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AUTOGRAPHES p a ge s

PILOTES


1 &2 SEPT// 2018 • rallycrossloheac.com

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LES PARTENAIRES DU RALLYCROSS

LE MOT DU PRÉSIDENT Le championnat du Monde de Rallycross (WRX) fait escale pour la 7e fois à Lohéac. Sur les 10 épreuves du championnat, nous sommes toujours la plus grande épreuve et c’est une fierté partagée avec nos 750 bénévoles, notre public fidèle et nos partenaires. Comme nous l’avions imaginé, le départ des constructeurs a permis le retour des équipes privées qui sont indispensables à tout championnat. Nous n’avons pas été déçus puisque le championnat est de toute beauté avec des vainqueurs différents à chaque course : soyons rassurés le spectacle sera encore une fois grandiose à Lohéac. Nous sommes conscients des mutations de notre société et des défis à relever face au changement climatique. Le sport automobile est un sport et un spectacle populaire. Sachez que nous travaillons à maintenir un équilibre entre tradition et adaptation aux évolutions nécessaires. Plusieurs temps forts durant ce week-end : Championnat du Monde Supercars, championnat d’Europe Supercars et Super1600, série internationale RX2 et enfin les Legends car. Vendredi : 15 h, parade des pilotes dans le village puis à 17 h30, 2 heures d’essais. Samedi : dès 8h30, 3 heures d’essais libres et plus de 50 départs de course de 11h30 à 18h Samedi Soir : 21h , Bal dans le village et feu d’artifice. Dimanche : 8h ouverture de la piste pour se terminer en apothéose à 16h avec la grande finale SuperCar Monde. Les Rafales de l’Aéronavale de Landivisiau vous feront à nouveau frissonner. Notre Invité d’Honneur sera Breton et l’un de nos plus grands champions Français : Bernard HINAULT. Le musée est ouvert à moitié prix pour les détenteurs de billets Organisé conjointement par le Comité des Fêtes de Lohéac et l’Ecurie Bretagne, nous serons représentés par 12 pilotes de notre club. Le Rallycross de Lohéac, c’est une potion magique faite de plusieurs doses de bonne humeur et de fête, de simplicité et de solidarité, d’amitié, de réseaux, d’anticipation de l’avenir, de fierté et d’indépendance. L’ambiance de Lohéac est comparable à celle des plus grands événements et il faut vraiment venir le découvrir ou le redécouvrir pour ceux qui sont venus il y a longtemps. À chaque instant, il se passe toujours quelque chose à Lohéac ! « Le Rallycross ne se raconte pas, il se vit » Nous vous attendons en Bretagne. Patrick GERMAIN - Président

The World Rallycross Championship (WRX) is stopping for the 7th time in Lohéac. In the 10 events of the championship, we are always the biggest event and it is a pride shared with our 750 volunteers, our loyal public and our partners. As we had imagined, the departure of the constructors allowed the return of the private teams which are essential to any championship. We were not disappointed since the championship is very beautiful with different winners at each race: let’s be reassured the show will be once again grand in Lohéac. We are aware of the changes in our society and the challenges we face in the face of climate change. Motorsport is a sport and a popular show. Know that we are working to maintain a balance between tradition and adaptation to the necessary changes. Several highlights during this weekend: Supercars World Championship, Supercars European Championship and Super1600, International RX2 series and finally the Legends car. Friday: 3 pm, pilots’ parade in the village then at 5.30 pm, 2 hours of testing. Saturday: from 8.30 am, 3 hours of free practice and more than 50 race starts from 11.30 am to 6 pm Saturday evening: 9 pm, Ball in the village and fireworks. Sunday: 8am opening of the track to end in apotheosis at 16h with the grand finale SuperCar World. The Rafales of the Naval Airplane of Landivisiau will make you shudder again. Our Guest of Honor will be Breton and one of our greatest French champions: Bernard HINAULT. The museum is open at half price for ticket holders Organized jointly by the Festival Committee of Lohéac and Stable Brittany, we will be represented by 12 drivers of our club. The Lohéac Rallycross is a magic potion made of several doses of good humor and celebration, simplicity and solidarity, friendship, networking, anticipation of the future, pride and independence. The atmosphere of Lohéac is comparable to that of the biggest events and you really have to come and discover it or rediscover it for those who came a long time ago. Every moment, there is always something going on in Lohéac! «The Rallycross does not tell itself, it lives» We are waiting for you in Brittany.

www.rallycrossloheac.com

© Photo Loïc Viel

LOHEAC

La monnaie du Lohéac RX

Modifications possibles

Créditez votre compte sur www.rallycrossloheac.com !

JEUDI :

PRIX DES ENTRÉES RÉDACTION Emmanuel NAUD (Echappement)/ Nicolas DUBERNARD (Pure Rallycross)/ Jacques PRIVAT PHOTOS

IMG, ADECOM, AFP, DR, Chasse Embarquée, JKR/DAR, Volland Racing/Qnigan Rallycross Media, GCK, Loïc Viel, Zeppeline Bretagne, Jacques Privat.

Gratuité pour les enfants de moins de 16 ans accompagnés par un adulte titulaire d’un billet d’entrée Parking camping gratuits VENDREDI : 15€ (Gratuit si billets samedi et/ou dimanche) à partir de 8h SAMEDI : 35€

Toutes reproductions, même partielles sont interdites • ©et® Août 2019

DIMANCHE : 48€

GRAPHISTE Florent AOUSTIN - Autograf Design 06 13 67 56 50

PASS WEEK-END : Vendredi +Samedi + Dimanche : 60€

RÉGIE PUBLICITAIRE Association RX Lohéac et Christian DUHOUX (06 11 86 90 73)

Groupes particuliers (12 personnes), Comités d’Entreprise, Pilotes : Samedi 28€ / Dimanche 39€ / Pass Week-end 49€

DIRECTEUR DE PUBLICATION Patrick GERMAIN

Remerciements à Nicolas et Marie pour leur aide précieuse lors du bouclage.

Supplément Tribune ligne départ : Samedi 15€ / Dimanche 30€ Selon disponibilités

9h15 - 18h _Vérifications SuperCar

HORAIRES

31 AOÛT ET 1er SEPT. 2019

VENDREDI : 9h00 -15h_Vérifications, briefings, Conférence de Presse 15h_Parade des Pilotes • Village de Lohéac 17h30 - 19h40_Essais libres (Free practice) Euro SuperCar, Super 1600 et RX2 SAMEDI :

8h30 à 11h30_Warm-Up Euro RX, S1600, RX2 - Essais World RX 11h30_Qualification 1 (Q1), RX2, Legends, S1600 13h45_Euro SuperCar, World RX 14h40_Qualification 2 (Q2) Legends, S1600, RX2, Euro SuperCar, World RX 16h50_Qualification 3 (Q3) Legends, S1600, RX2, Euro SuperCar 17h45_Qualification 4 (Q4) Legends 18h15_Autographes Session WorldRX 18h25_Autographes Session Euro RX. 21h00_Bal dans le village et feu d’artifice

DIMANCHE : 8h00 - 9h10_Warm up - toutes catégories, 2 tours 9h15_Qualification 3 (Q3) World RX, Euro SuperCar 10h10_Qualification 4 (Q4) S1600, RX2, Euro SuperCar, World RX 12h20_Coupure (Lunch) 14h00_Demi-Finale S1600, RX2, Euro SuperCar 15h05_Finale S1600, RX2 16h00_Demi-Finale World RX, Finale Euro SuperCar, Finale World RX 16h50_PODIUM 31 AOÛT & 1 SEPT// 2019 • rallycrossloheac.com

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6 POINTS

POINT FOR 6TH PLACE

1 CHAMPIONSHIP

CHAMPIONSHIP

1ST PLACES IN SEMI-FINALS

]

FINALS

SEMI

2ND, 4TH, 6TH, 8TH, 10TH, 12TH

EVENS

FROM EACH SEMI PROGRESS TO THE FINAL

TOP 3

1ST, 3RD, 5TH, 7TH, 9TH , 11TH

ODDS SEMI 2

SEMI 1

DECENDING TO 1 CHAMPIONSHIP POINT FOR 16TH POSITION AFTER QUALIFYING

ALL TOP QUALIFIER (AFTER 4 SESSIONS) = 16 CHAMPIONSHIP POINTS

PROGRESS TO THE SEMI-FINALS

1

4

QUALIFYING SESSIONS EACH CAR RACES ONCE PER SESSION

TIME RANKS EACH DRIVER IN EACH QUALIFYING SESSION

PER QUALIFYING RACE

12

[

A COMBINATION OF RALLYING & CIRCUIT RACING ON MIXED SURFACES.

UP TO FIVE CARS

THE MOST EXCITING MOTORSPORT ON THE PLANET:

WHAT IS RALLYCROSS?

TOP

.......................

6TH: 1 POINT

5TH: 2 POINTS

4TH: 3 POINTS

.......................

3RD: 4 POINTS

.......................

2ND: 5 POINTS

.......................

1ST: 8 POINTS

EACH FINAL DRIVERS RECEIVE:

0-60 IN UNDER 2 SEC

ROUNDS

CHAMPIONSHIP

1

THE DRIVER WITH THE MOST POINTS AFTER 10 ROUNDS

THE CHAMPION IS...

4WD RX SUPERCARS

10

RACE

-60 FASTER THAN F1 C

GER L A P

AT ANY POINT IN EACH

COMPLETE

ALL DRIVERS MUST

THE JOKER

LON

0

FINALS

RS A NDS O


Édito

C’est un grand plaisir que de vous souhaiter la bienvenue dans le Championnat FIA World Rallycross. C’est la sixième saison que cette compétition a atteint le statut de Championnat du monde FIA et cette édition s’annonce plus disputée et captivante que jamais. Avec des voitures capables d’atteindre le 100 km/h en moins de 2 secondes et un timing très dense où les courses se succèdent à cadence soutenue, le World RX propose une expérience passionnante pour tous les fans. La qualité et la diversité du plateau confirment l’attrait du World RX et son statut mondial, avec des pilotes venant de multiples disciplines du sport automobile et luttant tous pour conquérir un titre très convoité. L’envergure mondiale du championnat est chaque année plus affirmée, comme en témoignent l’arrivée en 2018 au calendrier du Circuit of Americas (Austin, Texas) et, pour cette saison 2019, de deux nouvelles étapes prestigieuses : le Circuit Yas Marina d’Abu Dhabi et le mythique Spa-Francorchamps. Sous la houlette du promoteur IMG, le championnat offre un package fantastique, tant pour les pilotes que pour les spectateurs. Je me réjouis déjà de vivre au plus près ce World RX 2019 très prometteur. Je suis persuadé que vous apprécierez une des disciplines les plus excitantes du sport auto. Je souhaite à toutes les équipes, les pilotes et les fans de profiter en toute sécurité d’une magnifique année de sport. Cordialement,

Le Championnat du Monde FIA de Rallycross présenté par Monster Energy continue de grandir et entre dans sa sixième saison sous la bannière officielle de la FIA. Depuis sa création en 2014, le Championnat du Monde FIA de Rallycross s’est progressivement imposé comme une des disciplines du sport moteur les plus excitantes, avec un rythme incroyablement soutenu et des courses palpitantes. Sur base des cinq premières saisons qui ont permis au championnat d’atteindre sa maturité, le calendrier 2019 est fort de 10 rendez-vous, répartis sur quatre continents. Et au menu de ce programme figurent quelques circuits qui ont forgé la légende du rallycross, mais aussi de nouveaux lieux mythiques comme Abu Dhabi ou… SpaFrancorchamps qui inaugure pour l’occasion un tout nouveau tracé. Sur la piste, cette saison 2019 promet d’être le théâtre d’une bataille incroyablement relevée, sans doute l’une des plus indécises de l’histoire du championnat. Le plateau est très alléchant avec 16 pilotes permanents répartis dans six équipes et quatre engagements privés qui au total représentent 8 marques automobiles qui se battront pour les différents titres. Les pilotes proviennent de 11 pays différents et apportent une connotation très internationale au plateau.Plusieurs noms sont déjà bien connus dans le milieu, comme les multiples vainqueurs Andreas Bakkerud et Timmy Hansen ou comme l’ancien champion DTM Timo Scheider. La jeune génération sera également bien présente avec les pilotes de GCK Academy. Cyril Raymond et Guillaume De Ridder, mais aussi Niclas Gronholm, le fils du double champion du monde des rallyes Marcus, le second fils de la famille Hansen, Kevin, ou encore le jeune Rokas Baciuska (19 ans). Trois catégories viennent en support du World RX : le Championnat d’Europe FIA de rallycross pour Supercars, le Super 1600 et le RX2 International Series présenté par Cooper Tires. Nous remercions nos partenaires Monster Energy, Copper Tires, Edox, Karcher, Woodland Group, Total et wtf1 pour leur support inconditionnel et nous nous réjouissons de vivre tous ensemble une superbe saison 2019.

Jean Todt

Président de la FIA

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Torben Olsen

Vice-président sénior et directeur de gestion - Sports motorisés, IMG


E-DGSD-0719-001 – Service éditions Plurimédia – Juillet 2019

E-DGSD-0719-001 – Service éditions Plurimédia – Juillet 2019

Cultivons Cultivons l’esprit l’esprit sportif ! sportif !

Ille-et-Vilaine, la vie à taille humaine Ille-et-Vilaine, la vie à taille humaine

Ille-et-Vilaine, Ille-et-Vilaine, la viela vie Ille-et-Vilaine, lahumaine viela vie à taille humaine àIlle-et-Vilaine, taille

à taille humaine à taille humaine

Le sport en Ille-et-Vilaine c’est :

Le sport en Ille-et-Vilaine c’est :

• 316 091 licenciés • 316 091 licenciés • 2 639 clubs sportifs • 2 639 clubs sportifs et équipements, dont • 4 000 infrastructures • 4 000 infrastructures etd’athlétisme équipements, dont le stade départemental Robert-Poirier

le stade départemental d’athlétisme Robert-Poirier


INVitÉ d’HoNNeUr BERNARD

© FIAWorldRallycross.com

©AFP

HINAULT

Après une première saison prometteuse chez les pros en 1975, le cycliste breton se fait un nom dans le peloton en 1976 avant de remporter ses premières victoires de prestige dès l’année suivante. À partir de 1978, le monde du vélo entre dans l’ère Hinault avec ses premières victoires dans les grands tours à l’image de ses succès sur le Tour de France et sur le Tour d’Espagne. Une domination confirmée l’année suivante avant une saison 1980 marquée par un abandon sur le Tour de France puis par un titre mondial décroché en Haute-Savoie à Sallanches. Les succès sur les plus grandes courses s’enchaînent jusqu’en 1983, année où il va déclarer forfait sur le Tour de France en raison d’une tendinite au genou. L’année 1984 marque la reconstruction du Breton qui se retrouve dans une nouvelle équipe : La Vie Claire8-

rallycrossloheac.com • // 2019

Terraillon. De retour sur la grande boucle il va chercher une belle deuxième place avec panache qui fait grandir la popularité de Bernard auprès du public français. 1985 est l’année de l’Histoire pour Hinault, outre une troisième victoire sur le Tour d’Italie il devient l’égal de Jacques Anquetil et d’Eddy Merckx en décrochant sa cinquième victoire sur le Tour de France. Il va mettre un terme à sa carrière professionnelle en 1986 en devenant notamment le premier coureur européen à remporter la Coors Classic. Après Alain Bernard en 2018, Bernard Hinault, sans doute le cycliste français le plus capé de l’histoire, a accepté de devenir le parrain de la 43e édition du Rallycross de Lohéac.

©DR

Bernard Hinault est né le 14 novembre 1954 à Yffiniac. Ses premiers contacts avec le cyclisme se font vers l’âge de huit ans puis à l’obtention du certificat d’études un vélo lui est offert. Dès lors, il va parcourir une vingtaine de kilomètres par jour pour se rendre au collège, avec sur son chemin les trois kilomètres de la côte de Langueux. Son objectif ? Rester collé au sillage des camions. Bernard pratique également l’athlétisme et prend sa première licence de cycliste en 1971. Il va devenir coureur professionnel quatre ans plus tard après avoir remporté un titre de Champion de France sur route juniors en 1972 et un titre de Champion de France poursuite amateur en 1974.

Le Blaireau, Champion du Monde 1980

Bernard Hinault en visite au circuit de rallycross de Lohéac avec Patrick Germain. L’alliance des deux roues et des quatre roues.


PRINCIPALES VICTOIRES

par Emmanuel Naud « J’ai toujours apprécié les sports mécaniques, confie Bernard Hinault. Je me souviens que j’étais dans l’équipe Renault nous avions eu l’opportunité d’effectuer un stage de pilotage de trois jours sur le circuit du Castellet. Plus tard, je ne suis pas passé loin de prendre le volant d’une F1, mais malheureusement les conditions météorologiques ne m’ont pas permis de m’installer dans la F1. Si le sport automobile et le cyclisme ont l’air opposés, on peut retrouver néanmoins de nombreux points communs, à commencer par la technologie. En effet, dans ces deux disciplines vous voulez faire évoluer votre matériel et disposer des meilleures technologies, pour aller plus vite. Il y a également la notion de trajectoires qui est très importante, les bases sont les mêmes, à savoir « extérieur, intérieur, extérieur » pour optimiser votre vitesse de passage en courbe. Les cyclistes ne peuvent pas reconnaître toutes les étapes, il faut donc des qualités d’improvisations, comme les pilotes lorsqu’ils arrivent sur un virage qui a

«

Champion du monde sur route en 1980 Champion de France sur route en 1978 Champion de France de poursuite 1975 et 1976 5 Tour de France 1978, 1979, 1981, 1982 et 1985 3 Tour d’Italie 1980, 1982 et 1985 2 Tour d’Espagne 1978 et 1983 Liège-Bastogne-Liège 1977 et 1980 Tour de Lombardie 1979 et 1984 Paris-Roubaix 1981 Grand-Wevelgem 1977 Flèche Wallonne 1979 et 1983 Amstel Gold Race 1981 Critérium du Dauphiné Libéré 1977, 1979 et 1981 Tour de Romandie 1980 PRINCIPAUX MAILLOTS

Vainqueur par points Tour de France 1979 Meilleur grimpeur Tour de France 1986 Classement du combiné Tour de France 1981 et 1982 Prix de la combativité 1981, 1984 et 1986 VICTOIRES D’ÉTAPES

28 victoires d’étape sur le Tour de France 7 victoires d’étape sur le Tour d’Espagne 7 victoires d’étape sur le Tour d’Italie

Je montais sur mon vélo pour gagner. Tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie, la course n’est ni gagnée, ni perdue. Le plaisir de dominer les autres me prodiguait une jouissance mentale et me permettait de serrer les dents sous la douleur.

évolué entre deux manches. Le pilote et le cycliste doivent porter leur regard au plus loin afin d’optimiser leur freinage, il y a une part d’instinct. Il y a aussi l’étroite relation que l’on va avoir avec nos mécaniciens, c’est là où les valeurs du mot équipe prennent leur sens. Que ce soit sur un vélo ou derrière un volant, la notion de confiance est inévitable, votre mécanicien vous connaît parfaitement. Evidemment, je connais le Rallycross de Lohéac, c’est un très grand évènement suivi par tous les médias et qui accueille les plus grands champions. Depuis que je me suis détaché de mes obligations avec le Tour de France, j’ai plus de temps et je ne pouvais refuser l’invitation des organisateurs du Rallycross de Lohéac. Amis pilotes faites vous/nous plaisir ! »

ÉQUIPES 1975-1977 1978-1980 1981-1982 1983 1984 1985-1986

Gitane-Campagnolo Renault-Gitane Renault-Elf-Gitane Renault-Elf La Vie Claire-Terraillon La Vie Claire-Radar

216

QUELQUES

26 avril 1971

36 2500

CHIFFRES

victoires dont 144 hors critérium

Première licence au patronage catholique du Club olympique briochin.

Entre et

»

40 000 42 000

1988/1993

victoires en amateur en francs, le montant du premier salaire mensuel de Bernard en arrivant chez les pros (Gitane-Campagnolo).

le nombre de kilomètres effectués chaque année par Bernard pendant sa carrière de coureur cycliste.

Sélectionneur de l’Équipe de France

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WORLD RX

LOHÉAC SERA

Comme prévu avant le coup d’envoi du championnat du Monde FIA 2019, Andreas Bakkerud et la fratrie Hansen 2019 dont on ne sait véritablement rejoindront l’étape de Lohéac en pas de quelle manière elle tendra cette fin du mois d’août avec le à s’achever à l’heure de refermer – titre mondial en ligne de mire. en Afrique du Sud début novembre - le Le départ des constructeurs et des pointures du sport automobile mondial que sont Loeb, Ekstrom, Solberg ou Kristoffersson a laissé un trou béant sur la toile de fond du championnat du Monde de Rallycross. Une œuvre que certains tentent de colmater comme ils le peuvent avec un retour à des moyens humains et financiers nettement plus limités qui n’ont pas empêché les favoris désignés à la couronne mondiale à la sortie de l’hiver de faire valoir leur force de frappe. Depuis le début du championnat, Bakkerud et les frères Hansen se rendent en effet coup pour coup. Premier de cordée, Kevin Hansen remportait l’étape d’ouverture du championnat aux Emirats Arabes Unis au terme d’un duel musclé avec Niclas Gronholm. Une course Encart PureRallycross-190x40.pdf 1 qui allait donner le tempo d’une saison

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rideau sur une saison 6 du World RX d’un genre assurément particulier. Il faut dire que le violent crash qui se chargera de mettre « KO » la paire Andreas Bakkerud/ Timmy Hansen dès la Q3 d’Abu Dhabi a mis en exergue la faculté des favoris pour le titre à verser dans une attaque de tous les instants qui, sur le plan comptable, demeure tout sauf payante. À Barcelone fin avril, Timmy Hansen veillera pourtant à rectifier le tir en empochant une victoire sans la moindre contestation devant Kevin Hansen et Andreas Bakkerud. La transition du World RX vers la Belgique et le sulfureux circuit de Spa-Francorchamps marquera pourtant le premier tournant de l’année. Positionné parmi les pilotes les plus à même de contrer le fameux trio de tête du championnat, Niclas Gronholm subissait 02/08/13 18:25 les affres d’une intervention chirurgicale en

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urgence et devait faire l’impasse sur les deux étapes de Spa et Silverstone. Une opportunité dont Bakkerud et les frères Hansen ne profitaient pas. En effet, Kevin se faisait sortir de la course à l’ultime Top 6, et Bakkerud échouait à se saisir d’un premier succès en coupant son effort dans le sillage des deux Hyundai i20 de Timerzyanov et et Wiman. Alors que le World RX se dirige à une allure folle vers la période estivale, il fallut attendre la fin du mois de mai pour enfin entrevoir un somptueux duel entre entre Timmy Hansen et Andreas Bakkerud. Un mano à mano d’une rare beauté qui s’achèvera sur un deuxième succès à mettre à l’actif de la Peugeot 208 du Team Hansen MJP.

Terrible Scandinavie Nouveau leader du World RX, Timmy Hansen succédait à son frère cadet à l’heure de mettre le cap sur les deux étapes scandinaves de Hell et Holjes. Deux courses au caractère particulier tant elles


© FIAWorldRX/Tom Banks

par Nicolas Dubernard

SANGLANT ! s’acharnent toujours à définir une immuable hiérarchie à même de rythmer la dernière ligne droite de la saison 2019. Pourtant, et comme une rengaine déjà usitée depuis le début du mois d’avril, Timmy Hansen pas plus qu’Andreas Bakkerud ne parvenaient – sous une pluie torrentielle - à franchir le cap des demi-finales pour abandonner la victoire à Niclas Gronholm tandis que Kevin Hansen - revanchard après sa bévue commise lors des ½ finales de Silverstone – marquait des points importants en vue du classement général. À l’heure de prendre la direction d’Holjes début juillet, pas moins de quatre vainqueurs différents ont réussi à mettre la main sur l’une des cinq épreuves déjà disputées et la Suède allait offrir à la structure OMSE et au revenant Sebastian Eriksson l’occasion de rajouter un cinquième nom sur cette fameuse liste. Bakkerud éliminé en ½ finale sur problèmes mécaniques, Kevin Hansen coupait la ligne

d’arrivée au deuxième rang pour subtiliser la première place du général à son aîné, Timmy.

En six courses, le World RX aura ainsi observé pas moins de trois changements de leader tandis que l’étape canadienne de Trois-Rivières se chargeait de faire basculer la hiérarchie une nouvelle fois. Éliminé dès le terme des qualifications suite à une Q4 mortifère, Timmy Hansen abandonnait la deuxième place du général à un Andreas Bakkerud qui coiffait son premier succès en World RX après une période longue de presque trois ans sans le moindre succès à se mettre sous la dent tandis que Kevin Hansen craquait sous la pression alors même que la troisième marche du podium lui semblait promise.

du Sud, ce millésime de Lohéac 2019 s’annonce décisif. Si Kevin Hansen mène les débats devant Andreas Bakkerud et Timmy Hansen, les trois scandinaves devront montrer en Bretagne qu’ils ont les nerfs plus solides que cette fébrilité maladive qui les accable depuis le début du championnat et leur impuissance à faire preuve de sang froid dans les instants les plus chauds. Pour eux, Lohéac sera brûlant !

Avec trois pilotes contenus en 14 points seulement et une étape de Lohéac qui marquera le coup d’envoi de la dernière ligne droite du championnat avec deux courses à suivre en Lettonie et en Afrique

© FIAWorldRX/Tom Banks

© FIAWorldRX/Tom Banks

Classement du championnat du monde FIA de Rallycross Supercar avant Lohéac : 1. Kevin Hansen 143 pts 2. Andreas Bakkerud 138 pts 3. Timmy Hansen 129 pts 4. Niclas Grönholm 115 pts 5. Janis Baumanis 111 pts 6. Timur Timerzyanov 102 pts, etc. 31 AOÛT & 1 SEPT// 2019 • rallycrossloheac.com

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Retrouvez vendredi 30 août vers 15h les pilotes du Championnat du monde de Rallycross dans une grande Parade inédite dans les rues de Lohéac à bord de magnifiques cabriolets. À l’image de la grande parade des pilotes des 24 heures du Mans, la première édition de 2015 a été un très grand succès. La communion entre le public, les pilotes, et les supercars alignées dans le village pour une « symphonie des moteurs » donnent le « la » d’un week-end magique. Connu au-delà des frontières de l’Hexagone pour sa passion pour le sport automobile, le village de Lohéac est donc l’endroit incontournable pour réaliser cette parade. Tous les spectateurs pourront se positionner sur le bord de la route pour voir les pilotes favoris. Tout le long du parcours, les commerçants de Lohéac rivaliseront pour offrir aux pilotes des dégustations surprises … Bonne ambiance assurée pour lancer le rallycross. Tout le monde se retrouvera samedi soir pour le bal dans les rues du village qui se terminera par un magnifique feu d’artifice.


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©FIAWorldRallycross

par Emmanuel Naud

Si ces dernières saisons le calendrier du Championnat d’Europe FIA de Rallycross Supercar se contentait de seulement cinq épreuves, le promoteur et la FIA ont décidé de porter le nombre de rendez-vous à six. Autant dire que le calendrier 2019 a fière allure avec un coup d’envoi sur le mythique circuit de Silverstone, un passage dans les pays scandinaves avec les redoutables épreuves de Hell (Norvège) et d’Höljes (Suède). La coupure estivale est écourtée pour prendre la direction d’Estering en Allemagne pour le seul rendez-vous de la saison consacré uniquement aux épreuves européennes. Pénultième étape de la saison européenne, l’escale bretonne sur le circuit de Lohéac peut être décisive avant d’aller chercher les derniers points à Riga en Lettonie. Soit six tracés, tous différents, qui demandent au futur Champion d’Europe des facultés d’adaptation et de polyvalence. En regardant la liste des pilotes engagés en Euro RX Supercar cette saison, on comprend vite pourquoi on peut considérer le Championnat d’Europe comme l’antichambre mondiale avec des anciens pensionnaires du World RX comme Robin Larsson et Jean-Baptiste Dubourg, des animateurs du WRC (Championnat du monde des Rallyes) à l’instar de Pontus Tidemand ou encore des pilotes plus habitués aux courses sur circuits comme René Münnich que ce soit en GT ou en TCR. Evidemment, on retrouve un panel de pilotes habitués aux joutes européennes comme Thomas Bryntesson,

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Robin Larsson est l’homme à battre en Euro RX avec son Audi S1.

Andréa Dubourg, Mikko Ikonen, Tamas Karai, Sondre Evjen ou Lukas Walfridson, pour ne citer qu’eux ! Il va sans dire que les places coûtent très cher pour faire partie des six finalistes en mesure de se battre pour une place sur le podium. Vainqueur incontesté des trois premières courses disputées en Angleterre, en Norvège et en Suède, Robin Larsson est le grand favori pour le titre européen, couronne qu’il a déjà décrochée en 2014. Au volant d’une Audi S1 exploitée par EKS, l’équipe de Mattias Ekström, le Suédois est clairement l’homme à battre. Respectivement deuxième et troisième du classement provisoire du Championnat d’Europe Jean-Baptiste Dubourg et Thomas Bryntesson ont bien l’intention de stopper la série du suédois et Lohéac est le circuit idéal. Seul pilote à avoir perturbé la moisson de podium de Larsson, Dubourg et

Bryntesson lors de l’escale suédoise, Pontus Tidemand a également son mot à dire sur le circuit breton. René Münnich et Andréa Dubourg sont placés en embuscade. Que ce soit l’allemand ou le français, les deux pilotes sont en mesure de jouer une place sur le podium, une performance qui les relancerait dans le match pour le Top 3 final du Championnat d’Europe. Mais, l’étape spécialement consacrée à l’Euro RX sur le circuit d’Estering en Allemagne, organisée deux semaines avant Lohéac pourrait bouleverser la hiérarchie continentale. 25-26 mai :

Rallycross de Grande-Bretagne

15-16 juin :

Rallycross de Norvège

6-7 juillet :

Rallycross de Suède

17-18 août :

Rallycross d’Allemagne

31 août-1 septembre : Rallycross de France-Lohéac er

14-15 septembre :

Rallycross de Lettonie

Les 208 WRX du DA Racing confiées à Jean-Baptiste Dubourg et Andréa Dubourg seront à suivre de près.

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FreNCH ToUCH

par Emmanuel Naud

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Déjà vainqueur à Lohéac en RX 2 puis en Euro RX Supercar, Cyril Raymond défend ses chances dans l’élite mondiale.

Que ce soit en World RX, en Euro RX ou en RX 2, les Français seront présents et comptent bien jouer les premiers rôles dans la course la plus attendue des pilotes tricolores. Petite revue d’effectif des meilleures chances...

LES CHANCES

Vice-champion d’Europe de Rallycross en 2018, Cyril Raymond connaît parfaitement le circuit de Lohéac pour s’y être imposé l’an passé en Euro RX Supercar et en 2017 dans la catégorie RX 2. Cette année, le jeune pilote français évolue dans la catégorie reine du Rallycross, le World RX. Cyril Raymond a été recruté par Guerlain Chicherit pour intégrer la GCK Academy qui engage deux Clio 4 R.S. Supercar. S’il se bat pour faire partie du Top 10 mondial, le pilote de Saint-Raphaël a déjà eu le loisir de rentrer en demi-finale et en finale cette saison. Dans une arène qui lui tient particulièrement à cœur, Cyril se verrait bien faire partie des trois pilotes autorisés à rejoindre le podium mondial dimanche après-midi à l’issue de la finale World RX. Après une première saison de mise au point et de découverte de son originale Mégane R.S. Supercar conçue par les Anglais de Prodrive, Guerlain Chicherit et son équipe GCK, sont considérés comme de véritables outsiders prêts à jouer les premiers rôles dès que l’occasion se présente, à l’image des performances de son équipier Anton Marklund, que l’on a pu voir sur plusieurs finales cette saison. Motivé à l’idée d’évoluer 18 -

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en terres bretonnes qui lui sont chères, Guerlain a bien l’intention d’aller chercher sa meilleure performance dans la discipline. Champion de France de Rallycross en 2014 et en 2017, Fabien Pailler a décidé cette année de mettre la priorité sur les épreuves du World RX en participant notamment au mythique rendez-vous suédois à Höljes. Fabien réalisait des performances remarquées pour sa découverte du toboggan suédois. À Lohéac, au volant d’une 208 WRX revigorée par l’équipe Pailler Compétition et François Duval, Fabien sera à suivre de près. Dans la famille Pailler, vous retrouverez également Jonathan dont la pointe de vitesse n’est plus à démontrer, à l’image de ses récents résultats en Suède où il n’était pas loin de se qualifier pour les phases finales. Une fratrie ambitieuse sur les terres qui ont vu leur père, Jean-Luc, signer les plus beaux moments du Rallycross tricolore. Fidèle à l’épreuve bretonne, Hervé « Knapick » n’a pas résisté au plaisir du World RX sur ses terres de Lohéac. Véritable homme à battre du Rallycross français avec ses titres en Supercar et en Division 3, Gaëtan Sérazin s’est consacré ces dernières saisons au développement de son activité : Sérazin Compétition. Qualifié pour la demi-finale de Lohéac en 2014 en World RX, le pilote de Saint-Martin-sur-Oust a l’expérience et la vitesse pour jouer les premiers rôles. La délégation tricolore ne sera pas en reste

dans les séries Euro RX. Dans le clan des Supercar, Jean-Baptiste Dubourg conserve toutes ses chances de titres avant le rendezvous allemand programmé mi-août. Au volant de la 208 WRX de son équipe, le DA Racing, le quadruple vainqueur du Trophée Andros (2016 à 2019) rentre dans la liste des favoris pour la plus haute marche du podium, tout comme son frère Andréa. Le cadet des frères Dubourg dispose de la pointe de vitesse qui lui permet d’être ambitieux au départ de l’épreuve. Les deux « frangins » se verraient bien revivre l’ambiance de septembre 2015 avec un double podium en World RX et en Euro RX Super1600. Champion de France de Rallycross 2018, Antoine Massé connaît une saison 2019 « plus calme ». Ce week-end il va retrouver la 208 WRX qui lui a permis de décrocher la couronne nationale pour se frotter aux références européennes. Avec un pilotage axé sur la « glisse », Antoine a des arguments à défendre. Véritables petites bombes en deux roues, le Super1600 est toujours le théâtre de joutes endiablées. Si une colonie russe semble avoir la mainmise sur le haut du classement, elle va arriver sur les terres des Maximilien Eveno et de Jimmy Terpereau, deux pilotes présents régulièrement en Euro RX Super1600 ces dernières années. Deuxième à Lohéac en 2017, Eveno connaît le chemin pour monter sur la fameuse « boite ». Habitué aux confrontations européennes, Jimmy Terpereau a la pointe de vitesse pour jouer


Lohéac est l’un des circuit du World RX que Guerlain Chicherit connaît le mieux, de quoi être ambitieux

FRANÇAISES aux avant-postes avec sa Fabia. Qui ne connaît pas Yann Le Jossec et son école de pilotage basée à Lohéac ? L’enfant du pays a porté les couleurs de l’équipe OMSE lors du World RX de Lohéac en 2016. Cette année, le pilote breton est engagé dans la catégorie RX 2. Antichambre du mondial, le RX 2 (formule monotype) voit de jeunes pousses se battre pour leur premier titre international, Le Jossec va faire parler son expérience et sa connaissance du terrain pour créer la surprise. Vous l’avez compris, votre soutien sera nécessaire pour permettre aux pilotes tricolores de vous faire vivre des moments de sport uniques que vous n’êtes pas près d’oublier.

Les 208 WRX de Pailler Compétition (à gauche) sont sur leurs terres et devant leur public, de quoi galvaniser Fabien et Jonathan.

Andréa Dubourg a bien l’intention de jouer devant en Euro RX Supercar.

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Avec deux victoires en trois courses, Aydar Nuriev n’a pas trouvé d’adversaire à sa mesure.

Rien n’échappe au Volland Racing

par Nicolas Dubernard

Trois courses ont été disputées depuis le début du championnat et lorsque vous tiendrez ce magazine « Lohéac 2019 » entre vos mains, une quatrième viendra à peine de s’achever du côté de l’Allemagne et du rustique tracé de Buxtehude. Pourtant, et même si le climat teuton toujours explosif promet sans doute quelques surprises, on voit mal de quelle manière le titre européen pourrait échapper à la redoutable structure Volland Racing et au vice-champion sortant Aydar Nuriev. Spécialiste des courses de voitures de tourisme, le pilote russe de Kazan s’était déjà révélé impressionnant la saison dernière en menant la vie dure à un certain Rokas Baciuska et, depuis le printemps dernier, de dominer allègrement la teneur des débats. En trois courses disputées, Nuriev s’est assuré de deux succès pour une deuxième place et s’est permis de scorer 86 unités sur 90 possibles pour rejeter ses plus proches concurrents - et équipiers -

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que sont Vergerly Marton et Artur Egorov à respectivement 22 et 27 longueurs. Les seuls pensionnaires du Super1600 non estampillés « Volland Racing » à avoir su trouver l’ouverture se comptent sur les doigts d’une main. D’une paire Egor Sanin/Josef Susta en mesure de signer un podium à Spa dans le courant du mois de mai, le norvégien Marius Bermingrud s’est permis de revendiquer les lauriers de la victoire en profitant de l’une des rares erreurs de Nuriev cette saison. Si les chances tricolores emmenées par Jimmy Terpereau et Maximilien Eveno demeurent limitées à Lohéac, les deux hommes savent qu’ils seront contraints à un authentique exploit ne serait-ce que pour tenter de rallier l’ultime Top 6 du meeting. Une chose est sûre, le public de Lohéac aura de très grandes chances de pouvoir assister, depuis les tribunes, au premier sacre continental d’Aydar Nuriev.

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CHAMPioNNAtd’EUroPeFIA de RAllYCross

Oliver Eriksson taille patron La fuite des constructeurs a contraint les animateurs du RX2 Series à faire preuve d’un certain conservatisme l’hiver dernier et ils sont ainsi nombreux à avoir choisi de reprendre du service dans l’antichambre du Supercar. Comme Cyril Raymond en 2017, Oliver Eriksson s’est entiché à vouloir viser le doublé et comme son homologue varois, le suédois s’y emploie avec une efficacité tout aussi redoutable. À tel point qu’en dehors des quelques assauts de Jesse Kallio, Ben-Philip Gundersen ou du jamaïcain Fraser McConnell, Oliver Eriksson s’est révélé intraitable en empochant le gain de quatre des cinq premières épreuves et d’ainsi conserver, en amont de Lohéac, un avantage de 14 et 36 longueurs sur ses deux poursuivants directs que sont Kallio et McConnell. En 20 manche qualificatives disputées depuis Barcelone, le tyrannique suédois s’est assuré de pas moins de 14 scratches et il faudrait désormais un sacré retournement de situation pour

© RX2 Series/Qnigan Rallycross Media

RX2 © Volland Racing/Qnigan Rallycross Media

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CHAMPioNNAtd’EUroPeFIA de RAllYCross

À seulement 20 ans, Oliver Eriksson dispose déjà du niveau requis pour le World RX

par Nicolas Dubernard

ne pas voir l’intéressé égaler la performance et le doublé réalisé par Cyril Raymond en 2016 et 2017. Des pilotes tricolores engagés à Lohéac, rares sont ceux qui pourront prétendre arriver à la cheville de l’étincelant Oliver Eriksson. À seulement 20 ans, le pilote de Nynashamn figure parmi ceux qui disposent d’ores et déjà du potentiel requis pour évoluer sans attendre dans les rangs du championnat du Monde FIA. Sa capacité à éteindre les vélléités de Robin Larsson sur la scène du RallyX Nordic au sein de laquelle il évolue dans les rangs du Supercar en représente une preuve aussi évidente qu’accablante. Enfin, Sami-Matti Trogen (17 ans) sera quant à lui en mission à Lohéac. Auteur d’un podium en France en 2018, l’ancien pilote de F4 et vainqueur de la RX Academy 2018 devra se racheter d’une entame de saison un brin décevante au même titre que Gryazin, Olofsson ou Nilsson.


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ANDRÉA DUBOURG TEAM DA RACING

JEAN-BAPTISTE DUBOURG RENAULT CLIO 4 RS G-FORS

Champion de France de Sprint Car en 2012, Champion de France de Rallycross Super1600 en 2013, vice-champion de France de Rallycross Supercar en 2014, Jean-Baptiste Dubourg est un véritable spécialiste des disciplines off-road. En 2015, « JB » s’est révélé au grand public avec une troisième place à Lohéac derrière Hansen et Solberg. Dubourg est également la référence actuelle sur le Trophée Andros avec ses trois titres décrochés lors des hivers 2016, 2017 et 2018. « JB » en 2018 après un passage dans l’équipe G-Fors, le junior team de Guerlain Chicherit, a rejoint en 2019 le DA Racing pour un programme en Euro RX sur une 208 WRX.

GAËTAN SÉRAZIN page 34

208 WRX SUPERCAR

FABIEN PAILLER

Andréa Dubourg s’est formé à l’école du Sprint Car en décrochant deux couronnes nationales avant de se distinguer sur le Trophée Andros en remportant les catégories Promotion (2011) et Indépendants (2013). Naturellement, Andréa se dirige vers le Rallycross et devient Vice-champion de France Super1600 en 2014. Engagé en Euro RX Super1600 en 2015 avec une victoire en Espagne et une deuxième place à Lohéac, Andréa est passé au Supercar avec une troisième place au championnat de France 2016. Il dispute cette année sa deuxième campagne en Euro RX Supercar.

JONATHAN PAILLER PAILLER COMPÉTITION

208 WRX SUPERCAR

Le Rallycross fait tout simplement partie de la vie de la famille Pailler. Jean-Luc, le père compte 11 titres de champion de France et une couronne européenne. C’est tout naturellement que Fabien s’est lancé dans cette discipline. Champion de France de Rallycross Supercar en 2014, Fabien Pailler s’est engagé dans un programme international avec le Championnat d’Europe FIA Supercar en 2015 avec notamment une troisième place lors de la manche allemande du Championnat d’Europe. Double champion de France de Rallycross Supercar 2015 et 2017, Fabien Pailler est présent sur ses terres en World RX.

ANTOINE MASSÉ

Jonathan Pailler est au volant d’une Supercar familiale depuis 2013 après avoir piloté une 206 T3F quatre roues motrices de la Division 3. Engagé en Championnat d’Europe FIA Supercar en 2015 après une saison d’apprentissage en Championnat de France, Jonathan s’est offert une qualification en demi-finale en Belgique avant de prendre part à une finale européenne en Allemagne. Depuis 2016, il est fait partie des pilotes les plus rapides du championnat de France. Cette année il arrive à Lohéac avec la 208 WRX pilotée par Sébastien Loeb en 2016.

LAURENT BOULIOU LB RACING

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Juin 2015, Laurent Bouliou décide de créer sa propre équipe de sport automobile pour s’engager en rallycross. Après avoir fait ses « classes » avec une 207 Supercar, le pilote breton est passé à la cavalerie lourde en prenant le volant de la 208 WRX qui a permis à Kevin Hansen de devenir Championnat d’Europe de rallycross l’an passé. Engagé en championnat de France dans un programme complet, Laurent a disputé l’escale norvégienne du mondial en juillet dernier avant de s’engager ce week-end à Lohéac.

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208 WRX SUPERCAR

PAILLER COMPÉTITION

208 WRX SUPERCAR

Pensionnaire de la Logan Cup Rallycross au début de sa carrière, Antoine Massé s’est ensuite tourné vers la discipline Rallye où il a pu enchaîner les bons résultats. Néanmoins, début 2017, le pilote sarthois revenait aux affaires dans sa discipline de cœur en alignant une redoutable Peugeot 208 ex-officielle dans les rangs du championnat de France Supercar. Spectaculaire à souhait, Antoine Massé est surtout parvenu à venir à bout de Guerlain Chicherit pour l’obtention de la couronne nationale au terme d’une campagne 2017 riche en suspense et en retournements de situations. Sans programme précis cette année, Antoine Massé revient à Lohéac pour une pige qu’il espère concluante.

PATRICK GUILLERME PGRX

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Venu au Rallycross sur le tard après quelques saisons disputées dans le cadre des rencontres Peugeot Sport, Patrick Guillerme s’attaque au Rallycross avec la 307 T3F triple championne de France aux mains de Gaëtan Sérazin en Division 3. Après sept campagnes successives au volant de sa monture, Patrick a franchi le cap du Supercar en 2014. Il a ensuite créé la sensation au printemps 2015 en jetant son dévolu sur une Peugeot 208 WRX ex-Team Peugeot Hansen. Vainqueur à Lavaré en 2017, Guillerme partage son programme entre courses nationales et européennes.


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Passé par le Sprint Car avant d’arriver en Rallycross avec la Coupe Logan, Maximilien Eveno est un pur produit des courses off-road en France. Le jeune breton actuellement ingénieur chez Sadev, a découvert les Super1600 en remportant la Coupe Logan en 2010. Régulier et performant, Maximilien a décroché un titre de Vice-champion de France Super1600 et se bat à nouveau aux avant-postes en championnat de France. Deuxième à Lohéac l’an passé, Maximilien dispute cette saison sa première campagne européenne. Lohéac est évidemment le point d’orgue de son programme.

RODOLPHE AUDRAN TEAM RA

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Vainqueur de la Coupe de France Division 4 en 2012, Jimmy Terpereau s’est lancé dans l’aventure Super1600 avec une Citroën C2, l’une des armes idéales en deux roues motrices vue aux mains de Steven Bossard auparavant. Rapidement parmi les plus rapides en Super1600 avec des victoires « scratch » à son actif et une couronne de Vicechampion de France en 2016, Jimmy a décidé de tenter l’aventure européenne depuis l’an passé. En lutte pour le podium final, Jimmy ne cache pas ses ambitions à Lohéac.

YANN LE JOSSEC

Après un passage par la Division 4 et la Division 3, coupé d’une pause pour développer son activité professionnelle, Rodolphe Audran n’a pas résisté à l’appel de la catégorie reine du rallycross. Après une première saison au volant d’une 207, Rodolphe a changé de monture au cours de l’intersaison 2015-2016 et a jeté son dévolu sur une 208 Supercar conçue par Gaëtan Sérazin. Animateur régulier dans le Top 10 du championnat de France Supercar, Rodolphe a décidé de se lancer cette saison dans la folle aventure du championnat d’Europe Supercar.

DE GASNAY

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CITROEN C2 SUPER1600

Auteur d’une deuxième place cette saison en Championnat de France de Rallycross sur le circuit de Faleyras, son premier de la saison, Jérémy Lambec sillonne également les routes européennes pour disputer l’Euro RX Super1600 avec deux apparitions en Espagne puis en Belgique. Lambec a profité de ces deux courses internationales pour parfaire son expérience avec le grand rendez-vous de sa saison à l’occasion du Rallycross de Lohéac.

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RX2

Après quelques années en rallye, il sera notamment nominé aux Espoirs de l’année par le magazine Echappement en 1996, dont plusieurs podiums en championnat de France. Il s’essaie en 2016 au championnat de France de Rallycross dans la catégorie reine, le Supercar. Il se distingue d’entrée part de très bons chronos. La même année, Yann effectue une pige avec une Fiesta Supercar de l’équipe OMSE. Cette année il tente l’aventure en RX 2 avec quelques ambitions.

EMMANUEL GALIVEL

Stéphane de Ganay s’engage ponctuellement sur des manches du Championnat de France de Rallycross ou l’hiver sur des courses de SSV. Après le Super1600 il y a quelques saisons, Stéphane est passé au calibre supérieur avec le Supercar. S’il connaît Lohéac, Stéphane va découvrir pour la première fois de sa carrière l’arène de Lohéac dans le cadre du Championnat du monde en participant à la manche Euro RX Supercar. Que du bonheur !

JÉRÉMY LAMBEC

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Emmanuel Galivel est un habitué du championnat de France de Rallycross. Après des débuts en Super1600, cet ingénieur de formation s’est ensuite lancé dans la construction de ses propres montures. Après avoir conçu et développé deux Peugeot 208 pour le Super1600, le pilote des Côtes d’Armor s’est mis en tête de passer à la vitesse supérieure en profitant de l’intersaison 2017/2018 pour construire une Renault Clio 4 Supercar avec laquelle il s’est pour l’instant contenté de quelques piges. Encore en plein développement, la nouvelle arme d’Emmanuel Galivel effectuera sa première sortie sur la scène internationale à l’occasion de l’étape de Lohéac.

PASCAL LAMBEC

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Dans la famille Lambec, je demande le père, Pascal. Présent occasionnellement sur les manches des Championnats et des Coupes de France de Rallycross, Pascal sévit aussi en Division 3 qu’en Division 4 et marque régulièrement des points. A Châteauroux, il s’est qualifié pour la finale Division 3 avec sa DS 3 avant de prendre la septième place. « Touche à tout » du Rallycross, Pascal n’a pas résisté aux charmes de l’Euro RX Supercar avec une 208 développée par Gaëtan Sérazin.


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Pilotes WorldRX #71

Kevin HANSEN TEAM HANSEN MJP

Peugeot 208 WRX Dès ses 13 printemps, le suédois arpentait les rangs du championnat Britannique de Rallycross après avoir officié en karting à ses débuts. Vainqueur de la série RX2 en 2015, Kevin Hansen est devenu en 2016 le plus jeune champion d’Europe Supercar de l’histoire avant d’entamer son premier programme en championnat du Monde FIA en 2017. En lice pour le titre mondial cette saison, Kevin Hansen s’est offert un premier succès à ce niveau de la compétition lors de la manche d’ouverture disputée à Abu Dhabi et demeure le pilote affichant le plus grand nombre de podiums cette année.

#13

Andreas BAKKERUD MONSTER ENERGY RX CARTEL

Audi S1 Pour la quatrième fois depuis 2014, Andreas Bakkerud a été contraint de changer de cap cet hiver. Après son passage par OMSE, Ford Performance puis d’Audi Sport en 2018, le départ des constructeurs a poussé le norvégien à construire sa propre équipe avec le soutien de Monster Energy. Point positif néanmoins, l’ancien double champion d’Europe Super1600 peut s’appuyer sur un semblant de continuité en disposant des commandes de l’Audi S1 qu’il pilotait l’an dernier en World RX. Toujours performant à Lohéac, le norvégien y jouera sans doute sa dernière cartouche dans l’optique du titre mondial.

#68

Niclas GRÖNHOLM GRX TANECO

Hyundai i20 Comme Topi Heikkinen avant lui, Niclas Grönholm a d’abord effectué ses classes au sein du championnat de Finlande de Rallycross avant d’engager sa transition à l’international avec OMSE en 2015. Depuis 2018, c’est au volant d’un châssis originellement dédié au WRC en provenance de Hyundai Motorsport que le finlandais poursuit patiemment sa montée en puissance. Si des problèmes de santé ont contraint Niclas à faire l’impasse sur deux épreuves cette saison, le pilote GRX aurait légitimement pu prétendre à un fauteuil de leader à l’heure de poser ses valises à Lohéac.

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#21

Timmy HANSEN TEAM HANSEN MJP

Peugeot 208 WRX Contrairement à ses racines familiales profondément ancrées dans la discipline, c’est sur asphalte et dans les compétitions de monoplaces que Timmy Hansen a passé l’essentiel de ses jeunes années. Troisième de la Formula BMW Europe en 2010, le suédois y avait notamment devancé certains des actuels pensionnaires de la F1 tels Carlos Sainz Jr ou encore Daniil Kvyat puis de se focaliser à temps complet sur la discipline Rallycross à compter de 2013. Vice-champion du Monde 2015 derrière Petter Solberg, Timmy Hansen fait figure d’ultime favori à la couronne mondiale cette année.

#33

Liam DORAN MONSTER ENERGY RX CARTEL

Audi S1 Absent des rangs du World RX depuis une suspension de licence intervenue en juillet 2016, Liam Doran est enfin de retour au plus haut-niveau. Comme Timur Timerzyanov, il fait partie des rares pilotes à avoir battu le fer à une époque où le championnat du Monde n’existait pas encore et demeure – lui-aussi – un pilote à contre-courant. Auteur d’un podium à Abu Dhabi début avril, il comptait déjà quatre finales à son actif à l’heure de mettre le cap sur le Canada.

#7

Timur TIMERZYANOV GRX TANECO

Hyundai i20 Timur Timerzyanov demeure assurément l’un des personnages parmi les plus fantasques du World RX. Capable du pire comme du meilleur, Timerzyanov a débuté sa carrière en Rallycross en 2009 avec Set Promotion et un Jussi Pinomaki qu’il a retrouvé en 2018 en qualité de Team Manager sous les couleurs de GRX. Vétéran de la scène mondiale, le pilote russe s’est offert une première victoire de prestige à ce niveau de la compétition en mai dernier sur le circuit de SpaFrancorchamps et le terrain de jeu que constitue Lohéac n’est sans doute pas pour lui déplaire.


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Pilotes WorldRX #36

Guerlain CHICHERIT GC Kompetition

Renault Megane Total inconnu sur la scène RX avant 2015, Guerlain Chicherit est devenu un pensionnaire à part entière du championnat du Monde FIA. A la fois patron d’équipe et pilote au sein de la firme GCK, le multiple champion du Monde de Ski Freeride a déjà pu réaliser quelques coups de maître en World RX comme en 2018 lorsqu’il s’était joué de Mattias Ekstrom sur la piste de Montalegre pour lui chiper une qualification en finale. Si Guerlain peine à pouvoir s’illustrer sur toute la longueur d’un meeting cette année, sa pointe de vitesse peut aisément lui permettre de revendiquer un statut de finaliste à Lohéac.

#113 Cyril RAYMOND GCK ACADEMY

Renault Clio On ne présente plus Cyril Raymond ! Seul pilote de l’histoire du Rallycross à avoir remporté pas moins de trois titres sur la scène du Supercar Lites en doublant la mise sur le RX2 Series en plus de s’être imposé sur le championnat Nord-Américain et la série GRC, Cyril Raymond touche son rêve du doigt depuis plusieurs mois. Troisième du championnat d’Europe Supercar l’an dernier pour sa première campagne à ce niveau de la compétition, le varois a su rebondir sous les couleurs de la GCK Academy après le retrait de Peugeot à l’automne dernier pour revendiquer un programme inédit en championnat du Monde de Rallycross.

#6

Janis BAUMANIS TEAM STARD

Ford Fiesta Pur spécialiste de l’off-road, Janis Baumanis a effectué ses premiers pas en sport automobile en Sprintcar avant de débarquer dans les rangs de la série Euro RX Super1600 en 2014. Champion d’Europe de la spécialité un an plus tard, le letton poursuit vaillamment sa carrière au plus hautniveau depuis 2016 et demeure une valeur sûre de la scène mondiale. Cette année, Baumanis évolue aux commandes d’une nouvelle Ford Fiesta Mk8 conçue et développée par la firme STARD de Manfred Stohl.

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#92

Anton MARKLUND GC Kompetition

Renault Megane Titré sacré champion d’Europe TouringCar en 2012, Anton Marklund a, par la suite, enchaîné sur trois campagnes complètes en championnat du Monde FIA. Après un intermède de deux saisons en Euro RX en 2017 et 2018 qui lui a permis de remporter une couronne de champion d’Europe et de vice-champion d’Europe Supercar, il est de retour aux affaires aux côtés de Guerlain Chicherit. Si son potentiel vitesse lui a permis d’intégrer les rangs des favoris à la victoire depuis Spa-Francorchamps, le pilote GCK aura une très belle carte à jouer à Lohéac.

#96

Guillaume DE RIDDER GCK ACADEMY

Renault Clio Arrivé sur le tard dans la discipline, Guillaume De Ridder dispose pourtant de l’un des CV parmi les plus clinquants de la jeune génération. Spécialiste du karting, il s’est ensuite dirigé vers le Rallye où il a ravi un titre de champion de Belgique avant de se positionner sur le Rallycross. Troisième du RX2 Series dès sa première campagne à ce niveau de la compétition en 2017, il demeure surtout le seul non scandinave à s’être imposé en Supercar Lites en remportant le titre RallyX Nordic l’an dernier en plus d’un titre de vicechampion sur le front du RX2 Series.

#44

Timo SCHEIDER ALL-INKL.COM MUNNICH MOTORSPORT

Seat Ibiza Double champion DTM, Timo Scheider n’a jamais réellement pu décrocher du Rallycross depuis une pige opérée à Barcelone en septembre 2015. Après un premier programme complet effectué aux côtés de Kevin Eriksson sous les couleurs du MJP Team Austria en 2017, l’ancien pilote officiel Audi Sport a retrouvé les joies du World RX depuis le printemps dernier aux commandes d’une Seat Ibiza de la structure All Inkl.com de René Munnich. Pistard par excellence, il fait partie des profils à surveiller de très près à Lohéac.


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Pilotes WorldRX #42

Oliver BENNETT XITE RACING

Mini Cooper Animateur du championnat d’Europe de Motocross, les nombreuses blessures accumulées sur deux roues par Oliver Bennett l’ont convaincu de se tourner vers le Rallycross dès 2016. Au terme d’une saison de découverte au sein du championnat Britannique, il lancera la construction d’une Mini Cooper qu’il a utilisé l’an dernier au sein d’un programme mixte mêlant Americas Rallycross et World RX avant de s’engager à temps complet sur la scène mondiale cet hiver. Si Bennett ne demeure qu’un rookie, ses départs d’une rare efficacité constituent un véritable casse-tête pour ses adversaires.

#14

Rokas BACIUŠKA GC KOMPETITION

Renault Megane Titré sacré champion d’Europe Super1600 dès sa première campagne complète en Rallycross, le protégé de Rolf Volland a cet hiver intégré les rangs de la structure ES Motorsport avant que les deux parties ne se séparent au lendemain de l’étape de Barcelone. Depuis le mois de juin dernier, Baciuska a toutefois repris du service aux commandes de la Megane GCK version Prodrive et continue d’aligner des performances de premier choix. A tel point qu’il pourrait bien faire partie des surprises sur une piste de Lohéac taillée sur mesure pour ses qualités.

#84 Hervé LEMONNIER «KNAPICK» KNAPICK COMPETITION

DS 3

Il y a une véritable histoire d’amour entre Hervé « Knapick » et le rallycross, le pilote de la DS3 RX Supercar rentre dans la liste des pilotes « touche à tout » avec un palmarès éclectique que ce soit en rallye, en circuit ou sur la glace. Si « Knapick » a fait du rallycross sa discipline, le pilote de l’écurie Bretagne s’autorise régulièrement quelques piges dans les plus beaux rallyes français. Comme l’an passé, Hervé a décidé de participer à quelques étapes du World RX, Lohéac est un passage incontournable.

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#123 Krisztián SZABÓ EKS

Audi S1 Le pilote hongrois est un véritable spécialiste de l’offroad. Il demeure d’ailleurs un cas unique puisqu’il est le seul pilote à avoir remporté un titre de champion d’Europe d’Autocross avant de doubler la mise en remportant coup sur coup la couronne continentale en Super1600 en 2016 et 2017. Pensionnaire de la structure EKS, Krisztian Szabo effectue cette saison sa première campagne en championnat du Monde FIA au volant de la redoutable Audi S1 construite et développée par Audi Sport.

#3

Jani PAASONEN STARD

Ford Fiesta Avec plus de 30 départs à son actif en WRC entre 1997 et 2005, Jani Paasonen peut s’appuyer sur une riche expérience des compétitions internationales. Déjà à l’œuvre en Rallycross à la fin des années 2000, il s’était offert un titre de vice-champion de Finlande en 2008 en plus de quelques sorties sur la scène du championnat d’Europe. De retour aux affaires cette année sous les couleurs de STARD, Paasonen figure parmi les pilotes les plus spectaculaires de l’exercice en cours et dispose d’une monture taillée pour intégrer le Top 8.

#62 Gaëtan SERAZIN

SERAZIN COMPETITION

208 WRX

Véritable homme fort de la Division 3 avec trois Coupes de France entre 2005 et 2006 avec une Peugeot 307 T3F conçue dans ses ateliers, Gaëtan Sérazin est passé au Supercar, toujours avec des voitures de sa conception. Champion de France de Rallycross Supercar en 2012 et en 2014, Gaëtan a confirmé un peu plus sa pointe de vitesse dans la discipline, à l’image de sa participation à la demi-finale du Championnat du monde à Lohéac en 2014. Incertain entre World et Euro à l’heure d’écrire ces lignes, le maître des lieux sera quoi qu’il arrive ravi à l’idée de déjouer les plans de ses adversaires.


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Pilotes EUroRXSUPerCAr #4

ROBIN LARSSON

Audi S1

JC RACE TEKNIK

Fiston du double champion d’Europe Supercar 2006 et 2007 alias Lars Larsson, Robin n’a pas perdu de temps pour se faire un nom dans la discipline. Après deux campagnes continentales en TouringCar et pas moins de 7 succès à mettre à son actif, Larsson remportera le titre européen Supercar dès sa première saison dans les rangs de la catégorie reine puis d’enchaîner par deux programmes complets en World RX. Depuis 2017, Robin alterne entre Euro RX et World RX. De retour à l’échelon continental cette saison, il pourrait profiter de son passage par Lohéac pour valider son deuxième sacre européen devant le public tricolore.

#45 PONTUS TIDEMAND

VW Beetle

EKLUND MOTORSPORT

TBRX

#

DAVID MESLIER

Citroën DS3

David Meslier est installé depuis bien longtemps dans la légende du Rallycross tricolore. D’une carrière entamée en 1991, le pilote mayennais aura accumulé pas moins de 35 victoires pour un total de 90 podiums. Champion de France Supercar en 2008, David Meslier a stoppé la compétition fin 2010 après deux titres nationaux et un total de cinq couronnes de vice-champion de France. Depuis 2017, David a retrouvé les rangs du Supercar aux commandes d’une Citroen DS3 construite dans ses ateliers en compagnie de quelques druides pour qui le Rallycross n’a plus le moindre secret.

Peugeot 208

Actif depuis 2006 dans les rangs du championnat de France de Rallycross, Emmanuel Anne est devenu une valeur sûre de la discipline dans l’hexagone. Après six saisons disputées au sein de la catégorie F2000 et marquées par le gain d’une Coupe de France et d’un titre de vice-champion, Emmanuel Anne s’est mis en quête d’un programme en Supercar avec une Peugeot 208 développée autour d’un châssis R5 et d’un moteur Oreca qui ont prouvé toute leur efficacité sur la scène tricolore.

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VW Polo

Remarqué dès son plus jeune âge par la Fédération Norvégienne, Thomas Bryntesson fait partie des joyaux encore inexploités au plus haut-niveau de la discipline. Capable de mener la vie dure à Kevin Hansen et Kevin Eriksson dès sa première saison en RX2 Series, il échouera d’un rien la saison suivante à se saisir du titre face à Cyril Raymond. En 2017, son premier programme complet en Supercar s’était soldé par un titre de vicechampion d’Europe. Après un hiver difficile, le norvégien a rebondi au volant d’une VW Polo ex-Anton Marklund exploitée par sa structure familiale.

Sociétaire de la structure EKS en 2014, Pontus Tidemand connaît parfaitement les rudiments de la discipline Rallycross tout autant que ceux des séries World RX et Euro RX. Titré en 2017 sur le front du WRC 2, Pontus attend toujours de décrocher un volant sur la scène du WRC. Après une pige sur le Rally Sweden avec M-Sport en février dernier, Tidemand a choisi de s’en retourner au Rallycross avec le Eklund Motorsport et la toujours efficace VW Beetle en attendant de trouver chaussure à son pied en championnat du Monde des Rallyes.

#29 EMMANUEL ANNE

#16 THOMAS BRYNTESSON

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#77 RENÉ MUNNICH René Munnich est un habitué des compétitions internationales. Après une carrière débutée sous le regard de Rolf Volland, l’entrepreneur Allemand a pris son envol en créant sa propre structure de compétition et demeure investi dans plusieurs disciplines dont le fameux WTCR. Si Munnich a confié la dernière Seat Ibiza conçue et développée dans ses ateliers à Timo Scheider pour une campagne en World RX, cela n’empêche pas le géant des télécoms de continuer son bonhomme de chemin en Euro RX aux côtés de sa compagne Mandie August. Méfiez-vous cependant car René Munnich est tout sauf un gentleman driver. Pour preuve, ce dernier compte un podium européen à son actif décroché à Holjes en 2017.

Seat Ibiza

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1977

Jos Sterkens (B) Ford Escort Mk1

1982

Alain Quémener (F) Simca 1000 Rallye 3

1988

Rob Gibson (GB) MG Metro 6R4

1990

Steve Harris (GB) Ford RS 200 Evolution 1

1978

1979

Gérard Roussel (F) Mini 1275 GT

1986

Sébastien Tertrais (F) Ford Escort Mk3 Turbo

John Cross (GB) Lancia Stratos HF

1988

Christophe Guillot (F) Audi quattro Sport S1

1993

Dominique Camerino (F) Lancia Delta integrale 16V

ZA « la Montgervalaise 1 » 35520 la Mézière

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1988

Philippe Tollemer (F) Peugeot 205 T16 Evolution 2

1988

Roger Thomas (GB) MG Metro 6R4

1993

Jean-Luc Pailler (F) Citroën BX 1900 turbo 4x4


Liste des engagés 1980

Gustave Tarrière (F) Alpine A 310 Politecnic 1600

1982

Michel Gambillon (F) Matra Murena Politecnic Roc 2,5 L

DEUX ROUES MOTRICES

Rob Gibson (GB)

Gérard Roussel

Christophe Guillot

Ford Escort Mk1 Mini 1275 GT

John Cross (GB) Lancia Stratos HF

1988

Jean-Claude Dupont (F) Peugeot 205 T16 Evolution 1

1988

Dave Halford (GB) Audi quattro Sport S1

Christian Ménier

Ford Sierra Cosworth RS

Gustave Tarrière

Alpine A 310 Politecnic 1600

Michel Gambillon

Matra Murena Politecnic Roc 2,5 L

Alain Quémener Simca 1000 Rallye 3

1989

Christian Ménier (F) Ford Sierra Cosworth RS

1990

Pat Doran (GB) Ford RS 200 Evolution 2

QUATRE ROUES MOTRICES

Jos Sterkens (B)

Sébastien Tertrais Ford Escort Mk3 turbo

MG Metro 6R4

Audi quattro Sport S1

Roger Thomas (GB) MG Metro 6R4

Pat Doran (GB)

Ford RS 200 Evolution 2

Steve Harris (GB)

Ford RS 200 Evolution 1

Dominique Camerino Lancia Delta integrale 16V

Jean-Luc Pailler

Citroën BX 1900 turbo 4x4

Jacques Fontbonne Audi 90 quattro S2

Philippe Tollemer

Peugeot 205 T16 Evolution 2

Jean-Claude Dupont

Peugeot 205 T16 Evolution 1

Dave Halford (GB)

1993

Audi quattro Sport S1

Jacques Fontbonne (F) Audi 90 quattro S2

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Le circuit de Lohéac à la loupe

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Par Andreas Bakkerud Pilote Monster Energy RX Cartel Audi S1 Supercar #13 Vainqueur à Lohéac en 2013

© FIAWorldRallycross.com

ToUr de Piste

Lohéac est un condensé de rallycross ! C’est une piste courte, mais très technique. Le premier virage à droite est toujours très chaud lors des départs à cinq de front pour les manches ou lors des phases finales, où tout le monde veut ressortir en meilleure position et sur la bonne trajectoire pour attaquer le gauche rapide qui va déterminer l’entrée du Tour Joker ou le passage dans l’épingle droite. Il s’agit de l’un des passages les plus délicats du circuit, vous arrivez en pleine accélération d’une longue portion en terre et vous devez optimiser votre freinage pour négocier l’épingle ou aborder le Tour Joker sur la meilleure ligne pour enchaîner jump et chicane avant de reprendre la piste. Parallèlement, vous êtes dans un long droite rapide qui laisse des possibilités de dépassement avant de rejoindre les deux derniers virages en asphalte très abrasifs pour les pneus.


LE PETIT LEXIQUE DU SPECTATEUR SUPERCAR

Catégorie reine du Rallycross, les Supercar sont conçues à partir d’une voiture issue de la production. La base du châssis de la 208 de Sébastien Loeb est la même que celle de « Monsieur Toulmonde ». Ensuite la voiture subit de « légères » transformations pour installer les éléments de sécurité obligatoires tels que l’arceau, l’ajout de la transmission pour disposer de quatre roues motrices, la modification des trains roulants et de la carrosserie et bien sûr l’implantation d’un moteur 2 litres alimenté par un turbo permettant de développer une puissance avoisinant les 600 chevaux. Naturellement, la puissance est transmise au sol par une boite de vitesse séquentielle six rapports, les palettes au volant sont interdites. Et voilà comment obtenir une voiture qui effectue le 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes.

SUPER1600

Construites sur le même principe que leurs grandes sœurs de la catégorie Supercar, les Super1600 se distinguent surtout par un moteur atmosphérique de 1600 cm3 avec une transmission de puissance uniquement sur les roues avant.

RX2

Le RX2 est la formule de promotion du rallycross mondial. Cette voiture quatre roues motrices a été conçue et développée par l’entité OMSE, créée par Andreas Eriksson. Les RX2 sont construites à partir d’un châssis tubulaire identique, alimentées par un moteur atmosphérique Duratec 2,4 litres, le tout bénéficiant d’une boîte de vitesse séquentielle six rapports, fournie par Sadev, société basée en Vendée.

PNEUS

Le pneumatique est incontestablement un élément majeur dans la transmission de la puissance du moteur au sol, deux types de gommes sont utilisables : majoritairement les « slick » ou les « pluie » lorsque la piste est détrempée par des averses. Que ce soit en World RX en Euro RX, les pilotes ne peuvent utiliser plus de huit pneus « slick » et huit pneus « pluie » par course, tous préalablement enregistrés. La gestion des gommes « slick » est l’une des priorités des pilotes qui font le maximum pour préserver des pneus neufs avant les phases finales. Les pilotes doivent impérativement les pneus Cooper Tyres définis par la réglementation FIA.

SYSTÈME HANS

La sécurité du pilote est la priorité numéro un des instances internationales. Apparu à la fin des années 90, ce sytème permet de maintenir parfaitement la tête du pilote pour éviter le « coup du lapin ». Le Hans est fixé au casque et maintient la tête au niveau des épaules lorsque l’on serre le harnais. Cet élément de sécurité est maintenant obligatoire dans une grande majorité de compétitions automobiles.

WORLD RX

Il s’agit de l’appellation simplifiée du Championnat du monde de FIA de Rallycross. Par déclinaison, on retrouve l’Euro RX Supercar, Euro RX Super1600.

TOUR JOKER

En rallycross, que ce soit lors des manches qualificatives ou lors des phases éliminatoires, chaque pilote

doit emprunter une fois le Tour Joker lors de chaque confrontation. Une pénalité de temps sera attribuée en cas d’oubli. Si un pilote est reconnu responsable d’un faux départ, il devra emprunter cette portion du circuit plus lente, à deux reprises. A Lohéac, le Tour Joker est situé entre l’entrée du virage n°3 et la sortie du virage n°5.

SPOTTER

Le spotter est en liaison radio permanente avec le pilote pendant la course. Il est là pour le prévenir des éventuels dangers, mais surtout pour lui notifier le meilleur moment pour prendre le Tour Joker en fonction de l’écart avec les concurrents qui le précèdent ou le devancent.

SPOTTER TOWER

C’est la zone où tous les spotter sont réunis pendant la course. Bien souvent, il s’agit d’une tour placée en bord de piste qui donne un point de vue dominant sur l’ensemble du circuit.

DÉCRASSAGE

Avant de se positionner sur la grille de départ le pilote profite d’une courte zone sur la prégrille, matérialisée par deux lignes rouges, pour effectuer une procédure de départ et ainsi chauffer ses gommes et retirer les dernières impuretés avant de figer sa voiture sur la ligne de départ.

« READY TO RACE »

Ce message s’affiche sur les panneaux lumineux du portique quelques dixièmes de seconde avant le flash du départ. C’est à cet instant précis que les pilotes chargent le maximum de puissance sur leur voiture.

• Terrassement • Manutention • Élévation • Espaces Verts

QUALIFICATIONS

Avant de participer aux demi-finales puis à la finale, les pilotes disputent quatre qualifications appelées, Q1, Q2, Q3 et Q4. Les pilotes partent à cinq de front maximum et doivent réaliser le meilleur chrono sur les quatre tours. La grille de départ de la première manche est tirée au sort. Ensuite, elle est déterminée par le classement de la qualification précédente. Ainsi, les cinq plus rapides se retrouvent dans la même série, l’intensité est au rendez-vous !

CLASSEMENT INTERMÉDIAIRE

Il s’agit du classement à l’issue des quatre manches qualificatives. Les seize premiers marquent des points pour le classement du Championnat du monde et les douze meilleurs sont retenus participer aux phases finales.

• Chauffage • Sciage • Éclairage • Compactage

PHASES FINALES

Les douze meilleurs pilotes à l’issue des qualifications se retrouvent pour les phases finales. Dès lors, seule la place compte à l’arrivée. Les pilotes sont répartis dans les deux demi-finales et les trois premiers de chaque « demi » se retrouvent pour la confrontation finale. Les courses se disputent sur six tours.

LIMITATIONS ET RÉPRIMANDES

Si le Rallycross est réputé pour être l’une des disciplines les plus libres du sport automobile, les pilotes et les équipes sont néanmoins soumis à certaines contraintes. Outre un usage limité des pneumatiques, chaque pilote ne peut utiliser plus de deux moteurs ainsi que deux turbos par course et quatre sur l’ensemble de la saison. Toute utilisation supplémentaire entraîne une sanction au classement du championnat : 15 points de pénalité pour les moteur et 10 pour les turbos. Si les pilotes sont autorisés à se battre pour se dépasser, tout comportement antisportif sera sanctionné par un blâme.A la troisième réprimande, le pilote perd 5 points au championnat, à la sixième on retire 10 points... jusqu’à dix réprimandes qui entraînent une exclusion du championnat.

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Venu tout droit du DTM, Laurent Fédacou est investi depuis plus de cinq ans dans les rangs du FIA World RX. Une occasion dont s’est saisi l’ingénieur pyrénéen pour emmener des pilotes de la trempe de Johan Kristoffersson et Anton Marklund aux sommets de la hiérarchie mondiale. Débarqué dans le courant de la saison 2015 sous les couleurs d’une structure All-Inkl.com alors en difficulté, jamais plus Laurent Fédacou n’aura quitté les rangs de la discipline. En marge de ses programmes avec Audi Sport en DTM, le tricolore est devenu en quelques mois l’un des ingénieurs parmi les plus reconnus du paddock et dont les compétences sont devenues une priorité pour les chasseurs de tête. Pourtant, et plutôt que de céder aux sirènes de la concurrence, Laurent Fédacou a depuis bien longtemps choisi de placer l’humain au centre de ses priorités. Sans doute une raison pour laquelle le multiple vainqueur du Trophée Andros aux côtés de JeanPhilippe Dayraut voue une fidélité manifeste à ses pilotes. D’un Johan Kristoffersson qu’il a accompagné jusqu’au titre de vice-champion du Monde fin 2016, Laurent Fédacou s’est depuis employé à favoriser l’éclosion d’un Anton Marklund titré champion d’Europe 2017 et vice-champion d’Europe 2018 avant que les deux hommes ne rejoignent GCK en fin de saison dernière pour un retour des plus remarqués sur la scène mondiale. Toutefois, la relation que Laurent Fédacou entretient avec ses pilotes dépasse le simple cadre de la compétition. S’il continue de s’entretenir avec Johan Kristoffersson une fois

Laurent Fédacou

Ingénieur de champions ! par Nicolas Dubernard par semaine par téléphone, il a surtout, depuis 2016, participé à la métamorphose d’Anton Marklund «Avec Anton, notre objectif était qu’il comprenne qu’il était capable d’être champion et de jouer les premiers rôles. C’est pour cette raison qu’on est redescendu à l’échelon de l’Euro RX début 2017. Il fallait qu’il retrouve cette confiance en lui et qu’il réalise qu’il n’avait rien à envier aux autres »indique un ingénieur pyrénéen qui n’a jamais douté du potentiel de son poulain. «Anton est un très bon pilote. Je le répète, mais en 2016, il parvenait déjà à se révéler plus rapide que Johan Kristoffersson sur certaines courses. Je n’avais pas de doutes sur son potentiel. Cependant, nous avons veillé à travailler sur d’autres points, et ce, notamment sur l’humain tandis que, sur le plan technique, le titre européen de 2017 s’est construit dès le terme de notre saison 2016 disputée en World RX avec KMS et le Marklund Motorsport. C’est à cette période que nous avons dessiné une nouvelle voiture en repartant depuis une feuille blanche. Nous avons véritablement travaillé autour de son pilotage en lui apportant des évolutions techniques adaptées à son approche afin qu’il puisse exploiter toutes ses qualités derrière un volant »

Si Anton Marklund brille désormais de mille feux sur le front du World RX au volant de la Megane GCK et de son ingénieur fétiche, pour Laurent Fédacou, la recette du succès reste intangible. « Peu importe le métier qui est le tien, quand tu te donnes à fond, cela s’avère toujours positif. Il ne faut jamais rien lâcher. Dans ce domaine, j’ai beaucoup appris au côté de Jean-Philippe Dayraut sur le Trophée Andros. Jean-Philippe est un pilote qui dispose d’un caractère bien trempé, mais jamais il ne lâchera quoi que ce soit pour parvenir à concrétiser ses objectifs. Je lui suis redevable de beaucoup de choses car cette capacité à aller au bout de ses ambitions est un état d’esprit dont je me suis moi-même largement inspiré. Que ce soit en Rallye, en DTM ou en Rallycross, la donne reste la même. Il y a tellement d’autres paramètres difficiles à gérer que tu dois te munir d’un état d’esprit totalement irréprochable!

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