Фарватер №1-2 (92), 2021

№ 1-2 (92) / 2021

ЯХТИ | КАТЕРИ | ЧОВНИ | WWW.FARVATER.UA

R E K L A W A E S 3 4 T ий в FIAR о в й а р д і й Люксови

PARKER 920 Всепогодний,

E XPLORER M

AX

дійний. безпечний, на

PARSUN іка Японська техн

ТАКОЖ У НОМЕРІ:

за Китайською

ціною.

• ЛЕГЕНДА ГОЛЛАНДСЬКОГО ЯХТОБУДУВАННЯ • РЕЄСТРАЦІЯ ПРОГУЛЯНКОВИХ ЯХТ ПІД ПРАПОРОМ ВЕЛИКОБРИТАНІЇ • ПРАПОРИ НА ЯХТІ: ЯКІ, ДЕ, І ЯК НЕСТИ

6

20

Зміст елінг Fiart 33&43Seawalker _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6 Тріо Parker-ів –на різні смаки і «гаманці» _ _ _ _ _ 20 BRIG – бескомпромиссное качество.

30 лет в лидерах _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 32

32

на всех широтах Легенда голландского яхтостроения. Генеральный директор и совладелец верфи Elling Yachts, человек, подаривший миру прочные и надёжные океанские лодки, Антон Ван Ден Бос. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 37

лоцманська служба Регистрация прогулочных яхтпод флагом Великобритании _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 48

42

4

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

52

48

боцманська кладова Parsun: японська техніка за китайською ціною _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 52 Прапори на яхті: які, де, і як нести _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 58 Марины украины _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 64

комерційний причал «Fishexpo» (62), «Grand marine Kiev» (65), «Interlegal» (51), «Interparys» (67), Optimize (3), «Адвентор Яхтс» (47), «АкваМарін» (64, 68), «Експо страхування» (61), «Марін Трейд» (2, 19), «Тріо» (66), Яхт-клуб «Маячок» (64), Яхт-клуб «Maxim Marine» (64), Яхт-клуб «Омар» (63, 64), Яхт-клуб «Червона Калина» (64)

58

«Фарватер» № 1-2 (92) 2021 Журнал про яхти, катери, човни. Заснований у жовтні 2003 г. Випускається 4 рази на рік. Засновник і видавець: ТОВ «LodkaLife» Свідоцтво про реєстрацію КВ №24560-14500ПР від 25.092020 р. м. Київ, вул. Феодори Пушиної, 8а, офіс 109 Концепт-дизайн та верстка: Олександр Шунт (shuntyara@gmail.com)

Сайт в мережі Інтернет: www.farvater.ua тел.: +380 99 709 2813 тел.: +380 67 441 5122 е-mail: farvater13@ukr.net Автори використаних фотографій: Яхтобудівні компанії, офіційні дилери та дистриб‘ютори водної техніки Інформ. агентство «Ассошіейтед Прес» Інформ. агентство «Франс Прес» Статті друкуються мовою автора.

Надруковано в ТОВ «АванпостПрим» вул Сурікова 3, к. 3 Замовлення № 1277 від 21.04.2021 р. Тираж 4 500 экз. Ціна договірна. Представництва журнала: Interlegal Ltd, Ukraine, 24 B, Genuezska str., Odessa, 65009, Ph./fax: 0038 (0482) 33 75 28 / 33 75 29

Interlegal Ltd, Georgia, 57, Pharnavaz Mepe Str., 6000, Batumi, Ph./fax: +995 422 22 15 50 Interlegal Ltd,Turkey, Cumhuriyet Cad No: 115 / 8 Sipahi Apartmanı, Istanbul, 34367, Ph.: +90 (212) 234 51 83; Fax: +90 (212) 234 51 87 Interlegal Ltd, Bulgaria, 6 Panagyurishte str., 9000, Varna, Ph.: +35 (952) 616 366; Fax +35 (952) 621 073

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

5

елінг

Fiart 33&43 Seawalker СУЧАСНЕ ЖИТТЯ ПЛИНЕ ВСЕ ШВИДШЕ, ВСЕ МЕНШЕ ЧАСУ ВІДВОДИТЬ ВОНО НАМ НА ПОВНОЦІННИЙ ВІДПОЧИНОК, ВСЕ РІДШЕ ВЛАСНИКИ КАТЕРІВ ВИКОРИСТОВУЮТЬ ЗА ПРЯМИМ ПРИЗНАЧЕННЯМ КАЮТИ. ТИМ ВАГОМІШІ ВІДКРИТІ КОКПІТИ, ТИМ БАЖАНІША ЇХ ЄМНІСТЬ У ТЕПЛИЙ ДЕНЬ, ТИМ ПОТРІБНІШІ ЇХ РОЗЛОГІ ДИВАНИ І ПРОСТОРІ СОЛЯРІЇ.

6

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

7

елінг

Г

оворить власник 30-футовика: «На покупці экспрес-круїзера наполягла дружина — мовляв, «як же без каюти?!» Але ми в цю каюту майже не заходимо, весь час проводимо в кокпіті! На відпочинку ж хочеться бути ближче до природи…» Не знаю, чи дійсно життя зараз таке, чи ми стали занадто примхливими, але — факт: все рідше на катерах мандруємо (відповідно, ночуємо), все частіше виходимо лише «на деньок». «Ми» — не лише українці, це світова тенденція. «Відчули» її і виробники. Найбільш далекоглядні з яких зразу відреагували: почали створювати катери і яхти, що дозволяють «витиснути» максимальний кайф навіть з короткої прогулянки. Причому, мова не про дрібні боурайдери, яких на ринку завше вистачало, а про все солідніші

8

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

за розмірами і люксовістю судна, на борт яких не соромно запросити велику компанію, чи ділового партнера. В авангарді нового тренду прогнозовано опинились хронічні новатори — італійці. Серед яких особливе місце посідає верф Fiart, два чудових проекти якої ми і розглянемо. Та спершу — про саму компанію. Все почалось із зухвалого «виклику» суднобудівній галузі свого часу: першого в Європі склопластикового моторного човна. Трапилось це в далекому 1960-му, сміливим новатором був морський інженер і ентузіаст Руджеріо Ді Луджо, а своєму творінню він дав ім‘я «Кончіта». Саме гучний успіх скромного 3,6-метрового човника і став початком історії виробництва «Fabbriche Italiane per l’Applicazione di Resine Termoindurenti» — так банально розшифровується абревіатура Fiart. Сьогоднішня верф до

елінг

цих пір знаходиться там, де відформували першу «Кончіту» — в курортному містечку Поццуолі під Неаполем. Але зараз це високотехнологічне виробництво, що займає 50 тис. кв.м. Тут створили повний суднобудівний цикл — від дизайнерських офісів до тест-басейнів. Звідси виходять у світ усі 8 моделей Fiart — від 33 до 60 футів завдовжки. У бренда — заслужена репутація якісного будівника і, звісно (це ж Італія!), всі моделі ультра-модернові за архітектурою, та вишукані за дизайном інтер‘єрів. Першою розглянемо «наймолодшу».

FIART 33 SEAWALKER

Варто глянути (хоча б на відео) як стильний 10-метровий Fiart 33 летить по поверхні хвиль! Пара стандартних Volvo Penta (2 х 220 к.с.) розганяє його до цілком пристойних 37 вузлів, а в опціях є і потуж-

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

9

елінг

10

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

11

елінг

ніші, 260-сильні. Судно безперечно драйвове і це його перший великий «плюс». Тим більше, що пульт управління — ніби із значно більшої яхти, де вертикаль класичних «циферблатів» доповнена великими сучасними десплеями на просторій консолі. Плюс стильна капітанська «фура» — і відчуття, що під тобою як мінімум «Коста Конкордія»! А поруч, на зручному сидінні — твоя дама, що пишається своїм капітаном… До речі, сидіння можуть слугувати і опорою для «стоячого» управління, що зручніше на значній хвилі. Та ось катер в красивій бухті, відданий якір — ідемо на корму, в пасажирський кокпіт. Тут — пара розлогих диванів, дуже зручних для спілкування. Натиснута кнопка — і електропривод піднімає здоровенний обідній стіл з відкидними боковинами. А після обіду цей стіл опускається до рівня диванів і — насолоджуйтесь суцільною лежанкою королівського розміру 2,7х1,6 м! Від палючого сонця прикриє легкий тентовий біміні, що інтегрований в опціональний Т-топ (за нього варто доплатити, дійсно практична опція).

12

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

М‘ясо на обід приготують тут же, на грилі розлогого вет-бару (для італійця повноцінне і смачне харчування — це святе). Для купання — широка (3,2 м) транцева платформа і, звісно, інтегрований в корпус прісний душ. А на носі, куди ведуть зручні палубні проходи — стаціонарний солярій 1,8х1,8 м. Його також можна прикрити ролетним тентом — середземноморське сонечко в обід нещадне. За компоновкою цей катер — денний круїзер, тобто, основні зручності у нього в кокпіті і на палубі, де розміститься до 10 осіб. Але двом парам романтиків (чи сімейству з двома дітьми) гарантований і нічний комфорт. За дверима в консолі — вхід в салон, що простягся в ніс V-подібним диваном (вночі тут ліжко 2х2 м). Навпроти повноцінно оснащеної ізольованої вбиральні може бути звичний тут камбуз, а може бути іще один диван — що власник вибере. Дитяча «каюта» — під кокпітом, де розмістили подвійний матрац (1,9х1,4 м). Інтер‘єр — лаконічний, разом з тим стильний і практичний. Світлі зашивки роблять приміщення візуально просторішими, світлодіодні стрічки створюють приємну атмосферу увечорі, настрою додає хороша музика (акустичні системи інстальовані і в кокпіті, і під палубою)... Звісно, поєднання кольорів в інтер‘єрі і екстер‘єрі — на вибір

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

13

елінг

власника, з «палітри» гармонійних варіантів. А тепер знову про силову установку: вона може бути не лише стаціонарна, але і «підвісна»! Так, італійці передбачили і цю компоновку для бажаючих — у «підвісників» є свої «плюси». Хоча і «мінуси є»: приміром, катер позбудеться більшої частини шикарної купальної платформи. Втім, байдуже які двигуни, важливо інше: в теплий літній день такому катеру на Дніпрі (приміром) ціни не буде. Але якщо власнику потрібне судно морехідніше, або на більшу компанію, тоді італійці запропонують…

FIART 43 SEAWALKER

Концепт судна аналогічний 33й моделі: просторі кокпіт і палуба, драйвовість на ходу. Але «зайві» 2,5 м довжини корпуса забезпечили не лише більший об‘єм, але і варіативність компоновки (в першу чергу — на палубі). Отже, в кормі кокпіта — П-диван, доповнений столом на електропідйомнику. Але замість цього може бути постійна лежанка (як на старших моторних яхтах), висока подушка якої при потребі відокремлює диван-сидіння. Між лежанкою і вет-баром може стояти іще один опціональний диван. І пара зйомних столиків. Щиро кажучи, у майбутніх власників цього судна непростий вибір — кожен з цих «гарнітурів» має свої переваги і недоліки… В будь-якому разі над кокпітом можна натягнути тент біміні. І солярій на носі також прикривається тентом при потребі. Солярій тут явно більший, з додатковим сидінням у носі. Однозначно шикарніше обставлені каюти. В носі — апартаменти власника, з великим стаціонарним двоспальним ліжком. А також робочим (чи манікюрним) столиком і тумбою для одягу. Гостьова каюта — під кокпітом, тут уже два окремих ліжка і більше шафок для персональних

14

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

15

елінг

16

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

17

елінг

18

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

речей. «Виросла» і вбиральня, де тепер розлогіше установлена дизайнерська сантехніка. Словом, це вже повноцінна (за розмірами) моторна яхта, просторіша і статусніша. При цьому — простіша у маневруванні: стаціонарні приводи IPS дають можливість доукомплектуватись «джойстиком», настільки зручним в тісній марині.

…

Два чудових денних круїзера, по-італійськи стильних і дуже зручних для денних компанійських прогулянок. Різної ємності і статусності. На різні потреби і «гаманці». Але обидва по-своєму логічних і практичних, при цьому стильних і люксових. За матеріалами офіційного дилера в Україні — компанії Marine Trade. Фото надані верф’ю Fiart

ОФІЦІЙНИЙ ДИЛЕР FIART В УКРАЇНІ

 +38 (044) 221 58 78  info@marine-trade.com.ua  www.marine-trade.com.ua

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

19

елінг

Тріо Parker-ів – на різні смаки і «гаманці»

КОМПАКТНИЙ «СІМЕЙНИК», 10-МЕТРОВИЙ УНІВЕРСАЛ (ДЕННИЙ ВІДПОЧИНОК, РИБАЛКА, ЕКСКУРСІЇ...) І ФЛАЙБРИДЖНА МОТОРНА ЯХТА (КОМФОРТ І ПРЕСТИЖ) — ЧУДОВИЙ ВИБІР ЦЬОГО РОКУ. ДЛЯ РІЗНИХ АКВАТОРІЙ, ПОТРЕБ, УПОДОБАНЬ ТА ФІНАНСОВИХ МОЖЛИВОСТЕЙ. СПІЛЬНЕ ДЛЯ НИХ — РЕПУТАЦІЯ ДОБРОТНИХ НОРВЕЗЬКИХ ПРОЕКТІВ В ЯКІСНОМУ ПОЛЬСЬКОМУ ВИКОНАННІ.

20

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

21

елінг

П

ро бренд Parker ми розповідали рік тому, тож нагадаємо лише коротко. Історично його проекти — родом з Норвегії, де їх знають як Askeladden. Затяті моремани (якне-як, потомки вікінгів!) цінують ці катери за практичність, всепогодність, безпеку і надійність. В роки фінансової кризи виробництво перенесли в Польщу, на верф Parker, що спеціалізувалась на міцних корпусах професійного використання. З чисто маркетингових міркувань одні і ті ж катери в Скандинавію відправляють під історичним іменем Askeladden, а в інші країни — як Parker. Стратегія розвитку бренду — швидше, норвезька, з скрупульозною розробкою і довгими тестуваннями кожного нового проекту. Для варіативності у корпуси вкладається різна «начинка» — наприклад, у відкритих моделей це виконання Sport

22

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

(з низькопрофільною центральною консоллю), Bow Rider (кормовий кокпіт захищений суцільним вітровим склом з розвинутими боковинами) і Day Cruiser («кадді-кабін» для ночівлі в уікенд). А «кабінники» можуть бути Pilothouse (з великим кокпітом) або Weekend (з просторою рубкою). На різні смаки та потреби. Розглянемо лише три з них, чи не найактуальніші для нас в сезоні-2021.

PARKER 660 WEEKEND В одному корпусі виробник пропонує 2 виконання: Pilothouse і Weekend. Різниця — у співвідношенні розмірів кокпіта і кабіни. Якщо перший, з його розлогим «робочим» простором на

елінг

кормі — явно для затятих рибалок, то Weekend пропонує гармонійне поєднання просторого приміщення з усе іще немалим кокпітом. Тобто, останній — сімейний крейсер: і на рибалку, і «покататись», і на денний виїзд, і з ночівлею. «Стандартна» обстановка кокпіта на перший погляд мінімалістична — лише пара сидінь по обидва боки рецесса. Придивляємось уважніше: довгий сховок для спінінгів, герметичний рундук для риби, кормовий душ, забортний трап, світлодіодне освітлення. А опціонально риболови напевне що доукомплектуються кокпітним постом управління (просто подарунок на швартовках і для тролінгу) та тримачами для спінінгів (на рубку). Для комфорту ж більш доречними будуть опціональні тент і м‘які сидіння вздовж бортів. Втім, для сімейства важливішим буде комфорт в каюті. Дизайнери умудрились розмістити в 6-метро-

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

23

елінг

вому корпусі все, що необхідне в коротких подорожах: обідній стіл для чотирьох; компактний, проте функціональний камбуз; носову двомісну «спальню» і ізольовану вбиральню. Великі вікна заливають салон денним світлом, стандартний «двірник» змітає краплі дощу з вітрового скла, в підволоку — панорамне вікно, переднє пасажирське сидіння на ходу «розвертається», щоб дивитись вперед, а на ніч стіл опускається, утворюючи

друге подвійне ліжко (для дітей, приміром)... Доукомплектуватись можна холодильником і плитою, навігаційною електронікою, обігрівачем Webasto, прокачним туалетом і носовою «підрулькою».

Parker 660 Weekend комплектується підвісним двигуном потужністю до 200 к.с. Судно достатньо ємке і комфортне для сім‘ї, при цьому не надто обтяжливе для її бюджету.

24

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

елінг

PARKER 920 EXPLORER MAX За звичай, кабінні катери ділять на дві групи: «комфортну», для відпочинку чи мандрівок, і «утилітарну» — для риболовлі, транспортування чи «буксирувальних» розваг на воді. В кожній групі до проектів вимоги різні, тому катери за звичай проектуються лише для одної з них. Але ця модель — вийняток: вона відповідає вимогам обох! Спершу про «комфортні» якості Parker 920 Explorer MAX. Кабіна і носова каюта цієї моделі — як у 790 Explorer, описаного «Фарватером» рік

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

25

елінг

тому. Просторий салон (якому добавляє об‘єму іще і реверсивне вітрове скло), повноцінна обідня група на чотирьох, практична пластикова тумба з мийкою і глибокою нішею (в комплектації «делюкс» тут буде холодильник, плита і коріанова столешня). Ергономічний пост стернового із зручним кріслом і просторою панеллю для приладів, відкидна платформа дозволяє управляти також стоячи. Увечорі обідній стіл опускається на рівень диванів і «закладається» матрацами — маємо додаткові спальні місця. В базовій комплектації над головою — солідний зсувний люк і таке ж по площі глухе вікно, але є чудова опціональна альтернатива: рубка з «софт-топом», що у погожий день відкриває майже всю рубку!

26

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

У носі — основне спальне місце, широке і комфортне, для одягу — рундуки під ліжком, додаткове спальне місце — у глибокій ніші під кокпітом. За дверима — повнорозмірна вбиральня з прокачним унітазом, умивальником і поличками. При цьому кокпіт 920 Explorer MAX більший, ніж у найбільшого «дейкруізера» компанії — 850 Voyager. Жоден «кабінник» не має стільки сидінь під відкритим небом. «Гарнітур» модульний, його оперативно підстроюють під погоду та бажання пасажирів: прибираємо зайві сидіння, добавляємо 1 чи 2 столики, перетворюємо обідню групу на великий «солярій»... До речі, є іще один солярій — на носі. А в кокпіті також є 150-літровий термоящик для напоїв.

елінг

А тепер — про «утилітарні» властивості судна. Щільні дверцята в транці не дадуть хвилі замивати кокпіт на задньому ходу. Кормові платформи просторі, між ними є зручний прохід. В сам кокпіт для професійної рибалки можна поставити «акваріум» на 200 чи 500 л з аератором. І не лише — там передбачені фітінги для різних корисних інсталяцій. Зокрема — для другого поста управління. Ємність кокпіта і модульність його обстановки дозволяє швидко перетворити «сімейний крейсер» в «рибальську машину», або «водний мікроавтобус», причому перед самим виїздом. Місця точно вистачить: якщо площа кокпіта аналогічних за довжиною «ка-

бінників» — порядка 4 кв.м., то у 920 Explorer MAX — 5,3 кв.м. Збалансований корпус і високотехнологічні обводи дозволяють глісувати в досить економічному режимі. При цьому на транець можна навісити як один, так і пару двигунів. З Mercury V8 (400 к.с.) катер розженеться

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

27

елінг

до 41 вузла, а з парою Mercury V8 (по 200 к.с.) — до 43 вузлів. Стандартний паливний бак вміщає 230 л палива, опціональний же подвоїть цей об‘єм.

PARKER 110 MONACO FLY Ця 36-футова моторна яхта почала свій шлях на світовому ринку тріумфально — з перемоги в престижному конкурсі «Best of Boats Awards — 2018» (в категорії Best for Family). Іменитий дизайнер Тоні Кастро поєднав у даному проекті об‘єми та комфорт люксового сімейного круїзера з незвичними для таких яхт підвісни-

28

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

ми двигунами. Але це дійсно ефективно: сучасні підвісники легші і дешевші стаціонарів, при цьому уже майже не поступаються останнім в економічності. На стоянці підвісники можна підняти — мотори не кородують, потребують менше обслуговування, довше живуть. А працюють за транцем — відповідно, в салоні тихіше. І об‘єм, який би в корпусі зайняв стаціонар, тепер житловий. Підвісні двигуни не кидаються в очі і не спотворюють плавні обриси судна — вони заховані під кормовий солярій. Площу останнього можна розширити за рахунок кормового дивана, стіл тут також «мобільний». Вся секція солярія/дивана зсовується в корму (для

елінг

простору в кокпіті), або в ніс (щоб підняти двигуни). Під руками — холодильник для напоїв. Камбуз (повноцінний, майже як дома) облаштовано в кормі салона — подавати звідси зручно як у кокпіт, так і на внутрішню обідню групу. В погожий день салон широко «розчиняється» в кокпіт, плюс двері на бічну палубу (звичні на значно більших яхтах), плюс великі вікна по периметру і в підволоку — приміщення світле і добре вентильоване. Під палубою — дві просторі подвійні каюти і одна вбиральня з відокремленою душовою кабіною. Каюта власника — в носі, тут високо і світло (дякувати довгим бортовим вікнам), симетричне двоспальне ліжко із зручними підходами, досить об‘ємів для одягу. Гостьове ліжко також повноцінних розмірів,

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

29

елінг

хоча об‘єми в цій каюті скромніші. Дуже гідне виконання інтер‘єру — зроблено стильно і якісно. З кокпіта в ніс проходимо по глибокому захищеному проходу правого борту, сюди ж вийде і капітан через свої бічні двері. В носі — логічний тут солярій. Втім, все це було презентовано на ринку і розписано «Фарватером» іще

30

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

в 2018-му. «Родзинка» ж нової моделі — флайбридж. Дуже важлива опція зокрема для українців, більшість з яких не уявляють моторну яхту без «капітанського мостика». Отже, в першу чергу це, дійсно, другий пост управління, такий же ергономічний і функціональний, як і основний. Саме звідси зручніше контролювати маневри в тісній марині, заходи у ву-

елінг

зькі протоки і чарівні бухти. Капітану сумно не буде — поруч подвійне пасажирське сидіння. Яке на стоянці «розвертається» у бік столу, доповнюючи обідню групу, що вмістить весь екіпаж. А за потреби стіл опускається і утворює іще один солярій, де вас не збентежать сторонні погляди. Вся площа флайбриджу прикрита тентом-біміні від сонця і дощу.

Покупці уже 2 роки «голосують гаманцями» за цей явно вдалий проект. Безсумнівно, флайбридж лише добавив йому привабливості.

За матеріалами офіціального дилера в Україні — компанії Kalyna Boats (www.kalynaboats.com.ua).

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

31

элінг

BRIG –

бескомпромиссное качество

30 лет в лидерах

ПРОЙТИ 1562 МОРСКИЕ МИЛИ ПО БУРНЫМ ВОДАМ СЕВЕРНОГО МОРЯ ЗА ПЯТЬ ДНЕЙ НА КАТЕРЕ РИБ, ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО? НЕВЕРОЯТНО, НО ДА!

32

# 1 -2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

элінг

Э

кипаж норвежского дилера BRIG, в составе Атле М. Стаффа и Томаса Нильсена на BRIG Navigator 26 с 300-сильным мотором обогнул все западное побережье страны, пройдя четыре дня из пяти в штормах. Этот экстремальный тест-драйв нового РИБа подтвердил высокий уровень новинки.

NAVIGATOR 26 — статусная престижная лодка, с брутальным эксклюзивным дизайном, которую можно сравнить с внедорожником «Hummer».

Норвегия

Navigator 26

Серия РИБов Navigator получила новое развитие с появлением в 2020 году этого быстроходного катера. У новинки есть вариант для любителей рыбалки — с хартопом, держателями спиннингов и аэраторами — игрушка для настоящих мужчин.

BRIG — это престиж, уникальные технологии и постоянный рост. Какую бы модель вы не выбрали, это будет отличная лодка, а вы и ваши близкие получите удовольствие и массу положительных эмоций.

# 1 -2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

33

элінг

Eagle 8

В этом году, когда BRIG отмечает 30-летний юбилей, мировым лидером продаж продолжает оставаться катер РИБ EAGLE 8.

34

# 1 -2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

В комфортном кокпите может разместиться компания из 16 взрослых пассажиров. В рулевой консоли — вход в мини-каюту для ночевки

двух человек. Среди дополнительных опций — T-top со стеклопластиковой крышей. Кроме защиты от солнца и дополнительного места для крепления оборудования это придает лодке новый стильный имидж.

Eagle 8 — изысканный и надежный быстроходный катер с ультрасовременным дизайном и классическими бриговскими обводами. Отлично подходит для дальних прогулок на воде с друзьями или семьей. Эту лодку вы не спутаете с остальными. Попробуйте найти лучше! РИБы уверенно ведут себя при волнении моря, благодаря мореходному жесткому днищу и надувным баллонам большого диаметра, поэтому они популярны у спасателей, работающих в местах катания серфингистов, береговой охраны, специальных служб. Уровень безопасности этих лодок очень высокий.

элінг

Eagle 6

В Украине в этом сезоне популярны две модели — EAGLE 6 и EAGLE 6.7. У РИБа E6 — резвый характер, эта лодка отлично подходит для водных видов спорта. Стильное лобовое стекло позволяет даже на скорости общаться и хорошо слышать друг друга. Лодка хорошо сбалансирована и уверено проходит повороты на скорости, без бокового скольжения. Роскошный дизайн, эргономичная планировка и широкий список дополнительных опций. Откройте для себя радость общения с природой на Eagle 6. У модели EAGLE 6.7 продумана каждая мелочь. Под каждым сиденьем — рундук для хранения вещей и снаряжения, а под местом пассажира в носу лодки можно установить кулер для льда. Катер E 6.7 продолжает династию популярных лодок серии Eagle, сохраняя лучшие качества

предыдущих моделей. Каждая новая лодка BRIG — это преемственность традиций и более высокий уровень безопасности и комфорта. Конструкторы, при проектировании новых моделей, не просто укорачивают или удлиняют корпус, каждое днище является эксклюзивным, имеет свои оптимальные размеры и геометрию. Это и позволяет лодкам BRIG демонстрировать на воде уникальную мореходность и скоростные характеристики — то, чего не могут достичь конкуренты.

BRIG — это уникальность во всем и бескомпромиссное качество, которое уже три десятка лет демонстрирует знаменитый украинский производитель. Покупайте лучшее и будьте лучшими с BRIG!

Eagle 6.7

Владимир Будов

# 1 -2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

35

на всіх широтах

36

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всіх широтах

Легенда голландского яхтостроения. Генеральный директор и совладелец верфи Elling Yachts, человек, подаривший миру прочные и надёжные океанские лодки, Антон Ван Ден Бос. ЯВЛЯЯСЬ ДАВНИШНИМИ ПОКЛОННИКАМИ БРЕНДА ELLING YACHTS, КОМПАНИИ, КОТОРОЙ УЖЕ БОЛЬШЕ 20 ЛЕТ, МЫ РЕШИЛИ УЗНАТЬ, В ЧЕМ ЖЕ СЕКРЕТ УСПЕХА ЭТОГО БРЕНДА, И С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ.

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

37

на всіх широтах

Р

азумеется, любой путь не всегда легок. Он не стелется красной дорожкой и не бросается к ногам. Любой шаг требует выдержки, сообразительности, смелости, а иногда и находчивости. Именно благодаря этим качествам, Антон Ван Ден Бос сумел достичь подобных высот. И сегодня на рынке существуют достойные круизеры, на которых не страшно отправиться даже в самое свирепое путешествие, или содрогаться при слове ‘оверкиль’ (ведь эти лодки прошли настоящие испытания и доказали свою надёжность).

Для начала расскажите нам, что же заставило вас пуститься ‘во все тяжкие’ и удариться в яхтинг?:) *Смеётся В яхтинг меня привлёк мой отец, с которым мы часто выходили в море, когда я был ещё совсем мальчишкой. У него была небольшая динги и на ней я освоил все азы. Отец учил меня понимать ветер и управлять парусом. Позже я начал выходить самостоятельно. А когда стал зарабатывать, приобрёл себе небольшую парусную яхту. А за ней ещё одну... побольше. Вы уже тогда задумались над тем, чтобы заняться строительством яхт? После окончания школы я поступил в технический университет в Делфте, на специаль-

38

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ность инженера-механика. А позже устроился на работу в большую многонациональную компанию, где я получил свой бесценный опыт. Когда возникла идея создать бренд Elling? Ещё в начале 90-х, в компании Neptune Marine Shipbuilding. К нам обратился один заказчик с просьбой создать нечто новое, отбросив старые проекты. Так мы сосредоточили свое внимание на разработке новой концепции. Для этого мы опросили своих клиентов, чтобы выявить их главные потребности, на основе которых мы могли бы спроектировать совершенный корпус. Новое имя, новые идеи? Как проходил процесс строительства первого корпуса? Мы решили полностью изменить концепцию! И пошли новым путём. Вместо отрисовки чертежей, взяли за основу конечную точку. Определились с задачами. Целями. Нам нужен был прочный корпус способный выдерживать океанские плавания. Мы, впервые в Голландии, применили армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластиковый корпус, обладающий незаурядной общей и местной прочностью. Приняли концепцию полуводоизмещающего судна, обводы корпуса которого позволяют очень экономично идти в водоизмещающем режиме, и, при необходимости, достичь в переходном

на всіх широтах

режиме скорости в 2 — 2,5 раза больше, чем у водоизмещающих судов. При этом такой корпус имеет малую осадку, что, вместе с небольшим «мостовым» габаритом яхты, делает её пригодной для хождения по внутренним водным путям (ВВП). И, конечно, отработана гидродинамика корпуса, которая сделала яхту одной из самых экономичных в мире. И только после этого мы занялись дизайном. Запросов было много. Хотелось получить не только современную ‘бронемашину’, но и чтобы лодка обладала стильными, элегантными обводами снаружи! Поэтому мы обратились к выдающемуся голландскому яхтенному дизайнеру Фрэнку Малдеру. Но т.к. дизайн интерьера не менее важен, чем экстерьер, на роль исполнителя был приглашён всем известный Кен Фрейвох из Великобритании. После чего процесс строительства был наконецто запущен.

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

39

на всіх широтах

Вы помните первую модель? Разумеется. Это была Elling E3. Её строительство закончились в декабре 1997 года. Но помимо этой лодки у нас были разработки ещё нескольких. Разных размеров и модификаций. Но именно Elling E3 стала той самой ‘правильной’ яхтой, которая перевернула рынок. И заложила новые тенденции. Всего яхт Elling E3 было построено около 100 единиц. Вы были сразу уверены в успехе новой концепции? Что было дальше? Да, сомнений не было. Мы сразу занялись активным развитием проекта и строительством новых матриц. Потом удлинили корпус, чтобы улучшить мореходные качества. Увеличили кокпит. Так на

40

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

свет появился Elling E4, этих лодок было построено около 250. А за ним и E6. Мы решили ещё увеличить корпус, чтобы достигнуть ещё большей мореходности и комфорта. Для разработки этой яхты мы обратились к Vripack. Больше стала рубка, каюты, появился гараж для тендера, кладовка для велосипедов или небольших мотоциклов, небольшая изолированная каюта шкипера и т.д. Удалось значительно улучшить мореходность яхты, которая превзошла все наши ожидания. А потом появился проект Highline, в котором принял участие хорошо известный в мире британский дизайнер Тони Кастро. Цель этого проекта — сохраняя главные фамильные черты, сделать лодку ещё более стильной, добавить элементы так назы-

на всіх широтах

ваемого «Средиземноморского дизайна», ещё улучшить эргономику и комфорт. Также был проработан вариант Е6 с флайбриджем. Расскажите о владельцах яхт Elling? Кто эти люди?

Elling E3 и E4 чаще всего заказывают обычные яхтсмены. Т.к. с моторной лодкой у них больше возможностей. Во-первых, сразу меньше работы. Ведь это не парусная яхта. И во-вторых, осадка меньше — можно причалить практически к любому берегу! Ну и конечно, есть ещё и третье и четвёртое… Что касается владельцев Elling E6 — это уже опытные ‘моторщики’, которые прежде имели моторные яхты. Некоторые скоростные. И теперь они ищут что-то более тихое и спокойное. Поэтому когда они впервые знакомятся с Elling E6, влюбляются в компоновку, комплектацию и понимают, что возможностей с этой лодкой гораздо больше. Коснулся ли вас кризис 2008— 2012 годов? Мы от него просто ушли. В буквальном смысле! 2007-й год прошёл превосходно. Поэтому в декабре, перед наступлением кризиса, мы собрали небольшой флот и решили пересечь Атлантику. Стартовали с Канарских островов и дошли до Кариб. У нас было 3 борта Elling Е4. О нашем переходе тогда писали все журналы Европы, Америки, Азии, России. После чего пошла огромная волна заказов. Которые и позволили спокойно пережить кризис.

Так переворот Elling E4 выглядел снаружи

Антон ван ден Бос внутри Elling E4 во время теста с переворотом

Что Вас вдохновило на этот переход? Я хотел лично испытать надёжность яхты. Поверить её остойчивость и прочность. Хоть и был уверен в ней на все 100%. Плюс, океан я ещё не пересекал ни разу. До этого я перечитал массу книг о парусных яхтах, которые, в отличие от моторных, проходили подобный путь довольно часто.

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

41

на всіх широтах

42

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всіх широтах

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

43

на всіх широтах

Нам оставалось только грамотно рассчитать количество топлива. Так, идя со скоростью 7,5 узлов за 16 дней нам удалось достигнуть берегов Кариб! Как помогает вам семья, и какие планы на будущее? У меня фантастическая семья. Моя жена, две дочери и два сына очень меня поддерживают и дают полную свободу. Когда меня с ними нет рядом, они занимаются своими делами. У всех масса увлечений. Но даже сейчас мои дети помогают мне с организацией выставок. И я надеюсь со временем предложить им вести семейный бизнес.

Обязательное условие — пусть они сперва поработают в других компаниях. И свои первые ошибки сделают там! (*Смеётся) А пока в планах повторить путешествие на Elling E6 и устроить новый ‘переворот’! Однажды мне удалось на себе ощутить все прелести оверкиля. В 2014 году мы устроили пробное тестирование корпуса. Я тогда находился внутри. Хотелось доказать конкурентам, что лодка способна возвращаться в исходное положение. За этим наблюдали почти 1000 человек. Т.к. этот факт многие пытались оспорить. Эксперимент удался. И хоть я получил незабываемые впечатления, при чем не самые приятные, но результатом остался доволен.

44

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всіх широтах

Чем обусловлен успех вашей верфи? После успешного эксперимента с оверкилем, к нам на выставках стали подходить люди и интересоваться, та ли это яхта, которая не боится переворота. Оказалось, что многие видели публикации в прессе, а также видео. Но, как и стоило ожидать, эффект был и обратный. Жёны едва могли представить своих мужей и отцов своих детей в таких условиях в этот момент! *Смеётся Также мы держим руку на пульсе и постоянно анализирем рынок яхт, который просто огромен! Сейчас больше фокусируемся на США, т.к. американцы очень ценят комфорт, любят просторные каюты и роскошь. А это именно то, что мы можем им предложить. Что касается европейского рынка, здесь мы акцентируем свое внимание больше на тех, кто ценит в лодке её обводы, её внешний вид, экономичность и возможность использования на ВВП. Здесь мы тоже преуспеваем! Расскажите, пожалуйста, о самой верфи. Верфь Neptune Marine, в составе которой находится подразделение Elling Yachts, была основана ещё в 1960-х годах. Она находится в Нидерландах, в го-

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

45

на всіх широтах

роде Аалст. Это Мекка судостроения! Здесь довольно высокие стандарты. И мы держим планку. До яхт Elling верфью было выпущено около 1000 яхт Neptunus, размерами от 45 до 75 футов, а также развито стальное коммерческое судостроение. У нас работают по-настоящему влюблённые в свое дело люди. У нас сменилось не одно поколение. На смену вышедшим на пенсию сотрудникам, приходят молодые и энергичные. С таким же трепетом и отношением к работе. А это очень ценно. И в заключении последний вопрос: как верфь переживает пандемию, повлияла ли она на производство яхт? Мы приняли беспрецедентно жёсткие меры для защиты от короновируса. Максимально сократили контакты людей на предприятии, разделили потоки на вход и выход с верфи, ограни-

46

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чили количество работающих в одном судовом помещении, установили много дезинфицирующих устройств и многое, многое другое. В целом сейчас можно констатировать, что производство осталось на прежнем уровне, а заказы яхт даже увеличились, особенно это касается флагманской яхты Elling E6. На сегодняшний день портфель заказов практически заполнен, и до конца 2022 года мы можем принять заказ только на одну яхту Elling E6 и две яхты Elling E4. Так что мы с оптимизмом смотрим в будущее. Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ Фото Elling Yachts

Океанські яхти Elling на всіх широтах

Elling E6 — тепер і з флайбріджем!

е3

е4

Легендарний голандський бренд Elling: • Категорія Євросоюза — "A" Ocean, тобто необмежена (перевірено в трансатлантичних переходах); • Остійність і надійність рятувального судна (перевірено неодноразовими випробуваннями, у тому числі — переворотами E4 на 360 градусів); • Мала осадка і надійно захищений кілем гвинтово-стерновий комплекс; • Запаси ходу: E3 і E4 — 1400-2400 м.миль, а E6 — 3200 м.миль; • Максимальна швидкість: E3 і E4 — до 18 вузлів, а E6 — не менше 20 вузлів; • Основний і резервний (для надійності) ходові дизелі; • Повністю армованый кевларом (Twaron-Kevlar) склопластиковий корпус підвищеної міцності; • Модельний ряд: 45-футовий E3, 49-футовий E4, та 65-футовий E6.

За 40 років роботи Neptune Marine накопичила колосальний досвід: на верфі побудовано більше 1000 яхт Neptunus, та більше 300 Elling-ів. Компанія Адвентор Яхтс — торгівельний партнер голандського суднобудівного об‘єднання Neptune Marine Shipbuilding B.V. Офіційний дилер голландських моторних яхт «Elling» в Україні:

тел.: (+380 99) 709 28 13 msy@msy.com.ua msy.com.ua

Консультації, виїзд на верф, укладення угоди, супроводження будівництва, перегон, # 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0 реєстрація, стоянка і т.п.

47

лоцманська служба

Регистрация прогулочных яхт

под флагом Великобритании Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Старший Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

Валерия ФЕТИСЕНКО fetysenko@interlegal.com.ua Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

48

# 11 --2 # 2 ((99 22 ) /) Ф /А ФРАВР АТ В АТ Е Р Е/ Р2 0 /22 1 021

ПОСЛЕ ТОГО, КАК ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПЕРЕСТАЛА БЫТЬ СТРАНОЙ-УЧАСТНИЦЕЙ ЕС, РЕГИСТРАЦИЯ ЯХТЫ ПОД ЕЕ ФЛАГОМ, В ПОНИМАНИИ ЕС И ЕГО ТАМОЖЕННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА, СТАЛА “НЕЕВРОПЕЙСКОЙ”. СЛЕДОВАТЕЛЬНО, РЕГИСТРАЦИЯ ПРОГУЛОЧНЫХ ЯХТ ПОД ФЛАГОМ ВЕЛИКОБРИТАНИИ МОЖЕТ РАССМАТРИВАТЬСЯ ВЛАДЕЛЬЦАМИ, КОТОРЫЕ ПЛАНИРУЮТ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЯХТ НА ТЕРРИТОРИИ ЕС В ТАМОЖЕННОМ РЕЖИМЕ ВРЕМЕННОГО ВВОЗА. В ЭТОЙ ЗАМЕТКЕ МЫ РАССМОТРИМ СПЕЦИФИКУ РЕГИСТРАЦИИ ПРОГУЛОЧНЫХ ЯХТ ПОД ФЛАГОМ ВЕЛИКОБРИТАНИИ.

У

читывая то, что флаг Великобритании относится к первой категории флагов Red Ensign Group, в нем могут быть зарегистрированы суда любых размеров, в отличии, например, от

флагов Джерси или Гернси, где установлены ограничения по тоннажности регистрируемого судна (не более 400 GRT). Среди преимуществ регистрации под флагом Великобритании следует отме-

лоцманська служба

тить тот факт, что флаг Великобритании имеет безупречную репутацию на международной арене и справедливо возглавляет «белый список» Парижского меморандума (Paris MoU), а также находится в первой десятке «белого списка» Токийского меморандума (Tokyo MoU), что подтверждает высокий уровень соответствия и соблюдения международных норм безопасности море-

плавания. Не стоит забывать, что яхты под флагом Великобритании находятся под консульской поддержкой и военноморской защитой британской короны. Собственником яхты под флагом Великобритании, кроме прочего, могут быть компании, учрежденные в одной из стран Европейской Экономической Зоны, а также на Маршалловых островах, в Панаме, Швейцарии и ряде

других стран, что свидетельствует о достаточно широком спектре допустимых собственников. При этом, для собственников, которые не являются резидентами Великобритании, необходимо назначить представителя, т.е. физическое лицо резидента Великобритании или компанию, учрежденную в одной из стран ЕЭЗ, ведущую деятельность в Великобритании.

Регистрация под флагом Великобритании действительна в течение 5 лет. Этот период меньше, чем 10-летный период регистрации под другим популярным британским флагом – Джерси, но является достаточным для тех, кто планирует последующую продажу яхты по прошествии этого периода. Реестр Великобритании допускает временную регистрацию на 3 месяца. Она не является обязательной, но может понадобиться на период,

пока готовятся документы, необходимые для постоянной регистрации (к примеру, строительный сертификат на верфи или тоннажный сертификат). Особенностью регистрации под флагом Великобритании является необходимость оформления тоннажного сертификата установленного образца для британских реестров вне зависимости от длины или тоннажности яхты. Сертификат должен быть оформ-

лен одним из признанных и утвержденных классификационных обществ, например Bureau Veritas, American Bureau of Shipping или Lloyd’s Register. В случае, если тоннажность яхты превышает 500 регистровых тонн – требуется предоставление Международного тоннажного сертификата. Еще одной особенностью регистрации является необходимость предоставления документального подтверж-

# 1 - 2#(19 -2 2 ()9/2 )Ф/АФРАВРАТ В АТ ЕР ЕР / /22002 211

49

лоцманська служба

дения истории владения яхтой за последние пять лет либо с даты постройки, если яхте до 5 лет. Весомым преимуществом является возможность смены порта и флага в пределах Red Ensign Group по упрощенной процедуре, о которой мы детальнее останавливались в одной из наших предыдущих заметок. Так, при перерегистрации с одного флага Red Ensign Group на другой не требуется исключение из предыдущего реестра, оформление нового тоннажного сертификата, а также сохраняется регистрационный номер судна, присвоенный предыдущим реестром. В то время как многие реестры были закрыты во время действия карантинных ограничений в связи с пандемией COVID-19, реестр Великобритании

50

# 11 --2 # 2 ((99 22 ) /) Ф /А ФРАВР АТ В АТ Е Р Е/ Р2 0 /22 1 021

организовал возможность удаленной онлайн-регистрации с целью организации непрерывности работы реестра и обеспечения соблюдения карантинных мер. По результатам регистрации, выдается электронный сертификат регистрации, который является равноценной заменой бумажного. Подводя итоги вышесказанному, регистрация яхты под флагом Великобритании имеет ряд преимуществ и сможет стать хорошим выбором для прогулочных яхт, эксплуатирующихся в Европе. Юристы яхтенной практики Interlegal смогут подобрать наиболее подходящий флаг для Вас, с учетом как технических особенностей яхты, так и юридических нюансов процедуры регистрации.

боцманська кладова

Parsun: японська техніка за китайською ціною ЗВУЧИТЬ ЗАНАДТО «РЕКЛАМНО», АЛЕ ЦЕ ФАКТ! ПАТЕНТ НА УНІКАЛЬНИЙ МЕХАНІЗМ ЗА МІЖНАРОДНИМИ ПРАВИЛАМИ ДІЄ ВСЬОГО 10 РОКІВ. ПІСЛЯ ЧОГО ЙОГО МОЖНА КОПІЮВАТИ АБСОЛЮТНО ЗАКОННО. ЩО КИТАЙЦІ І РОБЛЯТЬ: ЇХ «ПІДВІСНИКИ» — ЦЕ КРАЩІ МОДЕЛІ TOHATSU, YAMAHA І MERCURY МИНУЛИХ РОКІВ. ПРИЧОМУ, БАГАТО З ЦИХ МОДЕЛЕЙ УСЕ ІЩЕ У ВИРОБНИЦТВІ — КОНСТРУКЦІЇ НАСТІЛЬКИ ВДАЛІ, ЩО НЕМАЄ РЕЗОНУ МІНЯТИ. В РЕЗУЛЬТАТІ ПАРАЛЕЛЬНО ПРОДАЮТЬСЯ І ВОНИ, І ЇХ КИТАЙСЬКІ КОПІЇ. А БІЛЬШІСТЬ ЗАПЧАСТИН ПІДХОДЯТЬ ДО ОБОХ ВЕРСІЙ.

52

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

боцманська кладова

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

53

боцманська кладова

Т

ак, сучасні «підвісники» з Китаю — зовсім не ті «гидкі каченята», про які іще 10-12 років тому розповідали анекдоти. У «піднебесній» вчаться дуже швидко. Знайомі механіки з професійного «сервісу», які раніше просто гидували мати щось спільне з «цією недотехнікою», зараз штатно обслуговують китайські двигуни поруч з японськими і без тіні сумніву радять їх друзям: «Бери, ми ручаємось». Звісно, радять те, що добре вивчили і що себе уже чудово зарекомендувало — в першу чергу це Parsun. Що не дивно. Бо Parsun — вироби найпотужнішого в Китаї сучасного моторобудівного заводу (Suzhou Parsun Power Machine Co.,

54

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

Ltd.) з американським управлінням. Не дарма ці «підвісники» — на озброєнні в арміях Великобританії, США, Індонезії і Росії, їх замовляють міжнародні організації і державні служби цілого ряду країн. У роздрібну торгівлю США та Канади двигуни постачаються під брендами Coleman і Shakespeare, в інших країнах світу їх знають як Branco, Hyundai, HDX, Fisher, Meggi (просто маркетинг)… І, звісно, Parsun. Основний матеріал човнових моторів — морський алюміній. Найвідповідальніші деталі ДВЗ — з Японії, США, Канади та Німеччини. Кожен механізм покривається спеціальним грунтом і зверху трьома шарами «фінішної» емалі. З 2012-

боцманська кладова

го практично всі двигуни — з цифровим запаленням. Кожна нова модель перед запуском «в серію» проходить 500-годинну програму випробувань на витривалість. Кожен двигун з конвеєра перевіряється на стенді мінімум 1 годину. Підприємство пройшло сертифікацію по ISO9001. Всі двигуни відповідають стандартам вихлопу EPA (США) і CE (Європа). Під брендом Parsun випускаються також водяні помпи, бензинові генератори, спеціальні інструменти і запчастини... Але нас цікавлять, звісно ж, підвісні двигуни.

2-ТАКТНІ

Найширший вибір — 24 моделі. Причому, саме «народного» діапазону потужностей: від 2 до 90 к.с. Враховуючи агресивно низьку ціну (порівнюючи з іменитими японськими та американськими брендами) — шикарна пропозиція для цілої армії українських рибалок та мисливців. Малопотужні двигунці ваблять легкістю (їх же за звичай носять, як мінімум, з автомобільного багажника), а «старші» моделі — хорошими динамічними характеристиками (жвавим стартом).

4-ТАКТНІ

Також гідний вибір — 12 моделей. Тут Parsun зосередився на найкомпактніших бюджетних двигунах, потужністю від 2,6 до 20 к.с. Як відомо, 4-тактники більш еконо-

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

55

боцманська кладова

мічні, працюють тихіше і стабільніше. Вони краще підходять для тривалого використання, зокрема для тролінгу (2-тактники не люблять працювати годинами на малому ходу). А іще це вибір власників «неквапних» (водовиміщувальних) сімейних моторок і вітрильних яхт. Для різних тягових завдань передбачені гвинти різного кроку, редуктори з різним передатковим числом і довга/коротка «нога».

EFI (ПРЯМЕ ВПОРСКУВАННЯ)

Останні роки Parsun активно розвиває саме цю лінійку, подвоївши модельний ряд. Шість моделей від 6 до 60 к.с. оснащені прямим

56

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

впорскуванням палива з електронним управлінням. Ці двигуни суміщають переваги 2-х і 4-тактників: понижену вагу, легкий старт, малу тролінгову швидкість, економічність і чудову динаміку розгону. Гідний вибір для любителів «драйвового» катання і не лише.

ЕЛЕКТРОДВИГУНИ

А в цій категорії Parsun, навпаки, зосередився на відносно потужних двигунах: 5, 7 і 9,9 к.с. Вони — результат активної співпраці китайського заводу з американською компанією Elco Motor Yachts, LLC. По суті, самі електродвигуни —

боцманська кладова

американського виробництва. Живляться напругою 48 вольт, споживають «у піку» від 100 до 180 А. Звісно, ці двигуни вимагають дорогих акумуляторів, зате безшумність і екологічність варті того.

ВОДОМЕТИ

Екзотичні механізми (25 і 30 к.с.), якими рідко цікавляться човнярі України. Але кому потрібна безвідмовна робота на мілководних акваторіях з частими перешкодами (рибальськими сітками, приміром), такі двигуни безальтернативні.

P.S. На ринку України бренд Parsun уже понад 10 років. Організована широка мережа продажу та обслуговування. На двигуни надається 3-річна гарантія. Механіки рапортують: серйозних проблем с цими моторами поки не було. За матеріалами parsun.ua

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

57

боцманська кладова

Прапори на яхті: які, де, і як нести ПРАКТИЧНО В КОЖНОМУ ЕКІПАЖІ ХОЧА Б РАЗ ВИНИКАЛИ ДИСКУСІЇ НА ЦЮ ТЕМУ. ЧОМУ ЕКІПАЖ ФРАНЦУЗІВ, А ПРАПОР НА ЯХТІ ТУРЕЦЬКИЙ? ЧИ МОЖНА НА ЧАРТЕРНІЙ ЯХТІ ВИВІСИТИ НАЦІОНАЛЬНИЙ ПРАПОР ЕКІПАЖУ І ДЕ САМЕ? ЧИ МОЖНА ПІДНЯТИ РОМАНТИЧНИЙ ПІРАТСЬКИЙ ПРАПОР? НАСПРАВДІ ІСНУЮТЬ ПРОСТІ І ЧІТКІ ПРАВИЛА, ЯКІ ПОТРІБНО ЗНАТИ.

58

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

боцманська кладова

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

59

боцманська кладова

НА КОРМІ

Там місце лише одному прапору: національному прапору країни реєстрації судна. Власне, процедура реєстрації — це надання державою свого «громадянства», про що робляться записи в державних реєстрах і видаються відповідні суднові документи. Факт належності судна певній державі і відображається державним прапором на його кормі. Це найважливіший прапор на судні. І він повинен бути найбільшим за розмірами серед всіх прапорів на борту. Несуть його на кормовому флагштоці, або на ахтерштагу. Цей прапор прийнято піднімати на світанку і опускати із заходом сонця. Його піднімають першим, а опускають останнім, жоден інший прапор не повинен бути піднятим, якщо не вивішено національний.

ПІД ПРАВОЮ КРАСПИЦЕЮ

Це місце зарезервовано для «прапора ввічливості» (він же «гостьовий») — прапора держави, у водах якого пливе яхта. Звісно, крім випадків, коли судно «у себе вдома»: у водах держави реєстрації піднімати під краспицею такий же прапор, який уже майорить на кормі, немає сенсу. Прапори державний і «гостьовий» — не просто символи. У відкритому морі по прапору на кормі ясно, законодавство якої держави діє на борту. А в «чужих» водах до судна також застосовуються і закони країни перебування, що сигналізує прапор під правою краспицею. «Прапор ввічливості» піднімають на світанку зразу після кормового, і опускають із заходом сонця передостаннім.

ПІД ЛІВОЮ КРАСПИЦЕЮ

Тут вивішуються усі інші прапори. Це можуть бути: • Сигнальні прапори (приміром, «карантинний»); • Національний прапор екіпажу (скільки національностей, стільки може бути і прапорів); • Вимпел яхт-клуба (по ідеї йому місце на топі головної щогли, але якщо це неможливо — під лівою краспицею);

60

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

боцманська кладова

• Прапори країн, які відвідала яхта у плаванні; • Тощо. За розмірами усі перелічені прапори (включно з «гостьовим») мають бути меншими кормового.

ПРО ПІРАТСЬКИЙ ПРАПОР

Є багато бажаючих вивісити і цей прапор — мовляв, «це романтично і просто круто!» Але ці люди мають ознайомитись з «Конвенцією ООН з морського права» (UNCLOS). У її пунктах чітко прописано, що «судна без громадянства, судна під іноземним прапором і судна, що не несуть на кормі прапор реєстрації, можуть бути затримані та оглянуті військовими кораблями, або кораблями берегової охорони навіть у відкритому морі». Отже, якщо замість прапора реєстрації у вас піратський, то ви нариваєтесь на цікавий досвід і яскраві враження. Втім, за несення піратського прапора навіть на менш значимих місцях (приміром, під лівою краспицею) у певних портах та деяких акваторіях можна отримати неабиякий штраф.

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

ЯК ВІТАТИ ІНШІ СУДНА ПРАПОРОМ?

Колись для цього давали вітальний залп бортовими гарматами, але ця традиція пішла в історію. Зараз салютують кормовим прапором, для чого опускають його до половини висоти флага-фала. Коли зустрічне судно відповість тим же, прапор піднімають на місце. Хто салютує перший? За традицією цивільне судно першим салютує військовому судну, менше — більшому, а якщо зустрілись два рівнозначних судна, то першим салютує судно, на мостику якого вахтовий офіцер молодше.

ПРИКРАШАННЯ СУДНА ПРАПОРАМИ

До національних свят і у інших випадках за наказом капітана яхту можна прикрасити прапорами — давня красива морська традиція. На топи щогл вивішуються національні прапори, а між топами і вниз до носа і корми — сигнальні. Дуже важливе правило: треба уникати поєднань, які щось означають — послідовність прапорів повинна бути «нечитабельною». По матеріалам з мережі Інтернет.

Завжди разом!

тел./факс: (044) 541-02-02 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

61

чартер

62

# 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1

64

Нова Каховка Київ

N 46 o 45,22’ E 33 o20,10’

RESTAURANT & TERRACE

N 50o 34’

E 30o 56’

Яхт-клуб «Maxmarine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-02-56 моб. (093) 129-96-24 www.maxmarine.com.ua maximmarine@gmail.com

N 50o25,04’ E 30o 34,34’

N 50o 30,03’ E 30o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м. Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Київ

16

Яхт-клуб «Маячок» м. Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, Заступник директора (050) 387-58-10, Капітан Яхт-клубу (050) 462-39-28, Ресторан«Маячок» mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net Яхт-клуб «Омар» м. Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua YachtClubOmar@gmail.com

Київ

МАРИНЫ УКРАИНЫ

комерційний причал

связь с портовыми службами (частота) навигационные услуги

топливо

WI-FI

кран

охрана

отель

брокераж

питьевая вода

медицинская помощь

подъемник

аренда авто

бар

парковка

электричество

душевые

слип

бункеровка

ресторан

пляж

метеослужба

магазин запчастей и аксессуаров

бассейн

прачечная

VIP-котеджи

магазин

сервисная станция/ сбор отходов # 1 - 2 ( 9 2 ) / Ф А Р Времонтная АТ Е Р база / 2021

банк чартер, прокат (плавсредств)

e-mail: george989@gmail.com www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 300 Fly

Довжина - 9,60м Ширина - 3,00м Осадка - 0,73м

Galeon 310 HTC

Довжина - 9,60м Ширина - 2,99м Осадка - 0,72м

Паливний бак - 400л Бак для води - 200л Двигун (max) - 225 к.с.

Galeon 370 HTC

Galeon 335 HTS

Довжина - 10,20м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Довжина - 11,74м Ширина - 3,48м Осадка - 0,81м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 460 Fly

Довжина - 14,35м Ширина - 4,37м Осадка - 0,90м

Паливний бак - 2600л Бак для води - 800л Двигун (max) - 2x1200 к.с. Повний модельний ряд на сайті

Паливний бак - 1200л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x370 к.с.

Galeon 780 Crystal

Galeon 650 Skydeck

Довжина - 20,80м Ширина - 5,00м Осадка - 0,95м

Паливний бак - 800л Бак для води - 350л Двигун (max) - 2x300 к.с.

Galeon 485 HTS

Довжина - 14,98м Ширина - 4,25м Осадка - 0,82м

Паливний бак - 1500л Бак для води - 650л Двигун (max) - 2x600 к.с.

Паливний бак - 600л Бак для води - 200л Двигун (max) - 2x200 к.с.

Довжина - 24,50м Ширина - 5,80м Осадка - 1,30м

Паливний бак - 5500л Бак для води - 1800л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

WWW.GALEONBOATS.COM.UA