ТЕМА НОМЕРА Уровень локализации Дело в том, что поставщиков первого уровПРЕДПРИЯТИЕ 2012 2013 ня иностранные производители неизбежно будут приводить с собой. По всему миру они АВТОТОР 15% 15% работают с крупными, всем известными бренMondeo – 10% Mondeo – 10% дами. И если такой поставщик связан с автокон- Форд Соллерс Холдинг Focus – 30% Focus – 30% церном несколькими десятками контрактов по Джи Эм – Автоваз 96% 95,4% всему миру, он вслед за автопроизводителями Logan, Sandero – 75% 70% придет в любую страну, где тем захочется от- Автофрамос Duster – 66% крыть производство. Даже если ему это будет ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус 50% 50% финансово не выгодно. А в России (наконец-то Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия 15% 15% (к 2014 – 20%) специалисты это признают открыто) производДженерал Моторс Авто 20% 20% (к 2018 – 60%) ство автокомплектующих (так же как и самих машин) обходится дороже. Но поставщики Ниссан Мануфактуринг Рус 20% 31,7% первого уровня могут себе это позволить ради Пежо Ситроен Митсубиси Outlander – 10% Outlander – 10% того, чтобы облегчить логистику своих поста- Автомобили Рус Peugeot 408 – 33% Citroen C4, Peugeot 408 – 33% вок. Если они проигрывают в России, то всегда Хендэ Моторс Мануфактуринг Рус 45% 47% могут компенсировать свои потери на других АВТОВАЗ–Renault–Nissan LADA Largus – 62% LADA Largus – 62% (к 2015 – 75%) заказах того же концерна. К тому же крупные фирмы предпочитают строить завод с нуля, в Объемы производства легковых автомобилей в России чистом поле. Потому что вписывать его в уже 2 100 000 имеющиеся, предположим, площади иногда оказывается накладнее. 1 900 000 Совсем не то с поставщиками второго уровня. Такие фирмы обычно значительно меньше и 1 700 000 обеспечивают потребности заводов по производству автомобилей только в данной конкрет1 500 000 ной стране. В другой стране – другой поставщик. И затевать такое сложное и дорогостоящее 1 300 000 дело, как строительство завода в России, этим компаниям зачастую не под силу. 1 100 000 Потому и приходится, и будет приходиться поставщикам первого уровня, перенося900 000 щим свои предприятия в Россию, искать себе партнеров на месте. Но брать товар просто у 700 000 неизвестного производителя... Чревато. Зато 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 если это будет совместное предприятие с каким-то известным по работе в другой страим не потребуется таких больших площадей (тем более участков не брендом – такой поставщик явно окажется в выигрыше. Вот и нужно сосредоточиться, считают специалисты НАМИ, в чистом поле, обеспеченных инфраструктурой), как было до сих на выращивании таких поставщиков второго уровня. Это бли- пор. А раз так, можно всерьез задуматься о том, чтобы размещать компании не в чистом поле, а на неиспользуемых произжайшая перспектива российского рынка автокомпонентов. И хорошо бы, чтобы поставщики эти были способны обеспе- водственных площадях. Которые до сих пор как раз оказывались чивать своей продукцией не только заводы одной фирмы. Чем невостребованными автопроизводителями. Второе – для поставщиков второго уровня не так важно больше потенциальных клиентов, тем больше рынок и тем дешевле сами комплектующие. Об этом в своем выступлении на конфе- располагаться непосредственно рядом с автозаводами. Горазренции говорил представитель «Дженерал Моторс». Он отметил, до важнее, чтобы у них была хорошая логистика, позволяющая что многие желающие не могут попасть в список поставщиков GM легко вывозить продукцию на предприятия, расположенные в потому, что продукция их оказывается очень дорогой. А дорогая разных точках России. Все это оставляет надежду наконец-то обзавестись более она потому, что сам по себе американский концерн в России не может предложить хороших объемов заказа. И выход для желаю- или менее серьезным числом собственных предприятий автощих все же вписаться в эту систему только один – работать сразу прома таким регионам, как Новгородская и Псковская области. Особенно первая, из которой логистика позволяет легко возить с несколькими автопредприятиями. продукцию как в Петербург и Ленинградскую область, так и в Сидеть рядом больше не нужно Калугу и Москву. И где с пустующими промышленными зонами дела обстоят на деле лучше, чем в городе на Неве и даже ЛеОтсюда можно сделать кое-какие выводы для регионов нинградской области. Стоимость рабочей силы там, кстати, тоже Северо-Запада. Во-первых (об этом дружно говорили все спе- меньше, так что производство, не обладающее высокой степециалисты), не стоит особо ждать появления в России новых ав- нью автоматизации, там ставить выгоднее. топроизводителей. Все, кто хотел здесь «сесть», уже свою задачу Петербург же, скорее всего, российским Детройтом не выполнили. Это означает, что новые потенциальные инвесторы станет. И слава богу! Ведь Детройт только что был объявлен будут из числа производителей автокомплектующих. Стало быть, городом-банкротом.
Северо-Запад: стратегия партнерства декабрь 2013
9