EVO 080 by Opus Publications

TEST GUMA: SVE ŠTO TREBATE ZNATI O SPORTSKIM GUMAMA

MINI

080 www.evo-magazin.com

ROADSTER

Vozačka pustolovina u Alpama

EVO 080 • LISTOPAD 2012. 28,00kn BiH 7,00KM

VAŠI OMILJENI AUTOMOBILI STIŽU IZ DRŽAVE KOJA NEMA AUTOINDUSTRIJU?

B R I T A N S K A A U T O I N D U S T R I J A ›› T E S T S P O R T S K I H G U M A ›› M C L A R E N M P 4 1 2 C U M A R O K U ›› D E S E T K A : S T A Z E U V E L I K O J B R I T A N I J I

IMPERIJ UZVRAĆA

UDARAC VOZISMO V12 VANTAGE

NOVI RANGE ROVER

JAGUAR F-TYPE

IMA LI KARIZMU KAO LEGENDARNI E-TYPE? TRACKDAY AUTOMOBILI

Izaberite svoje oružje za vikend na trkaćoj stazi

ASTON MARTIN V12 VANTAGE ROADSTER Ljepotica i zvijer zarobljeni u istom tijelu

MCLAREN MP4-12C

Vjerujete li da se najbolja vozačka cesta nalazi u Africi?

POSEBNO IZDANJE EVO MAGAZINA! NAJBOLJI AUTOMOBILI, NAJLJEPŠE CESTE, NAJBOLJE PRIČE... 160 STRANICA ČISTOG ADRENALINA NARUČITE PUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744

BROJ 080 | listopad 2012

094 TEST GUMA

107 EVO ZNA

Nova, osvježena rubrika s puno podataka za uspoređivanje automobila

VOZISMO

033 MERCEDES

SL AMG BLACK

SADRŽAJ

035 HONDA

CIVIC 1.8 SPORT

008 ISPOD RADARA

056 NOVI RANGE ROVER

017 GARAŽA

062 JAGUAR F-TYPE

Prenosimo šaputanja, tajne i sve ono što se krije iza zastora autoindustrije Mjesto za opuštanje, nove projekte, tračeve, preporuke za kupnju...

042 MCLAREN MP4-12C U MAROKU

Jedva su nas pustili, prošli smo sito i rešeto sazdano od korumpiranih policajaca i carinika. Kad smo napokon stigli, pred nama se pružila nezaboravna cesta

052 INTERVJU: ANTHONY SHERIFF

Šef McLarena govori o smjernicama za svijetlu budućnost

Zavirili smo pod plašt i donosimo detalje o svemogućem terencu Novi F-Type nagoviješta ono najbolje što dolazi s Otoka

066 BRITANSKA ABECEDA

Svi britanski proizvođači automobila na jednome mjestu

068 ASTON MARTIN V12 VANTAGE ROADSTER

Jedini automobil koji savršeno stapa brutalnost i bezvremensku ljepotu

074 R.I.P. PROIZVOĐAČI

O pokojnima sve najbolje - sjećamo se najdražih nam proizvođača automobila iz Velike Britanije

036

AUDI A3 1.4 TFSI

036

MAZDA MX-5 GT CONCEPT

076 MINI AVANTURA

Novi Mini Roadster savršeni je alat za osvajanje europskih prijevoja. Otisnuli smo se stazama najljepših cesta u vrijeme dok su se ostali kuhali na plažama

082 F1 MOMČADI

Jeste li znali da je većina F1 momčadi smještena na Otoku? Slučajnosti li...

084 TRACKDAY ZVIJEZDE

Okupili smo najbolje automobile koji njeguju trackday kulturu

090 NISSAN LEAF U ZAGREBU

Prvi masovni električni auto stavili smo među vremešne oldtimere

102 EVO FLOTA

Ako želite znati kako je to održavati Lambo, ovo je idealno mjesto za vas evo-magazin.com 007

PRETPLATA

NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744

280 k n

DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU

BESPLATNA sigurna dostava na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.

DAR za svakog pretplatnika Luksuzno kolekcionarsko izdanje EVO magazina NAJLJEPŠE VOZAČKE AVANTURE

Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate i

JEFTINIJE NEGO NA KIOSKU www.evo-magazin.com pretplata@evo-magazin.com

dar

S novim S3 nema šale S mjesta do 100 km/h potrebna mu je samo 5,1 sekunda, što je gotovo u teritoriju ozbiljnih sportskih automobila. Novu Audijevu jurilicu pokreće dvolitreni turbobenzinac serije EA888 s 300 KS i 380 Nm koje na sve kotače prenosi S-Tronic mjenjačem s dvije spojke.

GARAŽA NENAD HEBIV 32 Nenadu proteklog mjeseca ništa nije promaklo... ni prepečeni Ferrari 250 GTO, niti Solbergova berba grožđa usred relija Francuske

INTERVJU

BRUNO FAMIN, DIREKTOR PEUGEOT SPORTA

RETROLOG 28 Na kioscima u Srbiji započela je prodaja modela kultnih automobila. Dino se nada da će nešto slično zaživjeti i kod nas...

KAKO U "OZBILJNIM" MEDIJIMA VOLE REĆI, NA MARGINAMA PARIŠKOG SALONA AUTOMOBILA PORAZGOVARALI SMO S DIREKTOROM PEUGEOT SPORTA KOJI JE UPRAVO PREDSTAVIO NOVI TRKAĆI AUTOMOBIL... Riječi

Ozren Adamović

Počnimo s vašim novim automobilom, 208 R5… Da, on je nasljednik 207 Super 2000. Znači ostajete u toj kategoriji, a Citroen u WRC-u? Da, nakon završetka programa mladih vozača nemamo velikih službenih programa i fokusiramo se na aktivnosti prema kupcima. Sigurno nećemo uskoro imati službeni program i sigurno ćemo na to morati pričekati neko vrijeme. Aktivnosti prema kupcima velika su vrijednost za Peugeot, za promociju proizvoda kroz sport koji je važan dio našeg DNA. Novi 208 R5 vrhunac je naše ponude. Ona započinje modelom 208 Racing cup koji smo predstavili prije nekoliko tjedana koji je namijenjen kup utrkama. Tu je RCZ cup koji sudjeluje u francuskom prvenstvu, uz nekoliko utrka u Italiji i Njemačkoj, a pokušavamo ući i u Belgiju i Španjolsku. To je to što se tiče staze, dok za reli imamo 208 R2 i R5. Prvi je za mlade vozače dok je drugi spreman pobjeđivati na utrkama i osvajati nacionalna prvenstva. Ako ste se orijentirali na kupce, znači li to da je

Peugeot Sport financijski profitabilan? Prošlo je vrijeme kada smo s 908 bili na LeMansu i trošili velike svote na promociju. Sada to radimo na drukčiji način. Naši kupci naši su promotori na svojim tržištima, a ako na kraju budemo poslovali s pozitivnom nulom bit ćemo jako zadovoljni. Surađujete li i u izradi cestovnih automobila? Vidjeli ste da smo predstavili RCZ R – Peugeot Sport surađivao je pri njegovoj izradi. Isto tako, malo prije ste prošli pored koncepta Onyx, na kojem smo također surađivali. Imate li svoje prste i u 208 GTI? Ne. Mi rijetko direktno surađujemo u razvoju nekog modela. Barem na službenoj razini. S druge strane, radimo zajedno s inženjerima koji su za to zaduženi i logično je da komuniciramo. Kada smo prije nekoliko godina kretali u projekt dizelskog trkača za Le Mans, naravno da smo pitali kolege koji razvijaju dizelske motore kako dobiti što želimo. Jednako tako oni nas pitaju za savjet kad im treba.

EVO BOSANAC 20 EVO Bosanac u ovom se broju osvrće na predizbornu kampanju u najkompliciranijoj državi na svijetu i nikad dovršenu autocestu

Novi 208 R5 vrhunac je ponude Peugeot Sporta

evo-magazin.com 017

LEDENA BER Riječi

Miroslav Mrgud Zrnčević

Slike Vladimir Baće

Stiže zima, imate vremena SjeSti za konfigurator i Složiti Svoj idealni dS3. mi Smo u Svojem prevezli tri medvjeda

036 evo-magazin.com

EVO PROMOCIJA

ERBA evo-magazin.com 037

AFRIČKA PUSTOLOVINA Riječi

Henry Catchpole

Slike Dean Smith

OVO JE JEDNA OD NAJBOLJIH VOZAČKIH CESTA NA SVIJETU. U ČEMU JE KVAKA? U TOME ŠTO JE U MAROKU, NO TO NIJE SPRIJEČILO DA SE NJOME PROVOZAMO U VJEROJATNO JEDINOM SUPERAUTOMOBILU KOJI SE MOŽE NOSITI S TAKO ZAHTJEVNIM PUTOVANJEM: McLARENU MP4-12C

rošla je ponoć na ničijoj zemlji u luci Ceuti u sjevernom Maroku. Stigli smo danas poslijepodne trajektom iz španjolskog Algecirasa i zasad nam zbivanja ne idu na ruku. Fotograf uz faks uređaj negdje u luci čeka dodatne dokumente, a ja čuvam MP4-12C u stovarištu. Poslije nekoliko sati testiranja mog zahrđalog francuskog i nepostojećeg arapskog te protestiranja kod naizgled tuceta različith carinika od kojih je svaki s našim putovnicama nestao na dulje vrijeme, ispunjavanja raznih obrazaca i papira, vjerojatnost da ćemo proći granicu čini mi se vrlo malenom. Kao jastuk rabim pokrivač za 12C i trudim se zanemariti ono što mi zvuči poput čopora njemačkih ovčara koji žude za krvlju nekog imigranta koji pod okriljem noći pokušava prijeći granicu. Bolno sam svjestan da je prvi McLaren na marokanskom tlu superautomobil narančaste Volcano Orange boje u stovarištu prepunom prastarih komercijalnih vozila. Ukratko, 12C se ističe poput nudista na skijalištu i ljudi su ga počeli gledati. S druge strane trometarske sigurnosne ograde kombi je s kebabima iz kojeg se šire sumnjivi mirisi, pa smo se odlučili na prisilnu dijetu. Također, ni činjenica da je kombi odmah uz toalete nimalo ne pomaže. Noć smo proveli planirajući da ćemo vozačku priču odraditi u Španjolskoj, no ujutro su se stvari na carini promijenile pa smo se uputili do ureda starijeg carinika

042 evo-magazin.com

(opet smo se osjećali kao da sjedimo ispred ravnateljeva ureda). Ovaj put svi klimaju glavom i smiju se. U manje od pet minuta sve je bilo riješeno i držeći tanak zeleni obrazac s dragocjenim pečatima, možemo otići. Nevjerojatno. Konačno nam je dopušten ulazak McLarenom u Maroko. Sve to trajalo je samo 17 sati. Pokušat ćemo odvoziti kružnu etapu od oko 570 km kroz masiv Visokog Atlasa južno od Marrakecha. Zvuči dobro, no jedini pravi razlozi zbog kojih sam se odlučio na tu vožnju je preporuka Petera Stevensa (dizajnera Impreze P1, MG SV-a, nekih prethodnih McLarena i drugih automobila) i nekoliko zanimljivih fotografija na Googleu. Bude li cesta veličanstvena koliko se nadam, onda zaslužuje da njome prođe superautomobil. Usto, ako dijelovi te ceste budu zahtjevni koliko strahujem, onda mi treba automobil koji ima i vozna obilježja SUV-a. Nadam se da će mi MP412C i njegov sustav nadzora ovjesa ProActive isporučiti najbolje. U nadi je spas. Kako bismo došli do Marrakecha, najprije trebamo prevaliti oko 640 km autocestom na jugozapad uz Rabat (glavni grad) i Casablancu (najveći grad Maroka). McLaren je fantastičan za putovanja takve vrste jer je savršeno sretan u sporijim vožnjama i ne žudi da mu turbopunjači stalno budu na vrhuncu. Kad jednostavno želite stići na odredište, sposobnost 12C da ga prebacite u automatski način biranja brzina i prevaljujete kilometre bez stresa jednostavno je bez premca. Štovište, to ga čini automobilom u koji ćete bez obzira na šminkerska

Mclaren Mp4-12c U MarOKU

evo-magazin.com 043

SPREMAN ZA AKCIJU Riječi

Jethro Bovingdon

Slike Matt Howell

NAKON TRI DUGE GODINE ČEKANJA, ROADSTER INAČICA ASTON MARTINA V12 VANTAGE KONAČNO JE STIGLA. POGODITE TKO JU JE PRVI VOZIO...

068 evo-magazin.com

ASTON MARTIN V12 VANTAge

evo-magazin.com 069

LJETNA MINI A Riječi

i slike Krešimir Ježić

HANIBAL IH JE ODLUČIO PROĆI. NAPOLEON TAKO ER. NITKO OD NJIH NIJE TAMO KRENUO NA GODIŠNJI ODMOR. NITKO OD NJIH NIJE IMAO MI

076 evo-magazin.com

VOZAČKA PUSTOLOVINA

AVANTURA M

E IMAO MINI ROADSTER. DA LI TO ZNAČI DA ĆE NAŠA AVANTURA IMATI SRETAN KRAJ?

ožda ćete odmah reći da nisam dobar Hrvat, ali pomisao na još jedan godišnji odmor negdje u Dalmaciji u kolovozu čini mi se odvratnom. Odvratnom iz tisuću sebičnih razloga ali najprije zbog onih skladišta starog namještaja koje neki još nazivaju apartman ili studio, zbog ljepljivog ustajalog zraka splitskog trajektnog pristaništa, zbog osjećaja da sam na ska punk koncertu dok se pokušavam probiti s jednog kraja Straduna na drugi, zbog riblje večere za dvoje na Hvaru koja košta kao dva puna rezervoara benzina... Posljednji pečat neodlasku na jug pojavio se u obliku paketa koji je nedavno stigao. Iz kartonske kutije provirio je natpis Curves. OK, svi koji u nastavku očekuju vodič po kuplerajima zapadne Europe mogu odmah skinuti glupi smiješak s lica. Ipak je to samo prvi dio trilogije u kojoj su ovjekovječeni alpski prijevoji na vrlo detaljan i slikom impresivan način. Kolovoz u Alpama sve je samo ne loša ideja. S obzirom da redakcijski parking u ljetnim mjesecima vrvi atraktivnim jurilicama poput Toyote Prius Plus, nije bilo drugog izbora nego u zadnji čas provjeriti što se krije u press garažama u susjedstvu. Trebam nešto jednostavno, po mogućnosti bez krova i zabavno pri malim brzinama. Par sati i nekoliko pristojnih mailova kasnije MINI Roadster John Cooper Works stajao je s rezervacijom - EVO magazin Kroatien. U narednim danima planovi o odlasku na Col du Galiber, Passo di Fraele ili povratku na Cole de Turini postali su preopširni i naporni. Stoga sam prihvatio Mrgudov savjet iz pretprošlog broja - plan je da plana nema. Ponedjeljak, nešto prije podneva u Garnichu na sjeveru Munchena dočekali su me bar-kodovi i poslovni germanski osmjesi te kožni etui s uputama, dozvolama i disclamerima debljine prvog dijela Rata i mira. Što sam stariji sve više volim tu njemačku proceduralnu životnu filozofiju. Razgledavanje gusto popunjene garaže najboljeg što Bayerische Motorenwerke proizvodi ostavio sam za neki evo-magazin.com 077

TEST GUMA 2012. Riječi

John Barker

Slike Dean Smith

GUMA GLAVU ČUVA! ONA JE PRVA LINIJA OBRANE, O NJOJ OVISI JAKO PUNO PA JE VAŽNO PRAVILNO ODABRATI. ŠTO UZETI U MORU PONUDE? ISTRAŽILI SMO ZA VAS

na stara narodna ˝Koliko para, toliko muzike˝ možda nije baš skovana za gume, ali u načelu prilično odgovara. Kao što su naši bezbrojni testovi pokazali, jeftine gume su u pravilu bile manjkave u mnogočemu, pogotovo na mokroj podlozi. U studenome će biti predstavljen novi sustav klasificiranja koji će nama kupcima ponuditi neke informacije i olakšati nam izbor. 2

Nove gume imat će naljepnice s klasama za otpor kotrljanju, buku i kočenje na mokroj podlozi, nešto poput, recimo, energetske učinkovitosti kod hladnjaka. Dobre vijesti, ali davno zakašnjela priča. Međutim, kao što rezultati našeg testa pokazuju, to se doista odnosi samo na ukupnu očekivanu izvedbu na mokroj podlozi. Ove smo godine testirali dimenziju 225/45 R17, gumu koja se odlično prodavala u segmentu od 17 inča, standardna oprema kod dijela sportskih 3

GUME

Automobil Naša platforma za testiranje bio je Audi A3 1.8 TFSI. Pod poklopcem poznati četverocilindraš s turbopunjačem, dakle bio je u stanju pošteno i rano u zavoju pritisnuti gume — najveći okretni moment postizao je poput dizelaša na 1500 o/min, najveću snagu od 170 KS na 6000 o/min. Ovjes mu je iskoristiv i dobroćudan, a upravljač točan i dovoljno težak. Imao je i odličnu klimu što je bila prava blagodat za tobože teške klimatske uvjete u kojima smo morali raditi...

094 evo-magazin.com

kompakta, limuzina srednje veličine i nekolicine monovolumena. S deset različitih guma, od jeftinih do skupih, izveli smo opsežni ciklus testova na kojima su najbolje gume osvojile 100 posto bodova, a ostale postotak od toga. Objektivni testovi činili su 60 posto ukupnog rezultata, a subjektivne ocjene ostalih 40 posto, tako da na raspolaganju imate sve informacije na temelju kojih možete odabrati gumu koja najbolje odgovara vašim potrebama i željama. 1. BRIDGESTONE POTENZA S001 225/45 R17 91Y 800 kn 2. CONTINENTAL SPORTCONTACT 5 225/45 R17 91W 1.038,75 kn 3. DUNLOP SPORT MAXX RT 225/45 R17 94Y XL 1.012,50 kn 4. GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 225/45 R17 94Y XL 1.026,56 kn 5. HANKOOK VENTUS S1 EVO2 225/45 R17 94Y 999,00 kn 6. KUMHO ECSTA LE SPORT 225/45 R17 91W 850,00 kn 7. MICHELIN PILOT SPORT 3 225/45 R17 94W XL 1.034,06 kn 8. NEXEN N8000 225/45 R17 91W 620,00 kn 9. PIRELLI P ZERO 225/45 R17 94Y XL 899,00 kn 10. VREDESTEIN ULTRAC VORTI 225/45 R17 94Y 1.262,50 kn

TEST GUMA 2012.

Upravljivost na mokroj podlozi Kad nebo postane sivo a asfalt zasvjetluca od kiše, bliže ste graničnim performansama guma nego na suhome. Najvažnije je kako prianjaju pri ubrzavanju, u zavojima i pri kočenju, a to se jasno odražava u vremenima krugova koje smo na testu zabilježili, ali na vaše zadovoljstvo, povratne informacije, odziv i pouzdanje koje pružaju jednako su vrijedni; guma koja uzvraća informacije o tome što se događa pod opterećenjem i koja skrbi o vama ako se nađete na granici, pomoći će vam sačuvati glavu. Oboje smo procijenili na stazi za testiranje upravljivosti na mokroj podlozi. Sustav s preljevnom branom napunio je vodom sjajnu, mokru cestu koja je vijugala i petljala se isušenim, surovim krajolikom pod mediteranskim suncem. Staza s gomilom izazova, sa znakovitim promjenama nagiba i dovoljno zavoja za testiranje. Najteži su plitki lijevi zavoj s nizbrdicom i oštri zavoj koji slijedi i uvodi u napetu, brzu izmjenu smjera lijevo, desno, pa opet lijevo ispaljujući vas prema cilju. Situaciju su dodatno zapaprili uočljive naslage usred zavoja koje je nanijela voda. Imali smo ABS ako ustreba, ali Audijev sustav za nadzor stabilnosti bio je isključen. Četiri vrste guma našle su se u okviru jedne sekunde. Goodyear je odnio pobjedu u subjektivnoj procjeni. “Ova guma savršeno se ponaša”, zabilježili smo, “dobro drži cestu na izlasku iz zavoja, pouzdano koči i najbolje se

nosi s brzim nizovima zavoja lijevidesni-lijevi. Prva liga.” Na subjektivnom testu drugoplasirani Michelin ponudio je vrlo slične sposobnosti, pomiješane s nešto više neutralnosti: “To je guma koja podjednako nudi sigurnost i sposobnost.” Premda nije imao šansi za hat-trick kad je riječ o rezultatima upravljivosti na mokroj podlozi, Pirelli se također svidio zbog hrabrog držanja na mokrome i dobro pogođenog trenja, bočnog prianjanja i kočenja. Kao i gume drugih proizvođača koje su nam se svidjele, bile su “dosljedne u mogućnostima, uvjerljivo transparentne u svojim namjerama.” Continental nije mnogo zaostao iza vodećeg trojca. S nešto slabijim rezultatom bočne G-sile, plasirao se iza Goodyeara sa zaostatkom od nešto manje od jedne sekunde u vremenu kruga, a razlika je, čini se, bila u trenju na izlasku iz zavoja: “Na izlasku iz zavoja nešto su sklonije proklizavanju, mrvicu slabije u najbržim zavojima, ali inače su solidne.” Peto vrijeme imale su Kumho gume. Subjektivno, nisu mogle pratiti tempo, izazivajući zamjetno klizanje stražnjice,

Lijevo i desno: naš Audi na stazi za testiranja po mokrome u Mirevalu; čudno, nema velikih prskalica — voda se širi sustavom preljevnih brana — pa nema potrebe za brisačima

što je pomagalo pri ulasku u zavoje i za postizanje dobrog vremena kruga, ali nije bilo dobro za samopouzdanje vozača. Dunlop se plasirao na drugo mjesto po rezultatu bočne G-sile, a postigao je i dobro vrijeme kruga, ali nije dobro prošao na subjektivnom testu: “Ne drže cestu dobro poput najboljih.” Za razliku od Dunlopa, Bridgestone je iza najboljih zaostao manje od dvije sekunde u vremenu kruga i doimao se kao da bi mogao i bolje, ali zapravo nikad nije, možda zato što je bio vrlo neutralan. Nešto živahnije Vredestain gume prošle

UPRAVLJIVOST PO MOKROME VRIJEME KRUGA

1. PIRELLI 2. GOODYEAR 3. MICHELIN 4. CONTINENTAL 5. KUMHO 6. DUNLOP 7. BRIDGESTONE 8. VREDESTEIN 9. HANKOOK 10. NEXEN

70,00 70,63 70,67 70,81 71,17 71,19 71,82 72,10 72,18 75,11

100 99,1 99,1 98,9 98,4 98,3 97,5 97,1 97,0 93,2

BOČNA G-SILA

1. PIRELLI 2. DUNLOP 3. MICHELIN 4. GOODYEAR 5. KUMHO 6. CONTINENTAL 7. BRIDGESTONE 8. HANKOOK 9. VREDESTEIN 10. NEXEN

0,682 0,678 0,655 0,649 0,617 0,613 0,611 0,603 0,599 0,543

100 99,4 96,0 95,2 90,5 89,9 89,6 88,4 87,8 79,6

SUBJEKT. TEST

rezultat

1. GOODYEAR 54 2. MICHELIN 50,5 3= CONTINENTAL 50 3= PIRELLI 50 5. VREDESTEIN 49 6. BRIDGESTONE 48,5 7= HANKOOK 47 7= KUMHO 47 9. DUNLOP 46 10. NEXEN 34

100 93,5 92,6 92,6 90,7 89,8 87,0 87,0 85,2 63,0

Staza Vjerojatno nema glamuroznijeg mjesta za testiranje od staze Mireval u južnoj Francuskoj — koju smo djelomice odabrali zbog uvijek tople i suhe klime. Najviši temperaturni prosjek — oko 26 °C tijekom našeg boravka — dobro je namučio gume kao i nagibi te zavoji na stazama za testiranje upravljivosti automobila. Još jednom su testnu ekipu činili naš urednik bez portfelja John Barker te vozač i Kim Adams kao logističar.

evo-magazin.com 095

EVO ZNA

Rubrika EVO ZNA namijenjena je uspoređivanju automobila koji su vas oduvijek zanimali. Nadamo se da vam nije nedostajala kad je bila na temeljitom osvježavanju i punjenju novim podacima i cijenama. Sve navedene cijene dobivene su od zastupnika i, kako volimo reći zbog čestih akcija i promjena, "jednom su bile točne". Redovito ih osvježavamo. Za rabljene vrijedi zlatno pravilo: cijene se temelje u skladu s trenutačnim stanjem na tržištu rabljenih

EVO OCJENE Voda Anemičan Zanimljiv Zaista dobar Vrhunski automobil

l/100km

Max km/h

Masa praznog vozila bez benzina, ulja i tekućine za stakla

0-100km/h

Teæina

Nm/okr

Okretni moment izražen u Njutnima po metru, klasika

KS/okr

Snaga pri broju okretaja

Motor cil/ccm

Ne može biti lakše: cilindri i obujam

Cijena

Cijena zastupnika ili izračunata ako je riječ o rabljenom

Najčešće podatak proizvođača, zbog guma teško ju je pouzdano izmjeriti

ocjena

Podatak proizvođača, ili izmjerena gdje je tako naznačeno

Potrošnja. Nije da marimo, ali nekad ju je dobro znati

Biti najbolji EVO automobil u klasi velika je čast. Upravo zbog toga najbolje ocijenjene automobile posebno ističemo

SUPERAUTOMOBILI NAŠ IZBOR: FERRARI 458 ITALIA Ogroman skok od modela F430 kojeg zamjenjuje. Nedostatak manualnog mjenjača je šteta, ali zato vrišteći 4,5-litreni V8 motor i ultrabrzi sedmerobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom nude nevjerojatno vozačko iskustvo. Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish BMW M1 Bugatti EB110 Bugatti Veyron 16.4 Bugatti Veyron Grand Sport Caparo T1 Chrysler Viper GTS-R Ferrari California Ferrari 458 Italia Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 430 Scuderia 16 M Ferrari F430 Scuderia Ferrari F430

2,664.900 1,734.160 876.000 1,825.000 10,748.500 12,048.000 2,557.170 584.000 1,455.920 1,638.573 2,238.573 4.000.000 1,957.567 1,466.051

8/4941 12/5935 6/3500 12/3500 16/7993 16/7993 8/3499 10/7990 8/4287 8/4499 12/5999 8/4308 8/4308 8/4308

500/7000 460/6500 277/6500 552/8000 1000/6000 1010/6000 610/10,500 460/5200 460/7750 570/9000 620/7600 503/8500 510/8500 490/8500

499/4500 542/5000 324/5000 611/3750 1250/2200 1250/3500 420/9000 678/3700 485/5000 540/6000 607/5600 470/5250 470/5250 465/5250

1250kg 1835kg 1303kg 1566kg 1950kg 1990kg 672kg 1290kg 1630kg 1380kg 1688kg 1520kg 1350kg 1435kg

4.1 4.9 5.8 3.4 2.4 2.7 2.8 4.0 4.0 3.4 3.5 3.7 3.5 4.0

NAŠ DRUGI IZBOR: Nekoliko sitnih promjena moglo bi staviti McLaren MP4-12C čak i ispred Italije. Za sada je na drugom mjestu. Pagani Huayra je jednako nevjerojatna kao i stara Zonda ali brža, dok je Ferrari F12 njihov najbrži cestovni automobil koji su ikada napravili. 322 305 260 341 407 407 330 306 310 325 330 320 319 315+

+ U potpunosti zaslužuje naziv superautomobila - Koliko košta? ★★★★ + Astonov pravi konkurent Ferrariju - Nedorađeni detalji u interijeru ★★★★★ + Dokaz da Nijemci mogu napraviti superautomobil - Pa, zamalo... ★★★★ + Impresivna jurilica s 4x4 pogonom i 4 turbopunjača - Više se ne proizvodi ★★★★★ + Probajte držati gas 15 sek. bez prestanka - Postoji i čudovište pod nazivom CCXR... ★★★★★ + Definitivno najbrži roadster na svijetu - Zbogom razumu ★★★★★ + Performanse iz neke druge dimenzije - Cijena! ★★★★1/2 + Snažniji, brži, zastrašujući - Rjeđi i skuplji ★★★★ + I sa CC varijantom otvaranja krova ovo je pravi Ferrari - F430 Spider bi radije ★★★★ + Apsolutno nevjerojatan uspjeh Ferraria - Nikada neće biti s manualnim mjenjačem ★★★★★ evo-magazin.com + EVO automobil godine 2006. - Fali nam još par tisuća eura... ★★★★★ + Izvorni hardcore Ferrari - Preporučuju se čepići za uši ★★★★★ + Tehnologija F1 bolida za svaki dan - Voli vam to glasno dati do znanja ★★★★★ + Jednostavno briljantan - Apsolutno ništa ★★★★★

107