Geschichte des Zweirads

Dufaux MT, 1911, CH, 226 ccm, 1.25 PS, 45 km/h, Motor: 1, Einlass Schnüffelventil, Auslass sv.

Reto Burkhalter.

Dufaux / Motosacoche – Die Genfer Firma Armand & Henri Dufaux wurde durch ihre „Motortasche“ – französisch „Motosacoche“ – berühmt, die ab 1904 in grosser Zahl hergestellt wurde. Die ersten Motortaschen waren Umbausätze für Fahrräder. Die Fabrik lag in Acacias bei Genf, so gab sich die Firma später den Namen „Motosacoche Acacias Genève – M.A.G“. Ab 1907 wurden Motorräder mit Zweizylindermotoren angeboten. Das ausgestellte Modell 2C7 von 1912 ist ein noch heute verkehrstaugliches Motorrad mit Zweizylindermotor, Kupplung und Getriebe. Damals wurde es im Prospekt als „Motorrad für die Liebhaber grosser Geschwindigkeiten“ bezeichnet. 1913 kamen die ersten gegengesteuerten Motoren auf den Markt. Mit ihnen wurden den Kunden die neuen Zweizylinder Modelle angeboten, die Motosacoche weltberühmt machen sollte. Der gegen- oder wechselgesteuerte Motor galt als Inbegriff des unverwüstlichen Tourenmotors, der ewig lief und mit 3,5 Liter Kraftstoff 100 Kilometer fuhr. Die Modelle mit 740, 1000 und 1100 Kubikzentimetern Hubraum waren für den Gespannbetrieb vorgesehen. Für den sparsamen Solofahrer waren die kleinen Einzylinder Modelle gedacht, die mit 250 oder 350 ccm genug leisteten, um sogar mit Sozia eine Wochenendtour zum angenehmen Erlebnis werden zu lassen. Diese Einbaumotoren wurden in die ganze Welt verkauft und fanden bei folgenden Marken Verwendung: Royal-Enfield, Darmont, Morgan, Sunbeam, OK-Supreme, Matchless, Lea Francis, New Hudson, New Henley, Brough-Superior, Terrot. Magnat-Debon, Monet-Goyon, Condor. 1931 kamen die „Jubilée“-Motoren auf den Markt, sie wurden bis 1934 gebaut. Die Motorräder von Motosacoche und die Einbaumotoren hatten einen ausgezeichneten Ruf und wurden in die ganze Welt verkauft. 1930 produzierte das Werk nach eigenen Angaben zwischen 5’000 und 6‘000 Motorräder und rundn 40'000 Motoren. Mit dem Sieg am Championat d’Europe 1928 auf dem Genfer Rundkurs in den Klassen 350 und 500 ccm hatte die Genfer Firma ihren Höhepunkt als international etablierte Motorradmarke erreicht. 1937 wurde Motosacoche infolge einer Bankenaffäre von den „Ateliers de Charmilles“ übernommen. Die Motorradabteilung produzierte weiterhin. Die Armee und die Firmen „Condor“ und „Standard“ bezogen Motoren aus Genf. Das Armeegespann A720 wurde während des Krieges bei Motosacoche hergestellt. Mit den deutschen Konstrukteur Richard Küchen zusammen wurde die letzte „Motosacoche“ entwickelt, die „212Twin“, die von 1953 bis 1956 gebaut wurde. 1958 endete die Motorradproduktion bei MAG. 52