NOVIEMBRE 2014
Edición N°2
Plataforma Líder en Servicios Logísticos y Portuarios, Reducirá en un 65% los costos por tiempos muertos Capacitación como Medios de Crecimiento Personal
Alejandro Andrés Suárez Aguirre
“De las Aulas a la Carretera”.
Edición n°2
Noviembre 2014
Claudio Cid
PLATAFORMA LÍDER EN SERVICIOS LOGÍSTICOS Y PORTUARIOS, REDUCIRÁ EN UN 65% LOS COSTOS POR TIEMPOS MUERTOS PARA LOS TRANSPORTISTAS DE LA REGIÓN. El Servicio Nacional de Aduanas encabeza el proyecto de Plataforma Logística y de Negocios del Comercio Exterior de la Región del Bío-Bío y la Macro Zona Sur, liderado por la Mesa Público Privada para el fomento de esta área de desarrollo. El sistema pronto estará disponible en todos los puertos y aeropuertos de la región, beneficiando a toda la cadena logística portuaria de las 4 provincias de la región y de la macro zona sur austral, debido a que la zona de influencia de las cargas que salen por este polo portuario atrae cargas desde el Maule hasta la Región de Los Lagos, principalmente de salmón, leche, vino y fruta. Dentro de la cadena logística portuaria se ha identificado que los ciclos exceden los tiempos considerados óptimos. Lo anterior implica una pérdida de competitividad para toda la industria asociada, tanto por la pérdida de oportunidades de negocios, mayores costos por intermediarios que intervienen para el almacenamiento de la mercadería, así como pérdida en la calidad de los productos que requieren un despacho oportuno a sus mercados de destino. De esta forma, la iniciativa busca optimizar parte de la cadena de valor del proceso de exportación e importación, mediante el desarrollo y la implementación de una plataforma informática administrada por Aduana y disponible para todos los actores que forman parte del proceso de ingreso de cargas de exportación y retiro de cargas
de importación en contenedores, a terminales portuarios y aeroportuarios de la Región del Biobío. Movimiento actualmente requiere de procedimientos manuales que entorpecen la logísticas de las cargas, implicando que en la estructura de costos el transporte constituye entre el 60% al 65% de los costos, provocado principalmente por esperas de camiones cargados que no tienen los requisitos documentales para ingresar a los puertos.
DETALLES DEL PROYECTO Según lo explicado por Claudio Cid, Directivo de Aduanas, el proyecto busca fortalecer los procesos de la cadena logística del comercio exterior de la Región del Biobío, a través de la implementación de un sistema computacional automatizado de información para los usuarios del sector logístico importador y exportador. Esto actuará directamente sobre la eficiencia de la tramitación electrónica del proceso de entrega y retiro de contenedores en los puertos de la región, permitiendo a los agentes del COMEX proporcionar información en forma electrónica, cumpliendo así con los requerimientos o exigencias requeridas para la tramitación de las entregas o recepciones de cargas. Entre sus usuarios se cuentan: Aduana, SAG, Sernapesca; exportadores, transportistas de carga terrestre, centros consolidadores (Sitrans, SAAM, Agunsa, SVTI, etc.); agentes de Aduanas; navieras (CSAV, MSC, CCNI, Maerks, etc.);
En tanto, el sistema se alimenta con la información que cada agente económico incorpora, ingresando datos a la plataforma tales como: 1.- Reservas de fletes navieras (booking), 2.- Cartas de temperaturas, cargas IMO, Autorizaciones de late arrival, 3.- Early arrival, 4.- Planillas de inspección SAG 5.- DUS y guías digitadas, etc.
Consecuentemente, el Proyecto contempla disminuir los impactos que se generan por: 1.- Tiempos de preparar documentación 2.- Declaraciones de aduana, controles y vistos buenos de ingreso de carga a puertos, 3.- Manejo de carga en puertos, centros consolidadores y terminales. 4.- Transportes internos y manipulación de cargas, 5.- Tiempo de recolección de antecedentes y tramitación de vistos buenos, 6.- Tiempos de tramitación de ingresos de cargas a zonas primarias de aduana y Tiempos que media entre el ingreso a zonas primarias y salidas efectivas o embarque de las mercancías, etc.
El sistema manejará específicamente los siguientes trámites y documentación: 1.- Certificados IMO 2.- Planillas SAG 3.- Reservas de fletes 4.- Inspecciones SAG 5.- Cartas de temperaturas 6.- DUS y guías 7.- Late arrival y early arrival, etc. Pág. 1
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“New Value”
CAPACITACIÓN COMO MEDIOS DE CRECIMIENTO PROFESIONAL
El Nodo de Transporte Logístico tiene como finalidad generar una plataforma de vinculación y coordinación para pequeños transportistas de la zona portuaria de la región del Biobío, que permite mejorar sus estándares de competitividad de distintas maneras, entre ellas la capacitación. De esta forma, desde marzo la Consultora de Recursos Humanos “New Value” compuesta por Paulina Vásquez, Fernanda Quiroga (Psicólogas) y Daniela Castro (Nutricionista) presta servicios al Nodo con la misión de potenciar el desarrollo y desempeño de los trabajadores por medio de la capacitación y formación en el área de comunicación efectiva y manejo de conflictos. Al inicio, el equipo profesional a través de encuestas realizó un diagnóstico a todos los participantes (mediante una muestra), que reveló que la necesidad más urgente Pág. 2
era obtener herramientas para la resolución de conflictos. De esta forma se comenzó un “ciclo de coordinación de acciones” que se usa tanto en la vida cotidiana como en trabajo y que resulta súper eficiente. Al respecto las profesionales señalan que durante el taller se dieron cuenta que uno de los mayores problemas dentro del grupo era que no sabían negociar sus peticiones. De esta manera se puso énfasis en este punto durante todo el taller. Durante las jornadas de trabajo, las capacitadoras constataron lo erróneo de muchos prejuicios que existe alrededor de los transportistas, como por ejemplo que son conflictivos o que poseen con poca tolerancia. Al respecto, manifestaron que ésto está dado por juicios y prejuicios que los trabajadores se han ido creyendo y que genera que se comporten de determinada manera.
Sin embargo, las profesionales coincidieron en destacar su disposición a aprender, su motivación intrínseca, su deseo de diferenciarse a través del buen trato, de la amabilidad. El equipo de trabajadores se dio cuenta de lo gravitante que es saber comunicarse y lo importante de plantear sus ideas de forma respetuosa, de escuchar y ser escuchados. Al finalizar el ciclo surgió el deseo de los trabajadores de continuar con capacitaciones que les entregue conocimientos acerca de una alimentación saludable, debido a las altas horas que pasan sentados frente al volante, ejercicios de pausas laborales para que ellos mismos realicen arriba de sus camiones cuando se sientan demasiado estresados y finalmente adquirir mayores conocimientos de la cadena productiva para aportar desde su vereda a la eficiencia del sistema logístico.
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ENTREVISTA, DON ALBERTO ROMERO, AGENCIA DE ADUANAS Desde el punto de vista del comercio exterior, ¿cual es la importancia de que el transporte que moviliza las cargas de exportación e importación conozcan el proceso documental de dicho proceso? R: Así sabría de antemano si la carga podrá ingresar a stacking o si deberá esperar para la entrega. 2.- ¿Por qué es importante para el transporte revisar la documentación antes de salir a puerto con la carga consolidada? R: por lo menos para verificar que los documentos tramitados corresponde según descripción, cantidad y peso a lo que transporta. Cualquier inconsistencia atrasará el ingreso a puerto. 3.- ¿Cuales son los documentos que deben estar completos para que un transportista pueda entrar sin inconvenientes al puerto? R: Debe consultar al agente aduana si la documentación está lista para el ingreso de la carga al puerto. Principalmente si se tramitó el DUS; si está coordinado con inspección de SAG si preocediere; si tiene aforo de aduana,etc.- La guía de despacho debe indicar datos adicionales como Número de DUS, Peso neto y bruto, número de booking (reserva de flete).
5.- En el caso de exportación de productos marinos, la entrada al puerto siempre es engorrosa y demorosas, esto se debe principalmente, a que no esta listo el Nepex, ¿Por que existen demoras en la confección del Nepex? R: ese documento NEPPEX requiere para su tramitación, además de todos los antecedentes que debe remitir la pesquera, la Guía de Despacho debidamente visada por Sernapesca. Por esa razón, mientras no se reunan todas la guias de despacho no se puede tramitar el NEPPEX, el cual es obligatorio para el ingreso del producto al puerto. 5.- Muchas veces sucede que el exportador indica que debe entregar 5 contenedores, sin embargo, en algún momento, poco antes de corte documental, se indica que este número ha variado ¿Por que existen variaciones en la cantidad de toneladas finales a exportar? R: Cuando eso sucede es generalmente porque el exportador no alcanzó a tener listo todo el pedido. Eso no debería atrasar el ingreso al puerto porque se puede embarcar menos cantidad de la declarada originalmente. Y si la cantidad aumentara, no puede superar el 20% de lo declarado inicialmente en el DUS. En ese caso habría que tramitar un nuevo DUS o aclarar el existente.
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Alejandro Andrés Suárez Aguirre
DE LAS AULAS A LA CARRETERA Luego de un largo periodo en la Armada de nuestro país y una familia que sostener, Alejandro decide trasladarse a Melipilla donde comienza a trabajar en un establecimiento educacional como inspector. Allí sintió que podía aportar por lo que decidió estudiar pedagogía y paralelamente trabajar. Al cabo de un tiempo terminó su carrera y se consolidó como docente. Luego de tres años dentro del Programa de Calidad de la Educación el establecimiento a través del DAEM lo eligió para sumarse al eje llamado Perfil de la idoneidad docente y gestión administrativa. De esta forma comenzó a cursar el Magister de Gestión y Liderazgo para la Administración Municipal en la Universidad Andrés Bello, sede Santiago. Más tarde y por motivos familiares tuvo que trasladarse a la región donde continuó sus estudios. Aquí comenzó a desempeñarse como Inspector General en el Colegio Chileno- Árabe de Concepción. Sin embargo al proyectarse y pensar en la educación de su hija que en ese entonces tenía 10 años, se dio cuenta que no podría cubrir sus necesidades de educación. De allí surgió la idea de realizar una inversión que le permitiera cumplir con sus expectativas. Gracias a la influencia familiar que tenía relación con el área de transporte decidió invertir en la compra de un camión.
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La actividad funcionó bastante bien, hasta que se dio cuenta que “a la sombra del amo, engorda el caballo” y que dadas las continuas pannes y consecuentes mermas económicas era necesario que fuera él quien manejara su propio camión. Fue allí donde tomó la decisión más radical de su vida y decidió dejar la docencia y embarcarse de lleno en el mundo del transporte. No fue fácil, ya que debió enfrentarse a los cuestionamientos y temores familiares. Luego de reflexionar acerca de que lo aprendido como docente y su título como profesor jamás lo perdería, y viendo la clara necesidad de percibir mayores recursos para los estudios de sus hijos (hoy de 10 y 14 año) decidió jugársela el todo por el todo.
PROYECCIONES A dos años de este episodio Alejandro no se arrepiente de su decisión, y rememora que los más difícil de llegar al mundo camionero fue ganarse la confianza de sus pares, ya que según comenta es un grupo afiatado y cerrado, donde además existe mucha estacionalidad. Sin embargo, con alegría cuenta que llegó a un grupo donde se encontró con gente buena que hasta el día de hoy lo apoyan y donde siente que puede seguir creciendo.
“Don Fernando (Gutiérrez), cumple la labor de negociador, él nos facilita la vida en este sentido, ya que es disciplinado y muy objetivo al tomar decisiones, es en todo un sentido un aporte a nuestra labor. Ahora lo único que nos falta es obtener ventajas competitivas como equipo para destacar en un rubro donde hay muchas personas, consolidarnos y seguir creciendo”. Finalmente Alejandro señala que difícilmente volvería a las aulas. “Con mucho esfuerzo durante este tiempo adquirí otro camión, equipos, y un patrimonio que me permite esperar tranquilo el momento en que mi hija mayor me diga, Papá quiero entrar a la Universidad”.
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PETROAMÉRICA Actualmente el combustible representa un 35 por ciento los costos operacionales de los transportistas de nuestro país, por lo que su alza o rebajas constituyen un tema relevante entre los trabajadores del transporte en particular y la comunidad en general. En la zona, Petroamérica se constituye como una empresa de venta de combustibles que ofrece atención personalizada y una amplia cobertura con 5 bases de operación desde Concón hasta la ciudad de Lautaro. Su presencia se ex-
Su presencia se extiende a la Región Metropolitana a través de Transportes Santa María, quien opera en nuestro país desde hace 25 años. En la intercomuna se encuentra emplazada en la comuna de Talcahuano a cargo de Claudia Arias, Gerenta de Ventas de toda la zona sur, quien explicó las ventajas competitivas que tienen con otras empresas del rubro. “Nuestra disponibilidad de flota nos permite atender requerimientos de combustible programados y opera-
operaciones especiales. De esta forma, nuestras principales fortalezas son el alto nivel de servicio, la pronta respuesta frente a emergencias, la procedencia certificada de nuestros productos siendo nuestro principal proveedor ENAP y el constante asesoramiento técnico respecto a las normativas vigentes para la operación de combustibles líquidos”. Su trabajo en conjunto con el Nodo de Transporte Logístico les ha permitido a los transportistas obtener beneficios que no lograPág. 5
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rían a través de grandes empresas de distribución. “Como empresa podemos cubrir cualquier necesidad con 24 horas de anticipación, ya que al ser más pequeños nos permite manejar mejor la flota”, señaló la Gerenta de la empresa. Agregando que como organización trabajan con una compañía de seguros, por lo que todas sus cuentas están aseguradas. De esta forma, si un cliente requiere combustible, se evalúa y se puede obtener su aprobación durante el día. En otras compañías se llegan a Pág. 6
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demorar 15 días de evaluación. Al recordar, la ejecutiva señala que todos los transportistas pertenecientes al Nodo ingresaron al proceso de revisión y el 90 por ciento de ellos acreditó para operar y el resto actualmente opera con prepago lo que les permite optar a interesantes descuentos. “A ellos los consideramos como grupo, de esta forma entran a un rango preferencial de precio por la cantidad de clientes que significan”. De esta forma invitó a los transportistas que quieran ser parte del Nodo, a ser evaluados y encontrar precios preferenciales
y facilidades de crédito para optar a combustible.
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¿CÓMO MEJORAR LA COMUNICACIÓN Y RESOLVER LOS CONFLICTOS? El transporte es un rubro duro, de hombres, muchas veces caracterizado por un trato brusco y con tendencia a conflictos, basado en la mala comunicación. Es así como el Nodo Logística y Transporte ha entregado sus beneficiarios la siguiente herramienta para poder sobrellevar tan importante acción: La comunicación.
CREACIÓN DE CONTEXTO: La creación de contexto realiza uno de los aportes más significativos en la construcción de confianza. Se abren dos procesos diferentes, el proceso de articulación de la petición y el proceso de seducción del interlocutor, los cuales se retroalimentan mutuamente. 1.- Petición: Corresponde a la petición y a todo lo que ocurre hasta que la persona decide qué hacer con esa petición qué hacer con esa petición. Finaliza con la declaración de aceptación. Existen las posibilidades de contra ofrecer, posponer o declinar, y en la medida que se asuman con responsabilidad se mantendrá la confianza. 2.- Contra ofrecer: es decir, No aceptar la petición tal como se ha formulado, sin embargo, aceptar bajo nuevas condiciones, abriendo un proceso de negociación.
3.- Posponer: en el cual, quien escucha no está en condiciones de dar una respuesta inmediata. 4.- Declinar: en el cual, cabe mencionar que el “no”, no impide volver atrás, como una oportunidad para reabrir la dase de creación de contexto. 5.- Realización: Habiéndose constituido la promesa, la primera obligación y condición de impecabilidad es asegurar su cumplimiento y hacerlo de acuerdo a los términos estipulados en la promesa. Cualquier variación de estas condiciones le generará importantes perjuicios y tendrá un innegable efecto negativo en la confianza que el cliente y ejecutor requieren tenerse.
6.- Evaluación: Fase que pocas veces se realiza y que es vital para el mantenimiento de la confianza. Permite la posibilidad de reclamo ya que previamente ha habido una promesa y finaliza con la declaración de satisfacción que determina la generación de confianza. El ciclo de la promesa no se cierra hasta que el cliente evalúe la acción realizada y juzgue si ésta cumple con las condiciones de satisfacción esperadas por él y originalmente estipuladas al hacerse la promesa.
Una vez hecha la promesa, se pone a correr el tiempo estipulado para ejecutar la acción prometida.
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Cristian Cáceres y Daniela García, Beneficiarios del Nodo Transporte y Logística en Taller de Comunicación efectiva.
Reinaldo Sagredo, Cristian Cáceres y Diego Cáceres, taller de Prevención de riesgos.
Marcelo Reyes, Efraín Silva, Liza Soto y Miriam Barahona, Beneficiarios del Nodo. Taller asesoría tributaria.
Beneficiarios en asesoría de Manejo de Conflictos y Comunicación efectiva.
Gabriel Padilla, José Fernández (beneficiario indirecto) en “taller de manejo preventivo y leyes del tránsito”.
Miriam Barahona y Manuel Muñoz en “Taller de Manejo Preventivo y leyes del Transito”.
Andrés Aviléz, relator “Taller de Manejo Preventivo y leyes del Transito”.
Alejandro Suarez, beneficiario del Nodo exponiendo en seminario de Lanzamiento del programa.
Gabriel Padilla, Hugo Gilberto y Luis Campos, en asesorías del programa.
Juan Carlos Aguayo, Liza Soto, Cristian Caceres, siendo Asesorados por el abogado Gastón Caamaño.