True greatness comes from within. The EQS SUV offers plenty of interior space and optional third-row seating, which allows you to experience luxurious driving comfort with up to seven people.
EQS 450+ SUV | WLTP: Strömförbrukning i kWh/100 km (blandad körning): 19,4-22,9; CO2-utsläpp i g/km (blandad körning): 0. Utrustning på bilen som visas kan skilja sig från vad som är tillgängligt. Information kring laddning samt våra förarassistansoch säkerhetssystem återfinns på www.mercedes-benz.se. Med reservation för ändringar, justeringar och skrivfel.
Inget baksäte, mindre ljudisolering, lättviktsglas, lättviktsbatteri och en lätt sjuväxlad manuell växellåda. Sänkt sportchassi med aktiv dämpning, mekanisk bakdifferential och sportavgassystem. Ren och skär purism. Ett medvetet avståndstagande. Sportmade.
Bränsleförbrukning blandad körning 10,3–10,9 l/100 km (WLTP), CO2-utsläpp 233–247 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.
BMW i7 xDrive60. Strömförbrukning. kWh/100 km bl. körning (WLTP): 18,4-19,6. Utsläpp CO2 g/km: 0.
Är din bil mer än fyra år gammal? Kanske till och med mer än åtta år? Grattis! Då kan du boka Volkswagen Originalservice 4+ eller 8+. Det är helt enkelt samma Originalservice som för nyare bilar. Skillnaden är att priset på både servicen och eventuella reparationer är rejält lägre om bilen är äldre än fyra år, och ännu lägre om den är äldre än åtta år. Allt jobb utförs av experterna på din bil, med rätt metoder och alltid med Originaldelar. Vi fyller även på med Mobilitetsgaranti och vid behov uppdaterar vi bilens programvara. Välkommen att läsa mer, se pris och boka på volkswagen.se
Volkswagen Originalservice 4+ och 8+.
Dela upp betalningen på 12 månader utan ränta och avgifter. Med Volkswagenkortet Visa kan du dela upp ditt köp hos din Volkswagenåterförsäljare på 12 mån utan ränta eller avgift för krediten vilket ger en effektiv ränta på 0,0 % (2022-10-11). Den genomsnittliga månadskostnaden är 834 kr och totalt återbetalningsbelopp är 10 000 kr vid en skuld på 10 000 kr. Volkswagenkortet Visa är en löpande kontokredit med ränte- och avgiftsfri inköpsmånad. Om du väljer att delbetala ditt köp utanför din Volkswagenåterförsäljare eller om du frångår din delbetalningsplan för köpet tillkommer f.n 19,15 % rörlig ränta och aviavgift om 25 kr/mån. Detta ger ett månadsbelopp på 930 kr, ett totalt återbetalningsbelopp på 11 164 kr och en effektiv ränta
VILKET FINT ÅR VI HAR HAFT i klubben tack vare alla engagerade klubbmedlemmar. Utan med lemmar - inget KAK. Mot bakgrund av detta är några av våra viktigaste mål under nästa år att fortsätta rekrytera nya medlemmar, öka antalet klubbaktiviteter och skapa mer medlemsnytta. Inom kort får du se en förändring på kak.se - vår hemsida. På förstasidan kommer det löpande att publiceras nyheter och artiklar kring våra kärnområden - lokala klubbaktiviteter, motorsport samt bil- och trafikfrågor. I början av nästa år sjösätter vi även vår nya klubbshop på kak.se, där du som medlem får möjlighet att köpa KAK-produkter av hög kvalitet.
UNDER 2023 LANSERAS flera nya erbjudanden i form av medlemsrabatter, i samarbete med våra ny partners, som du som KAK-medlem får ta del av. Dessa rabatter börjar att gälla från och med årsskiftet och på sidan 28 framgår det vilka dessa företag är. Jag kan lova att vi under året kommer att utöka medlemsnyttan ännu mer.
Vid sidan om våra stora evenemang, som Midnattssolsrallyt och Gärdesloppet, kommer vi under 2023 att arrangera fler medlemsaktiviteter för bil- och motorintresserade i alla åldrar. Genom att tydligare berätta om vår klubb - vårt intresse för bilar, motorsport och vårt aktiva arbete med att påverka beslutsfattare som rör mobilitet och trafik - så hoppas vi få fler medlem mar som delar vårt intresse för bilar, bilism och motorsport.
Men här behöver vi alla hjälpas åt. Tipsa gärna vänner och kollegor som delar vårt intresse att bli medlemmar för att kunna ta del av aktiviteter och gemenskapen i KAK. Jag vill påminna om att ett extra familjemedlemskap endast kostar 300 kronor per år.
JAG VILL TACKA DIG för att du är medlem i KAK och på så sätt bidrar till att säkerställa klubbens existens. Likaså alla som är aktiva - via arbete i olika styrelser, råd och kom mittéer samt som funktionärer i samband med våra olika aktiviteter. Ni gör ett enastående arbete och KAK skulle inte existera utan ert helhjärtade engagemang.
Jag sänder också ett särskilt tack till Kalle Bäck som lämnat över stafettpinnen som chefredaktör för KAK Magasin till Marcus Berggren. Kalle kommer outtröttligt att fortsätta sitt engagemang för klubben och kan nu lägga ännu mer kraft på det viktiga arbete han gör för KAK:s Expertråd.
Mina kollegor och jag ser verkligen fram emot ett trevligt 2023 tillsammans med dig.
Anders Ericson generalsekreterare KAK
”Jag vill tacka dig för att du är medlem i KAK och på så sätt bidrar till att säkerställa klubbens existens.”
Mitt i elfte timmen för de fossilbränsledrivna bilarna arrangerade Audi i slutet av 2021 en födelsedagsfest för att hylla märkets femcylindriga bensinmotor och fyrhjulsdriften quattro. Firandet bestod av en tvådagars odyssè från Nice till San Remo längs de klassiska sträckorna i Monte Carlo- och San Remo-rallyt. På ett pit-stop vid det legendariska Hôtel des Trois Vallèes fick vi köra historiska Audi-bilar. Dag två bjöds vi på en oförglömlig sväng i passagerarsätet till en rallypreppad urquattro med mäster Stig Blomqvist vid ratten. TEXT: WILLY PRISKE I FOTO:
civiliserad trestegsautomat gjorde flykten genom hårnålskurvorna överraskande behaglig.
Efter lanseringen 1980 sopade Audi quattro med den femcylindriga motorn snart banorna med alla övriga konkurrenter, framförallt i rallysvängen. Med förare som Michèle Mouton, Walter Röhrl, Hannu Mikkola och Stig Blomqvist bakom ratten skapade man gång efter gång fetstilade rubriker i motorsportmedia världen över.
Stig plockade raskt hem världsmäs tartiteln 1984 till både sig själv och Audi och är än idag en ikon i rallyvärlden. Under dag två av vår nostalgiresa får jag ynnesten att åka med världsmästaren längs en av San Remo-rallyts sträckor.
över 100-åriga historia finns det en handfull maskiner som blivit mer eller mindre legendariska. På hemmaplan är det för Volvos del den fyrcylindriga B18-motorn, för Chevrolet 350-V8:an och för Porsche den luftkylda boxermotorn för att nämna några. När det gäller Audi är det den femcylindriga motorn som lanserades 1976. Den kom att markera starten för märkets klättring upp till toppskiktet av premiumsegmentet. Lanseringen av quattro-driften 1980 var nästa, närmast gigantiska tekniksteg uppåt för Audi. Den nya motorn i kombination med fyrhjulsdriften var på den tiden något helt nytt för per sonbilar och lade också snabbt grunden till märkets fantastiska framgångar i tävlingssammanhang.
På vår väg genom tiden klättrar vi från Nice och uppåt längs de klassiska sträck orna i Monte Carlo-rallyt. Vi färdas i det
som är framtiden i form av en eldriven Audi e-tron Sportback och på 1600meters höjd vid Hôtel des Trois Vallées träffas vi av historiens vingslag. På parkeringen står en Audi 200 quattro och en Audi quattro - den så kallade urquattron - till vårt förfogande.
När det gäller de drömbilar man haft i tidiga år brukar man säga att det kanske är bäst att låta dem vara just drömbilar. Utvecklingen går snabbt och att äntligen få ratta den bilen man längtat efter kan därför bli en besvikelse. Ungefär så kan jag också beskriva upplevelsen av att få köra urquattron igen.
Jag minns att jag beskrev min första provkörning av modellen som att den låg som ett explosivt strykjärn längs vägen. Den här gången kändes den manuellt växlade bilen tung och svårhanterlig. Däremot upplevde jag den lika gamla Audi 200 quattro som betydligt mer up-to-date. En amerikaniserad servostyrning som kunde skötas med lillfingret och en hyfsat
På med overallen och hjälmen och in i kartläsarstolen och så bär det iväg. Bilen vi åker i är en Grupp B-preppad Audi quattro rallybil med runt 400 hk. Upplevelsen är magisk! Stig, som idag är 75 år gammal, kör som en gud. Hans känne tecken i rallykretsar är att han använder minimala rattrörelser och istället styr bilen genom hårnålskurvorna med vänster broms och gas om vartannat. Det tar ett tag innan jag släpper vägen med ögonen och istället börjar kolla in mästers körstil.
Det är som att han dansar med fötterna över pedalerna och ställer bilen genom kurvorna istället för att styra igenom. Stig och bilen smälter ihop till en och samma enhet. Och genom baklavan och hjälmen hörs den vidunderliga sången från den femcylindriga motorn – stommen i det som tillsammans med fyrhjulsdriften byggde Audis varumärke till vad det är idag.
Ett äventyr som nu fortsätter med en utfasning av fossila bränslen. Parallellt finns det fortfarande en tid framöver möjlighet att njuta av sången hos femman i till exempel 2022-års version av Audi RS 3 med 400 hästar under huven. Men alldeles oavsett om det handlar om eleller bensindrift så är ambitionen hos märket med de fyra ringarna densamma - att behärska vägen med drivning på alla fyra och ”Vorsprung durch Technik” som sedan länge varit Audis huvudslogan. 6
Lördagen den 22 oktober bjöd KAK Östra in till en hösttur med start från Villa Godthem för vidare färd mot Siggesta Gård på Värmdö.
FOTO: JIM KENVINGLUNCH avnjöts i härligt sällskap och ett 30-tal medlemmar deltog med närmare 20 bilar. På plats fanns det automobiler av alla dess slag och epoker och samtliga deltagare uppskattade den trevliga atmosfären.
Några av medlemmarna fortsatte därefter sin färd mot Vaxholm via färjan och gavs möjlighet att rasta sina ögon stenar en sista gång innan vinterns intåg. 6
Att köra en klassisk Morgan är ett mer lustfyllt sätt att ta sig fram. En upptäcksresa vid sidan av det vanliga.
Helt nya Morgan Plus Six och Plus Four med sina lätta CX-chassin i aluminium, har turbomatade motorer med 6 respektive 4 cylindrar, på 335 eller 255 hk. Bägge med magisk sportbilskänsla och mängder av valmöjligheter.
Beställ din personliga Morgan hos oss, precis som du vill ha den, för den byggs bara för dig.
Vi är Morgan Main Dealer Sweden och hos oss hittar du nya och begagnade Morgan tillsammans med handplockade brittiska veteraner och klassiska märken. På vår hemsida britishauto.se kan du läsa mer om Morgan och aktuella objekt. Välkommen till oss på British Auto, strax utanför Göteborg.
Hede Gärde 2, 443 60 Stenkullen. Tel: 0302-10 000. www.britishauto.se
Tack för att du är medlem i KAK. Ditt medlemskort för 2023 är laddat med fina erbjudanden hos våra nya partners. Villkor och rabatter kommer att publiceras på kak.se/medlem God Helg!
JAG HETER MARCUS BERGGREN och min tveklöst största passion i livet är bilar. De senaste åtta åren har jag varit chefredaktör på Högsta Växeln. Jag har testat över 1 000 bilar, däribland världens snabbaste bil sett till toppfart –Bugatti Chiron – och den snabbaste bilen till både 100 och 200 kilometer i timmen – Pininfarina Battista.
Nu har det blivit dags för mig att sätta mig i förarsätet i det fordon som KAK Magasin är och ta över ratten från Kalle Bäck som jag vill börja med att tacka. Det är alltså jag som är ny chefredaktör på KAK Magasin, ett uppdrag jag är mycket stolt över.
LIKT MÅNGAS BILINTRESSE startade allt för mig redan vid barnsben, men det är inte från min familj som intresset här stammar från, utan det är genom nära vänner som intresset blommat ut. Redan i gymnasiet startade jag och en kamrat en podcast om bilar som sedermera övergick till en blogg för att därefter bli en webbsida om bilar – Högsta Växeln. Det är även på den resans gång som jag blev medlem i Kungliga Automobil Klubben och de senaste sju åren har ni kunnat läsa mina och mina kollegors intryck av både nytt och gammalt i bilväg.
Jag är dock en allätare när det kommer till just bilar och tycker egentligen att alla fordon är intressanta. En av få bilar jag har ägt är en första generationens Fiat Panda och jag är
på jakt efter ännu en. Mer specifikt en fyrhjulsdriven MK1 (141) från mellan 1983 och 1985. Jag drömmer även om att köra jorden runt med en Toyota Land Cruiser FJ60.
Den största anledningen till att jag gillar bilar är tack vare den frihet som de förser oss med samt den sociala samvaro som följer därav. Det är säkerligen en uppfattning många av er delar med mig.
Jag vill att KAK Magasin ska visa vad klubben står för – en kunglig klubb med härliga sociala aktiviteter och en gemensam passion för bilar och bilismen. Jag vill även att den ska återspegla hur bilindustrin utvecklas och ge utrymme för tankar och åsikter kring både nya och gamla åkdon.
Jag vill samtidigt belysa alla KAK:s pelare – den sociala samvaron, friheten som bilar ger, opinionsbildningen som främjar bilismen, och sist, men inte minst, det faktum att det rör sig om en kunglig klubb.
Som chefredaktör för KAK Magasin ser jag fram emot att vara med er alla på denna resa, en resa där vi som anrik klubb ska bejaka bilar och bilismen och locka till oss nya medlemmar av alla olika slag.
NI ÄR MER ÄN VÄLKOMNA att höra av er till mig med både synpunkter, material ni önskar publicera, övriga önskemål eller för att bara prata bilar. Full fart framåt! 6
I de flesta fall ställer entusiaster undan sina motorhistoriska dyrgripar när det vankas vinter. Så är emellertid inte fallet på The ICE St. Moritz som för första gången gick av stapeln tidigare i år.
Hitta din närmaste återförsäljare och boka provkörning på landrover.se Nya Range Rover Sport MY23. Bränsleförbrukning från 0,8 l/100 km, CO2-utsläpp från 18 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. Med reservation för ev tryckfel.
UPPLÄGGET ÄR ENKELT – eventet kombinerar dynamisk uppvisning med statisk sådan. Det äger rum mitt i vintern, till skillnad från nästan alla andra liknande event i entusiastbilskalendern.
Stämningen är fantastisk och besökarna består av passionerade ägare och åskådare som alla samlats för att uppskatta makalösa bilar.
Det var ett frö som såddes 1985 när ett gäng brittiska Bentley-fanatiker rastade sina bilar på den berömda Sankt Moritz-sjön. 2022 blev eventet verklighet och självklart var Kungliga Automobil Klubben på plats. 6
The ICE St. Moritz 2023 går av stapeln den 24-25 februari.
KAK rivstartar 2023 med att ladda ditt medlemskort med fina medlemserbjudanden hos våra nya partners. Villkor och rabatter kommer att publiceras på kak.se/medlem
MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.
Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin
JAG SVÄNGER IN PÅ SANKT PAULSGATAN på Södermalm i Stockholm. Här finns en korsning som saknar övergångsställe, där hipsters och kulturpersonligheter dagligen riskerar sina liv. Med fabriksslitna kläder från Acne, som kostar mer än vad ett dagsverke inbringar, är det svårt att särskilja dem från det luggslitna gänget som nyss kommit ut från Stadsmissionens sopplunch. Så lika men ändå så olika.
Stadsborna rör sig som om de levde i ett fredat naturreservat där inga andra existerar. Människor är mjuka, men det är inte bilar. Jag rullar framåt med bromsberedskap.
”
SOM DEN FOLKLIGA VETT- OCH ETIKETTEXPERT HON VAR MED SIN ADLIGA BAKGRUND FÖRESPRÅKADE HON INTE BARA STILFULLHET – UTAN FRAMFÖRALLT VÄNLIGHET. TÄNK OM FLER MÄNNISKOR SKULLE FÖRSTÅ ATT DE INTE ÄR ENSAMMA I TRAFIKEN – OCH I ALLMÄNHET. ”
köra bil med mig i Stockholms innerstad – för att prata om vett och etikett bakom ratten.
Hennes mailsvar dröjde inte länge och var så klart välskrivet. Hon tackade vänligt men bestämt nej till mitt erbjudande. Och jag försökte, om möj ligt lika vänligt, övertala henne till att ställa upp på intervjun i hopp om att det skulle kunna bidra till ett bättre klimat i trafiken.
”HEJ JULIA, tack för det intressanta erbjudandet. Det vore inte trovärdigt av mig att uttala mig i dessa frågor. Jag har nämligen inte körkort”.
Jag gav inte upp så lättvindigt, utan påpekade att det aldrig är för sent att lära sig att köra bil och erbjöd övningskörningslektioner i en Rolls-Royce. I tron om att det skulle vara ett perfekt och oemot ståndligt erbjudande.
Då svarade hon lika knivskarpt tillbaka. ”Jo, när man har uppnått en ålder av 77 år tror jag faktiskt att man kan säga att det är för sent att lära sig köra bil.” Jag hade aldrig funderat över hennes ålder, hon var den typen av människa som utstrålade evigt liv. Hon var både modern och konservativ på samma gång. Hennes fråge spalt i DN kom med tiden att handla mindre om huruvida man kunde ha på sig trasiga jeans eller ha bruna läderskor efter klockan 18, och mer om det mellanmänskliga.
HÄR ÄR ETT CITAT från en DN-intervju från 2015:
JULIA BRZEZINSKA, vinnare av KAK:s journalistpris 2021. Hon prisades bland annat för att hennes berättarkonst bidrar till att öka intresset för bilismens utveckling.
Två småbarnsföräldrar kastar sig ut på ett obevakat övergångsställe med barnvagnen framför sig som en demonstrativ lans. Är de verkligen beredda att offra sitt nyfödda knyte för att statuera sitt företräde? En bilist glömmer att blinka. Och högerregeln, vad är det? En politisk överenskom melse från Tidöavtalet?
JAG UNDRAR OFTA ”vad skulle Magdalena Ribbing ha sagt nu?” Som min husgud sitter hon fortfarande på axeln i vardagliga situationer – fem år efter sin alltför tidiga bortgång.
Istället för att fortsätta undra frågade jag henne faktiskt en gång för många år sedan om hon ville
– Uppfattningen att man bara ska tänka på sig själv är farlig. Om man tittar på det filosofiskt är det detta som kommer att förstöra världen, i den mån den inte redan är förstörd, att man inte förstår att det finns en gemenskap och det låter nästan religiöst, men jag talar inte om religion, tvärtom
– Förstå att du inte är ensam, det säger jag ofta.
Som den folkliga vett- och etikettexpert hon var med sin adliga bakgrund förespråkade hon inte bara stilfullhet – utan framförallt vänlighet.
Tänk om fler människor skulle förstå att de inte är ensamma i trafiken – och i allmänhet.
Länge leve Ribbing!
Konsten att ta mer betalt för mindre är något som sportbilstillverkare har förfinat i årtionden. Hur går det ihop? Låt mig förklara genom att använda nya BMW M4 CSL som exempel. TEXT: ANDREAS BERGMAN I FOTO: WILLIAM KOITRAND
BMW M4 CSL (2023)
Motor: 3-liters, I6, 551 hästkrafter, 650 newtonmeter
Kraftöverföring: 8-stegad automatllåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 3,7 sekunder
Toppfart: 307 km/h
Vikt: 1 625 kg Längd/höjd/bredd: 4794/1921/1386 mm
Pris: Från 1 780 600 kronor
PÅ BANA ÄR DET OFTAST bara sekunder, eller till och med hundradelar, som står mellan att vinna och att försvinna. Den självklara lösningen till bättre varvtider är massa fler hästkrafter, men en lika viktig komponent är vikt, och helst en så låg sådan som fysiskt möjligt.
Plockar man bort baksäte, ljudisole ring och justering i stolarna får man ett lättare och därmed snabbare paket. Precis det har BMW gjort med sin prestandamodell M4 vilket har resulterat i tillägget CSL, som står för ”Competition Sport Leichtbau”.
Men självklart är det bara halva san ningen. M4 CSL får nämligen 40 extra hästkrafter i förhållande till M4 Competi tion, tuffare framlyktor med gula ängelögon, ett överflöd av kolfiberförstärkt plast, och Michelin Cup 2 R-däck.
Det innebär att vi här har att göra med den snabbaste BMW:n någonsin, både i termer av topphastighet (307 knyck) och runt Nürburgring (blixtsnabba 7:20,207).
Majoriteten av viktbesparingen på cirka 100 kilogram härstammar från insidan av bilen vilket har en dramatisk effekt på komforten vid samtliga underlag förutom på en persikolen racingbana. De sten hårda skalstolarna borde komma med ett direktnummer till en kiropraktorklinik och avsaknaden av ljudisolering samt riktigt feta sulor innebär att den akustiska upplevelsen är allt annat än behaglig.
Här gavs också möjlighet att granska specialmodellens designspråk. Utöver ett snuskigt aggressivt bodykit i kolfiber får du även ett gäng stickers, svarta lättviktsfälgar och en ovanligt diskret spoiler integrerad i bakluckan. ”Sicken elegant kärra!”, kommer ingen någonsin säga. Men visst sticker M4 CSL ut från mängden.
Nu till det viktiga, väghållningen. Mantorp
” EN BODYBUILDER FÖRVÄNTAR DU DIG INTE SKA VARA DUKTIG PÅ ATT SY KLÄDER ELLER LÄGGA FISKBENSPARKETT. PÅ SAMMA SÄTT KAN MAN INTE BEGÄRA AV BMW M4 CSL ATT DEN SKA VARA SKÖN I KÖKÖRNING
ELLER KUNNA FRAKTA FOLK I SAMMA NIVÅ AV KOMFORT SOM EN 7-SERIE. ”
var nu helt och hållet vårt för resten av eftermiddagen, en ypperlig möjlighet att köra nya M4 CSL som den är byggd för att köras.
Det första som slår en är hur oerhört styv bilen är, till följd av den uppgrade rade fjädringen som knappt fjädrar alls. Styrningen är förvånansvärt kommunika tiv genom den Alcantara-klädda ratten, så kommunikativ att man nästan kan utröna vilket år asfalten man kör på lagts.
Däcken är så racingbetonade att de kräver gedigen uppvärmning innan de fungerar som de ska, något man aldrig riktigt uppnår på allmän väg. Väl varma är de dock så kladdiga att det känns som att man utan besvär skulle kunna köra upp för en lodrätt vägg.
Som man kan förvänta sig av en modern M-bil kan man konfigurera styr ning, gasrespons, chassi och växellåda. Bromsarna är keramiska och biter därför hårdare än ett utsvultet rovdjur. Växel lådan har ”bara” en koppling men växlar som en genuin käftsmäll i sitt mest sportiga läge.
Efter några varv runt Mantorp inser man snabbt att nya M4 CSL är den mest kompetenta bil som BMW någonsin har till
verkat, en bil så vass att köra att man får skärsår bara man tittar på den. CSL får en ”vanlig” M4 Competition att framstå som en slapp lyxlimpa i jämförelse.
En bodybuilder förväntar du dig inte ska vara duktig på att sy kläder eller lägga fiskbensparkett. På samma sätt kan man inte begära av BMW M4 CSL att den ska vara skön i kökörning eller kunna frakta folk i samma nivå av komfort som en 7-serie. Den gör det den är byggd för, och den gör det förbannat bra! 6
”Coupé Sport Leichtbau” stod det för när BMW år 1972 släppte homologeringsmodellen E9 3.0 CSL, känd av vissa som ”Batmobile”. Det var också startskottet för BMW M. Sex år senare anlände den första riktiga M-bilen, M1 som var en superbil med mittmonterad motor utvecklad i sam arbete med Lamborghini. 2003 kom nästa CSL-modell, då i kombination med M3 av E46-generationen och nu är det alltså dags igen. M4 CSL är en extrem lättviktsmodell som byggs i 1 000 exemplar med ett pris på runt 1,8 miljoner kronor.
Rostfria avgassystem som tar ut det mesta av din bil för att du ska kunna glädjas max. Alltid utan kompromisser. Alltid handbyggt i Sverige. ferrita.com
Sedan 1959 har ferrita handtillverkat avgassystem & förgyllt fordon med rostfria avgassystem som har lägre vikt, önskad ljudbild och bättre flöde. Vi har även uppdaterat programvaran och tänkt på miljön med renare avgasvärden.
Dagens sportbilar är objek tivt sett bättre än någonsin tidigare, men kan samtidigt ofta kritiseras för att inte leverera samma nöje som sina föregångare. De är för stora, för tunga, och för dyra att äga.
TEXT: GUSTAF GRIPENLÖF FOTO: WILLIAM KOITRANDDET FINNS EMELLERTID ett fåtal märken som i körglädjens tecken envist biter sig fast vid gamla, minimalistiska koncept. Ett av dessa är Caterham, som fortfarande bygger vidare på den grundidé som Lotus lanserade med sin Seven år 1957. Vi begav oss ut i Upplandsskogarna för att prov köra märkets nya minsting 170R.
Att syna de tekniska specifikationerna för Caterham 170R kräver en viss grad av mental omkalibrering om man är van vid moderna sportvagnar. Bilen är designad för att klassa in i det japanska Kei-regle mentet, och motorn är därför en kompakt turbotrea från Suzuki med en volym på bara 660 cc – eller 0,66 liter på konven tionellt bilspråk.
Det gynnar också bränsleförbrukningen, och man kommer undan med små nätta bromsar, däck och fjädringskomponenter, som både är billiga att ersätta och inte slits lika snabbt som på en tyngre bil.
Att man har lyckats uppnå en så oerhört låg vikt är ett resultat av att bilen i grunden främst är ämnad för bankörning, och därmed i stort sett är helt befriad från all komfort- och säkerhetsutrustning.
Mödan med att tråckla sig ner bakom den borttagbara ratten är snabbt glömd när man ger sig ut på vägen. Att sitta lågt och blicka ut över den långa motorhuven och se hur framhjulen rör sig genom kurvorna och över guppen är en speciell känsla.
HÖGSTA VÄXELNS redaktion består av ett antal ungdomar i 20-årsåldern. Samtliga brinner för bilar och har testat över 1 000 bilar de senaste åren. Målet är att sprida den körglädje som bilar tillägnar livet.
Effekten ligger på 85 hästar vilket idag framstår som försvinnande lite, men då 170R är märkets lättaste bil någonsin, med en vikt på smått ofattbara 440 kilo, behövs det egentligen inte mer pulver.
Fördelarna med den låga vikten är fler än att man inte behöver en stor motor.
Eftersom man sitter helt i det öppna, och så nära marken att man kan nudda asfalten med handen, är också fartkänslan enorm, och de kompakta dimensionerna gör bilen oerhört lättplacerad även på trånga småvägar. Detta är således en bil som man kan ha roligt med på allmän
väg utan att färdas i helt asociala hastigheter.
Man slås också snabbt av den oer hörda direktheten i alla kontroller. Den superkorta växelspaken behöver bara röras några få centimeter mellan växlarna, och man märker knappt att man vrider på den lilla nätta ratten i kurvorna.
Bromsarna saknar servo och kräver således en stadig fot på pedalen, men är oerhört effektiva och lättmodulerade. Dessutom är känslan genom kontrol lerna närmast telepatisk. Bilen gör exakt
vad man vill, man känner precis allt som händer under hjulen, och helheten är en analog, gammaldags och väldigt tillfreds ställande körupplevelse.
Den lilla responsiva turbomotorn är lekfull och bidrar med en modern touch, med mycket vrid i mellanregistret och härligt turbokvitter när man släpper på gasen.
Nya Caterham 170R är i grund och botten en ren prestandaleksak för bankörning
”
och soliga landsvägseskapader, och kommer aldrig att vara en riktig konkur rent till moderna sportbilar. De senare bjuder allt som oftast på en oerhört bred palett av färdigheter, och är snudd på lika kompetenta i förorten som på racingbanan.
I många fall används emellertid dessa mångsysslare som just rena prestandaleksaker, och frågan är varför man då ska kånka runt på en massa tung, bränsleslukande och fördyrande lyxutrustning.
Caterham 170R är förvisso inte billig i inköp med ett pris runt halvmiljonen, men för den som ställer körkänslan i första rummet är den ändå ett intressant alternativ. Konceptet är 65 år gammalt, men kanske mer relevant nu än någonsin tidigare. 6
Motor: 0,66-liters, 3:a, 85 hästkrafter, 116 newtonmeter
Kraftöverföring: 5-växlad manuell växellåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 6,9 sekunder Toppfart: 160 km/h Vikt: 440 kg Längd/höjd/bredd: 3180/1470/1090 mm Pris: 502 300 kronor
I slutet av oktober anordnade KAK Västra klubbmästerskap i gokart. FOTO: OLLE ODSELL
EN HÖSTIG LÖRDAG samlades medlemmarna på Gokartcentralen strax norr om Kungälv. Här körde man miljövänliga elkartar på den relativt nybyggda banan. Dessutom var det speedkartar som gällde, vilket innebär att de ger 20% mer effekt. Det var en riktigt fartfylld upplevelse med andra ord.
Hela klubbmästerskapet utgjordes av ett Grand Prix vilket innebär att alla kör ett träningspass, ett kvalpass och en final. Alla tävlande gjorde fina insatser. Men till slut stod det klart att Rustan Carlström liksom förra året tog hem den totala segern, Ludvig Andersson kammade hem silvermedaljen och Adam Liljebrunn kom på tredjeplats. Starkt jobbat!
Dagen avslutades med fika på Gokartcentralen och trevligt umgänge. KAK västra önskar de tre som tog pallplatserna lycka till i den planerade KAK-cupen i Stockholm i vinter. 6
LIKT ALLA ANDRA laddhybrider går det att köra 296:an på ren eldrift. Enligt de officiella siffrorna kommer man då upp till 25 kilometer, vilket föga räcker till att pendla men alla dagar för att man ska kunna smyga sig igenom en och annan sömnig, liten by.
Jag får erkänna att jag inte testade det läget i mer än något hundratal meter innan jag ansåg mig ha fullgjort min plikt som testpilot. Ser man till hur hybriddriften är konfigurerad kan man förresten inte påstå att eDrive-läget, som Ferrari kallar det, är mer än en gimmick. Tack och lov för det!
Vid körning i hybridläget märker man, till skillnad från i mer vardagsbetonade laddhybrider, att batterinivån inte sjunker undan som om någon har dragit ur proppen. Bilen beter sig snarare som en konven tionell hybrid, fast med mer fokus på att ha batterikapacitet än bensin i behåll.
Vill man låtsas att ens efternamn är det tyska ordet för skomakare, är det styr ningen man ska fokusera på. 296:ans hjulbas ligger på 2 600 millimeter och är därför den kortaste på en Ferrari lanserad under detta årtusende, vilket ger upphov till en veritabel gokartkänsla. En gokart med dryga 800 hästkrafter, alltså.
Att Ferrari kan få en sådan effektsiffra att kännas helt ofarlig, särskilt när den är koncentrerad till bakaxeln som dessutom råkar ha merparten av bilens vikt över sig, är närmast absurt. På papperet är det ett recept som borde kunna skrämma livet ur en så till den milda grad att man byter riktning i livet och blir amish.
Hemligheten är att man alltid känner att man har total kontroll. Styrningen är snabb som tusan, men graden av precision är på minst lika hög nivå. Med brom
Ferrari 296 GTS är något så måttligt som en sexcylindrig laddhybrid och förmodligen den grönaste modellen som superbilstillverkaren i Maranello någonsin har byggt. KAK begav sig till Italien för en provkörning.
”
ATT MAN HAR TOTAL KONTROLL. STYRNINGEN ÄR SNABB SOM TUSAN, MEN GRADEN AV PRECISION ÄR PÅ MINST LIKA HÖG NIVÅ. ”
skiljer sig från äldre tiders Ferrari-bilar. Man kan nästan gå så långt som att säga att den är nedtonad, vilket i sin tur kan tolkas som en något otippad motreak tion på den designmässiga prålighetens kapprustning, som tycks pågå i övriga delar av bilbranschen.
Dessutom har de jobbat stenhårt på alla delar som är viktiga i en Ferrari, trots att det har medfört tillkortakommanden på punkter som är oviktiga i samman hanget, så som det digitala användar gränssnittet.
Motor: 3-liters V6, elmotor, 830 hästkrafter, 740 newtonmeter
Kraftöverföring: E8-stegad dubbelkopp lingslåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 2,9 sekunder
Toppfart: Över 330 km/h
Elektrisk räckvidd: 25 kmh Vikt: 1 540 kg Längd/höjd/bredd: 4565/1958/1191 mm
Pris: Från cirka 3 500 000 kronor sarna gäller ett liknande förhållande, tack vare att Ferrari 296 har så kallad brakeby-wire. Systemet är alltså elektroniskt, vilket dels förbättrar samspelet mellan de keramiska friktionsbromsarna och den regenerativa funktionen, dels lyfter responsen till en helt ny nivå.
På
Tack vare detta har bilkonstruktörerna i Maranello lyckats med ett helhetspaket som får kompromisserna, som både hybridisering och downsizing faktiskt är, att framstå som något man givit sig i akt med på eget bevåg. Ferrari 296 GTS är en gränslöst snabbfotad balansgång mellan sportighet och finess, som utgör ett självklart tillskott i vilken Ferrarisamling som helst. 6
ÄRDESLOPPET VAR från början en hastighetstävling för bilar som kördes på 1920-talet och som då, precis som idag, arrangerades av Kungliga Automobil Klubben. Banan var en knapp 3 km lång slinga på Gärdet i Stockholm som kördes i flera varv. Det officiella namnet var Kappkör ning på Ladugårdsgärde, vilket i folkmun och press kort och gott blev Gärdesloppet.
Vid den första tävlingen, i februari 1922, var Gustaf V närvarande. Då deltog sammanlagt 29 bilar i sju klasser, bland
annat en Minerva som framfördes av den kände bildirektören Hans Osterman. För att locka så många åskådare som möjligt körde tävlingsbilarna i kortege genom ett vintrigt Stockholm.
DAGENS GÄRDESLOPP UTGÖRS alltjämt av en kortege genom Stockholm med Djurgården som slutdestination. Där samlas tiotusentals åskådare för att beskåda alla hundratals bilar som vackert står uppställda.
I samband med Gärdesloppet arrangeras veteranbilstävlingen Prins Bertil Memorial för fordon äldre än 50 år. Och
vid sidan av denna, Concours de Charme, som kan liknas vid en ”skönhetstävling”, där det mest tidstypiska och charmiga ekipaget utses av en jury som bedömer fordonet såväl som förarens och passa gerarens tidstypiska klädsel.
2022 FYLLDE GÄRDESLOPPET 100 år och den 4 juni 2023 är det dags för denna 101-åringen att åter ställa till med en rejäl folkfest. Vi hoppas på stor uppslutning och att KAK:s medlemmar kommer som deltagare, funktionärer eller som publik. Vill du hjälpa till som funktionär, hör av dig till kansliet. 6
Vi anpassar bilfinansiering efter dina behov där vi även kan garantera restvärdet på din nya Volkswagen. Bilfinansieringen följer bilens värdeminskning, vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till en ny bil oftare. Vi kan även underlätta ditt bilägande med en förmånlig försäkring och ett serviceavtal med en fast månadskostnad. Allt på en faktura och betalning per månad.
Under det gemensamma varumärket Volkswagen Financial Services erbjuds serviceavtal genom Volkswagen Service Sverige AB och bilfinansiering genom Volkswagen Finans Sverige AB, helägt dotterbolag inom Volkswagen Group. Volkswagen Försäkring är en del av If Skadeförsäkring AB.
ORDET ”LEMON" används ofta i engelska språket för att beskriva något trasigt eller dåligt. Inte helt självklart i en bilannons.
Många anser att den moderna, kreativa reklamen föddes på 1960-talet. Och att de mest tongivande annonserna gjordes för bilar. Små, anspråkslösa bilar, såväl i de vräkiga, skrytiga dollargrinens hemland som här hemma i Landet Lagom!
TEXT: ROLF ANDERSSON I FOTO: ALAMYÅR 1959 – knappt 15 år efter det andra världskrigets slut – fick den amerikanska reklambyrån DDB, Doyle Dane Bernbach, det till synes omöjliga uppdraget att lansera en bil som i de flesta amerikaners ögon var hopplöst fel. Alldeles för liten och trång, och rejält motorsvag. Billig inredning och, i de flesta amerikaners ögon, fruktansvärt ful. Ingen glänsande grill i fronten och inga kromlister.
Till råga på allt elände var bilen till verkad i Tyskland. Tyskland! Den hatade ärkefienden under två långa, blodiga krig. Sår som satt djupt i den amerikanska folksjälen.”Führerns bil” viskades det i korridorerna när Volkswagens chefer
stämde träff med reklamgeniet Bill Bern bach på Madison Avenue.
Bernbach insåg direkt att uppdraget krävde ett radikalt nytt grepp. Ärlighet och mod, helst kryddat med en rejäl portion humor. Det var meningslöst att försöka gömma eller be om ursäkt för allt som var fel. I stället lyfte man stolt fram det aviga som unika fördelar. Rakt, enkelt och ärligt. Det var ett recept som skulle komma att utmynna i världens genom tiderna mest framgångsrika bilreklam.
DEN KANSKE MEST berömda annonsrubriken löd, kort och gott, ”Lemon”. Som i detta sammanhang inte ska läsas som namnet på en frukt. Det används ofta i engelska språket för att beskriva
något som är riktigt misslyckat, trasigt eller dåligt. Vilket onekligen känns både skruvat och dumdristigt när man vill sälja något.
Allt – absolut allt – gjordes tvärs emot den tidens etablerade sanningar:
. Annonserna var, i bjärt kontrast mot konkurrenternas, enkelt formgivna i svart/vitt. Bilderna presenterade oftast bilen rätt upp och ned mot neutral bakgrund. Inga lyckligt leende standardfamiljer eller skrytiga hus i bakgrunden.
. Rubrikerna var korta, finurliga, ofta av slutade med en punkt, som för att tvinga läsaren att stanna upp och tänka till innan man läste vidare.
Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu.
Läs svaren på seb.se/expertsvar
. Även själva budskapen gick mot ström men. I stället för att locka konsumenterna att byta ut sin gamla bil mot årets modell, berättade till exempel en annons om hur mycket som var lika bra, år efter år efter år.
Några andra, numera klassiska VWrubriker:
”Den är ful men den tar dig dit du vill.”
”Lev under dina tillgångar.”
”Om du får slut på bensin är den lätt att skjuta på.”
EN KLASSISK ANNONSTEXT hade rubriken (vår översättning) ”Fulhet sitter bara på ytan”, och den inledande texten löd: ”Den kanske inte är så mycket att se på. Men under den där ödmjuka exteriören jobbar en luftkyld motor. Den kommer aldrig att koka och förstöra dina kolv ringar… ”
Praktiskt, jordnära, trovärdigt och sympatiskt i en tid då kylarvattnet i många bilmotorer faktiskt kokade, och bilarna blev stående vid dikeskanten.
Det fanns även något upproriskt i tonen, en slags outsagd revolt mot tanklös lyxkonsumtion som känns relevant än
idag. Den känslan blev än starkare när den svenska reklambyrån Arbmans 1964 fick ett uppdrag för Renault.
SKRYTBILEN. Arbmans, med den numera legendariske Leon Nordin i spetsen, skulle lansera Renault 4. Fyra dörrar, fyra sittplatser, fyra hjul och fyra cylindrar. Inte mycket att skryta med för en bil som
med tiden skulle komma att säljas i mer än åtta miljoner exemplar.
De första ”4:orna” kom till Sverige 1961 och började marknadsföras med traditionella bilargument, men det gick inget vidare. 1962 såldes endast 629 bilar. När Arbmans tog över uppdraget bestämde skribenten Nordin och hans grafiske formgivare Alf Mork att, tvärs emot all konventionell logik, lansera bilen som Skrytbilen. Det var också rubriken på den första helsidesannonsen.
Precis som i Bill Bernbachs VWannonser vände man sig med stor framgång till konsumenter som inte var särskilt intresserade av bilar, utan bara ville ta sig från A till B. Många ville också, intellektuellt eller politiskt, markera sitt avståndstagande gentemot det nya framrusande konsumtionssamhället.
BILEN UTVECKLADES med tiden och kunde efter några år levereras med hela 34 hästkrafter. Bill Bernbachs och Leon Nordins tankar omkring reklam och kon sumenternas tänkesätt och drivkrafter är i högsta grad levande än idag.
Det bör avslutningsvis nämnas att så väl VW i USA och Renault i Sverige under många år sålde väldigt många bilar. Det lönar sig att tänka i nya banor. 6
Den 18 oktober ordnade klubbmästare Bertil som vanligt en mycket trevligt höstlunch på Hotell Gässlingen i Skanör.
Kjelle Power. Kjelle berättade med stor inlevelse om sitt innehållsrika liv. På 50-talet drog han bland annat till USA där hans intresse för motorsport och amerikanska bilar växte. Vi fick höra många anekdoter från hans vilda äventyr med båda bilar och helikoptrar.
Kjelle startade under slutet av 80-talet Power Big Meet. Denna träff har oftast gått av staplen i Västerås, men numera är det Lidköping som står värd för evenemanget.
TEXT OCH BILD: JACOB LAURIN
Konceptet är att samla tusentals ägare till amerikanska bilar och sedan ha för säljning av prylar och souvenirer.
Kjelle hade också med sig många prylar, diplom och minnen från olika delar av livet. Han ger också ut en tidning och driver klubben ACCS, American Car Club of Sweden.
Avslutningsvis, när vi tackade Kjelle för det fina och underhållande föredraget, gav han en väldigt speciell flaska champagne till Bertil, vår klubbmästare.
DEN 17 NOVEMBER samlades 25 bilentusi aster på KAK Södras kansli för att lyssna på Lars-Erik Larsson och Per Hågeman.
Lars-Eriks pappa var importör av Borgward under 50-talet och framåt, vilket innebar att han redan som mycket ung kunde det mesta om bilmärket och dess historia.
Vi fick höra berättelsen om Carl Borg ward och alla de olika modellerna som kom ut under åren och även hur det en dag slutade i Bremen. Lars-Erik själv har ett antal gamla fina klenoder av märket som han renoverat omsorgsfullt.
Vännen Per Hågeman jobbade på Borgward under en längre tid på 60talet och där började hans verkligt djupa intresse för bilar och motorsport. Per är fortfarande en aktiv förare ofta tillsammans med Lars-Erik Larsson.
DAGEN TILL ÄRA körde de till vårt kansli i Limhamn i varsin Borgward.
Den ena, en väldigt vacker Isabella Coupé i vitt, den andra, en 1953-års Borgward Rennsportwagen, som LarsErik köpte på Västkusten på 70-talet.
Denna sportvagn är mycket unik och den enda kvarvarande av tre tillverkade. Lars-Erik och kamraten Per Hågeman körde 24-timmars Le Mans Classic med den på 90-talet och för bara några år sedan körde Lars-Erik detta fina lopp ytterligare en gång, då tillsammans med sina två söner.
Båda herrarna har även kört många andra lopp inte minst Midnattssolsrallyt samt deltagit i Gärdesloppet. Lars-Erik och hans familj och vänner har under många år regelbundet besökt Borgward-träffar både i Sverige och Tyskland.
Ryktet går att Lars-Erik har ytterligare orenoverade Borgwards. Vi hoppas att han hittar mer tid att renovera dessa underbara bilar. TEXT: JACOB
LAURIN1966 stängdes banan för Grand Prix-tävlingar. Men för 24 år sedan öppnades den igen - uppbyggd exakt som den var under glansdagarna. I dag har den blivit platsen för världens största historiska motorsportsevenemang med över 150 000 besökare från världens alla hörn. TEXT: HANS
NORDÉN I FOTO: ANNETTE & HANS NORDÉN
MIN FRU ANNETTE OCH JAG har besökt Goodwood-evenemanget tidigare, men aldrig kunnat få nog. Det som imponerar på oss är arrangörens fantastiska arbete att år efter år presentera ett tredagars toppevenemang som aldrig tycks plana
ut, vare sig när det kommer till nya idéer med intressanta tävlingsvagnar eller makalösa kringaktiviteter.
På hela sju scener spelas det musik från 30- till 60-talet, flera dansbanor fyller dansanta par från morgon till kväll,
karuseller och skönhetstävlingar för bästa tidstypisk klädsel utses varje dag. Att klä sig i enlighet med någon av dessa tids epoker är en stor del av evenemanget.
Vi beskådar flygvärdinnor och piloter i full Pan Am-mundering, militärer av
diverse rang, eleganta damer i vackra klänningar med enorma hattkreationer och rockabilly-utstyrslar för att nämna några få.
Marknaden på Goodwood är fantas tisk, hundratals utställare erbjuder allt man kan önska sig kring racing, bilar, motorcyklar och kläder från denna tid. Här kan man finna allt från en skiftnyckel till en Aston Martin. Under den stora auktionen klubbas exklusiva bilar till lyckliga köpare.
butiker, caféer som spelar härlig 50-tals musik, bensinmackar och bilverkstäder, damfriseringar, fotoateljéer, skoputsning och en rad andra verksamheter.
MEN TÄVLINGARNA på banan är ju huvudtemat dessa dagar. Här åks det för fullt med dyrgriparna och utan ljuddämpare. Musiken från motorerna ger en rysningar som inte går att beskriva. Det går tufft till ute på banan och ingen förare ger sig, alla ger järnet och förarna bjuder på härliga kamper.
Raden av kändisar som vill vara med och tävla i sina unika bilar kan göras lång, men mest imponerade är raden av racingstjärnor från förr som inte vill missa möjligheten att tävla under Goodwood Revival och där träffa sina gamla vänner.
Det märks att de stormtrivs här, och tar sig tid för alla som ber om en autograf eller önskar prata en stund om svunna tider. I depån fick jag möjlighet att prata med en tidigare Formel 1-världsmästare som en gång prydde en affisch i mitt pojkrum, en minst sagt nostalgisk upplevelse.
fantastiska möjlighet hade vi troligtvis inte haft förmånen att bekanta oss med dessa racingstjärnor, varav flera varit mina idoler.
Vi träffade även flera glada klubbkamrater från KAK. 6
Flyget har sin egen avdelning på Good woods gamla flygfält på innerplan. Unika flygmaskiner har denna helg tagit sig dit för egen ”maskin”. Gatorna på området erbjuder en nostagisk tidsresa, gamla
Jag och min fru hade förmånen att er hålla varsitt pass från en vän som tävlade, något som möjliggjorde att vi kunde röra oss såväl i depån, bandepån och lineupområdet samt på banan. Utan denna
Med annalkande höst och viltets brunstperiod samt mörker och senare halka vet vi av erfarenhet att viltolyckorna ökar.
De vilda djuren rör sig främst från skymning till gryning och det är då vi människor är på väg till och från jobb, aktiviteter och andra resor.
BLI MEDLEM DIREKT Swisha 150 kr och ditt personnummer till 123 514 8010
Som medlem kan Du få ersättning upp till 8000 kr vid en viltolycka med något av det anmälningspliktiga viltet. Gäller endast privatägda fordon.
Läs mer om medlemsförmånen på www.algen.se
KAK Södras motorsports ansvarige, Johan Sjövall, fick chansen att intervjua Leif Wahlström om hans tid som mekaniker och testförare hos Ferrari på 60-talet.
TEXT OCH BILD: JACOB LAURIN
LEIF BERÄTTADE LIVLIGT om hur han hamnat i Italien och delgav oss härliga anekdoter från samtalen med chefsmekanikern och övriga kollegor och om hans språkutmaningar när han började.
Vi fick en härlig inblick i hans vardag och fick även höra om hans möten med ikonen, den legendariske chefen, Enzo Ferrari. Enzo kom ofta ner till fabriken och hälsade på sina anställda och hade ofta synpunkter på produktionen.
Vidare berättade Leif att han även hade varit med som mekaniker på racerbanorna vid flera tillfällen. Överlag blev detta ett väldigt trevligt och personligt före drag.
EFTER FÖREDRAGET fick vi sedan gå ut och beundra en av våra andra medlem mars Ferrari, en vacker blå 365 GTC från 1968. Därefter bjöd klubbmästaren på smörrebröd till allas förtjusning. 6
VI LANDADE I NEVSEHIR i Kappadokkien, som är mest känd för sina i årtusenden bebodda bergsgrottor, grynings- och skymningsturer i luftballonger och stor slagna geologiska formationer.
På agendan den första dagen stod tio timmars körning i nya Mazda CX-60, en storväxt suv som introducerar både raka sexor och laddhybridteknik till det japan ska märket.
Det distinkt bergiga landskapet i Kappadokien övergick efter någon timme till storslagna vyer som hade kunnat vara hemmahörande i södra Europa eller Argentina med stora öppna ytor och höga berg i bakgrunden.
Arbetet med Stone Road inleddes 1870. Då tvingades slavarbetare hacka sig igenom berget med enkla verktyg, en
oerhört slitsam och otacksam uppgift. Det resulterade dock i ett dussintals tunnlar som täcker en sträcka om nästan fem kilometer.
Stone Road har under åren utvidgats och slutfördes inte förrän år 2002. Först då var det möjligt att köra hela sträckan med bil – det tog alltså 132 år att bygga hela vägen.
Att köra genom tunnlar på smala grusvägar med dalen, som konstant gör sig påmind några hundra meter nedanför oss, är något av det mest storslagna jag har upplevt. Självklart saknar tunnlarna annat än visst naturligt ljus genom ett sparsamt antal sidotunnlar medan de öppna partierna mellan tunnlarna saknar barriärer.
NY DAG, NYA MÖJLIGHETER
Nästa dag var det på nytt uppstigning
Känsla är att kunna skapa ett hus utan kompromisser. Förnuft är att kunna lita på att det blir välkonstruerat.
Ett lyckat husprojekt kräver både känsla och förnuft. Känsla för det vackra, charmiga och estetiska, och förnuft när det kommer till funktion, konstruktion och tillverkning. På Willa Nordic har vi en noga strukturerad
och kvalitetssäkrad tillverkning som säkerställer alla steg i processen. Det är så vi gör verklighet av våra kunders visioner till absolut högsta kvalitet. Välkommen till Willa Nordic!
” SAMTIDIGT TRANSPORTERADE DEN MIG HELSKINNAD PÅ EN AV VÄRLDENS FARLIGASTE VÄGAR OCH VAR DEL AV EN OFÖR GLÖMLIG UPPLEVELSE.
i gryningen. Vi började med att ta oss över Keban-dammen på en bilfärja. Här behövde vi backa på bilfärjan tillsam mans med ett dussin stressade turkiska hönsuppfödare.
Vår resa fortsatte norrut och återigen började vi klättra upp i bergen. Vårt delmål var nu den del av D915-vägen som kallas för Derebasi-kurvorna. Föreställ dig den mest vansinniga bergsväg du kan, D915 är ännu värre.
I en oerhört vacker bergsmiljö med milsvid utsikt samsas med 13 oerhört tighta hårnålskurvor nedför hundratals meter bergsvägg. Vägen består helt av grus, är knappt en bil bred och möten blir tvungna att hanteras i de tighta kurvorna.
På väg ner för vägen svänger man också ner mot dalen snarare än in mot
berget, en påminnelse om att livet är skört och en möjlighet till existentiell reflektion. Här finns ingen plan B, ett enda snedsteg leder till en säker död.
Från Trabzon flög vi hem till Sverige igen via Istanbul. Resan är en jag sent kommer glömma samtidigt som bilen lämnade en del att önska.
Samtidigt transporterade den mig helskinnad på en av världens farligaste vägar och var en del av en oförglömlig upplevelse.
Det är uppenbart att Mazda är något på spåren med nya CX-60 men med laddhybriden krävs en viss finslipning innan man kan rekommendera köp av den vilket är synd på en i övrigt trevlig bil.
Men den som väntar på något gott väntar, som bekant, aldrig för länge. 6
Elektrifieringen gör intåg i bilvärldens alla hörn, inte minst motorsporten. Men hur är det egentligen att ratta en elektrisk racingbil? Vi begav oss till München för att provköra nya Cupra e-Racer.
TEXT: MARCUS BERGGREN I FOTO: CUPRA
JAG KLÄTTRAR IN I BILEN och surras fast i ett sexpunktsbälte. Stolen är fixerad och ratten likaså. Inget utrymme för justeringar här inte. Ratten och mittkon solen består av en myriad av knappar. De enda två jag underrättas om är knap pen för radiokommunikationen samt nödknappen, ifall något skulle gå riktigt snett.
Jag lägger i drive: växellådan är en automatisk historia vilket gör att det enda man egentligen måste göra är att gasa och bromsa. Och styra såklart. Nervositeten är påtaglig, oerhört lik den jag hade innan jag hoppade fallskärm för första (och sista) gången.
Man sitter närmre backen än en medi
terande munk och man tvingas bromsa med vänster fot och gasa med höger, precis som i en gokart. Jag har 15 minuter på mig att köra så fort jag vågar, helt ensam, i en tvättäkta elektrisk racingbil.
Jag rullar in på banan och börjar med ett uppvärmningsvarv. Därefter ökar jag takten och gaspedalen känns direkt kopplad till min puls. Tiden jag har till förfogande är begränsad men samtidigt vill jag att både bilen och jag ska klara oss helskinnade.
Gasresponsen är omedelbar. Pedalen har en lång resväg till plattan i mattan och det krävs mod för att våga trycka ner den hela vägen. Vid fullt gaspådrag får man
ungefär 400 hästkrafter till förfogande.
Drar man i ”växelpaddeln ”på höger sida om ratten får man den fulla dosen –680 hästkrafter och 960 newtonmeter – något som den tighta banan sannerligen inte uppmuntrar till.
Resultatet är våldsamt. Cupra e-Racer sticker iväg likt en nyårsraket. Bilen känns lika lättfotad som en sprinter och har samma inställning till kurvor som en motorcykel.
Som förare blir man tveklöst en central del av ekvationen och rent kördynamiskt känns det som att man är en del av bilen och relationen mellan Cupra e-Racer och mig själv är som den mellan två goda vänner.
Styrningen är telepatisk och svarar på varenda millimeter input. Däcken är för uppvärmda slicks med mönster. Greppet kan liknas med en berg- och dalbana och det känns som att framhjulen var gjutna i backen och att grisar kommer att flyga innan framvagnen släpper taget.
Med det sagt är Cupra e-Racer genuint exalterande. Det mest imponerande med racingbilen är den otroliga mängden grepp och hur sanslöst snabbt den kan ta sig an kurvor, oberoende av hur skarpa de är. Bromsarna är stumma och kräver en mer skonsam approach så de inte låser sig.
Ju snabbare man kör, desto mer belönas man i termer av körglädje. Mina femton minuter som racingförare är inte några jag kommer att glömma i första taget. Cupra e-Racer bidrar till ett ständigt adrenalinrus, ungefär som att simma med hajar. 6
Motor: Elmotor bak, 680 hästkrafter, 960 newtonmeter
Kraftöverföring: En-stegad automatlåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 3,2 sekunder
Acceleration 0-200 km/h: 8,2 sekunder
Toppfart: 272 km/h
Batteristorlek: 65,6 kWh Vikt: 1 750 kg Längd/höjd/bredd: 4671/1950 mm
Pris: Från 5 500 000 kronor
ÄR VÅLDSAMT. CUPRA E-RACER STICKER IVÄG LIKT EN NYÅRSRAKET. BILEN KÄNNS LIKA LÄTTFOTAD SOM EN SPRINTER OCH HAR SAMMA INSTÄLLNING TILL KURVOR SOM EN MOTORCYKEL.”
Nu avrundar vi racingsäsongen och kan med glädje konstatera att vi i klubben fortsatt har fina framgångar i många olika serier 2022. Här är årets sista spaning på våra framtida och redan etablerade stjärnor.
PRESTIGEFULLA INTERNATIONELLA mästerskapstitlar har säkrats av både Linus Lundqvist och Dino Beganovic. Flera förare står på pallen i olika serier. Vår talangspanare Annie Seel har själv avslutat VMserien i Rally Raid med en sjätteplats totalt och nu står Dakarrallyt för dörren.
Alex är en 10-åring från Sigtuna som kör klass Junior 60. Han avslutade en lärorik tävlingssäsong med en efterlängtad seger. Tidigare i år har det blivit både pallplats och pole position, och en 15:e plats i SM.
Instagram: alex_stasiak_racing Facebook: Alex Stasiak Racing
Andreas körde sin första säsong i Aquila Formula 1000 förra året och tog som rookie hem bronset. Säsongen 2022 blev det ännu en bronsmedalj. Dessutom så hoppar han med framgång in som kartläsare i rally emellanåt.
Instagram: skatteboe14
Facebook: Andreas Skatteboe Motorsport
Oliver, juniormästare i STCC 2021, körde för Lestrup Racing säsongen 2022. Han ledde juniormästerskapet och hade åter chans på guldet efter två kanonrace i STCC-finalen, men tyvärr satte en trasig drivaxel stopp för planerna i sista racet och han blev silvermedaljör.
Instagram: oliversoderstrom_nr9
Facebook: Oliver Söderström
Viktor är ännu en kartingförare som bytt upp till formelklass. I år körde han sin första säsong i Aquila Formula 1000 och tog där silver i Rookie-cupen. Han började som 13-åring med hyrkart och körde sedan sin första riktiga karttävling augusti 2019. Bara två år senare kom Viktor 5:a i karting-SM.
Facebook: Viktor Karlsson Racing
#512839
#512837
VERKTYGSVAGN USA, ORANGE
Top of the line heavy duty verktygsvagn med 2 ton lastkapacitet och över 450 liter förvaringsutrymme! Tillverkad av stålplåt i helsvetsad konstruktion med kraftig pulverlackfinish som ska motstå slitage och korrosion. 4 st robusta 150 mm hjul försedda med stötdämpare, varav 2 st är lås- och svängbara. Totalt 17 st kullagrade förvaringslådor där de större är försedda med dubbla skenor för extra stabilitet.
#512834
VERKTYGSVAGN USA, RÖD
Top of the line heavy duty verktygsvagn med 2 ton lastkapacitet och över 450 liter förvaringsutrymme! Tillverkad av stålplåt i helsvetsad konstruktion med kraftig pulverlackfinish som ska motstå slitage och korrosion. 4 st robusta 150 mm hjul försedda med stötdämpare, varav 2 st är lås- och svängbara. Totalt 17 st kullagrade förvaringslådor där de större är försedda med dubbla skenor för extra stabilitet.
16.900KR
#512836
VERKTYGSVAGN USA, GRÖN
Top of the line heavy duty verktygsvagn med 2 ton lastkapacitet och över 450 liter förvaringsutrymme! Tillverkad av stålplåt i helsvetsad konstruktion med kraftig pulverlackfinish som ska motstå slitage och korrosion. 4 st robusta 150 mm hjul försedda med stötdämpare, varav 2 st är lås- och svängbara. Totalt 17 st kullagrade förvaringslådor där de större är försedda med dubbla skenor för extra stabilitet.
#512838
VERKTYGSVAGN USA, BLÅ
Top of the line heavy duty verktygsvagn med 2 ton lastkapacitet och över 450 liter förvaringsutrymme! Tillverkad av stålplåt i helsvetsad konstruktion med kraftig pulverlackfinish som ska motstå slitage och korrosion. 4 st robusta 150 mm hjul försedda med stötdämpare, varav 2 st är lås- och svängbara. Totalt 17 st kullagrade förvaringslådor där de större är försedda med dubbla skenor för extra stabilitet.
of the line heavy duty verktygsvagn med 2 ton lastkapacitet och över 450 liter förvaringsutrymme! Tillverkad av stålplåt i helsvetsad konstruktion med kraftig pulverlackfinish som ska motstå slitage och korrosion. 4 st robusta 150 mm hjul försedda med stötdämpare, varav 2 st är lås- och svängbara. Totalt 17 st kullagrade förvaringslådor där de större är försedda med dubbla skenor för extra stabilitet.
I ett höstigt Stockholm anordnade KAK en manifestation för att visa hur viktig tillgången till parkering är. Många intresserade och engagerade stockholmare stannade till vid Karlaplan för att lyssna och diskutera frågan. På plats fanns även Mikael Valier (KD) som är gruppledare i trafiknämnden. Det blev ett bra och konstruktivt samtal.
TEXT: KALLE BÄCK I FOTO: URBAN DAHLÉN OCH KALLE BÄCKSTÄDER OCH PLATSER SOM VILL vara attraktiva måste också vara tillgängliga för boende och besökare. Tyvärr väljer Stockholm, i likhet med många andra kommuner, att planera bort parkerings platser i dagsläget, tvärtemot invånarnas vilja. Mot bakgrund av detta lanserade KAK tidigare i år kampanjen Rör inte min parkeringsplats.
– Många arbetspendlar eller reser till Stockholm på fritiden. Enligt en un dersökning, som KAK låtit göra, anser två av tre invånare i regionen att man ska planera så att det finns tillräckligt många parkeringsplatser både för boende och besökare när det byggs nytt. Det är ett tydligt besked till politikerna; bygg en stad som är öppen för alla, inte minst de som behöver bilen, sade
Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd, som modererade samtalet.
Mikael Valier (KD) delade också bilden av att parkeringsplatser är viktiga för att vardagen ska fungera för stockholmarna.
– Planeringen får inte försvåra tillvaron för de som är beroende av bilen. Man måste naturligtvis väga de olika intressena mot varandra, men Stockholm ska vara en stad som är tillgänglig för alla. Tänk bara på personer med funktionshinder, för dem finns ofta inget alternativ till bilen och det måste man ta hänsyn till.
Det blev en lyckad manifestation och ett bra samtal kring detta viktiga ämne. 6
Läs mer om KAK:s kampanj: kak.se/om-kak/parkeringsplats
– DET SVENSKA ARBETET för bättre trafiksäkerhet har med rätta höga ambitioner. Men ska nollvisionen - om att ingen människa ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken - få genomslag fullt ut måste mer göras. Det är inte minst viktigt att insatserna riktas mot barn och unga. Det är en stor brist att vi inte har trafiksäkerhets utbildning i skolan, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd.
På senare tid har frågan om olyckor med A-traktorer uppmärksammats. Mot bakgrund av detta har Trans portstyrelsen nu föreslagit ett antal åtgärder med bland annat krav på bilbälte och vinterdäck. En tydlig gräns för antal passagerare och regelskärpningar för att hindra manipulering, föreslås också. Detta är välkomna åtgär der, men det finns en del i övrigt att önska.
– Det är i grunden positivt att ungdomar tidigt kom mer i kontakt med trafik och fordon, då det ökar möjlig heterna att etablera ett riskmedvetet och trafiksäkert beteende för resten av livet.
Det förbereder också fler för att ta körkort, vilket är positivt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Men förutsättning arna för ett trafiksäkert beteende måste skapas tidigare än så, menar P-O Hedman från KAK:s Expertråd.
A-TRAKTORER ÄR I GRUNDEN säkrare fordon än exem pelvis mopedbilar. Trots det får A-traktorer idag bara gå i 30 km/h, medan mopedbilar får gå i 45 km/h. Det är en skevhet i regelverken och därför bör hastig hetsgränsen höjas även för A-traktorer i likhet med moped klass 1. De som inte följer regelverken och mani pulerar fordonen eller bryter mot trafikregler bör bli av med både fordon och körkortstillstånd.
– Nu finns det även indikationer på att EU-kommis
sionen anser att Sveriges regelverk bryter mot EU:s fordonslagar då man tillåter att A-traktorer får köras av personer med bara AM-körkort. I värsta fall kan fordonen bli olagliga, men låt oss hoppas att så inte blir fallet. A-traktorer är viktiga för ungas mobilitet, särskilt på landsbygden och i mindre orter, påpekar Anders Ydstedt.
Antalet utfärdade körkort ökar hela tiden, men stora grupper av unga väljer att ta körkort senare i livet. Risken finns att en stor grupp unga står utan trafikkunskaper som krävs även för gång- och cykeltrafikanter. Enligt en rapport från KAK är trafikundervisningen i skolorna undermålig.
– Krav borde ställas på bättre trafikkunskaper, kan ske ett speciellt A-traktorkort, i kombination med krav på bilbälte och vinterdäck. Då kan även hastighets gränsen höjas och i bästa fall accepterar EU A-traktorerna. Låt frågan om A-traktorer bli en väckarklocka så att vi kan uppnå nollvisionens viktiga mål, säger P-O Hedman. 6
” DET ÄR I GRUNDEN POSITIVT ATT UNGDOMAR TIDIGT KOMMER I KONTAKT MED TRAFIK OCH FORDON, DÅ DET ÖKAR MÖJLIGHETERNA ATT ETABLERA ETT RISKMEDVETET OCH TRAFIKSÄKERT BETEENDE FÖR RESTEN AV LIVET. ”
rade på olika nivåer, med allt från förare och mekaniker till funktionärer och publik. Vi inom sporten har därför ett stort intresse av att samarbeta mer med entusiastklubbar som KAK för att tillsam mans kunna förbättra bilismens hållbar het. Vi hoppas samtidigt bidra till att öka intresset för bilens viktiga roll inom både sport och samhälle, säger Anna Nord kvist, generalsekreterare för Svensk Bilsport och även vice president, Sport for Europe, i FIA.
INOM FIA FINNS EN UTTALAD ambition att öka samverkan mellan dess båda grenar sport och mobility. Detta samarbete mel lan Svensk Bilsport och KAK stämmer väl in i denna strategi. Tillsammans kan klub barna öka förståelsen och intresset för det arbete som nu sker både kring hållbarare bilism och motorsport. Ett arbete för framtiden som alla parter vinner på.
Svensk Bilsport och Kungliga Automobil Klubben etablerar ett samarbete kring miljö- och hållbarhetsfrågor. Båda klubbarna är medlemmar i FIA; Svensk Bilsport inom sport och KAK inom mobility.
TEXT: KALLE BÄCKMILJÖ- OCH HÅLLBARHETSFRÅGORNA står högt på båda organisationernas agenda och det finns många möjligheter att utbyta erfarenheter och utveckla respek tive organisations miljöpolicy, inte minst inför de teknikskiften som bilismen nu befinner sig i.
– I bilsporten utvecklas och testas den senaste tekniken. Det handlar om lätta och hållbara material, energieffektivitet och nu även elektrifiering. Bilismen i stort har mycket att lära av bilsporten och fler behöver förstå hur viktig sporten är för bilens utveckling. Genom ett tätare samarbete våra klubbar emellan kan vi snabbare nå framgångsrika resultat inom det miljö- och hållbarhetsarbete som våra båda klubbar brinner för. Vi delar redan vår passion för bilar och därför är det ett naturligt steg att även samverka kring de viktiga hållbarhetsfrågorna, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd.
– Elektrifiering och digitalisering förändrar bilen. Morgondagens bil kommer att vara helt tyst, utsläppsfri och säker. Bilens och bilismens utveckling påverkar sporten som rekryteringsbas för engage-
Samarbetet inleddes nyligen på Svensk Bilsports konferens Miljöforum med en diskussion utifrån respektive miljöpolicy där Ivan Radulovic från KAK:s Expertråd deltog.
– Det blev ett mycket konstruktivt samtal och det finns en tydlig samsyn mellan våra organisationer. När det gäller frågor som rör mobilitet och bilismens framtid är det viktigt att ha ett holistiskt perspektiv. Helheten måste hänga ihop för att utvecklingen av hållbar mobilitet ska kunna fortsätta. Motorsporten kan vara en katalysator för både säkrare och miljöanpassade fordon. Då krävs lång siktiga och hållbara regelverk om alltifrån miljömål till bränslen och buller. Om det skapas kom mer också hela trans portsektorn i slutändan att kunna ställa om. Här har vi en gemensam uppgift där vi båda kan vara med och bidra, sade han efter mötet. 6
spännande vinklingar på frågor som rör mobiliteten och bilismen som företeelser. Hon förmår också att sätta frågorna i sitt sammanhang och åskådliggöra dem för läsaren. Hon skriver återkommande om viktiga ämnen som hållbarhet, diversifiering och mångfald. Nella får genom sitt arbete fler att intressera sig för bilismen genom bredden i hennes journalistik.
Tillsammans med MRF och Wayke har Nella också varit drivande i att jobba fram listan ”Bilbranschens mäktigaste kvinna” som för andra året i rad ges stor uppmärksamhet och riktar välbehövligt ljus på alla duktiga kvinnor som finns i branschen.
Nella är en frisk fläkt som snabbt klivit in i mansdominerade områden. Med nyfikenhet och ett ödmjukt angreppssätt får hon intervjupersoner att känna sig bekväma att delge både spännande och svåra ämnesområden, vilka bidrar till att skildra transportsektorn ur nya perspektiv.” 6
Nella Bergström har tilldelats KAK:s Journalistpris 2022. Hon är chefredaktör för tidningen Motorbranschen och gör där viktiga insatser för motorjournalistiken i Sverige. Nu har hon fått motta utmärkelsen vid en ceremoni på Villa Godthem.
TEXT: KALLE BÄCK FOTO: URBAN DAHLÉN– DET ÄR FANTASTISKT ROLIGT. Jag är hedrad och glad. Förhoppningsvis kan det också inspirera andra kvinnor att ge sig in i den här branschen. Vi behöver bli fler som bevakar all den spännande utveckling som just nu sker i motorbran schen, säger Nella Bergström.
Enligt juryns motivering har hon inte minst visat att goda journalister klarar av att byta inriktning i sitt arbete och samtidigt fortsätta att vara duktiga tidningsmakare. Nella Bergström har sin bakgrund i en helt annan bransch, men har succesivt tagit sig över till transport sektorn för att sedan drygt ett år sen landa på tidningen Motorbranschen. Mycket av det hon skriver om handlar om bilismens förutsättningar och hon tror att framtiden för bilen är ljus.
– Vi kommer alltid att behöva och vilja förflytta oss. Exakt hur vi gör det eller vilka bränslen som kommer att användas återstår att se. Men mobilitet kommer att behövas helt klart, kanske ännu mer i framtiden än idag.
I KAK:s Journalistpris ingår även en prissumma med pengar som vinnaren får att fritt använda. Därför blir man ju lite nyfiken på vad Nella ska göra med pengarna.
– Jag har nyligen köpt en liten gård i Roslagen som slukar mycket pengar. Nytt tak ska läggas och ett timmerhus från 1800-talet som står på tomten ska renoveras. Så det finns hål att stoppa pengarna i, säger Nella Bergström.
Det är med stor glädje som KAK till delat Nella Bergström KAK:s Journalist pris 2022.
”Kungliga Automobil Klubben tilldelar Nella Bergström Journalistpriset 2022. Hon är idag chefredaktör för tidningen Motorbranschen och gör där viktiga in satser för motorjournalistiken i Sverige.
Nella har visat att goda journalister klarar av att byta inriktning i sitt arbete och samtidigt fortsätta att vara duktiga tidningsmakare. Hon har sin bakgrund i en helt annan bransch, men har succesivt tagit sig över till transportbranschen för att sedan drygt ett år sen landa i Motorbranschen.
På kort tid har Nella hittat nya
KAK instiftade Journalistpriset 2008 med avsikt att belöna journalistiska insatser och som en uppmuntran för en seriös rapportering kring bilismens utveckling. Prissum man är på 25 000 kronor.
2021 - Julia Brzezinska, frilansjournalist
2020 - Fredrik af Petersens, Sveriges Radio
2019 - Lars Anders Johansson, Timbro
2018 - Alrik Söderlind, Auto, Motor & Sport
2017 - Mikael Stjerna, Teknikens Värld 2016 - Karin Olander, Dagens Industri
2015 - Jacques Wallner, Dagens Nyheter 2014 - Lasse Holmström, Sydsvenskan 2013 - Daniel Frodin, Teknikens Värld
2012 - Marianne Sterner, Vi Bilägare
2011 - Håkan Matson, Dagens Industri
2010 - Jan-Erik Berggren, Expressen
2009 - Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet
2008 - Lasse Swärd, Dagens Nyheter
Framtidens bil är elektrisk, självkörande och delad – så har framtidsspaningarna unisont låtit i några år. Att alltmer av trafiken blir elektrifierad är definitivt ett faktum – men hur går det med de andra förutsägelserna?
TEXT: ANDERS YDSTEDT I FOTO: FISKER
EN NÅGOT FÖRÄNDRAD prognos ges i Trafikverkets rapport ”Trender i transportsystemet” som kom i september. Rapporten är en analys av lång siktiga trender i samhället, transportsystemet och i den offentliga förvaltningen.
Rapporten identifierar fem megatrender: stadsnära områden lockar, inbromsad globalise ringstakt, ökat tryck på klimatneutralitet, accelere rande digitalisering och att resiliens blir alltmer viktigt i en sårbar värld.
Den första punkten om stadsnära områden handlar inte, som man kanske kunde tro, om urbanisering och därmed ökat behov av att förtäta stadskärnor som så många svenska politiker arbetar med. Tvärtom är det främst stadsnära krans kommuner, ”zoom-towns”, som lockar allt fler. E-handel och distansarbete utmanar. ”Städernas attraktionskraft i form av närhet till arbete och stort butiksutbud kan således minska” skriver Trafikverket. Våra tre största städer har nu till och med ett negativt ”inrikes flyttningsöverskott” - det är födelseöverskott och invandring som trots allt ökar invånarantalet i Stockholm, Göteborg och Malmö.
Trafikverket spelar också ned förväntningarna om snabbt genomslag för självkörande bilar. ”Inom fordonsindustrin läggs stora resurser på digitala förarstöd. Tidigare förhoppningar om en snabb introduktion av självkörande fordon i vägtransportsystemet har dock dämpats, och det är osäkert om, och när, tekniken kan få ett genomslag i den komplexa vägmiljön.”
ÄVEN FÖR DELNINGSTJÄNSTER och mobilitet som tjänst (Mobility as a Service) är Trafikverket försiktiga. Trafikverket skriver att ”Det är också vanligt med överdrivna förhoppningar om att nya transportlösningar ska vara ”transformativa” eller innebära paradigmskiften. Mobilitet som tjänst kan tjäna som exempel.” Mobilitet som tjänst finns egentligen redan, det går utmärkt att plocka ihop sina resor med allt från kollektivtrafik, lånecykel och bildelning.
Trafikverkets nya spaningar om självkörande bilar stämmer väl med vad vi i KAK länge sagt: Prioritera ny teknik för självkörande fordon till varutransporter där den kan utvecklas säkert. Framöver kan tekniken bli tillräckligt säker även för människor.
TRAFIKVERKETS SYN PÅ BILDELNING går på tvärs mot många politiker och kommunala tjänstemäns tro på att bildelning kan ersätta den egna bilen och att därför planera för färre bilar. På marknaden är intresset för bildelning ljumt och flera aktörer kastar in handduken, nu senast VW som säljer sitt WeShare. Tidigare i år sålde BMW och Mercedes bildelningstjänsten ShareNow till Stellantis. Och ShareNow bildades så sent som 2019, när Mercedes bildelningstjänst Car2Go slogs ihop med BMW:s DriveNow. Fler konsolideringar lär komma. Som komplement på marknaden har bildelning sannolikt en framtid. Det är rimligt att fortsätta planera för fler bilar. I år passerade vi fem miljoner bilar i trafik.
HUR GÅR DET DÅ MED ELEKTRIFIERINGEN? Alldeles utmärkt. Utmaningen är att förse befintliga parkeringsplatser med el och att skapa fler plarke ringsplatser. KAK:s undersökningar visar att tillgång till parkering med el är avgörande om man ska köpa en elbil. De utsläppsfria elbilarna borde också föranleda en ny syn på bilen med ökat tillträde till våra städer. Varför inte ge boende i kranskommuner bättre möjlighet att ta sig till staden med bil, till glädje för cityhandel och annat utbud? 6
VÅRA TRE STÖRSTA STÄDER HAR NU TILL OCH MED ETT NEGATIVT ” INRIKES FLYTT NINGSÖVERSKOTT ” - DET ÄR FÖDELSEÖVERSKOTT OCH INVANDRING SOM TROTS ALLT ÖKAR INVÅNARANTALET I STOCKHOLM, GÖTEBORG OCH MALMÖ.
Den tidigare generalkonsuln för Österrike i Sverige, Gunnar Andersson, var en mycket uppskattad KAK-medlem. En positiv och engagerad låga har nu slocknat.
Gunnar brann för sociala tillställningar och gemenskap, något han sannerligen fann i Kungliga Automobil Klubben. Hans kontaktnät sträckte sig jorden runt och han engagerade sig på flera håll.
Gunnar var medlem i KAK sedan 2006 och använde sina diplomatiska färdigheter till att stötta klubben, i vått och torrt. Han sponsrade personligen 2013-års Kung liga Klubbarnas Fest, då Österrike var värdnation, med ett mycket generöst bidrag.
Hans generositet genomsyrade hela hans tillvaro och han var alltid frikostig när det kom till materiella gåvor såväl som uppmuntrande tillrop. Gunnars syn på livet var positiv, något som han mer än gärna delade med sig av. Han var nära vän med HKH Prinsessan Birgitta och Prinsessan Christina.
Gunnar drev även ett mycket framgångsrikt företag, SGA AB – Sveriges största importör av batterier, där han jobbade mycket med de tyska och österrikiska marknaderna. Det var ett företag han drev i 53 år och som ledde till hans uppdrag som generalkonsul för Österrike.
Han var också ordförande för Consular Corps of Stockholm under en period. Gunnar blev 84 år gammal och våra tankar går till hans familj.
Detta utgör de formella kallelserna till årsmöten i KAK Östra, KAK Västra och KAK Södra. En mer detaljerad information kommer att skickas via mail från respektive avdelning samt anslås på kak.se.
ÅRSMÖTE 2023
MÅNDAGEN DEN 13 FEBRUARI KL. 18.00 PÅ KAK SÖDRAS
KANSLI PÅ LIMHAMNSGÅRDENS ALLÉ 37 I LIMHAMN.
Val sker i enlighet med klubbens stadgar.
Valberedningen utgörs av Sten Wreter som nås via sten.wreter@telia.com.
Eventuella motioner ska vara KAK Södra tillhanda senast den 25 januari 2023 via klubbens kansli i Limhamn.
Vänligen anmäl ditt deltagande senast den 6 februari 2023 till Bertil Liljeqvist via bertil.liljeqvist@kak.se alternativt 0708-90 85 04.
Lättare förtäring erbjudes.
Eventuella ändringar kommuniceras via Facebookgruppen för KAK Södra samt i mail till medlemmarna. Välkommen!
Styrelsen i KAK Södra
ÅRSMÖTE 2023
TORSDAGEN DEN 23 MARS KL. 18.00 PÅ KAK VÄSTRAS KANSLI PÅ PARKGATAN 8 I GÖTEBORG.
Val sker i enlighet med klubbens stadgar.
Valberedningen utgörs av Lennart Elfving som nås nås via lennart.elfving@outlook.com.
Eventuella motioner ska vara KAK Västra tillhanda senast den 10 mars 2023 via klubbens kansli i Göteborg.
Vänligen anmäl ditt deltagande senast den 16 mars 2023 till KAK:s kansli via info@kak.se alternativt 08-678 00 55. Lättare förtäring erbjudes. Välkommen!
Styrelsen i KAK Västra
ÅRSMÖTE 2023
TISDAGEN DEN 21 MARS KL. 18.00 KL. PÅ KAK:S KANSLI PÅ ROSENDALSVÄGEN 9 I STOCKHOLM.
Val sker i enlighet med klubbens stadgar.
Valberedningen utgörs av Lars Yngve som nås via lars.yngve@telia.com.
Eventuella motioner ska vara KAK Östra tillhanda senast den 22 februari 2023 via kansliet i Stockholm.
Vänligen anmäl ditt deltagande senast den 14 mars 2023 till KAK:s kansli via info@kak.se alternativt 08-678 00 55. Lättare förtäring erbjudes.
Välkommen!
Styrelsen i KAK Östra
Datum och plats för Kungliga Automobil Klubbens likväl som för KAK Motorsports årsmöte för 2023 kommer att presenteras i slutet av december 2022 på kak.se.
ANSÖKAN OM: KAK : S FÖRARMÄRKEBilister, som gjort sig kända som dugliga och erfarna förare och som uppträtt hänsynsfullt och omdömesgillt i trafiken, kan ansöka om KAK:s förarmärke i olika valörer.
Besök kak.se, där finns regler och ansökningshandlingar under fliken KAK och Förarmärken.
ANSÖKNINGSFÖRFARANDE
Ansökningar ska vara klubben tillhanda senast den 31 januari 2023.
UTLYSNING AV STIPENDIUM UR: PRINS BERTILS KAK-FOND
Initiativet till Prins Bertils KAK-fond togs i samband med prinsens Bertils 75-årsdag 1987. Hans stora intresse för bilismen och dess sunda utveckling var väl känt och uppskattat i vida kretsar. Prins Bertil insåg tidigt bilens betydelse för Sveriges ut veckling men också som ett medel för att göra de enskilda människornas liv rikare.
En insamling startades till en fond vars avkastning prins Bertil själv fastställde skulle gå till ett årligt stipendium för att främja trafiksäkerheten.
Ett årligt stipendium för forsknings-, utvecklings- eller informationsarbete, studieresa eller liknande, syftande till att öka trafiksäkerheten på vägar och gator.
ANSÖKNINGSFÖRFARANDE
Ansökan görs på särskild blankett, vilken kan rekvireras från KAK:s kansli i Stock holm via info@kak.se. Ansökan skall vara KAK tillhanda senast den 1 februari 2023.
INFORMATION
STOCKHOLM Box 56038, 102 17 Stockholm
Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, Stockholm 08- 678 00 55 info@kak.se
Öppet: månd–torsd: kl 9–17, fred: kl 9–16.
GÖTEBORG
Parkgatan 8, 411 38 Göteborg 031-711 03 00
Öppet: efter överenskommelse
MALMÖ
Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 040-26 47 50 bertil.liljeqvist@kak.se
Öppet: efter överenskommelse
Stefan Marenius KULLAVIK
Fredrik Öhrn SALTSJÖ-BOO
Mattias Nordström NORBERG
Fredrik Alfredson ENEBYBERG
Jakob Borgström ÅRSTA
Magnus Thorén JÄRFÄLLA
Johan Laur TÄBY
Johan Maxé SOLNA
Peter Söderlund STOCKHOLM
Björn Mogensen LIDINGÖ
Mathias Kallio STOCKHOLM
Lars Björkman STOCKHOLM
Patrik Wersäll GÖTEBORG
Linjie Chou Zanadu MARIEFRED
Mikael Steijer VAXHOLM
Casandra Christiansen KISTA
Viktor Wecke UNDERSÅKER
Jan-Erik Ekblom STOCKHOLM
Lars-Johan Nordlund VÄLLINGBY
Ingemar Bengtsson STOCKHOLM
Jonatan Hägglund STOCKHOLM
Jan Brunstedt ÅKERSBERGA
Ulf Andersson KRISTINEHAMN
Peter Ljungman RÖ
Theo Jernberg MARIEFRED
Melker Jernberg MARIEFRED
Håkan Ahnve BROMMA
Annica Loréhn UPPSALA
Lars Falk LIDINGÖ
Anders Jonsson SUNDBYBERG
Carl Victor Frössling STOCKHOLM
Björner Olsson ÅKERSBERGA
Stefan Hammer LIDKÖPING
Peter Wiren LIDINGÖ
Kent Jonsson SÖDERTÄLJE
Andreas Hedin HUDDINGE
Matti Nevanen MELLERUD
Fredrik Möllerström KRISTIANSTAD
Kristian Brolin VINSLÖV
Alexander Nymberg SINGAPORE
Erik Ingelgren LUND
Stefan Holmström STOCKHOLM
Johan Delin LIDINGÖ
Björn Baltzersen ENHÖRNA
Kenneth Raud Pettersson HUDDINGE
Lennart Taube KRISTIANSTAD
Mikael Sjöberg BRAÅS
Claes-Håkan Jakobsson TABERG
Magnus Lanner HÖÖR
Tommy Asterhed SÄVSJÖ
Steffen Morling RÖNNINGE
Adele Morling RÖNNINGE
Ulf Ramsay HUDDINGE
Kenny Eriksson HEDEMORA
Mikael Johansson VÄXJÖ
Gert Axel Wigren VALLÅKRA
Fredrik Nygren DJURSHOLM
Gabriel Emilsson MARKARYD
Roger Emilsson MARKARYD
Henrik Hundersmarck ÄLVSJÖ
Fredrik Daun STOCKHOLM
Peter Forslund ÖREBRO
Bengt Viklund ULRICEHAMN
Christian de Chricko SKARA
Erik Eklund ÖDSMÅL
Benny Erixon MÄRSTA
Peter Johansson SKÄRET
Klas Drange MOTALA
Jens Andersson KRISTINEHAMN
Per Raneke TYRESÖ
Fred Petrini LIDINGÖ
Björn Kuylenstierna ALLERUM
Stefan Dannefalk JÄRFÄLLA
Lars-Arne Lasson Reuter GÄRSNÄS
Anders Lindberg SKÄRHAMN
Kjell Wiman MÅLILLA
John Wiksten BODAFORS
Thomas Palmqvist LINKÖPING
Bengt Linden STOCKHOLM
Bo Gustafsson GÖTEBORG
Claes Milde GÖTEBORG
Anders Lundström ÅKARP
Peter Lindgren KVIDINGE
Martin Helgoson STOCKHOLM
Stefan Hermanson TROLLHÄTTAN
Carita Hermanson TROLLHÄTTAN
Ola Ingemansson LUND
Kennert Johansson KARLSHAMN
Reine Sorting ÖSTRA FRÖLUNDA
Christian Arbinge STOCKHOLM
Lars Morin ÅKARP
Per Johansson Perrault VÄSTRA FRÖLUNDA
Mats Bergström FLYINGE
Joakim Hanson NACKA
Ulla Wilson JÄRFÄLLA
Per Tamm SALTSJÖBADEN
Pierre Ottosson SKÖVDE
Lars Gustavsson FRILLESÅS
Andrzej Michaj STOCKHOLM
Viktor Samuelson STOCKHOLM
Mikael Solberg SALTSJÖBADEN
Robert Sundqwist ALINGSÅS
Paul McIntosh LINKÖPING
Morgan Petri STOCKHOLM
Carl Vikingsson SIMRISHAMN
Paulsson Svante VEJBYSTRAND
Patrik Nilsson MALMÖ
Per Jansson SIGTUNA Håkan Olsson SÄRÖ
Peter Sjögren TYRESÖ
Michael Carlsson HJO
Hannes Netzell STOCKHOLM
Niklas Caldeborg TÖREBODA
Per Westman ÅKERSBERGA
Jan-Ole Rosengren TORSLANDA
Michael Johansson TIDAHOLM
Sophia Bernadotte DJURSHOLM
Michael Söderström DJURSHOLM
Anders Thorell TÄBY
Anders Öringe ÅHUS
Johan Löf DJURSHOLM
Gunnar Persson HÖÖR
Håkan Ivarsson HEBERG
Joakim Bratell VÄNERSBORG
Beatrice von Schwerin STOCKHOLM
Lisa Leuhusen STOCKHOLM
Joakim Bodén STOCKHOLM
Peter Rehnström RÅÅ
Mats Eriksson VÄXJÖ
Nu är den här. Uppföljaren till Audi e-tron som satte en ny standard för eldrivna SUV:ar. Audi Q8 e-tron är allt vi lärt oss efter 113 år i framkant av teknikutvecklingen och allt det senaste inom elektrisk innovation. Du får även räckvidd på upp till 60 mil och laddning av batteriet från 10 till 80 % på under 30 minuter på instegsmodellen. Bilen tillverkas till och med helt koldioxidneutralt och är klar för leverans redan i vår.
Audi Q8 e-tron 55 Sportback. Upp till 600 km räckvidd enligt WLTP-körcykeln. Elförbrukning blandad körning 24,0–21,6 kWh/100 km. CO₂-utsläpp 0 g/km. Den faktiska räckvidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser.
