Novi Deore

NOVI DEORE 1X12 HARDTEST

bikestuff/ testovi

2020.

bikestuff/ testovi

2020. Nova Deore grupa je već nekoliko mjeseci na našem pokusnom kuniću :), odnosno na Trek Supercaliber modelu. Radi se o 9,7 modelu, a što nam je sve trebalo da bi montirali isti navest ćemo ukratko. Napominjemo da nadogradnju na Deore grupu 1x12 možete raditi na bilo kojem modelu bicikla koji je kompatibilan sa Deore dijelovima. Supercaliber dolazi sa Sram Nx Eagle 1x12 grupom, tako da je neki početak kompatibilnosti već tu :), ali stvar nije bila baš tako jednostavna. Pored pogona i pogonskog lančanika, kazete, ručice mjenjača i stražnjeg mjenjača, potrebno je kupiti i odgovarajuće ležajeve pogona, pošto standardi dvaju brendova nisu kompatibilni i to s razlogom, drži se onog što imaš :). Osim ležaja pogona, potrebno je kupiti i Micro Spline tijelo glavčine (čegrtaljku) na koju može nasjesti Deore kazeta. Sve to i nije komplicirano, ako je dostupno. Na sreću tijelo nabe, odnosno čegrtaljku smo kupili u rog-jomi, odmah smo uzeli još tri pera, pa smo pojačali tvornički standard čegrtaljke sa tri na šest pera i dobili glasniju i precizniju nabu :). Slaganje je teklo uglavnom bez većih problema, izbili smo Sram ležaje pogona i uprešali nove Shimano Pressfit . Onda smo se malo bavili problematikom chainline-a odnosno kuta lanca u odnosu na stražnju kazetu. Kod 1x12 grupe, a i ostalih grupa je chainline jako važan. Kut lanca

mora biti odgovarajuć i potrebno je vidjeti koji je chainline vašeg okvira i po tome odabrati pogon koji će odgovarati. Deore 1x12 dolazi u tri modela. Offset pogonskog lančanika na ta tri modela ima tri različite vrijednosti, vi ćete morati odabrati onaj model koji odgovara vrijednostima vašeg okvira. Ako iza imate boost nabu 148, onda ćete morati odabrati pogonski lančanik koji će odgovarati

boost stražnjoj nabi kako bi chailine bio ispravan. Iako djeluje komplicirano, većina informacija je dostupna na stranicama proizvođača bicikla. Tako za npr Supercaliber piše da je chainline 52 mm i pogonski lančanik Deore smo po tome odabrali. Pored pogonske i mjenjačke grupe, na bike smo stavili i Deore kočnice koje uključuju u našem slučaju dvoklipne čeljusti i ručice kočnica. Važno je napomenuti da Deore kočnice možete kupiti i u če-

tveroklipnoj izbedbi za agresivnije trail, AM i enduro vožnje. Rotore smo ostavili stock, odnosno Sram. Možda nije idealna kombinacija iako se pokazala odlična na kraju :). Deore kočnice su nas ugodno iznenadile :). Iako možda nemaju onaj sweet spot ugriza kad stisnete ručicu, daju se jako lijepo dozirati na spustu i razlika od jačih modela u performansama je minimalna u dnevnim rekreativnim treninzima. Dugi spust i učestalo kočenje te kontinuirano kočenje na dugim dionicama nije pokazalo izražene znakove fade-a. Ručice su kratke i prilagođene za jedan prst, dizajnom, kao i cijeli sklop, ručice ne odmiču od jačih modela osim možda kad pogledamo sami clamp koji djeluje low budget, ali kad se sve složi i upogoni, nije nešto što bi nas odagnalo od kupnje. Čeljusti su dvoklipne i urednog i čistog dizajna, nešto teže kao i ručice, nisu za one koji gledaju na grame, ali vidi se da je to jedna vrsta best buy modela u toj klasi. Na ručicama kočnica možete podešavati zazor odnosno reach istih bez dodatnog alata, odnosno bez imbusa.

Kazeta je za razliku od Sram-a izrađena preciznije, pogotovo sa stražnje strane koja se ne vidi. Kvaliteta materijala se osjeti pod prstima, a tu je i prepoznatljivi zvuk kod mijenjanja brzina, lagano metalno klikanje. Sram je na žalost u tom segmentu u NX grupi podbacio u kvaliteti ne samo po karakteristikama već i na pogled djeluje jeftino. Iako Sram odrađuje posao i ako se održava redovito, time mislimo češće od ostalih grupa, može poa izrađene su kao premium proizvod i to nam se svidjelo, lijepi dizajn i kvaliteta se vidi na prvu :). Shimano lanac sa svim svojim novim značajkama za mekše, brže i preciznije mijenjanje te manje trošenje kazete za sada je pokazao najviše značajke bržeg mjenjanja brzina. Nešto je tiši i precizniji ta-

trajati, a i dobro podešen lijepo i radi. Osjećaj je ipak jeftiniji i kod ručica za mijenjanje brzina u odnosu na Deore. Deore ručice su preciznije i tiše te je potrebna manja sila za promjenu brzine. Prelazak u manje šajbe se može raditi palcem ili kažiprstom što nam se uvijek sviđalo kao opcija. Deore stražnja mašinica je izrađena u skladu s ostatkom grupe i dolazi sa kvačilom koje možete prebaciti ukoliko želite da vam lanac manje skače na spustu i neravnom terenu. Nešto poznato na Shimanu već godinama. Isto kao i kod Srama, bilo je potrebno malo više truda za kvalitetno podesiti

brzine, ali kad se podesi kako treba, osjeti se razlika u odnosu na Sram. Pogon i kurble dolaze u dvije izvedbe sa 30 i 32 zuba te

kurblama 170 i 175 mm,

kođer. Cijeli sklop kad je legao na mjesto i nakon izvjesnih kilometara počeo je raditi doista odlično. Ono što se može primijetiti kao napredak u odnosu na Sram, a i starije Shimano grupe, je mijenjanje brzina pod opterećenjem. Iako mi ne savjetujemo prakticiranje istog jer značajno uništava cijelu pogonsku grupu, ali ova grupa pod opterećenje dok ste na usponu pa čak i na nogama i jako stišćete, mijenja sa šajbe na šajbu i gore i dolje, brzo i bez greške i što je najvažnije bez drobljenja i sramotnih zvukova koji se prolome šumom kad lanac preskače zube. Zaključak Ako ste potrošili svoju grupu koja je došla s biciklom ili se pak odlučujete na upgrade, onda je ovo neki best buy za svakog rekreativca koji je na vožnjama češće nego rjeđe. Ako ste do sada bili na slabijoj grupi bilo Sram ili Shimano, novi Deore će vas oduševiti!

Svjetlo za bicikl?

Detaljan vodič tekst i fotke: Andrej Čubra

Dani su nam sve kraći i tužniji te je došlo vrijeme kada si moramo malo posvijetliti biciklističke puteve! Idealno za jedan veći test i usporedbu lampi, kako bi dobili dojam o opcijama na tržištu. Zahvaljujući Giant Hrvatska, imam se priliku bolje upoznati sa novim modelima lampi za 2020. – Recon HL1100 i HL1800, dnevnim bljeskalicama Recon HL200 i TL200, te svim mountovima koji se nude. Da bi stvar bolje začinili, ubacio sam u usporedbu lampe sa kojima sam dobro upoznat – Fenix BC30, zlatni standard noćnih vozača te Garmin UT800. Neću vas zamarati detaljnim tehničkim opisima, čim ovo čitate, znači da ste internetski pismeni, te je sve tablice i podatke lako naći na stranicama proizvođača. Stavit ću osnovne podatke i bazirati se na realni opis lampi i moj doživljaj. Odmah napominjem da ne vjerujem slikama na fejsu i ostalim stranicama, gdje ljudi uglavnom sa mobitelom slikaju svoje lampe i viču „gle kako svijetli“. Pošto sam fotograf, prostim jezikom ću vam objasniti. Mobitel ima automatsku ekspoziciju (ručne ne koristi 99% ljudi), gdje mobitel sam odabire brzinu okidača, otvor blende te ISO vrijednost, kao i white balance. Znači, ako sa mobitelom uslikate 3 različite lampe, mobitel će probati „nabrijati“ sliku, kako bi izgledala dobro osvijetljeno. To znači da će dodati svjetla koliko treba i mijenjati sam parametre, za svaku sliku posebno pa nema šamse da dobijete realnu sliku, osim što će prijatelji reći, vau, kako dobro svijetli... Da bi uopće mogli pričati o nečem realnom, ekspozicija i navedene vrijednosti, kao i white balance moraju biti fiksne. Tada se dobije dojam koliko koja lampa daje, kakvu boju svjetlosti baca i koje su razlike između modova i lampi. Ako nekoga zanima, sve fotke testa lampi na trailu su slikane sa Sony A7 RII te fiksnim 28mm 2.0 objektivom te na postavkama – brz. okidača 1/50, otvor blende f 2.5, ISO 1600 te WB na 3750 kelvina, te

iz RAW formata izvađene u JPEG putem Lightrooma. Koja riječ i savjet oko upotreba lampi! Osobno najviše volim sam kontrolirati jačine i modove, pa ako govorimo o mtb uvjetima, savjetujem da na usponima koristite slabije jačine. Ionako se vozite polagano, dovoljno je da vidite 10-tak m ispred sebe. Tako štedite bateriju, a znamo svi da na usponu provedemo puno više vremena nego na spustu, za kojeg „pucate“ iz svih oružja najjačim snagama. U cestovnim uvjetima je malo drugačije, pa tu za brzine do cca 2530 kmh, nalazim 400-500 pravih lumena sasvim dovoljnim, dok za veće brzine želim oko 800 na više. Tu ne pričam o kineskih 50006000-8000 lumena, koji su realno rijetko preko 1000, sa upitnim snopom, koji je obično uzak ako je riječ o jednom emiteru. Sa tim kineskim lampama sa ebaya smo se svi susretali, jer su bile jeftine i za prve noćne izlete, čisto dovoljne. Dok ne probate pravu lampu, gdje je netko vodio računa o više parametara, leći, refleksnim površinama unutar lampe itd. Onda skužite kako brendirana lampa od 800 lumena svijetli odlično, sa lijepo pokrivenim i ravnomjernim površinama svjetla, bez rupa i hot spotova... Lupine, Exposure i slične marke rade čudovišta od par tisuća pravih lumena, ali stvarno ne vidim potrebu za trošenjem par tisuća kuna, kada se kombinacijom dobre naglavne i lampe na volanu, mogu dobiti vrhunski rezultati, ako imate iole normalan vid. Prijeđimo mi na Giant novitete, koji svojom cijenom i performansama djeluju jako primamljivo. Prvo ću se osvrnuti na commuting lampe, Recon HL200 (head light - prednja) i Recon TL200 (tail light – zadnja).

200 lumena

Recon HL200 i TL200 Sa svojih 200 lumena, prednja možda nije dostatna za noćne vožnje, ali ima izuzetno jak flash koji je fantastičan za upozorenje vozača, čak i po danu. Vidim je kao odličan dodatak nekoj jačoj lampi, kao što su Recon HL1100 ili Recon HL1800, u slučaju praznih baterija. Tih 200 lumena ne baca daleko, ali ćete u mrklom mraku itekako dobro vidjeti nekoliko metara ispred sebe i sigurno dopedalirati do doma. Recon TL200 je pak jedna od najmoćnijih lampi koje sam imao prilike staviti na stražnjicu bicikla! Ne lažem kada kažem da sa njom u noćnim uvjetima nećete

smjeti biti na firungu, tj. na prvoj poziciji grupe, jer bi ovi iza vas dobili bolest i skrenuli u jarak od muke. To toliko jako svjetli i blica, da nema šanse da vas ne skuže vozači automobila, čak i sa do 3-4 promila, ili u sred sunčanog dana. Baterije traju dovoljno dugo da

275 lumena

500 lumena

1100 lumena

ćete sigurno commutati kroz tjedan, a napunjene baterije će zadovoljiti jedan cijeli brevet od 200km. Mountovi su jednostavni, sa gumama koje se lako hvataju na bilo koji volan i sic štangu, a postoji mount i sa Gopro nastavkom, pa sami zamislite mogućnost montaže na sve i svašta. Recon TL200 bih preporučio svakom ozbiljnom biciklisti, ukoliko nema Garminov radar iza, s tim da TL200 svjetli kao flash još jače, pa ako ne trebate radar nego samo stvarno jaku zadnju lampu, to je to, nema dalje! Recon HL200 je isto super mala lampa, koja dobro dođe u gradu, te na mtb-u ili cestovnjaku ako se odigra koji izotonik više u bircu, a vani pada mrak. Kao dopuna jačoj lampi je savršena. Osobno na putovanjima uvijek volim imati back up, ako ovisim o baterijama, tako da je ovo super kombinacija, lagana i jednostavna za postavu i skladištenje. Recon HL1100 je već ozbiljna biciklistička lampa koja ima Smart Mode gdje ambijentalni senzor sam podešava snagu, ovisno o količini dostupnog danjeg svjetla. Naravno i sami možete mijenjati predefinirane modove koji su 1100 lumena (1.5 sat), 500 lumena (3.5 sata), 275 lumena (7 sati), 2 smart moda te flash koji traje 33 sata. Rekao bih da su Giantove tvrdnje točne, čak i skromne, jer sam 500 lumena u idealnim uvjetima (soba) navukao na 4 sata, a i recenzije po netu uvijek nadmaše tvornički predviđena vremena. Uzmite u obzir da izuzetna vrućina ili zima mogu drastično utjecati na vijek trajanja baterije. Lampa nema cutt off na staklu pa se može koristiti u bilo kojem smjeru okrenuta, na volanu, ispod volana te na kacigi, za koju je dovoljno lagana. Emiter je bijeli, i to je trend kojem se svi okreću, pa tako i nove Fenix 2.0 lampe imaju bijele emitere umjesto žućkastih. Tu sada možemo raspravljati, ali meni osobno je bijeli emiter dobar na cesti, ali u šumi više volim žućkasti jer mi djeluje manje kontrastno i bolje snimam prepreke i zamke. Bijeli doduše uvijek djeluje kao da je jači i svjetliji, stoga valjda proizvođači i bježe prema ovoj vrsti emitera. Ono što je fenomenalno je Giantova sloboda u izboru mountova. Nikada nisam vidio toliko opcija! Od outfront nosača koji ide ispod lule i sjedne lijepo ispod Garmin Edge uređaja na svom nosaču, Gopro mounta koji ima nebrojeno opcija pa do vlastitog nosača koji ima traku na šaraf (dođu u 3 duljine), s kojom se prilagođava svakom volanu, pa i onom aero. Imate integrirani

volan i lulu, aero volan, što god? Nema veze, ove lampe ćete sigurno zavezati na svoj bicikl! To mi je bio problem recimo na Vision Metron 5d integriranom volanu. Ima svoj outfront za Garmina ali to je to. Niti sam mogao staviti Garmin UT800 lampu, niti Fenix BC30 na volan... Giant Recon 1100 i Recon 1800 idu na sve. Snop svjetla je ugodan, pokriva dosta široko i baca daleko, tih 1100 lumena je meni osobno dovoljno za bilo što na biciklu. Osobno bih koristio najviše srednji mod pa stavljao najjači na spustevima i većim brzinama, čime se da izvući kojih 2-3 sata lijepe noćne vožnje. Ako imate potrebe za više sati svijetljenja, vaša opcija je Recon HL1800!

+ neviđen broj mountova i opcija montiranja u klasi + odlična izrada, veličina taman za kombinaciju na volan i na kacigu + odlična količina dostupnog osvjetljenja, lijepi snop svjetla i smart modovi - nije da ga ima, možda bi malo požutio boju svjetla i to je to - ok, ako se vozite cijelu noć, ova lampa nije dovoljna, ali to ionako ne radi 95% korisnika

Recon HL1800 je veći brat Recon HL1100 i nudi sve identično, od ogromne količine dostupnih mountova do kvalitetnog kučišta, ali dodaje integraciju sa Garminom, gdje na Edgeu možete vidjeti mod koji koristite i kapacitet baterije! 2 emitera daju ukupno 1800 lumena, što je na oko daleko najjače od testiranih lampi, čak i jače nego na snimljenim fotografijama jer sam pokušavao izbjeći „spaljenost“ dijelova direktno na slici, bez obrade, tako da su ostali modovi možda i 450 lumenavidljiviji u živo, makar ovako imate realniju usporedbu. Boja svjetla je isto bijela i na cesti djeluje kao xenon na automobilu, vidljivost je izuzetna, i bočno i u daljinu. Ono što mene osobno veseli, 900 lumenaje da uopće ne trebam tih 1800 lumena, jako rijetko možda, gdje će baterija potrajati oko 1.5 sat. Mene veseli da baterija traje vrlo iskoristljivih 3.5-4 sata na 900 lumena, što je i više nego dovoljno za bilo kakve akcije! Ali 1800 lumena to nije sve! Ne, nećete dobiti set ninja noževa uz lampu, ali meni isto izuzetno korisnih 450 lumena drži preko 7 sati, s čime već po ljeti lako na biciklu ispratite dan i dočekate ga opet. Na Garminu UT800 sam najviše koristio srednji mod od 400 lumena da malo uštedim

bateriju, te koristio najjači za spusteve. Ovako, sa Recon HL1800 imate puno izbora, malo škiljiti tu i tamo ali voziti skoro cijelu noć, voziti kao gospodin jedno 4 sata ili plašiti avione na full snazi, ali kraće vrijeme. I to je prekrasna stvar ove lampe, vrlo je malo kompromisa! Uvijek sam plakao za izmjenjivim 18650 baterijama na Fenixu, jer je to najbolja opcija za randounere, naravno osim dinamo nabe i stalne rasvjete. No Giant je sa ovom serijom pogodio u sridu i ponudio dobre opcije za razne slojeve korisnika. Treba vam lampa za cca 2 sata vožnje? Recon HL1100 pokriva sve. Želite baš sve, od dužih noćnih cestovnih vožnji do opakih noćnih mtb avantura? Recon HL1800 pokriva i to. Osobno bih rekao da je najbolja kombinacija obje lampe, recimo 1800 na volanu, 1100 na kacigi. Onda ste stvarno mirni za noćne vožnje mtb-om po bilo kojoj planini. A na dužim brevetaškim cestovnim, recimo 400 km, Recon HL1800 kao glavna, a Recon HL1100 ili barem HL200 kao backup. Cijene su popularne i jako primjerene ponuđenim mogućnostima tako da vjerujem da će ove lampe biti popularan odabir.

+ izuzetna količina osvjetljenja, smart modovi, integracija sa Garminom + dobro raspoređeni modovi, gdje i slabiji nude odličnu rasvjetu, uz dugo trajanje baterije + neviđen broj mountova i opcija montiranja u klasi, idealan za montažu na volan (za kacigu je preteška) - volio bih malo žućkastiju boju svjetla, ali to je sada osobna

stvar svakog korisnika kakvim su ga tvorci zamislili, te da ne zasljepljuje vozače automobila Da spomenemo i Fenix BC30, ispred. Imamo par modova, low lampu koju jako volim zbog iz- (100 lumena), mid (200 lumena), mjenjivih 18650 baterija. To znači high (500 lumena), turbo (1200 ukoliko ostanem bez struje, ako lumena) te burst (1800 lumena), imam par rezervnih komada u ali koji traje svega nekoliko sekunđepu, mogu svijetliti cijelu noć di, te se na njega nisam nikada na full snazi. BC30 baca žućkastu oslanjao i u mojim očima, ovo je svjetlost koja je po meni bolja za 1200 lumena nazivne max snage. mtb i noćne trailove jer baca manje sjene od bijelih emitera u lam- 200 lumena pama, makar djeluje manje svijetlo. Problem BC30 je mount i sama veličina lampe, koja mi osobno ne stane na cestovni bicikl zbog trake na volanu i bužira, te osnovnog Garmin mounta. Na cesti ju još nisam uspio koristiti jer mi je položaj bio neodgovarajuć... Sam mount 500 lumena je više prilagođen flat bar biciklima, gdje na volanu imamo puno više slobodnog mjesta, a mount je izuzetne kvalitete, čvrsto stoji na volanu i čak se prihvat da rotirati lijevo/ desno. Na mtb-u sam ju koristio sa izuzetnim uspjehom, uz dodatak naglavne lampe 1200 lumena sa usmjerenijim snopom za bolje „čitanje“ zavoja ispred sebe, jer BC30 uglavnom baca širi snop. Leće imaju cut off, što znači da mora biti okrenuta sa te strane kako je zamišljeno, da bi snop bio

No tih 1200 lumena je dovoljno za svaki trail, snop je izuzetan, bez hot spotova te slabije osvijetljenih drugih dijelova sa rupama. Jednostavno odlična lampa, pogotovo radi izmjenivih baterija što je rijetkost (a po meni bi trebala biti iznimka) i ugodnog snopa.

+ odlična kvaliteta izrade lampe i samog mounta + više nego dovoljna količina svjetla i odličan snop + 18650 izmjenjive baterije što doslovce znači da možete svjetliti cijelu noć ukoliko imate rezervi kod sebe - mount koji je pretežno prilagođen flat bar volanima, makar bi se netko već snašao i na cestovnom

Garmin UT800, lampa od 800 lumena koja se integrira sa Garmin navigacijskim uređajima tipa Edge ili satovima Fenix, pa možete uključiti automatiku, koju sam iskreno probao i isključio. Naime, lampa po uparenom gps-u zna koliko se vozite na sat pa uz brdo smanjuje svjetlo te ga pojačava sa brzinom. Na mtb-u je to super, ali problem je što full snaga dolazi pri već cca 23-24kmh, što je realno na cesti stalni scenarij, te ponekad nepotrebno svijetli u najjačem modu. Da je smart mod konfigurabilan za samog korisnika, to bi bilo super. Modovi su dnevni flash (700 lumena), noćni flash pulse (100-300 lumena), low (200 lumena), mid (400 lumena) i high (800 lumena). Lampa dolazi sa specijalnim outfront nosačem, gdje se savršeno uklapa u kompoziciju koju čini Edge sa gornje strane, i UT800 sa donje. Lampa ima i gopro mount, pa se lako stavlja i na kacigu. Kod UT800 me ugodno iznenadio savršen snop svjetla, koji je daleko kvalitetniji

200 lumena

od svih kineza i njihovih lampi sa tzv. 5000 lumena i sličnim glupostima. Idealno baca sa strane, ispred sebe, dovoljno daleko, emiter je više žućkast i daje i više nego dovoljno svjetla da se sigurno spuštate po mrklom mraku sa cestovnim 400 lumena biciklom preko 50 kmh po nepoznatim cestama. Ja sam automatske modove isključio te se bazirao na samostalno mijenjanje modova, gdje sam za uspone i hupsere, do nekih 30 kmh, bio zadovoljan sa srednjih 400 lu- 800 lumena mena, dok sam za spusteve i veće brzine palio full snagu. U gravel i šumskim uvjetima sam uspjevao sa takvim kombinacijama izvući između 2 do 3 sata svjetla. Nažalost, ako stalno derete full mod od 800 lumena, za svega uvijek sam imao back up. 1.5 sat ste u mraku... A baš lijepo + izuzetno dobar snop svjetla svjetli tih 800 lumena... I to je jedi- koji baca savršeno na sve strani nedostatak ove lampe, ali jedino ne ako imate potrebe koje premašuju + lijepa integracija u smislu navedena vremena u mraku. Meni mounta koji stoji ispod Edge seje za cestu i gravel UT800 bio su- rija Garmin GPS-a per, pogotovo ako krenem za dana - ako imate potrebe za dužom i možda me ulovi noć po putu. Ako noćnom rasvjetom, možda ostasam znao da idem na duže u noć, nete kratki sa UT800

WTB Ranger

TCS Light Fast Rolling Dual DNA Tanwall

bikestuff/ testovi

2020.

bikestuff/ testovi

2020. Nije to poznati ranger Chuck Norris, ali ova folding guma je pokazala u čemu je dobra. Konačno je i WTB izbacio gumu sa Tan Wall (Skinwall) bočnicom pa za sve one ljubitelje istih, od sada mogu birati i WTB. Gume koje smo testirali spadaju u neku višu srednju klasu po performansama na papiru. Dvije smjese gume koje su položene na “casing 60 tpi-a” (osnova ili pletivo na koju se ljepi gumena smjesa gazne površine, a mjeri se prema broju niti po inču ili Treads per inch) sa ripnama koje se na prvu ne čine ništa posebno. Ono što kaže naziv gume je da ima jako mali otpor pri kotrljanju odnosno “fast rolling” te da spada u light kategorije i podržava tubeless sistem. Pa smo shodno tome odradili tubeless montažu i bacili se na testiranje. DNA dual compound kombinira dvije smjese gume koje se nalaze na gaznoj površini. Jedna je kruća i otpornija i ta je smještena duž središta gazne površine i korištena je za središnje ripne koje su odgovorne za mali otpor pri kotrljanju te trakciju na podlogu. Osim što je guma na tom dijelu tvrđa, znatno je otpornija na habanje dok su bočne ripne od druge smjese i mekše su te zadužene za trakciju u zavojima kad se na biciklu naginjete dok prolazite kroz zavoj. Težina testirane gume je 1013g.

Guma se u praksi pokazali nevjerojatno brza iako je širine

2.4”, ali u vožnji podsjeća na brze 2.0” gume. Ostali smo iznenađeni koliko se brzo i s lakoćom kotrlja po suhom i tvrdom terenu. Na mokrom i blatnom terenu je pokazala značajke relativno dobre mo-

kre gume koja ne skuplja blato na sebe i time ostvaruje trakciju na terenu jer se ne zapunjava. Iako manje gripa nego kod nekih drugih brendova, ova guma je svoj sjaj pokazala najviše pri otporu na kotrljanje. S obzirom na mekane bočne ripne, guma se na tvrdom i

oštrom terenu troši brže od konkurencije, pa možda i nije idealan izbor za duge dnevne vožnje koje uključuju dosta cestovnih segmenata.Tamo se pokazalo da se bočnice, a i sredina doista brzo troše. Iz tog razloga i mekoće smjese, ova guma je na zemljanom tvrdom terenu stvarno odradila od-

ličan posao, na brzim zavojima bez oslonaca je pokazala zavidnu trakciju dok se na makadamu okretala brzo i tiho. Kako je širina 2.4”, možete ju voziti i na nižem tlaku obzirom na veći volumen što obično za fast rolling gume nije slučaj jer su uglavnom manjeg volumena namijenjene XC biciklima, što je dosta tanja i uža guma i ne može podnijeti niže tlakove, a da pritom ne oštetite obruč na nekom kamenu. Ovaj model dolazi u još tri zvedbe u 2.4” širini, naravno nisu u Tan wall izvedbi već su crne, ali odlikuju ih i neke druge značajke. Tri crna modela od kojih je jedna sa ojačanom bočnicom TCS Light/ Fast Rolling + Slash Guard, drugi model TCS Light/High Grip + Slash Guard dolazi sa High Grip tehnologijom za više trakcije i tre-

ći model TCS Tough/Fast Rolling dolazi kao brzo kotrljajuća jača guma koja težinom odskače od ostalih modela ali je i otpornija na bušenje. Ova tri modela dolaze sa gaznom površinom izrađenom od tri različite smjese koje su smještene od sredine prema krajevima grazne površine te osiguravaju još veće performanse u odnosu na testiranu gumu.

XC i trail sigurno dolaze u obzir i za to je ova guma stvarno za svaku pohvalu, za sve zahtjevnije i agresivnije vožnje morate prijeći na neki drugi model koji će pružiti performanse i izdržljivost koja vam treba. Preporuka za one koji žele odličnu gumu i dobre performanse na suhom i mokrom zemljanom terenu.

CADEX 65 DISC TUBELESS AERO WHEEL SYSTEMS

bikestuff/ testovi

2020.

bikestuff/ testovi

2020.

CADEX

Dođeš u Giant praznih ruku, a izlaziš van s dvije torbe u kojima su kotači... ali osjećaj težine je isti. Dvaput se okrećemo i gledamo da li je fora, ali kotači su unutra. Radi se o Cadex 65 disc, koje smo dobili na test, a nestrpljenje raste iz sekunde u sekundu. Zašto? Očekivanja su velika i jedva čekamo staviti ih na bicikl, da vidimo kako se ponašaju naši novi aero kotači na Madone-i. Giant i CCC Team su udružili snage 2019. godine. Vozači imaju na raspolaganju vrhunske bicikle- TCR Advanced SL/ Propel Advanced SL/ Trinity Advanced Pro TT i opremu, dok Giant ima informacije iz prve ruke potrebne za razvoj vrhunskih dijelova, bicikala, gadgeta. Upravo iz te uspješne suradnje, nastali su Cadex 65 disc kotači koji na papiru djeluju impresivno, pa se nadamo da će takav dojam ostaviti i nakon vožnje. Kada smo primili kotače u ruku, ni sami nismo sigurni čemu se više divimo, težini ili visokom profilu obruča? Brzo smo se složili da je upravo kombinacija jednog i drugog to što nas fascinira. Masa od 1500 grama za cijeli set kotača, visine obruča 65 mm! Može..

OBRUČI Visina obruča je 65 milimetara, vanjska širina je 26mm, a unutrašnja 22.4 mm. Dok konkurencija kotače čija unutrašnja širina iznosi 21- 22mm naziva “wide+”, ekipa iz Cadex-a na to gleda pomalo skromno, ne gurajući to u prvi plan. Materijal koji se koristio za izradu obruča je

naravno karbon...ništa nas ne veseli kao kada na bicikl stavljamo nešto od karbona ( nije bolest sve što boli). Prednji obruč ima 21 rupu, dok stražnji broji 24. Jedna od glavnih značajki naših kotača je CADEX Hookless technology. Zahvaljujući hookless tehnologiji, unutrašnja širina obruča je

veća, te ćete s užom i lakšom gumom dobiti veći volumen, samim time i bolji grip. E sad, ako ste zagriženi fan Continentala, njihove gume se trenutno ne nalaze na popisu testiranih koje su kompatibilne sa CADEX hookless obručima.Naravno, popis kompatibilnih guma je sve duži i duži, pa se nadamo uskoro i Continentalu. Kotače smo vozili na CADEX gumama širine 28, koje u kombinaciji sa 22.4 mm obručima djeluju poprilično široko. Neka vas širina i volu-

men ne brinu, nećete biti ništa sporiji. Velik plus je bolji grip, a zahvaljujući tubelessu možete voziti na nižem tlaku, pa će udobnost vožnje biti veća.

NABE Kvaliteta izrade samog tijela nabe, ali i unutrašnjosti u koju smo zavirili iz znatiželje je na visokom nivou, iskreno radi se o high end kotačima, pa nismo ni očekivali drugačije. Za nesmetano i glatko okretanje zaduženi su industrijski ležajevi. Čim smo stavili kotače na bicikl, zavrtjeli smo prednji kotač i bacili okladu kada

će stati...obojica smo izgubili, imate osjećaj da neće nikada stati. Za instalaciju rotora koristi se Centerlock sistem. Stražnja naba ima Ratchet Driver koji podsjeća na DT Swiss, ali...postoji veliki ali. Ne sjećamo se kada smo imali kotače ili nabu koja je bila toliko glasna. Osobno volim glasne nabe, pa mi je to plus. Nabe su kompatibilne sa 100/142 x 12 osovinama, te Shimano 11 i Sram XDR 12 brzinskim sistemima. ŽBICE Kratko i jasno- aero, karbon i jakooo seksi. Aero profilirane karbonske žbice imaju vrhunske aerodinamičke karakteristike, a “imune” su na bočni vjetar. Pomalo smo se pribojavali bočnog vjetra obzirom da se radi o obručima od 65mm, no bez straha i manje iskusan vozač može se odlučiti za CADEX 65 disc- nema neugodnih trzaja uzrokovanih bočnim vjetrom. ZAKLJUČAK Da se radi o vrhunskim kotačima dalo se naslutiti od prvog trena kada smo ih raspakirali. Kvaliteta izrade i materijala, sve je na nivou koji očekujete kada se odlučite za kotače ovog cjenovnog ranga. Da se ne lažemo, znali smo odmah da se radi o dobrim kotačima, ali htjeli smo se uvjeriti i biti sigurni da vozači CCC Team-a voze dobru stvar, pa smo zato prionuli teškom poslu testirajući po Sljemenu i Dragonošcu. Ono što se iskreno nadamo je da će ekipa iz Gianta “zaboraviti” koji tjedan na kotače, a mi idemo dalje zujati našim CADEX 65- icama! Kako se kotači ponašaju u vožnji, da lis smo promijenili mišljenje i da li bi savjetovali ekipi CCC Teama da dođu kod nas trenirati, čitajte uskoro...

SUPERCROSS BLAST GTX

Tenisice za trčanje za brze i neustrašive.

S njima ćete doseći nove granice. Trkačke tenisice SUPERCROSS BLAST GTX nastavljaju nadahnuće originalnih primjera iz legendarne obitelji SPEEDCROSS. Stvorene su za trčanje po svim terenima, čak i divljim. Budite neustrašivi. Bez obzira na teren ili vremenske uvjete, pomoći će vam da postavite nove rekorde i pomičete granice. Vodootporne tenisice za trčanje donose još jednu vrlo poželjnu osobinu - udobnost. Salomon se za to pobrinuo mekanim materijalima,

rješenjima za savršeno pristajanje uz stopalo i pravom količinom pjene. Salomonovim inženjerima sigurno ne nedostaju iskustvo i stručnost. Trkači koji vole trenirati u svim uvjetima, od betonskih ulica do raznolikih staza u prirodi, cijenit će svestranost novih tenisica SUPERCROSS BLAST GTX, koje kombiniraju sve najvažnije karakteristike: zaštitu, trajnost i potporu. Gornji dio tenisice napravljen je od najlonskih materijala s pojačanjima koja sprječavaju kidanje. Kao točka na i, tu je GORE-TEX prozračna membrana koja čuva vaša stopala suhim i sprječava prekomjerno znojenje. Agresivno dizajnirani Contagrip potplat pruža izvanredno prianjanje koje može odgovoriti bilo kakvim izazovima na putu. Dizajn tenisice drži trkačevo stopalo stabilnim čak i na skliskom i vlažnom tlu, jer su čepovi raspoređeni u uzorku dizajniranom na način da osiguravaju prianjanje za brzo kretanje uzbrdo i nizbrdo. Prostor između pojedinih čepova osigurava da se voda i blato ne zadržavaju na potplatu. Pouzdanu zaštitu stopalu u tenisici osigurava unutarnji uložak Ortholite koji se prilagođava stopalu i pruža odgovarajuću potporu. Uložak je izrađen od memorijske pjene s posebnom staničnom strukturom koja omogućava prozračivanje tenisice, dok antibakterijska zaštita uklanja mikrobe i neugodne mirise. Za pouzdan korak ne bi trebali zanemariti ovratnik oko gležnja, koji daje čvrst osjećaj - kao da nosite rukavicu (ali na stopalu). Savršeno stapanje stopala s tenisicom osigurava SensiFit tehnologija, koja djeluje kao snažan obuhvat dva dlana oko cijelog rista. To osigurava stabilnost stopala i optimizira prijenos energije za poboljšanu učinkovitost i samim tim bolju tehniku trčanja. Uložak EnergyCell, koji je izrađen od velike količine EVA pjene, odgovoran je za dodatnu odzivnost. Tenisice za trčanje SUPERCROSS BLAST GTX imaju sustav za brzo vezanje Quicklace, a vezica je četiri puta jača od tradicionalne vezice. I vežu se četiri puta brže. Dodatna lastika u sredini tenisice osigurava da vam višak vezice ne smeta, već će biti sigurno pohranjena čak i kad trčite jako brzo.

Nosač telefona za bicikl i kako ga odabrati

Te(k)st i photo: Dario Rocco

Kad idem na bicikl u šumu ili na cestu, jedan sam od onih koji vole imati što manje stvari sa sobom, odnosno samo najnužnije. Među te stvari, osim paketića prve pomoći za mene i alata za bicikl, tu je naravno i mobilni telefon koji je ionako u današnje

vrijeme sastavni dio svih društvenih sfera. Obično ga stavim u ruksak (ako nosim neki) ili u stražnji džep dresa i dodatno ga zaštitim nekom od vodootpornih torbica. Međutim to rješenje u nekim je situacijama nespretno, primjerice na nekoj dugoj turi gdje koristite neku od aplikacija za navigaciju ili istražujete neke nove puteljke, pa ga koristite kao GPS. U takvoj situaciji korisno je imati neki od nosača telefona za bicikl, a njih na tržištu ima velik broj i teško je odlučiti koji je onaj koji

vam treba. U takvoj sam se situaciji našao i ja i kroz ruke ili bolje rečeno, preko volana mi je prešlo desetak modela i sa svakim sam bio manje ili više nezadovoljan.

Kvaliteta izrade

Dakle, kad nabavljate nosač telefona za bicikl, važno je obratiti pažnju na nekoliko stvari. Prvenstveno treba obratiti pažnju na kvalitetu korištenih materijala. Jeftine plastike sklone su pucanju, a današnji pametni telefoni nisu baš jeftini, pa je to prvi kriterij. Tu je naravno i dizajn samog nosača, ali u to sad neću ulaziti. Postoji nekoliko vrsta plastike i već na prvi pogled moguće je procijeniti jel’ se radi o nekom jeftinijem materijalu. Dovoljno je nosač malo rukama opteretiti i ako proizvodi škripave zvukove, možete odmah preći na idući model.

Jednostavnost korištenja

Kad smo se uvjerili da je kvaliteta zadovoljavajuća, treba obratiti pozornost na jednostavnost korišštenja. Tijekom ture, htjet ćete uzeti telefon u ruku više puta. Radi slikanja pejzaža, odlaska u kafić, dućan, da se javite nekome i sl. U slučaju da je umetanje i skidanje telefona sa stalka komplicirano, u konačnici će rezultirati manjim brojem slika s vožnje i frustracijom kad god morate uzeti telefon u ruke.

Montaža

Nosač možete montirati na lulicu volana ili na sam volan, ovisno kako vam se više sviđa. Osobno mi je draže na lulicu volana jer imam privid da je to mjesto sigurnije. Bez obzira na preferencije, postoje nosači koji se montiraju samo na volan, a postoje i oni koje je moguće montirati po želji na volan ili na lulicu. Uglavnom obratite pažnju prilikom kupnje i izaberite što vam je draže. Obratite pozornost i na sistem prihvata samog nosača za bicikl. Za neke je potreban alat, neki se učvršćuju pomoću plastičnog vijka rukom, a meni su se pokazali najboljim ovi koji se hvataju pomoću silikonskih prstenova. Posebno

Petzl IKO Core

Novitet u CORE liniji naglavnih lampi

Te(k)st i foto: Dario Rocco Naučeni smo u zadnje vrijeme na razne novine u području rasvjete namijenjene za outdoor upotrebu i zaista ima inovativnih zanimljivosti, a posebno na području same elektronike i funkcija koje naglavne svjetiljke u zadnje vrijeme imaju, pa sve do mogućnosti spajanja s nekom od aplikacija na

pametnom telefonu i daljinskog upravljanja. Novitet Petzla na tom području koji nam je zadnji stigao na test, nema većinu gore navedenih funkcija, već se izdvaja jednostavnošću i vrlo neobičnim minimalističkim dizajnom, ali posjeduje

sve bitne elemente koji se traže od jedne suvremene naglavne svjetiljke, a neke od funkcija su nas izuzetno ugodno iznenadile.

Službeno

IKO dolazi zapakirana u kartonsku kutiju u kojoj se osim lampe nalazi još i zanimljiva bijela torbica, koja pruža dodatnu funkcionalnost, ali o tome malo kasnije. Istaknuta je snaga lampe od maksimalno 500 lumena, petogodišnje jamstvo, IPX4 vodootpornost, punjiva USB baterija, kompatibilnost s kacigama, mogućnost zaključavanja od nehotičnog paljenja i mala težina od svega 79 grama. Također, navedena je i službena autonomija u tri načina rada. Maksimalan način rada 500 lumena / 100 m / 2:30 h Standardni način rada 100 lumena / 45 m / 9:00 h Maksimalna autonomija 6 lumena / 10 m / 100 h

Paljenje, gašenje, namještanje i ostale điđe miđe

Posebnost IKO lampe vidljiva je odmah na prvu u njenom neobičnom dizajnu, koji će vas ako ne pogledate upute navesti da ju na glavu stavite zapravo naopačke (koji put je dobro pročitati te upute). Jednom kad ju stavite na glavu, što je vrlo jednostavno kad znate kako, lampa se savršeno priljubljuje, a radi male težine nakon koje minute nećete ni osjetiti da nešto imate na glavi. Namještanje je vrlo jednostavno pomoću patent zatezača. Zapravo ovo je jedna od onih lampi koje su odlične za sve jako dinamičke aktivnosti kad vam je potrebna rasvjeta, poput trail trčanja, jer koliko vi god jako poskakivali po terenu ona se neće ni pomaknuti. Umjesto standardne trake za pričvršćivanje ovdje imamo gumenu traku koja ne upija tekućine. Izvor svjetlosti čini sedam led dioda poredanih u dva reda. Tu je naravno i gumb za paljenje / gašenje i izbor modaliteta rada. Kućište za bateriju se nalazi na stražnjem dijelu i u njega

ide CORE punjiva USB baterija ili je moguće staviti i druge baterije svih tipova (alkalne, Litijske ili Ni-MH punjive) u veličini AAA. Svi oni koji vole jednostavnost, ovdje će doći na svoje. Pritiskom gumba lampa se pali u način maksimalne autonomije, idućim pritiskom u kratkom vremenu prebacuje se u standardni način i naposljetku u maksimalan način rada. Dužim pritiskom gumba lampa se zaključa i na to upozorava crvenom diodom koja još ima funkciju upozorenja stanja baterije, te svijetli crveno ili zeleno ovisno o napunjenosti baterije. Lampu smo testirali na sobnoj temperaturi i od propisane vrijednosti razlikovala se u svega 8 minuta. Radila je neprekidno u maksimal-

nom načinu rada 2:22 h od deklariranih 2:30 h. Naravno ovisno o vanjskoj temperaturi, posebice ako

je niža vrijeme rada će biti kraće. U svakom slučaju ovo je odličan rezultat kad se uzme u obzir snaga lampe i njena masa od svega 79 grama.

Po gabaritima pakiranja, zauzet će nešto više mjesta od recimo Zipke, radi gumene naglavne trake, ali će bolje pristajati džepovima na trkaćim ruksacima radi plosnatosti. Ima poseban način pakiranja koji vam možda neće biti odmah na prvu jasan bez da pogledate sliku pakiranja. Baterijski dio lampe ima utor koji ide u prednji dio i to omogućava jednostavno pakiranje. Lagana vrećica, osim što služi za pohranu baterije, može se staviti i na samu lampu, te se time dobiva odlična lanterna za osvjetljavanje prostora, na primjer u šatoru. Osim oko glave, lampu je moguće nositi i oko vrata, ali za to nismo našli neku posebnu svrsishodnost. Testirali smo ju i na nekoliko modela kaciga i većinom se na alpinističke kacige montira bez problema, dok za biciklističke ipak nije primjenjiva bez nekih dorada.

CORE baterija koja dolazi s lampom ima 1250 mAh i puni se pomoću USB kabla te je u potpunosti puna za cirka tri sata. Malu manjkavost pronašli smo kod otvaranja kućišta za bateriju, koje morate otvarati kako bi napunili lampu ili promijenili baterije. Voljeli bi da je to jednostavnije jer s promrzlim prstima će se dosta teško otvoriti, a s malo debljim rukavicama se i neće moći otvoriti bez skidanja rukavice. Šteta je i što nema ugrađenu fućkaljku na koju smo se već naviknuli na lampama.

Zaključak

Da zaključimo, lagana i izuzetno jaka lampa, odlična za sve sportske aktivnosti gdje se traži jednostavnost upotrebe, veća autonomija, mala težina i odlično pristajanje na glavi uslijed jakog poskakivanja. Također odlična za alpinističke uspone, a savršeno će poslužiti i u kampu te u šatoru kao lanterna.

bikestuff/ testovi

MACINA VALAMAR BIKE VIKEND S ka uključujući nano tehnologiju i upotrebu 40T vlakana. CHACANA LFC To nas dovodi do Revelatora, MANUELOM FUMIĆEM 36koji uz posebnu brigu o slaganju okvira dobiva pomoć inženjera aerodinamike s iskustvom iz natjecateljskog moto svijeta. Istraživanja su uključivala analize strujanja zraka iz nekoliko smjerova u raznim uvjetima i brzinama, gradskih vozača. 40mm vilica, Boschov 60Nm Performance Line motor i remenski pogon dovoljni su za adrenalinske urbane vožnje. bolje što KTM trenutno može ponuditi u XC race kategoriji. SLL tehnologija (Straight Line Link) je dovedena do savršenstva nakon mnogo a rezultati su saznanja PROWLER MASTER 12 natrag do dna doline. Bili su to metara ispod koje leži litij velika 2020 zima na biciklu ne i dijelove, prije možemo sebe navlači vodu. Ako vam Shimanov Nexus u stražnjoj testiranja i podešavanja. Kao zasigurno neki od najimpresivni- tvrda, gruba, bijela sol, zaprljana uočiti i eventualne kvarove je ručica kočnice jako udalje-glavčini daje 8 stupnjeva pri- teren za usavršavanje poslu-jih spusteva koje smo ikada vozili. pustinjskim pijeskom. Vrući zrak i pukotine. Nakon nježnog na od volana i teško se stišće jenosa, pa je uz remenski pri- žile su staze od Cape Epica, Posjet okolnim slanim jezerima treperi iznad njega, a vodeni tokopranja potrebno je bicikl dobro posušiti i sve pokretne dijelove dobro nauljiti. Ručice mjenjača su jako osjetljive na niže temperature i potrebno ih je često ispuhati kod nižih temperatura, to je razlog. Ulje u novijim amortizerima nije toliko osjetljivo na niske temperature, ali je zbog lakog ulaska vode kroz brtve njegovu izmjenu jenos oslobođen bilo kakvog održavanja ili podmazivanja. Naravno, tu su disk kočnice i Led svijetla Crocodile Trophya do Sella Ronda u Italiji. Novost je primjena 1x12 XTR grupe dok su hodovi 90mm. Dolazimo do Prowler Carbon avanturiste svjetskog kalibra. primijenjena na kreiranju Aero Revelatora. Integrirana lula volana je jedna od inovacija koja ima zadaću smanjiti otpor zraka, a ujedno će služiSCARP PRESTIGE nalazi se u gotovo svakom turističkom itinereru, pa tako i nama. Kako se „Salar de Loyoques“ nalaze na 4300 metara nadmorske visine, vožnja do ogromnih jezera usred pustinje također je bila vi nastaju u sporadičnim lokvama koje grade važne biotope. Litij je inače važna komponenta baterija i punjivih baterija, no skupljanje i dodatno kroz ručicu na- potrebno raditi minimal-U KTM kažu da su ga zami- ti za provođenje mehaničkih dio našeg aklimatizacijskog prouljiti. Za to je idealan sprej no prije i nakon zime. Sajle slili za ambiciozne bicikliste, ili elektroničkih žica tj. sajli. grama. Putem smo sreli i stado tipa WD40. Njime izbacimo mjenjača i bužiri su zbog la-koji se žele popeti na najljep- Po svemu što smo vidjeli Vicunjasa koje pripadaju obitelji višak vode, smanjimo hrđu kog hrđanja jako osjetljivi na še vrhove. Također koristi KTM se ne zaustavlja s razvo-alpaka, baš kao i deve. Jednostavi dodatno podmažemo nje- niže temperature i potrebno SLL suspenziju u suradnji s jem i donosi mnogo zanimlji-nije ih zovemo “lame”. Nismo mone pokretne dijelove. Isti ih promijeniti prije zime. 150mm amortizerima i Hor- vosti u biciklističkom svijetu. gli shvatiti kako ovi veliki sisavci princip vrijedi za prednji Dodatno i često uljenje na-te multifunkcionalni nosač/ stlinkom. 29er kotači, nizak Glavnina je na polju elektro mogu preživjeti ovdje u pustinji. i stražnji mjenjač. Jako je kon vožnji osigurava nas od blatobran. Za one koji žele ići kokpit i strmi kut cijevi sje- bicikala, a količina modela Ružičasti flamingosi stajali su na bitno skinuti sav višak blata njihovog blokiranja i pu-dalje i više KTM je pripremio dala daju odlične rezultate na pomnožena s varijantama zelenim površinama u plitkoj vodi sa lančanika, zglobova mje- canja. Svaki ležaj, bilo ku-krstaricu Macina Mila, koja se usponima. Kratak chainstay opreme izaziva vrtoglavicu. koje rastu na obalama slanih jezenjača jer time smanjujemo glični, ili industrijski, zimu odlikuje s 1000Wh baterijom i 1x12 XTR moraju biti dobra Nastojat ćemo biti u toku ra, poput mrlja boje na platnu. šansu za njihovo smrzavanje mora dočekati sa novom što je dvostruko više od stan- kombinacija kada su na be- kada prvi bicikli stignu u Jednu smo večer proveli i u „Bai blokiranje. Naravno da kod vodootpornom masti. Ako dardne baterije. U paketu su skompromisnom okviru. trgovine zastupnika i dono-nos de Puritama“, izvorima koji blokiranog mjenjača poma- uvažimo sve te sitnice (jako Shimanov Deore XT stražnji Myroon Sonic je sasvim siti vam redovno vijesti, pa leže malo iznad grada. Vruća riže udarac čizmom, ali ipak bitne), male su šanse za pro-mjenjač i nosivost od 148 ki- drukčija zvjerka. Okvir od nastavite pratiti ovaj triler u jeka ima svoj izvor ovdje iznad mi volimo svoje ljubimce pa blematične zimske vožnje. lograma stoga je idealan za samo 975 grama priskrbio nastavcima.stijena, a voda se skuplja u malim resursa ima nekoliko negativnih to izbjegavamo ;-) To su sve Još jedno jako bitno pravi-svjetske putnike. mu je titulu najlakšeg Myro- STRADA bazenima i teče dalje u dolinu učinaka na okoliš i ljude ovdje. 2020. sitnice koje moramo raditi nakon svake imalo ozbiljnije vožnje pri nižim temperaturama. Prije svake zime je poželjna promjena ulja u kočnicama i amortizerima. lo koje baš i nema veze sa održavanjem bicikla je - nemojte nikada, ali baš nikada dotezati bilo kakve vijke na temperaturama ispod nule. Opet fizika ;-) Napravite to Kada govorimo o novitetima na isključivo vlastiti pogon moramo spomenuti top model natjecateljskog full suspensiona. Scarp Sonic je najona ikada. U paketu je i najbolji odnos krutosti i mase do sada. Mnogobrojne revizije slaganja karbona dovele su do kombiniranja nekoliko tehni1000preko stepenica u slapovima. Ova oaza s vodom koja isparava leži na nadmorskoj visini od 3500 metara okružena palmama i trskom. Tijekom dana turisti opsjedaju vruća vrela, a područje oko rijeke zatvara se noću i ulaz je zabranjen. Vađenje slanice iz podzemnih voda dovodi do smanjenja razine podzemnih voda koje ne samo da isušuju rijeke nego i travnjake i močvare. Nestaju netaknuti pašnjaci i ugrožene su rijetke vrste ptica koje se gnijezde u tim MACINA Svako ulje, a posebno DOT Tim izvorima inače upravlja hotel isključivo prije vožnje dok područjima. Brojne lagune koje MEZZO 22 koje se često koristi u kočni-u kojem smo boravili pa smo jed- je bicikl na “sobnoj tempeobilježavaju ovaj eko-sustav dracama nekih proizvođača na nu noć ipak dobili priliku plutati raturi” stično su se promijenile. Lokalci, u ugodnoj toploj vodi, prije nego u velikoj mjeri autohtono stanovšto smo se ušuljali u naše vreće za ništvo, pati od nestašice vode. spavanje. Oči su nam bile usmje- Razlog tome je ciljano isparavanje rene prema beskrajnom zvjezda- vode za povećanje koncentracije nom nebu, u pratnji ujednačenog litija u bazenima, dok u isto vrizvuka vode i činilo nam se kao da jeme ne postoji nikakva mjera smo se stopili s našom okolinom. opreza za povrat isparene vode i njeno ponovno uvođenje u podTreći dan napustili smo San Pedro zemne vode. Tim beskonačnim i krenuli prema „Salar de Ataca- bazenima i cijevima za vodu voma“. Ovdje je prije otprilike 3500 zili smo se oko sat vremena. Je li godina bilo jezero. Danas je ta e-mobilnost zaista korak prema površina od 3000 četvornih kilo- boljoj budućnosti?