Classic Car Auction on March 22nd 2025

Auktion Auction

Klassische Automobile & Motorräder

Classic cars & motorcycles

22.März 2025

13.30 Uhr

Vorbesichtigung | Viewing

15.- 21. März 2025

AUKTIONEN

Klassische Automobile & Motorräder

22. März 2025, Toffen

Classic Car Auction

31. Mai 2025, Swiss Classic World Luzern

Klassische Automobile & Motorräder

18. Oktober 2025, Toffen

Classic Car Auction

29. Dezember 2025, Gstaad Fahrzeuganmeldungen und Katalogbestellungen sind jederzeit möglich!

Immer rund 100 klassische Automobile und Motorräder verschiedenster Marken und Epochen.

5 Minuten ab Flughafen Bern.

Offen Montag bis Samstag 10.00 bis 18.00 Uhr Sonntag geschlossen !

RESTAURANT

Saisonale à la carte Karte – auch mit Thai-Küche. Aperitif, Familienfeiern, Clubausflüge und Events bis 400 Personen in den Ausstellungshallen. Grosser Parkplatz, 120 Plätze, Terrasse.

Tel. +41 (0)31 819 99 90

mail@restaurant-event.ch www.restaurant-event.ch

AUKTION

Klassische Automobile & Motorräder

Samstag 22. März 2025 | 13.30 Uhr

Vorbesichtigung:

Samstag - Montag 15. - 17. März 10.00 - 18.00 Uhr

Dienstag - Freitag 18. - 21. März 10.00 - 20.00 Uhr

Samstag 22. März 09.00 - 13.30 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 09.00 Uhr

Auktionsbeginn 13.30 Uhr

Auktionsende ca. 18.00 Uhr

Zutritt am Auktionstag:

Katalog inklusive Eintritt für eine Person

Nur Eintritt

Bezahlung des Auktionskataloges (CHF 40.00):

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 97 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 und +41 (0)31 8196163 entgegengenommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 21. März 2025, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Ausstellungsräume und Auktion:

Oldtimer Galerie International GmbH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

AUCTION

Classic cars & motorcycles

Saturday, March 22nd 2025 | 1:30pm

Viewing:

Saturday - Monday March 15th - 17th 10:00am - 6:00pm

Tuesday - Friday March 18th - 21st 10:00am - 8:00pm

Saturday March 22nd 9:00am - 1:30pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 9:00am

Auction 1:30pm

End of Auction approx. 6:00pm

Admission on the auction day:

Catalogue including admission for one

Single entry

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 98 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 and +41 (0)31 8196163.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until March 21st 2025 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

VENTE AUX ENCHÈRES

Voitures

& motos de collection

Samedi 22 mars 2025 | 13 h 30

Visite préliminaire:

Samedi - Lundi 15 - 17 mars 10 h 00 - 18 h 00

Mardi - Vendredi 18 - 21 mars 10 h 00 - 20 h 00

Samedi 22 mars 9 h 00 - 13 h 30

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire dès 9 h 00

Vente aux enchères 13 h 30

Fin de la vente aux enchères vers 18 h 00

Entrée le jour de la vente:

Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus

Entrée seulement

Versement pour le catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 21 mars 2025 à 20.00 heures avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Salles d‘exposition et vente aux enchères

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more: 5% VAT, no duty

Import taxes for cars:

Duty – 2.5% based on the invoice value of the car

Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)

Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car

Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen! Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above! En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

O-iO.ch

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Pfingsten 2025

Samstag 7. Juni Sarnen und Umgebung. Sonntag 8. Juni Sarnen und Eventcenter Seelisberg.

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Info: Ruedi Müller ruedim@O-iO.ch 079 334 83 01

Fahrzeug / Vehicle / Véhicule

AC Cobra 427 Replica by HS, 2000

AJS Model 18S 500, 1955

Alfa Romeo 1750 GTV Serie 1, 1969

Alfa Romeo Giulietta Sprint 750B, 1957

Alfa Romeo Montreal, 1972

Alfa Romeo Spider 2.0, 1992

Alvis TD 21 Saloon, 1959

Auburn 8-100A Phaeton Sedan, 1932

Roadster 71

Motorrad 11

Coupé 82

Coupé 47

Coupé 49

Cabriolet 13

Limousine 65

Cabriolet 56

Autobianchi Bianchina Panoramica, 1967 Kombi 02

Bentley Arnage Red Label, 2002

Bentley Continental Flying Spur, 2006

Bentley Turbo R, 1987

BMW 502 3.2 V8, 1958

BMW 750i E32, 1990

BMW R25/2, 1953

Limousine 68

Limousine 57

Limousine 21

Limousine 55

Limousine 67

Motorrad 10

Buick Eight Series 40 Convertible Langenthal, 1934 Cabriolet 54

Cadillac Coupe de Ville, 1974

Chevrolet Chevelle SS396, 1966

Chrysler Valiant V 200, 1961

Citroën 11 BL, 1939

Coupé 19

Coupé 66

Limousine 24

Limousine 04

Citroën AMI Super 2CV AK Special, 1973 Kombi 23

Citroën CX 25 GTi Turbo 2, 1989

Citroën DS 19, 1961

Citroën Méhari 4x4, 1980

Daimler Double Six, 1988

Daimler Majestic Major Empress II, 1963

Dodge D100 Wagon, 1966

Ferrari 348 TS, 1992

Ferrari 360 Spider F1, 2001

Ferrari 456 GT, 1994

Ferrari Dino 208 GT/4, 1977

Fiat 522 C Berlina, 1933

Fiat Barchetta, 1996

Fiat Panda 1.1 4x4, 1994

Fiat Ritmo 75 Group 2 FIA CT33, 1981

Limousine 74

Limousine 42

Geländewagen 72

Limousine 41

Limousine 70

Bus 40

Targa 80

Cabriolet 51

Coupé 2+2 62

Coupé 2+2 75

Limousine 44

Cabriolet 05

Coach 37

Rennwagen 78

Ford Mustang Six, 1968 Coupé 14

Ford Taunus 17 M 1700 S, 1968

Limousine 31

Ford Taunus 20M TS P5 Hardtop Coupé, 1966 Coupé 12

Innocenti Mini Minor 850, 1967

Fahrzeug / Vehicle / Véhicule

Coach 63

Jaguar E 4.2 Series 1.5 Coupé 2+2, 1968 Coupé 2+2 32

Jaguar E-Type Series 1 Roadster, 1963 Cabriolet 59

Nachträge

Lot-Nr.

Jaguar XJR 4.2 V8 S/C, 2005 Limousine 03

Jaguar XJ-S 5.3 V12 Le Mans Special Edition, 1989 Coupé 30

Jaguar XJ-S V12 Convertible, 1989 Cabriolet 48

Jaguar XJ-SC V12 H.E., 1985 Targa-Cabriolet 36

Jaguar XK 150 3.8-Litre SE FHC, 1959 Coupé 46

Jaguar XKR 4.0 S/C Convertible, 2000 Cabriolet 38

Lancia Flavia Sport Zagato 1500, 1964 Coupé 39

Maserati Spyder Cambiocorsa, 2003 Cabriolet 15

Mercedes 190 SL Roadster, 1956 Cabriolet 77

Mercedes 280 SL R129, 1995 Cabriolet 16

Mercedes 300 SL-24 R129, 1990 Cabriolet 58

Mercedes E 320 Cabriolet W124, 1994 Cabriolet 43

Mercedes E 500 T 4-matic, 2004 Kombi 20

Mercedes SLK 32 AMG Kompressor, 2001 Cabriolet 60

MG A 1600 Mk II Roadster, 1962 Roadster 25

MG B Roadster, 1977 Cabriolet 79

MG TC, 1949 Roadster 50

Morgan Super Sports Threewheeler, 1936 Threewheeler 17

MV Agusta 125 Sport SE, 1976 Motorrad 08

MV Agusta 350 BE Ipotesi, 1974 Motorrad 07

MV Agusta 350 BE Ipotesi, 1975 Motorrad 06

MV Agusta 350 S Bicilindrica, 1972 Motorrad 09

Opel 1,8 Ltr 18N Limousine, 1933 Limousine 73

Opel Blitz 2.0-12-10, 1936 Kastenwagen 18

Peugeot 204 Cabriolet, 1967 Cabriolet 69

Plymouth Valiant Brougham V8, 1975 Limousine 61

Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet, 1983 Cabriolet 52

Porsche Boxster, 1998 Cabriolet 22

Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963 Limousine 81

Rolls-Royce Silver Shadow, 1975 Limousine 76

Rolls-Royce Silver Spirit, 1989 Limousine 34

Rolls-Royce Silver Spur III, 1995 Limousine 28

Rover P6 3500 S V8, 1974 Limousine 27

Rover P6 3500 V8, 1970 Limousine 01

Triumph TR 3A Roadster, 1959 Roadster 53

Volvo 121 Amazon, 1970 Limousine 64

Volvo 144 GL, 1972 Limousine 33

Volvo PV 444 K, 1956 Limousine 26

VW Käfer 1100 De Luxe, 1952 Coach 45

VW Käfer 1200, 1957 Coach 29

VW T2a Clipper, 1969 Bus 35

Lot 1

3‘438 Fahrzeuge (Mk I, LHD)

V8

3‘530 cm3

153 PS bei 5‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

ohne Limite / no reserve

Rover P6 3500 V8, 1970

Der im September 1963 vorgestellte P6 war das sechste und letzte der von Rover entworfenen P-Nachkriegsmodelle, das in Produktion ging. Das angebotene Fahrzeug der bis 1971 gebauten Mk I Reihe ist eines von nur 3‘438 Exemplaren mit Linkslenkung dieser ersten Serie. Der P6 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Juni 1970 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte ist nicht bekannt. Ab 2007 war das Fahrzeug bei einem Liebhaber, welcher im selben Jahr einen teilrevidierten Austauschmotor installieren liess. 2008 wurde der Benzintank überholt und 2009 erhielt die Kardanwelle eine Revision. 2013 wechselte der Rover den Besitzer und der neue Halter liess 2015 die Innenausstattung auffrischen. Nach einem erneuten Halterwechsel, 2018, wurde die Limousine im Februar 2020 vom Einlieferer übernommen. Auch dieser pflegte seinen Briten und liess unter anderem im Juni 2022 das automatische Getriebe inklusive Wandler revidieren – seither wurde der Wagen aus Zeitmangel nur noch knapp 400 km gefahren. Aktuell präsentiert sich der Rover in technisch gutem Zustand, mit schöner Innenausstattung. Die Karosserie weist an einigen Stellen Korrosionsansätze auf, welchen für eine kommende MFK Beachtung geschenkt werden sollte. Letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.

The Rover P6, presented in September 1963, was the sixth and the last Rover designed “P” postwar model. Our example is a Mk I, offered until 1971 and built in only 3’438 examples with left hand drive. The P6 is a Swiss delivery and was first registered on the 1st of June 1970. The early history of the car is not known. From 2007 the Rover was with an enthusiast who, in the same year, had a partially overhauled exchange engine installed. In 2008 the fuel tank was overhauled and in 2009 the drive shaft revised. In 2013 the Rover was sold to a new owner who, in 2015, had the interior refreshed. After yet another change of ownership in 2018, the saloon was finally taken

over by the vendor in February 2020. He also carefully maintained his Brit and among other things, in June 2022, had the automatic gearbox including the torque converter overhauled. Since then, due to lack of time, the car has only been driven around 400 kilometres. Currently, the Rover presents itself in technically good condition with a lovely interior. The coachwork shows beginning signs of corrosion in several places which, for a future MOT inspection, should be addressed. The last veteran MOT was completed in May 2021.

La Rover P6, présentée en septembre 1963, est la sixième et dernière Rover conçue en modèle «P» d‘après-guerre. Notre exemplaire est une Mk I, proposée jusqu‘en 1971 et construite à seulement 3’438 exemplaires avec conduite à gauche. La P6 est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er juin 1970. L‘histoire des débuts de la voiture est inconnue. À partir de 2007, la Rover a été confiée à un passionné qui, la même année, a fait installer un moteur d‘échange partiellement révisé. En 2008, le réservoir de carburant a été révisé et en 2009, l‘arbre de transmission a été révisé. En 2013, la Rover a été vendue à un nouveau propriétaire qui, en 2015, a fait rafraîchir l‘intérieur. Après un nouveau changement de propriétaire en 2018, la berline a finalement été reprise par le vendeur en février 2020. Il a également soigneusement entretenu sa Brit et, entre autres, a fait réviser la boîte de vitesses automatique, y compris le convertisseur de couple, en juin 2022. Depuis lors, faute de temps, la voiture n‘a parcouru qu‘environ 400 kilomètres. Actuellement, la Rover se présente en bon état technique avec un bel intérieur. La carrosserie présente des signes de corrosion à plusieurs endroits, ce qui devrait être corrigé lors d‘un prochain contrôle technique. La dernière expertise vétéran a été achevée en mai 2021.

Fotos Oldtimer Galerie

Autobianchi Bianchina Panoramica, 1967

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte das Mailänder Unternehmen Bianchi, das Ende des 19. Jahrhunderts von Eduardo Bianchi gegründet worden war und seit 1905 auch Automobile produzierte, aus finanziellen Gründen die Automobilherstellung allein nicht wieder aufnehmen. 1955 gründete Bianchi deshalb zusammen mit Fiat und Pirelli die Firma Autobianchi, die 1968 in den Alleinbesitz von Fiat kam. 1958 begann der Vertrieb des ersten Autobianchi-Modells Bianchina.

Der Autobianchi Bianchina ist ein ab 1957 angebotener Fiat Nuova 500 mit Sonderkarosserie. Ab 1960 wurde der kleine Italiener auch in der Panoramica genannten Kombiversion angeboten. Das angebotene Fahrzeug entstammt der letzten Serie F, von welcher zwischen 1966 und 1969 nur rund 85‘000 Exemplare gebaut wurden. Vermutlich wurde der kleine Kombi mit Faltdach am 10. Januar 1967 in Italien zugelassen und, wie die Stammnummer vermuten lässt, Ende der 80er Jahre in die Schweiz importiert. 2019 wurde der Autobianchi vom letzten Besitzer übernommen. Nach dessen Ableben haben sich die Erben entschlossen den Wagen nun zu verkaufen. Das Fahrzeug läuft, benötigt aber nach längerer Standzeit sicher einen grossen Service sowie eine Aufbereitung. Die Karosserie befindet sich wie die Innenausstattung, in mässigem Zustand – etwas Zuwendung würde hier nicht schaden. Die letzte MFK erfolgte im Januar 2023.

The Autobianchi Bianchina is a Fiat Nuova 500 with special coachwork and was offered from 1957. From 1960 the little Italian was also sold as a little van (stretching the term somewhat!) called Panoramica. The example offered stems from the last series F of which, between 1966 and 1969, only around 85’000 examples had been built. Most probably the little van with its folding roof was first registered in Italy on the 10th of January 1967 and, as is shown with the Swiss VIN, imported into Switzerland towards the end of the 1980s. In 2019, the Autobianchi was taken over by its last owner. After his demise the family has decided to sell the car. The Autobianchi is running, but after a longer period of inactivity, will certainly require a major service and a careful recommissioning. The coach work as well as the interior are in fair condition requiring a bit of TLC. The last MOT was completed in January 2023.

L‘Autobianchi Bianchina est une Fiat Nuova 500 avec une carrosserie spéciale, commercialisée à partir de 1957. À partir de 1960, la petite Italienne a également été vendue sous forme de petit break appelé Panoramica. L‘exemplaire proposé provient de la dernière série F, dont seulement 85’000 exemplaires environ ont été construits entre 1966 et 1969. La petite break à toit pliant a probablement été immatriculée pour la première fois en Italie le 10 janvier 1967 et, comme le montre le numéro matricule suisse, importée en Suisse vers la fin des années 1980. En 2019, l‘Autobianchi a été reprise par son dernier propriétaire. Après son décès, la famille a décidé de vendre la voiture. La Panoramica fonctionne, mais après une longue période d‘inactivité, elle nécessitera certainement un entretien important et une remise en service minutieuse. La carrosserie ainsi que l‘intérieur sont en assez bon état et nécessitent un peu d‘attention. La dernière expertise a été effectuée en janvier 2023.

Lot 2

85‘000 Fahrzeuge (Serie F)

2 Zylinder Reihe

499 cm3

18 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 4‘000 - 6‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 3

7‘314 Fahrzeuge (XJR 2002-09)

V8 Kompressor

4‘196 cm3

395 PS bei 6‘100/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

Jaguar XJR 4.2 V8 S/C, 2005

Im März 2003 brachte Jaguar mit dem intern X350 genannten XJ die dritte komplette Neukonstruktion der seit 1968 angebotenen Serie auf den Markt. Trotz der zeitlos klassischen Erscheinung bot der XJ nun nebst mehr Platz im Innenraum auch innovative Neuerungen: Erstmals wurde die selbsttragende Karosserie als Aluminiumkonstruktion ausgeführt und erstmals war ein Dieselmotor für die beliebte Limousine verfügbar. Bei den Benzinmotoren reichte das Angebot vom 3-Liter V6 mit 238 PS bis zum kompressorgeladenen 4.2-Liter V8 mit 395 PS, welcher der grossen Limousine zu ansehnlichen Fahrleistungen verhalf. Das angebotene Exemplar verfügt über diese Topmotorisierung und wurde am 15. November 2005 durch die Emil Frey AG in Safenwil an den stolzen Erstbesitzer übergeben. In «Jaguar Racing Green» metallic mit einer Lederausstattung in Champagner, Automatischem Getriebe, Klimaanlage und Luftfederung sowie Optionen wie adaptivem Tempomat, Parc-Distance-Control vorne, Navigation, Bluetooth und Premium Soundsystem belief sich der Listenpreis vor Eintausch und Rabatt auf stolze CHF 130‘576.- ! Während der folgenden Jahre wurde der edle Brite gerne gefahren und, wie die vorhandenen Belege zeigen, stets gut gewartet. So wurden beispielsweise 2013, bei 96‘000 km, alle Spann- und Umlenkrollen sowie der Kühler und die Bremsscheiben an Vorder- und Hinterachse ersetzt. Ende 2024 wurde der XJR vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Aus Platzmangel muss er sich nun bereits wieder von seiner Luxuslimousine trennen. Aus zweiter Hand und mit 117‘500 gefahrenen km befindet sich der Jaguar in gutem Originalzustand mit normalen Gebrauchsspuren und bietet sicherlich die Möglichkeit, für kleines Geld eine leistungsstarke Limousine mit sehr viel Luxus zu erwerben. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2025.

In March 2003 Jaguar introduced, - with the internally called X350 -, the third completely new construction

since the first XJ-Series was presented in 1968. Despite its timeless appearance the new XJ offered, besides more space to the interior, some rather innovative updates. For the first time the monocoque construction was made in aluminium and for the first time a diesel engine was available for this well-loved saloon. Petrol engines ranged from three litre V6 with 238 hp all the way to a compressor equipped 4.2 litre V8 delivering 395 hp, resulting in very brisk performance indeed for a large saloon. The example offered is equipped with this top-of-the-line performance package and was handed over to its first owner through Emil Frey AG in Safenwil on the 15th of November 2005. Painted in Jaguar “Racing Green metallic” with a leather interior in Champagne, automatic gearbox, air conditioning and air suspension as well as the optional adaptive cruise control, park distance control, navigation, Bluetooth and premium sound system the new prize stood at a proud 130’576 Swiss francs. Over the following years the noble Brit was enthusiastically used and, as shown in the maintenance receipts provided with all the necessary love and care. For example, in 2013 at 96’000 kilometres, all the belt tensioners and pulleys as well as the radiator and brake discs to the front and rear were replaced. At the end of 2024 the XJR was taken over by the vendor from its first owner and added to his little collection. Due to lack of space he now has to sell his luxury saloon again. With two owners and 117’500 kilometres driven, the Jaguar is in good original condition, showing normal signs of use and, for little money, offers powerful and luxurious transport with the most recent MOT completed in February 2025.

Fotos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Citroën 11 BL, 1939

Der 1934 vorgestellte «Traction Avant» nahm viele Merkmale des aktuellen Automobilbaus vorne weg – als eines der ersten Fahrzeuge verfügte er über eine selbsttragende Karosserie und Frontantrieb. Das angebotene Exemplar stammt, wie uns die Stammnummer verrät, aus Schweizer Auslieferung und wurde 1939 erstmals zugelassen. Die Geschichte des 11 BL ist nicht bekannt, bis er 1997 vom letzten Besitzer übernommen wurde, welcher den Wagen von grün auf schwarz umlackieren liess. Im August 1999 wurde der Citroën abgemeldet und für die kommenden 25 Jahre, mit der Absicht ihn zu restaurieren, in eine Halle gestellt. Aus Zeitmangel konnte dieses Vorhaben nie durchgeführt werden und der Wagen wurde nie mehr gefahren. Somit präsentiert sich die französische Limousine in ordentlichem Zustand und benötigt sicher einige Liebe, bevor sie wieder die Strassen unsicher machen kann. Nach der Bergung wurde zudem festgestellt, dass wohl ein Ventil festgesessen ist und der Motor daher nur auf drei Zylinder läuft – eine Überholung des Zylinderkopfes ist also einzuplanen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 1996.

The «Traction Avant», introduced in 1934, was a precursor of technology still in use today. As one of the first automobiles it boasted a monocoque construction together with front-wheel-drive. The example offered stems (as can be seen with the Swiss reference number) from a Swiss

delivery and was first registered in 1939. The history of the 11BL is not known until in 1997 when it was taken over by its last owner who had the car repainted from the original green to the current black. In August 1999 the Citroën was de-registered and stored for the next 25 years with the intention of having it restored eventually. Lack of time prevented this however and the car has not been driven since. Therefore, the French saloon presents itself in acceptable condition but certainly will require some TLC before it can hit the road once more. After the recovery it was noted that one of the engine valves is frozen solid and the engine is running on three cylinders only, requiring an overhaul of the cylinder head. The last veteran MOT had been completed in May 1996.

La «Traction Avant», lancée en 1934, était un précurseur de la technologie encore utilisée aujourd‘hui. Elle fut l‘une des premières automobiles à être dotée d‘une construction monocoque et d‘une traction avant. L‘exemplaire proposé provient d‘une livraison suisse (comme l‘indique le numéro matricule suisse) et a été immatriculé pour la première fois en 1939. L‘histoire de la 11BL n‘est connue qu‘à partir de 1997, date à laquelle elle a été rachetée par son dernier propriétaire qui l‘a fait repeindre du vert au noir actuel. En août 1999, la Citroën a été radiée de la circulation et stockée pendant les 25 années suivantes dans l‘intention de la restaurer un jour. Le manque de temps a toutefois empêché cela et la voiture n‘a pas été conduite depuis. Par conséquent, la berline française se présente dans un état acceptable, mais elle aura certainement besoin d‘un peu d‘attention avant de pouvoir reprendre la route. Après la récupération, il a été constaté que l‘une des soupapes du moteur est gelée et que le moteur ne fonctionne que sur trois cylindres, ce qui nécessite une révision de la culasse. La dernière expertise vétéran été effectuée en mai 1996.

Lot 4

36‘526 Fahrzeuge (Prod. 1938)

4 Zylinder Reihe 1‘911 cm3

46 PS bei 3‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 5‘500 - 7‘500

ohne Limite / no reserve

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Lot 5

57‘521 Fahrzeuge (1995-2005)

4 Zylinder Reihe

1‘746 cm3

131 PS bei 6‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 9‘000 - 11‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Fiat Barchetta, 1996

Der Fiat Barchetta (Type 183) ist ein Roadster, der von dem italienischen Automobilhersteller Fiat von Anfang 1995 bis Mitte 2005 gebaut wurde. Das Modell wurde nach dem italienischen Wort für „kleines Boot“ oder „Bötchen“ benannt. Der offene, zweitürige Zweisitzer basierte auf der Plattform des Fiat Punto der ersten Generation. Er gilt als Antwort auf den Erfolg von Mazdas Roadster MX-5.

Das Design stammt von Andreas Zapatinas, der auch andere Cabriolets zeichnete (u. a. den BMW Z8). Das Auto wurde beim Karosseriebauer Maggiora in Chivasso größtenteils von Hand zusammengesetzt. Nach dem Konkurs von Maggiora verlagerte Fiat die Produktion in das Werk Mirafiori.

Charakteristisch für die Karosserie sind rahmenlose Seitenscheiben, in die Tür eingelassene Türgriffe sowie ein unter einer Abdeckung vollständig versenkbares Verdeck. Letzteres ist grundsätzlich manuell zu betätigen und mit einer Kunststoffheckscheibe ausgestattet. Der Kofferraum fasst mit einem Volumen von 165 Litern drei Getränkekisten; bei geschlossenem Verdeck lässt sich außerdem das Verdeckfach als zusätzlicher Stauraum nutzen. Ein Hardtop mit heizbarer Heckscheibe war als Sonderausstattung verfügbar. Das Cockpit mit den charakteristischen Rundinstrumenten knüpft an die Sportwagentradition von Fiat an. Die Fiat Barchetta war eines der ersten Grossserienfahrzeuge mit Klarglasscheinwerfern.

Am 28. März 1996 wurde dieses schicke Fiat Cabriolet durch die Fiat Vertretung in Schaffhausen an den Erstbesitzer übergeben. Für die sportliche Optik liess dieser 15“ Titanium Aluminiumräder montieren und im Fahrzeugausweis eintragen. 2020 wurde die Barchetta mit damals rund 60‘000 Kilometern vom letzten Besitzer übernommen. Mit nun rund 63‘000 Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der kleine Fiat in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK wurde im März 2025 durchgeführt.

This handsome looking Fiat cabriolet was delivered by the Fiat agency in Schaffhausen to its first owner on 28th March 1996. For a more sporting appearance, he had 15 inch Titanium aluminium rims installed and listed in the cars registration document. In 2020 the Barchetta, then showing around 60’000 kilometres, was taken over by the last owner. With now 63’000 kilometres and a full service booklet, the little Fiat is in very good and well maintained original condition with the last MOT completed in March 2025.

Ce beau cabriolet Fiat a été livré par l‘agence Fiat de Schaffhouse à son premier propriétaire le 28 mars 1996. Pour une allure plus sportive, il a fait installer des jantes en aluminium «Titanium» de 15 pouces qui figurent sur la carte grise de la voiture. En 2020, la Barchetta, qui affichait alors environ 60‘000 kilomètres, a été reprise par le dernier propriétaire. Avec maintenant 63‘000 kilomètres et un carnet d‘entretien suivi, la petite Fiat est en très bon état d‘origine et bien entretenue avec la dernière expertise effectuée en mars 2025.

MV Agusta 350 BE Ipotesi, 1975

Die MV Agusta Motor S.p.A. ist ein 1945 gegründeter italienischer Motorradhersteller. Die Abkürzung MV steht für Meccanica Verghera, einem Ortsteil von Samarate, in dem die ersten Maschinen produziert wurden. Der heutige Hauptsitz und die Hauptproduktionsanlagen befinden sich in Varese. Agusta bezieht sich auf den Gründer, Graf Domenico Agusta (1907–1971). Das Unternehmen produzierte sowohl Gebrauchsmotorräder für den Alltag als auch exklusive Modelle in Kleinserien. Der Name ist stark mit dem Motorradsport verbunden: In der Weltmeisterschaft gewann das Werksteam Reparto Corse von 1952 bis 1974 insgesamt 75 Weltmeistertitel (38 Fahrer und 37 Hersteller) und war damit der erfolgreichste europäische Motorradhersteller. 1977 stellte MV Agusta auf Grund finanzieller Probleme die Produktion von Motorrädern ein. Die letzten Jahre bis zum endgültigen Aus 1980 wurden nur noch Ersatzteile zur Gewährleistung von Garantieansprüchen für bereits verkaufte Maschinen hergestellt. 1992 erfolgte der Neubeginn unter dem bisherigen Markennamen MV Agusta durch die Castiglioni-Gruppe (Cagiva).

Mit ihrem 350 cm3 Zweizylinder Viertakt-Motor und 34 PS ist die MV Agusta Ipotesi eine typische kleine Sportmaschine der 70er Jahre. Die angebotene Maschine wurde 1989 in die Schweiz importiert und in eine Sammlung gestellt. Ende der 90er Jahre gelangte die spannende 350er zum letzten Besitzer, welcher Sie im Restaurierungsgedanken in seiner Halle parkte. Der

Gedanke wurde aus Zeitgründen nie ausgeführt und die MV blieb für rund 25 Jahre ungenutzt. Aktuell ist die Maschine weitestgehend komplett, rollbar und der Motor dreht. Somit ist die MV sicher ein spannendes Restaurierungsprojekt oder ein toller Teileträger für den Besitzer eines solches Modelles. Das Motorrad wird mit Schweizer Verzollung, jedoch ohne Fahrzeugpapiere verkauft.

With it‘s 350cc two-cylinder four-stroke engine delivering 34 hp, the MV Agusta Ipotesi is a typical small sports bike from the 70s. The bike offered was imported into Switzerland in 1989 and added to a collection. At the end of the 90s, this interesting 350 arrived with its last owner who, with the intention of having it restored, parked it in his shed. Lack of time prevented this and the bike remained unused for 25 years. Currently the MV is mostly complete, can be moved and the engine is free. Now the MV certainly offers an interesting restoration project or parts source for the owner of a similar model. The bike has been Swiss customs cleared but doesn‘t have any further documentation

Avec son moteur deux cylindres de 350 cm3 à quatre temps développant 34 cv, la MV Agusta Ipotesi est une petite moto de sport typique des années 70. La moto proposée a été importée en Suisse en 1989 et ajoutée à une collection. À la fin des années 90, cette intéressante 350 est arrivée chez son dernier propriétaire qui, dans l‘intention de la faire restaurer, l‘a garée dans son hangar. Le manque de temps l‘en a empêché et la moto est restée inutilisée pendant 25 ans. Actuellement, la MV qui est en grande partie complète, peut être déplacée et le moteur est libre. Aujourd‘hui, la MV offre certainement un projet de restauration intéressant ou une source de pièces pour le propriétaire d‘un modèle similaire. La moto a été dédouanée en Suisse mais ne dispose pas d‘un permis de circulation.

Lot 6

1‘992 Fahrzeuge (1974-77)

2 Zylinder Reihe

348 cm3

34 PS bei 8‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2’500 - 3’500 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 7

1‘992 Fahrzeuge (1974-77)

2 Zylinder Reihe

348 cm3

34 PS bei 8‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2‘500 - 3‘500

ohne Limite / no reserve

MV Agusta 350 BE Ipotesi, 1974

Die MV Agusta 350 S, von 1970 bis 1974 gebaut und in verschiedenen Modellvariationen angeboten, sollte durch ein neues Modell ersetzt werden, das in Anlehnung an die Vierzylindermodelle eine optische Aufwertung erfahren sollte. Eine Designstudie von Giorgio Giugiaro wurde im November 1973 der Presse vorgestellt, fiel durch auffällige waagerechte Linien und scharfe Konturen auf, welche in der ab 1974 angebotenen Ipotesi übernommen wurden. Die angebotene Maschine wurde 1989 wohl aus Italien in die Schweiz importiert und vor rund 25 Jahren vom letzten Besitzer übernommen. Mit der Absicht die MV gelegentlich zu restaurieren, wurde diese in einer Halle geparkt. Seither wurde die Ipotesi nie mehr gestartet – der Motor dreht und die Maschine rollt. Die kleine Italienerin ist weitestgehend komplett, stellt eine gute Restaurierungsbasis dar und wird mit Schweizer Verzollung, jedoch ohne Fahrzeugpapiere verkauft.

The MV Augusta 350 S, built from 1970 to 1974 and offered in several versions, was supposed to be replaced by a new model which was meant to resemble - at least optically- the 4 cylinder models of MV Agusta. A

design study by Giorgio Giugiaro shown to the press in November 1973 showed striking horizontal lines and sharp, pronounced contours which, from 1974, were taken over by the Ipotesi. The bike offered was imported into Switzerland from Italy in 1989 and taken over by the last owner around 25 years ago. With the intention of having the MV restored eventually, it was stored in a shed. Since then, the Ipotesi has not been started but the engine is free and the bike can be pushed. The little Italian is mostly complete and offers a good restoration basis. It will be sold with Swiss customs duties paid but without any further documentation

La MV Augusta 350 S, construite de 1970 à 1974 et proposée en plusieurs versions, devait être remplacée par un nouveau modèle censé ressembler, du moins visuellement, aux modèles 4 cylindres de MV Agusta. Une étude de design de Giorgio Giugiaro présentée à la presse en novembre 1973 montrait des lignes horizontales saisissantes et des contours nets et prononcés qui, à partir de 1974, ont été repris par l‘Ipotesi. La moto proposée a été importée d‘Italie en Suisse en 1989 et rachetée par le dernier propriétaire il y a environ 25 ans. Dans l‘intention de faire restaurer la MV à terme, elle a été entreposée dans un hangar. Depuis lors, l‘Ipotesi n‘a pas été démarrée, mais le moteur est libre et la moto peut être poussée. La petite Italienne est complète en grande partie et offre une bonne base de restauration. Elle sera vendue avec les droits de douane suisses payés, mais sans permis de circulation.

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MV Agusta 125 Sport SE, 1976

In der gesamten Unternehmensgeschichte von MV Agusta war die vor allem in Italien sehr beliebte 125-cm³Klasse sehr präsent. Angefangen bei den Zweitaktmodellen wie den im Rennsport erfolgreichen Corse 125 Tre Marche und Corse 125 Motore Lungo über die Viertakter 125 Bialbero (mit 13 WM-Titeln und 34 GPSiegen eine der erfolgreichsten Rennmaschinen), die 125 Monoalbero und die 125 Turismo Rapido spannt sich der Bogen bis zur MV Agusta 125 S, die den Endpunkt dieser Produktlinie darstellt.

Nach dem Tod von Domenico Agusta, dem Chef des Unternehmens, im Jahr 1971 verschlechterte sich die wirtschaftliche Situation bei MV Agusta rapide, verursacht primär durch die Konkurrenz preisgünstiger, hochwertiger japanischer Motorräder. Für 1975 wurde die Produktpalette von MV Agusta radikal auf nur noch drei Modelle reduziert, die allesamt Neuentwicklungen waren. Bei einer Pressekonferenz in Mailand stellte Corrado Agusta, der Bruder des verstorbenen Domenico das neue Programm vor: Zuerst die 750 Sport America, des Weiteren die von dem italienischen Designer Giorgetto Giugiaro entworfene, eher unter ihrer Kurzbezeichnung 350 Ipotesi bekannte MV Agusta 350 Sport und die 125 Sport SE, die sich äußerlich stark am Vorbild der Ipotesi orientierte.

Maschine wurde 1984 aus Italien importiert und in die Sammlung eines Architekten gestellt. Vor rund 25 Jahren wurde die kleine MV vom letzten Besitzer übernommen, welcher die Absicht hatte, diese wieder in Betrieb zu nehmen. Es blieb bei der Absicht und die 125 Sport wurde in einer Halle geparkt und seither nicht mehr gestartet. Das Motorrad ist komplett, rollbar und der 1 Zylinder ViertaktMotor lässt sich drehen. Als Restaurierungsprojekt wird die kleine Sportmaschine mit Schweizer Verzollung, jedoch ohne Fahrzeugpapiere verkauft.

The MV Augusta 125 Sport SE was the last model which was built by MV (Meccanica Verghera) at their factory in Cascina Costa from 1975 to 1977. The bike offered was imported from Italy and added to an architect’s collection in 1984. Around 25 years ago the little MV was taken over by the last owner who had the intention of making the MV operable again. This however never took place and the 125 Sport was parked in a shed and has not been started since. The bike is complete, free to move and the single cylinder 4 stroke engine is free. Sold as a restoration project, the bike has been Swiss customs cleared but does not have any other documentation.

Lot 8

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder

124 cm3

14 PS bei 8‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2‘000 - 3‘000 ohne Limite / no reserve

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Die MV Agusta 125 Sport SE war das letzte Modell, welches von MV (Meccanica Verghera) von 1975 bis 1977 im Werk in

La MV Augusta 125 Sport SE a été le dernier modèle construit par MV (Meccanica Verghera) dans son usine de Cascina Costa de 1975 à 1977. La moto proposée a été importée d‘Italie et ajoutée à la collection d‘un architecte en 1984. Il y a environ 25 ans, le dernier propriétaire a repris la petite MV avec l‘intention de la remettre en état de marche. Cela n‘a cependant jamais eu lieu et la 125 Sport a été garée dans un hangar et n‘a pas été démarrée depuis. La moto est complète, libre de tout déplacement et le moteur monocylindre 4 temps est libre. Vendue comme projet de restauration, la moto a été dédouanée en Suisse mais ne possède pas de permis de circulation.

Costa gebaut wurde. Die angebotene

Cascina

Lot 9

4‘607 Fahrzeuge (1970-74)

2 Zylinder Reihe

348 cm3

27 PS bei 7‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 3‘000 - 4‘000

ohne Limite / no reserve

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MV Agusta 350 S Bicilindrica, 1972

Die MV Agusta 350 Bicilindrica waren eine Serie von Motorrädern, die von 1970 bis 1974 vom italienischen Hersteller MV Agusta produziert wurde. Die Bicilindrica wurde erstmals 1969 auf der Mailänder Motorradmesse vorgestellt. Mit der Einführung des Modells „350“ sollte die Produktionslücke von MV Agusta im Bereich der Mittelklasse-Motorräder geschlossen und das durch die dominierenden GP-Rennmaschinen gewonnene Prestige genutzt werden. Es wurde in den Versionen „Sport“, „Gran Turismo“ und „Scrambler“ hergestellt. Die Serie wurde 1975 durch die MV Agusta 350 Ipotesi ersetzt.

Diese lustige MV Agusta 350 S mit der zeitgemässen Voll-Verschalung wurde 1988 wohl aus Italien in die Schweiz importiert. Ende der 90er Jahre wurde die kleine Italienerin vom letzten Besitzer übernommen und in einer Halle parkiert. Aus Zeitmangel konnte die geplante Restaurierung nie durchgeführt werden und die Maschine blieb ungenutzt. Aktuell ist die MV in rollbarem Zustand, der Zweizylinder Viertakt-Motor dreht und das Motorrad ist weitestgehend komplett.

Die 350 S stellt eine hervorragende Basis für den Aufbau einer Rennmaschine dar und wird mit Schweizer Verzollung, jedoch ohne Fahrzeugpapiere verkauft.

This funny MV Augusta 350 S with its full fairing was imported from Italy most probably in 1988. At the End of the 90‘s, the little Italian was taken over by the last owner and parked in his shed. Lack of time prevented a planned restoration and the bike remained unused. Currently the MV can be pushed the two-cylinder fourstroke engine is free and the bike is mostly complete. The 350 S offers a good basis to be turned into a racing bike and will be sold with Swiss customs duties paid but without any further documentation.

Cette jolie MV Augusta 350 S avec son carénage intégral a été importée très probablement d‘Italie en 1988. À la fin des années 90, la petite Italienne a été reprise par le dernier propriétaire et garée dans son hangar. Le manque de temps a empêché la restauration prévue et la moto est restée inutilisée. Actuellement, la MV peut être poussée, le moteur deux cylindres à quatre temps est libre et la moto est presque complète. La 350 S offre une bonne base pour être transformée en moto de course et sera vendue avec les droits de douane suisses payés mais sans permis de circulation.

BMW R25/2, 1953

Der Vorgänger der R 25/2 war das Modell BMW R 25 mit Teleskopgabel und Geradweg-Hinterradfederung. Von ihr unterscheidet sich die R 25/2 nur geringfügig. Im Gegensatz zur R 25 hat die R 25/2 eine im Scheinwerfergehäuse integrierte Leerlaufkontrollleuchte sowie verschiedene verchromte Bauteile, die bei der R 25 noch schwarz lackiert waren.

Ende 1951 betrug der Preis für das Motorrad 1990 DM. Die Produktion wurde im Oktober 1953 mit dem Serienanlauf der R 25/3 beendet.

Diese beliebte BMW R25/2 – 38‘651 Motorräder dieses Typs wurden gebaut – stammt aus Schweizer Auslieferung. Die frühen Jahre der Maschine sind nicht bekannt, bis sie im März 1989 vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser führte in der Folge eine Totalrestaurierung durch – der Motor wurde, wie die Achsen, Räder und Bremsen revidiert. Die Kupplung, die Auspuffanlage sowie der Zähler wurden ersetzt und Rahmen und Tank erhielten eine neue Lackierung inklusive eleganter Linierung. Seit der Fertigstellung verbrachte die BMW die meiste Zeit in der Sammlung des Einlieferers und wurde in den vergangenen 34 Jahren lediglich 490 Kilometer gefahren. Das Motorrad

befindet sich aktuell in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im April 1991 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This popular BMW R25/2 – 38’651 bikes of this type were produced - is a Swiss delivery. Little is known of the early years of the bike until, in March 1989, it was taken over by the vendor. He had a complete restoration commissioned with the engine, the axles, wheels and brakes overhauled. The clutch, the exhaust system and the speedometer were replaced and the frame and the tank received a new paintjob including those elegant pin stripes. Since its completion the BMW spent most of its time in the collection of the vendor and in the last 34 years has only been driven 490 kilometres! The bike is currently in very good condition and will be sold to a next enthusiast with the last MOT from April 1991.

Cette BMW R25/2 populaire - 38‘651 motos de ce type ont été produites - est une livraison suisse. On sait peu de choses sur les premières années de la moto jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise par le vendeur en mars 1989. Il a fait procéder à une restauration complète du moteur, des essieux, des roues et des freins. L‘embrayage, le système d‘échappement et le compteur de vitesse ont été remplacés et le cadre et le réservoir ont reçu une nouvelle peinture comprenant ces élégantes rayures. Depuis son achèvement, la BMW a passé la majeure partie de son temps dans la collection du vendeur et, au cours des 34 dernières années, elle n‘a parcouru que 490 kilomètres! La moto est actuellement en très bon état et sera vendue à un prochain passionné avec la dernière experitse datant d‘avril 1991.

Lot 10

38‘651 Fahrzeuge

1 Zylinder

247 cm3

12 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 5‘500 - 6‘500

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Lot 11

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder

498 cm3

28 PS bei 5‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 5‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

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AJS Model 18S 500, 1955

Albert John Stevens baute schon 1897 im elterlichen Schmiedebetrieb seinen ersten benzinbetriebenen Motor. Zu seinen wichtigsten Kunden zählte Wearwell Motor Carriage Company Ltd, die ebenfalls in Wolverhampton ansässig war.

Mit den Jahren reifte die Erkenntnis, dass sich mit dem Bau von Motorrädern mehr Geld verdienen ließ. So gründete Albert John Stevens 1909 mit seinen Brüdern Harry, George und Joe die A. J. Stevens & Co. Ltd. Alle vier Brüder waren gute Motorradfahrer und erzielten etliche Erfolge auf Langstreckenfahrten. Man stellte die ersten Leichtmotorräder aus eigener Produktion vor, die mit Einzylindermotoren und Zweiganggetrieben ausgestattet waren.

Durch diese Verzettelung ihrer Aktivitäten - ab 1927 hatte man neben den Motorrädern auch Lieferwagen, Radiogeräte und Automobile hergestellt - geriet A.J.S. 1931 in finanzielle Schwierigkeiten. Harry und Charlie Collier kauften das Unternehmen auf. Die gesamte Produktionsanlage wurde nach Plumstead gebracht, um fortan die A.J.S.-Motorräder zusammen mit Matchless-Maschinen zu bauen. Der Name A.J.S. blieb als Marke bestehen.

Die ab 1945 erhältlichen AJS Modelle 18 und 18S basierten auf einem Entwurf aus den 30er Jahren und waren nahezu baugleich mit der Matchless G80. Ab 1952 verfügten die Motorräder über Hinterradfe-

derung und wurden dann ohne grössere Änderungen bis 1966 gebaut. Das angebotene Exemplar mit 500cm3 Einzylindermotor wurde vor vielen Jahren in die Schweiz importiert und befindet sich seit 2019 im Besitz des Einlieferers, welcher sich aus Altersgründen nun wieder davon trennen möchte. Offensichtlich vor einiger Zeit restauriert, befindet sich die schöne AJS in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The AJS models 18 and 18S, available from 1945, were based on a 1930s design and were nearly identical with the Matchless G80. From 1952 the bikes received a spring rear suspension and were then continued without major changes until 1966. The bike offered with its 500cc single pot was imported into Switzerland many years ago and since 2019 has been with the owner who, for age reasons, has now decided to sell the bike. Obviously restored some time ago, the beautiful AJS is in good overall condition and will be handed over to a new real biker with the latest veteran MOT from April 2019

Les modèles AJS 18 et 18S, disponibles à partir de 1945, étaient basés sur un design des années 1930 et étaient presque identiques à la Matchless G80. À partir de 1952, les motos ont reçu une suspension arrière à ressorts et ont ensuite été produites sans changements majeurs jusqu‘en 1966. La moto, équipée d‘un monocylindre de 500 cm3, a été importée en Suisse il y a de nombreuses années et appartient depuis 2019 à son propriétaire actuel qui, pour des raisons d‘âge, a décidé de la vendre. La belle AJS, qui a évidemment été restaurée il y a quelque temps, est en bon état général et sera remise à un nouveau motard chevronné avec la dernière expertise vétéran passée en avril 2019.

Ford Taunus 20M TS P5 Hardtop Coupé,

Der Ford Taunus 20M mit seinem 2-Liter V6, welcher in der TS Ausführung 90 PS leistete, gehörte zu seiner Zeit zur oberen Mittelklasse und wurde als 2- oder 4-türige Limousine, Kombi oder Hardtop-Coupé angeboten. Das angebotene Fahrzeug ist eines dieser seltenen Coupés – nur 19‘000 Exemplare wurden zwischen 1964 und 1967 hergestellt – und stammt aus Schweizer Auslieferung. Am 21. April 1966 wurde der 20M erstmals zugelassen und, so unsere Informationen, 1998 aus Erstbesitz von einem Liebhaber übernommen. Im März 2019, mit damals 141‘147 km, wurde der Ford vom Einlieferer übernommen. Im Besitz einer kleinen Sammlung, fuhr er das Coupé seither nur rund 800 km und möchte sich aus Platzgründen nun wieder davon trennen. Der Taunus befindet ist technisch in gutem Zustand und die unrestaurierte Karosserie scheint gesund. Die Innenausstattung weist etliche Gebrauchsspuren auf und sollte restauriert werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.

The Ford Taunus 20M with its two litre V6 which, in the TS edition delivers 90 horsepower, belonged to the upper middle class and in its time was offered as a 2- or 4-door saloon station wagon or hardtop coupé. The car offered is one of those rare coupés of which only 19’000 examples were completed between 1964 and 1967. The Ford is a Swiss delivery and was first registered on the

1966

21st of April 1966 before being taken over from its first owner by an enthusiast in 1998. In March 2019, within 141’147 kilometres the Ford was acquired by the vendor. As part of a small collection, the coupé has since only been driven around 800 kilometres and lack of space has now led to the decision to sell the car once more. The Taunus is technically in good condition and the still unrestored coachwork seems to be sound. The interior shows several signs of use and is in need of TLC. The last veteran MOT was completed in August 2018

La Ford Taunus 20M avec son V6 de deux litres qui, dans l‘édition TS, délivre 90 chevaux, appartenait à la classe moyenne supérieure et était proposée à l‘époque en version berline à deux ou quatre portes, break ou coupé à toit rigide. La voiture proposée est l‘un de ces rares coupés dont seulement 19’000 exemplaires ont été produits entre 1964 et 1967. La Ford a été livrée en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 21 avril 1966 avant d‘être rachetée à son premier propriétaire par un passionné en 1998. En mars 2019, après 141’147 kilomètres, la Ford a été acquise par le vendeur. Faisant partie d‘une petite collection, le coupé n‘a depuis parcouru qu‘environ 800 kilomètres et le manque d‘espace a maintenant conduit à la décision de vendre à nouveau la voiture. La Taunus est techniquement en bon état et la carrosserie, qui n‘a pas encore été restaurée semble saine. L‘intérieur présente plusieurs signes d‘usure et a besoin d‘être entretenu. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2018.

Lot 12

19‘000 Fahrzeuge (1964-67)

V6

1‘998 cm3

90 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 12‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 13

18‘456 Fahrzeuge (1990-93)

4 Zylinder Reihe

1‘961 cm3

117 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

Alfa Romeo Spider 2.0, 1992

Der Spider in den Baureihen 105 und 115 ist in der Geschichte von Alfa Romeo das am längsten gebaute Modell. Als der Spider im Frühjahr 1966 vorgestellt wurde, war die Meinung der Öffentlichkeit gespalten. Die meisten Alfisti hätten sich einen anderen Nachfolger für den ein wenig barock wirkenden Giulia Spider gewünscht. Trotzdem war das sportliche Cabriolet ein grosser Erfolg und an seiner Karosserieform änderte sich bis 1993 nur wenig. Das angebotene Fahrzeug in «Verde Inglese» stammt aus der letzten, vierten, Serie und wurde am 2. Juni 1992 durch die Byfang Garage in Basel an den Erstbesitzer übergeben. Nach vermutlich drei Halterwechseln 2003, 2016 und 2021 wurde der Spider im August 2022 vom letzten Besitzer übernommen. Dieser gönnte dem Cabriolet 2024 eine optische Auffrischung und montierte ein neues Verdeck sowie neue Sitzbezüge in beigem Leder mit Alcantara Mittelteil. Im September des Jahres wurde zudem ein Service inkl. Ölfilter und neuer Kerzen durchgeführt. Mit 91‘400 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft (der Zahnriemen wurde bei 73‘391 km ersetzt) befindet sich das sportliche Cabriolet in sehr gutem und gepflegtem Zustand und wird mit der letzten MFK im August 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The spiders of the 105 and 115 series are the longest produced models in Alfa Romeo’s history. When the spider was introduced in spring 1966, it received mixed reviews. Most of the hard core Alfisti would have wished for a different successor for the slightly baroque looking Giulia spider. The sporty cabriolet nevertheless turned out to be a great success (thanks in no small part to a certain graduate, Mr. Dustin Hofmann) and little changed in its shape until 1993. The example offered in Verde English stems from the 4th and last series and was handed over to its lucky first owner on the 2nd of June 1992. After most probably three changes of ownership in 2003, 2016 and 2021, the spider was taken over by its last keeper in August 2022. He provided the cabriolet with a cosmetic refreshment in 2024 and had

a new soft top and new seat covers in beige leather with Alcantara centres installed. In September of the same year, a service including a change of the oil filter and new spark plugs was completed. With now 91’400 kilometres driven and a full service booklet (the cambelt had been replaced at 73’391 kilometres) the sporty little cabriolet is in very good and lovingly maintained condition and will be handed to the next enthusiast with the last MOT from August 2022.

Les Spider des séries 105 et 115 sont les modèles les plus longs produits dans l‘histoire d‘Alfa Romeo. Lors de son lancement au printemps 1966, le Spider a reçu des critiques mitigées. La plupart des Alfisti purs et durs auraient souhaité un successeur différent à la Giulia Spider à l‘allure légèrement baroque. Le cabriolet sportif s‘est néanmoins avéré être un grand et a peu changé de forme jusqu‘en 1993. L‘exemple proposé en «Verde Inglese» provient de la 4e et dernière série et a été remis à son premier propriétaire chanceux le 2 juin 1992. Après avoir très probablement changé trois fois de propriétaire en 2003, 2016 et 2021, la Spider a été reprise par son dernier propriétaire en août 2022. Il a fait rafraîchir l‘esthétique du cabriolet en 2024 et a fait installer une nouvelle capote et de nouveaux revêtements de siège en cuir beige avec des centres en Alcantara. En septembre de la même année, un service comprenant un changement du filtre à huile et de nouvelles bougies a été effectuée. Avec désormais 91’400 kilomètres au compteur et un carnet d‘entretien complet (la courroie de distribution a été remplacée à 73’391 kilomètres), le petit cabriolet sportif est en très bon état et entretenu avec soin. Il sera remis au prochain passionné avec la dernière expertise datant d‘août 2022.

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Ford Mustang Six, 1968

Mit seiner Erstzulassung am 14. November 1968 stammt dieser wunderschöne Ford Mustang aus Schweizer Auslieferung und wurde bereits 1969 durch den Einlieferer bei der Th. Willy AG im bernischen Bümpliz erworben. Das damals nahezu neuwertige Coupé begleitet ihn und seine Familie also seit nunmehr 56 Jahren – mit ein Grund, weshalb er 2022 eine Restaurierung von Karosserie, Innenausstattung und Mechanik in Auftrag gab. Während der folgenden knapp zwei Jahre wurde der Mustang in der Originalfarbe «Wimbledon White» neu lackiert und erhielt neue Sitzbezüge und Teppiche. Nebst vielem anderem wurden die Bremsen revidiert bzw. ersetzt und es wurden neue Stossdämpfer sowie neue Reifen montiert. Belege für rund CHF 70‘000.- für diese Arbeiten sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Nun befindet sich der Mustang in sehr gutem Zustand und wird, aus gesundheitlichen Gründen, mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

With its first registration from 14th November 1968 this gorgeous Ford Mustang, a Swiss delivery, was taken over by the vendor already in 1969 through Th. Willy AG in the Bernese Bümpliz. The then as-new coupé has remained with the owner and his family for the last 56 years and the car enjoyed a thorough

restoration of the coachwork, the interior and the mechanical bits in 2022. Over two years the Mustang was repainted in its original Wimbledon white and it also received new seat covers and carpets. Among many other things the brakes were overhauled/replaced and new dampers and tyres were fitted. Receipts for around 70’000 Swiss francs for all the work are available and will be handed over with the car. Now the Mustang present itself in very good condition and is sold for health reasons only and with a recent Veteran MOT from December 2023.

Avec sa première mise en circulation datant du 14 novembre 1968, cette magnifique Ford Mustang, une livraison suisse, a été reprise par le vendeur dès 1969 par l‘intermédiaire de Th. Willy AG à Bümpliz, dans le canton de Berne. Le coupé, alors comme neuf, est resté entre les mains du propriétaire et de sa famille pendant les 56 dernières années et la voiture a bénéficié d‘une restauration complète de la carrosserie, de l‘intérieur et des pièces mécaniques en 2022. En deux ans, la Mustang a été repeinte dans son blanc Wimbledon d‘origine et a également reçu de nouvelles housses de siège et de nouveaux tapis. Entre autres, les freins ont été révisés/remplacés et de nouveaux amortisseurs et pneus ont été installés. Les reçus d‘environ 70’000 francs suisses pour tous les travaux sont disponibles et seront remis avec la voiture. La Mustang se présente maintenant en très bon état et est vendue uniquement pour des raisons de santé. La dernière expertise vétéran a eu lieu en décembre 2023.

Lot 14

233‘472 Fahrzeuge (`68 Coupé)

6 Zylinder Reihe 3‘273 cm3

120 PS bei 3‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

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Lot 15

3‘134 Fahrzeuge (2001-07)

V8

4‘244 cm3

390 PS bei 7‘000/min

Schätzpreis / Estimate

Maserati Spyder Cambiocorsa, 2003

Mit dem neuen 390 PS leistenden 4.2-Liter V8 von Ferrari, wurde der Maserati Spyder im September 2001 – ein Jahr vor dem Coupé – der Öffentlichkeit vorgestellt. Anfänglich wurde das sportliche Cabriolet nur mit dem sequenziellen Cambiocorsa 6-Gang Getriebe angeboten, 2002 war als Alternative auch ein normales 6-Gang Getriebe im Angebot. Die meisten Kunden bevorzugten den Gangwechsel mittels Schaltwippen am Lenkrad und so verliessen bis 2007 immerhin 3‘134 Spyder Cambiocorsa das Werk in Modena. Das angebotene Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 21. Mai 2003 durch die Garage de l’Athénée in Cointrin als Vorführwagen zugelassen. Vermutlich im Dezember des Jahres ging der Spyder dann an den ersten privaten Besitzer über. Nach einem Besitzerwechsel ca. 2007, wurde der Maserati wohl im Juli 2023 vom letzten eingetragenen Halter übernommen und seither gerne für sommerliche Ausflüge genutzt. Mit vermutlich erst 3 privaten Besitzern, 45‘000 km und Serviceheft befindet sich der sportliche Spyder in schönem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im August 2024, womit der Maserati sofort zugelassen werden kann, um den kommenden Frühling zu geniessen.

Powered by the 390 horsepower 4.2 litre V8 from Ferrari, the Maserati Spyder was presented to the public in September 2001, one year ahead of the coupé. Initially the rapid cabriolet was offered exclusively with the sequential Cambiocorsa 6-speed gearbox. From 2002 alternatively also a manual 6-speed gearbox was available. Most customers choose to shift gears via paddles and so, until 2007, a respectable 3’134 Spyder Cambiocorsa left the Modenese works. The example offered is a Swiss delivery and was registered as a demo by Garage de l’Athénée in Cointrin on the 21st of May 2003. Most probably in December of the same year the Spyder was then handed over to its first owner. After a change of ownership around 2007, the Maserati was taken over by its last registered keeper in July 2023 and since then has been used for summer outings.

With apparently only three private owners, 45’000 kilometres and a service booklet the sporty spider is in beautiful and well-maintained original condition. The last MOT was completed in August 2024, allowing the new owner to enjoy spring with his new toy immediately.

Propulsée par le V8 de 4.2 litres de 390 chevaux de Ferrari, la Maserati Spyder a été présentée au public en septembre 2001, un an avant le coupé. Au départ, le cabriolet rapide était proposé exclusivement avec la boîte de vitesses séquentielle Cambiocorsa à 6 rapports. À partir de 2002, une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports était également disponible. La plupart des clients choisissent de changer de vitesse à l‘aide de palettes. Ainsi, jusqu‘en 2007, 3’134 Spyder Cambiocorsa ont quitté l‘usine de Modène. L‘exemple proposé est une livraison suisse et a été immatriculé comme démo par le Garage de l‘Athénée à Cointrin le 21 mai 2003. Très probablement en décembre de la même année, le Spyder a ensuite été remis à son premier propriétaire. Après un changement de propriétaire vers 2007, la Maserati a été reprise par son dernier détenteur enregistré en juillet 2023 et est depuis lors utilisée pour les sorties estivales. Avec apparemment seulement trois propriétaires privés, 45’000 kilomètres et un carnet d‘entretien, le cabriolet sportif est dans un bel état d‘origine et bien entretenu. La dernière expertise a été effectuée en août 2024, ce qui permet au nouveau propriétaire de profiter immédiatement du printemps avec son nouveau jouet.

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Mercedes 280 SL R129, 1995

Der R 129 wurde als Nachfolgemodell des R 107 von 1989 bis zum 2. Juli 2001 produziert. 2001 wurde er von dem R 230 abgelöst. Innerhalb der Bauzeit des Modells wurden die Mercedes-Klassenbezeichnungen eingeführt.

Dieses schöne Mercedes Cabriolet der Baureihe R129 wurde am 31. März 1995 durch die Zeughausgarage in Biel verkauft und am 11. April des Jahres erstmals im Kanto Waadt zugelassen. Gut ausgestattet, mit Hardtop, elektrischem Stoffdach, Leder, Klimaautomatik, 5-Stufen Automatik-Getriebe, Tempomat, elektrisch verstellund beheizbaren Sitzen, CD-Wechsler und hinterer Sitzbank belief sich der Neupreis des edlen Benz auf rund CHF 120‘000.-. Das lückenlose Serviceheft lässt vermuten, dass der Wagen 2006 einen Besitzerwechsel hatte, bevor er 2013 vom letzten Halter mit rund 140‘000 Kilometern übernommen wurde. Dieser legte in den folgenden 11 Jahren rund 50‘000 Kilometer mit seinem eleganten Cabriolet zurück, womit die aktuelle Laufleistung rund 190‘000 Kilometer beträgt. Kürzlich wurde das Stoffverdeck ersetzt, womit sich der SL in gutem und sehr gepflegtem Allgemeinzustand befindet. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

This Mercedes convertible of the R129 series was sold through the Zeughausgarage in Biel on the 31st of March 1995 and 1st registered in the Vaudoise canton

on the 11th April of the same year. Well equipped with a hard top, electrically operated soft top, leather interior, air conditioning, 5 speed automatic gearbox, cruise control, electrically operated and heated seats, a CD changer and a rear bench, the new prize of this noble Benz was around 120’000 Swiss francs. The complete service booklet would let us assume that the car has had a change of ownership in 2006 before, in 2013 with then140’000 kilometres showing, it was taken over by the last owner. He covered an additional 50’000 kilometres in the following eleven years which would confirm the actual mileage of around 190’000 kilometres. Recently the soft top was replaced and the SL now presents itself in good and very well maintained overall condition. The last MOT was completed in September 2024.

Ce cabriolet Mercedes de la série R129 a été vendu par l‘intermédiaire du garage Zeughaus à Bienne le 31 mars 1995 et immatriculé pour la première fois dans le canton de Vaud le 11 avril de la même année. Bien équipée avec un hardtop, une capote électrique, un intérieur en cuir, l‘air conditionné, une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, un régulateur de vitesse, des sièges électriques et chauffants, un changeur de CD et une banquette arrière, le prix neuf de cette noble Benz était d‘environ 120‘000 francs suisses. Le carnet d‘entretien complet nous laisse supposer que la voiture a changé de propriétaire en 2006 avant d‘être reprise par le dernier propriétaire en 2013 avec 140‘000 kilomètres au compteur. Il a parcouru 50‘000 kilomètres supplémentaires au cours des onze années suivantes, ce qui confirmerait le kilométrage réel d‘environ 190‘000 kilomètres. Récemment, la capote a été remplacée et la SL se présente aujourd‘hui dans un bon état général, très bien entretenu. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2024.

Lot 16

10‘319 Fahrzeuge (1995-98)

6 Zylinder Reihe 2‘798 cm3

193 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 17

Stückzahl unbekannt

V2

990 cm3

40 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 45‘000

Morgan Super Sports Threewheeler, 1936

“More than a motorcycle and not quite a car” – so bewarb Morgan die wohl bekanntesten 3-Rad Fahrzeuge der Geschichte. Angeboten wurden diese sportlichen kleinen Fahrzeuge zwischen 1909 und 1939 mit luft- oder wassergekühlten V2 Motoren von Anzani, Blackburne, JAP, MAG oder – wie beim angebotenen Fahrzeug – von Matchless. Das M auf den Ventildeckeln steht hierbei nicht, wie oft fälschlich angenommen, für Morgan, sondern für das Motorenfabrikat. Der wassergekühlte 990 cm3 V2 leistet rund 40 PS, welche mittels 3-Gang Getriebe und Kette an das einzelne Hinterrad übertragen werden. Mit einem Leergewicht von gerade einmal 460 kg und niedrigem Schwerpunkt war der kleine Morgan mit einem geübten (und mutigen) Fahrer am Steuer also ein echter «Super Sports», was er an etlichen Rennen bewies. Unser Fahrzeug wurde am 19. November 1936 erstmals in England zugelassen und dort 2014 von einem Schweizer Liebhaber erworben. Vor dem Import in die Schweiz, liess dieser den Threewheeler durch einen Spezialisten restaurieren. Hierbei wurde auch der Motor revidiert und das Fahrzeug erhielt einen neuen Tank. Diese Arbeiten wurden mit etlichen Fotos dokumentiert. Der Endpreis für den kleinen Sportflitzer lag schliesslich bei 60‘000 englischen Pfund! Im Juli 2015 erfolgte die Überführung in die Schweiz und der Morgan wurde zwecks Zulassung zu einem Spezialisten für klassische Fahrzeuge gebracht. Dieser stellte fest, dass die englischen Standards den Schweizer Behörden nicht genügen würden und führte eine umfangreiche Aufbereitung durch. Zwei Monate und gut CHF 19‘000.- später wurde der Super Sports schliesslich erstmals im Kanton Basel-Land zugelassen. 2022 wurde der Morgan vom Einlieferer übernommen, welcher diesen für historische Veranstaltungen einsetzen wollte. Aus Zeitmangel blieb es bei der Idee, weshalb er sich nun wieder trennen möchte. Der Morgan wurde seit der Restaurierung nur rund 2‘000 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2015.

“More than a motorcycle and not quite a car” was the famous sales pun by the Morgan factory to promote the probably most famous three-wheel contraption in history. Between 1909 and 1939 the little sportsters were offered with air- or water-cooled V2 engines from Anzani, Blackburn,JAP, MAG, or, like the car on offer, Matchless. The M on the valve covers does not indicate Morgan as is often assumed but the makers of the engine. The water cooled 990 cc V2 provides around 40 horsepower which are transmitted to the rear wheel through a three-speed gearbox and a chain. With an empty weight of only 460 kilogrammes and a low centre of gravity the little Morgan was - in competent hands - quite a competitive little racer. Our example was first registered on the 19th November 1936 and taken over by a Swiss enthusiast there in 2014. Before importation into Switzerland, he had the three-wheeler restored by a specialist. This included an overhaul of the engine and the Morgan received a new fuel tank. All the work which resulted in a final invoice exceeding 60’000 pounds was well documented with photographs. In July 2015 the car was transported to Switzerland and prepared for the upcoming MOT by a specialist for classic cars. A number of modifications had to be performed to satisfy the Swiss authorities. Two months and 19’000 francs later the Super sports was finally registered and the Basel Land Canton. In 2022, the Morgan was taken over by the vendor with the aim of using it at historic events. Lack of time prevented this however, and he has now decided to pass the Morgan on to a next owner. Driven around 2’000 kilometres since restoration, the Super Sports is in good condition. The last veteran MOT was completed in September 2015.

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Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Opel Blitz 2.0-12-10, 1936

Opel war vor dem Zweiten Weltkrieg der grösste LKW-Produzent im Deutschen Reich. Für die leichten Lastwagen wurde Ende 1930 die einheitliche Bezeichnung «Blitz» eingeführt – dieser war mit drei Radständen, mit Vier- oder Sechszylindermotoren und in unterschiedlichen Versionen erhältlich. Unser Exemplar verliess am 22. Juni 1936 das Werk und wurde im Juli des Jahres erstmals in der Schweiz zugelassen. Gemäss den vorhandenen Informationen war der Lieferwagen im Erstbesitz einer Metzgerei, wurde ab 1952 von einer mechanischen Werkstatt als Kundendienstfahrzeug und dann von einer Autogarage mit U-Schildern als Abschleppfahrzeug eingesetzt. Im Dezember 1978 wurde der Blitz in desolatem Zustand von einem Opel-Garagisten erworben, welcher diesen bis 2013 in einer Halle parkte. Schliesslich erbarmte er sich seiner und führte während der kommenden zwei Jahre eine Komplettrestaurierung durch, welche mit Fotos und Belegen dokumentiert ist. Im Oktober 2015 war es dann so weit und der Opel wurde nach langer Zeit erstmals wieder vorgeführt – dass die Abnahme als Veteranenfahrzeug erfolgte, versteht sich von selbst. Seither diente der Lieferwagen als

Werbeträger für die eigene Garage und wurde auch an lokalen Oldtimer-Treffen präsentiert – gerade einmal 100 km wurden seit der Fertigstellung zurückgelegt. Daher präsentiert sich der wunderschöne Blitz heute in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2025 angeboten.

Before the Second World War Opel was the largest lorry producer in the German Reich. For the light lorries the term “Blitz” (lightning) was introduced towards the End of 1930. The lorries were available with three different wheelbases, with four- and six-cylinder engines and in several versions. Our example left the works on the 22nd of June 1936 and was first registered in Switzerland in July of the same year. According to the information available, the delivery lorry was first owned by a butchery but from 1952 was used by a mechanical workshop as a service vehicle and later as a tow-truck on dealer plates by a garage. In December 1978 the Blitz, by then in a rather desolate state, was taken over by an Opel garage owner and parked in storage until 2013. He finally took pity on the car and over the next two years completed a thorough restoration documented by photographs and other records. In October 2015 the task was finished and the Opel freshly MOT’d, needless to say with a veteran status! Since then, the delivery lorry was used as a promotional vehicle for the garage and also shown at several all oldtimer meets. Only around 100 kilometres have been covered since the completion of the restoration, and the beautiful Blitz still presents itself in very good condition and will be offered with the latest veteran MOT completed in March 2025.

Lot 18

21‘437 Fahrzeuge (1933-38)

6 Zylinder Reihe 1‘920 cm3

38 PS bei 3‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 19

112‘201 Fahrzeuge (1974)

V8

7‘638 cm3

205 PS bei 3‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

Cadillac Coupe de Ville, 1974

Mit dem Modelljahr 1974 wurde das Cadillac Coupe de Ville vom klassischen Hardtop-Coupé zum Coupé mit B-Säulen und den damals modernen kleinen Fenstern hinter den B-Säulen, welche auch Opera Windows genannt wurden. Das gewaltige Coupé war mit einem riesigen 7.7-Liter V8 ausgestattet, welcher 205 PS (die US-Abgasvorschriften hatten die Leistung arg purzeln lassen) über ein automatisches Getriebe an die Hinterachse leitete. Das angebotene Exemplar wurde in den USA ausgeliefert, von wo aus es 1992 von einem Liebhaber nach Deutschland importiert wurde. 1997 liess dieser den Cadillac in seiner Originalfarbe «Antigua Blue» neu lackieren und war auch sonst stets für Unterhalt und Pflege besorgt. Bei seinem Umzug in die Schweiz 2012 begleitete ihn das grosse Coupé und wurde hier zugelassen. Anfang 2022 wurde der Cadillac schliesslich vom Einlieferer übernommen und gelegentlich mit Garagennummern gefahren. Mit 101‘500 Meilen auf der Uhr befindet sich das Coupe de Ville in gutem bis sehr gutem und sehr gepflegtem Zustand. Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei und wurden gut gewartet. Die Karosserie und die Innenausstattung präsentieren sich sehr schön, mit leichten, altersüblichen, Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2018.

With the model year 1974 the Cadillac Coupe De Ville had moved from the classic hardtop coupé to a then fashionable coupé with B-posts and the then current small windows behind the B-post called “opera windows”. The very large coupé with its 7.7 litre V8 engine delivering 205 horsepower (courtesy of ever more stringent US emission control requirements), was equipped with an automatic gearbox of course, delivering the power to the rear axle. The example offered was delivered new in the USA from where it was imported to Germany by an enthusiast in 1992. In 1997 he had the car repainted in its original colour “Antigua blue” and always made sure the car was properly maintained and cared for. When he moved to Switzerland in 2012, the large coupé accompanied him and was registered here. At the beginning of 2022, the Cadillac

was finally taken over by the vendor and occasionally driven with dealer plates. With 101’500 miles driven, the Coupe De Ville is in good to very good and well maintained condition. The engine and gearbox are working absolutely faultlessly, a result of thorough maintenance. Coachwork and interior present themselves an excellent condition with slight age correct signs of use. The last veteran MOT was completed in July 2018.

Avec l‘année modèle 1974, la Cadillac Coupe De Ville était passée du coupé classique à toit rigide à un coupé à la mode avec montants B et petites fenêtres derrière le montant B, appelées «Opera Windows». Le très grand coupé, avec son moteur V8 de 7.7 litres développant 205 chevaux (grâce aux exigences toujours plus strictes des États-Unis en matière de contrôle des émissions), était bien sûr équipé d‘une boîte de vitesses automatique, qui transmettait la puissance à l‘essieu arrière. L‘exemplaire proposé a été livré neuf aux États-Unis, d‘où il a été importé en Allemagne par un passionné en 1992. En 1997, il a fait repeindre la voiture dans sa couleur d‘origine, le «bleu Antigua», et s‘est toujours assuré qu‘elle était correctement entretenue et soignée. Lorsqu‘il a déménagé en Suisse en 2012, le grand coupé l‘a accompagné et a été immatriculé ici. Début 2022, la Cadillac a finalement été reprise par le vendeur et a été conduite occasionnellement avec des plaques de concessionnaire. Avec 101‘500 miles au compteur, la Coupe De Ville est en bon à très bon état et bien entretenue. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement, grâce à un entretien minutieux. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état, avec de légères traces d‘usure dues à l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2018.

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Mercedes E 500 T 4-matic, 2004

Dieser edle Mercedes Kombi mit 5-Liter V8 Motor und Allradantrieb wurde am 23. Dezember 2004 durch die Mercedes Vertretung Zürich Nord an den Erstbesitzer übergeben. Voll ausgestattet mit Leder, Glas-Schiebedach, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbaren fahrdynamischen Komfortsitzen, Command System mit Linguatronic, Abstandsregeltempomat, Bi-Xenon, Keyless go und vielem anderem mehr lag der Neupreis deutlich jenseits der CHF 100‘000.-. 2012, mit gut 100‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der E 500 von der Einliefererfamilie aus Erstbesitz übernommen. In den folgenden Jahren wurde der Kombi gerne genutzt und stets gut gewartet. Zudem wurde ein Satz zusätzlicher Alufelgen mit Winterbereifung angeschafft, welcher mit dem Wagen abgegeben wird. Mit nun 176‘500 gefahrenen Kilometern, kompletter Bordmappe inklusive Serviceheft sowie allen Schlüsseln befindet sich der Mercedes in gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im November 2023.

This luxurious Mercedes estate, powered by a 5-litre V8 engine and all-wheel drive was handed over to the first owner through the Mercedes agency Zurich North in December 2004. Fully equipped with leather, glass sunroof, electrically adjustable, vented and heated comfort seats, command system with Linguatronic, cruise control with automatic distance control, Bi-

Xenon lights, keyless-go-system and much more the new price of the car was considerably above 100’000 Swiss francs. In 2012, with around 100’000 kilometres driven, the E 500 was taken over from its first owner by the vendors family. In the following years the estate was enthusiastically used and always well maintained. Additionally, the car received a set of aluminium rims with winter tyres which will be handed over with the car. With now 176,500 kilometres driven, a complete document folder including the service booklet as well as all keys, the Mercedes is in good and carefully maintained original condition. The last MOT was completed in November 2023.

Ce luxueux break Mercedes, équipé d‘un moteur V8 de 5 litres et d‘une transmission intégrale, a été remis à son premier propriétaire par l‘intermédiaire de l‘agence Mercedes de Zurich Nord en décembre 2004. Entièrement équipée de cuir, d‘un toit ouvrant en verre, de sièges confort réglables électriquement, ventilés et chauffants, d‘un système de commande Linguatronic, d‘un régulateur de vitesse avec contrôle automatique de la distance, de phares bi-xénon, d‘un système keyless-go et bien plus encore, le prix neuf de la voiture était nettement supérieur à 100‘000 francs suisses. En 2012, après avoir parcouru environ 100’000 kilomètres, la E 500 a été rachetée à son premier propriétaire par la famille du vendeur. Au cours des années suivantes, le break a été utilisé avec enthousiasme et toujours bien entretenu. En outre, la voiture a reçu un ensemble de jantes en aluminium avec des pneus d‘hiver qui seront remis avec la voiture. Avec 176’500 kilomètres parcourus, un dossier complet comprenant le carnet d‘entretien ainsi que toutes les clés, la Mercedes est en bon état d‘origine et soigneusement entretenue. La dernière expertise a été effectuée en novembre 2023.

Lot 20

4‘523 Fahrzeuge (2003-06) V8

4‘966 cm3

306 PS bei 5‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 21

4‘115 Fahrzeuge (SWB 1984-95)

V8 Turbo

6‘750 cm3

314 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 24‘000

ohne Limite / no reserve

Bentley Turbo R, 1987

Der Bentley Turbo R wurde 1985 beim Genfer Auto-Salon vorgestellt. Das „R“ im Namen steht für den englischen Begriff „roadholding“ und weist auf das endlich modernen Fahrzeugen entsprechende Fahrwerk hin, mit dem die Fahrleistungen der sportlichen Limousine nicht nur auf ebener und gerader Strecke auf die Strasse gebracht werden konnten. Das angebotene Exemplar wurde am 12. Juni 1987 durch P. Mazuchelli – Auto in Lugano verkauft und am 30. des Monats erstmals zugelassen.

1990 wechselte die edle Limousine aus dem sonnigen Tessin zu einem Besitzer im Raum Zürich. 1999 ging der Bentley in den Raum Luzern und wurde dort Ende 2015 vom letzten Besitzer erworben. Als Sammler und Garagist hat dieser den Turbo R nie zugelassen und die meiste Zeit in seiner Halle geparkt – nur rund 1‘000 km wurden seither damit zurückgelegt. Die letzten Jahre wurde der Bentley nicht mehr gefahren, weshalb neben einer seriösen Aufbereitung eine neue Batterie und der Ersatz der Benzinpumpe vorzusehen ist. Mit 131‘000 km auf der Uhr präsentieren sich Karosserie und Innenausstattung in gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK des noblen Briten erfolgte im Mai 2015.

The Bentley Turbo R was introduced at the 1985 Geneva salon with the “R” standing for the English term “roadholding”, thus indicating a chassis and suspension finally more adapted to high performance motoring not only in a straight line. The example offered was sold by P. Mazuchelli in Lugano on the 12th of June 1987 and was first registered on the 30th of the same month. In 1990 the noble saloon left sunny Ticino and arrived with a new owner in the Zurich region. In 1999 the car was sold again to the Lucerne area where it was acquired by its last owner towards the end of 2015. Being a collector and garage owner, he never formally registered the Turbo R and for most of the time it was parked in his collection with only 1’000 kilometres added in his ownership. The last few years the Bentley has not been driven at all and now a thorough recommissioning

as well as replacement of the battery and the fuel pump should be envisaged. With 131’000 kilometres driven, the coachwork and interior present themselves in good and well-maintained original condition. The last MOT of the noble Brit was completed in May 2015.

La Bentley Turbo R a été présentée au salon de Genève en 1985, le «R» signifiant «roadholding» en anglais, indiquant ainsi un châssis et une suspension enfin plus adaptés à la conduite haute performance, et pas seulement en ligne droite. L‘exemple proposé a été vendu par P. Mazuchelli à Lugano le 12 juin 1987 et a été immatriculé pour la première fois le 30 du même mois. En 1990, la noble berline a quitté le Tessin ensoleillé et est arrivée avec un nouveau propriétaire dans la région de Zurich. En 1999, la voiture a été revendue dans la région de Lucerne où elle a été acquise par son dernier propriétaire vers la fin de l‘année 2015. En tant que collectionneur et garagiste, il n‘a jamais officiellement immatriculé la Turbo R et la plupart du temps, elle était garée dans sa collection avec seulement 1’000 kilomètres de plus au compteur durant sa propriété. Ces dernières années, la Bentley n‘a pas du tout été conduite et il faudrait maintenant envisager une remise en état sérieuse ainsi que le remplacement de la batterie et de la pompe à essence. Avec 131’000 kilomètres parcourus, la carrosserie et l‘intérieur se présentent dans un bon état d‘origine et bien entretenu. La dernière expertise de la noble britannique a été effectuée en mai 2015.

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Porsche Boxster, 1998

Anfang der 1990er-Jahre geriet Porsche in eine Absatz- und Ertragskrise. In diese Zeit und in den vom Mazda MX-5 gestarteten Roadster-Boom hinein fiel die Entscheidung über die Entwicklung eines MittelmotorRoadsters. Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit war der 1993 als Stilstudie präsentierte Porsche Boxster, dessen Name ein Kunstwort aus den Worten Boxer(-Motor) und Roadster darstellt. Angeboten wurde das kleine Cabriolet mit wassergekühltem 2.5-Liter Sechszylinder-Boxermotor und 204 PS schliesslich ab 1996. Unser schmucker Boxster wurde durch die Garage Käsermann in Büren an der Aare ausgeliefert und am 5. März 1998 erstmals zugelassen. 2006, mit 38‘400 km, wurde der Porsche von einem Markenfan aus erster Hand übernommen. Dieser liebte seinen kleinen Flitzer und liess 2008 eine Porsche Tequipment Klappenauspuffanlage montieren. Einige Zeit später wurden Keskin KT2 18-Zoll Räder montiert und der Wagen wurde mittels H&R Fahrwerksfedern tiefer gelegt. Um die sportliche Optik auch im Innenraum zu vervollständigen, wurden GT3 Carbon-Schalensitze mit Schroth Sicherheitsgurten montiert. Bis auf die Auspuffanlage wurden selbstverständlich sämtliche Änderungen im Fahrzeugausweis vermerkt. Sämtliche Originalteile sind vorhanden und werden mit dem

Fahrzeug abgegeben. Im September 2023 wurde der Boxster mit rund 62‘000 km auf der Uhr vom Einlieferer übernommen und seither nur wenig gefahren. Aus dritter Hand, mit 68‘350 gefahrenen Kilometern und Serviceheft befindet sich dieses spezielle Cabriolet in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2023.

At the beginning of the 1990s Porsche found itself in a veritable financial crisis. Not least the introduction of the - very successful - Mazda MX5 led to the decision to develop a mid-engine roadster. The result was a style-study presented in 1993, called the Porsche Boxster (combining the words Boxer and Roadster). The little cabriolet was finally offered in 1996 with a watercooled 2.5 litre 6-cylinder boxer engine delivering 204 horsepower. Our handsome little Boxster was delivered by Garage Käsermann in Büren an der Aare and was first registered on the 5th of March 1998. In 2006, with 38’400 kilometres driven, the Porsche was taken over from its first owner by a Porsche aficionado. He clearly loved his little racer and in 2008 had a Porsche “Tequipment” bypass-valve exhaust system installed. Sometime later Keskin KT2 18-inch wheels were mounted and the chassis lowered with the help of H&R springs. To complete the sporting appearance in the interior as well, GT3 carbon bucket seats with Schroth safety belts were installed. With the exception of the exhaust system, all changes were recorded in the registration document. All original parts are available and will be handed over with the car. In September 2023 the Boxster with then 62’000 kilometres driven was taken over by the vendor but used very little since. With now 3 owners, 68’350 kilometres and a service booklet this special cabriolet is in very good and well-maintained condition and the last MOT was completed in February 2023.

Lot 22

55‘705 Fahrzeuge (1996-99)

6 Zylinder Boxer

2‘480 cm3

204 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 18‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 23

Unikat

4 Zylinder Boxer

1‘299 cm3

64 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

Citroën AMI Super 2CV AK Special, 1973

Wer in den frühen 70er Jahren einen schnellen, kleinen Transporter suchte, hatten den Citroën 2CV AK sicher nicht unbedingt auf der Liste. Zwar war die «Kastenente» praktisch und hatte beinahe Kultstatus, jedoch konnten die Fahrleistung mit dem 602 cm3 Zweizylinder-Boxermotor und gerade einmal 28 PS wenig überzeugen. Anders wäre es mit dem angebotenen Fahrzeug gewesen – wenn es denn so erhältlich gewesen wäre: Man nehme ein Chassis eines Citroën AMI Super und kombiniere dieses mit dem Aufbau eines AK400, dem 64 PS starken 1.3-Liter Vierzylindermotor aus einem GSA und einem X3 5-Gang Getriebe – fertig ist der Wolf im Schafspelz. Diese Fusion wurde zu Beginn der 2000er Jahre von einem Fan vollzogen und durch das Strassenverkehrsamt des Kantons Basel-Landschaft abgenommen und im Fahrzeugausweis eingetragen. Er nutzte ein neues, feuerverzinktes Chassis, gönnte dem Motor neue Kolben und Zylinder und liess die Zylinderköpfe überarbeiten, bevor er das Unikat 2005 veräusserte. Der neue Besitzer nutzte den Kastenwagen wohl als kleinen Camper und legte in den folgenden 13 Jahren rund 35‘000 km mit ihm zurück. Selbstverständlich war er um eine regelmässige Wartung besorgt und so wurden beispielsweise Ende 2015 der Benzintank revidiert und beschichtet sowie ein neuer Vergaser montiert. Im Februar 2016, vor rund 5‘000 km, wurden Zahnriemen und Spannrollen ersetzt. Etliche Belege sind vorhanden. 2018 wurde der AK Special abgemeldet und verbrachte dann einige Zeit bei einem Händler für spezielle Campingfahrzeuge, wo er 2022 vom Einlieferer erworben wurde. Dieser sorgte für eine neue Lackierung im aktuellen grau matt metallic, montierte bequemere Sitze und machte den Citroën mittels Gadgets wie einem Surfbrett auf dem Dach und einer Michelin-Figur auf der Fahrgastzelle zum absoluten Hingucker und Werbeträger für seine Firma.

Aktuell befindet sich das coole Unikat in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK im Februar 2016 angeboten – für Schweizer Käufer wird es jedoch frisch vorgeführt.

If, in the early 70s, you were looking for a rapid little transport, a Citroën 2 CV AK certainly was not on top of your list. The little utility may have been practical and already possessed some kind of cult status but its performance from the 602 cc 2 cylinder boxer and barely 28 horsepower created little excitement. Things would have been different if the car had been offered with the specification available here. Take a Citroën AMI super chassis, combine it with the coachwork of an AK400, the 1.3 litre 4 cylinder 64 hp engine from a GSA and an X3 5 speed gearbox and you have the perfect wolf in sheep’s clothes. This interesting fusion was performed by a fan in the beginning of the Millennium and, surprise surprise, accepted, approved and registered in the car’s documentation by the authorities from the Baselland Canton. He used a brand-new zinc plated chassis and improved the engine with new pistons, cylinders and an overhauled head before selling his unique “Ute” in 2005.

The new owner used his van as a little camper and in the following 30 years covered around 35’000 kilometres with the car. Naturally he made sure that the Citroën was regularly maintained and, at the end of 2015 for example, the fuel tank was overhauled and coated and a new carburettor installed. In February 2016, around 5’000 kilometres ago, the cambelt and tensioner were replaced. Several maintenance receipts are available. In 2018 the AK special was de-registered and spent some time with a dealer of special camping vehicles where it was acquired by the vendor in 2022. He had the car repainted in the current grey matte metallic and had more comfortable seats installed. At the same time, he decorated the Citroën with a surfboard on the roof and a Michelin figure on top of the cabin and thus had the perfect promotional vehicle for his company. Currently, the cool and unique utility is in very good overall condition and will be sold with the most recent MOT from February 2016. For a Swiss buyer the MOT will be renewed.

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Chrysler Valiant V 200, 1961

Dieser frühe Chrysler Valiant - in den USA wurden die Fahrzeuge unter der Marke Plymouth verkauft - mit seiner skurril anmutenden Karosserie stammt aus Schweizer Endmontage durch die Automontage Schinznach AG (AMAG). Die Limousine mit 2.8-Liter Reihensechszylinder und automatischem Getriebe mit Druckknopfbetätigung wurde am 13. März 1961 verzollt und am 14. März erstmals zugelassen. Als V 200 wurde das Fahrzeug in der gehobenen De Luxe Ausstattung ausgeliefert und wohl auch entsprechend geliebt. Die frühe Geschichte des Chrysler ist nicht bekannt, wohl aber, dass die Limousine ab 1999 – mit damals 89‘000 Kilometern auf der Uhr –von der Familie des letzten Besitzers übernommen wurde. Als Mechaniker sorgte der neue Eigner selbst für den Unterhalt und führte darüber sehr genau Buch – 2006, bei 94‘637 Kilometern, liess er den Kühler revidieren und 2008, bei 96‘671 Kilometern, revidierte er die Bremsanlage und rüstete sie auf Silikonflüssigkeit um. Nun zeigt der Zähler des Valiant knapp über 99‘000 Kilometer an, was der originalen Laufleistung entsprechen dürfte. Der Matching-Numbers Motor läuft einwandfrei und das automatische Getriebe wechselt die Gänge korrekt. Karosserie und Interieur befinden sich im Originalzustand und weisen eine charmante Patina auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2025.

This early Chrysler Valiant - sold in the USA under the Plymouth label - with its cranky looking coachwork received its final assembly through AMAG Automontage Schinznach. The limousine, with its 2.8 litre inline 6 cylinder and push button operated automatic gearbox, was officially imported on the 13th of March 1961 and first registered the day after. Delivered in the more luxurious V 200 deluxe edition, the car was clearly cherished from day one. Although its early history is not known, in 1999 the limousine with then 89’000 kilometres on the clock, was taken over by the last owner‘s family. Being a mechanic himself the new owner took care of all the maintenance and all the work was

carefully recorded. In 2006, at 94’637 kilometres, he had the radiator overhauled and in 2008, at 96’671 kilometres, the braking system was overhauled and converted to silicon brake fluid. Now the odometer of the Valiant shows just over 99’000 kilometres which is most probably correct. The matching-numbers engine is running perfectly, and the automatic gearbox is shifting smoothly. The coachwork and the interior are in original condition and provide a very charming patina. The last Veteran MOT was completed in March 2025.

Cette Chrysler Valiant de la première série - vendue aux États-Unis sous le nom de Plymouth - avec sa carrosserie à l‘allure grincheuse a été assemblée par AMAG Automontage Schinznach. La limousine, avec son 6 cylindres en ligne de 2,8 litres et sa boîte de vitesses automatique à bouton-poussoir, a été officiellement importée le 13 mars 1961 et immatriculée pour la première fois le lendemain. Livrée dans la version la plus luxueuse, la V 200, la voiture a manifestement été choyée dès le premier jour. Bien que son histoire initiale ne soit pas connue, en 1999, la limousine, qui affichait alors 89’000 kilomètres au compteur, a été reprise par la famille du dernier propriétaire. Lui-même mécanicien, le nouveau propriétaire s‘est occupé de tout l‘entretien et tous les travaux ont été soigneusement enregistrés. En 2006, à 94‘637 kilomètres, il a fait réviser le radiateur et en 2008, à 96‘671 kilomètres, le système de freinage a été révisé et converti au liquide de frein au silicium. Aujourd‘hui, le compteur de la Vaillante affiche un peu plus de 99’000 kilomètres, ce qui est très probablement exact. Le moteur, dont les numéros sont identiques, fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses automatique passe les rapports en douceur. La carrosserie et l‘intérieur sont en état d‘origine et présentent une patine très charmante. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2025.

Lot 24

143‘078 Fahrzeuge (1961)

6 Zylinder Reihe

2‘790 cm3

102 PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 17‘500 - 19‘500 ohne Limite / no reserve

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Lot 25

7‘490 Fahrzeuge (LHD)

4 Zylinder Reihe

1‘622 cm3

90 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 28‘000 - 32‘000

Story wikipedia.org

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MG A 1600 Mk II Roadster, 1962

Der MG A ersetzte den TF 1500 und stellte einen völligen Bruch mit der Form seines Vorgängers dar. Der Wagen wurde offiziell auf der IAA in Frankfurt 1955 vorgestellt. Nachfolgemodell war im Juli 1962 der MG B. Bis dahin hatte BMC 101‘081 MG A verkauft, die meisten davon im Export; nur 5‘869 blieben in Großbritannien. Dies ist die höchste Exportrate (94,2 %) eines britischen Autos. Der MG A wurde vorwiegend als Roadster, aber auch als Coupé hergestellt.

Mit dem 1600 Mark II erschien im April 1961 die letzte Ausbaustufe des seit 1955 angebotenen MG A. Der Motor wurde auf 1‘622 cm3 aufgebohrt und hatte nun 90 PS, optisch beschränkten sich die Änderungen auf ein neues Kühlergitter sowie grössere, vom Morris Mini stammende, Rücklichter. Bis Juni 1962 verliessen nur 7‘490 Roadster mit Linkslenkung das Werk in Abingdon. Das angebotene Exemplar mit Baujahr 1962 verfügt über ein optionales Hardtop, stammt aus Schweizer Auslieferung und verblieb wohl etliche Jahre unverkauft. Im Juni 1970 wurde der Roadster vom Einlieferer erworben und erstmals zugelassen. Während der vergangenen 55 Jahre wurde der MG gerne gefahren und regelmässig gewartet. 2021 wurde der Wagen neu bereift, 2023 wurden beide Batterien ersetzt sowie die Vergaser gereinigt und

mit neuen Dichtungen versehen. Im September 2024, vor nicht einmal 200 Kilometern, wurde schliesslich der Zylinderkopf revidiert und ein grosser Service durchgeführt. Die Innenausstattung wurde vor einigen Jahren restauriert und die Karosserie befindet sich in gutem Zustand mit altersgerechten Spuren an Lack und Chrom. Aus Altersgründen wurde der MG die letzten Jahre nur noch wenig gefahren, weshalb sich der Einlieferer nun von seinem Liebling trennen möchte. Die letzte MFK dieses britischen Klassikers erfolgte im September 2024.

The 1600 Mk II, introduced in April 1961, was the last development of the MG A which had been in production since 1955. The engine was enlarged to 1’622cc and delivered a healthy 90 hp. Cosmetic changes were restricted to a new radiator grille as well as larger taillights from the Morris Mini. By the end of June 1962, 7’490 roadsters with left hand drive had been completed by the Abingdon works. The example offered, completed in 1962, boast the optional hardtop and was originally a Swiss delivery albeit remaining unsold for a number of years. In June 1970, the roadster was taken over by the vendor and registered for the first time. Over the past 55 years the MG has seen enthusiastic use and regular maintenance. In 2021 the car received new tyres, in 2023 both batteries were replaced and the carburettors cleaned and their gaskets replaced. In September 2024, barely 200 kilometres ago, the cylinder head was overhauled and a major service performed. The interior had been restored some years ago and the coach work present itself in good condition with age correct signs of use in the paint and the shiny bits. Advancing years of the owner resulted in the MG having seen little use over the last years and the owner has now decided to pass it on to the next collector. The most recent MOT of this British classic was completed in September 2024.

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Volvo PV 444 K, 1956

Als Volvo 1944 den PV 444 - „PV“ stand für personvagn, „444“ für 4 Zylinder, 40 PS und 4 Sitze – vorstellte, war der Erfolg gewaltig und es wurden direkt 2‘300 Kaufverträge unterschrieben. Die Fertigung des neuen Volks-Volvo begann wegen Materialknappheit jedoch erst 1947. Nach einigen Überarbeitungen wurde gegen Ende des Jahres 1955 der PV 444 K (Dezember 1955–Januar 1957) lanciert, dessen Front nun ein Kühlergrill anstatt der bisher üblichen Querrippen zierte und der während seiner Bauzeit mit den neuen, 60 PS leistenden, 1.6-Liter B16A Motoren aufgerüstet wurde. Das angebotene Exemplar wurde im Juli 1967 erstmals zugelassen und wohl in den 80er Jahren in die Schweiz importiert. Ab 2010 war der «Buckelvolvo» im Besitz eines Markenliebhabers, welcher ihn dann 2018 an den Einlieferer veräusserte. Dieser – Besitzer einer kleinen Sammlung – legte mit dem 444 seither nur rund 1‘000 km zurück, weshalb er ihn nun veräussern möchte. Die hübsche Limousine befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Volvo PV 444 presented in 1944 (PV standing for personvagn 444 for 4 cylinders, 40 horsepower and four seats) was an instant success and immediately 2’300 purchase contracts were signed. Assembly of the new Volks-Volvo only started in 1947, due to a general raw-material shortage just after World War 2. After some minor modifications, towards the end of 1955, the PV 444 K was offered between December 1955 and January 1957. The “K” distinguished itself from its predecessor by a new and different radiator grill and the new 1.6 litre B16A engine delivering 60 horsepower. The example offered was first registered in July 1967 and probably imported into Switzerland in the 80s. From 2010 the “hunchback” Volvo was owned by a brand enthusiast who in turn sold it to the vendor

in 2018. He, owner of a small collection, only covered around 1’000 kilometres with the 444 and now has decided to pass it on. The pretty saloon is in good overall condition and will be sold with the most recent veteran MOT from April 2024.

La Volvo PV 444 présentée en 1944 (PV signifiant personvagn 444 pour 4 cylindres, 40 chevaux et quatre sièges) a connu un succès immédiat et 2’300 contrats d‘achat ont été signés. L‘assemblage de la nouvelle Volvo populaire n‘a commencé qu‘en 1947, en raison d‘une pénurie générale de matières premières juste après la Seconde Guerre mondiale. Après quelques modifications mineures, vers la fin de 1955, la PV 444 K a été proposée (entre décembre 1955 et janvier 1957). Le «K» se distinguait de son prédécesseur par une nouvelle calandre différente et le nouveau moteur B16A de 1,6 litre développant 60 chevaux. L‘exemplaire proposé a été immatriculé pour la première fois en juillet 1967 et a probablement été importé en Suisse dans les années 80. À partir de 2010, la Volvo «bosselée» a appartenu à un passionné de la marque qui l‘a à son tour vendue au vendeur en 2018. Il, propriétaire d‘une petite collection, n‘a parcouru qu‘environ 1’000 kilomètres avec la 444 et a maintenant décidé de s‘en séparer. La jolie berline est en bon état général et sera vendue avec la dernière expertise vétéran datant d’avril 2024.

Lot 26

33‘918 Fahrzeuge (PV 444 K)

4 Zylinder Reihe 1‘575 cm3

60 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

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Lot 27

2‘464 Fahrzeuge (4-Gang, LHD)

V8

3‘528 cm3

147 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 10‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Rover P6 3500 S V8, 1974

Die Rover P6-Serie (genannt 2000, 2200 oder 3500, je nach Hubraum) bezeichnet viertürige Limousinen, die von September 1963 bis März 1977 in Solihull von The Rover Company Ltd., nach deren Übernahme 1967 von British Leyland UK Ltd. hergestellt wurden.

Dieser seltene Rover P6 3500 S – nur 2‘464 Fahrzeuge mit 4-Gang Schaltgetriebe und Linkslenkung wurden gebaut – wurde wohl nach Österreich ausgeliefert und dort im Oktober 1974 erstmals zugelassen. Irgendwann wurde das bekannte Problem des zu schwach dimensionierten Getriebes mittels eines 5-Gang Aggregats aus einem SD1 behoben, was eine durchaus gängige Lösung darstellt. 2018 wurde die Limousine vom Einlieferer erworben, in die Schweiz importiert und in dessen kleine Sammlung integriert. Dieser hat den Rover oft und gerne genutzt, möchte sich aber nun aus Platzgründen vom raren Briten trennen. Der P6 befindet sich mechanisch in gutem Zustand und die Innenausstattung präsentiert sich in schönem Zustand, mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die Karosserie weist einigen Korrosionsstellen auf, welchen sicher demnächst Beachtung geschenkt werden sollte. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2024.

This rare Rover P6 3500 S - only 2’464 examples with a 4-speed manual gearbox and left-hand drive were constructed - was delivered most probably to Austria and registered there for the first time in October 1974. Sometime later the well-known problem of the rather fragile standard gearbox was addressed by installing a 5-speed unit from a later SD1. In 2018 the saloon was taken over by the vendor, imported into Switzerland and added to his little collection. He used the Rover often and with great enthusiasm but, due to lack of space, now has decided to sell his very rare Brit. The P6 is in good mechanical condition and the interior presents itself in good shape with age correct signs of use. The coachwork shows some areas of corrosion which should be addressed in the near future. The last veteran MOT was completed in April 2024.

Cette rare Rover P6 3500 S - seulement 2’464 exemplaires ont été construits avec une boîte manuelle à 4 vitesses et une conduite à gauche - a très probablement été livrée en Autriche et y a été immatriculée pour la première fois en octobre 1974. Quelque temps plus tard, le problème bien connu de la boîte de vitesses standard plutôt fragile a été résolu par l‘installation d‘une unité à 5 vitesses provenant d‘une SD1 plus récente. En 2018, la berline a été rachetée par le vendeur, importée en Suisse et ajoutée à sa petite collection. Il a utilisé la Rover souvent et avec beaucoup d‘enthousiasme, mais, par manque de place, il a maintenant décidé de vendre sa Brit très rare. La P6 est en bon état mécanique et l‘intérieur se présente en bon état avec des signes d‘utilisation corrects pour son âge. La carrosserie présente quelques zones de corrosion qui devraient être traitées dans un avenir proche. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2024.

Rolls-Royce Silver Spur III, 1995

Im Laufe des Jahres 1980 hatte Rolls-Royce sein bislang erfolgreichstes Modell, den Silver Shadow, nach 15-jähriger Produktionszeit eingestellt. Die Silver-Shadow-Baureihe wurde durch den Silver Spirit ersetzt. Ihm zur Seite stellte das Werk eine Version mit einem um 100 mm verlängerten Radstand, die die Bezeichnung Silver Spur (erhielt. Der Silver Spur ersetzte damit den Silver Wraith II. Der Silver Spur entsprach, abgesehen von einem längeren Radstand, technisch dem Silver Spirit.

Als eines von nur 430 gebauten Fahrzeugen, wurde dieser Silver Spur III in «Wildberry» metallic nach Hongkong ausgeliefert und dort am 5. September 1995 erstmals zugelassen. 2016 wurde der RollsRoyce in England zugelassen, von wo aus er im März 2017 mit rund 97‘000 Kilometern auf der Uhr in die Schweiz importiert wurde. Im Oktober des Jahres wurde die elegante Limousine an einen weiteren Besitzer veräussert, welcher sich in der Folge an die Zulassung in der Schweiz machte. Hierzu wurde das anfällige «active ride» Fahrwerk an der Vorderachse auf konventionelle Stossdämpfer umgerüstet und die entsprechenden Steuergeräte entfernt, später wurden noch Behälter und Pumpe der Servolenkung ersetzt. Im Frühjahr 2021, mit nun 98‘400 Kilometern, wurde der Silver Spur mit der Idee diesen gelegentlich zu vermieten vom Einlieferer übernommen. Dieser liess die hinteren Federspeicherkugeln sowie die vorderen

Federbeine ersetzen. 2023 wurden der Klimatrockner, das Expansionsventil sowie das Steuergerät für die Scheinwerfer ersetzt. Belege für über CHF 13‘000 für MFK-Aufbereitung und Unterhalt sind vorhanden. Mit nun gut 103‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Rolls-Royce in gutem Allgemeinzustand und die crèmefarbene Innenausstattung, mit den klappbaren Picknicktischen für die Fondpassagiere, präsentiert sich in sehr gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2021.

As one of only 430 examples built, this Silver Spur III was delivered in “Wildberry” metallic to Hong Kong and registered there for the first time on the 5th September 1995. In 2016, the Rolls-Royce was then registered in England from where, in March 2017 with then 97’000 kilometres driven, it was imported into Switzerland. In October of the same year, the elegant saloon was sold again to a new owner who finally registered the car in Switzerland. The active front suspension was converted to conventional dampers and the corresponding electronic controls were removed. Later, the oil reservoir and pump of the power steering were replaced. In spring 2021, with now 98’400 kilometres, the Silver Spur was taken over by the vendor with the aim of renting it out occasionally. He had the rear suspension pressure reservoirs as well as the front struts replaced. In 2023 the air conditioning system received a new expansion valve and de-humidifier, and the control box of the headlights was replaced. Receipts exceeding 13’000 Swiss francs for the MOT preparation and maintenance are available. With now roughly 103’000 kilometres driven, the Rolls-Royce is in good overall condition and the cream-coloured interior with folding tray tables to the rear presents itself in lovingly maintained original condition. The most recent MOT was performed in May 2021.

Lot 28

430 Fahrzeuge

V8

6‘761 cm3

248 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 29

356‘890 Fahrzeuge (1957)

4 Zylinder Boxer

1‘192 cm3

30 PS bei 3‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 28‘000

VW Käfer 1200, 1957

Während an der Motorleistung und Zuverlässigkeit des beliebten Käfers stetig weiterentwickelt wurde, erfuhr die Karosserie nur hin und wieder Detailveränderungen: im März 1953 wurde das geteilte Rückfenster des Brezelkäfers durch ein einteiliges Ovalfenster ersetzt, im September 1957 folgte ein grösseres rechteckigeres Heckfenster. Der angebotene „Ovali“ aus dem letzten Jahr dieses Modelles, wurde in Deutschland ausgeliefert und im Januar 1957 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des kleinen Krabblers ist nicht bekannt, offensichtlich wurde er jedoch vor etlichen Jahren restauriert und im aktuellen Grau metallic neu lackiert. Vor einigen Jahren wurde der Wagen in die Schweiz importiert und im Mai 2021 vom Einlieferer im Kanton Thurgau erworben. Dieser liess 2022 die Lichtmaschine überholen, einen neuen Regler einbauen, die gesamte Elektrik in Stand stellen und die Mechanik kontrollieren. Seither wurde der Käfer gerne für gelegentliche Ausflüge genutzt und wird nun wegen Platzmangel angeboten. Das Fahrzeug befindet sich in technisch gutem Zustand mit einer schönen Karosserie und die Innenausstattung präsentiert sich in gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2022.

While the performance and reliability of the popular Beetle was continuously developed and improved, the coachwork only received minor changes over the years. In March 1953 the split rear window was replaced by the oval window and in September 1957 this in return was replaced by the larger rectangular rear screen. The oval window variant offered here, from the last production year of the model, was delivered in Germany and 1st registered in January 1957. The early history of the Beetle is not known but apparently it had been restored years ago and was changed to the current metallic grey. Some years ago, the car was imported into Switzerland and acquired by the vendor in the Thurgau Canton in May 2021. In 2022 he had the Dynamo overhauled, a new regulator installed and the complete

electrical system checked together with the mechanics. Since then, the Beetle was used for occasional outings and will now be sold due to lack of space. The car is in technically good condition with a lovely coachwork and the interior presents itself in lovingly maintained condition. The most recent veteran MOT was completed in May 2022.

Alors que les performances et la fiabilité de la populaire Coccinelle étaient continuellement développées et améliorées, la carrosserie n‘a subi que des modifications mineures au fil des ans. En mars 1953, la lunette arrière divisée a été remplacée par la lunette ovale et en septembre 1957, celle-ci a été remplacée à son tour par la lunette arrière rectangulaire plus grande. La variante de lunette ovale proposée ici, de la dernière année de production du modèle, a été livrée en Allemagne et immatriculée pour la première fois en janvier 1957. L’ancienne histoire de la Coccinelle est inconnue, mais il semble qu‘elle ait été restaurée il y a des années et qu‘elle ait été repeinte dans le gris métallisé actuel. Il y a quelques années, la voiture a été importée en Suisse et acquise par le vendeur dans le canton de Thurgovie en mai 2021. En 2022, il a fait réviser la Dynamo, installer un nouveau régulateur et faire vérifier l‘ensemble du système électrique ainsi que la mécanique. Depuis lors, la Coccinelle a été utilisée pour des sorties occasionnelles et sera maintenant vendue par manque de place. La voiture est en bon état technique, avec une belle carrosserie et un intérieur soigneusement entretenu. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2022.

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Jaguar XJ-S 5.3 V12 Le Mans Special Edition, 1989

Den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1988 feierte Jaguar mit einer limitierten Sonderserie des bekannten XJ-S V12 Coupés. Diese Fahrzeuge waren alle in «British Racing Green» lackiert, hatten eine hellbraune Lederausstattung und waren mit einer Plakette auf der Mittelkonsole nummeriert. Das angebotene Exemplar ist die Nummer 19 von nur 65 gebauten «Le Mans Special Edition» und stammt aus Schweizer Auslieferung. Der Jaguar wurde am 1. Mai 1989 erstmals zugelassen und am 12. des Monats durch die Garage Epper in Luzern an den Erstbesitzer übergeben. Nach einigen Besitzern wurde das seltene Coupé Ende 2016 vom Einlieferer übernommen. Dieser montierte einen Satz goldener 16-Zoll BBS-Felgen sowie die schönen Doppelscheinwerfer, welche eigentlich für die US-Ausführungen vorgesehen waren – selbstverständlich sind die Originalteile vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Nach längerer Standzeit wurde der Jaguar 2023 aus dem Dornröschenschlaf geholt, wobei in einer ersten Phase alle Motordichtungen, der Zündkraftverstärker und der Zündverteilerdeckel ersetzt wurden. Später wurden sämtliche Riemen, alle Bremsscheiben und Beläge sowie der Klimakompressor ersetzt. Die vorderen Bremszangen wurden revidiert und ein Ölwechsel wurde durchgeführt. Rund CHF 15‘000.- wurden in die Technik investiert, Belege hierzu sind vorhanden. Mit 190‘000 km auf der Uhr befindet sich der Jaguar

in sehr gutem Allgemeinzustand, die Karosserie wurde vor einigen Jahren neu lackiert und die Innenausstattung erhielt einen neuen Dachhimmel. Die letzte MFK erfolgte im November 2009, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug jedoch frisch vorgeführt.

Jaguar celebrated its overall win at the 1988 Le Mans 24 hours race with a limited edition of the well-known XJS V12 coupe. All the cars were painted in British racing green with a light tan leather interior and were identified with a plaque on the centre console. The example offered, #19 of 65 Le Mans special editions built, is a Swiss delivery. The car was first registered on the 1st May 1989 and on the 12th of the same month delivered to its first order by garage Epper in Lucerne. After a few changes of ownership, the rare coupé was taken over by the vendor at the end of 2016. He had a set of golden 16-inch BBS rims installed together with the beautiful twin headlights which originally had been reserved for US-versions. Naturally all the original parts are available and will be handed over with the car. After a longer period of inactivity, the Jaguar was taken out of its hibernation in 2023, followed by a replacement of all engine seals and gaskets, the electronic ignition boxes and the ignition distributor caps. Later on, all cambelts, all brake discs and pads as well as the air conditioning compressor were replaced. The front brake callipers were overhauled and an oil change was performed. Around 15’000 francs were invested in the car‘s mechanics and the receipts for the work are available. With 190’000 kilometres showing, the Jaguar is in very good overall condition with the coachwork repainted some years ago and the interior equipped with a new headlining. The last MOT was completed in 2009 but for a Swiss buyer the Jaguar will be freshly MOT’d.

Lot 30

65 Fahrzeuge V12

5‘341 cm3

265 PS bei 5‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

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Lot 31

567‘482 Fahrzeuge (alle P7)

V4

1‘699 cm3

70 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

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Ford Taunus 17 M 1700 S, 1968

Der Ford P7 war ein Automobil der oberen Mittelklasse der Ford-Werke Köln mit V4- oder V6-Motoren und Hinterradantrieb, das als Ford 17M, 20M und 26M auf den Markt kam. Der Name bedeutet Projekt 7 (d. h. die siebte neue Pkw-Konstruktion von Ford nach Ende des Zweiten Weltkriegs).

Im August 1967 wurden der Ford 17M und Ford 20M (intern P7a) vorgestellt. Die beiden Typen trugen nicht mehr den Markennamen „Taunus“, sondern die Herstellerbezeichnung Ford.

Verglichen mit dem Vorgängertyp Ford P5 blieb es bei der konventionellen Technik mit Frontmotor und Hinterradantrieb.

Neu war die Karosserie mit einem amerikanisch (beziehungsweise britisch) inspirierten leichten „Hüftschwung“, der jedoch anders als beim Opel Rekord C keine Auswirkung auf die Seitenscheibenhöhe hatte. Schnell zeigte sich, dass das Exterieurdesign bei vielen Kunden nicht gut ankam. Die Karosserieform mit dem „Hüftschwung“, bei diesem Modell abfällig auch als „Kummerfalte“ bezeichnet, traf den Publikumsgeschmack nicht. Daher wurde nach nur zehnmonatiger Bauzeit bereits im August 1968 der Nachfolger des P7a präsentiert. Der Hüftschwung entfiel, Front und Heck nahmen in der Gestaltung Bezug auf die erfolgreichen Vorgängermodelle P3 und P5.

Ausgeliefert durch die Th. Willy AG in Bern wurde dieser Ford Taunus der P7 Baureihe am 16. Oktober 1968 erstmals zugelassen. 2013 wurde die zweitürige Limousine vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen und seither für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Mit 85‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Taunus in gutem Originalzustand. Der 70 PS leistende 1.7-Liter V4 läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe schaltet sich gut. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2019.

Delivered by Th. Willy AG in Bern this Ford Taunus of the popular P7 series was first registered on the 16th of October 1968. In 2013, the 2-door saloon was taken over by the vendor from its first owner and since then has seen use in occasional excursions. With 85’000 kilometres on the clock this Taunus is in good original condition. The 70 horsepower 1.7 litre V4 is running faultlessly and the gearbox shifts as it should. The last veteran MOT was completed in July 2019.

Livrée par Th. Willy AG à Berne, cette Ford Taunus de la populaire série P7 a été immatriculée pour la première fois le 16 octobre 1968. En 2013, la berline 2 portes a été reprise par le vendeur de son premier propriétaire et depuis lors, elle a été utilisée pour des excursions occasionnelles. Avec 85‘000 kilomètres au compteur, cette Taunus est dans un bon état d‘origine. Le V4 1.7 litre de 70 chevaux fonctionne sans problème et la boîte de vitesses passe les rapports comme il se doit. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2019.

Jaguar E 4.2 Series 1.5 Coupé 2+2, 1968

Der Jaguar E-Type (in den USA: Jaguar XK-E) war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Er war als zwei- und 2+2-sitziges Coupé (Fixed-Head Coupé) und als zweisitziger Roadster (OTS oder Open Two Seater) erhältlich. Der Reiz des E-Type lag in seinen Fahrleistungen, in seiner Ausstrahlung und seinem günstigen Preis. 1964 wurde der bislang verwendete 3,8-LiterReihensechszylinder-Motor auf 4,2 Liter aufgebohrt. Gleichzeitig wurde anstelle der Moss-Box mit ihrem unsynchronisierten ersten Gang und langen Schaltwegen ein voll synchronisiertes, von Jaguar selbst entwickeltes Viergang-Schaltgetriebe verwendet.

Dieses Jaguar Coupé wurde an Royal Elysees CH. F. Delecroix, den französischen Jaguar Importeur in Paris, geliefert und am 8. Mai 1968 erstmals zugelassen. Ende der 90er Jahre gehörte der E-Type einem Herrn aus Lyon, welcher 1999 den Zylinderkopf auf bleifreies Benzin umrüsten und einen neuen Benzintank montieren liess. Im August 2015 wurde die Raubkatze in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2018 wurde der Wagen für eine Abnahme als Veteranenfahrzeug fit gemacht, die ausgeführten Arbeiten wurden handschriftlich dokumentiert und mit knapp CHF 16‘000.berechnet. 2019 wechselte der Jaguar schliesslich

zum letzten Besitzer, einem Autoliebhaber mit eigener Werkstätte für Präzisionsmechanik. Dieser machte sich umgehend an die mechanische Optimierung seiner Neuerwerbung und montierte eine neue Kupplung, eine neue Ölpumpe, einen neuen Anlasser, einen neuen Alternator, eine Edelstahl Auspuffanlage, neue vordere Bremsscheiben mit leistungsfähigeren Bremsbelägen und anderes mehr. 2022 erhielt der E-Type zudem einen Satz neuer Michelin Classic Reifen. So befindet sich der Jaguar in technisch sehr gutem Zustand, Karosserie und Innenausstattung sind in gutem Zustand mit Gebrauchsspuren. Der Wagen verfügt über eine FIVA-ID und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

This Jaguar Coupé was delivered to Royal Elysees CH. F. Delecroix, the French importer in Paris and registered for the first time on 8th May 1968. At the end of the 90s, the E-type belonged to a gentleman from Lyon who had the cylinder head converted to unleaded fuel in 1999 and at the same time had a new fuel tank installed. In August 2015 the Jaguar was imported into Switzerland and registered locally. In 2018, the car was prepared for a Veteran MOT, with all the work documented and invoiced at around 16’000 francs. In 2019, the Jaguar was finally sold to its last owner, an enthusiast with his own workshop for precision mechanics. He wasted no time improving his steed and installed a new clutch, a new oil-pump, starter motor, alternator a stainless-steel exhaust system, new front brake discs with optimised brake pads, and other improvements. In 2022, a set of new Michelin classic tyres were installed. Consequently, the Jaguar is in technically very good condition, with the coachwork and interior in good condition with signs of use. The car has its own FIVA ID and will be handed over with the last veteran MOT completed in October 2022.

Lot 32

1‘983 Fahrzeuge (S1.5, 2+2)

6 Zylinder Reihe

4‘235 cm3

269 SAE-PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 65‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 33

77‘030 Fahrzeuge (Serie W)

4 Zylinder Reihe

1‘983 cm3

124 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000

ohne Limite / no reserve

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Volvo 144 GL, 1972

Die Baureihe 140 markiert den Einstieg Volvos in das mit dem Schlagwort „Boxiness“ verbundene Automobildesign. Der Designer Jan Wilsgaard schuf mit der Baureihe 140 ein unaufgeregtes, aber dennoch modernes Automobil. Unser 144 (die Bezeichnung für die 4-türige Limousine) in der gehobenen «Grand Luxe» Ausstattung und mit optionalem Schiebedach stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 10. Mai 1972 erstmals in Biel zugelassen. 1994 wurde der robuste Schwede mit rund 225‘000 gefahrenen Kilometern von einem Mechaniker und Markenliebhaber übernommen, welcher diesen in den kommenden 10 Jahren in Eigenregie restaurierte. 2021 veräusserte er seinen 144er an den letzten Besitzer welcher 2022 die Ventilstössel sowie alle 4 Reifen ersetzen- und einen grossen Service durchführen liess. Seither wurde der Volvo nur noch rund 1‘500 km gefahren und präsentiert sich entsprechend in technisch gutem Zustand. Die Karosserie befindet sich – wie auch die schwarze Lederausstattung – in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2025.

The 140 series initiated the typical Volvo box design. Designer Jan Wilsgaard knew how to create a modern yet unagitated design. Our 144 (indicating a 4-door saloon), in the slightly more luxurious “Grand Luxe” edition

with its optional sliding roof, is a Swiss delivery and was first registered on the 10th May 1972 in Biel. In 1994 the robust Swede, with then 225’000 kilometres driven, was taken over by a Volvo enthusiast and mechanic who, over the following ten years, restored the car himself. In 2021 he sold the 144 to its last owner who, in 2022, had all four tyres and the valve tappets replaced, and a major service performed. Since then the Volvo has only been driven around 1’500 kilometres and consequently present itself in good technical shape. The coachwork as well as the black leather interior present themselves in very good shape. The last veteran MOT was completed in March 2025.

La série 140 a inauguré le design carré typique de Volvo. Le designer Jan Wilsgaard a su créer un design moderne mais sans agitation. Notre 144 (indiquant une berline 4 portes), dans l‘édition légèrement plus luxueuse «Grand Luxe» avec son toit ouvrant en option, est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 10 mai 1972 à Bienne. En 1994, le robuste Suédois, qui avait alors parcouru 225’000 kilomètres, a été racheté par un passionné de Volvo et mécanicien qui, au cours des dix années suivantes, a restauré la voiture lui-même. En 2021, il a vendu la 144 à son dernier propriétaire qui, en 2022, a fait remplacer les quatre pneus et les poussoirs de soupapes, et a fait effectuer un grand service. Depuis lors, la Volvo n‘a parcouru qu‘environ 1’500 kilomètres et se présente donc en bon état technique. La carrosserie ainsi que l‘intérieur en cuir noir sont en très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2025.

Rolls-Royce Silver Spirit, 1989

Der Rolls-Royce Silver Spirit ist ein Oberklasse-Fahrzeug des britischen Automobilherstellers Rolls-Royce Motors. Der Silver Spirit ist der Nachfolger des Silver Shadow. Er wurde in verschiedenen Serien sowie unter verschiedenen Namen von 1980 bis 1998 produziert. Zu der Baureihe, die intern als Rolls-Royce SZ bezeichnet wird, gehören auch die Modelle Silver Spur, Silver Dawn, Park Ward und Touring Limousine. Der Rolls-Royce Silver Spirit ist außerdem baugleich mit dem Bentley Mulsanne.

Ausgeliefert am 21. Mai 1989 durch die Schmohl & Co AG in Zürich, wurde dieser schöne Rolls-Royce im Juli 2002 mit knapp 80’000 gefahrenen Kilometern aus Erstbesitz vom Einlieferer übernommen. Der luxuriöse Silver Spirit glänzte – neben dem markentypischen Nimbus und einem Neupreis von jenseits der CHF 200’000 – mit seinem kräftigen 6.75-Liter V8, dem automatischen Getriebe mit Tempomat, elektrischer Sitzverstellung, elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage, versenkbarer Kühlerfigur und natürlich mit seiner Innenausstattung aus feinstem Holz und Connolly-Leder. Während der vergangenen 22 Jahre wurde der noble Brite gerne gefahren und, wie das Serviceheft zeigt, regelmässig gewartet. So befindet sich der Rolls-Royce aus zweiter Hand und mit 108‘000 gefahrenen Kilometern in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der kompletten Bordmappe, zwei Schlüsselsätzen und dem Originalprospekt an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2025.

Delivered on the 21st of May 1989 through Schmohl & Co AG in Zurich, this beautiful Rolls Royce was taken over by the vendor from its first owner in July 2002 with then roughly 80’000 kilometres driven. The luxurious Silver Spirit also stuns with,- besides its Rolls Royce typical presence and a new prize north of 200’000 Swiss francs -, a 6.75 litre V8 engine, the automatic gearbox, cruise control, electrically operated seats, electrically operated windows, air conditioning, retractable hood ornament and, of course, with an interior in finest wood and Connolly leather. In the past 22 years the noble Brit was enthusiastically used and, as shown in the service booklet, thoroughly maintained. Now the Rolls Royce, with two owners and 108’000 kilometres driven, is in good to very good and well-maintained original condition and will be sold with a complete document folder, two sets of keys and the original sales brochure. The last Veteran MOT was completed in February 2025.

Livrée le 21 mai 1989 par Schmohl & Co AG à Zurich, cette magnifique Rolls Royce a été reprise par le vendeur à son premier propriétaire en juillet 2002 avec alors environ 80‘000 kilomètres parcourus. La luxueuse Silver Spirit étonne également par son moteur V8 de 6.75 litres, sa boîte de vitesses automatique, son régulateur de vitesse, ses sièges et vitres électriques, son air conditionné, sa capote rétractable et, bien sûr, son intérieur en bois noble et cuir Connolly. Au cours des 22 dernières années, la noble Brit a été utilisée avec enthousiasme et, comme le montre le carnet d‘entretien, soigneusement entretenue.

Aujourd‘hui, la Rolls Royce, avec deux propriétaires et 108‘000 kilomètres parcourus, est dans un bon à très bon état d‘origine et bien entretenu. Elle sera vendue avec un dossier complet, deux jeux de clés et la brochure de vente d‘origine. La dernière expertise vétéran a été effectuée en février 2025.

Lot 34

8‘129 Fahrzeuge (1980-89)

V8

6‘747 cm3

215 PS bei 4‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

ohne Limite / no reserve

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Lot 35

273‘134 Fahrzeuge (T2a 1969)

4 Zylinder Boxer

1‘584 cm3

44 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 45‘000 - 50‘000

VW T2a Clipper, 1969

Mit einem Listenpreis von DM 8‘590.- war der T2a Bus von Volkswagen in der luxuriösen „Clipper“ Ausführung mit zusätzlichem Chromrat und optionaler Frischluftanlage 1969 in Deutschland eine durchaus günstige Möglichkeit ein Fahrzeug mit 9 Sitzplätzen und/oder grosser Ladefläche zu erwerben. Die Situation auf Costa Rica präsentierte sich anders: hier stellte der lokale Importeur im August 1969 einem Apotheker ein solches Fahrzeug mit 29‘350 Colòn (damals DM 17‘600.-) in Rechnung. Kein Wunder also, wurde der hübsche Kleinbus in den folgenden Jahren nicht nur für den Arzneimitteltransport und Wochenendausflüge mit der Familie genutzt, sondern auch stets gut gepflegt. Nach dem Hinscheiden des Apothekers ging der Wagen an eine seiner Töchter, welche diesen 2017 wiederum ihrer Schwester vererbte. Im März 2018 bot diese den T2 mit damals rund 180‘000 Kilometern auf der Uhr mangels Nutzung ihrem Schwager, dem aktuellen Verkäufer, zum Kauf an. Dieser zögerte nicht lange und erwarb den Wagen. Durch einen Verwandten der Familie erhielt der VW noch eine Neulakkierung in Originalfarbe, bevor er im September des Jahres in Richtung Schweiz verschifft wurde. Hier angekommen, wurde der Clipper für die strenge Erstabnahme durch die hiesigen Behörden vorbereitet. Hierbei wurden unter anderem 4 neue Reifen montiert, Zündanlage und Bremsen überholt, der Motor neu abgedichtet und die Kupplung ersetzt. Nach der erfolgreichen Zulassung als Veteranenfahrzeug nutzte der Verkäufer den T2 für gelegentliche Ausfahrten und Teilnahmen an Oldtimerveranstaltungen. Während dieser Zeit gönnte er dem VW einen Satz neuer Radkappen und im September 2024 wurden die vorderen Stossdämpfer ersetzt. Nun hat er sich schweren Herzens entschlossen, den Bus mangels Nutzung an einen neuen Liebhaber weiterzugeben. Aktuell präsentiert sich der T2 in gutem bis sehr gutem, sehr originalem und weitestgehend rostfreiem Zustand. Einzig an den vorderen und hinteren Dreiecks-Fensterrahmen zeigen sich Korrosionsansätze, welche sicher mittelfristig behoben werden sollten – hierbei empfiehlt sich auch ein Ersatz der in die Jahre gekommenen Gummidichtungen. Dieser VW Bus

aus erstem Familienbesitz, mit dokumentierter Geschichte und 184‘600 gefahrenen Kilometern wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug vom September 2024 an einen neuen Besitzer übergeben.

With a list price of 8’590 DM, Volkswagen‘s T2a bus in its most luxurious “Clipper” version with additional chrome and the optional fresh air system was, in 1969, a most economical way to acquire a van with nine seats or, alternatively, a large loading platform. The situation was rather different in Costa Rica where the local importer invoiced a pharmacy owner in August 1969 with 29’350 Colòn, then a staggering 17’600 DM! It is therefore no surprise that the little bus was not just used to transport medication and for weekend trips, but it also received the utmost necessary love and care. After passing of the pharmacist, the van was taken over by one of his daughters who in turn passed it on to her sister in 2017. In March 2018 she offered the T2 with by now 180’000 kilometres showing, to her brother-in-law, the actual vendor. Repainted by a family relative in its original colour, the car was finally shipped to Switzerland in September of the same year. Here the Clipper was prepared for the upcoming MOT. This included installing 4 new tyres, the overhaul of the ignition system and brakes, a resealing of the engine and the replacement of the clutch. After the successfully passed MOT the car was occasionally used at classic car events. During that time the owner purchased a new set of hubcaps, and, in September 2024, the front dampers were replaced. He now has decided, with a heavy heart, to pass the T2 on to a new owner. Currently the car is in good to very good and very original condition, mostly corrosion free. Only the front and rear vent windows show light corrosion which should be taken care of in the near future and at the same time the rubber seals around those windows should be replaced. This VW bus stemming from one family ownership with a documented history and 184’600 kilometres driven will be handed over to a new owner with its most recent veteran MOT from September 2024.

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Jaguar XJ-SC V12 H.E., 1985

Mit dem letzten E-Type, der im September 1974 hergestellt wurde, gab Jaguar den Markt für RoadsterSportwagen, für die gerade die englische Autoindustrie mit Marken wie Jaguar, Triumph und MG bekannt war, auf. Neue gesetzliche Rahmenbedingungen, insbesondere in den USA, veranlassten Jaguar, die Entwicklung eines schnellen, komfortablen Coupés gegenüber einem Roadster zu favorisieren. Die Linienführung des auf Basis der XJ-Limousine entwickelten und mit dem V12-Motor aus dem E-Type Serie III versehenen XJ-S 5.3 Coupé war seinerzeit zunächst umstritten.

Der ab September 1975 gebaute Jaguar XJ-S war anfänglich nur als Coupé erhältlich. Erst 1980 begann die Entwicklung eines Targa-Cabriolets (offiziell XJ-S Cabriolet genannt), welches ab 1982 angeboten wurde. Anfänglich wurden diese bei Tickford fertiggestellt, nach rund 100 Fahrzeuge übernahm jedoch Jaguar selbst die komplette Fertigung. Das angebotene Exemplar, eines von 2‘915 Fahrzeugen mit Linkslenkung und V12 Motor, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 9. August 1985 durch die Garage Cencini C. in Lugano an den Erstbesitzer übergeben. Wie Serviceheft und Abgaswartungsdokument vermuten lassen, wurde der XJ-SC nach einem Besitzerwechsel 1994 wohl 1999 mit knapp 90‘000 km vom letzten eingetragenen Halter übernommen. Im März 2007, mit rund 96‘500 km, wurde der Jaguar abgemeldet und

trocken eingelagert. 18 Jahre später, mit vermutlich erst drei Besitzern, 97‘900 gefahrenen Kilometern und Serviceheft, befindet sich der seltene Jaguar in gutem bis sehr gutem Originalzustand und fährt sich gut. Vor nicht allzu langer Zeit wurden Reifen, Bremszangen und Bremsbeläge ersetzt. Sicherlich ist aufgrund der langen Standzeit ein Service sowie eine allgemeine Kontrolle für eine neue MFK vorzusehen. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2003.

The Jaguar XJ-S, build from September 1975, was initially only available as a fixed head coupé. In 1980 eventually, a Targa cabriolet, officially called XJ-S cabriolet, was developed which finally became available from 1982. Initially, this model was assembled at the Tickford coachworks but after 100 examples built, Jaguar took over production themselves. The example offered, one of 2’915 left hand drive XJ-SCs with a V12 engine is a Swiss delivery and was handed over to the lucky first owner on the 9th of August 1985 by Garage Cencini C.in Lugano. The service booklet and the emission control document would indicate that the XJ-SC, after a change of ownership in 1994, was taken over by the last registered owner most probably in 1999, with then just about 90’000 kilometres covered. In March 2007, with around 96’500 kilometres, the Jaguar was de-registered and dry stored. 18 years later, with apparently only three owners, 97’900 kilometres driven and a service booklet, the rare Jaguar now presents itself in good to very good original condition and drives as it should. Not too long ago, tyres, brake callipers and brake pads have been replaced. Due to the long period of inactivity a service and a thorough check would certainly be indicated in preparation for a new MOT. The last MOT on record was completed in June 2003.

Lot 36

2‘915 Fahrzeuge (LHD) V12

5‘344 cm3

269 PS bei 5‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 37

Stückzahl unbekannt

4 Zylinder Reihe

1‘108 cm3

51 PS bei 5‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

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Fiat Panda 1.1 4x4, 1994

Der Fiat Panda ist ein Kleinstwagen von Fiat, dessen erste Baureihe von Frühjahr 1980 bis Herbst 2003 über vier Millionen Mal gebaut wurde. Von Juni 1983 an wurde ein geländegängiger Panda 4×4 mit zuschaltbarem Allradantrieb angeboten, der 1984 auch an der Rallye Paris–Dakar teilnahm. Der Allradantrieb wurde von Steyr Puch in Graz entwickelt; das Auto wurde in Österreich montiert. Der Motor des rund 850 kg schweren Wagens hatte 948 cm³ und 48 PS. Ab 1986 wurde der FIRE-Motor mit 999 cm³ und 45 PS (Katalysator) oder 50 PS und ab 1991 der 1‘108-cm³-Motor mit 51 PS eingebaut.

Dieser niedliche Fiat Panda mit Allradantrieb stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 4. März 1994 erstmals zugelassen. Vor einiger Zeit wurde der blaue Kraxler mit dem Branding des Gstaad Yacht Club versehen und die Innenausstattung wurde mit beigem Kunstleder neu bezogen. Zudem erhielt er für eine allfällige Rallye-Teilnahme zwei Stoppuhren auf der Beifahrerseite. Im August 2022 wurde der Panda vom letzten Besitzer übernommen und nur für gelegentliche Ausflüge ins Berner Oberland genutzt. Der zwischenzeitlich selten gewordene kleine Fiat fährt sich gut und hat 122‘000 Kilometer gefahren. Der Unterboden weist etliche Korrosionsstellen auf, welche für eine künftige MFK behoben werden müssen. Lackierung und Innenausstattung präsentieren sich schön und

gepflegt. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2022.

This cute Fiat Panda - being a 4x4 they already have considerable collector status - is a Swiss delivery and was first registered on the 4th of March 1994. Some time ago the blue little SUV was decorated with the branding of the Gstaad Yacht Club. The interior was recovered in beige vinyl and, for future rally participations, 2 stopwatches were installed on the passenger side. In August 2022 the Panda was taken over by his last owner and only used for occasional outings and to the Bernese Mountain area. The little Fiat, quite a rare sight today, is driving well and has covered 122’000 kilometres. The floor shows some areas of corrosion which should be addressed for a future MOT. Paint and interior are presenting well and are carefully maintained and the last MOT was completed in July 2022.

Cette jolie Fiat Panda - étant une 4x4, elle a déjà un statut de collectionneur considérable - est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 4 mars 1994. Il y a quelque temps, le petit SUV bleu a été décoré avec les insignes du Gstaad Yacht Club. L‘intérieur a été recouvert de vinyle beige et, pour les futures participations à des rallyes, deux chronomètres ont été installés côté passager. En août 2022, la Panda a été reprise par son dernier propriétaire et n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles et dans la région des montagnes bernoises. La petite Fiat, assez rare aujourd‘hui, roule bien et a parcouru 122’000 kilomètres. Le plancher présente quelques zones de corrosion qui devraient être traitées pour une prochaine expertise. La peinture et l‘intérieur se portent bien et entretenus. La dernière expertise a été effectuée en juillet 2022.

Jaguar XKR 4.0 S/C Convertible, 2000

Dieses XKR Cabriolet mit kompressorgeladenem 363 PS V8 wurde am 20. Dezember 2000 erstmals zugelassen und durch Jaguar Lancaster Sevenoaks an den englischen Erstbesitzer übergeben. 2004 ging der Jaguar an einen zweiten Besitzer und im Juli 2010, nach einem Motorschaden, wurde bei 95‘800 Meilen der Motor komplett revidiert und dabei auch gleich mit den neuen, besseren, Kettenspannern ausgerüstet. Kurze Zeit danach wurde der XKR durch einen Liebhaber der Raubkatzen aus Coventry trotz, oder vielleicht gerade wegen der Rechtslenkung, in die Schweiz importiert. Vor ca. 4 Jahren wurde die Verdeckhydraulik überholt. Ende 2020 wurde das Cabrio mit damals 111‘250 gefahrenen Meilen vom Einlieferer übernommen. Dieser liess 2021 die vorderen Bremszangen ersetzen sowie eine neue Batterie und 4 neue Reifen montieren. Nach einigen kurzen Ausfahrten parkte er den Wagen in seiner Garage, weshalb er sich nun mangels Nutzung entschloss, den XKR zu veräussern. Daher wurde das Cabriolet im Februar 2025 aufbereitet und beide Benzinpumpen ersetzt. Nun präsentiert sich der Jaguar technisch in gutem Zustand und die Karosserie weist, wie die Innenausstattung, altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2025, womit ein neuer Besitzer das kräftige Cabriolet sofort zulassen kann.

This XKR convertible with its compressor equipped 363hp V8 was first registered on the 20th December 2000 and sold to its first British owner through Jaguar Lancaster Sevenoaks. In 2004 the Jaguar was taken over by its second owner ane, in July 2010, after a suffering engine damage at 95’800 miles, the engine was completely overhauled and improved camchain tensioners were installed. Shortly afterwards, the XKR was taken over by a Jaguar enthusiast, despite or perhaps because of its right-hand drive and imported into Switzerland. Around 4 years ago, the softtop hydraulics were overhauled. At the end of 2020, the cabriolet with then 111’250 miles driven, was taken over

by the vendor. In 2021 he had the forward brake callipers replaced together with four new tyres and a new battery. After a few brief outings he parked the car in his garage and because of lack of use has now decided to sell the XKR. For that the cabriolet received a check-over in February 2025 and both fuel pumps were replaced. Now the Jaguar presents itself in technically good condition with the coachwork and interior showing age correct signs of use. The last MOT was completed in February 2025 allowing the new owner to use his powerful cabriolet immediately.

Cette XKR cabriolet avec son V8 de 363 cv équipé d‘un compresseur a été immatriculée pour la première fois le 20 décembre 2000 et vendue à son premier propriétaire britannique par l‘intermédiaire de Jaguar Lancaster Sevenoaks. En 2004, la Jaguar a été rachetée par son deuxième propriétaire et, en juillet 2010, après avoir subi des dommages au moteur à 152’000 km, le moteur a été entièrement révisé et des tendeurs de chaîne de distribution améliorés ont été installés. Peu de temps après, la XKR a été rachetée par un passionné de Jaguar, malgré ou peut-être à cause de sa conduite à droite, et importée en Suisse. Il y a environ 4 ans, le système hydraulique de la capote a été révisé. Fin 2020, le cabriolet, qui avait alors parcouru 180’000 km, a été repris par le vendeur. En 2021, il a fait remplacer les pinces de frein avant ainsi que quatre nouveaux pneus et une nouvelle batterie. Après quelques brèves sorties, il a garé la voiture dans son garage et, en raison du manque d‘utilisation, a maintenant décidé de vendre la XKR. C‘est pourquoi le cabriolet a été remis en état en février 2025 et les deux pompes à essence ont été remplacées. Aujourd‘hui, la Jaguar se présente en bon état technique, la carrosserie et l‘intérieur présentant des signes d‘usure conformes à l‘âge. La dernière expertise a été effectuée en février 2025, ce qui permet au nouveau propriétaire d‘utiliser immédiatement son cabriolet puissant.

Lot 38

14‘045 Fahrzeuge (1997-2005)

V8 Kompressor 3‘996 cm3

363 PS bei 6‘150/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 39

101 Fahrzeuge (1500)

4 Zylinder Boxer

1‘492 cm3

90 CUNA-PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 40‘000

ohne Limite / no reserve

Lancia Flavia Sport Zagato 1500, 1964

Der 1960 vorgestellte Lancia Flavia war der erste italienische Serienwagen mit Vorderradantrieb und mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Ursprünglich nur als Limousine erhältlich wurde er ab Frühjahr 1962 auch als Coupé und ab Juni des Jahres als „Sport“ mit einer Aluminiumkarosserie von Zagato angeboten. Als eines von nur 101 gebauten Fahrzeugen, stammt dieser Flavia Sport mit der eigenwilligen Karosserie aus Schweizer Auslieferung und wurde am 29. September 1964 erstmals zugelassen. Die Geschichte des exklusiven Coupés ist nicht bekannt, bis es 2002 vom Einlieferer übernommen wurde. Nach einigen Jahren der Nutzung lies dieser 2016/2017 die Karosserie und die Innenausstattung teilweise restaurieren. Zur selben Zeit wurde auch der 1.5-Liter Boxermotor kontrolliert und die Technik teilweise überholt. Seither wurde die Flavia nur noch wenig gefahren und parkte die meiste Zeit in der Halle des Besitzers, welcher für einen regelmässigen Unterhalt besorgt war. Aktuell befindet sich der äusserst seltene Lancia in gutem Allgemeinzustand. Die Karosserie weist jedoch wieder kleinere Korrosionsspuren auf, welchen vor einer neuen MFK unbedingt Beachtung geschenkt werden sollten. Die Flavia Zagato wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2017 an einen neuen Liebhaber der Traditionsmarke aus Turin übergeben.

The Lancia Flavia introduced in 1960 was the first Italian series produced car with front wheel drive and disc brakes on all four wheels. Initially only available as a saloon, from spring 1962 it was also available as a Coupé and from June as a Sport with a Zagato aluminium coachwork. As one of only 101 examples built, this Flavia Sport with its slightly excentric and certainly unique coachwork has been delivered in Switzerland and 1st registered on the 29th of September 1964. The history of the exclusive coupé is not known until, in 2002, it was taken over by the vendor. After some years of happy motoring, he had the coachwork and interior partially restored in 2016/17.

At the same time the 1.5-litre boxer engine was checked and the rest of the technical bits have been overhauled as necessary. Since then, the Flavia has only been used sparingly and was parked most of the time in the owner‘s garage but regularly maintained. Currently this exceedingly rare Lancia is generally in good condition. However, the bodywork is showing signs of corrosion again, which should definitely be looked at before a new MOT. The Flavia Zagato will be sold to a new enthusiast of the famous Turin brand with the last Veteran MOT completed in September 2017.

La Lancia Flavia, lancée en 1960, a été la première voiture italienne de série équipée d‘une traction avant et de freins à disque sur les quatre roues. Initialement disponible uniquement en berline, elle fut également disponible en Coupé à partir du printemps 1962 et en Sport à partir du mois de juin avec une carrosserie Zagato en aluminium. Faisant partie des 101 exemplaires construits, cette Flavia Sport avec sa carrosserie légèrement excentrique et certainement unique a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 29 septembre 1964. L‘histoire de ce coupé exclusif n‘est pas connue jusqu‘à ce qu‘il soit repris par le vendeur en 2002. Après quelques années de bons et loyaux services, il a fait restaurer partiellement la carrosserie et l‘intérieur en 2016/17. Dans le même temps, le moteur boxer de 1.5 litre a été contrôlé et les autres éléments techniques ont été révisés si nécessaire. Depuis lors, la Flavia n‘a été utilisée qu‘avec parcimonie et a été garée la plupart du temps dans le garage du propriétaire mais régulièrement entretenue. Actuellement, cette Lancia extrêmement rare est en bon état général. Mais la carrosserie présente à nouveau des signes de corrosion, ce qui devrait être pris en compte avant une nouvelle expertise. La Flavia Zagato sera vendue à un nouveau passionné de la célèbre marque turinoise avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2017.

Fotos Oldtimer Galerie

Dodge D100 Wagon, 1966

Die Dodge D-Serie und ihre Allradversion W-Serie war eine Baureihe von leichten und mittleren Nutzfahrzeugen, die Dodge in den Jahren 1961 bis 1980 produzierte. Um sich an, in der Industrie übliche Bezeichnungen anzupassen, führten einige der leichteren Ausführungen schon ab 1957 Bezeichnungen wie D100, D200 und D300. Die D-Baureihe war die erste Neuentwicklung seit 1954.

Mitte der 60er Jahre waren die Lieferwagen europäischer Hersteller zwar geräumig, jedoch eher schwach motorisiert – egal ob von VW, Ford, Renault, Citroën oder Fiat: bei knapp 60 PS war Schluss. Dieser Umstand veranlasste die NZZ, für die allmorgendliche Auslieferung der druckfrischen Zeitungen auf ein amerikanisches Fabrikat zurückzugreifen. Mit 140 PS und optionalem 4-Gang-Getriebe eignete sich der Dodge D100 hervorragend für diese Aufgabe. Das angebotene Exemplar soll, so wurde es dem Einlieferer jedenfalls 1978 vom damaligen Zweitbesitzer erzählt, eines von damals zwei durch die Zürcher Tageszeitung bestellten Fahrzeugen dieses Typs sein. Während der vergangenen 47 Jahre hegte und pflegte er den schönen Lieferwagen. So liess er vor einigen Jahren die Karosserie restaurieren sowie die Technik teilweise revidieren. Da er nie die Absicht hatte, sich von seinem geliebten Dodge zu trennen, wurden diese Arbeiten

ohne Belege durchgeführt – sind jedoch offensichtlich. Die Innenausstattung befindet sich in schönem Zustand, vor der Übernahme durch den Einlieferer wurde eine Rückbank aus einem anderen Fahrzeug sowie ein Radio-Kassettengerät mit Dachkonsole eingebaut. Aktuell befindet sich der in der Schweiz seltene D100 Wagon in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

In the mid-60s European delivery vans were spacious but certainly not very powerful whether they came from Volkswagen, Ford, Renault, Citroën or Fiat. 60 hp usually was the performance epitome. For this reason, the NZZ newspaper decided to perform their morning deliveries with an American product and, with 140 horsepower and the optional 4 speed gearbox, the Dodge D100 proved rather more suitable for the task. The example offered is, so the vendor was told by the second owner when he bought the car in 1978, one of two examples ordered by the Zurich newspaper. The car received the necessary love and care over the last 47 years with the coachwork and the technical side overhauled and restored some years ago. Since the vendor - and third owner of the Dodge - never had the intention to sell his beloved van, all the work was performed without any receipts, but the results are clear to see. The interior is in lovely condition and before taken over by the vendor the rear bench from another example was installed and a radio with tape player was installed in the roof panel. Currently the D100 wagon is in good to the very good condition and will be sold with the latest veteran MOT from June 2022.

Lot 40

96‘443 Fahrzeuge (1966 6-Zyl.)

6 Zylinder Reihe

3‘674 cm3

140 SAE-PS bei 3‘900/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 35‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 41

11‘949 Fahrzeuge (1979-92) V12

5‘341 cm3

265 PS bei 5‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

Daimler Double Six, 1988

Der Daimler Double Six war technisch identisch mit dem Jaguar XJ 12, verfügte jedoch über eine gehobene Innenausstattung. Wie der Jaguar verfügte er über den seidenweich laufenden 5.3-Liter V12, welcher in der Katalysatorausführung 285 PS via automatisches Getriebe an die Hinterachse abgab. Opulente Lederausstattung, Servolenkung und andere Luxusfeatures wollten jedoch bezahlt werden und so lag der Listenpreis für den Double Six 1988 bei rund CHF 100‘000.-. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Mai 1988 erstmals im Kanton Aargau zugelassen. Seit 2010 befindet sich der edle Brite im Besitz einer Dame, welche den Wagen gerne fuhr und stets für eine gute Wartung besorgt war. Neben den aktuell montierten 17-Zoll Alurädern sind die originale 15-Zoll Räder vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Mit knapp 161‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich die Luxuslimousine in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Daimler Double Six was technically identical to the Jaguar XJ12 but provided a more luxurious interior. Like in the Jaguar, a silky smooth 5.3 litre V12 was installed, delivering a catalysed 285 horsepower via the automatic gearbox to the sophisticated Jaguar rear axle. An opulent leather interior, power steering and other luxury features had their prize and around 100’000 Swiss francs were needed to acquire a Double Six in 1988. Our example was delivered in Switzerland and first registered in the Aargau Canton on the 1st May 1988. Since 2010, the noble saloon had been owned by a lady who loved driving her car and always made sure the Daimler was well maintained. In addition to the currently mounted 17-inch alloy wheels, the original 15inch wheels are available and will be delivered with the car. With roughly 161’000 kilometres driven, the luxury

limousine is in good to very good and cherished original condition and will be passed on to a new enthusiast with the most recent Veteran MOT from October 2019.

La Daimler Double Six était techniquement identique à la Jaguar XJ12, mais offrait un intérieur plus luxueux. Comme dans la Jaguar, un V12 de 5.3 litres d‘une douceur soyeuse a été installé, délivrant avec catalyseur une puissance de 285 chevaux via une boîte de vitesses automatique à l‘essieu arrière. Un intérieur en cuir opulent, une direction assistée et d‘autres équipements de luxe avaient leur prix et il fallait environ 100’000 francs suisses pour acquérir une Double Six en 1988. Notre exemplaire a été livré en Suisse et immatriculé pour la première fois dans le canton d‘Argovie le 1er mai 1988. Depuis 2010, la noble berline appartenait à une dame qui aimait conduire sa voiture et veillait toujours à ce que la Daimler soit bien entretenue. En plus des jantes en alliage de 17 pouces actuellement montées, les jantes d‘origine de 15 pouces sont disponibles et seront livrées avec la voiture. Avec environ 161’000 kilomètres parcourus, la limousine de luxe est dans un bon à très bon état d‘origine, bien entretenu et sera transmise à un nouvel amateur avec la dernière expertise vétéran datant d’octobre 2019.

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Citroën DS 19, 1961

Bei seiner Vorstellung auf dem Genfer Automobilsalon von 1955 war der DS 19 eine Sensation. Er war ein wahrer Salon auf Rädern. Seine futuristische Karosserie liess die gesamte Konkurrenz alt aussehen. Sein entscheidender Vorzug war jedoch von aussen nicht zu sehen: alle Funktionen, die vom Fahrer bisher einen gewissen Kraftaufwand verlangt hatten, wurden nun von einer Hochdruck-Hydraulikanlage übernommen. Diese versorgte zunächst die heute noch berühmte hydropneumatische Federung. Jedes Rad wurde einzeln durch einen Hydraulikzylinder mit kugelförmigem Ausgleichsbehälter abgefedert, der mit Gas und einer speziellen Hydraulikflüssigkeit gefüllt war. Mit diesem System liess sich nicht nur die Bodenfreiheit den Strassenverhältnissen anpassen; eine automatische Korrektur sorgte auch für den Niveauausgleich bei wechselnden Beladungsverhältnissen.

Diese wunderschöne DS wurde am 25. Oktober 1961 erstmals in der Schweiz zugelassen. 2007 wurde der Citroën mit damals 52‘254 Kilometern auf dem Tacho vom letzten Besitzer - ein absoluter Markenliebhaber - erworben und anschliessend während 6 Jahren in Eigenregie komplett restauriert und revidiert. Hierbei wurde auf eine originalgetreue Wiederherstellung geachtet, einzig das Hydrauliksystem wurde von der roten LHS- auf die modernere grüne LHM-Flüssigkeit umgerüstet. Eine Fotodokumentation belegt die qua-

litativ hochstehende Arbeit. Mit nun knapp 64‘000 Kilometern auf der Uhr präsentiert sich die DS in sehr gutem Zustand, der Motor läuft ruhig und das Getriebe mit seiner automatisierten Kupplung schaltet einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2021.

This gorgeous DS was first registered in Switzerland on 25th October 1961. In 2007, the Citroen, then showing 52’254 kilometres, was taken over by the last owner, he himself a dyed-in-the-wool Citroen enthusiast. Over the following six years he completely restored and overhauled the car, maintaining the highest possible level of originality, with the only exception being the hydraulic system which was changed from the red LHS to the modern green LHM hydraulic liquid. A photographic documentation of all the work is available. With now roughly 64’000 kilometres driven, the DS is in very good condition with the engine running smoothly and the gearbox with its automatic clutch shifting faultlessly. The last veteran MOT was completed in July 2021.

Cette superbe DS a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 25 octobre 1961. En 2007, la Citroën, qui affichait alors 52‘254 kilomètres, a été reprise par le dernier propriétaire, lui-même passionné de Citroën. Au cours des six années suivantes, il a complètement restauré et révisé la voiture, en conservant le plus haut niveau possible d‘originalité, à la seule exception du système hydraulique qui a été changé du liquide rouge LHS au liquide vert LHM, plus moderne. Une documentation photographique de tous les travaux est disponible. Avec maintenant environ 64‘000 kilomètres parcourus, la DS est en très bon état, avec un moteur qui tourne bien et une boîte de vitesses avec son embrayage automatique qui passe sans problème. La dernière expertise vétéran a eu lieu en juillet 2021.

Lot 42

1‘456‘115 Fahrzeuge (DS & ID)

4 Zylinder Reihe 1‘911 cm3

83 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 45‘000 - 50‘000

ohne Limite / no reserve

Story edito-service

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Lot 43

12‘229 Fahrzeuge (inkl. AMG)

6 Zylinder Reihe

3‘198 cm3

220 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 28‘000

Story zwischengas.com

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trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Mercedes E 320 Cabriolet W124, 1994

Mercedes stellt im November 1984 die Limousinen der Baureihe 124 vor. Bereits einen Monat später kommt die völlig neu konstruierte Generation der oberen Mittelklasse auf den Markt. Kunden und Fachwelt sind begeistert vom zeitlos-modernen Design und der innovativen Technik. Ab 1993 trägt die Baureihe 124 erstmals den Namen E-Klasse. Nach 13 Produktionsjahren und mehr als 2.2 Millionen Exemplaren endet 1997 die Serienfertigung der Baureihe 124.

Das Cabriolet, eine Karosserievariante der beliebten Baureihe 124, wurde im September 1991 auf der IAA vorgestellt und war anfänglich nur als 300 CE-24 mit dem bekannten 3-Liter-Sechszylinder 4-Ventil-Motor erhältlich. Ab Oktober 1992 konnte auch der neue 3.2-Liter-Sechszylinder bestellt werden. Mit der MoPf 2 (Modellpflege 2) wurden die die bisherigen Sechszylindermodelle durch den E 320 abgelöst, während das Cabriolet nun erstmals auch mit Vierzylindermotoren erhältlich war, nämlich als E 200 in Südeuropa (ab 1994 auch in Deutschland angeboten) und E 220 in den übrigen Staaten. Das angebotene E 320 Cabriolet stammt aus Schweizer Aulslieferung und wurde am 21. Juli 1994 durch Mercedes Zürich-Nord an den Erstbesitzer übergeben. In Almadinrot metallic mit grauer Lederausstattung, 5-stufigem Automatikgetriebe, elektrischer Sitzverstellung, Sitzheizung und Klimaanlage lag der Neupreis jenseits der CHF 110‘000.-. Nach vermutlich zwei Besitzerwechseln, 1995 und ca. 2006, wurde das edle Cabriolet 2020 vom Einlieferer mit rund 180‘000 km übernommen und in dessen kleine Sammlung

integriert. Für eine sportliche Optik war der E 320 bei einem der Vorbesitzer mit Lorinser-Fahrwerksfedern und 15-Zoll AMG-Rädern ausgerüstet worden, welche im Fahrzeugausweis eingetragen wurden. Mit nun 190‘700 km und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich der Mercedes technisch in sehr gutem Zustand. Die Karosserie präsentiert sich sehr gepflegt und Verdeck sowie Innenausstattung weisen an einigen Stellen altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im März 2023.

The cabriolet, a variant of the popular 124 series, was introduced at the IAA in September 1991 and initially was only available as 300 CE 24 with the well-known 3 litre 6 cylinder 4 valve engine. From October 1992 the new 3.2 litre six cylinder could be ordered and with the MoPf 2 (model update 2), the previous six-cylinder models were replaced by the E 320, but the cabriolet for the first time also was available with four-cylinder engines, namely the E 200 and E 220. The E 320 cabriolet offered here is a Swiss delivery and was handed over to its first owner by Mercedes Zurich North on the 21st July 1994. Painted in “almandine red metallic” with a grey leather interior, a 5-speed automatic gearbox, electrically operated and heated seats as well as air conditioning, the new prize then was north of 110’000 Swiss francs. After probably two changes of ownership in 1995 and around 2006, the noble cabriolet was taken over by the vendor in 2020 with then 180’000 kilometres showing and added into his little collection. For a more sporting appearance Lorinser springs and 15-inch AMG rims were installed and entered in the cars registration document. With now 190’700 kilometres driven and a full service booklet the Mercedes is in technically very good condition. The coachwork presents well maintained and the soft top as well as the interior show some areas of age correct signs of use. The last MOT was completed in March 2023.

Veuillez

Fiat 522 C Berlina, 1933

Mit seinem 2.5-Liter-Reihensechszylinder, 4-Gang Getriebe und 12 Volt Lichtanlage stellte der 1931 vorgestellte 522 die obere Mittelklasse der Marke Fiat dar. Erhältlich war er als C mit kurzem Radstand, L mit langem Radstand und S mit rund 10 PS mehr Leistung. Die angebotene Limousine mit kurzem Radstand und Faltdach wurde – so sagt uns die Stammnummer – bereits als Neuwagen in die Schweiz importiert und 1933 erstmals zugelassen. Die Geschichte der imposanten Berlina ist nicht bekannt, offensichtlich wurde sie aber vor etlichen Jahren restauriert und mit einer modernen Lichtmaschine sowie einer elektrischen Benzinpumpe ausgestattet. 2016 wurde der 522 vom letzten Besitzer übernommen und für gelegentliche Club-Ausfahrten genutzt. Nach seinem Ableben haben sich die Erben nun entschlossen den Fiat zu verkaufen. Der Wagen fährt sich gut, die Karosserie weist einige LackAbplatzer und Kratzer auf und die Innenausstattung zeigt normale Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2022.

With its 2.5 litre inline 6, a 4-speed gearbox and 12 volt electrical system, the type 522, shown for the first time in 1931, presented the upper middle class from Fiat automobiles. The “C” was available with a short wheelbase and the “L” with a long wheelbase whereas the

“S” provided an additional 10 horsepower. The saloon offered, with its short wheelbase and folding roof has, according to its VIN, been imported into Switzerland already as a new car and was first registered in 1933. The history of this imposing Berlina is not known but apparently it has been restored several years ago and equipped with a modern dynamo as well as an electric fuel pump. In 2016 the 522 was taken over by its last owner and used for occasional club outings. After his passing, the family has decided to sell the Fiat. The car is driving well, the coachwork shows areas of paint peeling off or scratched and the interior showing normal signs of use. The last veteran MOT was completed in May 2022.

Avec son moteur 6 cylindres en ligne de 2.5 litres, sa boîte de vitesses à 4 rapports et son système électrique de 12 volts, la Fiat 522, présentée pour la première fois en 1931, représentait le haut de gamme des automobiles Fiat. La «C» était disponible avec un empattement court et la «L» avec un empattement long, tandis que la «S» offrait 10 chevaux supplémentaires. La berline proposée, avec son empattement court et son toit pliant a, selon son numéro matricule du véhicule, déjà été importée en Suisse en tant que voiture neuve et a été immatriculée pour la première fois en 1933. L‘histoire de cette imposante Berline n‘est pas connue, mais elle aurait été restaurée il y a plusieurs années et équipée d‘une dynamo moderne ainsi que d‘une pompe à essence électrique. En 2016, la 522 a été reprise par son dernier propriétaire et utilisée pour des sorties occasionnelles en club. Après son décès, la famille a décidé de vendre la Fiat. La voiture roule bien, la carrosserie présente des zones de peinture écaillée ou rayée et l‘intérieur montre des signes normaux d‘utilisation. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2022.

Lot 44

ca. 7‘000 Fahrzeuge (alle 522)

6 Zylinder Reihe 2‘513 cm3

52 PS bei 3‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

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Lot 45

84‘035 Fahrzeuge (1952 Export)

4 Zylinder Boxer

1‘131 cm3

25 PS bei 3‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 25‘000

ohne Limite / no reserve

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VW Käfer 1100 De Luxe, 1952

Dieser coole VW Käfer mit seiner «Brezelfenster» genannten geteilten Heckscheibe wurde gemäss Geburtsurkunde am 11. Oktober 1951 an die Neue AMAG in Zürich geliefert und im Februar 1952 erstmals zugelassen. Offensichtlich war der kleine Krabbler für den Luftschutz Basel-Land im Einsatz, bevor er von einem Privatbesitzer übernommen wurde. Dieser war scheinbar einige Zeit in Australien tätig und nahm den Käfer mit nach Down Under. In der Folge wurde er für den dortigen Verkehr auf Rechtslenkung umgerüstet und nach der Rückkehr in die Schweiz so belassen. 2012 wurde der Wagen vom letzten Besitzer übernommen, welcher ihn bis zu seinem Ableben im vergangenen Jahr für gelegentliche Ausflüge zu Oldtimertreffen nutzte. Aktuell befindet sich der Käfer in technisch gutem Zustand, die Karosserie weist – wie auch die Innenausstattung – altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Der VW mit seiner interessanten Geschichte wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This cool Beetle with its iconic split rear window was, according to its birth certificate, delivered to the new AMAG in Zurich on the 11th October 1951 and first registered in February 1952. Obviously it was destined

for the Baselland civil guard before it was taken over by a private owner. He was transferred to Australia for professional reasons and took his beetle with him to “down under”. There it was converted to right hand drive and ,after its return to Switzerland, was left in that configuration. In 2012 the car was taken over by its last owner who used it for occasional outings to classic car shows until his passing in 2024. Currently the Beetle is in technically good condition with the coachwork as well as the interior showing age correct signs of use. The Volkswagen with its interesting history will be handed over to a new owner with its last veteran MOT from September 2020.

Cette coccinelle cool avec sa vitre arrière fendue emblématique a été, selon son acte de naissance, livrée à la nouvelle AMAG à Zurich le 11 octobre 1951 et immatriculée pour la première fois en février 1952. Elle était manifestement destiné à la garde civile de Bâle-Campagne avant d‘être repris par un propriétaire privé. Ce dernier a été muté en Australie pour des raisons professionnelles et a emmené sa coccinelle avec lui dans le «pays des kangourous». Là-bas, elle a été convertie en conduite à droite et, après son retour en Suisse, a été laissée dans cette configuration. En 2012, la voiture a été reprise par son dernier propriétaire qui l‘a utilisée pour des sorties occasionnelles lors de rencontres de voitures anciennes jusqu‘à son décès en 2024. Actuellement, la Coccinelle est en bon état technique, la carrosserie ainsi que l‘intérieur présentant des signes d‘utilisation conformes à l‘âge. La Volkswagen, avec son histoire intéressante, sera remise à un nouveau propriétaire avec sa dernière expertise vétéran datant de septembre 2020.

Jaguar XK 150 3.8-Litre SE FHC, 1959

Der von 1957 bis 1961 angebotene XK 150 war die letzte Evolutionsstufe der 1948 vorgestellten Jaguar XK-Baureihe. Anders als die Modelle XK 120 und XK 140 hatte der 150er nun eine pontonförmige Karosserie ohne ausgeprägten Hüftknick. Er war eines der ersten Fahrzeuge, welche mit vier Scheibenbremsen ausgestattet war und konnte ab Anfang 1959 auch mit einem auf 3.8-Liter Hubraum vergrösserten Motor bestellt werden. Unser Exemplar verfügt über diesen Motor, ein 4-Gang Getriebe mit optionalem Overdrive und eine zweiflutigen SE-Auspuffanlage. Der XK wurde Ende 1959 gebaut und in die USA verschifft, wo er 1960 erstmals zugelassen wurde. In der Zeit jenseits des grossen Teiches erhielt der Matching-Numbers Motor einen neuen Zylinderkopf aus einem Jaguar Mk VII, die Karosserie wurde vor vielen Jahren neu lackiert und die Innenausstattung restauriert. Der Virginia-Title zeigt, dass das elegante Coupé von November 1979 bis Mai 2010 im selben Besitz war, bevor es im September des Jahres von einem Schweizer Liebhaber erworben wurde. Im November 2010 wurde der Jaguar in die Schweiz importiert und anschliessend in der Sammlung des neuen Besitzers geparkt. Im Oktober 2018 wechselte der XK zu einem weiteren Sammler, welcher den Wagen in seine private Ausstellung stellte. Heute präsentiert sich der Jaguar in ordentlichem bis gutem Zustand. Der Motor läuft und der Wagen ist grundsätzlich fahrbar. Aufgrund der Jahrelangen Standzeit ist sicher eine seriöse Aufbereitung einzuplanen. Das Fahrzeug wird mit US-Title und Schweizer Verzollung an einen neuen Besitzer übergeben.

The XK 150, offered between 1957 to 1961, was the last evolution of the XK series first introduced in 1948. Other than the XK 120 and the XK 140 series, the 150 had a more “ponton” shaped design without the pronounced kink in front of the rear mudguard. Also, it was one of the first automobiles equipped with fourwheel disc brakes

and, from 1959, was also available with the inline 6 engine enlarged to 3.8 litres. Our example is equipped with this engine, a 4-speed gearbox with the optional overdrive and a twin SE exhaust system. The XK was assembled towards the end of 1959 and then shipped to the USA where it was first registered in 1960. While in the USA, the matching numbers engine received a new cylinder head from a Jaguar Mark VII and the coachwork was repainted many years ago together with the restoration of the interior. The Virginia title indicates that the elegant coupé was in the same ownership from November 1979 to May 2010, before, in September of the same year, it was taken over by a Swiss enthusiast. In November 2010 the Jaguar was imported into Switzerland and parked in the new owner’s collection. In October 2018, the XK was acquired by the next collector who added the car to his private exhibition. Today the Jaguar presents itself in fair to good condition. The engine runs and the car is basically driveable though many years of inactivity certainly will require a careful recommissioning. The car will be sold with the US title and the Swiss customs clearance.

Lot 46

3‘094 Fahrzeuge (FHC, LHD)

6 Zylinder Reihe 3‘781 cm3

223 SAE-PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

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Lot 47

2‘115 Fahrzeuge (1957)

4 Zylinder Reihe

1‘290 cm3

80 PS bei 6‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000

Story wikipedia.org

Alfa Romeo Giulietta Sprint 750B, 1957

entwickelt und war auch die Basis der folgenden GiuliaSerie. Zylinderkopf und der Motorblock bestanden aus einer Aluminiumlegierung, um Gewicht einzusparen und die Wärme besser abzuführen. Durch zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) und hängende Ventile sind die Motoren drehzahlfest. Andere Grossserienhersteller boten damals Motoren mit untenliegender Nockenwelle und Ventilsteuerung über Stossstangen sowie Zylinderköpfen aus Gusseisen an.

Fotos Oldtimer Galerie 1964

Auf dem Turiner Autosalon im April 1954 wurde die Giulietta erstmals öffentlich vorgestellt. Anders als ursprünglich geplant, war das zweitürige Coupé Giulietta Sprint das erste Modell der Baureihe. Das Design des Sprint stammt von Mario Felice Boano von der Carrozzeria Ghia in Zusammenarbeit mit Franco Scaglione, Chefdesigner bei Giuseppe Bertone, dessen Karosseriebauunternehmen Bertone das Fahrzeug dann auch herstellte. Ein Jahr später folgte die viertürige Limousine mit der Bezeichnung Giulietta Berlina. Die Karosserie ist eine Eigenentwicklung von Alfa Romeo. In der zweiten Jahreshälfte 1955 erschien der offene zweitürige Giulietta Spider. Der Spider wurde von Pininfarina entworfen und auch dort hergestellt. Die Produktpalette wurde später um leistungsstärkere Versionen ergänzt, die bei Sprint und Spider den Namenszusatz Veloce (italienisch schnell) und bei der Berlina die Namensergänzung t.i. (turisma internazionale) erhielten. Später folgten noch weitere Varianten mit vergleichsweise geringen Stückzahlen, ein Kombi mit der Bezeichnung Promiscua sowie zwei sportliche Coupés: der Sprint Zagato und der Sprint Speciale.

Wie für Alfa Romeo typisch verfügt die Giulietta über einige technische Besonderheiten mit sportlichem Charakter. Der Motor wurde von Giuseppe Busso

Die im April 1954 vorgestellte Giulietta war eines der erfolgreichsten Alfa Romeo Modelle aller Zeiten. Mit dem drehfreudigen 1.3-Liter 4-Zylindermotor und gutem Fahrwerk war die kleine Italienerin - egal ob als Limousine, Coupé oder Cabriolet – eines der sportlichsten Fahrzeuge seiner Klasse. Das angebotene Coupé stammt aus der 750B genannten erste Serie, wurde gemäss der Garage Jan rue de Maupas in Lausanne am Turiner Salon bestellt und am 19. Juni 1957 in Chiasso verzollt. 1964 wurde das hübsche Coupé vom Einlieferer übernommen, welcher dieses - als Mitglied der Ecurie de la Côte in Morges – in den folgenden zwei Jahren für verschiedene Bergrennen und Rallyes einsetzte. Ab 1966, nach der Übernahme des Familienbetriebes, fuhr er keine Rennen mehr und

1971 wurde die Giulietta mit der Absicht diese irgenwann einmal zu restaurieren im Trockenen geparkt. 1995 war es dann soweit: Die Giulietta wurde im eigenen Betrieb komplett demontiert und während der kommenden 10 Jahre komplett restauriert und revidiert. Der „Matching-Numbers“ Originalmotor wurde revidiert, die Karosserie ab dem blanken Blech in Originalfarbe neu lackiert und die Innenausstattung erhielt neue Polster und Teppiche. Am 27. September 2005 wurde der Alfa Romeo schliesslich erstmals nach Fertigstellung als Veteranenfahrzeug vorgeführt. Seither wurde das „Julchen“ nur rund 8‘000 Kilometer gefahren und befindet sich daher immer noch in sehr gutem Allgemeinzustand. Dieses seltene Coupé – nur 2‘115 Fahrzeuge wurden 1957 gebaut – mit erst zwei Besitzern und nur 52‘000 gefahrenen Kilometern wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2024 an einen neuen Alfisto übergeben.

The Giulietta, introduced in April 1954, proved to be one of the most successful Alfa Romeo models of all time. With the very rev-happy 1.3 litre 4-cylinder engine, in connection with a splendid chassis, the little Italian proved to be one of the sportiest cars of its time, irrespective of whether it had been delivered as a limousine, coupé or cabriolet. The coupé offered stems from the much sought-after first series, called 750B, and was ordered at the Turin salon by Garage Jan rue de Maupas in Lausanne. On the 19th of June 1957, the car was formerly imported into Switzerland through Chiasso. In 1964 the pretty coupé was taken over by the vendor who is a member of the Ecurie de la Côte in Morges and he entered the Alfa in various hill climbs and rallies over the next two years. From 1966, after taking over the family business, all racing activities stopped and in 1971 the pretty Giulietta was dry-stored with the intention of restoring it (or her!) at a future date. In 1995 that day finally arrived and the Giulietta was completely disassembled in the family garage, and, over the next 10 years completely restored and overhauled. The matching-numbers original engine received an overhaul and the coachwork was taken back to baremetal and repainted in its original colour. The interior was equipped with new upholstery and carpets. On the 27th of September 2005, the Alfa Romeo was finally MOT’d as a Veteran. Since then, the Alfa has covered only around 8’000 kilometres and consequently still present itself in a very good overall condition. This rare coupé - only 2’115 examples were built in 1957 - with only two owners and now 52’000 kilometres driven, will be handed over to the next Alfisto with the most recent Veteran MOT from September 2024.

La Giulietta, lancée en avril 1954, s‘est avérée être l‘un des modèles Alfa Romeo les plus populaires de tous les temps. Avec son moteur 4 cylindres de 1.3 litre très vif, associé à un châssis splendide, la petite italienne s‘est révélée être l‘une des voitures les plus sportives de son époque, qu‘elle ait été livrée en berline, en coupé ou en cabriolet. Le coupé proposé provient de la première série très recherchée, appelée 750B, et a été commandé au salon de Turin par le Garage Jan rue de Maupas à Lausanne. Le 19 juin 1957, la voiture a été importée en Suisse via Chiasso. En 1964, le vendeur, membre de l‘Ecurie de la Côte à Morges, a repris la jolie coupé et l‘a engagée dans diverses courses de côte et rallyes au cours des deux années suivantes. À partir de 1966, après avoir repris l‘entreprise familiale, toutes les activités de course ont cessé et en 1971, la jolie Giulietta a été entreposée à sec dans l‘intention de la restaurer à une date ultérieure. En 1995, ce jour est enfin arrivé et la Giulietta a été complètement démontée dans le garage familial, puis, au cours des dix années suivantes, entièrement restaurée et révisée. Le moteur d‘origine, aux numéros correspondants, a été révisé et la carrosserie a été remise à nu et repeinte dans sa couleur d‘origine. L‘intérieur a été équipé d‘une nouvelle sellerie et de nouveaux tapis. Le 27 septembre 2005, l‘Alfa Romeo a finalement été expertisé en tant que véhicule vétéran. Depuis lors, l‘Alfa n‘a parcouru qu‘environ 8’000 kilomètres et se présente donc toujours en très bon état général. Ce coupé rare - seuls 2’115 exemplaires ont été construits en 1957 - avec seulement deux propriétaires et maintenant 52’000 kilomètres au compteur, sera remis au prochain Alfisto avec la dernière expertise vétéran datant de septembre 2024.

Lot 48

12‘771 Fahrzeuge (1987-91) V12

5‘341 cm3

267 PS bei 5‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 28‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Jaguar XJ-S V12 Convertible, 1989

Die Entwicklung des Jaguar XJ-S Convertible begann im Mai 1985. Mit der Herstellung der Prototypen wurde Karmann in Osnabrück beauftragt. Für die Stabilität des Cabrios musste ca. ein Drittel der Karosserieteile überarbeitet werden. Aufwändig war auch die Neukonstruktion der Motor- und Getriebelagerung, von der 30 unterschiedliche Versionen getestet wurden. Erste Prototypen wurden ab Anfang 1987 getestet. Karmann war auch mit der Entwicklung des Stoffverdecks beauftragt. Die Besonderheit ist der elektrohydraulische Antrieb, der das aufwändig gedämmte Faltdach mit der beheizten Glasscheibe in 12 Sekunden öffnet.

Nach längeren Entwicklungsarbeiten wurde im Februar 1988 der XJ-S V12 Convertible auf dem Genfer Automobil-Salon erstmals der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Somit war 13 Jahre nach der Vorstellung des Coupés auch erstmals ein vollwertiges Cabriolet des Jaguar XJ-S erhältlich. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 14. November 1989 erstmals zugelassen. Über CHF 111‘000.- musste der Käufer damals für seinen Jaguar ausgeben, erhielt dafür aber neben dem seidig laufenden und 267 PS leistenden 5.3-Liter V12 Motor auch ein automatisches Getriebe mit Tempomat, ein aufwändig gearbeitetes elektro-hydraulisches Verdeck, eine Lederausstattung sowie eine Klimaanlage. Als Geschäftsmann leistete sich der Erstbesitzer den Einbau eines Mobiltelefons – was in der damaligen Zeit ein sehr kostspieliges Luxusfeature darstellte. Im Juli 2017 – bei 66‘216 Ki-

lometern – wurde das edle Cabriolet auf seine Gattin zugelassen, welche in den folgenden zwei Jahren nur gut 1‘000 km damit zurücklegte. Im Oktober 2019 wurde der XJ-S abgemeldet und in der trockenen Garage geparkt. Kürzlich wurde das Cabrio wieder zum Leben erweckt – ein Service wurde durchgeführt und die hinteren Bremsscheiben und -klötze wurden ersetzt. Aus Erstbesitz, mit nun 67‘700 km auf der Uhr und frisch ab Service befindet sich der Jaguar in gutem bis sehr gutem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im März 2025 an einen neuen Besitzer übergeben.

After extensive development work the Jaguar XJ-S V12 convertible was finally presented at the Geneva salon in February 1988 and thus, 13 years after the introduction of the coupé, at last a proper cabriolet of the XJ-S was available. Our example is a Swiss delivery and was first registered on the 14th November 1989. North of 111’000 Swiss francs were required to be handed over the keys to a silky smooth 5.3 litre V12 engine with 267 horsepower, an automatic gearbox, cruise control, the intricate electro-hydraulic soft top, a leather interior and air conditioning. The first owner, a businessman, also had a mobile phone installed, back in those days a rather pricy luxury feature. In July 2017, at 66’216 kilometres, the noble cabriolet was registered in his wife’s name, who, in the following two years, only covered around 1’000 kilometres with the car. In October 2019 the XJS was de-registered and dry-stored. Recently the cabriolet was revived, a major service was performed including replacement of the rear brake discs and pads. With only one owner, now 67’700 kilometres driven and freshly serviced, the Jaguar is in good to very good original condition and will be handed over to a new owner with the most recent MOT from March 2025.

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Alfa Romeo Montreal, 1972

Dieses selten Alfa Romeo Coupé stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 25. Oktober 1972 erstmals zugelassen. Wohl zu Beginn der 1980er Jahre wurden die Vordersitze mit schwarzem Ziegenleder neu bezogen und der Montreal erhielt eine Lackierung in „marrone metallizzato“. Im Oktober 1986 wurde der Alfa abgemeldet und in die Sammlung eines Garagisten integriert. Einige Jahre später entschloss sich dieser das Coupé mit rund 106‘000 gefahrenen Kilometern zu konservieren und in seiner Halle zu parkieren. 2020 schliesslich, wurde der Montreal aus der Garage befreit und vorsichtig wieder in Betrieb genommen – sämtliche Flüssigkeiten wurden ersetzt, die Bremsleitungen wurden erneuert, der Benzintank gespült und neu befüllt, und der Motor erhielt neue Zündkerzen. Leider hatte die Zeit Rostspuren an der Karosserie hinterlassen und es wurde entschieden, diese zu restaurieren. Im Zuge dieser Arbeiten kam die Originalfarbe zum Vorschein und der Montreal erhielt eine Komplettlackierung in AR 601 – Orange. Nun präsentiert sich der Alfa Romeo in neuem Glanz, die Innenausstattung weist altersgerechte Gebrauchsspuren auf und Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2022.

This rare Alfa Romeo coupé is a Swiss delivery and was first registered on the 25th of October 1972. Most probably at the beginning of the 80s the front seats were recovered with black goat leather and the Montreal was repainted in “Marrone metallizzato”. In October 1986 the Alfa was deregistered and added to the collection of a garage owner. Several years later he decided to properly conserve the coupé, which by then had 106’000 kilometres on the clock, and store it. In 2020 finally, the Montreal was liberated and carefully put back into operation. All liquids were replaced, the brake lines were renewed, the fuel tank flushed, and the engine received a set of new spark plugs. Unfortunately, time had shown no mercy, and it was decided to have all corroded areas on the coachwork repaired. During this

restoration work the original colour was found and the Montreal received a complete repaint in AR601 Orange. Now the Alfa Romeo presents itself with new sparkle and the interior shows age correct signs of use. The engine and gearbox are working faultlessly and the last Veteran MOT was completed in May 2022.

Ce coupé Alfa Romeo rare est une livraison suisse et a été immatriculé pour la première fois le 25 octobre 1972. Très probablement au début des années 80, les sièges avant ont été recouverts de cuir de chèvre noir et la Montreal a été repeinte en «marrone metallizzato». En octobre 1986, l‘Alfa a été radiée de la circulation et ajoutée à la collection d‘un garagiste. Plusieurs années plus tard, il décida de conserver correctement le coupé, qui avait alors 106‘000 kilomètres au compteur, et de le stocker. En 2020 enfin, la Montreal fut libérée et remise en service avec soin. Tous les liquides furent remplacés, les conduites de frein furent renouvelées, le réservoir de carburant fut rincé et le moteur reçut un jeu de nouvelles bougies. Malheureusement, le temps n‘avait pas été clément et il a été décidé de réparer toutes les zones corrodées de la carrosserie. Au cours de ces travaux de restauration, la couleur d‘origine a été retrouvée et le Montreal a été entièrement repeint en orange AR601. Aujourd‘hui, l‘Alfa Romeo brille d‘un nouvel éclat et l‘intérieur présente des signes d‘usure conformes à son âge. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement et la dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2022.

Lot 49

3‘925 Fahrzeuge

V8

2‘594 cm3

200 PS bei 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000

Fotos Oldtimer Galerie

OLDTIMER

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MG TC, 1949

Am 10. Oktober 1945 kündigte die Presse-Abteilung der Nuffield Exports Ltd. freudig den neuen MG Midget TC an. Ein neues Auto zu präsentieren, so kurz nach dem Krieg, das hatte etwas, auch wenn die meisten Betrachter kaum in der Lage waren, die Unterschiede zum MG TB, der vor dem Krieg in 379 Exemplaren gebaut worden war, zu sehen. Schon während seiner Produktion sah er mit seiner langen gradlinigen Schnauze, den freistehenden Kotflügeln, den ausgeschnittenen Türen und dem kurzen steilen Heck aus wie ein klassischer englischer Roadster aus den Dreissigerjahren. Mit einem Aufguss der Vorkriegs-Version TB hatten sich die Macher von MG jedoch nicht zufrieden gegeben. Nicht nur war die Karosserie zugunsten besserer Platzverhältnisse gewachsen, auch Fahrwerk, Bremsanlage und Elektrik waren teils umfangreich verbessert worden.

Dieser schöne MG TC mit Chassis #7931 wurde am 16. Februar 1949 gebaut und in England erstmals zugelassen. Vor gut 30 Jahren wurde der kleine Roadster vom Einlieferer in die Schweiz importiert, aufbereitet, und schliesslich zugelassen – hierbei wurde die erste Inverkehrsetzung fälschlicherweise mit 1. Oktober 1994 im Ausweis eingetragen. Motor und Getriebe des MG wurden vor einigen Jahren revidiert und die Innenausstattung wurde restauriert. 2021 wurde die Karosserie restauriert und von ehemals Beige auf das aktuelle Dunkelgrün umlackiert. Seither wurde der TC nur noch wenig gefahren und befindet sich aktuell in gutem bis sehr gutem Zustand. Die Kupplung hat Schlupf

und sollte gelegentlich ersetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024, womit der Roadster sofort zugelassen werden kann.

This beautiful MG TC with its chassis number 7931 was completed on the 16th of February 1949 and 1st registered in the UK. Around 30 years ago the little roadster was imported into Switzerland by the vendor, followed by a mechanical preparation and registration, - whereby the first registration date was erroneously entered as 1st October 1994. The engine and the gearbox of the MG were overhauled some years ago and the interior restored at the same time. In 2021 the coachwork was restored and repainted from the original beige to the actual dark green. Since then, the TC was only driven very sparingly and currently presents itself in very good condition. The clutch slips and should be replaced occasionally. The last Veteran MOT was successfully completed in September 2024, thus allowing the little roadster to be registered immediately with its new owner.

Cette belle MG TC avec son numéro de châssis 7931 a été achevée le 16 février 1949 et immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni. Il y a environ 30 ans, le petit roadster a été importé en Suisse par le vendeur, suivi d‘une préparation mécanique et d‘une immatriculation, la première date d‘immatriculation ayant été inscrite par erreur comme étant le 1er octobre 1994. Le moteur et la boîte de vitesses de la MG ont été révisés il y a quelques années et l‘intérieur a été restauré en même temps. En 2021, la carrosserie a été restaurée et repeinte du beige d‘origine au vert foncé actuel. Depuis lors, la TC n‘a été conduite que très rarement et se présente actuellement en très bon état. L‘embrayage patine et doit être remplacé occasionnellement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2024, ce qui permet au petit roadster d‘être immédiatement immatriculé par son nouveau propriétaire.

Lot 50

10‘000 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe 1‘250 cm3

54.5 PS bei 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 35‘000 ohne Limite / no reserve

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 51

7‘565 Fahrzeuge (1999-2004) V8

3‘586 cm3

400 PS bei 8‘500/min

Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 80‘000

Story exoticsportscars.de

Fotos Oldtimer Galerie

Ferrari 360 Spider F1, 2001

Der Ferrari 360 Modena wurde im Jahre 1999 auf dem Genfer Automobilsalon als Nachfolger des F355 vorgestellt. Benannt nach der Geburtsstadt Enzo Ferrari´s in der norditalienischen Region Emilia Romagna, setzte er die lange Tradition der 8-Zylinder Sportwagen bei Ferrari fort. Das abermals von Pininfarina S.p.A. in Cambiano stammende Design, stellte einen gewaltigen Sprung in die Neuzeit dar. Denn neben einer völlig neuen Designsprache, welche auch noch mehrere Nachfolger des Ferrari 360 prägen sollte, wurden die Komponenten der komplett aus Aluminium bestehenden Karosserie mehr als je zuvor in die aerodynamische Balance des Fahrzeugs einbezogen.

Dazu verbrachten die Ferrari-Ingenieure 5400 Stunden im Windkanal. Das Ergebnis dieser akribischen Arbeit kann sich durchaus sehen lassen. So wird der Fahrtwind über eine Einwölbung im vorderen Stoßfänger unter das Fahrzeug geleitet. Vorbei am glatten Unterboden, tritt dieser durch den gewaltigen Heckdiffusor wieder aus. Dadurch wird der sogenannte „Ground-Effect“ erzeugt, welcher in Verbindung mit dem kleinen Bürzel auf der Motorabdeckung dafür sorgt, dass das Fahrzeug bei 290 km/h mit ca. 180 kg an den Boden gepresst wird. Zudem konnte so auf einen, die Design-Linie des Fahrzeugs behindernden, Heckspoiler verzichtet werden.

Für die Motorisierung wurde der bereits aus dem Vorgänger F355 bekannte 8-Zylinder V-Motor mit flacher Kurbelwelle und Titanpleueln weiterentwickelt. Der Hubraum wurde durch einen leicht vergrößerten Kolben-Hub um 90 ccm erhöht. Des weiteren konnte das Drehmoment in niedrigen Drehzahlbereichen durch eine variable Saugrohrlänge deutlich gesteigert werden. Dadurch ergaben sich 19 Mehr-PS und 13 Nm mehr Drehmoment, welches bereits ca. 1000 U/min früher zur Verfügung stand. Die Verwendung einer Trockensumpfschmierung rundete das Optimierungspaket ab. Der Motor konnte zudem nun serienmässig durch eine Acrylglasscheibe bewundert werden.

Der Ferrari 360 Modena erschien im Frühjahr 1999 als Nachfolger des Ferrari F355 und wird wie dieser von einem V8-Mittelmotor mit nun 3.6 Litern Hubraum und 400 PS angetrieben. Die Leistung wurde entweder über ein traditonelles 6-Gang Schaltgetriebe oder durch die F1 genannte sequentielle Schaltung, welche in 150 Millisekunden die ebenfalls 6 Gänge wechselte. Ab 2000 wurde das Modena genannte Coupé durch den Spider ergänzt, welcher über ein voll versenkbares elektrisches Verdeck verfügt. Das angebotene Exemplar mit F1-Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 13. Juli 2001 durch die Automobile Németh AG im bernischen Hinterkappelen an den Erstbesitzer übergeben. Über CHF 200‘000.mussten für die Schönheit aus Maranello den Besitzer wechseln, welcher dafür einen offenen Sportwagen mit viel Leistung und Luxus erhielt. Im August 2005 wechselte der Ferrari mit gut 15‘000 gefahrenen km zum zweiten und letzten eingetragenen Halter. Dieser genoss seinen Spider die kommenden 18 Jahre für zahlreiche Schönwetter-Ausfahrten. Im November 2023 wurde der Ferrari abgemeldet, erhielt aber kurze Zeit später, bei 37‘965 km, noch einen Service inklusive Wechsel der Zahnriemen. Mit nun 38‘160 km, lückenlosem Serviceheft und kompletter Bordmappe befindet sich der wunderschöne 360 Spider in sehr gutem und sehr gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im März 2022, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug aber selbstverständlich frisch vorgeführt.

The Ferrari 360 Modena was introduced in spring of 1999 as the successor to the Ferrari F355 and like its predecessor is powered by a V8 mid-engine with now 3.6 litre capacity and 400 hp. Performance was transmitted either via a traditional 6 speed manual gearbox or the semi-automatic box called F1 which was able to change gears in 150 milliseconds. From 2000 the coupe, called Modena, was joined by the Spider which boasted a electric fully disappearing soft stop. Our example offered, with its F1 gearbox, is a Swiss delivery and was handed over to its first owner on the 13th July 2001 through Automobile Németh AG in the Bernese Hinterkappelen. Over 200’000 Swiss francs had to be paid for the Maranello beauty with the owner then receiving an exciting and luxurious sports car with bags of power. In August 2005, the Ferrari, with 15’000 kilometres driven, was taken over by the 2nd and so far last owner. He thoroughly enjoyed his spider over the following 18 years and used it for numerous fair-weather outings. In November 2023 the Ferrari was de-registered but shortly after, at 37’965 kilometres, received a major service including a change of the cambelt. With now 38’160 kilometres, a complete service booklet and a complete document folder, this gorgeous 360 Spider is in very good and carefully maintained original condition. The most recent MOT was completed in March 2022 but for a Swiss buyer the car will be freshly MOT’d as a matter of course.

La Ferrari 360 Modena a été présentée au printemps 1999 pour succéder à la Ferrari F355 et, comme son prédécesseur, elle est équipée d‘un moteur V8 central d‘une cylindrée de 3.6 litres et d‘une puissance de 400 cv. La transmission se faisait soit par une boîte manuelle traditionnelle à 6 vitesses, soit par la boîte semi-automatique appelée F1, capable de changer de vitesse en 150 millisecondes. À partir de 2000, le coupé, appelé Modena, a été rejoint par le Spider qui dispose d‘une capote électrique entièrement escamotable. Notre exemplaire, avec sa boîte de vitesses F1, a été livré en Suisse et remis à son premier propriétaire le 13 juillet 2001 par Automobile Németh AG à Berne. Plus de 200’000 francs suisses ont dû être payés pour la beauté de Maranello, le propriétaire recevant alors une voiture de sport passionnante et luxueuse avec beaucoup de puissance. En août 2005, la Ferrari, avec 15’000 kilomètres au compteur, a été reprise par le deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire. Il a beaucoup apprécié son spider au cours des 18 années suivantes et l‘a utilisé pour de nombreuses sorties par beau temps. En novembre 2023, la Ferrari a été radiée de la circulation, mais peu après, à 37’965 kilomètres, elle a fait l‘objet d‘un entretien majeur comprenant un changement de la courroie de distribution. Avec maintenant 38’160 kilomètres, un carnet d‘entretien suivi et un dossier de bord complet, cette magnifique 360 Spider est en très bon état d‘origine et a été soigneusement entretenue. La dernière expertise remonte à mars 2022, mais pour un acheteur suisse, la voiture sera bien sûr expertisée du jour.

Lot 52

2‘345 Fahrzeuge

6 Zylinder Boxer

2‘993 cm3

204 PS bei 5‘900/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65‘000 - 70‘000

Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet, 1984

Im März 1982 anlässlich der Genfer Automobilsalons präsentierte Porsche das erste Seriencabriolet in der 911er Geschichte – das 911 SC 3.0 Cabriolet. Nur gerade 2‘345 Fahrzeuge wurden mit dem bewährten 3-Liter Boxer und 204 PS in der sogenannten RdW Ausführung gebaut, da der SC bereits zum Modelljahr 1984 durch den Carrera 3.2 ersetzt wurde. Unser Exemplar mit Ledersitzen, Klimaanlage und 16“ Fuchs-Felgen wurde am 16. März 1983 durch H. Starke & Sohn in Osnabrück ausgeliefert und am 1. April des Jahres erstmals in der Nähe von Oldenburg zugelassen. Im September 1990, mit rund 67‘000 gefahrenen Kilometern, wurde das Cabrio in die Schweiz importiert. Nach wohl zwei Besitzern in der Ostschweiz wechselte der Wagen ca. 2004 zu einem Liebhaber im Kanton Freiburg, welcher bei ca. 155‘000 km den Motor revidieren liess. Bei ca. 165‘000 wurde ein neues Getriebe eingebaut und die Karosserie wurde vor etlichen Jahren teilrestauriert. Leider wurden die Belege zu diesen Arbeiten verlegt. 2016 wurde der hübsche 911er von einer Dame übernommen, welche diesen im April 2018 an den Einlieferer veräusserte. Dieser parkierte das seltene Cabriolet in seiner Garage und hat es nie zugelassen. Mit nun knapp 185‘000 gefahrenen Kilometern und nahezu lückenlosem

Serviceheft befindet sich der Porsche in gutem und gepflegtem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2016 verkauft. Ein neuer Besitzer sollte sicherlich einen Ölwechsel sowie eine allgemeine Kontrolle vorsehen um sein Cabriolet in den kommenden Sommermonaten geniessen zu können.

In March 1982, at the Geneva salon, Porsche presented the first series-built cabriolet based on the 911, the 911 SC 3.0 cabriolet. Only 2’345 examples with the well-proven three litre boxer delivering 204 horsepower were built before being replaced by the so-called RdW variant of the 1984 model year designated Carrera 3.2. Our example with leather seats, air conditioning and 16-inch Fuchs rims was delivered by H. Starke & Sohn in Osnabrück on the 16th of March 1983 and first registered to a new owner in Oldenburg on the 1st April of the same year. In September 1990 with then 67’000 kilometres driven, the cabriolet was imported into Switzerland. After probably 2 further owners in the eastern part of Switzerland the car was taken over by an enthusiast in the Freiburg Canton in 2004 who, at 155’000 kilometres, had the engine overhauled. At around 165’000 kilometres a new gearbox was installed and the coachwork was partially restored a number of years ago. Unfortunately, the receipts for all this work have been lost. In 2016 the pretty 911 was taken over by a lady who in turn sold it to the vendor in April 2018. He parked the rare cabriolet in his garage without ever registering it. With now roughly 185’000 kilometres driven and a nearly complete service booklet the Porsche is in good and well-maintained condition and will be sold with the most recent Veteran MOT from June 2016. A new owner should certainly perform an oil change as well as a general check-over in order to enjoy his cabriolet in the coming summer months.

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Triumph TR 3A Roadster, 1959

Der seit 1955 angebotene TR 3 wurde 1957 überarbeitet und dabei in erster Linie das Aussehen modifiziert. Der TR 3A erhielt einen neuen, breiteren Kühlergrill, Türgriffe an der Aussenseite sowie ein abschliessbares Handschuhfach. Als Motorisierung diente weiterhin der bewährte 2-Liter Reihenvierzylinder mit 100 PS. Bei diesem schönen Exemplar handelt es sich um einen der seltenen TR 3A welche als sogenannter „Bausatzwagen“ komplett demontiert ausgeliefert, und anschliessend in Belgien montiert wurden. Der grüne Roadster mit roter Lederausstattung befand sich von 1995 bis 2023 im Besitz eines Liebhabers und wurde vor einigen Jahren komplett restauriert. Eine Fotodokumentation hierzu ist vorhanden. Für die Teilnahme an historischen Rallyes wurde der Triumph mit einem Tripmaster sowie 4-Punkt Sicherheitsgurten ausgestattet. Im April 2023 wurde der Roadster vom Einlieferer übernommen und seither für genussvolle Sommerausflüge genutzt. Aufgrund familiärer Veränderungen möchte er sich nun schweren Herzens von seinem Triumph trennen. Der sportliche Brite befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

The TR 3, offered since 1955, was reworked for the first time in 1957 and mainly received cosmetic changes. The TR 3A received a new wider grille, external door handles as well as a lockable glove compartment. The engine, the faithful 2 litre inline-4 with 100 horsepower remained. This example is one of the rare TR 3A which was delivered as a kit, completely disassembled, and finally assembled in Belgium. The green roadster with its red leather interior was owned by an enthusiast from 1995 until 2023 and was completely restored some years ago. A photographic documentation is available. For participation in historic rallies, the Triumph was equipped with a trip master as well as four-point safety belts. In April 2023, the roadster was taken over by the vendor and has since been used

for very pleasant summer outings. Because of changes in the family, he now has decided, with a heavy heart, to part with his beloved Triumph. The sporty little Brit is in a very good condition and will be handed over to new owner with the most recent veteran MOT from September 2021.

La TR 3, commercialisée depuis 1955, a été remaniée pour la première fois en 1957 et a principalement subi des modifications esthétiques. La TR 3A a reçu une nouvelle calandre plus large, des poignées de porte extérieures ainsi qu‘une boîte à gants verrouillable. Le moteur, le fidèle 4 cylindres en ligne de 2 litres développant 100 chevaux, est resté le même. Cet exemplaire est l‘un des rares TR 3A à avoir été livré en kit, entièrement démonté, puis assemblé en Belgique. Le roadster vert avec son intérieur en cuir rouge a appartenu à un passionné de 1995 à 2023 et a été entièrement restauré il y a quelques années. Une documentation photographique est disponible. Pour participer aux rallyes historiques, la Triumph était équipée d‘un tripmaster ainsi que de ceintures de sécurité à quatre points. En avril 2023, le roadster a été repris par le vendeur et a depuis été utilisé pour de très agréables sorties estivales. En raison de changements dans la famille, il a maintenant décidé, le cœur lourd, de se séparer de sa chère Triumph. La petite sportive britannique est en très bon état et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran datant de septembre 2021.

Lot 53

58‘236 Fahrzeuge (1957-62)

4 Zylinder Reihe 1‘990 cm3

100 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 32‘000 - 36‘000

ohne Limite / no reserve

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Lot 54

Stückzahl unbekannt

8 Zylinder Reihe

3‘830 cm3

93 PS bei 3‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 40‘000

Story wikipedia.org

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Buick Eight Series 40 Convertible by Langenthal, 1934

Der Buick Special war eine Serie von Personenkraftwagen, die im Modelljahr 1930 und dann von 1934 bis 1958 unter der Automobilmarke Buick von General Motors (GM) als Nachfolger der Serie 116 in den USA gefertigt wurde.

Die neuen kleinen Sechszylindermodelle für 1930 hatten einen obengesteuerten Reihenmotor mit einem Hubraum von 4‘220 cm³ und einer Leistung von 80,5 PS bei 2‘800 min−1. Der Radstand der mit sechs verschiedenen zwei und viertürigen Karosserien verfügbaren Wagen betrug einheitlich 2997 mm. Gegenüber dem Vorgängermodell der Serie 116 waren die Wagen um 50 mm niedriger und eleganter gestaltet.

1934 bot Buick als Einstiegsmodell wieder eine Serie 40 an. Allerdings war diese mit einem Reihenachtzylindermotor mit 3‘830 cm³ ausgestattet, der eine Leistung von 93 PS bei 3‘200 min−1 hatte. Die Wagen, mit den schräg nach hinten geneigten Kühlergrills und den raketenförmigen Scheinwerfern, hatten einen Radstand von 2‘972 mm und waren als zweitüriges Coupé oder viertürige Limousine (mit und ohne separatem Kofferraum) erhältlich.

In den 1930er Jahren war es in der Schweiz aus zolltechnischen Gründen nicht unüblich, nur ein «RollingChassis» zu bestellen und dieses durch einen von rund 50 lokalen Karosseriebauer einkleiden zu lassen. Unser Buick mit Baujahr 1934 wurde Ende desselben Jahres in die Schweiz geliefert und erhielt durch die Karosserie Langenthal einen Aufbau nach dem Entwurf Nr. 322 von Alexis Kellner/Paris. Nach der Fertigstellung wurde das elegante Cabriolet 1935 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht bekannt, ab Juni 1949 war er aber auf einen Monsieur Stoeveken aus Genf zugelassen, welcher ihn wohl irgendwann auf einem Schrottplatz in Neuenburg abstellte. Dort jedenfalls wurde der seltene Buick in desolatem Zustand von einem Garagisten entdeckt und im März 1976 erworben. Zwei Jahre später machte er sich in Eigenregie an eine Komplettrestaurierung, welche über 10 Jahre in Anspruch nahm. Der kräftige Reihen-Achtzylindermotor wurde, wie alle anderen mechanischen Komponenten überholt und Karosserie, Innenausstattung und Verdeck wurden neu aufgebaut. Etliche Teile mussten extra angefertigt werden und die Ersatzteilsuche war in der Zeit vor dem Internet eine gewaltige Herausforderung. Fotos und Belege zu den ausgeführten Arbeiten sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. 1990 war es soweit und

das Cabriolet mit Schweizer Karosserie erstrahlte in neuem Glanz. Einige Jahre wurde es dann mit Händlerschildern gefahren, bevor es im Juni 1996 erstmals als Veteranenfahrzeug vorgeführt wurde. In den vergangenen 19 Jahren wurde der Buick noch rund 11‘000 km gefahren und parkte stets in der kleinen Sammlung des Garagisten. Nach seinem Tod vor einigen Jahren, hat sich die Familie nun entschlossen, sich vom Buick zu trennen. Das Fahrzeug befindet sich immer noch in wunderschönem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2025 verkauft.

In the 1930’s, to avoid excessive customs duties, it was quite common in Switzerland to acquire a rolling chassis and have it clothed by one of the 50 local coachworks in Switzerland. Our Buick, completed in 1934, was delivered to Switzerland at the end of the year and “Karosserie Langenthal» coachworks was commissioned to finish a body to the Alexis Kellner/Paris design number 322. After completion, the elegant cabriolet was registered for the first time in 1935. The early history of the car is not known but from 1949 it was registered in the name of Monsieur Stoeveken from Geneva who years later left it at a breakers yard in Neuchatel. There, the exceedingly rare and by then very sorry looking Buick was discovered by a garage owner and acquired by him in March 1976. Two years later he started a complete restoration which took more than 10 years to complete. The powerful inline 8 engine was overhauled together with all other mechanical components and the coachwork, interior and soft top were all renewed. Numerous parts had to be manufactured from scratch and searching for parts, in the days before Internet, proved to be a monstrous challenge. Photographs and records of all the work completed are available and will be handed over with the Buick. In 1990 the restoration was finally completed on the rare cabriolet with a Swiss coachwork was reborn. A number of years it was driven on dealer plates only before, in June 1996, it was registered and MOT’d as a veteran car for the first time. In the past 19 years the Buick has only been driven around 11’000 kilometres and was normally parked in the small collection of the garage owner. After his demise a number of years ago, the family has now decided to sell the Buick. The car still presents itself in outstanding condition and is sold with the latest veteran MOT from March 2025.

Dans les années 1930, pour éviter des droits de douane excessifs, il était assez courant en Suisse d‘acquérir un châssis roulant et de le faire habiller par l‘une des 50 carrosseries locales. Notre Buick, achevée en 1934, a été livrée en Suisse à la fin de l‘année et la «Karosserie Langenthal» a été chargée

de terminer une carrosserie selon le projet n° 322 d‘Alexis Kellner/Paris. Une fois achevée, l‘élégante décapotable fut immatriculée pour la première fois en 1935. L‘histoire de la voiture avant est en grande partie inconnue, mais à partir de 1949, elle fut immatriculée au nom de Monsieur Stoeveken de Genève qui, des années plus tard, la laissa dans un dépôt de ferraille à Neuchâtel. C‘est là qu‘elle fut découverte par le propriétaire d‘un garage qui l‘acquit en mars 1976. Deux ans plus tard, il a commencé une restauration complète qui a duré plus de 10 ans. Le puissant moteur 8 cylindres en ligne a été révisé ainsi que tous les autres composants mécaniques, la carrosserie, l‘intérieur et la capote ont tous été renouvelés. De nombreuses pièces ont dû être fabriquées à partir de zéro et la recherche de pièces, à l‘époque où Internet n‘existait pas, s‘est avérée être un défi monstrueux. Des photographies et des documents de tous les travaux effectués sont disponibles et seront remis avec la Buick. En 1990, la restauration de ce rare cabriolet à carrosserie suisse a enfin été achevée. Pendant plusieurs années, il n‘a été conduit que sur des plaques de garage avant d‘être expertisé vétéran pour la première fois en juin 1996. Au cours des 19 dernières années, la Buick n‘a parcouru qu‘environ 11’000 kilomètres et était normalement garée dans la petite collection du propriétaire du garage. Après son décès il y a quelques années, la famille a décidé de vendre la Buick. La voiture est toujours en excellent état et sera vendu avec la dernière expertise vétéran de mars 2025.

BMW 502 3.2 V8, 1958

Durch den Verlust der bisherigen Pkw-Produktionsstätte in Eisenach und die totale Zerstörung und Demontage der Fabriken in München war BMW von den Kriegsfolgen besonders stark betroffen. Während in Eisenach unter sowjetischer Administration ab November 1945 wieder BMW-Pkw zur Tilgung der Reparationsforderungen produziert wurden (später in EMW umbenannt), musste bei BMW München alles neu entstehen. Die Entwicklung des neuen Wagens begann 1948. Neben dem Entwurf des ehemaligen Betriebsdirektors des Eisenacher Werks, Peter Szymanowski, auf der technischen Basis des Vorkriegstyps BMW 326 verfolgte man auch ein Kleinwagenprojekt und einen alternativen, sehr modernen Entwurf Pininfarinas, von dem ein Prototyp gebaut wurde. Schliesslich wurde aber nur der BMW 501.

Wegen seiner geschwungen Karosserieform auch «Barockengel» genannt, war der BMW 501 das erste in München produzierte Modell der Marke. Zum 501 mit 2-Liter Reihensechszylinder und maximal 72 PS gesellte sich bereits 1954 der 502 mit 2.6-Liter V8 und 100 PS. 1955 kam ein auf 3.2-Liter aufgebohrtes Aggregat mit nun 120 PS hinzu welches mit 2 Doppelvergasern als «Super» Version sogar 140 PS leistete. Das angebotene Fahrzeug stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im August 1958 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte ist nicht bekannt – Im Januar 1976

wurde der BMW vom damaligen Besitzer abgemeldet und in einem Schuppen geparkt. Dort wurde er im Juni 1979 vom Vater des Einlieferers – Besitzer einer BMW Garage - entdeckt und erworben. In den folgenden Jahren wurde der 502 im eigenen Betrieb aufbereitet und ab 1981 für Hochzeiten oder runde Geburtstage mit Händlerschilder gefahren und nie zugelassen. Seit der «Wiedergeburt» hat die stattliche Limousine nur rund 1‘000 km zurückgelegt. Der V8 läuft gut und der Wagen ist fahrbar – aufgrund längerer Standzeit sollte jedoch ein Service sowie eine allgemeine Kontrolle eingeplant werden. Die Karosserie befindet sich wie die beige Lederausstattung in gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 1971.

Called “Barock Angel” for its voluptuous design the BMW 501 was the first BMW model designed and built in Munich. The 501 with its two litre inline 6 and 72 horsepower was joined in 1954 by the 502 with the 2.6 litre V8 engine delivering 100 horsepower. In 1955 the engine was enlarged to 3.2 litre and now delivered 120 horsepower and, as “Super” and equipped with two twin carburetors even 140 hp power became available. The car offered is a Swiss delivery and was first registered in August 1958. The early history of the car is not known. In January 1976 the BMW was de-registered by the then owner and parked in a shed. There it was discovered by the vendor‘s father, he himself owner of a BMW agency in June 1979. In the following years the 502 was recommissioned in the family owned business and from 1981 used on dealer plates for weddings, birthdays and other festive occasions. Since it‘s rebirth, the stately saloon has only covered around 1’000 kilometres. The V8 is running well and the car is driveable but, because of a long period of inactivity, a major service and a general check and recommissioning must be considered. The coachwork as well as the beige leather interior are both in good original condition. The last MOT had been performed in 1971.

Lot 55

2‘582 Fahrzeuge (1955-61) V8

3‘168 cm3

120 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 56

855 Fahrzeuge

8 Zylinder Reihe

4‘670 cm3

100 PS bei 3‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 50‘000 - 60‘000

Story zwischengas.com

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Auburn 8-100A Phaeton Sedan, 1932

Der Enkel deutscher Einwanderer, Karl Eckhart – der sich später Charles nannte – fing 1874 in Auburn, Indiana, mit dem Bau von Kutschwagen an und installierte in einen solchen im Jahre 1900 erstmals einen Benzinmotor. Das waren die Anfänge einer Firma, deren Automobile einst Weltruhm erlangen sollten.

Ganze zwei PS leistete der erste Einzylinder-Motor, mit dem sich Charles Eckhart um die Jahrhundertwende beschäftigte, um eine seiner Pferdekutschen auf Trab zu bringen. Und die Sache funktionierte sogar. Vermögende Kaufleute interessierten sich für das Gefährt des deutschstämmigen Farmers in Auburn, eine winzige Serienanfertigung nahm ihren Anfang – und drei Jahre später wurde schliesslich die Auburn Automobile Company aus der Taufe gehoben.

Des Firmengründers Söhne Frank und Morris vervollkommneten später die kleinen Runabouts, und im Jahre 1909 präsentierten sie sogar einen Vierzylinder. Nicht, dass die Wagen sehr elegant gewesen wären – man bediente sich ihrer eher als Lastwagen für den Agrarbetrieb. Inzwischen war auch eine Menge Konkurrenz auf den Plan getreten; die Eckart Brothers taten sich schwer mitzuhalten und verkauften 1919 das Unternehmen für immerhin eine Million Dollar.

Ein Konsortium interessierter Businessman aus Chicago übernahm die Firma, besorgte die nötigen Mittel zur Modernisierung der Werksanlagen, und schon bald war der Auburn kein Aussenseiter mehr. Rentabel lief die Produktion zwar noch lange nicht – aber die Marke hielt sich.

1924 wurde Errett Lobban Cord Generalmanager und 1926 Präsident. Er bereinigte das Typenprogramm und die unübersichtliche Zuliefererstruktur.

Cord kurbelte nicht nur die Produktion des zuletzt gebauten Sechszylinders an, sondern bestand auch auf

den Bau eines Achtzylinders. So entstand 1925 der Typ 8-63, dessen seitengesteuerter Motor von Lycoming stammte und 63 PS leistete. Noch im gleichen Jahr wurde der 8-88 mit nun 88 PS vorgestellt.

1931 kam Auburn mit einem vollkommen neuen Modell heraus, dem Typ 8-98. Dieser war insgesamt kleiner und kompakter, wies ungewöhnlich kleine Räder auf (17 Zoll anstelle der 30 Zoll des ersten 8-88!), wodurch sich eine niedrigere Bauhöhe ergab. Mit geringen Veränderungen und ein paar PS mehr wurde dieses Modell 1932 als 8-100 angeboten.

Auburn zählte in den 30er Jahren mit Cord und Duesenberg zu den Luxusautomobilen amerikanischer Fertigung. War ein Ford V8 Cabriolet 1932 für USD 650.- zu haben, so wurde der Auburn 8-100A Phaeton Sedan mit kräftigem Reihen-Achtzylinder und zwei schaltbaren Übersetzungen an der Hinterachse für USD 1‘295.- in Rechnung gestellt – kein Wunder also, konnten nur 855 dieser edlen Cabriolets verkauft werden. Das angebotene Exemplar wurde als Neuwagen in die Schweiz geliefert und am 23. November 1932 in Zürich verzollt. Die Geschichte des edlen Amerikaners ist nicht bekannt - er soll jedoch im Besitz eines Herdfabrikanten aus Aesch gewesen sein, bevor er irgendwann bei einem Autoverwerter in Trimbach landete.

Dieser begann zu Beginn der 90er Jahre den Auburn zu restaurieren, verkaufte das angefangene Projekt aber im März 2004 an den Garagisten der sich bis dahin um die Arbeiten gekümmert hatte. Dieser unterzog das 4-türige Cabriolet während der folgenden 7 Jahre einer Komplettrestaurierung, welche er grösstenteils in Eigenleistung durchführte. Der Wagen wurde komplett zerlegt, die Karosserie neu aufgebaut und lackiert, die Innenausstattung ebenso wie das Verdeck neu angefertigt und sämtliche mechanischen Komponenten wurden überholt. Fotos und Rechnungen zu den ausgeführten Arbeiten sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgeben. Im September 2011 wurde die Mühe mit der erfolgreichen Abnahme als Veteranenfahrzeug gekrönt – seither wurde das imposante Cabriolet nur noch rund 1‘500 km gefahren und ansonsten meiste Zeit in der kleinen Sammlung des Garagisten geparkt. Nach dessem Hinscheiden, hat sich die Familie nun entschlossen sich davon zu trennen. Der Auburn präsentiert sich immer noch in wunderschönem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2025 angeboten.

Back in the 30s Auburn, together with Cord and Duesenberg, was one of the most luxurious American brands. The price of a new Ford V8 cabriolet in 1932 stood at $650 but a new Auburn 8-100A Phaeton Sedan with a powerful inline 8 and a 2-speed differential would set you back a whopping 1’295 dollars. No wonder then, that only 855 of those noble cabriolets found willing buyers. The example offered here was delivered new in Switzerland and customs duties were paid on the 23rd of November 1932 in Zurich. The history of the noble American is not known but apparently it was owned by a kitchen appliance manufacturer from Aesch before, many years later, it ended up in a Trimbach breakers yard. At the beginning of the 90s, a restoration was started but in 2004 the car was sold to the mechanic who had started the works. He continued the restoration of the four-door cabriolet and over the following seven years most of the work was performed by himself. The car was completely disassembled, the coachwork reconstructed and repainted, a new interior and soft top were manufactured, and all mechanical components were overhauled. Photos and invoices of all the work performed are available and will be handed over with the car. In September 2011 the monstrous task was finally rewarded with a veteran MOT but since then this imposing cabriolet has only been driven around 1’500 kilometres and has spent most of its time in the small collection of the garage owner. After his demise the family has now decided to sell the car. The Auburn still presents itself in wonderful condition and is offered with the latest veteran MOT performed in March 2025.

Dans les années 30, Auburn était, avec Cord et Duesenberg, l‘une des marques américaines les plus luxueuses. Le prix d‘un cabriolet Ford V8 neuf en 1932 s‘élevait à 650 dollars, mais une nouvelle Auburn 8-100A Phaeton Sedan avec un puissant moteur 8 cylindres en ligne et un différentiel à 2 vitesses vous coûterait la bagatelle de 1’295 dollars. Il n‘est donc pas étonnant que seulement 855 de ces nobles cabriolets aient trouvé preneur. L‘exemplaire présenté ici a été livré neuf en Suisse et les droits de douane ont été payés le 23 novembre 1932 à Zurich. L‘histoire de la noble Américaine n‘est pas connue, mais elle appartenait apparemment à un fabricant d‘appareils de cuisine d‘Aesch avant de se retrouver, bien des années plus tard, dans un parc à ferraille de Trimbach. Au début des années 90, une restauration a été entamée, mais en 2004, la voiture a été vendue au mécanicien qui avait commencé les travaux. Il a poursuivi la restauration du cabriolet quatre portes et, au cours des sept années suivantes, il a effectué la majeure partie du travail lui-même. La voiture a été complètement démontée, la carrosserie reconstruite et repeinte, un nouvel intérieur et une nouvelle capote ont été fabriqués, et tous les composants mécaniques ont été révisés. Des photos et des factures de tous les travaux effectués sont disponibles et seront remises avec la voiture. En septembre 2011, cette tâche monumentale a finalement été récompensée par un contrôle technique vétéran, mais depuis lors, cet imposant cabriolet n‘a parcouru qu‘environ 1’500 kilomètres et a passé la plupart de son temps dans la petite collection du propriétaire. Après son décès, la famille a décidé de vendre la voiture. L‘Auburn est toujours en excellent état et est proposée avec la dernière expertise vétéran effectuée en mars 2025.

Lot 57

4‘042 Fahrzeuge (2006)

W12 Biturbo

5‘998 cm3

560 PS bei 6‘100/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipeda.org

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Bentley Continental Flying Spur, 2006

Der Continental Flying Spur ist eine Limousine, die von der Volkswagen-AG-Tochter Bentley angeboten wird. Der Name Flying Spur leitet sich vom Familienwappen des Kutschen- und Karosserie-Bauers Mulliner ab, der schon die ersten Rolls-Royce- und Bentley-Modelle karossierte und 1959 aufgekauft wurde.

Die gesamte Continental-Serie, die den Flying Spur, das Coupé GT das Cabriolet GTC umfasst, ist mit dem VW Phaeton verwandt, hat aber eine höherwertige Innenausstattung und exklusiv einen Sechs-LiterBiturbo-W12.

Der ab 2005 hergestellte Bentley Continental Flying Spur darf auch als „Landsitz auf Rädern“ bezeichnet werden – angetrieben von einem 6-Liter W12 Motor mit 560 PS, gekoppelt an ein 6-stufiges Automatikgetriebe, welches die Kraft an alle vier Räder verteilt, glänzt der edle Brite mit einer Innenausstattung, welche ihresgleichen sucht. Feinstes Leder, edle Holzeinlagen, Knöpfe und Schalter aus Aluminium und selbstverständlich alle erdenklichen Luxusfeatures wie Navigation, Telefon, elektrisch verstell- und beheizbare Vordersitze, eine analoge Breitling Uhr sowie eine 4-Zonen Klimaanlage machen den Innenraum zum fahrenden Salon. Für gut CHF 260‘000.- fanden 2006 4‘042 Fahrzeuge einen glücklichen Besitzer. Unser Exemplar wurde am 29. März 2006 in Wien ausgeliefert und wohl vom ersten Besitzer direkt nach Frankreich überführt, wo es am 27. November 2006 erstmals zugelassen wurde. Gemäss Serviceheft kam der Flying

Spur 2014 in die Schweiz und wurde schliesslich 2020, mit gut 131‘000 gefahrenen Kilometern, vom letzten Besitzer übernommen. Dieser nutzte seinen Bentley gerne und sorgte auch für eine gewissenhafte Pflege. Der letzte Service erfolgte im Dezember 2022 bei 139‘533 Kilometern. Mit nun knapp 146‘000 Kilometern auf der Uhr und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich die Nobel-Limousine in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Oktober 2024 an einen neuen Liebhaber der gehobenen Fahrkultur übergeben.

The Bentley Continental Flying Spur, manufactured from 2005, can be described as a country house on wheels. Powered by a 6-litre W12 engine with 560 hp, coupled to a 6-speed automatic transmission that distributes power to all four wheels, the noble Briton boasts an interior that is second to none. The finest leather, elegant wood inlays, buttons and switches made of aluminum and, of course, every conceivable luxury feature such as navigation, telephone, electrically adjustable and heated front seats, an analogue Breitling clock and a 4-zone air conditioning system turn the interior into a mobile saloon. In 2006, 4’042 vehicles found a happy owner for a mere CHF 260’000. Our example was delivered in Vienna on 29 March 2006 and was probably transferred directly from the first owner to France, where it was first registered on 27 November 2006. According to the service book, the Flying Spur came to Switzerland in 2014 and was finally taken over by the last owner in 2020, with a good 131’000 kilometers on the clock. He loved to use his Bentley and also took good care of it. The last service was carried out in December 2022 at 139’533 kilometers. With just under 146’000 kilometers on the clock and a well-stamped service booklet, the noble saloon is in good to very good condition and will be handed over to a new aficionado of sophisticated driving culture with the last MOT completed in October 2024.

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Mercedes 300 SL-24 R129, 1990

Mit seinem 3-Liter Reihensechszylinder mit Vierventiltechnik und 231 PS war ein Mercedes 300 SL-24 1990 kein günstiges Vergnügen: rund CHF 110‘000.- mussten beim Händler des Vertrauens dafür bezahlt werden. Das angebotene Exemplar mit 4-Stufen Automatik, Leder, elektrisch verstell- und beheizbaren Sitzen und optionalen Rücksitzen wurde am 1. Juli 1990 erstmals zugelassen und am 26. des Monats durch die Zentral-Garage in Wettingen an den Erstbesitzer übergeben. Nach sicher zwei Halterwechseln, 1993 und 2005, wurde der SL Ende 2020 mit rund 107‘000 km vom letzten Besitzer übernommen. Dieser nutzte seinen Mercedes fortan für gelegentliche Sommerausflüge und parkte ihn die meiste Zeit in seiner Garage. Mit nun knapp 111‘000 km auf der Uhr und nahezu komplettem Serviceheft befindet sich der 300 SL-24 in gutem bis sehr gutem Originalzustand mit leichten Gebrauchsspuren, wobei das originale Radio durch ein Modell mit DAB+ Empfang ersetzt wurde. Die von einem Vorbesitzer montierten 18-Zoll Lorinser Räder sind im Fahrzeugausweis eingetragen und stellen somit bei einer künftigen MFK kein Problem dar. Das schöne Cabriolet wird mit der letzten MFK im März 2025 an einen neuen Besitzer übergeben.

Equipped with a 3-litre inline 6-cylinder with a four-valve head and 231 horsepower, a Mercedes 300SL-24 was, at around 110’000 Swiss francs, a rather expensive indulgence in 1990. The example offered with its 4-speed automatic gearbox, leather interior, electrically adjusted and heated seats and the optional rear seats was first registered on

the 1st July 1990 and handed over to its first owner on the 26th of the same month. After certainly two changes of ownership in 1993 and 2005, the SL was taken over by its last owner at the end of 2020 within 107’000 kilometres driven. He used his Mercedes for occasional summer outings, but had it parked in his garage for most of the time. With now barely 111’000 kilometres driven and a nearly complete service booklet the 300 SL-24 is in good to very good original condition with slight signs of use. The original radio was replaced by a DAB+ model. The 18 inch Lorinser rims, installed by a previous owner, have been recorded in the car‘s registration to facilitate any upcoming MOT. The beautiful cabriolet will be handed to a new owner with its last MOT from March 2025.

Équipée d‘un moteur 6 cylindres en ligne de 3 litres à quatre soupapes et d‘une puissance de 231 chevaux, la Mercedes 300SL-24 était, avec un prix d‘environ 110’000 francs suisses, un luxe plutôt coûteux en 1990. L‘exemplaire proposé avec sa boîte automatique à 4 rapports, son intérieur en cuir, ses sièges chauffants à réglage électrique et ses sièges arrière en option a été immatriculé pour la première fois le 1er juillet 1990 et remis à son premier propriétaire le 26 du même mois. Après certainement deux changements de propriétaire en 1993 et 2005, la SL a été reprise par son dernier propriétaire fin 2020, après 107’000 kilomètres parcourus. Il utilisait sa Mercedes pour des sorties estivales occasionnelles, mais la laissait garée dans son garage la plupart du temps. Avec à peine 111’000 kilomètres au compteur et un carnet d‘entretien presque complet, la 300 SL-24 est en bon à très bon état d‘origine avec légères traces d‘utilisation. La radio d‘origine a été remplacée par un modèle DAB+. Les jantes Lorinser de 18 pouces, installées par un ancien propriétaire, ont été enregistrées dans le permis de la voiture pour faciliter tout prochain contrôle technique. Le magnifique cabriolet sera remis à un nouveau propriétaire avec sa dernière expertise datant de mars 2025.

Lot 58

26‘984 Fahrzeuge (1989-93)

6 Zylinder Reihe 2‘959 cm3

231 PS bei 6‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 17‘000

ohne Limite / no reserve

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2021 renovierte und ausgebaute Werkstatt

Fahrzeugaufbereitung mit hochwertigen Produkten

Geschlossene Transporte für Fahrzeuge bis 2‘100 kg

Kulturgutpflege seit 1984

Ob Vorkriegsfahrzeug, Oldtimer, Youngtimer oder Liebhaberfahrzeug – unsere Mechaniker haben Benzin im Blut…

Kacper Bertram wurde bereits als Kind in der Werkstatt seines Vaters mit dem Oldtimervirus infiziert. Die letzten Jahre betreute er eine Oldtimersammlung in Polen. Mit über 20 Jahren Erfahrung kümmert er sich seit Dezember 2022 um Pflege und Unterhalt der Fahrzeuge in Toffen.

Husam Al-Mawla, seit November 2022 bei uns im Team, beschäftigt sich auch in seiner Freizeit am liebsten mit Fahrzeugen aller Art. Er ist für die Aufbereitung der Verkaufs -und Auktionsfahrzeuge verantwortlich, zudem führt er die Transporte unserer Fahrzeuge durch.

Tim Hiller, unser Neuzugang, ist ausgebildeter Automobilfachmann und hat während der letzten Jahre Erfahrungen in der Reparatur und Wartung von Personenwagen, Nutzfahrzeugen und Panzern sowie bei Motorerevisionen aller Art gesammelt. Seit Februar 2025 ergänzt er unser eingespieltes Team.

Das gemeinsame Interesse an motorisiertem Kulturgut auf 2und 4-Rädern, die Erfahrung in der Fehlersuche – ob klassisch oder mittels modernen Diagnosesysteme - sowie der Ideenreichtum bei der Lösung nicht alltäglicher Probleme macht dieses Team zu einer wertvollen Bereicherung für die Oldtimer Galerie und deren Kunden.

Unsere Crew empfiehlt sich für:

- Anschlussarbeiten an Auktionskäufe, MFK-Arbeiten, Importprüfungen, Rallyevorbereitung und -betreuung

- Auktions- bzw. Verkaufsaufbereitung

- Motorrevisionen und -optimierungen

- Reparaturen jeglicher Art, mechanische Arbeiten und Herstellung nicht mehr lieferbarer Teile

- Klimaservice mit R12 und R134A

- Frühjahrskontrollen, Jahresservice oder Wiederinbetriebnahme, usw.

Kontaktieren Sie uns zwecks Terminvereinbarung für eine Beratung und/oder Offerte.

OLDTIMER GALERIE INTERNATIONAL GMBH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 819 61 61 |info@oldtimergalerie.ch www.oldtimergalerie.ch

Jaguar E-Type Series 1 Roadster, 1963

Der Jaguar E-Type (in den USA: Jaguar XK-E) war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Ausser seiner hohen Leistung (die Höchstgeschwindigkeit lag bei knapp 240 km/h) galt insbesondere das von Malcolm Sayer entwickelte Design des E-Type als aufregend.

Dieser Jaguar E-Type, ursprünglich als 3.8-Liter Roadster in die USA ausgeliefert und 1963 erstmals zugelassen, verfügt über eine faszinierende Geschichte. Bereits in den frühen Jahren wurde der Wagen auf einen 4.2-LiterMotor umgerüstet, allerdings sind aus dieser Zeit nur wenige Details bekannt. 1983 gelangte das Fahrzeug aus Colorado in die Schweiz, wo es seinen ersten Besitzer in Zermatt fand. Nach einem Jahrzehnt wechselte der Wagen zu einem Enthusiasten im Kanton Genf. Dieser liess umfangreiche Restaurierungsarbeiten durchführen, darunter die Erneuerung der Lackierung und des Interieurs, den Austausch der Auspuffanlage sowie eine Überarbeitung der Kupplung und des Zylinderkopfs, wobei auch die Ventile neu eingestellt wurden. Gegen Ende des Jahres 2000 wechselte der Jaguar erneut den Besitzer und ging zur heutigen Eigentümerfamilie über. Unzufrieden mit den Arbeiten des Vorbesitzers, ließ der neue Eigentümer erneut Karosseriearbeiten, insbesondere am Unterboden, ausführen. Er stattete den Wagen

mit dem heutigen roten Interieur sowie einem neuen Verdeck aus und liess sowohl die Mechanik – inklusive Motor und Getriebe – als auch die Elektrik gründlich überarbeiten. Die umfassende Wartungs- und Restaurierungshistorie der letzten 25 Jahre ist mit Rechnungen über nahezu CHF 100‘000.- dokumentiert. Typisch für Jaguar-Modelle dieser Zeit schliessen die Türen nicht sehr gut und sollten entsprechend aufgearbeitet werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2020.

This Jaguar E type, originally delivered to the USA as a 3.8 litre roadster and first registered in 1963, boasts a fascinating history. Already in its early years the car was converted to a 4.2 litre engine but sparce information from those years is available. In 1983 the car reached Switzerland via Colorado and was registered to the first Swiss owner in Zermatt. After another decade the car was acquired by an enthusiast from the Geneva Canton. He had extensive restoration work performed including a repaint and the restoration of the interior, exchange of the complete exhaust system as well as an overhaul of the clutch and the cylinder head. Towards the end of the Millennium the Jaguar changed ownership once more and was acquired by the current owner’s family. Not satisfied with the work performed by the previous owner, the new keeper commissioned additional work done to the cars coachwork, especially the floor section. He also equipped the car with today‘s red leather as well as a new soft top and had all the mechanical bits including engine and gearbox together with the electrical system thoroughly checked and overhauled. The extensive maintenance and restoration history of the last 25 years is documented with invoices close to 100’000 Swiss francs. Typically for Jaguar E-Type models of the time the doors prove a bit stubborn to shut and will need further attention. The last Veteran MOT was completed in June 2020.

Lot 59

6‘887 Fahrzeuge (LHD 1961-63)

6 Zylinder Reihe 4‘233 cm3

269 SAE-PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 85‘000 - 95‘000

Story wikipedia.org

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Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

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Lot 60

4‘333 Fahrzeuge (2001-04)

V6 Kompressor

3‘199 cm3

354 PS bei 6‘100/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Mercedes SLK 32 AMG Kompressor, 2001

Der Mercedes-Benz SLK ist eine Modellreihe, die 1996 von Mercedes-Benz eingeführt wurde. Beim SLK handelt es sich um einen Roadster, der kleiner und preiswerter ist als der bekannte Mercedes SL. Obwohl Mercedes die Bezeichnung SLK offiziell nicht als Abkürzung versteht, wird sie häufig mit Sportlich, Leicht, Kompakt angegeben. Der SLK ist technisch eng mit der C-Klasse verwandt. Eine Besonderheit des SLK ist das klappbare Stahldach, das von Mercedes-Benz auch „Vario-Dach“ genannt wird. Im offenen Zustand verschwindet es vollständig und automatisch im Kofferraum des SLK. Da es aus Stahl gefertigt ist, vereint es die Vorzüge eines Hardtops mit der Flexibilität eines Faltverdecks.

Bereits mit der 163 PS leistenden 2-Liter Basismotorisierung war der SLK der Baureihe R170 nach der Modellpflege ein zuverlässiges und durchaus sportliches Cabriolet. Mit dem ab 2001 erhältlichen AMG 3.2-Liter V6 Motor mit Kompressor und 354 PS wurde der kleine Mercedes schliesslich zum Porsche Schreck. Unser Exemplar dieser seltenen Spezies – 4‘333 Fahrzeuge konnte zu einem Grundpreis von über CHF 90‘000.verkauft werden – stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 30. Mai 2001 erstmals zugelassen und am 31. Mai durch die Garage de l’Étoile SA in Renens an den Erstbesitzer übergeben. Nach zwei Besitzerwechseln 2004 und 2007 wurde der hübsche Mercedes Ende 2014 mit rund 165‘000 gefahrenen km vom letzten Halter übernommen. Dieser hat den Wagen gerne gefahren und, wie die seit 2007 vorhandenen Belege zeigen, gut gewartet.

So wurden 2018 bei gut 173‘000 km die Riemenscheibe inklusive Schwingungsdämpfer, sämtliche Spannrollen und die Wasserpumpe ersetzt. Kurze Zeit später erhielt der SLK vier neue Bilstein Stossdämpfer und 2020, bei 176‘782 km, wurden der Lenkungsdämpfer, sämtliche Bremsschläuche sowie der Klima-Kondensator ersetzt. Mit nun 183‘000 Kilometern auf der Uhr und lückenlosem Serviceheft befindet sich der seltene AMG in sehr gutem, gepflegtem Zustand und wird mit der letzten MFK im Januar 2024 an einen neuen Fan der Marke aus Stuttgart-Untertürkheim übergeben.

Already with its 163 hp 2 litre base engine the SLK of the R170 series was a very reliable and sporty little cabriolet. With the AMG 3.2 litre V6 engine available from 2001, delivering 354 compressor-charged horsepower, the little Mercedes really turned into quite a menace to any Porsche 911. Our example of this rare species - only 4’333 examples could be sold at a prize exceeding 90’000 Swiss francs - is a Swiss delivery and was first registered on the 30th May 2001 before being handed over on the 31st May through Garage de l’Étoile SA in Renens to its first owner. After two further owners in 2004 and 2007, the pretty Mercedes was taken over by the last keeper towards the end of 2024 with then 165’000 kilometres driven. He used his car enthusiastically and, as can be seen with receipts provided since 2007, always made sure the car was thoroughly maintained. In 2018 for example, at around 173’000 kilometres, the front crankshaft pulley including its vibration damper, all belt tensioners and the water pump were replaced. Shortly afterwards the SLK received 4 new Bilstein shock absorbers and in 2020, at 176’782 kilometres, the steering damper as well as all brake hoses and the air condition condenser were replaced. With now 183’000 kilometres showing and a full service booklet, the rare AMG is in very good and well maintained condition and will be handed over to a new fan of the legendary Stuttgart brand with the most recent MOT from January 2024.

Plymouth Valiant Brougham V8, 1975

Der ab 1959 gebaute Valiant, das Einstiegsmodell von Chrysler bzw. als Exportmodell von Plymouth, war ein erfolgreiches Fahrzeug und wurde in 4 Generationen bis 1976 angeboten. Unser Exemplar aus dieser letzten Generation stammt aus AMAG Schinznach Auslieferung und wurde am 26. Mai 1975 durch die AMAG in Bern an den Erstbesitzer übergeben. In der „Brougham“ genannten Topausstattung verfügt der Valiant über einen 5.2-Liter V8 Motor, ein automatisches Getriebe, Servolenkung und Scheibenbremsen an der Vorderachse. Zudem wurden bei der Bestellung die Felder für die Klimaanlage und die vorderen Einzelsitze angekreuzt. Der Geschäftsmann aus dem bernischen Burgdorf nutzte den noblen Valiant bis 1991/92, legte in dieser Zeit aber nur rund 41‘000 km mit seiner Limousine zurück. Anschliessend verschwand der Plymouth für 15 Jahre in der Privatsammlung eines Chrysler-Garagisten, bevor er am 13. April 2007 mit 41‘900 km auf der Uhr von einem Liebhaber erworben wurde. Dieser führte gewissenhaft Fahrtenbuch, bevor er den Wagen im Juni 2015 an einen weiteren Besitzer veräusserte von welchem er schliesslich im August 2019 durch den Einlieferer übernommen wurde. Dieser liess 2020, bei rund 49‘000 km, die Reserveradmulde entrosten und neu lackieren, die Bremszangen inklusive der Bremsschläuche sowie die hinteren Stossdämpfer ersetzen. Zudem erhielt der Wagen eine neue Auspuffanlage und Ende 2024 eine neue Batterie. Das originale Serviceheft, die originale Betriebsanleitung und das Buildsheet sind vorhanden und die Fahrzeuggeschichte ist, wie die Laufleistung von

nur 51‘500 km, dokumentiert. Der seltene Valiant, nur 17‘803 Fahrzeuge in dieser Ausführung wurden 1975 gebaut, befindet sich in gutem bis sehr gutem, äusserst gepflegtem und absolut originalem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2020.

The Valiant, built from 1959, was, on one hand, the entry model from Chrysler, but at the same time the export model from Plymouth and with four generations made until 1976, proved very successful. Our example from this last generation was delivered by AMAG Schinznach and handed over to its first owner through AMAG Bern on the 26th of May 1975. As the most luxurious “Broughmam” version, the Valiant boasts a 5.2 litre V8 engine, an automatic gearbox, power steering and disc brakes to the front. In addition, the car was ordered new with air conditioning and individual seats to the front. The owner, a businessman from Burgdorf, used the noble Valiant until 1991/92 but during that time only covered around 41’000 kilometres. The Plymouth then disappeared for 15 years in the private collection of a Chrysler garage agent before, on the 13th of April 2007 with then 41’900 kilometres covered, it was taken over by a collector. He meticulously maintained a logbook before passing the car on in June 2015 to a next owner. In August 2019 finally, the Plymouth was taken over by the vendor. In 2020 at around 49’000 kilometres, corrosion in the spare wheel well was removed and the area repainted, the brake callipers including their hoses replaced, together with the rear shock absorbers. Additionally, the car received a new exhaust system and at the end of 2024 a new battery was installed. The original service booklet, the original owner’s manual, the car’s history and the build sheet are available and the mileage of only 51’500 kilometres is well documented. The very rare Valiant - only 17,803 examples were built in 1975 - is in good to very good, meticulously maintained and absolutely original condition. The most recent Veteran MOT was completed in August 2020.

Lot 61

17‘803 Fahrzeuge (1975) V8

5‘209 cm3

147 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

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Lot 62

1‘548 Fahrzeuge (GT 1992-98)

V12

5‘471 cm3

442 PS bei 6‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 68‘000 - 78‘000

Story wikipedia.org

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Ferrari 456 GT, 1994

Der Ferrari 456 ist ein Berlinetta 2+2-Sitzer des italienischen Sportwagenherstellers Ferrari, der von Januar 1993 bis Juni 2004 hergestellt wurde. Anfangs wurde er als 456 GT und 456 GTA (mit Automatikgetriebe) vermarktet und kam 1998 als modifizierte Version 456M (M steht für Modificato) auf den Markt. Dabei handelte es sich um eine bezüglich Aerodynamik, Komfort und Ergonomie im Innenraum verbesserte Version des GT. Ebenso wurde die Karosserie von Pininfarina weiterentwickelt. Der Name Ferrari 456 leitet sich aus dem Hubraum eines Zylinders mit 456 cm³ ab.

Auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1992 wurde der Ferrari 456 GT als neues 2+2-sitziges Coupé der Marke vorgestellt. Im Januar 1993 kam er mit 6-Gang Schaltgetriebe auf den Markt, der GTA mit Automatikgetriebe folgte 1996. CHF 300‘000.- verlangte Ferrari für seinen Familiensportwagen mit 442 PS leistendem 5.5-Liter V12 und luxuriöser Ausstattung – so ist es nicht verwunderlich, dass bis 1997 lediglich 1‘332 Fahrzeuge mit Linkslenkung und Schaltgetriebe verkauft werden konnten. Das angebotene Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 28. März 1994 durch die Sportgarage Graber AG in Wichtrach an den Erstbesitzer übergeben. Nach einem Besitzerwechsel 2003 wurde der 456er 2022 vermutlich aus Zweitbesitz vom letzten eingetragenen Halter für seine Frau erworben. Gut gewartet, der letzte Service inklusive Wechsel der Zahnriemen war 2016 bei 54‘378 km durchgeführt

worden, bereitete der Ferrari keinerlei Probleme und wurde gerne gefahren. Im Oktober 2024 wurden Öl- und Wasserkühler revidiert, das Heizungsventil ersetzt und die Klimaanlage aufgefüllt. Mit nun 62‘400 Kilometern, Serviceheft, kompletter Bordmappe und als begehrenswerter Handschalter mit der wunderschönen, offenen Schaltkulisse, befindet sich der Ferrari in gutem und gepflegtem Zustand und kann dank der MFK als Veteranenfahrzeug vom November 2024 sofort eingelöst werden.

In October 1992 the 456 GT was presented as the new 2+2 Coupé from Maranello at the Paris salon. In January 1993 the car was first offered with its 6 speed manual gearbox followed, in 1996, by the GTA with its automatic gearbox. The price for the new Ferrari stood at a hefty 300’000 Swiss francs but for that the buyer received a fantastic 5.5 litre V12 delivering 442 horsepower combined with a most luxurious interior. Until 1997 only 1’332 examples with left hand drive and a manual gearbox were sold. The example offered is a Swiss delivery and was handed over to its first owner on the 28th March 1994 through Sportgarage Graber AG in Wichtrach. After a change of ownership in 2003, the 456 was acquired by the current owner for his wife from the (then most probably) second owner. Well maintained - the most recent service including a change of the cambelt was performed in 2016 at 54’378 kilometres - the car provided lots of carefree miles to the happy owners. In October 2024 the oil- and water radiator were overhauled, the heater valve replaced and the air conditioning recharged. When now 62’400 kilometres, a service booklet, a complete document folder and equipped with the desirable manual 6 speed gearbox with its open shift gate, this Ferrari is in good and well maintained condition and thanks to a Veteran MOT from November 2024 can be registered immediately.

Innocenti Mini Minor 850, 1967

Der ab 1959 angebotene Mini war definitiv ein Meilenstein in der Automobilgeschichte. Kein Wunder also, wurde der fortschrittliche Kleinwagen nicht nur bei BMC in England, sondern auch bei Lizenzpartnern in Italien, Spanien und Portugal gebaut. Das angebotene Exemplar stammt aus der Fertigung durch Innocenti und wurde 1967 erstmals in Italien zugelassen. Vor einigen Jahren wurde der kleine Flitzer in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Bei der Erstabnahme im Kanton Wallis wurde fälschlicherweise ein Hubraum vom 998 cm3 (Cooper) anstelle der korrekten 848 cm3 (Minor) im Fahrzeugausweis eingetragen. Anschliessend wurde der Mini als Hochzeitsgeschenk an ein glückliches Paar übergeben. 2021 veräusserte dieses aufgrund familiärer Veränderungen den Innocenti an den Einlieferer, welcher im Juni des Jahres den Motor komplett revidieren liess – entsprechende Belege sind vorhanden. Seither wurde der hübsche Anglo-Italiener aus gesundheitlichen Gründen nur noch knapp 200 Kilometer gefahren. Aktuell befindet sich der Mini in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2022 an einen neuen Liebhaber kultiger Kleinwagen übergeben.

The Mini, introduced in 1959, was an absolute milestone in automotive history. No wonder therefore, that the revolutionary little car was assembled not only by BMC in the UK but built under license also in Italy, Spain and Portugal. The example offered is an Italian Innocenti variant and was first registered in Italy in 1967. A few years ago, the little rocket was imported into Switzerland and registered locally. On registration, the engine capacity was erroneously listed as 998cc (Cooper) instead of the correct 848cc (Minor). The Mini was then presented as a wedding gift to a happy Newlyweds. Due to personal changes in the family, the couple sold the Mini to the vendor in 2021. He had the engine completely overhauled in June of the same year - with corresponding receipts

available. Since then, due to ill health of the owner, the pretty Anglo-Italian has seen only around 200 kilometres. Currently the Mini is in good to very good condition and will be handed over to the next enthusiast with a Veteran MOT completed in April 2022.

La Mini, lancée en 1959, a marqué un tournant dans l‘histoire de l‘automobile. Il n‘est donc pas étonnant que cette petite voiture révolutionnaire ait été assemblée non seulement par BMC au Royaume-Uni, mais aussi sous licence en Italie, en Espagne et au Portugal. L‘exemple présenté est une variante italienne Innocenti immatriculée pour la première fois en Italie en 1967. Il y a quelques années, la petite fusée a été importée en Suisse et immatriculée localement. Lors de l‘immatriculation, la cylindrée du moteur a été indiquée par erreur comme étant de 998 cm3 (Cooper) au lieu des 848 cm3 corrects (Minor). La Mini a ensuite été offerte en cadeau de mariage à de jeunes mariés heureux. En raison de changements personnels dans la famille, le couple a revendu la Mini au vendeur en 2021. Il a fait réviser complètement le moteur en juin de la même année - les reçus correspondants sont disponibles. Depuis lors, en raison de la mauvaise santé du propriétaire, la jolie anglo-italienne n‘a parcouru qu‘environ 200 kilomètres. Actuellement, la Mini est en bon à très bon état et sera remise au prochain passionné avec une expertise vétéran effectuée en avril 2022.

Lot 63

82‘498 Fahrzeuge (1965-68)

4 Zylinder Reihe 848 cm3

37 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 64

19‘918 Fahrzeuge (1969-70)

4 Zylinder Reihe

1‘985 cm3

82 PS bei 4‘700/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 24‘000 - 26‘000

Story zwischengas.com

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Volvo 121 Amazon, 1970

Am 3. August 1956 stellte Volvo den schwedischen Händlern den neuen Volvo P120 Amason (ursprünglich tatsächlich mit “s” geschrieben) vor, wenig später im Oktober 1956 durften dann auch die grossen Massen einen an der Earls Court Motor Show in London einen Blick auf das von Jan Wilsgaard mit einer attraktiven Pontonform gestaltete Modell werfen.

Der solide Wagen wartete mit genügend Platz für eine ganze Familie samt Gepäck und der bewährten, aber für die neue schmucke Schale modifizierte Technik des Vorgängers PV 444 auf. Nicht nur in der Heimat entpuppte sich der Amazon (das “s” wich dem “z”) als Verkaufsrennen, auch die Exportmärkte griffen eifrig zu. Volvo baute die Modellreihe über die folgenden Jahre kontinuierlich aus. Optisch aber blieb der Amazon dem Grunddesign Wilsgaards treu, auch innen änderte sich kaum etwas, so zeigte bis zum Schluss ein Bandtacho die Geschwindigkeit an.

Mit den «Amazon» genannten Modellen der Baureihen 120/130 legte Volvo den Grundstein für seinen späteren Erfolg als Automobilhersteller und begründete seinen Ruf als Hersteller besonders sicherer Automobile. Ab Ende der 1950er Jahre wurden Crashtests durchgeführt und als Ergebnis daraus erhielten die beiden Modelle PV 544 und P 121 Amazon ab 1959 als erste Automobile weltweit serienmässig Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf den Vordersitzen. Der angebotene 121er stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 25. März 1970 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des

Amazon ist nicht bekannt, bis er in November 2013 im Kanton Schaffhausen erstmals als Veteranenfahrzeug vorgeführt wurde. Kurze Zeit später wechselte der schöne Volvo zum letzten eingetragenen Halter in den Kanton Uri, welcher den Wagen nur sehr wenig fuhr –seit 2013 wurden nur knapp 8‘000 Kilometer mit dem robusten Schweden zurückgelegt – jedoch stets gut pflegte. So wurden, neben den normalen Service, 2017 die Ventilschaftabdichtungen erneuert und 2020 die Radbremszylinder an der Hinterachse ersetzt. Aktuell befindet sich das Fahrzeug in gutem bis sehr gutem Zustand und dürfte einem Liebhaber der Marke aus Göteborg noch viele Jahre Freude bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2020.

With the Amazon of the 120/130 Series Volvo laid the foundation for its success as an automobile manufacturer and its reputation for building some of the safest cars indeed. From the end of the 1950s crash tests were conducted and both models, the PV 544 and the P121 Amazon, were the first series-produced automobiles which, from 1959, received 3-point front seatbelts. The 121 offered here has been delivered in Switzerland and was first registered on the 25th of March 1970. The early history of the Amazon is not known until, in November 2013, it was first registered as a Veteran car in the Schaffhausen Canton. Shortly afterwards the lovely Volvo was acquired by its last registered keeper in the Uri Canton. He drove the car only sparingly and since 2013 only around 8’000 kilometres have been covered. Nevertheless, the Volvo was always provided with the necessary love and care. Besides normal servicing, in 2017, the valveguide seals were renewed and in 2020 the rear wheel brake cylinders were replaced. Currently the Volvo is in good so very good condition and is sure to provide many years of faithful service to a new Volvo enthusiast. The most recent veteran MOT was completed in September 2020.

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Alvis TD 21 Saloon, 1959

Als eines von 785 Fahrzeugen der ersten Serie, wurde dieser TD 21 am 18. Februar 1959 von einer Mrs. Joan Annie Swann in Leicestershire erstmals auf das bis heute montierte Kennzeichen SJU 777 zugelassen. Nach wohl vier weiteren Besitzern wurde der Alvis wohl Ende der 80er Jahre – immer noch in Leicester - in einem Schuppen geparkt und dort vergessen. Im April 2006 wurde der elegante Brite von einem Liebhaber entdeckt und erworben. In der Folge wurde die Staubschicht entfernt und der Wagen wurde während der kommenden 6 Jahre in Eigenleistung restauriert. Dabei wurde die gesamte Mechanik kontrolliert und wo nötig restauriert - unter anderem wurden ein Ölkühler, ein elektrischer Lüfter, ein neuer Benzintank sowie eine Edelstahl-Auspuffanlage montiert.

Die Karosserie wurde sandgestrahlt und erhielt eine Neulackierung bei welcher ein Farbwechsel von «Alice Blue» auf «British Racing Green» stattfand. Im November 2012 war es so weit und der TD 21 durfte erneut die Strassen von Leicester unsicher machen. Etliche Rechnungen sowie eine Fotodokumentation belegen diese Arbeiten. 2018 wechselte der Saloon zu einem Besitzer in Oxfordshire, welcher im Sommer 2021 beschloss dem Wagen wieder seine Originalfarbe zukommen zu lassen. Der Motor erhielt eine elektronische 123-Zündung und die Bremsscheiben und -beläge an der Vorderachse wurden ersetzt. Um sein Sicherheitsbedürfnis zu beruhigen, baute er zudem graue Ledersitze mit Kopfstützen und Sicherheitsgurten aus einem modernen Fahrzeug ein. Der letzte MOT-Prüfbericht vom Oktober 2021 zeigt, dass der Alvis die letzten 3 ½ Jahre nur noch rund 700 Meilen gefahren wurde. Im Februar 2024 wurde der Brite vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert. Da sein langjähriger Mechaniker dem Ruhestand entgegenstrebt und keine Zeit für die Aufbereitung des Alvis hat, will er sich bereits wieder davon trennen. Das Fahrzeug befindet sich in ordentlichem bis gutem Zustand, der 3-Liter Reihensechszylinder läuft gut und das 4 Gang Getriebe schaltet sich knackig. Die MFK erfolgte im Dezember 2024.

As one of only 785 examples of the first series, this TD 21 was first registered with the number plate SJU 777 in the name of Mrs Joan Annie Swann in Leicestershire on the 18th of February 1959. After most probably 4 further owners the Alvis was parked in a Leicestershire barn towards the end of the 80s and forgotten. In April 2006, the elegant Brit was discovered by an enthusiast and consequently acquired. The Alvis was dusted and over the following six years restored by the owner himself. All mechanical bits were checked and overhauled as necessary, this included a replacement of the oil cooler, the installation of an electric fan, a new fuel tank as well as a stainless-steel exhaust system. The coachwork was sandblasted and received a new paint, now changed from the original Alice blue to the current British racing green. In November 2012 the TD21 once again was ready to roam the streets of Leicester. Several receipts as well as a set of photographs document the work performed. In 2018 the saloon arrived with a new owner in Oxfordshire who, in the summer of 2021, decided to repaint the car again in its original colour. The engine received an electronic 123 ignition system and the brake rotors and pads at the front were replaced. To satisfy his passive-safety requirements, grey leather seats with integrated headrests and seat belts from a modern car were installed. The last MOT certificate from October 2021 shows that the Alvis has only been driven around 700 miles in the last 3 1/2 years. In February 2024 the Brit was taken over by the vendor and imported into Switzerland. Since his mechanic of many years is about to retire and doesn‘t have time to prepare the Alvis, he has now decided to sell the car again. The TD 21 is fair to good condition with a three-litre inline 6-cylinder running well and the 4-speed gearbox shifting correctly. The MOT has been performed in December 2024.

Lot 65

785 Fahrzeuge (Series 1)

6 Zylinder Reihe 2‘993 cm3

118 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 66

66‘843 Fahrzeuge (1966)

V8

6‘489 cm3

325 SAE-PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate CHF 65‘000 - 75‘000

Chevrolet Chevelle SS396, 1966

Dieser Chevrolet Chevelle darf mit seinem 325 SAEPS leistenden 6.6-Liter V8 durchaus als „Wolf im Schafspelz“ bezeichnet werden. Die schlichte, beinahe unscheinbare Form täuscht so manchen Betrachter bezüglich der Fahrleistungen dieses Big-Block Coupés. Der SS396 wurde am 25. März 1966 durch Mr. und Mrs. Joe M. Collett aus Forest Park, Georgia als Neuwagen gekauft – die originale Kaufrechnung, die Betriebsanleitung und der originale „Owner protection plan“ inklusive der „Protect-o-plate“ sind bis heute vorhanden. Gemäss einem Brief, welchen der letzte Halter im Januar 2019 von Joe M. Collet erhielt, genossen er und seine Frau den Wagen während 34 oder 35 Jahren bevor sie ihn an jemanden aus Robinsville/ New Carolina verkauften. Für die folgenden Jahre ist die Geschichte des Chevelle, ausser dass er wohl ca. 2000 in der Originalfarbe „Aztec Bronze“ neu lackiert wurde, nicht bekannt. Im November 2017 wurde der Wagen vom letzten Halter in den USA erworben und in die Schweiz importiert. Für die anschliessende MFK wurde die vordere Aufhängung sowie das komplette Armaturenbrett revidiert. In den folgenden Jahren erhielt der Chevrolet einen neuen Teppichsatz und neue Reifen, die Bremsanlage wurde revidiert und eine Edelstahl-Auspuffanlage sowie eine elektronische Zündanlage wurden montiert. Die Karosserie und die originale Innenausstattung aus Kunstleder befinden sich ebenfalls in sehr gutem Zustand, womit kein Handlungsbedarf besteht. Motor, Getriebe und Hinterachse entsprechen der Auslieferung (Matching-Numbers), befinden sich ebenfalls in sehr gutem Zustand und der Chevelle kann einem neuen Besitzer sofort unvergessliche Erlebnisse bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2025.

This Chevrolet Chevelle with its plain, almost inconspicuous appearance is a bit of a “wolf in sheep‘s clothing” and perfectly managers to hide it‘s 325hp, courtesy of

a big block, 6.6 litre V8. The SS396 was bought new on 25th March 1966 by Mr and Mrs Joe M. Collett from Forest Park in Georgia. The original bill of sale, the owner’s manual and the original owner protection plan including its “protect-o-plate” exist to this day. According to a letter from January 2019, which the last owner received from Mr. Joe M. Collett, he and his wife enjoyed the car during 34 or 35 years before passing it on to somebody from Robinsville New Carolina. For the years after this sale the Chevelle‘s history is not known except for a repaint in the original “Aztec Bronze” in around 2000. In November 2017 the car was bought by the last keeper in the USA and imported into Switzerland. For the Swiss MOT the front suspension and the complete dashboard were overhauled. In subsequent years the Chevrolet received a new set of carpets and new tyres, the braking system was overhauled and a stainless-steel exhaust system as well as an electronic ignition system were installed. The coachwork and the original vinyl interior are in very good condition without any attention required. Engine, gearbox and rear axle correspond to the original specification (matching numbers) and are in very good shape as well, making this Chevelle ready to provide unforgettable moments to the new owner. The last veteran MOT was completed in March 2025.

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BMW 750i E32, 1990

Der im September 1986 vorgestellte E32 war, wie alle Fahrzeuge der 7er Baureihe von BMW, die OberklasseLimousine der Marke und stand in direkter Konkurrenz zur S-Klasse von Mercedes. Ab Sommer 1987 war das Topmodell mit einem prestigeträchtigen 5-Liter V12 Motor und 300 PS ausgestattet. Das angebotene Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Juni 1990 erstmals zugelassen. Über CHF 100‘000.- wechselten für den edlen BMW mit Leder, Klimaanlage und Servolenkung den Besitzer – damals sehr viel Geld für ein Auto. 2015 wurde die Luxuslimousine von einem Markenliebhaber aus erster Hand übernommen, in dessen kleine Sammlung integriert und nur noch sehr wenig gefahren. Kürzlich wurden die leider entstanden Standschäden behoben und der BMW erhielt eine Revision des automatischen Getriebes, einen neuen Anlasser, eine neue Batterie und die Zündkabel und Zündverteiler wurden ersetzt. Der 750i befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im April 2019 verkauft.

The E32, introduced in September 1986, was, like all seven-series BMW‘s, the top range saloon of the Bavarian brand and stood in direct competition to the Mercedes S class. From the summer of 1987 this top model was available with the prestigious 5 litre V12 engine delivering 300 horsepower. The example offered has

been delivered in Switzerland and was first registered on the 1st of June 1990. Over 100’000 Swiss francs were necessary to become the proud owner of this noble BMW with its leather interior, air conditioning and power steering. In 2015 the luxury saloon was taken over by a BMW fan from its first owner and added to his little collection but driven sparingly. Recently some repairs, necessary after long-term inactivity, were performed and the BMW received an overhaul of the automatic gearbox, a new starter motor, a new battery and the ignition cables and distributors have been replaced. The 750i now presents itself in good to very good condition and will be sold with the last MOT from April 2019.

Lancée en septembre 1986, la E32 était, comme toutes les BMW de la série 7, la berline haut de gamme de la marque bavaroise et concurrençait directement la Mercedes Classe S. À partir de l‘été 1987, ce modèle était disponible avec le prestigieux moteur V12 de 5 litres développant 300 chevaux. L‘exemplaire proposé a été livré en Suisse et a été immatriculé pour la première fois le 1er juin 1990. Il a fallu débourser plus de 100’000 francs suisses pour devenir l‘heureux propriétaire de cette noble BMW avec son intérieur en cuir, sa climatisation et sa direction assistée. En 2015, la berline de luxe a été reprise par un fan de BMW à son premier propriétaire et ajoutée à sa petite collection, mais elle a été conduite avec parcimonie. Récemment, quelques réparations, nécessaires après une longue période d‘inactivité, ont été effectuées et la BMW a reçu une révision de la boîte de vitesses automatique, un nouveau démarreur, une nouvelle batterie et les câbles d‘allumage et les distributeurs ont été remplacés. La 750i se présente désormais en bon à très bon état et sera vendue avec la dernière expertise effectuée en avril 2019.

Lot 67

14‘777 Fahrzeuge (1987-94) V12

4‘988 cm3

300 PS bei 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 10‘000

ohne Limite / no reserve

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Bentley Arnage Red Label, 2002

Schätzpreis / Estimate CHF 28‘000 - 32‘000

1998 präsentierte Bentley mit dem Arnage erstmals seit dem Mulsanne von 1980 ein Fahrzeug in komplett neuem Design. Einstiegsmodell war der „Green Label“ mit einem 354 PS leistenden 4.4-Liter Biturbo V8 auf BMW M62 Basis, welches mangels Nachfrage 2001 eingestellt wurde. Bei den meisten Bentley-Kunden fiel die Wahl auf den „Red Label“ mit dem bekannten 6.75-Liter Turbo V8 und 405 PS. Trotzt eines Neupreises von über CHF 335‘000.- konnten zwischen 2000 und 2002 immerhin 1‘521 Exemplare des „Red Label“ mit Linkslenkung verkauft werden. Unser Exemplar wurde am 20. Juni 2002 durch Bentley Milano in der eleganten Kombination von „Silver Pearl“ mit grauer ConnollyLederausstattung und optionalem Schiebedach an den italienischen Erstbesitzer übergeben. Dieser liebte seinen edlen Briten und nahm ihn 2014, anlässlich seines Umzuges in die Schweiz, selbstverständlich mit. Der Arnage wurde gerne gefahren und – wie die vorhandenen Belege zeigen – stets gut gewartet. Im Juni 2023 wurde der Bentley mit rund 138‘000 gefahren km abgemeldet und durch einen Händler übernommen. Dieser gönnte dem Arnage im September des Jahres vier neue Reifen, zwei neue Batterien sowie neue Bremsscheiben und -beläge an beiden Achsen. Seither wurde der Wagen nur noch wenig mit Händlerschildern gefahren. Mit

erst einem eingetragenen Halter, 139‘650 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Bentley in sehr gutem und sehr gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Januar 2025, womit ein neuer Besitzer sofort vom opulenten Luxus des wunderschönen Briten profitieren kann.

The Arnage, presented in 1998, was the first all new design since the Mulsanne which had been first shown in 1980. The Green Label was considered the -not very popular- entry model and, with its 4.4 litre bi- turbo V8 based on the BMW M62, delivering 354 hp, was produced only until 2001. Most customers choose the Red Label with the well-known 6.75 litre turbo V8 and 405 hp. Despite the new prize exceeding 335’000 francs, between 2000 and 2002 1’521 Red Label with left hand drive could be sold. Our example was delivered by Bentley Milano to an Italian gentleman on the 20th of June 2002 in the elegant combination Silver Pearl with a grey Connolly leather interior and the optional sliding roof. He was very fond of his noble Brit and when moving to Switzerland in 2014 he took the Bentley with him. The Arnage was frequently used and, as shown in the documentation provided, always well maintained. In June 2023 the Bentley, within 138’000 kilometres on the clock, was de-registered and taken over by a dealer. He equipped the Arnage with four new tyres, 2 new batteries as well as new brake discs and pads front and rear. Since then, the car has been driven sparingly on dealer plates only. With only one recorded owner 139’650 kilometres covered and a full service booklet, the Bentley is in very good and well maintained original condition. The last MOT was completed in January 2025 allowing a new owner to enjoy classic British luxury immediately.

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Peugeot 204 Cabriolet, 1967

Der Peugeot 204 ist ein Pkw von Peugeot und wurde von Frühjahr 1965 bis Sommer 1976 hergestellt. Mit ihm brachte das französische Unternehmen nach längerer Pause wieder ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse auf den Markt, denn der Peugeot 202 war im Jahr 1949 eingestellt worden. Der 204 war zudem der erste Peugeot mit Frontantrieb und Scheibenbremsen an der Vorderachse.

Zum Pariser Automobilsalon 1966 wurde das von Pininfarina mitgeprägte Peugeot 204 Cabriolet präsentiert, welches mit seinem 1.1-Liter 4-Zylinder und der gefälligen Karosserieform beim Publikum gut ankam. Als eines von 18‘181 gebauten Fahrzeugen wurde unser Exemplar in die Schweiz geliefert und im Mai 1967 erstmals zugelassen. Vor etlichen Jahren wurde der schnucklige Franzose von einem Garagisten übernommen und in dessen Privatsammlung geparkt. Die letzten Jahre wurde der Peugeot nur wenig gefahren, erhielt aber 2019 einen Satz neuer Reifen und wurde im August diesen Jahres mechanisch bereitgestellt. Aktuell befindet sich der 204 in technisch gutem Zustand, die Innenausstattung ist gepflegt und die Karosserie weist altersbedingte Gebrauchs- und Reparaturspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im August 2024 – somit kann ein Käufer das Cabriolet sofort zulassen und die ersten Frühlingstage geniessen.

Introduced at the Paris Automobile Salon 1966, the Peugeot 204 cabriolet, penned by Pininfarina, was introduced, powered by a 1.1 litre 4 cylinder and, with its very harmonious and pleasing coachwork, the car immediately proved popular with the public. As one of 18’181 examples built, our car was delivered to Switzerland and 1st registered in May 1967. A number of years ago, the cute French was taken over by a garagiste and added to his private collection. In recent years the Peugeot was driven only sparingly but in 2019 it received a set of new tyres and in August this year it received a mechanical makeover. Currently the 204 is in technically good condition the interior is carefully maintained and the coachwork shows age-correct signs of use and repairs. The last MOT was completed in August 2024 allowing the new owner to register it immediately and enjoy the first days of spring..

Présentée au Salon de l‘Automobile de Paris 1966, la Peugeot 204 cabriolet, dessinée par Pininfarina, fut introduite, propulsée par un 4 cylindres de 1.1 litre et, avec sa carrosserie très harmonieuse et plaisante, la voiture fut immédiatement appréciée par le public. Notre voiture, l‘un des 18’181 exemplaires construits, a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois en mai 1967. Il y a quelques années, la jolie française a été reprise par un garagiste qui l‘a intégrée à sa collection privée. Ces dernières années, la Peugeot n‘a été conduite qu‘avec parcimonie, mais en 2019, elle a reçu un jeu de pneus neufs et en août de cette année, elle a bénéficié d‘une remise à jour de la mécanique. Actuellement, la 204 est en bon état technique, l‘intérieur est soigneusement entretenu et la carrosserie montre des signes d‘utilisation et de réparation corrects pour l‘âge. La dernière expertise a été effectuée en août 2024, ce qui permet au nouveau propriétaire de l‘immatriculer immédiatement et de profiter des premiers jours du printemps.

Lot 69

18‘181 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe 1‘130 cm3

53 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 70

2 Fahrzeuge (Empress II)

V8

4‘561 cm3

223 SAE-PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000

Story wikipedia.org

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Daimler Majestic Major Empress II, 1963

Die 1896 gegründete Daimler Motor Company war in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts einer der exklusivsten britischen Automobilhersteller. Das Unternehmen lieferte regelmässig Fahrzeuge für das britische Königshaus. Die Stellung des Unternehmens änderte sich nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Insbesondere durch das extrovertierte Verhalten von Lady Norah Docker, der Frau des BSA-Direktors Bernard Docker, verlor die Marke an Reputation, und die Marktanteile gingen im Vergleich zu Bentley und Rolls-Royce im Laufe der 1950er-Jahre immer weiter zurück. Die 1958 vorgestellte Limousine Majestic sollte Daimlers Position in der Oberklasse stärken, konnte die in wirtschaftliche Schwierigkeiten geratene Marke aber nicht retten. 1960 verkaufte BSA die Daimler Motor Company an Jaguar.

Der 1960 vorgestellte Majestic Major - eine weiterentwickelte Version des Majestic - war der erste Daimler, der während der Zugehörigkeit zu Jaguar erschien und zugleich der letzte, der keine Jaguar-Technik verwendet. Markenenthusiasten halten ihn daher für „den letzten wahren Daimler“. Während der Major von 1958 noch von einem Reihensechszylinder-Motor mit 3.8 Litern Hubraum angetrieben wurde, verfügte der Majestic Major über einen von Edward Turner

konstruierten V8-Motor mit 4.6 Liter Hubraum, welcher in der Grundkonstruktion dem 1959 im Daimler SP 250 vorgestellten 2.5-Liter V8 ähnelte. Bis zum Konstruktionsende 1968 wurden nur 1’180 Exemplare dieses edlen Briten gebaut. Das angebotene Fahrzeug ist zudem eine Rarität unter den an sich schon seltenen Majestic Major: Die Limousine verfügt über eine «Empress II» genannten Sonderkarosserie von Hooper, von welcher lediglich zwei Fahrzeuge gebaut wurden. Ein Exemplar ging an den Buckingham Palace und das hier vorgestellte an Lady Docker. Ausgestattet mit Schiebedach, Servolenkung, edelstem Leder und Picknicktischen für die Fondpassagiere war die Limousine selbstverständlich eines Schlossherrn würdig. 1981 wurde der Daimler von einem deutschen Enthusiasten erworben. Dieser liess den Wagen vollständig zerlegen, den Holzaufbau kontrollieren, neu imprägnieren und die Karosserie neu lackieren. 1986 verkaufte er den Wagen an den damaligen Schlossherrn von Bad Zurzach, welcher ihn 2002 an einen Gastronomen aus Staad veräusserte. Dieser liess 2007 die gesamte Elektrik sowie die Innenausstattung erneuern. Wie eine Fotodokumentation zeigt, wurde in dieser Zeit auch die Karosserie erneut restauriert. Belege für Unterhalt und Restaurierungen für über CHF 59‘000.- seit 2001 sind vorhanden. 2012 wechselte die noble Limousine zu einem Besitzer im Kanton Thurgau, bevor sie 2017 schliesslich vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert wurde. Seit 2010 der damalige Zählerstand im Fahrzeugausweis eingetragen wurde, hat der imposante Majestic Major lediglich 6‘000 Meilen zurückgelegt und befindet sich immer noch in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die extrem seltene Limousine verfügt über eine FIVA-ID und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

AC Cobra 427 Replica by HS, 2000

Die AC Cobra – oder Shelby Cobra – mit dem mächtigen 7-Liter V8 ist eine Legende. Originale Fahrzeuge sind heutzutage nahezu unerschwinglich. Kein Wunder also, dass seit vielen Jahren Nachbauten mit Aluminium- oder Kunststoffkarosserien verschiedenster Hersteller produziert werden. Die angebotene Cobra wurde durch die Firma HS REPLICA CARS in Zuchwil gebaut. Das Chassis wurde 1993 gebaut und einige Jahre später wurde der Roadster nach Kundenwunsch fertiggestellt. Die Erstzulassung erfolgte am 1. September 2000. Die Cobra ist mit einem 4.9-Liter Ford V8 ausgestattet, welcher seine 204 PS über ein 5-Gang Getriebe an die Hinterachse abgibt. Bei gerade einmal 1‘130 kg Leergewicht ergibt dies einen durchaus konkurrenzfähigen Sportwagen. Die Karosserie ist aus Kunststoff und wurde in grau metallic mit silbernen Dekorstreifen lackiert. Die Innenausstattung aus schwarzem Kunstleder wurde mit grauen Zierstreifen versehen und aufwändig abgesteppt. Für eine stilgerechte Optik sorgen 17-Zoll Räder in Halibrand Optik sowie eine Edelstahlauspuffanlage mit zusätzlichen, klappengesteuerten Sidepipes. 2012 wurde die Cobra vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen und seither für gelegentliche Ausfahrten genützt. Mit 17‘200 km auf der Uhr befindet sich der tolle Roadster in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Juli 2024 an einen neuen Geniesser übergeben.

The AC Cobra or Shelby Cobra with its monstrous 7ltr V8 is legendary and originals are well into seven figures these days. No wonder therefore, that for many years replicas with aluminium and composite coach work from various manufacturers have been available. The Cobra offered was completed by HS REPLICA CARS in Zuchwil. The chassis was built in 1993 and some years later the roadster was finished to the customers’ requirements. The first registration followed on the 1st September 2000. The Cobra is equipped with a 4.9 litre Ford V8 delivering its 204 horsepower through a 5 speed gearbox to the rear axle. With an empty weight of only 1’130 kilogrammes, the result is a very rapid roadster indeed. The coachwork is made from composite and has been painted grey metallic with a silver central stripe. The quilted interior in black vinyl received grey striping. 17-inch rims in the classic Halibrand look, a stainless-steel exhaust system with bypass valves and side pipes complete the period correct appearance. In 2012 the Cobra was taken over by the vendor from its first owner and has since then been used for occasional outings. With 17’200 kilometres driven, this fantastic roadster is in very good condition and will be sold do a new enthusiast with the last MOT from July 2024.

Lot 71

Stückzahl unbekannt V8

4‘940 cm3

204 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 130‘000 - 140‘000

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Lot 72

1‘213 Fahrzeuge

2 Zylinder Boxer

602 cm3

29 PS bei 5‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

Citroën Méhari 4x4, 1980

Mitte der Sechzigerjahre kamen VW-Buggys auf. Zur selben Zeit lancierte man in England den Mini Moke. Da wollte auch Citroën nicht zurückstehen und brachte den Méhari auf den Markt; ein leichtgewichtiges und geländetaugliches Fahrzeug mit offener Kunststoff-Karosserie auf Basis des bewährten Dyane. Eine besondere Variante des Méhari stellte Citroën 1979 vor. Dabei handelte es sich um eine Version mit zuschaltbarem Hinterradantrieb, Sperrdifferential und Reduktionsgetriebe. Nur 1‘213 Fahrzeuge dieses Allrad-Méhari wurden bis 1983 gebaut. Das angebotene Exemplar wurde 2011 aus Frankreich in die Schweiz importiert und komplett neu aufgebaut. Im Juni 2015 wurde das spassige Freizeitfahrzeug von einem Liebhaber im Berner Jura übernommen, welcher dieses für gelegentliche Ausfahrten mit seiner Familie nutzte. Nach seinem Tod Ende 2016 wurde der Méhari nur noch selten gefahren und war meist in der trockenen Garage geparkt. Dieser extrem seltene Citroën befindet in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben.

In the mid-60s a new car breed, the Volkswagen buggy appeared. At the same time in the UK the Mini Moke was shown. Citroën didn‘t want to be left behind of

course and introduced the Mehari, a lightweight car with all-terrain capability and open plastic coach work based on the well proven Dyane platform. A special version of the Mehari was introduced by Citroën in 1979 boasting switchable rear wheel drive, locking differential and a reduction gearbox. Only 1’213 examples of this all-wheel drive Mehari were produced until 1983. The example offered was imported into Switzerland from France in 2011 and completely rebuilt. In June 2015 this fun recreational vehicle was taken over by an enthusiast from the Bernese Jura and used for occasional family outings. After his demise at the end of 2016, the Mehari was driven only sparingly and was usually dry stored. This extremely rare Citroën is in very good condition and will be handed over to a new enthusiast with the most recent veteran MOT from August 2024.

Au milieu des années 60, une nouvelle catégorie de voitures est apparue: la Volkswagen Buggy. Au même moment, la Mini Moke était présentée au RoyaumeUni. Citroën ne voulait bien sûr pas être en reste et a lancé la Méhari, une voiture légère tout-terrain avec une carrosserie en plastique ouverte basée sur la plateforme éprouvée de la Dyane. Une version spéciale de la Méhari a été introduite par Citroën en 1979, avec une transmission arrière débrayable, un différentiel à blocage et une boîte de vitesses à réduction. Seuls 1’213 exemplaires de cette Méhari à transmission intégrale ont été produits jusqu‘en 1983. L‘exemplaire proposé a été importé de France en Suisse en 2011 et entièrement restauré. En juin 2015, ce véhicule de loisirs amusant a été repris par un passionné du Jura bernois et utilisé pour des sorties familiales occasionnelles. Après son décès fin 2016, la Méhari n‘a été conduite que rarement et était généralement entreposée à sec. Cette Citroën extrêmement rare est en très bon état et sera remise à un nouvel amateur avec la dernière expertise vétéran d‘août 2024.

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Opel 1,8 Ltr 18N Limousine, 1933

Der 1931 präsentierte Opel 1,8 Ltr. präsentierte die neue Mittelklasse der Marke aus Rüsselsheim und verfügte über einen von General Motors entwickelten 1.8-Liter Motor, welcher als der kleinste Sechszylinder seiner Zeit galt. Das angebotene Fahrzeug wurde am23. August 1933 gefertigt und am 24. August an General Motors in Basel geliefert. Als Luxusausführung verfügt der kleine Wagen über verchromte Scheinwerfer, Reserveräder auf den vorderen Kotflügeln, drehbare Ausstellfenster vorne und hinten sowie über einen Koffer anstelle des üblichen Gepäckträgers. Die Geschichte vor dem zweiten Weltkrieg ist nicht bekannt, ab April 1949 war der kleine Opel im Besitz eines Landwirtes aus Häfelfingen/BL. Dieser meldete die Limousine 1957 ab und parkte sie in seiner Scheune. Im August 1970 wurde der 18N vom Mechaniker erworben, welcher sich ab 1949 um den Unterhalt gekümmert hatte. Während der folgenden fünf Jahre unterzog er die Limousine in Freizeitarbeit einer Komplettrestaurierung und fuhr sie schliesslich 1976 zum Alt-Opel Treffen in Rüsselsheim. Während der folgenden Jahre nutzte er seinen Opel gerne für sonntägliche Familienausflüge und Fahrten zu Markentreffen. Im April 1999 erfolgte die erste Abnahme als Veteranenfahrzeug und im April 2003 wurde der Motor revidiert. Seither wurde der 18N nur noch rund 5‘000 km mit Händlerschildern gefahren und parkte meist in der kleinen Sammlung des Besitzers. Etliche Fotos und Belege ab 1970 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Heute, 49 Jahre nach der Restaurierung, präsentiert sich die Limousine immer noch in sehr schönem Zustand und nach längerer Standzeit wurde der Benzintank kürzlich frisch revidiert. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 1999.

The Opel 1.8 Ltr presented the new middle class for the Russelsheim brand in 1931 and was powered by a General Motors developed 1.8 litre engine, then

regarded as the smallest 6 cylinder engine of its time. The car offered was completed on the 23rd of August 1933 and delivered to General Motors in Basel the 24th. Considered a luxury car, the little Opel boasted chromed headlights, spare wheels integrated into the forward mud guards, opening vent windows front and back as well as a suitcase in place of the usual luggage rack. The history of the car before the Second World War is not known but from April 1949, the little Opel was owned by a farmer from Häfelfingen/BL. He de-registered the limousine in 1957 and parked it in his barn. In August 1970 the 18N was acquired by the mechanic who had been responsible for its maintenance since 1949. Over the following five years he restored the car in his spare time and, in 1976, drove the car to a vintage Opel meeting in Russelsheim. Over the following years the car was enthusiastically used for Sunday outings and at Opel meetings. In April 1999 the car was Veteran MOT’d for the first time and in April 2003 the engine received an overhaul. Since then, the 1.8 was only driven around 5’000 kilometres on dealer plates and was mostly exhibited in the owners small collection. Numerous photographs and receipts since 1970 are available and will be handed over with the car. Today, 49 years after its restoration, the limousine is still in very presentable condition and after a longer period of inactivity the fuel tank the petrol tank was recently overhauled. The most recent veteran MOT dates from April 1999.

Lot 73

32‘285 Fahrzeuge (1931-33)

6 Zylinder Reihe 1‘780 cm3

33 PS bei 3‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

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Lot 74

ca. 5‘000 Fahrzeuge (1985-89)

4 Zylinder Reihe Turbo

2‘499 cm3

156 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 28‘000 - 35‘000

Citroën CX 25 GTi Turbo 2, 1989

Im Sommer 1984 kam der CX GTi Turbo zu den Händlern. Mit 2.5-Liter Motor und Turboaufladung leistete er 168 PS. Ende 1985 erhielten die mit dem Turbo bestückten Benzin-Motoren einen Ladeluftkühler, der den Verbrauch deutlich senkte und die Leistung minimal steigerte (auf dem Papier blieben es allerdings 168 PS oder 156 mit Katalysator). Der Turbo 2 war zwar das leistungsstärkste Modell der Baureihe, zugleich jedoch auch eines der teuersten, wodurch die Stückzahlen mit rund 5‘000 bis 1989 gebauten Fahrzeugen gering blieben. Unser Exemplar mit Baujahr 1989 stammt aus Schweizer Auslieferung, blieb einige Zeit unverkauft. Am 9. März 1990 wurde es durch die Garage Michel im bernischen Burgdorf verkauft und am 18. Mai durch den Erstbesitzer zugelassen. Bei diesem verblieb der CX, bis er ca. 1997 mit wohl rund 18‘000 Kilometern auf der Uhr von einem bekannten Citroën-Spezialisten erworben und in dessen Privatsammlung parkiert wurde. Im Februar 2021 entschloss er sich seine Sammlung aufzulösen und verkaufte den Turbo mit damals 20‘300 km an den Einlieferer. Dieser nutzte den sportlichen Franzosen nur bei schönem Wetter für gelegentliche Ausfahrten, war aber für eine regelmässige Wartung besorgt. So wurden 2023 die vordere Federkugel und der Katalysator ersetzt und 2024, vor rund 1‘000 km, ein neuer Hauptdruckspeicher verbaut. In «gris météore» und mit optionalem Schiebedach präsentiert sich dieser CX 25 Turbo 2 mit seinen 28‘500 gefahrenen km und lückenlosem Serviceheft in aussergewöhnlich gutem und äusserst gepflegtem Originalzustand. Mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2021, stellt dieser seltene Citroën sicherlich eine tolle Ergänzung für jede Markensammlung dar!

In summer 1984 the CX GTI Turbo reached the Citroën dealers. Equipped with a 2.5 litre turbocharged engine, a healthy 168 hp output was available. At the end of 1985, turbo equipped petrol engines additionally received an

air-to-air intercooler which had a positive effect on fuel consumption and minimally increased the engine output (which on paper remained at 168 hp or 156 equipped with a catalytic converter). The Turbo 2 was the most potent member of this group but also one of the most expensive, limiting sales to around 5’000 units by 1989. Our example, completed in 1989, was delivered in Switzerland but remained unsold for some time until it found its first owner on the 9th of March 1990 and, after delivery by Garage Michel in Burgdorf, was first registered on the 18th of May of the same year. The first owner kept his CX until, in around 1997, with then around 18’000 kilometres covered, it was acquired by a well-known Citroën specialist and parked in his private collection. In February 2021 the collection was dissolved and the Turbo was sold to the vendor with then 20’300 kilometres driven. He used the rapid French for occasional outings only in fair weather, but made sure the car was regularly maintained. This, in 2023, included a replacement of the forward pressure‘s sphere and the catalytic converter and in 2024, around 1’000 kilometres ago, an new main pressure reservoir was installed. Painted in «gris météore» with the optional sliding roof this CX 25 Turbo 2, with now 28’500 kilometres on the clock and a full service booklet, is in exceedingly good and very well maintained original condition. With the latest veteran MOT from February 2021 this rare example certainly will make a welcome addition to any Citroën collection.

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Ferrari Dino 208 GT/4, 1977

Der 1973 präsentierte Dino 308 GT/4 war der erste Ferrari, welcher serienmässig mit einem Achtzylinderaggregat ausgerüstet wurde. Zuvor hatte Ferrari ausschliesslich Sechs- und Zwölfzylinder-Motoren verbaut. Der robuste, drehfreudige Motor wurde noch viele Jahre danach in diversen anderen Ferraris verwendet. Im November 1974 wurde mit dem 208 GT/4 eine Version mit dem damals kleinsten serienmässigen V8-Motor präsentiert. Der kleine GT/4 wurde ursprünglich nur in Italien verkauft und wurde entwickelt, um die neuen italienischen Strafsteuern auf Autos mit mehr als 2.0 Litern Hubraum zu vermeiden. Nur 840 Fahrzeuge dieses Typs wurden zwischen 1974 und 1980 gebaut. Die frühe Geschichte des angebotenen Coupés ist nicht bekannt. 2014 wurde der Dino von einem Liebhaber übernommen, welcher den Wagen während der folgenden zwei Jahren restaurieren und revidieren liess. 2018 wurde der Ferrari in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Im März 2020 wurde der kleine Sportwagen vom Einlieferer übernommen, welcher seither nur rund 2‘000 km zurücklegte. Nun befindet sich der seltene Ferrari in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2024 verkauft.

The Dino 308 GT/4, presented in 1973, was the first series built Ferrari equipped with a 8-cylinder engine. Before that, Ferrari used exclusively 6- and 12-cylinder engines. The robust and very revvy little engine was used

in a variety of models for many years. In November 1974, the 208 GT/4 was presented, with the smallest V8 engine then available from any brand. This model was initially sold only in Italy to avoid heavy taxes for cars with more than two litres engine capacity. Only 840 examples of the type were built between 1974 and 1980. The early history of the coupé offered is not known. The Dino was taken over by an enthusiast in 2014 who, over the following two years, had the car restored and overhauled. In 2018 the Ferrari was eventually imported into and registered in Switzerland. In March 2020, the little sportster was taken over by the vendor who has since covered only 2’000 kilometres with it. Now this rare Ferrari is in good to very good condition and will be sold with the last Veteran MOT from August 2024.

La Dino 308 GT/4, présentée en 1973, fut la première Ferrari de série équipée d‘un moteur 8 cylindres. Auparavant, Ferrari utilisait exclusivement des moteurs 6 et 12 cylindres. Ce petit moteur robuste et nerveux a été utilisé dans divers modèles pendant de nombreuses années. En novembre 1974, la 208 GT/4 a été présentée, avec le plus petit moteur V8 alors disponible à l’époque. Ce modèle n‘était initialement vendu qu‘en Italie pour éviter les taxes élevées sur les voitures de plus de deux litres de cylindrée. Seuls 840 exemplaires de ce modèle ont été construits entre 1974 et 1980. L‘histoire des débuts du coupé proposé n‘est pas connue. La Dino a été rachetée en 2014 par un passionné qui, au cours des deux années suivantes, a fait restaurer et réviser la voiture. En 2018, la Ferrari a finalement été importée et immatriculée en Suisse. En mars 2020, le petit bolide a été repris par le vendeur qui n‘a depuis parcouru que 2’000 kilomètres avec. Aujourd‘hui, cette rare Ferrari est en bon à très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en août 2024.

Lot 75

840 Fahrzeuge V8

1‘991 cm3

170 PS bei 7‘700/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 45‘000 - 50‘000

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Lot 76

16‘717 Fahrzeuge (1965-77)

V8

6‘750 cm3

ca. 190 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Rolls-Royce Silver Shadow, 1975

1963 hatte der Mercedes-Benz 600 neue Massstäbe in der Oberklasse gesetzt und ließ den ohnehin konservativ ausgelegten Silver Cloud sowohl gestalterisch als auch technisch einigermaßen alt aussehen. Tatsächlich hatten bereits vor 1955 Entwicklungsarbeiten begonnen, die schliesslich im 1965 präsentierten Silver Shadow mündeten. Dabei gelang der Sprung zu innovativer Technik und einer modernen Linie, die allgemein als gelungen Anerkennung fand. Sie wurde unter der Leitung von John Blatchley entworfen, der Elemente des einige Jahre zuvor entwickelten Konzeptfahrzeugs Rolls-Royce Rangoon aufgriff.

Ausgeliefert nach Frankreich wurde dieser Silver Shadow am 30. Juli 1975 erstmals zugelassen. Während eines Auslandaufenthaltes wurde der Wagen vor rund 25 Jahren von einem Liebhaber erworben und später mit in die Schweiz gebracht. In den folgenden Jahren wurde die elegante Limousine mit automatischem Getriebe, Lederausstattung, Klimaanlage und äusserst seltenem Stahl-Schiebedach – welches die letzten 20 Jahre nicht mehr geöffnet wurde und daher kontrolliert werden muss - gerne gefahren und stets gut gewartet. 2020 wurden das automatische Getriebe und die Stickstoffkugeln der Aufhängung revidiert. 2023 wurde der Silver Shadow von letztem Besitzer übernommen, welcher weitere Service- und Unterhaltsarbeiten im Umfang von rund CHF 21‘000.- ausführen liess. Der Rolls-Royce befindet sich nun in gutem Allgemeinzustand mit altersgerechter

Patina an Karosserie und Innenausstattung. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2021.

Delivered in France, this Silver Shadow was first registered on the 30th July 1975. During a stay abroad by a classic car enthusiast, the car was taken over around 25 years ago and later imported into Switzerland. In the following years the elegant saloon with its automatic gearbox, leather interior air conditioning and very rare steel sliding roof (which has not been opened in the last 20 years and certainly requires to be checked!) was enthusiastically driven and always well maintained. In 2020 the automatic gearbox and the pressure reservoirs of the suspension were overhauled. In 2023 the Silver Shadow was taken over by the last owner who had further servicing and general maintenance for around 20’000 francs performed. The Rolls Royce is now in good overall condition with age correct patina to the coachwork and the interior. The last veteran MOT was completed in July 2021.

Livrée en France, cette Silver Shadow a été immatriculée pour la première fois le 30 juillet 1975. Lors d‘un séjour à l‘étranger d’un enthousiaste de voitures classiques, la voiture a été reprise il y a environ 25 ans, puis importée en Suisse. Au cours des années suivantes, l‘élégante berline avec sa boîte de vitesses automatique, son intérieur en cuir, sa climatisation et son très rare toit ouvrant en acier (qui n‘a pas été ouvert depuis 20 ans et qui doit certainement être vérifié !) a été conduite avec enthousiasme et toujours bien entretenue. En 2020, la boîte de vitesses automatique et les réservoirs de pression de la suspension ont été révisés. En 2023, la Silver Shadow a été reprise par le dernier propriétaire qui a fait effectuer d‘autres travaux d‘entretien et de maintenance générale pour environ 20‘000 francs. La Rolls Royce est maintenant en bon état général, avec une patine d‘âge correcte sur la carrosserie et l‘intérieur. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2021.

Mercedes 190 SL Roadster, 1956

Dieser schöne 190 SL stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 8. Juni 1956 verzollt und am 15. Juni erstmals zugelassen. Im November 1963, bei 27‘697 Kilometern, erhielt der Mercedes nach einem Getriebeschaden vom Werk ein neues Getriebe. Ein Jahr später, bei einem Zählerstand von nun 49‘500 Kilometern, wurde ein neuer Werks-Austauschmotor verbaut. 1966 wechselte das Cabrio zum zweiten Besitzer, welcher im April 1967, bei 77‘000 Kilometern, einen neuen Tacho mit 0 Kilometern einbauen liess. Er liebte seinen 190 SL und liess ihm, wie die vorhandenen Belege zeigen, während 31 Jahren viel Aufmerksamkeit zukommen. So wurden Ende 1967 Sitze und Türen mit neuem Kunstleder bezogen. 1971 wurde die Karosserie erstmals restauriert, in Papyrusweiss neu lackiert und 1976 eine neue Hinterachse montiert. 1991, bei einem Zählerstand von 50‘629 Kilometern, erfolgte die zweite Komplettrestaurierung der Karosserie, bei welcher der Wagen im aktuellen Farbton 735 „Astralsilber“ lackiert wurde und ein neues Verdeck erhielt. 1995, bei Kilometer 52‘624, wurde der Motor teilrevidiert. 1998 ging der Mercedes zum dritten Besitzer, welcher diesen 2009 mit einem Tachostand von rund 60‘000 Kilometern an den Einlieferer veräusserte. Seither war der Wagen Bestandteil dessen Sammlung und wurde nur noch für gelegentliche Ausfahrten verwendet. Aus vierter Hand, mit seltenem Hardtop und Stoffverdeck sowie gut dokumentierter Geschichte, befindet sich der 190 SL in gutem Allgemeinzustand. Die angezeigten 69‘700 Kilometer

dürften gemäss Dokumentation einer Gesamtlaufleistung von gut 97‘000 Kilometern des Motors entsprechen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021, womit das zeitlose Cabrio in den meisten Kantonen sofort zugelassen werden kann.

This lovely 190 SL is a Swiss delivery and was officially imported on the 8th of June 1956 followed by a registration on the 15th of June. In November 1963, at 27’697 kilometres, the Mercedes received a new gearbox. One year later, with then 49’500 kilometres driven, a new exchange engine was installed. In 1966 the car was taken over by its second owner who, in April 1967, at 77’000 kilometres, had a new speedometer with 0 kilometres indicating installed. He cherished his 190 SL, and, according to receipts available, had afforded all the necessary maintenance during his 31 years ownership. Towards the end of 1967, seats and door panels were recovered with new vinyl. In 1971 the coachwork was restored for the first time and repainted in “Papyrus white” and in 1976, a new rear axle was installed. In 1991, at 50’629 kilometres, the second complete coachwork restoration took place during which the car was painted in the actual “Astral silver 735” and a new soft top was installed at the same time. In 1995, at 52’624 kilometres, the engine received a partial overhaul. In 1989 the Mercedes arrived with its third owner who, in 2009 with then 60’000 kilometres showing, passed it on to the vendor. Since then, the SL has been part of his collection and was only used occasionally. With four owners, a rare hard top as well as a soft top and a well-documented history, the 190 SL is in good overall condition. The 69’700 indicated correspond, according to the documentation available, to the actual mileage of the engine of around 97’000 kilometres. The last Veteran MOT was completed in May 2021 allowing the cabriolet to be registered in most Swiss cantons immediately.

Lot 77

25‘881 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘897 cm3

105 PS bei 5‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 90‘000 - 100‘000

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Lot 78

Unikat

4 Zylinder Reihe

1‘498 cm3

ca. 100 PS be 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

ohne Limite / no reserve

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Fiat Ritmo 75 Group 2 FIA CT33, 1981

Der Fiat Ritmo ist ein, von Frühjahr 1978 bis Ende 1988, gebautes Fahrzeug der Kompaktklasse des Automobilherstellers Fiat. Er ersetzte den seit 1969 gebauten Fiat 128. Seine Vollheck-Karosserie mit den weit hochgezogenen grauen Stossfängerverkleidungen war zwar zukunftsweisend, galt seinerzeit jedoch als gewöhnungsbedürftig. Vorn trug die Verkleidung asymmetrisch angeordnete Schlitze, um den Kühlergrill zu ersetzen und reichte bis zwischen die Scheinwerfer.

Dieser Ritmo 75, aus Schweizer Auslieferung, wurde 2008/09 zum Rallye-Fahrzeug gemäss FIA Homologation 5716 umgebaut. So erhielt die kleine Limousine einen Überrollkäfig, Rennsitze, 6-Punkt-Renngurte, ein Sportfahrwerk und 13“ Cromodora-Aluräder. Das Armaturenbrett wurde für den Rennbedarf umgebaut und die Karosserie erhielt die nötigen Verstärkungen. Dem 1.5-Liter Motor wurde mittels zweier Weber 45 DCOE Vergaser und einer Sportnockenwelle zu mehr Leistung verholfen. Nach Erteilung des FIA-HTP im April 2009 wurde der Fiat für einige historische Rallyes eingesetzt. Vor einigen Jahren vom letzten Besitzer übernommen, befindet sich der Wagen in gutem und einsatzbereitem Zustand. Der Gruppe 2 Ritmo wird mit Kopien der Homologation, dem FIA-HTP Klasse CT33 vom April 2009 und Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

This Ritmo 75, a Swiss delivery, was converted into a rally car according to FIA homologation 5716. The little saloon was equipped with a rollover bar, racing seats, six point competition harness and a sports suspension including 13” Cromodora alloy rims. The dashboard was converted for competition use and the coachwork received the necessary reinforcements. The power of the 1.5 litre engine was increased with the aid of a set of Weber 45 DCOE carburettors and a sports camshaft. After being issued with the necessary FIA HTP documents in April 2009, the Fiat was entered in a number of historic rallies. Taken over by the last owner a number of years ago, the Fiat is in good condition and is on the button, ready for its next adventure. The Group 2 Ritmo will be sold with copies of the homologation papers, the FIA HTP category CT33 document stemming from April 2009, and a Swiss registration document.

Cette Ritmo 75, une livraison suisse, a été transformée en voiture de rallye selon l‘homologation FIA 5716. La petite berline a été équipée d‘un arceau de sécurité, de sièges de course, des ceintures de compétition à six points et d‘une suspension sport, ainsi que de jantes en alliage Cromodora de 13 pouces. Le tableau de bord est transformé pour la compétition et la carrosserie a reçu les renforts nécessaires. La puissance du moteur de 1.5 litre a été augmentée à l‘aide d‘un jeu de deux carburateurs Weber 45 DCOE et d‘un arbre à cames sport. Après avoir reçu les documents FIA HTP nécessaires en avril 2009, la Fiat a participé à un certain nombre de rallyes historiques. Reprise par le dernier propriétaire il y a quelques années, la Fiat est en bon état et prête pour sa prochaine aventure. La Ritmo Groupe 2 sera vendue avec des copies des papiers d‘homologation, le document FIA HTP catégorie CT33 datant d‘avril 2009, et un document d‘immatriculation suisse.

MG B Roadster, 1977

Der im Mai 1962 erschienene Roadster war das erste Modell der MG B-Reihe. Durch bessere Raumausnutzung bot der MG B mehr Platz für Mitfahrer und Gepäck als sein Vorgänger MG A, obwohl er um 76 mm kürzer war. Das Fahrwerk war weicher als beim MG A, was den Fahrkomfort verbesserte, und mit dem grösseren Motor wurde auch eine etwas bessere Höchstgeschwindigkeit erreicht. Nach grösseren Modelländerungen 1967 und 1972, mussten 1974 wegen der neuen Vorschriften in den USA die verchromten Stossstangenhörner gegen grössere Exemplare aus Gummi ausgetauscht werden. In der zweiten Jahreshälfte wichen die verchromten Stossfänger ganz. Der neue schwarze Gummistossfänger vorne umfasste auch den Kühlergrill, was die Frontansicht des MG B deutlich veränderte, und ein passender Heckstossfänger rundete das Bild ab.

Am 20./21. Oktober 1976 gebaut, wurde dieser MG B Roadster am 5. November 1976 nach Kalifornien geliefert, wo er am 20. Januar 1977 erstmals zugelassen wurde. Ende 1990 wurde der Roadster wieder in sein Heimatland verschifft, wo er 1991 von einem Schweizer Liebhaber erworben wurde. Immer noch in seiner Originalfarbe „Brooklands Green“ und mit korrekter brauner Innenausstattung ging der MG 2010 an einen Tessiner Garagisten und Sammler, welcher sich entschied, den kleinen Briten von seinen klobigen Gummi-Stossstangen zu befreien, und mit den Chromelementen der frühen Modelle auszurüsten. Das Abgaswartungsdokument

zeigt, dass der Wagen seit 1995 (!) nur rund 1‘000 Meilen gefahren wurde. Der MG B befindet sich in gutem bis sehr guten Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

Completed on 20/21st October 1976, this MGB roadster, probably the ultimate starter classic for a young classic car enthusiast, was shipped to California on the 5th November 1976 where, on the 20th January 1977, it was first registered. At the end of 1990 the roadster returned to its homeland where, in 1991, it was discovered and acquired by a Swiss enthusiast. Still in its original “Brooklands green” with the correct brown interior the MGB was bought in 2010 by a Ticinese garage owner and collector who consequently decided to remove the rather ungainly rubber bumpers and convert the car to the much more attractive chrome bumpers. The emission control certificate indicates that the car has been driven only about 1‘000 miles since 1995(!). The MG is in good to very good condition and will be handed over to its next lucky owner with a Veteran MOT completed in December 2021.

Achevé le 20/21 octobre 1976, ce roadster MG B a été expédié en Californie le 5 novembre 1976 où il a été immatriculé pour la première fois le 20 janvier 1977. Fin 1990, le roadster est retourné dans son pays d‘origine où, en 1991, il a été découvert et acquis par un passionné suisse. Toujours dans son „Vert Brooklands“ d‘origine avec un intérieur marron correct, la MG B a été achetée en 2010 par un garagiste et collectionneur tessinois qui a décidé de retirer les pare-chocs en caoutchouc plutôt disgracieux et de convertir la voiture en pare-chocs chromés beaucoup plus attrayants. Le certificat de contrôle des émissions indique que la voiture n‘a parcouru qu‘environ 1‘000 miles depuis 1995. La MG est en bon à très bon état et sera remise à son prochain heureux propriétaire avec expertise vétéran effectuée en décembre 2021.

Lot 79

27‘490 Fahrzeuge (1977)

4 Zylinder Reihe 1‘799 cm3

92 SAE-PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 80

4‘230 Fahrzeuge (1989-93) V8

3‘403 cm3

286 PS bei 7‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65‘000 - 70‘000

Ferrari 348 TS, 1992

Der ab 1989 als Nachfolger des Ferrari 328 angebotene 348 erinnerte optisch stark an den Ferrari Testarossa. Der seit 1973 stetig weiterentwickelte V8 wurde auf 3.4-Liter vergrössert, leistete in der Katalysator-Ausführung nun 286 PS und war erstmals seit dem 288 GTO längs eingebaut. Das angebotene Exemplar, eines von 4‘230 gebauten Fahrzeugen in der TS genannten Targa Version, stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 29. Juni 1992 durch die Graber Automobile AG in Wichtrach verkauft und am 30. Juni erstmals zugelassen. Nach einem Besitzerwechsel um das Jahr 2000, wurde der Ferrari 2018 vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. 2021, bei 57‘875 Kilometern, liess er einen grossen Service inklusive Wechsel von Zahnriemen, Spannrollen und Wasserpumpe durchführen. Selbstverständlich wurden hierbei auch die Ventile eingestellt und die Klimaanlage aufgefüllt. Mit drei Besitzern, 62‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der 348 TS in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der sportliche Targa verfügt über eine FIVA-ID und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Januar 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Ferrari 348, destined as the successor to the 328 from 1989, shares a number of design elements with its big brother, the Testarossa. The V8 engine, continuously developed since 1973, was enlarged to 3.4 litre, and equipped with the catalytic converter, now delivered a healthy 286 horsepower. Like in the 288 GTO, it was installed longitudinally. The example we have on offer, one of 4’230 TS Targa version built, was delivered new in Switzerland, sold by Graber Automobile AG in Wichtrach on 29th of June 1992 and registered for the first time on 30th of June. After a change of ownership probably around 2000, the Ferrari was taken over by the vendor and added to his little collection in 2018. In 2021, at 57’875 kilometres, he commissioned a major service including a replacement of the cambelt, belt tensioners and the water pump. Naturally, at the same

time, the valve clearance was checked and adjusted and the air conditioning system serviced. With three owners, 62’000 kilometres driven and a complete service booklet, the 348 TS is in very good and lovingly maintained original condition. The very sporty Targa also boasts a FIVA ID and will be handed do a new Ferrari enthusiast with the last Veteran MOT from January 2024.

La Ferrari 348, destinée à succéder à la 328 de 1989, partage un certain nombre d‘éléments de design avec sa grande sœur, la Testarossa. Le moteur V8, sans cesse développé depuis 1973, a été porté à 3.4 litres et équipé d‘un catalyseur, délivrant désormais une puissance respectable de 286 chevaux. Comme dans la 288 GTO, il était installé longitudinalement. L‘exemplaire que nous proposons, l‘un des 4’230 construits en version TS Targa, a été livré neuf en Suisse, vendu par Graber Automobile AG à Wichtrach le 29 juin 1992 et immatriculé pour la première fois le 30 juin. Après un changement de propriétaire probablement vers 2000, la Ferrari a été reprise par le vendeur et ajoutée à sa petite collection en 2018. En 2021, à 57’875 kilomètres, il a fait effectuer un grand service comprenant le remplacement de la courroie de distribution, ses tendeurs et de la pompe à eau. Naturellement, le jeu des soupapes a été vérifié et ajusté et le système de climatisation a été révisé en même temps. Avec trois propriétaires, 62’000 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, la 348 TS est en très bon état d‘origine et a été entretenue avec amour. La très sportive Targa possède également une carte d’identitée FIVA et sera remise à un nouveau passionné de Ferrari avec la dernière expertise vétéran datant de janvier 2024.

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Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963

Mit seinem 6 ¼ - Liter V8 Motor, automatischem Getriebe, Servolenkung und feinster Connolly-Lederausstattung mit Picknicktischen für die Fondpassagiere war der RollsRoyce Silver Cloud III zu Beginn der 60er Jahre eines der luxuriösten und exklusivsten «Serien»-Fahrzeuge überhaupt. Gewaltige CHF 67‘700.- betrug der Listenpreis für die Standardlimousine mit kurzem Radstand. Ein VW Käfer in de Luxe Ausführung kostete gerade einmal 10% dieser Summe. Kein Wunder also, wurden zwischen 1962 und 1966 nur 2‘044 dieser imposanten Limousinen gebaut. Das angebotene Exemplar LSCX55, mit Linkslenkung, optionaler Klimaanlage und äusserst seltenem Schiebedach wurde in die USA ausgeliefert und verbrachte dort lange Zeit in Südkalifornien. Ende 2014 wurde der Silver Cloud von einem Sammler mit, gemäss Händler, erst 51‘195 gefahrenen Meilen erworben und in die Schweiz importiert. Seit seiner ersten Zulassung hier verbrachte der Rolls-Royce die meiste Zeit in der trockenen Garage. Nur gerade 1‘100 Meilen wurden seit November 2015 zurückgelegt. Aktuell befindet sich die Limousine in sehr gutem und originalem Zustand und der Zustand der Innenausstattung lässt vermuten, dass die angezeigten 52‘612 Meilen der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2022.

Powered by a six and a quarter litre V8 engine, automatic gearbox, power steering and finest Connolly leather interior with folding tables to the rear, the Rolls-Royce Silver Cloud III, still built in the traditional method with a separate chassis and coachwork, was, at the beginning of the 60s, one of the most luxurious and exclusive saloons available. With a list price of an astronomical 67’700 Swiss francs, the standard short wheelbase saloon version cost 10 times more than a Volkswagen Beetle in the De Luxe version. No wonder that between 1962 and 1966 only 2’044 of those imposing saloons were ever finished. The example offered, LSCX55, with left hand drive, optional air conditioning system and very rare sliding roof was delivered new in the USA and

spent many years in Southern California. At the end of 2014 the Silver Cloud, then showing 51’195 miles, was acquired by a collector and imported into Switzerland. Since its first registration here, the Rolls-Royce spent most of its time in dry storage and since 2018 only 1’100 miles have been added. Currently the limousine is in very good and original condition and the condition of the interior would suggest the indicated 52’612 miles to correspond with the actual mileage. The most recent Veteran MOT was completed in April 2022.

Propulsée par un moteur V8 de six litres et quart, une boîte de vitesses automatique, une direction assistée et un intérieur en cuir Connolly de la plus haute qualité avec des tables pliantes à l‘arrière, la Rolls-Royce Silver Cloud III, toujours construite selon la méthode traditionnelle avec un châssis et une carrosserie séparée, était, au début des années 60, l‘une des berlines les plus luxueuses et les plus exclusives du marché. Avec un prix catalogue astronomique de 67’700 francs suisses, la version berline standard à empattement court coûtait 10 fois plus cher qu‘une Volkswagen Coccinelle en version De Luxe. Pas étonnant qu‘entre 1962 et 1966, seulement 2’044 de ces imposantes berlines aient été construites. L‘exemplaire proposé, LSCX55, avec conduite à gauche, système de climatisation en option et und toit ouvrant très rare, a été livré neuf aux États-Unis et a passé de nombreuses années en Californie du Sud. Fin 2014, la Silver Cloud, qui affichait alors 51’195 miles, a été acquise par un collectionneur et importée en Suisse. Depuis son premier enregistrement ici, la Rolls-Royce a passé la plupart de son temps dans un entrepôt sec et depuis 2018, seulement 1’100 miles ont été ajoutés. Actuellement, la limousine est en très bon état d‘origine et l‘état de l‘intérieur suggère que les 52’612 miles indiqués correspondent au kilométrage réel. La dernière expertise vétéran de la voiture a été effectuée en avril 2022.

Lot 81

2‘044 Fahrzeuge (1962-66) V8

6‘229 cm3 ca. 225 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 50‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 82

8‘705 Fahrzeuge (1969)

4 Zylinder Reihe

1‘779 cm3

114 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65‘000 - 70‘000

Story zwischengas.com

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Alfa Romeo 1750 GTV Serie 1, 1969

Darf ein Alfa Romeo grün sein, genau gesagt in der Farbe “Verde Muschio” (moosgrün) gespritzt sein? Auf jeden Fall, speziell wenn es sich um den 1750 GT Veloce handelt. Denn Bertone hat hier ein Meisterwerk geliefert und der kleine Alfa sieht prinzipiell in jeder Farbe gut aus. Natürlich war trotzdem ein grosser Anteil der Fahrzeuge rot. Aber nicht Farbe oder Form machen diesen Alfa zum Liebling vieler Oldtimer-Fahrer, sondern sein Herz (sprich Motor) und seine Art, den Piloten in die Fahrt einzubeziehen.

Die Freude beginnt bereits beim Start! Der Schlüssel wird im Zündschloss gedreht und eine mechanische Benzinpumpe beginnt Kraftstoff vom 46-Liter-Tank im Heck nach vorne in die zwei Weber Horizontal-Doppelvergaser des Typs 40 DCOE zu pumpen. Diese vermischen Benzin mit Luft und senden das Ergebnis in den Motor, wo vier Kolben sich zu bewegen beginnen und zwei obenliegende Nockenwellen das Spiel der Ventile steuern. Das Ergebnis: Ein knurrender und wunderbar melodiöser Motorensound, der so ganz auf Sound-Engineering, elektronik-optimierte Geräuschkulisse und Klappensysteme im Auspuff verzichten kann.

Die Hand fällt vom Lenkrad fast automatisch auf den Schalthebel und mit diesem greift man direkt in das Getriebe, kein Gestänge, keine Seilzüge und schon gar keine elektronische Entkopplung trennt den Fahrer

vom Getriebe. Man spürt das korrekte Verzahnen der Getriebeübersetzungen und wird sofort daran erinnert, wenn ein Zwischengas-Stoss nicht optimal erfolgt ist. Der Motor des 1750 GTV offeriert viel Drehmoment, so dass man vor allem zum Vergnügen und nicht, weil dem Motor die Puste ausgeht, schaltet. Bei der Fahrt geniesst man die hervorragende Rundumsicht, erfreut sich an den gegenüber den Vorgängern verbesserten Sitze und wirft einen nostalgischen Blick auf das Armaturenbrett, das tatsächlich Holz zeigt.

Das zweitürige Coupé auf der Alfa Romeo GiuliaPlattform debütierte im September 1963 auf der Frankfurter IAA. Das ursprünglich als Giulia Sprint GT bezeichnete Auto erhielt eine eigenständige BertoneKarosserie und wurde bis 1975 mit Motorisierungen von 1.3 bis 2.0 Litern angeboten. Unser Fahrzeug, ein 1750 GT Veloce der 1. Serie mit stehenden Pedalen, dürfte wohl die begehrteste Version darstellen. Mit Baujahr 1969 war der Alfa wohl ein Vorführwagen von Joseph Siffert Automobiles – genau, die Rennlegende Jo Siffert – bevor er am 14. April 1970 an einen Berner Autoelektriker verkauft wurde. Am 20. Mai 1970 wurde das schöne Coupé schliesslich erstmals zugelassen. Der GTV verblieb in Erstbesitz bis er 2010 nach längerer Standzeit, mit rund 90‘000 km auf der Uhr, an einen guten Freund - den Vater des Einlieferers - übergeben

wurde. Der neue Besitzer liess das Coupé wegen einiger Steinschläge und Kratzer teilweise neu lackieren und sorgte für eine seriöse Wiederinbetriebnahme. 2013 gab er den Alfa an seinen Sohn weiter, welcher 2016 die Simmerringe an Motor, Getriebe und Differential ersetzen liess. Zur gleichen Zeit erhielt der Wagen auch neue Kupplungszylinder sowie ein neues Kupplungsaggregat. 2023 erhielt die Hinterachse neue Bremszangen und Bremsklötze und 2024 wurden ein neuer Bremskraftverstärker sowie eine neue Benzinpumpe verbaut. Da der sportliche Italiener während der vergangenen 14 Jahre nur rund 4‘000 km gefahren wurde möchte sich der Einlieferer nun von seinem GTV trennen. Der tolle 1750er hat erst 93‘000 km auf der Uhr, verfügt über die originale Bordmappe inklusive Serviceheft und befindet sich in sehr gutem, sehr originalem Zustand. Das Coupé wird mit einigen Belegen sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2024 an einen neuen Alfistio übergeben.

The two-door coupé, based on the Alfa Romeo Giulia chassis, had its debut in September 1963 at the Frankfurt IAA. Initially called Giulia Sprint GT, the car received a timelessly beautiful coachwork designed by none other by Giorgetto Giugiaro and is considered an absolute design icon to this day. Produced until 1975 it was equipped with engines from 1.3 to 2.0 litres. Our example, a 1750 GT Veloce of the first series with floor mounted pedals is probably the most sought after variant. Completed in 1969, the Alfa was most probably a demo with Joseph Siffert Automobiles (THE racing legend Jo Siffert) before it was handed over to its first owner, an automotive electrician from Bern, on the 14th of April 1970. On the 20th of May 1970, the beautiful coupé was registered for the first time. The GTV remained with its first owner until 2010 when, after a long storage and with 90’000 kilometres covered, it was passed on to a good friend, the vendor‘s father. The new owner had some stone chips and scratches repaired with a partial repaint and had the Alfa carefully recommissioned. In 2013 he handed the GTV over to his son who, in 2016 had all shaft seals replaced on the engine, gearbox and differential. At the same time the car also received new clutch cylinders as well as a new clutch pressure- and friction plate. In 2023 the rear axle was equipped with new brake callipers and pads and in 2024 a new brake servo as well as a new fuel pump were installed. Lack of time led to only 4’000 kilometres covered in the last 14 years and the vendor now has decided to sell his GTV. This fantastic 1750 now has 93’000 kilometres on the clock, still has its own document folder including its service booklet and is in very good and very original condition. The coupé will be sold to the next Alfisto with a number of receipts as well as the most recent veteran MOT from June 2024.

Le coupé deux portes, basé sur le châssis de l‘Alfa Romeo Giulia, a fait ses débuts en septembre 1963 au salon de l‘automobile de Francfort. Initialement appelée Giulia Sprint GT, la voiture a reçu une carrosserie d‘une beauté intemporelle conçue par nul autre que Giorgetto Giugiaro et est considérée comme une icône absolue du design à ce jour. Produite jusqu‘en 1975, elle était équipée de moteurs de 1.3 à 2.0 litres. Notre exemplaire, une 1750 GT Veloce de la première série avec pédalier au plancher, est probablement la variante la plus recherchée. Achevée en 1969, l‘Alfa était très probablement une démo chez Joseph Siffert Automobiles (LE pilote de légende Jo Siffert) avant d‘être remise à son premier propriétaire, un électricien automobile bernois, le 14 avril 1970. Le 20 mai 1970, le magnifique coupé a été immatriculé pour la première fois. La GTV est restée avec son premier propriétaire jusqu‘en 2010, date à laquelle, après un long stockage et avec 90’000 kilomètres au compteur, elle a été transmise à un bon ami, le père du vendeur. Le nouveau propriétaire a fait réparer quelques éclats de pierre et rayures, repeindre partiellement la voiture et remettre soigneusement l‘Alfa en service. En 2013, il a remis la GTV à son fils qui, en 2016, a fait remplacer tous les simmer du moteur, de la boîte de vitesses et du différentiel. Dans le même temps, la voiture a également reçu de nouveaux cylindres d‘embrayage ainsi qu‘une nouvelle plaque de pression et de friction d‘embrayage. En 2023, l‘essieu arrière a été équipé de nouveaux pinces et plaquettes de frein et en 2024, un nouveau servofrein ainsi qu‘une nouvelle pompe à carburant ont été installés. Faute de temps, seuls 4’000 kilomètres ont été parcourus au cours des 14 dernières années et le vendeur a maintenant décidé de vendre sa GTV. Cette fantastique 1750 affiche désormais 93’000 kilomètres au compteur, possède toujours son propre dossier de documents, y compris son carnet d‘entretien, et est en très bon état et très originale. Le coupé sera vendu au prochain Alfisto avec un certain nombre de reçus ainsi que la dernière expertise vétéran de juin 2024.

AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. REGISTRIERUNG ALS BIETER

· Die Registrierung erfolgt nach Vorlage eines Personalausweises oder Reisepasses sowie Angabe einer gültigen Kreditkarte.

· Bei der Registrierung akzeptiert der Bieter, dass eine Vorbelastung in Höhe von CHF 2‘000 (Reservierung) auf seiner angegebenen Kreditkarte vorgenommen wird. Diese wird nach der Auktion bzw. nach Kaufabwicklung rückerstattet.

2. GEBOTE

Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte.

· Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird.

· Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

· Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

3. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

· DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

· Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert. Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung.

Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

· Die Beschreibung der Objekte erfolgt gemäss Angaben des Einlieferers, aufgrund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG übernimmt keine Gewähr für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen und der Beschreibung. Es findet vor der Auktion keine eingehende Technische-Prüfung der Fahrzeuge durch die OG statt. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel.

· Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

4. ZUSCHLAG / EIGENTUM

· Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

· Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

5. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

· Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

6. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge

muss innert 3 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

7. ÜBERGABE/ ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Übergabe der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind, soweit nicht anders angegeben, innerhalb von 5 Tagen, ab Auktionstag gerechnet, abzuholen.

· Auf Objekte / Fahrzeuge, die nicht fristgerecht abgeholt werden, muss eine Lagergebühr von CHF 15.00 plus 8.1 % MwSt pro Tag und Objekt erhoben werden.

8. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen.

Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

· Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten. Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

· Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar.

· Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

· Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet.

· Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien.

· Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend.

Der Gerichtsstand ist Bern.

9. ALLGEMEINES

Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten. Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen, 22. März 2025

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDDER REGISTRATION

· Registration is subject to presentation of a personal ID or passport and the provision of details of a valid credit card.

· On registration, the bidder accepts that a pre-authorisation in the amount of CHF 2‘000 (reservation) will be made on the credit card provided. This will be refunded after the auction or after the purchase has been processed.

2. BIDS

Placing a bid corresponds to a binding offer.

· Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management.

· The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties. Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

· Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

3. AUCTION ITEMS

· ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN

STOCK!

· Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

· Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch.

It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

The description of the objects is made according to the information provided by the vendor, based on the last current state of knowledge to the best of the vendor‘s knowledge and belief. The OG does not assume any liability for the topicality, correctness and completeness of the information and the description. There will be no detailed technical inspection of the vehicles by the OG prior to the auction.

The OG is not liable for obvious or hidden defects.

· All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

4. ACCEPTANCE / OWNERSHIP

· Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

5. HAMMER PRICE / COSTS

All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

6. PAYMENT OF AUCTION ITEMS

Any payment of purchased items has to be done within three days as from

auction day, in Swiss francs or by banker’s draft.

All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms.

If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

7. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

Purchased items will only be delivered after the auction’s end and full payment.

· Unless expressly stated otherwise, vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation are to be picked up at the auction site within a term of five days as from auction day.

For items / vehicles not picked up in due time will incur storage fees of CHF 15.00 plus 8.1% VAT per day and item.

8. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation.

· OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

· The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers.

· Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

· Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

· Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

· The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

9. GENERAL

The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization.

· It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen, March 22nd 2025

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. INSCRIPTION EN TANT QU‘ENCHÉRISSEUR

L‘inscription est soumise à la présentation d‘une pièce d‘identité ou d‘un passeport et à la fourniture des coordonnées d‘une carte de crédit valide.

· Lors de l‘inscription, l‘enchérisseur accepte qu‘un débit préalable de CHF 2‘000 (réservation) soit effectué sur la carte de crédit qu‘il a indiquée. Ce montant sera remboursé après la vente aux enchères ou après le règlement de l‘achat

2. LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente.

Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

3. LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente. Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

· Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

· Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

La description des objets est faite selon les informations fournies par le vendeur, sur la base du dernier état actuel des connaissances, au mieux des connaissances et des convictions du vendeur. L‘OG n‘assume aucune responsabilité quant à l‘actualité, l‘exactitude et l‘exhaustivité des informations et de la description. Aucune inspection technique détaillée des véhicules ne sera effectuée par l‘OG avant la vente aux enchères.

L‘OG n‘est pas responsable des défauts évidents ou cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

4. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix.

L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire.

L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai!

· En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

5. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

6.

LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

· Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 3 jours dès la date des enchères.

· Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire. Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives. Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

7. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

· La livraison des objets adjugés n’intervient qu’après la fin des enchères et le paiement du prix.

· Sauf indication contraire l’adjudicataire d’un véhicule prêt à la livraison doit venir en prendre possession dans les cinq jours dès la date de l’enchère, respectivement de l’adjudication.

· Pour les objets/véhicules dont l’adjudicataire ne prendrait pas possession dans le délai, il sera perçu une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA de 8.1 % par jour et objet.

8. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

· OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède.

· La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

· Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

· Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage. Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi.

Le for est à Berne.

9. GÉNÉRALITÉS

· Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen, 22 mars 2025

Schriftlicher Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat

Telefonische

Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Auktion vom 22. März 2025 in der Oldtimer Galerie | CH-3125 Toffen

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

Mail: info@oldtimergalerie.ch

Auftraggeber / mandatory / mandant:

Anschrift / address / adresse:

Tel. / FAX:

E-Mail:

Tel. für telefonische Gebote:

Phone-No. during the auction day: No. pour miser par téléphone:

Kreditkarte / credit card / carte de crédit (Reservation):

Kartennummer / card number / numéro de la carte:

Ort / place / lieu:

Mobile:

Homepage:

VISA Mastercard

American Express CCV:

Name auf Karte / name on card / nom sur la carte: Gültig bis / good thru / valable jusqu‘à: /

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12% Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 21. März 2025, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until March 21st 2025 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12%. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 21 mars 2025 à 20 heures.

Lot No.

Beschreibung | Description

Höchstgebot in CHF

Maximum offer in CHF Prix maximum en CHF

Datum | Date:

Unterschrift | Signature:

Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung. Please send a copy of your identity card or passport along with the registration. Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Einsenden an | send to | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch

31.05.25 HALLE II 17.OO UHR MESSE LUZERN