"Фарватер" №4/2014 by Bogdan Parfeniuk

№ 3 (64) / 2014

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

D I R B Y H 3 3 GREENLINE ы с дизель-электрическим приводом серийные яхт Единственные

Prestige 750

просторным дивидуален, с Эстетичен, ин и умной планировкой. флайбрид жем

Aquador 22 C

зер в 6,6 м семейный круи Полноценный и больше, чем снаружи». тр корпуса. «Вну

Catana 42

ов» «однок ласник лых объемных корму. же тя ы ьц ел мв Влад во посмотрят ва не раз завистли

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Sun Odyssey 349 • Gunfleet 58 • Выбираем флаг для яхты

Идеальный первый чартер • Yachts of the Year под «микроскопом» • «Надувная» кругосветка

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 416 8631 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Содержание 30

э л л и н г

Greenline 33 Hybrid

Aquador 22 C

Непотопляемый Elling

Gunfleet 58: индивидуальность повышенной проходимости

European Yacht/Powerboat of the Year 2014, или Дюссельдорфская «раздача слонов» 34

стр. 8

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

EUROPEAN

POWER BOAT

OF THE YEAR

2014

стр. 6

Содержание 72

м е р н а я

м и л я

Catana 42

Prestige 750

Sun Odyssey 349

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Выбираем флаг для яхты

ч а р т е р

Идеальный старт

стр. 10

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Компания Kalyna boats предлагает весь спектр услуг для отдыха на воде: - продажа катеров - яхт-клуб - сервисное обслуживание - аренда - тест-драйв

- ресторан - бар - гостиница - пляж - сауна

просп. Генерала Ватутина, парк Дружбы Народов ресторан, яхт-клуб «Червона Калина» www.kalynaboats.com.ua info@kalynaboats.com.ua

067-300-20-30 095-067-06-50

www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

стр. 8

Содержание 80

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Когда волк тоскует по луне

н а

в с е х

ш и р о та х

МУЖИКИ!!! или «Через океаны с Energy Diet»

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

AlterTravel (33, 43, 85), BoatService (96), Grand marine Kiev (37), HT-Marine Украина (2, 99), K-sails (94), LostToys (3, 7), Motul (39), Pupa Yacht (19), Sunseeker (4-5), WeekEnder (95), Yachtpoints (33), 1-й автоцентр Skoda (11), Арго Сервис (100), Нордик Украина (96), Севботмоторс (11, 96), ТППУ (25), Трио (97, 98), «Червона калина» (9), Экспо страхование (33).

«Фарватер» №3 (май-июнь) 2014 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии «Полиграфическая компания «Арт Студия Друку» г. Киев, ул. Бориспольская, 15 Подписано в печать 30.05.2014 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

ко м м е р ч е с к и й

ŠKODA Octavia – лідер продажу в Україні. Довершена. Визнана. Популярна. Чи може досконалість бути вдосконалена? Так! Нова ŠKODA Octavia – краща за саму себе! Справжній шедевр сучасних технологій . Вона щодня дивуватиме вас збільшеним простором, драйвовим характером та емоційним дизайном. Нова ŠKODA Octavia. Дивовижна. Щодня.

п р и ч а л

м.Київ, пр. Перемоги, 67, м Нивки, тел.: 044 494 37 91 www.kievskoda.com

Кращий дилер ŠKODA 2003-2013 рр.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Greenline 33 Hybrid Тестируют англичане

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Такое судно, как новая модель Greenline 33 Hybrid, рано или поздно должно было появиться. Сочетание высоких автомобильных технологий и желания построить более экологичную лодку претворилось в судно, более распространённое, чем гибридное чудо Mochi Long Range 23 стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, но меньшее по размеру и по более приемлемой цене.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

то судно приводится в движение с помощью поразительно простой гибридной системы, состоящей из обычного дизельного двигателя (75 л.с. или 165 л.с.) и посаженного на его вал электродвигателя. Последний может одновременно служить в качестве генератора, когда он приводится

в движение дизельным двигателем, а не самим судном. При всей шумихе, окружающей уникальную гибридную технологию новой модели, легко забыть, что любое судно, даже технологически интересное, должно хорошо работать в традиционном смысле. Сконцентрируемся же на его качествах.

На ходу Уникальный «суперводоизмещающий» корпус сочетает достоинства парусной яхты и катера. Как и большинство водоизмещающих судов, на гладкой воде он слегка покачивается, плавно и комфортно для экипажа. Эта тенденция уменьшается с набором скорости,

В режиме «электрохода» 33-я обязана пройти 20 морских миль со скоростью 4 узла при полном заряде батареи.

когда в переходном режиме начинают «работать» скулы, повышающие динамическую устойчивость. На полном ходу 33-я маневрирует с лёгким креном наружу. Удачные обводы носовой секции позволяют очень мягко (как парусная яхта) проходить волну, практически без удара. Столь плавный ход сначала даже обескураживает — непривычно. Нежное покачивание действует убаюкивающе: через полчаса я поймал себя на том, что забыл о движении судна. Удивительно, особенно в сравнении с «бойцовским» режимом глиссирующего катера.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Выход из марины вообще показался мистикой: пока литиево-полимерный аккумулятор (48В/240Aч) не разряжен, дизельный двигатель можно не включать и маневрировать на малой скорости под электродвигателем (7 кВт). Тишина полная, и нарушится, лишь если вы включите шумное носовое подруливающее устройство. (Стоит помнить, что у этого одномоторного судна кормовой «подрульки» нет — её установке препятствует сочетание плоских обводов с тоннелем для винта). Хотя электрические двигатели обеспечивают на малом ходу огромный крутящий момент, двигатель в 7 кВт — лишь

6% мощности дизельной установки (123 кВт или 165 л.с.). Столь скромный движитель ещё и электрический — на ходу вообще нет ни привычного шума, ни вибрации. Для рулевого — необычные ощущения, и к ним ещё нужно привыкнуть. Езда в 5,5 узлов на электромоторе — удивительный опыт. Конечно, лучшие дизельные двигатели очень тихие, но модель 33 — практически бесшумна. В режиме «электрохода» 33-я обязана пройти 20 морских миль со скоростью 4 узла при полном заряде батареи. Отсутствие дополнительных пяти часов помешало нам проверить это.

э л л и нг

При ярком дневном свете установленные на крыше солнечные батареи могут значительно расширить этот диапазон. Кроме того, утверждается, что в ясную погоду солнечная энергия может двигать судно на самоподдерживающей скорости в 3,5 узла (при постоянной зарядке аккумуляторов).

При запущенном дизельном двигателе нам не удалось набрать задекларированной Greenline максимальной скорости в 15 узлов и расхода топлива 4 л/ч на скорости 7 узлов — показатели составили соответственно 13,3 узла и 5,5 л/ч. Но наши батареи не были полностью заряжены. Энергосисте-

мы модели 33 автоматизированы, это означает, что часть энергии дизеля отнимал генератор мощностью 5 кВт. Поэтому я бы ожидал лучших показателей с полностью заряженными батареями, но вряд ли на 13% и 38% больше. На ходу, хотя двигатель находится под салоном, внутри 33-й очень тихо:

Удачные обводы носовой секции позволяют очень мягко (как парусная яхта) проходить волну, практически без удара.

когда двери кабины закрыты, максимальное значение шума на месте рулевого 73 дБ (А). При 7 узлах или ниже в каюте также тихо. Тем не менее, уровень шума заметно увеличивается при максимальном разгоне. Вероятно, это связано с подводным выхлопом у транца и пузырьками воздуха, которые проносятся по неглубокому тоннелю винта. Но шум от воды не назойлив, ощущения вполне комфортные. На стоянке транец откидывается в корму, образуя большую купальную платформу. Фиксированных сидений в углах кокпита маловато, хорошо бы запастись удобными раскладными стульями.

На палубе и под ней Дизайнеры вполне могли бы втиснуть в носовую часть Greenline 33 две не-

большие каюты. Вместо этого они выбрали одну большую мастер-каюту со встроенным санузлом и парой трансформируемых диванов в салоне, что даёт в общей сложности пять спальных мест. В результате — просторные жилые объёмы, много места для хранения, длинные кровати, очень большая кабина и удобный туалет. Но это не всё. J&J использовали в каюте «ножничное» расположение кроватей. Если их сдвинуть, получаем двойное спальное место 2-метровой длины. Если развернуть к бортам, то в результате получится два отличных

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Большая площадь остекления в помещениях - это обилие дневного света и психологический комфорт.

Холодильник - как дома.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

одиночных места и простор в середине салона. Менее романтично, но зато гораздо удобнее для перемещения. Ощущение пространства усилено необычной формой окон на рубке. Сегодняшние дизайнеры одержимы остеклением, но даже мы до сих пор не сталкивались с такими удивительными окнами от стены до стены в подобном по размеру судне. Определяющим элементом салона стала удобная планировка его камбуза. Примыкающее к камбузу большое кормовое окно откидывается вверх — кокпит и салон при этом визуально объединяются. Открытая боковая дверь в высоком «корабельном» фальшборте упрощает посадку на судно (увы, только по правому борту). Есть несколько «но», которые следует обдумать. Вход в салон из кокпита — между блоком камбуза и необычно большим холодильником —

визуально узковат. Откидной транец/ платформа, конечно, потрясающий подарок для любителей искупаться (или просто входа на судно), но даже его опциональный настил из тика стоимостью в 7000 фунтов стерлингов не компенсирует отсутствие привычного здесь кормового дивана (несколько неуютно). К тому же, учитывая, что фиксированных сидений в углах кокпита маловато, хорошо бы запастись удобными раскладными стульями. С доступом к двигателю и механизмам всё нормально, но вход в машинное неудобен и требует некоторых усилий. Для проведения ежедневных проверок двигателя сперва надо убрать громоздкий ковёр в салоне. Низкие уровни шума частично объясняются вторичной изоляцией корпуса двигателя, поэтому было пожертвовано степенью доступности для умень-

э л л и нг

Определяющим элементом салона стала удобная планировка его камбуза. Примыкающее к камбузу большое кормовое окно откидывается вверх — кокпит и салон при этом визуально объединяются.

шения шумности. Доступиться к механизмам, которые находятся впереди корпуса двигателя, трудно — очень уж невелик проход при поднятии закреплённых ступенек. Обычно судостроители предлагают вам варианты двигателя. Greenline же даёт возможность построить три разные лодки. У нашего судна есть все три ключевые опции: увеличенный (за 9870 фунтов стерлингов) со стандартных 75 л.с. до 165 л.с. двигатель, электрический мотор/генератор (23 500 ф.ст.), необходимый для «гибридного комплекта», и ещё 7673 ф.ст. за экологичную крышу с солнечными батареями. Но вы также можете купить готовую гибридную версию с базовым двигателем и без крыши на солнечных батареях всего за 79 900 ф.ст. плюс НДС — очень хорошая цена за судно длиной в 33 фута. По данным произво-

дителя, с двигателем 75 л.с. лодка разгоняется до 9-10 узлов — отличная скорость для 10-метрового корпуса.

Заключение Это необычное судно нуждается в двух оценках — её экологичности и возможностей в качестве обычной лодки. Что ж, защитники окружающей среды будут счастливы. Мы, наверное, не достигли заявленных Greenline показателей скорости и потребления топлива, но даже в обычном дизельном режиме ещё не сталкивались с подобным по размеру судном, которое доставит вас из точки А в точку Б настолько дёшево. Эффективность 33-й модели в дизельном варианте только намекает на её огромный потенциал. Если бОльшая часть хода с использованием электродвигателя может быть выполнена на низкой скорости,

технические х арактеристики

Длина габаритная, м

Ширина, м

3,5

Осадка, м

0,7

Водоизмещение, т

4,8

Скорость максимальная*, узлы

Число спальных мест Число кают Число ванных комнат

4+1 1 + салон 1

Запас топлива, л

500

Запас воды, л

300

Категория CE Дизайн

B J&J Design

* с двигателем CMD TDI 165-5

текущее потребление и выбросы снижаются. Давайте не будем себя обманывать, что при электрических движителях нет выбросов — энергия должна

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг результаты испытаний

Двигатель

стационарный, VW 165 л.с.

Загрузка

3 человека + 25% топлива, практически пустые баки воды

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км 375

Скорость, км/ч

Об/мин

Расход, л/ч

3600 13,3 24,6 29,55 2,23 0,83

Скорость, узлы

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

500

3300 11,8 21,8 23,50 2,00 0,93

417

3000 10,4 19,2 18,14 1,75 1,06

476

2700

9,3

17,2 13,73 1,48 1,25

565

2400

8,5

15,7 10,59 1,25 1,49

669

2100

7,8

14,4

8,00

1,03 1,80

810

1800

7,1

13,1

5,64

0,80 2,32 1044

1500

6,3

11,6

3,68

0,59 3,14 1415

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Ꮴ Углубленные, безопасные наружные палубы

Ꮴ Отличное отношение цены и качества

Ꮴ Несколько вариантов двигателя (гибридный/солнечный)

Ꮴ Практически бесшумная работа двигателя

Ꮴ Объём и планировка камбуза Ꮴ «Ножничные» трансформируемые спальные места

Ꮴ Откидная платформа/транец Ꮴ Просторные помещения и полноразмерные спальные места

Ꮴ Возможность разгоняться

быстрее водоизмещающих судов

Если кровати сдвинуть, получаем двойное спальное место 2-метровой длины. Если раздвинуть к бортам, получится два отличных одиночных места и простор в середине салона.

Ꮴ Светлые кабины с огромными окнами

Ꮵ Только одна изолированная где-то генерироваться, что не исключает «грязное генерирование». Но эта энергия может быть создана ветровыми электростанциями или атомными, или с помощью солнечных батарей, как вот в 33-й модели. Конечно, если убрать крышу на солнечных батареях, то ваши расходы за энергию будут зависеть от того, насколько часто вы подзаряжаетесь. Если же экологический аспект вас не заботит, то даже при убранных гибридных элементах (крышу с солнечными батареями и электрический двигатель/генератор), судно останется хорошим. Негибридная модель

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Greenline 33 экономична, с хорошей ценой и просторным расположением, уютным салоном и универсальной одноместной каютой, а также рядом необычных особенностей, таких как откидной транец/платформа и защищённые боковые палубы. Это само по себе крупное достижение верфи. Плюс фактор гибридности — Greenline 33, возможно, станет самым значительным судном десятилетия. Дэвид МАРШ, MBY. Официальный представитель Greenline в Украине — компания Losttoys (www.losttoys.com.ua).

каюта

Ꮵ Неудобный доступ к механизмам Ꮵ Кормовое окно салона шаткое

э л л и нг

Aquador 22 C 20

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

22 С — самая маленькая «кабина» в линейке и вторая мотолодка (раньше с подвесником был только 21 WA). Но, считаю, именно в этой малой лодке во всём блеске проявилось мастерство дизайнера. Попробуйте-ка в 6-метровый корпус «втиснуть» кровати и обеденный стол на 4 персоны, а заодно камбуз и изолированный санузел! Не ущемив при этом водителя и не забыв про кокпит...

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

то настоящий Aquador: стройные линии борта (скандинавская классика — тёмно-синий с белым), фирменное кормовое закругление вниз привальника, резко скошенные форштевень и ветровое стекло. А также 20-25 мм цельного (никакого сэндвича!) стеклопластика ниже ватерлинии и минимум 15 — выше её, гель-

коутная поверхность даже в трюмных рундуках и 7 слоёв эпоксидно-лакового покрытия на деревянной мебели. Эти лодки живут долго и счастливо. Скандинавское происхождение просто обязывает иметь бортовые проходы-потопчины. Они узкие (куда же денешься — лодка небольшая), но для привычного хватает. Поручни по

верху рубки и затянутый за мидель релинг — само собой. Но в этой лодке есть решение даже для женщин с детьми: полноразмерная дверь в ветровом стекле, пользуясь которой, можно, к примеру, удобно и безопасно загрузиться через нос (там разрезной релинг, входить с понтона удобно). От релинга к двери выстелена тиковая дорожка.

Кокпит — похвально просторный, как для такого размера. У бортов — мягкие диваны, а от центральной части транца откидывается столик (рядом — пара подстаканников). Эдакая кают-компания на двоих. Под диванами — рундуки, по периметру борта — привычные солидные поручни, выход на корму — через калитки справа-слева от столика.

Каждая из упомянутых калиток ведёт на площадки по обе стороны от рецесса. Забортный трапик, «мокрый» рундук, душ и тик под ногами (как и в кокпите, к слову) — непременно. Очень длинный рецесс, конечно, отнимает часть «жилого» объёма, но копающийся в двигателе механик скажет большое спасибо.

Дверь в кабину — сдвижная, как на «взрослых» моделях. Пара ступеней вниз — мы в центральном проходе, «притопленном» для комфортной высоты над головой. А чтобы и входить удобно было, над трапиком открывается люк. Ещё два больших вентиляционных люка привычно украшают подволок в передней части кабины.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Ступени одним касанием сдвигаются в сторону — открывается доступ в кормовую «каюту» (она под кокпитом). Туда, конечно, придётся заползать на коленках, но размер двуспальной кровати очень даже взрослый. У левого борта — обеденный уголок на четверых: стол с двойными диванами по обе стороны. На ходу он сдвигается в сторону кормы, туда же откидывается спинка переднего дивана — и получаем развёрнутое «лицом» вперёд двойное пассажирское сидение. В его тумбе — привычные на Aquador и очень ценимые владельцами выдвижные ящики. По правому борту в корме — солидная тумба, на поверку оказавшаяся санузлом. Места внутри, конечно, впритык, однако унитаз в отдельном помещении, а не под кроватью. Низкая тумба (высота внутри «сидячая») не загораживает рулевому обзор в корму — ходовая безопасность важнее «туалетного» удобства.

Перед санузлом — пост рулевого: солидное кресло с регулировками и боковой поддержкой, приборная панель с большим чартплоттером в центре, ручка газа-реверса на удобной высоте — всё по делу. А на стоянке кресло откидывается вперёд, обнажая компактный камбуз: плитка, небольшая мойка и холодильник в

тумбе снизу. Под ногами водителя — ещё один рундук. Удобные ступени ведут вперёдвверх — через дверь в стекле на палубу. Но если «завалить» секцию ступеней в сторону кормы и замостить штатными подушками, в носу образуется лежанка шикарной площади — для двух взрослых и ребёнка.

На ходу под 250-сильным Verado (на борту 4 человека) Aquador 22 C за 7 секунд выходит на глиссирование и быстро разгоняется до 74 км/ч. Килеватые обводы позволяют лодке презирать мелкую волну и очень спокойно принимать экземпляры покрупнее — ни сильных ударов, ни резких скачков. «Морская» сущность — тоже семейная

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

технические х арактеристики

Длина максимальная, м

6,65

Длина по ватерлинии, м

5,44

Ширина максимальная, м

2,58

Осадка, м

0,78

Водоизмещение - без двигателя, кг - с двигателем, кг

1870 2150

Материал корпуса стеклопластик Килеватость (на транце), град.

17,00 6

Пассажировместимость, чел

черта этих «финнов» и даже к относительно лёгкому 22-му никаких претензий. В отличие от «старших» Aquador лодка очень остро маневрирует: за-

Емкость топливного танка, л

220

Емкость танка для воды, л

Категория плавания (CE)

Об/мин

Пробег на 1 литре, км/л

6-7 секунд Потребление, л/м.милю

4 человека

Выход на глис.

Расход, л/ч

подвесной, Mercury 250 Verado

Загрузка

Скорость, км/ч

Двигатель

Максимальный пробег*, м.миль

результаты испытаний

0,7

5750,00 39,00 72,23

88,00 2,26

0,8

5500,00 37,00 68,52

74,00

2,00

0,9

Подытожим

5250,00 35,00 64,82

69,00

1,97

0,9

100

5000,00 32,00 59,26

60,00 1,88

1,0

106

Aquador 22 С — прекрасный образец того, как судно может быть «внутри больше, чем снаружи». Закрытая кабина, много спальных мест, рациональная планировка и умные трансформерные решения в сочетании с отличной мореходностью и финским качеством — вот его козыри. Полноценный семейный круизер в 6,6 м корпуса.

4750,00 31,00

57,41

52,00

1,68

1,1

118

4500,00 28,00 51,86

45,00

1,61

1,2

123

4250,00 23,00 42,60

41,00

1,78

1,0

111

4000,00 20,00 37,04

40,00

2,00

0,9

3500,00 13,00 24,08

38,00 2,92

0,6

27,00

2,45

0,8

18,00

2,00

0,9

По материалам официального представителя Aquador в Украине — компании «НТ-Марин Украина» (www.aquadorboats.com.ua).

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

250

6000,00 40,00 74,08 100,00 2,50

Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ.

Мощность двигателя, л.с.

Скорость, узлы

кладывает крутые виражи (на полном ходу циркуляция около 3-4 корпусов), при этом прилично кренится (перед лихим манёвром гостей желательно предупреждать!). Резкий толчок при вывернутом на борт руле с малого хода вообще позволяет крутануться, как на боурайдере (полтора корпуса) — лодка довольно пилотажная, понравится даже любителям «драйва». Вынесенный за транец двигатель меньше шумит: в кабине можно спокойно общаться. И на диванах в кокпите вполне комфортные ощущения («подсасывания» водной пыли не обнаружено).

3000,00 11,00 20,37 9,00

16,67

2000,00

7,50

13,89

9,50

1,27

1,5

156

800,00

4,00

7,41

1,50

0,38

4,9

528

2500,00

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

э л л и нг

Непотопляемый Elling Такой вопрос задавали почти все, кому приходилось кататься на гребной лодке или парусной яхте. С первым же опасливым шагом на шаткую посудину, на «пляске» от волны промчавшегося катера либо крене от порыва ветра рано или поздно звучало традиционное: «А не перевернётся?»

то опасение — столь же стойкое, как у авиапассажиров: «а не упадёт?». И как последнее резко усиливается с каждой авиакатастрофой, так и первое — с кинолентами типа «Идеальный шторм» или документальными кадрами переворота очередной Costa Concordia. Капитаны в своей практике обречены регулярно убеждать, что «не беспокойтесь, не перевернётся». Кто-то апеллирует к физи-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ке («у нас тяжелый киль, он не даст…»), ктото — к именитости верфи-производителя («это лучший брэнд, его катера абсолютно безопасны!..»), кто-то — к условиям плавания («да тут и волны то не бывает!..»). И всё же по собственной более чем 20-летней капитанской практике могу констатировать: убеждает не всегда, не всех и не абсолютно — сидящий в «подкорке» страх нет-нет, да и мелькнёт в чьих-то глазах…

э л л и нг

В этом смысле могу лишь позавидовать владельцам моторных яхт Elling — их голландские создатели решили вопрос «убеждения» радикально: при большом стечении публики, перед объективами фото – и видеокамер просто взяли и насильственно перевернули свой Elling Е4! Я видел это сам. Столь радикальному тесту на живучесть подвергают лишь спасательные суда, которые «по долгу службы» обязаны возвращаться в нормальное положение даже будучи перевёрнутыми вверх дном. У остальных проверяют лишь «угол заката диаграммы статической остойчивости». Мудрёная формулировка означает: насильствен-

но накренённое до этого угла судно, если его отпустить, вернётся в нормальное положение. А стоит накренить хоть на градус больше — перевернётся и останется в положении вверх килём. Инспекторы ГИМС требуют, чтобы угол заката для малых морских судов был не меньше 60 градусов. Европейские требования к океанским («А» Ocean) катерам и моторным яхтам жестче: 100 градусов. Каков же этот угол для Elling Е4, уже пересекавшей океан? Голландцы загадочно улыбаются: «А сейчас сами увидите». Новенькая, ещё без релингов, яхта растянута швартовами под плавкраном на реке Маас (территории верфи «Neptune marine», г.Аалст), стропы

пропущены под килем и закреплены на борту. Антон ван ден Бос, директор и совладелец верфи, «нырнул» в рубку — решил лично проверить, каково придётся пассажирам его детища в предельно экстремальных условиях. Толпа на берегу замерла в ожидании, а крановщик начал натягивать стропы. Крен 40… 60… 80 градусов, стропы — как струны. Ну да, судно высокобортное — думаю себе — обязано «сопротивляться». Но как долго? 90… 100… 110 градусов... Хм, из таких кренов возвращаются лишь парусные яхты с их тяжелым килем, а для большинства моторных судов такой наклон смертелен. 130… 150 (!)… 160 (!!) градусов — а стропы всё натянуты, лодка всё пытает-

ся «встать»!!! И лишь при почти полном перевороте (170-175 градусов) стропы ослабли — яхта перестала сопротивляться. Но секунду спустя она, взмахнув килем, быстро «крутанулась» через другой борт, завершив 360-градусный переворот и закачалась, как ни в чём не бывало. Лишь стекающая с палубы вода свидетельствовала о происшедшем. Вот это да! Даже современные парусные яхты, признанные «океанские бойцы» с тяжелыми восстанавливающими фальшкилями, так не смогут — угол заката у них порядка 120-150 градусов. Но Elling оказалась столь же «крутой», как спасательные боты, которые проектируют для самых жестких штормовых условий. На которых, понятно, не может быть комфорта люксовой яхты! Убедитесь сами: на сайте www.ellingyachting.ru есть видео переворота. Ещё один клип найдёт Google по запросу «Elling E4 360 capsize». И капитану такой яхты на вопрос очередной беспокойной пассажирки достаточно будет — молча

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Сразу после переворота на яхте привычно завёлся дизель и судно своим ходом ушло на швартовку.

и с улыбкой — «крутнуть» такое видео на бортовом ноутбуке. Уверен: по успокаивающему эффекту это будет стоить тысячи слов… Энергичный и всегда улыбающийся Антон ван ден Бос рассказывает:

– Мы проектировали судно для дальних путешествий, вплоть до океан-

ских, потому и требования к проекту максимальные. Но одно дело — рассчитать самовосстанавливаемость теоретически, и совсем другое лично убедиться, что это работает. Вот и затеяли проверку. Сначала испытали рубку — ведь она при перевороте уходит глубоко

под воду и на каждый её квадратный метр давит порядка 2 т водного столба. А потому, не мудрствуя лукаво, мы уронили на рубку аналогичный по весу мешок с песком — жесткости и крепости хватило с лихвой. После этого «отрепетировали» сам переворот (не буду лукавить, увиденный вами — уже повторный). В то же время вы увидели первый Elling E4, перевёрнутый с человеком на борту (смеётся). Антону «адреналинистое» действо оказалось не в тягость — отстегнув лямки ремней безопасности, он источал улыбки и весело позировал фотографам. Столь же легко переворот перенесла и яхта: почти сразу после восстановления привычно завёлся дизель и судно своим ходом ушло на швартовку. А при осмотре каюты я отметил лишь маленькую лужицу — входная дверь, конечно, не герметична, но весьма плотна, после переворота даже помпу включать не понадобилось. Словом, даже если Elling когда-нибудь нарвётся на «волны-убийцы», которые обрушива-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

нием своего гребня способны перевернуть судно (шансы мизерные, но теоретически это возможно), то выживет гарантировано. Вообще, безопасность этого судна действительно беспрецедентна. Кроме способности к самовосстановлению это: 1. Необычно крепкий корпус. Его армируют твароном (аналогом кевлара) — тем самым, из которого делают пуленепробиваемые жилеты. Причём, не «в самых нагруженных местах», а весь корпус, от носа до кормы, от киля до палубы. Даже если яхта столкнётся с плавающим в море контейнером (ночным ужасом яхтсмена) — корпус выдержит, в какую бы его часть ни пришёлся удар; 2. Скорость. «Дальние» круизеры обычно водоизмещающие — в этом режиме легко экономить топливо, основной «ограничитель» автономности. Но водоизмещающий режим — это 8-9 узлов максимум. А Elling при необходимости можно разогнать до 18 узлов — например, чтобы уйти от форштевня неизвестно откуда взявшегося супертанкера… 3. Абсолютно автономный вспомогательный дизельный движитель. Остановка мотора в открытом море — жуткое по возможным последствиям ЧП для моторной яхты. Стандартное решение — два ходовых двигателя. Но голландцы отвергли такой подход. Антон: «Самая частая причина остановки дизеля — засорение топливной линии и насосов. Оба ходовых мотора питаются от одного бака, потому если топливо грязное — остановятся обе машины. Мы пошли другим путём: установили аварийный маломощный дизель с отдельным приводом («сэйлдрайвом») и «своим» аккумулятором. Главное: он питается от абсолютно отдельного аварийного топливного бака, который заполняется в начале навигации на проверенной заправочной станции. Остановился главный дизель — гарантировано запустится аварийный и стабильным ходом в 5 узлов «довезет» до ближайшего порта». 4. Хорошо защищённая винто-рулевая группа. Применена классическая

Антон ван ден Бос.

компоновка — винт и перо за развитым килем, который исключает удар вращающихся элементов бревном или повреждение их при посадке на мель. Кстати: «сэйлдрайв» аварийного двигателя дополнен и дублирующим пером руля — т.е. даже если отбить основное, яхта всё ещё будет управляться!

– «океанская» же автономность (1400–2400 м.миль!);

– достойная скорость (до 18 уз); – простота в управлении (не нужен наёмный экипаж);

– высочайшее качество изготовления («made in Holland» — это уже брэнд);

– завидная люксовость (судно имиджевое);

– беспрецедентный уровень морской … В своих пресс-релизах верфь Neptune Marine называет яхты Elling лучшими в классе. И язык не поворачивается упрекнуть голландцев в нескромности. Как ни огромен мировой рынок моторных яхт, но я, пожалуй, не возьмусь найти судно со столь же необычным «букетом» преимуществ: – класс «А» Ocean;

безопасности (читайте выше). Кто сможет, пусть попробует убедить меня в обратном… Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор моторных яхт Elling в России, Украине и Казахстане — компания «Adventor Yachts» (www.elling-yachting.ru).

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Gunfleet 58: индивидуальность повышенной проходимости На рынке люксовых круизеров неограниченного класса (Oyster, Discovery, Hallberg Rassy, Amel, Contest — какие имена!) появился новый сильный «игрок». Со своей «харизмой» и уникальными характеристиками. Знакомство с ним — на стенде в Дюссельдорфе.

Прежде всего, Gunfleet 58 — высококачественный люксовый круизер для путешествий вплоть до кругосветных. Дизайн Тони Кастро сочетает современный стиль и отличные ходовые характеристики. Высокая насыщенность исполнительными электроприводами позволяет управиться с солидным судном даже в одиночку — большинство операций выполняется нажатием кнопок. Уровень исполнения — премьер-класса, судно подчёркивает статус своего владельца. Но уникальность

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

нашей яхты ещё и в «повышенной проходимости»: шверт высокого удлинения (минимизирует дрейф) убирается в фальшкиль — небольшая осадка позволит владельцу швартоваться в мелководных маринах, которых немало в Средиземноморье, и исследовать лагуны и устья рек, недоступные другим подобным судам…» После столь исчерпывающей презентации концепта мне осталось лишь осмотреть это, несомненно красивое, судно. Вооружено оно тендером со сдвинутыми в нос штагами

э л л и нг

(англичане называют его «Solent rig»), что очень любят океанские скитальцы. В уютный центральный кокпит — удобный проход с кормы. Перед каждым из 2-х штурвалов — шикарная приборная панель с большущим дисплеем чартплоттера. Центральная часть кокпита с большим столом и мягкими сидениями свободна от снастей: всё управление сосредоточено у рулевого. Периферийное остекление рубки заливает светом салон с большим (действительно редкого размера!) раскладным столом. Справа от входа штурманский стол, слева — камбуз. Нет, это

КАМБУЗ! Двухостровной, с большими столешницами и богато насыщенный техникой — как дома. Проходим насквозь — попадаем в апартаменты владельца. Широченная просторная каюта (ещё одна польза центрального кокпита) с «кинг-сайз» кроватью, боковым диваном (он же шезлонг для чтения) и рабочим столом с книжными полками. Санузел с отдельной душевой кабиной прилагается. Гостевых кают на судне три — две бортовые «пульмановские» и носовая, очень светлая и просторная, с большими люками и бортовыми окнами. Санузел «при них» только один, но в длительном путешествии вряд ли будут заняты все каюты. Зато на короткий

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

период хозяин с комфортом разместит сразу шестерых гостей. Хватает на яхте и складских помещений, столь ценимых морскими скитальцами. Словом, обладателям такой яхты можно лишь позавидовать: она соче-

тает большие объёмы, незаурядный комфорт, хорошие ходовые характеристики и возможность заходить в относительно мелководные акватории. Современный люксовый «blue water cruiser».

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

18,25

Длина КВЛ, м

16,36

Ширина, м Площадь парусности, м.кв. Осадка (шверт поднят), м

5,2 174,69 1,75

Осадка (шверт выпущен), м

3,6

Двигатель, л.с.

150

Водоизмещение (без груза), т

Запас топлива, л

1500

Запас воды, л

1000

Богдан ПАРФЕНЮК. Хотите узнать о яхте или верфи больше? Пишите/звоните в «Фарватер», поможем консультациями и связями на высшем уровне.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Тільки перевірені пропозиції найкращих брокерів! На вибір - більше 250 варіантів.

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» SunCamper-30 2013р. Польща 550 000

Prestige 36 fly нова 2008р. Греція 2 450 000

Bella 561ht 2008р. Україна 220 000

Lagoon 380 2007р. Греція 2 200 000

СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

Завжди разом!

Motorjacht-1400 2001р. Нідерланди 2 295 00

тел. +38(066) 503-4861

Sun Odyssey 43DS 2004р. Греція 1 250 000

www.yachtpoints.com

тел./факс: (044) 541-13-69 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua

тел.

Студия яхтенных путешествий

-64

4 2-7 -76

067

www.altertra

vel.info

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

EUROPEAN

European Yacht/Powerboat of the Year 2014, или Дюссельдорфская «раздача слонов»

POWER BOAT OF THE YEAR

2014

(Начало — в «Фарватере» №1-2/2014) Напомню: в «моторной» части конкурса (European Powerboat of the Year 2014) мы почти в каждой категории получили адскую смесь совершенно разных концептов, не сравнимых по функциональности. Так, может, корректнее сравнивать суда по назначению — как в «парусном» (European Yacht of the Year) конкурсе? Приступим. Категория «Family Cruiser» Номинанты: BENETEAU OCEANIS 38 («Фарватер» №5/2013). Очень ёмкий корпус с полной кормой, резкий излом скулы, широкий просторный кокпит, два штурвала, блоки гика-шкота, вынесенные на арку — словом, очередной вместительный и комфортный Oceanis нового поколения. Но главная его «фишка» — в вариативности подпалубного пространства: подмачтовую переборку можно убрать или поставить перед отдачей швартовых, «тюнинговав» яхту под конкретный

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

рейс и/или компанию. Сегодня нужен большущий салон для «посиделок» — переборку убираем, завтра понадобится изолированная носовая каюта — переборку ставим. Весьма практично. ALLURES 39.9. Комбинация алюминиевого корпуса (надёжно, долговечно), стеклопластиковой палубы с надстройкой (эстетика и эргономика), пары рулевых перьев (управляемость на кренах), подъёмного шверта (доступность мелководья и «осушки») и солидной кормовой арки (для солнечных батарей, ветрогенератора, антенн…). Плюс практичная планировка

э л л и нг

Bavaria Cruiser 37

Beneteau Oceanis 38

Allures 39.9

с рядом интересных решений: ёмкий функциональный «склад», штурманский стол с двумя диванами (на стоянке — кофейный столик), большие удобные кормовые рундуки. Вооружение — тендер (плюс геннакер на отдельной, третьей, закрутке). Яхта для странствующей четы, мечта «кругосветчиков». BAVARIA CRUISER 37. Всё объёмнее корпуса и всё больше дневного света в помещениях от модели к модели — самый актуальный трэнд «мэйнстрима». А в исполнении Bavaria Yachts — основа каждого нового проекта. Творцы от «Фарр-дизайн» не злоупотребляют шириной кормы и пока избегают модной нынче «гоночной» скулы, зато корпуса у них предельно высокобортные плюс развитая рубка — отсюда и шикарные жилые объёмы. Вдоль комингса рубки — сплошное окно, а в подволоке — панорамное остекление. Плюс

рациональная и эргономичная планировка да огромная откидная купальная платформа — вот, собственно, главные аргументы яхты. Из «ноу-хау» — лишь прячущийся в нишу штурманский стол. DUFOUR 410 GRAND LARGE . Каждый из Dufour быстр, эргономичен и продуман до мелочей. Откидные секции, превращающие кокпитные сидения в лежанки; длинные пластиковые «карманы» для ходовых концов; складные подножки для рулевого; откидной (во всю ширину) транец — это только кокпитные «фишки». Штурманский столик в салоне (он же кофейно/шахматный на дво-

Dufour 410 Grand Large

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Категория «Performance Cruiser»

Winner 9,00

вый бушприт; круизное и гоночное вооружение/кили. Победителем объявлен Beneteau Oceanis 38 — жюри не могло не оценить столь вариативный интерьер. Охотно соглашусь: очень полезная опция. Хочется верить, что её элементы не будут отчаянно скрипеть на волне, как это происходит на других яхтах с объединяемыми (тоже за счёт съёмных переборок) каютами… их) трансформируется в диван/кровать. Широкий корпус со скулой обеспечивает незаурядную остойчивость. Два руля — хороший контроль на кренах. А для любителей погоняться — опциональная высокая мачта и соответствующее вооружение. WINNER 9,00. В то время как «сильные мира сего» наращивают размеры корпусов, «брошенную» ими нишу 9-метровиков решила заполнить маленькая верфь из Энкуйзена. Яхта скромная, НО! Во-первых, дизайн бюро Ван де Штадта — уже повод присмотреться внимательно. Во-вторых, голландская постройка (я о качестве исполнения и проработке деталей). В-третьих, весьма конкурентна по цене. «Изюминки» яхты: кормовой рундук/транец, который перед гонкой можно «отстегнуть» (!) и оставить на берегу; на выбор: румпель, штурвал большого диаметра и штурвал на качающемся (влево-вправо) пьедестале; выдвижной карбоно-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Elan 400

Номинанты: ELAN 400. Каждая новая модель от Роба Хэмфриса всегда в «поле зрения»: маэстро виртуозно сочетает элегантный дизайн, незаурядную ходкость и комфорт под палубой. В отличие от Elan 350, оптимизированного для «полняков», 400-й сбалансирован для всех курсов. Но корма столь же широка (и со скулой), рулей 2, а в носу — выдвижной бушприт. Проводки сделаны с учётом управления (и даже гонки) вдвоём. Просторный «гоночный» кокпит быстро конвертируется в «круизный» (стол поднимается из пайола), длинный погон гика-шкота притоплен в пайол и не мешает ходить. В салоне штурманский стол двумя движениями превращается в фрагмент длинного дивана. POGO 30 . Заменила (похоже, весьма успешно) и без того высоко оцененную Pogo 8.50. Это уже «без 5-ти минут рэйсер», и лишь комплект мягких матрацев в помещениях позволяет отнести его к «перфоменсам». 60 кв.м лавировочной площади (плюс спинакер 90 кв.м) на 2,8 т водоизмещения — фантастическая даже для «перфоменса» энерговооружённость! В хороший ветер способен глиссировать. Широченный (особенно в корме) корпус, два пера руля, выбор из фик-

э л л и нг

GRAND MARINE KIEV www.grandboats.kiev.ua 02081, м. Київ, вул. Затишна, 7-б 02098, м. Київ, Дніпровська набережна, 12 (яхт-клуб «РІВ’ЄРА»)

Pogo 30

сированного и подъёмного фальшкилей, выдвижной бушприт, два(!) румпеля… При этом яхта всё ещё достаточно комфортна, чтобы в выходные покатать семейство. PREMIER 45 . Столь же энерговооружённая, как и Pogo 30 — ходовой потенциал соответствующий. В первую очередь — за счёт ультралёгкого (8 т) наполовину карбонового корпуса, отформованного на эпоксидной смо-

ле (эта же верфь из Арабских Эмиратов строит Carkeek 47 и 60, KER 53 и другие «ракеты»). Подъёмный (кинжальный) киль позволяет заходить на мелководье, пара рулей эффективна на кренах. Палуба и кокпит напоминают таковые у Elan 400: выдвижной бушприт; просторная палуба; широченный, открытый в корму «гоночный» кокпит и «стэнд-ап» стол в пайоле. Под палубой — 3 уютных помещения, 2 санузла и функцио-

Продаж більше 50 моделей надувних човнів вищого світового класа: від тендерів для катерів та яхт до спортивних і професіональних човнів, а також човни для відпочинку, рибалки та полювання

Premier 45

(044) 229-4925 (067) 545-8064 (095) 328-2615

info@grandboats.kiev.ua 37

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

XP-33

нальный салон. Словом, яхта предельно быстрая, комфортная, но по цене доступна немногим. XP-33. Датская верфь исправно строит высококачественные яхты со «скоростной харизмой», одинаково эффективные на всех курсах (в пику «узкозаточенным на полняки»). Обводы проекта — как всегда, результат длительного тестирования: в слабый ветер небольшой крен уменьшает смоченную поверхность, в сильный — «включается» широкая корма. При этом — оптимизация «под» IRC и ORC обмеры. Снаружи — всё для любителей гонок (вплоть до профессиональных), внутри — вполне достойный комфорт для шести членов команды (единственное «но»: кормовые каюты не закрываются). Во всём — хороший баланс, включая цену.

Django 6.70

Dehler 38

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

DEHLER 38. Прагматичные немцы как никто умеют предложить востребуемые на рынке качества по весьма конкурентной цене. Яркое подтверждение — Dehler 38: «быстрые» обводы от Judel/Vroliijk; несколько вариантов (под более круизное или гоночное использование) килей и парусного вооружения;

э л л и нг

Essence 33

кокпит, удобный как в клубной гонке, так и в круизе; комфортабельные помещения с изолированными каютами (2 или 3), развитым камбузом и полноценным штурманским столом. Испытатели особо отмечают именно хороший баланс гоночных и круизных качеств, лодка универсальна и очень функциональна. Собственно, сочетание всего этого с «интересным» (мнение жюри конкурса) прайсом и обеспечила яхте лавры победителя в категории «Performance Cruiser».

Категория «Special Yachts» Номинанты: DJANGO 6.70. Широченный (3 м при длине 6,7!) минитонник с «падающим» килем. По энерговооруженности — один из двух чемпионов среди всех номинантов, а корпус изначально «рисовался» под одиночную трансатлантическую гонку. «Для быстрого яхтинга в удовольствие», — говорят создатели, и могу лишь представить себе, на что способна яхта. «Инфузионная» формовка, плоское в корме днище, два руля, большой геннакер, под палубой лишь 4 спальных места да подобие камбуза (мойка + столик). ESSENCE 33. Яркий представитель модной сейчас «породы» дневных круизеров. Экстерьер яхты порадует люби-

www.motul.ua #3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

с общим стилем штурвала более уместен румпель… MALANGO 8.88 . Очень специфический проект, «заточенный» под приливно/отливную эксплуатацию. При осушке на пляже киль откидывается под днище, а в специальные отверстия (сквозные из кокпита в днище) просовываются две опорные стойки (чтобы яхта не становилась на перья рулей). Уникальная особенность лодки — глубокая ниша в транце для неширокой «надувнушки». Под палубой — 6 кроватей, небольшой камбуз и туалет. Верфь позиционирует своё детище как «одинаково подходящее для круиза и клубных гонок». Действительно, парусов на яхте много, хотя вместо уже привычного геннакера с бушпритом — «старомодный» спинакер. SAILART 22 . Дневной круизер несколько «эклектичной» внешности. Деревянная лакированная палуба радует глаз

ценителя, но плохо сочетается с пластиковым белым высокобортным корпусом вполне современных пропорций. Для пущего эстетизма отказались даже от леерного ограждения, и в то же время грубоватый бушприт глаз совсем не радует. Двигатель — электрический Torqeedo (его контрольная панелька интегрирована в румпель, а сам привод с винтом легко прячется в «шахту» небольшой талью). Нажатием кнопки поднимается кинжальный фальшкиль. В каюте — четыре лежанки и компактный холодильник. На стоянке просторный кокпит закладывается матрацами в сплошной сан-дэк. SAPHIRE 27. А вот и победитель. Действительно незаурядный. Во-первых, это отменный «ходок»: отличная (как и у Django 6.70) энерговооружённость и обводы от Клаудио Малетто, творца претендента на Кубок

Malango 8.88

теля «старых добрых форм»: узкий корпус, сплошная тиковая палуба, очень низкая рубка, элегантно закругленный транец… Впрочем, ниже ватерлинии — вполне современные обводы с эффективным бульб-килем. В тесной каютке — лишь маленький камбуз да четыре спальных места. Только ночевать там вряд ли будут часто: яхта создана для приятного дневного сэйлинга с гостями, разместившимися на мягких диванчиках в кокпите. Предусмотрен даже мягкий кормовой сан-дэк — позагорать на стоянке. Как по мне, то вместо большого, дисгармонирующего Saphire 27

Sailart 22

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Америки PRADA Luna Rossa. Парусная оснастка эффективная, но и простая (с геннакером на выдвижном бушприте), не требующая большой команды даже в гонке. В то же время уютный кокпит, забортный трапик, большие подпалубные объёмы, 4 спальных места, небольшой камбуз и раскладные столики (постоянный в салоне и съёмный в кокпите) — всё, что надо для полноценного семейного круиза. «Дорожный» габарит, небольшой вес и подъёмный киль дают возможность спускать/поднимать яхту без крана и легко её перевозить. Под пайолом кокпита — «колодец» подвес-

э л л и нг

Gunfleet 58

ного электромотора, но можно использовать и бензиновый. Судно — строгий «ван-дизайн», что интересно гонщикам. И ещё: швейцарская верфь первой отказалась от привычной дилерской сети, а продаёт свои яхты «он-лайн»: заказывай на сайте верфи, оплачивай — и жди посылку-судно, которую доставят прямо к дому! За счёт такой схемы — весьма конкурентная (что особо отмечает жюри) цена.

Категория «Luxury Cruiser» Номинанты: GUNFLEET 58. Люксовый круизер — прямой конкурент Oyster. Яхта стильная (дизайн Тони Кастро), очень комфортная, с уютными каютами и большим камбузом. Большинство операций с парусами выполняются нажатием кнопок. Уникальность судна — в повышенной проходимости: шверт высокого удлинения (минимизирует дрейф)

убирается в фальшкиль м самое «то» для швартовки в мелководных маринах, которых немало в Средиземноморье. HALLBERG-RASSY 55. По мнению многих профессионалов, яхты именно этой шведской верфи лучше других ведут себя в открытом море, поэтому каждое новое творение Джермана Фрерза вызывает пристальный интерес. Дизайн всего «семейства» очень консервативен: верфь «нащупала» идеальные формы

Hallberg-Rassy 55

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

ICE 62

(борт/рубка) и компоновки (центральный кокпит, ветровое остекление, подпалубная планировка) и не торопится им изменять. А именно 55-я модель прилично «нафарширована» приводами управления парусами и элементами комфорта. ICE 62. Быстрый 18–метровый круизер от Felci Yacht Design — дебютная модель верфи Ice Yachts. «Футуристический» дизайн и «хай-тек» исполнение (карбоновый корпус, «падающий» бульбкиль) — яхта лёгкая и на полных курсах способна глиссировать. В то же

время под палубой — полный комфорт и люксовое исполнение. Предусмотрены 3– и 4–каютные планировки. Последняя — явно чартерного назначения, для любителей поучаствовать в серьёзной морской регате на «гоночной машине». MYLIUS 18E35. Альтернатива ICE 62 — тоже «хай-тек» быстрый круизер для гонок, вплоть до океанских. Но, во–первых, итальянская верфь Mylius кастомизирует внутреннее расположение «под» конкретного клиента. Во–вторых,

гораздо большее внимание уделено возможности вальяжного отдыха в перерывах между регатами — к примеру, весь кокпит можно превратить в шикарный защищённый сан–дэк. В–третьих, дизайн я бы назвал агрессивно-итальянским, ещё футуристичнее ICE... CONTEST 42 CS. Победила в этой престижной категории самая скромная (по размерам) яхта. Жюри оценило именно люксовость и «взрослость» обстановки в небольшом корпусе: «На Contest 42 CS не покидает ощущение большой солидной яхты, тем не менее, с ней легко справится странствующая чета». Ходовые характеристики тоже оказались очень достойными, «не по размеру».

… Итак: если в «моторной» части конкурса жюри «сводит» суда, сходные по размеру, но совершенно разных концептов, то в «парусной» части всё наоборот — яхты одного назначения иной раз сильно разнятся «калибром». Тогда стоит ли их сравнивать?! Стоит. Поскольку конечной задачей конкурсов остаётся стимуляция развития рынка и привлечения к нему ещё больше внимания. И это работает — значит, есть смысл! Другое дело, как интерпретировать опубликованные результаты. Мои вам советы: Mylius 18E35

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Contest 42 CS

1) Не относитесь серьёзно к победителям номинаций. Зачастую их просто «назначают», ввиду невозможности объективно сравнить с другими претендентами; 2) Но отнеситесь серьёзно ко всему списку претендентов! Независимое (таки да) жюри их действительно отбирает из целого множества судов, проводя обязательные (точно знаю) ходовые испытания. А потому случайных «претендентов» не бывает! 3) Далеко не все достойные новинки имеют шансы попасть в заветный список. Ведь в жюри меньше десятка членов, а новые проекты

ежегодно появляются сотнями! И если дебютанты от крупных верфей/ групп (Beneteau Group, Brunswick Boat Group, Hansa Group, Bavaria, Regal, Galeon, Elan…) тестируются в обязательном порядке, то маленькие верфи (которых очень много)

нечасто удостаиваются внимания жюри. А потому отсутствие новинки от малой верфи в заветном списке ещё не значит, что судно неудачное… Богдан ПАРФЕНЮК.

Яхтенная школа IYT • ПРАКТИКА • АТТЕСТАЦИЯ

Поддержка молодых капитанов

• ФЛОТИЛИИ • ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ТРЕНИНГ

Туры на яхтах

• ПЛЯЖНЫЕ • СЕМЕЙНЫЕ • СПОРТИВНЫЕ

Всё о яхтах и катерах • КОНСУЛЬТАЦИИ • ТЕСТ-ДРАЙВЫ

ALTERTRAVEL.INFO

+380665034861 +380677627464 #3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Catana 42

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

Н Мне откровенно повезло: на International Multihull boat-show в симпатичном курортном Ла Гран Мот французы выставили обе («оунерскую» и «семейную») версии 42-й модели — сравнивал «вживую». Объективности впечатлениям добавляли пришвартованные рядом «одноклассники». Почти идеальная обстановка для изучения.

м и л я

Понятно, что на ходу и на стоянке (якорной или в марине) к судну предъявляются разные требования, часто взаимоисключающие. К примеру, в «статике» полезны несколько палуб и кокпитов, приветствуются объёмы корпусов и надстройки, а общий вес

ни с отрицательным наклоном увеличивают смоченную поверхность для минимизации волнового сопротивления («длина бежит»). Для эффективной лавировки используются шверты (резко уменьшают дрейф), на полном курсе их поднимают, снижая сопротивление. Высокий клиренс (расстояние от воды до мостика) уменьшает удары волн. Поплавки хорошо разнесены по ширине — для остойчивости. На неё же (остойчивость) влияет и форма рубки. У Catana она всегда низкопрофильная, обтекаемая, с низко посаженным хард-топом (крыша над кокпитом) и всегда без флайбриджа. Последний и сам по

особого значения не имеет. На ходу же он — лютый враг скорости, передние кокпиты некомфортны и даже небезопасны, «полные» корпуса откровенно тормозят, а флайбриджи «парусят» и уменьшают остойчивость. Приходится выбирать. Catana — катамараны в первую очередь для дальних переходов (на них уже и кругосветки «крутили», кстати). Приоритеты: скорость, мореходность, безопасность. Теперь — по пунктам. У поплавков Catana плавные обводы и относительно узкие ватерлинии. Зато максимально длинные: форштев-

себе утяжеляет конструкцию, увеличивает аэродинамическое сопротивление и повышает центр тяжести, но к тому же вынуждает поднимать гик. И чтобы судну не грозило опрокидывание (остойчивость ведь ограничена), приходится уменьшать площадь грота, основного «везущего» паруса на многокорпуснике. Но у Catana этот парус максимальный: и гик расположен над самым хард-топом (то есть очень низко), и верхняя часть почти прямоугольная, как на «гончаках» — ведь именно у топа, где сильнее и стабильнее

о сначала — немного «официоза». С весьма небанальными судами этой почтенной компании (в нынешнем году отмечает 30-летие) я ещё не работал, потому первым делом попросил самих производителей рассказать об идеологии брэнда.

Авторская задумка

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

ветер, важно максимизировать парусность. Вес — враг скорости, и верфь снижает его всеми методами. В первую очередь — применением инфузионной формовки (вакуумирования): так и пропитка ткани лучше (пластик монолитнее), и воздушных полостей (чреватых последующим расслоением) гарантировано не остаётся, и лишняя смола убирается. Она — совершенно не повышающий общую прочность балласт, порядка 15-20% (!) всего корпуса, именно поэтому было столь важно от неё избавиться. Второе: не только корпус, но даже и мебель на судне — сэндвичевые. «Бутерброды» ведь легче однородного материала, при этом жёстче (ибо «несущие» слои разнесены на большее расстояние). Третье: в местах, которые особенно важно облегчить (например, повышающая центр тяжести рубка и переборки),

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

вместо стеклоткани применяется ткань угольная (карбон). С недавнего времени это — стандарт для всех Catana. Четвёртое: гребные винты на всех катамаранах — со складывающимися лопастями. Что тоже резко снижает сопротивление. Чем выше скорость, тем выше и риск пробить днище, налетев на препятствие (на 10 узлах и топляка может хватить). Поэтому конструкторы радикально усилили днище (ниже ватерлинии), применив тварон (Twaron). Чтобы было понятно: из этого материала делаются современные армейские шлемы и бронежилеты, «на пробой» в 10 раз прочнее обычного стеклопластика. Другие пункты безопасности: все ходовые концы (включая риф-штерты и тали швертов) выведены в защищённый (рубкой и хард-топом) кокпит, по палубе ходить в море вообще не придётся. А уж если пришлось, то риск споткнуться на ней предельно

низок — палуба широкая, идеально ровная, без отформовок и даже без люков (именно по соображениям безопасности). Наконец, пункты ходового комфорта. Хорошо сбалансированные рули уменьшают нагрузку на штурвале. Но эту нагрузку (то есть подсказку, чего «хочет» судно) капитан ощущает — рулевые системы всегда механические. В частности, и для этого посты управления сделаны на поплавках, а не на рубке. И постов всегда два — рулевой сам выбирает, где ему удобнее. Минимизация «пассивного» веса конструкции позволила добавлять вес «активный» — исполнительные системы и механизмы. Это, в первую очередь, электролебёдки, затем генератор, опреснитель воды, посудомойка, стиральная машина... Напомню: катамараны планировались именно для дальних путешествий, отсюда и предусмотренная «механизация всего и вся».

м е р н а я

И ещё один «краеугольный камень» — кастомизация. У верфи собственное производство мебели, поэтому можно оговаривать не только цвета шпонировки и обивок, но даже изменения в планировке (например, на одной из выставленных Catana 50 по желанию владельца вместо душевой оборудовали ещё одну «спальную», для облегчения ликвидировав несколько дверей...). А кому хочется ещё большей скорости — сделают, например, углепластиковую мачту и гик. Французы утверждают, что все Catana индивидуальны — владельцы получают именно то, что хотят. Я очень тщательно осмотрел конкретные Catana 42, ошвартованные парой. И вот что увидел.

Снаружи В корме практически все не-гоночные катамараны одинаковы: ступени к воде на транце каждого корпуса

и шлюпбалки, «выстреленные» за мостиком (удобству хранения бортовой лодки «однокорпусные» яхтсмены могут только позавидовать). А вот палубы корпусов начинаются с «фирменных» для всех Catana рулевых постов. Это — одно из самых спорных и обсуждаемых решений верфи. Контраргументов обычно два: плохая (из-за рубки) видимость и открытость рулевого солнцу и брызгам. Первое не так плохо, как кажется. Стоя за штурвалом, я смотрю точно на уровне щели между рубкой и хард-топом — вполне достаточно. Правда (забегая наперёд) на лавировке даже катамаран идёт с лёгким креном и эта щель опускается (или поднимается — смотря с какого поста смотреть), понижая видимость. Тогда приходится сесть (или пригнуться) — через боковые окна салона контроль хороший. Часть стакселя перекроет обзор с наветренного поста в любом случае — факт. Но

м и л я

в положении штурвала на рубке, а тем более на флайбридже «мёртвый» сектор ещё больше. Однако у Catana есть «неубиваемый» козырь: хотите тщательнее осмотреться — в любой момент можно перейти на второй пост! «Солнечная» проблема, как по мне, значимее. Но у изготовителей своя логика, весьма аргументированная: 90% перехода выполняется на автопилоте, и рулевой вполне может посматривать по курсу из-под хард-топа. На обоих выставленных Catana 42 приборная панель — только на правом рулевом посту (экономия, понятно). Как по мне, не проблема: основные на ходу приборы (лаг–эхолот–анеморумбометр) укреплены ещё и на рубке, я их хорошо вижу и от постов, и от лебёдок, настраиваешься именно по ним. А чартплоттер перед глазами в открытом море редко нужен. Впрочем, если это важно (например, предполагается часто ходить по грозящим опасностями акваториям), есть смысл продублировать дисплей и на левый борт. А вот рычаги управления двигателем только справа — гораздо неприятнее. Хорошо бы и на втором посту такие (как это выполнено на «старших» моделях) — при подходе левым бортом будет неоценимо. Забегая наперёд: при швартовке (в тесной гавани и боковом ветре) рулевой отлично видел «свой» борт, но совсем не контролировал противоположный — без надёжного, понимающего вас с полуслова матроса в таких условиях велик риск дорого ошибиться. И ещё о приборной доске: она немного стесняет и без того не шикарный проход мимо поста на палубу. Изменить бы чуток форму её основательной рамы... Палуба действительно широкая и безопасная — бегай без риска! Руки интуитивно находят деревянный поручень на рубке и нержавеющий — на входе в кокпит. На носовых релингах укреплены тиковые решётчатые лавочки — очень романтическое место как на стоянке, так и на ходу. О большущем «батуте» натянутой сетки вообще молчу — это ещё один предмет вечной зависти «однокорпусных» яхтсменов. В носу каждого корпуса — весьма ёмкая парусная кладовая. Перед

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Салон «оунерской» версии.

рубкой три большие лючины. Под крайними скрываются вместительные рундуки, а под центральной прячется якорное хозяйство: даже на больших волнах матросу здесь не придётся заниматься эквилибристикой — близость к центру и твёрдая палуба вокруг гарантируют безопасность. Ветровое стекло рубки «разделено» ступенью выхода на крышу рубки (удобно, кстати). Эта же ступень — отличное сидение. Совет тоскующим по носовому кокпиту: на стоянке вынесите сюда (палуба достаточно широкая) лёгкий раскладной стол, пару гамаков или матрацы — для обеда «с обзором» или загорания. А что касается носового кокпита, то в моей чартерной практике (на альтернативном катамаране) он использовался очень редко: там было то жарко (бимини же нет), то холодно

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

(когда «свежак» задувал), то мокро (на ходу брызгало)... Большие крыши рубки и хард-топа свободны. Ну, загорать и на палубе места хватает, а вот как площадки для солнечных батарей — грех не использовать. Единственное, что нужно предусмотреть: опущенный сюда гик не должен лечь на батарею (прикрутите рядом обычную планку, повыше профилем), иначе он её раздавит. Я при подобном «эксперименте» присутствовал: фал чуть недобрали, топенант чуть потравили, гика-шкоты сильно набили — и полетело стеклянное крошево с батареи... Просторный кокпит надёжно укрыт сплошной крышей (помню, какой проблемой стал проливной дождь на катамаране с вырезами для прохода в хард-топе...). При забрызгивании на ходу в бурном море будет уместно установить боковины, а кормовым

обвесом можно и вообще изолироваться от ненастья. Щель между рубкой и хард-топом также тентуется, единственное замечание — тент не сплошной, а с приличными щелями (по крайней мере, на этих лодках). В корме кокпита — постамент с лебёдками и рундуки для ходовых концов (проверил: все помещаются). «Отдыхательная» зона включает стол с диваном и мягкое сидение (на ходу оно — лежанка подвахтенного). В рундуке под столом «живёт» спасплот, остальные ёмкости — для судового снаряжения.

Внутри Начну с кают, от количества которых зависит конфигурация салона. «Чартерная» версия (французы называют её «Family») — 4-каютная, с одинаковыми для обоих корпусов планировками. Кормовые «двуспалки» явно шире

м е р н а я

носовых, зато на входе в передние апартаменты коридорчик вдвое длиннее. Шкафчиками и полками не обделены обе каюты. А вот что спартанское, так это санузел. Он один на две каюты (между ними), ещё и совмещённый — без душевой кабины. Вот где сказались узкие корпуса, в которых невозможно разнести коридоры и санузлы по ширине поплавка, как на медленных «одноклассниках». Сопровождавшие меня на тестах россияне считают это самым большим недостатком модели: «Мы всегда ходим тремя семьями, и общие туалеты — это неправильно». У каждого своя правда — меня, например, не смутило бы. А сами производители говорят так: «Catana 42 покупают в основном семейные пары, которых в путешествии изредка навещают друзья и дети. Для такого использования количество кают и санузлов не особо важно».

м и л я

Обеденный стол увеличивается за счёт вставки.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Салон «чартерной» версии.

Для супружеской пары — «оунерская» версия, где апартаменты владельца занимают весь левый корпус. Тут и просторный санузел с раздельными кабинами, и длинный коридор с множеством полок-шкафчиков (объёмов резко добавилось), и рабочий (под ноутбук) стол с открывающимся трюмо... Как по мне — грешить не на что. Исполнение аккуратное, всё в радующем лично меня светлом (простора добавляет) дереве (на других моделях видел интересные по цвету и структуре альтернативы). Несмотря на отсутствие палубных люков, «солнца» хватает — бортовые иллюминаторы большие. Верхние ступени входа в салон снимаются, обнажая обязательный на катамаранах люк под мостик (он же аварийный выход) — хоть любуйтесь плеском волн на ходу, хоть рыбу прямо из каюты ловите...

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Видимо, ноу–хау Catana: из каждой каюты в салон ведёт индивидуальный выход — при «аврале» не столкнёшься с соседом. Но эта же особенность «диктует» планировку салона. Его правая сторона на обеих версиях одинакова: тумба между входами в каюты и обеденная группа с шикарным мягким диваном у ветрового стекла. Очень понравился раскладной обеденный стол: средняя секция вынимается, боковины сдвигаются вместе — для пары (особенно в длинном переходе) достаточно и на диван садиться удобнее. Нераскладная альтернатива (на второй яхте) наверняка дешевле. В левой половине салона «чартерной» версии у ветрового стекла — камбуз, а у выхода в кокпит — штурманский стол. И если кок вряд ли будет роптать по этому поводу (готовка с шикарным видом по ходу движения — романти-

м е р н а я

ка!), то положение штурмана (спиной к движению, с ограниченным боковым обзором) удачным не назовёшь. Совсем другое дело — на «оунерской» версии: один (вместо двух на «семейной») вход в каюту позволил сдвинуть кока в корму, а штурмана — к ветровому стеклу, попутно у обоих существенно увеличились рабочие площади. С камбуза теперь удобно подавать блюда в салон, а со штурманского места здесь не только опознавать местность — даже пеленги брать можно. В салоне много горизонтальных плоскостей, которые всегда нужны — для биноклей, книжек, мобилок, планшетов... И ещё один очень важный фактор — вентиляция. Нередко в салонах катамаранов открываются лишь двери в кокпит и иллюминаторы в лобовом остеклении. Если последние приходится держать закрытыми (дождь, брыз-

ги...) или на курсах, близких к галфвинду, «тяги» в салоне вообще нет — пар над камбузом стоит столбом, атмосфера душная и неприятная. Но в Catana 42 по кормовым углам подволока врезаны люки — проблемы быть не должно.

На ходу Погода парусная: солнце и свежий ветер. На выходе из марины Ла Гран Мот «фирменный» капитан наглядно продемонстрировал, как поднять большой грот, не напрягаясь: фал заводится на правую (ближнюю к правому борту) лебёдку центрального постамента, управление электроприводом которой дублируется на правый рулевой пост; осталось только привестись к ветру и, посматривая за шаловливыми латами (они так и норовят зацепить снасти лэйзи-джека), простым нажатием кнопки поднять

м и л я

грот. Этой же электролебёдкой берутся рифы — словом, она для «тяжёлой» работы (топенант и другие не столь нагруженные снасти добираются соседней лебёдкой вручную). Лавировка. При истинных 60 градусах (вымпел при этом показывает порядка 35) 15-узлового ветра яхта весело бежит со скоростью 8,2-8,5 уз, иной раз ускоряясь до 9! Волна до полутора метров, что хорошо ощущалось по неприятной килевой качке, пока в левентике (носом к ветру) ставили грот. А стоило разогнаться — куда всё и делось! Лихо подпрыгивая, лодка мягко принимала гребни: торможения от волн не ощущалось и ударов в мостик не было вообще — лёгкость хода удивительная. После тяжёлого «круизного» кэта это как пересесть с грузовика на легковушку. Именно ради таких лёгкости и скорости — «жертвы» в объёмах. Кто

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

больше ходит, чем стоит на якоре/швартовах, наверняка оценит. Включил автопилот, обошёл всю лодку — не скрипит! Диагональная волна, самые «певучие» условия — а она молчит. Даже обрадовался. когда услышал звуки в правой каюте — нашёл таки изьян! Но нет — незакрытая дверца болталась... Жёсткость катамарана явно хороша. О видимости с рулевого поста уже писал — неоднозначно. Зато всегда можно перейти на другой. К примеру, я обычно лавируюсь на подветренном борту, откуда виден профиль стакселя и — главное! — его индикаторы. А ещё вспомнилась тирада знакомого капитана: «Сижу за рубкой, как пехота на «броне», от каждого вскочившего из-под носа гребня получаю по лицу, а деться некуда — рулевой пост один!..» Но на Catana 42 — как на яхте с парой штурвалов. Немного «дёгтя»: удобство работы с гротом сомнительное. Да, матрос в полном комфорте даже при сильном забрызгивании, но сам парус он ведь не видит — над головой сплошной хардтоп. Приходится периодически выходить из-под «крыши» или работать по указаниям рулевого. Интересно, можно ли обусловить широкое окно в подволоке или этому есть противопоказания? Второй «гротовый» нюанс: парус управляется парой гика-шкотов, их тяга разнесена к корпусам катамарана. С одной стороны — больше мороки (двумя концами оперировать вместо одного). Тем более, что если одна лебёдка с электроприводом (правый шкот можно подобрать прямо с рулевого поста), то вторая — ручная. Но таким образом избежали необходимости делать длинный (и опасный для неподготовленных) погон и оттяжку гика: одним гика-шкотом набиваем парус, другим — регулируем его «твист». Правда (забегаю наперёд), всё это хорошо работает до галфвинда, а на попутных курсах грот на волнах и порывах неприятно дёргается вверхвниз. Капитан (перехватив мой скептический взгляд): «На длинных попутных галсах мы заводим оттяжку (типа Барбера — Авт.) через вон тот блок». Действительно, пара «холостых» блоков для этой снасти зарезервирована, вопрос отпал.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Чтобы уже «закрыть» тему с гика-шкотами: парная разводка оказалась очень удачной на поворотах фордевинд. Увалились до чистого фордевинда, выбрали втугую подветренный гика-шкот, затем втугую наветренный, попуская подветренный — парус без малейшего рывка переходит на другой борт. Безопасность и контроль полнейшие! Представляю удар такого грота при одношкотовой системе... Смотали стаксель, размотали геную — получили стабильных 10 узлов хода на истинном галфвинде при 15-16-узловом ветре. А больше мне разогнать яхту не удалось (с уваливанием скорость только упала) — здесь, однако, геннакер нужен. Что ж, вполне прогнозируемо. Одно из самых сильных впечатлений — послушность судна на руле. Рулёжка удивительно лёгкая, как на «перфоменсах», на любых порывах усилий не добавляется (крена же нет!) — управлял буквально пальчиками. И было абсолютно неизвестное на «гидравлике» совершенно замечательное чувство руля — привилегия механической системы, работающей на Catana 42 почти без трения. Управлять удобно как сидя, так и стоя, опершись на кормовую или боковую спинку на релингах. Касательно автопилота — хорошо бы продублировать его на второй пост: заметил топляк — ткнул кнопку, уклонился вручную. А так ещё бежать на правый борт... И при включении моторов нужно не забыть автопилот отключить: панели двигателей сразу за штурвалом, доступ к клавишам между ступицами — при активной рулёжке можно и по пальцам получить!.. Крейсерская скорость (на 2000 оборотов) — 8 узлов, максимальная (на 2800) — порядка 8,6 (да, разница удивительно небольшая). И напоследок: тестируемый катамаран оказался цельнопластиковым (без карбона) и далеко не новым (3 года). Но на «возраст» указывали лишь «поседевшие» тиковые решётки и потемневшая нержавейка над горелкой газовой плиты — ни трещин на пластике, ни износа дельных вещей, ни отпадающих дверец, ни ломаной фурнитуры... Что значит добротно сделанная вещь!

м е р н а я

м и л я

Резюмирую Catana 42 — явный морской рысак: быстрый, мореходный, добротный, безопасный. Идеален для небольшой, активно путешествующей семьи. Без проблем оперируется в одиночку. Не столь удобен при частых перешвартовках и вальяжно-

го времяпрепровождения на длительных стоянках. Но стоит лишь выйти в море — и его достоинства проявятся во всей полноте. Уверяю: владельцы тяжёлых объёмных «одноклассников» не раз завистливо посмотрят вам в корму.

Богдан ПАРФЕНЮК. Хотите узнать о яхте или верфи больше? Звоните/пишите в «Фарватер», поможем консультациями и связями на высшем уровне.

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

6,9

Площадь парусности лавировочная, м.кв.

112

Площадь парусности на попутных курсах, м.кв.

130

Осадка (шверты подняты), м

0,8

Осадка (шверты выпущены), м Двигатель, л.с.

«Чартерная» версия.

12,58

Ширина, м

2,7 2 х 30

Водоизмещение (без груза), т

8,9

Запас топлива, л

430

Запас воды, л

670

«Оунерская» версия.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Prestige 750 54

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

В старом порту Канн, где верфь Jeanneau уже который год устраивает Press Event, новенькие Prestige, Leader, Merry Fisher и Sun Odyssey ошвартованы на понтоне рядышком, флотилией. Исключение — новый 750-й. В гордом одиночестве замерший в глубине марины, у офиса местного дилера компании, он как бы подчёркивает свой особый статус супер-яхты.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

еловек от природы честолюбив. Казалось бы, условность: яхты длиной более 20 м кто-то когда-то наградил префиксом «супер-». Но сейчас в мире довольно желающих оплатить судно побольше только ради заветного титула «владелец супер-яхты». Впрочем, статус всё же вторичен, главное в Prestige 750 — небанальные уровень комфорта и жилые объёмы: по «жилплощади» судно уже действительно близко к загородной вилле, выгодно отличаясь от последней возможностью «менять пейзаж за окном по своему желанию». И, конечно, максимальной приближённостью к морю… Именно для этого служит кормовая гидравлическая платформа. Она — персональный пляж длиной без малого 5 м и шириной 1,5 м, который можно как заглубить (например, чтобы дети на «мелководье» похлюпались), так и поднять над водой (чтобы обсохнуть на матраце). Здесь же на ходу паркуют динги или гидроцикл весом до 600 кг. Впрочем, для динги предусмотрено штатное место (10 кв.м) — на корме флайбриджа, куда лодку поднимают гидравлической стрелой Opacmare грузоподъёмностью 500 кг. А на стоянке, когда лодка спущена на воду, это площадка для шезлонгов — романтическое место для любования закатом… На длиннющем (9 м!) флайбридже, кроме поста управления и упомянутой площадки, вольготно разместились обеденная зона, тумба вэт-бара и большой солярий. За столом (на диване и стульях) с удобством рассядутся 8 человек, а готовить можно прямо здесь — по

объёмам и насыщению (гриль, посудомойка, холодильник, льдогенератор…) вэт-бар, по сути, служит вторым камбузом. Приятно, что традиционное для славянина «шашлычное действо» проходит в компании друзей, сидящих за столом или расположившихся на удобной лежанке. Последняя дополнена съёмными спинками, образующими «турецкую террасу» и сидения (пассажирское и «застольное»). А стоит эти спинки снять — получаем сплошной солярий «кинг-сайз» размера. Важно, что отдыхающих не утомляет палящее летнее солнце: от него надёжно защищает хард-топ, из кормовой части кото-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

рого выдвигается ещё и ролетный бимини. А вечером, когда солнце уже ласковое, нажатием кнопки электропривода тентовая «крыша» убирается и зона отдыха становится открытой. (Хард-топ — опция, вместо него может быть обычный тентовый бимини на нержавеющих дугах). В передней части флайбриджа — полнофункциональный пост рулевого с длинной приборной панелью. Он (как и основной, в салоне) сдвинут к левому борту, которым это судно удобнее швартовать к пирсу. Пологий (можно спускаться, не держась за поручни) трап ведёт в столь

м е р н а я

м и л я

же просторный (14 кв.м) кокпит. В его корме — диванчик на троих и стол со стульями (всего на шестерых). Важная деталь: нажатием кнопки корма «зашторивается» полупрозрачным экраном — изнутри сквозь него видно, а сидящие за столом скрыты от любопытных глаз. На кормовую платформу ведут два прохода с дверцами, из-под одного из них «выезжает» гидравлический трап-сходня (грузоподъёмность 150 кг). Любители позагорать могут расположиться и на матраце носового солярия (8 кв. м). Над его изголовьем поднимается козырёк-беседка. А перед солярием — носовой диванчик на троих, очень романтическое место на недлинных спокойных переходах. Пожалуй, главное, что отличает яхту класа «супер» — отсутствие конвертируемой мебели. Это на судах помельче хорошо, если обеденную группу можно превратить в двухместную кровать, а сидение рулевого или пассажира на стоянке «работает» диваном

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

кают-компании. Но 20-метровый корпус уже достаточно большой, чтобы за обеденным столом только трапезничали, на диванах — только отдыхали, а кресло на рулевом посту было сподручно лишь для управления судном. И каждый элемент мебели эргономически идеален именно для своего предназначения — никаких компромиссов. Яркая иллюстрация сказанного — салон Prestige 750. Его центральная часть с мягкими диванами и пуфом (он же — журнальный столик) не загромождена большим столом, а потому замечательно подходит для отдыха и общения — как дома гостиная. Большая (46’’) телепанель выдвигается нажатием кнопки, под руками — бар, холодильник и охлаждаемый «винный погребок»… А на обед вся компания переместится в столовую часть салона, то есть ближе к корме. Здесь по правому борту — привычный стол со стульями на 6/8 персон.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Перед длительным морским переходом (или коктейль-приёмом) стол сдвигается ближе к борту, расширяя проход. Сразу напротив, по левому борту — большой и по-домашнему «нафаршированный» бытовой техникой камбуз. От прохода он отделён барной стойкой, которая, к тому же, весьма удобна для подачи блюд и напитков. Ёмкий холодильник (130 + 65 л), 4-конфорочная плита с электровытяжкой, духовка, посудомоечная машина, отдельная морозилка, большие тумбы и полки для утвари и припасов — словом, все условия для кулинарного творчества. Передняя часть салона — пост рулевого. Его подиум немного сдвинут к левому борту, где оборудована дверь на боковую палубу: и при швартовке очень полезно, и капитан сможет пройти на свой пост, не беспокоя гостей в салоне. Приборная панель исчерпывающе минималистична: пара

м е р н а я

здоровенных многофункциональных дисплеев и экраны контроля двигателей, два циферблата и рукоятки управления. Зашивка всего пульта тёмной кожей — не только дань эстетике и статусности, но и прагматизм: глаз не слепят блики глянца, а положенная рядом мобилка не скатится с нескользящей поверхности. Двойное кресло оборудовано больстером, подстраивается «под» рулевого нажатием кнопок электропривода, по его (кресла) бокам опускаются подлокотники. Справа от рулевого поста — входы в каюты, раздельные для владельца и гостей. «Оунерские» апартаменты — самая яркая особенность проекта Витторио Гаррони: каюта расположена в нос от салона и практически на его уровне (при входе — буквально три невысокие ступени). На этом уровне корпус судна максимально широкий, а комингсы полурубки позволяют удвоить площадь окон — помещение

просторное и очень светлое, здесь к тому же не ощущается дискомфортный для многих «трюмный эффект». И проплывающими пейзажами можно любоваться, не выходя из каюты. Здоровенная (202 х 164 см) двуспальная кровать — в середине помещения. У левого борта — диван-шезлонг, у правого — рабочий стол (под ноу тбук) плюс трюмо. Прикроватные тумбочки, полки и ящики, настенная телепанель, индивидуальный (в каждом помещении) кондиционер, аудиосистема — всё в лучшем виде. Хозяйка наверняка оценит полноценную гардеробную комнату с полками и вешалками. А ещё — просторную (на двоих!) душевую кабину в большом санузле с зеркалом во всю стену. Отдельный «оунерский» вход означает ещё и повышенную приватность каюты владельца яхты. К гостевым помещениям спускаемся в центральную часть корпуса (под

м и л я

салон). Самая просторная, конечно, VIP-каюта: столь же большая, как и у хозяина, двойная кровать; телевизор; письменный стол со стулом. Длинный санузел с отдельной душевой кабиной, гардеробная комната. Здесь уютно и светло, но вид из помещения — только в сторону левого борта. Две другие гостевые каюты — с парой отдельных кроватей каждая плюс платяной шкаф. Для них только один санузел, зато с душевой кабиной. Штатный экипаж яхты живёт в кормовом помещении, где разместились две отдельные кровати и совмещённый санузел. Выходы — через дверь на кормовую платформу (чтобы не беспокоить сидящих в кокпите) и через люк в кокпит (на ходу в бурном море). С началом экономического кризиса всё более востребованными (даже в сегменте супер-яхт) становятся суда экономичные. А потому Jeanneau заказала обводы своего нового флагмана

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

творцам быстрых парусников — дизайн студии J&J. И моторы выбраны по тем же соображениям — MAN V8 по 1000 или 1200 л.с. каждый (приводы вальные). На нашем судне установлены более мощные, они уже прогреты, осталось лишь отдать швартовы и — в море. Первое и главное впечатление (после испытаний 40-50-футовиков) — корабль! Волну в гавани марины он вообще не ощущает, очень плавно покачиваться начинает лишь на морском накате. Чем больше размер, тем комфортнее в море — простая физика. Кстати, «не размером единым». Штатная опция на Prestige 750 — пара гироскопических успокоителей качки Seakeeper. Правда, запускать их можно только на стоянке или в водоизмещающем режиме — на глиссировании бешено вращающиеся (5000 оборотов) 900-килограммовые гироскопы сопротивляются резким волновым

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина габаритная, м

22,58

Ширина, м

5,46

Осадка, м

1,59

Водоизмещение, т

41,4

Скорость максимальная*, узлы

Число спальных мест

8+2

Число кают

4+1

Число ванных комнат

3+1

Запас топлива, л

4400

Запас воды, л

840

Категория CE

B 16

* с двигателем MAN 1200 л.с.

результаты испытаний

Двигатель

стационарные, 2 x MAN 1200, мощность 2 х 1200 л.с.

Загрузка

50% топлива, 95% воды, 9 человек 4400 Потребление, л/м.милю

Максимальный пробег*, м.миль

Уровень шума в салоне, Дб

ствующий обзор в корму — обернувшись, вижу лишь подволок салона, мебель и узкую полосу воды за транцем. Без камер заднего вида на этой яхте нельзя… Хотя в хорошую погоду и на недлинных переходах рулить будут наверняка с флайбриджа, где с круговым обзором всё в порядке. Но при швартовке кормой камеры заднего вида пригодятся и здесь — когда стенка, к которой нужно подойти, оказывается в «мёртвой зоне». И ещё пара слов о ходовом комфорте. На глиссировании о носовую часть разбиваются гребни волн, что в каюте владельца слышится частым «шлёпанием». На коротких переходах это неважно (тем более, вряд ли в каюте кто-то будет), а вот в дальнем плавании существенно, ибо мешает спать. Думается, на протяжённом переходе хозяева предпочтут VIP-каюту, где на ходу тише и спокойнее.

Расход, л/ч

ударам с такой силой, что могут выворотить крепления. Зато на якорной стоянке эффективность этой системы фантастическая: волна от прошедшего судна будет дико раскачивать всех «соседей», а у вас даже бокал по стеклянной поверхности обеденного стола не соскользнёт. Впрочем, даже при выключенных Seakeeper судно шло крейсерским ходом (22 узла) как по шоссе — ни качки, ни крена, ни ударов, ни ощутимого шума, ни других помех общению в салоне (которое не утихало всё время наших испытаний). Я выполнил очень плавную циркуляцию, «подставив» набегающей с открытого моря волне (порядка 1,0-1,2 м) поочерёдно нос, борта, скулы, корму… Условия, при которых на 40-футовике приходится значительно снижать скорость, для нашей супер-яхты сродни штилевой глади. Но, повторюсь, эта благородная «невозмутимость» — на крейсерском ходу. Стоит повысить скорость до максимума (см. таблицу испытаний) и судно уже ощутимо кренится на манёврах, а при ветре в борт — и на прямом курсе (следствие высокой надстройки) приходится отрабатывать транцевыми плитами. Впрочем, с точки зрения капитана «напрягает» не это. А в принципе отсут-

Об/мин

Скорость, узлы

Запас топлива, л

2400,0

26,8

440,0

16,42

241

2000,0

21,0

290,0

13,81

287

1500,0

13,5

140,0

10,37

382

1000,0

9,0

44,0

4,89

810

600,0

5,0

9,0

1,80

2200

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас). Условия испытаний: Средиземное море (р-н Канн), ветер 12-14 узлов, волна 1,0-1,2 м, море 14 град С, воздух 17 град. С.

Подытожим Компания Jeanneau очень резко «удлинила» линейку Prestige — ведь ещё пару лет назад флагманом была 550я модель! Тем не менее, первенец их «суперсерии» создан без грубых ошибок. Яхта эстетична, индивидуальна внешне, с просторным флайбриджем и умно распланированным жилым пространством. «Изюминка» проекта — каюта

владельца, очень светлая и практически на уровне салона. При этом сохранены «корпоративный» стиль и демократичная ценовая политика Prestige. Думается, яхта имеет хорошее будущее. Богдан ПАРФЕНЮК.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Sun Odyssey 349

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

Самое впечатляющее — «взрослость» новой яхты. Просторный кокпит, два штурвала, большой камбуз, полноценные по объёмам каюты, санузел с отдельной душевой — и всё это в корпусе длиной менее 10 м! Даже «закон Фруда», строго увязывающий скорость судна с его смоченной длиной, не мешает Sun Odyssey 349 демонстрировать «резвость» иных 40-футовиков…

алив при Каннах, весенние испытания. Скажу честно: эстетика «9-й серии» от Филиппа Бриана лично мне не кажется бесспорной — слишком уж «раскосо» выглядят глаза-иллюминаторы на длинных рубках «старших» моделей. И в этом смысле именно «новенькая», самая маленькая в серии, смотрится наиболее гармонично и соразмерно. При том, что все признаки «родства» налицо: высокий ёмкий корпус с изломом скулы от миделя до кормы, откидная платформа транца, приземистая плоская рубка, пара штурвалов… Два рулевых поста, ещё недавно бывших атрибутом лишь 45-50-футовиков, в первую очередь добавляют лодке визуальной «взрослости». Но ещё более — удобства: широкий проход позволяет свободно ходить от столика к транцу. Под левым люком прохода в корме находится спасательный плот, под правым — ёмкий рундук для кранцев. Широкая (в отличие от яхт предыдущей «i-серии») откидная платформа на стоянке «работает» удобным входом с понтона или просторным (на двоих) «пляжем» (телескопический трапик — в комплекте). Пара шкотовых лебёдок установлена перед штурвалами — работать вполне удобно как рулевому, так и из кокпита. Для ходовых концов — ниша в рулевой консоли и «карман» с её обратной стороны (хватает для всего, в т.ч. закрутки «кода 0»). Шкоты грота разведены по «немецкой» схеме и выведены на оба борта: с наветренного борта оперируется ходовой конец, с подветренного — шкот стакселя. Просто и практично, необходимость перезакладывать шкоты грота после поворота — небольшая плата за удешевление и отсутствие на палубе лишнего. На отформованных (на каждой рулевой консоли) площадках — по паре удобно считываемых на ходу приборов. Уже привычная для Jeanneau «экономия» на кормовом сидении рулевого (бортовых более чем достаточно) позволила удлинить пассажирскую зону кокпита (1,62 м): с каждой стороны стола вполне свободно рассядутся трое (как на 40-футовиках). Блок стола — компактный, на нержавеющей раме, с деревянными откидными боковинами, небольшим ящиком (для бутылок обычно) под крышкой люка и парой

м и л я

подстаканников. Жаль, даже в опциях не обнаружил столь мне понравившуюся на «старших» моделях шикарную конструкцию с торцевыми рундуками (для фотокамеры, бинокля, мобилок…). Защищённо и уютно чувствуешь себя в кокпите. На высоте комингсов ныне часто экономят, но у Sun Odyssey 349 они полноценные: спина сидящего прикрыта до лопаток. А высота и наклон кормового комингса рубки позволяет, подстелив подушку, развалиться на нём, как на шезлонге (я пробовал). И — ноу-хау от Jeanneau: большие люки под крышками в обоих кокпитных сидениях. В нашей 2-кабинной версии люк правого борта ведёт в кормовое 2-спальное помещение, а левого — в ёмкую кладовую (парусную, шкиперскую, вещевую и пр.). Такое решение обеспечивает: 1. замечательную вентиляцию даже при отсутствии ветра; 2. удобство загрузки снабжения; 3. возможность при необходимости использовать кладовую как ещё одну 1-спальную каюту; 4. свободу передвижения и романтику детям, которые просто обожают всяческие «лазы». Эффективно и изящно по простоте. Впрочем, кто предпочитает классический кокпитный рундук — он есть в опциях, ставится блоком в нишу вместо одного из люков. Фалы, оттяжки и закрутки выведены на крышу рубки, к паре лебёдок. Погон каретки гика-шкота заменён парой стропок, которые удерживают нижний блок в ДП над входным люком. Это лучше, чем разведенные вправо-влево палубные блоки — грот можно выбрать ближе к ДП. Хотя и не без недостатков: на волне в слабый ветер и при розданном гика-шкоте его блок «пляшет» на стропках, того и гляди ударит подвернувшегося… Ещё неоднозначное решение — шкоты грота и стакселя на каждом борту пропущены через одну большую кипу, положение которой регулируется оттяжками. Просто и функционально, но шкоты трутся между собой — вряд ли лучший вариант. На всех моделях «9-й серии» — плоская крыша, что удобно в работе и на стоянке (например, здесь можно загорать на матраце). Но на рубке 349-й и ходить

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

нужно с осторожностью (слишком много стропок над палубой), и матрац свободно не положишь по той же причине. Зато нержавеющие трубчатые поручни на порядок практичнее (можно упереться рукой и ногой, что-то привязать…), чем эстетичные деревянные — заподлицо с палубой — на «старшеньких». Стоячий такелаж разведен в «3 точки»: краспицы развёрнуты в корму, что позволило отказаться от ахтершта-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

га. А потому в опциях появился внушительный «гоночный» грот с квадратным топом. Штатный пластиковый бушприт даёт возможность постоянно нести скрученный «код 0», оперативно заменяя им стаксель на полных курсах. Для совсем «ленивого» яхтинга опционально доступны грот с закруткой в мачту и стаксель-автомат. Подпалубное расположение: салон, санузел (весьма просторный, с отдель-

ной душевой кабиной), 2 каюты (в носу и корме) и вышеупомянутая кладовая. Второй вариант — 3-каютный: санузел лишается душевой кабины, зато в корме появляется второе двуспальное помещение, симметричное первому. Кают-компания (передняя часть салона) — симметричная, с парой диванов вдоль бортов и столешницей с откидными боковинами. За спинками диванов (сверху и снизу) — рундуки,

м е р н а я

под сидениями — также складские объёмы и бойлер. Большие бортовые окна добавляют дневного света и позволяют осмотреться прямо во время трапезы. Мимо сложенного стола вполне удобно ходить даже с моей фотосумкой. Дверь в носовую каюту — 2-створчатая, если створки распахнуть, то помещения зрительно объединяются, кают-компания становится ёмче. И во время клубной гонки кису спинакера проносить в широкую дверь намного удобнее. В кормовом торце дивана по левому борту — штурманский стол, над которым врезаны распредщит, радиостанция и магнитола. Под столом — табуретка, которая также послужит дополнительным сидячим местом за обеденным столом. Блок штурманского стола откидывается к борту, а диван удлиняется табуреткой — получилось дополнительное спальное место. Откровенно хорош Г-камбуз: холодильник на 100 л, раковина, 2-конфорочная плита с опциональными духов-

кой (вместо неё может быть шкаф) и микроволновкой, кассетницы для столовых приборов, мусорное ведро, даже бар на несколько бутылок. Из недостатков: между камбузом и диваном нет щитка, при мойке посуды будет брызгать. Но, с другой стороны,

м и л я

эти щитки нередко ломаются (сам был свидетелем), да и травмироваться о них можно. Словом, неоднозначно. А более весомая претензия — поручней бы в салоне добавить, чтобы на ходу с кренами увереннее передвигаться!

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Кормовая каюта вполне просторная и шкафчиков хватает. Размер кровати 2 на 1,4 м. В кладовку по левому борту можно доступиться (если наверху дождь или штормит) и через дверцу в душевой кабине, которая, кстати, укомплектована перекладиной для сушки непромоканцев — эту столь

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

простую и полезную опцию забыло большинство яхтостроителей. Светлое дерево мебели отлично сочетается с белым подволоком и красной зашивкой диванов (они могут быть и других цветов). Эстеты-французы обтянули поперечную тумбу камбуза тёмно-серой кожей, дополнив и левый

борт такой же «полосой» на штурманском столе — симпатично получилось. Наша яхта вооружена максимально: грот с квадратным топом, стаксель 115% и «код 0». Энерговооружённость на лавировке — 4,41 (против 4,28 с обычным гротом). Вполне себе «круизный» потенциал, не впечатляющий на фоне «перфоменс-круизеров». Но судно проектировал Марк Ломбард, обожающий создавать быстрые и отзывчивые яхты. Проверяю ходкость на лавировке: – истинный ветер 7 узлов, скорость яхты — 5 узлов; – ветер 9-10 уз — скорость 6 уз; – ветер 12 уз — скорость 7 уз. И это — с неидеально стоящим гротом: стропки блока гика-шкота чуть длинноваты, грот невозможно выбрать «под» стаксель, задняя шкаторина постоянно полощет... Потому крутизна — порядка 45-50 градусов к истинному ветру.

м е р н а я

Подправить эту досадную мелочь — и получим 40-45 градусов, недостижимые для круизёров прежних поколений. Отзывчивость лодки действительно отличная: моментально реагирует даже на небольшую перекладку штурвала. При этом — очень хороший баланс: я надолго бросал штурвал, но яхта не выказывала желания изменить курс. Когда усилился ветер и возрос крен, полный контроль над лодкой сохранился — великое дело два пера руля! Уваливаемся и меняем стаксель на «код 0»: – истинный ветер 150-160 градусов (вымпельный при этом 120-130) силой 12-13 уз — скорость 6,2-6,3; – привелись до истинных 110 градусов силой 9,5 уз — разогнались до 8 уз; – максимальная достигнутая скорость — 9 узлов при 14 узлах истинного ветра (галфвинд). Очень прилично, согласитесь! Для справедливости

отмечу: на испытуемой лодке — винт со складными лопастями и пустые баки для воды. Поведение на волне, управляемость под парусами и мотором, удобство рулевого, обзор — всё на должном уровне. Разве что обнаружилось небольшое трение в рулевой системе, но оно — единственная «помарка» на фоне сплошного позитива.

м и л я

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

10,34

Длина корпуса, м

9,97

Ширина, м

3,44

Площадь парусности, м.кв.

55,3

Осадка, м

1,98

Двигатель, л.с. Водоизмещение (без груза), т

21 5,35

Запас топлива, л

130

Запас воды, л

206

Выводы «Взрослость» нового судна — не просто впечатление. Яхта спроектирована очень разумно и по функционалу соответствует более крупным предшественникам. При этом она ходкая и легка в управлении, даже в одиночку. Словом, нисколько не удивлён присвоенным ей «Consumer Choice award for Best Monohull over 30’» на Майами ботшоу этого года. Богдан ПАРФЕНЮК.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Выбираем флаг для яхты Международная юридическая служба Interlegal, являясь ведущей юридической фирмой Украины в вопросах регистрации под «удобным» флагом и страхования яхт, рассматривает наиболее актуальные вопросы в отношении регистрации прогулочных яхт.

Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua

Юрист

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

то под собой подразумевает «регистрация яхты»? Регистрация яхты — это условие приобретения яхтой национальной принадлежности и права плавания под флагом определенного государства. У владельцев яхт может возникнуть вопрос: регистрация — это право или обязанность собственника? Необходимо отметить, что в международном морском праве отсутствуют правовые нормы, прямо указывающие на необходимость регистрации яхты. Теоретически яхта может быть незарегистрированной ни в одном судовом реестре и не иметь государственной принадлежности.

Такая яхта не может быть автоматически признана пиратской или виновной, однако эта яхта не будет чувствовать себя спокойно даже в открытом море. Отсутствие государственного флага на мачте сигнализирует о том, что ни одно государство мирового сообщества не контролирует данную яхту. Эта яхта будет находиться фактически вне закона на основании ст.ст. 90 — 92 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (ЮНКЛОС). Поэтому ответ на поставленный выше вопрос может быть единственный: регистрировать яхту, как по международным нормам, так и в соответствии с национальными — ОБЯЗАТЕЛЬНО.

л о ц м а н с к а я

Например, в Украине Кодексом об административных правонарушениях предусматривается ответственность за выпуск в плавание маломерных судов, не зарегистрированных в установленном порядке (ч.2 ст.1161). Очевидно, что незарегистрированная яхта — это источник проблем. Выбор флага для яхты несомненно заключается в изучении комплекса вопросов: начиная от репутации и престижности того или иного флага и заканчивая стоимостью поддержания регистрации. В мире супер-яхт, например, ведущее место занимает британский торговый флаг во всех его вариациях: Англия, Джерси, Гернси и пр. В США популярен флаг Маршалловых островов, но в Европе он не имеет большого распространения. Также в последнее время определенную популярность приобрел флаг Мальты. Остановимся на нескольких ключевых вопросах о регистрации яхт, ответы на которые имеют практическое значение для каждого собственника. Существуют ли какие-либо требования по документам при регистрации яхты? Да, существуют. Любой судовой реестр потребует, в первую очередь, документ, подтверждающий право собственности на яхту. Таким документом, обычно, является строительный сертификат

(Builder’s certificate) или купчая (Bill of sale). Если яхта уже была зарегистрирована в каком-либо другом реестре, то потребуется также сертификат об исключении яхты из предыдущего реестра (Deletion certificate). Перечень необходимых документов будет варьироваться в зависимо-

с л у ж б а

сти от конкретного флага, размерений и тоннажа яхты. Например, для регистрации прогулочной яхты под флагом острова Джерси или Мальты необходимо дополнительно предоставить тоннажный сертификат. Тоннажный сертификат должен быть издан классификационным обществом, признанным соответствующим реестром. С другой стороны, для регистрации прогулочной яхты в Панаме не нужно предоставлять никакие дополнительные документы, кроме стандартных — строительного сертификата или купчей и сертификата об исключении яхты из предыдущего реестра, если яхта не новая. Предусмотрены ли ежегодные регистрационные сборы для поддержания регистрации яхты в конкретном реестре? Да, предусмотрены. Например, в Панаме срок регистрации яхты составляет 2 года, поэтому сбор за поддержание регистрации необходимо будет оплачивать раз в 2 года. В Джерси срок регистрации яхты более продолжительный — 10 лет, а вот на Мальте, наоборот, условия более жесткие — сбор необходимо оплачивать ежегодно. Необходимо ли проводить сюрвейерский осмотр яхты перед регистрацией? Условия регистрации некоторых реестров, например Англии, предписывают,

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

что для регистрации любых яхт, как прогулочных, так и коммерческих, необходимо провести предварительный сюрвейерский осмотр. В Панаме правила регистрации более лояльные — проводить сюрвейер-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ский осмотр и предоставлять свидетельство об осмотре (certificate of survey) не нужно. Как мы упоминали выше, для регистрации яхты под флагом Джерси или Мальты необходим тоннажный серти-

фикат. А тоннажный сертификат обычно издается в результате проведения сюрвейерского осмотра яхты. Тем не менее, практика знает случаи, когда тоннажный сертификат оформлялся на основании технической документации, без фактического проведения сюрвейерского осмотра. Могут ли быть ограничения по собственнику яхты? Несомненно, такие ограничения могут иметь место. Как известно, современные судовые реестры делятся на два типа: национальный («закрытый») и международный («открытый»). Основное отличие между национальным и международным реестрами состоит в следующем: • собственником яхты, зарегистрированной в национальном реестре, может быть только физическое лицо — гражданин либо юридическое лицо, зарегистрированное в государстве флага, а • собственником яхты, зарегистрированной в международном реестре,

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

может быть либо любое физическое/юридическое лицо, независимо от национальности, либо лицо из ограниченного перечня регионов. Например, в Республике Панама собственником яхты, зарегистрированной под панамским флагом, может быть любое физическое/юридическое лицо независимо от национальности. Собственником яхты, зарегистрированной в Джерси, может быть любое физическое/юридическое лицо, зарегистрированное в Британском содружестве (например, Англия, Белиз, Британские Виргинские острова и др.) или ЕС. Существуют ли ограничения в отношении национальности капитана и членов экипажа? Регистрируя яхту под «удобным» флагом, собственники зачастую не сталкиваются с какими-либо ограничениями относительно национальности капитана и экипажа яхты. Выбор экипажа контролируется исключительно собственником. Поэтому капитан и экипаж могут быть любой национальности, главное, чтобы они обладали квалификационными документами и имели соответствующие полномочия от собственника на управление яхтой (например, имели специальную доверенность). «Смешанная» система применяется, например, в Дании, где предусмотрены

требования по национальности только для капитана. Так, капитан яхты под датским флагом должен быть гражданином Дании.

… Несомненно, перечень рассмотренных нами вопросов не является исчерпы-

вающим. Как национальное законодательство Украины, так и иностранные законы меняются каждый год. В силу вступают различные изменения к действующим порядкам регистрации. Специалисты нашей фирмы, оказывая высокий уровень сервиса в вопросах регистрации яхт под «удобным» флагом,

всегда готовы помочь разобраться во всех нюансах и выбрать флаг для яхты.

Interlegal, Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Идеальный старт 72

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Первый чартер с семьёй, детьми или новичками на яхте. Если он удался — родные/друзья будут благодарны вам до конца своих дней, но если же нет — негативной «вакцинации» может хватить на много лет… Где лучше проверить неофитов на «стойкость» к морской болезни, где знакомство с яхтенной практикой окажется гарантировано мягким, а эмоции — только положительными? Мой выбор — Турция, Фетийский залив.

АКВАТОРИЯ Фетийский залив просто нашпигован красивыми бухтами и интересными местами. Любители истории найдут здесь множество античных руин, ценители природы будут любоваться ландшафтом и зеленью, уставших от прессинга мегаполисов умиротворят пение птиц и хор цикад, почитателям турецкой гастрономии обеспечены ежедневные рестораны. Практически каждый день экипаж волен выбирать стоянку дикую или у очередного «очага цивилизации». Причём, между ними можно распланировать как длинные, так и короткие переходы — первые на радость «романтикам паруса», вторые минимально напрягающие даже непосед-детей. Последним понравятся якорные стоянки у пляжиков (таковых немного, но они есть).

Пожалуй, главное: западная часть Фетийского залива закрыта от волнения полуостровом и островами. Даже если кто из новичков окажется очень укачиваемым — можно неделю яхтить интересно, при этом избегая волны. Закрытая акватория и короткие переходы позволяют комфортно отдыхать даже на маленьких яхтах — именно в этом заливе практикуют чартер совсем небольших (7-9 м) судёнышек, доступных даже студентам. Эти же яхты идеальны для молодоженов, проводящих «медовый месяц»… Единственный «минус» избранной акватории — следствие многочисленных «плюсов»: здесь слишком много яхт и катеров, особенно летом... Старт-финиш — в небольшом уютном Гёджеке, куда из аэропорта

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Гёджек.

Даламан ехать меньше часа. Есть чартер-операторы и в Фетие, но для адаптации новичков лучше всё-таки Гёджек, близкий к островам и популярным заливчикам. Для закупки продовольствия в Гёджеке есть два супермаркета и рынок (в центре города). Но рассчитать бортовое меню нужно точно: единственная стоянка с супермаркетами на маршруте — в Фетие. На других остановках в лучшем случае можно будет докупать свежий хлеб.

в кокпите (романтики, запаситесь ими!) и — удовольствие обеспечено. Необжитость северной лагуны (по координатам) Яссиджа — конечно, условная: яхт и гюлетов здесь обычно не-

СТАРТ! Шесть дней чартера — это совсем немного и пролетят они мгновенно. Чтобы «продлить кайф», выходите ещё в субботу. Постарайтесь принять яхту и загрузиться оперативно, и, если до заката остаётся хотя бы 1 час — отдавайте швартовы! Не мудрствуя лукаво, на ближайшие необжитые острова — Яссиджа (Yassica, N36°42,6’ E28°56,0’). Всего 3 мили, и — ни шума, ни гама, только море, птицы и умиротворяющий плеск волны в борт. Даже если лень «кашеварить», банальный «греческий» салат, нарезка мяса/ сыра под предпочитаемое вино, свечи

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Острова Яссиджа.

мало. Ну да, уютная стоянка, пляжик, близко к Гёчеку — «свято место пусто не бывает». Если слишком «людно» — пройдите южнее. Но! Не по проливу между Зейтынлы и Кучук Шейтанлы (который с

ч а р т е р

озерцом) — там мель! Обойдите Зейтынлы с запада.

НА ЗАПАД Западная часть Фетийского залива — самая закрытая от моря, условия почти речные. Потому первые пару дней проведите именно здесь — пусть новички обвыкнутся с яхтой в принципе и приспособятся к крену. И роли в экипаже распределятся, как при постановке на якорь, так и при швартовках к мостикам ресторанов. А уж «интересностей» в местных бухтах — за неделю не изучите. Перечисляю по берегу, против часовой стрелки.

Tomb Bay Она же бухта Бедри Рахми (N36°41,7’ E28°51,8’). Здесь становимся на якорь — искупаться и поглядеть на эти самые «томб». Ближайшая гробница (что пониже, с красивым резным фасадом) — рукой подать и дорожка протоптана. А вот к дальним — «козлиными

Tomb Bay (она же бухта Бедри Рахми).

Sarsala Уютная лесистая бухта (N36°39,3’ E28°51,3’) с одноимённым рестораном. Хорошо защищённая стоянка (с мурингами!) на 25 яхт, гостеприимный хозяин

тропками», сквозь колючий кустарник (штаны надеть — обязательно!). Конечно, вну три смотреть особо нечего — за 2000 лет туризма всё уже вынесено. Но прикоснуться рукой к истории и посмотреть на яхту с высоты, поверьте, стоит. Для любителей поесть — ресторан Nomad с деревянным мостиком на 25 яхт. Рыба, ягнёнок, курица, турецкие национальные закуски, одним словом — разнообразно (лично я не пробовал, врать не буду, но друзья отзывались положительно). На берегу душ и туалет.

всегда готов принять швартовы с мостика. Но электропитания и воды здесь нет (как и в Tomb Bay). Можно взобраться по крутой тропинке (она хорошо отмаркирована) на площадку с чудным видом

Sarsala.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Hamam Bay.

на залив Гёджек. Выбор пищи в ресторане — от классической турецкой до привычной европейцу.

Wall Bay и Hamam Bay Одна из самых популярных бухт залива (N36°38,5’ E28°51,3’). В её южной части — развалины «хамама Клеопатры». Род Хейкель (составитель самой популярной у чартерников лоции) с британским юмором замечает: в этих краях столько всего связывают с именем Клеопатры, что для объезда многочисленных владений царице нужен был как минимум быстроходный катер. И вообще, мол, в те времена строили иначе и не здесь. Но правда в том, что место идиллическое, на высоком берегу — сосны, а по развалинам очень любопытно просто побродить (именно вброд: при землетрясении постройка опустилась под воду). Если становитесь на якорь с завозом конца на берег — высматривайте вкопанные там кнехты (!). За деревья швартоваться нельзя — табличка предупреждает о солидных штрафах. Учтите: ночью возможны сильные порывы с запада — долина между высокими холмами работает подобно соплу Лаваля. И — пикантная подробность: здесь очень популярное место стоянки гюлетов, на которых: 1) может быть шумная публика (танцы или караоке…); и 2) возможна готовка барбекю

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

У ресторана Wall Bay всегда много яхт.

с соответствующими запахами в вашу сторону. Словом, думайте наперёд, выбирая стоянку. Альтернативный вариант — северная часть (собственно, Wall Bay) с рестораном. Пирсы для 25 яхт (к вечеру уже негде швартоваться — место популярное!). Опции: электричество (от генератора), душ и туалет, волейбольная

площадка. В ресторане (мне он понравился) звучит традиционная турецкая музыка и работает большой телеэкран (можно, например, футбол посмотреть).

Seagull Bay Название заливу дала выложенная на берегу чайка (Seagull). На берегу — ресторан Marti (N36°38,1’ E28°52,8’). Гюлеты

ч а р т е р

Seagull Bay.

сюда не заходят, яхты тоже не создают сутолоки — тишина и покой. Покосившийся (явно ремонта просит) деревянный мостик, на берегу — нечто типа сарая, возле которого женщина крошит салат. Хозяин приволок пару старых деревянных столов, приставил пластиковые стулья — садитесь, пожалуйста. Меню нет — всё обсуждается «на пальцах», выбор весьма скуден (впрочем, во многих местах так). Освещение — газовый фонарь. Тех, кто в ресторан ходит ещё и за эстетическим кайфом (блестящие приборы, белоснежная скатерть и пр.), здесь ждёт культурный шок. Но! Рыба действительно свежайшая — её ловит и привозит брат хозяина ресторана. Сам хозяин предельно

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Kapi Creek.

честен: «Креветки не рекомендую — мы их в магазине закупаем, свежесть относительная…». Готовят просто, но хорошо. Кто любит рыбу — возьмите эту точку «на

карандаш» (только английские наименования рыбы нужно знать, чтобы заказывать конкретно). Капитан соседнего катамарана в доверительной беседе

сказал, что приходит в бухту Сигал ежегодно — мало народу, чудная природа и всегда свежая рыба. А ещё можно прошагать (10 минут) лесом на ту сторону узкого перешейка и полюбоваться открытым морем.

Kapi Creek Длинная красивая бухта, в глубине которой — один из самых популярных здесь ресторанов (N36°38,5’ E28°53,6’). Ибо спокойная стоянка (на 35 яхт, эдакая мини-марина), муринги, душ, 220 В, туалет, вокруг — сосновый лес и вообще красиво. Вечером может не оказаться свободного места. Но если всё же хочется в ресторан (специализируется на рыбе), можно стать «за углом» — в бухте Ravine Cove (N36°38,7’ E28°53,3’), где часто стоят супер-яхты, которым размеры не позволяют войти в Капи Крик. На ужин придётся ехать на динги, зато

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Остров Tersane.

стоянка будет гарантировано спокойной — в отличие от гюлет, пассажиры супер-яхт крайне редко шумят. Но не становитесь с подветра — будете нюхать выхлоп их генераторов… Ресторан действительно достойный — готовят вкусно и выбор неплохой. Местная «фишка» — мини-парикмахерская, где подстригут, побреют, а ещё и воротниковый массаж сделают.

Tersane Трудно поверить, что относительно недавно эти бухты и острова были почти пустынны. Но синхронно с расцветом яхтинга и гюлет-маршрутов здесь как грибы выросли ресторанчики — бизнес делает бизнес. Один из них (для точности — кафе) — в глубокой и уютной бухте Терсане (N36°40,4’ E28°59,9’). Привычный деревянный мостик (к нему даже крупные суда швартуются), ряд столи-

ков под навесом, незамысловатое меню (универсальные блюда «фиш», «чикен» или «лэмб» — с одинаковыми картошкой и салатом подадут, соответственно, жареную рыбу, курицу или ягнёнка). На побережье везде так, разница только в свежести продуктов (кто возит из супермаркетов, а кто и сам рыбу ловит). Но главный «кайф» бухты — исключительно тёплая вода: здесь одно из идеальных мест остановки на обед и купание. Соответственно, тьма самых разных судов, включая моторные баркасы «туров одного дня». Впрочем, хоть стоянка и плотная, а на швартовках иные «чайники» творят чудеса, обстановка доброжелательная, чартерники друг другу помогают — почти идиллия. С холма («скалолазничать» — в штанах!) очень красивый вид на бухту.

Cold Water Bay, Фетие и самая яркая жемчужина тех удивительных мест — остров Гемилер.)

(В следующем номере — продолжение: Ragged Bay, Kizilkuyruk,

Богдан ПАРФЕНЮК.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Когда волк тоскует по луне Знаменитый царь Кир младенцем был найден в лесу волчицей, которая выкормила его своим молоком. И, согласно легенде, именно поэтому легендарный царь прославился как великий полководец и политик...

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

б о ц м а н с к а я

огда новый автомобильный брэнд W Motors (где литера W от слова Wolf) заявил о себе на рынке легковых автомобилей класса Hyper Car, его менеджеры поставили перед собой задачу: подписать партнёрство с часовой маркой Cyrus. Самые известные часовые брэнды добивались этого престижного контракта, но только Cyrus с его победным духом лучше остальных отвечал ожиданиям W Motors. Чтобы понять масштаб событий, нужно вернуться к истокам. Однажды возникла идея: почему бы не создать инновационный гиперавтомобиль, комбинирующий все технические знания и опыт своего времени? Для реализации этой идеи были приглашены лучшие инженеры и дизайнеры Magna Steyr Torn и Studio Torino. Первый W Motors Hyperspor t получил название Lykan — по имени оборотня, почти не поддающегося контролю получеловека-полуволка с несокрушимой силой. Образ этого мифического персонажа умело зашифрован в дизайне кузова Lykan. Учитывая то, что оборотень появляется в полнолуние, W Motors принял решение связать своё имя с часовым брэндом Cyrus, чью коллекцию Klepcys впервые в наручных часах украсила трёхмерная луна на циферблате. Долгое время в W Motors искали партнёра, чей продукт идеально совпадал бы с идеологией марки. Брэнд Cyrus носит имя знаменитого полководца и реформатора Кира Великого, история правления которого полна громких побед и мудрых решений. Как и в часах, многие детали гиперавтомобиля W Motors Lykan созданы вручную. Это относится и к деталям корпуса, произведенным в Италии из углеродистого волокна, и к собственно механизму, собранному по немецкой технологии, признанной во всём мире. Мощность этого гиперкара ошеломляющая — 750 л. с. Сей стремительный организм может разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 2,8 секунды и достигает максимальной скорости 385 км/ч. Но главное его техническое достоинство спрятано внутри. И это, как вы понимаете, не инкрустации драгоценными камнями и металлами.

к л а д о в а я

W Motors Lykan — первый в мире автомобиль с полностью функциональным голографическим дисплеем с интерактивным интерфейсом. В нём реализована технология, с которой мы

ров. Созданные на основе знаменитой модели Klepcys, эти часы выполнены в синем цвете, а на задней крышке вместо привычной реплики золотой монеты времён царя Кира изображён

знакомы только по фантастическим фильмам. 9-дюймовый экран расположен на торпедо и позволяет водителям и пассажирам осуществлять полный контроль всех систем автомобиля. Интерфейс даёт возможность выбирать функции лёгким движением руки в воздухе. Пассивный проекционный экран, таким образом, становится большим интерактивным сенсорным экраном, потенциальное использование которого весьма широко. Пользователь может взаимодействовать непосредственно с голограммой простым касанием пальца. Это ли не чудо! Зажигание, система GPS, телефон, музыка или даже видео — всё это может быть активировано посредством 3D-голографической анимации. Автомобиль W Motors Lykan создан всего в семи экземплярах. Некоторые из них нашли свой дом в элитных коллекциях по всему миру. Там же можно увидеть и модель часов Cyrus W Motors, которая также выпущена в количестве семи экземпля-

отпечаток пальца часовщика — создателя концепции часов, обладателя женевского Гран-при — Жана-Франсуа Можона.

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

МУЖИКИ!!!

или «Через океаны с Energy Diet» Продолжение. Начало в №61 (12), 2013

25 марта 2013 г. на острове Пхукет (Таиланд) завершилась длительная кругосветная экспедиция, состоявшая из четырёх этапов. Возглавляемая Анатолием Куликом — бессменным капитаном и «вечным двигателем» всех своих начинаний — команда российских яхтсменов на 12-метровом парусном катамаране причалила к тому самому пирсу, от которого и стартовала в далёком 2008 году. Ликование встречающих, ажиотаж в рядах прессы и телевидения, усталые улыбки измученного Океаном экипажа… Ещё бы! Ведь впервые в истории мореплавания Земной шар обойдён на хрупком надувном судне!!! И сделали это простые сибирские мужики… Впрочем, как это часто в жизни случается, начиналась экспедиция отнюдь не гладко. И, если уж детально разобраться, то не с Пхукета — гораздо раньше…

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

«Африка — Бразилия» 25 февраля, вечер. Energy Diet снова в пути, курс — Южная Америка. Из записей капитана:

«Провожало нас очень много народа. Мы долго обнимались со всеми. Было очень-очень приятно и грустно, с другой стороны... Все побросали какие-то свои дела, свои работы и приехали нас проводить. А какая-то женщина, русская, старушка уже, принесла нам розу — живую, в горшочке. Роза полностью распустившаяся, запах неимоверный от неё. Сейчас эта роза на тримаране благоухает!..» Прошла неделя с момента отплытия россиян из Намибии. В отличие от Индийского океана Атлантика умеренна и спокойна: тримаран без какихлибо приключений мерно продвигался к западу. Как вдруг 3 марта… Из записей Е.Ковалевского:

«Вчера в 8 утра раздался странный шум возле правого аутригера (баллона). Через некоторое время стало ясно, что полностью спустила его центральная часть. Продолжили ревизию, и в это время Юра Маслобоев заметил, что кормовая часть центрального баллона резко стравила воздух почти полностью. Мы переключились на

кормовую часть центрального баллона и обнаружили …такой же примерно прокус в виде полумесяца, диаметром около 5 см... …Три часа думали, как нам произвести ремонт. Решили, что будем делать систему, когда изнутри и снаружи ставят металлические заплаты. Отпилили у столовых ложек ручки, просверлили в центре отверстия, и Кулик вставил туда болт, залив эпоксидной смолой…»

давно миновала, наши герои узнают, что есть такая небольшая акула, «кукки-каттер» — охотится исключительно на китов, вырывая у тех куски мяса. А здесь, видимо, перепутала… Пока яхтсмены обсуждали риски, а капитан решал, продолжать поход или поскорей идти к Святой Елене (этот остров-тюрьма Бонапарта был сейчас для тримарана ближайшей сушей), случилось ещё одно нападение. И хотя прокус «заштопали» быстро, так ведь дальше не могло продолжаться. Обмозговав проблему (а с каждым новым прокусом в поплавки поступало 300-400 литров воды!), решили натянуть вдоль центрального поплавка гирлянду жестянок — чтобы те всё время брякали по воде, отпугивая опасный «эскорт». Принятые меры возымели эффект: ночь с 5-го на 6-е марта прошла без эксцессов. 8 марта, миновав о.Святой Елены, экипаж поздравил всех своих женщин с праздником, а заодно сообщил,

Таких «заплат» из столовых ложек было сделано штук пять. Кроме того, на центральный баллон наложили резиновый бандаж, так как уже начали терять управление. Баллон подкачали — вроде бы держит… Закончив с авралом, моряки грустно призадумались: что дальше?! Судя по дыре в правом баллоне, можно было заподозрить рыбу-меч. Однако мощный прокус со следами зубов (на корме центрального баллона) — разве то рыбамеч?.. И лишь потом, когда опасность

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

что все здоровы, тримаран на ходу, в общем: «Плавание продолжается!». Из записей Е.Ковалевского:

«12 марта 2011. Происшествий нет. …Гирлянда из консервных банок, отпугивающая опасных для судна рыб, продержалась три дня — остались одни ободки… Сейчас команда заготавливает банки для следующей…»

Ночью вдруг резко спустила носовая часть центрального баллона. Попробовали лечь в дрейф — только хуже. Поэтому всю ночь шли, постоянно подкачивая баллон. Покрыв за 12 часов 80 миль, с первыми лучами солнца легли в дрейф и выяснили: от постоянной болтанки перетёрлась ткань в месте соприкосновения баллона с металлическим стрин-

гером. Ремонт длился час: применили металлические «грибки», наделанные про запас после нападений кукки-каттера; выход трубы обмотали резиной, подложили хлорвиниловую прокладку. С другой стороны трубы никаких потёртостей не было, но капитан скомандовал и там поставить прокладку — для профилактики. Как бы там ни было, 2/3 пути — позади! До Форталезы менее 1000 миль. Energy Diet вяло тащится по знойным экваториальным водам: занудный штиль сменяется коротким шквалом, затем снова штиль… «35 в тени». Купания и питьё помогают, но не надолго. Жара уже всех просто «достала»! Из записей Е.Ковалевского:

«22 марта. Вчера провели активные испытания прибора для получения пресной воды из морской. Прибор простой, кружку накачали минут за 20. Ну, попили. Каждый своё мнение высказал по поводу воды. Она безусловно пресная, но с очень странным привкусом. Бывает такая минеральная вода, пахнущая, из

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

источников с сероводородом. Каждый отпил по глотку, но 2/3 кружки вон до сих пор стоит. …Радует то, что если таким темпом будем идти, то через неделю ждём Форталезу. У нас уже некоторые запасы подходят к концу. Например, осталось две литровые банки джема, полтора-два килограмма муки, из которой ежедневно Толя печёт всякие там шаньги, блины и прочее. Поэтому смотрим, что и как». 25 марта. Из стенограммы радиопереговоров:

«Команда Energy Diet. Атлантический океан. Евгений Ташкин на связи. …Сейчас нам не так жарко, но зато льёт, как из ведра. Сейчас по периметру грозовые фронты, и время от времени мы в них всё-таки попадаем. Дважды полностью рубили грот, меняли кливер на стаксель. Потому что очень быстро приходит фронт, очень сильные порывы… Вот я сейчас смотрю — осталось 253 мили до точки. И судно все нагрузки выдерживает. Ну и мы както пытаемся расслабляться, выпускать пар. Вчера, например, Женя Ковалевский сочинил такую оперу в юмористическом стиле, на несколько мелодий. Была премьера, мы все откровенно смеялись, аплодировали. Джек на гитаре устроил нам целый концерт. Он

Яхтенная школа IYT • ПРАКТИКА • АТТЕСТАЦИЯ

Поддержка молодых капитанов

• ФЛОТИЛИИ • ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ТРЕНИНГ

Туры на яхтах

• ПЛЯЖНЫЕ • СЕМЕЙНЫЕ • СПОРТИВНЫЕ

Всё о яхтах и катерах • КОНСУЛЬТАЦИИ • ТЕСТ-ДРАЙВЫ

ALTERTRAVEL.INFO

+380665034861 +380677627464 #3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

взял ручку и синими чернилами написал на животе: «Я — Кулик» — такая мания величия, как он сказал. Потом взял кастрюлю и долго её шкурил с применением химических средств для мытья. На что Анатолий Палыч сказал: «Когда в следующий раз будем звонить на берег, попрошу, чтобы нам к финишу подали карету скорой помощи и особенно не экономили на санитарах, а то Джек очень буйный». И вот, наконец, настал тот радостный день, когда российские яхтсмены

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

сошли на твёрдую бразильскую землю. 28 марта 2011 года экспедиция «Через океаны с Energy Diet» завершена благополучным финишем в Форталезе! В тот же день состоялась прессконференция, на которой Анатолий Кулик подвёл итог путешествию (конспективно):

«…Мы не собирались обрекать себя на лишения. Мы не ставили цель пройти задуманный маршрут «во что бы то ни стало». Нам удалось создать принципиально новое разборное

каркасно-надувное парусное судно и мы были уверены, что оно способно пересекать океаны. Тримаран Energy Diet, возможно, и выглядит как «гадкий утёнок». Но вспомните, как смотрелись первые самолёты... И вот мы здесь. Поставленные цели достигнуты! – Мы прошли по океану 12500 км, затратив на это 58 ходовых суток. – Мы обогнули Южную Африку, двигаясь безостановочно от порта Элизабет до Кейптауна.

н а

– Мы пересекли Атлантический океан от материка до материка без остановок и заходов на острова, преодолев 6200 км за 31 сутки. …Плавание, которое мы совершили, это не рекорд ради рекорда — это фиксация очередного достижения мирового яхтинга. ...Наше судно выглядит, возможно, потрёпанным, но вполне боевое! Завтра оно будет разобрано и упаковано для отправки в Россию. А мы — перед вами, здоровые и невредимые».

Впрочем, несмотря на то, что команда Energy Diet заблаговременно, по всей форме, подала заявку на рекорд, представители Книги рекордов Гиннесса отказались регистрировать достижение русских яхтсменов. И это при том, что те ни разу не нарушили правила (это подтверждают все протоколы), а эксперты Guinness World Records наоборот — изменили свои положения о рекорде уже ПОСЛЕ ФИНИША тримарана в Форталезе. А как же пресловутое fair play?..

в с е х

ш и р о та х

По словам Алексея Свистунова, редактора «Книги рекордов России», его издание признаёт абсолютный рекорд России в трёх категориях: 1. Огибание Африки на надувном парусном судне; 2. Первое успешное пересечение Атлантики от континента до континента на надувном тримаране; 3. Самый продолжительный переход на надувном парусном судне — 6498 км (цифра была уточнена позже — Авт.).

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

Члены экипажа тримарана Energy Diet признаны во всех трёх заявленных категориях официальными рекордсменами России (по версии «Книги рекордов России»). За путешественниками также сохраняется почётный статус номинанта «Книги рекордов Гиннесса», поскольку заявка прошла официальную процедуру рассмотрения.

«Последний бой — он трудный самый…» Для конечного этапа — грандиозного перехода через Тихий океан — Анатолий Кулик построил однотонный 12-метровый катамаран шириной 5 и высотой 13 м (топ мачты), в собранном виде являющий собой 35 упаковок по 30 кг. Трубчатый каркас судна, выполненный из алюминиевого сплава с добавкой циркония, практически не корродирует в морской воде, что внушало оптимизм в успехе предстоящего предприятия планируемой продолжительности около года. В марте 2012 г. груз и команда высадились в Форталезе и немедля взялись за работу: помимо сборки собственно катамарана предстояла уйма езды по

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

магазинам, улаживание многочисленных «оргвопросов» т.п. Наконец новый Energy Diet (да-да, это уже знакомый нам спонсор, соответственно и название судна прежнее!) собран — теперь надо спустить его на воду. Из записей Е.Ковалевского:

«…По заданию Кулика я пошёл на плавучую станцию-кран. Поэтапно, общаясь на чудовищной смеси английского, испанского и португальского языков, прошёл путь от рядового работника до начальника. Выяснил: час работы крана — 10 тысяч долларов. Мексиканец Джей-джей, второй начальник, распорядился напоить меня кофе, а пока мы пили кофе в трюме, согла-

совал вопрос с боссом. Босс уже видел наш катамаран, сказал, что мы crazy Russians и, конечно, таким «отморозкам» он поможет. О деньгах даже речи не было». …1 апреля стартовал отсчёт дням и милям завершающего кругосветку плавания. Но, прежде чем «окунуться» в величайший на Земле океан, Energy Diet более трёх месяцев будет «гастролировать» по Карибскому бассейну: Сан-Луис — Амапа — Тринидад и Тобаго — Гренада — Гваделупа — СантоДоминго—Куба—Ямайка—Каймановы острова — Мексика. В мексиканском Канкуне, завершившем весёлое «карибское турне», к экипажу присоединилась Ольга Антонова.

н а

в с е х

ш и р о та х

Дипломат-международник по образованию, Ольга также опытный яхтсмен, а ещё она свободно владеет английским и французским языками — весьма немаловажное обстоятельство, учитывая планы Кулика идти через Французскую Полинезию. В том же Канкуне россияне разобрали надувное судно и, оплатив грузовик, перевезли катамаран в Салина-Крус (западное побережье Мексики), откуда 12 июля вышли в своё самое большое плавание. Анатолий Кулик:

«Тихий океан, Мировой Океан, Pacific... С детства смотрел на глобус: полпланеты — голубой Океан! И вот, наконец, он передо мной. Понимаю только умом эти огромные расстоя-

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

ния, эту бесконечную мощь, но ещё не могу почувствовать». Ольга Антонова:

«Моя любимая — «утренняя» вахта, 6-8 утра. Рассвет. Ещё одна вахта — «закатная». Их особенно ждёшь. Ради нескольких минут, когда солнце, опускаясь в Океан или поднимаясь из него, окрашивает наш мир в нереальные сказочные цвета. Ни одно фото или видео это передать никогда не сможет. Хотите увидеть — идите в Океан. Когда шли в видимости берега, наблюдали, как солнце вставало из-за вулкана, подсвечивая его. Мой любимый Hong Leung выбросил бы кисти, увидев этот рассвет». Первая цель — Галапагосские острова, 1200 миль. Борясь со встречными ветрами и течением, катамаран идёт медленнее обычного и через две недели стало ясно: еды хватит, а вот воду надо экономить — на шестерых членов экипажа оставались лишь 100

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

аварийных литров. Их растягивали, как могли, пока через 7 дней не пришли, наконец, к Санта-Круз… На Галапагоссах команду вынужденно покинул Олег Блинов: капитан уговорил его не геройствовать, а как следует пролечиться дома. Вторая досада: ввиду нарушения графика (вышлито в океан полмесяцем позже — когда начались шторма!) вместо предвкушаемого всеми острова Пасхи катамаран отправится к Маркизским островам — это на 1000 миль дальше, но так спокойнее… 1 сентября «ознаменовалось» выпадением Стаса за борт. Приключение могло закончиться значительно хуже, не удержись он чудом за шверт-таль. Из записей капитана:

«Океан — это чуждая человеку среда, что бы там ни говорили! У меня вся романтика выветрилась ещё в 2006 году, когда я впервые со своими друзьями вышел в Океан на

небольшом надувном катамаране. Но… снова ощутить величие Океана, его мощь — заведомо через лишения! — мне всё же хочется вновь и вновь. И прекрасно, что все океанские пути ведут к Берегу». 27 сентября — Таити. Приход Energy Diet в 120-тысячный Папеэте (столица Французской Полинезии) с первого же дня стал событием: о русских моряках

н а

в с е х

ш и р о та х

и они официально покинут Французскую Полинезию. 21 октября. Ночью катамаран начал тонуть, так как одна из гондол стала стремительно сдуваться. Что, снова куккикаттеры?! Всю ночь яхтсмены сменяли друг друга у воздушного насоса. К счастью, Раротонга совсем рядом — «Дотянем!». На суше осмотрели судно — и точно! Вот он, 5-сантиметровый прокус полумесяцем. Заклеили без проблем. 1 ноября. Погода не улучшается — грозовые шквалы, ветер 30-40 узлов, дождь. Команда всё время работает с парусами, промокла до нитки. До Фиджи осталось 1000 с небольшим

наперебой сообщали местные газеты, радио, телевидение… Вскоре их радушно принял президент, господин Оскар Темару. Во время торжественного ланча, где, кроме главы государства, были вице-президент и разные министры-советники, путешественники рассказали о трансокеанской кругосветке, о России, об их желании получше узнать Полинезию... В ответ Оскар Темару поведал о полинезийской команде, которая пару лет назад на парусном национальном каноэ за четыре месяца прошла от Таити до Китая. Потом обсуждали возможности культурно-спортивного сотрудничества между общественными организациями Полинезии и Сибири, совместных проектов, организации социально-образовательного обмена… 12 октября зашли на Бора-Бора. Тут русским вернут их залоговые деньги

миль. А позади, считая от Форталезы, — 10 000! 7 ноября. Energy Diet, изменив курс, еле «увернулся» от надвигавшегося урагана на Тонга — бросил якорь в столице Королевства, Ну́куало́фа. Кулик очень эмоционально рассказывал, как им повезло укрыться на острове буквально перед самим тропическим ураганом:

«Все корабли, даже те, что внутри лагуны, качает и рвёт по полной программе. Ураган проходит прямо над нами... В море смотреть страшно!» 12 ноября — Фиджи. Экипаж прощается с Ольгой Антоновой — увы, ей пора возвращаться…

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

После Фиджи и отлёта Ольги погода сделалась вообще отвратительной: сплошные дожди, циклоны, порывистые ветра с сопровождающими их дурными волнами. Соломоновы острова — Папуа-Новая Гвинея — Соронг — Бали… Из записей капитана:

«Отремонтировали стаксель — добавили ему 10 новых заплат. Два дня ушло на закупку продуктов. Мясные консервы (их тут очень мало) все забракованы. Колбас и копчёностей здесь нет вообще. Рыбные консервы — поголовно в томате с перцем чили китайского производства — это не по нашим желудкам. Картофель не нашли, но ...достали! Газовую плиту тоже не нашли (очередная, шестая с начала похода, уже превращается в труху) — как-то будем со старой…»

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

… 25 марта 2013 года, о.Пхукет (Таиланд). Потрёпанный Океаном Energy Diet пристал к тому самому пирсу, от которого 5 лет назад отвалил его меньший предшественник. Радости и улыбкам

встречающих нет предела! За бортом 50000 км и столько всяких приключений!!! Немного придя в себя, капитан признался прессе — на такую авантюру

больше не отважится никогда. И ходить под парусом будет только «…по нашим внутренним замечательным рекам, озёрам и водохранилищам».

«Океан — чуждая нам стихия совершенно. Океан — это тяжёлая работа и это стихия, в которой человек не вырос. Человек вырос на земле и ему нужно жить там!» На вопрос, как формировалась команда, Евгений Ковалевский ответил так:

«Во-первых, все участники — друзья Кулика; во-вторых, у всех многолетний опыт походов; третий критерий — полезность в команде; четвёртое — неиссякаемая тяга к экстремальным путешествиям. У каждого члена экипажа были свои обязанности по судну, в рамках которых он сам принимал решения и сам же их исполнял, в т.ч. приготовление пищи: никаких дежурств — это обязанность кока. Мы всегда обсуждали нашу

жизнь, но решение «как будем жить дальше» без демократических излишеств принимал капитан. Вахты — по расписанию. Это значит: нет споров, кому рулить, кому паруса «дёргать», кому спать или книжки читать. Хочешь есть — ешь! (пища готовилась с избытком). Хочешь пить — пей, воды достаточно! Никаких порций или норм. Команда финишировала в следующем составе: Анатолий Кулик, Евгений Ковалевский, Евгений Ташкин, Станислав Берёзкин. Коротко о каждом: Евгений Ковалевский, 53 года. Женат, взрослая дочь, кандидат технических наук, работает в Российской Академии наук. В экспедиции — «толмач», отвечает за внешние связи. Евгений Ташкин, 37 лет. Женат, двое детей. В экспедиции отвечает за видео – и фотосъёмку. Станислав Берёзкин, 45 лет. Штурман.

Анатолий Кулик, 59 лет. Вдовец, трое взрослых детей. Кандидат технических наук. Возглавляет фирму по производству надувных катамаранов, конструктор этих судов. Инициатор и руководитель настоящей экспедиции, а на судне — капитан и кок». Стас ПАРФЕНЮК. По материалам www.kulik.ru и ocean.energydiethd.com

у к ра и н ы

Київ

м а р и н ы

N 50 o 34’

E 30 o 56’

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел.: (096) 268-10-28 (цілодобово) (063) 077-68-72 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

Яхт-клуб «Маячок» м.Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, (097) 191-17-73 mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

92,5

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

4080 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

HARDWIND

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

тел. +38 067 762-74-64;

Характер нордичний. Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Комфортний, економічний, морехідний, надійний. Розроблені для життя на борту.

НОРДІК Україна +38 095 302-88-02 info@nordicboat.com.ua; www.nordicboat.com.ua

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

#3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

від 940 000

від 1 300 000

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galia 515 Sport

Довжина - 5,17м Ширина - 1,95м Осадка - 0,42м

Паливний бак - 100л Пасажирів - 5 чол. Двигун (max) - 115 к.с.

Galia 570 Open

Довжина - 5,70м Ширина - 2,38м Осадка - 0,40м

Galia 570 Sundeck

Довжина - 5,70м Ширина - 2,38м Осадка - 0,40м

Паливний бак - 150л Пасажирів - 6-8 чол. Двигун (max) - 150 к.с.

Galia 565 Cruiser

Довжина - 5,55м Ширина - 2,37м Осадка - 0,44м

Galia 600 HT

Довжина - 5,97м Ширина - 2,45м Осадка - 0,58м

Паливний бак - 200л Пасажирів - 6 чол. Двигун (max) - 200 к.с.

Паливний бак - 300л Пасажирів - 8 чол. Двигун (max) - 300 к.с.

Паливний бак - 180л Пасажирів - 6 чол. Двигун (max) - 155 к.с.

Galia 670 MC

Довжина - 6,82м Ширина - 2,51м Осадка - 0,56м

Galia 700 Sundeck

Довжина - 6,97м Ширина - 2,55м Осадка - 0,56м

Паливний бак - 150л Пасажирів - 6-8 чол. Двигун (max) - 150 к.с.

Паливний бак - 200л Пасажирів - 8 чол. Двигун (max) - 250 к.с.

Galia 750 HT

Довжина - 7,67м Ширина - 2,74м Осадка - 0,48м

Паливний бак - 400л Пасажирів - 7 чол. Двигун (max) - 2x175 к.с.

ко м м е р ч е с к и й

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

п р и ч а л

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Паливний бак - 3500л Ширина - 5,25м Бак для води - 1000л Осадка 1,06м Двигун (max) - 2x1360 к.с. #3 (6 4) / Ф А Р В АТ Е Р / 2014 98

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 416-8631 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі