2020-04-17_第65次協作會議「廢除區間測速」-交通部簡報

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開放政府第 65 次協作會議 _ 廢除區間測 速

運用科技執法加強速度管理 交通部道路交通安全委員會 徐台生 組長 109 年 4 月 17 日

道路交通安全督導委員會

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為 什 麼 要 科 技 執 法

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事故約 9 成係人為疏失或違規造成 – 24 小時執法，改變投機文化 – 降低員警現場執勤風險，保障安全 – 科技執法實際成效顯著 – 以「救命」為目標，維護行車安全與順暢

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行車速度與事故率具正相關 受傷事故件數增加近

死亡事故件數增加近

10%

20% 行車速度增加 5% 資料來源： Nilsson, G., Traffic safety dimensions and the power model to describe the effect of speed on safety, Ph.D. Thesis, Department of technology and 4 society, traffic engineering, University College London, 2004.

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國內原違規超速之執法方式 現點速率 ( 以固定桿或活動式測速方式 ) -- 採雷達測速照相系統或雷射測速照相系 統 •

常見駕駛人進入偵測點前，緊急採取煞車動 作，將車速降低至速限以下，一旦通過偵測 區間便又回復超速行駛的行為

•

故目前固定桿測速器對於速率控制，僅侷限 於固定點附近距離很短的範圍內，且固定桿 前驟然減速亦易發生事故

• 對於速度管理成效有限 5

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推動區間測速執法方式 平均行駛速率 = 固定距離 / 實際行駛時 間

• 速率管控模式：由「點」控制轉變為「線 （路段）」控制 • 其他案例與成效 ✔ 荷蘭、英國、義大利、南非、紐澳等陸 續推動 ✔ 由世界各國及台灣經驗顯示，區間速率 執法對於速率管控效果良好 ✔ 尤其是速率差異（個別速率之標準差降 低），以及行車安全（交通之事故率與 嚴重度均降低）兩方面 目前建置地點 選擇

• 隧道、快速公路、部分山區道路等封閉性道路 • 易超速或易違規肇事路段 6

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推動區間測速歷程 •

前期研商 – 為減少超速情形，提升道路交通安全，避免駕駛人通過偵測點後回復超速 行為 – 2018 年 4 月 2 日召開「區間平均速率執法」研商試辦會議 • 於萬里隧道試辦區間平均速率執法，釐清區間測速行執法規和執行疑慮 • 公路總局於當年 5 月 1 日增設完成相關牌面，各單位進行 1-2 個月宣導，預計 7 月 1 日正式實施

•

開始執法 – 2018 年 7 月 1 日起，新北市政府在新北市萬里隧道實施全台首創「區 間速率執法」 – 2018 年 8 月 3 日召開第三次研商會議 • 「萬里隧道區區間平均速率執法 107 年 7 月執行成果分享」簡報分析試辦期間 已達原訂減少事故及車流均速的目標，且無發生壅塞之事宜 • 其他縣市欲辦理區間平均速率執法，建議事先蒐集計畫實施地段之事故、超速值等 觀察指標，俾後續事前、事後分析比較及準備說帖

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設計速率說明 • 公路速限規定：須考量「用路人需求」與「行車安全因素」 – 公路設計時，依據車輛因素及道路條件，並依「公路路線設計規範」 之規定分別訂定設計速率 – 訂定速限時，依據「速限不得高於設計速率」及「大區段統一速限」 之原則訂定，於訂定時均已考量安全因素，以符合相關安全規範

• 各路段依不同線形及地形 ( 都會區、郊區、平原區、丘陵 區、山區等 ) 而有不同設計速率 – 行車速度超過設計速率即超過安全範圍，潛在之危險將大幅提高

• 速限變化告示：於前方 100 公尺～ 300 公尺前設置牌面告示

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設計速率說明 2 • 省道公路路段服務績效，依據路段 VD 偵測器提供行車速 率數據 – 智慧化省道即時資訊網可查詢即時路況 (https://168.thb.gov.tw/ ) • 順暢為綠色 • 車多為黃色：平均行車速率低於速限 80%-40% • 壅塞為紅色：平均行車速率低於 40% 以下

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謝謝聆聽 10