Porady tyle, na ile potrafiliśmy ocenić kiego kompletu przekracza dziś zakres planowanego remontu 1000 zł. Gdy doliczymy do tego przed zakupem, na tyle mniej- wszystkie operacje związane ze sze będzie nasze zaskoczenie szlifem i pasowaniem panewek w chwili weryfikacji stanu po- w specjalistycznym zakładzie, szczególnych podzespołów po koszt wzrośnie do ok. 2000 zł. transakcji. Ważne jest, aby już A to dopiero początek zabawy. na etapie przeszukiwania ofert Zakup nowych zestawów nasprzedaży wybierać ciągniki prawczych silnika (tuleja, tłok, możliwie kompletne, z możli- pierścienie, sworzeń tłokowy wie największą ilością orygi- i oringi) to w zależności od nalnych podzespołów i detali, producenta kolejne 450-800 zł. a także posiadające dokumen- Zakładając, że głowica silnika ty. Zaoszczędzi to nam w przy- nie jest pęknięta (a to bardzo szłości sporo czasu i pieniędzy, popularna awaria tych ciągnigdyż w wielu przypadkach ków) to jej regeneracja, czyli taniej i łatwiej jest zregene- wymiana gniazd, zaworów, prorować podzespół niż dokupić wadnic, planowanie, wymiana nowy – szczególnie dotyczy rurek popychaczy wiąże się to charakterystycznych elementów dla danego ciągnika. Poniżej znajdziecie kilka przykładów na podstawie doświadczeń z remontu popularnych wśród kolekcjonerów ciągników Ursus C-325 oraz Zetor 25. W przypadku stosunkowo popularnych ciągników należy wybierać egzemplarze na chodzie i możliwie najlepszej kondycji. Rzecz jasna takiego wyboru nie mamy kupując np. ciągnik sprzed II wojny światowej, ale w przypadku wspomnianych C-325 i C-328 oraz Zetorów 25 można jeszcze Zetor przed odrestaurowaniem przebierać. Unikajmy wówczas kompletnie zdewa- z kilkaset złotowym rachunstowanych sztuk, ze względu kiem. Dużym utrudnieniem na to, że nawet niski koszt za- w remoncie jest konstrukcja kupu (często cena złomu) może pompy wtryskowej, której nam nie zrekompensować ustawienie i dostęp do części ogromnego wkładu jaki będzie jest mocno problematyczny. konieczny podczas remontu. W przypadku remontu geJeśli jednak zdecydujecie się neralnego silnika Zetora 25 na taki krok to pocieszający należy liczyć się z kwotą jest fakt, że wyremontowanie ok. 5 tysięcy złotych, nie takiego „złomka” jest źródłem wliczając w to naszej roboogromnej satysfakcji! cizny związanej z demontaJednym z najważniejszych żem, montażem i transportem elementów ciągnika jest silnik. podzespołów do regeneracji Od jego stanu zależy tak na- w specjalistycznych warsztaprawdę w dużej mierze spraw- tach. W przypadku Ursusa ność całego pojazdu. Najdroż- C-325 największe trudności sza do wykonania jest z reguły sprawia dostęp do oryginalregeneracja układu korbowo- nych zestawów naprawczych, tłokowego. W przypadku Zeto- gdyż mimo bliskiego pokrerów 25 można co prawda kupić wieństwa z silnikami Ursusów jeszcze nowe panewki główne C-328 i C-330 – ten element i korbowodowe, ale koszt ta- nie pasuje. Nie mniej jednak
Weteran Traktor koszt remontu należy szacować na podobnym poziomie. Układ przeniesienia napędu to przede wszystkim sprzęgło, skrzynia przekładniowa i tylny most. O ile pierwszy z elementów z reguły nie sprawia dużych kłopotów - w wielu wypadkach wymaga jedynie regulacji i nabicia nowych okładzin tarczy sprzęgłowej (jednej lub dwóch w zależności od konstrukcji sprzęgła) lub ich wymiany na nowe jeśli są dostępne. To koszt w granicach 100-200 zł. Sprawa skrzyni przekładniowej jest już bardziej skomplikowana ze względu na złożoność tego podzespołu i ogromną
ilość przeróżnych scenariuszy awarii i uszkodzeń, która mogła mieć miejsce na przestrzeni lat. Sama wymiana łożysk, stosując produkty sprawdzonych firm (np. FŁT, SKF czy ZKL) to koszt w ok. 700-1000 zł za komplet łożysk oraz kilka uszczelniaczy i oringów. Do tego należy doliczyć przynajmniej drugie tyle na robociznę jeśli nie potrafimy zrobić tego sami. Problem pojawia się w momencie konieczności wymiany jakiegoś koła zębatego lub wałka atakującego. Ten drugi element, wyjątkowo często zniszczony w Zetorach 25, jest dość kosztowny na rynku wtórnym, a w dodatku należy go wymieniać w komplecie z kołem talerzowym. W „ciapkach” części skrzyni niewiele
się różnią, zatem w wielu przypadkach wystarczy zakupić potrzebny element od C-330 dostępny bez problemu. Pojawia się jedynie dylemat czy wybrać droższy z serii Oryginał Ursus, czy importowany zamiennik. Nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi, gdyż wszystko zależy od tego w jaki sposób ciągnik będzie eksploatowany po remoncie. Jeśli w celach wyłącznie rekreacyjnych można czasem zastosować bardziej ekonomiczne rozwiązanie. Przy okazji układu przeniesienia napędu warto wspomnieć o oponach. Jeśli wymagają wymiany, są spękane lub doszczętnie zużyte, mamy do wyboru dwie opcje. Zastosowanie używanych opon w lepszym stanie (np. pochodzących z Zachodu) oraz ogromny wybór nowego ogumienia. Dla przykładu koszt kompletu nowych dętek i opon średniej klasy do U r s u s a C - 3 2 5 t o ok. 2000 zł. Można również szukać opon oryginalnych, takich jak montowano fabrycznie, ale pamiętajmy, że guma mająca 50-60 lat ma już bardzo ograniczoną trwałość i należy liczyć się z możliwością występowania niespodziewanych uszkodzeń. Nieco odmienna opinia panuje o dętkach, gdyż oferowane współcześnie są nierzadko gorszej jakości i trwałości niż sędziwe wyroby Degum czy Stomil. Z reguły najmniej kłopotu sprawiają hamulce oraz przednia oś. Szczęki i taśmy hamulcowe zawsze można zregenerować, a do niektórych modeli bez problemu kupić nowe za niewielkie pieniądze (np. do Ursusa C-325). Przednie zawieszenie to wyzwanie dla zdolnego tokarza, który wytoczy odpowiednie tulejki, zregeneruje zwrotnice, a w razie potrzeby wykona nowy sworzeń lub inny element. Często udaje się wykonać te prace dość szybko, a koszty zależą przede wszystkim od wyceny swojej robocizny przez tokarza i wynoszą ok. 500-1000 zł.
19