2020-03-06_第63次協作會議「內側車道解除速限外加中線速限提高及增加慢車於內側的罰則」-高公局簡報

【開放政府第63次協作會議】 內側車道解除速限外加中線車道速 限提高及增加慢車於內側的罰則 報告人：交通管理組 宋副組長嵩 109年3月6日

內容綱要 一、我國高速公路速限設立之緣由及依據 二、我國高速公路比照德國解除速限之可能性 三、現行「內側車道為超車道，慢速車不得占用」 相關法規 四、提高「慢速車占用內側車道罰則」之可能性 五、高速公路「慢車管理」之具體宣導成果 六、本局精進行為

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一、我國高速公路速限設立之緣由及依據 (一)緣由 高速公路設計時，即依據車輛因素及道路條 件分別訂定設計速率，訂定速限時則依據 「速限不得高於設計速率」及「大區段統一 速限」之原則訂定。 因各路段依不同線形及地形(都會區、郊區、 平原區、丘陵區、山區等)而有不同設計速率， 行車速度超過設計速率即超過安全範圍，潛 在之危險將大幅提高。

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一、我國高速公路速限設立之緣由及依據 (二)依據：公路路線設計規範 n 公路等級與設計速率

n 各項檢核項目包括橫向摩擦係數、視距、超 高、縱坡度、爬坡車道、豎曲線等…。 4

一、我國高速公路速限設立之緣由及依據 (二)依據：公路路線設計規範 n 以「最短視距」為例，一般情況宜採用建議 值，縱坡度>±3%範圍時，宜考量縱坡之影 響。

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二、我國高速公路比照德國解除速限之可能性 (一)我國與德國的比較 n 速限規定： 德國高速公路的設計速率為130公里/時，在直 線平整路段就解除速限，解除速限的路段占了 70%左右，在上下坡以及彎道等路段速限為130 公里/時，例如市區或山路等。 台灣高速公路經過都會區、郊區、平原區、丘陵 區、山區等地形，且存在許多彎道線形，因而有 80、90、100、110公里/時等不同的速限規定。 目前世界上除了德國，各個國家的高速公路為了 安全，都訂有最高速限。 6

二、我國高速公路比照德國解除速限之可能性 (一)我國與德國的比較 n 駕駛行為： 德國人駕駛習慣普遍良好，不超車時，多行駛 於中外車道。德國的事故率不高，但只要一發 生車禍都很嚴重。。 台灣駕駛人較缺乏「讓車」及「跟車」概念， 且「內側車道為超車道」的觀念也尚未形成， 在高速公路不壅塞的情況下，常有慢速車占用 內側車道的情況發生。 7

二、我國高速公路比照德國解除速限之可能性 (二)本局立場：台灣高速公路受限於地形， 較少有直線平整路段，不宜解除速限， 若解除速限，則會付出相當大的代價。 n 用路人安全代價 n 公共安全代價 n 社會成本代價

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三、現行「內側車道為超車道，慢速車不得 占用」相關法規 (一)高速公路及快速公路交通管制規則 1.第8條第1項第1款規定：「在高速公路最高 速限每小時90公里以上之路段，行駛速率低 於每小時80公里之較慢速小型車，應行駛於 外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車 道超越前車。」 2.第8條第1項第3款規定：「內側車道為超車 道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以 該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」 9

三、現行「內側車道為超車道，慢速車不得 占用」相關法規 (二)道路交通管理處罰條例 1.第33條第1項第1款規定，汽車行駛於高、快

速公路時，行車速度超過規定之最高速限或 低於規定之最低速限，處汽車駕駛人新臺幣 3,000元以上6,000元以下罰鍰。 2.第33條第2項規定，前項道路內車道應為超 車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道， 致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣 6,000元以上12,000元以下罰鍰。 10

四、提高「慢速車占用內側車道罰則」之 可能性 Strength：優勢

1.減少內車車道占用情形 2.慢速車駕駛較會行駛外側車道

Opportunities：機會 1.內側車道更為通暢 2.減少塞車問題 3.減少用路人的行車時間

Weaknesses：劣勢

1.罰則的訂定 2.慢速車的測定

Threats：威脅

1.遭受罰鍰金額提高 2.慢速車駕駛抗議

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五、高速公路「慢車管理」之具體宣導成果 (一)「內側車道為超車道」標誌 於多處國1及國3雙向 適當位置設置「內側 車道為超車道」標誌 牌面，俾強化宣導效 果。

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五、高速公路「慢車管理」之具體宣導成果 (二)資訊可變標誌(CMS)宣導 主題： 內側車道為超車道， 非超車時勿占用 次數：每日20次 期間： 108年9月1日至108年 12月31日 共計：2,440 次 13

五、高速公路「慢車管理」之具體宣導成果 (三)跨越橋宣導布條 主題： 內側車道為超車道， 非超車時勿占用 地點： 國1 南下 159k+500、 國3 南下 164k+300 期間： 108年9月1日至108年 12月31日 14

六、本局精進行為 (一)利用大數據分析，篩選國1、國3前10大慢速 車占用內側車道路段，做為未來業務精進及 改善之參考，以增進道路運作效率與安全。 n國道1號10大慢速車路段(<路段平均速率90公里/時) 1.高科-仁德系統 6.埔鹽系統-彰化系統 2.仁德系統-高科 7.彰化系統-埔鹽系統 3.岡山-路竹 8.仁德系統-大灣 4.路竹-岡山 9.楠梓(旗楠路)-高科 5.台南系統-麻豆 10.埔鹽系統-北斗 15

六、本局精進行為 n國道3號10大慢速車路段(<路段平均速率90公里/時) 1.鶯歌系統-樹林 6.關西服務區-竹林 2.三鶯-大溪 7.中港系統-苑裡 3.大溪-關西服務區 8.香山-竹南 4.大溪-三鶯 9.關西服務區-大溪 5.苑裡-中港系統 10.龍潭-關西

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六、本局精進行為 (二)持續透過各種管道如電視、廣播媒體、資訊 可變標誌、宣導布條、宣導短片、海報分送 等，促使用路人正確使用車道。 (三)持續辦理相關宣導項目，如：請勿占用內車 道、超車完請讓出超車道、慢速車請行駛外 側車道、慢速行駛荷包失血等。

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國道1號10大慢速車路段 平日

公警提供 路段

公警提供路 段下游

備註：速限110kph路段，以平均速度100kph篩選

統計期間：108/11/12-108/11/14

< 路段平均速度

國道3號10大慢速車路段 平日

公警提供路 段上游

備註：速限110kph路段，以平均速度100kph篩選

統計期間：108/11/12-108/11/14

< 路段平均速度