23
В АВГУСТЕ 2013 ОТМЕЧЕН БОЛЕЕ ЧЕМ ПЯТИКРАТНЫЙ РОСТ ПАССАЖИРОПОТОКА НА РЕГИОНАЛЬНЫХ РЕЙСАХ Г. В АЭРОПОРТУ ЕКАТЕРИНБУРГА
маршрута для 8 узловых аэропортов страны. В августе по новой программе из Екатеринбурга выполняли рейсы 7 авиаперевозчиков: «Оренбуржье», «ИрАэро», «РусЛайн», «Ижавиа», «Саратовские авиалинии», «Ямал» и «Газпром авиа». Рейсами этих авиакомпаний пассажиры могли летать в Оренбург, Омск, Курган, Тюмень, Нижний Новгород, Сыктывкар, Ульяновск, Казань, Пермь, Магнитогорск, Ижевск, Саратов, Ноябрьск и Советский. По Постановлению Правительства России № 265 от 27.03.2013 г. субсидируется 4 рейса из Кольцово – в Мирный, Надым, Салехард и ХантыМансийск. Согласно расписанию аэропорта Екатеринбурга, в каждый из городов можно отправиться не реже трех раз в неделю, а в ряд городов – 9 и более раз. Региональные рейсы выполняются на небольших комфортабельных воздушных судах типа Эмбраер-120, CRJ-200, Л-410, ЯК-40 и других. В августе средняя загрузка на рейсах программы составила более 60%. Но не будем забывать, что значительная доля госдотаций работает на социальные цели. Это программа дотирования перелетов молодежи и пенсионерам Дальнего Востока, доплаты жителям Калининградской области. А социально-мотивированные дотации чаще
всего оказываются неспособны играть роль спусковых крючков, порождая экономические тенденции, которые дальше развиваются и без дотаций. Кроме того, госполитика, к сожалению, слишком часто подвержена влиянию мощных корпоративных групп, а временами идет за сложившейся ситуацией. Вот-вот может начаться чудовищный по своим стартовым вложениям проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург. Самоокупаемой она не станет никогда, и в то же время, оттянув на себя часть пассажиропотока, вполне может помешать «раскрутиться» Кольцово в роли общероссийского авиаузла. Что касается собственно авиасообщения, предпринимаются шаги, способствующие закреплению существующей звездообразной структуры рейсов. Все новые авиакомпании выбирают Москву своей базой. С точки зрения частника – это шаг вполне логичный. С точки зрения регулирующих органов, обязанных формировать стратегическую перспективу, – абсурд. Как абсурд, прогибаясь перед спросом, планировать ввести в московской зоне все новые ВВП – к трем уже работающим аэропортам здесь может добавиться «Раменское». В Москве же планируется прописать и создаваемый ныне полугосударственный лоукостер. Хотя существующий спрос на дешевые авиаперелеты таков, что авиакомпания могла бы не подстраиваться под существующие потоки, а напротив сама могла бы раскрутить любой аэропорт с подходящим географическим расположением – Нижний Новгород, Екатеринбург… Как говорится, «все у нас получится». Нужно немногое: системность и последовательность подхода к транспортной системе страны на государственном уровне. Четко разделить маркетинговые сегменты для разных видов пассажирского транспорта, последовательно подталкивать развитие системы авиаузлов страны…