Gstaad Classic Car Auction on December 29th 2025

CLASSIC CAR AUCTION

in the Festival Tent

Monday December 29th 2025

Viewing

December 28th & 29th 2025

Classic Car Auction

December 29th 2025, Gstaad

Further Auctions:

March 21st 2026, Toffen

May 30th 2026, Swiss Classic World Lucerne

October 17th 2026, Toffen

December 29th 2026, Gstaad

Consignments and catalogue orders are possible at any time!

CLASSIC CAR AUCTION in Gstaad

Monday December 29th 2025 | 4:00pm

Viewing:

In the Festival tent of the Sportzentrum in Gstaad

Sunday December 28th 10:00am - 7:00pm

Monday December 29th 10:00am - 4:00pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 10:00am

Auction

Automobilia & Motorcycles Lot 1 - 17 4:00pm

Classic Cars Lot 101 - 149 5:00pm

Auction day access:

Catalogue including admission for one

Single entry

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 97 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk - for registration you need a valid ID and a credit card

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161 and +41 (0)79 4060141.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until December 28th 2025 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction:

Festival tent of the Sportzentrum Gstaad Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Host:

Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION in Gstaad

Montag 29.Dezember 2025 | 16.00 Uhr

Vorbesichtigung:

Im Festivalzelt des Sportzentrums in Gstaad

Sonntag 28. Dezember 10.00 - 19.00 Uhr

Montag 29. Dezember 10.00 - 16.00 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 10.00 Uhr

Auktionsbeginn

Automobilia & Motorräder Lot 1 - 17 16.00 Uhr

Automobile Lot 101 - 149 17.00 Uhr

Zutritt am Auktionstag:

Katalog inklusive Eintritt für eine Person

Nur Eintritt

Bezahlung des Auktionskataloges:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 98 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit – für die Registrierung benötigen Sie einen gültigen Ausweis sowie eine Kreditkarte.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161 und +41 (0)79 4060141 entgegen genommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 28. Dezember 2025, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf invaluable.com, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Vorbesichtigung und Auktion:

Festivalzelt des Sportzentrum Gstaad

Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Veranstalter:

Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION à Gstaad

Lundi 29 décembre 2025 | 16 h 00

Visite préliminaire:

Au Tente Festival du Sportzentrum à Gstaad

Dimanche

Lundi

28 décembre 10 h 00 - 19 h 00

29 décembre 10 h 00 - 16 h 00

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire dès 10 h 00

Vente aux enchères

Automobilia & motos Lot 1 - 17 16 h 00

Voitures Lot 101 - 149 17 h 00

Entrée le jour de la vente:

Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus

Entrée seulement

Versement pour le catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous - vous avez besoin d‘une pièce d‘identité valide et d‘une carte de crédit.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161 et +41 (0)79 4060141.

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu‘au 28 décembre 2025 à 20 h 00 avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Visite préliminaire et vente aux enchères:

Tente Festival du Sportzentrum Gstaad

Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Organisateur:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more:

5% VAT, no duty

Import taxes for historic cars containing 25 years or more:

Duty – Due to constantly changing regulations by the authorities, we are unable to provide any information regarding customs duties at the time of catalog closure. Please contact us shortly before the auction!

Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)

Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car

Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

Lot 1: 1987 Audi Sport Quattro S1 E2 #1 Winner Pikes Peak CHF 100 - 200

Detailed 1:18 scale model of the legendary Pikes Peak winning Audi Sport Quattro S1 E2 #1 driven by Walter Röhrl. Built by WERK 83. Including box and Blu-Ray „Walter Röhrl - Vollgasakrobat“.

Lot 2: 1985 Lamborghini Countach LP 5000 S QV

CHF 650 - 850

Very detailed 1:12 scale model of a 1985 Lamborghini Countach LP 5000 S QV. All doors and hoods can be opened. Built by KK-Scale Models. Sold out by factory, including showcase.

Lot 4: 1966 Ferrari 275 GTB/4

Lot 3: 1967 Ford Mustang Shelby GT 500 „Eleanor“

CHF 950 - 1‘250

Highly detailed 1:12 scale model of a 1967 Ford Mustang Shelby GT 500 „Eleanor“. Well known from the movie „Gone in 60 Seconds“ with Nicolas Cage. Limited Edition # 182/500, built by Greenlight, sold out by factory. Including showcase and a figure of Nicolas Cage.

CHF 2‘500 - 2‘950

Vintage rare original hand made model 1:14 of a 1966 Ferrari 275 GTB/4 by Carlo Brianza, limited Edition. The no. 173 of the car is stamped on the underside, also signed by Carlo Brianza. Two side doors and the bonnet can be opened. Sold with display case.

Lot 5: Riva Aquarama

CHF 1‘000 - 1‘500

Highly detailed scale model of a beautiful Riva Aquarama speed boat, 65 cm long, in good condition and including stand.

Lot 6: 1991 Ferrari 643 Alain Prost F1 #27

CHF 2‘750 - 3‘200

Very detailed and rare model in 1:8 scale of the 1991 Ferrari 643 Alain Prost F1 with race #27. Finishing in second place at the 1991 French Grand Prix. Produced by Rosso WRX Corporation. Sold out by factory.

Lot 7: Ford Mustang workshop showcase

CHF 2‘000 - 2‘500

Three-dimensional workshop collage with a 1965 Ford Mustang Fastback. 22/42 cm. Specially manufactured on customer request by the artist Patrick.

Lot 8: Ferrari - 1970 Le Mans

CHF 750 - 950

Detailed 1:18 scale OM Fiat 150 Rolfo Scuderia Ferrari Race Car Transporter with three Ferrari 512 S (#5 Jacky Ickx/Peter Schetty, #6 Nino Vaccarella/Ignazio Giunti & #8 Arturo Merzario/Clay Regazzoni). Built by CMR & WERK 83.

Lot 9: Citroën 2CV in Paris 3D Picture

CHF 800 - 1‘200

Metal 3D picture of a Citroën 2CV in front of the Eiffel Tower. Signed J. Morel 2022. 120x80 cm.

Lot 10: 1908 „Ce Michelin est indéchirable“

CHF 1‘500 - 1‘800

Original vintage Michelin tire poster designed 1908 by Maxime Fraikin, printed by M. Dumas/Paris. 101x78 cm, fixed on canvas, good condition with age-appropriate traces

Lot 12: Cavallino Rampante

Lot 11: Antique iron toboggan from the Park Hotel Gstaad

CHF 4‘000 - 6‘000

Antique iron toboggan from the historic Park Hotel – a winter gem from times gone by. This magnificent iron sled, measuring around three metres in length, is an extraordinary piece of Alpine hotel history coming up for auction. The sled comes from the traditional Park Hotel, where it was once used to transport guests stylishly and safely through snow-covered winter landscapes. Lovingly maintained and impressive in its craftsmanship, this rare object embodies the elegance and warmth of a time when hospitality was still associated with horse-drawn sleighs, torchlight and winter tranquillity. A unique piece of tradition with Gstaad history.

CHF 5‘000 - 7‘000

Beautiful bronze statue off the well-known Cavallino Rampante. A perfect decoration for the living room or garage and a great gift for any Ferrari enthusiast. Approx. 145 cm, 70 kg.

Lot 13: Jaguar XK 120 Roadster Pedal Car

CHF 4‘000 - 6‘000

Beautiful Jaguar XK 120 Pedal Car. Built by Dieter Strasser about 1986 in 500 examples. Polyester and aluminium with wooden steering wheel and pneumatic tyres. Approx. 175 cm long and 60 cm wide.

Lot 14: Dr Pepper Indycar shaped Go-Kart

CHF

3‘000 - 5‘000

Indycar shaped Go-Kart with Dr Pepper #1 branding. On Goodyear tires and with 50 cc two-stroke pull-start engine. 322 cm long, 96 cm wide. The Kart has not been driven for a longer period, a service should be scheduled.

Lot 16: 2013 Harrington AC Cobra 289

Lot 15: 1991 Honda Monkey Z50J

CHF 4‘000 - 5‘000

Great little motorcycle with a 3 hp, 50 cc four-stroke OHC engine and 4-speed gearbox. The Monkey has 347 km on the clock and is in good running order. The little bike has no papers and therefore cannot be registered for road use.

CHF 12‘000 - 14‘000

Half-scale AC Cobra 289 by Harrington. Black with red stripes, red interior and alloy wheels. Very good condition. The mighty Cobra comes with a new battery and is ready to drive. 250 cm long, 103 cm wide, 228 kg

Lot

17:

2013 Harrington Aston Martin DB5

CHF 12‘000 - 14‘000

Beautiful half-scale Aston Martin DB5 by Harrington. Black with tan interior and steel wheels with chromed hubcaps. Very good condition. The little car comes with a new battery and is ready to drive. 240 cm long, 96 cm wide, 239 kg.

Please note: Harrington is the world’s leading manufacturer of half-scale junior cars. With more than 20 years of experience they are building high quality models with Jig-built steel box section chassis, composite GRP body and floor pan, front mounted 125 cc four-stroke engine and rear wheel drive. Fore security a fully independent suspension with adjustable gas shock absorbers, vented disc brakes with dual pot callipers, and a rackand-pinion steering is fitted. This great little cars have a 3 speed semi-automatic gearbox + reverse gear (no clutch, sequential gear change). Lovely details as key, working lights, horn, indicators and electric starter makes this models perfect not only for children. The cars can reach a top speed of 60 km/h and are accepted for the Little Big Mans race at Le Mans Classic.

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LAND ROVER

GSTAAD

1952 Land Rover 80 2-Litre Series 1

Chassis # 36130198

The Landy offered here, from the coveted first series, has been delivered new to Switzerland and was first registered on 12 December 1952. In 2013/14, this fantastic off-road vehicle was completely restored by an enthusiast – the engine was overhauled, the mechanics were refurbished or replaced, and the Landy was rebuilt with many new parts. Numerous documents are available and will be handed over with the vehicle. After two changes of ownership, around 2018 and 2022, the iconic off-road vehicle was taken over by the consignor at the end of 2023. Due to time constraints, the consignor has only been able to use the Land Rover very little – since it was granted veteran status in 2015, the vehicle has only covered around 500 km. That is why the owner now wants to part with it again. This purist epitome of an off-road vehicle is in very good, extremely well-maintained condition and will be handed over to a new enthusiast with its last veteran MOT completed in September 2022.

Der hier angebotene Landy der begehrenswerten ersten Serie stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. Dezember 1952 erstmals zugelassen. 2013/14 wurde dieser tolle Geländewagen von einem Liebhaber komplett restauriert – der Motor wurde revidiert, die Mechanik überholt oder ersetzt und der Landy wurde mit vielen Neuteilen wieder aufgebaut. Etliche Belege sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Nach zwei Besitzerwechseln, ca. 2018 und 2022, wurde der kultige Geländewagen Ende 2023 vom Einlieferer übernommen. Dieser hat den Land Rover aus zeitlichen Gründen nur sehr wenig nutzen können – seit der Erteilung des Veteranenstatus, 2015, wurden nur rund 500 km mit dem Fahrzeug zurückgelegt. Deshalb möchte sich der Besitzer nun wieder davon trennen. Dieser puristische Innbegriff eines Off-Road Fahrzeuges befin-

det sich in sehr gutem, äusserst gepflegtem, Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Le Landy proposé ici, issu de la très convoitée première série, a été livré neuf en Suisse et immatriculé pour la première fois le 12 décembre 1952. En 2013/14, ce fantastique véhicule tout-terrain a été entièrement restauré par un passionné: le moteur a été révisé, la mécanique a été remise à neuf ou remplacée, et le Landy a été reconstruit avec de nombreuses pièces neuves. Beaucoup de documents sont disponibles et seront remis avec le véhicule. Après deux changements de propriétaire, vers 2018 et 2022, le véhicule tout-terrain emblématique a été repris par le vendeur à la fin de 2023. En raison de contraintes de temps, il n‘a pu utiliser le Land Rover que très peu: depuis qu‘il a obtenu le statut de véhicule vétéran en 2015, le véhicule n‘a parcouru qu‘environ 500 km. C‘est pourquoi le propriétaire souhaite désormais s‘en séparer. Ce puriste, incarnation même du véhicule tout-terrain, est en très bon état, extrêmement bien entretenu, et sera remis à un nouvel amateur avec sa dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2022.

Lot 101

37‘801 cars in-line 4 cylinder 1‘996 cc 58 hp at 4‘000/min

Estimate CHF 35‘000 - 45‘000 at no reserve

Photos Daniel Zizka

Lot 102

2‘279 cars (LHD, 1973-1980)

V8

2‘927 cc

230 hp at 6‘600/min

Estimate

CHF 55‘000 - 60‘000

Story wikipedia.org

Photos Daniel Zizka

1975 Ferrari Dino 308 GT4

Chassis # DINOF106AL09268

The Dino 308 GT4 was the first Ferrari to be equipped with an eight-cylinder engine as standard; previously, Ferrari had only used six- and twelve-cylinder engines. The robust, high-revving engine was used in various other Ferraris for many years afterwards. A special feature of the Dino 308 GT4 is that, like its predecessor, the Dino 246, it bears the Dino brand name and not the usual Ferrari logo. Enzo Ferrari ran the small Ferrari models under the name Dino for several years in memory of his late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari. It was not until May 1976 that the Dino brand name was replaced by Ferrari. The car was first unveiled in autumn 1973 at the International Motor Show in Paris. However, series production did not start until spring 1974.

This Ferrari Dino 308 GT4 – according to the registration document – was delivered new to Switzerland and was first registered on 15 May 1975. The early history of the 2+2-seater is unknown, but it was probably repainted several years ago. From 2008 onwards, the car was owned by an enthusiast who drove the Ferrari very little but ensured it was regularly serviced. In 2021, the Dino was taken over by the consignor and has been driven very little since then. Today, the little Ferrari is in good overall condition with age-appropriate signs

of wear. The 308 GT4 is being offered fresh from service and with its last veteran MOT passed in April 2017 – however, for Swiss buyers, the vehicle will be freshly presented.

Dieser Ferrari Dino 308 GT4 – so sagt uns der Fahrzeugausweis – stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. Mai 1975 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des 2+2-sitzigen Coupés ist nicht bekannt, vermutlich wurde es jedoch vor etlichen Jahren neu lackiert. Ab 2008 war der Wagen im Besitz eines Liebhabers, welcher den Ferrari nur wenig gefahren hat, jedoch für eine regelmässige Wartung besorgt war. 2021 wurde der Dino vom Einlieferer übernommen und nur noch sehr wenig gefahren. Heute befindet sich der kleine Ferrari in gutem Allgemeinzustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Der 308 GT4 wird frisch ab Service und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2017 angeboten – für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug jedoch frisch vorgeführt.

Cette Ferrari Dino 308 GT4 – selon le permis de circulation – a été livrée neuve en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 15 mai 1975. Les débuts de cette voiture 2+2 places sont inconnues, mais elle a probablement été repeinte il y a plusieurs années. À partir de 2008, la voiture a appartenu à un passionné qui l‘a très peu conduite, mais qui s‘est assuré qu‘elle soit régulièrement entretenue. En 2021, la Dino a été reprise par le vendeur et a très peu roulé depuis lors. Aujourd‘hui, la petite Ferrari est en bon état général et présente des signes d‘usure correspondant à son âge. La 308 GT4 est proposée après avoir un service et avec sa dernière expertise vétéran passée en avril 2017. Toutefois, pour les acheteurs suisses, le véhicule sera expertisé après la vente.

1973 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Chassis # UD1S22926

The Jaguar E-Type V12 Roadster offered here, with lefthand drive and automatic transmission, was delivered to the USA and first registered in 1973. Several years ago, the Jaguar was probably imported to Switzerland from Atlanta. Once here, the sporty roadster was fitted with European bumpers and the unsightly side indicators were removed. After presumably three owners, the E-Type 2000 was taken over by a lady and only driven in good weather. The low driven mileage – since 2016, the convertible has covered just 5,000 miles (8,000 km) – and increasing lack of time have prompted the owner to part with her Jaguar. The timeless V12 is currently in good to very good condition, the engine runs smoothly, the gearbox shifts correctly, and the interior and bodywork are in good condition with age-appropriate signs of wear. The most recent veteran MOT was completed in October 2022, which means that the Jaguar can be registered immediately in most German-speaking cantons.

Der hier angebotene Jaguar E-Type V12 Roadster mit Linkslenkung und automatischem Getriebe wurde in die USA ausgeliefert und 1973 erstmals zugelassen. Vor etlichen Jahren wurde der Jaguar vermutlich aus Atlanta in die Schweiz importiert. Hier angekommen wurde der sportliche Roadster mit europäischen Stossstangen versehen und die unschönen Seitenblinker wurden entfernt. Nach vermutlich 3 Besitzern wurde der E-

Type 2000 von einer Dame übernommen und nur bei schönem Wetter gefahren. Die geringe Nutzung – seit 2016 wurden gerade einmal 5‘000 Meilen (8‘000 km) mit dem Cabrio zurückgelegt – und zunehmender Zeitmangel veranlassen die Besitzerin dazu sich von ihrem Jaguar zu trennen. Aktuell befindet sich der Zeitlose V12 in gutem bis sehr gutem Zustand, der Motor läuft typisch weich, das Getriebe schaltet korrekt und die Innenausstattung sowie die Karosserie präsentieren sich in gepflegtem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2022, womit der Jaguar in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann.

Le Jaguar E-Type V12 Radster proposé ici, avec conduite à gauche et boîte automatique, a été livré aux États-Unis et immatriculé pour la première fois en 1973. Il y a plusieurs années, la Jaguar a probablement été importée en Suisse depuis Atlanta. Une fois ici, le roadster sportif a été équipé de pare-chocs européens et les clignotants latéraux disgracieux ont été supprimés. Après avoir eu probablement trois propriétaires, la Type E a été reprise par une dame en 2000 et n‘a été conduite que par beau temps. Le faible kilométrage roulé – depuis 2016, le cabriolet n‘a parcouru que 8’000 km – et le manque de temps croissant ont incité la propriétaire à se séparer de sa Jaguar. Le V12 intemporel est actuellement en bon à très bon état, le moteur tourne bien, la boîte de vitesses fonctionne correctement et l‘intérieur et la carrosserie sont en bon état, avec des traces d‘usure normales pour son âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2022, ce qui signifie que la Jaguar peut être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons germanophones.

Lot 103

6‘119 cars (all LHD) V12

5‘344 cc 276 hp at 5‘850/min

Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000

Photos Oldtimer Galerie

Lot 104

101 cars (1996-2000)

V8

5‘340 cc

350 hp at 6‘000/min

Estimate

CHF 70‘000 - 80‘000

1997 Aston Martin V8 Coupé

Chassis # SCFDAM2SCVBL79033

The Aston Martin V8 Coupé with automatic transmission offered here was first registered on 1 April 1997. For the original price of CHF 254’800.-, the first owner received an elegant, handcrafted coupé with light brown Connolly leather upholstery, Alcantara headliner, fine wood inlays, electrically adjustable seats, air conditioning and heated windscreen. After presumably two owners, the rare Aston Martin was acquired by the consignor in 2011 with around 44’500 kilometres on the clock. About a year after the takeover, at 49’422 km, the owner had the engine, transmission and water cooler overhauled and a new transmission oil cooler made – this cost over CHF 50’000.- and the corresponding invoices are available. In 2015, at a good 51’000 km, the air conditioning system was overhauled, and the alternator was revised, among other things. Since then, the noble V8 has been driven very little and today, with 54’800 km on the clock, it is in very good and well-maintained condition. The last MOT was performed in July 2023.

Das hier angebotene Aston Martin V8 Coupé mit automatischem Getriebe wurde am 1. April 1997 erstmals zugelassen. Zum Neupreis von CHF 254‘800.- erhielt der Erstbesitzer ein elegantes, handgefertigtes, Coupé mit hellbrauner Connolly-Lederausstattung, Alcantara Dachhimmel, edlen Holzeinlagen, elektrisch verstellbaren Sitzen, Klimaanlage und beheizter Frontscheibe. Nach vermutlich zwei Besitzern wurde der seltene Aston Martin 2011, mit rund 44‘500 km auf der Uhr, vom Einlieferer übernommen. Rund ein Jahr nach der Übernahme, bei 49‘422 km, liess dieser den Motor, das Getriebe und den Wasserkühler revidieren sowie einen neuen Getriebeölkühler anfertigen – dies schlug mit über CHF 50‘000.- zu Buche und die entsprechenden Rechnungen sind vorhanden. 2015, bei gut 51‘000 km, wurden unter anderem die Klimaanlage überholt und der Alternator revidiert. Seither wurde der edle V8 nur noch wenig gefahren und präsentiert sich heute mit 54‘800 km auf der Uhr in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2023.

L‘Aston Martin V8 Coupé proposé ici, équipé d‘une transmission automatique, a été immatriculé pour la première fois le 1er avril 1997. Pour le prix d‘origine de 254’800 CHF, le premier propriétaire a reçu un coupé élégant, fabriqué à la main, avec une sellerie en cuir Connolly marron clair, un ciel en Alcantara, des incrustations en bois précieux, des sièges à réglage électrique, la climatisation et un pare-brise chauffant. Après avoir probablement connu deux propriétaires, cette Aston Martin rare a été acquise par le vendeur en 2011 avec environ 44’500 kilomètres au compteur. Environ un an après l‘acquisition, à 49’422 km, le propriétaire a fait réviser le moteur, la transmission et le refroidisseur d‘eau et a fait fabriquer un nouveau refroidisseur d‘huile de transmission, ce qui a coûté plus de 50’000 CHF. Les factures correspondantes sont disponibles. En 2015, à 51’000 km, le système de climatisation et l‘alternateur ont été révisés, entre autres. Depuis lors, le noble V8 a très peu roulé et aujourd‘hui, avec 54’800 km au compteur, il est en très bon état et bien entretenu. La dernière expertise a été effectuée en juillet 2023.

Photos Oldtimer Galerie

2003 Maybach 57

Chassis # WBD2400781A000333

The Maybach 57 offered here, with its 550 hp V12 biturbo engine, was built on 4 August 2003 as one of only 1‘104 vehicles of this type, delivered to Switzerland on 18 August and registered for the first time on 2 September of that year. For a list price of over CHF 500’000.-, the first owner received a luxurious saloon car in two-tone paintwork with fine leather upholstery, lavish wood trim, electrically adjustable, heated and ventilated seats in the front and rear, 4-zone air conditioning, auxiliary heating, refrigerator, DVD system, telephone, side curtains for rear passengers, electric glass sunroof and many other luxury features. Around 2005, with approximately 41’000 kilometers on the clock, the car changed hands. The new owner enjoyed using the elegant saloon for longer journeys and ensured it was regularly serviced. In 2023, with just under 140’000 kilometers on the clock, the Maybach was finally taken over by the consignor and used as a touring vehicle from then on. With 152’500 kilometers on the clock and its last service in August 2025, this rare luxury saloon is in good to very good condition and has been very well maintained. The last MOT was performed in September 2025, meaning that this elegant saloon can be registered immediately.

Der hier angebotene Maybach 57 mit seinem 550 PS leistenden V12 Biturbo-Motor wurde am 4. August 2003 als eines von nur 1‘104 Fahrzeugen dieses Typs gebaut, am 18. August in die Schweiz geliefert und am 2. September des Jahres erstmals zugelassen. Zum Listenpreis von über CHF 500‘000 erhielt der Erstbesitzer eine noble Limousine in zweifarbiger Lackierung mit edler Lederausstattung, üppigen Holzverkleidungen, elektrisch verstell-, beheiz- und blelüftbaren Sitzen vorne und hinten, 4-Zonen Klimaanlage, Zusatzheizung, Kühlschrank, DVD-System, Telefon sowie seitlichen Vorhänge für die Fond-Passagiere, elektrischem GlasSchiebedach und vielen weiteren Luxusfeatures. Ca. 2005, mit rund 41‘000 km, erfolgte wohl ein Besitzerwechsel. Der neue Eigner nutzte die edle Limousine gerne für längere Reisen und war für eine regelmässige Wartung besorgt. 2023, mit knapp 140‘000 km, wurde der Maybach schliesslich vom Einlieferer übernommen und fortan als Reisefahrzeug eingesetzt. Mit nun 152‘500 gefahrenen Kilometern und dem letzten Service im August 2025 befindet sich der seltene Luxusliner in gutem bis sehr gutem und sehr gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im September 2025, womit die elegante Limousine sofort zugelassen werden kann.

Lot 105

1‘104 cars (2002-2012) V12 biturbo 5‘513 cc 550 hp at 5‘250/min

Estimate

CHF 65‘000 - 75‘000

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 106

550 to 600 cars (1970-1987)

V8 6‘558 cc

431 SAE-hp at 4‘400/min

Estimate

CHF 60‘000 - 70‘000

Story wikipedia.org

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1972 Stutz Blackhawk

Chassis # 2K57Y2P184647

Founded in New York in 1968 by James O‘Donnell, Stutz Motor Car of America produced and sold expensive luxury vehicles from 1970 onwards, using American mass-production technology and independently designed bodies. A special feature of the Stutz models was the body design, which combined design features of pre-war automobiles with contemporary basic structures. The design concept was the brainchild of Virgil Exner, former head of design at the Chrysler Group, who had already implemented many of these ideas in the 1961 models of Chrysler‘s Imperial brand. After his resignation in 1963, Exner privately developed further designs of the same type, which he named after luxury brands that had since been discontinued. Most of them never made it past the sketch stage; the furthest developed was a car called the Duesenberg Model D, of which a drivable prototype was built in 1966. The new company‘s first model was a two-seater coupé called the Blackhawk, which was retrospectively given the suffix ‘I’ to distinguish it from later models of the same name. Exner‘s design included a spare wheel that protruded through the tailgate and freestanding headlights. The interior features 24-carat gold-plated trim and inlays of bird‘s-eye maple or walnut or redwood burl, Connolly leather seats, instrument labels in English and Italian, carpets and headliners made of fine wool or mink, a cigarette lighter and a bar cabinet in the rear, and numerous other luxury gadgets. It is based on the chassis of the contemporary Pontiac Grand Prix and also uses its drive technology. O‘Donnell had the bodies manufactured in Italy for reasons of cost and prestige; the cars were also completed there. The Blackhawk made its debut in January 1970 at the Waldorf Astoria in New York City. Series production began in 1970; the original design (Series I) has a split

windscreen and was handcrafted at Officine Padane in Modena. From 1972, production of Series II began at Carrozzeria Saturn in Cavallermaggiore near Turin. The original price was over USD 25’000, which was a good five times the price of the Pontiac Grand Prix. The very first Blackhawk was purchased by Elvis Presley on 9 October 1970, and in the following years, several prominent buyers joined him, including Dean Martin, Barry White, Frank Sinatra, Curd Jürgens, Sammy Davis Jr., Jerry Lewis, Liberace, Willie Nelson, Muhammad Ali, George Foreman, Tom Jones, Billy Joel, Elton John, Paul McCartney and Al Pacino. By the end of production in 1987, around 550 to 600 Stutz Blackhawks had been manufactured.

The vehicle offered here, with an electric sunroof, is from the second series and was delivered in the USA in 1972. Unfortunately, the first owner is unknown, as is the early history of the car. According to the Stutz register, the car was probably won in the early 1980s by a Mr. Charles Painter in Las Vegas. In 1989, his son sold the Blackhawk to Dr. Ernest Follico, who had the car repainted from white with canary yellow (!) body stripes to its current Bordeaux color. In 2014, the Stutz

was taken over by a dealer who sold it in Switzerland. Here, the Coupé was registered by the well-known artist Rolf Knie and used for occasional trips for several years. In 2020, the car was taken over by the consignor and has since only been driven occasionally to meetings. Currently, the rare Blackhawk is in good to very good condition, the bodywork is beautiful –unfortunately, the sunroof does not work – and the condition of the interior suggests that the 89’650 miles shown on the odometer correspond to the true mileage. The solid Pontiac 6.6-litre V8 runs well and the automatic transmission shifts correctly. The last veteran MOT was completed in May 2014.

Der hier angebotene Stutz Blackhawk mit elektrischem Schiebedach stammt aus der zweiten Serie und wurde 1972 in den USA ausgeliefert. Der Erstbesitzer ist, wie auch die frühe Geschichte, leider nicht bekannt. Gemäss dem Stutz-Register wurde der Wagen wohl in den frühen 1980er Jahren von einem Mr. Charles Painter in Las Vegas gewonnen. 1989 verkaufte dessen Sohn den Blackhawk an einen Dr. Ernest Follico welcher den Wagen von Weiss mit Kanariengelben(!) Zierstreifen auf das aktuelle Bordeaux umlackieren liess. 2014 wurde der Stutz von einem Händler übernommen, welcher ihn in die Schweiz verkaufte. Hier wurde das Coupé vom bekannten Künstler Rolf Knie zugelassen und einige Jahre für gelegentliche Ausfahrten genutzt. 2020 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und seither nur gelegentlich zu Treffen gefahren. Aktuell befindet sich der seltene Blackhawk in gutem bis sehr gutem Zustand, die Karosserie ist schön - leider funktioner das Schiebedach nicht - und der Zustand der Innenausstattung lässt vermuten, dass die 89‘650 angezeigten Meilen der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Der solide Pontiac 6.6-Liter V8 läuft gut und das automatische Getriebe schaltet korrekt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2014.

Le Stutz Blackhawk proposé ici, équipé d‘un toit ouvrant électrique, appartient à la deuxième série et a été livré aux États-Unis en 1972. Malheureusement, le premier propriétaire est inconnu, tout comme les débuts de l‘histoire de la voiture. Selon le registre Stutz, la voiture a probablement été gagnée au début des années 1980 par un certain M. Charles Painter à Las Vegas. En 1989, son fils a vendu la Blackhawk au Dr Ernest Follico, qui a fait repeindre la voiture, passant du blanc avec des bandes jaune canari (!) à sa couleur bordeaux actuelle. En 2014, la Stutz a été reprise par un concessionnaire qui l‘a vendue en Suisse. Ici, le coupé a été immatriculé par le célèbre artiste Rolf Knie et utilisé pour des trajets occasionnels pendant plusieurs années. En 2020, la voiture a été reprise par le vendeur et n‘a depuis été conduite qu‘occasionnellement pour se rendre à des réunions. Actuellement, cette rare Blackhawk est en bon à très bon état, la carrosserie est belle - malheureusement, le toit ouvrant ne fonctionne pas - et l‘état de l‘intérieur suggère que les 89’650 miles indiqués au compteur correspondent au kilométrage réel. Le solide V8 Pontiac de 6.6 litres fonctionne bien et la transmission automatique passe correctement les vitesses. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2014.

Elvis Presley gets one of his Stutz cars delivered

1970 Lamborghini 400 GT Espada Series 2

Chassis # 400GT 7927

578 cars (Series 2)

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The Lamborghini Espada is a four-seater coupé. It was built by Lamborghini from 1968 to 1978. In the Espada, Lamborghini combined its twelve-cylinder engine with an elongated fastback body, which is considered a milestone in automotive design. Known internally as the Tipo 108, the Espada was the fourth model from the brand founded in 1963, following the 350 GT/400 GT, the Islero and the Miura. As the first fully four-seater Gran Turismo, it was the result of Ferruccio Lamborghini‘s efforts to offer a wide range of models. The Espada‘s body was designed by Bertone. The executive designer was Marcello Gandini. As the Espada was launched in the same year as the Islero, the technology of both models is largely identical. During its ten-year production run, the Espada underwent a number of changes. A total of three different series were produced. These were the S1 (1968–1970), the S2 (1970–1972) and the S3 (1972–1978). Each generation was given an improved engine. The second series now delivered 350 hp instead of 325 hp and also received a number of other innovations: the interior, which was still rather futuristic in the S1, was smoothed and simplified, the underbody was lowered slightly to increase headroom, and power steering was also available as an option. In the third series, the beautiful centre-lock wheels were replaced by conventional five-bolt wheels, the interior was redesigned again and, from 1974, a 3-speed automatic transmission from Chrysler could be ordered.

here is a second series vehicle with Campagnolo centre-lock wheels and air conditioning. According to the Lamborghini registry, chassis #7927 was delivered to Garage Foitek in Zurich on 10 July 1970. At that time, it was in the colour ‘Verde Pallido Metallizzato’ with an interior in ‘Verde Scuro’ and was first registered on 15 July. After several years in the canton of Graubünden, the coupé moved to the canton of Zurich, where the body was restored in 2002 and repainted in its current red colour. The interior was matched to the exterior colour with black leather and red carpets. Shortly afterwards, the then owner left Switzerland and parked the Lamborghini at a friend‘s house. After around eight years of standing idle, the family-friendly Italian car was awakened from its slumber in 2011 and carefully put back into service. After a brief change of ownership in 2015, the Espada was taken over by the consignor in September 2017 and integrated into his collection. During the next two years, he had the car technically and visually refurbished in his workshop. The brake system and shock absorbers were overhauled, the air conditioning system was serviced, the entire mechanics were chekked and, where necessary, overhauled, and the wheels Lot 107

The Lamborghini Espada offered

were repainted and fitted with a set of new tyres. After completion, the Lamborghini spent most of its time in the owner‘s air-conditioned hall. In the last six years, only around 1’000 km have been covered with the Grand Tourismo – which is also the reason why it is now being sold. The Espada is currently in good to very good condition. The matching-numbers engine runs well and the gearbox shifts crisply. The interior is well maintained and the bodywork is beautiful and healthy, except for a small dent with paint chipping on the rear right. The most recent veteran MOT was completed in September 2025 – so the Lamborghini can be registered and enjoyed immediately.

Beim hier angebotenen Lamborghini Espada handelt es sich um ein Fahrzeug der zweiten Serie mit Campagnolo-Zentralverschlussrädern und Klimaanlage. Gemäss Lamborghini Register wurde Chassis #7927 am 10. Juli 1970 an die Garage Foitek in Zürich geliefert. Damals noch in der Farbe «Verde Pallido Metallizzato» mit einer Innenausstattung in «Verde Scuro» wurde der Espada am 15. Juli erstmals zugelassen. Nach einigen Jahren im Kanton Graubünden, wechselte das Coupé in den Kanton Zürich, wo 2002 die Karosserie restauriert und im aktuellen Rot neu lackiert wurde. Die Innenausstattung wurde mit schwarzem Leder und roten Teppichen der Aussenfarbe angepasst. Kurze Zeit später verliess der damalige Besitzer die Schweiz und parkierte den Lamborghini bei einem Freund. Nach rund acht Jahren Standzeit wurde der familientaugliche Italiener 2011 aus seinem Dornröschenschlaf befreit und vorsichtig wieder in Betrieb genommen. Nach einem kurzen Besitzerwechsel 2015 wurde der Espada im September 2017 vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. In seiner Werkstatt liess er den Wagen während der nächsten zwei Jahre technisch und optisch aufbereiten. Bremsanlage und Stossdämpfer wurden revidiert, die Klimaanlage überholt, die gesamte Mechanik kontrolliert und wo nötig revidiert und die Felgen wurden neu lackiert sowie mit einem Satz neuer Reifen versehen. Nach der Fertigstellung verbrachte der Lamborghini die meiste Zeit in der klimatisierten Halle des Besitzers. In den letzten sechs Jahren wurden nur rund 1‘000 km mit den Grand Tourismo zurückgelegtdies ist auch der Grund, weshalb er nun verkauft werden möchte. Aktuell befindet sich der Espada in gutem bis sehr gutem Zustand. Der Matching-Numbers Motor läuft gut und das Getriebe schaltet knackig. Die Innenausstattung ist gepflegt und die Karosserie ist, bis auf eine kleine Beule mit Lack-Abplatzer hinten rechts, schön und gesund. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2025 – der Lamborghini kann also sofort zugelassen und genossen werden.

La Lamborghini Espada proposée ici est un véhicule de la deuxième série équipé de roues Campagnolo à verrouillage central et de la climatisation. Selon le registre Lamborghini, le châssis n° 7927 a été livré au Garage Foitek à Zurich le 10 juillet 1970. À l‘époque, il était de couleur « Verde Pallido Metallizzato » avec un intérieur « Verde Scuro » et a été immatriculé pour la première fois le 15 juillet. Après plusieurs années passées dans le canton des Grisons, le coupé a été transféré dans le canton de Zurich, où la carrosserie a été restaurée en 2002 et repeinte dans sa couleur rouge actuelle. L‘intérieur a été assorti à la couleur extérieure avec du cuir noir et des tapis rouges. Peu après, le propriétaire de l‘époque a quitté la Suisse et a garé la Lamborghini chez un ami. Après environ huit ans d‘inactivité, cette voiture familiale italienne a été réveillée de son sommeil en 2011 et remise en service avec soin. Après un bref changement de propriétaire en 2015, l‘Espada a été reprise par le vendeur en septembre 2017 et intégrée à sa collection. Au cours des deux années suivantes, il a fait rénover la voiture sur le plan technique et esthétique dans son atelier. Le système de freinage et les amortisseurs ont été révisés, le système de climatisation a été entretenu, l‘ensemble de la mécanique a été vérifié et, si nécessaire, révisé, et les roues ont été repeintes et équipées d‘un jeu de pneus neufs. Une fois les travaux terminés, la Lamborghini a passé la plupart de son temps dans le hall climatisé du propriétaire. Au cours des six dernières années, la Grand Tourismo n‘a parcouru qu‘environ 1’000 km, ce qui explique pourquoi elle est aujourd‘hui mise en vente. L‘Espada est actuellement en bon à très bon état. Le moteur, dont le numéro correspond à la livraison, fonctionne bien et la boîte de vitesses passe les rapports avec précision. L‘intérieur est bien entretenu et la carrosserie est belle et en bon état, à l‘exception d‘une petite bosse avec des éclats de peinture à l‘arrière droit. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2025. La Lamborghini peut donc être immatriculée et utilisée immédiatement.

Lot 108

421 cars (5-Speed)

V12

4‘821 cc

315 hp at 6‘400/min

Estimate

CHF 65‘000 - 75‘000 at no reserve

1980 Ferrari 400i

Chassis # F101CL28265

The Ferrari 400 and 412 were equipped with a twelvecylinder front engine and rear-wheel drive and were available with either a five-speed manual transmission or a three-speed automatic transmission. The design of the car was largely based on that of its predecessor, the Ferrari 365 GT4 2+2. It was manufactured by Pininfarina. The technical basis of the Ferrari 400 GT was essentially the same as that of the Ferrari 365 GT4 2+2, but the 400 had a 4.8-litre engine instead of the 4.4-litre engine of its predecessor. The 400GT was presented at the Paris Motor Show in October 1976. Externally, it differed from the 365 GT4 2+2 in only a few features: the rear lights now consisted of two units per side instead of the three rear lights of its predecessor. Under the front bumper, the 400 had a small spoiler lip and the wheels were secured with five wheel bolts each instead of a central locking system. In autumn 1979, the 400 GT became the 400i with Bosch K-Jetronic instead of the six Weber twin carburettors used previously. This Ferrari 400i – one of only 421 cars with a 5-speed gearbox – was delivered on 22 February 1980 by Garage J.-P. Favre S.A. in Lausanne.

After presumably two owners, the vehicle was acquired by an enthusiast in 2006 with 77’400 kilometres on the clock. As the meticulously kept logbook shows, the Ferrari was driven regularly over the next 14 years, covering another 28’000 kilometres without any problems. In 2010, the interior was partially restored and refreshed. In 2014, the bodywork underwent a partial restoration and a stainless-steel exhaust system was fitted a few years ago. In 2020, the elegant 2+2 was taken over by its last owner. The mileage of just over 104’000 kilometres can be traced seamlessly thanks to the existing service booklet, logbook and several receipts, and the timeless coupé is in good, very wellmaintained condition. The last veteran MOT took place in November 2025.

Die Ferrari 400 und 412 waren mit ZwölfzylinderFrontmotor und Hinterradantrieb ausgestattet und wurden wahlweise mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatikgetriebe ausgeliefert. Das Design des Wagens entsprach weitestgehend dem des Vorgängers Ferrari 365 GT4 2+2. Die Herstellung erfolgte bei Pininfarina. Die technische Basis des Ferrari 400 GT war im Wesentlichen gleich mit der des Ferrari 365

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GT4 2+2, der 400 hatte jedoch einen 4.8-Liter-Motor statt des 4.4-Liter-Motors des Vorgängers. Der 400GT wurde im Oktober 1976 auf dem Pariser Salon präsentiert. Äusserlich unterschied er sich vom 365 GT4 2+2 nur durch wenige Merkmale: Die Rückleuchten bestanden jetzt aus jeweils zwei Einheiten pro Seite statt der je drei Rückleuchten des Vorgängers. Unter dem vorderen Stossfänger befand sich beim 400 eine kleine Spoilerlippe und die Räder waren mit jeweils fünf Radbolzen befestigt statt mit Zentralverschluss. Im Herbst 1979 wurde aus dem 400 GT der 400i mit Bosch-K-Jetronic statt der bislang verwendeten sechs Weber-Doppelvergaser. Dieser Ferrari 400i – eines von nur 421 Fahrzeugen mit 5-Gang Handschaltung – wurde am 22. Februar 1980 durch die Garage J.-P. Favre S.A. in Lausanne ausgeliefert. Nach vermutlich zwei Besitzern wurde das Fahrzeug 2006, mit 77‘400 gefahrenen Kilometern, von einem Liebhaber übernommen. Die folgenden 14 Jahre wurde der Ferrari, wie das gewissenhaft geführte Fahrtenbuch zeigt, regelmässig gefahren und legte weitere 28‘000 km ohne Probleme zurück. 2010 wurde die Innenausstattung teilrestauriert und aufgefrischt. 2014 erhielt die Karosserie eine Teilrestauration und vor einigen Jahren wurde eine EdelstahlAuspuffanlage montiert. 2020 wurde der elegante 2+2 vom letzten Halter übernommen. Die Laufleistung von knapp über 104‘000 km ist durch das vorhandene Serviceheft, das Fahrtenbuch sowie einige Belege lückenlos nachvollziehbar und das Zeitlose Coupé befindet sich in gutem, sehr gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2025.

Les Ferrari 400 et 412 étaient équipées d‘un moteur douze cylindres à l‘avant et d‘une traction arrière, et étaient disponibles avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à trois vitesses. Le design de la voiture s‘inspirait largement de celui de son prédécesseur, la Ferrari 365 GT4 2+2. Elle était fabriquée par Pininfarina. La base technique de la Ferrari 400 GT était essentiellement la même que celle de la Ferrari 365 GT4 2+2, mais la 400 était équipée d‘un moteur de 4.8 litres au lieu du moteur de 4.4 litres de son prédécesseur. La 400GT a été présentée

au Salon de l‘automobile de Paris en octobre 1976. Extérieurement, elle ne différait de la 365 GT4 2+2 que par quelques caractéristiques : les feux arrière se composaient désormais de deux unités par côté au lieu des trois feux arrière de son prédécesseur. Sous le pare-chocs avant, la 400 était équipée d‘un petit becquet et les roues étaient fixées à l‘aide de cinq boulons chacune au lieu d‘un système de verrouillage central. À l‘automne 1979, la 400 GT est devenue la 400i, équipée d‘un système Bosch K-Jetronic à la place des six carburateurs Weber jumelés utilisés auparavant. Cette Ferrari 400i, l‘une des 421 voitures équipées d‘une boîte de vitesses à 5 rapports, a été livrée le 22 février 1980 par le Garage J.-P. Favre S.A. à Lausanne. Après avoir probablement connu deux propriétaires, le véhicule a été acquis par un passionné en 2006 avec 77’400 kilomètres au compteur. Comme le montre le carnet d‘entretien méticuleusement tenu, la Ferrari a été conduite régulièrement au cours des 14 années suivantes, parcourant 28’000 kilomètres supplémentaires sans aucun problème. En 2010, l‘intérieur a été partiellement restauré et rafraîchi. En 2014, la carrosserie a subi une restauration partielle et un système d‘échappement en acier inoxydable a été installé il y a quelques années. En 2020, l‘élégante 2+2 a été reprise par son dernier propriétaire. Le kilométrage d‘un peu plus de 104’000 kilomètres peut être retracé sans problème grâce au carnet d‘entretien, au carnet de bord et à plusieurs factures existantes, et le coupé intemporel est en bon état et très bien entretenu. La dernière expertise vétéran a eu lieu en novembre 2025.

Lot 109

5‘619 cars (1991-1993)

turbocharged in-line 4 cylinder 1‘994 cc

177 hp at 5‘250/min

Estimate

CHF 110‘000 - 130‘000

1991 Lancia Delta HF Integrale Evo I

Chassis # ZLA831AB000569051

The Lancia Delta Integrale Evo I offered here comes from a Swiss delivery and is one of the 8V models with a catalytic converter. According to the available documentation, the Delta was built in 1991, sold by Fiat Auto (Suisse) S.A. in Geneva on 23 April 1992 and first registered on 29 April. In 2006, with 131’000 km on the clock, the Lancia was acquired from its first owner by an enthusiast from the canton of Vaud. Over the following years, he ensured that it was regularly serviced before selling the Delta in February 2019 to the consignor – a collector with Italian roots. With a love of detail, the latter set about restoring the Lancia to its former glory – the last available square meters of the original material for the seat covers were purchased and the seats were restored. Original parts such as the steering wheel, sun visors and covers for the glove compartment and ashtray were procured and installed, and the car underwent technical refurbishment. As the owner was still not satisfied with the result, he decided to have the Delta completely rebuilt by FCA Heritage in Italy in June 2019, with 167’000 kilometers on the clock. The engine was completely overhauled, the entire mechanics and suspension were refurbished, the electrical system was renewed, and the body was restored and repainted in its original colour, ‘Blu madras’. More than two years and around CHF 100’000 later, the Evo I was brought back to Switzerland in almost mint condition and registered as a veteran car. Of course, the restoration was extensively documented – since then, only 4’500 kilometres have been covered and the little speedster still has an FCA HERITAGE STELLANTIS Manufacturer warranty until mid-2026. The FCA Heritage department, based in Turin at the Mirafiori Abarth factory, is also expecting the vehicle in spring 2026 for maintenance and fine-tuning, including polishing after the restoration. The Delta comes with many invoices

dating back to 2007, Lancia Classiche ‘Certificato di autenticità’, the ‘Certificazione di autenticità’ folder, a complete set of rare original spare wheels with winter tyres, a brand-new ski rack from old stock, several rare spare parts, the last remaining original spare fabric for the interior, original Lancia keys and much more. With 171’900 kilometers on the clock and its last MOT as a veteran vehicle in October 2022, this fantastic Delta HF Integrale is in excellent condition and is a must-have for any well-stocked Lancia collection.

Der hier angebotene Lancia Delta Integrale Evo I stammt aus Schweizer Auslieferung und ist eines der 8V Modelle mit Katalysator. Gemäss den vorhandenen Unterlagen wurde der Delta 1991 gebaut, am 23. April 1992 durch die Fiat Auto (Suisse) S.A. in Genf verkauft und am 29. April erstmals zugelassen. 2006, mit 131‘000 km auf der Uhr, wurde der Lancia von einem Liebhaber aus dem Kanton Waadt aus Erstbesitz übernommen. Dieser war während der folgenden Jahre für einen regelmässigen Unterhalt besorgt, bevor er den Delta im Februar 2019 an den Einlieferer – einen Sammler mit italienischen Wurzeln – veräusserte. Detailverliebt machte sich dieser daran, dem Lancia wieder zu altem Glanz zu verhelfen – die

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letzten verfügbaren Quadratmeter des Originalmaterials für die Sitzbezüge wurde gekauft und die Sitze restauriert. Originalteile wie Lenkrad, Sonnenblenden sowie Deckel für Handschuhfach und Aschenbecher wurden beschafft und verbaut und der Wagen erhielt eine technische Aufbereitung. Da der Besitzer mit dem Resultat noch nicht zufrieden war, entschloss er sich den Delta im Juni 2019 mit nun 167‘000 gefahrenen Kilometern durch FCAHeritage in Italien komplett neu aufbauen zu lassen. Der Motor wurde komplett revidiert, die gesamte Mechanik sowie die Aufhängung wurden überholt, die Elektrik erneuert und die Karosserie wurde restauriert und in ihrer Originalfarbe «Blu madras» neu lackiert. Über zwei Jahre und rund CHF 100‘000 später war es so weit und der Evo I wurde in nahezu neuwertigem Zustand wieder in die Schweiz gebracht und als Veteranenfahrzeug zugelassen.

Selbstverständlich wurde die Restaurierung umfangreich dokumentiert - seither wurden nur 4‘500 km zurückgelegt und der kleine Bolide hat noch bis Mitte 2026 FCA HERITAGE STELLANTIS Werksgarantie. Die FCA Heritage-Abteilung mit Sitz in Turin, im Mirafiori AbarthWerk, erwartet das Fahrzeug zudem im Frühjahr 2026 für eine Wartung und Feinabstimmung einschliesslich Politur nach der Restaurierung. Der Delta wird mit vielen Rechnungen seit 2007, Lancia Classiche «Certificato di autenticità», dem «Certificazione di autenticità» Ordner, einem kompletten Satz seltener Original-Ersatzräder mit Winterreifen, einem brandneuen Skiträger aus altem Lagerbestand, mehreren seltenen Ersatzteilen, dem letzten verbleibenden originalen Ersatzstoff für die Innenausstattung, originalen Lancia-Schlüsseln und vielem mehr an einen neuen Besitzer übergeben. Mit nun 171‘900 km und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2022 befindet sich dieser tolle Delta HF Integrale in hervorragendem Zustand und dürfte ein Muss für jede gutsortierte Lancia Sammlung darstellen.

La Lancia Delta Integrale Evo I proposée ici provient d‘une livraison suisse et fait partie des modèles 8V équipés d‘un catalyseur. Selon la documentation disponible, la Delta a été construite en 1991, vendue par Fiat Auto (Suisse) S.A. à Genève le 23 avril 1992 et immatriculée pour la première fois le 29 avril. En 2006, avec 131’000 km au compteur, la Lancia a été achetée à son premier propriétaire par un passionné du canton de Vaud. Au cours des années suivantes, il s‘est assuré qu‘elle était régulièrement entretenue avant de la vendre en février 2019 au vendeur, un collectionneur d‘origine italienne. Avec un souci du détail, ce dernier s‘est attelé à restaurer la Lancia pour lui redonner son éclat d‘antan: les derniers mètres carrés disponibles du matériau d‘origine pour les housses de siège ont été achetés et les sièges ont été restaurés. Des pièces d‘origine telles que le volant, les pare-soleil et les couvercles de la boîte à gants et du cendrier ont été achetées et installées, et la voiture a subi une remise à neuve technique. Comme le propriétaire n‘était toujours pas satisfait du résultat, il a décidé de faire reconstruire complètement la Delta par FCA Heritage en Italie en juin 2019, avec 167’000 kilomètres au compteur. Le moteur a été entièrement révisé, l‘ensemble de la mécanique et de la suspension a été remis à neuf, le système électrique a été renouvelé et la carrosserie a été restaurée et repeinte dans sa couleur d‘origine, «Blu madras». Après plus de deux ans et environ 100’000 francs suisses, l‘Evo I a été ramenée en Suisse dans un état presque neuf et immatriculée comme véhicule vétéran. Bien sûr, la restauration a été largement documentée. Depuis, seuls 4 500 kilomètres ont été parcourus et le petit bolide bénéficie toujours d‘une garantie d’usine FCA HERITAGE STELLANTIS jusqu‘à la mi-2026. Le département FCA Heritage, basé à Turin dans l‘usine Mirafiori Abarth, attend également le véhicule au printemps 2026 pour un entretien et des réglages, y compris un polissage après la restauration. La Delta est livrée avec de nombreuses factures da tant de 2007, le «Certificato di autenticità» de Lancia Classiche, le dossier «Certificazione di autenticità», un jeu complet de roues de rechange d‘origine rares avec pneus hiver, un porte-skis neuf provenant d‘un ancien stock, plusieurs pièces de rechange rares, le dernier tissu de rechange d‘origine pour l‘intérieur, les clés d‘origine Lancia et bien plus encore. Avec 171’900 kilomètres au compteur et sa dernière expertise vétéran effectuée en octobre 2022, cette fantastique Delta HF Integrale est en excellent état et constitue un must pour toute collection Lancia bien fournie.

Lot 110

7‘852 cars (LHD) in-line 6 cylinder

4‘235 cc

265 hp at 5‘400/min

Estimate

CHF 110‘000 - 120‘000

Story wikipedia.org

Photos Daniel Zizka

1969 Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 2 Roadster

Chassis # 1R9557

Unveiled at the Geneva Motor Show in March 1961, the Jaguar E-Type was the stuff of dreams for sports car enthusiasts. For a relatively modest price, the British manufacturer offered an elegant and aerodynamic coupé or convertible with a 265 bhp six-cylinder engine that even impressed Italian sports car manufacturers. Jaguar continually adapted the E-Type to customer requirements and legal regulations. The flat vehicle floor disappeared early on. In October 1964, the 3.8-litre engine was replaced by a 4.2-litre inline six. At the same time, the partially synchronised Moss four-speed gearbox was replaced by a fully synchronised four-speed gearbox. Finally, American emissions and safety regulations forced the introduction of the Series 1 1/2 in the summer of 1967, in which US models had only two carburettors and had to do without the glass covers over the headlights. According to internal plans, Jaguar actually wanted to present a twelve-cylinder version of the E-Type as early as 1969, but the V12 version was not finally unveiled until 1971. To bridge the gap, the Series 2 was presented in October/November 1968. In the US version with two Stromberg carburettors and preheated intake air, the 4.2-litre engines produced just 171 bhp, while the European models with three SU horizontal carburettors still delivered 265 bhp.

The Jaguar E-Type Series 2 Roadster offered here was delivered to the USA and first registered there in July 1969. The available information indicates that the EType was acquired in 1971 by a Mr. Sterling Withington, who remained loyal to the Jaguar until 2009. In June of that year, the car was offered for sale as a restoration project and was then sold to Switzerland. In 2015, the roadster was acquired by the consignor and added to his small collection. At the end of 2019, he decided to undertake it to a complete restoration, during which the car was dismantled down to the last screw. The engine was completely overhauled and fitted with new pistons for a 9:1 compression ratio, new valves, new valve seats for unleaded fuel and lightweight titanium push rods. An electronic ignition and three new SU carburettors with a matching intake manifold were installed. The gearbox was overhauled, a new clutch was fitted, and the rear axle was given a new ring gear with pinion in European 3.07 ratio. Of course, the body was completely restored and repainted in gunmetal grey. The interior was also restored and fitted with new red leather upholstery. The suspension and brake system were overhauled or replaced, and a high-performance aluminium radiator with new electric fans and a stainless-steel exhaust system were installed. After more than four years and well over CHF 200’000.-, the E-Type was in almost mint condition. Due to time constraints, the consignor now wishes to part with his beautiful roadster, which is in excellent condition with only 2’500 km on the clock since completion. The Jaguar will be handed over to a new enthusiast with it’s last veteran MOT completed in May 2024 and can be registered immediately in most German-speaking cantons of Switzerland.

Der hier angeboten Jaguar E-Type Serie 2 Roadster wurde in die USA ausgeliefert und dort im Juli 1969 erstmals zugelassen. Die vorhandenen Informationen sagen, dass der E-Type 1971 von einem Mr. Sterling Withington übernommen wurde, welcher dem Jaguar bis 2009 die Treue hielt. Im Juni des Jahres wurde der Wagen als angefangene Restaurierung angeboten und wohl dann in die Schweiz verkauft. 2015 wurde der Roadster vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Ende 2019 entschloss er sich zu einer Komplettrestaurierung, bei welcher der Wagen bis zur letzten Schraube zerlegt wurde. Der Motor wurde komplett revidiert und erhielt neue Kolben für eine 9:1 Verdichtung, neue Ventile, neue Ventilsitze für bleifreies Benzin sowie leichte Titan Stösselstangen. Eine elektronische Zündung und ein 3 neue SU Vergaser mit entsprechendem Ansaugkollektor wurden verbaut. Das Getriebe wurde revidiert, eine neue Kupplung wurde montiert und die Hinterachse erhielt ein neues Tellerrad mit Pignon in europäischer 3.07 Übersetzung. Selbstverständlich wurde die Karosserie komplett restauriert und in «gunmetal grey» neu lackiert. Die Innenausstattung wurde ebenfalls restauriert und mit neuen, roten, Lederbezügen versehen. Aufhängung und Bremsanlage wurden überholt oder ersetzt und ein Hochleistungs-Aluminumkühler mit neuen Elektrolüftern sowie eine Edelstahl-Auspuffanlage wurden eingebaut. Über vier Jahre und deutlich über CHF 200‘000.- später präsentierte sich der E-Type in nahezu neuwertigem Zustand. Aus Zeitgründen möchte sich der Einlieferer nun von seinem wunderschönen Roadster trennen, welcher sich mit erst 2‘500 km seit der Fertigstellung in hervorragendem Zustand befindet. Der Jaguar wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben und kann in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden.

Le Jaguar E-Type Roadster de la série 2 proposé ici a été livré aux États-Unis et y a été immatriculé pour la première fois en juillet 1969. Les informations disponibles indiquent que la Type E a été acquise en

1971 par un certain M. Sterling Withington, qui est resté fidèle à la Jaguar jusqu‘en 2009. En juin de cette année-là, la voiture a été mise en vente en tant que projet de restauration, puis vendue en Suisse. En 2015, le roadster a été acquis par le vendeur et ajouté à sa petite collection. À la fin de 2019, il a décidé de le restaurer complètement, au cours de laquelle la voiture a été démontée jusqu‘à la dernière vis. Le moteur a été entièrement révisé et équipé de nouveaux pistons pour un taux de compression de 9:1, de nouvelles soupapes, de nouveaux sièges de soupapes pour le carburant sans plomb et de tiges de poussée légères en titane. Un allumage électronique et trois nouveaux carburateurs SU avec un collecteur d‘admission assorti ont été installés. La boîte de vitesses a été révisée, un nouvel embrayage a été monté et l‘essieu arrière a été équipé d‘une nouvelle couronne avec pignon au rapport européen 3.07. Bien sûr, la carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte en «gunmetal grey». L‘intérieur a également été restauré et équipé d‘une nouvelle sellerie en cuir rouge. La suspension et le système de freinage ont été révisés ou remplacés, et un radiateur en aluminium haute performance avec de nouveaux ventilateurs électriques et un système d‘échappement en acier inoxydable ont été installés. Après plus de quatre ans et bien plus de 200’000 CHF, la Type E était dans un état presque neuf. Faute de temps, le vendeur souhaite désormais se séparer de son magnifique roadster, qui est en excellent état avec seulement 2’500 km au compteur depuis sa restauration. La Jaguar sera remise à un nouvel amateur avec sa dernière expertise vétéran effectuée en mai 2024 et pourra être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons germanophones de Suisse.

Lot 111

11‘130 cars

V8

6‘384 cc

330 hp at 4‘800/min

Estimate CHF 85‘000 - 95‘000

1959 Cadillac Series 62 Convertible

Chassis # 59F031395

In the 1940 model year, the Cadillac range was divided into the Series 60S (Sixty Special), Series 62 and Series 75. The Series 62 replaced the Series 61 offered in 1939. It was powered by the same 5.7-litre V8 with side-valves as its predecessor. From the 1941 model year onwards, the old Series 61 made a comeback, as it now served as a replacement for the discontinued sister brand LaSalle. This moved the 62 up one level in the Cadillac hierarchy. When Cadillac resumed production after the end of the war in May 1946, the 62 was also reintroduced in unchanged form. For the 1948 model year, the 62, like all Cadillacs, received a new body with the first hints of tail fins. The model range continued to include the Club Coupe, Cabriolet and Limousine, powered by the 5.7-litre engine, which was replaced by a new 5.4-litre V8 with overhead valves from the 1949 model year onwards. In 1952, the power of the 5.4-litre V8 increased to 190 hp, in 1953 to 210 hp and in 1954 to 230 hp. The luxury Cadillac Eldorado convertible introduced in 1953, together with its coupé variant launched in 1955, was also officially part of the 62 family in the early years. In 1956, the engine was enlarged to six liters, and from 1959 onwards, a 6.4-litre V8 was used in all models. The 1959 Cadillac – a completely new model generation – was perfect: good-looking, powerful, comfortable and very reliable. This model was an outstanding symbol of success. The outrageous tail fins and spherical rear lights make it the epitome of American tailfin cars and one of the most sought-after Cadillac convertibles ever. No other car better characterizes the extravagance of the industry at that time than the 1959 Cadillac convertible, which was also driven by Elvis – the King of Pop. The Series 62 convertible offered here is one of these symbols of the ‘American way of drive’ and was first registered in the USA. The early history of the car is unknown, but it spent its last days across the pond in Kauai, Hawaii. In 2010, shortly before being acquired by a Swiss collector, the Cadillac

was completely restored in the USA. After being imported in January 2011, the enormous convertible was parked in his collection and not driven for several years. In 2018, the car was reconditioned and purchased by the consignor in December of that year. He added the Cadillac to his private collection and used it for occasional outings. Since then, the car has been serviced by a renowned veteran expert. In 2019, around 1’000 miles ago, four new tyres were fitted and in 2021 the brakes were overhauled. In 2024, the consignor decided to have a new soft top fitted and in July 2025 the water pump was replaced. This beautiful convertible is currently in very good condition and is sure to provide its new owner with many unforgettable drives. Thanks to its powerful engine and brakes, this cruiser is ideal for long journeys – even over Swiss mountain passes. The last veteran MOT was completed in January 2019.

Im Modelljahr 1940 gliederte sich das Cadillac-Angebot in die Typen Series 60S (Sixty Special), Series 62 und Series 75. Der Series 62 löste dabei den 1939 angebotenen Series 61 ab. Angetrieben wurde er von dem unverändert aus dem Vorgänger übernommenen 5.7-Liter-V8 mit stehenden Ventilen. Ab Modelljahr 1941 erlebte der alte Series 61 ein Comeback, denn er diente nun als Ersatz für die eingestellte Schwestermarke LaSalle. Der 62 rückte dadurch in der

Photos Benjamin Richle

Cadillac-Hierarchie um eine Stufe höher. Als Cadillac nach Kriegsende im Mai 1946 die Produktion wieder aufnahm, gab es auch den 62 in unveränderter Gestalt wieder. Zum Modelljahr 1948 erhielt der 62, wie alle Cadillacs, eine neue Karosserie mit ersten Heckflossen-Ansätzen. Das Modellprogramm umfasste weiterhin Club Coupe, Cabriolet und Limousine, angetrieben vom 5,7-Liter, welcher ab Modelljahr 1949 durch einen neuen 5.4-Liter-V8 mit hängenden Ventilen ersetzt wurde. 1952 stieg die Leistung des 5.4-Liter-V8 auf 190, 1953 auf 210 und 1954 auf 230 PS. Das 1953 eingeführte Luxus-Cabriolet Cadillac Eldorado samt seiner 1955 erschienenen Coupé-Variante zählte in den ersten Jahren offiziell ebenfalls zur 62-Familie. 1956 wurde der Motor auf sechs Liter Hubraum vergrössert und ab 1959 fand ein 6.4-Liter-V8 in allen Modellen Verwendung. Der Cadillac von 1959 - eine vollständig neue Modellgeneration - war perfekt: Gutaussehend, leistungsstark, komfortabel und sehr zuverlässig. Dieses Modell stand als herausragendes Symbol für den Erfolg. Die unerhörten Heckflossen und die Kugelrücklampen machen ihn zum Inbegriff der amerikanischen Heckflossen-Autos und zu einem der begehrtesten Cadillac Cabriolets überhaupt. Kein anderes Auto charakterisiert die Extravaganz der Branche zu dieser Zeit besser als das 1959er Cadillac Cabriolet, welches auch von Elvis – dem King of Pop – gefahren wurde. Das hier angebotene Series 62 Cabriolet ist eines dieser Symbole des «american way of drive» und wurde erstmals in den USA zugelassen. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht bekannt, die letzte Zeit jenseits des grossen Teiches verbrachte er jedoch auf Kauai/Hawaii. 2010, kurz vor der Übernahme durch einen Schweizer Sammler, wurde der Cadillac in den USA komplett restauriert. Nach dem Import im Januar 2011 wurde das gewaltige Cabriolet in dessen Sammlung parkiert und einige Jahre nicht mehr gefahren. 2018 wurde der Wagen aufbereitet und im Dezember des Jahres vom Einlieferer erworben. Dieser integrierte den Cadillac in seine Privatsammlung und nutzte ihn für gelegentliche Ausfahrten. Der Wagen wurde seither von einem renommierten VeteranenExperten gewartet. 2019, vor rund 1‘000 Meilen, wurden vier neue Reifen montiert und 2021 erhielten die Bremsen eine Überholung. 2024 entschied sich der Einlieferer ein neues Verdeck montieren zu lassen und im Juli 2025 wurde die Wasserpumpe ersetzt. Aktuell befindet sich das wunderschöne Cabriolet in sehr gutem Zustand und dürfte einem neuen Besitzer unvergessliche Ausfahrten ermöglichen. Dank dem leistungsstarken Motor und den kraftvollen Bremsen eignet sich dieser Cruiser hervorragend für lange Ausfahrten –auch über Schweizer Pässe. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2019.

Au cours de l‘année modèle 1940, la gamme Cadillac était divisée en trois séries: la série 60S (Sixty Special), la série 62 et la série 75. La série 62 remplaçait la série 61 proposée en 1939. Elle était équipée du même moteur V8 de 5.7 litres à soupapes latérales que son prédécesseur. À partir de l‘année modèle 1941, l‘ancienne Série 61 fit son retour, servant désormais de remplacement à la marque sœur LaSalle, qui avait été abandonnée. Cela fit passer la 62 d‘un cran dans la hiérarchie Cadillac. Lorsque Ca-

dillac reprit la production après la fin de la guerre en mai 1946, la 62 fut également réintroduite sous une forme inchangée. Pour l‘année modèle 1948, la 62, comme toutes les Cadillac, reçut une nouvelle carrosserie avec les premiers indices d‘ailerons arrière. La gamme de modèles continua à inclure le Club Coupé, le Cabriolet et la Limousine, équipés du moteur 5.7 litres, qui fut remplacé par un nouveau V8 de 5.4 litres à soupapes en tête à partir de l‘année modèle 1949. En 1952, la puissance du V8 de 5.4 litres passe à 190 cv, en 1953 à 210 cv et en 1954 à 230 cv. La luxueuse Cadillac Eldorado cabriolet lancée en 1953, ainsi que sa variante coupé lancée en 1955, font également officiellement partie de la famille 62 dans les premières années. En 1956, le moteur a été porté à six litres, et à partir de 1959, un V8 de 6.4 litres a été utilisé dans tous les modèles. La Cadillac de 1959, une génération de modèles entièrement nouvelle, était parfaite: belle, puissante, confortable et très fiable. Ce modèle était un symbole exceptionnel de réussite. Ses ailerons arrière extravagants et ses feux arrière sphériques en font l‘incarnation même des voitures américaines à ailerons et l‘un des cabriolets Cadillac les plus recherchés de tous les temps. Aucune autre voiture ne caractérise mieux l‘extravagance de l‘industrie automobile de l‘époque que la Cadillac cabriolet de 1959, qui était également conduite par Elvis, le roi de la pop. La Series 62 cabriolet proposée ici est l‘un de ces symboles du «American way of drive» et a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis. Les débuts de cette voiture sont inconnus, mais elle a passé ses derniers jours outre-Atlantique, à Kauai, à Hawaï. En 2010, peu avant d‘être acquise par un collectionneur suisse, la Cadillac a été entièrement restaurée aux ÉtatsUnis. Après avoir été importée en janvier 2011, l‘énorme cabriolet a été garée dans sa collection et n‘a pas roulé pendant plusieurs années. En 2018, la voiture a été remise en état et achetée par le vendeur en décembre de la même année. Il a ajouté la Cadillac à sa collection privée et l‘a utilisée pour des sorties occasionnelles. Depuis lors, la voiture a été entretenue par un expert renommé. En 2019, il y a environ 1’000 miles, quatre nouveaux pneus ont été montés et en 2021, les freins ont été révisés. En 2024, le vendeur a décidé de faire installer une nouvelle capote et en juillet 2025, la pompe à eau a été remplacée. Ce magnifique cabriolet est actuellement en très bon état et offrira à son nouveau propriétaire de nombreux moments inoubliables au volant. Grâce à son moteur puissant et à ses freins, ce cruiser est idéal pour les longs trajets, même sur les cols de montagne suisses. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2019.

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1957 Jaguar XK 140 Drop Head Coupe

Chassis # 819121

The Jaguar XK 140, introduced in 1954, was the successor to the legendary Jaguar XK 120. Technically the 140 was based on its predecessor and its chassis and suspension were taken over more or less unchanged. The basic inline 6-cylinder engine with 3’442 cc was based on the SE variant of the XK120 and delivered 190 break horsepower while the “S”-version with the C type head delivered 210 brake horsepower. Externally the XK 120‘s design with a split windscreen and the rounded hips was taken over more or less unchanged. The XK 140 received one-piece bumpers with overriders to the front, bumpers with overriders to the back and direction indicators above the front bumper. The car was available as roadster, coupé and as a cabriolet called “drop head coupé”.

The Jaguar XK 140 Droph Head Coupe offered, one of only 2’310 “drop head coupé‘s” with left hand drive was delivered to the USA and first registered in 1957. The history of the Jaguar is not known until it was acquired in Connecticut by an enthusiast at the beginning of 2024 and imported into Switzerland. Apparently restored some years ago, the XK was prepared for the stringent Swiss MOT and finally registered here for the first time

in December 2024. The rare cabriolet still boasts its matching-numbers engine and is in good overall condition and it will be sold with the last MOT from December 2024 to a new Jaguar enthusiast.

Dieses Jaguar XK 140 Drop Head Coupe, eines von nur 2‘310 Drop Head Coupe’s mit Linkslenkung, wurde in die USA geliefert und 1957 erstmals zugelassen. Die Geschichte des Jaguars ist nicht bekannt, bis er Anfang 2024 von einem Enthusiasten in Connecticut erworben und anschliessen in die Schweiz importiert wurde. Offensichtlich vor einigen Jahren restauriert, wurde der XK gemäss den Anforderungen der Schweizer Behörden aufbereitet und schliesslich im Dezember 2024 erstmals hier zugelassen. Das seltene Cabriolet verfügt immer noch über seinen «Matching-Numbers» Motor, befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK im Dezember 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cet Jaguar XK 140 Drop Head Coupe, l‘un des 2’310 «drop head coupé» avec conduite à gauche, a été livré aux États-Unis et immatriculé pour la première fois en 1957. L‘histoire de cette Jaguar est inconnue jusqu‘à son acquisition dans le Connecticut par un passionné au début de l‘année 2024, puis son importation en Suisse. Apparemment restaurée il y a quelques années, la XK a été préparée pour le contrôle technique suisse très strict et a finalement été immatriculée ici pour la première fois en décembre 2024. Ce cabriolet rare est toujours équipé de son moteur d‘origine et est en bon état général. Il sera vendu avec la dernière expertise datant de décembre 2024 à un nouvel amateur de Jaguar.

Lot 112

2‘310 cars (LHD) in-line 6 cylinder 3‘442 cc 190 hp at 5‘400/min

Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000 at no reserve

Story wikipdia.org

Photos Oldtimer Galerie

Lot 113

1‘942 cars (WTL)

6 cylinder flat-engine

3‘125 cc

236.6 hp at 5‘900/min

Estimate

CHF 150‘000 - 170‘000

1989 Porsche 911 Speedster

Chassis # WP0ZZZ91ZKS151528

The idea, initiated in the USA, was to build a car to compete with the competition from England, on and off the racing circuits. Sporty, lightweight, minimalistic and affordable it had to be! The answer, the Porsche Speedster quickly grew into an icon. No wonder that the original Porsche 356 Speedster has, in the meantime, gained 5 generations of successors. With the 911 Porsche changed the Speedster recipe. While its predecessor was rather spartan and not too expensive, the Speedster with the Carrera 3.2 engine was placed firmly at the top of the range. The somewhat sober equipment code M503 hid some rather interesting details. The most open of all 911s usually left the production line with the flared fenders of the works Turbo look (WTL). But not only the wide hips but also the chassis and braking system came directly from the 911 Turbo. Comfort items in the interior remained mostly untouched, only the rear emergency seats had to give space to the new top construction. Like on the 356 speedster the function of the roof was really only meant to be used any emergencies in extreme weather. True to Porsche philosophy less is more (meaning more expensive), the new prize of the car was set at 13’000 Swiss francs above the normal cabriolet, certainly one of the reasons that only 1’942 Turbo look examples left the works. The example offered of this rare species was handed over to its first owner through the Porsche centre Berlin on the 15th of June 1989. After a change of ownership in the mid 90‘s the Speedster was acquired by a medical doctor from Hannover on the 23rd of December 1998 with then 57’960 kilometres driven. He had the engine of his Porsche tuned and in September 2001, with the help of Cargraphic chip, air volume measuring device and a sports exhaust, performance was increased to around 250 horsepower. In July 2004 job reasons brought the doctor to Switzerland and he took his beloved Speedster with him. To have it registered locally, the air measuring device had to be replaced with the original equipment and quite a bit of correspondence was

necessary to register the car without a catalytic converter. In June 2005 the car, with its documented 236.6 horsepower, could finally be registered. In 2006, at 89’337 kilometres, the clutch and the flywheel were replaced and in 2008 a new softtop was installed. In June 2013, with now 99’000 kilometres driven, the rare Speedster was finally taken over by the vendor and added to his collection. Just like the previous owner he carefully maintained his Porsche but used it rarely. In July 2017 at 101’264 kilometres, all tyres, the electronic engine control unit and the starter motor were replaced. All receipts as well as a carefully maintained log since 1998 are available and will be handed over with the car. With its full leather interior, electrically adjustable comfort seats, air conditioning and a locking differential the 911 is very well equipped. The original exhaust system as well as the Cargraphic air volume measuring device are available and may be picked up by the buyer in Zweisimmen. With four owners and around 102’000 kilometres driven and with a full service booklet, the Speedster is in very good and well-maintained condition. The most recent MOT was completed in July 2017. Due to a longer period of inactivity, a service and a general technical check should be foreseen.

Die Idee kam aus Amerika: ein Auto, um der Konkurrenz aus England entgegenzutreten. Für den sportlichen Einsatz auf der Rennstrecke, wie auch im Alltag. Sportlich und leicht, aber auch minimalistisch und erschwinglich. Der Porsche Speedster wurde schnell zur Ikone. Kein Wunder, dass der originale Porsche 356 Speedster mittlerweile fünf Nachfahren hat. Beim 911 änderte Porsche das Rezept des Speedster. Während sein Vorgänger spartanisch und günstig sein sollte,

war der Speedster mit Carrera 3.2 Motorisierung die Krönung der Serie. Unter dem nüchternen Ausstattungscode M503 verbargen sich einige besondere Details. Denn die offensten aller 911 verliessen die Produktionshallen meist mit den ausgestellten Kotflügeln des sogenannten Werks-Turbolooks (WTL). Im Interieur bleibt der Komfort weitgehend erhalten, nur die Notsitze mussten der neuen, knappen Verdeckkonstruktion weichen. Den Verzicht liess sich Porsche teuer bezahlen und setzte den Neupreis rund DM 13‘000.- über dem des normalen Cabriolets an – wohl mit ein Grund, dass lediglich 1’942 Fahrzeuge im Turbolook das Werk verliessen. Das angebotene Exemplar dieser seltenen Gattung wurde am 15. Juni 1989 durch das Porsche Zentrum Berlin an den Erstbesitzer übergeben. Nach einem Besitzerwechsel Mitte der 90er Jahre, wurde der Speedster am 23. Dezember 1998 mit 57‘960 km von einem Arzt aus Hannover übernommen.

Dieser liess seinem Porsche im September 2001 mittels Cargraphic Chip, Luftmengenmesser und Sportauspuffanlage eine Leistungssteigerung auf rund 250 PS zukommen. Im Juli 2004 übersiedelte der Arzt aus Berufsgründen in die Schweiz und nahm seinen geliebten Speedster mit. Für die Zulassung hierzulande musste der Luftmengenmesser wieder gegen das originale Aggregat ausgetauscht werden und auch sonst war einiger Schriftverkehr nötig um den Wagen ohne Katalysator zulassen zu können. Im Juni 2005 war es dann geschafft und der 911er wurde mit eingetragenen 174 kW (236.6 PS) zugelassen. 2006, bei 89‘337 km, wurden die Kupplung und das Schwungrad ersetzt und 2008 wurde ein neues Verdeck montiert. Im Juni 2013, mit nun 99‘000 km auf der Uhr, wurde der seltene Speedster schliesslich vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Wie sein Vorbesitzer pflegte er den Porsche, nutzte ihn aber nur selten. Im Juli 2017, bei 101‘264 km, wurden alle Reifen, das Motorsteuergerät sowie der Anlasser ersetzt. Sämtliche Belege sowie ein penibel geführtes Fahrtenbuch seit 1998 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Mit Voll-Lederausstattung, elektrisch verstellbaren Komfortsitzen und Klimaanlage ist der 911er gut ausgestattet. Die originale Auspuffanlage sowie der Cargraphic Luftmengenmesser sind vorhanden und können vom Käufer in Zweisimmen abgeholt werden. Aus vierter Hand, mit gut 102‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Speedster in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2017. Aufgrund längerer Standzeit ist für die regelmässige Nutzung sicher ein Service sowie eine allgemeine Kontrolle vorzusehen.

L‘idée, née aux États-Unis, était de construire une voiture capable de rivaliser avec la concurrence anglaise, sur circuit comme sur route. Elle devait être sportive, légère, minimaliste et abordable ! La réponse, la Porsche Speedster, est rapidement devenue une icône. Pas étonnant que la Porsche 356 Speedster originale ait depuis connu cinq générations de successeurs. Avec la 911, Porsche a changé la recette de la Speedster. Alors que son prédécesseur était plutôt spartiate et peu coûteux, la Speedster équipée du moteur Carrera 3.2 s‘est fermement positionnée au sommet de la gamme. L‘équipement quelque peu sobre du code M503 cachait des détails plutôt intéressants. La plus ouverte de toutes les 911 quittait généralement la chaîne de production avec les ailes

élargies du look Turbo d‘origine (WTL). Mais outre les ailes élargies, le châssis et le système de freinage provenaient également directement de la 911 Turbo. L‘équipement confortable de l‘habitacle est resté pratiquement inchangé, seuls les sièges arrière d‘urgence ont dû céder la place à la nouvelle structure du toit. Comme sur la 356 Speedster, le toit n‘était destiné qu‘à être utilisé en cas d‘urgence, par exemple en cas de conditions météorologiques extrêmes. Fidèle à la philosophie Porsche «less is more» (ce qui signifie «plus cher»), le prix de la voiture a été fixé à 13’000 francs suisses de plus que le cabriolet normal, ce qui explique certainement pourquoi seulement 1’942 exemplaires WTL ont quitté l‘usine. L‘exemplaire proposé ici, une espèce rare, a été remis à son premier propriétaire par le centre Porsche de Berlin le 15 juin 1989. Après avoir changé de propriétaire au milieu des années 90, la Speedster a été acquise par un médecin de Hanovre le 23 décembre 1998, avec 57’960 kilomètres au compteur. Il a fait régler le moteur de sa Porsche et, en septembre 2001, grâce à une puce Cargraphic, un débitmètre d‘air et un échappement sport, la puissance a été portée à environ 250 cv. En juillet 2004, des raisons professionnelles ont conduit le médecin en Suisse et il a emmené avec lui sa Speedster bien-aimée. Pour l‘immatriculer localement, le dispositif de mesure de l‘air a dû être remplacé par l‘équipement d‘origine et de nombreuses démarches ont été nécessaires pour immatriculer la voiture sans pot catalytique. En juin 2005, la voiture, avec ses 236.6 chevaux documentés, a enfin pu être immatriculée. En 2006, à 89’337 kilomètres, l‘embrayage et le volant moteur ont été remplacés et en 2008, une nouvelle capote a été installée. En juin 2013, avec désormais 99’000 kilomètres au compteur, cette Speedster rare a finalement été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection. Tout comme son précédent propriétaire, il a entretenu sa Porsche avec soin, mais l‘a rarement utilisée. En juillet 2017, à 101’264 kilomètres, tous les pneus, l‘unité de commande électronique du moteur et le démarreur ont été remplacés. Toutes les factures ainsi qu‘un carnet d‘entretien soigneusement tenu depuis 1998 sont disponibles et seront remis avec la voiture. Avec son intérieur tout en cuir, ses sièges confort réglables électriquement, sa climatisation et son différentiel autobloquant, la 911 est très bien équipée. Le système d‘échappement d‘origine ainsi que le dispositif de mesure du volume d‘air Cargraphic sont disponibles et peuvent être récupérés par l‘acheteur à Zweisimmen. Avec quatre propriétaires, environ 102’000 km et un carnet d‘entretien complet, la Speedster est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise été effectuée en juillet 2017. En raison d‘une longue période d‘inactivité, un service et un contrôle technique général sont à prévoir.

1964 Mercedes 220 SEb Cabriolet

Lot 114

2‘729 cars

in-line 6 cylinder 2‘199 cc

Estimate

Chassis # 111.023-10-067413

In the summer of 1959, Mercedes presented new sixcylinder saloon models, known internally as the W 111. These differed from their predecessors primarily in terms of bodywork and appearance, with more window space and upright headlights at the front. But a lot had changed under the bonnet too, with Mercedes investing heavily in the chassis and passive safety in particular. The new ‘Benz’ had become so good that delivery times soon ran to several months, despite the considerable prices. Mercedes then took almost two years to develop the sportier versions, initially presenting the 220 SE coupé in February 1961. This model adopted the entire frame and floor assembly of the saloon, which had to be reinforced due to the omission of the B-pillars. Visually, however, the coupé stood out clearly from the saloon. With the same floor space, the body was eight centimeters flatter and the rear had been completely redesigned. Everything looked more elegant and flowing. In August 1961, just in time for the IAA, an open-top version of the coup was unveiled. The technology and bodywork could be adopted directly, and the closed roof gave way to a sturdy fabric cover. Those who wanted to drive with their whole family in the open air never had much choice in the 1960s (and beyond) – so the new convertible was an almost unrivalled offering, despite or perhaps because of its high price. Our 220 SEb Cabriolet was delivered new to Switzerland and was first registered on 16 September 1964. The first owner had to pay the dealer around CHF 37’500.-, or the equivalent of almost six new VW Beetles, for his Mercedes with 4-speed gearbox, leather interior and power steering. The early years of this elegant convertible are unknown until it came into the possession of an enthusiast in the canton of Valais around 2000. He had the interior completely restored and used the 220 for occasional trips. In April 2017, the Mercedes was finally taken over by the consignor and integrated into his small private collection. At the end of 2017, he had the car tech-

nically reconditioned, including an overhaul of the brake system and power steering. In 2022/23, the engine was completely overhauled and converted to unleaded petrol, the injection pump and radiator were reconditioned, and the gearbox was fitted with new bearings and new gears for 1st and 2nd gear. The engine compartment was completely overhauled, repainted, all units removed, overhauled as necessary and all engine-related lines replaced, so that the car is in new condition under the bonnet. Receipts for over CHF 47’000 and photos of this work are available and will be provided with the car. With just over 3’000 km since the engine overhaul, this rare convertible – only 2’729 vehicles were built – is in very good and extremely well-maintained condition. The most recent veteran MOT has been completed in December 2025, meaning that this elegant Mercedes can be registered immediately.

Im Sommer 1959 präsentierte Mercedes neue Sechszylinder-Limousinen-Modelle, intern W 111 genannt. Diese setzten sich vor allem karosserietechnisch und optisch vom Vorgänger ab, verfügten sie doch über mehr Fensterflächen und stehende Scheinwerfer vorne. Doch auch unter dem Blech hatte sich viel gewandelt, vor allem in das Fahrwerk und die passive Sicherheit hatte Mercedes viel investiert. Der neue “Benz” war so gut geworden, dass die Lieferfris-

Photos Oldtimer Galerie

ten schon bald mehrere Monate betrugen und dies trotz ansehnlicher Preise. Für die sportlicheren Varianten liess sich Mercedes dann fast zwei Jahre Zeit und präsentierte im Februar 1961 zunächst das Coupé 220 SE. Dieses übernahm die komplette Rahmen-Bodengruppe der Limousine, welche wegen der wegfallenden B-Säulen aber verstärkt werden musste. Optisch setzte sich das Coupé allerdings deutlich von der Limousine ab. Bei gleicher Grundfläche war die Karosserie acht Zentimeter flacher und das Heck war komplett neu gezeichnet worden. Alles wirkte eleganter und fliessender. Im August 1961 stellte man rechtzeitig vor der IAA dem Coupé eine offene Variante beiseite. Technik und Karosserie konnten direkt übernommen werden und das geschlossene Dach wich einer stabilen Stoffbedeckung. Wer gerne mit seiner ganzen Familie offen fahren wollte, hatte in den Sechzigerjahren (und auch danach) nie allzu viel Auswahl – so war das neue Cabriolet trotz, oder wegen des hohen Preises eine fast schon konkurrenzlose Offerte. Unser 220 SEb Cabriolet stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. September 1964 erstmals zugelassen. Rund CHF 37‘500, oder den Gegenwert von fast sechs neuen VW Käfer, musste der Erstbesitzer für seinen Mercedes mit 4-Gang Getriebe, Lederausstattung und Servolenkung an den Händler übergeben. Die frühen Jahre des edlen Cabriolets sind nicht bekannt, bis es ca. 2000 zu einem Liebhaber im Kanton Wallis gelangte. Dieser liess die Innenausstattung komplett restaurieren und nutzte den 220er für gelegentliche Ausfahrten. Im April 2017 wurde der Mercedes schliesslich vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Privatsammlung integriert. Ende 2017 liess er den Wagen technisch aufbereiten, wobei unter anderem die Bremsanlage und die Servolenkung revidiert wurden. 2022/23 wurde der Motor komplett revidiert und auf bleifreies Benzin umgerüstet, Einspritzpumpe und Kühler wurden überholt und das Getriebe erhielt neue Lager sowie neue Zahnräder für den 1. und 2. Gang. Der Motorraum wurde komplett revidiert, neu lackiert, alle Aggregate ausgebaut, bei Bedarf revidiert und alle zum Motor gehörenden Leitungen ersetzt, so dass sich der Wagen unter der Haube im Neuzustand befindet. Belege für über CHF 47‘000.- sowie Fotos zu diesen Arbeiten sind vorhanden und werden mit dem Wagen abgegeben. Mit erst gut 3‘000 km seit der Motorrevision befindet sich das seltene Cabriolet – es wurden nur 2‘729 Fahrzeuge gebaut – in sehr gutem und äusserst gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2025, womit der noble Mercedes sofort zugelassen werden kann.

Au cours de l‘été 1959, Mercedes présenta ses nouveaux modèles de berlines six cylindres, connus en interne sous le nom de W 111. Ceux-ci se distinguaient principalement de leurs prédécesseurs par leur carrosserie et leur apparence, avec des vitres plus grandes et des phares verticaux à l‘avant. Mais beaucoup de choses avaient également changé sous le capot, Mercedes ayant investi massivement dans le châssis et la sécurité passive en particulier. La nouvelle «Benz» était devenue si performante que

les délais de livraison s‘élevaient rapidement à plusieurs mois, malgré des prix élevés. Mercedes a ensuite mis près de deux ans à développer les versions plus sportives, présentant initialement le coupé 220 SE en février 1961. Ce modèle reprenait l‘ensemble du châssis et du plancher de la berline, qui avait dû être renforcé en raison de la suppression des montants B. Visuellement, cependant, le coupé se distinguait clairement de la berline. Avec le même espace au sol, la carrosserie était plus plate de huit centimètres et l‘arrière avait été entièrement redessiné. Tout semblait plus élégant et plus fluide. En août 1961, juste à temps pour l‘IAA, une version décapotable du coupé a été dévoilée. La technologie et la carrosserie pouvaient être reprises telles quelles, et le toit fermé a cédé la place à une robuste capote en tissu. Ceux qui voulaient rouler en plein air avec toute leur famille n‘avaient pas beaucoup de choix dans les années 1960 (et au-delà) – le nouveau cabriolet était donc une offre presque sans concurrence, malgré ou peut-être à cause de son prix élevé. Notre 220 SEb Cabriolet a été livré neuf en Suisse et immatriculé pour la première fois le 16 septembre 1964. Le premier propriétaire a dû payer au concessionnaire environ 37’500 CHF, soit l‘équivalent de près de six VW Coccinelle neuves, pour sa Mercedes équipée d‘une boîte de vitesses à 4 rapports, d‘un intérieur en cuir et d‘une direction assistée. Les premières années de cet élégant cabriolet sont inconnues jusqu‘à ce qu‘il entre en possession d‘un passionné dans le canton du Valais vers 2000. Ce dernier a fait restaurer complètement l‘intérieur et a utilisé la 220 pour des trajets occasionnels. En avril 2017, la Mercedes a finalement été reprise par le vendeur et intégrée à sa petite collection privée. Fin 2017, il a fait réviser la voiture sur le plan technique, notamment le système de freinage et la direction assistée. En 2022/23, le moteur a été entièrement révisé et converti à l‘essence sans plomb, la pompe d‘injection et le radiateur ont été remis à neuf, et la boîte de vitesses a été équipée de nouveaux roulements et de nouveaux engrenages pour la 1ère et 2ème vitesse. Le compartiment moteur a été entièrement révisé, repeint, toutes les unités ont été démontées, révisées si nécessaire et toutes les conduites liées au moteur ont été remplacées, de sorte que la voiture est comme neuve sous le capot. Les factures d‘un montant de plus de 47’000 CHF et les photos de ces travaux sont disponibles et seront fournies avec la voiture. Avec un peu plus de 3’000 km depuis la révision du moteur, ce cabriolet rare – seuls 2’729 véhicules ont été construits – est en très bon état et extrêmement bien entretenu. La dernière expertise vétéran a été effectuée en décembre 2025, ce qui signifie que cette élégante Mercedes peut être immatriculée immédiatement.

Lot 115

716 cars

twin-turbo charged V8

6‘761 cc

457 hp at 4‘100/min

Estimate

CHF 135‘000 - 155‘000

Photos zwischengas.com / OG

2006 Bentley Azure

Chassis # SCBDC43H96CX11563

The Bentley Azure is a four-seater luxury convertible that was produced in two generations: the first ran from 1995 to 2003 and was based on the Bentley Continental R; the second generation of the Bentley Azure, based on the Bentley Arnage, was formally presented for the first time in its production version at the 2005 IAA. Six months earlier, a near-production concept car was shown at the LA Auto Show under the name Bentley Arnage Drophead Coupé. The first generation was designed by Pininfarina in Italy, while the second generation was a comprehensive redesign. The name ‘Azure’ refers to the Côte d‘Azur and the elegant journeys that the vehicle was intended to take there. The Bentley Azure offered an unparalleled driving experience with its powerful engine, precise handling and breathtaking design. With its fully automatic soft top and spacious interior, the Bentley Azure embodied the perfect combination of open-top driving pleasure and elegant luxury. With a new price tag of over CHF 500’000.-, the Azure was the second most expensive production convertible in the world – only the RollsRoyce Phantom Drophead Coupe was significantly more expensive. This beautiful second-generation Bentley Azure was delivered to its first owner on 12 October 2006 by the Bentley dealership Thamsen near Bremen. With its triple black finish (black paintwork, black leather and black soft top), matrix-style radiator grille, chrome-plated 19“ wheels and every luxury gadget imaginable at the time, this elegant convertible was an impressive sight. In March 2015, the Bentley was imported into Switzerland by an enthusiast with around 37’000 km on the clock. Unfortunately, the car was not entirely problem-free, and so in August of that year, at 38’860 km, the engine and one of the turbochargers were overhauled and the automatic transmission was replaced. In 2017, with around 40’000

km on the clock, the noble Brit was taken over by its last owner, who added it to his collection and enjoyed driving it on beautiful summer days. With 56’400 km on the clock, a complete service history and the last service in September 2025 at 56’254 km, the Azure with its 457 hp twin-turbo charged 6.8-litre V8 is in very good and well-maintained condition. The last MOT was completed in May 2024.

Der Bentley Azure ist ein viersitziges Luxus-Cabriolet, das in zwei Generationen produziert wurde: Die erste lief von 1995 bis 2003 und basierte auf dem Bentley Continental R; die zweite Generation des Bentley Azure auf Basis des Bentley Arnage wurde in der Serienversion formal erstmals auf der IAA 2005 präsentiert. Ein halbes Jahr vorher wurde unter dem Namen Bentley Arnage Drophead Coupé ein seriennahes Konzeptfahrzeug auf der LA Auto Show gezeigt. Die erste Generation wurde von Pininfarina in Italien entworfen, während die zweite Generation eine umfassende Überarbeitung darstellte. Der Name „Azure“ bezieht sich auf die Côte d‘Azur und die eleganten Fahrten, die mit dem Fahrzeug dort unternommen werden sollten. Der Bentley Azure bot ein unvergleichliches Fahrerlebnis mit seinem leistungs-

starken Motor, seiner präzisen Handhabung und seinem atemberaubenden Design. Mit seinem vollautomatischen Verdeck und dem grosszügigen Innenraum verkörperte der Bentley Azure die perfekte Kombination aus offener Fahrfreude und elegantem Luxus. Mit einem Neupreis jenseits der CHF 500‘000.- war der Azure das zweitteuerste Seriencabrio der Welt – einzig das Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe war deutlich teurer. Dieser wunderschöne Bentley Azure der zweiten Generation wurde am 12. Oktober 2006 durch die Bentley Vertretung Thamsen nahe Bremen an den Erstbesitzer übergeben. In sogenanntem Triple-black (schwarze Lackierung, schwarzes Leder und schwarzes Verdeck), Matrix-Style Kühlergrill, verchromten 19“ Rädern und allen damals erdenklichen Luxusgadgets war das edle Cabriolet eine imposante Erscheinung. Im März 2015 wurde der Bentley mit rund 37‘000 km auf der Uhr von einem Liebhaber in die Schweiz importiert. Leider war der Wagen nicht ganz problemlos und so wurden im August des Jahres, bei 38‘860 km, der Motor und einer der Turbolader revidiert sowie das automatische Getriebe ersetzt. 2017, mit rund 40‘000 km, wurde der noble Brite vom letzten Halter übernommen, welcher diesen in seine Sammlung integrierte und an schönen Sommertagen auch gerne fuhr. Mit nun 56‘400 km auf der Uhr, lückenlosem Serviceheft und dem letzten Service im September 2025 bei 56‘254 km befindet sich der Azure mit seinem 457 PS leistenden 6.8-Liter V8 Biturbo in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2024.

La Bentley Azure est une luxueuse décapotable quatre places qui a été produite en deux générations: la première, de 1995 à 2003, était basée sur la Bentley Continental R; la deuxième génération de la Bentley Azure, basée sur la Bentley Arnage, a été officiellement présentée pour la première fois dans sa version de série au salon IAA 2005. Six mois plus tôt, un concept-car proche de la version de série avait été présenté au Salon de l‘automobile de Los Angeles sous le nom de Bentley Arnage Drophead Coupé. La première génération a été conçue par Pininfarina en Italie, tandis que la deuxième génération a fait l‘objet d‘une refonte complète. Le nom «Azure» fait référence à la Côte d‘Azur et aux voyages élégants que le véhicule était destiné à y effectuer. La Bentley Azure offrait une expérience de conduite inégalée grâce à son moteur puissant, sa maniabilité précise et son design époustouflant. Avec sa capote entièrement automatique et son intérieur spacieux, la Bentley Azure incarnait la combinaison parfaite entre le plaisir de la conduite à ciel ouvert et le luxe élégant. Avec un prix neuf de plus de 500’000 CHF, l‘Azure était le deuxième cabriolet de série le plus cher au monde, seul le Rolls-Royce Phantom Drophead

Coupé étant nettement plus onéreux. Cette magnifique Bentley Azure de deuxième génération a été livrée à son premier propriétaire le 12 octobre 2006 par le concessionnaire Bentley Thamsen, près de Brême. Avec sa finition «triple-black» (peinture noire, cuir noir et capote noire), sa calandre «Matrix», ses jantes chromées de 19 pouces et tous les gadgets de luxe imaginables à l‘époque, cette élégante décapotable était impressionnante à voir. En mars 2015, la Bentley a été importée en Suisse par un passionné avec environ 37’000 km au compteur. Malheureusement, la voiture n‘était pas entièrement exempte de problèmes. En août de la même année, à 38’860 km, le moteur et l‘un des turbocompresseurs ont été révisés et la transmission automatique a été remplacée. En 2017, avec environ 40’000 km au compteur, la noble britannique a été reprise par son dernier propriétaire, qui l‘a ajoutée à sa collection et a pris plaisir à la conduire lors de belles journées d‘été. Avec 56’400 km au compteur, un historique d‘entretien complet et le dernier service effectué en septembre 2025 à 56’254 km, l‘Azure, avec son V8 biturbo de 6.8 litres développant 457 cv, est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en mai 2024.

Lot 116

approx. 2‘400 cars

3‘902 cc

V8

2019 Ferrari 488 Pista

Chassis # ZFF90HLLXL0249827

The Ferrari 488 (internal designation F142M) was the successor to the Ferrari 458 and was unveiled to the public for the first time at the 85th Geneva Motor Show in early March 2015. It is the second Ferrari sports car with a supercharged engine since the end of production of the F40 in 1992, following the California T. Series production began in April 2015. In autumn 2015, the model range was expanded to include the 488 Spider convertible. Ferrari presented the 488 Pista at the Geneva Motor Show in March 2018. With an output of 720 hp, it was the most powerful variant in the series. It was powered by the 3.9-litre turbocharged engine familiar from the GTB and Spider, but featured new components, including titanium connecting rods, a lighter crankshaft and flywheel, and a modified camshaft profile. According to Ferrari, the 488 Pista was ‘the worthy successor to the special series V8 - 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia and 458 Speciale - highly regarded for their performance combined with driving pleasure’. The Ferrari 488 Pista offered here in the Extracampionario colour scheme ‘Verde British Racing’ with painted stripes in ‘Giallo Modena’ and a ‘Cuoio’ interior was first registered on 31 October 2019. The first owner ticked pretty much every box when ordering, so this fantastic road-legal racing car features the original 7-speed dual-clutch transmission and carbon-ceramic brake system as well as yellow-painted brake calipers, all carbon packages, a lift system on the front axle, ‘Scuderia’ badges on the fenders, a parking camera, carbon racing seats, gold-painted 20-inch wheels, stone chip protection film (PPF) and much more. In August 2025, the 488 – incidentally the last low production biturbo V8 to date – was taken over from its first owner with around 12’500 kilometers on the clock. The warranty extension was recently comple-

ted at Ferrari Bern, meaning that the Ferrari will be handed over to a new owner with a warranty until 29 September 2026. In addition, the Pista is still entitled to free Ferrari servicing until 31 October 2026. With just over 13’000 km on the clock, this 488 Pista is in very good and extremely well-maintained condition and will be handed over freshly serviced in December 2025. The last MOT was carried out in August 2025, meaning the car can be registered immediately.

Der Ferrari 488 (interne Kennung F142M) war das Nachfolgemodell des Ferrari 458 und wurde Anfang März 2015 auf dem 85. Genfer Auto-Salon erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Es ist nach dem California T der zweite Ferrari-Sportwagen mit aufgeladenem Motor seit dem Produktionsende des F40 im Jahr 1992. Der Serienanlauf war im April 2015. Im Herbst 2015 wurde die Modellreihe um das Cabriolet 488 Spider ergänzt. Im Rahmen des Genfer Auto-Salons im März 2018 präsentierte Ferrari den 488 Pista. Er stellte mit einer Leistung von 720 PS die stärkste Variante der Baureihe dar. Zum Einsatz kam der aus dem GTB und dem Spider bekannte 3.9-Liter-Turbomotor; er hat aber Neuteile, unter anderem Pleuel aus Titan, eine leichtere

Photos Oldtimer Galerie

Kurbelwelle und ein leichteres Schwungrad sowie ein geändertes Nockenwellenprofil. Der 488 Pista war laut Ferrari «der würdige Erbe der Sonderreihen V8 - 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia und 458 Speciale - hochgeschätzt für ihre Leistung in Verbindung mit Fahrspass». Der hier angebotene Ferrari 488 Pista in Extracampionario Farbausstattung «Verde British Racing» mit lackierten Streifen in «Giallo Modena» und einer Innenausstattung in «Cuoio» wurde am 31. Oktober 2019 erstmals zugelassen. Der Erstbesitzer machte bei der Bestellung so ziemlich alle möglichen Kreuze und so verfügt dieser tolle Rennwagen für die Strasse neben dem originalen 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe und der Karbon-Keramik Bremsanlage über gelb lackierte Bremssättel, sämtliche Karbon Pakete, Liftsystem an der Vorderachse, «Scuderia» Plaketten auf den Kotflügeln, Park Kamera, Karbon Rennsitze, goldlackierte 20-Zoll Felgen, Steinschlagschutz-Folierung (PPF) und anderes mehr. Im August 2025 wurde der 488er –übrigens bis dato der letzte Biturbo V8 mit geringer Produktionszahl– mit rund 12‘500 gefahrenen km aus Erstbesitz vom Einlieferer übernommen. Kürzlich wurde bei Ferrari Bern die Garantieverlängerung abgeschlossen, womit der Ferrari mit Garantie bis 29. September 2026 an einen neuen Besitzer übergeben wird. Zudem hat der Pista noch bis zum 31. Oktober 2026 Anspruch auf Ferrari Gratisservice. Mit knapp über 13‘000 km auf der Uhr befindet sich dieser 488 Pista in sehr gutem und äusserst gepflegtem Zustand und wird frisch ab Service im Dezember 2025 übergeben. Die letzte MFK erfolgte im August 2025, womit der Bolide sofort zugelassen werden kann.

La Ferrari 488 (désignation interne F142M) est le successeur de la Ferrari 458. Elle a été présentée au public pour la première fois lors du 85e Salon de l‘automobile de Genève début mars 2015. Il s‘agit de la deuxième voiture de sport Ferrari équipée d‘un moteur suralimenté depuis la fin de la production de la F40 en 1992, après la California T. La production en série a débuté en avril 2015. À l‘automne 2015, la gamme a

été élargie avec l‘ajout du cabriolet 488 Spider. Ferrari a présenté la 488 Pista au Salon de l‘automobile de Genève en mars 2018. Avec une puissance de 720 cv, c‘était la variante la plus puissante de la série. Elle était équipée du moteur turbocompressé de 3.9 litres déjà présent sur les GTB et Spider, mais comportait de nouveaux composants, notamment des bielles en titane, un vilebrequin et un volant moteur plus légers, ainsi qu‘un profil de came modifié. Selon Ferrari, la 488 Pista était «la digne héritière des séries spéciales V8 - 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia et 458 Speciale - très appréciées pour leurs performances alliant plaisir de conduite». La Ferrari 488 Pista proposée ici dans la couleur Extracampionario «Verde British Racing» avec des bandes peintes en «Giallo Modena» et un intérieur «Cuoio» a été immatriculée pour la première fois le 31 octobre 2019. Le premier propriétaire a coché pratiquement toutes les cases lors de la commande, de sorte que cette fantastique voiture de course homologuée pour la route est équipée de la transmission à double embrayage à 7 rapports et du système de freinage en carbone-céramique standard, ainsi que pinces de frein peints en jaune, de tous les packs carbone, d‘un système de levage sur l‘essieu avant, des badges «Scuderia» sur les ailes, une caméra de recul, des sièges baquets en carbone, des jantes 20 pouces peintes en doré, un film de protection contre les éclats de pierre (PPF) et bien plus encore. En août 2025, la 488 – soit dit en passant, le dernier V8 biturbo à faible production à ce jour – a été reprise à son premier propriétaire avec environ 12’500 kilomètres au compteur. L‘extension de garantie a récemment été effectuée chez Ferrari Bern, ce qui signifie que la Ferrari sera remise à son nouveau propriétaire avec une garantie valable jusqu‘au 29 septembre 2026. De plus, la Pista bénéficie encore d‘un entretien Ferrari gratuit jusqu‘au 31 octobre 2026. Avec un peu plus de 13’000 km au compteur, cette 488 Pista est en très bon état et extrêmement bien entretenue. Elle sera remise avec un service fait en décembre 2025. La dernière expertise a été effectuée en août 2025, ce qui signifie que la voiture peut être immatriculée immédiatement.

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1963 Porsche 356 B T6 1600 S

Chassis # 212342

This Porsche 356 B T6 with a 75 hp 1.6-litre engine comes from the last year of production of this version. Chassis no. 212342 with rare Karmann bodywork was delivered to the USA and registered there for the first time. In 2015, the attractive coupé was imported to Holland, from where it was imported to Switzerland by the consignor in 2016. Once here, the car was prepared for the Swiss MOT and registered in Switzerland for the first time in April of that year. In March 2018, bearing damage was discovered on the matching-numbers engine, which necessitated an overhaul of the power unit. At the beginning of 2022, the body was partially restored, with the right door sill being completely replaced and the left door sill partially replaced. The 356 is currently in good condition and will be handed over to a new enthusiast along with several invoices dating from 2016, the Porsche birth certificate and the last veteran MOT performed in May 2022.

Dieser Porsche 356 B T6 mit 75 PS leistendem 1.6-Liter Motor stammt aus dem letzten Baujahr dieser Version. Chassis Nr. 212342 mit seltener Karmann Karosserie wurde in die USA geliefert und dort erstmals zugelassen. 2015 wurde das hübsche Coupé nach Holland

importiert, von wo es 2016 durch den Einlieferer in die Schweiz importiert wurde. Hier angekommen wurde der Wagen für die MFK aufbereitet und im April des Jahres erstmals in der Schweiz zugelassen. Im März 2018 wurde ein Lagerschaden am Matching-Numbers Motor festgestellt, was eine Revision des Aggregates nach sich zog. Anfang 2022 erfolgte eine Teilrestaurierung der Karosserie, wobei der rechte Schweller komplett- und der linke Schweller teilweise ersetzt wurde. Aktuell befindet sich der 356er in gutem Zustand und wird mit etlichen Rechnungen seit 2016, Porsche-Geburtsurkunde und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette Porsche 356 B T6 avec un moteur 1.6 litre de 75 cv date de la dernière année de construction de cette version. Le châssis n° 212342 avec une carrosserie Karmann rare a été livré aux États-Unis et y a été immatriculé pour la première fois. En 2015, ce joli coupé a été importé aux Pays-Bas, d‘où il a été importé en Suisse en 2016 par le vendeur. Une fois arrivé ici, le véhicule a été préparé pour le contrôle technique et immatriculé pour la première fois en Suisse en avril de la même année. En mars 2018, un problème de roulement a été détecté sur le moteur à numéros correspondants, ce qui a nécessité une révision du groupe motopropulseur. Début 2022, une restauration partielle de la carrosserie a été effectuée, le bas de caisse droit a été entièrement remplacé et le bas de caisse gauche partiellement. Actuellement, la 356 est en bon état et sera remise à un nouvel amateur avec plusieurs factures depuis 2016, le certificat de naissance Porsche et la dernière expertise vétéran datant de mai 2022.

Lot 117

2‘229 cars (1963 K-Coupé) 4 cylinder flat-engine 1‘582 cc 75 hp at 5‘000/min

Estimate CHF 85‘000 - 95‘000

Photos Oldtimer Galerie

Lot 118

production figures unknown

1 cylinder 498 cc 18 hp at 4‘300/min

Estimate CHF 10‘000 - 12‘000 at no reserve

1955 Moto Guzzi 500 Superalce

Chassis # SAE87

Moto Guzzi has a long history as a leading supplier of motorcycles to the police and military. One of the first models was the G.T. 17 from 1936. This model evolved into the G.T. 20 and then into the much more widely produced Alce (Moose), which was used by the military during the Second World War. All these motorcycles were equipped with the proven 13 hp counter-rotating 500 cc engine. The Superalce was introduced in 1946 and remained in production until 1958. The most important innovation of this model was the use of the 500 cc V-series engine, which had been introduced in 1934. This was designed entirely as an OHV engine and had an output of 18 hp. The Superalce remained largely unchanged during its production run. This Superalce was beautifully restored by an Italian Moto Guzzi specialist a few years ago. In 2016, the machine was purchased by an enthusiast, imported to Switzerland and parked in his collection. The Moto Guzzi is in very good condition, but due to its long period of inactivity, it certainly needs a thorough service before it can be put back into operation. The machine has EU papers and Swiss customs cleared.

Moto Guzzi blickt auf eine lange Geschichte als führender Lieferant von Motorrädern für Polizei und Militär zurück. Eines der ersten Modelle war die G.T. 17 aus dem Jahr 1936. Dieses Modell entwickelte sich zur G.T. 20 und dann zur weitaus häufiger produzierten Alce (Elch), die während des Zweiten Weltkriegs vom Militär eingesetzt wurde. Alle diese Motorräder waren mit dem bewährten 13 PS starken gegengesteuerten 500-ccm-Motor ausgestattet. Die Superalce wurde 1946 eingeführt und blieb bis 1958 in Produktion. Die wichtigste Neuerung dieses Modells war die Verwendung des 500-ccmMotors der V-Serie, welcher 1934 eingeführt worden war. Dieser war vollständig als OHV-Motor konstruiert und hatte eine Leistung von 18 PS. Die Superalce blieb während ihrer Produktionszeit weitgehend unverändert. Diese Superalce wurde von einem italienischen Moto Guzzi Spezialisten vor ei-

nigen Jahren sehr schön restauriert. 2016 wurde die Maschine von einem Liebhaber erworben, in die Schweiz importiert und in dessen Sammlung geparkt. Die Moto Guzzi befindet sich in sehr gutem Zustand, benötigt aufgrund längerer Standzeit jedoch sicherlich einen seriösen Service für die Wiederinbetriebnahme. Die Maschine verfügt über EU-Papiere und ist in der Schweiz verzollt.

Moto Guzzi est depuis longtemps l‘un des principaux fournisseurs de motos pour la police et l‘armée. L‘un des premiers modèles fut la G.T. 17 de 1936. Ce modèle évolua vers la G.T. 20, puis vers l‘Alce (Élan), produite à beaucoup plus grande échelle et utilisée par l‘armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Toutes ces motos étaient équipées du moteur 500 cm3 à contre-rotation de 13 cv qui avait fait ses preuves. La Superalce a été lancée en 1946 et est restée en production jusqu‘en 1958. La principale innovation de ce modèle était l‘utilisation du moteur 500 cm3 de la série V, qui avait été lancé en 1934. Il s‘agissait d‘un moteur entièrement conçu comme un moteur à soupapes en tête, d‘une puissance de 18 cv. La Superalce est restée pratiquement inchangée pendant toute sa période de production. Cette Superalce a été magnifiquement restaurée il y a quelques années par un spécialiste italien de Moto Guzzi. En 2016, la machine a été achetée par un passionné, importée en Suisse et ajoutée à sa collection. La Moto Guzzi est en très bon état, mais en raison de sa longue période d‘inactivité, elle a certainement besoin d‘un entretien complet avant de pouvoir être remise en service. La machine dispose de papiers européens et a été dédouanée en Suisse.

Photos Oldtimer Galerie

1961 Triton 750 Cafe Racer

Chassis # R100D89041

This beautiful Triton was imported from England in 2012 and, after an unsuccessful attempt a MOT certification, was extensively rebuilt with the idea of ‘maximum performance and handling, paired with the clean, uncompromising aesthetics of a classic café racer’. The basis is an original Norton Slimline Featherbed frame, combined with a Triumph T110 engine. The frame was sandblasted, inspected and freshly painted. The Triumph engine was completely overhauled and equipped with 750 cc pistons and cylinders. Of course, the engine housing was fitted with larger bearings and a sharper camshaft was installed for more power. New Amal MK1 carburettors with open funnels ensure the optimum fuel/air mixture, and to give the Triton that special something, a stainless steel exhaust system was designed to provide a deep, authentic sound. The 4-speed gearbox was overhauled and converted to a slick-shift racing gearbox, which ensures fast gear changes thanks to clutch-assisted shifting. The telescopic fork also comes from Norton and has been fitted with progressive springs and John Tickle-style triple clamps. The heavy steel rims had to make way for aluminium high-shoulder rims and stainless steel spokes. Of course, the electrical system has been completely renewed and converted to 12 volts – the regulator has been hidden under the hump and the battery compartment integrated into the oil tank. The fuel tank is a handcrafted aluminium tank in Norton Manx style, combined with a short rear frame and a handcrafted hump with leather seat. This makes this Triton more than just a motorcycle – it is a work of art on wheels. A tribute to café racer culture – uncompromising and timeless. This fantastic machine is in excellent condition and will be handed over to a new owner with numerous receipts and English papers as well as Swiss customs clearance.

Diese wunderschöne Triton wurde 2012 aus England importiert und nach einem erfolglosen MFK-Versuch mit der

Idee «maximale Performance und Fahrverhalten, gepaart mit der klaren, kompromisslosen Ästhetik eines klassischen Cafe Racers» aufwändig neu aufgebaut. Die Grundlage bildet ein originaler Norton Slimline Featherbed-Rahmen, kombiniert mit einem Triumph T110 Motor. Der Rahmen wurde sandgestrahlt, geprüft und frisch lackiert. Der Triumph-Motor wurde komplett überholt und mit 750 cm3 Kolben und Zylindern ausgestattet. Selbstverständlich erhielt das Motorgehäuse grössere Lager und für mehr Leistung wurde eine schärfere Nockenwelle verbaut. Neue Amal MK1 Vergaser mit offenen Trichtern sorgen für das optimale Benzin/Luftgemisch und um der Triton das besondere Etwas zu verleihen, wurde eine Edelstahl-Auspuffanlage entworfen, welche für einen dumpfen und authentischen Klang sorgt. Das 4-Gang Getriebe wurde revidiert und zu einem Slick-Shift-Renngetriebe umgebaut, was für schnelle Gangwechsel durch kupplungsunterstütztes Schalten sorgt. Die Teleskopgabel stammt ebenfalls von Norton und wurde mit progressiven Federn sowie Gabelbrücken im John Tickle Style versehen. Die schweren Stahlfelgen mussten Alu-Hochschulterfelgen und Edelstahlspeichen weichen. Selbstverständlich wurde die Elektrik komplett erneuert und auf 12-Volt umgerüstet – der Regler wurde unter dem Höcker versteckt und das Batteriefach im Öltank integriert. Der Benzintank ist ein handgefertigter Aluminium-Tank im Norton Manx Stil, kombiniert mit einem kurzen Heckrahmen und einem ebenfalls handgefertigten Höcker mit Ledersitz. Somit ist diese Triton mehr als nur ein Motorrad – sie ist ein fahrendes Kunstwerk. Eine Hommage an die Cafe RacerKultur – kompromisslos und zeitlos. Die tolle Maschine befindet sich in hervorragendem Zustand und wird mit etlichen Belegen und englischen Papieren sowie Schweizer Verzollung an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 119

one of a kind parallel twin 750 cc 53 hp at 6‘500/min

Estimate CHF 30‘000 - 35‘000

Photos by consignor

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 120

599 cars (2.8 Berlina)

V6

2‘775 cc

129 hp at 5‘000/min

Estimate

1967 Lancia Flaminia 2.8 Berlina

Chassis # 826000001366

In April 1955, Giovanni Gronchi was elected President of the Italian Republic, and at the same time, coachbuilder Battista Farina presented the Florida special model at the Turin Motor Show, an innovative vehicle that laid the stylistic foundations for Lancia models in the years to come. Due to his resemblance to his father Giuseppe, Battista was given the nickname Pinin, which means ‘Giuseppino’ in Piedmontese. It was actually President Gronchi himself who, in 1961, allowed Battista to change his surname to Pininfarina, thus linking him forever to the nickname by which he was known. The Florida was based on the sophisticated mechanics of the Lancia Aurelia: a V6 front engine with rear gearbox and drive, which ensured perfect weight balance. The vehicle immediately stood out for its design, which was extremely innovative compared to contemporary Lancia production. The first prototype of the Lancia Flaminia, still equipped with gull-wing doors, was exhibited at the 1956 Turin Motor Show, while the final version made its debut in Geneva in 1957. The Florida‘s innovative solutions were adapted to the needs of series production, but the stylistic elements remained the same. The new saloon was characterised by its wide radiator grille, which featured the new Lancia badge. Initially, the Flaminia was equipped with the familiar 2.5-litre engine from the Aurelia, but at the end of 1962, the engine was enlarged to 2.8 litres with 129 hp. The Flaminia, which was available as a saloon (Berlina), coupé or cabriolet with bodies by Pininfarina, Carrozzeria Touring Superleggera and Zagato, soon became a popular means of transport for the rich and beautiful. This is also true of the Berlina offered here, which was first registered on 16 August 1967 and was owned by Audrey Dotti – better known as Audrey Hepburn – from 1969 to 1975. Hepburn had been married to Italian psychiatrist Andrea Dotti since

1969 and lived in Tolochenaz in the canton of Vaud. In September 1975, the elegant saloon was deregistered and put into storage. In 1981, the elegant saloon was purchased by the consignor and transported to the Bernese Oberland. Since then, the Flaminia has been driven very little – the logbook kept since May 2001 shows that it has covered just 8’500 km in the last 24 years. In September 2025, the car underwent a major service, receiving new brake hoses and new brake pads on the front axle. The Berlina is currently in good technical condition with an estimated 156’700 km on the clock. The bodywork and interior are very original and show age-appropriate patina. The last veteran MOT took place in September 2025.

Im April 1955 wurde Giovanni Gronchi zum Präsidenten der Italienischen Republik gewählt und zur selben Zeit präsentierte der Karosseriebauer Battista Farina auf dem Turiner Autosalon das Sondermodell Florida, ein innovatives Fahrzeug, das die stilistischen Grundlagen der Lancia-Modelle der Folgejahre legte. Aufgrund der Ähnlichkeit mit dem Vater Giuseppe erhielt Battista den Spitznamen Pinin, was auf Piemontesisch „Giuseppino“ heisst. Es war dann tatsächlich Präsident

Photos Daniel Reinhard / OG

Gronchi selbst, der Battista 1961 erlaubte, den eigenen Nachnamen in Pininfarina zu ändern und ihn somit für immer mit dem Spitznamen zu verknüpfen, unter dem er bekannt war. Der Florida basierte auf der ausgeklügelten Mechanik der Lancia Aurelia: V6-Frontmotor mit hinten liegendem Getriebe und Antrieb, was für einen perfekten Gewichtsausgleich sorgte. Das Fahrzeug unterschied sich sofort durch seine Formen, die gegenüber der zeitgenössischen Lancia-Produktion ausgesprochen innovativ waren. Der erste, noch mit Flügeltüren ausgestattete Prototyp der Lancia Flaminia wurde auf dem Turiner Autosalon 1956 ausgestellt, während die definitive Version 1957 in Genf debütierte. Die innovativen Lösungen des Florida wurden an die Bedürfnisse der Serienproduktion angepasst, die Stilelemente jedoch blieben gleich. Die neue Limousine zeichnete sich durch den breiten Kühlergrill aus, in dem sich das neue Lancia-Abzeichen befand. Anfänglich war die Flaminia mit dem bekannten 2.5 Liter Motor der Aurelia ausgestattet, Ende 1962 kam der auf 2.8 Liter vergrösserte Motor mit 129 PS. Die Flaminia, welche als Limousine (Berlina), Coupé oder Cabriolet mit Karosserien von Pininfarina, Carrozzeria Touring Superleggera und Zagato verfügbar war, wurde bald zu einem beliebten Fortbewegungsmittel der Schönen und Reichen. So auch die hier angebotene Berlina mit der Erstzulassung am 16. August 1967, welche von 1969 bis 1975 im Besitz von Audrey Dotti – besser bekannt als Audrey Hepburn – war. Hepburn war seit 1969 mit dem italienischen Psychiater Andrea Dotti verheiratet und lebte im Waadtländischen Tolochenaz. Im September 1975 wurde die elegante Limousine abgemeldet und garagiert. 1981 wurde die elegante Limousine vom Einlieferer erworben und ins Berner Oberland transportiert. Seither wurde die Flaminia nur noch sehr wenig gefahren – das ab Mai 2001 geführte Fahrtenbuch zeigt das während der letzten 24 Jahre gerade einmal 8‘500 km zurückgelegt wurden. Im September 2025 erhielt der Wagen einen grossen Service, neue Bremsschläuche sowie neue Bremsbeläge an der Vorderachse. Aktuell befindet sich die Berlina mit vermutlich 156‘700 km auf der Uhr in technisch gutem Zustand. Karosserie und Innenausstattung sind sehr original und weisen eine altersgerechte Patina auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2025.

En avril 1955, Giovanni Gronchi est élu président de la République italienne. Au même moment, le carrossier Battista Farina présente le modèle spécial Florida au Salon de l‘automobile de Turin, un véhicule innovant qui pose les bases stylistiques des modèles Lancia des années à venir. En raison de sa ressemblance avec son père Giuseppe, Battista reçoit le surnom de Pinin,

qui signifie «Giuseppino» en piémontais. C‘est en fait le président Gronchi lui-même qui, en 1961, autorisa Battista à changer son nom de famille en Pininfarina, le liant ainsi à jamais au surnom sous lequel il était connu. La Florida était basée sur la mécanique sophistiquée de la Lancia Aurelia: un moteur V6 à l‘avant avec boîte de vitesses et transmission à l‘arrière, qui assurait un équilibre parfait du poids. Le véhicule se distingua immédiatement par son design, extrêmement innovant par rapport à la production Lancia de l‘époque. Le premier prototype de la Lancia Flaminia, encore équipé de portes papillon, fut présenté au Salon de Turin en 1956, tandis que la version définitive fit ses débuts à Genève en 1957. Les solutions innovantes de la Florida furent adaptées aux besoins de la production en série, mais les éléments stylistiques restèrent les mêmes. La nouvelle berline se caractérisait par sa large calandre, qui arborait le nouveau badge Lancia. Au départ, la Flaminia était équipée du célèbre moteur 2.5 litres de l‘Aurelia, mais à la fin de 1962, le moteur fut porté à 2.8 litres avec 129 cv. La Flaminia, disponible en berline (Berlina), coupé ou cabriolet avec des carrosseries signées Pininfarina, Carrozzeria Touring Superleggera et Zagato, est rapidement devenue un moyen de transport très prisé des riches et des beaux. C‘est également le cas de la Berlina proposée ici, immatriculée pour la première fois le 16 août 1967 et qui a appartenu à Audrey Dotti – mieux connue sous le nom d‘Audrey Hepburn – de 1969 à 1975. Hepburn était mariée depuis 1969 au psychiatre italien Andrea Dotti et vivait à Tolochenaz, dans le canton de Vaud. En septembre 1975, l‘élégante berline a été désimmatriculée et mise en garde. En 1981, elle a été achetée par le consignateur et transportée dans l‘Oberland bernois. Depuis lors, la Flaminia a très peu roulé : le carnet de bord tenu depuis mai 2001 montre qu‘elle n‘a parcouru que 8’500 km au cours des 24 dernières années. En septembre 2025, la voiture a subi un service majeur, avec le remplacement des flexibles de frein et des plaquettes de frein sur l‘essieu avant. La Berlina est actuellement en bon état technique, avec un kilométrage estimé à 156’700 km. La carrosserie et l‘intérieur sont très originaux et présentent une patine conforme à leur âge. La dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2025.

Lot 121

305 cars (4200)

V8

4‘136 cc

260 hp at 5‘200/min

Estimate

CHF 85‘000 - 95‘000

Story wikipedia.org

Photos Daniel Zizka

1969 Maserati Mexico 4200

Chassis # AM112 480

Maserati‘s history began in Bologna, Italy, in 1914, founded by the Maserati brothers, who initially focused on racing car parts before producing their first car, the Tipo 26, in 1926. The brand became known for racing success, but shifted to producing grand touring and luxury road cars, with its headquarters moving to Modena in 1940. Key moments include Juan Manuel Fangio‘s 1957 championship win, the introduction of the 3500 GT in 1957 to focus on road cars. The 1957 3500 GT marked a turning point in the marque‘s history, as its first ground-up grand tourer design and first seriesproduced car. Production jumped from a dozen to a few hundred cars a year. Chief engineer Giulio Alfieri took charge of the project and turned the 3.5-litre inline six from the 350S into a road-going engine. Launched with a Carrozzeria Touring 2+2 coupé aluminium body over superleggera structure, a steel-bodied short wheelbase Vignale 3500 GT Spyder open top version followed in 1959. The 3500 GT‘s success, with over 2,200 made, was critical to Maserati‘s survival in the years following withdrawal from racing.

The 3500 GT also provided the underpinnings for the small-volume V8-engined 5000 GT, another seminal car for Maserati. Born from the Shah of Persia‘s whim of owning a road car powered by the Maserati 450S racing engine, it became one of the fastest and most expensive cars of its days. The third to the thirty-fourth and last example produced were powered by Maserati‘s first purely road-going V8 engine design.

In 1962, the 3500 GT evolved into the Sebring, bodied by Vignale and based on the shorter wheelbase convertible chassis. Next came the two-seater Mistral coupé in 1963 and Spider in 1964, both powered by a six-cylinder engine and styled by Pietro Frua.

In 1963, the company‘s first saloon was launched, the Quattroporte, also styled by Frua. If the 5000 GT inaugurated the marque‘s first road-going V8, the Quattroporte‘s Tipo 107 4.2-litre DOHC V8 was the forefather of all Maserati V8s up to 1990.

At the 1966 Paris Motor Show, Maserati presented the Mexico (internally known as the Tipo 112), a four-seater luxury GT coupé with a notchback and an eight-cylinder V engine. The Mexico was based on a Bertone prototype from 1965, but the production version was given a body by Vignale based on a design by Michelotti. It sat on a tubular frame. The chassis was similar to that of other Maseratis of the time: independently suspended wheels at the front, a rigid axle with leaf springs at the rear and disc brakes on all wheels. Initially, the Mexico was powered exclusively by a 4.7-litre V8 engine with four Weber carburettors producing 290 hp. From 1969, the smaller 4.2-litre V8 from the first Maserati Quattroporte with 260 hp was available as an alternative. Our Maserati Mexico with a 4.2-litre V8, 5-speed gearbox, air conditioning and optional Ghibli central locking wheels was first registered in Holland on 19 September 1969. Evidently restored several years ago, the rare coupé – only 305

vehicles with the 4.2-litre engine were built – was probably imported to Switzerland in the early 2000s. In August 2018, the Mexico was taken over by the consignor and integrated into his small collection. He drove the Maserati only a little, but was concerned about keeping it well maintained – he recently had the entire brake system and suspension overhauled. Due to time constraints, he deregistered the car in September 2025 and now wishes to part with his sporty Gran Tourismo. The Maserati Mexico is in good to very good condition and is sure to bring a lot of joy to its new owner. The most recent veteran MOT has been completed in August 2018.

Auf dem Pariser Salon 1966 präsentierte Maserati den Mexico (intern Tipo 112), ein viersitziges GT-Coupé der Oberklasse mit Stufenheck und Achtzylinder-V-Motor. Der Mexico ging auf einen Bertone-Prototyp des Jahres 1965 zurück, die Serienversion erhielt aber eine Karosserie von Vignale nach Entwurf von Michelotti. Sie sass auf einem Rohrrahmen. Das Fahrwerk glich dem anderer Maseratis dieser Zeit: einzeln aufgehängte Räder vorn, hinten eine Starrachse an Blattfedern und Scheibenbremsen an allen Rädern. Angetrieben wurde der Mexico zunächst ausschliesslich von einem 4.7-Liter-V8, der mit vier Weber-Vergasern auf 290 PS kam. Ab 1969 war alternativ dazu der kleinere 4.2-Liter-V8 aus dem ersten Maserati Quattroporte mit 260 PS lieferbar. Unser Maserati Mexico mit 4.2-Liter V8, 5-Gang Getriebe, Klimaanlage und optionalen Ghibli Zentralverschlussrädern wurde am 19. September 1969 erstmals in Holland zugelassen. Offensichtlich vor einigen Jahren restauriert, wurde das seltene Coupé – nur 305 Fahrzeuge mit dem 4.2-Liter Motor wurden gebaut – wohl in den frühen 2000er Jahren in die Schweiz importiert. Im August 2018 wurde der Mexico vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Dieser fuhr den Maserati nur wenig, war aber um eine gute Wartung besorgt - kürzlich liess er die komplette Bremsanlage sowie die Aufhängung überholen. Aus Zeitgründen hat er den Wagen im September 2025 abgemeldet und möchte sich nun von seinem sportlichen Gran Tourismo trennen. Der Maserati Mexico befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird einem neuen Besitzer sicher viel Freude bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.

Au Salon de l‘automobile de Paris de 1966, Maserati présenta la Mexico (connue en interne sous le nom de Tipo 112), un coupé GT de luxe à quatre places avec un hayon et un moteur V8. La Mexico était basée sur un prototype Bertone de 1965, mais la version de série fut dotée d‘une carrosserie Vignale inspirée d‘un design de Michelotti. Elle reposait sur un châssis tubulaire. Le châssis était similaire à celui des autres Maserati de l‘époque: roues à suspension indépendante à l‘avant, essieu rigide avec ressorts à lames à l‘arrière et freins à disque sur toutes les roues. Au départ, la Mexico était exclusivement équipée d‘un moteur V8 de 4.7 litres avec quatre carburateurs Weber développant 290 cv. À partir de 1969, le plus petit V8 de 4.2 litres de la première Maserati Quattroporte, développant 260 cv, était disponible en option. Notre Maserati Mexico, équipée d‘un moteur V8 de 4.2 litres, d‘une boîte de vitesses à 5 rapports, de la climatisation et de roues Ghibli à verrouillage centralisé en option, a été immatriculée pour la première fois aux Pays-Bas le 19 septembre 1969. Manifestement restaurée il y a plusieurs années, cette coupé rare – seuls 305 véhicules équipés du moteur 4.2 litres ont été construits – a probablement été importée en Suisse au début des années 2000. En août 2018, la Mexico a été reprise par le consignateur et intégrée à sa petite collection. Il n‘a conduit la Maserati que très peu, mais s‘est soucié de la maintenir en bon état – il a récemment fait réviser l‘ensemble du système de freinage et de la suspension. Faute de temps, il a désimmatriculé la voiture en septembre 2025 et souhaite désormais se séparer de sa sportive Gran Tourismo. La Maserati Mexico est en bon à très bon état et fera certainement le bonheur de son nouveau propriétaire. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2018.

2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

Chassis # SCA2D68089UX14203

431 cars (2008)

The Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé is a convertible series from British car manufacturer RollsRoyce and the second newly developed model under BMW‘s direction. The vehicle was first unveiled at the North American International Auto Show in January 2007. Production began in the summer of 2007. The design concept is based on the 100 EX study, which is inspired by the basic lines of the 2003 Rolls-Royce Phantom VII. The study was the first Rolls-Royce experimental vehicle in 46 years and was unveiled at the Geneva Motor Show in 2004 to mark the company‘s 100th anniversary. Ian Cameron was the chief designer responsible. With a new price tag of over 700’000 Swiss francs, the Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé was definitely not affordable for everyone. However, for this sum, the buyer not only received a simple convertible with a 6.75-litre V12 engine and 460 hp, no, the Phantom is also equipped with every conceivable luxury – the fine leather interior with electrically adjustable seats, air conditioning, the wood-paneled dashboard with the swiveling monitor for the navigation system and the 5-layer electric fabric soft top are, of course, standard in this class. Special features such as the rear-hinged ‘suicide doors’, the bonnet and windscreen frame made of brushed stainless steel, or the teak paneling of the soft top cover are unique hallmarks of the British luxury brand. The model offered here was first registered on 17 July 2008 and was presumably transferred to Switzerland very soon afterwards to be used by its proud first owner – as early as 2011, at 35’751 km, it was serviced by Schmohl AG in Zurich. In 2016, the Phantom changed hands, was officially imported into Switzerland and registered here. After a detour to Ticino in 2019, the impressive convertible was taken over by the consignor in 2022 with a good 88’000 km on the clock.

The consignor enjoyed using his Rolls-Royce during the summer months to travel to his performances as a pop singer. With 99’500 kilometers now on the clock, the Phantom is in very good, well-maintained, original condition and will be handed over to a new enthusiast of the English luxury brand with its last MOT performed in September 2025.

Das Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé ist eine Cabrio-Baureihe des britischen Automobilherstellers Rolls-Royce und das zweite neu entwickelte Modell unter der Regie von BMW. Das Fahrzeug wurde erstmals auf der North American International Auto Show im Januar 2007 vorgestellt. Die Produktion startete im Sommer 2007. Die Grundlage des Designkonzeptes ist Studie 100 EX, diese lehnt sich an die Grundlinien des Rolls-Royce Phantom VII von 2003 an. Die Studie war das erste Rolls-Royce Experimentalfahrzeug nach 46 Jahren und wurde anlässlich des 100-jährigen Unternehmensjubiläums 2004 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Verantwortlicher Chef-Designer war Ian Cameron. Mit einem Neupreis jenseits der 700‘000 Lot 122

Photos B. Richle / consignor

Franken, war das Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé definitiv nicht für jedermann erschwinglich. Für diese Summe erhielt der Käufer aber nicht nur ein simples Cabriolet mit 6.75-Liter V12-Motor und 460 PS, nein, der Phantom ist auch mit jedem erdenklichen Luxus ausgestattet - die edle Lederausstattung mit elektrisch verstellbaren Sitzen, die Klimaanlage, das Holzvertäfelte Armaturenbrett mit dem sich wegdrehenden Monitor für das Navigationssystem oder das 5-lagig ausgeführte elektrische Stoffverdeck gehören selbstverständlich zum Standard in dieser Klasse. Besonderheiten wie die hinten angeschlagenen «Selbstmördertüren», die Motorhaube und der Windschutzscheibenrahmen aus gebürstetem Edelstahl, oder die Teak-Beplankung der Verdeckabdeckung sind aber einmalige Erkennungszeichen der britischen Luxusmarke. Das hier angebotene Exemplar wurde am 17. Juli 2008 erstmals zugelassen und vermutlich sehr bald in die Schweiz überführt, um hier vom stolzen Erstbesitzer genutzt zu werden – bereits 2011, bei 35‘751 km, wurde der Service durch die Schmohl AG in Zürich durchgeführt. 2016 wechselte der Phantom den Besitzer, wurde offiziell in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Nach einem Abstecher ins Tessin, 2019, wurde das imposante Cabriolet 2022 mit gut 88‘000 km auf der Uhr vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen Rolls-Royce während der Sommermonate gerne um zu seinen Auftritten als Schlagersänger zu reisen. Mit nun 99‘500 gefahrenen Kilometern befindet sich der Phantom in sehr gutem, gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im September 2025 an einen neuen Liebhaber der englischen Luxusmarke übergeben.

La Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé est une série de cabriolets du constructeur automobile britannique Rolls-Royce et le deuxième modèle nouvellement développé sous la direction de BMW. Le véhicule a été dévoilé pour la première fois au Salon international de l‘automobile d‘Amérique du Nord en janvier 2007. Sa production a débuté à l‘été 2007. Le concept de design est basé sur l‘étude 100 EX, qui s‘inspire des lignes de base de la Rolls-Royce Phantom VII de 2003. Cette étude était le premier véhicule expérimental Rolls-Royce en 46 ans et a été dévoilée au Salon de l‘automobile de Genève en 2004 pour marquer le 100e anniversaire de la société. Ian Cameron en était le designer en chef. Avec un nouveau prix de plus de 700’000 francs suisses, la Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé n‘était certainement pas à la portée de toutes les bourses. Cependant, pour cette somme, l‘acheteur ne recevait pas seulement une simple décapotable avec un moteur V12 de 6.75 litres

et 460 cv, non, la Phantom est également équipée de tout le luxe imaginable: l‘intérieur en cuir fin avec des sièges réglables électriquement, la climatisation, le tableau de bord en bois avec l‘écran pivotant pour le système de navigation et la capote électrique en tissu à 5 couches sont bien sûr de série dans cette catégorie. Des caractéristiques spéciales telles que les portes arrière à charnières «suicide», le capot et le cadre du pare-brise en acier inoxydable brossé ou les panneaux en teck de la couverture de la capote sont des caractéristiques uniques de la marque de luxe britannique. Le modèle proposé ici a été immatriculé pour la première fois le 17 juillet 2008 et a probablement été transféré en Suisse peu après pour être utilisé par son fier premier propriétaire. Dès 2011, avec 35’751 km au compteur, il a été révisé par Schmohl AG à Zurich. En 2016, la Phantom a changé de propriétaire, a été officiellement importée en Suisse et immatriculée ici. Après un détour par le Tessin en 2019, l‘impressionnant cabriolet a été repris par le vendeur en 2022 avec un bon 88’000 km au compteur. Le vendeur aimait utiliser sa Rolls-Royce pendant les mois d‘été pour se rendre à ses concerts en tant que chanteur pop. Avec 99’500 kilomètres au compteur, la Phantom est en très bon état, bien entretenue, d‘origine, et sera remise à un nouveau passionné de la marque de luxe anglaise avec sa dernière expertise effectuée en septembre 2025.

Lot 123

500 cars

twin-turbo charged V8

3‘799 cc

675 hp at 7‘100/min

Estimate

CHF 225‘000 - 235‘000 at no reserve

Story mclarenphl.com

Photos Benjamin Richle

2016 McLaren 675LT Coupé

Chassis # SBM11RAB2GW675238

Founded by Bruce McLaren in 1963, McLaren was on the path to building its first racecar in the first year.

The first ever McLaren model was the McLaren M1A, which saw just 24 models produced. Later, the M1B emerged and entered the Can-Am championship, earning 43 victories and besting rival Porsche on the season. By 1965, McLaren had constructed their first Formula 1 entry, debuting at the legendary Monaco Grand Prix.

While years of racing success followed, McLaren founder Bruce McLaren was lost in a car accident in 1970, throwing the future of the company in doubt. By then, McLaren had established nearly a decade of winning traditions across both GT and Formula 1 racing, and had begun conceptualizing their first road car, the M6GT.

From Bruce‘s death in 1970, entrepreneur Teddy Mayer took the helm at McLaren, leading the team to their first World Constructor‘s championship in 1974. Driver Emerson Fittipaldi also earned McLaren their first Driver‘s championship in that same season. James Hunt then won for the team in 1976, however the next several years saw limited success for the McLaren Formula 1 program.

The trajectory of McLaren changed drastically when they merged with the Project 4 Racing Team run by Ron Dennis. This brought designer John Barnard back to the fold and introduced the use of carbon fiber composite materials in a race car for the first time. This car was known as the MP4/1, and it improved safety, rigidity, and performance across the board. Between 1984 and 1991, McLaren drivers won the Formula 1 world driver‘s championship seven times, with the 1988 season seeing the team take 15 victories in 16 races, leading all but 27 laps of the entire season.

During this time, McLaren set sights on creating their first-ever production car, with the legendary McLaren F1 debuting in 1992. Just 106 units were produced, and at the time it was the only road-legal vehicle capable of achieving over 200 miles per hour. During this time the race team performance dipped, and McLaren partnered with Mercedes engines beginning with the 1995 season in hopes of recapturing some of their previous magic. The partnership paid dividends until 2009, when Ron Dennis expressed his ambition to take McLaren from strictly a racing team to a car manufacturer.

McLaren Automotive launched in 2010 and immediately began development of the McLaren MP4-12C. This model came with a 3.8-liter twin-turbo V8 engine based on a concept engine tested for use in the IndyCar Series. The engine produced 592 horsepower and 443 pound-feet of torque, with the torque peak beginning at just 2‘000 rpm for ultimate acceleration. This model also used a seven-speed dual-clutch automatic transmission that allowed for the immediate throttle response of a manual with the rapid shifting of an automatic. This saw the McLaren 12C accelerate from zero to 60 mph in just 2.8 seconds, the third fastest verified time for a stock production car at the time. The next feather in McLaren‘s cap came in the form

of the McLaren P1. This model took hybrid technology and used it to boost horsepower rather than simply improve fuel efficiency. In this setup, the gasoline and electric motors work together to provide power to the wheels, much like today‘s plug-in hybrid vehicles. Total power clocked in at 903 horsepower and 664 pound-feet of torque, making this far and away the most powerful car produced by McLaren at the time. By 2014 the successor to the 12C was taking shape in the form of the McLaren 650S, and by 2015 both the McLaren 650S and the 625C took the baton from the original 12C model. Based on the same architecture, the 675LT begin production in 2015, lasting just two years. By 2017, all three models were replaced by the McLaren 720S.

With the 675LT unveiled at the Geneva Motor Show in March 2015, McLaren wanted to build on the legendary F1 GTR ‘Longtail’ in terms of both name and driving dynamics. The focus during development was on maximum performance and aerodynamics, as well as reduced weight. With its eponymous 675 hp, the 675LT was the most powerful model in McLaren‘s “Super Series”. Propulsion is provided by a V8 biturbo with 675 hp and 700 Nm of torque. With an unladen weight of just 1.2 tonnes, it accelerates to 100 km/h in 2.9 seconds and has a top speed of 330 km/h! The coupé on offer was ordered by its first owner – a well-known Swiss racing driver and car collector – with exactly the same specifications as Ron Dennis‘ private vehicle and was equipped with all available options by McLaren Special Operations (MSO). Delivered by McLaren Zurich, it was first registered in June 2016. In the following years, the 675LT was driven only a few times until it was taken over by its last owner at the end of 2024 with just under 5’000 km on the clock. This super sports car, limited to 500 units, is in excellent original condition, comes from a second owner, has only 5‘200 km on the clock and has a complete service history with the last entry in December 2024. The last MOT was completed in December 2025.

Mit dem am Genfer Autosalon im März 2015 vorgestellten 675LT wollte McLaren sowohl namenstechnisch als auch fahrdynamisch an den legendären F1 GTR „Longtail“ anknüpfen. Der Fokus bei der Entwicklung lag auf einem Maximum an Leistung und Aerodynamik sowie einem reduzierten Gewicht. Mit den namensgebenden 675 PS war der 675LT das leistungsstärkste Modell der ‚Super Series’ von McLaren. Für den Vortrieb sorgt ein V8-Biturbo mit 675 PS und 700 Nm Drehmoment. Mit einem Leergewicht von nur 1.2 Tonnen geht es in 2.9

Sekunden auf Tempo 100 km/h, maximal sind 330 km/h möglich! Das angebotene Coupé wurde vom Erstbesitzer – einem bekannten Schweizer Rennfahrer und Autosammler – in der exakt gleichen Spezifikation wie das Privatfahrzeug von Ron Dennis bestellt und entsprechend von McLaren Special Operations (MSO) mit allen verfügbaren Optionen ausgestattet. Ausgeliefert durch McLaren Zürich erfolgte die Erstzulassung im Juni 2016. In den folgenden Jahren wurde der 675LT nur wenigen gefahren, bis er Ende 2024 mit knapp 5‘000 km vom letzten Besitzer übernommen wurde. Dieser auf 500 Exemplare limitierte Supersportwagen befindet sich entsprechend in hervorragendem Originalzustand, stammt aus zweiter Hand, hat erst 5‘200 km auf der Uhr und verfügt über ein lückenloses Serviceheft mit dem letzten Eintrag im Dezember 2024. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2025.

Avec la 675LT dévoilée au Salon de l‘automobile de Genève en mars 2015, McLaren souhaitait s‘inspirer de la légendaire F1 GTR «Longtail» tant en termes de nom que de dynamique de conduite. Lors de son développement, l‘accent a été mis sur les performances maximales, l‘aérodynamisme et la réduction du poids. Avec ses 675 ch, la 675LT était le modèle le plus puissant de la «Super Series» de McLaren. La propulsion est assurée par un V8 biturbo développant 675 cv et 700 Nm de couple. Avec un poids à vide de seulement 1.2 tonne, elle accélère de 0 à 100 km/h en 2.9 secondes et atteint une vitesse maximale de 330 km/h ! Le coupé proposé ici a été commandé par son premier propriétaire, un célèbre pilote de course et collectionneur de voitures suisse, avec exactement les mêmes spécifications que le véhicule privé de Ron Dennis et a été équipé de toutes les options disponibles par McLaren Special Operations (MSO). Livré par McLaren Zurich, il a été immatriculé pour la première fois en juin 2016. Au cours des années suivantes, la 675LT n‘a été conduite que quelques fois jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise par son dernier propriétaire à la fin de 2024, avec un peu moins de 5’000 km au compteur. Cette super voiture de sport, limitée à 500 exemplaires, est en excellent état d‘origine, provient d‘un deuxième propriétaire, n‘affiche que 5’200 km au compteur et dispose d‘un historique d‘entretien complet, la dernière intervention remontant à décembre 2024. Le dernier contrôle technique a été effectué en décembre 2025.

1962 Chevrolet Corvette C1 Fuel Injection

Chassis # 20867S110032

1‘918 cars (1962, fuel injection)

The Chevrolet Corvette C1 is the first generation of the Corvette. The car was built from 1953 to 1962 and underwent visual and technical revisions almost every year during this period. From 1955 onwards, the Corvette was equipped with the new V8 ‘small-block’ engine. The new engineer in charge, Zora ArkusDuntov, who was also a racing driver, adapted the Corvette to this engine after convincing GM executives of his concept. The first major exterior redesign of the Corvette took place in 1956. In 1958, the Corvette was redesigned once again and equipped with twin headlights. The tail fins disappeared completely, but side indentations behind the front wheels and the first two-tone paint job in the model‘s history were introduced. In 1961, the C1 underwent its final exterior redesign. The front was taken from the previous models. The rear, on the other hand, was changed and now featured a boat tail, which was retained in the C2 series. The V8 engines grew from 4.3 liters (265 cui) displacement and 195 bhp, to 4.6 liters (283 cui) and, with the new fuel injection system, a maximum of 283 bhp from 1957, to 5.3 liters (327 cui) from 1962. This was the most powerful engine ever available for the C1, which, equipped with fuel injection, delivered up to 365 hp and accelerated the Corvette to up to 241 km/h. The Corvette offered from the last C1 model year is one of only 1’918 vehicles built with a 365 hp fuel-injected engine and 4-speed manual transmission. Delivered in the USA, the Vette was imported to Holland in the 2000s and finally brought to Switzerland via France at the end of 2012. The car was restored a few years ago – but after 60 years, it still has its original matching-numbers engine, and the so-called ‘Fuelie’ has a rare original hardtop and a folding top stowed behind the seats. In 2019, the Corvette was acquired by an enthusiast in the canton of Appenzell,

who parted with it again in 2022 due to lack of space. Since then, the sporty convertible has been owned by a well-known collector, who has never registered it and has hardly driven it. Today, the rare Corvette is generally in very good condition, but due to its long period of inactivity, a service and general inspection are certainly to be expected. The last veteran MOT was performed in December 2022.

Die Chevrolet Corvette C1 ist die erste Generation der Corvette. Der Wagen wurde von 1953 bis 1962 gebaut und in dieser Zeit beinahe jährlich optisch wie auch technisch überarbeitet. Ab 1955 verfügte die Corvette über den neuen V8 „Small-Block“-Motor. Der neue verantwortliche Ingenieur Zora Arkus-Duntov, auch Rennfahrer, passte die Corvette an diesen Motor an, nachdem er die GM-Verantwortlichen von seinem Konzept überzeugt hatte. Die erste grundlegende äussere Überarbeitung der Corvette fand 1956 statt. 1958 wurde die Corvette ein weiteres Mal überarbeitet und mit Doppelscheinwerfern ausgerüstet. Die Heckflossen verschwanden völlig, dafür hielten seitliche Einbuchtungen hinter den Vorderrädern und die erste ZweifarbLot 124

Lackierung in der Modellgeschichte Einzug. 1961 wurde die C1 ein letztes Mal aussen überarbeitet. Dabei wurde die Front von den Vorgängermodellen übernommen. Das Heck wurde hingegen geändert und war nun ein Bootsheck, welches bei der Baureihe C2 beibehalten wurde. Die V8 Motoren wuchsen von 4.3 Liter (265 cui) Hubraum und 195 bhp, über 4.6 Liter (283 cui) und mit der neuen Einspritzung bereits maximal 283 bhp ab 1957, bis 5.3 Liter (327 cui) ab 1962. Dieser war der stärkste je lieferbare Motor für die C1, welcher mit Einspritzung ausgestattet, bis zu 365 PS leistete und die Corvette auf bis zu 241 km/h beschleunigte. Die angebotene Corvette aus dem letzten C1 Baujahr ist eines von nur 1’918 gebauten Fahrzeugen mit 365 PS Eispritzmotor und 4-Gang Handschaltung. Ausgeliefert in den USA, wurde die Vette in den Zweitausendern nach Holland importiert und schliesslich Ende 2012 via Frankreich in die Schweiz gebracht. Der Wagen wurde vor einigen Jahren restauriert - nach 60 Jahren ist aber immer noch der «Matching-Numbers» Originalmotor eingebaut und die sogenannte «Fuelie» verfügt über ein seltenes Original-Hardtop und ein hinter den Sitzen verstautes Faltverdeck. 2019 wurde die Corvette von einem Liebhaber im Kanton Appenzell übernommen, welcher sich 2022 aus Platzgründen wieder von ihr trennte. Seither war das sportliche Cabriolet im Besitz eines bekannten Sammlers, welcher es jedoch nie zugelassen und nahezu nicht gefahren hat. Heute befindet sich die seltene Corvette grundsätzlich in sehr gutem Zustand, aufgrund der längeren Standzeit ist jedoch sicherlich ein Service sowie eine allgemeine Kontrolle vorzusehen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2022.

La Chevrolet Corvette C1 est la première génération de la Corvette. La voiture a été construite de 1953 à 1962 et a subi des révisions esthétiques et techniques presque chaque année pendant cette période. À partir de 1955, la Corvette a été équipée du nouveau moteur V8 «small-block». Le nouvel ingénieur en chef, Zora Arkus-Duntov, qui était également pilote de course, a adapté la Corvette à ce moteur après avoir convaincu

les dirigeants de GM de son concept. La première refonte majeure de l‘extérieur de la Corvette a eu lieu en 1956. En 1958, la Corvette a été redessinée une nouvelle fois et équipée de phares jumelés. Les ailerons arrière ont complètement disparu, mais des indentations latérales derrière les roues avant et la première peinture bicolore de l‘histoire du modèle ont été introduites. En 1961, la C1 a subi sa dernière refonte extérieure. L‘avant a été repris des modèles précédents. L‘arrière, en revanche, a été modifié et présentait désormais un hayon en forme de queue de bateau, qui a été conservé dans la série C2. Les moteurs V8 passèrent d‘une cylindrée de 4.3 litres (265 cui) et une puissance de 195 cv à 4.6 litres (283 cui) et, grâce au nouveau système d‘injection, à une puissance maximale de 283 cv à partir de 1957, puis à 5.3 litres (327 cui) à partir de 1962. Il s‘agissait du moteur le plus puissant jamais proposé pour la C1. Équipé d‘un système d‘injection, il développait jusqu‘à 365 cv et propulsait la Corvette à une vitesse maximale de 241 km/h. La Corvette proposée à partir de la dernière année modèle C1 est l‘un des 1’918 véhicules construits avec un moteur à injection de 365 cv et une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Livrée aux États-Unis, la Vette a été importée aux Pays-Bas dans les années 2000, puis finalement amenée en Suisse via la France à la fin de l‘année 2012. La voiture a été restaurée il y a quelques années, mais après 60 ans, elle possède toujours son moteur d‘origine avec numéros correspondants, et la «Fuelie» dispose d‘un toit rigide d‘origine rare et d‘une capote repliable rangée derrière les sièges. En 2019, la Corvette a été acquise par un passionné du canton d‘Appenzell, qui s‘en est séparé en 2022 par manque de place. Depuis lors, le cabriolet sportif appartient à un collectionneur renommé, qui ne l‘a jamais immatriculé et l‘a très peu conduit. Aujourd‘hui, cette Corvette rare est globalement en très bon état, mais en raison de sa longue période d‘inactivité, un entretien et une inspection générale sont certainement à prévoir. La dernière expertise vétéran a été effectuée en décembre 2022.

Lot 125

809 cars

V12

4‘390 cc 320 hp at 6‘600/min

Estimate

1969 Ferrari 365 GT 2+2 Queen Mary

Chassis # 12345

In 1966, Ferrari introduced a larger version of the Colombo twelve-cylinder engine with a displacement of 4.4 litres and a bore that was four millimetres larger than its predecessor. The displacement of a single cylinder was now approximately 365 cubic centimetres. This value became the basis for the model designations of the vehicles equipped with this engine. As a result of the increase in displacement, the engine power rose to 320 hp. The engine made its debut in 1966 in the 365 California Spyder, a luxury convertible produced in very limited numbers, which featured a distinctive, sensational body designed by Tom Tjaarda. In a second step, Ferrari presented the 365 GT 2+2 in 1967 as a 2+2-seater variant of the model family. This was Ferrari‘s first four-seater road sports car with rear independent suspension. Due to its size and weight, the 365 GT 2+2 was also referred to as the Queen Mary in the press. This Ferrari 365 GT 2+2 with the very special chassis number 12345 was probably delivered in Italy and imported to Switzerland very early on – according to the vehicle registration document, it was first registered on 1 June 1969. The early history of this sporty touring car is unknown until it was purchased by the consignor from the Beau Rivage garage in Lausanne in May 1991. The consignor used his Ferrari for occasional trips over the next 25 years and finally parked it in his garage at the end of 2016. In September 2025, the 365 was taken out of storage and carefully put back into service. The bodywork was probably repainted a few decades ago, and the paintwork shows some age-related cracks and chips. The interior is in good original condition with the usual patina – this, together with the available documentation, suggests that the 9’386 km shown on the odometer probably correspond to an actual mileage of 109’386 km. The matching-numbers engine

runs well and the gearbox shifts correctly. Due to the long period of inactivity, a major service and thorough reconditioning will of course be necessary before the Ferrari can take to the roads of the world again. The last MOT was carried out in November 2013.

1966 führte Ferrari eine auf 4.4 Liter vergrösserte Variante des Colombo-Zwölfzylindermotors ein, die eine im Vergleich zum Vorgänger um vier Millimeter vergrösserte Bohrung aufwies. Der Hubraum eines einzelnen Zylinders betrug nun annähernd 365 Kubikzentimeter. Dieser Wert wurde zur Grundlage für die Modellbezeichnungen der mit diesem Motor ausgestatteten Fahrzeuge. Als Folge der Hubraumvergrösserung stieg die Motorleistung auf 320 PS. Der Motor debütierte 1966 im 365 California Spyder, einem in sehr begrenzten Stückzahlen gefertigten Luxuscabriolet, das eine eigenständige, Aufsehen erregende Karosserie von Tom Tjaarda trug. In einem zweiten Schritt präsentierte Ferrari 1967 den 365 GT 2+2 als 2+2-sitzige Variante der Modellfamilie. Dieser war Ferraris erster viersitziger Strassensportwagen mit hinterer Einzelradaufhängung. Im Hinblick auf seine Grösse und sein Gewicht wurde der 365 GT 2+2 in der Presse auch als Queen Mary bezeichnet. Dieser Ferrari

Photos Oldtimer Galerie

365 GT 2+2 mit der sehr speziellen Chassis-Nr. 12345 wurde vermutlich in Italien ausgeliefert und bereits sehr früh in die Schweiz importiert – die Erstzulassung erfolgte gemäss Fahrzeugausweis am 1. Juni 1969. Die anfängliche Geschichte des sportlichen Reisewagens ist nicht bekannt, bis er im Mai 1991 bei der Garage Beau Rivage in Lausanne durch den Einlieferer erworben wurde. Dieser nutzte seinen Ferrari während der kommenden 25 Jahre für gelegentliche Ausfahrten und parkte ihn schliesslich Ende 2016 in seiner Garage. Im September 2025 wurde der 365er aus seiner Lagerstätte befreit und vorsichtig wieder in Betrieb genommen. Die Karosserie wurde wohl vor einigen Jahrzehnten neu lackiert, wobei der Lack einige altersbedingte Risse und Abplatzer aufweist. Die Innenausstattung befindet sich in gutem Originalzustand mit der üblichen Patina – dies, sowie die vorhandenen Unterlagen lässt darauf schliessen, dass die angezeigten 9‘386 km einer tatsächlichen Laufleistung von 109‘386 km entsprechen dürfte. Der Matching-Numbers Motor läuft gut und das Getriebe schaltet sich korrekt. Aufgrund der langen Standzeit ist selbstverständlich ein grosser Service sowie eine seriöse Aufbereitung durchzuführen bevor der Ferrari wieder die Strassen dieser Welt unsicher machen kann. Die letzte MFK erfolgte im November 2013.

En 1966, Ferrari a lancé une version plus grande du moteur Colombo douze cylindres, avec une cylindrée de 4,4 litres et un alésage plus grand de quatre millimètres que son prédécesseur. La cylindrée d‘un seul cylindre était désormais d‘environ 365 centimètres cubes. Cette valeur est devenue la base pour les désignations des modèles des véhicules équipés de ce moteur. Grâce à l‘augmentation de la cylindrée, la puissance du moteur passa à 320 ch. Le moteur fit ses débuts en 1966 dans la 365 California Spyder, une luxueuse décapotable produite en série très limitée, qui se distinguait par sa carrosserie sensationnelle dessinée par Tom Tjaarda. Dans un deuxième temps, Ferrari a présenté en 1967 la 365 GT 2+2, une variante 2+2 places de la famille de modèles. Il s‘agissait de la première voiture de sport routière à quatre places de Ferrari équipée d‘une suspension arrière indépendante. En raison de sa taille et de son poids, la 365 GT 2+2 était également surnommée «Queen Mary» dans la presse. Cette Ferrari 365 GT 2+2, qui porte le numéro de châssis très spécial 12345, a probablement été livrée en Italie et importée très tôt en Suisse. Selon le document d‘immatriculation du véhicule, elle a été immatriculée pour la première fois le 1er juin 1969. Les débuts de cette voiture de tourisme sportive sont inconnus jusqu‘à son achat par le consignateur au garage Beau Rivage à Lausanne

en mai 1991. Le consignateur a utilisé sa Ferrari pour des trajets occasionnels au cours des 25 années suivantes, avant de la garer définitivement dans son garage à la fin de l‘année 2016. En septembre 2025, la 365 a été sortie de son lieu de stockage et remise en service avec le plus grand soin. La carrosserie a probablement été repeinte il y a quelques décennies et la peinture présente quelques fissures et éclats dus à l‘âge. L‘intérieur est en bon état d‘origine avec la patine habituelle. Ceci, ajouté à la documentation disponible, suggère que les 9’386 km indiqués au compteur correspondent probablement à un kilométrage réel de 109’386 km. Le moteur, dont le numéro correspond à celui du châssis, fonctionne bien et la boîte de vitesses passe correctement. En raison de sa longue période d‘inactivité, un entretien majeur et une remise en état complète seront bien sûr nécessaires avant que la Ferrari puisse reprendre la route. Le dernier contrôle technique a été effectué en novembre 2013.

Lot 126

production figures unknown

in-line 4 cylinder Diesel 3‘430 cc 90 hp at 3‘500/min

Estimate CHF 35‘000 - 40‘000

1983 Toyota Land Cruiser BJ42

Chassis # JT1V0BJ4200916561

The Toyota Land Cruiser BJ42 offered here – one of the last vehicles in the series with power steering, disc brakes and a rare 5-speed transmission – was purchased in January 1984 by Möckli + Co in Neftenbach from the Toyota dealership Garage Fehr in Winterthur. The first owner used the Land Cruiser for snow clearance in the municipality, among other things, and carried out the necessary maintenance at his own company. In 2014, with a good 128’000 km on the clock, the Toyota was taken over by a second owner, who sold it to the consignor in 2022. After taking ownership, the new owner realised that, although the car did not look bad at first glance, a lot of work needed to be done on the bodywork and mechanics. He decided to undertake an extensive restoration, which took three years, more than 2’000 hours of work and cost almost CHF 50’000. The ladder frame was sandblasted, primed with epoxy, painted with 2K paint and finally sealed with cavity filler. The matching-numbers engine was overhauled, as was the rest of the mechanics, and the body was completely restored and repainted in its original color. Of course, the brakes and chassis were also overhauled. The interior was partially restored and, in addition to the existing original 16-inch wheels, the Land Cruiser was fitted with a set of 15-inch wheels with 235/75-15 tyres for a more muscular look. All receipts are available. With a verifiable 135’000 km on the clock, this fantastic BJ42 is in very good condition. The last MOT was completed in September 2025, meaning the Land Cruiser can be registered immediately and will bring many years of enjoyment to its new owner.

Der hier angebotene Toyota Land Cruiser BJ42 – eines der letzten Fahrzeuge der Baureihe mit Servolenkung, Scheibenbremsen und seltenem 5-Gang-Getriebe - wurde im Januar 1984 durch die Firma Möckli + Co in Neftenbach von der Toyota Vertretung Garage Fehr in Winterthur gekauft. Der Erstbesitzer setzte den Land Cruiser unter anderem zur

Schneeräumung in der Gemeinde ein und führte die nötige Wartung jeweils im eigenen Betrieb durch. 2014, mit gut 128‘000 km auf der Uhr, wurde der Toyota von einem zweiten Besitzer übernommen, welcher ihn 2022 an den Einlieferer veräusserte. Nach der Übernahme stellte dieser fest, dass –obwohl der Wagen auf den ersten Blick nicht schlecht aussah – etliche Arbeiten an Karosserie und Technik anstanden. Er entschloss sich zu einer umfangreichen Restaurierung, welche drei Jahre, mehr als 2000 Arbeitsstunden und Ausgaben von nahezu CHF 50’000 vereinnahmte. Der Leiterrahmen wurde sandgestrahlt, Epoxid grundiert, 2 K lackiert und schliesslich Hohlraumversiegelt. Der Matching-Numbers Motor wurde, ebenso wie die übrige Technik, revidiert und die Karosserie wurde komplett restauriert und im OriginalFarbton neu lackiert. Selbstverständlich wurden auch die Bremsen und das Fahrwerk überholt. Die Innenausstattung wurde teilrestauriert und der Land Cruiser erhielt , neben den vorhandenen originalen 16-Zoll Rädern, einen Satz 15-Zoll Räder mit 235/75-15 Bereifung für eine bulligere Optik. Sämtliche Belege sind vorhanden. Mit nachvollziehbaren 135‘000 km auf der Uhr befindet sich dieser tolle BJ42 in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im September 2025, womit der Land Cruiser sofort zugelassen werden kann, um einem neuen Besitzer noch viele Jahre Freude zu bereiten.

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

1999 Hummer H1 4-Door Open Top

Chassis # 137ZA9038XE185742

The Hummer H1 was an off-road vehicle model produced by the American military manufacturer AM General. Until the introduction of the H2, the Hummer H1 was simply referred to as the Hummer (without any additional name). The Hummer H1 was manufactured at the same plant as the US Army‘s HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) at AM General and shares the same powertrain as the Humvee. Almost all parts of the body and chassis are identical in the Humvee and the Hummer H1. The biggest difference is in the interior and electrical systems. Both went through the same initial production stage, and only then were they divided into HMMWVs and Hummers. The H1 owes its popularity in part to Arnold Schwarzenegger, who was the first civilian to purchase a Hummer and still owns several models to this day.

The Hummer H1 4-Door Open Top offered here was built on 7 February 1999 and delivered in the USA. The gigantic pick-up was probably imported into Switzerland as a new vehicle and registered for the first time on 22 September 2000 after undergoing a complex individual approval process. Well equipped with a 200 hp 6.5-litre turbo diesel V8 engine, automatic transmission, air conditioning, power steering, electric windows and CTIS system (tyre pressure adjustable from the interior) for optimum off-road grip, the Hummer was handed over to its proud first owner by

Garage S. Flückiger AG in Auswil. He enjoyed using his new toy and covered around 18’000 miles with it in the first five years. Then the Hummer was probably retired and only in 2019, with 19’475 miles on the clock, was it taken over by another enthusiast. In 2025, the mighty off roader changed hands to the consignor, who is now selling it again for space reasons. This Hummer, with around 23’000 miles (36’800 km) on the clock, a well-stamped service booklet and in good to very good original condition, offers enthusiasts the opportunity to purchase a vehicle with extremely rare Swiss road registration. The last MOT was completed in September 2024.

Der hier angebotene Hummer H1 4-Door Open Top wurde am 7. Februar 1999 gebaut und in den USA ausgeliefert. Der gigantische Pick-up wurde wohl bereits als Neuwagen in die Schweiz importiert und nach aufwändiger Einzelabnahme am 22. September 2000 erstmals zugelassen. Gut ausgestattet mit dem 200 PS leistenden 6.5-Liter Turbodiesel V8, automatischem Getriebe, Klimaanlage, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern und CTIS-System (Reifendruck vom Innenraum verstellbar) für den optimalen Off-Road Grip wurde der Hummer durch die Garage S. Flückiger AG in Auswil an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Dieser nutzte sein neues Spielzeug gerne und legte in den ersten fünf Jahren rund 18‘000 Meilen damit zurück. Dann wurde der Hummer wohl eingestellt und erst 2019, mit nun 19‘475 Meilen auf der Uhr, von einem weiteren Liebhaber übernommen. 2025 wechselte der gewaltige Off-Roader zum Einlieferer, welcher diesen aus Platzgründen nun wieder veräussern würde. Dieser Hummer mit rund 23‘000 gefahrenen Meilen (36‘800 km), gut gestempeltem Serviceheft und in gutem bis sehr gutem Originalzustand bietet einem Liebhaber die Möglichkeit ,so ein Fahrzeug, mit extrem seltener Schweizer Strassenzulassung zu erwerben. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

Lot 127

831 cars (1999, all body styles) turbocharged V8 Diesel 6‘478 cc 200 hp at 3‘400/min

Estimate

CHF 110‘000 - 130‘000

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 128

3‘094 cars (3.4 & 3.8 LHD) in-line 6 cylinder 3‘442 cc 210 hp at 5‘500/min

Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000

Photos Daniel Zizka

1959 Jaguar XK 150 3.4-Litre Fixed Head Coupé

Chassis # S838119DN

Our XK 150 Coupé with a 210 hp 3.4-litre engine and 4-speed gearbox with overdrive was probably delivered to Canada and first registered there in 1959. Its history across the pond is unknown, but the Jaguar was apparently fitted with an identical replacement engine from a 3.4-litre saloon and has been restored once. The sporty coupé was probably imported to Switzerland in 2012. After its arrival, the Jaguar underwent extensive preparation for its initial inspection here – the brakes were completely overhauled, the fuel tank and fuel pump were replaced, and the car was fitted with a stainless-steel exhaust system. At the beginning of 2019, the XK was taken over by a dealer, who sold it to the consignor in June of that year. Since then, the attractive convertible has not been driven even 1’000 km. The Jaguar is currently in good to very good condition and will be handed over to a new enthusiast fresh from servicing and its last veteran MOT dating from May 2019. For a Swiss buyer, the vehicle will be freshly presented after the auction.

Unser XK 150 Coupé mit 210 PS leistendem 3.4-Liter Motor und 4-Gang Getriebe mit Overdrive wurde wohl nach Kanada ausgeliefert und dort 1959 erstmals zugelassen. Die Geschichte jenseits des grossen Teiches ist nicht bekannt, offensichtlich erhielt der Jaguar aber einen Baugleichen Ersatzmotor aus einer 3.4-Liter Limousine und wurde einmal restauriert. Wohl 2012 wurde das sportliche Coupé in die Schweiz importiert. Nach der Ankunft wurde der Jaguar aufwändig für die Erstabnahme hier vorbereitet – die Bremsen wurden komplett überholt, Tank und Benzinpumpe wurden ersetzt und der Wagen erhielt eine Edelstahl-Auspuffanlage. Anfang 2019 wurde der XK von einem Hänlder übernommen, welcher ihn im Juni des Jahres an den Einlieferer veräusserte. Seither wurde das hübsche Cabriolet nicht einmal 1‘000 km gefahren. Aktuell befindet sich der Jaguar in gutem bis sehr gutem Zustand

und wird frisch ab Service sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben. Für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion frisch vorgeführt.

Notre XK 150 Coupé, équipée d‘un moteur de 3.4 litres développant 210 cv et d‘une boîte de vitesses à 4 rapports avec surmultiplication, a probablement été livrée au Canada et y a été immatriculée pour la première fois en 1959. Son histoire outre-Atlantique est inconnue, mais la Jaguar a apparemment été équipée d‘un moteur de remplacement identique provenant d‘une berline de 3.4 litres et a été restaurée une fois. Le coupé sportif a probablement été importé en Suisse en 2012. Après son arrivée, la Jaguar a subi une préparation approfondie en vue de son premier contrôle technique ici: les freins ont été entièrement révisés, le réservoir et la pompe à essence ont été remplacés et la voiture a été équipée d‘un système d‘échappement en acier inoxydable. Début 2019, la XK a été reprise par un concessionnaire, qui l‘a vendue au consignateur en juin de la même année. Depuis lors, cette séduisante décapotable n‘a pas parcouru plus de 1’000 km. La Jaguar est actuellement en bon à très bon état et sera remise à un nouvel amateur avec le service fait et avoir passée dernière expertise vétéran en mai 2019. Pour un acheteur suisse, le véhicule sera expertisé après la vente.

1956 Alfa Romeo Giulietta Spider 750 D

Chassis # AR 1495*00166*

This Alfa Romeo Giulietta Tipo 750 D Spider with a short wheelbase (passo corto) was built on 18 May 1956 and shipped to US importer Max Hoffmann in New York on 22 May. In the 2000s, the attractive Spider was imported to Germany, where it was restored by Alfa specialist Furiani Racing in Frenchen. In 2010, the Giulietta went to a Swiss collector, who sadly passed away in 2017. As he had never imported the convertible, his heirs did so and sold the car to the consignor in 2018. After consulting with an Alfa Romeo specialist in Turin, the consignor decided to restore the Giulietta once again. The matching-numbers engine was overhauled with original parts, and the body was repainted in its original color. A 5-speed gearbox was installed to improve drivability – however, the original 4-speed gearbox is still available and can be collected by the buyer from the consignor in the canton of Valais. Since its completion, this beautiful convertible has covered just under 12’000 km and remains in excellent condition. The Giulietta will be handed over to a new owner with its ‘Certificato di origine’, FIVA ID from 2019 and the last veteran MOT completed in September 2025.

Dieser Alfa Romeo Giulietta Spider des Tipo 750 D mit kurzem Radstand (passo corto) wurde am 18. Mai 1956 gebaut und am 22. Mai zum US-Importeur Max Hoffmann nach New York verschifft. In den 2000er Jahren wurde der hübsche Spider nach Deutschland importiert, wo er durch den Alfa-Spezialisten Furiani Racing in Frenchen restauriert wurde. 2010 ging die Giulietta zu einem Schweizer Sammler, welcher leider 2017 verstarb. Da dieser das Cabriolet nie importiert hatte, wurde dies durch die Erben nachgeholt und 2018 verkauften sie den Wagen an den Einlieferer. Dieser entschloss sich, nach Rücksprache mit einem Alfa Romeo Spezialisten in Turin, die Giulietta nochmals zu restaurieren. Der Matching-Numbers Motor wurde mit Originalteilen revidiert und die Karosserie erhielt eine Lackierung in ihrer

Originalfarbe. Zugunsten der Fahrbarkeit wurde ein 5-Gang Getriebe eingebaut – das originale 4-Gang Getriebe ist jedoch vorhanden und kann vom Käufer beim Einlieferer im Kanton Wallis abgeholt werden. Seit der Fertigstellung wurden knapp 12‘000 km mit dem wunderschönen Cabriolet zurückgelegt und es befindet sich nach wie vor in hervorragendem Zustand. Die Giulietta wird mit «Certificato di origine», FIVA-ID von 2019 und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2025 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Notre Alfa Romeo Giulietta Spider Tipo 750 D à empattement court (passo corto) a été construite le 18 mai 1956 et expédiée le 22 mai à l‘importateur américain Max Hoffmann à New York. Dans les années 2000, cette jolie Spider a été importée en Allemagne, où elle a été restaurée par le spécialiste Alfa Furiani Racing à Frenchen. En 2010, la Giulietta a été vendue à un collectionneur suisse, malheureusement décédé en 2017. Comme celui-ci n‘avait jamais importé le cabriolet, ses héritiers ont rattrapé cette omission et ont vendu la voiture au vendeur en 2018. Après avoir consulté un spécialiste Alfa Romeo à Turin, celui-ci a décidé de restaurer à nouveau la Giulietta. Le moteur à numéros correspondants a été révisé avec des pièces d‘origine et la carrosserie a été repeinte dans sa couleur d‘origine. Afin d‘améliorer la maniabilité, une boîte de vitesses à 5 rapports a été installée, mais la boîte de vitesses d‘origine à 4 rapports est toujours disponible et peut être récupérée par l‘acheteur chez le vendeur dans le canton du Valais. Depuis son achèvement, ce magnifique cabriolet a parcouru près de 12’000 km et est toujours en excellent état. La Giulietta sera remise à un nouvel amateur avec le «Certificato di origine», une carte ID FIVA de 2019 et la dernière expertise vétéran passée en septembre 2025.

Lot 129

1‘007 cars (1956) in-line 4 cylinder 1‘290 cc 65 hp at 6‘000/min

Estimate CHF 70‘000 - 80‘000

Photos Oldtimer Galerie

1969 Lamborghini Islero S

Chassis # 6456

When the Lamborghini Islero was introduced at the Geneva salon in March 1968, it was basically just a reworked 400 GT who‘s four-litre V12-engine with 325 horsepower and chassis were taken over from its predecessor. The more rounded shape of the 400 GT was replaced by a much more angular and up-to-date design which did not originate at the, by then defunct, Carrozzeria Touring anymore, but at Carrozzeria Marazzi. The Islero was named after a famous (and somewhat irritated) fighting bull who, in 1947, had eliminated the famous torero “Manolete”. In 1969, the Islero was replaced by the Islero “S”. Visually the “S “can be recognised by small flares over the wheelarches, the forward quarter windows and the redesigned dashboard. In addition, it also received a boost to 350 horsepower and the improved chassis of the new Espada. The “S “offered here, one of only 100 examples built, was delivered on the 7th May 1969 through the agent Righetti to its first owner from Vicenza (It). The cars documentation would let us assume that the Lamborghini was first registered in Switzerland already on the 24th March 1970. The early history off chassis no. 6456 is not known until, towards the end of the 80s, it was probably taken over by a renowned Lamborghini collector. After several years of using and carefully maintaining the car, he decided to start a comprehensive restoration in 2010. The car was completely disassembled, the interior refreshed and in 2011/12 the coachwork was restored by a German specialist. Then, the car returned to Switzerland and was repainted in its original colour “Verde Pallido”. In 2015 the owner decided, with the project still ongoing and up to that point around 60‘000 Swiss francs spent, to transport the Islero to Lamborghini Polo Storico and to have the restoration completed there. At the end of 2017 work resumed. The mechanics were disassembled and completely overhauled, the entire electrical system revised or replaced and all the tasks completed elsewhere

were checked and improved where necessary. During work on the engine, it was realised, that the engine had at one stage been replaced by a type-correct example. The engine was then completely overhauled, brought up to “S” specification and finally stamped with the number of the original engine. In September 2018, and over 130‘000 euros later, the work was finished. The gorgeous coupé once again presented itself in perfect condition and finally received the coveted Lamborghini Polo Storico «Certificazione di Autenticità» before it was brought back to Switzerland in March 2019. In 2022, the owner decided to reduce his collection and to sell the car. After an intermediate owner, the Lamborghini was finally taken over by the vendor in 2024. As he is now selling his rare Islero S due to age reasons, this is an opportunity to purchase this great car in perfect condition and with its latest Veteran MOT dating from March 2022.

Als der Lamborghini Islero im März 1968 auf dem Genfer Salon präsentiert wurde, galt er als ein überarbeiteter 400 GT, dessen 325 PS leistender 4-Liter V12 Motor und das Fahrwerk vom Vorgänger übernommen wurden. Im Unterschied zum rundlichen 400 GT bekam er jedoch eine Karosserie mit ausgeprägten Kanten, welche nicht mehr bei der mittlerweile in Konkurs gegangenen Carrozzeria

Photos Daniel Zizka

Touring, sondern bei der Carrozzeria Marazzi gefertigt wurde. Benannt wurde der Islero nach einem Kampfstier, welcher 1947 den Stierkämpfer Manolete tödlich verletzt hatte. 1969 wurde der Islero durch den Islero S ersetzt. Optisch ist der „S“ an den kleinen Kotflügelverbreiterungen, den vorderen Ausstellfenstern und dem überarbeiteten Armaturenbrett zu erkennen. Zudem bekam er 25 PS mehr Leistung und das verbesserte Fahrwerk des Espada. Der angebotene Islero S – eines von nur 100 gebauten Fahrzeugen – wurde am 7. Mai 1969 durch den Händler Righetti an seinen Erstbesitzer aus Vicenza (Italien) ausgeliefert. Der Fahrzeugausweis lässt vermuten, dass der Lamborghini bereits am 24. März 1970 erstmals in der Schweiz zugelassen wurde. Die frühe Geschichte von #6456 ist nicht bekannt, bis sie wohl Ende der 80er Jahre von einem namhaften Lamborghini Sammler übernommen wurde. Nach einigen Jahren der Nutzung und Pflege, entschloss sich dieser 2010 eine Restaurierung in Angriff zu nehmen. Der Wagen wurde zerlegt, die Innenausstattung wurde aufgefrischt und 2011/12 wurde die Karosserie durch einen deutschen Spezialisten restauriert. Danach kam der Wagen zurück in die Schweiz und wurde in seiner Originalfarbe «Verde Pallido» neu lackiert. 2015 entschloss sich der Sammler das angefangene Projekt – in welches bislang über CHF 60‘000 geflossen waren - zu Lamborghini Polo Storico zu transportieren, um es dort fertigstellen zu lassen. Ende 2017 wurde dies in Angriff genommen – die Mechanik wurde zerlegt und komplett revidiert, die gesamte Elektrik wurde überholt oder ersetzt, alle vorher geleisteten Arbeiten wurden kontrolliert und wo nötig verbessert, usw. Im Zuge dieser Arbeiten wurde festgestellt, dass der Motor durch eine baugleiches, jedoch jüngeres Exemplar ersetzt worden war – die Maschine wurde komplett und nach Islero S Spezifikationen revidiert und mit der Nummer des originalen Exemplares versehen. Im September 2018 – über 130‘000 Euro später – war es so weit: Das wunderschöne Coupé erstrahlte wieder in perfektem Zustand, wurde mit der begehrenswerten Lamborghini Polo Storico «Certificazione di Autenticità» versehen und im März 2019 zurück in die Schweiz gebracht. 2022 entschied sich der Besitzer seine Sammlung zu verkleinern und den Wagen zu verkaufen. Nach einem Zwischenbesitzer wurde der Lamborghini schliesslich 2024 vom Einlieferer übernommen. Da sich dieser aus Altersgründen nun wieder von seinem seltenen Islero S trennen würde, bietet sich hier die Gelegenheit dieses Fahrzeug in perfektem Zustand und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2022 zu erwerben.

Lorsque la Lamborghini Islero fut présentée au salon de Genève en mars 1968, il s‘agissait essentiellement d‘une 400 GT remaniée, dont le moteur V12 de quatre litres développant 325 chevaux et le châssis avaient été repris de son prédécesseur. La forme plus arrondie de la 400 GT a été remplacée par un design beaucoup plus angulaire et moderne, qui n‘était plus l‘œuvre de la

Carrozzeria Touring, alors disparue, mais de la Carrozzeria Marazzi. L‘Islero a été nommée d‘après un célèbre taureau de combat (et quelque peu irritable) qui, en 1947, avait éliminé le célèbre torero « Manolete ». En 1969, l‘Islero a été remplacée par l‘Islero « S ». Visuellement, la «S» se reconnaît à ses petits élargisseurs au-dessus des passages de roues, aux vitres avant et au tableau de bord remanié. De plus, elle a également bénéficié d‘une augmentation de puissance à 350 chevaux et du châssis amélioré de la nouvelle Espada. La «S» proposée ici, l‘un des 100 exemplaires construits, a été livrée le 7 mai 1969 par l‘agent Righetti à son premier propriétaire de Vicence (Italie). Les documents du véhicule nous permettent de supposer que la Lamborghini a été immatriculée pour la première fois en Suisse dès le 24 mars 1970. L‘histoire des débuts du châssis n° 6456 est inconnue jusqu‘à la fin des années 80, où il a probablement été racheté par un collectionneur Lamborghini renommé. Après plusieurs années d‘utilisation et d‘entretien minutieux, celui-ci a décidé de lancer une restauration complète en 2010. La voiture a été entièrement démontée, l‘intérieur rafraîchi et, en 2011/12, la carrosserie a été restaurée par un spécialiste allemand. La voiture est ensuite revenue en Suisse et a été repeinte dans sa couleur d‘origine, «Verde Pallido». En 2015, alors que le projet était toujours en cours et qu‘environ 60’000 francs suisses avaient été dépensés, le propriétaire a décidé de transporter l‘Islero chez Lamborghini Polo Storico pour y terminer la restauration. Fin 2017, les travaux ont repris. La mécanique a été démontée et entièrement révisée, l‘ensemble du système électrique a été révisé ou remplacé et toutes les tâches effectuées ailleurs ont été vérifiées et améliorées si nécessaire. Lors des travaux sur le moteur, il s‘est avéré que celui-ci avait été remplacé à un moment donné par un modèle de type identique. Le moteur a alors été entièrement révisé, mis aux spécifications «S» et finalement estampillé du numéro du moteur d‘origine. En septembre 2018, après plus de 130’000 euros de travaux, le coupé magnifique s‘est à nouveau présenté en parfait état et a finalement reçu la très convoitée «Certificazione di Autenticità» de Lamborghini Polo Storico avant d‘être ramené en Suisse en mars 2019. En 2022, le propriétaire a décidé de réduire sa collection et de vendre la voiture. Après un propriétaire intermédiaire, la Lamborghini a finalement été reprise par le vendeur en 2024. Comme il vend aujourd‘hui sa rare Islero S pour des raisons d‘âge, c‘est l‘occasion d‘acheter cette superbe voiture en parfait état et avec sa dernière expertise vétéran datant de mars 2022.

Lot 131

10‘594 cars (all engines)

1963 Chevrolet Corvette 327 Sting Ray Split Window

Chassis # 30837S119264

The Chevrolet Corvette is undoubtedly an icon of automotive history. It is one of the longest, if not the longest, model names used for a current car. One model generation stands out in particular, in the truest sense of the word: the Sting Ray, named after the stingray. The second generation of the Corvette – named Sting Ray after a 1959 concept race car that influenced its design – represented a revolution in design, technology and performance. While the first-generation Corvettes were based on a modified saloon platform, the second generation was a completely new design based on a special architecture. The 1963 Corvette Sting Ray Split-Window was based on a unique sports car penned by chief designer Bill Mitchell and was possibly the most exciting American production car of its time, often referred to as one of the most beautiful designs in automotive history. In addition to its superbly sculpted form, the Sting Ray featured a new independent rear suspension and offered a powerful small-block V8 engine. This beautiful Corvette comes from the only model year with the split rear window and was first registered in July 1963. The vehicle, with a 4-speed gearbox, is in

its original color scheme of ‘Ermine White’ with black interior. Over the last 50 years, the Sting Ray has been fitted with a replacement engine of the same type, and the body was repainted a few years ago. In 2013, the Corvette was imported from Germany to Switzerland by a collector. He had the brakes overhauled, the bumpers and rear lights replaced, and in 2018 the differential and universal joints replaced. At the end of 2019, the rare Split Window was taken over by the consignor. Since then, the great coupé has been driven very little and has spent most of its time in a heated hall. The Corvette is in good to very good condition and will be delivered with FIVA ID and the last veteran MOT completed in November 2020.

Die Chevrolet Corvette ist ohne Zweifel eine Ikone der Automobilgeschichte. Einer der längsten, wenn nicht gar der am längsten verwendete Modellname eines aktuellen Autos. Eine Modellgeneration sticht besonders hervor und das im wahrsten Wortsinne: Die Sting Ray, benannt nach dem Stachelrochen. Die zweite Generation der Corvette - nach einem Konzept-Rennwagen von 1959, der ihr Design beeinflusste, Sting Ray genannt - stellte eine Revolution in Design, Technik und Leistung dar.

Photos Oldtimer Galerie

Während die Corvettes der ersten Generation auf einer modifizierten Limousinenplattform basierten, war die zweite Generation eine reine Neukonstruktion auf der Grundlage einer speziellen Architektur. Die Corvette Sting Ray Split-Window des Modelljahrs 1963 basierte auf einem einmaligen Sportwagen aus der Feder von Designchef Bill Mitchell und war möglicherweise das aufregendste amerikanische Serienfahrzeug seiner Zeit und wird oft als eines der schönsten Designs in der Automobilgeschichte bezeichnet. Neben ihrer hervorragend geschnittenen Form verfügte die Sting Ray über eine neue unabhängige Hinterradaufhängung und bot einen starken Small-Block-V8-Motor. Diese schöne Corvette stammt aus dem einzigen Baujahr mit der geteilten Heckscheibe und wurde im Juli 1963 erstmals zugelassen. Das Fahrzeug mit 4-Gang Getriebe befindet sich in seiner originalen Farbkomposition „Ermine White“ mit schwarzer Innenausstattung. Im Laufe der letzten 50 Jahre erhielt die Sting Ray einen typengleichen Austauschmotor und die Karosserie wurde vor einigen Jahren neu lackiert. 2013 wurde die Corvette von einem Sammler aus Deutschland in die Schweiz importiert. Dieser liess die Bremsen revidieren, Stossstangen und Rücklichter erneuern, sowie 2018 das Differential und die Kreuzgelenke ersetzen. Ende 2019 wurde die seltene Split Window vom Einlieferer übernommen. Seither wurde das tolle Coupé nur noch sehr wenig gefahren und verbrachte die meiste Zeit in einer geheizten Halle. Die Corvette befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit FIVA-ID sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2020 abgegeben.

La Chevrolet Corvette est sans aucun doute une icône de l‘histoire automobile. C‘est l‘un des noms de modèle les plus anciens, voire le plus ancien, utilisés pour une voiture actuelle. Une génération de modèles se distingue particulièrement, au sens propre du terme : la Sting Ray, nommée d‘après la raie pastenague. La deuxième génération de la Corvette, baptisée Sting Ray d‘après un concept-car de course de 1959 qui a influencé son design, a représenté une révolution en matière de design, de technologie et de performances. Alors que les Corvette de première génération étaient basées sur une plate-forme de berline modifiée, la deuxième génération était un tout nouveau design basé sur une architecture spéciale. La Corvette Sting Ray Split-Window de 1963 était basée sur une voiture de sport unique conçue par le designer en chef Bill Mitchell. Elle était probablement la voiture de série américaine la plus excitante de son époque et est souvent considérée comme l‘un des plus beaux designs de l‘histoire de l‘automobile. Outre sa forme superbement sculptée, la Sting Ray était équipée d‘une nouvelle suspension arrière indépendante et d‘un puissant moteur V8 à petit bloc. Cette magnifique Corvette provient de la seule année modèle avec la lunette arrière divisée et a été immatriculée pour la première fois en juillet 1963. Le véhicule, équipé d‘une boîte de vitesses à 4 rapports, est dans sa couleur d‘origine «Ermine White» avec un intérieur noir. Au cours des 50 dernières années, la Sting Ray a été équipée d‘un moteur de remplacement du même type et la carrosserie a été repeinte il y a quelques années. En 2013, la Corvette a été importée d‘Allemagne en Suisse par un collectionneur. Il a fait réviser les freins, remplacer les pare-chocs et les feux arrière, puis, en 2018, le différentiel et les joints universels. Fin 2019, la rare Split Window a été reprise par le vendeur. Depuis lors, ce superbe coupé a très peu roulé et a passé la plupart de son temps dans un hangar chauffé. La Corvette est en bon à très bon état et sera livrée avec une carte d’identification FIVA et sa dernière expertise vétéran passée en novembre 2020.

Lot 132

production figures unknown

twin-turbo V6 + PHEV

2‘992 cc

830 hp at 8‘000/min (system)

Estimate

2025 Ferrari 296 GTS

Chassis # ZFF01SMB000313938

Story huntermoss.com

Photos Benjamin Richle

The official history of Ferrari began in 1947, when Enzo Ferrari founded Ferrari S.p.A. The early brand focused on producing high-performance sports cars, unveiling the iconic 125 S as its first road car. In the original Ferrari colour of ‘Rosso Barchetta’, the 125 S gave Ferrari its first race victory at the 1947 Grand Prix of Rome. In 1952, two years after making its debut, Ferrari won its first Formula 1 season. Legendary Ferrari drivers this season included Alberto Ascari, Giuseppe Farina and Piero Taruffi.

After becoming a public company in 1960, Ferrari began the search for a partner to handle its manufacturing operations and inject essential funds. In 1963, a deal between Ferrari and Ford almost went through – until Ferrari pulled out at the last minute. This started an ugly rivalry between the two marques. Ferrari eventually sold half of its shares to Fiat in 1969. The 1980s saw a plethora of iconic Ferrari models released, including the 288 GTO, the F40, and the definitive ‘80s car, the Testarossa. Sadly, 1988 also saw the loss of the company’s legendary founder, Enzo, who died at the age of 90. Afterwards, Fiat would expand its stake in the company to 90%. In 1991, Luca Cordero di Montezemolo became president of Ferrari, bringing an upturn in fortunes. Over 13 years, he increased the profitability of Ferrari’s road cars, ex-

panded licensing deals, and completely revolutionised Ferrari’s Formula 1 performance.

As the new millennium settled in, Ferrari was in a position of total Formula 1 domination – claiming five World Constructors’ championship titles from 2000 to 2004. Michael Schumacher secured five consecutive World Drivers’ championships in this period and became one of the most decorated drivers of all time. In 2013 Ferrari‘s first hybrid car, the LaFerrari, was presented. 2019 the SF90 Stradale was launched as Ferrari‘s first plug-in hybrid (PHEV) road car.

The 296 Coupé GTB was unveiled on 24 June 2021 as the first ‘true six-cylinder Ferrari’. Earlier six-cylinder models were offered until 1974 as the Dino, without the Ferrari logo or crest. The sports car went on sale in 2022. The 296 in the model name stands for the displacement and number of cylinders, while GTB stands for Gran Turismo Berlinetta. The GTS convertible (for Gran Turismo Spider) followed on 19 April 2022. It has a two-piece hardtop that can be opened in 14 seconds at speeds of up to 45 km/h. The powertrain consists of a 2.9-litre V6 biturbo engine (663 hp) coupled with

a plug-in electric motor (167 hp), delivering a system output of 830 hp. This impressive power is transmitted to the rear axle via an eight-speed dual-clutch transmission with automatic mode and paddle shifters on the steering wheel. Depending on the selected driving mode, a purely electric range of up to 25 km is possible. The Ferrari 296 GTS offered here was delivered in Switzerland and sold by Niki Hasler AG in Basel on 24 January 2025 but was not registered until 18 September. As the buyer had ticked quite a few boxes when ordering, the base price of CHF 345’844 was increased by a further CHF 126’020 for options such as the special ‘Rosso Maranello’ paint finish with airbrushed logos on the wings, several carbon packages for the interior and exterior, Daytona seats, Alcantara interior inserts, 20-inch Diamond Sport rims, front radar, surround view, anti-stone chipping kit and more. This fantastic sports car has only been driven 1,100 km and is therefore in mint condition. The 296 GTS is being handed over to a new Maranello sports car enthusiast from its first owner, with a complete owner‘s manual, service done in November 2025, ongoing factory warranty until 24 January 2028 and the last MOT completed in September 2025.

Vorgestellt wurde das 296 Coupé GTB als erster „echter Ferrari mit sechs Zylindern“ am 24. Juni 2021. Frühere Sechszylinder-Modelle wurden bis 1974 als Dino angeboten, ohne Ferrari-Schriftzug und ohne Ferrari-Wappen. Der Sportwagen kam im Jahr 2022 in den Handel. Die 296 im Modellnamen steht für den Hubraum und die Anzahl der Zylinder, das GTB steht für Gran Turismo Berlinetta. Das Cabriolet GTS (für Gran Turismo Spider) folgte am 19. April 2022. Es hat ein aus zwei Elementen bestehendes Hardtop, das sich bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h in 14 Sekunden öffnen lässt. Der Antrieb besteht aus einem 2.9-Liter V6 Biturbo-Motor (663 PS) gekoppelt mit einem Plug-inElektromotor (167 PS) welche eine Systemleistung von 830 PS erbringen. Die mehr als beachtliche Leistung wird mittels Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Automatikmodus und Schaltwippen am Lenkrad an die Hinterachse geleitet. Je nach gewähltem Fahrmodus soll eine rein elektrische Fahrt von bis zu 25 km möglich sein. Der hier angeboten Ferrari 296 GTS stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 24. Januar 2025 durch die Niki Hasler AG in Basel verkauft, jedoch erst am 18. September zugelassen. Da der Käufer bei der Bestellung etliche Kreuze gesetzt hatte, addierten sich zum Grundpreis von CHF 345‘844.- weitere CHF 126‘020.- für Optionen wie die Sonderlackierung in «Rosso Maranello» mit per Airbrush aufgebrachten Logos auf den Kotflügeln, etliche Karbonpakete Innen und Aussen, Daytona-Sitze, Alcantara Inneneinlagen, 20Zoll Diamond Sportfelgen, Frontradar, Surround View, Anti-stone chipping kit und anderem mehr. Der tolle Sportwagen wurde nur gerade 1‘100 km gefahren und

befindet sich entsprechend in neuwertigem Zustand. Der 296 GTS wird aus Erstbesitz, mit kompletter Bordmappe, ab Service im November 2025, fortlaufender Werksgarantie bis 24. Januar 2028 und der letzten MFK im September 2025 an einen neuen Liebhaber der Sportwagen aus Maranello übergeben.

La 296 Coupé GTB a été dévoilée le 24 juin 2021 comme la première «véritable Ferrari six cylindres». Les modèles six cylindres précédents ont été commercialisés jusqu‘en 1974 sous le nom de Dino, sans le logo ni l‘écusson Ferrari. La voiture de sport a été mise en vente en 2022. Le 296 dans le nom du modèle correspond à la cylindrée et au nombre de cylindres, tandis que GTB signifie Gran Turismo Berlinetta. Le cabriolet GTS (pour Gran Turismo Spider) a suivi le 19 avril 2022. Il est équipé d‘un toit rigide en deux parties qui peut être ouvert en 14 secondes à une vitesse maximale de 45 km/h. Le groupe motopropulseur se compose d‘un moteur V6 biturbo de 2.9 litres (663 cv) couplé à un moteur électrique rechargeable (167 cv), pour une puissance totale de 830 cv. Cette puissance impressionnante est transmise à l‘essieu arrière via une transmission à double embrayage à huit rapports avec mode automatique et palettes au volant. Selon le mode de conduite sélectionné, une autonomie purement électrique pouvant atteindre 25 km est possible. La Ferrari 296 GTS proposée ici a été livrée en Suisse et vendue par Niki Hasler AG à Bâle le 24 janvier 2025, mais n‘a été immatriculée que le 18 septembre. Comme l‘acheteur avait coché plusieurs options lors de la commande, le prix de base de 345’844 CHF a été majoré de 126’020 CHF pour des options telles que la peinture spéciale « Rosso Maranello » avec logos peints à l‘aérographe sur les ailes, plusieurs packs carbone pour l‘intérieur et l‘extérieur, des sièges Daytona, des inserts intérieurs en Alcantara, des jantes Diamond Sport de 20 pouces, un radar avant, une vue panoramique, un kit anti-éclats de pierre et bien plus encore. Cette fantastique voiture de sport n‘a parcouru que 1’100 km et est donc en parfait état. La 296 GTS est cédée par son premier propriétaire à un nouvel amateur de voitures de sport Maranello, avec un manuel d‘utilisation complet, un entretien effectué en novembre 2025, une garantie d‘usine en cours jusqu‘au 24 janvier 2028 et la dernière expertise effectuée en septembre 2025.

Lot 133

3 cars (Graber Sports Coach) in-line 8 cylinder

3‘257 cc

135 hp at 4‘500/min

Estimate

1936 Bugatti Type 57 Sports Coach by Graber

Chassis # 57443

The vehicles in the 57 series were produced between 1934 and 1940 under the supervision of the highly talented Jean Bugatti, who was killed in a fatal accident during a test drive in 1939. The ‘Ventoux’ model is a four-seater coupé with two doors, one of four basic body designs available ex works. In addition to the ‘Ventoux’, there were the ‘Stelvio’ (cabriolet, 4 seats, 2 doors), “Atalante” (coupé, 2 seats, 2 doors) and ‘Galibier’ (saloon, 4 seats, 4 doors) versions. The bodies for the Type 57 were mainly manufactured at Bugatti in Molsheim, but often also at the Gangloff bodywork company in Colmar. In addition, as was customary at the time, there were more than 20 other bodywork companies that fitted the T 57 chassis with special bodies. In October 1936, a Ventoux could be ordered from the Bugatti factory for 82’000 francs. A year later, the price had already risen to 103’500 francs. Depending on how you count (and which author you believe), between 630 and 830 units were built in three series. There was the Type 57, the Type 57 S, the Type 57 C and the Type 57 SC, with the ‘S’ standing for ‘surbaisse’ (short wheelbase) and the C for the version with a supercharger. The 3.3-litre inline eight-cylinder engine had an output of 135 hp in the Type 57, 175 hp in the S and finally 200 hp in the C. The Type 57 offered here with chassis #57443 is an early vehicle from the second series and was delivered on 19 September 1936 as a ‘rolling chassis’ to the Swiss importer Bucar in Horgen and then taken to the well-known coachbuilder Hermann Graber in Wichtrach. Here, at the request of the first owner – an architect from Zurich who is said to have drawn the designs for his dream Bugatti himself – the Bugatti was fitted with a two-door Sports Coach body with the number 350. As far as is known, only three Bugatti Type 57s were produced with this body, of which only two are still known to exist. In 1950, the elegant Bugatti changed hands to an engineer in Zurich, who sold it in 1960 with engine damage via a dealer to the Dutch Bugatti importer

van Ramshorst. The latter replaced the engine with one of the same type and gave it the original number. The coach was then sold to a Swedish collector, who sold it back to the Netherlands in November 1962 to the well-known Bugatti collector Hans Sauerbier. In the 1980s, Sauerbier had the engine overhauled and, presumably at the same time, had the brake system converted to a hydraulic system used in later models. 57443 remained with Sauerbier until 2008, then went to England and was finally purchased by a Swiss enthusiast in 2018. After importation, the Bugatti was extensively repainted in its current colour combination of blue and black. The interior was refurbished, preserving as many of the original leather parts as possible. The mechanics were checked, and the brakes were overhauled. In 2020, the Type 57 was bought by the seller and is in very good condition. This unique vehicle will be handed over to a new enthusiast with the latest veteran MOT completed in September 2020.

Die Fahrzeuge der Baureihe 57 entstanden in den Jahren 1934 bis 1940 unter der Verantwortung des hochbegabten Jean Bugatti, der 1939 bei einer Probefahrt tödlich verunglückte. Bei der Ausführung „Ventoux“ handelt es sich um ein viersitziges Coupé mit zwei Türen, einem der vier ab Werk erhältlichen Grundkarosserie-Entwürfe. Neben dem „Ventoux“ gab es die Ausführungen „Stelvio“ (Cabriolet, 4

Photos Daniel Reinhard

Sitze, 2 Türen), „Atalante“ (Coupé, 2 Sitze, 2 Türen) und „Galibier“ (Limousine, 4 Sitze, 4 Türen). Die Karosserien für den Typ 57 wurden überwiegend bei Bugatti in Molsheim, häufig aber auch bei der Karosseriebaufirma Gangloff in Colmar gefertigt. Überdies gab es – wie damals üblich –noch mehr als 20 weitere Karosseriebaufirmen, welche die Fahrgestelle des T 57 mit Sonderkarosserien versahen. Im Oktober 1936 konnte man für 82‘000 Francs einen Ventoux beim Bugattiwerk bestellen. Ein Jahr später waren bereits 103‘500 Francs fällig. Je nach Zählweise (und Autor) wurden in drei Serien zwischen 630 und 830 Exemplare gebaut. Es gab den Type 57, den Type 57 S, den Type 57 C und den Type 57 SC, wobei das «S» für «surbaisse» (kurzer Radstand) und das C für die Ausführung mit Kompressor stand. Der 3,3-Liter-Reihenachtzylinder hatte im Type 57 eine Leistung von 135 PS, im S dann schon 175 PS, als C schliesslich 200 PS. Der hier angebotene Type 57 mit Chassis #57443 ist ein frühes Fahrzeug der zweiten Serie und wurde am 19. September 1936 als «Rolling-Chassis» an den Schweizer Importeur Bucar in Horgen geliefert und anschliessend zum bekannten Karosseriebauer Hermann Graber nach Wichtrach gebracht. Hier bekam der Bugatti auf Wunsch des Erstbesitzers – ein Architekt aus Zürich, welcher die Entwürfe seines Wunschbugatti selbst gezeichnet haben soll – eine zweitürige Sports Coach Karosserie mit der Nummer 350. Soweit bekannt wurden nur drei Bugatti Type 57 mit diesem Aufbau hergestellt, wobei nur noch zwei davon bekannt sind. 1950 wechselte der elegante Bugatti zu einem Ingenieur in Zürich, welcher diesen 1960 mit Motorschaden via einem Händler an den holländischen Bugatti Importeur van Ramshorst verkaufte. Dieser hat den Motor durch ein typengleiches Aggregat ersetzt und mit der ursprünglichen Nummer versehen. Anschliessend wurde der Coach an einen schwedischen Sammler verkauft, welcher ihn im November 1962 an den bekannten Bugatti Sammler Hans Sauerbier zurück nach Holland veräusserte. Dieser liess in den 80er Jahren den Motor überholen und vermutlich zur selben Zeit die Bremsanlage auf ein hydraulisches System späterer Modelle umbauen. 57443 verblieb bis 2008 bei Sauerbier, ging dann nach England und wurde schliesslich 2018 durch einen Schweizer Liebhaber erworben. Nach dem Import wurde der Bugatti aufwändig in der aktuellen Farbkombination blau und schwarz neu lackiert. Die Innenausstattung wurde unter Erhaltung möglichst vieler Teile des originalen Leders aufgearbeitet. Die Mechanik wurde kontrolliert und die Bremsen wurden revidiert. 2020 wechselte der Type 57 zum Einlieferer und befindet sich in sehr gutem Zustand. Das einmalige Fahrzeug wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Les véhicules de la série 57 ont été produits entre 1934 et 1940 sous la supervision du très talentueux Jean Bugatti, qui a trouvé la mort dans un accident mortel lors d‘un essai routier en 1939. Le modèle «Ventoux» est un coupé quatre places à deux portes, l‘un des quatre modèles de carrosserie de base disponibles en usine. Outre le « Ventoux », il existait les versions «Stelvio» (cabriolet, 4 places, 2 portes), « Atalante » (coupé, 2 places, 2 portes) et «Galibier» (berline, 4 places, 4 portes). Les carrosseries du Type 57 étaient

principalement fabriquées chez Bugatti à Molsheim, mais souvent aussi chez le carrossier Gangloff à Colmar. En outre, comme c‘était l‘usage à l‘époque, plus de 20 autres carrossiers équipaient le châssis T 57 de carrosseries spéciales. En octobre 1936, une Ventoux pouvait être commandée à l‘usine Bugatti pour 82’000 francs. Un an plus tard, le prix était déjà passé à 103’500 francs. Selon les estimations (et les auteurs), entre 630 et 830 unités ont été construites en trois séries. Il y avait la Type 57, la Type 57 S, la Type 57 C et la Type 57 SC, le «S» signifiant «surbaissée» (empattement court) et le C désignant la version avec compresseur. Le moteur huit cylindres en ligne de 3.3 litres développait une puissance de 135 cv dans le Type 57, 175 cv dans le S et enfin 200 cv dans le C. La Type 57 proposée ici, avec le châssis n° 57443, est un véhicule de la deuxième série. Elle a été livrée le 19 septembre 1936 sous forme de «châssis roulant» à l‘importateur suisse Bucar à Horgen, puis amenée chez le célèbre carrossier Hermann Graber à Wichtrach. À la demande du premier propriétaire, un architecte zurichois qui aurait lui-même dessiné les plans de la Bugatti de ses rêves, la Bugatti a été équipée d‘une carrosserie Sports Coach à deux portes portant le numéro 350. À notre connaissance, seules trois Bugatti Type 57 ont été produites avec cette carrosserie, dont deux sont encore existantes. En 1950, l‘élégante Bugatti a changé de propriétaire et fut vendue à un ingénieur de Zurich, qui la revendit en 1960, avec un moteur endommagé, à l‘importateur néerlandais de Bugatti, van Ramshorst, par l‘intermédiaire d‘un concessionnaire. Ce dernier remplaça le moteur par un autre du même type et lui attribua le numéro d‘origine. La voiture fut ensuite vendue à un collectionneur suédois, qui la revendit aux Pays-Bas en novembre 1962 au célèbre collectionneur de Bugatti Hans Sauerbier. Dans les années 1980, Sauerbier fit réviser le moteur et, probablement au même moment, fit convertir le système de freinage en un système hydraulique utilisé dans les modèles plus récents. 57443 resta chez Sauerbier jusqu‘en 2008, puis partit pour l‘Angleterre et fut finalement achetée par un passionné suisse en 2018. Après son importation, la Bugatti fut entièrement repeinte dans sa combinaison de couleurs actuelle, bleu et noir. L‘intérieur a été rénové, en conservant autant que possible les pièces en cuir d‘origine. La mécanique a été vérifiée et les freins ont été révisés. En 2020, la Type 57 a été racheté par le vendeur et est en très bon état. Ce véhicule unique sera remis à un nouvel amateur avec la dernière expetise vétéran effectuée en septembre 2020.

Lot 134

279 cars in-line 6 cylinder 2‘443 cc

87 hp at 4‘600/min

Estimate

CHF

1940 Alfa Romeo 6C 2500 Tourismo 5 posti

Chassis # 913182

Alfa Romeo‘s 6C model series was first presented to the public at the Milan Motor Show in April 1925 and went on sale in 1927. The first chassis were still marketed under the designation N.R. until they were renamed 6C. The abbreviation 6C stands for sei cilindri (six cylinders). The model series was not discontinued until 1953. The first 6Cs had a displacement of 1’487 cc and were accordingly named 6C 1500. In 1929, the 6C 1750 appeared as its successor, which made a name for itself in motorsport, especially in the version with Zagato bodywork. The 6C 1900 followed in 1933 and the 6C 2300 a year later. Light alloy cylinder heads were used for the first time. The 6C 2500 followed in 1939. There were numerous body variants for these models. What they all had in common, however, was the brand‘s hallmark characteristic of either being a very sporty vehicle that was also suitable for motorsport or a sporty, elegant touring car. This Alfa Romeo 6C 2500 is one of only 279 5-seater Tourismo models built with factory bodywork. This Alfa Romeo was first registered at Bruggmühle Goldach, presumably as an executive vehicle. At the beginning of the 1950s, Alfa specialist and racing mechanic Bruno Picco took over the 6C, but sold it in 1952 to his friend Emil Sahli, owner of a car paint shop in Zurich. Sahli replaced the ageing black paintwork with a new coat of what was then a modern metallic green. From then on, he used the Alfa as a Sunday and touring car for the family. One of the trips took him and his sons, together with Bruno Picco, to the Formula 1 Grand Prix in Monza. When Sahli bought a caravan, he needed a suitable vehicle to tow it, so the 6C was sold to his friend Walter Nyffeler, the caretaker at the Swiss National Museum. At 2 metres tall and weighing at least 100 kg, Nyffeler did not feel comfortable in the Alfa and therefore sold the car a few years later. Here the trail

is lost for a few years... In 1978, the rare Tourismo was finally purchased by its last owner, with only three officially registered previous owners. From 1988 to 1991, he had the car completely and extensively restored and painted in the current Alfa Romeo red. A photo documentation of the restoration is available. With a matching-numbers engine, this magnificent saloon, which is even suitable for the Mille Miglia, is in very good condition and received its last veteran MOT in July 2017.

Die 6C-Modellreihe von Alfa Romeo wurde im April 1925 auf der Milan Motor Show erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt und ab 1927 verkauft. Erste Chassis liefen noch unter der Bezeichnung N.R. bis zur Umbenennung in 6C. Die Abkürzung 6C steht für sei cilindri (Sechszylinder). Erst 1953 lief die Modellreihe aus. Die ersten 6C verfügten über einen Hubraum von 1’487 cm³ und hiessen dementsprechend 6C 1500. 1929 erschien als Nachfolger der 6C 1750, der sich vor allem in der Variante mit Zagatokarosserie im Motorsport einen grossen Namen gemacht hat. 1933 folgte der 6C 1900 sowie ein Jahr später der 6C 2300. Erstmals wurden Zylinderköpfe aus Leichtmetall eingesetzt. 1939 folgte dann noch der 6C 2500. Die Karosserievarianten bei diesen Modellen

Photos Oldtimer Galerie

waren sehr zahlreich. Gemeinsam war ihnen jedoch die markenprägende Eigenschaft eines entweder sehr sportlichen Fahrzeugs, das auch für den Motorsport geeignet war, oder eines sportlich eleganten Reisewagens. Bei diesem Alfa Romeo 6C 2500 handelt es sich um einen von nur 279 gebauten 5-Sitzer Tourismo mit Werkskarosserie. Dieser Alfa Romeo war erstmals, vermutlich als Direktionsfahrzeug, auf die Bruggmühle Goldach zugelassen. Zu Beginn der 50er Jahre übernahm der Alfa-Spezialist und Rennmechaniker Bruno Picco den 6C, verkaufte diesen aber bereits 1952 an seinen Freund und Inhaber eines Autospritzwerkes, Emil Sahli in Zürich. Dieser ersetzte die in die Jahre gekommene schwarze Lackierung durch einen Neulack in, damals modernem, grün metallic. Fortan nutzte er den Alfa als Sonntags- und Reisefahrzeug für die Familie. Eine der Reisen führten ihn und seine Söhne, zusammen mit Bruno Picco, zum Formel 1 Grand Prix in Monza. Als Sahli sich einen Wohnwagen zulegte, musste ein geeignetes Zugfahrzeug her und der 6C wurde an seinen Freund, den Hausmeister im Schweizerischen Landesmuseum, Walter Nyffeler verkauft. Mit 2 Metern Körpergrösse und mindestens 100 kg auf den Rippen fühlte Nyffeler sich im Alfa nicht behaglich und verkaufte den Wagen daher einige Jahre später. Hier verliert sich die Spur für einige Jahre… 1978 wurde der seltene Tourismo schliesslich mit nur drei amtlich eingetragenen Vorbesitzern durch den letzen Besitzer gekauft. Von 1988 bis 1991 liess dieser den Wagen komplett und aufwändig restaurieren, und im aktuellen Alfa Romeo rot lackieren. Eine Fotodokumentation der Restauration ist vorhanden. Mit Matching-Numbers Motor befindet sich diese herrliche, und sogar Mille Miglia taugliche, Limousine in sehr gutem Zustand und erhielt die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2017.

La série 6C d‘Alfa Romeo a été présentée pour la première fois au public lors du Salon de l‘automobile de Milan en avril 1925 et a été commercialisée en 1927. Les premiers châssis ont encore été commercialisés sous la désignation N.R. jusqu‘à ce qu‘ils soient rebaptisés 6C. L‘abréviation 6C signifie sei cilindri (six cylindres). La série n‘a été abandonnée qu‘en 1953. Les premières 6C avaient une cylindrée de 1’487 cc et étaient donc baptisées 6C 1500. En 1929, la 6C 1750 est apparue comme son successeur et s‘est fait un nom dans le sport automobile, en particulier dans la version avec carrosserie Zagato. La 6C 1900 a suivi en 1933 et la 6C 2300 un an plus tard. Des culasses en alliage léger furent utilisées pour la première fois. La 6C 2500 suivit en 1939. Il existait de nombreuses variantes de carrosserie pour ces modèles. Cependant, elles avaient toutes en commun la caractéristique dis-

tinctive de la marque, à savoir être soit un véhicule très sportif également adapté au sport automobile, soit une voiture de tourisme sportive et élégante. Cette Alfa Romeo 6C 2500 est l‘un des 279 modèles Tourismo 5 places construits avec une carrosserie d‘usine. Cette Alfa Romeo a été immatriculée pour la première fois à Bruggmühle Goldach, vraisemblablement comme véhicule de fonction. Au début des années 1950, Bruno Picco, spécialiste Alfa et mécanicien de course, a repris la 6C, mais l‘a vendue en 1952 à son ami Emil Sahli, propriétaire d‘un atelier de peinture automobile à Zurich. Sahli a remplacé la peinture noire vieillissante par une nouvelle couche de vert métallisé, alors très moderne. Dès lors, il a utilisé l‘Alfa comme voiture de dimanche et de tourisme pour la famille. L‘un de ces voyages l‘a conduit, avec ses fils et Bruno Picco, au Grand Prix de Formule 1 de Monza. Lorsque Sahli a acheté une caravane, il a eu besoin d‘un véhicule adapté pour la tracter. La 6C a donc été vendue à son ami Walter Nyffeler, gardien du Musée national suisse. Mesurant 2 mètres et pesant au moins 100 kg, Nyffeler ne se sentait pas à l‘aise dans l‘Alfa et vendit donc la voiture quelques années plus tard. C‘est là que l‘on perd sa trace pendant quelques années... En 1978, la rare Tourismo fut finalement achetée par son dernier propriétaire, avec seulement trois propriétaires précédents officiellement enregistrés. De 1988 à 1991, il fit restaurer la voiture de fond en comble et la fit repeindre dans le rouge Alfa Romeo actuel. Une documentation photographique de la restauration est disponible. Avec un moteur aux numéros correspondants, cette magnifique berline, qui est même apte à participer à la Mille Miglia, est en très bon état et a passé sa dernière expertise vétéran en juillet 2017.

1952 camping - just bought by Sahli

Lot 135

214 cars

turbocharged in-line 5 cylinder 2‘133 cc

306 hp at 6‘700/min

Estimate

CHF 600‘000 - 650‘000

Story wikipedia.org

Photos B. Richle / Zwischengas

1985 Audi Sport Quattro

Chassis # WAUZZZ85ZEA905156

After Audi entered rallying in 1981, the factory team won the Manufacturers‘ World Championship with the Audi Quattro in 1982. This was followed in 1983 by the World Drivers‘ Championship title won by Hannu Mikkola. However, the competition became increasingly fierce over time. With pure racing machines such as the Peugeot 205 Turbo 16 with a mid-engine, the Rally Quattro, which had been designed on the basis of a production car, could no longer keep up. So, in 1983, Audi decided to design a new vehicle – the Sport Quattro, also known as ‘the short one’. Although the Sport Quattro looks quite similar to the Quattro on the outside, the two have little in common apart from their name. In addition, Walter Röhrl was signed for the 1984 season. His main role at Audi was to carry out development work. Audi was able to use its wide range of models in a modular system for the body of the Sport Quattro. The basis of the Sport Quattro is the two-door Audi 80 saloon up to the B-pillar and the Audi Quattro from the B-pillar onwards. The Sport Quattro is 320 mm shorter than the normal Quattro. The tailgate is made of glass fiber-reinforced polyester resin, as was also used for the front spoiler of the Audi Quattro. The fenders, rear side panels, roof, bonnet, front and rear aprons were manufactured by Seger und Hoffmann in Switzerland and delivered to Ingolstadt. These parts are made of multi-layer aramid fabric, epoxy resin and various additives. Never before had all the technical possibilities for increasing performance been used together in series production of automobiles as they were here. In addition to the exhaust gas turbocharging already familiar from the Audi 200 Turbo and Audi Quattro, the Audi Sport Quattro used a cylinder head with four valves per cylinder. In order to remain below 3 liters despite the so-called ‘turbo factor’ of 1.4 specified for turbo engines in competition, the displacement was reduced by reducing the bore from 2’144 to 2‘133 cc. This was important

because, according to the regulations, vehicles with a displacement of less than 3 liters were allowed to weigh less than 1’000 kg. In line with the Audi Sport Quattro‘s role as the planned winning car on national and international rally tracks, the overall concept of the engine was designed in such a way that a further increase in power to 450 or even 650 hp was relatively easy to achieve for sporting use. To compensate for the additional weight of the four-valve cylinder head and the larger turbocharger, the engine block was made of aluminium. In addition, a new, fully electronic fuel injection system was used for the first time in an Audi turbo engine. The engine in the production version achieved an output of 306 hp. The Sport Quattro was unveiled to the public for the first time at the 1983 International Motor Show. Deliveries began in December 1984, and by the summer of 1985, only 214 units of the Sport Quattro had been produced for the required FIA Group B homologation.

The Audi Sport Quattro #156 offered here has been delivered new to Switzerland, was first registered on 1 December 1985 and handed over to its first owner on 8 January 1986 by the Audi dealership Auto Mathis AG in St. Moritz. As one of 48 vehicles in Alpine White, the sporty coupé was often used for long-distance driving. In 1990, the car underwent its first general overhaul at the

Ingolstadt plant, costing the equivalent of CHF 72’000.at the time. In addition to the usual service work, a new engine was also installed. After a change of owner in the mid-1990s, the Audi was taken over by the consignor in April 2007 and, as the available documentation shows, has since been maintained and optimised exclusively by recognized specialists, regardless of the cost. For use in historic events, the well-known Audi tuner Marcus Nothelle (D-Vogtsburg-Achkarren) installed a Heigo roll cage, an adjustable H&R sports suspension and a Sparco Evo 3 sports seat with 6-point harnesses – the original Recaro driver‘s seat is available and can be collected from the consignor. In 2015, the sports car was fitted with an optimized Nothelle Sport Quattro engine with more than 400 DIN hp and a new Sport Quattro gearbox supplied by AMAG Switzerland, and has since been driven less than 5’500 km. The original engine was completely overhauled by Nothelle and can be collected by a buyer in Vogtsburg, Germany. In October 2024 – just under 400 km ago – the water cooler was replaced, the brake booster overhauled, the front struts including rubber bearings replaced, the rear axle differential overhauled by specialists from the Audi Sport department and a major service carried out by the specialists at Autowelt Bachmann in Inwil (CH). Over CHF 14’000 was invested in this work. This fantastic and rare Audi Sport Quattro currently has 101’250 km on the clock, is in very good condition and extremely well maintained. The last veteran MOT was completed in August 2025, meaning that this rally legend can be registered immediately.

Der hier angebotene Audi Sport Quattro #156 stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. Dezember 1985 erstmals zugelassen und am 8. Januar 1986 durch die Audi Vertretung Auto Mathis AG in St. Moritz an den Erstbesitzer übergeben. Als eines von 48 Fahrzeugen in Alpinweiss, wurde das sportliche Coupé gerne für Langstreckeneinsätze genutzt. 1990 wurde der Wagen im Werk Ingolstadt erstmals einer Generalüberholung für damals umgerechnet CHF 72’000.- unterzogen. Nebst den üblichen Servicearbeiten wurde auch ein neuer Motor eingebaut. Nach einem Halterwechsel Mitte der 90er Jahre wurde der Audi im April 2007 vom Einlieferer übernommen und seither – wie die vorhandenen Belege zeigen – ohne Rücksicht auf die Kosten ausschliesslich durch anerkannte Spezialisten gepflegt und optimiert. Für den Einsatz bei historischen Veranstaltungen wurden durch den bekannten Audi Tuner Marcus Nothelle (D-Vogtsburg-Achkarren) ein Heigo Überrollkäfig, ein einstellbares H&R Sportfahrwerk, sowie ein Sparco Evo 3 Sportsitz mit 6-Punkt Gurten verbaut - der originale Recaro Fahrersitz ist vorhanden und kann beim Einlieferer abgeholt werden. 2015 erhielt der Sportler einen optimierten Nothelle Sport Quattro Motor mit über 400 DIN PS sowie ein neues - von AMAG Schweiz geliefertes - Sport Quattro Getriebe und wurde seither nicht einmal 5‘500 km gefahren. Der originale Motor wurde durch Nothelle komplett revidiert und kann von einem Käufer in Vogtsburg/Deutschland abgeholt werden. Im Oktober 2024 – vor knapp 400 km – wurden durch den Spezialisten Autowelt Bachmann in Inwil (CH) der Wasserkühler ersetzt, der Bremskraftverstärker revidiert, die vorderen Zugstreben inklusive Gummilager ersetzt, das Hinterachsdifferential durch Spezialisten von der Audi Sport Abteilung überholt sowie ein grosser Service durchgeführt. Über CHF 14‘000.- wurden für diese

Arbeiten investiert. Aktuell befindet sich dieser tolle und seltene Audi Sport Quattro mit abgelesenen 101‘250 km in sehr gutem und äusserst gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2025, womit die Rallye-Legende sofort zugelassen werden kann.

L‘Audi Sport Quattro #156 proposée ici a été livrée neuve en Suisse, immatriculée pour la première fois le 1er décembre 1985 et remise à son premier propriétaire le 8 janvier 1986 par le concessionnaire Audi Auto Mathis AG à Saint-Moritz. Faisant partie des 48 véhicules de couleur blanc alpin, ce coupé sportif a souvent été utilisé pour de longs trajets. En 1990, la voiture a subi sa première révision générale à l‘usine d‘Ingolstadt, pour un coût équivalent à 72’000 CHF à l‘époque. En plus des travaux d‘entretien habituels, un nouveau moteur a également été installé. Après un changement de propriétaire au milieu des années 1990, l‘Audi a été reprise par le vendeur en avril 2007 et, comme le montrent les documents disponibles, elle a depuis été entretenue et optimisée exclusivement par des spécialistes reconnus, quel qu‘en soit le coût. Pour une utilisation dans des événements historiques, le célèbre préparateur Audi Marcus Nothelle (D-Vogtsburg-Achkarren) a installé un arceau de sécurité Heigo, une suspension sport réglable H&R et un siège sport Sparco Evo 3 avec seintures 6 points – le siège conducteur Recaro d‘origine est disponible et peut être récupéré chez le consignateur. En 2015, la voiture de sport a été équipée d‘un moteur Nothelle Sport Quattro optimisé développant plus de 400 cv DIN et d‘une nouvelle boîte de vitesses Sport Quattro fournie par AMAG Suisse. Depuis, elle a parcouru moins de 5’500 km. Le moteur d‘origine a été entièrement révisé par Nothelle et peut être récupéré par l‘acheteur à Vogtsburg, en Allemagne. En octobre 2024, il y a un peu moins de 400 km, le refroidisseur d‘eau a été remplacé, le servofrein révisé, les jambes de force avant, y compris les silentblocs, remplacées, le différentiel de l‘essieu arrière révisé par des spécialistes du département Audi Sport et un entretien majeur effectué par les spécialistes d‘Autowelt Bachmann à Inwil (CH). Plus de 14’000 CHF ont été investis dans ces travaux. Cette fantastique et rare Audi Sport Quattro affiche actuellement 101’250 km au compteur, est en très bon état et extrêmement bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2025, ce qui signifie que cette légende du rallye peut être immatriculée immédiatement.

1987 Walter Röhrl at Pikes Peak

Lot 136

2‘183 cars (LP640, 2006-2010)

2009 Lamborghini Murciélago LP640-4

Chassis # ZHWBE37S09LA03583

The Lamborghini Murciélago was unveiled at the 2001 IAA in Frankfurt. The name Murciélago (English: bat) comes from the fighting bull of the same name bred by Joaquín del Val de Navarra. The sports car was designed by Belgian car designer Luc Donckerwolke and was the first Lamborghini vehicle to be developed under the aegis of its new parent company, Audi. Special design elements include the scissor doors – often mistakenly referred to as gull-wing doors – and the extendable cooling vents behind the doors. There are also references to legendary Lamborghini models: the wedge shape of the Countach, the rear fins of the Miura and the proportions of the Diablo. At the beginning of 2006, the Murciélago Coupé was redesigned and renamed Murciélago LP640. The design and interior were only slightly modified. The 12-cylinder engine was completely redesigned. Its displacement increased from 6.2 to 6.5 liters. The cylinder heads, camshafts, crankshaft and exhaust system were newly developed. With these changes, the engine delivered 640 hp and 660 Nm of torque. The name LP640 is composed of ‘Longitudinale Posteriore’ (which means ‘longitudinal rear’ and describes the installation position of the engine) and the 640 hp. Power was transmitted to all four wheels via a permanent all-wheel drive system with a central viscous coupling, either via a 6-speed manual gearbox or a sequential automatic transmission (known as E-Gear) with 6 gears. The Murciélago LP6404 with E-Gear transmission offered here was delivered by Lamborghini Padova on 30 January 2009 and first registered in Italy on 1 July of that year. At the time, the price tag for this speedster from Sant‘Agata Bolognese was over CHF 450’000 – but for that you got a breathtaking coupé with a 6.5-litre V12, 640 hp, all-wheel drive, leather interior, air conditioning and a lift system on the front axle. To customise the Murciélago, the first owner also decided to have a set of 20-inch ADV 1 wheels fitted,

which was certainly not a cheap undertaking. In 2014, the fast Italian car with 9’000 kilometers on the clock was imported to Switzerland with the help of Lamborghini St. Gallen and registered here. In 2016, with around 16’000 kilometers on the clock, the Murciélago was taken over by its last owner – a Lamborghini enthusiast. He rarely drove the car but ensured it was regularly serviced. With 18’300 kilometres on the clock and a complete service history, the Lamborghini is now in very good condition and has been well maintained. This fantastic sports car will be handed over to its new owner with its last MOT performed in November 2025 and can therefore be registered immediately. At the time of catalogue closure, an additional set of original 18-inch ‘Hercules’ wheels was ordered, which will be fitted with new tires.

Der Lamborghini Murciélago wurde auf der IAA 2001 in Frankfurt vorgestellt. Der Name Murciélago (deutsch: Fledermaus) stammt von dem gleichnamigen Kampfstier aus der Zucht von Joaquín del Val de Navarra. Entworfen wurde der Sportwagen vom belgischen Auto-Designer Luc Donckerwolke und er war das erste Fahrzeug von Lamborghini, welches unter der Ägide der neuen Muttergesellschaft Audi entwickelt wurde. Besondere Designelemente sind die – oft fälschlicherweise als Flügeltüren bezeichneten –

Photos Benjamin Richle

Scherentüren und die ausfahrbaren Kühlöffnungen hinter den Türen. Weiterhin sieht man Anleihen an legendäre Modelle von Lamborghini: Die Keilform des Countach, die Hecklamellen des Miura und die Proportionen des Diablo. Anfang 2006 wurde das Murciélago-Coupé überarbeitet und in Murciélago LP640 umbenannt. Das Design und der Innenraum wurden dabei nur leicht verändert. Der 12-Zylinder-Motor wurde komplett überarbeitet. Sein Hubraum wurde von 6.2 auf 6.5 Liter vergrössert. Die Zylinderköpfe, die Nockenwellen, die Kurbelwelle sowie die Abgasanlage wurden dabei neu entwickelt. Mithilfe dieser Änderungen leistet der Motor 640 PS und liefert 660 Nm Drehmoment. Der Name LP640 setzt sich aus „Longitudinale Posteriore“ (was so viel wie „längs hinten“ bedeutet und die Einbaulage des Motors beschreibt) und den 640 PS zusammen. Die Leistung wurde wahlweise über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer sequenziellen Automatik (bekannt als E-Gear) mit ebenfalls 6 Schaltstufen via permanenten Allradantrieb mit zentraler Visco-Kupplung an alle vier Räder geleitet. Der hier angebotene Murciélago LP640-4 mit E-Gear Getriebe wurde am 30. Januar 2009 durch Lamborghini Padova ausgeliefert und am 1. Juli des Jahres erstmals in Italien zugelassen. Über CHF 450‘000.- wurden damals für den Boliden aus Sant’Agata Bolognese verlangt – dafür bekam man ein atemberaubendes Coupé mit 6.5-Liter V12, 640 PS, Allradantrieb, Lederausstattung, Klimaanlage und Lift-System an der Vorderachse. Um den Murciélago zu individualisieren, entschied sich der Erstbesitzer zudem einen Satz 20-Zoll ADV 1-Felgen montieren zu lassen, was sicher auch kein günstiges Unterfangen war. 2014 wurde der schnelle Italiener mit 9‘000 gefahrenen Kilometern und Hilfe von Lamborghini St. Gallen in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2016, mit rund 16‘000 km, wurde der Murciélago vom letzten Besitzer – einem Lamborghini Liebhaber - übernommen. Dieser fuhr den Wagen nur selten, war aber für eine regelmässige Wartung besorgt. So präsentiert sich der Lamborghini mit nun 18‘300 km auf der Uhr und lückenlosem Serviceheft in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Der tolle Sportler wird mit der letzten MFK im November 2025 an einen neuen Besitzer übergeben und kann somit sofort zugelassen werden. Bei Katalogschluss war zusätzlich ein Satz originaler 18-Zoll «Hercules» Felgen bestellt, welcher mit neuer Bereifung noch montiert wird.

La Lamborghini Murciélago a été dévoilée lors du salon IAA 2001 à Francfort. Le nom Murciélago (en français : chauve-souris) vient du taureau de combat du même nom élevé par Joaquín del Val de Navarra. Cette voiture de sport a été conçue par le designer automobile belge Luc Donckerwolke et a été le premier véhicule Lamborghini à être développé sous l‘égide de sa nouvelle société mère, Audi. Parmi les éléments de design particuliers, on peut citer les portes en ciseaux – souvent appelées à tort

portes papillon – et les prises d‘air extensibles derrière les portes. On retrouve également des références aux modèles Lamborghini légendaires : la forme en coin de la Countach, les ailerons arrière de la Miura et les proportions de la Diablo. Début 2006, la Murciélago Coupé a été redessinée et rebaptisée Murciélago LP640. Le design et l‘intérieur n‘ont été que légèrement modifiés. Le moteur 12 cylindres a été entièrement repensé. Sa cylindrée est passée de 6.2 à 6.5 litres. Les culasses, les arbres à cames, le vilebrequin et le système d‘échappement ont été redéveloppés. Grâce à ces modifications, le moteur développait 640 cv et 660 Nm de couple. Le nom LP640 est composé de «Longitudinale Posteriore» (qui signifie «longitudinal arrière» et décrit la position d‘installation du moteur) et des 640 ch. La puissance était transmise aux quatre roues via un système de transmission intégrale permanente avec un coupleur visqueux central, soit via une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, soit via une transmission automatique séquentielle (appelée E-Gear) à 6 rapports. La Murciélago LP640-4 avec transmission E-Gear proposée ici a été livrée par Lamborghini Padova le 30 janvier 2009 et immatriculée pour la première fois en Italie le 1er juillet de la même année. À l‘époque, le prix de ce bolide de Sant‘Agata Bolognese dépassait les 450’000 CHF, mais en contrepartie, vous obteniez un coupé à couper le souffle avec un V12 de 6.5 litres, 640 cv, une transmission intégrale, un intérieur en cuir, la climatisation et un système de levage sur l‘essieu avant. Pour personnaliser la Murciélago, le premier propriétaire a également décidé de la doter d‘un jeu de jantes ADV 1 de 20 pouces, ce qui n‘était certainement pas une entreprise bon marché. En 2014, cette voiture italienne rapide, avec 9’000 kilomètres au compteur, a été importée en Suisse avec l‘aide de Lamborghini St. Gallen et immatriculée ici. En 2016, avec environ 16’000 kilomètres au compteur, la Murciélago a été reprise par son dernier propriétaire, un passionné de Lamborghini. Il a rarement conduit la voiture, mais s‘est assuré qu‘elle soit régulièrement entretenue. Avec 18’300 kilomètres au compteur et un historique d‘entretien complet, la Lamborghini est aujourd‘hui en très bon état et a été bien entretenue. Cette fantastique voiture de sport sera remise à son nouveau propriétaire avec son dernier contrôle technique effectué en novembre 2025 et peut donc être immatriculée immédiatement. Au moment de la clôture du catalogue, un jeu supplémentaire de jantes 18 pouces «Hercules» d‘origine a été commandé, qui sera équipé de pneus neufs.

Lot 137

170 cars (Cup)

6 cylinder flat-engine

3‘600 cc

265 hp at 6‘100/min

Estimate

CHF 280‘000 - 300‘000

Story stuttcars.com

Photos Daniel Zizka

1991 Porsche 911 (964) Carrera Cup

Chassis # WPOZZZ96ZMS409091

After the 1984 model year 911 Carrera 3.2 had entered the markets, the plans for the next generation 911 were set. In March-April 1984 the future 911 Carrera was internally designated as project 964 and the successor to the 911 Turbo as project 965. Although the 964-generation 911 didn’t look very different compared to the previous G-model 911, the 964 was a new car in many ways. Visually new were the bumpers, side sills, rear lamp panel and rear spoiler – the design work of Benjamin Dimson. He was the lead exterior designer of the 944 Turbo, 928 S4, 959, 911 Speedster and the 911 964.

Porsche unveiled the 964 photos in July 1988, presented the car in autumn in Paris and first journalists got to test drive it in November. While the project 964 was ready and very well received, Porsche was really struggling with the project 965.

The first modification of the 964 introduced was the 4-wheel-drive Carrera 4. The 3.6-litre engine was new. The cabin heater in the G-model was so out of date that the new heating system in the 964 could be a reason enough to prefer 964 over the pullet-proof G-model Carrera 3.2. The torsion bar suspension found in the earlier 911 was also replaced by more conventional springs.

Porsche had ran a one make championship with 944 Turbos from 1986 to 1989 and switched to 964s from 1990 season. This initiated the birth of the Carrera Cup series and 911 Carrera Cup cars. These lightweight cars based on Carrera 2 had to sacrifice even the power steering that was just introduced to 964 street models.

The racing version for the new Porsche Carrera Cup was developed in 1990 on the basis of the Porsche 964. The 964 Cup was equipped with a roll cage and modified suspension tuning. Power was increased to 265 hp. The ground clearance was 55 mm lower than in the production version. To reduce weight, no passenger seats or insulation material were installed. Gears three, four and five of the five-speed gearbox had shorter ratios and the steering without power assistance was more direct. The vehicle had a catalytic converter and an anti-lock braking system. As one of only 170 of these Carrera 2-based vehicles, this Carrera Cup was purchased by its first owner directly from the factory on 7 February 1991. It is an original Cup vehicle with a limited-slip differential, Matter roll cage and 6-point safety belt. From 1991 to 1993, the car was used in several Porsche Club Switzerland races and was first registered for Swiss road

traffic in February 1993. At the end of 1993, the DMSB vehicle pass was returned to the association because the owner had decided to stop using the car in races. He then parked the 964 in his small Porsche collection and rarely used it. In 2006, he decided to completely rebuild the Porsche with the help of his former racing mechanic. The engine was completely overhauled, including new pistons and cylinders, and all the mechanics were either reconditioned or replaced with new parts. The bodywork was also completely restored and repainted in the original ‘Maritime Blue’ colour. Many receipts and spare parts are available and can be collected in Toffen. Since 2018, the rare and very fast 964 has been in the hands of a collector and has been driven very little. Accordingly, the Porsche, still with its matching-numbers engine and only 39’000 kilometres on the clock, is in very good and extremely well-maintained condition. The last MOT was performed in December 2025.

Auf Basis des Porsche 964 entstand 1990 die Rennversion für den neuen Porsche Carrera Cup. Der 964 Cup bekam einen Überrollkäfig und eine veränderte Fahrwerksabstimmung. Die Leistung wurde auf 265 PS gesteigert. Die Bodenfreiheit war 55 mm geringer als bei der Serienversion. Zur Gewichtsreduzierung wurden keine Mitfahrersitze und kein Dämmmaterial eingebaut. Die Gänge drei, vier und fünf des Fünfgang-Getriebes waren kürzer übersetzt und die Lenkung ohne Servounterstützung war direkter ausgelegt. Das Fahrzeug hatte einen Katalysator und ein Antiblockiersystem. Als eines von nur 170 dieser auf Carrera 2 Basis gebauten Fahrzeuge, wurde dieser Carrera Cup vom ersten Besitzer am 7. Februar 1991 direkt im Werk gekauft. Es handelt sich um ein originales Cup-Fahrzeug mit Sperrdifferential, Matter-Überrollkäfig und 6-Punkt Sicherheitsgurt. Von 1991 bis 1993 wurde der Wagen an einigen Rennen des Porsche Club Schweiz eingesetzt und im Februar 1993 erstmals für den Schweizer Strassenverkehr zugelassen. Ende 1993 wurde der DMSB-Wagenpass an den Verband zurückgesendet, da der Besitzer beschlossen hatte das Auto nicht mehr in Rennen einzusetzen. Danach parkierte er den 964er in seiner kleinen Porsche-Sammlung und nutzte ihn nur noch selten. 2006 entschloss er sich den Porsche mit Hilfe seines ehemaligen Rennmechanikers komplett neu aufzubauen. Der Motor wurde inklusive neuer Kolben und Zylinder komplett revidiert und die gesamte Mechanik wurde entweder überholt oder durch Neuteile ersetzt. Die Karosserie wurde ebenfalls komplett restauriert und in der Originalfarbe «Maritimblau» neu lackiert. Viele Belege sowie Ersatzteile, welche in Toffen abgeholt werden können, sind vorhanden. Seit 2018 ist der seltene und sehr schnelle 964 in Sammlerhand und wurde nur noch wenig gefahren. Entsprechend ist der Porsche, immer noch mit seinem Matching-Numbers Motor und erst 39‘000 gefahrenen Kilometern, in sehr gutem und äusserst gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2025.

La version de course pour la nouvelle Porsche Carrera Cup a été développée en 1990 sur la base de la Porsche 964. La 964 Cup était équipée d‘un arceau de sécurité et d‘un réglage de suspension modifié. La puissance a été augmentée à 265 cv. La garde au sol était inférieure de 55 mm à celle de la version de série. Afin de réduire le poids, aucun siège passager ni matériau isolant n‘ont été installés. Les troisième, quatrième et cinquième vitesses de la boîte de vitesses à cinq rapports avaient des rapports plus courts et la direction sans assistance était plus directe. Le véhicule était équipé d‘un catalyseur et d‘un système de freinage antiblocage. Ce modèle Carrera Cup, l‘un des 170 véhicules basés sur la Carrera 2, a été acheté par son premier propriétaire directement à l‘usine le 7 février 1991. Il s‘agit d‘un véhicule Cup d‘origine équipé d‘un différentiel à glissement limité, d‘un arceau de sécurité Matter et d‘une ceinture de sécurité à 6 points. De 1991 à 1993, la voiture a été utilisée dans plusieurs courses du Porsche Club Suisse et a été immatriculée pour la première fois pour la circulation routière suisse en février 1993. À la fin de 1993, le passeport DMSB du véhicule a été restitué à l‘association, car le propriétaire avait décidé de ne plus utiliser la voiture dans les courses. Il a alors garé la 964 dans sa petite collection Porsche et l‘a rarement utilisée. En 2006, il a décidé de reconstruire complètement la Porsche avec l‘aide de son ancien mécanicien de course. Le moteur a été entièrement révisé, avec notamment de nouveaux pistons et cylindres, et tous les éléments mécaniques ont été remis à neuf ou remplacés par des pièces neuves. La carrosserie a également été entièrement restaurée et repeinte dans la couleur d‘origine «bleu Maritime». De nombreux reçus et pièces de rechange sont disponibles et peuvent être récupérés à Toffen. Depuis 2018, la rare et très rapide 964 est entre les mains d‘un collectionneur et a très peu roulé. En conséquence, la Porsche, qui possède toujours son moteur d‘origine et n‘affiche que 39’000 kilomètres au compteur, est en très bon état et extrêmement bien entretenue. Le dernier contrôle technique a été effectuée en décembre 2025.

Hockenheim 1991

Lot 138

2‘292 cars

V8

6‘208 cc 571 hp at 6‘800/min

Estimate

CHF 175‘000 - 185‘000

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

2013 Mercedes SLS 63 AMG Roadster

Chassis # WMX1974771A009558

AMG was established in 1967 as a racing engine manufacturer under the name AMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft mbH (translated from German as „AMG Engine Production and Development Limited“) by former Mercedes-Benz engineers Hans Werner Aufrecht and Erhard Melcher in Burgstall an der Murr, near Stuttgart. The name „AMG“ is derived from the initials of Aufrecht, Melcher, and Grossaspach (Aufrecht‘s birthplace). In 1976, the majority of AMG‘s operations moved to Affalterbach, with racing-engine development remaining in Burgstall. At this time, Erhard Melcher ceased his partnership but continued working at the Burgstall location.

By 1993, AMG became a high-profile purveyor of modified Mercedes-Benz vehicles. That year, Daimler-Benz AG and AMG entered into a cooperation agreement, enabling AMG to use Daimler-Benz‘s dealer network and to develop joint vehicles, the first being the Mercedes-Benz C36 AMG.

On 1 January 1999, DaimlerChrysler AG (as it was called between 1998 and 2007) acquired 51 percent of AMG shares, and the company was renamed Mercedes-AMG GmbH. The racing engine division was separated and continues to operate in Burgstall under the name HWA, derived from Aufrecht‘s initials. On 1 January 2005, Aufrecht sold his remaining shares to DaimlerChrysler, and since then, Mercedes-AMG GmbH has been a wholly owned subsidiary of the Mercedes-Benz Group.

Through the early 2000s, AMG focused principally on supercharged V8 and V6 engines, but the company officially abandoned this technology in 2006 with the introduction of the naturally aspirated 6.2 L M156

V8. On 16 January 2006, Mercedes-AMG Chairman Volker Mornhinweg told AutoWeek that the company would use turbocharging for higher output rather than supercharging. For 2011, AMG released the M157 5.5L bi-turbo V8, which has supplanted the M156 in its full-sized cars such as the S-Class and CL-Class.

The Mercedes SLS is the first vehicle developed independently by AMG. Each engine is hand-assembled by a single skilled worker at the AMG plant in Affalterbach; this is documented by a plaque with an engraved signature. The M 159 engine is a naturally aspirated V8 with dry sump lubrication and a displacement of 6‘208 cc, installed behind the front axle as a front mid-engine, producing 571 hp which is transmitted to the seven-speed dual-clutch transmission mounted directly on the rear axle in a transaxle design. The sports car was first presented at the IAA in September 2009 and went on sale on 27 March 2010. The roadster version, the SLS AMG Roadster, was unveiled at the IAA in autumn 2011 and went on sale on 19 November 2011. By May 2014, 2‘292 of these high-performance convertibles had found buyers. Our roadster in ‘AMG Alubeam’ with red leather exclusive

interior and red soft top, model year 2013, was delivered from Switzerland to the Mercedes dealership Garage de la Marbrerie in Carouge in October 2012 and registered for the first time on 22 March 2013. Equipped with AMG ceramic brakes, electronically adjustable suspension, Airscarf neck heating in the seats, blind spot assist, rear view camera and other features, the original price of this speedster was over CHF 265’000. In 2023, the roadster was acquired from its first owner with around 12’500 km on the clock and parked in collection. With 13’090 kilometers driven and a complete service history, the SLS is in very good and well-maintained original condition. The last MOT was carried out in February 2023.

Beim Mercedes SLS handelt es sich um das erste von AMG eigenständig entwickelte Fahrzeug. Jeder Motor wird von einem einzelnen Facharbeiter im AMG-Werk in Affalterbach von Hand zusammengebaut; dies wird durch eine Plakette mit gravierter Unterschrift dokumentiert. Der M 159 Motor ist ein hinter der Vorderachse als Frontmittelmotor eingebauter V8-Saugmotor mit Trokkensumpfschmierung, 6’208 cm3 Hubraum und leistet 571 PS welche an das, in Transaxle-Bauweise direkt an der Hinterachse montierte, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe geleitet werden. Der Sportwagen wurde im September 2009 auf der IAA erstmals präsentiert und kam am 27. März 2010 in den Handel. Die RoadsterVariante SLS AMG Roadster wurde auf der IAA im Herbst 2011 vorgestellt und gelangte am 19. November 2011 in den Handel. Bis Mai 2014 fanden 2‘292 dieser Hochleistungscabriolets einen Käufer. Unser Roadster in «AMG Alubeam» mit roter Leder-Exclusive Ausstattung, rotem Verdeck und Modelljahr 2013 stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde im Oktober 2012 an die Mercedes Vertretung Garage de la Marbrerie in Carouge geliefert und am 22. März 2013 erstmals zugelassen. Ausgestattet mit AMG-Keramikbremsen, elektronisch verstellbarem Fahrwerk, Airscarf-Nackenheizung in den Sitzen, Totwinkel-Assistent, Rückfahrkamera und anderen Features lag der Neupreis des Boliden jenseits der CHF 265‘000.-. 2023 wurde der Roadster mit rund 12‘500 km auf der Uhr vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen und in seiner Sammlung geparkt. Mit 13‘090 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Servicenachweis befindet sich der SLS in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2023.

La Mercedes SLS est le premier véhicule développé indépendamment par AMG. Chaque moteur est assemblé à la main par un seul ouvrier qualifié dans l‘usine AMG d‘Affalterbach; cela est attesté par une plaque gravée de sa signature. Le moteur M 159 est un moteur V8 atmosphérique à lubrification à carter sec, d‘une cylindrée de 6’208 cc, monté derrière l‘essieu avant en position centrale avant. Il développe une puissance de 571 cv qui est transmise à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, montée directement sur l‘essieu arrière selon une configuration transaxle. La voiture de sport a été présentée pour la première fois en septembre 2009 au salon IAA et a été commercialisée le 27 mars 2010. La version roadster SLS AMG Roadster a été présentée au salon IAA à l‘automne 2011 et commercialisée le 19 novembre 2011. En mai 2014, 2’292 de ces cabriolets haute performance avaient trouvé preneur. Notre roadster en «AMG Alubeam» avec équipement en cuir exclusif rouge et capote rouge, année-modèle 2013, provient d‘une livraison suisse. Il a été livré en octobre 2012 au concessionnaire Mercedes Garage de la Marbrerie à Carouge et immatriculé pour la première fois le 22 mars 2013. Équipé de freins AMG en céramique, d‘un châssis à réglage électronique, d‘un système de chauffage de nuque Airscarf dans les sièges, d‘un assistant d‘angle mort, d‘une caméra de recul et d‘autres fonctionnalités, le prix neuf de ce bolide dépassait les FS 265’000. En 2023, le roadster, qui affichait alors environ 12’500 km au compteur, a été racheté à son premier propriétaire par le vendeur et ajouté à la collection. Avec 13’090 km au compteur et un historique d‘entretien complet, la SLS est en très bon état et a été parfaitement entretenue. La dernière expertise a été effectuée en février 2023.

Lot 139

7‘769 cars

6 cylinder flat-engine

3‘598 cc

272 hp at 6‘100/min

Estimate CHF 65‘000 - 70‘000

Photos zwischengas.com

1995 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet

Chassis # WP0ZZZ99ZSS330072

The Porsche 993 Cabriolet offered here in ‘Iris Blue’ with a blue soft top and grey leather interior was delivered on 27 January 1995 by AMAG Automobile SA in Lausanne. Including seat heating and air conditioning, the original price for the open-top Porsche was over CHF 130’000, which was a very impressive sum at the time. After several changes of ownership, the 911 was acquired by its last owner in May 2021 with 102‘800 km on the clock. The owner used the Porsche for fairweather excursions and covered just under 8‘000 km with it over the past four years. With a good 110’000 km on the clock and a complete service history, the 993 is in very good condition and numerous receipts since 2009 prove that it has been conscientiously maintained. The 6-cylinder boxer engine runs well, and the 6-speed gearbox shifts crisply, as is typical for the brand. The bodywork is well maintained and, when the catalogue was closed, this fantastic sports car was fitted with a new soft top. The last MOT was carried out in May 2021.

Das hier angebotene Porsche 993 Cabriolet in «Irisblau» mit blauem Verdeck und grauer Lederausstattung wurde am 27. Januar 1995 durch die AMAG Automobile SA in Lausanne ausgeliefert. Inklusive Sitzheizung und Klimaanlage lag der Neupreis für den offenen Porsche bei über CHF 130‘000.-, was damals eine sehr stolze Summe war. Nach einigen Besitzerwechseln wurde der 911er im Mai 2021 mit 102‘800 km vom letzten Halter übernommen. Dieser nutzte den Porsche für Schönwetter-Ausflüge und legte während der vergangenen 4 Jahre knapp 8‘000 km damit zurück. Mit gut 110‘000 km auf der Uhr und lückenlosem Serviceheft befindet sich der 993 in sehr gepflegtem Zustand. Etliche Belege seit 2009 belegen den gewissenhaften Unterhalt. Der 6-Zylinder Boxer läuft gut und das 6-Gang Getriebe

schaltet sich Markentypisch knackig. Die Karosserie ist gepflegt und bei Katalogschluss erhielt der tolle Sportwagen noch ein neues Verdeck. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2021.

La Porsche 993 Cabriolet proposée ici en «bleu Iris» avec une capote bleue et un intérieur en cuir gris a été livrée le 27 janvier 1995 par AMAG Automobile SA à Lausanne. Avec le chauffage des sièges et la climatisation, le prix d‘origine de cette Porsche décapotable dépassait les 130’000 CHF, une somme très impressionnante à l‘époque. Après plusieurs changements de propriétaire, la 911 a été acquise par son dernier propriétaire en mai 2021 avec 102’800 km au compteur. Le propriétaire a utilisé la Porsche pour des excursions par beau temps et a parcouru un peu moins de 8’000 km avec elle au cours des quatre dernières années. Avec un bon 110’000 km au compteur et un historique d‘entretien complet, la 993 est en très bon état et de nombreuses factures depuis 2009 prouvent qu‘elle a été entretenue avec soin. Le moteur boxer 6 cylindres fonctionne bien et la boîte de vitesses à 6 rapports passe les rapports avec précision, comme c‘est généralement le cas pour cette marque. La carrosserie est bien entretenue et, lors de la clôture du catalogue, cette fantastique voiture de sport a été équipée d‘une nouvelle capote. La dernière expertise a été effectuée en mai 2021.

1951 Bentley Mark VI Saloon

Chassis # B 78 LKM

The Bentley Mark VI offered here, with left-hand drive, sunroof and 4-speed gearbox with rare steering wheel gearshift, was probably delivered to the USA in 1951. Ten years later, the elegant saloon was imported to Switzerland by a patrician family from Lucerne and registered for the first time in August 1961. On 3 April 1971, the Bentley was sold by a son of the family to the consignor. He loved his English saloon car and used it regularly, covering over 45’000 km with it during the first three years. The Mark VI was then garaged for several years until the owner decided to have it restored in 1978. Over the next four years, the entire interior was renewed, the woodwork was refurbished, the mechanics were partially overhauled, and the bodywork was restored and repainted. In the 1990s – around 10’000 km ago – the original engine was finally overhauled. Due to his age, the consignor now wishes to part with his Bentley after 54 years. The Mark VI is in good to very good condition, the engine runs smoothly, as is typical for the brand, and the car drives very well. The interior is very well maintained, and the bodywork is beautiful, showing signs of age after more than 40 years since its restoration. Some documents dating back to 1971 are available and will

be handed over with the vehicle. The last MOT was completed in October 2025, so the Bentley can be registered and enjoyed immediately.

Der hier angebotene Bentley Mark VI mit Linkslenkung, Schiebedach und 4-Gang Getriebe mit seltener Lenkradschaltung wurde wohl 1951 in die USA geliefert. 10 Jahre später wurde der elegante Saloon von einer Luzerner Patrizierfamilie in die Schweiz importiert und im August 1961 erstmals zugelassen. Am 3. April 1971 wurde der Bentley durch einen Sohn der Familie an den Einlieferer verkauft. Dieser liebte seine englische Limousine, nützte diese regelmässig und legte während der ersten drei Jahre über 45‘000 km mit ihr zurück. Danach war der Mark VI einige Jahre garagiert, bis der Besitzer sich 1978 entschloss diesen restaurieren zu lassen. So wurden in den folgenden vier Jahren die komplette Innenausstattung erneuert, das Holz überarbeitet, die Mechanik teilweise überholt und die Karosserie wurde restauriert und neu lackiert. In den 90er Jahren - vor rund 10‘000 km -wurde schliesslich der originale Motor revidiert. Aus Altersgründen möchte sich der Einlieferer nach 54 Jahren nun von seinem Bentley trennen. Der Mark VI befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand, der Motor läuft Markentypisch sanft und der Wagen fährt sich sehr gut. Die Innenausstattung präsentiert sich sehr gepflegt und die Karosserie ist schön, weist nach über 40 Jahren seit der Restaurierung aber altersbedingte Spuren auf. Einige Belege seit 1971 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2025 und der Bentley kann somit sofort zugelassen und genossen werden.

Lot 140

5‘201 cars (1946-1952) in-line 6 cylinder 4‘257 cc approx. 140 hp at 4‘000/min

Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000 at no reserve

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 141

1‘007 cars

180° V12

4‘941 cc

340 hp at 6‘000/min

Estimate

CHF 265‘000 - 285‘000 at no reserve

Story wikipedia.org

Photos Benjamin Richle / OG

1982 Ferrari 512 BBi

Chassis # ZFFJA09B000041825

The Ferrari 512 BB was unveiled at the Paris Motor Show in 1976 as a sports car for the road. The 512 was the redesigned successor to the 365 GT/4 Berlinetta Boxer with a 4.4-litre twelve-cylinder mid-engine. A key feature of the 512 BB was the twelve-cylinder engine, which had been enlarged to 5 litres (not a boxer engine, but a V-engine with a 180° bank angle), similar to the three-litre racing engines in the Ferrari 312PB prototype and the Ferrari 312B and Ferrari 312T in Formula 1, which were driven by Niki Lauda, among others. External differences between the 365 and the 512 were four exhaust tailpipes and four rear lights. In addition, a small front spoiler, a new bonnet and additional NACA air intakes in front of the rear wheels were installed. Wider tyres and a slightly wider and longer rear end were among the changes. Further technical changes were made in 1981. Due to stricter emissions standards in the USA, the carburettors were replaced by a intake manifold injection system, which led to the name being changed from 512 BB to 512 BBi (for iniezione). The injection system was a K-Jetronic from Bosch. At the same time, a slight facelift was carried out: the bonnet was given air outlet grilles in the same colour as the car, even wider tyres, new rear fog lights and parking lights, and the front grille was narrowed.

This Ferrari 512 BBi, chassis # 41825, was delivered to Garage Francorchamps SA in Belgium on 6 May 1982. In 1983, the Ferrari was exported to the USA, where it remained until 2010. The car was then brought back to Europe and purchased by an English enthusiast in 2011. After a change of ownership in February 2014, the 512 was carefully maintained by the specialists at Bob Houghton Ltd in Gloucestershire over the following years. In September 2015, it underwent extensive refurbishment, including overhaul of the radiator, inspection and optimization of the chassis, and fitting of four original wheels with new tyres. In February 2016, with a mileage of 27’906 kilometers, a major service was carried out, including new timing belts and tensioners, the steering gear and air conditioning compressor were overhauled, and the alternator and clutch were replaced. Following another change of ownership and in order to obtain the coveted Ferrari Classiche certificate, a new original exhaust system was fitted in February 2018. The successful certification, which confirms the matching numbers of the chassis, body, engine and gearbox, was then carried out in April of that year. Between 2014 and

2018, over £70’000 was invested, and the relevant receipts are available. With 28’600 kilometers on the clock, the Ferrari is in good to very good condition and will be handed over to a new enthusiast with its last veteran MOT performed in July 2024.

Dieser Ferrari 512 BBi, Chassis # 41825 wurde am 6. Mai 1982 an die Garage Francorchamps SA in Belgien ausgeliefert. 1983 wurde der Ferrari in die USA exportiert, wo er bis 2010 verblieb. Danach wurde der Wagen zurück nach Europa geholt und 2011 von einem englischen Liebhaber erworben. Nach einem Besitzerwechsel im Februar 2014 wurde der 512er in den folgenden Jahren durch die Spezialisten von Bob Houghton Ltd in Gloucestershire sorgfältig gewartet. Im September 2015 erfolgte eine umfangreiche Aufbereitung inklusive Revision des Kühlers, Kontrolle und Optimierung des Chassis und Montage von 4 Originalrädern inklusive neuer Reifen. Im Februar 2016, bei einem Tachostand von 27‘906 Kilometern, wurde ein grosser Service inklusive neuer Zahnriemen und Spanner durchgeführt, das Lenkgetriebe wurde, wie auch der Klimakompressor, überholt und die Lichtmaschine sowie die Kupplung wurden ersetzt. Anlässlich eines weiteren Besitzerwechsels sowie zur Erlangung des begehrenswerten Ferrari Classiche Zertifikats wurde im Februar 2018 eine neue Originalauspuffanlage montiert. Die erfolgreiche Zertifizierung welche die Matching Numbers von Chassis, Karosserie, Motor und Getriebe bestätigt erfolgte dann im April des Jahres. Zwischen 2014 und 2018 wurden über 70’000 Pfund investiert, die entsprechenden Belege sind vorhanden. Mit nun 28‘600 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Ferrari in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette Ferrari 512 BBi, châssis n° 41825, a été livrée au Garage Francorchamps SA en Belgique le 6 mai 1982. En 1983, la Ferrari a été exportée aux États-Unis, où elle est restée jusqu‘en 2010. La voiture a ensuite été ramenée en Europe et achetée par un passionné anglais en 2011. Après un changement de propriétaire en février 2014, la 512 a été soigneusement entretenue par les spécialistes de Bob Houghton Ltd dans le Gloucestershire au cours des années suivantes. En septembre 2015, elle a subi une rénovation complète, comprenant la révision du radiateur, l‘inspection et l‘optimisation du châssis, ainsi que le montage de quatre roues d‘origine avec des pneus neufs. En février 2016, avec un kilométrage de 27’906 kilomètres, un entretien majeur a été effectué, comprenant le remplacement des courroies de distribution et des tendeurs, la révision du boîtier de direction et du compresseur de climatisation, ainsi que le remplacement de l‘alternateur et de l‘embrayage. À la suite d‘un nouveau changement de propriétaire et afin d‘obtenir le très convoité certificat Ferrari Classiche, un nouveau système d‘échappement d‘origine a été installé en février 2018. La certification, qui confirme la correspondance des numéros du châssis, de la carrosserie, du moteur et de la boîte de vitesses, a ensuite été obtenue en avril de la même année. Entre 2014 et 2018, plus de 70’000 £ ont été investies, et les reçus correspondants sont disponibles. Avec 28’600 kilomètres au compteur, la Ferrari est en bon à très bon état et sera remise à un nouvel amateur avec sa dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2024.

Lot 142

1‘320 cars

V8

6‘391 cc

350 SAE-hp at 4‘800/min

Estimate

CHF 140‘000 - 160‘000

1959 Cadillac Eldorado Biarritz

Chassis # 59E048036

In 1959, the Cadillac Eldorado Biarritz was the epitome of an American luxury convertible. The elegant bodywork with endless chrome elements, huge tail fins and rocket-style rear lights made for a truly impressive appearance. With a 6.4-litre V8 engine delivering 350 SAE hp, automatic transmission, electro-hydraulic soft top, electric windows, luxurious leather interior and air suspension, this powerful convertible was not a cheap pleasure and therefore found only 1’320 buyers. The Eldorado Biarritz convertible offered here, with extremely rare bucket seats – only 99 vehicles left the factory with this option – was first registered in the USA in June 1959. The history of the vehicle is unknown, but the body was obviously restored a few years ago, during which the car was converted from the somewhat problematic air suspension to a normal suspension with springs and shock absorbers. In September 2014, the impressive Cadillac was taken over from the consignor and imported into Switzerland. Once here, the car underwent extensive preparation for the strict MOT inspection: the shock absorbers were replaced, the brakes overhauled, the headlights replaced and the engine and transmission sealed. In

April 2018, a new fuel tank was installed and shortly afterwards the engine was completely overhauled. Since then, the convertible has been driven very little and has spent most of its time in an air-conditioned hall. The Cadillac is in very good condition and will be handed over to a new owner with numerous receipts for maintenance and overhauling. The bodywork is very attractive, and the interior is in very good condition with a beautiful patina. The last veteran MOT was performed in October 2023, which means that the rare Eldorado Biarritz can be registered immediately in most German-speaking cantons.

1959 war der Cadillac Eldorado Biarritz der Inbegriff eines amerikanischen Luxuscabriolets. Die elegante Karosserie mit unendlich vielen Chromelementen, den riesigen Heckflossen und Rücklichtern in Raketenoptik sorgte für eine wahrlich imposante Erscheinung. Mit 350 SAE-PS leistendem 6.4-Liter V8, automatischem Getriebe, elektro-hydraulischem Verdeck, elektrischen Fensterhebern, nobler Lederausstattung und Luftfederung war das mächtige Cabriolet jedoch kein billiges Vergnügen und fand daher nur gerade 1‘320 Käufer. Das hier angebotene Eldorado Biarritz Cabriolet mit

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äusserst seltenen Einzelsitzen vorne – nur 99 Fahrzeuge verliessen das Werk mit dieser Option – wurde im Juni 1959 erstmals in den USA zugelassen. Die Geschichte des Fahrzeuges ist nicht bekannt, offensichtlich wurde die Karosserie vor einigen Jahren restauriert, wobei der Wagen wohl von der nicht ganz problemlosen Luftfederung auf eine normale Aufhängung mit Federn und Dämpfern umgerüstet wurde. Im September 2014 wurde der imposante Cadillac vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert. Hier angekommen wurde der Wagen aufwändig für die strenge MFK aufbereitet: die Stossdämpfer wurden ersetzt, die Bremsen revidiert, die Scheinwerfer ersetzt und Motor und Getriebe wurden abgedichtet. Im April 2018 wurde ein neuer Benzintank montiert und kurze Zeit später erfolgte eine komplette Motorrevision. Seither wurde das Cabriolet nur noch wenig gefahren und verbrachte die meiste Zeit in einer klimatisierten Halle. Der Cadillac befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit etlichen Belegen für Unterhalt und Revisionen an einen neuen Besitzer übergeben. Die Karosserie ist sehr schön und die Innenausstattung befindet sich in sehr gepflegtem Zustand mit schöner Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2023, womit der seltene Eldorado Biarritz in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann.

En 1959, la Cadillac Eldorado Biarritz était l‘incarnation même de la voiture décapotable de luxe américaine. Sa carrosserie élégante, avec ses innombrables éléments chromés, ses immenses ailerons arrière et ses feux arrière en forme de fusée, lui conférait une allure vraiment impressionnante. Avec son moteur V8 de 6.4 litres développant 350 cv SAE, sa transmission automatique, sa capote électrohydraulique, ses vitres électriques, son intérieur luxueux en cuir et sa suspension pneumatique, ce puissant cabriolet n‘était pas un plaisir bon marché et n‘a donc trouvé que 1’320 acheteurs. La Cadillac Eldorado Biarritz Cabriolet proposée ici, avec ses sièges baquets extrêmement rares (seuls 99 véhicules ont quitté l‘usine avec cette option), a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en juin 1959. L‘histoire du véhicule est inconnue, mais la carrosserie a manifestement été restaurée il y a quelques années, au cours de laquelle la voiture a été convertie d‘une suspension pneumatique quelque peu problématique à une suspension normale avec ressorts et amortisseurs. En septembre 2014, l‘impressionnante Cadillac a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. Une fois sur place, la voiture a subi une préparation approfondie en vue du contrôle technique strict: les amortisseurs ont été remplacés, les freins révisés, les phares remplacés et

le moteur et la transmission scellés. En avril 2018, un nouveau réservoir de carburant a été installé et peu après, le moteur a été entièrement révisé. Depuis lors, le cabriolet a très peu roulé et a passé la plupart de son temps dans un hall climatisé. La Cadillac est en très bon état et sera remise à son nouveau propriétaire avec de nombreux reçus d‘entretien et de révision. La carrosserie est très attrayante et l‘intérieur est en très bon état avec une belle patine. La dernière expertise vétéran a eu lieu en octobre 2023, ce qui signifie que la rare Eldorado Biarritz peut être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons germanophones.

Lot 143

809 cars

V12

4‘390 cc

320 hp at 6‘600/min

Estimate CHF 235‘000 - 255‘000

Story conceptcarz.com

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1969 Ferrari 365 GT 2+2 Queen Mary

Chassis # 365GT*12901

When Ferrari introduced its 365 GT 2+2 at the Paris Salon in 1967, it represented its largest, best-equipped, and most luxurious model to date. Serving as the successor to the 330 GT 2+2 and wearing styling by Pininfarina, the V-12 Grand Tourer became a great commercial success, accounting for about half of total Ferrari production during its brief three-year run. The Ferrari 365 GT 2+2 rested on a 2,650-millimeter wheelbase platform, based on the contemporary 330GTS, and was created using the company‘s traditional combination of oval and round steel tubing. It was the first Ferrari to be equipped with standard ZF power-assisted steering and power brakes, and the company‘s first 2+2 model with a hydro-pneumatic self-leveling independent rear suspension (by Koni). This setup allowed it to maintain a constant ride height regardless of passenger and luggage load. The fully independent suspension system was another first for a Ferrari 2+2 model and provided excellent handling. While its stablemates including the 365 GTB/4 received rear transaxles, the five-speed gearbox of the 365 GT 2+2 was mated to the engine with power transmitted via torque-tube drive to a frame-mounted rear-differential assembly. Further refinements included mounting the engine and drive-train in rubber bushes to insulate the car‘s occupants from noise and vibration. Girling ventilated discs at all four corners provided the stopping power.

Beneath the long and graceful bonnet was a 4.4-liter Tipo 245 twelve-cylinder engine fitted with a single overhead camshaft per cylinder bank with induction via triple dual-choke Weber carburetors. Ignition was a Marelli-Dinoplex system with twin coils and distributors. Output was rated at 368 bhp (American SAE) and 320 bhp (DIN) at 6‘600 rpm, making it an ideal Grand Touring car with enviable speed and long-distance performance.

Complimenting its advanced mechanical setup with an equally impressive luxurious interior with plush leather upholstery, veneered wooden trim panels, and standard power-operated window lifts. The 2+2 seating accommodated up to four passengers.

The frontal styling was reminiscent of the 365 California with a rounded nose with recessed headlamps and an elliptical egg-crate grille. Side markers and turnsignal lamps were carefully incorporated into the front quarter-bumpers, and the gently sloping roofline was slightly longer than that of the 330 GT 2+2, flowing into a nearly flat deck lid and aero-efficient Kamm tail.

The Ferrari factory in Modena assembled and installed the mechanical components while Pininfarina in Turin constructed the bodies and the upholstery.

was delivered to SAVAF Geneva in Switzerland. The 365 was first registered on 28 October 1969 in the canton of Geneva. The classic Ferrari Grand Tourismo has had only four owners over the last 35 years and has been driven very little. Around 25 years ago, the bodywork was restored and repainted in the original colour ‘blu ribot’. At the same time, the interior was refurbished with beige VM 846 leather. In 2019, after around 1’500 kilometers and a

This beautiful Queen Mary

long period of inactivity, a major service was carried out, including new fuel lines, overhaul of the rear brake calipers, new rear brake discs and lines, new ANSA rear silencers and new tires. At the end of 2022, the elegant coupé was taken over by the consignor, who then had the car optimized by the specialists at Graber Sportgarage. Among other things, all water hoses were replaced, the ignition was overhauled, the carburettors were re-synchronised, the rear shock absorbers were replaced with reconditioned ones, and a major service was carried out. Receipts for around CHF 28’000 are available and will be provided with the vehicle. Since then, the Queen Mary has spent most of its time parked in its collection and has only been driven around 500 km. Accordingly, the Ferrari is in good to very good condition, the matching-numbers engine runs flawlessly and the gearbox shifts well and crisply. This great 365 has probably driven around 123’200 kilometres and will be handed over to a new enthusiast with it‘s last veteran MOT completed in November 2025.

Bei dieser schönen «Queen Mary» handelt es sich um eine Schweizer Auslieferung an SAVAF Genf. Erstmals zugelassen wurde der 365er am 28. Oktober 1969 im Kanton Genf. Der klassische Ferrari Grand Tourismo hatte während der letzten 35 Jahre nur fünf Besitzer und wurde nur wenig gefahren. Vor rund 25 Jahren wurde die Karosserie restauriert, und in der Originalfarbe „blu ribot“ neu lackiert, zur selben Zeit wurde die Innenausstattung mit Leder in Beige VM 846 erneuert. 2019, vor rund 1‘500 km und nach längerer Standzeit, wurde ein grosser Service inklusive neuen Benzinleitungen, Revision der hinteren Bremszangen, neuen hinteren Bremsscheiben und -Leitungen, neuen ANSA-Endschalldämpfern und neuen Reifen durchgeführt. Ende 2022 wurde das edle Coupé vom Einlieferer übernommen, welcher den Wagen anschliessend durch die Spezialisten der Graber Sportgarage optimieren liess. Hierbei wurden unter anderem sämtliche Wasserschläuche ersetzt, die Zündung überholt, die Vergaser neu synchronisiert, die hinteren Stossdämpfer durch revidierte Exemplare ersetzt und ein grosser Service durchgeführt. Belege für rund CHF 28‘000.- sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Seither parkte die Queen Mary die meiste Zeit in seiner Sammlung und wurde nur rund 500 km gefahren. Entsprechend befindet sich der Ferrari in gutem bis sehr gutem Zustand, der Matching-Numbers Motor läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet sich gut und knackig. Dieser tolle 365er hat vermutlich rund 123‘200 Kilometer gefahren und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2025 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette magnifique Queen Mary a été livrée à SAVAF Genève en Suisse. La 365 a été immatriculée pour la première fois le 28 octobre 1969 dans le canton de Genève. Cette Ferrari Grand Tourismo classique n‘a eu que quatre propriétaires au cours des 35 dernières années et a très peu roulé. Il y a environ 25 ans, la carrosserie a été restaurée et repeinte dans sa couleur d‘origine, le «blu ribot». Dans le même temps, l‘intérieur a été rénové avec du cuir beige VM 846. En 2019, après environ 1’500 kilomètres et une longue période d‘inactivité, un entretien majeur a été effectué, comprenant de nouvelles conduites de carburant, la révision des étriers de frein arrière, de nouveaux disques et conduites de frein arrière, de nouveaux silencieux arrière ANSA et de nouveaux pneus. Fin 2022, l‘élégant coupé a été repris par le vendeur, qui a ensuite fait optimiser la voiture par les spécialistes de Graber Sportgarage. Entre autres, tous les tuyaux d‘eau ont été remplacés, l‘allumage a été révisé, les carburateurs ont été resynchronisés, les amortisseurs arrière ont été remplacés par des amortisseurs reconditionnés et un entretien majeur a été effectué. Les factures d‘un montant d‘environ 28’000 CHF sont disponibles et seront fournies avec le véhicule. Depuis lors, la Queen Mary a passé la plupart de son temps garée dans sa collection et n‘a parcouru qu‘environ 500 km. La Ferrari est donc en bon à très bon état, le moteur aux numéros correspondants fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses passe bien et avec précision. Cette superbe 365 a probablement parcouru environ 123’200 kilomètres et sera remise à un nouvel amateur avec sa dernière expertise vétéran passée en novembre 2025.

Lot 144

5‘703 cars

V8

4‘941 cc

400 hp at 6‘600/min

Estimate

CHF 175‘000 - 185‘000

2001 BMW Z8 Roadster

Chassis # WBAEJ13471AH60820

The BMW Z8 is a timeless masterpiece of automotive history and a vehicle with Hollywood charm. The roadster was produced from 1999 to 2003 in a small series of 5,703 vehicles, mostly by hand, and was visually based on the legendary BMW 507 of the 1950s. The design, created by Henrik Fisker, combines classic lines with modern technology. Under the long bonnet of the Z8 was a 4.9-litre V8 engine from the BMW M5 E39 series, which produced 400 hp and accelerated the car from 0 to 100 km/h in just 4.7 seconds. Its cult status was cemented by a prominent appearance in ‘The World Is Not Enough’, the 19th James Bond film starring Pierce Brosnan. In the film, the BMW Z8 is equipped with typical Q gadgets, including rocket launchers, remote control and a reinforced titanium frame. The combination of exclusive design, outstanding performance, limited small series production and its appearance in the Bond series has given the BMW Z8 cult status. The vehicle offered here in classic silver with black/red leather upholstery was registered in the USA on 8 March 2001. In March 2008, the sporty convertible, from its first owner and with 65’000 km at the time, was taken over by a Swiss citizen residing in the US. He transferred the BMW to Switzerland and registered it in the canton of Zurich. In 2017, the car was taken over by the consignor and integrated into his exquisite private collection after BMW Switzerland had subjected the vehicle to a comprehensive check and found it to be in good condition. Since then, the Z8 has been driven very little but has been regularly serviced by BMW Switzerland (now Hedin Automotives). With 71’200 km on the clock, an on-board folder, service booklet, three keys, original hardtop stand, its ‘birth book, wind deflector and soft top cover, the BMW is in very good and well-maintained original condition. In the summer of 2025, the headliner of the hardtop was

replaced, which is also in excellent condition. With its last MOT performed in August 2022, this magnificent roadster will be handed over to a new enthusiast, who is sure to feel a little like the legendary 007 next summer.

Der BMW Z8 ist ein zeitloses Meisterwerk der Automobilgeschichte und ein Fahrzeug mit Hollywood-Charme. Der Roadster wurde von 1999 bis 2003 in einer Kleinstserie von 5‘703 Fahrzeugen im Wesentlichen in Handarbeit produziert und orientierte sich optisch am legendären BMW 507 der 1950er Jahre. Das Design, geprägt von Henrik Fisker, kombiniert klassische Linien mit moderner Technologie. Unter der langen Motorhaube des Z8 arbeitete ein 4.9-Liter-V8-Motor aus dem BMW M5 der E39-Baureihe, der 400 PS leistete und den Wagen in nur 4.7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Sein Status als Kultauto wurde durch einen prominenten Auftritt in „Die Welt ist nicht genug“ untermauert, dem 19. James-Bond-Film mit Pierce Brosnan in der Hauptrolle. Im Film ist der BMW Z8 mit typischen Q-Gadgets ausgestattet, darunter Raketenwerfer, eine ferngesteuerte Bedienung und ein verstärkter Titanrahmen. Die Kombination aus exklusivem Design, herausragender Leistung, limitierter

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Kleinstserie und seinem Auftritt in der Bond-Reihe hat dem BMW Z8 Kultstatus verliehen. Das hier angebotene Fahrzeug in klassischem Silber mit schwarz/ roter Lederausstattung wurde am 8. März 2001 in den USA zugelassen. Im März 2008 wurde das sportliche Cabriolet, aus Erstbesitz und mit damals 65‘000 km, von einem Schweizer mit US-Wohnsitz übernommen. Dieser überführte den BMW in die Schweiz und hat ihn im Kanton Zürich zugelassen. 2017 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und in dessen exquisite Privatsammlung integriert, nachdem BWM Schweiz das Fahrzeug einem umfassenden Check unterzogen und für gut befunden hatte. Seither wurde der Z8 nur wenig gefahren jedoch regelmässig durch BMW Schweiz (heute Hedin Automotives) gewartet. Mit 71‘200 km auf der Uhr, Bordmappe, Serviceheft, 3 Schlüsseln, originalem Hardtop-Ständer, seinem «Geburtsbuch», Windschott und Verdeck-Abdeckung befindet sich der BMW in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Im Sommer 2025 wurde der Dachhimmel des Hardtops erneuert, womit sich auch dieses in hervorragendem Zustand befindet. Der herrliche Roadster wird mit der letzten MFK im August 2022 an einen neun Liebhaber übergeben, welcher sich im kommenden Sommer sicher ein wenig wie der legendäre 007 fühlen wird.

La BMW Z8 est un chef-d‘œuvre intemporel de l‘histoire automobile et un véhicule au charme hollywoodien. Ce roadster a été produit de 1999 à 2003 en petite série (5 703 exemplaires), principalement à la main, et s‘inspire visuellement de la légendaire BMW 507 des années 1950. Le design, créé par Henrik Fisker, allie des lignes classiques à une technologie moderne. Sous le long capot de la Z8 se trouvait un moteur V8 de 4.9 litres issu de la série BMW M5 E39, qui développait 400 cv et permettait à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes. Son statut culte a été consolidé par une apparition remarquée dans «Le monde ne suffit pas», le 19e film de James Bond avec Pierce Brosnan. Dans le film, la BMW Z8 est équipée de gadgets typiques de Q,

notamment des lance-roquettes, une télécommande et un châssis renforcé en titane. La combinaison d‘un design exclusif, de performances exceptionnelles, d‘une production limitée en petite série et de son apparition dans la série Bond a conféré à la BMW Z8 un statut culte. Le véhicule proposé ici, de couleur argent classique avec une sellerie en cuir noir/rouge, a été immatriculé aux États-Unis le 8 mars 2001. En mars 2008, le cabriolet sportif, provenant de son premier propriétaire et affichant alors 65’000 km au compteur, a été racheté par un citoyen suisse résidant aux États-Unis. Il a transféré la BMW en Suisse et l‘a immatriculée dans le canton de Zurich. En 2017, la voiture a été reprise par le vendeur et intégrée à sa magnifique collection privée après que BMW Suisse ait soumis le véhicule à un contrôle complet et l‘ait trouvé en bon état. Depuis lors, la Z8 a très peu roulé, mais a été régulièrement entretenue par BMW Suisse (aujourd‘hui Hedin Automotives). Avec 71’200 km au compteur, un dossier de bord, un carnet d‘entretien, trois clés, un support de toit rigide d‘origine, son «livre de naissance», un déflecteur et une housse de capote, la BMW est en très bon état d‘origine et bien entretenue. Au cours de l‘été 2025, le ciel du hardtop a été remplacé et est également en excellent état. Avec sa dernière expertise effectuée en août 2022, ce magnifique roadster sera remis à un nouvel amateur, qui se sentira certainement un peu comme le légendaire 007 l‘été prochain.

Lot 145

1‘983 cars (GT & GTI) in-line 6 cylinder

3‘485 cc

230 hp at 5‘500/min

Estimate

CHF 195‘000 -

1962 Maserati 3500 GT Touring

Chassis # AM101.2098

In the mid-1950s, a new segment of sports car buyers emerged. Entrepreneurs, celebrities and other successful individuals were eager for fast, luxurious sports cars. They did not want to race, but rather to travel quickly on the ever-improving road network. Maserati, or rather engineer Giulio Alfieri, quickly recognized this trend and built an elegant two-plus-two-seater sports car that combined existing technology with new ideas. And new ideas were sorely needed at a time when Maserati was suffering from serious financial problems. At the 1957 Geneva Motor Show, Maserati presented the 3500 GT with a 3.5-litre inline six-cylinder engine with two overhead camshafts as the successor to the A6 G54. The engine of the 3500 GT was derived from that of the Tipo 350S racing model and equipped with three Weber twin carburettors, delivered 220 to 230 hp. The 3500 GT made its debut as a 2+2-seater Gran Turismo. At the Geneva Motor Show, Maserati presented two different body styles side by side: a notchback coupé with a wide B-pillar by Allemano and one by Touring in Milan. After the exhibition, the company management decided to adopt the Carrozzeria Touring body for series production, taking into account the reactions of potential customers. In addition to the closed 3500 GT, open versions of the new Maserati were also available. The first two convertibles were built by Touring in 1958. Apart from the roof, they were largely identical to the closed models. However, the Touring version was not produced in series. Instead, the order for series production of the Spider went to Carrozzeria Vignale. From 1962, a version with Lucas injection was also available. The coupé offered here, with Touring Superleggera bodywork and 4-speed gearbox, was first registered in Rome on 15 March 1962. One of the three Italian owners eventually converted the coupé, which was delivered with fuel injection, to the easier-tomaintain Weber twin carburettors. At the end of 2010, the

Maserati was imported to Switzerland and restored and overhauled over the following 10 years. The engine was completely overhauled, the mechanics were refurbished, the body was fitted with new windows and a new paint job, new carpets were installed, and the car was fitted with a new exhaust system – the relevant receipts are available and will be handed over with the vehicle. In June 2021, the 3500 GT was transferred to the consignor and has been driven very little since then. Today, the beautiful coupé is in very good and well-maintained condition –the inline six-cylinder engine runs flawlessly and the car drives great. The Maserati comes with FIVA ID, fresh from service and with the last veteran MOT performed in July 2020 – for Swiss buyers, the elegant Italian car will of course be freshly MOT’d.

Mitte der Fünfzigerjahre entstand ein neues Segment von Sportwagenkäufern. Unternehmer, Stars und anderswie Erfolgreiche dürstete es nach schnellen luxuriösen Sportwagen, sie wollten keine Rennen fahren, sondern schnell auf dem immer besser ausgebauten Strassennetz unterwegs sein. Maserati, respektive Ingeniere Giulio Alfieri, erkannte diesen Trend schnell und baute einen eleganten zwei-pluszwei-sitzigen Sportwagen, der bestehende Technik mit neuen Ideen kombinierte. Und neue Ideen taten Not in einer Zeit, wo Maserati unter empfindlichen finanziellen

Photos Daniel Zizka

Problemen litt. Auf dem Genfer Salon 1957 präsentierte Maserati als Nachfolger des A6 G54 den 3500 GT mit 3.5-Liter-Reihensechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Der Motor des 3500 GT war von dem des Rennsportmodells Tipo 350S abgeleitet und leistete mit 3 Weber-Doppelvergasern bestückt 220 bis 230 PS. Der 3500 GT debütierte als 2+2-sitziger Gran Turismo. Auf dem Genfer Autosalon präsentierte Maserati nebeneinander zwei unterschiedliche Aufbauten: Ein Stufenheckcoupé mit breiter B-Säule von Allemano und eins von Touring in Mailand. Die Unternehmensleitung entschied sich nach dem Ende der Ausstellung unter Berücksichtigung der Reaktionen potentieller Kunden, den Aufbau der Carrozzeria Touring für die Serienproduktion zu übernehmen. Neben dem geschlossenen 3500 GT waren auch offene Versionen des neuen Maserati lieferbar. Die ersten beiden Cabriolets entstanden 1958 bei Touring. Sie entsprachen –abgesehen vom Dach – weitestgehend den geschlossenen Exemplaren. Die Touring-Version wurde allerdings nicht in Serie produziert. Der Auftrag zur Serienproduktion des Spider ging stattdessen an die Carrozzeria Vignale. Ab 1962 war auch eine Version mit Saugrohreinspritzung von Lucas lieferbar. Das hier angebotene Coupé mit TouringSuperleggera Karosserie mit 4-Gang Getriebe wurde am 15. März 1962 erstmals in Rom zugelassen. Von einem der drei italienischen Besitzer wurde das als Einspritzer ausgelieferte Coupé irgendwann auf die pflegeleichteren Weber Doppelvergaser umgerüstet. Ende 2010 wurde der Maserati in die Schweiz importiert und während der folgenden 10 Jahre restauriert und revidiert. Der Motor wurde komplett revidiert, die Mechanik wurde überholt, die Karosserie erhielt neue Scheiben sowie eine neue Lackierung, neue Teppiche wurden installiert und der Wagen erhielt eine neue Auspuffanlage - entsprechende Belege sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Im Juni 2021 wechselte der 3500 GT zum Einlieferer und wurde nur noch sehr wenig gefahren. Heute befindet sich das wunderschöne Coupé in sehr gutem und gepflegtem Zustand – der Reihensechszylinder läuft einwandfrei und der Wagen fährt sich toll. Der Maserati wird mit FIVA-ID, frisch ab Service sowie mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2020 abgegeben – für Schweizer Käufer wird der edle Italiener selbstverständlich frisch vorgeführt.

Au milieu des années 1950, un nouveau segment d‘acheteurs de voitures de sport a fait son apparition. Les entrepreneurs, les célébrités et autres personnalités prospères étaient avides de voitures de sport rapides et luxueuses. Ils ne voulaient pas faire de course, mais plutôt voyager rapidement sur un réseau routier en constante amélioration. Maserati, ou plutôt l‘ingénieur Giulio Alfieri, a rapidement identifié cette tendance et a construit une élégante voiture de sport deux plus deux places qui combinait la technologie existante avec de nouvelles idées. Et ces nouvelles idées étaient indispensables à

une époque où Maserati connaissait de graves problèmes financiers. Au Salon de l‘automobile de Genève de 1957, Maserati a présenté la 3500 GT, équipée d‘un moteur six cylindres en ligne de 3.5 litres à deux arbres à cames en tête, comme successeur de l‘A6 G54. Le moteur de la 3500 GT était dérivé de celui du modèle de course Tipo 350S et équipé de trois carburateurs Weber doubles, développant une puissance de 220 à 230 cv. La 3500 GT fit ses débuts en tant que Gran Turismo 2+2 places. Au Salon de l‘automobile de Genève, Maserati a présenté deux styles de carrosserie différents côte à côte: un coupé à hayon avec un large montant B par Allemano et un autre par Touring à Milan. Après l‘exposition, la direction de l‘entreprise a décidé d‘adopter la carrosserie Carrozzeria Touring pour la production en série, en tenant compte des réactions des clients potentiels. En plus de la 3500 GT fermée, des versions ouvertes de la nouvelle Maserati étaient également disponibles. Les deux premiers cabriolets ont été construits par Touring en 1958. À l‘exception du toit, ils étaient en grande partie identiques aux modèles fermés. Cependant, la version Touring n‘a pas été produite en série. La commande pour la production en série de la Spider a été confiée à Carrozzeria Vignale. À partir de 1962, une version avec injection Lucas était également disponible. Le coupé proposé ici, avec une carrosserie Touring Superleggera et une boîte de vitesses à 4 rapports, a été immatriculé pour la première fois à Rome le 15 mars 1962. L‘un des trois propriétaires italiens a finalement converti le coupé, qui était livré avec une injection, sur de trois carburateurs Weber double-corps plus facile à entretenir. Fin 2010, la Maserati a été importée en Suisse et restaurée et révisée au cours des 10 années suivantes. Le moteur a été entièrement révisé, la mécanique a été remise à neuf, la carrosserie a été équipée de nouvelles vitres et d‘une nouvelle peinture, de nouveaux tapis ont été installés et la voiture a été équipée d‘un nouveau système d‘échappement – les factures correspondantes sont disponibles et seront remises avec le véhicule. En juin 2021, la 3500 GT a été transférée au vendeur et a très peu roulé depuis. Aujourd‘hui, ce magnifique coupé est en très bon état et bien entretenu. Le moteur six cylindres en ligne fonctionne parfaitement et la voiture roule très bien. La Maserati est livrée avec une carte d‘identité FIVA, un service qui vient d’être faite et la dernière expertise vétéran passée en juillet 2020. Pour les acheteurs suisses, cette élégante voiture italienne sera bien sûr expertisée après la vente.

Lot 146

5‘258 cars (all 425 hp engines) V8

6‘974 cc

425 hp at 5‘600/min

Estimate CHF 145‘000 - 165‘000

1966 Chevrolet Corvette C2 427 Sting Ray Convertible

Chassis # 194676S122776

The Chevrolet Corvette C2 was introduced in the summer of 1962 as the second generation of the Corvette under the name Sting Ray. The term ‘Sting Ray’ refers to the stingray in English. Unlike its successor, the Corvette C3, the name was still spelled with a space. For the first time, the Corvette was available as a coupé in addition to a convertible. The later legendary ‘Big Block’ V8 engines first appeared in 1965, initially with a displacement of 6.5 liters and, from 1966, with a displacement of 7.0 liters. Larry Shinoda (a US citizen with Japanese roots) designed the Sting Ray generation, which was built between 1963 and 1967, under GM design chief Bill Mitchell. Examples of the C2 with the ‘Big Block’ engine, available from 1965, can be recognized by the distinctive scoop on the bonnet. The so-called ‘L78’ engine required more space, which necessitated a bulge in the special bonnet. Another new feature was the rotating headlights, which were to become a regular feature in later models as pop-up headlights and only disappeared again in 2005 with the Corvette C6. This fantastic Sting Ray was built on 26 May 1966 and delivered to Dearing Chevrolet in Savannah, Georgia. Ordered with a 427 cui/425 hp V8, 4-speed transmission, Positrac rear

axle, side exhaust system and center-lock wheels, the Corvette must have given its first owner a lot of pleasure. Apart from a copy of the delivery invoice, nothing is known about the early years of this powerful convertible. Three American owners are documented from 1993 onwards, before the Vette was imported to its first Swiss owner in 2013. At the end of 2022, the car was taken over by a well-known collector, who never registered it and hardly ever drove it. The C2 still has its matching-numbers original engine and is presented in the original colour combination of ‘Milano Maroon’ with black leatherette upholstery. Basically, the rare power convertible is in very good condition, but due to its long period of inactivity, a major service and a general check-up are certainly to be expected. The Sting Ray will be handed over to its next owner with FIVA ID and the latest veteran MOT completed in August 2020.

Die Chevrolet Corvette C2 wurde im Sommer 1962 als zweite Generation der Corvette unter dem Namen Sting Ray vorgestellt. Der Begriff „Sting Ray“ bezeichnet in der englischen Sprache den Stachelrochen. Anders als beim Nachfolger Corvette C3 wurde die Bezeichnung

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noch mit Leerzeichen geschrieben. Zum ersten Mal gab es die Corvette außer dem Cabrio auch als Coupé. Die später legendären „Big Block“-V8-Motoren erschienen erstmals 1965; anfangs mit 6.5 Litern und ab 1966 mit sogar 7.0 Litern Hubraum. Larry Shinoda (US-Bürger mit japanischen Wurzeln) entwarf unter GM-Designchef Bill Mitchell die Sting-Ray-Generation, die zwischen 1963 und 1967 gebaut wurde. Exemplare der C2 mit dem ab 1965 lieferbaren „Big Block“-Aggregat sind durch die auffällige Hutze auf der Motorhaube zu erkennen. Der sogenannte „L78“-Motor benötigte mehr Platz und machte deshalb eine Ausbuchtung in der speziellen Motorhaube nötig. Neu waren auch die Drehscheinwerfer, die in späteren Ausführungen als Klappscheinwerfer regelmässig wiederkehren sollten und erst im Jahr 2005 mit der Corvette C6 wieder verschwanden. Diese tolle Sting Ray wurde am 26. Mai 1966 gebaut und an Dearing Chevrolet in Savannah/Georgia ausgeliefert. Bestellt mit 427 cui/425 hp V8, 4-Gang Getriebe, Positrac-Hinterachse, Seitenauspuffanlage und Zentralverschlussrädern, dürfte die Corvette ihrem ersten Besitzer viel Freude bereitet haben. Ausser der Kopie der Auslieferungsrechnung ist über die frühen Jahre des potenten Cabrios Nichts bekannt. Ab 1993 sind drei amerikanische Besitzer belegt, bevor die Vette 2013 vorm ersten Schweizer Besitzer importiert wurde. Ende 2022 wurde der Wagen von einem bekannten Sammler übernommen, welcher es jedoch nie zugelassen und nahezu nicht gefahren hat. Die C2 verfügt immer noch über Ihren Matching-Numbers Originalmotor und präsentiert sich in der originalen Farbkombination «Milano Maroon» mit schwarzer Kunstlederausstattung. Grundsätzlich befindet sich das seltene Power-Cabrio in sehr gutem Zustand, aufgrund der längeren Standzeit ist jedoch sicherlich ein grosser Service sowie eine allgemeine Kontrolle vorzusehen. Die Sting Ray wird mit FIVA-ID und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2020 an einen nächsten Liebhaber übergeben.

La Chevrolet Corvette C2 a été lancée à l‘été 1962 en tant que deuxième génération de la Corvette sous le nom de Sting Ray. Le terme «Sting Ray» fait référence à la raie pastenague en anglais. Contrairement à son successeur, la Corvette C3, le nom était encore orthographié avec un espace. Pour la première fois, la Corvette était disponible en version coupé en plus de la version cabriolet. Les légendaires moteurs V8 «Big Block» sont apparus pour la première fois en 1965, avec une cylindrée initiale de 6.5 litres, puis de 7.0 litres à partir de 1966. Larry Shinoda (un citoyen américain d‘origine japonaise) a conçu la génération Sting Ray, construite entre 1963 et 1967, sous la direction de Bill Mitchell, directeur du design chez

GM. Les exemplaires de la C2 équipés du moteur «Big Block», disponibles à partir de 1965, se reconnaissent à la prise d‘air distinctive sur le capot. Le moteur dit «L78» nécessitait plus d‘espace, ce qui a nécessité un renflement dans le capot spécial. Une autre nouveauté était les phares rotatifs, qui allaient devenir une caractéristique régulière des modèles ultérieurs sous forme de phares escamotables et qui n‘ont disparu qu‘en 2005 avec la Corvette C6. Cette fantastique Sting Ray a été construite le 26 mai 1966 et livrée à Dearing Chevrolet à Savannah, en Géorgie. Commandée avec un V8 de 427 cui/425 cv, une transmission à 4 vitesses, un essieu arrière Positrac, un système d‘échappement latéral et des roues à verrouillage central, la Corvette a dû procurer beaucoup de plaisir à son premier propriétaire. À part une copie de la facture de livraison, on ne sait rien des premières années de ce puissant cabriolet. Trois propriétaires américains sont répertoriés à partir de 1993, avant que la Vette ne soit importée chez son premier propriétaire suisse en 2013. Fin 2022, la voiture a été reprise par un collectionneur renommé, qui ne l‘a jamais immatriculée et ne l‘a pratiquement jamais conduite. La C2 possède toujours son moteur d‘origine avec numéros correspondants et se présente dans la combinaison de couleurs d‘origine «Milano Maroon» avec une sellerie en similicuir noir. Dans l‘ensemble, cette rare décapotable est en très bon état, mais en raison de sa longue période d‘inactivité, un entretien complet et un contrôle général sont certainement à prévoir. La Sting Ray sera remise à son prochain propriétaire avec sa carte d’identité FIVA et sa dernière expertise vétéran effectuée en août 2020.

Lot 147

1‘170 cars (SS included)

V8

4‘719 cc

310 hp at 5‘500/min

Estimate

CHF 170‘000 - 190‘000

Story conceptcarz.com

Photos Daniel Zizka

1969 Maserati Ghibli 4.7

Chassis # AM115 1132

The Maserati Ghibli was introduced in 1966 at the Turin Italy Automobile Show and wore styling by Giorgetto Giugiaro while working for Ghia while the mechanical aspects were handled by Maserati‘s chief engineer, Giulio Alfieri. It was named after a hot wind blowing across the Sahara Desert. Production began with a fastback coupe in April of 1967 with a Spyder joining in 1969. The 4‘719 cc V8 engine with dry-sump lubrication and two chain-driven camshafts per cylinder bank produced just over 300 horsepower. The drysump lubrication enabled the engine to be mounted deep in the chassis, allowing a low bonnet line, while limited suspension travel ensured the tires did not rub the wheel arches. The styling was long and low, with a razor-edge design that was both refined and brutal. It had a steeply raked windscreen, a chopped-off tail, and a lower cabin height than most of its contemporaries, giving it a low center of gravity, albeit restricted headroom for rear passengers.

backed by either a five-speed ZF manual transmission or a three-speed Borg-Warner automatic. The tubular frame was derived from those of the Maserati Mexico and the Quattroporte sedan, and like its predecessors had a live rear axle. Instead of the more complex suspension design used by its rivals, the Ghibli received leaf springs and a single locating arm. It rode on alloy wheels or the optional Borrani wire wheels, had disappearing headlamps, and leather sports seats.

The exotic styling and mid-front-engine placement, exclusive production numbers, predictable drivability at high speeds, forgiving handling characteristics, low center of gravity, and near-perfect weight distribution made it among the finest supercars of its era.

The first Maserati Ghibli was unveiled in autumn 1966. It was a two-seater coupé with a fastback body designed by Giorgetto Giugiaro for Carrozzeria Ghia. At the end of 1968, the coupé was joined by a two-seater Spyder, and Pavesi also equipped a Ghibli coupé with a removable Targa-style roof. The body shells were mainly produced by Vignale. The car was powered by an eight-cylinder engine, the basic design of which was based on an

The Ghibli could sprint from zero-to-sixty mph in 6.8 seconds and had a top speed approaching 170 mph, putting it in similar territory to the Lamborghini Miura and Ferrari 365 GTB/4 Daytona. The engine could be

engine that had made its racing debut in 1956 in the Tipo 450S and had been used in the Quattroporte I since 1964. The displacement was either 4.7 or 4.9 liters and the engine output ranged between 310 and 335 hp. The Tipo AM115 was produced until the end of 1973. Ghibli drivers included Jean-Paul Belmondo, Sammy Davis Junior, Henry Ford II and Peter Sellers, among others. Looking back, Giugiaro himself considers the Ghibli GT to be his best creation. This Maserati Ghibli with a 4.7-litre V8 was first registered in Italy in July 1969. The coupé was probably imported to the canton of Ticino in the 1980s, where it was owned by a garage owner for around 30 years before being taken over by the consignor in 2016. Shortly afterwards, the consignor had the interior and bodywork restored and repainted in ‘Rosso Fuoco’ from bare metal. In 2021/22, the matching-numbers engine, brakes and chassis were overhauled. Since then, the Maserati has only been driven around 4’500 km. The beautiful Ghibli is currently in very good condition and is only being sold due to lack of time. The last veteran MOT took place in July 2021.

Der erste Maserati Ghibli wurde im Herbst 1966 vorgestellt. Er war ein zweisitziges Coupé mit Fliessheckkarosserie, die Giorgetto Giugiaro für die Carrozzeria Ghia entworfen hatte. Dem Coupé wurde Ende 1968 ein zweisitziger Spyder zur Seite gestellt, daneben stattete Pavesi ein Ghibli-Coupé mit einem herausnehmbaren Dach im Targa-Stil aus. Die Rohkarosserien entstanden überwiegend bei Vignale. Als Antrieb diente ein Achtzylindermotor, der in seiner Grundkonzeption auf ein Triebwerk zurückging, das bereits im Jahr 1956 mit dem Tipo 450S im Rennsport debütiert hatte und seit 1964 im Quattroporte I verwendet wurde. Der Hubraum betrug wahlweise 4.7 oder 4.9 Liter und die Motorleistung lag zwischen 310 und 335 PS. Der Tipo AM115 wurde bis Ende 1973 produziert. Zu den Ghibli-Fahrern gehörten unter anderen Jean-Paul Belmondo, Sammy Davis Junior, Henry Ford II und Peter Sellers. Giugiaro selbst hält den Ghibli GT rückblickend für seine beste Kreation. Dieser Maserati Ghibli mit 4.7-Liter V8 wurde im Juli 1969 erstmals in Italien zugelassen. Vermutlich in den 1980er Jahren wurde das Coupé in den Kanton Tessin importiert und war dort rund 30 Jahre im Bestiz eines Garagisten bevor es 2016 vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser liess kurze Zeit später das Interieur und die Karosserie restaurieren und ab dem blanken Blech in «Rosso Fuoco» neu lackieren. 2021/22 wurden der Matching-Numbers Motor sowie Bremsen und Fahrwerk revidiert. Seither wurde der Maserati nur noch rund 4‘500 km gefahren Der wunderschöne Ghibli befindet sich aktuell in sehr gutem Zustand und wird nur aus Zeitmangel abgegeben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2021.

La première Maserati Ghibli a été dévoilée à l‘automne 1966. Il s‘agissait d‘un coupé deux places avec une carrosserie fastback conçue par Giorgetto Giugiaro pour Carrozzeria Ghia. À la fin de l‘année 1968, le coupé a été rejoint par un Spyder deux places, et Pavesi a également équipé un coupé Ghibli d‘un toit amovible de type Targa. Les carrosseries étaient principalement produites par Vignale. La voiture était équipée d‘un moteur huit cylindres, dont la conception de base était inspirée d‘un moteur qui avait fait ses débuts en course en 1956 dans la Tipo 450S et qui était utilisé dans la Quattroporte I depuis 1964. La cylindrée était de 4.7 ou 4.9 litres et la puissance du moteur variait entre 310 et 335 cv. La Tipo AM115 a été produite jusqu‘à la fin de 1973. Parmi les conducteurs de Ghibli figuraient notamment Jean-Paul Belmondo, Sammy Davis Junior, Henry Ford II et Peter Sellers. Avec le recul, Giugiaro lui-même considère la Ghibli GT comme sa meilleure création. Cette Maserati Ghibli équipée d‘un V8 de 4.7 litres a été immatriculée pour la première fois en Italie en juillet 1969. Le coupé a probablement été importé dans le canton du Tessin dans les années 1980, où il a appartenu à un garagiste pendant environ 30 ans avant d‘être repris par le vendeur en 2016. Peu après, le consignateur a fait restaurer l‘intérieur et la carrosserie et il la fait repeindre en «Rosso Fuoco» à partir du métal nu. En 2021/22, le moteur, les freins et le châssis, dont les numéros correspondent, ont été révisés. Depuis lors, la Maserati n‘a parcouru qu‘environ 4’500 km. La magnifique Ghibli est actuellement en très bon état et n‘est vendue que par manque de temps. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2021.

2008 Ferrari 430 Scuderia

Chassis # ZFFKZ64B000156643

The Ferrari F430 is a sports car manufactured by Italian carmaker Ferrari between spring 2005 and mid-2009. It was Ferrari‘s first production vehicle to feature an electronically controlled differential known as ‘E-Diff’. A rotary switch on the steering wheel called a ‘Manettino’ can be used to change the chassis settings, among other things. The 430 Scuderia (Ferrari omits the F here), based on the Ferrari F430, was Ferrari‘s answer to the Porsche 911 GT3 RS and the Lamborghini Gallardo Superleggera. It was unveiled at the 2007 IAA and is the road version of the F430 Challenge. The 430 Scuderia is 100 kg lighter than the F430 and has an output of 510 hp. In addition, the Scuderia is the first Ferrari to be equipped with the new F1 Superfast II gearbox/shift system, which enables shift times of less than 60 ms. Formula 1 legend Michael Schumacher spent a long time testing the 430 Scuderia during its development, carefully implementing the methods that had made him so unique on racetracks around the world for many years. This beautiful 430 Scuderia was first registered on 28 January 2008 and handed over to its first owner from Munich by the Ferrari dealership in Meerbusch on 22 March of that year. With its elegant colour combination of ‘Grigio Scuro’ with red/black interior, flap exhaust system, carbon-ceramic brake system, yellow-painted brake calipers, carbon bucket seats and many carbon applications in the interior and engine compartment, the Scuderia was well equipped to give its owner a lot of pleasure. In March 2010, the Ferrari was presented and registered in Switzerland for the first time. At the end of 2016, with just under 22’500 kilometers on the clock, the car was taken over by an enthusiast and added to his collection. He loved the Ferrari and did not skimp on maintenance, as the service booklet and existing receipts show. In October 2017, a minor

defect on the front of the vehicle, caused by a falling object, was repaired by the specialists at Niki Hasler AG, who were also responsible for maintenance. The last service was carried out in January 2022 at 23’409 kilometers, and in March of that year, the 430 was fitted with four new Pirelli Corsa tyres. In December 2022, it was acquired by a well-known collector, who never registered it or drove it. This Ferrari 430 Scuderia, one of around 1‘600 vehicles built, is in very good condition, has only driven 23’500 kilometers and will be handed over to a new owner with its last MOT performed in April 2022.

Der Ferrari F430 ist ein Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari, der von Frühjahr 2005 bis Mitte 2009 gefertigt wurde. Er hatte als Ferraris erstes Serienfahrzeug ein elektronisch gesteuertes Differential „E-Diff“. Mit einem „Manettino“ genannten Drehschalter am Lenkrad kann unter anderem die Abstimmung des Fahrwerks verändert werden. Der 430 Scuderia (Ferrari verzichtet hier auf das F) auf Basis des Ferrari F430 war Ferraris Antwort auf den Porsche 911 GT3 RS und den Lamborghini Gallardo Superleggera. Er wurde auf der IAA 2007 vorgestellt und ist die Strassenversion des F430 Challenge. Der 430 Scuderia ist 100 kg Lot 148

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leichter als der F430 und leistet 510 PS. Zusätzlich ist der Scuderia der erste Ferrari, welcher mit dem neuen F1-Superfast-II-Getriebe/Schaltung ausgestattet war, das Schaltzeiten von weniger als 60 ms ermöglichte. Die Formel 1 Legende Michael Schumacher verbrachte während der Entwicklung des Wagens lange Zeit mit Tests des 430 Scuderia, wobei er die Methode, die ihn über viele Jahre hinweg auf Rennstrecken in aller Welt so einzigartige machte, sorgfältig umsetzen konnte. Dieser wunderschöne 430 Scuderia wurde am 28. Januar 2008 erstmals zugelassen und am 22. März des Jahres durch die Ferrari Vertretung in Meerbusch an den Erstbesitzer aus München übergeben. In der eleganten Farbkombination «Grigio Scuro» mit rot/schwarzer Innenausstattung, Klappen-Auspuffanlage, Karbon-Keramikbremsanlage, gelb lackierten Bremszangen, Karbon-Schalensitzen und vielen Karbon-Applikationen im Innen- und Motorraum, war der Scuderia gut gerüstet seinem Besitzer viel Freude zu bereiten. Im März 2010 wurde der Ferrari dann erstmals in der Schweiz vorgeführt und zugelassen. Ende 2016, mit damals knapp 22‘500 Kilometern auf der Uhr, wurde der Bolide von einem Liebhaber übernommen und in dessen Sammlung integriert. Dieser liebte den Ferrari und sparte auch nicht an der Wartung wie das Serviceheft und die vorhandenen Belege zeigen. Im Oktober 2017 wurde ein leichter - wegen eines herabfallenden Gegenstandes entstandener - Defekt an der Fahrzeugfront durch die Spezialisten der Niki Hasler AG, welche auch sonst für die Wartung zuständig waren, behoben. Der letzte Service erfolgte im Januar 2022 bei 23‘409 Kilometern, und im März des Jahres wurde der 430er mit vier neuen Pirelli Corsa Reifen ausgestattet. Im Dezember 2022 wurde er von einem bekannten Sammler übernommen, welcher ihn jedoch nie zugelassen und nicht gefahren hat. Dieser Ferrari 430 Scuderia, eines von rund 1‘600 gebauten Fahrzeugen, befindet sich in sehr gutem Zustand, hat erst 23‘500 Kilometer gefahren und wird mit der letzten MFK im April 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

La Ferrari F430 est une voiture de sport fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari entre le printemps 2005 et la mi-2009. Il s‘agit du premier véhicule de série Ferrari à être équipé d‘un différentiel à commande électronique appelé «E-Diff». Un commutateur rotatif situé sur le volant, appelé «Manettino», permet notamment de modifier les réglages du châssis. La 430 Scuderia (Ferrari omet ici le F), basée sur la Ferrari F430, était la réponse de Ferrari à la Porsche 911 GT3 RS et à la Lamborghini Gallardo Superleggera. Elle a été dévoilée au salon IAA 2007 et est la version routière de la F430 Challenge. La 430 Scuderia est 100 kg plus légère que la F430 et développe une puissance de

510 cv. De plus, la Scuderia est la première Ferrari à être équipée de la nouvelle boîte de vitesses/système de changement de vitesse F1 Superfast II, qui permet des temps de changement de vitesse inférieurs à 60 ms. La légende de la Formule 1, Michael Schumacher, a passé beaucoup de temps à tester la 430 Scuderia pendant son développement, mettant soigneusement en œuvre les méthodes qui l‘ont rendu si unique sur les circuits du monde entier pendant de nombreuses années. Cette magnifique 430 Scuderia a été immatriculée pour la première fois le 28 janvier 2008 et remise à son premier propriétaire de Munich par le concessionnaire Ferrari de Meerbusch le 22 mars de la même année. Avec son élégante combinaison de couleurs «Grigio Scuro» et son intérieur rouge/noir, son système d‘échappement à clapets, son système de freinage en carbone-céramique, ses étriers de frein peints en jaune, ses sièges baquets en carbone et ses nombreuses applications en carbone dans l‘habitacle et le compartiment moteur, la Scuderia était bien équipée pour procurer beaucoup de plaisir à son propriétaire. En mars 2010, la Ferrari a été présentée et immatriculée pour la première fois en Suisse. Fin 2016, avec un peu moins de 22’500 kilomètres au compteur, la voiture a été reprise par un passionné et ajoutée à sa collection. Il adorait la Ferrari et ne lésinait pas sur l‘entretien, comme le montrent le carnet d‘entretien et les factures existantes. En octobre 2017, un défaut mineur à l‘avant du véhicule, causé par la chute d‘un objet, a été réparé par les spécialistes de Niki Hasler AG, qui étaient également responsables de l‘entretien. Le dernier entretien a été effectué en janvier 2022 à 23’409 kilomètres, et en mars de la même année, la 430 a été équipée de quatre nouveaux pneus Pirelli Corsa. En décembre 2022, elle a été acquise par un collectionneur renommé, qui ne l‘a jamais immatriculée ni conduite. Cette Ferrari 430 Scuderia, l‘un des quelque 1‘600 véhicules construits, est en très bon état, n‘a parcouru que 23’500 kilomètres et sera remise à son nouveau propriétaire avec son dernier contrôle technique effectué en avril 2022.

Lot 149

1‘672 cars

turbocharged in-line 4 cylinder 1‘990 cc

170 hp at 5‘800/min

Estimate

1974 BMW 2002 Turbo

Chassis # 4290646

The fastest BMW in the 02 series was unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 1973 – the legendary 2002 Turbo. A turbocharger, the first in a European production car, added an extra 40 hp to the already powerful fuel-injected engine of the 2002 tii. The key figures were incredible for the time: 170 hp at 5’800 rpm, 240 Nm of torque and a featherweight 1’100 kg. The 2002 Turbo was fast, very fast – 211 km/h was the official figure given by BMW. Its unveiling took place shortly before the oil crisis, which was unfortunate timing for the launch of a sports car. The press saw it that way too at the time and also criticized the somewhat excessive war paint and spoilers on the first vehicles, which were unusual at the time. The brochure and press cars featured the words ‘2002 turbo’ in mirror writing on the front spoiler so that the driver being overtaken could see in their rearview mirror who was trying to pass them. This was too much for some, especially as fuel prices skyrocketed to unprecedented levels in the autumn of 1973. The visual appearance of the 2002 Turbo even became a topic of discussion in the Bundestag – so BMW had these speed insignia removed before the premiere on the IAA podium. The lettering was never fitted to the production vehicles either – but the stickers were supplied separately with the car. By June 1975, only 1’672 examples of this milestone in automotive history had been built. Our BMW 2002 Turbo was delivered in Italy on 1 August 1974 by the BMW dealership in Udine, it was brought directly to Switzerland as a new car by Silvano Lizzi from Peseux. He had a set of contemporary Campagnolo alloy wheels fitted and registered the BMW for the first time in the canton of Neuchâtel in August 1974 with the help of the Swiss BMW importer MOTAG. In 1979, the fast saloon car changed hands to an owner in Cortaillod, who sold it in 1981 with a good 90’000 km on the clock to a garage owner in the canton of Fribourg. The latter drove the BMW for another

2’000 km or so with dealer plates before parking it in a hall over 30 years ago. In 2009, he decided to bring the Turbo back to life – he overhauled the brakes, fitted a new exhaust system and replaced the defective front spoiler. Due to time constraints, the project was put on hold in 2011, and the car disappeared back into the garage. In October 2025, the BMW was recovered and carefully put back into service – the injection nozzles were overhauled, the fluids changed, the mechanics checked and a set of new Pirelli Cinturato tires fitted. This rare BMW has now clocked up a good 92’500 km, still has its original engine and is in very original and well-maintained condition with age-appropriate patina. The last MOT was carried out in December 2025.

Der schnellste BMW der 02er Reihe wurde auf der Frankfurter IAA im September 1973 vorgestellt - der legendäre 2002 Turbo. Ein Abgasturbolader, der erste in einem europäischen Serienwagen, hauchte dem ohnehin schon starken Einspritzmotor des 2002 tii noch zusätzliche 40 PS ein. Die Eckdaten waren für die damalige Zeit unglaublich: 170 PS bei 5’800/min, 240 Nm Drehmoment und ein Federgewicht von 1’100 kg. Der 2002 Turbo war schnell, sehr schnell – 211 km/h war die offizielle Angabe von

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BMW. Seine Enthüllung fand kurz vor der Ölkrise statt und stellte damit einen unglücklichen Zeitpunkt für die Vorstellung eines Sportwagens dar. Das sah damals auch die Presse so und lästerte zudem über die etwas zu dick aufgetragene Kriegsbemalung und damals ungewohnte Bespoilerung der ersten Fahrzeuge. Dort prangte bei den Prospekt- und Pressewagen der Schriftzug „2002 turbo“ in Spiegelschrift auf dem Frontspoiler, damit der zu Überholende im Rückspiegel sah, wer vorbeiwollte. Das war zu viel für manchen, zumal im Herbst 1973 die Spritpreise auf ein ungekanntes Niveau hochschnellten. Sogar im Bundestag wird der optische Auftritt des 2002 Turbo zum Thema – so liess BMW noch vor der Premiere auf dem Podium der IAA diese Speed-Insignien entfernen. Auch bei den Serienfahrzeugen war der Schriftzug nie montiert - die Aufkleber wurden jedoch separat mit dem Auto geliefert. Bis Juni 1975 wurden nur 1’672 Exemplare dieses Meilensteins der Automobilgeschichte gebaut. Unser BMW 2002 Turbo stammt zwar aus italienischer Auslieferung am 1. August 1974 durch die BMW Vertretung in Udine, wurde aber als Neuwagen durch einen Silvano Lizzi aus Peseux direkt in die Schweiz gebracht. Dieser hatte einen Satz zeitgenössischer Campagnolo-Alufelgen montieren lassen und den BMW noch im August 1974 mit Hilfe des Schweizer BMW Importeurs MOTAG erstmals im Kanton Neuenburg zugelassen. 1979 wechselte die schnelle Limousine zu einem Besitzer in Cortaillod, welcher diese 1981 mit gut 90‘000 km auf der Uhr an einen Garagisten im Kanton Freiburg veräusserte. Dieser fuhr den BMW noch rund 2‘000 km mit Händlerschildern, bevor er ihn vor über 30 Jahren in einer Halle parkte. 2009 entschloss er sich den Turbo wieder zum Leben zu erwecken – so überholte er die Bremsen, montierte eine neue Auspuffanlage und ersetzte den defekten Frontspoiler. Aus Zeitgründen wurde das Projekt 2011 eingestellt und der Wagen verschwand wieder in der Garage. Im Oktober 2025 wurde der BMW geborgen und vorsichtig wieder in Betrieb genommen – die Einspritzdüsen wurden revidiert, die Flüssigkeiten gewechselt, die Mechanik wurde kontrolliert und ein Satz neuer Pirelli Cinturato Reifen wurde montiert. Dieser seltene BMW hat nun gut 92‘500 km gefahren, verfügt immer noch über seinen Originalmotor und befindet sich in sehr originalem und gepflegtem Zustand mit altersgerechter Patina. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2025.

La BMW la plus rapide de la série 02 a été dévoilée au Salon automobile de Francfort en septembre 1973 : la légendaire 2002 Turbo. Un turbocompresseur, le premier sur une voiture de série européenne, ajoutait 40 ch supplémentaires au moteur à injection déjà puissant de la 2002 tii. Les chiffres clés étaient incroyables pour l‘époque: 170 cv à 5’800 tr/min, 240 Nm de couple et un poids plume de 1’100 kg. La 2002 Turbo était rapide,

très rapide: 211 km/h selon les chiffres officiels fournis par BMW. Son dévoilement a eu lieu peu avant la crise pétrolière, ce qui était un timing malheureux pour le lancement d‘une voiture de sport. La presse l‘a également perçu ainsi à l‘époque et a critiqué les peintures de guerre et les spoilers quelque peu excessifs des premiers véhicules, qui étaient inhabituels à l‘époque. La brochure et les voitures de presse arboraient les mots «2002 turbo» en écriture miroir sur le spoiler avant, afin que le conducteur dépassé puisse voir dans son rétroviseur qui tentait de le dépasser. C‘en était trop pour certains, d‘autant plus que les prix du carburant avaient atteint des niveaux sans précédent à l‘automne 1973. L‘apparence visuelle de la 2002 Turbo est même devenue un sujet de discussion au Bundestag – BMW a donc fait retirer ces insignes de vitesse avant la première sur le podium de l‘IAA. Le lettrage n‘a jamais été apposé sur les véhicules de série, mais les autocollants étaient fournis séparément avec la voiture. En juin 1975, seuls 1’672 exemplaires de ce modèle historique de l‘automobile avaient été construits. Notre BMW 2002 Turbo a été livrée en Italie le 1er août 1974 par le concessionnaire BMW d‘Udine, puis importée directement en Suisse en tant que voiture neuve par Silvano Lizzi, de Peseux. Il l‘a équipée d‘un jeu de jantes en alliage Campagnolo d‘époque et l‘a immatriculée pour la première fois dans le canton de Neuchâtel en août 1974, avec l‘aide de l‘importateur suisse de BMW, MOTAG. En 1979, la berline rapide a changé de mains pour passer à un propriétaire de Cortaillod, qui l‘a vendue en 1981 avec un bon 90’000 km au compteur à un garagiste du canton de Fribourg. Ce dernier a roulé environ 2’000 km supplémentaires avec la BMW avec des plaques de concessionnaire avant de la garer dans un hangar il y a plus de 30 ans. En 2009, il a décidé de redonner vie à la Turbo : il a révisé les freins, installé un nouveau système d‘échappement et remplacé le spoiler avant défectueux. Faute de temps, le projet a été suspendu en 2011 et la voiture a disparu à nouveau dans le garage. En octobre 2025, la BMW a été récupérée et remise en service avec soin: les injecteurs ont été révisés, les liquides ont été changés, la mécanique a été vérifiée et un jeu de pneus Pirelli Cinturato neufs a été monté. Cette BMW rare affiche aujourd‘hui 92’500 km au compteur, possède toujours son moteur d‘origine et est dans un état très original et bien entretenu, avec une patine conforme à son âge. La dernière expertise a été effectuée en décembre 2025.

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDS

· Placing a bid corresponds to a binding offer.

· Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management.

The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties.

· Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

2. AUCTION ITEMS

·

ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK!

· Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

· Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch.

It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

· The description of the objects is made according to the information provided by the vendor, based on the last current state of knowledge to the best of the vendor‘s knowledge and belief. The OG does not assume any liability for the topicality, correctness and completeness of the information and the description. There will be no detailed technical inspection of the vehicles by the OG prior to the auction.

The OG is not liable for obvious or hidden defects.

All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3. ACCEPTANCE / OWNERSHIP

· Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

· The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4. HAMMER PRICE / COSTS

· All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5. PAYMENT OF AUCTION ITEMS

· Any payment of purchased items has to be done within three days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft. All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms.

If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, on the auction day in advance by e-mail and by post.

6. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

· Purchased items will be delivered after the auction’s end and full payment.

· Vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation have to be picked up at the auction site until Tuesday, December 31st 2025 at noon.

· Items / vehicles not picked up in due time will be taken to the Oldtimer Galerie Toffen on the purchaser’s account. This will incur costs amounting to CHF 350.00 per item for transportation, plus storage fees of CHF 15.00 plus VAT per day and item (starting from January 5th, 2026).

· Vehicles offered with Motor Vehicle Control (MOT to be completed after the auction, have to be picked up at the Oldtimer Galerie International GmbH, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen, when the MOT is passed.

The buyer will be informed when the MOT has been passed to discuss the picking up.

7. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or until the knockdown.

No further notice of defects will be accepted once the auction has taken place.

· OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

· The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers.

Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

· The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

· With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8. GENERAL

· The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization.

· It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen/Gstaad December 29th 2025

AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. GEBOTE

· Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte.

· Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird.

Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

2. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

· DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

· Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert.

· Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung.

· Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

Die Beschreibung der Objekte erfolgt gemäss Angaben des Einlieferers, aufgrund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG übernimmt keine Gewähr für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen und der Beschreibung. Es findet vor der Auktion keine eingehende Technische-Prüfung der Fahrzeuge durch die OG statt. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel. Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3. ZUSCHLAG / EIGENTUM

· Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 3 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Auktionstag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6. AUSLIEFERUNG / ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Auslieferung der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

· Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind bis Dienstag 31. Dezember 2025 mittags am Auktionsort abzuholen.

· Nicht fristgerecht abgeholte Objekte / Fahrzeuge werden zu Lasten des Käufers in die Oldtimer Galerie nach Toffen transportiert. Hierbei fallen Kosten in Höhe von CHF 350.00 pro Objekt für den Transport, zuzüglich einer Lagergebühr von CHF 15.00 plus MwSt Tag und Objekt an (ab 5. Januar 2026).

Fahrzeuge welche nach der Auktion zu Lasten des Einlieferers geprüft werden, sind nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle in der Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, abzuholen. Der Käufer wird nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle kontaktiert um die Abholung abzusprechen.

7. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

· Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen.

Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

· Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten.

Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

· Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar.

Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet.

· Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien.

· Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend.

Der Gerichtsstand ist Bern.

8. ALLGEMEINES

Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten. Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen/Gstaad, 29. Dezember 2025

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente.

Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères.

Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

2. LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente.

Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

· Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

· La description des objets est faite selon les informations fournies par le vendeur, sur la base du dernier état actuel des connaissances, au mieux des connaissances et des convictions du vendeur. L‘OG n‘assume aucune responsabilité quant à l‘actualité, l‘exactitude et l‘exhaustivité des informations et de la description. Aucune inspection technique détaillée des véhicules ne sera effectuée par l‘OG avant la vente aux enchères. L‘OG n‘est pas responsable des défauts évidents ou cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

· L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix.

· L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire. L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai!

· En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 3 jours dès la date des enchères. Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire. Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer

au bureau pour régler les formalités administratives. Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour de la vente à l‘avance par e-mail et par courrier.

6. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

· La remise des objets vendus aux enchères est faite seulement après les enchères et après le règlement complet de la facture.

· Les véhicules prêts à être remis lors des enchères, respectivement lors de l´adjudication, doivent être enlevés sur le lieu des enchères jusqu´au mardi 31 décembre 2025 à midi.

· Tout objet/véhicule qui n´est pas enlevé selon les délais, sera transporté jusqu´à la Oldtimer Galerie de Toffen aux coûts de l´acheteur. Les coûts de transport s´élèvent à CHF 350.00 par objet, plus une taxe d´entrepôt de CHF 15.00, TVA exclue (calculée à partir du 5 janvier 2026).

· Les véhicules mis en vente avec l´expertise du véhicule par le Service des automobiles faite après la vente, doivent être enlevés chez l‘Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, quand l‘expertise a été effectuée. L‘acheteur sera informé dès que l‘expertise est faite pour discuter l‘enlèvement.

7. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

· La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

· OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède.

· La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

· Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

· Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage.

Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi. Le for est à Berne.

8. GÉNÉRALITÉS

· Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

· Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen/Gstaad, 29 décembre 2025

Written bid | schriftlicher Kaufauftrag | ordre d’achat

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

Mail: info@oldtimergalerie.ch

Telephone bidding | telefonische Gebote | miser par téléphone

CLASSIC CAR AUCTION - December 29th 2025 in Gstaad

Mandatory / Auftraggeber / mandant:

Address / Anschrift / adresse:

Tel. / FAX:

E-Mail:

Phone-No. during the auction day: Tel. für telefonische Gebote: No. pour miser par téléphone:

Place / Ort / lieu:

Mobile:

Homepage:

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until December 28th 2025 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12 % Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 28. Dezember 2025, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12 %. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 28 décembre 2025 à 20 h 00.

Lot No. Description | Beschreibung

Maximum offer in CHF

Höchstgebot in CHF Prix maximum en CHF

Date | Datum:

Signature | Unterschrift:

Please send a copy of your identity card or passport along with the registration. Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung. Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Send to | Einsenden an | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen or by e-mail to | oder per E-Mail an | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch

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