KAK Magasin #04 2020 by Newsfactory Media Group

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 4 2 0 2 0 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

2020: VI TITTAR TILLBAKA PÅ ETT ANNORLUNDA ÅR

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

MONTE CARLO-RALLYT INIFRÅN FÖRARHYTTEN MED DACKEVALL RES MED KAK:S NYA EUROPA BILATLAS REPORTAGE OCH ERBJUDANDE

#04 . 2020

KAK+GTR MOTORPARK = SANT I SUCCÉ FÖR KAK:S FÖRARPROFILER I VÅRT BEHOV AV BILEN

Bränsleförbrukning blandad körning enligt WLTP-körcykeln Nya S-Klass 6,4-10,1 l/100km, CO2-utsläpp 168-230 g/km. Miljöklass Euro 6D-ISC-FCM. Förändring i utrustning kan påverka bränsleförbrukning och CO2-utsläpp. Värdena avser grundutrustad bil. Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för slutförsäljning och skrivfel.

Nya S-Klass

Mercedes-Benz

Allt ditt driv. Och bilen som matchar det. Nya Porsche Panamera. Drive defines us.

Panamera: Bränsleförbr. WLTP bl. körn. 2,0–13,3 l/100 km, CO2-utsläpp 45–302 g/km. Panamera E-Hybrid: Elräckvidd upp till 50–56 km (WLTP city). Bränsleförbr. WLTP bl. körn. 2,0–3,0 l/100 km, CO2-utsläpp 45–69 g/km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

N YA C U P R A L E O N S P O R T S TO U R E R e-HYBRID plug-in

ANPASSA DEN PÅ DITT SÄTT. LÄS MER PÅ CUPRAOFFICIAL.SE

KÖR FÖR ANDRA. KÖR FÖR DIG SJÄLV.

Vi har alla två sidor. Den omtänksamma och den själviska. Det handlar om att kombinera dem och hitta balansen. Gör dina ärenden i staden med upp till 66 km utsläppsfri körning på el. Låt sedan dina 245 hk sträcka ut på landsvägen upp till 677 km. Nya CUPRA Leon e-HYBRID. Allt i perfekt harmoni.

1,4, 245 HK, DSG, plug-in hybrid Choice billån från: 2.950:-/mån* Privatleasing från: 4.495:-/mån** Pris från: 384.900:-

C U P R A B E TA L S K Y D D I N G Å R 1 2 M Å N A D E R V I D P R I VAT L E A S I N G ** Förbrukning bl. körning 1,4 l/100 km, CO 2 -utsläpp 35 g/km. Beräknat på Cupra Leon SP e-HYBRID 2.0 TSI 245 hk DSG6. Räckvidd på el bl. körning ca 52 km. Miljöklass EU6 AP. Förbrukning samt CO 2 -utsläpp och räckvidd på el påverkas av bilens tillvalsutrustning. *Choice billån vid 30% kontantinsats. **Privatleasing 36 mån. baseras på max 3.000 mil. Ingen särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baseras på V WFS basränta. Ev. övermil och onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften liksom ev. tillval t.ex. metallic och vinterhjul. Uppl.- och admin.avgift tillkommer. CUPR A Betalskydd täcker din månadskostnad vid t.ex. ofrivillig arbetslöshet, sjukhusvistelse och nedsatt arbetsförmåga. Vi reser verar oss för ev. ändringar och av vikelser.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

REPORTAGET:

Monte Carlo rallyt

MAGASIN #04 2020

SID INNEHÅLL 11

LEDARE

KAK:S FÖRARPROFILER

TIDLÖS ELEGANS

SLOTTSRALLYN

KAK:S NYA BILATLAS

ÄVENTYR MED BILEN

GTR MOTORPARK

ETT ANNORLUNDA ÅR

MONTE CARLO-RALLYT

EXPERTRÅDET

FORMULA NORDIC & AQUILA

KAK CHALLENGE

KAK SÖDRA EVENEMANG

MSR 2021 – PÅ HISTORISK MARK

ÅRSMÖTEN 2021

KAK KLUBBSHOP

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Jessica Bjurström CHEFREDAKTÖR Kalle Bäck PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr

N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

TELEFON 08-678 00 55

Omslag foto: iStockPhoto Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

K A K M AG A S I N

INNEHÅLL

INSPIRATION till härlig bilresa.

37 K A K M AG A S I N

VINNARNA i Aquila.

Stay Original Classic Parts

Nu finns Volkswagen Classic Competence Center i Sverige. Vi har valt ut några Volkswagen återförsäljare som precis som du, brinner för gamla folkor. Volkswagen Classic Parts är Volkswagen Originaldelar till våra äldsta bilar, både genuina delar från äldre lager och helt nytillverkade delar. Sortimentet ökar hela tiden och fler modeller tillkommer. Spännande, eller hur! Hos Classic Competence Center finner du engagemang, kunskap och får hjälp med att hitta delar till just din pärla. Classic Parts startades i Tyskland i mitten av 90-talet men finns idag över hela världen. Målet är att stötta våra kunder och hålla en stolt produkthistoria vid liv. Välkommen till Volkswagen Classic Competence Center.

Volkswagen Classic Competence Center finns på följande orter: Atteviks Jönköping, Berners Sundsvall, Börjessons Bil Ängelholm, Din Bil Hammarby Sjöstad, Din Bil Lund, Engströms Linköping, Folkadoktorn Nacka, Lecab Bil Karlstad, Lidingö Motorservice, MLS Bil & Däck Mölnlycke, Motor Halland Halmstad, Möller Bil Karlskoga, Norrlands Bil Skellefteå, Olofsson Bil Haninge, Swärd Bilverkstad Järna

LEDARE

KÄRA MEDLEMMAR, JAG SKRIVER FÖRORD i mitt kök och kikar ut över

takåsarna i Vasastan, Stockholm. Sneglandes på en morgontidning från igår, tänker jag att jultomten kanske kommer tidigt i år, när läkemedelsbolaget Pfizer just låtit meddela att deras vaccin ser ut att vara både effektivt och säkert. Låt oss hoppas på det. I det här numret av KAK Magasin ger vi utrymme för berättelser och bilder från ett besynnerligt år (sid 34) och jag vill här passa på att tacka er alla för goda insatser med att Corona-anpassa både möten och aktiviteter. Någon sa att pandemin har ökat på digitaliseringen med uppåt fem år - en av de väldigt få ljuspunkterna vi kommer kunna se tillbaka på. I den digitala andan har KAK under hösten tackat ja till att delta i en E-sportsatsning då Porsche Sverige vill genomföra ett online-SM i iRacing med SBF och oss som arrangör under vintern 20/21. Mer samarbeten som vi ser fram emot; vi har haft nöjet att teckna ett treårsavtal med norra Europas modernaste multiarena – GTR Motorpark i Eskilstuna (sid 32)

”Någon sa att pandemin har ökat på digitaliseringen med uppåt fem år - en av de väldigt få ljuspunkterna vi kommer kunna se tillbaka på.”

och spikat ett samarbetsavtal för Midnattssolsrallyt som nästa år går på Gelleråsen i Karlskoga. Vår längtan och förhoppning är att vi också ska kunna genomföra andra aktiviteter som exempelvis Gärdesloppet, men det får vi helt enkelt återkomma till.

Jag vill runda av med att önska er alla en fin julledighet, och tipsa om reportaget kring vår KAK Atlas 2020 (sid 26). Jo, du läser rätt, vi ger äntligen, efter åtta års väntan ut KAK Europa Atlas. Vi hoppas på att den kan bli starten på drömbilresan när det blir dags att få börja resa igen, för precis som skribenten Mats Drougge skriver; ”Navigatorer och Google i all ära, inget slår en atlas när man ska planera en roadtrip… den mest själfulla bilkörningen börjar helt enkelt hemma”.

Tack för en fin höst, den gick fort, förmodligen för att jobbet är så kul och för att ni KAK:are givit mig en så god start!

Jessica Bjurström, generalsekreterare KAK

K A K M AG A S I N

PROFILER

KAK:S FÖRARPROFILER KAK satsar på att stödja unga inom motorsporten och har idag många framgångsrika förare ute på banorna. Här är tre av dem.

WILLIAM KARLSSON

Den 14-årige William Karlsson tog hem bronset i Formel Nordica 2020. Detta skedde efter en oerhört stark körning under finalen på Ring Knutstorp. Säsongen i sin helhet har bjudit på både framgångar och prövningar i form av tekniska problem. ”Jag är oerhört stolt och glad över vad vi presterat under säsongen. Visst har vi haft lite motgångar där jag inte kunnat ta några poäng på grund av att bilen haft 12

ett fel som varit svårt att lösa, samt att jag gjorde några misstag själv där jag var lite för ivrig och hamnade av banan. Men totalt sett så är jag riktigt nöjd, speciellt andra halvan av säsongen där jag känt att vi haft farten för att utmana om vinster och att jag känt mig mer komfortabel i bilen. Jag vill även passa på att tacka alla som stöttat mig under året, både partners och nära och kära. Nu ska det bli skönt med lite vila och fokus på skolan innan vi sätter igång med arbetet kring möjligheterna för 2021, där jag hoppas att jag återigen får tävla i Formel Nordic Serien”, säger William Karlsson Nicklas Karlsson, teamchef för NIKA Junior Team, säger, ”Att vi fått möjlighet att arbeta med juniorerna William Karlsson och Calle Bergman under denna säsong i Formel Nordic Serien har varit en fröjd, kanske det roligaste vi gjort någonsin men även utmanande på många sätt. Vi har alla lärt oss mycket kring de Formel Renault-bilar vi förfogat över och stundtals har vi kanske inte levererat den

”JAG VILL ÄVEN PASSA PÅ ATT TACKA ALLA SOM STÖTTAT MIG UNDER ÅRET, BÅDE PARTNERS OCH NÄRA O KÄRA.” bästa bilen för förarna men i stort är vi mycket nöjda med säsongen. Den otroligt starka avslutning som William genomförde var imponerande på många sätt, inte bara farten utan hans racecraft under racen. Calle har även han utvecklats enormt mycket som förare under året där han vunnit och stått på pallen. Vi ska nu summera året i lugn och ro och efter det sätta upp planerna inför 2021 där ambitionen är att återigen vara en del av Formula Nordic Serien”. KAK GRATULERAR William Karlsson till fina framgångar och hoppas att det fortsätter på den inslagna vägen. 6 K A K M AG A S I N

PROFILER

MATHILDA OLSSON

2019 blev den 18-åriga Mathilda Olsson från Uppsala Europamästare i gokart. Efter att redan ha säkrat tre förstaplatser och en andraplats i kartingtävlingen Rotax Max Challenge Euro Trophy, är Mathilda Olssons ledning ointaglig när sista racet äger rum i tyska Wackersdorf. – Det är blandade känslor att åka till Wackersdorf och veta att jag redan säkrat titeln. I stort sett behöver jag bara åka ner dit och ställa upp, sade Mathilda Olsson till Sveriges Radio i Uppland. Framgångarna har fortsatt under 2020. Det blev seger för Mathilda när kartingtävlingen Prins Carl Philips Racing Pokal avgjordes i samarbete som KAK är med och arrangerar. Det skedde på GTR Motorpark i Eskilstuna. Matilda Olsson vann överlägset Rotax Max Senior. Mathilda Olsson har haft något stort på gång i Prins Carl Philips Racing Pokal tidigare. En bestraffning höll henne borta från topplaceringarna 2018 och i fjol tvingades hon ge upp sin poleplats på formationsvarvet på grund av tekniska problem. På GTR Motorpark höll det hela vägen. Hon var snabbast i kvalet och vann såväl Final 1 som Final 2 och den avslutande Superfinalen. Segermarginalen i den sistnämnda blev över fem sekunder. Olsson var överlägsen. – Att äntligen få vinna Prins Carl Philips Racing Pokal betyder mycket för mig. Det känns extremt skönt, intygar hon. KAK ser fram emot att så fler framgångar för Mathilda Olsson i framtiden. 6

EDDIE RAMÍREZ ERIKSSON

”Mitt namn är Eddie och jag är 13 år. Jag älskar bilar och min dröm är att vinna i racing-VM i framtiden. Jag behöver mycket stöd och utbildning för att nå min dröm och jag kämpar tills jag ser målflaggan. Jag är det enda barn som har fått dispens från SBF (Svenska Bilsportförbundet) för att träna/testa när jag endast var 12 år gammal. Jag vill att KAK ska hjälpa mig att hitta kontakter för att bli bättre och hitta ett team som vill utvecklas samtidigt med mig så jag kan vara den snabbaste över hela världen. Jag vill i framtiden köra i racing-VM som Porsche Cup Carrera eller andra alternative, NASCAR och rallycross-VM.” Så skriver KAK:aren Eddie Ramírez Eriksson från Värnamo. Trots sin låga ålder har han hunnit mycket i sin motorsportskarriär. ÅR 2016 FICK han pris av Gran Canarias bilsportsförbund som bästa förare som K A K M AG A S I N

”HON VAR SNABBAST I KVALET OCH VANN SÅVÄL FINAL 1 SOM FINAL 2 OCH DEN AVSLUTANDE SUPERFINALEN.” kör utomlands (han har påbrå från Spanien). År 2019 vann han svenska mästerskapet STEC i endurance racing två timmars med Peugeot 206GTI / Renault Clio Junior. I år satsade Eddie på att köra hela SSK-serien i Sverige. Ambitionen var också att delta i någon tävling i Danmark eller Sverige med Aquila Race Cars. Han har också satsat på att träna så mycket han kunnat både i Sverige, Danmark, Frankrike och Spanien. PÅ GRUND AV PANDEMIN har Eddie Ramírez Eriksson fastnat i Sverige, men han har skördat framgångar här under säsongen, bland annat på Kinnekulle Ring där det handlade om Renault Clio Junior. Eddie gick över mållinjen endast en sekund efter segraren. Fantastiskt fin uppkörning av i hans blott andra tävlingshelg i denna cup och därmed är första pokalen i Clio Cup Junior bärgad. KAK önskar Eddie Ramírez Eriksson lycka till inom motorsporten. 6 13

TIDLÖS ELEGANS Med en stor dos innovation, raffinerad hantverksskicklighet och en tvist av tidlös elegans har Haldas klockmodeller Space Discovery samt Race Pilot blivit Christer Fuglesangs och racingstjärnor såsom Felix Rosenqvist och Rickard Rydells favoriter och främsta arbetsverktyg. Följ med bakom kulisserna när Mikael Sandström, ägare och VD på Halda Watches, berättar om sin passion för bilar och klockor. TEXT: MALIN EBBING I FOTO: HALDA

K A K M AG A S I N

ALDA GRUNDADES som

den första klockfabriken i Norra Europa i slutet på 1880-talet av Henning Hammarlund. Hammarlund hade efter sin utbildning på renommerade Ècole d'horlogerie i Geneve och prestigefulla arbetsuppdrag i bland annat Wien, Moskva, Basel och New York, flyttat tillbaka till Sverige och bestämt sig för att etablera ett eget varumärke och klockfabrik. Året var 1887 och faktum är att Henning Hammarlund faktiskt satte ihop den första klockan själv bit för bit, han byggde även alla maskiner för tillverkningen själv, en perfektionist in i minsta detalj. Halda blev direkt en viktig aktör på marknaden för urmakeri och 1893 vann man guldmedalj på världsutställningen i Chicago och slog konkurrenterna Patek Phillippe. Fyra år senare beställde det svenska hovet ett fickur till Kung Oscar II, uret graveras även med ett porträtt av Kungen på baksidan. Hammarlund, som alltid varit fascinerad av teknologi och ansågs som ett mekaniskt geni, byggde sin allra första klocka i trä redan som ung tonåring. Hans enorma passion för mekanik och innovationer ledde till att man senare på 1900-talet startade bolaget Haldex, tillverkaren bakom Speed Pilot. Halda Speed Pilot, vilket var det första instrumentet någonsin för professionell racing, fanns även i Phillip Ingram Cunliffe-Listers Austin Martin DB 2/4 från

1954. Denna Austin Martin som även hade specialutrustning såsom förstärkta stötfångare i stål och en tvåvägs-radio, sägs ha inspirerat Ian Flemming till bilen James Bond kör i Goldfinger.

från Schweiz tillverkat på 70-talet, står för passionen för mekaniken och är tillägnad konnässören medan den digitala modulen står för sofistikerad high tech.” Mikael ler entusiastiskt när han pratar om arbetet bakom denna modell, och konstaterar samtidigt att ”den mest exFRÅN RYMDEN TILL RACINGBANAN Den första klockan som lanserades undtrema miljö man kan göra en produkt er Mikael Sandströms regi på Halda var för är rymden.” Space Discovery - en modell som skapad Fabriken där Haldas klockor tillverkes i samarbete med Fuglesang specifikt as har i dag förflyttats från Blekinge till för att underlätta för astronauters forskStockholm. Men däremot är Haldas motto, som myntades av Hammarlund, ning i rymden. Klockan som kom ut på detsamma – att marknaden 2010, aldrig kompromissa vann samma år The ”DEN SVENSKA när det kommer till Red Dot Design perfektion i hantAward. Sedan dess RYMDKLOCKAN HAR verket. har den svenska VARIT MEDRESENÄR PÅ Till exempel så rymdklockan varit görs askarna till medresenär på inte INTE MINDRE ÄN HELA klockorna på plats mindre än hela sju SJU RYMDFÄRDER.” av en riktig sadelrymdfärder på uppmakare ”Även askdrag med olika inen är väldigt viktig, understryker Mikael, ternationella astronauter. En spännande vi arbetar ju med fulländning i varje detalj detalj är att materialet i Space Discovery och redan när man får asken så ska man är samma material som användes vid känna att det är någon som har lagt ner tillverkningen av rymdfärjan och är certisin själ i den här produkten.” fierat av NASA. I modellen Race Pilot, vilken även Med Halda Space Discovery, en limitervann priset Watch of the Year 2014, är det ad serie på 128 klockor, lanserade Mikael samma tekniska princip som i The Space även sitt unika koncept med två klockor Discovery. Det vill säga en klocka med i ett. Ett analogt ur och en digital rymdsåväl ett analogt urverk som en digital modul med avancerade funktioner för modul som man kan alternera mellan geastronater. Klockan tog sex år att utveckla och gjorde sin premiärresa i rymden med nom att docka in och ut den ur armbandChrister Fuglesang 2009. ”Det analoga et. Med i den här serien har Mikael och urverket, som är baserat på ett urverk hans team av ingenjörer utvecklat den

HALDA Nürburgring Limited Edition.

K A K M AG A S I N

”TRACKMASTERN VISAR I REALTID MED GRÖNA ELLER RÖDA LYSDIODER HUR MAN LIGGER TILL MOT SITT BÄSTA VARV (+/-).” digitala modulen för racing. Tillsammans med Formula 1 förare har man lyckats synka all den teknik och information som är essentiellt som arbetsverktyg vid såväl professionell som amatörracing. Genom den digitala klockan får man bland annat access till information om racingbanor över hela världen. Och här kan man vid F1-tävlingar bland annat få fram medelhastighet, varvtider och följa slot-tider för däckbyte osv. Urverket är ett Zenith-verk ur Eliteserien och urtavlan, som ger intrycket av att vara en fusion av en instrumentpanel, har även formen av en racingbana. För den riktigt hängivna racingentusiasten så finns även Trackmaster, en GPStransponder med militär precision som man kan synka med sin Race Pilot klocka. Den digitala racingmodulen har en hel del praktiska funktioner såsom nedräkning/timer, samt information om 150 racingbanor i världen, inklusive alla svenska banor. När det är dags för racing används racingmodulen tillsammans med Trackmastern, som man fäster i vindrutan. 16

HUR FUNGERAR TRACKMASTER TEKNIKEN RENT PRAKTISKT, MIKAEL?

– När Trackmastern signalerar grönt ljus har den lokaliserat tillräckligt antal satelliter, samt hittat vilken bana man befinner sig på och det är klart för racing. Man går då in i klockans Racing meny och trycker på ”Start Racing” och när man passerar startlinjen så börjar registrering av mätdata automatiskt, 10 mätningar i sekunden. Man kan ju inte titta på klockan under racet, men Trackmastern visar i realtid med gröna eller röda lysdioder hur man ligger till mot sitt bästa varv (+/-). Efter racet kan man på klockan se följande data för varje varv; varvtid, högsta hastighet, max lateral G-kraft, sektortider för bästa varvet, samt bästa teoretiska tiden. Racingförare som är ambassadörer för just Race Pilot är flera. På listan hittar vi bland annat Marcus Ericsson, en del av Caterhams F1 Team, Le Mans-vinnaren Rickard Rydell, samt vinnaren av Nürburgring 24 h, Edward Sandström. Halda sponsrar även Erik Stark, som är en av de bästa i Formel 1 på sjön, och har som bästa prestanda en tredje plats i F1 H2O. Klockan använder han under träningen med funktioner för att förbättra sina resultat. KAK-medlemmen Linus Lundqvist är en annan ambassadör för Race Pilot. Lundqvist, som blev utnämnd till Formula Regional Champion i USA 2020, har som bekant även två andra championshiptitlar bakom sig från Formula STCC Nordic i Sverige 2016, samt BRDC British Formula 3 under 2018.

FÖR MIKAEL SANDSTRÖM har sponsringen av unga talanger inom racing varit en självklar del av verksamheten. Mikael berättar att man har sponsrat många svenska racingförare sedan 1998, då Rickard Rydell vann brittiska mästerskapen BTCC. ”Dels vill vi bidra på vårt sätt till svensk motorsport och såklart måste de ha den rätta timingen med en svensk Halda.” VILKEN ÄR DIN EGEN FAVORITBIL INOM VINTAGESEGMENTET?

– Jag har haft ett tidigt bilintresse och renoverat flera bilar genom åren såsom

Halda KAK Black

Halda KAK Gold

HALDA KAK LIMITED EDITION. Halda KAK Black och Halda KAK Gold. K A K M AG A S I N

KAK-förare Linus Lundqvist.

en A-Ford från 1930 som det tog 5 år att få till i ”mint condition”. Men en Aston Martin DB5 utrustad med en Halda Speed Pilot vore inte fel. VILKEN ÄR DIN FAVORITKLOCKA BLAND ERA MODELLER?

– Eftersom Halda-teamet fick förmånen att vara VIP-inbjuden till uppskjutningen av rymdfärjan NASA Discovery 2009, då Fuglesang hade med sig den avancerade Halda-klockan som vi utvecklade tillsammans, så är den klockan extra speciell för min del.

HUR SKULLE DU BESKRIVA DEN TYPISKA ”HALDA-BÄRAREN”?

– Halda-mannen är en design- och kvalitetsmedveten person som inte nödvändigtvis är i behov av att bära ett välkänt varumärke utan hellre väljer någon ovanlig produkt som inte grannen har. HALDA HAR EN VÄLDIGT SPÄNNANDE HISTORIA – HAR DU NÅGON SPECIFIK ANEKDOT ELLER KURIOSA SOM DU ÄR EXTRA FÖRTJUST I?

– Ja, det finns mycket, man kan ju nämna succén med Halda Speed Pilot som ut-

vecklades på 50-talet med tidtagning för rally, vilket blev grunden för företaget Haldex som idag tillverkar fyrhjulsdrift åt bland annat Lamborghini, Porsche, Bugatti. Jag höll ett föredrag för en stor publik på ett racingevent i Örebro och berättade Halda-historien och när jag nämnde Halda Speed Pilot så reste sig Stig Blomqvist och med sin typiska värmländska dialekt sa han ”Ja har en sån där Halda Speed Pilot och den säljer jag aldrig” Applåd… 6

Halda KAK Limited Edition. Halda har tagit fram två speciella och limiterade serier som endast är för Kungliga Automobil Klubbens medlemmar och där Halda skänker 10% av alla intäkter till Kungliga Automobil Klubbens juniorsatsning. Alla klockor kommer graverade med serienummer och med personnamn om så önskas. HALDA KAK BLACK, Limiterad till 25 ex. med mekanisk modul tillverkad i stål / titan och svart DLC behandlad av Sandvik. Pris med armband i gummi och svart boettring: 83 500 kr Pris inklusive digital racingmodul, samt Trackmastern: 126 250 kr HALDA KAK GOLD, Limiterad till 5 ex. med mekanisk modul med plattform tillverkad i solitt 18 k guld. Pris med armband i gummi och svart boettring: 275 200 kr Pris inklusive digital racingmodul och Trackmastern: 318 450 kr Vid intresse kontakta Mikael Sandström på Halda via mail sandstrom@haldasweden.com eller telefon 08-778 84 78.

K A K M AG A S I N

FONDBOLAG

Njut av resan i trygga händer

Fondbolaget Fondita Ab Alexandersgatan 48A, 00100 Helsingfors www.fondita.se

Magnus von Knorring +358 9 66 89 89 22 Fredrik von Knorring +358 9 66 89 89 33

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning. De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet. Fondbestämmelser, faktablad mm. finns att få på www.fondita.se

KAK SÖDRA

007

2020

LLY A R T S HÖ

3/10

MOB A AUTO IG L G N KU

BEN IL KLUB

FULL FART PÅ ÖSTRA- OCH SÖDRAS SLOTTS- OCH HÖSTRALLY Både KAK Södra och KAK Östra har arrangerat slottsrallyn under hösten. Omständigheterna ställde till planeringen men skam den som ger sig. K A K M AG A S I N

KAK ÖSTRA

KAK ÖSTRA startade på Rånäs Slott.

”VI FICK ETT PRIVATBESÖK INNE PÅ DET VACKRA SLOTTET KRAPPERUP OCH KUNDE SEDAN AVNJUTA EGEN PICKNICK I DEN VACKRA PARKEN.”

KAK ÖSTRA SLOTTSRALLY blev som vanligt en väldigt trevlig dag med vackert väder och körning på fina vägar. Start på Rånäs Slott med frukostmacka där vi fick en intressant och uppskattad visning av slottet och höra om dess historia av Rånäs VD, Ulf Wisell. KAK Östras Ulf Dahlin hade sedan hittat fantastiskt fina vägar som gick upp till Gimo Herrgård där vi stannade för lunch och frågesport. Färden fortsatte efter lunch ner genom vackra omgivningar för att avslutas med kaffe och kaka på Steninge Slottscafé. Planering för KAK Östra Slottsrally 2021 har redan påbörjats.

Första helgen i oktober gjorde KAK Södra ett höstrally.Man samlades med cirka 25 bilar för start i blåsten nära Barsebäcks slott och med kärnkraftverket i bakgrunden. Sedan kördes det norrut på slingrande vägar genom Saxtorp, Borstahusen, Glumslövs backar och Ålabodarna och sedan mot målgång på Krapperups slott söder om Mölle. Där fick vi ett privatbesök inne på det vackra slottet och kunde sedan avnjuta egen picknick i den vackra parken. På vägen dit passerades flera herrgårdar samt Sveriges äldsta bevarade motell i Fleninge, som KAK en gång drivit. Allt skedde så Coronaanpassat som möjligt! 6 K A K M AG A S I N

Hur går jag i pension och är kvar i företaget?

Vi tar dig vidare

Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu. Läs svaren på seb.se/expertsvar

JAGUAR F-PACE LADDHYBRID

SAMMA LYXIGA SUV. NY ELEKTRISK KRAFT.

Jaguar F-PACE laddhybrid är bekant. Och ändå inte. Det är fortfarande en prisbelönt högpresterande SUV som klarar alla väglag. Men möjligheten att köra på el är ny. På en full laddning kommer du upp till 53 km*. Att designen är självsäkrare, interiören lyxigare och det nya infotainmentsystemet Pivi Pro lika intuitivt som din mobiltelefon – märker du så fort du har smält körupplevelsen. Läs mer på jaguar.se Kampanjpris från 779.900 kr gäller F-PACE Signature P400e PHEV AUT AWD MY21. Bränsleförbrukning blandad körning från 2,2-2,5 l/100 km, CO2 utsläpp 49-57 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. *Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Fri service i 3 år max 10.000 mil. Garantier: 3 års fabriksgaranti max 10.000 mil, 3 års vagnskadegaranti, 6 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti utan milbegränsning, samt 3 års Jaguar Assistans inom Europa. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel och slutförsäljning. Lokala avvikelser kan förekomma.

IKONER

KING OF COOL CARS Steve McQueen var en hårding av det rätta virket, den före detta marinkårssoldaten älskade att göra sina egna stunts och blev under det tidiga sextiotalet en av Hollywoods allra mest eftertraktade skådespelare. Då många tidigare aktörer har en tendens att långsamt falna så lyser McQueens stjärna fortfarande med klart sken. Trots att det idag är 40 år sedan hans bortgång så har ännu ingen lyckats axla hans mantel som King of Cool. Då McQueen var en äkta petrolhead så bjuder vi här på några av hans mest ikoniska automobiler. JAGUAR XKSS. Steve McQueens Jaguar XKSS var en av 16 producerade bilar utvecklad från racerbilen Jaguar D-Type. Med en matchvikt på endast 921 kg och bestyckad med Jaguars klassiska XK6 motor hjälpte den enligt egen utsago McQueen att vid flertalet tillfällen bli av med körkortet.

FERRARI 250 GT LUSSO BERLINETTA. McQueen var ett stort fan av Ferrari. Med en kaross från Scaglietti med samma motor som återfinns i legendomspunna 250 GTO, erbjöd Ferrari 250 GT Lusso (för lyx) Berlinetta såväl fart som komfort vilket tilltalade McQuenn. Bilen såldes för några år sedan av Rm Sothebys för den nätta summan av 2,3 miljoner dollar. K A K M AG A S I N

PORSCHE 911 TURBO. 1975 introducerade Porsche som första sportbilstillverkare sin numera ikoniska 1911 Turbo, i Nordamerika känd som 930 Turbo Carrera. Med en turbomatad 3,0 liters boxersexa och gigantisk ketchupeffekt erbjöd den precis den spänning som McQueen sökte. 23

KAK EUROPA BILATLAS

K A K M AG A S I N

KAK EUROPA BILATLAS

KAK:S NYA BILATLAS NU ÄR DEN ÄNTLIGEN HÄR! Dröm dig bort till slingrande vägar längs med det turkosa Medelhavet, de hisnande alpstigarna och den snabbrusande Autobahn. Samla de du tycker om och planera tillsammans sommarens stora biläventyr. I en tryckt upplaga kan man följa resan från start till mål och här föds äventyret och längtan efter det lilla hotellet vid havet eller den bästa avtagsvägen för vinprovningens mecka. I KAK Europa Bilatlas har vi samlat aktuella vägkartor över hela Europa med genomfartsleder i stora städer och längs med natursköna landsortsvägar.

Börja drömma nu! KAK Europa Bilatlas produceras tillsammans med Norstedts och finns till försäljning på www.kartbutiken.se. Som medlem har du förstås specialpris, så ange koden: KAK2021 vid betalning. För den som önskar köpa i butik kommer den att finnas på Kartbutiken, Mäster Samuelsgatan 54, Stockholm (framöver ska vi se till att hitta fysiska butiker även på andra orter). Pris KAK-medlem 195 kronor + frakt 40 kronor. Icke-medlem 345 kr + frakt 40 kronor. Leverans i början av januari.

K A K E U R O P A B I L AT L A S – A L LT I D P Å V Ä G K A K M AG A S I N

INSPIRATION

ÄVENTYR MED BILEN Det är hög tid att planera sommarens härliga långresa. Med coronabegränsat utrymme för socialt umgänge finns det dessutom mer tid än vanligt att smida planer. Vi bjöd in Mats Drougge, sportvagnsfantast med många mil bakom ratten på slingriga serpetinvägar, att dela några av sina guldkorn. TEXT OCH FOTO: MATS DROUGGE

K A K M AG A S I N

INSPIRATION

OMMER VI ATT kunna ge

oss iväg ut i Europa till våren? Osäkerheten finns där och det är lätt att bli nedslagen, om du liksom jag gillar att ge dig ut med bilen på långresa. För egen del är dock planerandet, drömmen om resan, ibland nästan lika givande som själva färden. Med KAK:s Bilatlas, Google, guideböcker och YouTube har jag tillsammans med min fru spenderat oräkneliga kvällar med att resa i vardagsrumssoffan. För egen del utmynnade sökandet efter de ultimata bilvägarna i en bok, Äventyr med bilen Lind & Co, 2017, där jag tipsar om Europas roligaste sträckor. Den skulle aldrig tillkommit utan KAK Bilatlas. Navigatorer i all ära, den artificiella intelligensen ger dig garanterat den snabbaste vägen, men du hittar den mest själfulla körningen i en bilatlas, eftersom en karta ger dig en helt annan överblick. Ta den typiska sträckan ned till Rivieran. Chansen är då stor att du hamnar på A7 genom Tyskland med timslånga köer och fettdrypande kantinmat på något Autohof. Men så småningom ser du ljuset, eller snarare Schweiz. Kör då inte förbi Splügen, en liten by som föll i dvala när den gamla passvägen tappade sin roll som logistiskt nav. Tack vare en stor insamling har man återställt byggnaderna till sin forna glans. Stannar du till här för en natt på hotell Bodenhaus, med obligatoriska capuns (en av Graübundens specialiteter) till kvällsmat blir du inte besviken. Dagen efter, kan du liksom jag, köra över det fantastiska Splügenpasset. Stanna till för en kaffe på Berghaus Splügen, efter att med lätt skrikande däck tagit dig genom Alpernas S-igaste serpentiner. På den italienska sidan flödar sedan asfalten harmoniskt ned mot Comosjön. Lunchen skulle jag ta i Varenna, på en av uteserveringarna som klamrar sig fast på de klippiga stränderna. Fisk blir det naturligtvis, och tid kommer att gå åt, eftersom vi är i Italien. Anslut sedan till autostradan med en upplevelse rikare i bagaget. HAR DU ITALIEN som slutmål för din

ELVA FANTASTISKA böjar tar dig upp för Col de Braus. K A K M AG A S I N

semester kommer du tillsammans med 100.000-tals andra semesterfirare slussas över Brennerpasset. Om du studerat KAK:s atlas innan avresa kan du se att en avstickare in på SS49 över till SS44 kanske tar ganska mycket längre tid, men har man semester är resan som bekant målet och inte själva slutdestinationen. Dolomiternas kalkstensklippor i solnedgången efter en dag på Autobahn är en syn för gudar. Landskapet liknar inget 27

ID.3. När är det läge att börja köra helt på el? Nu.

Intresset för att köra laddbart bara växer, och vi vill snabba på skiftet till den nya eran för att komma ned till 0. Inga koldioxidutsläpp. Därför är ID.3 koldioxidneutralt tillverkad. Räckvidden är generös och du snabbladdar upp till 29 mil på 30 minuter. Den är tyst, komfortabel, rymlig och underhållande på vägen, med uppkopplade funktioner och körassistans utöver det vanliga. Och du kan köra med förnybar energi, till exempel genom Volkswagen Förnybar El, ett samarbete med Jämtkraft där tre års fri laddning till bilen ingår om du tecknar ett elavtal. Välkommen att provköra en ny era. Boka på volkswagen.se. Energiförbrukning vid blandad körning från 15,5-16,2 kWh/100 km. Miljöklass Euro 6 AX. Räckvidden som anges är beräknad utifrån WLTP-körcykeln. Bilen på bilden är extrautrustad.

INSPIRATION

DOLOMITERNA i morgonsol, en syn för gudar. T.h. I Brescia kan du starta ett eget Mille Miglia.

”OM DU STUDERAT KAK:S ATLAS INNAN AVRESA KAN DU SE ATT EN AVSTICKARE IN PÅ SS49 ÖVER TILL SS44 KANSKE TAR GANSKA MYCKET LÄNGRE TID, MEN HAR MAN SEMESTER ÄR RESAN SOM BEKANT MÅLET OCH INTE SJÄLVA SLUTDESTINATIONEN.”

STANNA ALLTID till för ”ein Kaffee und ein Schokoladen-Croissant” på Gasthaus Splügenpass. K A K M AG A S I N

annat och vägarna inbjuder till inspirerad körning. Styr mot Cortina d’Ampezzo över Valparola och – Falzaregopassen. Sträckor som ingick i legendariska landsvägsloppet ”Coppa d' Oro delle Dolomiti”. Uppe på bergsidorna kan man fortfarande se spåren av det skyttegravskrig som rasade här under första världskriget. Har man läst på innan avfärd är det lätt hänt att man stannar till för ett besök i befästningarna som ligger insprängda i bergsidorna. Väl framme i den gamla olympiastaden kan du som jag boka in dig på lilla Da Beppe Sello och beställa in ”Casunziei all’Ampezzana”, den lokala pastarätten i restauranten. De smördränkta rödbetsfyllda pastakuddarna är ren magi, trots att det är enkel bonnamat. Dolomiternas unika läge skapar en intressant kulturkrock, Veneto möter Tyrolen. Skyltarna är ofta trespråkiga, påtvingad italienska efter Italiens inmarsch för drygt 100 år sedan och så tyska och ladin. Det finns med andra ord mycket att upptäcka hemma i soffan. BEROENDE PÅ VART du sedan styr kosan är ett besök i Brescia aldrig bortkastat. Där har man nämligen byggt ett fint litet Mille Miglia-museum. Tävlingen körs ju numera som en historisk regularitetstävling, med start och mål i Brescia precis som på den gamla goda tiden. På YouTube hittar du mängder med historiskt material från en tid när farten

fortfarande var fri. Sterling Moss rattade då sin Mercedes 300 SLR i 260 km/h på de smala landsvägarna med Denis Jenkinson som kartläsare. Vilken bedrift! Googla körsträckorna och följ dem sedan med fingret i KAK-atlasen. Kanske hittar du ditt ett alldeles eget smultronställe, tävlingssträckan går ju hela vägen ned till Rom så du kan följa de gamla hjältarna även om du skall längre söderut. SKALL DU VIDARE åt Frankrike efter Schweiz finns det en hel del distraktioner att läsa in sig på redan hemma i coronasoffan. Turin är ett av många exempel. Här grundades en gång Fiat, Lancia, Pininfarina, Bertone, Giugiaro, Ghia och Cisitalia. Staden har ett fantastiskt museum, Museo Nazionale dell’Automobile, grundat av Giovanni Agnelli - L'Avvocato. Och så den gamla Fiatfabriken med sin legendariska bankade testbana uppe på taket, den går heller inte av för hackor. Vik en kväll här hemma åt 60-talsrullen The Italian Job, där vilda biljakter med tre Mini Cooper i huvudrollen går genom staden och runt Fiats testbana. Fabriken är idag ett varuhus öppet för besök så det finns tid att spendera där även för den som inte är det minsta bilintresserad. En definitivt roligare sträcka till Frankrike får du genom att styra mot skidorten Limone och efter det följa floden Roya ned mot Medelhavet. Vägen går djupt nedsprängd i en canyon och ger garanterat en kör29

Funderar du på att sälja din samlarbil? - Det gör vi också! Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

INSPIRATION

upplevelse utöver det vanliga. När jag kört här med min lilla Caterham Seven ekar det så att det slår lock för öronen. Så småningom tar körfesten slut och du är nere i Ventimiglia och kan då välja att hoppa på Autostradan igen om du har bråttom, annars tar du fram atlasen och upptäcker kanske Menton på andra sidan gränsen. En drink eller lunch nere på promenaden där är aldrig fel. Flyttar du sedan fingret lite längre in i Frankrike sett från Limone på din karta kommer du att finna en av Monte Carlorallyts mest fruktade specialsträckor. Col de Braus ingår där med sina elva terrasserade serpentiner. Det är här man rastar sina bilsamlingar tidiga morgnar. Bli inte förvånad om du hör raspet från en rak jaguar-sexa eka mellan bergväggarna eller får se en ilsket varvande Alpine dyka upp i backspegeln om du tar dig hit. Carlsson på Taket skrällde ju som bekant rejält här nere med sin SAAB och det finns en hel del att researcha hemma i soffan. Och plocka även fram Michelinguiden och samkör med KAK-atlasen. I de här krokarna finns nämligen mycket ”mat-nyttigt”. ÄR DU VINTOKIG men aldrig tagit dig tid för Tysklands söta vita druvor, kan en planerad resa genom Rhendalen bli till många kvällar i soffan, kanske med ett

kylt glas riesling? Följer du floden söderut kommer du att hamna i Basel, precis innanför gränsen till Schweiz. Här byggde Peter Monteverdi grand tourers på 60och 70-talen. Idag ligger här ett museum dedikerat till detta unika märke. Väl på plats kan du bland mycket annat beundra Monteverdi High-Speed - italiensk design av Frua, schweiziskt chassi av Peter Monteverdi med motor från Chrysler. Schweiz har ju också varit platsen för flera Bondfilmer och vill man köra samma väg som Sean Connery gör i Goldfinger utgår man från Andermatt. Den lilla orten ligger bara två timmar med bil från Basel. Raksträckan mot Realp kommer du att känna igen från scenen där Bond i sin specialutrustade DB5 punkterar Tilly Mastersons Mustang Cabriolet. Du kör nu motsatt håll i förhållande till James Bond, vilket inte hindrar dig från att leta upp platsen i Furkapasset där Connery nonchalant lutar sig mot sin Aston Martin. Här är det dags för en selfie, eller hur? Sitter du med atlasen kan du se att Furkapasset ansluter till Grimselpasset och att du sedan kan köra Sustenpasset tillbaka till Andermatt. En heldagstur med vyer och kurvor att dö för. Men var skall ni stanna för lunch? Var skall ni bo? Man kan lägga en hel del tid i vintermörkret på att planera den här trippen. Trevlig vinter på er. Snart vänder det. 6

BLI INTE FÖRVÅNAD om du hör raspet från en rak jaguar-sexa eka i Col de Braus.

ROYA CANYON en tidig sommarmorgon.

”NAVIGATORER I ALL ÄRA, DU HITTAR DEN MEST SJÄLFULLA KÖRNINGEN I EN BILATLAS, EFTERSOM EN KARTA GER DIG EN HELT ANNAN ÖVERBLICK.”

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT DAVID VON SCHINKEL, KAK Motorsport, och Jessica Bjurström, gs i KAK, i samspråk med Niklas Edmark, näringslivsdirektör i Eskilstuna.

KAK TECKNAR TREÅRIGT SAMARBETSAVTAL MED GTR MOTORPARK Den 29:e oktober 2020 blev KAK officiell partner till Sveriges, kanske till och med Europas, första gröna motoranläggning – GTR Motorpark i Eskilstuna. NU TAR ALLTSÅ Kungliga Autmobil Klubben ytterligare

steg i att verka för god återväxt inom svensk motorsport. Gärdesloppet, KAK-Cupen i gokart och Midnattssolsrallyt, ett av världens största historiska rallyn på grus, är sedan tidigare några exempel på motorevent KAK genom tiderna bedrivit. Förutom att anordna turneringar och evenemang har klubben uppemot 500 förare med racing-licens i KAK, bland annat stjärnor som Linus Lundqvist och Felix Rosenqvist, jämte framgångsrika Mikaela Åhlin-Kottulinsky, Rasmus Lindh och Milla Sjöstrand för att nämna några fler. Anläggningen GTR Motorpark drivs av grundaren och projektledaren Johan Heggblad, som hellre än racingbana pratar om en ”Track-Resort”. Johan Heggblad har en stor framtidsvision - det planeras för mässlokaler, mat och boende utöver banverksamhet för mountainbike, halk32

och testbana, men även sportevent på marken omkring som bildar en naturbana mellan tallarna. För några helger sedan gick exempelvis ett nattlopp av stapeln med internationella löpare på plats. Målet är att bli Nordens största och mest moderna racingbana med kapacitet att anordna internationella tävlingar; jo, förfrågningarna om det ligger redan i mailen! KAK HAR REDAN hunnit testa anläggningen då det populära arrangemanget, ”Prins Carl-Philips racingpokal”, genomfördes här i augusti som den första kartingtävlingen på anläggningen. Tävlingen, som KAK är med och arrangerar, var den åttonde upplagan och över hundra glada ungdomar hade anmält sig till eventet som blev en blöt men lyckad helg med prinsen själv som prisutdelare. K A K M AG A S I N

MOTORSPORT

”FÖR DEN KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBENS DEL INNEBÄR DETTA EN UNIK MÖJLIGHET ATT VÄXLA UPP KLUBBENS PROFILERING INOM MOTORSPORT MEN OCKSÅ VARA MED OCH FORMA DEN I SVERIGE.” VAD BETYDER ”GRÖN MOTORBANA” DÅ? Johan Heggblad

berättar att byggnationen drivs och finansieras cirukulärt, det som är rasmassor och rivet byggmaterial på ett annat ställe levereras som fyllnads- och byggmaterial hit till anläggningen. Under guidningen får vi exempelvis se rivmassorna från Eskilstuna sjukhus som just fyllnadsmassa. Dessutom ”vi har plockat pallvis med gamla tegelstenar för att kunna återanvända när vi bygger loungedelen inne i klubbhuset”. Och givetsvis blir det solceller som kommer driva större delen av anläggningen. Samarbetet mellan GTR och KAK kommer öppna många nya möjligheter för bägge parter. För Kungliga Automobil Klubbens del innebär detta en unik möjlighet att växla upp klubbens profilering inom motorsport men också vara med och forma den i Sverige. Partnerskapet med GTR Motorpark kommer även komma klubbens medlemmar till nytta då det kommer medföra fler och större evenemang som bandagar, tävlingar och andra tillställningar där man som medlem i KAK både får förtur och förmånligare priser. 6

JOHAN HEGGBLAD, grundare och projektledare av GTR Motorpark.

K A K M AG A S I N

KAK RESUMÉ

ETT ANNORLUNDA ÅR... Mycket av KAK:s verksamhet påverkas naturligtvis av pandemin. Men behovet av att samlas kring det gemensamma intresset för bilen har inte blivit mindre. Det gäller nu att hitta nya sätt att jobba på och skapa aktiviteter som går att genomföra under rådande omständigheter. Det finns många goda exempel på detta i klubben.

AK SÖDRA GENOMFÖRDE

sitt årsmöte på ett annorlunda sätt. Givet de begränsningar om att samlas, som kom under våren, fick man tänka om kring de aktiviteter som var planerade. – Vi insåg att alla medlemmar ville ut med sina bilar och njuta av våren och tänkte snabbt om och ordnade det så att årsmötet, som tidigare hade skjutits fram, kunde genomföras utomhus i samband med slottsrallyt som var i maj. Slottsrallyt inleddes således med årsmöte där deltagarna kunde sitta i sina bilar i trädgården på Broddaborg, strax norr om Svaneholms slott. Det fungerade alldeles utmärkt och bland annat skedde godkännande av beslut i form av tutor och helljusblinkningar. Efter mötet startade slottrallyt direkt därifrån och årets tema var ”Småvägar med vackra slott längs Romeleåsen”. En vacker runda som avslutades på samma ställe två timmar senare med prisutdelning från trappan. Här ses bilder från årsmötet och starten av slottrallyt med tydliga Corona-avstånd och egen medhavd picknick. SENT I MAJ HÖLLS årsmöte i KAK på nationell nivå. Med tanke på restriktionerna kring fysiska möten var endast ett fåtal på plats och några medverkade digitalt. Under hösten valde även KAK Motorsport att

hålla årsmötet digitalt. Ett nytt sätt att hålla årsmöte på som fungerade väl, även om vi naturligtvis hellre hade träffats och umgåtts i verkligheten. KAK har sedan tidigare en pod med namnet ”Ständigt på väg” där vi diskuterar bilens förutsättningar och framtid med utgångspunkt från boken med samma namn, skriven av Anders Ydstedt och Kalle Bäck från KAK. Podden har även uppmärksammats av den internationella bilistorganisationen FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), där KAK är medlemsklubb. Under hösten arrangerades ett webbinarium där olika klubbar runtom i Europa delade med sig av erfarenheter kring arbetet med poddar. KAK var en av de klubbar som höll en presentation kring sitt arbete. Podden finns där poddar finns och man kan även hitta den via KAK:s hemsida. Något att lyssna på i bilen eller hemma i soffan. 2020 BLEV VERKLIGEN ett annorlunda år, men vikten av att främja bilismen har inte blivit mindre, snarare större. Bilens andel av resandet har ökat och enligt en undersökning som Expertrådet låtit göra kommer detta mönster att bestå även i framtiden. Som bilklubb har KAK här en viktig roll att spela och vi ska naturligtvis fortsätta med att utveckla vårt opinionsbildningsarbete och våra medlemsaktiviteter. Det finns många goda exempel på hur vi kan jobba under rådande omständigheter och i framtiden. 6 K A K M AG A S I N

KAK RESUMÃ&#x2030;

K A K M AG A S I N

DETALJER SOM GÖR SKILLNAD Med Rörvikshus finns möjlighet att bygga specialanpassningar och få till detaljerna som sätter pricken över i. Stora glaspartier, öppen planlösning med stor spännvidd, fönsterdetaljer, inomhuspool med mera.

HUS AV HÖGSTA KVALITET Rörvikshus har något som vi kallar inbyggd kvalitet med förstklassigt material rakt igenom. Förstklassigt handlar om såväl det yttre som det inre, om helheten och detaljerna. Vi är kanske branschens flexiblaste hustillverkare där alla hus vi gör är helt unika. Utmana oss gärna, våra ledord är NÄRA, PERSONLIGT OCH FÖRSTKLASSIGT.

Ett vackrare Sverige

REPORTAGET

Monte Carlo rallyt Gunnar DackevalI minns 2013 då han körde det mytomspunna Monte Carlo-rallyt, ett rally som i mer än 100 år har haft en särställning bland världens motorsportevenemang. Från början en ren uthållighetstävling som på 1960-talet utvecklades till det fullfartsrally det är idag. De senaste 29 åren har en historisk upplaga körts parallellt med VM-tävlingen. De anmälde sig för att fira 50-årsdagen av Erik Carlssons seger med sin Saab. TEXT: GUNNAR DACKEVALL I FOTO: KENNETH OLAUSSON, CARMÉDIA M.FL.

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

VÅR DATSUN var en av tre 240Z i det mer än 300 bilar starka startfältet. Norrmannen Svein Lund totalvann rallyt för fyra år sedan i just en Datsun 240Z, vilket har ökat intresset en del för bilen i regularitetssammanhang.

IDNATTSSOLSRALLYT, JULI 2011. Jag skjuter upp den lätta

måsvingedörren och hasar mig över den breda tröskeln ur Lasse Jönssons vackra Mercedes 300 SL och tänker: Aldrig mer Regularity. Det är ingenting för mig, en alltför otålig själ. Att dagar i sträck lusa fram i 50 knyck med ett jättelikt Excelark som enda underhållning kan möjligen roa en utpräglat kameral typ - men inte mig! Midnattssolsrallyt, juli 2012. Full fart igen, nu med min nybyggda Datsun 240Z. Slutar i diket sista dan, men är nöjd ändå över att ha hängt i under 16 underbart roliga sträckor. September 2012. Har Åke ”Bryggarn” Andersson i luren, han ska köra historiska Monte Carlo-rallyt i januari. Åke pratar sig varm för Monte Historique, det har han gjort efter varje repa därnere men jag är lite osäker på om det är festen eller körningen han gillar bäst? Åke hör min tveksamhet och blir lite mer konkret. ”Jag vann en sträcka förra året när jag körde så mycket jag vågade, och ändå kunde vi inte hålla idealtiden. Jag tror att du skulle gilla det där ...” Åke har en len, stillsam röst som övertygar. Mellan orden anar man att det finns ett äventyr att hämta här någonstans, regularitet eller ej. Om Bryggarn kör fullt och det ändå inte räcker till, då är det ingen sömnig lek utan blodigt allvar. ”Och så kör vi utan hjälm på vägar som inte är avlysta”, påminner han om innan vi avslutar samtalet.Tveklöst ett stolleprov. Något att allvarligt överväga, med andra ord. Ett par veckor senare in på hösten 2012. Jag har en förträfflig bil, möjligen lite för rejsig för en 300-milaövning

men relativt lugn i hög fart och definitivt en tillgång på en vintrig alpväg, ingenting särskilt inplanerat i januari men ingen aspirant på codriversätet. Det finns codrivers att hyra, även för regularitet. Hans Sylván är ett fullfjädrat proffs (ex-högerstol med Blomqvist, Eklund m. m.) som på äldre dagar har sadlat om från fullfartsrallyn till regularitet, och hans hustru Anna är inne på samma spår. Båda var inhyrda av den flitige regularitetsåkaren Mauritz Lange, som var ute för att jaga en seger med sin Porsche 911 i Rothmanslivré, och som dessutom utrustade en Porsche 924 Turbo för Åke Bryggarn som backup. En del av paret Sylváns affärsidé är att köra sträckningen i förväg och göra kvalificerade roadbooks, då arrangören bara tillhandahåller rudimentära vägbeskrivningar i text. Han säljer paketet till hugade spekulanter, och med tanke på att jag hade övertygat en rookie om att sätta sig i högerstolen tingade jag på en omgång. Min gamle vän sedan militärtjänsten, CG Anderson, vederbörligen testad under lumpens psykövningar i stridsvagnarna, lät sig villigt övertalas av utsikterna till överdådiga galamiddagar i Monacos finaste salar. Den 26 januari 2013 rullade vi upp på startrampen i Köpenhamn efter en röd Mustang fastback körd av ett egyptiskt par. De hade gjort sig omaket att transportera bilen hela vägen från Kairo för att starta på en av de två nordligaste av de fem startpunkterna runt om i Europa. Totalt var 313 bilar anmälda från alla håll i världen i en härlig blandning. Den historiska upplagan av Monte Carlo-rallyt körs alltså enligt originalkonceptet med en lång transportsträcka, ett uthållighetstest av de (minst) 33 år gamla bilarna, till uppsamlingspunkten i Valence. Vi som startade i Köpenhamn hade 192 mils transport framför oss, K A K M AG A S I N

REPORTAGET

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

”ERIK CARLSSON VAR INTE BARA SMART OCH TEKNISKT KUNNIG, HAN VAR OCKSÅ EN DJÄVUL BAKOM RATTEN NÄR DET BEHÖVDES.” 40

K A K M AG A S I N

REPORTAGET 1963 OCH CARLSSONS andra raka – tacka snön för det! På bilden t.v. avverkar Erik Carlsson den sista etappen av 1963 års Monte Carlo-rally. Det var nästa sista året som Grand Prix-slingan inne i Monaco användes i rallyt, och den som trodde att den blott 80 hästar starka lilla Saaben skulle bli helt bortgjord på en GP-bana fick fel. Carlsson höll gasen i botten varvet runt och tappade bara tio sekunder på de snabbaste Porscharna. Erik Carlsson ”På Takets” segrar med den lilla Saaben i Monte Carlo-rallyt 1962 och 1963 står fortfarande inskrivna med kursiv stil i historieböckerna, som det brukar bli när David slår Goliath. Med sin lilla ettrigt puttrande tvåtaktare slog han de stora fabriksbilarna från Mercedes, Ford och Citroën genom en kombination av minutiösa förberedelser, körskicklighet, optimala väderbetingelser, handikappregler och så förstås en smula tur – det har varje stor mästare. 1963 års upplaga ställde nämligen till det ordentligt redan på transporterna fram till uppsamlingspunkten där det ”riktiga” rallyt kunde börja på avlysta specialsträckor. Snöhinder runt om i Europa såg exempelvis till att bara en av de 69 startade från Glasgow kom fram i tid utan transportprick. Hela det från USA inresta Fordteamet med sina snabba Falcon blev infrusna i ett pass trots att de startade i Monaco, och de som startade i Aten fastnade i snömassorna i Jugoslavien. De som startade från Stockholm (utanför KAK-palatset vid Grand Hôtel), bland dem Carlsson, fick en enklare resa som grundlade hans andra seger trots att han fick en del stryk på sträckorna av det debuterande Morristeamet i sina Hundkojor och de stora Falconbilarna med Bosse Ljungfeldt i spetsen. Både 2012 och 2013 uppmärksammades Carlssons segrar med trogna replikor på startlinjen, 2013 med det tyska paret Steinfurth/Giesche (på bilden t.h.) som vinkades iväg av självaste Erik Carlsson på startrampen i Monaco.

K A K M AG A S I N

de startande i Glasgow 204 mil medan de som startade i Barcelona, Reims och Monaco fick nöja sig med knappa 100 mils landsvägsnötning fram till Valence. Jag hade velat skriva att våra förberedelser varit minutiösa, vilket möjligen kunde gälla det maskinella, men bilen är byggd som tävlingsbil. Det betyder vissa kompromisser med komfortdetaljer som exempelvis värmepaketet och dess effektivitet. Vi ställde den manuella klaffen som styr luftflödet fel innan start, vilket innebar att vi hade det iskallt i bilen hela vägen ner till Puttgarden, samtidigt som vi insåg att vi kanske skulle ha gjort en insats för att få igång vindrutespolningen. Den första eftermiddagen var annars en smärre gäspning, och avrundades med en bättre middag på hotellet i Celle strax utanför Hannover. Hans och Anna hade varit vänliga nog att boka hotell längs rutten, men inte den andra dagen, eftersom vi inte skulle sova då. Det var en information jag inte onödigt tydligt hade fört vidare till resten av teamet: codriver CG, bilbyggare Björk och fotograf Kenneth. Väl på rull får man ju gilla läget, liksom. DAG TVÅ, den 27 januari, började minst lika sömnigt som den första dagen. Motorvägstransport hela vägen till Bad Homburg utanför Frankfurt, väntan i ett par timmar på omstart på ett sällsynt blågrått torg filtrerat i snöglopp. Med tanke på den kommande nattens övningar sträckte vi på benen och promenerade upp och ner längs gågatan. Någon riktig sömnkomfort erbjöd inte de rätt rejsiga Sabeltstolarna. Mer motorväg, och så mitt i det monotona malandet plötsligt lite stress från codriverproffsen i Mauritz och Åkes bilar. ”Stau längre fram, vi tar en alternativ väg. ”Vi vaknade till ur slummern och körde över på den franska sidan av Rhen. Transporten från Bad Homburg ledde 52 mil söderut ner till Champagnole en bit söder om Besancon, och vi hade åtta timmar och 20 minuter på oss – eoner av tid. Proffsen skulle byta till dubbdäck direkt efter gränsen till Frankrike, och vi som hade nydubbade Lappispecialare från Klisterlappen i Arvidsjaur med oss tyckte det verkade onödigt, men vi följde (turligt nog) ändå exemplet från de övriga, kanske skulle lite inkörning öka på dubbutsticket en smula. Efter en kort motorvägstransport med dubbrasslande däck bar det upp på de franska landsvägarna i kuperad terräng. Klockan var elva på kvällen och vi fick för första gången testa ljuset – gasurladdningslampor som föreföll som ett lysande (f'låt) alternativ till en konventionell och klumpig extraljusramp. Jag tyckte lyset var riktigt bra tills Mauritz passerade och slog på sina fyra stora flodljus som fick landskapet att glöda till en smula innan han var borta ur synhåll. 41

DEN 13:E SPECIALSTRÄCKAN över Col de Castillon är en fyra mil lång stresstest på fläckvis is och snö, och en blandning av usla vägar och kostigar. Ännu trängre och knixigare blev det på 14:e sträckan, som gick intill ett vattendrag som gav vägbanan en snorhal beläggning. 15:e och sista sträckan – Col de Turini – framstod som rena autostradan i jämförelse.

”DEN SISTA NATTEN ÖVERGÅR HISTORISKA MONTE CARLO TILL ATT BLI ETT FULLFARTSRALLY. DET ÄR HÄR ALLT AVGÖRS – PRECIS SOM I WRC–MONTE CARLO.” 42

Varför körde karln så fort? Det tog visserligen lite längre tid än vad vi hade räknat med till Champagnole, men vi var incheckade på tidskontrollen med en knapp timmes marginal. Vägen kroknade alltmer och snögloppet tilltog. Det serverades trögflytande ”café” i stadshusfoajén, och besättningarna som rullade in, nu anslöt även de från Glasgow och Reims, såg lite spända ut så här på nattkvisten. Alla ville komma vidare, eftersom det pratades om massor av snö på nästa etapp ner mot Annecy. DAG TRE, den 28 januari 2013. Snögloppet tilltog och började lägga sig tjockt på vägen, ju högre upp i Juramassivet vi kom. Det blev snorhalt, vilket vi noga kunde konstatera bakom den stackars egyptiska besättningen i sin vilt svansande Mustang. Väl om och förbi möttes vi av en snövägg som gjorde helljus omöjligt och en fartökning hasardartad. Minuterna tickade iväg och det som såg ut som väl tilltagen tid till kontrollen i Annecy började nu te sig snålt. En Porsche 911 stod på nosen i diket i en lång utförssväng och nu, framåt tretiden på natten, hade definitivt allvaret tagit tag i oss. CG kalkylerade löpande snittfarten och när vi rullade ner mot stan hade vi en kvart till godo. Lugnt och fint, men – i en korsning stod några rallyfunktionärer och gav oss ett blad med nya väginstruktioner. Förvirring utbröt, vi hamnade på fel sida om staden och började köra på ångorna i tanken. Tankning, ytterligare förvirring om vägvalet och till slut in till kontrollen 16 minuter för sent och en bunt transportprickar rikare. Björk och Olausson väntade med servicebilen i tjock snösörja och efter en blixtöversyn plogade vi oss ur Annecy med sikte på Chartreusemassivet – en av de legendariska sträckorna i Monte Carlo-rallyt när det begav sig. Nu hade vi börjat tävla och tog ett snabbt beslut om att göra ett alternativt vägval upp till S:t Pierre mitt i Chartreusemassivet, bakvägen upp via Grenoble. För att göra en lång historia kort spenderade vi hela serpentinvägen uppför berget bakom en långsam plogbil, och fick transportprickar med oss hela vägen ner till Saint Nazare strax utanför etappmålet i Valence. Vi var småfrusna och grusiga i ögonen när vi rullade in i den stora parken i Valence på förmiddagen. Någon timmes bensträckning innan det var dags för omstart och tävlingens två första specialsträckor i Vivaraisbergen i väst – två av sträckorna som också kördes i VM-rallyt någon vecka tidigare. Organisatören lämnade ut GPS-sändare som övervakade varje bil, medan vi förlitade oss på traditionella hjulgivare till vår avancerade tripmätare från svenska Coralba. Det gav CG övermåttan rejält att göra på specialarna. All nymodig hi-tech i mätväg är tillåten, bara det inte sitter kvar i bilen i park fermé och skämmer det klassiska intrycket, men vi hade inte utnyttjat GPS-tekniken alls. I roadbookpaketet från paret Sylván ingick tabeller för att beräkna tid och avstånd vid olika snittfarter, som varierade mellan 45 och 50 km/tim. Exakt vilken fart som gällde på varje sträcka meddelades vid starten, och som vanligt fanns ett antal dolda mätpunkter utmed sträckan som också prickbelastades beroende på hur långt från det bestämda snittet man befann sig vid just den mätpunkten. Vi kalibrerade mätaren och gav oss trevande iväg ut på torra, slingande bergsvägar på den första, 35 kilometer långa sträckan. Vi tyckte det fanns stora marginaler förutom genom några knixiga passager där vi fick stå på lite, och kom i mål inom fem sekunder från idealtiden. Det räckte till en plats precis mitt i det 300 bilar starka fältet. Efter målgång på första sträckan gick vi in på en bar för att få en lunchmacka, men det skulle kosta oss. Mackan var billig men transportprickarna efter den andra K A K M AG A S I N

REPORTAGET

TOTALVINNARNA Gerard Brianti och Sébastien Chol demonstrerar sin vägvinnande stil i sin fina Alpine A110 1600S från 1970.

EN REGULARITYBIL ska vara komplett och komfortabel utrustad. MAURITZ LANGE och Hans Sylván på väg mot en strong 22:a-plats.

REPORTAGET

CITROËN, MORRIS, Ford och Volvo – alla fick Saab-stryk. Bilden ovan är hämtad från en reklamkampanj som Citroën drog igång inför storsatsningen med sin nya DS19-modell i Monte Carlo-rallyt 1963. Med halvdussinet fabriksbilar som utgick från flera olika startpunkter i Europa försökte man gardera sig mot lokala problem med väglaget, och det var mycket riktigt finländaren Pauli Toivonen (visst, det är den senare Monte Carlo-vinnaren Henris pappa) som bemästrade svårigheterna bäst och skulle komma in på en andraplats efter Erik Carlssons Saab i mål. DE VINTRIGA förhållandena 1963 passade framhjulsdriften väl, och Hundkojorna, Cittrorna och Saabarna dominerande resultatlistans första tio placeringar, med ett par bakhjulsdrivna Volvo PV insprängda i nedre delen av listan. Det var faktiskt en bakhjulsdriven bil som skulle svara för sensationen i Monte Carlo-rallyt detta år. DET AMERIKANSKA Fordteamet med sina Falcon hade redan förlorat kampen om rallyt på transporten fram till uppsamlingspunkten i Chambéry, men stal definitivt showen. Bosse Ljungfeldt med Gunnar Häggbom i heta stolen lade iväg på den första extremt krokiga och vintriga Chartruesesträckan så konkurrenterna föll i gråt. Han avverkade de 44 kilometrarna på 40 minuter och 42 sekunder. Toivonen förlorade minst tid på Ljungfeldt, bara 12 sekunder. Carlsson tappade 45 och Rauno Aaltonen i Morris Mini astronomiska 1 minut och 37 sekunder! Det är sånt som rallyfolk fortfarande pratar om nere i Frankrike, sånt som skapar legender. 44

K A K M AG A S I N

DEN GAMLE Alpinespecialisten Jean Vinatier ger sig iväg i det snöblandade regnet. Längst ner på sidan är det en annan mästare, Åke ”Bryggarn” Andersson från Uppsala som tillsammans med Anna Sylván blir bästa nordiska ekipage på 12:e plats i sin Porsche 924 Turbo.

”RENAULT FIRADE 40 ÅR SEDAN TRIPPELSEGERN 1973 MED EN RAD STARTANDE STJÄRNOR I VACKRA ALPINE A110.”

K A K M AG A S I N

sträckans tidskontroll var dyrbara. När vi rullade in i parken i Valence för nattens parc fermé hade vi 3 550 transportprickar med oss i ryggsäcken från de första två dagarna – och därtill knappt 1 000 från tävlingens första två sträckor. 1 000 prickar motsvarar 100 sekunders sammanlagd differens genom de tolv mätpunkterna – en gigantisk felmarginal i de här sammanhangen. Under middagen på fantastiska Bistro De Clerc i Valence, för ändamålet skrudat i idel rallyrekvisita, beslöts att A/åka hem om vi skulle få en enda transportprick till, och B/ta oss från plats 192 i resultatlistan till topp 100 i mål. VI FÖLL NED PÅ sängarna och drömde om djupa diken. 29–30 januari 2013. Regularitet är en märklig disciplin i motorsportens avgasdimmiga värld. Enkelt uttryck ska man hålla igen där det går att köra fort, och ge järnet där man rimligen borde ta det lugnt. Inte minst eftersom tävlingsformen avgörs på allmänna vägar med mötande trafik. Vi blev ögonvittnen till en rejäl frontalkrock mellan en rallybil och en liten lastbil, men det var bara en av många incidenter som oundvikligen uppstår när vanlig trafik blandas med de tävlande som i första hand fokuserar på sina mätare och klockor, och i andra hand bryr sig om vad som finns där ute på vägbanan. När vi väl hade förstått hur listigt snålt tävlingsledningen hade tagit till transportsträckorna, och hur infernaliskt lömskt man hade satt de dolda kontrollerna där det var som grisigast och mest svårkört, började vi avancera i resultatlistan. På sträcka fyra var vi 31:a bästa bil, och på tolvan var vi så varma i kläderna att vi kom in som 13:e totalt – ett par placeringar bättre än vad självaste ”Bryggarn” mäktade med. Förhållandena gynnade onekligen ett par rookies som oss, eftersom snön höll sig borta förutom på de allra högsta delarna av passen, och vi kunde, med vår härligt köttiga sexa, kompensera en hel del för tidstappet i de otaliga serpentinerna där vi var gång tappade tre sekunder. 45

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen. Den 6–7 oktober 2021 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se

REPORTAGET Men även om vi klättrade i resultatlistan var vi långtifrån stabila. Det var inte förrän vi började dubbelchecka de siffror som trippmätaren visade mot klockan och konkreta mätpunkter utmed vägen som vi kunde bli lite mer träffsäkra. 31 JANUARI–2 FEBRUARI 2013. Målgång i Monaco och omstart för den sista nattetappen över de klassiska passen. Vi hann helt kort ana det ljuva livet när vi checkade in på Hotel de Paris intill kasinot (en femstjärnig lyx som ingår i startavgiften) innan vi några timmar senare gav oss tillbaka ner till kajen för att förbereda oss för den sista nattens utmaning på rallyhistoriens verkliga sträckklassiker. Vi hade så när redan klarat vår målsättning från Valence; inte en enda transportprick på vårt konto sedan dess, och avancemang från 192:a till 101:a plats totalt. Nu gällde det ”bara” att ta oss igenom tre specialsträckor till i mörker, utan att göra några tavlor. Vi hade förberetts på att det var nu det gällde, det var den sista natten som var avgörande. Vägarna var så krokiga och svårkörda att ingen skulle kunna hålla de utsatta tiderna och här gick det att avancera! Det stämde bara till viss del. Eftersom vägarna var torra och snöfria utom på norrsidan av passen var det aldrig några problem att hinna i mål i tid. Men att däremot vara på rätt tid vid varje delkontroll var desto svårare. Mauritz och Hans var trea på den 38,5 kilometer långa Col de Castillon, och lyckades mirakulöst nog hålla sig inom fem sekunder från idealtid på alla mätpunkter. Vi själva var uppåt 20 sekunder fel vid ett par tillfällen, och 48:a på denna sträcka. Den näst sista sträckan var infernaliskt kurvig, och därtill försedd med en snorig väghinna som skickade flera bilar in i bergväggar och stenmurar. Vi överlevde snoret och träffade Björk för en sista service vid ettiden på natten innan det var dags för legendariska Col de Turini.

K A K M AG A S I N

ETT RÄTT NÖJT gäng efter målgång, sömn och dusch och återsamling på kajen i Monaco. Bilbyggare och serviceman Sven-Erik Björk (längst t.h.) har all anledning att vara nöjd med att vår Datsun 240Z gick som en klocka i 350 mil. Gunnar och CG kunde inte skylla på materialet!

Vi såg senare att vi hade varit uppe på 77:e plats innan Col de Turini, och tappade fyra placeringar på att jag fegkörde hela vägen ner från passet, med en enda ambition: att ta oss i mål och vidare till den underbara sängen på hotellet, istället för det mindre bekväma alternativet hängande uppochner i ett par bälten i en ravin. Väl komna till den storslagna smokingmiddagen på fredagskvällen frågade Åke Bryggarn varför vi hade kommit så dåligt på sista sträckan (Åke var sexa, vi 156:a ...). ”Det var halt”, försökte jag med. ”Hade det blivit så mycket halare sedan jag körde?", log han lite snett. Jag låtsades som jag inte hörde frågan och vände blickarna mot kabarén på scenen på the Sportig Club. Fransmännen är duktiga på sånt. Och på att göra en normalt ganska trist sport till ett äventyr som ger mersmak. 6

KAK:S EXPERTRÅD

BILEN I STORSTADSREGIONERNA Att verka för ”bilismens sunda utveckling” är själva grunden för KAK:s arbete alltsedan starten. Bilismen genomgår ständigt en fantastisk utveckling och fordonen blir allt säkrare och mer miljöanpassade. Detta sker samtidigt som alltfler bilar rullar på vägarna, vilket samhället måste planera för. Mot bakgrund av detta har KAK tagit fram rapporter om läget för bilismen i storstadsregionerna. TEXT: KALLE BÄCK

K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÃ&#x2026;D

K A K M AG A S I N

NYA DEFENDER PLUG-IN HYBRID

HELT UNIK. PRECIS SOM VANLIGT.

NYA DEFENDER PHEV ÄR HÄR Defender har alltid varit en bil i en helt egen kategori. Oefterhärmlig i både kompetens och stil. Nya Defender PHEV är precis det, fast uppdaterad med ett nytt modernt formspråk, 400 hk, upp till 43 km* ren eldrift och en dragkapacitet på 3 ton. Insidan är förväntat spänstig med genomgående distinkta linjer och vår mest intuitiva teknik hittills. Kvar finns det påhängda reservhjulet, alpinfönstren och den sidoöppnade bakluckan. Och så den berömda siluetten som aldrig förnekar sig. Det är en Defender du tittar på. Inget annat. Välkommen att provköra en bil som inte liknar någon annan – boka på landrover.se.

Kampanjpris från 875.900 kr gäller Defender 110 Signature P400e PHEV AWD AUTO MY 21, är inklusive moms. Bränsleförbrukning från 2,8 l/100 km, CO2-utsläpp från 64 g/km. Miljöklass Euro 6DF. *Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel och prisändringar.

KAK:S EXPERTRÅD

”MÅNGA ARBETSPENDLAR ELLER RESER TILL KÄRNAN AV NÅGON AV VÅRA TRE STORSTADSREGIONER STOCKHOLM, GÖTEBORG ELLER MALMÖ PÅ FRITIDEN. DÄRFÖR MÅSTE KOMMUNERNA SAMVERKA FÖR ATT TRAFIKSYSTEMET SKA HÄNGA SAMMAN.”

-V

I VILL VARA en

konstruktiv röst i diskussionen om framtidens mobilitet där personbilen har en viktig roll att fylla. Samtidigt behövs alla trafikslag och de ska inte ställas mot varandra. Behovet av transporter och resande kommer med största sannolikhet att fortsätta öka. Det är den utvecklingen som hela samhället måste planera för och se till att hela systemet hänger samman, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd.

TRANSPORTER OCH RESOR VIKTIGT FÖR VÄLSTÅNDET

I rapporterna konstateras det att samhället inte skulle fungera en dag utan transporter. Välfärden och annan service är beroende av att få leveranser av varor och att människor kan ta sig till jobbet varje dag. Det finns dessutom ett tydligt samband mellan den allmänna välståndsutvecklingen och ökningen av transporter. Resor är välfärd! (se diagram). Ingen kan med säkerhet veta hur framtidens transporter av vare sig varor eller människor kommer att se ut. Att transporterna kommer att bli fler i takt med att vi människor blir fler, kan vi däremot vara relativt säkra på. Ny teknik gör dessutom att transporterna blir effektivare, billigare och mer miljöanpassade. BILEN BEHÖVS I STORSTADSREGIONERNA

Bilens flexibilitet för personresor är svårslagen och den är viktig i hela landet, inte minst i storstadsregionerna. – En stad som Malmö är mer än bara en plats att bo på. Allt det som gör städer till fantastiska platser måste fungera. Arbetsplatser, nöjen, handel och annan service måste ges bästa möjliga förutsättningar. Det blir då av största vikt att människor som av en eller annan anledning behöver tillgång till staden får det. För detta behövs ofta bilen, säger Jacob Laurin, ordförande KAK Södra. Han får medhåll av Magnus Hellsten, ordförande KAK västra. – Göteborg är navet i Västsverige. Staden beräknas växa med 150 000 invånare fram till 2035. Det ställer stora krav på att infrastrukturen utvecklas när K A K M AG A S I N

MALMÖ växer, men planerar inte för fler bilar, vilket är en farlig kombination.

fler ska kunna ta sig både in och ut, och inte minst röra sig i staden, konstaterar han. Även Johan Söderlind, ordförande i KAK Östra, betonar vikten av det ska vara lätt att ta sig in till city, även för de som bor utanför Stockholms stad. – Det ligger även i stockholmarnas intresse att stadskärnan är lättillgänglig för hela regionen. Bara så kan staden behålla sin attraktionskraft och bli ett hem för fler, menar han. KAK:s generalsekreterare Jessica Bjurström betonar att kommunerna måste samverka så att trafikplaneringen hänger ihop över kommungränserna. – Många arbetspendlar eller reser till kärnan av någon av våra tre storstadsregioner Stockholm, Göteborg eller Malmö på fritiden. Bor man i Nacka, Härryda, Staffanstorp, Ekerö, Kungälv eller Höör till exempel är bilen ofta oumbärlig, inte minst för barnfamiljKälla: SCB, Trafikanalys & Ekonomifakta er. Därför måste

kommunerna samverka för att trafiksystemet ska hänga samman och fylla människors behov av mobilitet. Det måste fungera att resa även i storstadsregionerna, inte minst med bil, säger Jessica Bjurström. STUDIER VISAR PÅ SKILLNADER I SYNSÄTT PÅ TRAFIKPLANERINGEN

KAK har låtit göra studier med hjälp av Skop där synen på trafikplaneringen i de tre storstadsregionerna har kartlagts. Bland annat har man frågat invånarna: ”Hur tycker du att man skall planera för trafiken i Stockholm alternativt Göteborg eller Malmö? Skall man eftersträva att

ttps://kaiserclassic.com/storage/app/media/signatur-new.png

DAGS ATT SÄLJA DIN ENTUSIASTBIL? ELLER STÄLLA UNDAN DEN FÖR VINTERN Vinterförvara din bil hos oss i våra säkra lokaler och låt den bli eftersedd av våra professionella medarbetare. I vårt exklusiva paket ingår utöver förvaring i våra varma och säkra lokaler, kontinuerlig laddning, lufftryckskontroll av däcken, in och utvändig tvätt i samband med att du hämtar bilen, och vi ser till att bilen blir besiktigad åt dig. Därtill får våra vinterförvaringskunder 15% rabatt på alla verkstadstimmar. 2250 kr per mån inkl moms

Staffan Kaiser Kontakta oss eller besök vår webbsida för mer information www.kaiserclassic.com Vi har öppet måndag till fredag 9-4 eller efter tidsbokning. Linta Gårdsväg 5 Bromma

KAK:S EXPERTRÅD använda gatuutrymmet så det finns plats för alla trafikslag, (kollektivtrafik, cyklister, fotgängare samt bilar) eller skall man gynna andra trafikslag genom att minska utrymmet för bilar?” En majoritet (53 procent) anser att det skall finnas plats för alla trafikslag inklusive bilar. Bland dem som bor i kommunerna runt de tre storstäderna är det en majoritet (på 57 procent) som vill att det skall ges plats för alla trafikslag inklusive bilar när trafikplaneringen sker. En något större majoritet finns bland dem som arbetspendlar från kringliggande kommuner in till Stockholm, Göteborg eller Malmö. Av dem vill 60 procent ge plats för alla trafikslag, inklusive bilen. Av dem som bor i kringliggande kommuner utan att arbetspendla in till storstaden är det 56 procent som vill ge plats åt alla trafikslag. De som själva bor i de tre storstäderna (53 procent) vill i större utsträckning än förortskommunernas invånare (43 procent) att man skall gynna andra trafikslag genom att minska utrymmet för bilar. Det finns alltså skillnader i synsättet mellan de som bor centralt och de som bor i kranskommunerna. – Våra studier visar att de allra flesta i storstadsregionerna ser bilen som viktig. Det finns dock något av en motsättning mellan de som bor i storstädernas centralare delar och de som bor i kranskommuner. Ju längre ut man bor, desto viktigare anser man det vara att plane-

BILEN HAR EN given plats i Göteborgsregionen.

ringen tar hänsyn till bilen. Det får inte bli så att centrala staden avskärmas från övriga regionen, staden är ju så mycket mer än bara bostadsort för de som bor där. All service, jobbmöjligheter och nöjen måste vara till för alla, inte bara de som bor på gång- eller cykelavstånd. Här måste kommunerna tänka till och planera smart inför framtiden, säger Anders Ydstedt. Tyvärr verkar det inte som att politiker och planerare i kommunerna insett vikten av att planera för bilen i trafiksystemet. Att skapa en levande storstadsregion kräver att alla, även de som inte bor i innerstäderna, ges tillträde och då behöver många ha bil för att ha en chans att kunna ta sig dit. 6 K A K M AG A S I N

KAK:S FÖRSLAG Detta borde bli en varningsklocka till styrande politiker och myndigheter. Istället för att bekämpa bilismen borde man planera för att skapa goda förutsättningar för den. Här följer några förslag och inspel från KAK som riktar sig både till lokalt och nationellt, eftersom stora infrastruktursatsningar ofta görs i samverkan mellan kommuner, regioner och stat.

Bilen är viktig för resandet i hela storstadsregionerna. Varken arbetsmarknaden eller människors fritid skulle fungera utan bilen. Resmönstren visar dock att bilen är än viktigare för de som bor i kranskommuner än de som bor i centrala storstäderna. En fungerande stad måste dock vara öppen för alla som av en eller annan anledning vill dit. Storstäderna bör inte planera trafiken på ett sådant sätt att boende i övriga regionen får svårt att ta sig in. Här måste kommunerna samarbeta för att utveckla människors mobilitet.

Uppmuntra storstäderna och kranskommunerna att inrätta samverkansråd för regional trafikplanering. Så skapas bättre förutsättningar att helheten hänger samman.

Oavsett hur bilarna styrs och drivs kommer infrastruktur att behövas även i framtiden. Investeringar i infrastruktur är säkra investeringar inför framtiden. Våga satsa mer resurser!

Politiker och planerare i storstäderna med omnejd bör planera för den faktiska utvecklingen (prognosstyrd) och inte för hur man önskar eller tror sig den (viljestyrd). Allt annat riskerar att bli en dyrköpt erfarenhet med ett sämre fungerande transportsystem som resultat.

Kritik mot bilismens störningar bör tas på största allvar. Den leder till bättre bilar och minskade störningar som mindre buller och lägre utsläpp. Men kritik mot bilen som system, där den är en garant för att människor ges makt över sin egen rörlighet, är något annat som vi bör identifiera och argumentera emot.

En framgångsrik stad har en marknad och därmed ett utbud som är större bara än för de som bor i centrum. Politiker i storstäderna måste tänka större och få med sig väljarna på att framgångsrika städer är öppna för fler än för bara de som bor där. Lyssna inte på innerstadsbors krav på att få ha staden för sig själv.

Använd ny teknik för att utveckla trafiksystemet och parkeringsmöjligheter även i staden. Inriktningen måste var att parkeringsplatser ska byggas i den mån det finns en efterfrågan på dem. Att aktivt försöka planera bort parkeringsplatser är ingen framkomlig väg. Bilresande ska uppmuntras, särskilt i ekonomiskt dåliga tider, och då är goda möjligheter till parkering viktigt. Mindre näringsverksamheter kan också gynnas på så sätt när fler kan ta sig in till staden och nyttja handel och andra serviceverksamheter där.

Reservera plats för pendling i och kring våra städer. Plats för rörelse är motsatsen till murar. Ställs förtätning som motsats till mobilitet blir den en mur gentemot kranskommunerna. Betänk också att dagens förorter kan bli morgondagens stadsområde.

Ta del av hela rapporterna på: https://kak.se/expertradet/rapportert

KAK FÖRARE

FORMULA NORDIC & AQUILA RACE De flesta stora racerförarna har börjat i kart för att sen ta steget till formelbil. Vägen till toppen är långt ifrån spikrak, men en sak är säker; att börja köra racing i Aquila eller Formula Nordic är en bra utbildning och grund att stå på inför större utmaningar i framtiden! TEXT: RACEFOTO.SE EN TIDIGARE FORMULA NORDIC förare är

Linus Lundqvist som vann 2016 och som i år gjort stor succé i USA. Även Felix Rosenqvist körde föregångaren till Formula Nordic och grundlade sin fina karriär. Årets säsong har innehållit mycket bra, tight och spännande racing med många omkörningar i båda klasserna! Joel Granfors fullbordade en fantastisk säsong genom att backa upp sin nyvunna Aquila-titel med mästerskapsseger och JSM-titeln i Formula Nordic. Målet i år för Granfors var att vinna Aquila och göra ett inhopp i Formula Nordic för att samla erfarenhet inför nästa år, men den inledande segern gav mersmak och säsongen avslutades på bästa sätt. I och med årets framgångar så breddar nu Granfors perspektivet och vill inleda en internationell satsning. Elias Adestam var den ständiga tvåan i årets Aquila mästerskap. Hans jämna form över hela säsongen med ständiga pallplatser gav honom silver i mästerskapet. Efter finalen i Aquila skiftade Adestam fokus 54

PÅ PRISPALLEN i Formula Nordic: Vinnaren Joel Granfors tillsammans med tvåan Philip Victorsson och trean William Karlsson. K A K M AG A S I N

KAK FÖRARE

AQUILA: Även här tog Joel Granfors hem segern. På andraplats kom Elias Adestam och på tredjeplats, William Wulf.

”MAJA HALLÈN FELLENIUS KÖRDE EN DEL TÄVLINGAR I AQUILA I FJOL OCH MED DEN ERFARENHETEN I BAGAGET SATSADE MAJA I ÅR PÅ FORMULA NORDIC.” K A K M AG A S I N

DET VAR JÄTTEKUL att vara med och tävla i Formula Nordic och jag har en bra känsla inför 2021, säjer Maja.

och ordnade med dispens för att som 14-åring hoppa in i säsongens avslutande race i Formula Nordic på Knutstorp som ett startskott på full satsning 2021. Philip Victorsson slutade på andra plats i JSM och var med sina 14 år den yngste deltagare som körde full säsong i Formula Nordic. Victorsson vann redan i sin tredje start, men sedan tog det ända till årets sista race innan nästa seger kom, men däremellan tog han ett flertal pallplatser. William Karlsson hade ett svårlokaliserat elfel som förstörde flera race under

sommaren, men när de väl fått bukt med detta kom farten och det blev en seger på Mantorp och slutligen en tredjeplats i JSM. William Karlsson är son till Nicklas Karlsson som har meriter både som förare och teamchef. William Winsth gjorde sin tredje säsong i Formula Nordic och ledde mästerskapet efter sin seger i Anderstorp. Inför finalen hade Winsth chansen att vinna mästerskapet, men en incident som slutade i sandfållan gjorde att han i stället hamnade på den snöpliga fjärdeplatsen i både cupen och i JSM. Calle Bergman har kört i samma team som William Karlsson och tog en seger under året, men var lite för ojämn för att hänga med i toppen av tabellen men avslutade dock som femma i JSM. Maja Hallén Fellenius körde en del tävlingar i Aquila i fjol och med den erfarenheten i bagaget satsade Maja i år på Formula Nordic. Det blev blandade resultat under säsongen med ett par pallplatser som bästa resultat, Maja slutade som sexa i JSM. Charlie Andersen kom trea i JSM i fjol. Det blev en radda pallplatser under året och en seger i Anderstorp som bästa resultat, men tyvärr hoppade han av mästerskapet innan årets två sista tävlingar då han fått fast anställning och därmed svårt att få ledigt. Det ser ljust ut för dessa båda klasser inför 2021. Intresset är stort och detta är en försmak av framtiden då vi säkerligen kommer att få se fler av dessa unga talanger nå framgång. KAK:s satsning på unga inom motorsporten ger fina resultat. 6 55

KAK ÖSTRA

KAK CHALLENGE

3 -TIMMARS

För många årets höjdpunkt med full fart och en fantastisk kul dag med glada deltagare. Tävlingen kördes med Gelleråsen Arenas välpreparerade Volvo C30-bilar och med tävlingsledare Thomas Johansson som bestämde för dagen.

TEAM SITAS KILLAR med teamchef Sita von Essen

höll järnkoll och manade på sina förare Ulf Hildebeck, Peter Fahlström och Dag Wohlen till segern. På andra plats kom Team Purchase Partner, med förare Magnus Hammar och Johan Söderlind, samt på tredje plats Team DRKN med förare Hugo 56

Andersson, Mats Gidlund och Johan Sjöstedt. En rafflande och väl genomförd tävling av samtliga förare. Stort grattis till killarna i Team Sita! 6

PS. Vi ser redan fram emot 2021 års upplaga av KAK Challenge 3-timmars. 57

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA

KAK SÖDRA Efter en sommar med idel inställda evenemang i Skåne och Södra Sverige; (Sofiero Classic, Skanör Falsterbo GTS, kräftskivan, Halmstad Sports Car Event med flera), längtade alla våra medlemmar efter att det skulle hända någonting så att de kom ut ur husen, gärna med sina fina bilar. Då gjorde vi en plan för hösten. Målet var att skapa ett par olika evenemang som riktade sig mot alla medlemmar med intresse för både gamla och nyare bilar. Kravet var att allt skulle vara Coronasäkrat och ske utomhus i största möjliga omfattning.

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA

GOKARTTURNERING I LOCKARP UNDER HÖSTEN körde vi även en gokart-

turnering på utomhusbanan i Lockarp. Detta lockade många äldre samt några av våra framtidslöften. Helt klart var att ungdomarna är bra mycket vassare på banan. 6

GLENN och L E Larsson.

GLENN BILLQVIST GARAGEKVÄLL

N GARAGEKVÄLL hos Glenn

Billqvist fick starta hösten. Där, i ett halvöppet garage och med betryggande avstånd från varandra, fick vi se några av hans tidigare projekt, ”The Roaring Dragon” och en egendesignad och handbyggd modell som han kallar C12. Den har en rak 12 cylindrig Mercedesmotor och är inspirerad av 20-talets racingbilar.

K A K M AG A S I N

Vi fick också se det senaste projektet; en Streamliner C16, en skapelse som också inspirerats av Mercedes men som nu byggs för hand av Glenn och hans pappa. Det blir en sex meter lång bil med dubbla Buick V8 -motorer som beräknas vara klar till sommaren 2022. Glenn är också en av initiativtagarna till Jakriborg Prix, en tävling med gamla fina förkrigsbilar i lilla samhället Hjärup mellan Malmö och Lund. 6

VINNARNA i Lockarp. 59

SIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2004.pdf

2020-11-13

15:06

CMY

Ferrari 412 -87 Till salu, samma ägare de senaste 20 åren Svart/beige helläder. 5800 mil.

Namnlöst-1 1

2020-11-11 10:57

noterat

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

LONDON - BRIGHTON PÅ ÖSTERLEN

VILL DU SE MER av bidragen, gå in på www.veterancarrun.com/virtual-run-videos. K A K M AG A S I N

I ÅR SKULLE DET 124:e ”London to Brighton Veteran Car Run” ägt rum om inte Covid-19 hade satt käppar i hjulet för detta traditionstyngda arrangemang - och man var tvungen att ställa in. Loppet firas till minne av ”the red flag act” som avskaffades 1904. Den innebar att man då var tvungen att gå framför ett motordrivet fordon och varna med hjälp av en röd flagga. Men även om evenemanget inte kunde genomföras i sin ursprungliga form så uppmanades deltagarna, som vanligtvis brukar vara runt 400 och komma från hela världen, att på hemmaplan köra de 10 milen som motsvarar sträckan mellan London och Brighton. Fordonen som deltar i loppet får inte vara av senare årsmodell än 1904. Sveriges medverkan genomfördes på Österlen med tre fordon från Autoseum i Simrishamn och som tidigare deltagit på plats i England. KAK:s utsände var på plats och fotograferade de gamla bilarna med sina fantastiska förare. 6 61

MSR 2021

Racerbanan Gelleråsen utanför Karlskoga blir start- och målplats för Midnattssolsrallyt både 2021 och 2022. Ett av Europas största historiska rallyn är därmed tillbaka på historisk mark.

K A K M AG A S I N

MIDNATTSSOLSRALLY 2021

GELLERÅSEN ARENA strax norr om Karl-

skoga blir Midnattssolsrallyts start- och målplats, tillika serviceplats 2021 och 2022. Det finns en historisk koppling mellan Midnattssolsrallyt och Gelleråsen. Under i stort sett varje Midnattssolsrally mellan åren 1955 och 1964 kördes varvlopp på banan. Varvloppen är något som återkommer i årets tävling men i modern tappning i form av Super Special Stages på Gelleråsen Arena, både under onsdagen och fredagen.

”NU ÄR MIDNATTSSOLSRALLYT TILLBAKA PÅ KLASSISK MARK. 2021 OCH 2022 KOMMER TÄVLINGEN ATT UTGÅ FRÅN GELLERÅSEN.”

– VI HAR KUNNAT använda stora delar av

arbetet vi lade ner inför 2020 års rally. Det gör att vi ligger långt fram både i planering och genomförande, inte minst tack vare ett stort engagemang från klubbar och tävlande, avslutar Philip von Mecklenburg från arrangörsklubben KAK. ÅRETS TÄVLING. Rallyt är cirka 90 mil långt totalt med ungefär 20 specialsträckor på omkring 16 mil.Tävlingen körs i tre etapper med nattuppehåll. Tävlingen är öppen för bilar byggda 1990 eller tidigare och antalet tävlande är begränsat till cirka 200 ekpage.

Midnattssolsrallyt 2021 körs den 7-10 juli. K A K M AG A S I N

DET BLIR BLAND ANNAT varvlopp i ny tappning, säger Per Carlsson, Midnattssolsrallyt. 63

JOURNALISTPRISET 2020

FREDRIK AF PETERSENS TILLDELAS KAK:S JOURNALISTPRIS 2020 fram olika sidor av motorsporten och sätter in den i sitt sammanhang. Motorsporten har en stor inverkan på bilismen i stort. Säkerheten, hållbarheten och ny teknik utvecklas ständigt utifrån erfarenheter från sporten. Därför blir också bevakningen av densamma viktig för bilismen i sin helhet. I Fredrik af Petersens journalistiska gärning ligger också att han vågar ta upp frågor och händelser inom sporten där det förekommer diskussioner och meningsskiljaktigheter. Han vågar reflektera över dem på ett personligt sätt utan att sakligheten går förlorad. Detta bidrar till att fördjupa förståelsen för motorsportens inre dynamik. Han har också lyft fram svenska förare och deras roll i världen på ett sätt som inte alltid uppmärksammas i Sverige. Detta har bidragit till att stärka motorsportens position här. 6

TIDIGARE VINNARE

Kungliga Automobil Klubben (KAK) tilldelar Fredrik af Petersens Journalistpriset 2020. Motorsporten är hans expertområde där han flitigt rapporterar om Formel 1 åt bland annat Sveriges Radio.

– VI ÄR MYCKET GLADA över att kunna upp-

märksamma Fredrik af Petersens journalistiska arbete på detta sätt. Motorsporten är en viktig del av bilismen och här gör Fredrik af Petersens ett viktigt jobb i att bevaka och analysera utvecklingen inom racingen, säger Anders Ydstedt, ordförande i juryn som utser vinnare av KAK:s Journalistpris. Motorsporten har en stor inverkan på bilismen i stort. Säkerheten, hållbarheten och ny teknik utvecklas ständigt utifrån erfarenheter från sporten. Därför blir också bevakningen av densamma viktig för bilismen i sin helhet, menar juryn i sin motivering. – Mycket av den moderna teknik som sitter i våra bilar har utvecklats i nära samarbete med motorsporten. Krockskydd och bränslesnåla motorer, är exempel på detta. Utvecklingen av nya renare och säkrare bilar sker ständigt med motorsporten som en viktig plattform, säger Anders Ydstedt. När Fredrik af Petersens nås av beskedet att han tilldelats KAK:s Journalistpris blir han mycket glad. – Det är en stor ära att få ett sådant prestigefyllt motorjournalistpris som KAK delar ut så man kan inte vara annat än stolt, glad och hedrad, säger han. JURYNS MOTIVERING I SIN HELHET LYDER:

Fredrik af Petersens har en lång och gedigen karriär inom motorjournalistiken där han fokuserat på att bevaka motorsport. Han har ett gediget kunnande kring sporten som få andra kan mäta sig med. I sin rapportering lyfter han 64

2019 - Lars Anders Johansson, Timbro 2018 - Alrik Söderlind, Auto, Motor & Sport 2017 - Mikael Stjerna, Teknikens Värld 2016 - Karin Olander, Dagens Industri 2015 - Jacques Wallner, Dagens Nyheter 2014 - Lasse Holmström, Sydsvenskan 2013 - Daniel Frodin, Teknikens Värld 2012 - Marianne Sterner, Vi Bilägare 2011 - Håkan Matson, Dagens Industri 2010 - Jan-Erik Berggren, Expressen 2009 - Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet 2008 - Lasse Swärd, Dagens Nyheter JURY 2020

Lasse Svärd, journalist Dagens Nyheter Magnus Ehrenstråhle, f.d. VD Bilprovningen Lars Jilmstad, f.d. presschef Charlie Magnusson, Informationschef Motorbranschens Riksförbund, MRF Cornilla von Plomgren, miljö- och kommunikationskonsult Lars Holmqvist, senior advisor Ordförande för juryn är Anders Ydstedt som är ordförande i KAK:s Expertråd.

FAKTA: KAK:S JOURNALISTPRIS KAK INSTIFTADE Journalistpriset 2008 med avsikt att belöna journalistiska insatser och som en uppmuntran för en seriös rapportering kring bilismens utveckling. Prissumman är på 25 000 kronor. K A K M AG A S I N

ELIAS ADESTAM, 14 år, är en av alla som redan anmält sig till SM i Virtuell Racing. Elias tävlar för KAK och har både KAK:s och Midnattssolsrallyts logotyper på sin Porsche 991 GT3 Cup.

MOTORSPORT

MISSA INTE SM I VIRTUELL RACING! KAK Motorsport arrangerar SM i Virtuell Racing Powered by Porsche tillsammans med Porsche Motorsport och Svenska Bilsportförbundet.

K A K M AG A S I N

SM I VIRTUELL RACING pågår för fullt och vi jobbar redan nu för att nästa år anordna ett virtuellt Midnattssolsrally, parallellt med det riktiga Midnattssolsrallyt. Deltagarna kvalade in hemifrån bakom egna skärmar med start torsdagen den 19 november. Den första deltävlingen kördes tisdagen den 24 november och alla som deltar i mästerskapet kör i simulatorspelet iRacing. Finalen går av stapeln 15/12. Totalt kommer det bli fyra deltävlingar innan jul och bilarna som körs är Porsche 991 GT3 Cup. Samtliga tävlingar kommer livesändas på SBF Play och på Svensk Bilsport på Facebook. – Vi inom KAK tycker det är jätteroligt att arrangera denna E-sporttävling. Intresset för virtuell bilsport växer för varje år, och tävlingsformen är ett bra komplement till annan bilsport. Numera körs många racingserier parallellt, både på riktigt och som E-sport, säger Jessica Bjurström, Generalsekreterare i KAK.

– Från KAK:s sida ser vi detta som en förberedelse att kunna anordna ett virtuellt Midnattssolsrally parallellt med riktiga Midnattssolsrallyt, och förhoppningsvis redan 2021, påpekar Philip von Mecklenburg, ordförande i KAK Motorsport. 6

JESSICA BJURSTRÖM, Generalsekreterare i KAK och Philip von Mecklenburg, ordförande i KAK Motorsport. 65

Personlig och kundfokuserad redovisning för små och medelstora bolag Vi är By the book, en personlig redovisningsbyrå som sitter i vackra lokaler i Villa Sandrew på Floragatan i Stockholm. Vi skräddarsyr den bästa lösningen för dig med digitaliserade tjänster och molnbaserade lösningar så att du kan ägna din tid åt att arbeta med och utveckla ditt företag. Här erbjuder vi en hög servicegrad och hundraprocentig kvalitet och bredd i leveransen. Hör av er till oss med en kort beskrivning av de behov du kan tänkas ha så återkommer vi med en idé på upplägg helt utan förpliktelser. Varmt välkommen.

By the book AB I Floragatan 4a I 114 31 Stockholm I www.bythebook.se I 0708-95 95 91 I contact@bythebook.se

TRAFIKRÄTT

VINTER OCH DUBBDÄCK

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE K A K M AG A S I N

SÅ HÄR INFÖR en annalkande vinter som snart torde vara över oss, såvitt inte Greta T skrämt densamma åstad så pass att vi får nöja oss med någon blaskvariant, kan det vara en god idé att se över sina vinterdäck. Själv skiftar jag dem förstås för egen hand då dylika göromål ogärna överlåtes på personal som riskerar att handskas med fälg och däck på ett burdust sätt, men huvudsaken är att de kommer på plats med eller utan hjälp. Alla vet förstås att vinterdäck kan vara av tre olika beskaffenheter; dubbdäck, vinterdäck utan dubb (friktionsdäck) och de vederstyggliga åretruntdäcken som ingen sann KAK:are bör inlåta sig med. De senare är däck som kan vara monterade året runt och ändå vara lagliga men som också är dåliga året runt. Nog talat om dessa. Datumen som är aktuella enligt lag är den 1 december till 31 mars om vinterväglag råder, då skall vinterdäcken vara monterade. Läsare särskilt i södra Sverige kan alltså vissa milda vintrar vara förskonade från hjulbyte om man så önskar förutsatt att det inte råder vinterväglag. Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober till 15 april. Varför denna begränsning finns är nog framförallt en kombination av att dubbdäcken sliter på vägbanan samt att de då river upp ett hälsovådligt damm. Vinterdäck, inklusive dubbdäck, får även användas utanför ovan angivna tidsperioder om det råder vinterväglag eller sådant kan befaras. Vinterväglag råder när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. TROTS VINTERDÄCKSKRAVET finns det vissa platser i Sverige där dubbdäck är förbjudna. En sådan plats är Hornsgatan i Stockholm där det den 1 januari 2010 som första plats i Sverige blev förbjudet att köra med dubbdäck av miljöskäl. Detta gällde för alla utom polis- och tullpersonal,

personal vid kustbevakningen, sjukvårdspersonal, sjuktransporter och räddningstjänst och riksdagens talmän. Ja, du läste rätt. Samma politiker som själva fattat beslutet om dubbdäcksförbudet gav sig själva genast dispens från detsamma. Denna dispens gällde under tre år innan dess att miljöpartiets ledamot i trafikutskottet lyckades att sätta stopp för tilltaget. Att köra bil försedd med dubbdäck under tid då detta inte är tillåtet innebär brott mot 8 kap. 9 § 1 st 2 p b fordonsförordningen (2009:211) samt Transportstyrelsens föreskrifter vilket renderar böter. Något som den albanske medborgaren Kujtim N. fick erfara då han stoppades strax utanför Eslöv med sin bil utrustad med dubbdäck den 13 juni. Detta var helt klart fel däckval med tanke på årstiden. En annan förare som stoppades av polis då han framförde ett fordon försett med vinterdäck, något för sent eller för tidigt beroende på hur man ser det - datumet var nämligen den 12 augusti, var finske medborgaren Köysti Å. Som finländare plägar vara var han ordkarg och den enda inställningen från honom var vad som yttrades till den polis som stoppade honom vilket var följande: ”När det gäller de dubbade däcken så ansåg jag att jag hade max 10 % kvar av dubbarna på däcken så därför förnekar jag.” Om man får punktering på ett dubbat däck och ersätter detta med ett odubbat gäller följande: Av 10 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning av däck m.m. avsedda för bilar och släpvagnar som dras av bilar (TSFS 2009:19) följer att det inte är tillåtet att köra med dubbade och odubbade däck samtidigt annat än vid tillfällig användning av reservhjul efter inträffad skada på ett däck. Man måste således omgående byta reservdäcket mot ett dubbdäck annars riskerar man böter. Detta gäller även släpvagnar. Den som beger sig söderut och passerar gränsen till Tyskland bör inte vara utrustad med dubbdäck då detta är förbjudet, utom i vissa särskilda zoner i alperna. En inte helt ovanlig syn vid tyska färjeläger är därför svenska bilister på väg söderut, som inte är bekanta med reglerna och som står och drar ut dubbarna från sina däck medelst tång som vänligt tillhandahålls av tysk Grenzpolizei. Den minnesgode kanske kommer ihåg att svenskar åtnjöt ett särskilt privilegium, ett undantag från dubbdäcksförbudet i Tyskland! Detta gällde för färd från färjelägret i Puttgarden till den närbelägna Bordershop, en sträcka på kanske 400 meter, inte så långt men av stort intresse. Tyvärr gällde detta undantag bara under ett år 2013-2014. Kan det berott på att det överutnyttjades? Vad som däremot bör medtagas på resa till kontinenten är snökedjor. Detta är till och med obligatorsikt i vissa länder såsom Österrike och Italien. Ett tips när det gäller snökedjor är att provmontera dessa i varmt väder så att inte första monteringen i skarpt läge blir vid vägkanten i snöstorm med arktisk kyla för då kan det bli lite knepigt. Avslutningsvis kanske det kan vara av intresse att veta att fordon av en årsmodell som är trettio år eller äldre är undantagna från krav på vinterdäck. 6 67

ÅRSMÖTEN 2021

Detta utgör formell kallelse till avdelningarnas årsmöten.

I dessa Coronatider kommer årsmöten att hållas via Teams eller utomhus. Detaljerad information kommer att skickas ut från respektive avdelning. Notera ”save the date” enligt nedan.

VÄSTRA AVDELNINGEN TORSDAG DEN 25 FEBRUARI 2021, KL 19.00.

Detaljerad information kommer att skickas ut via mail samt anslås på KAK:s hemsida www.kak.se. Föranmälan om deltagande görs via e-mail till: info@kak.se senast måndag 22 februari, 2021. Val sker i enlighet med klubbens stadgar. Valberedningen består av Lennart Elfving, e-mail: lelfving@telia.com Eventuella motioner skall vara inlämnade till klubbens kansli, Parkgatan 8 i Göteborg eller per e-mail till: info@ kak.se senast fredag 12 februari, 2021. Välkomna! Styrelsen i KAK Västra Avdelningen

ÖSTRA AVDELNINGEN TISDAG DEN 9 MARS 2021, KL 18.00.

SÖDRA AVDELNINGEN TISDAG DEN 16 MARS 2021, KL 18.00.

Detaljerad information kommer att skickas ut via mail samt anslås på KAK:s hemsida www.kak.se. Val sker i enlighet med klubbens stadgar. PÅ MÖTET SKALL VÄLJAS:

- Ordförande för en tid av ett år. - Tre ledamöter för en tid av två år. - Eventuella fyllnadsval. - Två ledamöter till valberedningen för en tid av ett år. - Två revisorer för en tid av ett år. Skriftliga förslag om kandidater till ovanstående funktioner, med försäkran om att vederbörande åtar sig uppdraget, skall vara kansliet i Limhamn tillhanda senast torsdag den 25 februari 2021. Märk kuvertet ”Till Valberedningen”. Valberedningen består av Tommy Larsson och Sten Wreter, som nås på e-mail: larsson@lts-skane.se Alla medlemmar hälsas välkomna. Vänligen anmäl deltagande till bertil. liljeqvist@kak.se eller 0708-908 504 senast torsdag den 25 februari. Välkomna! Styrelsen i KAK Södra Avdelningen 68

Detaljerad information kommer att skickas ut via mail samt anslås på KAK:s hemsida www.kak.se. Föranmälan om deltagande görs via e-mail till: info@kak.se senast tisdag 2 mars, 2021. Nyval/omval till styrelsen kommer att ske enligt avdelningens arbetsordning. Valberedningen; Lars Yngve (ordf) och Fredrik Ekman, kan kontaktas via info@kak.se. Eventuella motioner ska senast tisdagen den 16 februari vara oss tillhanda på info@kak.se. Välkomna! Styrelsen i KAK Östra Avdelningen

KAK MOTORSPORT TORSDAG DEN 18 MARS 2021, KL 17.00.

Årsmöte i KAK Motorsport. Kallelse till årsmöte sker stadgeenligt via e-post i början på 2021, till de av KAK:s medlemmar som innehar SBF tävlingseller funktionärslicens eller som till medlemsregistret tidigare anmält intresse för motorsport. Föranmälan om deltagande görs via e-mail till: info@kak.se senast den 1 mars 2021. Välkomna! Styrelsen i KAK Motorsport

KALLELSE TILL:

KUNGLIGA AUTOMOBILKLUBBENS ÅRSMÖTE MÅNDAG, DEN 12 APRIL I STOCKHOLM.

Val sker i enlighet med klubbens stadgar. Valberedningen utgörs av George Bergengren, Olof Manner och Staffan Knafve (ordf) och kan kontaktas via info@kak.se. Alla medlemmar hälsas välkomna. Vänligen anmäl deltagande på info@kak.se eller tel. 08-678 00 55. Speciellt uppmärksammade vid årsmötet blir våra ärade medlemmar med 50 år i klubben. Detta utgör den formella kallelsen. Styrelsen

ANSÖKAN OM:

KAK:S FÖRARMÄRKE Bilister som gjort sig kända som dugliga och erfarna förare och som uppträtt hänsynsfullt och omdömesgillt i trafiken, kan ansöka om KAK:s förarmärke i olika valörer. Gå in på vår hemsida www.kak.se så finner du regler och ansökningshandlingar under fliken KAK och Förarmärken. Ansökningar skall vara klubben tillhanda senast den 31 januari.

UTLYSNING AV STIPENDIUM UR:

PRINS BERTILS KAK-FOND

Initiativet till Prins Bertils KAK-fond togs i samband med Prins Bertils 75-årsdag den 28 februari 1987. Prins Bertils stora intresse för bilismen och dess sunda utveckling var väl känt och uppskattat i vida kretsar. Han insåg tidigt bilens betydelse för Sveriges utveckling men också som ett medel för att göra de enskilda människornas liv rikare. En insamling startades till en fond vars avkastning Prins Bertil själv fastställde skulle gå till ett årligt stipendium för att främja trafiksäkerheten. ÄNDAMÅL. Ett årligt stipendium för

forsknings, utvecklings- eller informations arbete, studieresa eller liknande, syftande till att öka trafiksäkerheten på vägar och gator. ANSÖKNINGSFÖRFARANDE. Ansökan görs på särskild blankett vilken kan rekvireras från KAK:s kansli i Stockholm via epost info@kak.se. Ansökan skall vara KAK tillhanda senast den 12 februari 2021. K A K M AG A S I N

KAK

Mer från Klubbshoppen hittar du på www.kak.se Beställning mailas till info@kak.se Reservation för prisändringar och slutförsäljning.

K LUB B SH OP

250

150

SEK

Manschettknappar

Keps, broderat märke

Dekal

Emaljerade

Marinblå 100% bomull

KAK-märket i tyg, 80 mm

150

SEK

175

SEK

120

SEK

Registreringshållare

Jubileumsbok

Kavajmärke

Nyckelring

Royal Automobil Club of Sweden

KAK, 216 sidor motorhistoria

Handbroderat i guldtråd, 50 mm

Mässing, 35 mm

600

650

SEK

Grundmärke

Vagnmärken

750

SEK

Medlem 50 år

Medlem 20–40 år

Medlem 10 år

Med vagnmärkena följer med fästdetaljer för montering på frontgrill. Önskas gravering av årsangivelse och namn tillkommer 350–500 kr.

Rockslagsmärken Emaljerade märken, 13 mm

K A K M AG A S I N

700

SEK

50 KAK-medlem

SEK

75 Medlem 10 år

SEK

100 Medlem 20 år

SEK

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

Vi på KAK önskar alla våra medlemmar God Jul & Gott Nytt År!

MEDLEMSINFO

KALENDARIUM DECEMBER 2020 – JUNI 2021 KAK HAR TVINGATS att senarelägga eller ställa in många evenemang under hösten 2020 och våren 2021 på obestämd tid. Därför presenteras endast de aktiviteter som vi vet nu kan genomföras. Håll utkik i kalendariet på vår nya hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang.

Torsdag 25 februari, Göteborg KAK Västra Årsmöte Tisdag 9 mars, Stockholm KAK Östra Årsmöte Tisdag 16 mars, Malmö KAK Södra Årsmöte Torsdag 18 mars, Stockholm KAK Motorsport Årsmöte Måndag 12 april, Stockholm KAK Årsmöte

ÖPPETTIDER & ADRESSER STOCKHOLM Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, 1tr, Stockholm Tel: 08- 678 00 55 e-post: info@kak.se Öppettider: månd-torsd kl 10-16, fred kl 10-15. Kansliet har helgstängt 23/12 - 6/1. GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Tel: 031- 711 03 00 Öppettider: efter överenskommelse MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Tel: 040-26 47 50 e-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: efter överenskommelse KAK:s bankgiro: 651-8393 KAK:s Swishnr Medlemskap/Klubbshop: 123 000 88 54 kak.se 70

Julgransdekoration från Newport.se

VÄLKOMMEN TILL NYA MEDLEMMAR! Sadaldin Al Shami ORSA Fredrik Alfredson ENEBYBERG GunAustrin LINKÖPING Calle Bergman VÄRNAMO Niclas Bergman VÄRNAMO Anna Diedrich TÄBY Mats Drougge VÄRMDÖ Christian Fricke LIDINGÖ Mariko Fuwa SOLNA Kenneth Hildebrand BROMMA Thomas Höjer ASKIM Felix Köhler BROMMA

Anna-Sofia Lejman Christer Lidman Pia Milebratt Gunilla Partenius Olsson Mårten Procope Tony Rasenius Campanella Ville Rydén Mats Göran Rydström Alf Petter Sörsdal Ingrid Christina Sörsdal Hugo Öberg

HANDEN STOCKHOLM GÖTEBORG TÄBY SALTSJÖBADEN HAMMENHÖG MALMÖ GRÅBO UPPSALA UPPSALA DANDERYD

RESTAURANG VILLA GODTHEM JULBORD 25 NOV – 26 DEC ERBJUDANDE KAK-MEDLEMMAR:

Julbord lunch, måndag–fredag, 395 kr (ord. pris 525 kr), kan ej kombineras med andra rabatter och gäller bara medlem. Övriga tider 10 % rabatt för medlem om detta meddelas vid bokning. Bokning sker direkt hos Villa Godthem: Hemsida: villagodthem.se Mail: reservation@villagodthem.se Tel: 08-684 238 40 K A K M AG A S I N

NYA CUPR A FORMENTOR E N A N N A N VÄG . Om det inte väcker några känslor, så är det inte kärlek. Påverkas inte ditt inre, är det inte konst. Om ljudet inte får dig att dansa, så är det inte musik. Och om du vill veta hur den känns att köra i sin renaste form, tveka inte. Nya CUPRA Formentor är för dig.

2.0 TSI 310 HK, DSG, 4Drive Choice billån från: 2.395:-/mån* Pris från: 459.900:-

Förbrukning blandad körning 8, 2–9,0 l/100 km , CO 2 -utsläpp 186 –203 g/km. Miljöklass EU6 DG. Förbrukning samt CO 2 -utsläpp påverkas av bilens extrautrustning. *Choice billån vid 30% kontantinsats. Vi reser verar oss för ev. ändringar och av vikelser.

En revolution har aldrig varit så tyst.

Audi e-tron Sportback är den senaste i raden av innovationer från vår globala hållbarhetssatsning – och fler väntar runt hörnet. Till år 2025 planerar vi för över 30 laddbara modeller, varav 20 elbilar – och ett flertal av dem finns på plats här och nu. Om fem år ska dessutom alla produktionsanläggningar vara klimatneutrala, och de första två är redan i bruk – Audi e-tron Sportback tillverkas till exempel helt CO2 -neutralt i Bryssel. Välkommen till framtiden.

Audi e-tron 55 quattro Sportback Proline. Räckvidd upp till ca 446 km enligt WLTP-körcykeln. Elförbrukning blandad körning 26,0–22,2 kWh/ 100 km. CO2 -utsläpp 0 g/km. Business by Audi pris från ca 897.500 kr*. Förmånsvärde från ca 3.279 kr/mån. Den faktiska räckvidden påverkas av ett flertal

faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc. Förmånsvärde anges som netto/mån vid 50 % marginalskatt. Bilen på bilden är extrautrustad. Erbjudandet gäller så länge lagret räcker. *Garanterat lägstapris hos auktoriserade Audi-återförsäljare för juridiska personer (även enskild firma).