Bladet bilbransjen 04/23 med klikkbare lenker

NORGES BILBRANSJEFORBUND

BILBRANSJENS EGET FAGBLAD 94. ÅRGANG - NR. 04-2023

VELKOMMEN TIL NORGES STØRSTE BILBRANSJE­ARRANGEMENT

QR-KODE FOR

14. OG 15. NOVEMBER 2023 THE QUBE, GARDERMOEN

40 FOREDRAG OVER TO DAGER

To dager med spennende foredrag innen mange fagområder.

STOR BRANSJEUTSTILLING

Over 2500 m2 med flotte stands med kunnskapsrike, hyggelige mennesker.

PROGRAM:

STOPP I TIDE TIL DEG SOM IKKE TAR SJANSER

Piggdekk utviklet for optimal ytelse på is og snø, med gode vanndreneringsegenskaper.

Til deg som ikke tar sjanser Å investere i kvalitetsdekk sikrer ikke bare din egen sikkerhet, men også andres på veien. Det kan være forskjellen på en trygg hjemreise og en potensiell livstruende situasjon.

Superdekk.no Ring din lokale Super Dekk Service avdeling på tlf. 915 09815

INNHOLD

04/23 6

Nyheter

10 Velkommen til Norges

største bilbransjearrangement

14 Bilundersøkelsen 2023 16 Å lede med maskiner på laget 17 Tidsforbruk ved skadetakst – ingen vil betale 22 Årets blinklys 2023 24 Akan: – Viktig å få kulturen med på laget 26 – Akan er en svært god samarbeidspartner 28 Første el-Mercedes for effektiv langtransport 32 Nå dobles nettverket for fyllestasjoner for biogass 34 Transportbransjens største møteplass 36 Lakkspesialisten klar for morgendagens utfordringer 39 Globalt opplæringsprogram tilpasset lakkverksteder

HELSE, MILJØ OG SIKKERHET

Å lede med maskiner på laget VEGARD KOLBJØRNSRUD, HANDELSHØYSKOLEN BI SIDE 16

Fremtidige bilkjøpere og fremtidens bilhold

ANDERS G. HOVDE, KANTAR SIDE 14

Tidsbruk ved skadetakst øker – ingen vil betale

40 Trivselsundersøkelsen 2023 41 NBFs HMS e-læringskurs

OPPLÆRING OG UTDANNING 42 Årets europamester i bilskadefaget er norsk

JUS 44 Slik håndterer du nedbemanningsprosessen

KNUT OLE MAGISTAD, NBF SIDE 17

SLIK HÅNDTERER DU

NEDBEMANNINGSPROSESSEN HVEM BLIR

ÅRETS BLINKLYS 2023?

22

44

PER MAGNE ER

EUROPAMESTER I BILSKADEFAGET

42

LEDER 0423

UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00 INTERNETT: WWW.NBF.NO REDAKTØR/ADM. DIREKTØR STIG MORTEN NILSEN E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO JOURNALIST FRANK WILLIKSEN E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN TLF: 982 23 813 E-POST: ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO TRYKK: BK GRAFISK FORSIDEFOTO Moment Event/NBF ABONNEMENT INNENLANDS: KR. 495,UTENLANDS: KR. 580,-

NBF PÅ NETT PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO ­FINNER DU MYE INFORMASJON OM NBF OG ­ORGANISASJONENS AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE FAG­OMRÅDER.

Norges Bilbransjeforbund

Back to basic?

For 10 år siden og tidligere hadde de fleste bilforhandlere et forhold til den såkalte SA-faktoren: «SA-faktoren er en måte for bilforhandleren å måle hvor stor andel av forhandlerens totale faste kostnader som dekkes av bruttofortjenesten som kommer fra ettermarkedet».

Altså, hvor sårbar er en bilforhandler ved større svingninger i bilsalget?

De foregående tre årene har norske bilforhandlere hatt nok med å ordne køen av bilkjøpere. Det har vært flere kunder i kø enn biler å levere. Volumene på nye biler har vært svært høye, og nesten alle bilene er solgt til fulle marginer. Slik er det ikke nå. Og, det er ingen ting som tyder på at 2024 blir noe bedre heller.

Bør man da hente frem SA-faktoren igjen? Og, hva godt skulle det i tilfelle gjøre?

SA-faktoren vil jo aldri nå tidligere nivåer igjen likevel.

Før i tiden kunne man ha én administrativ på fire-fem produktive, i dag er situasjonen helt annerledes. Nå kreves det en administrativ på to produktive; kompleksiteten har økt betydelig, og kravene fra produsentene og forsikringsselskapene likeså.

Likevel kan det ha en verdi å hente frem igjen SA-faktoren. For det kommer en tid etter 2024 også, og bilbransjen har tidligere vist at man «står han av».

Denne SA-faktoren er vel det beste måltallet på hvor robust en bilforhandler er når det kommer dårlige tider. De vil fortsatt komme med ujevne mellomrom, også i fremtiden. Da er det desto viktigere å ha god kontroll på, og et bevisst forhold til, hva som blir konsekvensene.

Hvordan inntoget av elbilene i bilparken vil påvirke den samlede omsetningen i ettermarkedet, er fortsatt noe uklart. Frem til nå har jo mange «berget seg» på stor andel garantiarbeid. Men når større deler av den eldre bilparken også blir elbiler, da forsvinner også mange av de mest lønnsomme jobbene.

Det å ha full kontroll på sin nåtid – og fremtid – vil uansett gjøre en ­bilforhandler bedre i stand til å møte nettopp fremtiden. Hvor både opp- og nedgangstider vil ­komme.

NBF har ulike verktøy som medlemmene kan bruke til dette. Både for å beregne sitt eget timesalg i fremtiden, eller detaljert å beregne hva som er selvkost per time i verkstedene. Disse verktøyene, sammen med støtte fra NBFs kompetente stab, bør flere nå benytte seg av.

På mange måter er medlemskapet i NBF en forsikringsordning. En forsikring om at når tidene blir vanskelige så står NBF skulder ved skulder med deg.

Nå er vi akkurat der. Så bruk oss. Også for å beregne SA-faktoren.

Stig Morten

Våre medlemsbedrifter sikrer dine innkjøp Autobransjens Leverandørforening (ABL) er organisasjonen for frittstående importører og grossister innen bil- og motorbransjen.

Vi arbeider målbevisst med kvalitet, opplæring og autorisasjon.

Som kunde av ABL-medlemmer gjør du trygge innkjøp, og får tilgang til nyttig kunnskap.

Medlemsbedriftene våre tilbyr deler, rekvisita, kjemiske produkter, utstyr til verksteder og vaskeanlegg samt serviceog reparasjons-tjenester.

Rask teknologisk utvikling, sterk konkurranse og skjerpede regler er stikkord for bransjens situasjon og utfordringer.

ABL ivaretar viktige oppgaver på alle disse områdene, og deltar i en rekke nasjonale og internasjonale fora.

Vi er medlem i FIGIEFA (Automotive Aftermarket Distributors), som arbeider for å sikre fri konkurranse i reparasjons- og servicemarkedet, og EGEA (European Garage Equipment Association), som jobber med kvalitet og innovasjon på områdene teknologi, lovgivning og standardisering.

ABL bidrar med sitt medlemskap og engasjement til at våre medlemsbedrifter til bilbransjen oppfyller europeiske krav.

Vi gjør medlemsbedriftene våre bedre, og er en kvalitetsgaranti for deg som kunde hos en av våre medlemmsbedrifter!

Autobransjens Leverandørforening Hovfaret 17B Skøyen, 0275 Oslo post@autobransjen.no • www.autobransjen.no

Følg Autobransjen på Facebook

VÅRE MEDLEMSBEDRIFTER AS Sørensen og Balchen Auto Care AS BASF Coatings Services AB Bema AS Bilglassgruppen AS Billakkspesialisten AS Bolest AS, Norge Car-O-Liner AB, Norge Defa AS Egil Verne AS ElektroPartner AS Heda AS KGK Norge AS Meca Norway AS Mekonomen AS Nederman AS Nordic Lift AS Preqas AS Relekta AS Robert Bosch AS Rodin & Co AS Rodin Fossdal Services AS Romnes AS Saint-Gobain Sekurit Service Sika Norge AS Startax Maskin-Teknisk AS Veng Norge AS Verksted & Industri Service AS Würth Norge AS

NYHETER

Nå satser Circle K på bildeling

Rudi Andresen og Circle K Norge satser på bildeling ved seks lokasjoner i Norge.

På sikt kan tilbudet utvides. (Foto: Knut Hilmar Hansen /Circle K Norge)

– Bildeling er noe som kommer til å øke fremover. Innen 2030 kommer nesten hver tredje nye bil på veien til å være en bil som flere deler på. Dette

er noe kundene vil ha, og derfor velger vi nå å satse i dette markedet, sier Rudi ­Andresen i Circle K Norge.

Han leder den nye satsingen på bil­

delingstjenester, og konseptet er allerede på plass ved seks utvalgte stasjoner.

I Sverige er Circle K en ledende aktør på bilutleie, med 3000 biler fordelt på nesten 200 stasjoner.

– I appen vår kan kundene booke, ­betale, låse opp og levere inn bilen.

Slik blir det mindre administrasjon, noe som gjør at vi kan tilby dette til en konkurranse­dyktig pris, sier Andresen.

For tiden består bilparken av et 30-talls varebiler og stasjonsvogner av merkene Toyota Corolla og Opel Vivaro. På sikt kan det bli aktuelt å utvide med andre biltyper.

Bilene kan leies helt ned til én time.

– En gjennomsnittlig bil står parkert 95 prosent av tiden, og det er sløseri. For ­veldig mange vil et tilbud om bildeling være økonomisk lønnsomt, og i tillegg er det naturligvis bedre for miljøet med ­færre biler, sier Rudi Andresen.

ELBILER OGSÅ FRA SUZUKI Den aller første elektriske Suzuki-modellen – eVX ble nylig lansert på Tokyo Mobility Show 2023 som den første i Suzukis kommende elektriske modellutvalg. Suzuki eVX 4x4 er en romslig SUV med tiltalende og sporty design. Den forventes å ha god rekkevidde, og med målene 430 x 180 x 160 har den dimensjoner som en typisk familiebil.

Lars Havre, salgssjef i Suzuki Norge, forteller at det vil komme flere elektriske modeller fra Suzuki i årene ­fremover. – Vi vet at mange har ventet lenge på elektriske modeller fra Suzuki, og fabrikken har tatt seg god. S ­ uzuki jobber med flere elbiler, og innen 2030 vil fabrikken ­lansere en rekke elektriske modeller, sier Havre.

INGEN RABATT UTEN BOMBRIKKE Flere bompengeselskap fjerner nå kravet om AutoPASS-avtale og bombrikke for å få fordelen med timesregel. Timesregel betyr at bilisten kun betaler for én bompassering i løpet av en time selv om en bomstasjon eller bomring passeres flere ganger.

Endringen gjelder kun timesregelen, og bilistene må fortsatt ha gyldig AutoPASS-avtale og bombrikke for å få rabatt og andre fordeler.

Alle lette kjøretøy som person- og varebiler med AutoPASS-avtale og bombrikke får en rabatt på tjue prosent på bompasseringer.

I t­ illegg får bilistene ti prosent rabatt på ferjer. For Fremtind Service’ kunder ­utgjorde denne rabatten i gjennomsnitt mer enn 1.200 kroner i 2022.

For elbilistene er det enda mer å spare. Elbiler må i de aller fleste bomstasjonene betale samme pris som en dieselbil, hvis AutoPASS-avtalen og bombrikken mangler.

6 BILBRANSJEN 04/23

SALGSS SERVICEMARK BILBRANSJENS STILLINGSMARKED

TEKNISK KONS

REGIONSSJEF KUN GJENSIDIGE FORSIKRING ASA: Innkjøpssjef Skadeinnkjøp Motor

PREQAS AS: Servicetekniker

PRODUKT R NAF SENTER FØRDE: Bilkontrollør

NELLEMANN MACHINERY AS: Servicemarkedssjef XPND AUTOMOTIVE AS: Tekniker Bentley

VIKING KONTROLL AS: Kvalitetssjef

BILFORLAGET AS: Frontsjef og nyhetsreporter

Bilbransjen stillingsma s rke

d EKNISK KONSULENT NAF SENTER MOLDE: Mekaniker

NAF SENTER TRONDHEIM: BILTEKNISK KONSULENT

Alle stilling er profilere s til langt o 200.000 le ver sere på nyh etstjeneste BilNytt.no ne og MotorBra nsjen.no, sa BilNorge.no mt , YrkesBil.n o og i blade BilAutofil, B ne ilfag, Moto rBransjen o g YrkesBil.

ERVICEMARKEDSSJ BILMEKANIKERR BERG AUTO AS: Bilselger

MOTORPOOL HANDEL AS: Bilmekaniker

FORMULA AUTOMOBILE NORGE AS: Markedssjef

Bilbransjenytt

• Trender • Intervju

er

PRODUKT MOTORPOOL HANDEL AS: Delelagermedarbeider

Bilbransjenytt

Bilbransjenytt

• Trender • Intervju

• Trender • Intervju

er

er

– rett til målgruppen

Se flere ledige stillinger på www. biljobb.no

NYHETER

NORGES STØRSTE FORDBUTIKK ÅPNET VED DRAMMEN

Bilfabrikken er navnet på Røhne­ Selmers storsatsning i Drammens­området, som åpnet 1. desember.

– Dette er Norges mest ­komplette bilanlegg, strategisk plassert på ­Lierstranda – et steinkast fra Drammen Havn, sier Kjetil Hagestande, adm. ­direktør i RøhneSelmer.

– Vi har ansatt en rekke nye medarbeidere og skal bygge Norges råeste team, sier Marius Jagland Berntzen, prosjektleder og plassjef, RøhneSelmer Drammen & Lier.

Det 12 500 kvadratmeter store ­anlegget skal huse den største og mest

moderne Ford-butikken i Norge. I tillegg skal Bilfabrikken tilby et spekter av tjenester til norske importører og forhandlere, uavhengig av merke. Her blir det klargjøring av nye og brukte biler, skade-/ lakksenter, dekkhotell, samt ­påbygg/ ombygging.

RøhneSelmer er Norges største Ford-forhandler og har drevet bilforhandlervirksomhet i snart 70 år.

RøhneSelmer var i 2021 og 2022 den Ford-­forhandleren i Europa som leverte ut flest Mustang Mach-E og har med avdelingen i Drammen & Lier totalt sju avdelinger i Stor-Oslo.

SAMARBEID MED LAFINTO

Bilfabrikkens påbygg og ombygging blir et samarbeid mellom RøhneSelmer og Lafinto. Det nye tilskuddet på Bilfabrikken vil fungere som en «fast track» for middels til enklere ombyggings-/på­ byggings-prosjekter.

– Bilfabrikken har topp moderne fasi­ li­teter, med en grønn profil, og vil gi et fortrinn i møte med konkurrentene. Økt kapasitet og bedre logistikk gir flere biler gjennom systemet – raskere og grønnere. Vi har sett på mange lokasjoner i Drammen- og Lierdistriktet, men det var bare Bilfabrikken som kunne levere på alle kriterier, sier en fornøyd Eivind Wolf – daglig leder og eier i Lafinto AS.

SKAL GJØRE DET TRYGGERE FOR MYKE TRAFIKANTER

Sikkerhetssystemet bruker en dobbel radar på hver side av bilen til å oppdage når andre trafikanter kommer inn i blindsonene.

8 BILBRANSJEN 04/23

Volvo introduserer et nytt sikkerhetssystem for å oppdage andre trafikanter som kommer inn i blindsoner på begge sider av lastebilen. Det er vanskelig selv for de mest erfarne sjåførene å ha kontroll på alt rundt lastebilen. Ved å bruke en dobbel radar på hver side av lastebilen, oppdager systemet når andre trafikanter, for eksempel syklister, kommer inn i risikoområdet.

– En ulykke kan skje på brøkdelen av et sekund. Dette nye sikkerhetssystemet hjelper sjåføren til å unngå potensielle ­kollisjoner, sier Anne Wrige Bergling, Direktør for trafikk- og produktsikkerhet i Volvo Trucks. Når noen er i blindsone informerer varslingssystemet sjåføren via et rødt lys i speilet på den siden det gjelder. Hvis sjåføren indikerer et filskifte ved å bruke blinklyset vil det røde lyse blinke samtidig med en varsellyd fra siden der kollisjonsfaren er. Føreren blir varslet og kan bremse lastebilen, slik at for eksempel en syklist slipper forbi.

DEFA SKAL SELGE BATTERILADERE TIL BILINDUSTRIEN Hos DEFA har profesjonelle ­ atteriladere til bilhall og verksted blitt b en stadig viktigere produktgruppe. ­Selskapet melder nå om at det er inngått flere nye avtaler med større nettverk

av bilforhandlere og verksteder, både i ­Europa og i Kina.

DEFA har etablert et salgskontor i Kina i tillegg til et solid eksportteam i Europa, og er til stede på alle konti­ nenter inkludert Australia. Avtalen med den kinesiske distributøren omfatter ­distribusjon, markedsføring og salg av verkstedladere til profesjonelle verk­ steder i Kina.

To viktige avtaler med ledende bilprodusenter i Europa er et resultat av det økende behovet lading i bilhaller.

Profesjonelle bilforhandlere ønsker å ha biler med fulladet batteri i bilhallen for å demonstrere avanserte elektroniske systemer i moderne biler, og bilhallen tar seg bedre ut med diskrete ladere ­under bilen.

– Behovet for effektiv og profesjonell batterilading i alle typer biler vil øke, sier Ståle Kvitle, EVP Auto&Industry i DEFA. – Bilhallen er den viktigste arenaen for de fleste bilforhandlere. En bilhall bør vise bilene med fungerende funksjonalitet uten løse kabler under panseret. Våre showroom ladere har ­brukervennlig, diskret design, og er de seneste n ­ yhetene i vårt komplette utvalg av batteriladere, sier Kvitle.

VOLVO SIER ADJØ TIL PERSONBILDIESEL Volvo aller siste dieselbil blir produsert i mars 2024.

I Norge stoppet salget av dieselbiler 1.juni i år.

Innen 2030 skal Volvo bare selge helelektriske biler, og innen 2040 har selskapet som mål å være 100 prosent klimanøytralt – Volvos vei mot total elektrifisering er en av de mest ambisiøse endringsplanene blant de etablerte bilprodusent­ ene.

Om bare noen få måneder vil altså historiens siste diesel­ drevne Volvo personbil være bygget. V ­ olvo er blant de første bilprodusentene som tar dette steget.

SERMI-sertifisering Akkreditert kalibrering Vi leverer on-site kalibreringstjenester til bil- og lastebilverksteder over hele Norge.

Tids- og kostnadseffektive løsninger Akkreditert kalibrering Nøytral tredjepart med solid fagkompetanse Kiwa er akkreditert for SERMI-sertifisering.

Kommende EU-regler krever SERMI-sertifikat for å få tilgang til sikkerhetsinformasjon som er nødvendig for reparasjon og vedlikehold av kjøretøy.

Kom i gang med sertifisering nå! firmapost@kiwa.no | +47 86 50 00 | www.kiwa.no

Annonse_Bilbransjen_04 2023.indd 1

Les mer om kalibrering via QR-koden

Les mer om SERMI via QR-koden

10/23/2023 10:11:04 AM

BILBRANSJEN 04/23 9

NYHETER

DEFA mener bil­hallen tar seg bedre ut med diskrete ladere ­under bilen.

Velkommen til Norges største bilbransje­ arrangement Program på nett

Bruk QR-koden nedenfor

14. OG 15. NOVEMBER 2023 THE QUBE, GARDERMOEN

STOR BRANSJEUTSTILLING:

Over 2500 m2 med flotte stands med kunnskapsrike, hyggelige mennesker.

40 FOREDRAG OVER TO DAGER: Dag 1: For hele bilbransjen Dag 2: Bilsalg og bruktbil Dag 2: Nyttekjøretøy Dag 2: Skade og lakk Dag 2: Servicemarked

QR-KODE FOR

PROGRAM:

www.nbf.no/bilbransjens-dager 10 BILBRANSJEN 04/23

– Vi satser på å nå 750 deltakere på Bil­bransjens dager, og kan allerede love den ­største bransje­ utstillingen vi har hatt noen gang, ­fo­rteller ­avdelingsleder Knut Martin Breivik i NBF. AV FRANK WILLIKSEN

B

– Men festmiddag blir det?

– Ja, selvfølgelig – og her kan vi by på en norsk internasjonal stjerne. Vi har ikke lov til å fortelle hvem dette er, men jeg kan love at vedkommende er meget god.

Det vi kan fortelle, er at dyktige Marte ­Stokstad er ­konferansier, sier han.

Årets blinklys

«Over førti foredrags­ holdere er på plass.

Vi kan i tillegg love den største bransje­ utstillingen noensinne: Over 50 utstillere.»

ilbransjen snakket med Breivik en måned før årets viktigste arrangement for bransjefolk åpner dørene.

Han kunne konstatere at alle for­ beredelser var i rute.

– Ja, det stemmer. Over 40 foredragsholdere er på plass, hvorav 35 eksterne. Vi kan i tillegg love den største bransjeutstillingen ­noensinne, med 52 utstillere. The Qube er så full at flere utstillere faktisk valgte å få plass utenfor inngangspartiet for å få vært med, forteller han.

Faglig påfyll

– Kan vi vente deltakelse på linje med ­rekordtallet fra siste arrangement, da hele 1025 deltok?

– Nei, det er noe tøffere tider nå, så det går nok ikke. Men vi har straks 750 på­meldte. Det må vi si er svært god opp­ slutning i disse turbulente tider. På den annen side er det nok også et u ­ ttrykk for at mange føler for å snakke sammen og ­utveksle erfaringer når det blåser som ­hardest. Slik kan man få viktig faglig påfyll og inspirasjon til hverdagen videre, sier Knut Martin Breivik videre. Han er godt fornøyd med o ­ ppslutningen om årets bilbransjedager.

Internasjonal stjerne

KNUT MARTIN BREIVIK, NBF

JURYEN FOR ÅRETS BLINKLYS

som skal avgjøre hvilken kandidat som er best, ­består av NBFs bransje­ utvalg for bærekraft: Sulland: Leif Gunnar Rørvik, Leder bærekraft Møller Mobility Group: Ida Hatlebrekke, Leder klima og miljø Bauda/ Toyota Oslo: Ove Arne Sønsteby, Servicesjef Bertel O. Steen AS: Ingrid Haaskjold, leder Bærekraft Automester: Katrine Køste, Daglig leder Volvo Norge: Erik Trosby, Communications and Public Affairs Solberg Bil: Christel ­Langebrekke, Daglig leder I tillegg har juryen representanter fra: Storebrand (NHO pensjon): Nodin Elias Midtskog Ennals Söderberg & Partners (NHO forsikring): André Arntzen

– Vi har også tatt hensyn til de utfordrende tidene med ­moderate deltagerpriser som gjør det relativt gunstig å delta.

– Blir det et like omfattende kveldsprogram som i fjor?

– Nei, vi har valgt å dempe oss litt denne gangen. Ifjor var kveldsprogrammet rundt og etter festmiddagen ­kanskje litt for omfattende. Også av kostnadshensyn er det naturlig å legge lista litt lavere i år.

– Hvordan blir det faglige innholdet?

– Det blir felleskonferanse for hele ­bransjen første dag, og så kommer fag­ spesifikke konferanser dag 2. Det er lagt opp til gode pauser for mingling og utstillingsbesøk, og det er også mulig å forflytte seg mellom ulike konferanse­ emner.

– Blir det ny kåring av Årets blinklys?

– Ja, og vi har tre svært gode kandi­ dater nominert, f­ astslår Knut Martin Breivik. (Se juryen for Årets Blinklys t.v.)

Strategi for mangfold

Som nevnt er det felles faglig program ­første dag av ­arrangementet.

Her vil HMS- og kvalitetssjef i NBF, Heidi Chr. Lund, ­legge frem funnene fra Trivsels­ undersøkelsen 2023.

Tore Sædal, Intakt Bilskade Bergen, ­fjor­årets vinner av Årets blinklys kommer på besøk, og det blir en samtale over emnet ­Strategi for mangfold mellom konsernsjef i Møller Mobility Group Petter Hellman og ­konsernsjef i Bertel O. Steen, Harald Frigstad.

Bildistribusjon i endring er tema for et foredrag av Dr. Andrew Tongue, ICDP, og ­Professor Lars Olsen, BI, tar for seg betyd­ ningen av merke­vare.

Wærstad runder av

Noen andre emner første dag:  DRIVE – ny bransjeplattform, ved daglig ­leder Erik Foss Stene, DRIVE.  Strømbehov 2030 - viseadm. direktør Bård Standal, Fornybar Norge  Bærekraft Gjensidige - konsernsjef Geir ­Holmgren, Gjensidige  Kunstig intelligens, å lede med maskiner på ­laget ved førsteamanuensis ved Handels­ høyskolen BI og seniorforsker i Accenture, Vegard Kolbjørnsrud.  Nils Wærstad runder av og myker opp ­stemningen før ­fest­middagen. Nils deler av sine mange erfaringer fra reiser ­verden rundt, og knytter disse opp til tematikk som også er ­relevant for deltagerne på Bilbransjens dager, ofte med en solid dose humor.

BILBRANSJEN 04/23 11

GLIMT FRA ARRANGEMENTET I 2022:

Bilsalg og bruktbil

Andre dag av arrangementet spisses det faglige innholdet, ­fordelt på fire hovedtemaer: 1. Bilsalg og bruktbil: Noen eksempler:  Anders Hovde fra Kantar presenterer Bilundersøkelsen for 2023.  Opinion vil fortelle litt om fremtidens bilkjøper  Det blir en gjennomgang av den reviderte Forbrukerkjøpsloven  Presentasjon av DRIVE som bransjens bruktbilprodsessverktøy.

2. Nyttekjøretøy: Her blir det blant annet GLP-status ved programleder ­Ingelin Noresjø, Grønt Landtransportprogram.

Vidar Strande, fagsjef rekruttering i NBF, vil ta for seg rekruttering til tyngre kjøretøy, og hydrogens rolle på veien mot nullutslipp er tema for markedsdirektør hydrogen­ teknologi, Steffen Møller-Holst, SINTEF 3. Skade/lakk Fra programmet her nevner vi:  Erfaringer med skadeverksteder ved seniorrådgiver Shamaila Noreen, Statens vegvesen.  Marginer i fall er tema for skadesjef/ADM manager Jørn Narvestad i Harald A. Møller, og daglig leder Trond Furuli i Skade og Lakk.  Skadeverksted og bildemontering under samme tak ved daglig leder Anders Greftegreff i Bil1Din og regiondirektør Jarle Oppedal i Bilia Norge.

4. Forhandler og servicemarkedsdrift Noen av innslagene her:  SERMI i Norge ved gruppeleder Jan Erik Johansen, Kiwa  Snuoperasjonen på Rud ved servicemarkedssjef Maria Rydmark, Bertel O. Steen Asker & Bærum  Servicemarkedsundersøkelsen blir presentert av seniorrådgiver Anders Hovde, Kantar  Brann i elbilbatterier ved risk management specialist Tommy Varnebo, Dafo Vehicle Fire Protection AB.

Bård Eker avslutter

Bilbransjens dager 2023 avsluttes i plenumssalen med Bård Eker som siste foredragsholder. Han er både seriegründer og en av Norges mest fremtredende industridesignere. Bård er kanskje mest kjent for å være designer for den svenske bilprodusenten Koenigsegg, men mange kjenner også til Hydrolift, barnevognen Xplory fra Stokke, og prosjektorer for Projectiondesign. Hans siste prosjekt er smartfergen Hyke, som har fått mye internasjonal oppmerksomhet den siste tiden. Eker Design har i perioden 1998 – 2014 v­ unnet Merket for god design (Norsk Designråd) ikke mindre enn 14 ganger i kategorien Industridesign. De vant også den internasjonale designprisen Red Dot Award i 2011, og ­Hedersprisen fra Norsk Designråd i både 2013 og 2014. n

12 BILBRANSJEN 04/23

DEN RASKESTE DIAGNOSELØSNING FRA TEXA TIL DAGS DATO TEXA AXONE VOICE inkl. IDC5 CAR Premium SW og Nano S

TILBUD

kr 53.850,- (veil.pris kr 73.945,- )

Eks.mva – varenr. VOICECARNANO

KBV NORGE AS Nettbrett WIN10 13,3” skjerm Gorilla glass Vanntett

• OM OSS: www.elektropartner.com

• Kontroll • Kurs • Kompetanse

e AS

• Våre Kontrollører er fagpersoner med la erfaring, som fagtekniker, verksmester leder.

• Har nødvendig skolering innen EL / hyb tillegg til å ha gjennomført og godkjent OM OSS: kontroller samt mekanisk godt sko • VårePKK kontrollører er fagpersoner med lang

• Kontroll • Kurs • Kompetanse

KBVogNorge ASselskap som de, nøytralt objektivt Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som t et system foretetterkontroll av: av: har utviklet system KBV for Norge etterkontroll AS

og erfaring, som fagtekniker, verksmester • solid Våre kontrollører kan avtale oppmøte p og/eller teknisk leder. uanmeldt for å gjennomføre opp KBV NOkomme RGE AS • Har nødvendig skolering innen EL/hybrid• OMi OSS: kjøretøy tillegg å ha gjennomført • FOR DEGtil SOM KUNDE:og • Våre Kontrollører er fagpersoner med lang og solid godkjent siste innen PKK-kontroller, erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ eller tekniske •detDere får tilgang til rapporten som utarb leder. samt •mekanisk godt skolert. kontrollør.

Det gjøres viai vår lettfattelig Har nødvendig skolering innen EL / hybrid ‒ kjøretøy tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen • Våre kontrollører kan avtale oppmøte på PKK samtkan mekanisk godt skolert.

• kontroller Dette også registreres i BUS kvalite • Våre kontrollører kan avtaleuanmeldt oppmøte på verkstedet eller verkstedet eller komme for å oppfølging internt. komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag. gjennomføre oppdrag.

• FOR DEG SOM KUNDE:

•• DereDette sikrer at verkstedoppdraget oven får tilgang til rapporten som utarbeides av vår KBV sikring NOweb RGløsning.

EA S arbeidet. kontrollør.

Det gjøres via vår lettfattelige egen kvalitets av • Dette kan også registreres i BUS kvalitet. For eventuell

FOR DEG SOM oppfølging KUNDE: internt.

Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som • Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1.

Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor kunden og for • OM OSS: har utviklet et system for etterkontroll av: • Dere • Ønsker dere kontakt oss: får •tilgang til sikring rapporten utarbeides av arbeidet. som med rerte kjøretøy, M1 og N1.

(Mekanisk og kosmetisk etter • Kontroll• Ønskeregenderekvalitets (Mekanisk og kosmetisk etter skade) kontakt med oss: • Våre Kontrollører er fagpers av vår kontrollør.

Det gjøres via vår lettfattelige • Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter • WWW.kbv.as • Kurs • Etterkontroll av utført PKK (EU-kontroll) skade) erfaring, som fagtekniker, v • Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll) webløsning. leder.

• Kompetanse • post@kbv.as Utført(EU service etter fabrikkspesifika• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt l av utført• PKK kontroll) skjema • Dette kan også registreres i BUS kvalitet • Har nødvendig skolering inn • eller Nybil kontroll, etter klargjøring. sjoner, eller firmaspesifikt skjema ce etter fabrikk spesifikasjoner, firma spesifikt • Kontroll av innleverte leasning kjøretøy. tillegg til å ha gjennomført for eventuell oppfølging internt.

• Mystery shopping, bruk av kunde kjøretøy.

• Nybilkontroll, etter klargjøring.

PKK kontroller samt mekan • Dette sikrer verkstedoppdraget ovenfor • Kontroll av innleverte leasningkjøretøy. oll, etter klargjøring.

• Våre kontrollører kan avtale komme uanmeldt for å gjen kunden og for egen kvalitetssikring av Mystery shopping, innleverte•leasning kjøretøy.bruk av kunde• FOR DEG SOM KUNDE: arbeidet. opping, brukkjøretøy. av kunde kjøretøy.

• •

WWW.kbv.as post@kbv.as

KBV Norge AS

•

• Ønsker dere kontakt med oss: nøytralt post@kbv.as www.kbv.as Frittstående, og objektivteller selskap som

har utviklet et system for etterkontroll av:

• •

Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade) Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)

•

Dere får tilgang til rappor kontrollør. Det gjøres via Dette kan også registrere oppfølging internt.

Dette sikrer at verkstedo egen kvalitets sikring av a

• Ønsker04/23 dere 13 kontakt med o BILBRANSJEN • •

WWW.kbv.as post@kbv.as

Foto: Adobe Stock

BILUNDERSØKELSEN 2023:

Data om fremtidig bilhold – og fremtidige bilkjøpere – Feltarbeidet med bilsalgunder­søkelsen 2023 er ferdig. Nå gjenstår bare ­finpussen før resultatene kan presenteres under ­Bilbransjens dager 2023, sier Anders G. Hovde fra Kantar, som skal stå for presentasjonen på The Qube på G ­ ardermoen.

AV FRANK WILLIKSEN

– For første gang ønsker vi nå å se på fremtidig bilhold når det gjelder eie og disponering av bilen. Vi ser også på hvilke prisleier bilkjøpere ser for seg, både for nye biler, brukte biler og for leasing, sier Anders G. Hovde til Bilbransjen.

– Noe jeg tror vil interessere mange, er hva slags typer bilkjøpere vi møter – fra bilentusiasten til den som bare ser på bilen som et nødvendig transportmiddel.

I undersøkelsen går vi også inn på hva slags bil man ser etter som ny, brukt eller for leasing – og hva slags drivlinje man vil foretrekke, sier han videre.

– Med i undersøkelsen er ellers spørsmål om bilens opphavsland betyr noe, der vi blant annet får vite noe om hvilke grupper som er mest åpne for biler fra nye produksjonsland.

14 BILBRANSJEN 04/23

– Hva med selve bil­ merkene og vurderinger av dem?

– Vi har med spørsmål som berører preferanser blant 26 bilmerker på det norske markedet, også ­relatert til biltype- og størrelse. Med til det som handler om bilmerker, hører også vurderinger av hva som er de viktigste egenskapene ved bilen – motor og effekt, rekkevidde og hva slags utstyr bilen MÅ ha… For det siste har vi listet opp 15 utstyrselementer, der den som svarer kan velge inntil fem, forteller Hovde videre.

– Hva med forhandlerens rolle?

– Her er det svarmuligheter med flere kriterier ved valg av en forhandler fremfor en annen. Det kan være beliggenhet og avstand, tidligere erfaringer og lignende.

Vi kommer også inn på hvilke media man benytter for å finne bilstoff og faktainformasjon, for å ha nevnt litt om hva deltakerne får av informasjon i Bilundersøkelsen 2023, sier Anders G. Hovde. n

Et smart stoffkartotek

9 million er SDS i vå r databas e

Software for håndtering av helsefarlig eksponering på arbeidsplassen Vi har funksjoner for: Kjemikaliehåndtering Sikkerhetsdatablader Lokasjoner Risikovurdering Substitusjonsvurdering Eksponeringsregister

Ny innkjøpsavtale med NBF Som NBF-medlem får du gunstige priser på et stoffkartotek som er spekket med smarte løsninger og overlegent på brukervennlighet.

• Automatisk varsling når oppdaterte sikkerhetsdatablader er tilgjengelige.

• Funksjoner for lovpålagt risikovurdering, substitusjonsvurdering og registrering av eksponering er inkludert.

• Automatisk forvaltning av brukere slik at alle ansatte har tilgangene de trenger.

Workplace Safety utvikles av Netpower.

Kontakt oss på salg@netpower.no eller ring 51 95 80 00.

Med Workplace Safety kan du enkelt håndtere kjemikaliestyringen selv – uten å være avhengig av ekstern bistand eller ekstra driftsavtaler.

Les mer på nbf.no

workplacesafety.no

Å lede med maskiner på laget

Vegard Kolbjørnsrud

– Hva skjer når vi kombinerer intelligente folk med intelligente maskiner, er ­spørsmålet førsteamanuensis ved Handelshøyskolen BI, Vegard Kolbjørnsrud, stiller i sitt foredrag på åpningsdagen i The Qube på Gardermoen.

– Hovedfokus er nettopp samspillet, som alternativ til at vi hittil har vært vant med å se på teknikk som infrastruktur.

Men når teknikken blir intelligent, blir det plutselig en helt annen sak, sier Kolbjørnsrud til Bilbransjen.

– Maskiner er bedre enn oss på noe – og vice versa.

Spørsmålet blir hvordan vi da optimaliserer samspillet, legger han til.

– En setting som han har studert mye de siste årene, er fra byggebransjen, i fasen frem til tomtekjøp og reguleringssøknad der mye er åpent og mange valg må gjøres.

Her har norske Spacemaker – som nå er en del av amerikanske Autodesk, utviklet programvare som kan brukes til å finne ut hva som er det beste som kan bygges på en tomt.

Brukerne var imponert av det de fikk se, men fant ikke den første helautomatiske versjonen av programmet ­spesielt nyttig.

Kan vi få kombinert inn vår faglige innsikt og erfaring, kan det bli kjempenyttig, sa de – og vi kan få til realistisk simulering av hva som er mulig. Da skjer det også noe med samspillet, og vi får normalt bedre løsninger, sier ­Kolbjørnsrud, som også forsker på hva kunstig intelligens kan bety for naturvitenskapen.

– Hva kan kunstig intelligens få til her med å simulere biologiske og andre prosesser for å få frem flere nye, mulige løsninger. Også her er det samspillet mellom smarte folk og smarte maskiner som blir avgjørende, fastslår han.

– Vi må som mennesker kunne fange inn impulser og inntrykk fra omgivelsene, behandle dette og omsette det i praksis.

For datamaskinene blir det noe av det samme som ­gjelder. Der vi lærer av erfaring, lærer datamaskinene av 16 BILBRANSJEN 04/23

data – jo mer, jo bedre over tid, sier Kolbjørnsrud. Han forteller at det er tre typer kunstig intelligens – prediktiv, klassifisering og generativt.

– Den første kan i bilsammenheng overføres til opp­ dateringer av typen salgsprognoser. For klassifisering er det mest kjente bildegjenkjenning og fingeravtrykk, mens ­generativt handler om å skape noe nytt med flere mulig­ heter, for eksempel ved hjelp av verktøy som ChatGPT. Kunstig intelligens favner vidt, og er et veldig stort og litt ullent begrep. Som oftest brukes en form for maskinlæring der du forer en maskin med data, så finner den mønsteret og skriver algoritmene selv, basert på mønsteret den finner i dataene som er matet inn.

Det er et utall av ulike anvendelser som kan komme, også mange som vi i dag ikke kan forestille oss. Og det kan komme utfordringer vi heller ikke fullt ut kan forestille oss, for eksempel hva som faktisk er sant – og ikke, sier han ­videre.

– Bilbransjen har alltid vært teknologisk orientert. Det var bilindustrien som oppfant moderne masseproduksjon gjennom samlebåndet, og i dagens biler er det mer og mer teknologi pakket inn. Det handler om sikkerhetssystemer, varslinger og selvkjørende biler eller assistert bilkjøring – funksjoner som typisk er basert på kunstig intelligens.

Så handler det også om hvordan selskaper i bilbransjen tar den tekniske revolusjonen som vi er inne i. Her i landet blir dette mest synliggjort i salg og service, og mye vil derfor handle om kundebehandling og kundestøtte. Det kan for eksempel dreie seg om prediktivt vedlikehold i en annen grad enn i dag; å identifisere feil før en del bryter sammen, sier Vegard Kolbjørnsrud til slutt. n

Foto: Shutterstock

– Tidsforbruk ved skadetakst øker – ingen vil betale

Knut Ole Magistad, NBF.

– Vi ser at mer og mer av oppgaver som gjelder kundereisen dyttes over på skade­ verkstedene. Her har det vært en veldig uheldig utvikling de siste årene, fastslår Knut Ole Magistad, fagsjef servicemarkedet i NBF, til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

– Forsikringsselskapene selv har snart ikke eget teknisk personell, det meste av taksering, vurderinger, kunde­kontakt og lignende må utføres av skadeverkstedene selv. I tillegg kommer den økende andelen som går som fototakst fra kunden til skadeverkstedet.

En konsekvens av denne forskyvningen av oppgaver, er at alle store skadeverksteder nå har flere takstmenn ansatt, sier ­Magistad.

Må betale for hver takst

– Takstmannen bruker gjerne opp til en time eller mer på hver takst, noe som ikke blir godtgjort økonomisk på noen måte. ­Unntaket er at verkstedet får sende faktura på taksten dersom det ikke blir reparasjon.

Ved reparasjon får man ikke en krone for takseringen, noe vi opplever som svært urettferdig.

Dette er jobber som blir utført av dyktige og godt betalte ­fagfolk, så i realiteten må jo skadeverkstedene utrolig nok betale for hver takst de legger inn, sier han videre.

Gratis innrapportering

– Når vi tar opp dette, blir vi ofte henvist til å «ta det i timeprisen».

Dette ser vi som helt urimelig, og som noe som eventuelt vil ­favorisere folk som er villige til å ta snarveier. Vi har tillit til at alle våre medlemsbedrifter følger ­myndighetskravene, og ikke lar seg friste av dette, legger Magistad til.

– Det stopper ikke der. Nå er det skadeverkstedene som må ordne med det pratiske med leiebil til kunden. Også det kan vi bare glemme å kreve dekning for fra forsikring.

Innrapporteringen til Statens vegvesen av større skader tar også mye ekstra tid – som det ikke blir betalt for. Dette til tross for at dette er myndighetskrav til skadeverksted 02.

300 kroner

Skadeverksted 02 er et pålagt ekstrakrav i form av et kurs på 30 ­timer for tekniske ledere og stedfortredere. Heller ikke her er det noen betaling å hente, selv om forsikrings­ selskapene krever stadig mer dokumentasjon, uten at de altså er villige til å kompensere for dette. Økt kompleksitet og mye mer tidsforbruk til å lese seg opp på arbeidsinstrukser og skaffe dokumentasjon koster både tid og rene penger i avgifter og lignende. Sterkere og flere dokumentasjonskrav fra selskapene, gjør at det må dokumenteres mer hele veien, og det samme gjelder fra Statens vegvesen, sier han.

– Er det helt svart?

– Det er ikke mange lyspunkter, nei. Ja – vi får jo en liten sum for å ta ut litteratur fra nettsider og ­brukerveiledninger, vi snakker om 12 minutter som godtgjøres med 300 kroner som skal dekke alt slikt. Alle vet jo at 12 minutter ikke rekker langt når man skal fordype seg i slik dokumentasjon, sier Knut Ole Magistad til slutt. n

BILBRANSJEN 04/23 17

PREMIUMUTSTILLERE

Ikke bare transportør i Norge

Spør oss om Eksport av bil Vurderer du å eksportere bil?

Vi har ekspertisen du trenger og hjelper deg med nødvendige dokumentasjon og transport av bilen.

Det trenger ikke være vanskelig å selge bil til utlandet.

Om du ordner salget, hjelper vi deg med det praktiske.

Ta kontakt med oss da vel!

Axess Logistics · Svend Haugsgate 31, 3003 Drammen · international@axesslogistics.no · Tel: 32 20 20 40

INNSIKT PROSESS RESULTAT Unik innsikt i markedet og kontroll på hele bruktbilprosessen – for det beste resultatet.

Ledende på softwareløsninger til bilbransjen gjennom 25 år.

CARWEB.NO 18 BILBRANSJEN 04/23

PREMIUMUTSTILLERE

Tryggheten du søker.

Tryggheten du søker.

Muligheten du trenger.

Muligheten du trenger.

Vi ser frem til å se dere på Bilbransjens dager.

Velkommen til vår stand.

BILBRANSJEN 04/23 19

PREMIUMUTSTILLERE

­ den nye bransjeplattformen Endringer i hvordan biler distribueres, hvordan folk ønsker å kjøpe, selge og disponere biler og en stadig høyere grad av digitalisering med krav om sømløse prosesser, øker behovet for dataflyt og datakontroll.

NBF har derfor sammen med sine medlems­ bedrifter etablert en ny felles digital platt­ form for håndtering, kjøp, salg og leie av biler.

«DRIVE» skal bidra til å øke aktiviteten på egne hjemmesider, bilmerkets sider og markeds­ plassen gjennom samarbeid med Meta og smart bruk av Google.

Fundamentet er en fleksibel plattform som kan tilpasses den enkelte for­ handlers behov og størrelse, og som gir forhandler kontroll på bilene og publi­ sering der man ønsker, når man ønsker.

«DRIVE Dealer» er hjertet i løsningen. Her kan man sette opp prosesser og regler for hele bruktbilprosessen fra inntak til publisering.

Løsningen er i dag integrert med BUS for takst og rekvisisjoner og mot signeringsverktøy.

Drive jobber med integrasjoner mot ulike DMS’er, mot forsikring og finans og ulike andre tjenester som våre forhandlere ønsker.

Forhandlerne har muligheter til å annonsere på Finn.no, Facebook og Instagram, og vil i løpet av våren 2024 annonsere på markedsplass Drive.no.

Vi ønsker deg velkommen til vår stand på Bilbransjens dager.

www.drive.no

Vi i Santander gleder oss til å møte dere!

Denne konferansen gir oss en mulighet til å møte våre samarbeidspartnere, bygge nye relasjoner og i tillegg få innsikt og kunnskap i en bransje som er i konstant endring.

Vi gleder oss til å møte dere og kom gjerne innom vår stand!

20 BILBRANSJEN 04/23

PREMIUMUTSTILLERE

vikingredning.no

BILBRANSJEN 04/23 21

Kriterier for de nominerte er: Medlemmer i NBF eller som er i en innmeldingsprosess.

Tiltaket knyttes til en eller flere av bærekraftsdimensjonene.

ÅRETS BLINKLYS 2023 Gumpen Skade & Bilpleie, Bil1din og Bilia Norge, og Lillehammer Bilskade­ senter, er de tre nominerte som kan vinne ­bilbransjens bærekraftspris for 2023. Det er Norges Bilbransje­ forbund (NBF) sammen med NHO Pensjon og NHO F ­ orsikring som deler ut prisen.

Hver og en av de nominerte har laget en liten film som beskriver virksomheten og begrunner ­hvorfor de fortjener å vinne Årets Blinklys 2023. Skann QR-koden og kom rett inn på nettsiden hvor du kan se filmene. Her kan du også stemme på din favoritt.

H

er kan du lese kort om de nominerte, men for å få se en liten presentasjonsfilm av hver av de ­nominerte, skanner du QR-koden over. Her kan du også stemme på din favoritt.

Norges Bilbransjeforbund har sammen med NHO ­Pensjon og NHO Forsikring lansert en inspirasjonspris for bærekraft for Bilbransjen, den ble lyst ut første gang i fjor.

De nominerte ble offentligjort 1. november, og det er mulig å stemme på sin favoritt helt frem til kl. 17, den 14. november. Prisen deles ut under middagen på Bilbransjens dager.

I fjor var det over 700 som stemte på en av de nominerte.

I år vil avstemmingsperioden vare noe lengre, så vi får se hvor mange som stemmer i år.

22 BILBRANSJEN 04/23

Her er det bare fantasien som setter grenser. Dette er ikke en vitenskapelig pris, men heller et initiativ med lav terskel.

Hensikten er å samle mange tiltak som kan inspirere andre til å gjøre det samme.

Etter fjorårets nominasjon utviklet NBF en bærekraft­ guide som inkluderer blant annet en idèguide med forslag fra tidligere års kandidater.

– Idèbanken for bærekrafttiltak er ment som en kilde til inspirasjon og motivasjon for andre. Idèbanken vil vokse med tiden, sier Heidi Chr. Lund, bærekraftansvarlig i NBF. NBF lyste ut prisen i våres, og vi fikk inn åtte kandidater.

Samtlige kandidater leverte gode tiltak, så det var ikke en lett oppgave for juryen. Juryen, som består av NBFs bransjeutvalg for bærekraft, samt en representant fra Söderberg & Partners og Storebrand, nominerte til slutt de tre kandi­ datene.

Selve avstemmingen skjer i forkant og under ­Bilbransjens dager. Du finner mer informasjon om prisen på NBFs nettsider www.nbf.no/arets-blinklys/

Her er de tre nominerte:

Gumpen Skade & Bilpleie Gumpen Skade & Bilpleie har nylig etablert et nytt karos­ seriverksted med ambisjon om å bli Norges mest bære­ kraftige. De har tenkt bærekraft fra A-Å, helt fra tegnebordet og ut til drift.

Dette engasjementet gjenspeiles i deres valg av energi­ effektivitet i byggeprosessen, og i den påfølgende driftsfasen, materialvalg, avfallshåndtering, vannforbruk, teknologisk utvikling og ivaretakelse av alle de tre bærekraftdimensjonene: det sosiale, miljømessige og økono­ miske.

Bedriften har installert solcellepaneler på 2/3 av taket, et fullverdig styrings- og driftssystem, en imponerende batteribank, fjernvarme, avanserte elbilladere og overvannsfiltrering. Gjennom hele prosessen har de ansatte blitt involvert. Bygget ble offisielt åpnet i mars 2023, så det er for tidlig å måle den fulle effekten, men i perioden mars til september har solcellene produsert 150 000 kWt, og har overgått forventningene. Tiltakene har gjort dem til en foretrukket partner for forsikringsselskaper, og de har fått mye oppmerksomhet fra politikere, samarbeidspartnere og til og med konkurrenter. I tillegg har Gumpen Skade & Bilpleie integrert bærekraft dypt inn i sin kjernevirksomhet, og er både ISO-sertifisert og Miljøfyrtårn.

Juryen nominerte Gumpen Skade & Bilpleie fordi de hadde levert en veldokumentert og omfattende ­beskrivelse som ble presentert på en oversiktlig måte. Juryen ble ­imponert over selve fremleggelsen av de ulike tiltakene

bedriften har gjort i forbindelse med etableringen og ­byggingen av det nye karosseriverkstedet i Kristiansand. De har også en helhetlig og langsiktig tilnærming som juryen vektlegger. Den aktive involveringen av de ansatte, som har blitt engasjert både i planleggings- og gjennomførings­ fasene, ble spesielt fremhevet. Det er de ansatte som vil bære frem og forvalte bærekraftsarbeidet som er lagt ned.

Bil1din og Bilia Norge Bil1din og Bilia Norge har etablere et fremtidsrettet bil­ demonterings- og skade- og lakkverksted på samme ­lokasjon. Dette initiativet representerer en nysatsing for å fremme bruken av brukte bildeler. Her snakker vi om kortreiste og likeverdige brukte deler som produseres lokalt og er tilgjengelige for andre.

Bil1din er tydelig overbevist om at alle brukbare brukte deler bør gjenbrukes. Studier viser at bruken av gjen­ bruksdeler, i stedet for nye, kan redusere utslippene med imponerende 75 prosent i denne delen av bransjen.

I 2022 ble Bilia Norge majoritetseier i Bil1din, dette med konkret mål om å ta del i en bærekraftig utvikling i bil­ bransjen. Dette inkluderer installasjonen av solcellepaneler som dekker 2500 kvadratmeter, anlegg med tre energi­ brønner, elektrisk utstyr og en effektiv samlokalisering som optimerer driften. Samarbeidet fører kontinuerlig til ­utvikling av nye og innovative løsninger.

Bilbransjen har begynt å anerkjenne verdien av å bruke likeverdige brukte deler, og mye av æren for dette går til Bil1din. Fra januar til september 2023 har leveransene fra Bil1din økt med hele 200 prosent sammenlignet med året før.

Dette skyldes i stor grad den strukturerte tilnærmingen de har til demontering, registrering, klargjøring og emballering. De jobber etter Lean-metodikken, som øker effektiviteten og reduserer unødvendig ressursbruk.

Bil1din og Bilia Norge har fått mye positiv omtale i ­media, noe juryen setter pris på. Til tross for sin beskjedne størrelse, leverer de imponerende resultater, hovedsakelig takket være det tette samarbeidet de har etablert.

Deres nettsider er godt utarbeidet, og besøkende som har vært på anlegget har rapportert om en svært profesjonell opplevelse. Dette har resultert i et godt rykte i bransjen.

Produktene og delene de leverer er preget av kvalitet og utmerket standard.

De viser at selv mindre selskaper har muligheten til å gjøre en forskjell. Det legges også vekt på at de ansatte er engasjerte, og at Bil1din oppfyller kravene til bærekraft på det sosiale plan.

En annen viktig dimensjon er at deres bærekrafttiltak også er økonomisk lønnsomme. Deres initiativer, spesielt den økte bruken av likeverdige brukte deler, er av betydelig betydning for bransjen og samfunnet som helhet, og sam­ tidig gir de økonomisk gevinst. En vinn-vinn-situasjon!

Lillehammer Bilskadesenter Lillehammer Bilskadesenter startet sitt bærekraftarbeide i 2011, og har satt seg nye mål hvert år.

Hovedmålene de arbeider mot inkluderer 50 prosent reduksjon i CO2-utslipp innen 2030, økning av andelen sirkularitet, og samtidig oppnå økonomisk vekst med en reduksjon i utslippene.

Bedriften har iverksatt en rekke energieffektiviseringstiltak som har ført til at de nå dekker sine energibehov ved hjelp av fjernvarme. De har også utviklet en plakat med 11 tips for å redusere energiforbruket, som jevnlig gjennomgås i teammøter.

I 2022 gjennomgikk alle de ansatte opplæring i materialkunnskap om aluminium, stål og plast, i tillegg til nye reparasjonsteknikker. Virksomheten følger en modell kalt «6 prosent Solution» for økt økonomisk vekst med sam­ tidig reduksjon av CO2-utslipp, med hovedfokus på genuin grønn vekst gjennom økt reparasjon og gjenbruk av deler.

I perioden fra 2011 til 2022 har selskapets omsetning økt fra 16 millioner til 33 millioner kroner, og fra 2019 har de målt reduksjonen i CO2-utslipp i forhold til verdiskap­ ningen (ikke bare omsetningen).

Genuin grønn vekst måles ut fra den positive verdi­ skapningen man gir til samfunnet.

Juryen har nominert Lillehammer Bilskadesenter for sitt imponerende engasjement og prestasjoner. Dette er andre året på rad at de er blant de nominerte, og juryen setter stor pris på deres kontinuerlige dedikasjon til bærekraft.

Det er også verdt å merke seg at dette er en av de ­mindre bedriftene blant kandidatene, noe som gjør det enda mer imponerende at de oppnår slike bemerkelsesverdige ­resultater.

Beskrivelsen av deres bærekraftarbeid er svært grundig, og gir et godt inntrykk av at bærekraft er en integrert del av virksomheten. Deres tilnærming med kontinuerlig forbedring og bruk av verktøy som 6 prosent Solution for å måle og optimalisere deres bærekraftresultater, er spesielt prisverdig. Juryen roser virksomheten for deres arbeid med å oppnå grønn vekst gjennom en strukturert tilnærming. n

HER ER JURYEN:

Sulland, Leif Gunnar Rørvik, Leder bærekraft Møller Mobility Group, Ida Hatlebrekke, Leder klima og miljø Bauda/ Toyota Oslo, Ove Arne Sønsteby, Servicesjef Bertel O. Steen, Ingrid Haaskjold, leder Bærekraft Automester, Katrine Køste, Daglig leder Volvo Norge, Erik Trosby, Communications and Public Affairs Solberg Bil, Christel Langebrekke, Daglig leder Storebrand (NHO pensjon), Nodin Elias Midtskog Ennals Söderberg & Partners (NHO forsikring), André Arntzen

BILBRANSJEN 04/23 23

­ rygve Fredrik Myhren, T seniorrådgiver i Akan.

Akan: – Viktig å få kulturen med på laget Illustrasjonsfoto: Adobe Stock

24 BILBRANSJEN 04/23

– Akan setter ledere og andre medarbeidere i stand til å reagere riktig ved tegn til problematisk bruk av rusmidler eller spill. Problematisk er det når det går ut over ­arbeidssituasjonen, og da er det viktig å få kulturen i bedriften med på laget, sier ­seniorrådgiver i Akan, Trygve Fredrik Myhren til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

DETTE ER AKAN

kan har de aller fleste hørt om, med mer eller mindre klare oppfatninger om hva dette parts samarbeidet i arbeidslivet står for. Det mange har fått med seg, er at Akan kan være til stor hjelp for arbeidstakere som får problemer med eksempelvis rus, og hjelpe til med å hindre at de i verste fall mister ­jobben.

Men hva er egentlig Akan?

– Om vi tar utgangspunkt i Akan på 1-2-3, så handler det om å ha kjøreregler, å gjennomføre den nødvendige samtalen – og at du kan få tilbud om hjelp, om du har et problem, sier Trygve Fredrik Myhren.

– Om vi tar dette punktvis, så skal kjøreregler være tydelige, og også si noe om bruk på fritiden som får negative konsekvenser for arbeidet, om konferanser, julebord, lønningspils og andre sosiale sammenkomster. Bedriftens policy skal si noe om slikt.

Når dette er sagt, vil jeg understreke at Akan absolutt ikke er noe bare for spesielt interesserte. Akan har aldri handlet om avhold, men om å bidra positivt når det oppstår negative konsekvenser for en ansatts arbeidssituasjon. Det handler om tilfeller der vedkommende lett kan ende med å miste jobben, dersom ingen bryr seg i tide. Og det handler mer om forebygging enn brannslukking, sier han videre.

– Hva menes med den nødvendige samtalen?

– Det handler om å snakke med en ansatt hvis det er ­bekymring som en ofte ikke vet grunnen til. Det kan dreie seg om endringer i fravær, arbeidsutførelse og/eller atferd.

Det er svært viktig at man tar initiativ til en prat så fort man ser atferdsendringer. Selv om alle «vet» at noe er galt, kan det være vanskelig å vite hvordan man skal ta det opp. Da skal man vite at en tidlig samtale kan være nok til å endre en negativ utvikling.

I dag snakkes det mer om problematisk bruk av rusmidler eller spill. Vi setter både ledere og andre med­ arbeidere i stand til å reagere riktig når slikt kommer til syne. Og ­problematisk bruk er det når arbeidssituasjonen til ­vedkommende påvirkes negativt. I disse sammenhengene er det svært viktig å få bedriftskulturen med på laget, og det som kjennetegner gode virksomheter, er at de jobber ­bevisst med kulturen, understreker Myhren.

– Hjelp er tilgjengelig?

– Ja, den som har et problem kan få tilbud om hjelp. Det er fullt mulig å endre dårlige vaner i tid, før behandlings­ krevende avhengighet oppstår.

– Hvor stort er egentlig problemet med rus- og spill­ avhengighet?

– Rundt 100.000 barn og unge i Norge lever med av­ hengighet i hjemmet i en eller annen form, og dette er et nøkternt anslag. De fleste av de voksne som er involvert i dette antallet, er i arbeidslivet. Derfor er også arbeidsplassen den mest kraftfulle arenaen vi har for endring. Dette

Akan er et trepartssamarbeid mellom NHO, LO og Staten.

Hovedoppgaven er å forebygge rusproblemer i arbeidslivet og å bidra til at ansatte med slike problemer får hjelp.

Akan har i år 60-års jubileum. Stiftelsen fant sted i 1963, og forkortelsen står for Arbeidslivets komité mot alkoholisme og narkomani. Senere er også spillproblematikk kommet med på programmet.

Navnet ble endret i 2006 til Arbeidslivets kompetansesenter for rus- og avhengighetsproblematikk.

Akans visjon er å sette ledere og medarbeidere i stand til å forebygge og håndtere problematisk bruk av alkohol, ­narkotika, legemidler, spill og doping.

Verdiene er Lydhør, Uredd og Raus – og mottoet: Gevinsten ligger i åpenheten.

A

understreker hvor viktig det er at vi senker terskelen for ­disse samtalene.

Det kan være mange grunner til at man ser muligheter til å ta en prat – det kan være endringer i fravær, arbeids­ utførelse og/eller atferd over noe tid, sier Trygve Fredrik Myhren.

– NHO er veldig tydelige på hvor omfattende effektivitetstapet er i arbeidslivet. Derfor er det et samfunnsansvar å bidra positivt her. Jeg er ikke for å moralisere eller problematisere unødig, men jeg er veldig for å forebygge at rus og spill kan få slike negative konsekvenser, sier han videre.

– Bilkonsernet Bauda har en partneravtale med Akan.

Hvordan jobbes det i praksis i bedriften da?

– Hos Bauda jobber vi svært mye med lærlinger, og ­absolutt forebyggende. Det er mye kraft i arbeidsmiljøet, og når vi får med kulturen er det også mye enklere å få inn en automatikk i at vi passer på hverandre.

Både i Bauda og andre virksomheter er kjøreregler ­utgangspunktet når det gjelder rus og spill. Her beskrives grenser i arbeidstid, fritid og sosiale situasjoner. Vi kjenner jo alle en som var dritings på julebordet, men det er jo slik at alle har et ansvar for å bidra til fornuftige rammer som forhindrer slikt, sier Myhren.

Han legger til at det oppsto nye utfordringer i forlengelse av pandemien.

– Ja, det benyttes nå mye mer hjemmekontor enn før korona stengte ned samfunnet en lang periode. Dette har utviklet mer problemer utenfor arbeidsplassens rammer, og dermed mindre synlighet i de daglige møtene med kolleger.

Dette stiller nye krav til inkludering for å hindre utstøting, sier Trygve Fredrik Myhren. Han er tydelig på at Akan ikke har noen funksjon som festbrems.

– Nei, og gjennom programmet «Festen» – der en jobbfest går veldig galt – får deltakere følge tre karakterer før, ­under og etter festen, og inviteres til å ta stilling til forskjel­ lige dilemmaer underveis. Dette kan brukes til bevisst­ gjøring av hvordan vi vil ha det, og hvordan vi kan få det BILBRANSJEN 04/23 25

slik. Den avgjørende forutsetningen er hele tiden at dette må være forankret i ledelsen, sier han.

– Hvor stort er problemet med alkoholbruk i arbeidslivet?

– Vi regner med at 10-15 prosent av norske arbeidstakere har risikofylte alkoholvaner. Dette kan skade arbeidsmiljøet, og er langt på vei også inngangen til et annet problem. Siste år hadde nemlig 7 prosent opplevd uønsket seksuell oppmerksomhet i sosiale situasjoner knyttet til jobben. Man kan også fundere litt på hva Metoo faktisk hadde vært uten alkohol, sier Myhren.

– Alkohol har dessuten den egenskapen at den både kan virke stimulerende og dempende. Noe som virkelig er ­skremmende, er at mye kokainbruk starter med at alkoholen begynner å bli «tung».

Det finnes beregninger som viser at i 2018 kostet alkohol­ relatert fravær og ineffektivitet på grunn av alkohol arbeidslivet minst 1,1 milliarder. Så det har en høy pris også, fastslår Trygve Fredrik Myhren.

– Hva med sykefravær generelt?

– Fire prosent sier at de har vært borte hele eller deler av en arbeidsdag på grunn av alkoholbruk dagen før. Også på andre måter er rus- og spillproblemer synlige i helse-Norge. Slike problemer kan ligge bak inntil 30 prosent av alle innleggelser i norske sykehus, sier han, og legger til at hovedproblemet heter alkohol: – Det stemmer. Alkohol er alminnelig akseptert, og lett tilgjengelig. 85 prosent av befolkningen drikker i varierende grad alkohol, og ca 10 prosent av dem på en helseskadelig måte – men svært få er under behandling.

Arbeidsplassen er en fantastisk arena for å ta tak i slike ­problemer, og da gjelder det å ta tak i slikt som får oss andre til å lure litt.

Bauda er et godt eksempel på en virksomhet som tar disse utfordringene alvorlig. Her har alle avdelinger hatt kurs for de aller fleste ledere og mellomledere, tillitsvalgte, verneombud og lærlinger, og gjort bedriftens policy kjent for alle.

Det at dette blir en del av kulturen er det beste utgangspunktet for at vi følger litt med på hverandre, noe som er svært positivt. Med Bauda har vi hatt en partneravtale i over to år, og her ser vi at det jobbes med systematikk og plan. Her er Akan-tankegangen godt inne i bedriftskulturen.

Det skal godt gjøres å treffe noen i Bauda som ikke kjenner til dette. Dette innebærer en positiv sosial kontroll, og da er vi kommet et godt stykke på vei. Så er det ikke minst viktig at Bauda er så bevisste på dette i forhold til lærlingene. Det handler heller ikke om å «ta» noen, men om å bidra med hjelp og ivaretakelse.

– Akan kan i år feire 60 års virksomhet. De første tiårene handlet det nok mye om alkohol. Når kom spillavhengighet inn i bildet?

– Spill ble en del av Akan-modellen for 20 år siden. Bak­ teppet var et avskjedsbrev fra en som tok livet sitt i håpløshet over spillegjeld. Typisk for pengespill er det jo at det kan utvikle store problemer på svært kort tid.

Det er heller ikke så lett å beskrive hvordan en pengespill­ avhengig ser ut, vi må forholde oss til om vi ser at noen forandrer seg mye uten noen åpenbar forklaring, sier Trygve Fredrik Myhren til slutt. n 26 BILBRANSJEN 04/23

«Et praktisk e ­ ksempel er at det nå skal tilbys fristende ­alkoholfrie ­alternativer ved alle sosiale ­arrangementer.»

VIGDIS M. SØNSTEBY, BAUDA

– Akan er en svært god samarbeidspartner – Partneravtalen med Akan har bidratt til en bedre rus- og avhengighetspolicy i ­konsernet, og bidrar også til at vi er mer ­inkluderende. Den gir oss dessuten tilgang til HR-nettverk i Akan med både fysiske og digitale samlinger, sier HR-konsulent ­Vigdis M. Sønsteby i Bauda. Hun er bil­konsernets sentrale kontakt for partner­avtalen med Akan.

Illustrasjonsfotos: Adobe Stock

AV FRANK WILLIKSEN

B

auda har hatt partneravtale med Akan siden 2020.

– Med denne avtalen får vi mye mer bistand med opplæring, og Akan deltar dessuten på ­«Velkommen til Bauda»-arrangementer for nye lærlinger. I år har vi tatt inn 50 nye lærlinger, som ble presentert for Bauda-konsernet, med Akan-deltakelse, i to runder, sier Vigdis M. Sønsteby, som kan fortelle at Bauda for tiden har 90 lærlinger i konsernet. Totalt antall medarbeidere i ­konsern er ca. 900.

– Hva er bakgrunnen for at Bauda valgte en partner­avtale med Akan?

– Det startet med at vi så et behov for mer ­opplæring for å kunne ivareta medarbeiderne våre bedre om ­utfordringer oppsto. Vi ønsket rett og slett å være bedre forberedt på ­ledernivå.

Dette er viktig for oss, og her er Akan en svært god ­samarbeidspartner, sier hun.

– Hvilken nytte har dere hatt av samarbeidet?

– Vi har fått en bedre konsernpolicy på rus og avhengighet, og samarbeidet bidrar dessuten til at vi er mer inkluderende. Et praktisk eksempel er det nå slik at alle sosiale ­arrangementer skal tilby fristende alkoholfrie alternativer.

Dette er viktig, for det er faktisk mange som ikke drikker alkohol, noe vi som kolleger selvfølgelig ikke har noe med, sier Sønsteby videre.

– Dette er andre toner enn det vi tradisjonelt kjenner?

HR-konsulent ­Vigdis M. Sønsteby i Bauda.

– Ja, før var det jo alltid bare tre forklaringer på at folk ikke drakk. Det var at man skulle kjøre bil, var gravid – eller var ­alkoholiker. Men det er jo mange flere grunner til at folk avstår fra alkohol. Det kan være religiøse hensyn, dietthensyn eller hva som helst annet, men uansett skal ikke dette være noe problem. Folk er forskjellige, og det skal være plass til alle, understreker Vigdis M. Sønsteby.

Hun legger til at policyen henger sammen med Toyotas verdier, der respekt for mennesker er et viktig punkt.

– Avhengighet handler ikke bare om rus, men også om spill?

– Det stemmer, og det er viktig å bevisstgjøre alle om ­avhengighet av spill, både i betydningen gaming og om ­pengespill. Spesielt viktig er dette overfor medarbeidere i produksjon. Vi er faktisk sikkerhetsansvarlige for bilene til kundene våre, og da er det ikke bra om noen gjør en viktig bremsereparasjon på en kundebil etter å ha sovet 2-3 timer om natten.

Dataspill kan dessuten være like ­avhengighetsskapende som pengespill, selv om gaming riktig brukt har mange ­positive sider. Vi er ikke imot dette, men vi er opptatt av at det praktiseres en fornuftig balansegang, og det mener vi det er viktig å bevisstgjøre om.

– Møter dere ofte utfordringer på disse områdene?

– Nei, det er sjelden vi kommer borti dette. Det meste ­løses lokalt av ledere som har fått god opplæring, og som også ved behov kan kontakte både HR her i konsernet, Akan og ­bedriftshelsetjenesten, sier Vigdis M. Sønsteby til slutt. n BILBRANSJEN 04/23 27

ELEKTRISKE KJØRETØY

Fra overleveringen av verdens første lastebiler for langtransport med 1000 kWh batteripakke hos produsenten Designwerk i Winterhtur i Sveits. En av grunnleggerne og i dag teknisk direktør Frank Loacker t.v gratulerer Henrik Kolsrud, teknisk direktør Litra konsern med de nye bilene. Til høyre innkjøpssjef i Nortura, Torbjørn Kristensen.

– NÅ KAN LANGTRANSPORT ENDELIG BLI BÆREKRAFTIG!

Verdens to første lastebiler for langtransport med 1000 kWh batteripakke ble kjørt gjennom Sveits og Tyskland på vei til Norge. Beregnet kjørelengde med 50 tonn under norske forhold er hele 60 mil.

28 BILBRANSJEN 04/23

– Med disse to bilene kan man si at det endelig finnes en bærekraftig løsning for elektriske lastebiler i norsk lang­transport.

Det som hittil har vært levert fungerer ikke optimalt, og er ikke bærekraftig.

Det sier konsernsjef Vegard Narmo i Litra AS, en av Norges største transportfirmaer.

Bilene det er snakk om er to trekk­ vogner med norske spesifikasjoner – levert av sveitsiske Designwerk. Bilene skal gå i matvaretransport for Nortura mellom tre terminaler – Rudshøgda på Innlandet, Malvik i Trøndelag og Sem i Vestfold.

– Dette er en stor dag for oss og vi er stolte over at vi sammen kan sette ­elektriske lastebiler inn i vår transport.

Nortura og Litra inngikk i 2022 en avtale om utvidet transportsamarbeid for å anskaffe biler som bidrar til å nå klimamålene, sier Anne Marit Panengstuen, konsernsjef i Nortura.

ELEKTRISKE KJØRETØY

Det norske ­transportkonsernet Litra tar nå i bruk verdens to første lastebiler med en batteri­kapasitet på 1000 kWh.

Her blir bilene vist for første gang i Norge på Transport & Logistikk i Lillestrøm.

FAKTA

TREKKVOGN

Modell: HIGH CAB Semi 6x2 bygd på Volvo FH Globetrotter Aksel konfigurasjon: 6 x 2 Antall batterier: 4 Batterikapasitet: 1000 kWh - installert effekt er 1017 kWh, utnyttbar ­kapasitet er 864 kWh Effekt: 680 hk Kjørelengde: 1500 km som trekkvogn uten semitrailer. Med 42 tonn totalvekt (maks vekt i Europa med elektrisk lastebil – 2 tonn mer enn med d ­ iesel) – avhengig av topografi ved 135 kWt pr 100 km: 630 km. Med 50 tonns totalvekt – Norge – avhengig av topografi – forbruk 150 – 155 kWt pr 100 km – vil kjørelengden bli 600 km under norske forhold Reduksjon av CO2-utslipp pr lastebil og år estimert: 140.000 kg (ut fra at en dieselbil bruker 4 liter pr mil) Årlig kjørelengde: 140.000 km

UNNGÅR LADEKØ

– Da vi sammen med Nortura planla denne investeringen, var vi helt enige om at vi ikke kan satse på å stå i ladekø langs rutene våre. Den energien har for høy pris, og verre er det at vi da ville få enda en utfordring – å overholde kjøre- og hviletidsreglene som gjelder. Det blir derfor montert høykapasitets ladere på Norturas anlegg på de tre stedene bilene skal kjøre mellom, kan Narmo fortelle.

Det blir to sjåfører på hver bil, og bilene skal kjøre 140.000 km pr år. Dette skal gi en besparelse på 280.000 kg CO2 pr år.

Når sjåførene ankommer destinasjonen, setter de tralla ved lasterampen og trekkvognen på lading. I og med at bilen vil kunne lades alle tre steder den skal operere på, er det ikke behov for lange ladeperioder på normale arbeidsdager.

LITRA er morselskap for Martinsen

Transport AS og Martinsen Transport AB, Litra Termo, Litra Bulk, Litra Gass AS, Litra Gas AB og Litra Danmark.

Vegard Narmo, Litra.

NORTURA

ERFARINGER

De nye elektriske lastebilene er trekk­ vogner bygget på Volvo FH hos Sveit­siske Designwerk Technologies. Firmaet har i flere år bygget om lastebiler til elektrisk drift. I 2021 kjøpte Volvo Trucks opp 60 % av virksomheten for å ta del i den knowhow og de nisjeprodukter sveitserne besitter. De bygger ikke bare elektriske lastebiler, men også batteripakker og ladere.

LITRA TERMO er landets største aktør innen frakt av kjøttråvarer på landevei.

Hovedkontor Rudshøgda, pluss avdeling i Trøndelag.

Antall ansatte: 100 Antall kjøretøy: 50 pluss tilhengere + tillegg på ca 30 innleide kjøretøy Største kunde: Nortura Omsetning 2022: 249,5 mill.

Anne Marit Panengstuen, Nortura.

er bondens eget selskap, og er et samvirke som eies av om lag 17 000 norske bønder. F ­ ormålet er å legge til rette for landbruk i hele Norge, slik at det produseres egg og kjøtt i alle landsdeler. N ­ ortura er en stor industri­ aktør med over 30 produksjonsenheter og om lag 4 600 årsverk i ­konsernet.

Anleggene tar imot 260 000 tonn med kjøtt og egg hvert eneste år. De største varegruppene er egg, kalkun, kylling, svin, storfe og ­småfe som sau og geit.

BILBRANSJEN 04/23 29

ELEKTRISKE KJØRETØY

– Vi ser på denne investeringen som en investering i fremtiden. Vi ønsker å ligge i fremste linje i det grønne skiftet innen veitransport. Vi lærer og drar ­erfaringer sammen med vår kunde, ­Nortura, sier Vegard Narmo.

NED 80 PROSENT I UTSLIPP

Nortura har en ambisiøs målsetting om å redusere utslipp fra transport. ­Selskapet skal innen 2030 redusere ­utslipp fra transport med 80 prosent, og avtalen med Litra er nøkkelen til å nå dette ­målet. Avtalen med L ­ itra har en ­intensjon om 60 prosent nullutslipps­biler før 2028, sier Cecilie Arnesen ­Hultmann, bærekraftsjef i Nortura.

LIGGER I FREMSTE LINJE

– Vi følger meget godt med på den tekniske utviklingen i transportbransjen, og ligger nok helt i fremste linje når det gjelder å delta på ulike prosjekter, kan teknisk direktør Henrik Kolsrud i Litra konsern fortelle.

Han tror det neste Litra skal prøve seg på er lastebiler med hydrogen som ­energikilde, noe han tror kan skje i 2026.

Kolsrud sier videre at de er stolte over å ta i bruk verdens første lastebiler med 1000 kWh batterikapasitet som kommer på markedet.

– Det vil gi oss en transportstrekning med 50 tonn på norske veier på hele 60 mil. Lengste rute er Ruds­høgda – ­Malvik på vel 43 mil, så vi har mye å gå på.

BYGGES PÅ VOLVO FH

Bilene har en spesiell løsning for ekstra regenerering. Ved hjelp av en egen ­pedal kan sjåførene tilføre ekstra energi til batteriene i bratte utforkjøringer.

Kolsrud kan fortelle at også kjøle­ aggregatene på semitrailerne skal ­driftes av energi fra trekkvogna. Bilene har fire batterier, to montert i chassisrammen og to bak på førerhuset.

Sveitsiske Designwerk bygger bilene på Volvo FH som altså bygges om til elektrisk drift, og får merke­navnet ­Designwerk.

– Bilene har norske spesifikasjoner både når det gjelder isolering av fører­ hus, akselavstand, 9 tonns foraksel, oppvarming vinterstid og kjøling på varme dager. Og dette er uten tvil de første elektriske lastebilene i verden som leveres for bærekraftig lang­ transport, sier Henrik Kolsrud. n

30 BILBRANSJEN 04/23

eACTROS: FØRSTE EL-MERCEDES FOR EFFEKTIV LANGTRANSPORT – Nye eActros setter standarden for elektriske lastebiler for lang­transport fra Mercedes-Benz.

– Med netto batterikapasitet på 600 kWh er nyheten testet som vogntog med 44 tonn totalvekt til 500 kilometer før lading er nødvendig, forteller markedsog kommunikasjonssjef Thore Kjetså i Mercedes-Benz Lastebil og Buss til ­Bilbransjen.

– Utviklingsarbeidet med den nye elektriske tungbilen startet for fullt for et par år siden, og bilen er senere grundig testet både i ekstra kalde og ekstra varme omgivelser, forteller Kjetså.

– Vi var spente på hvilket ­utseende den nye bilen ville få, og trodde i ­utgangspunktet at den ville se mer og mindre ut som en Actros. Det gjør den

ikke, men presenterte seg med et helt nytt og ekstra aerodynamisk design som vi synes er blitt veldig bra. Totalt sett er det en fremtidsrettet løsning, som setter standarden for elektriske lastebiler fra Mercedes-Benz.

En oppnådd rekkevidde på 50 mil før lading fra en batteripakke på netto 600 kWh viser en effektivitet som er helt på høyde med konkurrenter med større batterier, noe som ikke minst skyldes den nye lette og effektive e-akselen som er utviklet i eget hus, sier Kjetså.

Med den oppnådde rekkevidden kan eActros prestere godt over 1000 kilo­ meter pr dag med lading i pålagte ­pauser

med to elmotorer og en firetrinns kraftoverføring spesielt for tung lang­ transport. Elmotorene leverer en ­kontinuerlig effekt på 400 kW (til­ svarende 544 hk), og har en toppytelse på 600 kW (816 hk) for å sikre god ­akselerasjon, høy kjørekomfort og høy kjøredynamikk.

Bilen har tre batteripakker, hver på 207 kWh, noe som gir en samlet netto kapasitet på 621 kWh. Designernes mål er at bilen skal lever ytelse på nivå med en konvensjonell langtransportbil. Det betyr her opptil 1,2 millioner kilometer på 10 år. Etter det skal batteriene fortsatt levere mer enn 80 prosent av opprinnelig kapasitet. n

«Rekkevidde på 50 mil før lading fra en batteripakke på netto 600 kWh.» innenfor kjøre- og hviletids­reglene.

Rundt 60 prosent av langtransport-­ kundene til Mercedes-Benz i Europa kjører kortere enn 500 km pr. dag, slik at lading både i depot og på destinasjon kan være nok i slike tilfeller.

For behov utover dette, er man ­avhengig av en fortløpende utbygging av offentlig tilgjengelig ladeinfrastruktur for å gjøre el-lastebilen fullt ut konkurransedyktig for langtransport i Europa.

I tillegg til CCS-lading med opptil 400 kW, er eActros også forberedt for megawattlading (MCS) når dette er tilgjengelig. Ved lading med ca 1 megawatt vil det være mulig å lade batteriene fra 20

Gå ikke glipp av årets viktigste arrangement for bilbransjen 14. OG 15. NOVEMBER 2023 - THE QUBE, GARDERMOEN

BILBRANSJEN 04/23 31

ELEKTRISKE KJØRETØY

til 80 prosent på ca. 30 minutter.

Mercedes-Benz eActros 600 er ­konstruert for en togvekt på 44 tonn.

Med standard semitrailer er nyttelasten ca 22 tonn (i EU). I enkelte tilfeller kan lokale lovbestemmelser tillate høyere nyttelast.

Salget av den nye el-lastebilen starter i år, og serieproduksjon planlegges fra slutten av 2024. Nyheten vil komme i mange forskjellige versjoner for å møte forskjellige behov. Nå bygges en flåte på rundt 50 prototyper, og i neste omgang skal noen av disse settes inn i praktisk testing hos kunder.

Til eActros har Mercedes-Benz ­utviklet en ny 800 Volt elektrisk a­ ksel

«Nå får vi et stort og nesten landsdekkende nettverk av fyllestasjoner for biogass.»

MARIE TRANAAS SKJÆRVIK, ENOVA

Nå dobles nettverket for fyllestasjoner for biogass

Store deler av Norge får nå et nettverk av fylle­stasjoner for biogass. Innen 2025 er slutt, vil antallet stasjoner være økt til i alt 30 fra dagens 14 stasjoner. Mesteparten av veksten kommer i løpet av neste år, og økningen skjer samtidig med en sterk økning av antall biogasskjøretøy. Fylle­stasjonene skal levere flyt­ende biogass (LBG) for transportbransjen.

32 BILBRANSJEN 04/23

– Vi har innvilget støtte til totalt 1400 biogasskjøretøy, og nå ­bekrefter aktørene at også fyllestasjonene kommer på plass.

Det er svært gledelig at Biogass Energi og Gasum har ­besluttet å ­bygge disse stasjonene, sier Marie Tranaas Skjærvik, markedssjef for landtransport i Enova.

Vil styrke lønnsomheten

De siste tilsagnene til fyllestasjoner ble gitt i mai ifjor og nå har investeringsbeslutning for alle disse stasjonene falt på plass.

– Nå får vi et stort og nesten landsdekkende nettverk av fylle­ stasjoner for biogass. Denne gladnyheten kommer i forleng­ elsen av alle bilene vi støttet tidligere i år. Disse bilene vil bidra til å styrke lønnsomheten til de fyllestasjon­ene som nå bygges.

Dette er positivt for at markedet skal kunne utvikle seg videre uten støtte, fremhever Skjærvik.

En milliard

– Nå er det imidlertid slutt på støtten, pressesjef i Enova Eiliv Flakne?

– Enova skal støtte de som går foran. Nå har vi støttet både biogassproduksjon, fyllestasjoner og biogasskjøretøy i en årrekke. Siden 2009 har vi støttet ulike deler av b ­ iogassektoren med godt over en milliard kroner. Dette har gitt en rekke produksjons­anlegg for biogass i Norge, et betydelig antall biogasskjøretøy og 29 fyllestasjoner for biogass.

Men nå er kjøretøyteknologien moden, og kjøretøyene er godt introdusert i markedet. Vi vil berømme kjøretøy­

produsentene for å ha oppskalert produksjonen så raskt. De gikk relativt raskt fra små serier til leveranser av mange biogasskjøretøy.

Bilene har vist seg å fungere godt i daglig drift hos miljø­ bevisste lastebileiere. Men nå finner vi de største barrierene for økt konkurransekraft for biogasskjøretøy i andre ledd av verdi­ kjeden for biogass.

Tiden var derfor inne tidligere i år til å avslutte støtten til kjøretøyene. Samtidig viderefører Enova støtten til innovative løsninger for biogassproduksjon. Vi tror at det ligger et ­potensial her.

– Er denne støtten tidsbegrenset?

– Vi vil tilby denne støtten til innovativ biogassproduksjon så lenge vi mener at markedet trenger den. Derfor er det ­vanskelig å si noe eksakt tidspunkt for når den vil ­opphøre, sier pressesjef Eiliv Flakne i Enova.

To aktører satser tungt

Gasum planlegger å åpne i Sandnes, Håbakken, ­Åndalsnes, Kristiansand, Ål og Bærum mens Biogass Energi å­ pner iA ­ ksdal, Seljord, Rudshøgda, Vestby. Koppang og ­Bergen. ­Biogass Energi er et joint venture selskap eid av St1 Norge, Nor-Log Gruppen og Knapphus Energi.

Støttebeløpene har vært mellom 4,8 og 6,9 mill. kroner til hver stasjon.

– Transportnæringen trenger flere nye energibærere for å få ned utslipp fra fossil energi mot 2030. Vi tror biogass blir viktig i denne miksen, og er stolte over å kunne bidra til at Norge får et nasjonalt nettverk av fyllestasjoner. Det er først når vi kan sørge for god og stabil tilgjengelighet at markedet for biogasskjøretøy virkelig kan skyte fart, og vi ser frem til å gjøre vår del i dette, sier Rune Furseth, styreleder i Biogass Energi AS.

Biogass kommet lengst

– Det er viktig for transportnæringen at alle fyllestasjonene som Enova har gitt støtte til blir realisert så fort som mulig.

Gasum har kapasitet til å bygge flere fyllestasjoner enn de vi har fått Enovastøtte til, og vi er derfor fornøyde med at Biogass Energi overfører støtten de fikk for fyllestasjon i hhv. Bærum og Åndalsnes til Gasum.

Til sammen vil alle stasjonene Gasum og Biogass Energi ­realiserer gi en infrastruktur for biogass som gjør at alle som ­ønsker å kjøre miljøvennlig over lengre avstander kan gjøre det.

Skal Norge nå sine klimamål mot 2030 er vi nødt til å kutte i lang- og tungtransporten, og biogass er den ­grønne energi­ bæreren som har kommet desidert lengst med ­materiell, ­infrastruktur og kostnadsnivå, sier Jogeir M ­ unkeby, forretningsutvikler i Gasum.

1 250 millioner kroner til biogass

Tidlig i mai i år varslet Enova at støtten til biogasskjøretøy ville falle bort 1.juni 2023. Det førte til et rush av søknader om støtte. Totalt for 2023 har Enova gitt støtte til 688 biogasskjøretøy.

– Vi har støttet ulike deler av verdikjeden for biogass med om lag 1 250 millioner kroner siden 2009. Enova har støttet produksjonsanlegg for biogass med 890 millioner kroner, støttet 1 400 biogasskjøretøy og 30 fyllestasjoner. Nå ser vi at ­markedsaktører som Biogass Energi og Gasum satser og tar dette markedet ­videre, noe som gir ytterligere utslippskutt i tungtransporten, sier Marie Tranaas Skjærvik i Enova. n BILBRANSJEN 04/23 33

TRANSPORTBRANSJENS STØRSTE MØTEPLASS

– Vi er veldig godt fornøyde med avviklingen av messen, noe som bekreftes også av de ­mange positive tilbakemeldingene fra utstillere og messebesøkende. Det sier s­ eniorkonsulent Trond Andersen i Nova Spektrum – tidligere Norges Vare­ messe – på Lillestrøm til Bilbransjen i en oppsummering etter at dørene stengte for transportbransjens ­største møteplass i år – Transport & Logistikk 2023.

34 BILBRANSJEN 04/23

AV FRANK WILLIKSEN

A

ndersen kan melde om rekordoppslutning fra utstillere.

– Fire år er gått siden forrige transportmesse.

Den gangen var antall utstillere 237. I år kunne vi notere hele 252 utstillere som presenterte seg på totalt 40 000 kvm messeflate, eller sagt på en annen måte: Omtrent det ­samme som seks og en halv fotballbane, sier han videre.

Alle var der

– Det er ikke tvil om at årets Transport & Logistikk-­messe samlet den største delen av ­næringen. Alle tungbil­ importørene på det norske markedet var på plass – Volvo, Scania, Mercedes-Benz, MAN, DAF, Iveco, Renault og Sisu.

Trond Andersen Denne gruppen utstillere (Foto: Nova Spektrum) var vi ekstra spente på i år, med den usikkerheten som råder i m ­ arkedet. Sterk euro og svakkrone er viktige stikkord her, og det er ingen tvil om at det er en krevende tid for ­bilimportørene. I praksis så vi dette ved at de største ­reduserte sine standarealer noe, men alle var der, sier Trond Andersen.

Han legger til at tilbakemeldingene fra utstillerne har vært svært positive.

Transporten må gå

– Ja, det har ikke manglet på positive tilbakemeldinger, og et hovedinntrykk er at messebesøkende har brukt mer tid inne på enkelte stands enn forrige gang messen ble arrangert. Dette ser ut til å gjelde generelt, både leverandører av kjøretøy, påbygg og spesialprodukter.

Uansett hvordan temperaturen i samfunnet er, må transporten gå. Mat og medisiner, og mange andre pro­ dukter, må frem, legger han til.

– Og besøkstallene, hvordan endte de?

– Årets Transport & Logistikk registrerte 14.027 besøk­ ende, noe som er litt lavere enn. I 2019. Sammenligningen er likevel litt vanskelig fordi en større gruppe skoleelever manglet denne gang, muligens fordi høstferien var i gang flere steder, sier Trond Andersen.

Simulatorkjøring

Rekruttering var også et viktig emne hos NLF. Det er anslått et behov for rundt 2000 nye sjåfører hvert år frem til 2030, og rekruttering av nye sjåfører har lenge vært svært krev­ ende – både i Norge og i Europa forøvrig.

Mot et slikt bakteppe var det selvsagt positivt at godt over 1000 skoleelever kom til messen for å møte opplæringskontorene. For denne gruppen var selvsagt standen som avsluttet årets utgave av «Følg drømmen, ikke strømmen» et av høydepunktene. Her kunne man blant annet oppleve hvilke krefter som utløses ved en bråstopp, simulatorkjøring og andre innslag.

Til stede på årets messe var også Transporthistorisk Forening med et 40-tall strøkne veteranlastebiler. A ­ kkurat den paraden av spennende fortid var det mange som ­brukte god tid på!

Flere må velge strøm

En viktig del av bakteppet for årets transportmesse, er at denne sektoren står for en tredjedel av Norges klimagassutslipp. Den er dermed en sentral bidragsyter for at Norge skal klare å nå klimamålene i 2030. Den store utfordringen er selvsagt hvordan bransjen skal klare å nå målsettingen om en halvering av utslippene innen fristen.

Hittil i år er nesten 10 prosent av de nye lastebilene elektriske, men målet er at langt flere skal velge å forlate diesel til fordel for strøm. Dette er lettere sagt enn gjort, med den meget store prisforskjellen som fortsatt eksisterer mellom el-lastebil og konvensjonell diesel. Et kjernespørsmål her, som også ble luftet på konferansedelen av messen, er om innkjøpsstøtten fra Enova er høy nok, og ladeinfrastrukturen god nok, til at mange nok fristes til å bytte i tide.

Mange utfordringer

Et viktig dokument i denne sammenhengen, er selvsagt «Plan for ladestasjoner», som ble overrakt samferdsels­ ministeren i slutten av juni. Et kjernepunkt er å få ladeuttak med høy effekt, som er viktig for tunge kjøretøy slik at ­batteriene kan lades tilstrekkelig i lovpålagte pauser. Én av utfordringene som blir påpekt i planen, er laber interesse fra ladeaktørenes side på grunn av lav lønnsomhet. Når vi vet at tilknytning, saksbehandlingstid og begrensninger i nettet fremstår som den største og mest sannsynlige hindringen mot elektrifisering av tungtransporten i Norge – hva er i så fall samferdselsministerens mottiltak, undrer mange. n

Verdenspremiere

Det var samferdselsminister Jon-Ivar Nygård som åpnet Transport & Logistikk 2023 med noen velvalgte ord 28. september. Da åpnet han samtidig dørene til en ­imponerende breddemønstring av kjøretøy, maskiner og utstyr – og ­interessant og fremtidsrettet konferansedel.

Messen fikk også en verdenspremiere, da Litra avduket sine nye Volvo tunge el-lastebiler som skal gå i mat­ transport. Med batteripakke på 1000 kWh skal bilene klare opptil 600 km før lading er nødvendig. For å sikre at den viktige ladeprosessen kan gå uhindret og optimalt raskt, blir det bygget ladestasjoner i begge ender av transportstrekningen. Avdukingen ble gjort på NLFs stand, der det i messedagene var flere interessante foredrag om viktige emner som nettopp tungbillading, miljøtiltak og transportkriminalitet.

BREDT KONFERANSEPROGRAM

Det omfattende konferanseprogrammet under Transport & Logistikk 2023 var delt i to hoveddeler, en plenumssesjon på åpningsdagen, og en oppdeling tematisk dagen etter, med foredrag parallelt i frie møterom.

Overbyggende temaer i plenum var viktige emner som miljø og bærekraft inn i fremtiden, hvordan skape innovasjon i transportbransjen, infrastrukturspørsmål og en samferdselsdebatt med deltakelse av flere sentrale politikere, blant andre Trond Helleland (H), Morten Stordalen (Frp) og Erling Sande (Sp).

Dag 2 ble følgende temaer drøftet i fire separate møterom: n Trender og utvikling i transport og logistikk n Transport futurum – inn i fremtiden n Samferdsel mot 2030 n Hva påvirker transport- og logistikknæringen inn i fremtiden.

BILBRANSJEN 04/23 35

Tommy Knutsen demonstrerer jigg på kompetansesenteret.

Lakkspesialisten AS klar til å møte morgendagens utfordringer

Service, sikre leveringer, informasjon og opplæring vil være noen av de viktigste konkurranseparameterne i fremtiden. Det har Lakkspesialisten tatt konsekvensen av med sitt nye bygg.

En elektrisk oppvarmet Spanesi kabin er på plass.

36 BILBRANSJEN 04/23

Eierne: Ole Petter Mortensen, Andreas Mortensen, Tommy Knutsen.

betydelig omsetning av industrilakker.

Lakkspesialisten har hovedkontor i Bergen og avdelin­ger i Trondheim, Sandnes og Haugesund.

Behov for rasjonelle lokaler

– Etter hvert som omsetningen vokste begynte vi å se ­behovet for mer rasjonelle lokaler, forteller Ole Petter ­Mortensen, daglig leder i Lakkspesialisten.

– Lokalene vi hadde var ikke egnet for ytterligere eks­ pansjon. De var gamle og tungvinte, og tilgjengeligheten for vogntog var vanskelig. Dessuten hadde vi planer om et kompetansesenter for kunder og ansatte. Disse planene var det vanskelig å gjennomføre i våre gamle lokaler.

Vi ønsket oss moderne lokaler der vi kunne drive ­rasjonelt, og hvor alle krav til helse, miljø og sikkerhet var oppfylt. Tanken om et eget bygg dukket opp i begynnelsen av 2021.

Salget av Mekonomen virksomheten ga oss mulig­heten.

Allerede i november samme året signerte vi kontrakt på tomten. Selve byggeprosessen gikk relativt greit. Noen små problemer dukket opp underveis, men de lot seg løse. ­Tidsmessig gikk byggeprosessen greit. Ferdigstillelsen var kun et par uker forsinket. Den kostnadsmessige overskridelsen var under 10 prosent, og mye av dette skyldtes endringer som kom til underveis.

Nytt bygg

AV BJØRN G. LARSEN

1. august 1987

startet ­Gunnar Andreas ­Mortensen firmaet Steel AutoIndustrilakk Service. Formålet var salg av Steel lakkprodukter, et norskprodusert lakk­ merke med betyde­lige markedsandeler.

Noen år senere ble produsenten, Skandia Kjemiske, kjøpt av Jotun, og Steel forsvant fra markedet.

Steel AutoIndustrilakk skiftet navn til Lakkspesialisten, og startet salg av PPG produkter. I 1995 ble Lakkspesialisten importør av PPG lakk med kysten fra Flekkefjord i sør til Saltfjellet i nord som sitt nedslagsfelt.

Siden den gangen har omsetningen vokst år for år. I tillegg til produkter til skade- og lakkbransjen, har man en

Flere enn 9000 artikler er på lager til enhver tid.

– Det nye bygget er på 4900 kvm, fortsetter Mortensen.

– Vi disponerer 3300 kvm, mens 1600 kvm er leiet ut.

Kontordelen utgjør ca. 500 kvm, de resterende 2800 kvm er kompetansesenter og lager.

Vi har lagt vekt på at dette skal være en trivelig arbeidsplass. I tillegg til kontorene har vi et møterom og et større undervisningsrom. Dette brukes til eksterne og interne kurs, og til møter med mange deltagere. Dessuten har vi et velutstyrt trimrom. Her finnes det ingen unnskyldning for ikke å holde seg i form.

Lageret utgjør størstedelen av arealet vi disponerer.

Det er nødvendig, vi lagerfører til enhver tid mer enn 9000 ­artikler. Noen av de produktene vi selger er meget brann­ farlige. Disse krever spesielle lagringsforhold.

Om Lakkspesialisten AS

– I vårt nedslagsfelt er vi nok en av de største leverandører til skade- og lakkbransjen. 60 prosent av omsetningen går til

Lakkspesialistens nye bygg.

BILBRANSJEN 04/23 37

lakkblandemaskinen MoonWalk. Vi har også et komplett program av alt som trengs av sprøytepistoler, slipemaskiner og forbruksmateriell i et skade- og lakkverksted.

Tyngre verkstedutrustning

Rom for undervisning og møter.

– Vi leverer også tyngre verkstedutstyr til skade- og lakkverksteder, og representerer den italienske produsenten Spanesi. Spanesi leverer sprøytekabiner, samt komplette forarbeidssoner og lakkblanderom.

Når det gjelder sprøytekabiner er elektriske kabiner pr. i dag mest aktuelt. Disse kabinene tilfredsstiller fremtidens miljøkrav. Vi har gode erfaringer med elektriske kabiner.

Ytelsene står ikke noe tilbake for direktefyrte gasskabiner.

En elektrisk kabin er isolert noe dyrere enn en direktefyrt gasskabin. De nødvendige gassinstallasjoner koster imidlertid mye penger. Totalt sett blir regnestykkene nokså like.

Vi selger også annet tyngre verkstedutstyr, som f.eks. jigger fra Spanesi. Vi har også agenturet for franske GYS. Fra GYS kan vi levere et bredt utvalg av blant annet sveise­ maskiner.

Kompetansesenter

Trimrom gir alle ansatte muligheten til å holde seg i form.

denne bransjen. 35 prosent er leveranser til industrien, og de siste 5 prosent er salg av Spanesi verkstedutrustning.

Omsetningen siste år lå i overkant av 154 mill. kroner.

Totalt med de tre avdelingene i Trondheim, Sandnes og Haugesund er vi 44 ansatte. Her i Bergen er vi 27 ansatte.

Vi jobber i en bransje hvor kundekontakt og rådgivning er viktig, derfor er 10 av våre ansatte beskjeftiget med salg og teknisk rådgivning.

Rikholdig produktprogram

– Som nevnt står skade- og lakkbransjen for den største delen av vår omsetning, sier Tommy Knutsen, salgssjef hos Lakkspesialisten.

– Vi bestreber oss på å dekke alle behov et verksted har, både når det gjelder produkter som forbrukes i det daglige arbeid, og tyngre verkstedutstyr. I tillegg kommer større installasjoner som sprøytekabiner, forarbeidssoner og lakkblanderom.

På lakksiden representerer vi PPGs to lakkmerker PPG og Nexa. Begge har komplette programmer med baselakk, klarlakk, herdere, fyllere, grunninger og tynnere. Med andre ord alt som skal til når man skal lakkere en bil.

For å finne frem til riktig farge har PPG utviklet RapidMatch OG. Systemet skanner fargen fra fem ulike lysvinkler.

Overføring av data til fargedatabasen PaintManager går trådløst og lynraskt, og sikrer en optimal fargetilpasning.

Fargene blandes raskt og effektivt i den automatiske 38 BILBRANSJEN 04/23

– Allerede da vi begynte å planlegge bygget, var vi klare på at vi skulle inkludere et kompetansesenter, både for opp­ læring av egne ansatte og for opplæring av kunder.

Vi er dessuten i dialog med opplæringskontor og videregående skoler. De kan ta med elever og holde kurs her hos oss. Lakkprodukter er på mange måter halvfabrikata. For at kunden skal få et førsteklasses resultat, er det viktig å bruke produktene riktig. Moderne lakkprodukter er følsomme for påføringsforholdene. Parametere som luftfuktighet, sprøyte­trykk, avstand til objektet etc. er viktig for å få et godt sluttresultat. På kompetansesenteret lærer vi kundene å bruke produktene riktig. Vi vet at farger og effekter ser forskjellig ut under forskjellige fargetemperatur. Dette er viktig å være klar over for å få fargen til å passe. I kompetanse­ senteret kan vi variere fargetemperaturen på lyset.

Når det gjelder skadesiden, er mye endret gjennom de siste årene. Aluminium brukes mer og mer, og liming er blitt en vanlig sammenføyingsmetode.

Dessverre ble han som skulle være leder for kompetansesentret syk, så det har tatt litt tid før vi kom i gang.

Nå er han imidlertid tilbake og vi er klare til å legge opp et innholdsrikt kursprogram. Tidligere ble alle kurs avholdt i PPGs lokaler i Danmark. I fremtiden vil vi stort sett avholde alle kurs her i Bergen.

Veien videre

– De fleste er enige om at bilbransjen generelt står ovenfor store utfordringer i tiden som kommer, avslutter ­Mortensen. Vi tror at fremtiden for skade og lakk ser lysere ut enn for andre deler av bransjen.

Pr. idag ser det ut som skadeverkstedene har god tilgang på jobber. Folk fortsetter tross alt å bulke, selv om det ser ut til å gå mot dårligere tider. Fagfolk er det imidlertid vanskeligere å få tak i. Det kan bli et større problem fremover i tid. -Investeringsvilligheten i bransjen ser ut til å være noe ­varierende. Det virker som bilforhandlerne trenger lengre tid til å bestemme seg.

For vår del har vi stor tro på fremtiden. Vi har en vel­ fungerende organisasjon, og vi har førsteklasses produkter.

Med de nye lokalene ligger alt til rette for at vi skal være en ledende aktør i bransjen også i fremtiden. n

Globalt opplæringsprogram tilpasset lakkverksteder Axalta Academy, en topp moderne opplæringsplattform for fagfolk innen lakkering, lanseres nå globalt på femten språk. Målet er å gi lakkerere muligheten til å vedlikeholde og forbedre sin spesialkompetanse med relevant opplæring.

Plattformen tilpasses måten de jobber på.

– Dette opplæringssystemet er tilrettelagt for kundene våre.

Her deler vi kunnskap om digitale verktøy og applikasjonsteknikker, i tillegg til å demonstrere hvordan vi jobber for videre innovasjon og opplæring.

Axalta Academy er både fleksibelt, praktisk og effektivt - noe travle, ambisiøse og motiverte verksteder trenger.

Vi tilpasser dessuten informasjonen til ethvert verksteds ­opplæringskrav, og osystemet er også en god ressurs for lærlinger, sier Rickard Johansson, leder for Axaltas ­opplæring i Norden.

Skreddersydd løsning

– Axalta Academy er sammensatt avhengig av brukeren: lærling, lakkerer, verkstedleder eller verkstedeier. Hver del har sitt eget innhold, skreddersydd for den enkeltes individuelle mål, enten det er å kickstarte en lakk-­karriere med det grunnleggende for lærlinger; holde tritt med de nyeste produktene og teknikkene for viderekomne; å støtte prosesser og maksimere inntektspotensialet for verkstedledere; eller å øke produktiviteten og opprettholde ­konkurransefortrinnet for verkstedeiere.

Fleksible læremåter

For å gi maksimal fleksibilitet har opplæringssystemet forskjellige typer nettopplæring. Når brukere er registrert, oppretter de ganske enkelt sin profi,l og kan deretter velge mellom tre typer opplæring basert på sine behov: ansikt til ansikt, live virtuell eller e-læring.

Ansikt til ansikt

– Axalta-instruktører leder alle ansikt-til-ansikt kurs, som holdes på selskapets treningsfasiliteter over hele verden.

Disse øktene fokuserer på både teoretiske og praktiske ­aspekter ved hvert trinn i lakkeringsprosessen. Brukere har tilgang til landsspesifikke kalendere hvor det kan søkes på ulike kurs.

Live virtuell trening

Disse livesendte tekniske treningstilbudene leverer tilpasset fjernundervisning som sparer tid og kostnader for reising, samt tid borte fra verkstedet.

En kalender med landsspesifikke liveøkter viser hva som er tilgjengelig, og lakkerere klikker ganske enkelt på en lenke for registrering. Deltakerne har også mulighet til å stille spørsmål og kommunisere med kurslederen.

E-læring

E-læringsmaterialet inkluderer et bibliotek med interaktivt undervisningsinnhold om emner fra digital fargetilpasning og plastreparasjon, til spesielle finisher og baselakksystemer. Dette biblioteket utvides kontinuerlig.

– Vi mener vårt opplæringssystem er en ‘one-stop-shop’ for alle behov innen lakkeringsopplæring, enten det er å forbedre ferdigheter eller øke produktivitet. Det vil garantere at du får mest mulig ut av lakkproduktene du bruker, sier Rickard Johansson til slutt.

Han legger til at Axalta Academy er tilgjengelig og ­optimalisert for Android og iOS, og kan brukes via PC, laptop, nettbrett eller smarttelefon. Plattformen er tilgjengelig på engelsk, samt ytterligere fjorten språk – kinesisk, nederlandsk, fransk, tysk, indonesisk, italiensk, japansk, koreansk, polsk, portugisisk, spansk, svensk, thai og ­vietnamesisk. n

BILBRANSJEN 04/23 39

TRIVSELSUNDERSØKELSE 2023:

BRANSJEN HÅPER PÅ POSITIV UTVIKLING HMS

Når dette nummeret av Bilbransjen publiseres, er Trivselsundersøkelsen for 2023 gjennomført, og vi analyserer svarene. Funnene fra undersøkelsen vil bli ­offentliggjort på Bilbransjens dager 14. november.

AV HEIDI CHR. LUND

rivselsundersøkelsen var åpen fra 16. til 27. oktober. Det var daglige ledere i medlems­ bedriftene som måtte videresende undersøkelsen til sine ansatte.

Det er gledelig å se at det er mange ledere i bilbransjen som ser viktigheten av å løfte arbeidsmiljø og trivsel for å lage gode arbeidsplasser.

T

en gruppe med deltakere fra medlemsbedriftene. Å kartlegge trivselen i bilbransjen er viktig, og vi håper at funnene vil vise at vi er på rett vei. Men å jobbe med ­arbeidsmiljø og se en endring krever tålmodighet. Det viktigste er å ha trua og jobbe kontinuerlig med arbeids­ miljø.

Funn fra Trivselsundersøkelsen i 2022, kan dere lese mer om på NBF.no

JOBBE KONTINUERLIG

HVOR VIKTIG ER BÆREKRAFT

Siden Trivselsundersøkelse 2022 har bransjen jobbet aktivt med mangfold og inkludering. NBF og BIL er spent på å se utviklingen når undersøkelsen nå publiseres. NBF og BIL har arrangert flere møter, de fleste digitalt. Tema som er tatt opp i møtene er nøye planlagt av 40 BILBRANSJEN 04/23

Bilbransjen er inne i en tøff periode nå, og i tøffe perioder er det spesielt viktig å ha oppmerksomheten fokusert på et godt arbeidsmiljø.

– Vi trenger mer kunnskap om ­trivsel i hele bransjen. Slik kan vi styrke rekrutteringen og jobbe systematisk

for å få opp kvinneandelen og gjøre ­bransjen mer mangfoldig. Derfor gjør BIL og NBF denne undersøkelsen sammen.

Nytt i år er at vi har lagt til to faktorer for trivsel i bransjen, at virksomhetene har fokus på bærekraft, og at de aktivt jobber med å være med i det grønne skiftet.

Det blir veldig spennende å se ­svarene på hvor viktig nettopp bærekraft er for de ansatte, sier Heidi Chr. Lund, HMS- og kvalitetssjef i NBF.

TRIVSELSUNDERSØKELSE

Undersøkelsen er utarbeidet i sam­ arbeid mellom NBF, BIL og den ­eksterne leverandøren Moment.

Medlemsbedriftene har mulighet til å bestille rapport for sin egen virksom-

het, det forutsetter at de ansatte legger inn virksomhetens organisasjons­ nummer, og at det er mange nok som har svart til at anonymiteten til de ­ansatte kan ivaretas.

Dette vil først være mulig etter lansering av undersøkelsen 14. november.

NBF og BIL ønsker å understreke at dette ikke vil være til erstatning for å kartlegge arbeidsmiljø i virksomheten, men at det kan være et supplement. De ansatte kan heller ikke vente at undersøkelsen blir fulgt opp internt.

Denne undersøkelsen er ment å være en trivselsundersøkelse på bransje­nivå, slik at flere vil ønske seg inn i bransjen og bli værende lenger.

ANONYMITET OG KONFIDENSIALITET

Resultatene behandles ­konfidensielt av Moment, og anonymiseres før ­over­levering til NBF og BIL. I data­ behandleravtalen mellom Moment og

personer kan identifiseres. Resultatene fremstilles kun på gruppenivå på ­grupper over 5 personer.

FREMTIDENS BILBRANSJE

Arbeidsmiljoportalen.no gir deg gode råd for bedre arbeidsmiljø.

NBF, er det spesifisert at Moment ikke kan overlevere resultater eller data som ikke er anonymisert.

Det er ingen kobling mellom navn/ epost/ip-adresse og resultater. Det vil heller ikke være mulig å sammenstille informasjon som gjør at enkelt­

Bakgrunnen for Trivselsundersøkelsen er todelt; vi ønsker å bedre trivselen i bilbransjen, og ønsker å synliggjøre at det er viktig å sette seg klare mål for faktorer som påvirker trivsel, blant ­annet bredere mangfold.

Vi har invitert Konsernsjef i Møller Mobility Group, Petter Hellman, og konsernsjef i Bertel O. Steen, Harald Frigstad, til en prat i sofaen for å snakke om viktigheten av å sette strategiske mål for å strekke seg lenger, og for å oppnå bredere mangfold som igjen vil kunne øke trivselen i bilbransjen.

Spørsmål som vil løftes frem her, vil være rundt viktigheten av et mangfold i virksomhetene for å møte utfordringene til fremtidens bilbransje. n

NBF HMS E-LÆRINGSKURS:

– GIR GOD TEORETISK GJENNOMFØRING

– Hvordan vil du beskrive kurset?

– Det digitale kurset gir god teoretisk gjennomføring, og ikke minst en variert presentasjon av innhold.

Kombinasjonen av tekst, illustrasjoner, video og quiz bidrar til en god opplevelse for de ansatte i gjennomgangen av ­e-læringskurset.

– Hva er fordelen med e-læring?

– Fordelen med e-læringskurset fra NBF er at vi kan sende ut informasjon om kurset til alle i forkant, og at den enkelte selv setter av tid i kalenderen for gjennomføring av kurset.

Dette gir god fleksibilitet i en hverdag der vi ikke har anledning til å samle alle til kurs på dagtid. Vi opplever at e-læringskurs fra NBF er et fint supplement til våre øvrige HMS-tiltak.

I portalen, der vi administrerer ­ tsendelser, har vi full oversikt over u hvem som har mottatt kurset, gjennomføringsgrad, og vi kan enkelt sende påminnelse til enkeltpersoner – hvis det er behov for det.

Der legger vi inn nyansatte som skal gjennomføre kurs, og vi eksporterer også rapporter som vi bruker i dokumentasjon på gjennomført HMSkurs. Portalen gir oss full oversikt, fastslår Ane Kristin Garbrandt i Møller Bil Vestfold. n

HMS

– I tråd med vårt risikoreduserende tiltak er HMS e-læringskurs i 2023 gjennomført for alle ansatte hos alle forhandlere i Møller Bil Vestfold.

Møller Bil Vestfold har nå dokumentasjon på basis HMS-kompetanse for alle ansatte, og vi har også inkludert dette kurset som et punkt i vår on­boarding-rutine, sier Ane Kristin Garbrandt, kvalitet- og miljøansvarlig Møller Bil Vestfold.

– Bakgrunnen for gjennomføringen av kurset, er at det i vår risikovurdering for 2023 var et viktig tiltak å sikre dokumentert grunnleggende kompetanse om HMS hos alle ansatte.

Vi ble tipset om kurset til NBF, og i god dialog med Heidi hos NBF fikk vi satt opp ønsket e-læringskurs, som ble distribuert via en digital plattform.

BILBRANSJEN 04/23 41

OPPLÆRING OG UTDANNING

Per Magne Egebø Svardal (i midten) under medaljeseremonien.

TIL TOPPS I BILSKADEFAGET I EUROPAMESTERSKAPET:

GODE FORBEREDELSER LA GRUNNLAGET FOR

GULLMEDALJEN

42 BILBRANSJEN 04/23

– Jeg var heldig som ble best her, konkurransen var hard, så at det ble gull var en overraskelse. Men sykt gøy da, legger han til.

– Hva var grunnlaget for dette flotte resultatet?

– Det er mange som har bidratt her, og jeg føler for å takket både bilbransjen generelt, opplæringskontoret og NBF. Bilfag.no har for eksempel bidratt med både ressurser og lokaler for trening. Men mest vil jeg likevel takke min mentor Petter Kristiansen. Han har gjort en god jobb og brukt mye tid på forberedelser. Sammen har vi studert bedømmingsskjemaer og tidligere ­oppgaver, og vi har hatt fire treningssamlinger, både hos ham på Gjøvik og her i Lyngdal.

I tillegg har jeg lagt ned utallige timer i egentrening både på jobb og kveldstid gjennom hele året, forteller Per Magne til Bilbransjen.

MERSMAK

– Jeg tror det som avgjorde til min fordel til slutt var de gode forberedelsene, og at jeg trente mest på det vi visste var viktig. Derfra handlet mye om å holde både høyest kvalitet og høyest tempo, Av de seks som kom til finalen, var det bare tre av oss som rakk å bli helt ­ferdige med oppgaven, forteller han videre. Nærmest ham på pallen kom franske Victor Martin (sølv) og danske Michael Bolvig Hansen (bronse).

– Gir det mersmak?

– Det er det klart at det gjør, men neste gang er jeg for gammel til å delta, så vi får kalle det å «gi seg på topp», smiler han.

TID TIL SIGHTSEEING OGSÅ

Litt av hemmeligheten bak suksessen er nok også å finne i Per Magnes bakgrunn fra bilsport. Han har kjørt aktivt bilcross og rallycross helt siden 2015.

Allerede før han var 18 år hadde han rettet opp rammevanger, skjøtet biler og byttet hele tak, så bakgrunnen var i orden da han gikk løs på bilskadefaget på videregående!

– Det var et helt naturlig valg, ja.

Per Magne Egebø Svardal

GODE PRESTASJONER I tillegg til Per Magnes ­gullmedalje, oppnådde tre av de 16 norske ­utøverne 700 poeng eller mer, og får dermed utdelt en «Medallion of Excellence».

To av disse hørte til bilfag:

Sondre Klungland

i bilfag - lastebil og buss

Sindre Løland

i bilfag - lette kjøretøy I tillegg ble det bronsemedalje til Emma Straub i helse- og sosialfag, og Medallion of Excellence til Kayleigh Phillips i hotellresepsjon.

­ llerede første gang jeg rettet en bilA crossbil kjente jeg at dette var riktig; dette var noe som ga mersmak!

– Hadde du vært i Polen før EM? – Ja, faktisk – for å hente deler til en skadet rallycrossbil. Det var litt annerledes denne gangen, da, og det ble tid til litt avslapning og sightseeing også.

Blant annet fikk vi se den utrolig flotte gamlebyen i Gdansk, og det ble tid til en badetur til Sopot også, forteller Per Magne Egebø Svardal til Bilbransjen.

OPPDATERT HELE TIDEN

Til World Skills Norway har mentor Petter Kristiansen fortalt litt om hvorfor han mener Per Magne gikk helt til topps: – Jeg tror han lyktes av flere grunner.

Jeg tror han hadde god bruk for sin konkurranseerfaring fra bilsport, og at han er kjent med å være i stressede ­situasjoner.

En annen ting han gjorde bra var at vi veldig tidlig etter NM gikk gjennom testprosjekter og bedømmingsskjemaer fra de to foregående Worldskills. Dette gjorde at Per Magne kunne ta med seg all den informasjonen inn i den daglige jobben. Dette har han også vært god på, og hele tiden oppdatert meg på fremgang.

OPPLÆRING OG UTDANNING

Årets europamester i bilskadefaget er norsk. Han heter Per Magne Egebø Svardal (23), er sørlending, bor i Konsmo og er til daglig å treffe som oppretter og takstansvarlig hos Gumpens Auto i Lyngdal. – Helt vilt! er hans spontane svar på Bilbransjens spørsmål om hans første reaksjon da gullmedaljen var et faktum etter finalen i Gdansk i Polen.

YRKESSTOLTHET

Per Magne deltok også på det danske mesterskapet i februar, og vi fikk med oss alle jobbene derfra slik at vi kunne finne ut hvor han tok poeng og hvor det var mulig å hente mer poeng. At han har hatt fokus på Euroskills i hverdagen, har gjort at han har fått mange treningstimer inn i en normal arbeidshverdag.

– Hva mener du er det viktigste vi oppnår med å utfordre unge fag­ arbeidere i et internasjonalt mesterskap som Yrkes-EM? – Jeg mener vi oppnår en bredere yrkesstolthet, og vi får vist frem faget på en annen måte. Unge fagarbeidere som virkelig brenner for sitt fag er gode ambassadører for både sitt fag og for yrkesfag generelt. Jeg mener også at dette vil være med på å løfte kvaliteten på arbeidet som utføres.

BAKSKJERMSKIFT

– Kan du beskrive omfanget av trening og forberedelse som Per Magne la ned i forkant av Yrkes-EM 2023?

– I tillegg til alle samlingene vi hadde med Worldskills Norway, hadde vi to samlinger med praktisk trening med Bilfag der vi også hadde fokus på ­erfaringsdeling. Per Magne og jeg har også hatt to treninger i Kristiansand på hans arbeidsplass.

Den siste treningen var en konkurransesimulering på et bakskjermskift.

Det har også vært treninger hos leverandører av produkter og utstyr, og vi har fått veldig god hjelp fra bransjen.

Gjennom hele perioden har vi hatt kontakt via telefon eller mail en gang i uken. n BILBRANSJEN 04/23 43

SLIK HÅNDTERER DU

NEDBEMANNINGSPROSESSEN JUS

Det er flere årsaker til at virksomheter har behov for å gjennomføre en nedbemanning. Det kan være situasjoner der man er nødt til å nedbemanne for å overleve, eller at endringer i marked eller strategi gjør det nødvendig med ansatte som innehar en annen kompetanse.

AV AINA KALLAK, ADVOKAT I NBF

edbemanning er oppsigelse av ansatte med bakgrunn i virksomhetens forhold. I kraft av arbeidsgivers styringsrett har man i utgangspunktet rett til å ­nedbemanne for å gjøre nødvendige tilpasninger i arbeidsstokken.

Det må likevel foreligge et saklig behov for å redusere antall årsverk, og dette grunnlaget må kunne dokumenteres. Saklig behov kan være reduserte inntekter, overkapasitet, reduksjon av kostnader, strategiske endringer i ­forhold til fremtidig marked, og konkurransesituasjon. Virksomheten trenger ikke gå med underskudd, og et ønske om større overskudd kan også være et saklig behov.

Dette betyr ikke at virksomheten ikke kan innlede prosessen med å ­foreta forberedende kartlegginger og vurderinger uten å gjennomføre ­drøftinger med de tillitsvalgte. Før ­ledelsen i bedriften går i dialog med de ansattes tillitsvalgte om en eventuell nedbemanning, er det viktig å utarbeide et forslag til fremdriftsplan for prosessen. Ledelsen bør også ha tenkt igjennom hvordan de ønsker at ­organisasjonen skal se ut etter ­omstruktureringen, og gjerne sette opp forslag til nytt organisasjonskart.

I en nedbemanningssituasjon bør arbeidsgiver og de tillitsvalgte drøfte behovet for og omfanget av ned­ bemanningen. Kriterier for utvalgskrets og utvelgelse av overtallige er også ­forhold det er naturlig å drøfte.

SAKSBEHANDLING OG PROSESS

BESLUTNING OM NEDBEMANNING

N

Det er klare regler for hvordan ­ned­bemanningsprosesser skal gjennomføres etter norsk rett og tariff­ avtaler, og det er viktig at disse reglene følges. God saksbehandling med nøye forberedelser og prosess er nøkkelen til en vellykket nedbemanning.

I saker som gjelder nedbemanning skal informasjon gis og drøftinger gjennomføres «så tidlig som mulig» med tillitsvalgte. Det er av avgjørende betydning at drøfting skjer så tidlig i prosessen at de tillitsvalgte får fremmet sine synspunkter før beslutninger om oppsigelser tas.

44 BILBRANSJEN 04/23

Når drøftelser med tillitsvalgte er gjennomført, må det treffes en ­endelig beslutning om å sette i verk en ned­ bemanning. Det er derfor av aller ­største betydning at virksomheten har et godt beslutningsgrunnlag.

Mindre nedbemanninger og tilpasninger kan være en del av den daglige ledelse, mens større nedbemanninger bør være forankret i styreprotokoller.

Det bør utarbeides en tidsplan for nedbemanningen, samt en ­oversikt over organisasjon, økonomi og ­forventet effektiviseringsgevinst. ­Begrunnelsen for utvalgskrets og

­ tvelgelseskriterier bør også frem­ u komme i beslutningsprotokollen.

Som hovedregel er det arbeids­ giver som har styringsrett i forhold til planlegging og gjennomføring av en nedbemanningsprosess, og dette kan arbeidsgiver gjøre uten å drøfte videre med de tillitsvalgte dersom annet ikke er avtalt i tariffavtale eller lokale avtaler.

UTVALGSKRETS OG UTVELGELSESKRITERIER

Den mest krevende delen av ned­ bemanningsprosessen er ofte selve ­utvelgelsen av ansatte som skal sies opp. I utgangspunktet skal man ­vurdere hele virksomheten under ett i forhold til nedbemanning, men man kan også i beslutningsprosessen velge å begrense utvalgskretsen dersom det er saklig grunn til det.

Det er da viktig at man i behand­ lingen har gjort en vurdering av hvorvidt det foreligger saklig begrunnelse til å begrense utvelgelseskretsen, og at man kan dokumentere dette. Avgrensing av utvalgskrets kan for eksempel være i forhold til avdeling, organisering av arbeidet og geografisk spredning.

Når bedriften har fastsatt hvilken krets nedbemanningen skal gjøres i, må man bestemme hvilke kriterier medarbeiderne skal vurderes etter. ­Bedrifter som er bundet av tariffavtale må også vurdere om det er særlige krav til utvelgelsen i tariffavtalen, slik som for eksempel ansiennitet.

Andre utvelgelseskriterier som vurderes er blant annet kompetanse, egnethet, samarbeidsevner og sosiale forhold.

Arbeidsgiver må gjøre en reell ­vurdering av de ansatte i utvalgskretsen mot utvelgelseskriteriene, og det er også viktig å kunne dokumentere disse vurderingene. Man bør ha god oversikt over hvem utvelgelsen står mellom, og hvilke kriterier som har betydning for utvelgelsen. Det kan derfor være nødvendig å lage en systematisert oversikt over alle ansatte i utvalgskretsen.

Når kriteriene er drøftet med tillitsvalgte, vil det imidlertid være opp til arbeidsgiver å foreta selve utvelgelsen.

PLIKT TIL Å TILBY ANNET PASSENDE ARBEID

Etter at arbeidsgiver grundig har ­vurdert de ansatte, vil enkelte av dem være foreløpig overtallige. Før det ­besluttes oppsigelse av de ansatte som er overtallige, må det vurderes om man kan tilby de annet passende arbeid.

INFORMASJON TIL DE ANSATTE

Før bedriften setter i gang med selve nedbemanningen, må de ansatte ­informeres om at bedriften går inn i en nedbemanningsprosess. Dette kan gjøres ved et infomøte, og helst med et tilgjengelig skriftlig dokument i etterkant av møtet.

I enkelte tilfeller kan det være ­hensiktsmessig å dele opp informasjonen. Det kan i første runde være tilstrekkelig å informere om at det vil bli foretatt en nedbemanning, og ­hvilket omfang den vil ha. Neste steg kan være å informere om hvordan den nye o ­ rganisasjonen vil se ut, og hvordan selve nedbemanningen vil foregå.

Videre kan det være hensiktsmessig å gi noe forskjellig informasjon til de som

«Dersom virksom­ heten kan tilby ­annet passende arbeid, har man ikke saklig grunn for oppsigelse ved ned­bemanning.»

Dersom virksomheten kan tilby annet passende arbeid, har man ikke saklig grunn for oppsigelse ved ned­ bemanning. Som hovedregel skal ­annet passende arbeid tilbys i hele virksomheten, selv om man har b ­ egrenset

utvalgskretsen.

Gjennom hele nedbemanningsprosessen må det løpende vurderes om det finnes annet passende arbeid i virksomheten, og dette må tas opp senest under drøftelsesmøtet. Det ­vises i denne forbindelse til nye regler i ­arbeidsmiljøloven som vil tre i kraft fra januar 2024, der det i slike tilfeller vil bli plikt til å tilby annet passende arbeid i hele konsernet.

JUS

Foto: Adobe Stock

blir berørt og de som ikke blir direkte berørt.

Nedbemanningsprosesser kan ­skape usikkerhet hos de ansatte og uro for å miste jobben. Det kan også bidra til konflikter og dårlig stemning på ­arbeidsplassen. Slike prosesser vil ­derfor gjerne påvirke arbeidsmiljøet.

Husk at en nedbemanningsprosess også berører de arbeidstakerne som skal arbeide videre i bedriften, og at det kan bli store forandringer for disse når det gjelder kollegaer som forsvinner, og andre måter å arbeide på.

For å legge til rette for et godt arbeidsmiljø, er det sentralt med informasjon, involvering og støtte.

Prosessen har større sannsynlighet for å lykkes når de ansatte vet hva arbeidsgiver planlegger, hvorfor en omstilling gjennomføres, og når de føler seg ­involvert.

Dette skaper også bedre forståelse blant de ansatte, noe som igjen gir mindre uro og reduserer etterfølgende prosesser om gyldigheten av opp­ sigelsene.

Det anbefales å involvere verne­ ombud, og eventuelt AMU og bedriftshelsetjenesten, i prosessen. Dette kan bidra til å dempe konflikter, usikkerhet og negativ påvirkning på arbeids­ miljøet.

DRØFTELSESMØTE OG OPPSIGELSE

Dersom det ikke finnes annet passende arbeid i virksomheten, må hver enkelt ansatt som er overtallig innkalles til individuelle drøftelsesmøter. Disse gjennomføres på samme måte som ved en normal oppsigelse.

I drøftelsesmøtet får arbeidstaker anledning til å imøtegå vurderingene arbeidsgiver foreløpig har lagt til grunn.

Formålet er å få et fullstendig og riktig faktisk grunnlag for beslutningen, samt å hindre at arbeidsgiver tar feil avgjør­ else.

Når drøftelsesmøtet er gjennomført og informasjon om den ansattes forhold er hentet inn, er neste steg å gjennomføre interesseavveiningen.

Bedriftens behov for nedbemanning må vurderes konkret opp mot konsekvensene for den enkelte arbeidstaker som rammes.

Har virksomheten et prekært behov for å nedbemanne for å redusere driftskostnader, vil arbeidstakerens interesser stå svakere enn når virksomheten nedbemanner for å øke et overskudd.

Etter at oppsigelsen er levert til den ansatte, kan det oppstå uenigheter.

Arbeidstaker kan kreve begrunnelse og forhandlinger, og eventuelt ta ut søksmål.

HVORDAN LYKKES MED NEDBEMANNINGSPROSESSEN?

Nedbemanning er en krevende prosess for både arbeidsgiver og arbeidstaker.

Det er viktig å gjøre gode forberedelser, foreta en grundig og korrekt saksbehandling, samt kunne dokumentere prosessen og vurderingene som er foretatt. Involver de tillitsvalgte på et tidlig stadium for drøftelser, og sørg for god informasjon til de ansatte.

På Arbinn.no finnes det en nøye beskrevet fremgangsmåte for ned­ bemanning, samt maler til bruk i ­prosessen. Advokatene i NBF er også til disposisjon for veiledning og drøftelser underveis. n BILBRANSJEN 04/23 45

Foto: Shutterstock

Vi har kjøpt nye biler for 53,6 milliarder Selv om antall førstegangsregistrerte nye personbiler ligger godt bak fjoråret, har nordmenn til sammen handlet nye biler for nærmere 54 milliarder kroner i 2023 – en betydelig sum. De fleste av disse vil rulle på norske veier i mange år framover. Dette er viktig for alle som driver med ulike verksted- og servicetjenester.

I

oktober la Opplysningsrådet for vei­ trafikken frem OFV Verdirapport for 3. kvartal, og rapporten viser hvor store verdier nye personbiler samlet står for i norsk økonomi. OFV Verdirapport presenteres hvert kvartal, og årets siste vil oppsummere 2023.

lere melder også om at de forventer en treg avslutning på dette året, og en svak begynnelse av 2024, sier hun.

Utfordrende tider – mer nøkterne

Nedgangen i nybilsalget har mange årsaker: En strammere økonomi, ­kraftig

prisstigning og flere renteøkninger ­preger markedet og folks valg ved kjøp av ny bil.

Videre har innføring av moms på elbiler, og endring i avgiftene, bidratt til at mange er avventende, utsetter eller kansellerer nybilkjøpet.

Nybilsalget ned 7,1 prosent

Ved utgangen av tredje kvartal var ­samlet verdi på førstegangsregistrerte nye personbiler 53,6 milliarder kroner, det er 4,1 milliarder kroner mindre enn på samme tid i fjor. Antall førstegangs­ registrerte personbiler i denne perioden var 95 497, som er en nedgang på 7 255 biler (7,1 prosent).

Treg avslutning på 2023

– Tallene i verdirapportene er noe ­mange i bilbransjen og tilknyttede ­bransjer er opptatt av. Rapporten er en «temperaturmåler» på nybilmarked­ et sett i forhold til norsk økonomi, sier salgs- og markedsdirektør Laila ­Mikalsen i OFV. – Mye tyder på at 2023 ender med et langt lavere antall nye registrerte ­personbiler enn i 2022. Flere forhand­ 46 BILBRANSJEN 04/23

OFV Verdirapport Rapporten viser hvor store verdier nye ­personbiler samlet står for i den norske økonomien, og har blant annet tall for: n Verdien av alle førstegangsregistrerte nye personbiler kvartalsvis samt historikk n Totalt antall nye personbiler fordelt etter ­eierskap privat/næring n Gjennomsnittlig prisutvikling på samtlige ­tilbudte nye personbiler n Vurdering av prisutviklingen på nye person­ biler sett opp mot SSBs konsumprisindeks n Beregning av gjennomsnittlig personbilpris inkludert utvikling over tid n Faktisk innbetaling av engangsavgifter ­(registreringsavgifter) til statskassen, samt hvilke effekter nullutslippsmålet har hatt på summen av provenyet

OFV Verdirapport 3. kvartal 2023

– Mange er mer nøkterne nå. ­ ybilkjøperne har valgt færre dyre N ­biler i 2023, og både andelen og tilbudet av personbiler i prisklassen rundt 500 000 kroner har økt. De større og dyrere ­elektriske SUV-ene, som preget ­registreringene både i 2021 og 2022, har hatt lavere regis­ treringstall i 2023, sier Mikalsen.

Registreringsstatistikken for nye personbiler domineres nå av de ­kjente bilmerkene, og gjerne av de litt billigere modellene.

Det viktige ettermarkedet

Bruktmarkedet, Norges største «bil­ butikk, er stort og viktig. Og selv med en raskt økende elbilandel, vil det rulle bensin- og dieselbiler på veiene i lang tid. De siste 10 årene har det blitt registrert drøyt én million bensinog dieselbiler samt hybrider. Uansett drivlinje er dette biler som i mange år trenger verksted- og servicetjenester.

– Overgangen til elbiler endrer naturligvis sammensetningen av bilparken. Men alle som driver med bruktbil, uansett drivlinje, har et stort marked.

En detaljert oversikt over – og kunnskap om – hva som finnes av biler der man driver forretning, er avgjørende for å holde på kunder og utvide kundegrunnlaget. OFV Statistikk er et nøkkelverktøy i den sammenheng, sier Laila Mikalsen.

Fart i bruktmarkedet Ved midten av oktober hadde mer enn 405 000 personbiler skiftet eier, og det er en liten økning i forhold til i fjor. OFV erfarer at forhandlere melder om god fart på bruktbilsalget av biler inntil 300 000 kroner, men at disse er vanskelig å få tak i. Biler i øvre prissjikt er det god tilgang til, men vanskeligere å få solgt.

– Den gode farten i bruktmar­ kedet viser et tydelig behov blant ­forbrukerne til å skifte bil. Men den økonomiske situasjonen vi er i, fører til at mange akkurat nå enten velger en rimeligere nybil eller en bruktbil, sier Laila Mikalsen.

75-åring på Bilbransjens dager I november 1948, for 75 år siden, ble Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) etablert. Og jubilanten er på plass med egen stand under ­Bilbransjens dager på Gardermoen.

Gjennom alle disse årene har OFV jobbet med både bilpolitikk og bilavgiftsspørsmål samt veipolitikk og samferdsel, som organisasjo­nen fortsatt har som sine hoved­arbeidsområder.

OFV AS er 30 år

Samtidig som OFV fyller 75 år, har det også i år gått 30 år siden OFV AS ble opprettet som en egen del av organisa­

sjonen. Så det er to jubileer i ett.

Med opprettelsen av OFV AS ble ­statistikkproduksjon et av de viktigste satsingsområdene, og selskapet har hatt en sterk utvikling gjennom årene.

I dag er OFV ­Statistikk og Kjøre­ tøydata kjerne­ produkter som store ­deler av bilbransjen og relaterte virksomheter ­benytter.

I tillegg er OFV AS leverandør av tall og statistikker til ulike organisasjoner, offentlige etater og andre.

Stikk gjerne innom vår stand på ­Bilbransjens dager for en prat, og har du spørsmål om OFV Statistikk eller andre ting vi jobber med, så er vi der for deg.

Personlige foretak – full oversikt En nyhet er nå på plass i OFV ­Statistikk; oversikt over enkelt­ personforetak. Det kan gi brukeren full oversikt over hvilke kjøretøy som brukes av enkeltpersonforetak i Norge på samme måte som man har hatt på aksjeselskaper.

– Vi er glade for å ha fått dette på plass, og OFV er alene om å ha full oversikt over alle typer selskaper og deres ­kjøretøyflåter, sier Laila Mikalsen i OFV. Konkurransefortrinn

– I et kommersielt perspektiv betyr det at forhandlere kan få enda bedre oversikt over eksisterende og mulige kunder i eget distrikt, i tillegg til ­detaljinformasjon om enkeltpersonforetakene, sier ­Mikalsen. Om markedet er utfordrende, vil dette være et godt verktøy for å jobbe effektiv og enda mer kunderettet.

Det kan skape et konkurransefortrinn, ved at man gjennom bedre innsikt om kjøretøyflåten i de enkelte ­selskapene kan gjøre bedre analyser for det ­markedet man opererer i. Og dermed hvilke grep man kan ta for å få et bedre grep om markedet, sier Laila Mikalsen.

Ta kontakt med OFV dersom du har spørsmål eller er interessert i tilgang til OFV Statistikk.

BILBRANSJEN 04/23 47

SAMARBEIDSPARTNERE

NBF har inngått en rekke g ­ unstige a ­ vtaler til benyttelse for m ­ edlemsbedriftene.

Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

MILJØFOKUS BIL Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første­ hjelpskurs. «Så langt har våre kunder ­bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på ­HMS-malene ­ utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

Phonero gir rabatt til m ­ edlemsbedrifter på telefoni­tjenester.

20 - 40 % rabatt for NBFs medlemmer.

Høvik Hørsel forebygger og behandler hørselsskader med audiologiske tjenester og produkter.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre ­ etingelser og gode rabattordninger b på mange av OFVs produkter, som for ­eks­empel ­Miljøplakaten (alltid oppdatert).

KrediNor gir gratis ­medlemskap, ­gunstige ­vilkår for inkassobehandling, k ­ ostnadsfri deltakelse på dags­kurs og advokat­ rådgivning.

Net Power HMS-system for alle som arbeider med helsefarlige stoffer. Med Workplace Safety får du tilgang til markedsledende funksjoner for stoffkartotek, SDS-databaser, eksponerings­ register, risikovurdering av arbeidsoperasjoner, substitusjonsverktøy med mer.

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso­tjenester.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten.

Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en r­ ammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs ­medlemmer får 20 % rabatt på ­standardpriser.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe­unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og ­entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

AXACTOR gir rabatt innen ­bedrifts­råd­givning, betalings- og kredittjenester og a ­ dministrativ fakturaoppfølging.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil­ telefoni, og på bredbånd for både ­bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Advokatfirmaet CLP har varehandel som ett av sine viktigste fagområder, og har flere ganger blitt kåret til Norges beste advokatfirma innenfor varehandel. CLP har omfattende erfaring med arbeid for bilbransjen.

Norges Bilbransjeforbund

Bilbransjens Norges Bilbransjeforbund

FORBUNDSSTYRET

MARKEDSTORG

STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN Gumpens Auto AS, Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S Mobil: 900 23 318 E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no NESTLEDER: SVEIN ARILD JOHNSGÅRD Sulland Gruppen AS Postboks 4064, 2306 Hamar Mobil: 917 02 550 E-post: saj@sulland.no FRANK MARTINSEN Bilservice Gruppen AS Blakervegen 11, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892 E-post: frank@bilservicegruppen.no GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no PER KRISTIAN JONASSEN Bertel O. Steen Detalj AS Postboks 52, 1471 Lørenskog Mobil: 922 18 384 E-post: jonassen@bos.no FRODE NETELAND Norsk Scania AS Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo Mobil: 970 32 632 E-post: frode.neteland@scania.no

Motordeler Sørlandets Sylinderservice ble etablert i 1947.

Vi har motordeler til det aller meste, fra verdens ledende leverandører.

Du finner oss i Norsk Bildelkatalog.

KARSTEIN AHLIN Volvo Norge AS Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo Mobil: 971 02 071 E-post: karstein.ahlin@volvo.com STEN MAGNE ANDREASSEN Bilskadesenteret Tromsø AS Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Mobil: 991 59 155 E-post: sma@bokas.no FRODE HEBNES Bilia Personbil AS Postboks 240 Økern, 0510 Oslo Mobil: 993 21 927 E-post: frode.hebnes@bilia.no

Sørlandets Sylinderservice AS Barstølveien 24A, 4636 Kristiansand Tlf: 97555080 E-post: post@sylinderservice.no Web: www.sylinderservice.no

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Norges Bilbransjeforbund

LEDER

Ta kontakt når du trenger det!

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING STIG MORTEN NILSEN Adm. dir.

) 911 77 890

* smn@nbf.no

EGIL STEINSLAND

Kommunikasjonssjef )994 85 268 * egil.steinsland@nbf.no Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.

IDA KRAG

Leder næringspolitikk ) 916 40 110 * ida.krag@nbf.no

ANNONSESALG

VIDAR HALBY STRANDE

Fagsjef rekruttering og kompetanse ) 908 39 383 * vidar.strande@nbf.no Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN

Annonseansvarlig ) 982 23 813 * asbjorg.harstad. antonsen@nbf.no Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HANS TORE HAGLAND

Advokat, forhandlingssjef ) 930 32 593 * hans.tore.hagland@nbf.no Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål. Kurs og foredrag.

HENRIK O. MELSOM

MIA CECILIE LINDSTAD

Advokat ) 982 23 812

Advokat ) 982 06 212

* henrik.melsom@nbf.no

* mia.lindstad@nbf.no

Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

Juridisk medlemsbistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre retts-spørsmål knyttet til drift, skatt og avgift.

AINA BEATE KALLAK

Advokat ) 984 73 705 * aina.kallak@nbf.no Juridisk medlemsbistand, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønnsog arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål. Kurs og foredrag.

Generelle juridiske spørsmål.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING KNUT MARTIN BREIVIK

Avdelingsleder drift og utvikling ) 915 46 120 * knut.martin.breivik@nbf.no Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

KNUT OLE MAGISTAD

Fagsjef servicemarked, skade og lakk ) 901 20 330 * knut.ole.magistad@nbf.no Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.

HEIDI CHR. LUND

HMS- og kvalitetssjef ) 926 52 464 * heidi.lund@nbf.no Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

TORE RYLANDER Fagsjef bilsalg ) 918 68 830

* tore.rylander@nbf.no Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte ) 958 42 632 * erl@nbf.no Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

MARINA MARCUSSEN

Medlemskonsulent ) 947 95 429 * marina.marcussen@nbf.no Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no TELEFON: 22 54 21 00 NETT: www.nbf.no

KITTY STORSVEEN

Medlemskonsulent ) 982 23 817 * kitty.storsveen@nbf.no Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

INGRID MEDLAND

Markedsansvarlig ) 976 58 689 * ingrid.medland@nbf.no Medlemsbistand, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

AUTOMATISER FARGER SOM ALDRI FØR

© 2023 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

HELAUTOMATISK MIKSEMASKIN

Håndfri, svært rask fargeblanding og høy nøyaktighet med nye Axalta Irus Mix Å blande farger er ofte en stor flaskehals i alle verksteder. Men ikke nå lenger. Med nye Axalta Irus Mix – den håndfrie, raskeste helautomatiske blandemaskinen på markedet – kan du øke hastigheten på gjennomstrømmingen uten å gå på kompromiss med fargenøyaktigheten. Så enkel å bruke at hvem som helst kan betjene den til å frigjøre lakkererne til mer lønnsomme oppgaver.

Les mer: refinish.axalta.eu/Axalta-Irus-Mix-no

Gå ikke glipp av årets viktigste arrangement i bilbransjen 14. OG 15. NOVEMBER 2023 THE QUBE, GARDERMOEN