DICIEMBRE 2014
Edición N°3
Miriam Barahona,
Nodo Transporte y Logística en la Región del Bío-Bío cierra con interesante Seminario Javier Anwandter, Gerente General Puerto de Coronel
“Este año será de Grandes Oportunidades para el Rubro”
“Perdí un camión con el terremoto, pero aún estoy en pié” Juan Carlos Beltrán,
“El Poder está en la Unión del Gremio”
Edición n°3
Diciembre 2014
NODO TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN LA REGIÓN DEL BÍO-BÍO CIERRA CON INTERESANTE SEMINARIO SOBRE LOS DESAFÍOS DEL TRANSPORTE DE CARGA EN CHILE El Programa tuvo como objetivo mejorar la competitividad del transporte extra portuario de la región del Biobío, mediante la transferencia de conocimientos, articulación y cooperación entre empresas de transporte de carga, y los actores relevantes del proceso exportador, para contribuir en lograr una mayor competitividad del sector a nivel nacional e internacional. La iniciativa implementó una plataforma de vinculación y coordinación para más de 30 transportistas de la zona portuaria de la
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región del Biobío, lo que entrega un mecanismo base con miras a la asociatividad y al acceso a mejores oportunidades de negocio, además de otorgar capacitaciones tendientes a mejorar sus estándares de competitividad. Durante la actividad diversos académicos, expertos y transportistas entregaron su visión acerca de cómo se debe desarrollar un sistema logístico eficiente, las proyecciones del transporte de carga y sus variables para permanecer en el tiempo, además de dar a cono-
cer el desempeño de países destacados en esta área. El director regional de Corfo, Juan Mardones, señaló en su exposición, que existen dos elementos relevantes: primero, “apoyar en términos de formación de capital humano a una parte importante de la cadena logística, como es el transporte, y segundo, generar y propiciar un elemento que es sumamente necesario en las relaciones personales y que están asociaContinúa
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Seminario sobre los Desafíos del Transporte de Carga en Chile
das a la generación de negocios: la confianza. Debemos generar instancias de confianza, y el Nodo propicia eso”. Denis Llanos, Gerente de “Logística Llanos” y directora del “Nodo Transporte y Logística”, indicó que durante este primer año han desarrollado avances importantes, sobre todo en la transferencia de conocimientos y sembraron las bases para articular las redes en la próxima etapa.
des, y con sus pares, para mejorar yconcretar las ideas, reconociendo que una de las grandes debilidades del gremio es la falta de asociatividad. Finalmente, se espera poder continuar a un segundo año de trabajo, con el mismo objetivo de profesionalizar a los beneficiarios del proyecto, mediante transferencia de conocimiento, orientado a la actividad contable, facturación electrónica y capacitación en gestión de redes, ventas y asociatividad.
▶ Denisse Llanos, Directora Nodo Transporte y Logística; Fernando Gutierrez, Transportista Beneficiario del Nodo; Carlos Bretti, Empresario Transportes Bretti y Director de la Confederación Nacional de Transporte de Carga; Patricio Cea, Jefe de carrera de Ingeniería Civil Indutrial e Ingenieria Civil Logística de la UCSC; Juan Mardones, Director CORFO Región del Bío-Bío; Aime Mariangel, Ejecutiva de proyectos COPEVAL; Rodrigo Arroyo, Jefe Regional COPEVAL.
Por su parte, Fernando Gutiérrez, beneficiario del Nodo, indicó que este tipo de iniciativas permite tener mayor unidad con las autoridaPág. 2
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Juan Carlos Beltrán, Director de la Asociación Gremial de Dueños de Camiones de la Región del Bío-Bío
EL PODER ESTÁ EN LA UNIÓN DEL GREMIO “Nuestras dificultades como transportistas no se solucionan por decreto ley sino por el acuerdo entre todos” La Asociación Gremial de Dueños de Camiones de la región del Bío Bío, tiene alrededor de 60 años de existencia, cuenta con 32 asociados y actualmente la dirige un directorio con Juan Carlos Beltrán a la cabeza. Durante estos años se han consolidado como organización a punto de esfuerzo, sacrificios y organización. “Gracias al trabajo en conjunto, hemos podido mantenernos como agrupación durante todos estos años. Afortunadamente los dirigentes más antiguos tomaron buenas decisiones y nos dejaron como herencia el respaldo de dos sitios que hoy nos permite trabajar tranquilos. Al consultar al dirigente sobre las mayores dificultades que han tenido que afrontar, señala que uno de los mayores problemas es negociar tarifas frente a la competencia de grandes conglomerados del transporte y las demoras en los pagos. “Nosotros hemos trabajado durante 50 años con Huachipato, sin embargo hoy estamos casi fuera de una licitación por la competencia de un gran grupo del transporte”. “Para competir con el grande debemos estar unidos porque no podemos ir solos a ofertar en una licitación, pero para eso necesitamos el compromiso del transportista”. Señaló el dirigente agregando que “Nuestro gremio
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debe entender que la desunión nos perjudica al momento de entrar a negociar con generadores de carga, autoridades de Gobierno y parlamentarios”. “Esto no se soluciona por decreto ley, sino por acuerdo entre todos”. Frente a este escenario, el dirigente invita a todos los transportistas de la región a asociarse. “Nuestra idea es recibir a todos los dueños de camiones que quieran venir a trabajar bajo las mismas condiciones de pago, valores y trato que el resto de los asociados. Yo invito a los colegas que anden solos a que se acerquen a esta u otra asocia-
ción para trabajar en conjunto, y así poder competir con las grandes empresas”.
“El NODO es relevante porque entrega a los transportistas herramientas en el área de capacitación, por ejemplo en negociación. Además, es una instancia concreta donde los transportistas se reúnen y conocen más de situaciones contingentes del rubro en nuestro país y el extranjero”.
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Javier Anwandter, Gerente General Puerto de Coronel
“ESTE AÑO SERÁ DE GRANDES OPORTUNIDADES PARA EL RUBRO”. Durante el 2014 Puerto de Coronel emprendió 5 proyectos con el objetivo de mejorar su actual infraestructura como parte de un plan de inversión de US$70 millones en un plazo de 10 años. Este plan, que incluye obras de mejoramiento y ampliación, consolida su posición como el primer terminal de la Región del BíoBío en transferencia de carga, por lo que su meta actual es consolidar este escenario en base a una operación eficiente. Al respecto, Javier Anwandter, gerente general de la empresa, explica que “hoy podemos decir que somos líderes en la región en términos de contenedores con un 50% de participación del mercado regional y el 37% del total de movimientos. Estamos trabajando en sustentar nuestra visión de negocio fuertemente en la eficiencia y conservar el liderazgo que tenemos”, señala el ejecutivo.
del retail se abastece principalmente a través de los puertos de la Región de Valparaíso y desde allí abarcan todos los malls del país. Al respecto, el gerente general ve esta situación como una oportunidad interesante de recibir toda la carga que se distribuye de Talca al sur, a través de los puertos de la Región del Biobío. Sin embargo, con respecto a la infraestructura vial siente que como región estamos al debe. “Si bien está anunciado el Puente Industrial, se comunicó que este proyecto está con retraso. Como puerto siempre hemos tenido capacidad disponible para el crecimiento, pero las decisiones públicas no están a la par”, agrega el ejecutivo. Asegura también que “los puertos en general son grandes inversiones, donde obviamente habrá cambios de Gobierno y quizás crisis, pero al respecto debemos tener una mirada más a largo plazo”. RELACIÓN PUERTO-TRANSPORTISTAS
CONTINGENCIA DEL RUBRO Frente al clima de incertidumbre económica que percibe el país, el gerente general, declara estar muy optimista con respecto a su actividad durante 2015, pues señala que como región somos esencialmente exportadores con un tipo de cambio que hoy favorece al rubro. “Este será un año de grandes oportunidades, sobre todo si vemos que hay un desbalance entre exportación e importación. Eso significa que podemos seguir aumentando los volúmenes de carga”, enfatiza Anwandter. Actualmente, el nego-
Los problemas de los transportistas locales no son distintos a los de otras regiones del país. El de base, que consiste en que el número de fletes y viajes ha disminuido, lo que apenas permite cubrir los costos restando competitividad al sector. Por otra parte, la mayoría de la industria camionera la integran propietarios que tienen entre uno y cinco camiones, sin margen para afrontar una desaceleración por un tiempo más largo de lo normal. Y finalmente, es que la baja económica ha acentuado la tardanza en los cobros de las facturas de los
transportistas. Frente a esta realidad, el gerente general señaló entender la problemática global del sector y estar trabajando para, desde su vereda, ser un aporte a su mejora. Por ejemplo, disminuyendo los tiempos de espera dentro del puerto. Al respecto, señaló que se encuentran gestionando una plataforma de manera de poder trabajar de forma anticipada, programada y disponer los recursos de la mejor manera posible. “Hay un equipo trabajando para lanzar un sistema donde el transportista nos pueda informar con anticipación su llegada, como una manera de prepararnos para eficientar la recepción y despacho de carga. Por eso hay que lograr que los gremios y las asociaciones se unan y lograr éstas y otras mejoras en conjunto”, finalizó el ejecutivo. Pág. 4
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CONTENEDORES: IMPORTANCIA DE INSPECCIONAR Y CONOCER LOS TIPOS DE UNIDADES Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y multimodal que están fabricados de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization). Estos son fabricados principalmente de acero, aluminio o madera enchapada reforzados en fibra de vidrio. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Durante su manipulación es importante inspeccionarlos cuando estos son retirados
estos son retirados por el transporte, ya sea desde los depósitos (contenedor vacío) o desde puerto, cuando están cargados. Esto debido a que las unidades podrían tener algún tipo de deformación o avería que cambie las condiciones para recibir la carga, lo que se podría provocar demoras, falsos fletes, e incluso multas o cobros a la empresa de transporte por dichos daños o imperfecciones. Dichas inspecciones deben ser realizadas por los conductores, previo aviso al personal del puerto/deposito, si-
Para que las inspección pueda realizarse objetivamente es importante conocer los tipos de contenedores y sus usos.
por el transporte, ya sea desde guiendo las indicaciones y melos depósitos (contenedor vacío) didas de seguridad pertinentes.
RESUMEN GENERAL DE LOS CONTENEDORES MÁS USADOS:
▶ Fuente: www.capital-corp.com.mx
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Miriam Barahona, Transportista Beneficiario del Nodo
“PERDÍ UN CAMIÓN CON EL TERREMOTO, PERO AÚN ESTOY EN PIE” Ingresó al rubro sin saber cómo funcionaban las empresas del transporte, pero con tesón dedicación y enfrentando cada desafío que se le presenta, sigue dando la pelea por salir adelante. El transporte es un mundo dominado por los hombres, por lo que resulta natural preguntarse qué motivó a Miriam a entrar en este rubro. “Las vicisitudes de la vida”, nos responde Miriam. Nacida en chimbarongo, Miriam se casa y se dedica a apoyar a su marido quien tenía una empresa familiar de transporte que contaba con 5 minibuses y 10 camiones. Mientras sus hijos crecían, la empresa también lo hacía, por lo que vivió cómodamente durante 20 años en la ciudad de Curicó. Pero una mala asociación les llevó a perder todo, incluyendo su casa. Frente a este incierto panorama, el año 1996 Miriam sigue a su marido a la región del Bío Bío para comenzar juntos desde cero. Aquí se asientan en el sector de Jaime Repullo y comienzan una nueva vida de arduo trabajo. Para ayudar al sustento familia, Miriam comienza a trabajar en un casino, rubro que le acomoda y le gusta mucho. “Me encanta el mundo de los restoranes y pub. Me gusta ver a las personas satisfechas con la atención que reciben”. Luego de extensas jornadas de arduo trabajo comienzan a estabilizarse económicamente y llegan a tener 3 camiones. Sin embargo,
una agresiva diabetes del jefe familiar comienza a deteriorar su salud hasta finalmente dejarlo recluido en una silla de ruedas y desde hace 3 con grandes problemas de visión. Fue en ese momento donde Miriam decidió hacerse cargo del emprendimiento familiar, ya que las deudas, costos médicos y responsabilidades familiares, no le permitían un momento de duda. Sus inicios fueron difíciles y hasta el día de hoy enfrenta dificultades que la hacen desfallecer. Sin embargo se aferra a sus intensas ganas de vivir, sus hijos, sus nietos y el saber que ella es la única persona con la que cuenta su marido. “No ha sido fácil, a veces me siento sobrepasada, lloro y deseo que todo no fuera tan difícil. Pero no puedo flaquear, mis hijos, nietos y mi marido me necesitan entera”. El año 2010 tampoco dejó gratos recuerdos. “Durante el terremoto perdí uno de los camiones que teníamos. Lo encontramos en pésimas condiciones y el agua de mar lo dejó peor. Hoy sólo se podría rescatar el motor, el resto sirve sólo para el kilo”. Actualmente, tiene 3 camiones, uno a cargo de su hijo y el otro de don Hugo Gilberto, chofer que durante 10 años ha sido de gran apoyo. Al consultarle por las dificultades laborales que enfrenta, nos señala que trabajo hay, sin embargo las condiciones de pago no los benefician. Esto se da porque los pagos son a 30, 60 e incluso
90 días. “Algo impensable cuando nuestros costos incluyen pago de combustible y chofer. Ello no puede esperar. Cuando pagan antes, se nos castiga disminuyendo el monto total”. Frente a este escenario, Miriam señala que la única forma de sobrevivir en el rubro es la asociatividad. “El Nodo Logístico de Transporte me ha motivado, capacitado y apoyado en este sentido. Me gustaría que como rubro nos uniéramos para juntos salir adelante”.
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CLUB DE LA COMPETITIVIDAD Durante su desarrollo, el Nodo de Logística y Transporte ha realizado numerosas actividades, dos de ellas estratégicas: La implementación de un sistema que apoye la coordinación y asignación de viajes y el Club de la competitividad que está orientado a sentar directrices de asociatividad en el grupo Nodo (transportistas). Con esto, se busca que el proyecto pueda concretar la creación de una plataforma de vinculación como lo plantea su objetivo general. Además, se han alcanzado una serie de acuerdos comerciales y de trabajo que permitirán ser un referente y extenderse a la industria para mejorar tiempos de espera (acuerdos con agencias de aduana y puertos de la zona) y reducción de costos de producción (como el petróleo), así como alianzas de trabajo con universidades y centros de investigación para mantener canales de información constante. Todo lo anterior, es posible de continuar y gestionar en el tiempo mediante una organización estructurada, llamada inicialmente “Club de Competitividad”. Los beneficiarios están buscando la mejor forma de asociarse y llegar a ser un grupo competitivo y profesional que les permita agregar valor a su servicio. Para apoyar esta labor, el Nodo ha creado la credencial “Club de Competitividad” que actualmente poseen todos los beneficiarios del Nodo para identificarlos y permitirles acceder a los beneficios asociados con mayor facilidad. Pág. 7
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La demanda de las mipymes en la discusión tributaria
PAGO DE FACTURAS A 30 DÍAS Ese es el levantamiento que recientemente hizo el gremio de las pymes al Ministerio de Hacienda y al presidente de la Cámara de Diputados, Pablo Lorenzini. El punto central del petitorio especifica que la empresa que no pague sus facturas a 30 días no podrá descontar el IVA del mes siguiente, además de quedar imposibilitados de hacer negocios con el Estado. El Consejo Nacional de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa, CONAPYME, sostiene que las necesidades de la mayoría de las empresas de menor tamaño, alrededor de 600.000 unidades productivas, no ha sido considerada por el Ministerio de Hacienda y los parlamentarios en la discusión de la Reforma Tributaria. Sostienen que
la única forma de lograr que las pymes sean sustentables es con una ley que determine tiempos concretos de plazo para el pago a sus facturas. Los gremios afirman que determinar vía legal los tiempos de pago a sus facturas hará que el sector cuente con liquidez y flujos de caja que les permitirán dar continuidad a sus negocios.
en el sector. Este gasto bordea el 6% promedio del costo de facturación, lo que podría implicar, fácilmente, el consumo de la utilidad de algún servicio, haciendo que las empresas se vuelvan unidades de subsistencia con pocas posibilidades de ser competitivas.
Esto se hace realmente imperioso en la industria del transporte, sobre todo en los pequeños transportistas que participan en el “Nodo”. Esto, debido a que estas pequeñas empresas no cuentan con liquidez para asumir los costos de producción (petróleo, sueldos), por tantos días (hasta 120 días) lo que hace que se incurran en gastos de anticipo o “pronto pago” como se lla-
DETALLE DE LA PROPUESTA DE PAGO A 30 DÍAS 1.- Establecer en el proyecto de reforma tributaria y sus indicaciones, que se determine por medio de una Ley, una fecha de Pago a las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (Mipymes), por la prestación de servicios o realización de productos a Empresas y al Estado. 2.- El plazo de Pago a las Mipymes debe tener como plazo máximo 30 días. 3.- Imposibilidad de negociar plazos de pago superiores a los fijados por la Ley entre las partes.
4.- El plazo de pago hacia los proveedores Mipymes comenzará a correr una vez entregada la correspondiente factura por productos o servicios al cliente en cuestión. 5.- Como forma de hacer cumplir un pago en tiempos adecuados a las Mipymes, se propone que empresas que no paguen sus facturas dentro de 30 días, no puedan recuperar el Impuesto Valor Agregado (IVA) además de quedar imposibilitadas de realizar negocios con el Estado.
6.- Se propone formular una plataforma en línea en la cual se puedan denunciar a las empresas, aplicándose sanciones, multas o intereses ejemplificadores para aquellas organizaciones que no cumplan con los plazos establecidos por Ley.
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