analyse des dessertes maritimes en Guadeloupe

S E P A

E T O N

M U I A

A D N L

G E D E F A I S A B I L I T E T O I S E Y S E D I A G N O S T I C E T

D ’ U N

T R A N S P O R T

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P R O P O S I T I O N S

ANALYSE DIAGNOSTIC Sommaire Sommaire.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 1 1 Objectifs et méthodologie.............................................................................................................................................................................................................................................................................................. 3 Les transports collectifs..................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 3 1.1.1 les lignes interurbaines....................................................................................................................................................................................................................................................................................... 3 1.1.2 Les transports urbains ........................................................................................................................................................................................................................................................................................ 4 1.1.3 L’évolution réglementaire.................................................................................................................................................................................................................................................................................. 4 1.2 Le projet de Bus de Mer ............................................................................................................................................................................................................................................................................................ 4 1.2.1 Les points de desserte envisagés ........................................................................................................................................................................................................................................................................ 4 1.2.2 Les transports publics de voyageurs par des vedettes maritimes ........................................................................................................................................................................................................................ 5 2 Etude des trafics............................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 6 2.1 Méthodologie ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 6 2.1.1 Utilisateurs réguliers.......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6 2.1.2 Utilisateurs occasionnels.................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6 2.2 Les usagers actuels des transports collectifs............................................................................................................................................................................................................................................................... 6 2.2.1 Lignes interurbaines........................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6 2.2.2 Usagers urbains des lignes interurbaines ............................................................................................................................................................................................................................................................ 6 2.3 Lignes urbaines de l’est ............................................................................................................................................................................................................................................................................................. 7 2.4 Services urbains de l’ouest ........................................................................................................................................................................................................................................................................................ 7 3 Clientèle potentielle de la gare maritime interîles .......................................................................................................................................................................................................................................................... 7 4 Récapitulation des voyages « bus et taxis » actuels directement affectables au bus de mer............................................................................................................................................................................................ 8 5 La clientèle des automobilistes...................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8 5.1 Méthodologie ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 8 5.2 Les flux globaux........................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 9 5.2.1 Répartition des emplois sur l’agglomération ...................................................................................................................................................................................................................................................... 9 5.3 Les enquêtes............................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 10 5.4 Origines et destinations ........................................................................................................................................................................................................................................................................................... 10 5.4.1 Flux venant de l’ouest...................................................................................................................................................................................................................................................................................... 10 5.4.2 Flux venant de l’est.......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 11 5.5 Taux d’occupation de voitures................................................................................................................................................................................................................................................................................. 11

l 1 l

S E P A

6

E T O N

M U I A

A D N L

G E D E F A I S A B I L I T E T O I S E Y S E D I A G N O S T I C E T

D ’ U N

T R A N S P O R T

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P R O P O S I T I O N S

5.6 Nature et fréquence des déplacements ..................................................................................................................................................................................................................................................................... 12 Récapitulation des déplacements potentiels identifiés.................................................................................................................................................................................................................................................. 12 6.1 Les différentes catégories de déplacements potentiels.............................................................................................................................................................................................................................................. 12 6.2 Les clientèles identifiées.......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 13 6.3 Les autres clientèles................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 13

l 2 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

La visualisation des départs et des arrivée faite à partie du plan de transport départemental montre l’irrégularité des fréquences et l’anarchie des dessertes.

1 Objectifs et méthodologie La présente étude a pour objectif de déterminer la faisabilité d’un transport collectif de personnes par un dispositif de « bus de mer » entre divers sites de l’agglomération pointoise.

Elle est dirigée par la SEMAG, qui la complète par une étude d’aménagement, en mandat du Port Autonome de Guadeloupe (PAG) qui en a eu l’initiative.

RN 1 (Baie Mahault) Arrivées et départs de bus interurbains à la gare de Bergevin

25

La méthodologie mise en œuvre repose sur la détermination de la clientèle potentielle pour une tel système de transport, la recherche d’un optimum entre l’offre de transport et le coût pour l’usager. Elle est poursuivie par un « maquettage » de l’exploitation dans l’optique d’une éventuelle délégation de service public, soit la détermination des comptes d’exploitation et le montage juridique.

RN 4 (Gosier) Arrivées et départs de bus interurbains à la gare de Darboussier

35

30 20 Arrivées

A rrivées

25

Départs

Départs 15

20

15

10

10

1.1 Les transports collectifs

5

5

0

Les exploitants interurbains titulaires de ces autorisations assurent également un trafic urbain ; ils sont concurrencés, principalement sur Jarry par des minibus et des taxis autorisé ou « marrons » qui assurent également les déplacements internes à la zone industrielle.

h 21

h

h 19

h 20

19

h

4h

à

20

à

18 à 18

h

h

à

h

h

h

17 à

h

17

16

15

14

h

h

à

à

15

16

h

h

h

14 à

h 13

11

12

h

h

à

à

12

13

h

h

h 10

11 à

à

h

9h

En résumant, les transports collectifs reposent sur les lignes interurbaines avec comme opérateurs des artisans titulaires d’autorisation d’exploiter délivrées par le département pour des dessertes interurbaines

10

8h

9h

8h

à

à

à

6h 6h

7h

à

à 5h

4h

7h

0 5h

1.1.1 les lignes interurbaines

RN 5 Abymes Arrivées et départs de bus interurbains à Pointe à Pitre

50 45 40

Les « niveaux de service » de ces transports, qui dépendent de la régularité et des fréquences autant que du confort et des capacités des véhicules sont insuffisants pour attirer une clientèle autre que celle des « captifs » qui viennent à Pointe à Pitre et à Jarry pour y travailler, effectuer des visites et faire leurs courses.

A rrivées

35

Départs

30 25 20

On note également l’absence d’une tarification adaptée aux besoins des utilisateurs réguliers (pas d’abonnements) et un coût global des tickets élevé.

15 10 5

l 3 l

h à

19

20

h

h

19

h

à h 18

17

h

à

à

17

18

h

h 16 h 16

15

h

à

à

15

14 à

h 14

h 13

h 12

h

h

h

h à

12

11 11

h

à

à h 10

13

h

h

9h

10 à

9h

à 8h

7h

à

8h

7h à

6h

5h

à

à

5h

6h

0

4h

Cette absence de qualité se traduit par la fuite des usagers vers l’utilisation de la voiture avec une augmentation des besoins en stationnement et l’encombrement aux heures de pointe des goulots d’étranglement du réseau routier comme le pont de la Gabarre, Blachon, la traversée des Abymes.

à

5h 5h

à

6h 6h

à

7h 7h

à

8h 8h

à

9h 9h

à

10

h

h 10

à

11

h

1

1h

à

12

h h 12

à

13

h

h 13

à

14

h

h 14

à

15

h

h 15

à

16

h

h 16

à

17

h

h 17

à

18

h

h 18

à

19

h

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

1.1.3 L’évolution réglementaire 1.1.2 Les transports urbains

Depuis février 2004, les communes de l’agglomération se sont associées au département pour créer un syndicat mixte d’études dont la tâche est de procéder aux études d’une Plan de Déplacements Urbains (PDU).

Les communes de l’agglomération ont la capacité d’organiser leurs transports collectifs puisqu’elles se sont érigées isolément en autorités organisatrices. Deux d’entre elles ont délégué des lignes communales à des entreprises qui exploitent dans le cadre de délégations de service public respectivement à Pointe à Pitre et aux Abymes.

Ces lignes étant exploitées aux risques et périls des entreprises délégataires et n’ayant aucune garantie vis à vis de la concurrence des lignes interurbaines sont exploitées dans les mêmes conditions que ces dernières.

Cette démarche devrait aboutir à lamise en place d’une politique commune des transports et du stationnement avec l’instauration d’un versement transport et une certaine régularisation de la situation atuelle.

1.2 Le projet de Bus de Mer 1.2.1 Les points de desserte envisagés Le projet de Bus de Mer repose sur la constatation que suggère la carte précédente : les principales destinations des déplacements de la zone urbaine sont, outre l’hôpital, l’université et le centre de Pointe à Pitre, situées de l’autre côté de la baie de Jarry, en face de la darse et de la gare interîles de Lauricisque. La distance par la voie maritime, et la durée de parcours correspondante d’un « bus de mer » sont bien inférieures à celles d’un transport terrestre. La régularité qui peut en être attendue est bien supérieure.

RESEAU DE TRANSPORT URBAIN DE POINTE-A-PITRE

Il existe des services privés de navettes maritimes entre de la marina vers les hôtels et certains îlets. Il n’existe pas de transport régulier de voyageurs comparable vers les principales installations du PAG et de la CCI (pour ce qui concerne le domaine aéroportuaire) susceptibles d’accueillir ce type de service public.

1

Le projet est de relier par une ou des lignes maritimes les installations portuaires existantes ou à créer, pour la plupart situées dans le domaine public concédé au port.

Ce sont : 3

2

4

Les lignes de Pointe à Pitre s’arrêtent à Lauricisque ; elles sont limitées aux frontières communales

l 4 l

-

la darse de Pointe à Pitre, libérée des bateaux inteîles depuis la livraison de la gare maritime,

-

la gare maritime de Bergevin , gare interîles avec une forte proportion de voyageurs en correspondance sur des destinations dans l’agglomération,

-

un atterrage à déterminer à Jarry, secteur de destination de flux importants

-

le site de Darboussier avec le projet de gare routière départementale

-

d’autres dessertes envisageables comme Bas du Fort et Gosier ainsi que Baie Mahault et un point d’échange avec l’aéroport par la Rivière Salée.

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

Outre les navettes maritimes « de darse » des réseaux de transport qui exploitent (Hambourg, Toulon, Saint Malo, la Rochelle), il existe de nombreux transports réguliers de voyageurs exploités en permanence.

. Toulon

Basse Terre

Les dessertes envisagées pour les services des bus de mer

1.2.2 Les transports publics de voyageurs par des vedettes maritimes Il existe de nombreux exemples de transports publics de voyageurs sur des fleuves et rivières, des eaux fermées ou en mer.

Le plus grands réseaux exploitent des services réguliers qui à partir de points d’échange reliés aux transports ferroviaires et routiers. Les transports maritimes peuvent être saisonniers avec, suivant les mers, des bateaux navettes de tailles et de puissances variables.

Saint Malo

l 5 l

La Rochelle

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

2 Etude des trafics

Dont en Nombre de provenance ou à services par destination de sens, par jour l'agglomération (évaluation)

Axes

2.1 Méthodologie BN A C CP A/SRX DM

2.1.1 Utilisateurs réguliers Les bus de mer s’adressent à trois types d’utilisateurs réguliers : -

L ’ A G G L O M E R A T I O N

Sainte Anne Basse terre Sainte Anne Gosier Petit Bourg Baie Mahault Total

86 55 62 94 25 37

14 14 16 12 6 3

P O I N T O I S E

Charge journalière moyenne par sens

Charge locale moyenne 4 2 4 6 8 12

57 28 62 71 50 36 303

les usagers actuels des transports collectifs routiers sur les relations concurrentielles Cette clientèle est susceptible de se transférer immédiatement au système de transport.

les transferts des îliens en correspondances aux ports du PAG, la clientèle des automobilistes « pendulaires » vers le centre de Pointe à Pitre et vers Jarry.

2.2.2 Usagers urbains des lignes interurbaines

Ces clients potentiels sont déterminés à partir des fréquentations des transports existants, dont les lignes régulières vers les îles proches, et de l’analyse (enquêtes) des origines et des destinations des automobilistes.

Les déplacements correspondants sont respectivement :

2.1.2 Utilisateurs occasionnels Il s’agit des utilisateurs potentiels qui ne se déplacent habituellement pas en transports collectifs mais qu’un transport de qualité peut attirer. Ce sont les touristes et les clients d hôtels ainsi que - sous certaines réserves , des croisiéristes.

-

les déplacements entre le secteur de la Marina et le centre de Pointe à Pitre

-

les déplacements entre le centre de Pointe à Pitre et le secteur de Lauricisque-Bergevin

Le nombre des services sur ces sections est élevé ; On a

2.2 Les usagers actuels des transports collectifs Lignes interurbaines de transport collectif, charges en zone urbaine

2.2.1 Lignes interurbaines On distingue les secteurs de Gosier, de Pointe à Pitre et de la zone côtière de Baie Mahault petit Bourg.

L’absence d’un transport collectif routier efficace susceptible d’être coordonné et utilisé en rabattements et en éclatements oblige à restreindre aux secteurs proches des stations la population en situation de choix.

Il est fait l’hypothèse que seule la clientèle dont les points de départ et d’arrivée sont à distance de marche à pied des stations du bus de mer est susceptible de s’affecter au BdM. La dispersion des lieux de résidence sur la commune de Gosier et, surtout, sur Baie Mahault restreint considérablement les potentiels correspondants.

l 6 l

Marina université Darboussier secteur de la darse

BN Ste Anne C Gosier C Ste Anne Gosier CP Gosier Total

Nombre de Dont n'allant Charge Charge locale services par pas journalière moyenne par sens, par directement moyenne service jour sur l'hôpital par sens 86 47 62 94

14 12 16 12

6 8 6 12

86 94 93 141 414

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

2.3 Lignes urbaines de l’est

On ne prend en compte que le tiers environ des charges, correspondant aux transferts entre Pointe à Pitre et le secteur est de jarry, susceptible d’être desservi par les bus de mer.

Les lignes urbaines Transunion ont fait l’objet d’une études des comptes d’exploitation à partir des fréquentations et des recettes. Seule la ligne 5-6 (Marina place de la Victoire) est prise en compte dans l’évaluation de la clientèle potentielle. Toutes ces lignes ont une fréquentation scolaire importante.

3 Clientèle potentielle de la gare maritime interîles

La ligne 2 (Place de la Victoire Lauricisque) qui assure une desserte non directe ne constitue pas une clientèle pour le bus de mer.

Des services du bus de mer entre la gare maritime interîles du PAG, Jarry, la place de la Victoire, Lortenol carénage, la Marina et Gosier peuvent ils assurer un rabattement et éclatement des trajets des voyageurs maritimes ?

On a :

Lignes urbaines Transunion

Ligne 5 - 6

Marina Pl Victoire

Nombre de services par sens, par jour

On sait que de nombreux voyageurs en particulier les marie-galantais, effectuent des trajets « pendulaires », trois à cinq fois par semaine avec des transferts terminaux à pied et en bus.

Charge journalière moyenne par sens

Nous disposons des enquêtes réalisées pour le PAG en 2002.

Fort de France

26 en jours 18 en jours scolaires non scolaires

Voyageurs dont locaux dont touristes Accompagnateurs

450

Les Saintes 759 648 111 80

Voyageurs dont locaux dont touristes Accompagnateurs

Marie Galante 742 563 179 111

Voyageurs dont locaux dont touristes Accompagnateurs

637 601 36 143

2.4 Services urbains de l’ouest On entend par ce terme les lignes régulières, les services non autorisés effectués par des taxis et les services non autorisés effectués par des particuliers.

Rabattements et éclatements gare maritime interîles

Ces services assurent les relations entre le centre de pointe à Pitre, le secteur de la gare routière de Bergevin, Jarry, ainsi que les relations internes à Jarry, jusqu’aux secteurs résidentiels de Moudong.

Fort de France Les Saintes Marie Galante

Gosier

Pointe à Pitre

Utilisateurs du bus

143 140 120

24 24 21

144 141 121

Charge journalière moyenne par sens

200

Lignes urbaines autorisées et clandestines

Pointe à Pitre

Jarry

TC réguliers

540

Taxis clandestins

Charge journalière moyenne par sens

2 400 441

l 7 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

5 La clientèle des automobilistes 4 Récapitulation des voyages « bus et taxis » actuels directement affectables au bus de mer Les décomptes ci dessus concernent les déplacements actuellement effectués en bus sur des trajets identiques à ceux du bus de mer. Sous la réserve d’un niveau de service suffisant (nombre de services par jour, amplitude et fiabilité), et d’une tarification attractive, il s’agit donc d’une clientèle de base directement transférable.

Clientèle des lignes de transports collectifs existantes sur les sections du bus de mer Lignes interurbaines

Lignes urbaines

Gosier Pointe à Pitre Pointe à Pitre

Autorisé et Jarry clandestin Rabattements gare maritime interîles Total

Charge journalière par sens

Fréquentation journalière totale

Le bus de mer peut attirer la clientèle des automobilistes en offrant une solution de transport rapide aux utilisateurs de la voiture qui effectuent des déplacements réguliers de type pendulaire (pas d’usage systématique de la voiture à partir du lieu de travail) et qui ne disposent pas d’une facilité de stationnement.

La clientèle « cible » est donc constituée, dans le flot des automobilistes qui se rendent chaque jour dans le centre de Pointe à Pitre, des utilisateurs du stationnement sur la voie publique (la diminution du nombre de places offertes et le stationnement payant contrôlé font partie des hypothèses d’évolution du PDU de Pointe à Pitre) de ceux pour lesquels les durées de transport et les contraintes terminales de la situation actuelle sont difficiles à supporter, psychologiquement et financièrement.

Autre condition, cette clientèle ne résidera pas, sauf exceptions » à distance de marche à pied d’un embarcadère du bus de mer. Son choix dépendra donc –outre les fréquences, l’amplitude (et le retour possible le soir), et surtout la fiabilité- de l’importance des trajets terminaux.

303 414

Ces trajets peuvent s’effectuer en voiture conducteur (P+R) ou en voiture passager (K+R).

450

Dans le premier cas, doivent être financés et aménagés des parkings sûrs et accessibles. Dans le deuxième cas (combiné en général avec les parkings), il faut veiller aux accès et cheminements.

441

En fin de parcours le client du bus de mer doit pouvoir atteindre dans de bonnes conditions sont point de destination. Pour le centre de pointe à Pitre la marche à pied peut être considérée comme une solution satisfaisante. Il n’en n’est pas de même à Jarry où un système d’éclatement rabattement efficace est nécessaire. Des hypothèses seront faites sur un tel dispositif qui est encore loin d’exister.

200 3 617

Cette fréquentation représente une charge moyenne de 30 voyages sur la base de 50 services par jour et par sens. Elle comprend une part importante de scolaires et étudiants ainsi que des travailleurs en correspondance à la gare maritime et vers Jarry.

5.1 Méthodologie

L’affectation de cette clientèle (qui devra très probablement effectuer à pied des parcours terminaux plus importants qu’avec les bus et taxis) dépend de la régularité et du prix des services, le gain de temps constituant un avantage supplémentaire.

Compte tenu des restrictions exposées ci dessus, la méthodologie proposée consiste à rechercher dans la clientèle des automobiliste, ceux pour lesquels le bus de mer offrira un net gain de temps et de régularité, soit ceux dont les parcours sont pénalisés par les conditions de circulation et les bouchons de heures de pointe..

Pour cela, des enquêtes « cordon » ont été effectuées en mars 2004 sur les accès routiers de Pointe à Pitre à Grand Camp (accès ouest) et au départ de Gosier (accès est) afin de déterminer les origines et les habitude de déplacements des automobilistes.

Ces enquêtes ont été faites à la pointe du matin, de 6 h 30 à 8 h. Le nombre de questionnaires exploités a été de 594, soit un échantillonnage de 20 % environ, les flux correspondants étant évalués à 3 000 véhicules environ.

l 8 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

Les types d’emplois diffèrent suivant les communes avec des emplois de l’hôtellerie –restauration à Gosier, de nombreux emplois dans l’administration et le secteur hospitalier à Pointe à Pitre et aux Abymes, des emplois du secteur privé sur la zone de Jarry (Baie Mahault).

5.2 Les flux globaux 5.2.1 Répartition des emplois sur l’agglomération

NOMBRE D'EMPLOIS Agglomération de Pointe à Pitre

L’analyse des flux d’actifs entre leur lieu de résidence et leur lieu d’emploi montre que les emplois de Jarry, éloignés des secteurs de résidence, génèrent proportionnellement les déplacements les plus nombreux et les plus longs, quasi exclusivement effectués en voiture. Viennent ensuite les emplois d Gosier et de Pointe à Pitre.

estimations d'après fichier SIRENE 1998 INSEE

entre 15 000 et 20 000 emplois 4 500 établissements environ

entre 10 000 et 15 000 emplois 3 770 établissements environ entre 20 000 et 25 000 emplois 3 840 établissements environ entre 5 000 et 7 000 emplois 2 360 établissements environ

Evaluation des emplois à partir du décompte des établissements par nombre d’emplois1

Flux de déplacements de travail par jour. Lieux d’emploi des actifs des communes INSEE 1999

l 9 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

5.3 Les enquêtes Les enquêtes permettent de définir les flux entre principales origines et destinations en deux points retenus pour leur localisation sur les principaux mouvement concernés par le bus de mer : -

-

la bretelle d’entrée de Grand Camp à Pointe à Pitre, Pointe à Pitre centre et la partie d’Abymes située au sud de la rocade, en provenance de l’ouest la RD 119 à Gosier, de la partie littorale de Gosier vers Pointe à Pitre et Jarry (les destinations « Abymes » ont été laissées de côté).

5.4 Origines et destinations 5.4.1 Flux venant de l’ouest On les communes d’origine en « couronnes » sur la basse terre. La première couronne représente près de 10800 déplacements.

Pre m iè re couronne nord (Baie m ahault bourg lam entin Ste Ros e) 68%

ENQUETES ORIGINES Heure de pointe du matin, déplacements en voiture particulière vers Pointe à Pitre et Abymes sud, Enquêtes "cordon" de mars 2004, 2125 déplacements, 418 enquêtés

Enquêtes Grand Camp heure de pointe du matin déplacements de/vers Première couronne nord Baie Mahault bourg et ouest Lamentin Sainte Rose Première couronne sud Baie Mahault sud Petit Bourg Deuxième couronne nord Deshaies Pointe Noire Bouillante Vieux habitants Deuxième couronne sud Goyave Sainte Marie Capesterre Trois Rivières Basse Terre

Pointe à Pitre Abymes sud

749 543

84 61

69 214

15 46

176 15

8 8

31 46 15

8 15 23

ENQUETES DESTINATIONS He ure de pointe du matin, déplace me nts e n v oiture particulière e n prov e nance de la basse te rre , Enquête s "cordon" de mars 2004, 2125 déplace me nts, 418 e nquêtés

Abym e s sud 13%

Pre m iè re couronne sud (Baie M ahault sud, Petit Bourg) 16% Deuxièm e cour onne s ud (de Goyave à Bas se Terre ) 6%

Deuxièm e cour onne nord (de De shaies à Vieux habitants) 10%

Pointe à Pitre 87%

l 10 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

5.4.2 Flux venant de l’est ENQUETES ORIGINES H eure de pointe du matin, déplacements en voiture particulière vers Pointe à Pitre Gosier RD 119 Enquêtes "cordon" de mars 2004, 1520 déplacements, 164 enquêtés

Les emplois de Jarry constituent le deuxième attracteur du secteur, illustrant l’importance de mouvement pendulaires diamétraux.

Les flux correspondants au déplacements vers Pointe à Pitre représentent près de 1 200 déplacements, qu’il est vraisemblablement plus facile à affecter au bus de mer que les flux de l’ouest.

Ste Anne 3%

ENQUETES DESTINATIONS Heure de pointe du matin, déplacements en voiture particulière de Gosier, RD 119 Enquêtes "cordon" de mars 2004, 1520 déplacements, 164 enquêtés Abym e s 17% Pointe -à-Pitre 44%

Gosie r 97%

5.5 Taux d’occupation de voitures Jar ry 35%

Cette donnée est importante dans la mesure où elle traduit la motorisation.

Baie -M ahault 4%

On a

Enquêtes Gosier heure de pointe du matin déplacements de/vers Gosier Ste Anne

Abymes 227 27

Pointe-àPitre 667 13

BaieMahault 53

Jarry

-

nombre de personnes par voiture venant de l’ouest : 1,44

-

nombre de personnes par voiture venant de Gosier : 1,42

Ces taux sont élevés pour une heure de pointe, les taux habituels sont de l’ordre de 1,15.

533

l 11 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

5.6 Nature et fréquence des déplacements

On constate que les déplacements de travail et les déplacements quotidiens sont prédominants (les pourcentages sont donnés par rapport à l’ensemble des déplacements, respectivement de l’origine et de la destination).

Déplacements de travail

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

P O I N T O I S E

6 Récapitulation des déplacements potentiels identifiés

Le questions portant sur les motifs et la fréquence des déplacements permettent de mieux définir les caractéristiques de la demande.

Enquêtes Grand Camp heure de pointe du matin déplacements de/vers

D E

%

Déplacements quotidiens

Déplacements hebdomadaires

6.1 Les différentes catégories de déplacements potentiels Les déplacements potentiels identifiés sont constitués des déplacements actuellement effectués en transports collectifs routiers sur les sections qui seront exploitées par les bus de mer et par les déplacements effectués en voiture susceptibles de s’affecter aux bus de mer.

Les premiers déplacements pourront se retrouver sur les bus de mer dans les conditions normales d’attractivité d’un transport collectif soit un niveau de service (y compris par une offre tarifaire) satisfaisant.

Nos estimations sur la base des trafics connus portent sur un potentiel de 3 600 déplacements par jour.

Première couronne nord Baie Mahault bourg et ouest

595

71%

519

70

Lamentin Sainte Rose

399

66%

152

51

633 626 76 44 6 13

19 19 13 13

13

13

6 6 6

19 19

Première couronne sud Baie Mahault sud Petit Bourg Deuxième couronne nord Deshaies Pointe Noire Bouillante Vieux habitants

38 139

45% 54%

76

41% 0%

Deuxième couronne sud Goyave Sainte Marie Capesterre Trois Rivières Basse Terre

Enquêtes Gosier heure de pointe du matin déplacements de/vers travail % Déplacements quotidiens Déplacements hebdomadaires

25 13 12

Abymes 195 77% 169 78

66% 21% 31%

Pointe-àPitre 468 69% 416 52

BaieMahault 39 73% 13

Jarry 442 83% 416

Il en va différemment des déplacements des automobilistes . L’affectation de cette part de la clientèle potentielle se fait sur la base d’une comparaison faite par le conducteur entre le temps passé et les coûts monétaires des deux solutions.

Au crédit des bus de mer viennent la comparaison entre les durées de parcours qui ne peut qu’être considérablement à leur avantage, avantage de temps valorisé différemment suivant les motifs et –en simplifiant- l’heure de la journée.

Viennent également les coûts et difficultés du stationnement terminal, ainsi qu’une valorisation des aléas sur les durées de parcours dans les cas d’encombrements routiers.

A leur débit viennent les difficultés d’organiser les rabattements et éclatements terrestres.

Les rabattements peuvent se faire en voiture à condition que le parcours soit court et facile, que des capacités de parking ou de dépôt existent et que la voiture laissée pour la journée soit en sécurité.

Les longs parcours de rabattement pénalisent les trajets au départ des communes des premières couronnes (Lamentin, Petit Bourg, Sainte Rose, Goyave) vers un embarcadère à Jarry pour les trafics de l’ouest. Sous la réserve d’aménagements (parkings), les rabattements de Gosier sont plus réalistes.

Si les éclatements (parcours terminaux) se font à pied à Pointe à Pitre ; l’importante clientèle potentielle de Jarry doit disposer d’un système de transport au niveau de service comparable aux bus de mer, intégrés tarifairement.

l 12 l

S E M A G E T U D E D E F A I S A B I L I T E D ’ U N T R A N S P O R T A N A L Y S E D I A G N O S T I C E T P R O P O S I T I O N S

M A R I T I M E

D E

P E R S O N N E S

S U R

L ’ A G G L O M E R A T I O N

6.2 Les clientèles identifiées

P O I N T O I S E

PREMIERS RESULTATS D'AFFECTATION DEPLACEMENTS IDENTIFIES

Les déplacements effectués en transports collectifs sont déterminés sur une journée. Leur affectation aux bus de mer dépendent de la comparaison des niveaux de service entre les modes de transport.

Les déplacements des automobilistes sont déterminés à l’heure de pointe, soit le dixième environ du trafic journalier. Leur affectation dépend en grande partie des difficultés de se déplacer et de se garer en voiture, qui varient en cours de journée.

Déplace m ents e ffe ctués e n voiture , he ure s creuse s 52%

Cha rge journa liè re moyenne 7 100 voy/jour, soit 2 à 2,5 M par a n Le s é placem ents ide ntifié s sont a ffe ctés à l'aide de taux hypothèse s, avant m odélisa tion des a ffe cta tions une fois dé finis les ca ra cté ristique s d'e xploitation des bus de me r

On peut donc faire l’hypothèse (les affectations apporteront des précisions sur ce point) que l’attractivité des bus de mer sur cette clientèle sera plus faible en heures creuses qu’en pointes.

Une récapitulation des déplacements affectables identifiés avec des taux d’affectation « hypothèses » provisoires donne les évaluations suivantes :

Déplacements effectués en bus affectables au bus de mer de Gosier et pointe à Pitre, vers Déplacements effectués en voiture affectables au bus de mer de/vers Première couronne ouest en heure de pointe Gosier en heure de pointe Première couronne ouest en heures creuses Gosier en heures creuses Total

Pointe-à-Pitre et Abymes sud

1400

Jarry

Probabilité d'affectation aux bus de mer

taux d'affectation (hypothèse)

440

forte

50%

1 800

moyenne forte très faible moyenne

20% 30% 5% 10%

700 900 1 400 2 300

Total déplacements affectés par jour

Dé placem e nts effectué s e n voiture, he ure s de pointe 23%

Déplacem ents actue llem e nt effectué s e n bus , journé e 25%

Déplacements un sens, par jour 1 800 900 14 400 7 200

530 4 240

7 100

6.3 Les autres clientèles Ces clientèles non identifiées sont caractérisées par leur élasticité à l’offre. il s’agit de la clientèle des hôtels qui ne se déplace pas ou peu, des groupes et minigroupes de touristes et des transferts de croisiéristes entre le site de l’aéroport, le centre de Pointe à Pitre et les sites touristiques de l’agglomération.

L’approche de ces clientèles se fera au cas par cas une fois définis l’offre et ses prix de revient.

l 13 l