Il Nolo, Stallie e controstallie di Pasquariello Maddalena

IL NOLO, STALLIE E CONTROSTALLIE.

Dott.ssa Pasquariello Maddalena

1.DEFINIZIONE Nel trasporto di carico il vettore si obbliga, dietro un determinato corrispettivo chiamato NOLO, a trasferire, da uno o piĂš porti di caricazione ad uno o piĂš porti di discarica, un carico TOTALE o PARZIALE, mediante una nave determinata.

Questa specie di contratto risulta utile per il trasferimento dei carichi completi di merci omogenee consistenti, generalmente, in materie prime alla RINFUSA.

Si può difatti affermare che la parte della flotta mercantile mondiale, non impiegata in servizi in linea o in servizi speciali, viaggia sotto il regime di questo contratto.

Il nolo può essere convenuto in contratto in una somma globale o a “corpo” (LUMPSUM FREIGHT), riferito cioè all’intera capacità, in peso od in volume, della nave oppure in un tanto per unità di misura (tonnellata o metro cubo) di carico ( FREIGHT RATE)

2. NOLO A CORPO Quando il nolo è pattuito a CORPO la somma indicata in contratto è solitamente PAGATA IN ANTICIPO alla firma delle polizze di carico ed è dovuta qualunque sia la

quantità imbarcata, trasportata e sbarcata. La rata di nolo riferita all’unità di peso o di volume può calcolarsi

SUL QUANTITATIVO DI MERCE IMBARCATA (ON BILL OF LADING QUANTITY)

SUL PESO DI RESA (ON DELIVER QUANTITY)

Alcuni formulari (Carbone, fosfato, minerale) prevedono la clausola del NON PESARE (in lieu of weighing) secondo la quale il ricevitore ha la facoltà di procedere alla pesatura del carico e di regolare il nolo sulla base dell’effettivo peso consegnato, oppure di ritirare il carico senza controllo di peso, con percentuale pattuita che può essere, a seconda dei casi, l’1 o 2 %.

Tale facoltà secondo le clausole in uso deve essere esercitata per iscritto PRIMA DELL’APERTURA DEI BOCCAPORTI ( before BREAKING BULK). Se il ricevitore opta per per la pesatura, le spese relative sono a suo

carico.

Nel VOYAGE CHARTER invece la polizza di carico ha soltando la funzione di TITOLO DI CREDITO RAPPRESENTATIVO DELLA MERCE perchè le condizioni del trasporto appaiono nel charte party, stipulato precedentemente alla caricazione. Affinchè queste condizioni possano essere opposte a terzi possessori della polizza di carico, vengono in essa richiamate con l’usuale forma “TERMS, CONDITIONS AND EXCEPTION AS PER CHARTER PARTY DATED”

Le stallie sono il periodo di tempo durante il quale la nave rimane a disposizione del caricatore o del ricevitore , nei porti di CARICAZIONE e di DISCARICO per compiere le operazioni di: 1. IMBARCO 2. SBARCO DELLE MERCI.

3. LE STALLIE

Le stallie rientrano nelle prestazioni che il contratto

richiede al VETTORE e le spese relative alla SOSTA delle nave durante tale periodo SONO COMPENSATE CON IL NOLO. Le stallie sono in genere previste dai contratti e vengono di regola stabilite dale parti tenendo conto di: ❖ NATURA DEL CARICO ❖TIPO DI NAVE ❖MEZZI DI SOLLEVAMENTO DI CUI DISPONE

COSA SUCCEDE SE IL CONTRATTO NON PREVEDE UN TERMINE DI STALLIA? I CARICATORI E I RICEVITORI HANNO DIRITTO, PER L’ESPLETAMENTO DELLE OPERAZIONI DI CARICO E SCARICO, AD UN RAGIONEVOLE PERIODO DI TEMPO CHE SI OTTIENE ATTRAVERSO L’OSSERVANZA DI DISPOSIZIONI PARTICOLARI CHE SI RIVELANO NELLA PRATICA CON GLI USI LOCALI (AS CUSTOMARY)

Le stallie possono essere: CUMULATIVE se indicano un numero fisso di giorni ed ore per tutto il carico della

nave

oppure

determinate

in

un

tonnellaggio

giornaliero di carico, cioè in

5.LE STALLIE CUMULATIVE

base ad una rata giornaliera di imbarco e sbarco.

La preventive determinazione di un termine fisso di stallia (ad esempio 4 giorni per la caricazione e 3 per la discarica) è di solito usata quando si stipulano contratti di trasporto

A CORPO O «LUMPSUM»

NEI QUALI IL VETTORE METTE A DISPOSIZIONE DEL NOLEGGIATORE L’INTERA CAPACITà DELLA NAVE PER IL CARICO DI MERCI DI VARIA NATURA E PER LE QUALI è DIFFICILE VALUTARE L’ENTITà E LA COMPOSIZIONE DEL CARICO

Ove invece la quantità e la qualità della merce è espressamente indicata in contratto le stallie vengono espresse in una rata giornaliera di caricazione e di discarica e si ottengono, all’imbarco, prendendo per base

IL CARICO IMBARCATO ED IL PESO DI POLIZZA

LE STALLIE CUMULATIVE

Le stallie cumulative, definite anche ALL PURPOSES, vengono utilizzate indistintamente fra caricazione e discarica, frazionabili a criterio del noleggiatore.

La reversibilità delle stallie fra porti d’imbarco e di sbarco dev’essere sempre convenuta, mentre le stallie relative a più porti di caricazione o didiscarca si devono intendere sempre reversibili anche in mancanza di espressa pattuizione.

REVERSIBILITÀ DELLE STALLIE

La data di caricazione e di discarica è sempre generalmente riferita al lavoro di TUTTA la nave.

Anche la decorrenza delle stallie varia da contratto a contratto e può aver luogo: ❖IMMEDIATAMENTE ALLA PRESENTAZIONE DELL’AVVISO DI PRONTEZZA ❖DOPO SPIRATO DETERMINATO TEMPO LIBERO (FREE TIME) O PERIODO DI FRANCHIGIA (AD ESEMPIO DALLE ORE 13 SE L’AVVISO DI PRONTEZZA è STATO PRESENTATO PRIMA DI MEZZOGIORNO E DALLE ORE 8 DEL GIORNO LAVORATIVO SUCCESSIVO SE L’AVVISO è STATO PRESENTATO NEL POMERIGGIO ❖DOPO SPIRATO UN PERIODO DI TURNO (TURN TIME) STABILITO DAL CONTRATTO IN UN NUMERO FISSO DI ORE (CORRENTI O LAVORATIVE) ❖DOPO AVER OSSERVATO UN TURNO REGOLARE (REGULAR TURN) CON ALTRE NAVI IN ATTESA

Quanto al computo, le stallie, secondo la legislazione italiana, si calcolano in giorni lavorativi (WORKING DAYS):

NON VANNO INCLUSI NEL TERMINE I GIORNI CONSIDERATI FESTIVI DALLA LEGGE E DALLE CONSUETUDINI LOCALI Nè QUELLI NEI QUALI LE OPERAZIONI SONO IMPEDITE PER CAUSE NON IMPUTABILI AL CARICATORE O AL RICEVITORE.

Sovente nei formulary troveremo:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

RUNNING DAYS RUNNING DAYS WEATHER PERMITTING WORKING DAYS WEATHER WORKING DAYS WORKING DAYS WEATHER PERMITTING SUNDAY AND HOLIDAYS EXCEPTED

1. RUNNING DAYS: in base al quale le stallie decorrono ininterrottamente, incluso i giorni festivi, salvo che la sospensione non sia dipendente dal fatto della nave; 2. RUNNING DAYS WEATHER PERMITTING: la sospensione del termine, in questo caso, opera soltanto quando le operazioni sono impedite da condizioni metereologiche averse; 3. WORKING DAYS, cioè a dire che le stallie decorrono tutti I giorni lavorativi, compreso il abato, ma escluse soltanto le feste legali o locali;

4.WEATHER WORKING DAYS, secondo la quale la qualificazione del giorno lavorativo o meno deve essere effettuata obiettivamente in base alle condizioni del tempo, mentre non ha alcuna importanza il fatto che durante il period in cui il tempo impedisce di lavorare non si sarebbe comunque lavorato (ad esempio perchè la nave non è ancora accostata a banchina)

5. SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED: le domeniche e le feste, con questa espressione,vengono escluse dal termine anche se il lavoro viene ugualmente effettuato in tali giorni, salvo speciali pattuizioni di far far contare tutto o parte del tempo lavorato in tali periodi

Le controstallie, definite anche DEMURRAGES,

sono

un

ulteriore periodo di attesa che la nave è tenuta ad osservare, oltre quello

già

mensionato

delle

STALLIE, per il caso in cui la nave

non

abbia

ultimato

le

operazioni di CARICAZIONE e

LE CONTROSTALLIE

di DISCARICA.

Questo termine indica, al contempo, il COMPENSO

che i caricatori o ricevitori devono

corrispindere

al

vettore per questa prestazione

addizionale,

NON

compensata, cosĂŹ come invece

CONTROSTALLIE INTESE COME COMPENSO AL VETTORE

accade per le stallie, nel

prezzo del trasporto.

L’istituto delle controstallie presenta vantaggi per entrambi i contraenti del trasporto: ▪ per il noleggiatore che, pagando un compenso preventivamente stabilito, acquista il diritto di trattenere la nave per un tempo convenuto o per un ragionevole tempo;

I VANTAGGI DELLE CONTROSTALLIE

▪ per il vettore il quale percepisce giorno dopo giorno un compenso fisso, senza l’obbligo di dimostrare l’import dei danni subiti.

Anche

il

controstallia

termine può

di

essere

considerate dal punto di vista della:

❖DECORRENZA ❖DURATA

DECORRENZA, DURATA E COMPUTO DELLE CONTROSTALLIE

❖COMPUTO

1.DECORRENZA:le controstallie

di caricazione e di discarica avranno logicamente inizio dal momento in cui sia spirato il

termine di stallia senza che, per cause imputabili al caricatore o al

1.DECORRENZA DELLE CONTROSTALLIE

ricevitore, operazioni.

siano

ultimate

le

2.

Quanto

alla

durata

delle

controstallie la legge italiana pone un

limite

alle

controstallie

ordinarie fissandole in TANTI GIORNI CORRENTI QUANTI SONO STATI I GIORNI DI

2.DURATA DELLE CONTROSTALLIE

STALLIA CONTRATTUALE.

La legislazione inglese invece ne lascia indeterminata la durata per cui LA NAVE RESTA IN CONTROSTALLIA ED IL NOLEGGIATORE è TENUTO A CORRISPONDERE IL RELATIVO COMPENSO

FINO A QUANDO IL RITARDO NON DIVENTA SOVERCHIO, CIOè NON DIVENTA TALE, IN RELAZIONE ALLA PRESTAZIONE DEL TRASPORTO, DA COMPROMETTERE L’ESITO DELLA SPEDIZIONE E GIUSTIFICARE LA RISOLUZIONE DEL CONTRATTO.

Quanto al computo, questo deve farsi in ragione di ORE e di GIORNI consecutive.

Infatti in campo internazionale si

utilizza l’espressione “ONCE ON DEMURRAGE ALWAYS ON DEMURRAGE” intendendo far

riferimento al fatto che il caso

3.COMPUTO DELLE CONTROSTALLIE

fortuito non debba sospenderne il decorso anche in relazione alla

circostanza che il caricatore o

Il ricevitore

NON UTILIZZARONO IN PIENO IL SUFFICIENTE TERMINE DI DI STALLIA E CHE LA NAVE, LASCIATA LIBERA, DECORSE LE STALLIE, AVREBBE POTUTO ESSERE UTILIZZATA SENZA INTERRUZIONE DI FESTE, DOMENICHE E GIORNI COMUNQUE NON LAVORATIVI.

La

rata

di

generalmente

controstallia

è

GIORNALIERA

ed è basata su

COSTI FISSI DELLA NAVE Ed è generalmente convenuta in contratto in una somma globale per tutta la nave; rare volte è

DELLA RATA DI CONTROSTALLIA

riferita all’unità di stazza.

Tuttavia in Italia, in mancanza di disposizioni contrattuali, la rata di controstallia è determinata

IN PROPORZIONE ALLA PORTATA DELLA NAVE, SECONDO GLI USI.

In base alla legislazione inglese invece

Nel silenzio del contratto, il vettore ha IL DIRITTO DI CHIEDERE I DANNI PER RITARDO (DAMAGES FOR DETENTION)

Le controstallie sono di regola esigibili GIORNO PER GIORNO

e vengono regolate

AL PORTO DI CARICAZIONE (se inerenti all’imbarco) Oppure AL PORTO DI DISCARICA (se inerenti al porto di sbarco)

Quando il completamento delle

operazioni di caricazione e di discaica richiede un tempo ancora maggiore,

al

di

lĂ

delle

controstallie ordinarie, si entra nel period di CONTROSTALLIE STRAORDINARIE

LE EXTRASTALLIE

EXTRASTALLIE.

o

Questo termine è imprecisato nella sua durata: il contratto non lo prevede mai ed il vettore non ha alcun obbligo di osservarlo, ma se accetta di osservarlo acquista il diritto ad un compenso piÚ elevato di quello di controstallia.