIAL PONT GRUP Primer campeón mundial de CRT.

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MI VIDA COMO AFICIONADO A LA MOTO EN PALABRAS: ANIVERSARIO

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ANIVERSARIO

LOS PILOTOS CON MEJOR PALMARÉS EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Voy a acabar con esta duda de una vez por todas. Es algo que debería haber hecho hace una vida, cuando aún jugaba a las chapas y necesitaba poner nombre y foto a las que iba a utilizar para esa temporada. Porque ¿quiénes son los mejores pilotos para pegar su cara a una chapa? Bueno, eso es fácil saberlo cuando se trata de los primeros puestos, pero ¿qué hacías si ya los habían pillado? Pues correr con uno que te sonaba bien pero que a lo mejor, no era el mejor. Por ejemplo el nombre de Libero Liberati, mola un montón y desde hoy mismo es mi piloto favorito pero “sólo” tiene un campeonato del mundo y 5 victorias contando todas las categorías. No está mal, pero no como para ser de las chapas favoritas, así que voy a hacer una lista que incluya los campeonatos mundiales de velocidad de todas las categorías con las victorias de todas las categorías.

En caso de empate en el número de mundiales, ganará el que tenga el de más categoría, si aún así hay empate, el de mayor número de victorias y si sigue empate, el que tenga las victorias con más enjundia. Niños del mundo, aquí está la lista, con unos 40 años de retraso.

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GIACOMO AGOSTINI

ANGEL NIETO

VALENTINO ROSSI

15 TÍTULOS MUNDIALES 122 VICTORIAS

13 TÍTULOS MUNDIALES 90 VICTORIAS

9 TÍTULOS MUNDIALES 106 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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MIKE HAILWOOD

CARLO UBBIALI

PHIL READ

9 TÍTULOS MUNDIALES 76 VICTORIAS

9 TÍTULOS MUNDIALES 39 VICTORIAS

7 TÍTULOS MUNDIALES 52 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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JOHN SURTEES

GEOFFREY DUKE

MICK DOOHAN

7 TÍTULOS MUNDIALES 38 VICTORIAS

6 TÍTULOS MUNDIALES 33 VICTORIAS

5 TÍTULOS MUNDIALES 54 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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EDDIE LAWSON

MARC MÁRQUEZ

4 TÍTULOS MUNDIALES 31 VICTORIAS

3 TÍTULOS MUNDIALES 31 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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ANTON MANG

JORGE LORENZO

5 TÍTULOS MUNDIALES 42 VICTORIAS

4 TÍTULOS MUNDIALES 48 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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FREDDIE SPENCER

WAYNE RAINEY

KENNY ROBERTS

3 TÍTULOS MUNDIALES 27 VICTORIAS

3 TÍTULOS MUNDIALES 24 VICTORIAS

3 TÍTULOS MUNDIALES 22 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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DANI PEDROSA

CASEY STONER

3 CAMPEONATOS DEL MUNDO 48 VICTORIAS

2 TÍTULOS MUNDIALES 45 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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LIBERO LIBERATI

KEVIN SCHWANTZ

WAYNE GARDNER

2 TÍTULOS MUNDIALES 5 VICTORIAS

1 TÍTULO MUNDIAL 25 VICTORIAS

1 TÍTULO MUNDIAL 18 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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BARRY SHEENE

ALEX CRIVILLÉ

JOHNNY CECOTTO

2 TÍTULOS MUNDIALES 23 VICTORIAS

2 TÍTULOS MUNDIALES 15 VICTORIAS

2 TÍTULOS MUNDIALES 16 VICTORIAS

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

(INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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MARCO LUCCHINELLI 1 TÍTULO MUNDIAL 6 VICTORIAS (INCLUIDAS TODAS LAS CATEGORÍAS)

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LAS ANIVERSARIO

MOTOS MÁS LEGENDARIAS DEL CINE PO R

Iván Reguera

EL RETO NO ES FÁCIL: APROVECHANDO EL 25 ANIVERSARIO DE PONT GRUP, NOS HACEMOS UNA PREGUNTA CINÉFILA: ¿CUÁLES SON LAS 25 MOTOS MÁS LEGENDARIAS DE LA HISTORIA DEL CINE? BIKER MOVIES, COMO LAS LLAMAN LOS YANQUIS, HAY MUCHAS, Y LA MAYORÍA SON MALAS. BUSQUEMOS, PUES, LAS MOTOS MÁS EMBLEMÁTICAS DE LA HISTORIA DEL CINE. QUE EMPIECE EL VIAJE.

1. VACACIONES EN ROMA

2. SALVAJE

3. PLÁCIDO

Título original: ROMAN HOLIDAY Director: WILLIAM WYLER

Título original: THE WILD ONE Director: LÁSZLÓ BENEDEK

Título original: PLÁCIDO

¿Quién no recuerda Vacaciones en Roma, primer papel protagonista de Audrey Hepburn?

Vacaciones en Roma es un film innovador para la época ya que en esos años Hollywood no estaba acostumbrado a hacer demasiados rodajes en exteriores. Su director, William Wyler, puso muy claro a Paramount que no rodaría en demasiados escenarios artificiales o con transparencias. Luchó en los despachos del estudio para que la auténtica Roma apareciese en el film. Pocas ciudades pueden agradecer el favor turístico que supuso este clásico y toda su posterior iconografía.

Y de los cuarenta a los cincuenta, una década que se caracteriza por un fenómeno inaugural en el siglo: la conciencia de la juventud como grupo política y culturalmente influyente. El rock and roll y la radio ayudan a la expansión de un fenómeno social que llegaba para quedarse.

Y Salvaje es su película, y Brando su antihéroe.

Hoy resulta algo inocente, pero en su día fue censurada en el Reino Unido durante nada menos que catorce años. Las motos de la peli son Triumph, algo que no gustó nada a la marca por la supuesta mala imagen que daban en el público aquellos jóvenes macarras. Cuando el film se convirtió en un hito generacional, cambiaron rápidamente de opinión, claro.

En los sesenta, España sorprende al cine mundial con Plácido, nominada al Oscar a la mejor película de habla no inglesa. En ella Cassen estrena motocarro y en él debe recorrer la ciudad con una cutre estrella navideña y abonar la primera letra del vehículo antes del amanecer. Lo más curioso de este film es que su guión surge a partir de una campaña REAL ideada por el régimen franquista llamada “Siente un pobre a su mesa”. De hecho, el título del guión era Siente un pobre a su mesa, pero Berlanga se vio obligado, por problemas con la censura, a cambiarlo.

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Director: LUIS GARCÍA BERLANGA

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4. UNO, DOS, TRES

5. LA GRAN EVASIÓN

6. LOS ÁNGELES DEL INFIERNO

Título original: ONE, TWO, THREE

Título original: THE GREAT ESCAPE

Título original: THE WILD ANGELS

Director: BILLY WILDER

Director: JOHN STURGES

Director: ROGER CORMAN

Otro de los grandes motocarros de la historia del cine, y también de los sesenta, es el de 1, 2, 3, de Billy Wilder. En esta rapidísima comedia, destaca, entre otros muchos momentos tronchantes, la secuencia en la que Horst Buchholz conduce un sidecar (con un globo en su tubo de escape en el que se lee “Russki Go Home”) por la puerta de Brandenburgo. Un suertudo rodaje en un escenario privilegiado: sólo meses después se construyó el Muro de Berlín.

Otra de las motos más míticas de la historia del cine es la de La Gran Evasión. Steve McQueen, apasionado del motor, condujo personalmente la moto alemana en la que intenta escapar de los nazis. Sólo una toma no fue rodada con McQueen sobre la moto: aquélla en la que debe hacer un salto de muchos metros en la loma de una montaña.

Para ella hizo contratar a un íntimo amigo suyo llamado Bud Ekins, que hizo tan buen trabajo que gracias a él empezó su carrera como doble de acción. Volvió a doblar a McQueen en Bullitt.

“Su credo es la violencia, su dios el odio, y se hacen llamar Los Ángeles del Infierno”. Así se vendía aquel pastiche de Roger Corman con unos jovencitos Peter Fonda, Nancy Sinatra, Bruce Dern y Diane Ladd. Aprovechando la moda motera, Corman reclutó a la hija de Sinatra y al hijo de Fonda para, con tres duros, lograr una peli muy rentable. Lo mejor que se puede decir de ella es que fue el embrión de…

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7. EASY RIDER

8. HAROLD Y MAUDE

9. EL PUENTE

Título original: EASY RIDER

Título original: HAROLD AND MAUDE

Título original: EL PUENTE

Director: DENNIS HOPPER

Director: HAL ASHBY

Director: JUAN ANTONIO BARDEM

Easy Rider. Idea de Peter Fonda (como bien explicamos en el número anterior), es la película motera por excelencia. A diferencia de otros films hippies de la época, el tiempo ha pasado bien por Easy Rider. No sólo por lo estupendamente que está rodada (con improvisaciones legendarias, una banda sonora fabulosa y una magistral fotografía de László Kovács), sino también porque ella misma rompió el cliché en el que fue etiquetada: es una película tremendamente crítica con el mundo hippie.

Una de las imágenes más raras y fascinantes del cine de los setenta es la de Ruth Gordon conduciendo una moto de la policía con el joven Bud Cort detrás. Harold y Maude, con música de Cat Stevens y dirigida por el hippie Hal Ashby, es una rareza libre y no muy conocida. Como anécdota motera cabe destacar que Ruth Gordon (Maude) no tenía carnet de conducir y que Bud Cort (Harold) se dañó la cabeza en el rodaje de la escena en la que los dos roban la moto policial.

Cort, por cierto, rechazó el papel del joven Billy Bibbit en Alguien voló sobre el nido del cuco para participar en este film.

También en los setenta llega a España la transición y con ella Alfredo Landa y su “Poderosa”, la Montesa Impala de El Puente, dirigida y escrita por Juan Antonio Bardem.

Empleado de un taller, Juan decide aprovechar un puente vacacional para ir a Torremolinos y conquistar turistas extranjeras, un planteamiento digno de un Ozores o un Lazaga. Pero nada es lo que parece al principio de El Puente. En esta especial road movie española veremos desfilar presos políticos, potentados, emigrantes y hasta la explotación de los campesinos. Sus camaradas (Bardem fue fiel al PC hasta el final) lo premiaron en el Festival Internacional de Moscú.

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10. QUADROPHENIA

11. MAD MAX

12. TRON

Título original: QUADROPHENIA

Título original: MAD MAX

Título original: TRON

Director: FRANC RODDAM

Director: GEORGE MILLER

Director: STEVEN LISBERGER

Quadrophenia, basada en la ópera rock del grupo The Who, nos trae otra moto mítica desde Londres. El rodaje estuvo a punto de cancelarse por la muerte de Keith Moon, batería de The Who, pero finalmente consiguieron acabarla. Para el recuerdo queda la imagen de Phil Daniels (en el papel de un mod llamado Jimmy) lanzando su moto por un precipicio. Lo que tira, simbólicamente, es el mundo mod, sus decepcionantes amigos y su estilo de vida. En el rodaje de esta escena el director, que grababa desde un helicóptero, casi es alcanzado por la scooter.

Mad Max está ambientada en un futuro apocalíptico donde escasea el combustible y las pandillas de motociclistas dominan las carreteras de Australia. Las motos de los buenos eran la Kawasaki KZ1000 y las de los malos la Kawasaki KZ-1000 y Z900. De todas las motos que aparecen en la película, catorce fueron donadas por la empresa Kawasaki y fueron manipuladas por una auténtica pandilla de motociclistas local a los que se les conocía como “Los vigilantes”, usados por el director George Miller como miembros de la pandilla de Toecutter. Mad Max fue la puerta al estrellato de un joven Mel Gibson, que acudió al casting del film lleno de moretones y heridas en la cara por culpa de una refriega en un tugurio la noche anterior. Parece que el amigo Mel no ha cambiado mucho desde entonces.

Tron, muy recordada especialmente por su carrera de motos futuristas y virtuales, fue visionaria para las altas esferas de Hollywood. Visionaria en el peor de los sentidos. Tron, de Disney, fue un fracaso en los cines pero el juego Tron ganó mucho más que la película. Disneylandia, además, creó el Túnel de Súper Velocidad como una de sus atracciones. Muchos tomaron nota de estas ganancias derivadas que nada tenían que ver con el cine. Hasta hoy.

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13. THE LOVELESS

14. LA LEY DE LA CALLE

15. CALLES DE FUEGO

Título original: THE LOVELESS

Título original: RUMBLE FISH

Título original: STREETS OF FIRE

Director: KATHRYN BIGELOW

Director: FRANCIS FORD COPPOLA

Director: WALTER HILL

El mismo año de Tron se estrenó The Loveless, violenta historia de pandilleros y motoristas ambientada en los cincuenta y que supuso el debut en la dirección de Kathryn Bigelow. En su día fue tachada de efectista, de tener un penoso argumento y de ser una copia mala de Salvaje, pero hoy para muchos es un film de culto.

Algo que logró inmediatamente, y en una dimensión mucho mayor, La Ley de la Calle, de Francis Ford Copopla y presentada al Festival de Cine de San Sebastián, donde ganó la Concha de Oro. Coppola, que venía rodar la gigantesca y agotadora Apocalypse Now, se sintió a gusto en un presupuesto ajustado y en una historia sencilla en la que Rusty James (Matt Dillon) es un adolescente que espera el regreso al pueblo del legendario “Chico de la Moto” (Mickey Rourke), su hermano mayor.

En otro registro, y estrenada en las mismas fechas, destaca Calles de Fuego, una película calificada como “western urbano contemporáneo” y para muchos un film de culto gracias a su banda sonora rock y su estética de cómic. En ella volvemos a ver a Willem Dafoe como villano y destaca Michael Paré, emblemática cara bonita de los ochenta que desapareció del estrellato en muy pocos años.

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16. MÁSCARA

17. TOP GUN (ÍDOLOS DEL AIRE)

18. AKIRA

Título original: MASK

Título original: TOP GUN

Título original: AKIRA

Director: PETER BOGDANOVICH

Director: TONY SCOTT

Director: KATSUHIRO ÔTOMO

Máscara también estaba ambientada en el mundo de los moteros. Dirigida por Peter Bogdanovich, en ella Rocky Dennis sufre una extraña enfermedad cuyo efecto es un crecimiento progresivo de los huesos del cráneo y la cara, lo que lo convierte en un monstruo. Dennis vive con su madre (Cher), drogadicta y amiga de una banda de moteros. Un film curioso, pero que pertenece a la decadencia de Bogdanovich y que, por momento, puede rozar el tono de telefilm de los de por la tarde.

Nos guste o no, ¿qué sería de los ochenta sin Top Gun y sin Tom Cruise haciendo el macarra sobre su moto? Sí, el film es hortera, parece un vídeo musical de la MTV o un spot publicitario y es casi fascista, o al menos muy reaccionario.

No es de extrañar que la película lograra el reclutamiento masivo en la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Otra legendaria moto es la de Kaneda, el protagonista animado de Akira. Kaneda es el líder de una banda de motociclistas delincuentes que se enfrenta a Los Payasos, pandilla de motociclistas liderados por Joker. El film, visualmente prodigioso, fue estrenado cinco años antes de la conclusión de la serie manga en la que se inspira.

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19. AMANECE QUE NO ES POCO

20. INDIANA JONES Y LA ÚLTIMA CRUZADA

21. BLACK RAIN

Título orig.: AMANECE QUE NO ES POCO

Tít. orig.: I. J. AND THE LAST CRUSADE

Título original: BLACK RAIN

Director: JOSÉ LUIS CUERDA

Director: STEVEN SPIELBERG

Director: RIDLEY SCOTT

Y para sidecares cinematográficos legendarios para los españoles, con permiso de la citada Plácido, el de Amanece que no es poco, conducido por Antonio Resines y con Luis Ciges como copiloto. Película dotada de un humor delirante inolvidable, fue rodada en localidades albaceteñas y resultó un éxito de taquilla, y con los años un film de culto del que muchos admiradores se saben sus frases de memoria. ¿Quién no recuerda aquel “Todos somos contingentes, pero tú eres necesario”?

Otro sidecar, en este caso mundialmente famoso, es el de Indiana Jones y la Última Cruzada. En el film, Jones padre e hijo escapan hacia Berlín en sidecar para recuperar el diario del padre (fabuloso Sean Connery). La idea de buscar el Santo Grial fue de George Lucas y, en el fondo, el film es tremendamente spielbergiano en su temática: el padre desaparecido y la reconciliación padre/hijo. ¡Qué daño hizo en este hombre el divorcio de sus padres cuando era crío!

En Black Rain, un castigador y malote Michael Douglas pilotaba la Suzuki GSX-R. Las motos tienen una especial importancia en este film de Ridley Scott que originalmente iba a dirigir Paul Verhoeven. Para el recuerdo quedan las katanas asesinas de los moteros villanos (Sato y su banda de motoristas) y sobre todo la decapitación del compañero de Douglas, interpretado por Andy García. Curiosidad: Jackie Chan rechazó el papel del villano.

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22. TERMINATOR 2. EL JUICIO FINAL

23. CARO DIARIO

24. DIARIOS DE MOTOCICLETA

Tít. orig.: TERMINATOR2: JUDGMENT DAY

Título original: CARO DIARIO

Tít. orig.: THE MOTORCYCLE DIARIES

Director: JAMES CAMERON

Director: NANNI MORETTI

Director: WALTER SALLES

Una de las motos más inolvidables del cine de los noventa es la de Terminator 2, una HarleyDavidson Fat Boy FLSTF. Y en especial por la espectacular persecución con un camión en la intersección de Plummer Street con Hayvenhurst Avenue, en el Valle de San Fernando. La moto de Arnold es uno de los modelos míticos de Harley Davison, de asiento bajo y gran neumático de 200 mm en la rueda trasera.

Aunque hoy ya nadie se acuerda de él, a mediados de los noventa el director italiano Nanni Moretti logró ascender al Olimpo de los festivales. Y todo gracias a presentar Querido Diario (viaje en moto por la Roma de entonces) en el Festival de Cannes de 1994, donde recibió el premio al mejor director. Un film quizás algo simple, pero muy honesto.

Gracias a Robert Redford, que ejerció de productor ejecutivo, Diarios de Motocicleta fue una realidad. Basada en los diarios de viaje del Che Guevara y Alberto Granado, la dirección corrió a cargo de Walter Salles. El film narra el viaje que el Che y su amigo hicieron en moto, más de 14.000 kilómetros desde Argentina a través de Chile, Perú, Colombia y Venezuela. El film es un viaje de aprendizaje, una odisea donde el futuro icono progre descubre las injusticias a las que se enfrentan los más desheredados.

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25. CRUCE DE CAMINOS Tít. orig.: THE PLACE BEYOND THE PINES Director: DEREK CIANFRANCE

The Place Beyond the Pines (en España titulada absurdamente Cruce de Caminos) es una poco conocida película protagonizada por Ryan Gosling en la piel de Luke, un virtuoso de las motos que abandona su vida en un carnaval ambulante para cometer una serie de atracos de banco aprovechando su habilidad con las motos.

Lo acompañan Bradley Cooper, Rose Byrne y Eva Mendes y todos están estupendos. Una olvidada pero dignísima peli motera.

I M ÁGE N E S

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LAS MOTOS MÁS RÁPIDAS ANIVERSARIO

POR

Albi Albarrán

¿A CUÁNTO CORRE? ES LA TÍPICA PREGUNTA QUE HACEN NIÑOS, ADOLESCENTES, AMAS DE CASA, ANCIANOS Y EN DEFINITIVA CUALQUIER PERSONA QUE SE SIENTE ATRAÍDO POR UNA MOTO, PERO QUE NO ENTIENDE DEMASIADO SOBRE EL TEMA. SEGURO QUE A MUCHOS DE VOSOTROS OS HAN HECHO ESTA MISMA PREGUNTA CUANDO ESTABAIS JUNTO A VUESTRA MOTO. ADEMÁS, LA PREGUNTA EN SÍ NO ES BALADÍ YA QUE SABIENDO LA VELOCIDAD MÁXIMA A LA QUE PUEDE CORRER UNA MOTO TE PUEDES HACER UNA IDEA DE OTRAS MUCHAS DE SUS PRESTACIONES, COMO LA ACELERACIÓN, LA POTENCIA DE SU MOTOR, O INCLUSO SU CILINDRADA. Y QUE MEJOR OCASIÓN PARA DAR UN REPASO A LAS 25 MOTOS MÁS RÁPIDAS QUE NOS PODEMOS ENCONTRAR EN EL MERCADO, QUE ESTA. AHORA, NO VAMOS A HABLAR DE PROTOTIPOS A LOS QUE ACOPLANDO UNAS TURBINAS DE UN REACTOR, QUE LAS HAY, SE CONVIERTEN EN MÁQUINAS INCONFUNDIBLES, QUE SOLAMENTE SIRVEN PARA ACELERAR

EN RECTA DURANTE UNOS CUANTOS METROS. VAMOS A REPASAR LAS 25 MOTOS MÁS RÁPIDAS QUE PUEDES ENCONTRAR EN CUALQUIER CATÁLOGO O CONCESIONARIO, O VER POR LAS CALLES DE NUESTRAS CIUDADES. POR SUPUESTO TENEMOS QUE COMENZAR CON ESTE LISTADO DE LAS MÁS RÁPIDAS HACIENDO MENCIÓN AL CUARTETO DE JAPONESAS QUE NACIERON EN TORNO A LOS AÑOS 1996 Y 2000 EN PLENA LUCHA DE LAS FÁBRICAS NIPONAS POR CONSEGUIR LA MOTO DE SERIE QUE ALCANZARA LA MAYOR VELOCIDAD. LUCHA QUE TERMINÓ CON EL PACTO ENTRE LAS FÁBRICAS JAPONESAS DE LIMITACIÓN ELECTRÓNICA DE LA VELOCIDAD A 300KM/H. AUNQUE PARA SER MÁS EXACTOS MUCHAS DE ESTAS MOTOS CUANDO EN SU MARCADOR APARECE LA CIFRA DE 299KM/H LIMITAN LA POTENCIA DEL MOTOR PARA NO PASAR DE ESA ESCALOFRIANTE CIFRA, QUE SIN DUDA SERÍA REBASADA SOBRADAMENTE POR CUALQUIERA DE ELLAS, SIN ESTA LIMITACIÓN.

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Por eso en nuestro listado de las 25 motos más rápidas dependiendo del año y del modelo tendrá una velocidad máxima u otra. Pero lo que está muy claro es que en los puestos de cabeza tienen que encontrase por derecho propio, la Suzuki GSX1300R o más conocida como Hayabusa. Desde el año 2000 cuando comenzó su producción, ya se hablaba de velocidades entorno a los 320km/h que la hacían ser la moto más rápida. Además dicen las malas lenguas que algunos modelos de Hayabusa sin limitación han llegado a alcanzar 397km/h. Por eso, no es de extrañar que esta moto se haya convertido en una de las más trasformadas y potenciadas para intentar batir cualquier récord de velocidad que te puedas imaginar.

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1. Honda CBR 1000XX 2. Kawasaki ZZR 1400 3. Yamaha YZF R1

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Otra de las japonesas que se disputan el título de la moto más rápida es la Kawasaki ZZR1400 o también conocida como ZX14R. Menudas cifras que ofrece, 317Km/h limitada, con 215 CV en una moto de 270 kg. Pero no se lo pondrá fácil otras de sus rivales directas como la Yamaha YZF R1. Desde que en 1998 Yamaha fabricara la primera R1 es otro de los modelos acostumbrados a ser de los más rápidos, llegando a alcanzar los 297Km/h hasta que la limitación impide que sus 182 caballos de potencia continúen empujando los 173 kilos que declara. En este cuarteto de japonesas tampoco podía faltar otra veloz máquina de dos ruedas. La Honda CBR1000 XX Blackbird que desde que en 1996 sacó su primer modelo y conquistó al año siguiente el récord de velocidad alcanzando 310Km/h con sus 153 caballos y 225 Kilos de peso es otro referente para el título de la más rápida.

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En 1997, al año siguiente de sacar su primer modelo, la Honda CBR1000 XX Blackbird conquistó el récord de velocidad alcanzando 310Km/h.

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1. MV Agusta F4 1000R 2. MV Agusta F4 312R 3. Aprilia RSV 1000R

Pero no todas las motos más rápidas van a venir de Japón. En la lista enseguida entran con fuerza pisando los talones a las motos niponas, incluso superándolas en algunas ocasiones, un puñado de italianas. La Aprilia RSV 1000R capaz de llegar a los 278km/h con sus 141 caballos es una de ellas, desde 1999 año en el que salió el primer modelo, ocupa el título de la moto más rápida.

Pero tampoco nos podemos dejar a tras a la MV Agusta F4 1000R con una velocidad máxima de 299Km/h aunque la marca nos hable de unos 308km/h, es otra de las más rápidas en mover sus 192 kilos con 174 caballos. O sin dejar la marca MV Agusta nos encontramos con la F4 312R que precisamente aseguran en MV que alcanzará los 312 km/h de velocidad punta, cifra a la que hace mención su modelo. Algo muy probable si tenemos en cuenta su potencia máxima de 183 caballos y su peso de 192 kg. Además F4 S/F4 RR o F4 a secas, será otros de los modelos más rápidos de la historia.

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Desde que salió su primer modelo en 1999, la Aprilia RSV 1000R ocupa el título de moto más rápida.

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Además, entre estas motos italianas no podíamos dejar de hablar de Ducati y en concreto de sus modelos, Ducati D16RR o como normalmente se le conoce, Desmosedici RR, y por otro lado la Ducati 1098S. Ambas de fábrica, homologadas para asfalto y por supuesto producidas en serie, superan los 300km/h en un caso y otra los 271Km/h, convirtiéndolas en motos rapidísimas, dignas de un puesto relevante en este listado de las 25 más rápidas.

1. Ducati D16RR 2. Ducati 1098R

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Este clon de la Desmosedici GP6 ha sido testada por pilotos de la categoría de Loris Capirossi, Casey Stoner y Nicky Hayden.

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Tampoco debemos olvidarnos de la marca Europea por excelencia. BMW había poseído el título de la más rápida con su modelo K1200S presentada en el año 2004 que podía alcanzar unos 278 Km/h, pero que pronto se vería superada en prestaciones por la BMW K1300S. Ahora bien, ninguno de estos dos modelos tendría nada que hacer con el modelo que estaba por llegar en cuanto a velocidad. La BMW S1000RR puede ser sin duda una de las motos más rápidas de calle que hay en el mercado en estos momentos. Podemos observar que la BMW S1000RR da 193 caballos a 13.000 rpm y si la comparamos con la Suzuki Hayavusa que da 197 CV a 10.000 rpm la cosa parece bastante igualada, pero la BMW pesa 204 kg en orden de marcha, mientras que la Suzuki ronda los 270 kg y esto nos puede dar una idea más aproximada de su rapidez.

1. BMW S1000RR 2. BMW S1000RR

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BMW había poseído el título de la más rápida con su modelo K1200S y más tarde con la BMW K1300S. Ambos modelos fueron superados con la llegada de la BMW S1000RR.

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Casi sin querer ya hemos repasado 15 modelos, pero continuemos con los que nos faltan ya que no podemos olvidarnos de otras motos rapidísimas que no son los modelos con más prestaciones del catálogo pero que muchas veces se acercan a sus hermanas mayores. Así por ejemplo podemos hablar de la Kawasaki ZZR1100 o también conocida como ZX11 que puede alcanzar velocidades máximas de 283Km/h, o incluso la ZX10 otro modelo veloz y rápido de Kawasaki.

Y que podemos decir de la popular Suzuki GSX R1000 que desde el modelo del año 2001 alcanza velocidades de 285Km/h, o su hermana pequeña la Suzuki GSX R750. Así repasando marca por marca vemos que por ejemplo Honda con su CBR 1000RR es otra de las integrantes de esta lista o incluso motos de menor cilindrada como la Yamaha R6 son merecedoras de aparecer en ella.

Pero no quería cerrar la lista de las 25 motos más rápidas sin hacer especial mención a una de ellas.

Convertida en leyenda y no precisamente por alcanzar una velocidad máxima de infarto, sino por ser una de las más rápidas en aceleración.

Efectivamente, lo has adivinado. Estoy hablando de la Yamaha V-Max. Creada para el mercado americano como una moto Dragster válida para la calle, tendrás que agarrarte fuerte al manillar si vas a acelerar con contundencia, ya que la moto saldrá disparada como una bala llegando a pasar de 0 a 100 en poco más de dos segundos y medio. Dentro de este concepto de moto rápida en aceleración, también tendríamos como aventajados modelos la Ducati Diavel o incluso la tremenda Triumph Rocket III Roadster con su motor tricilíndrico en línea, con 2.294 cc, modelos que son rapidísimos en sus aceleraciones.

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Si vas a acelerar con una Yamaha V-Max tendrás que agarrarte fuerte al manillar ya que saldrá disparada como una bala llegando a pasar de 0 a 100 en poco más de dos segundos y medio.

Una vez repasadas las 25 motos más rápidas ten en cuenta que si cuando compraste tu moto una de las características que valoraste fue su rapidez, haz lo mismo a la hora de contratar tu seguro.

Una moto rápida tiene que contar con una correduría de seguros igualmente rápida como Pont Grup, que te ofrezca el mejor seguro y la mayor rapidez en la solución de tus problemas.

1. Yamaha V-Max 2. Kawasaki ZZR1100

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Fotos: R. Schedl, H. Mitterbauer

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