Page 1

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 3 2 0 2 1 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KAK:S JOURNALISTPRIS JULIA BRZEZINSKA SVENSKA STJÄRNOR NÄR VI GRÄVER GULD I USA

EN K I AFg och R l I T nin dbi

#03 . 2021

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL DELAS UT

R tbild ope A SVledaru för m N A and ning R A der hutbild T K bju hets ROLLS-ROYCE CULLINAN I KAK:S STUDIOSNACK FORTSÄTTER PRIX 2021 KA eIr JAKRIBORG er – äk s



THIS IS FOR YOU, ELECTRIC PIONEERS. A luxury sedan that combines electrification and digitalization like never before: the all-new EQS by Mercedes-EQ with MBUX Hyperscreen and the innovative interior assistant. More information at mercedes-benz.se/eqs

Kombinerad förbrukning: EQS 450+: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 15,6-19,8; CO2 -utsläpp, g/km (blandad körning): 0. EQS 580 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 18,3-21,2; CO2 -utsläpp, g/km (blandad körning): 0. Detaljer om energiförbrukning och CO2 -utsläpp är preliminära och bestämdes av den tekniska tjänsten EC-typgodkännande och intyg om överensstämmelse med officiella siffror som ännu inte finns tillgängliga. Siffrorna kan skilja sig från de officiella värdena. För mer information, besök mercedesbenz.com. Den certifierade elektriska konsumtionen avgörs generellt vid maximal AC laddningskapacitet genom att använda en Mode 3-kabel. Det är därför nödvändigt att fordon med ett HV-batteri laddas via en laddbox eller en AC laddningsstation med en Mode 3-kabel för att uppnå en kortare och mer effektiv laddning. Med reservation för justeringar och skrivfel.


Ännu en generation som ifrågasätter allt, ställer höga krav och vägrar kompromissa. Nya Porsche 911 GTS. Den senaste generationen Porsche 911, nu som GTS. More of what you love.

Bränsleförbrukning blandad körning 10,4–11,4 l/100 km (WLTP), CO2-utsläpp 236–259 g/km (WLTP). Bilarna på bilden kan vara extrautrustade.




Nya Volvo C40 Recharge Volvo C40 Recharge är vår första Volvo någonsin att endast lanseras i en helelektrisk version. En dynamisk crossover med stilren design, 42 mils räckvidd*, uppkopplad förarmiljö med Google helt integrerat och härlig körglädje. Läs mer och beställ på volvocars.se

Volvo C40 Recharge. * Preliminära data (WLTP): 408 hk, 78 kWh batteri, räckvidd ca 420 km. Inga koldioxidutsläpp under körning. Bilen på bilden är extrautrustad. Google är ett varumärke som tillhör Google LLC. Läs mer på volvocars.se


Angus A85 Coupé


Angus A10

TM

www.angusmarine.com


KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MAGASIN #03 202 1

SID INNEHÅLL 14

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL

20

VYKORT FRÅN EN STCC-HELG

23

MED BÅTEN TILL KONTINENTEN

24

TEST: ROLLS-ROYCE CULLINAN

30

RAPPORT FRÅN INDYCAR

37

BILENS DAG I ENKÖPING

40

GULDPLAKETTEN

42

VIVA LA BENZ!

50

UR ARKIVET: KARIN THUNBERG

57

GÅ EN MOPEDBILSKURS

58

UNGA TJEJER I MOTORSPORT

65

PERSONLIGT: BERTIL LILJEQVIST

67

GELLERÅSEN ARENA

68

JAKRIBORG PRIX 2021

74

KAK:S EXPERTRÅD

78

TRAFIKRÄTT

79

”MISTER MERC”

81

JOURNALISTPRISET

82

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Jessica Bjurström

15:E OCH SISTA GÅNGEN:

CHEFREDAKTÖR Jessica Bjurström PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr

N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

S

TELEFON 08-678 00 55

JAKRIBORG PRIX 2021

Omslagsfoto: Peter Gunnars Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 10

K A K M AG A S I N


INNEHÅLL

24

HÖGSTA VÄXELN i Dubai.

68 K A K M AG A S I N

14

PRISUTDELNING på GTR Track Resort.

11


Det finns en anledning till att vi lagar och byter vindrutor. Du. Eftersom din och dina medpassagerares säkerhet är högst på listan för oss, vill vi påminna om att vindrutan i allra högsta grad är en del av bilens integrerade säkerhet. Där sitter en hel del system som har med säkerheten att göra. Så om du får ett stenskott, laga eller byt rutan på en gång innan det spricker upp mer. Och gör det hos dem som verkligen kan din bil. Välkommen till våra glasexperter.

Dela upp betalningen på 12 månader utan ränta och avgifter. Med AudiKort Visa kan du dela upp ditt köp hos din Audiåterförsäljare på 12 mån utan ränta eller avgift för krediten vilket ger en effektiv ränta på 0,0 % (2020-01-27). Den genomsnittliga månadskostnaden är 834 kr och totalt återbetalningsbelopp är 10 000 kr vid en skuld på 10 000 kr. AudiKort Visa är en löpande kontokredit med ränte- och avgiftsfri inköpsmånad. Om du väljer att delbetala ditt köp utanför din Audiåterförsäljare eller om du frångår din delbetalningsplan för köpet tillkommer f.n 17,40 % rörlig ränta och aviavgift om 25 kr/mån. Detta ger ett månadsbelopp på 923 kr, ett totalt återbetalningsbelopp på 11 081 kr och en effektiv ränta på 21,27 % vid en skuld på 10 000 kr i 12 månader. Samtliga räntor per 2020-01-27. Kreditgivare är Ikano Bank AB (publ), orgnr 516406-0922. Poäng utgår inte vid betalningar genom tjänsten Betalo eller kontantuttag.


LEDARE

BÄSTA MEDLEMMAR DU HÅLLER JUST NU ett nytt nummer av KAK Magasin

i din hand, klubbtidningen som kommer ut fyra gånger per år. Kanske är du en av de strax 200 som får magasinet för första gången? Det är glädjande att våra ansträngningar med att nå ut och att locka fler medlemmar har burit frukt – längst bak i magasinet visar vi våra nya klubbkompisar. Så ett extra varmt välkomnande till dig som är ny. På samma sida finner du också kalendariet, notera särskilt julglöggen i din avdelning som är en årlig höjdpunkt! 2020/2021 är år vi aldrig glömmer - samhället fick ställa om och vår 118-åriga klubb tog ett stort steg in i digitaliseringen genom StudioSnacken som vi glädjande kommer att fortsätta med, se sidan 72. I DET HÄR NUMRET får du följa med till Mexico för

att återuppleva känslan av ”La Benz” i Carrera Panamericana och sedan läsa mer från en Mercedesconnaisseur på sidan 79. Vi bjuder också på en rapport från KAK Södras Hans Nordén och den sista och mycket minnesvärda Jakriborg Prix, liksom en rafflande 3-timmars KAK Challenge med ordförande i KAK Östra, Johan Söderlind.

Vi har grävt guld i USA genom Indy Car där fyra svenskar deltog, varav tre kör för KAK.

Vi har också spunnit loss i en minnesvärd kartingtävling i dagarna tre med Prins Carl Philips Racing Pokal. Ett särskilt tack önskar vi rikta till Er, H.K.H. Prins Carl Philip för Ert arbete med unga förare och återväxten inom motorsporten. Tack.

”Vi har grävt guld i USA genom Indy Car där fyra svenskar deltog, varav tre kör för KAK.”

KAK handlar dock om mer än motorsport. Expertrådet har också nått pallplats genom sitt gedigna opinionsarbete, både i arbetet med att lyfta riskerna med det öppna fordonsregistret och att ge goda råd om hur vi ska hantera elsparkcyklarna. Vi lyfter också

på hatten för det enträgna och resurskrävande remissarbetet som ni kontinuerligt tar er an. KAK har sin naturliga roll i debatten genom er. Värdigt, nyanserat och faktabaserat fortsätter ni arbeta för bilens självklara plats i samhället. AVSLUTNINGSVIS ÖNSKAR JAG tacka för ett intensivt och roligt år som generalsekreterare på

KAK. Jag reser inte ”från” KAK utan ”till” en annan destination i mitt yrkesliv och jag bär med mig alla goda stunder, nya vänner och kontakter. Tänker att vi nog ses snart igen, vilket jag ser fram emot. Ett särskilt tack till kansliet och styrelsen för er uppbackning och glada hejarop under ett år som varit generellt mycket speciellt, och även för mig personligen som tog mig an ett nytt sammanhang och nya utmaningar. Tack.

KAK är klubben som ständigt är på väg.

Jessica Bjurström generalsekreterare KAK

K A K M AG A S I N

13


MOTORSPORT

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL:

RACING NÄR DEN ÄR SOM BÄST

14

K A K M AG A S I N


MOTORSPORT

Helgen den 27-29 augusti var Prins Carl Philips Racing Pokal tillbaka på GTR Track Resort. Med nytt tävlingsupplägg och ett fullmatat prisbord, lockade tävlingen stora delar av den nationella kartingeliten till anläggningen i Eskilstuna. Evenemanget bjöd även på en Sverigepremiär i form av 100% elektriska gokart Rotax E20 som visades upp och provkördes av både mästarinnan Mathilda Olsson och föraren som pryder tävlingens pokal: Prins Carl Philip. FOTO: MICKE FRANSSON/TEAMBILD.SE

K A K M AG A S I N

15


MOTORSPORT

KARIN FIRAS SOM segrare i S.M.K:s och Veckojournalens 170-­mila­-tävling 1931. Foto: Privat

DET BLEV DUBBELT Uppsala i huvudklasserna när Prins Carl Philips Racing Pokal i gokart avgjordes på GTR Motorpark i Eskilstuna. Mathilda Olsson vann Rotax Max Senior för andra året i rad och i Rotax Max DD2 fick Max Lindén kliva upp överst på pallen för första gången. ”Två mycket värdiga segrare”, tyckte Prins Carl Philip som tävlade själv och dessutom agerade prisutdelare.

D

EN NIONDE upplagan av Prins Carl Philips Racing Pokal – den andra på GTR Motorpark – blev kanske den bästa någonsin. Det var mångas förtjänst. Inte minst förarnas, som under två intensiva dagar bjöd på högklassig racing och magisk underhållning. KAK är stolt partner till Prins Carl Philips Racing Pokal sedan starten 2013. Lagom till den nionde upplagan av tävlingen, som avgjordes på GTR Motorpark i Eskilstuna 27-29 augusti, lanserade KAK ett nytt pris. På lördagskvällen tog Johan Söderlind, ordförande i KAK Östra, mikrofonen för att hylla ”Driver of the Day” – 16

den förare som leder sin respektive klass halvvägs in i tävlingen. FLER OCH FLER kartingungdomar väljer att tävla för KAK, som genom våra tre regionala avdelningar, Östra, Västra och Södra, finns i hela landet. Därför var också klubben rikligt representerad i anmälningslistan. Bland annat var flera av titelkandidaterna i de båda pokalklasserna, Rotax Max Senior och Rotax Max DD2, klubbkompis med Prins Carl Philip. Mathilda Olsson, Felix Jansson, Wilgot Edqvist, Marcus Radne, David Rehme och Charlie Andersen är alla KAK-förare det snackas mycket om. – Att verka för god återväxt inom

svensk motorsport genom ungdomsverksamhet är en av KAK Motorsports viktigaste uppgifter. Inom kartingsporten ger vi stöd genom samarbetet med Prins Carl Philips Racing Pokal, tävlingen som är en av årets absoluta höjdpunkter, säger KAK:s gs Jessica Bjurström. Det som började i regn slutade med succé i skön sensommarsol och vi tackar organisationen med Prins Carl Philip och tävlingspromotor Thomas Johansson för en mycket trevlig och välorganiserad tävling som både livesändes på YouTube och som fick fina recensioner i både press och radio! Tack! Se gärna mer på Facebook-sidan Prins Carl Philips Racing Pokal. 6 K A K M AG A S I N


MOTORSPORT

K A K M AG A S I N

17


MOTORSPORT

18

K A K M AG A S I N


MOTORSPORT

RESULTAT 2021 PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL GTR MOTORPARK, ESKILSTUNA ROTAX MAX SENIOR

1) Mathilda Olsson, KAK, 369 poäng 2) Felix Jansson, KAK, 358 3) Wilgot Edqvist, KAK, 345 4) Arvid Rosén, UAK, 341 5) Robbie Avidan, Järfälla MK, 317 6) William Blomberg, –, 314 7) Gustav Jonsson, Järfälla MK, 312 8) Junior Jonsson, V:s Östergötlands MK, 310 9) Marcus Radne, KAK, 310 10) Liam Andersson, LMS, 300 ROTAX MAX DD2

1) Max Lindén, Rasbo MK, 356 poäng 2) Charlie Andersen, KAK, 351 3) Hannes Morin, Umeå AK, 346 4) Felix Sandin, Kristianstads KK, 346 5) David Rehme, KAK, 345 6) Emil Persson, Karlskoga MF, 330 7) Jonathan Karlsson, SMK Västerås, 316 8) Joachim Rehme, KAK, 311 9) Jesper Zackrisson, KAK, 308 10) Max Runesson, Södertälje KRC, 305 ROTAX MAX DD2 MASTER

1) Reinis Freijs, Järfälla MK, 362 poäng 2) Joakim Elander, Järfälla MK, 361 3) Fredrik Fransson, KSK, 357 4) Nick Ansell, SMK Västerås Karting, 341 5) Jonas Kvarnevång, Skövde MK, 322 ROTAX MAX JUNIOR

1) Sebastian Svensson, Rasbo MK, 382 poäng MINI

1) Alexia Danielsson, Enköpings MK, 374 poäng MICRO

1) Alfred Löfquist-Fridh, SMK Örebro, 367 poäng

K A K M AG A S I N

19


PROFILEN

VYKORT FRÅN EN STCC-HELG Det blev en fartfylld racehelg med två pallplatser för Mikaela Åhlin-Kottulinsky. FOTO: OSCAR MALMLUND

EFTER LITE STRUL i den fria träningen som resulterade i få antal varv, vände det i kvalet. Resultatet av helgen blev dubbel pallplats med två andraplatser i race 1 och 2, samt en 9:e plats i race 3 efter kontakt med en annan bil. – Roligt att vara tillbaka på Anderstorp! Jag är väldigt nöjd med två andraplatser under helgen, samt att vi utökat poängen och fortfarande ligger på andra plats i mästerskapet, säger en glad Mikaela. 20

K A K M AG A S I N


Fascination av sinnena.

Upplev nya Continental GT Speed. Börja din extraordinära resa på Stockholm.BentleyMotors.com Bentley Stockholm Evylina Bjuhr, Brand Manager +46 703 59 43 02 Continental GT Speed WLTP: Bränsleförbrukning blandad körning 13,7 l/100km. Kombinerad CO2 311 g/km. The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks. © 2021 Bentley Motors Limited. Model shown: New Continental GT Speed.

BENTLEY STOCKHOLM


DEFENDER

IKONEN SOM BANAR VÄG BIOPREMIÄR 30 SEPTEMBER

MED LICENS ATT TA DIG LÄNGRE Designad, kompetent och slitstark. Som ingen annan. Defender är byggd för att bana väg och ta dig längre än du trodde var möjligt. I höstens nya Bond-film No Time To Die är vår ikon i sitt rätta element. Redo att tackla allt. Defender finns som kompakt 90-version och större 110-version med lång hjulbas – bensin, diesel eller elektrifierad plug-in hybrid är upp till dig. Boka provkörning och upplev känslan av att vara helt ostoppbar – precis som agent 007. Välkommen in till närmaste återförsäljare eller boka tid på landrover.se

Fordon i bild är modifierade i säkerhetssyfte och framförs av professionella stuntförare. Bränsleförbrukning blandad körning enligt WLTP 3,3-15,1 l/100 km. WLTP CO2-utsläpp 74-340 g/km. Miljöklass Euro 6DF. Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ev tryckfel. Terrängkörning på allmän mark är förbjuden i Sverige, om inte ändamålet är för jord- eller skogsbruk. © 2021 Danjaq, LLC and Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc. NO TIME TO DIE, and related James Bond Indicia © 1962-2021 Danjaq, LLC and Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc. NO TIME TO DIE, and related James Bond Trademarks are trademarks of Danjaq, LLC. All Rights Reserved.


KAK TIPSAR

MED BÅTEN TILL KONTINENTEN Mats Drougge offrade arton timmar till sjöss i journalistikens namn. Kunde verkligen färja från Nynäshamn till Rostock vara det smartaste sättet att ta sig till kontinenten? TEXT OCH FOTO: MATS DROUGGE

HYTTEN var rymlig och fräsch. K A K M AG A S I N

ÄLSKAR DU LIKSOM JAG känslan av att förväntansfullt packa bilen en sen kväll efter jobbet för att sedan tidigt morgonen därpå styra bilen mot nya äventyr nere på kontinenten? Då har du säkert också upplevt samma enorma leda när det går upp för dig att du har eoner av monotont kuskande framför dig innan du ens kommit ut ur Sverige. Men sedan i början av september finns det alltså en ny tilltalande lösning för den som vill slippa denna Golgata-färd. Gotlandsrederiet har nämligen börjat trafikera Nynäshamn-Rostock under namnet Hansa Destinations. Och eftersom jag ändå var på väg ned till Sankt Moritz för Bernina Gran Turismo kändes det som en toppenidé att kolla upp saken. Som alla riktiga journalister köpte jag en vanlig biljett, vilket innebar 25 minuter i telefonkö, innan jag gav upp. Mailade då, men har ännu inte fått svar. Däremot lyckades jag komma fram på andra försöket dagen efter. Nu skall det sägas att man ännu inte hade öppnat färjelinjen på riktigt. Det här var tydligen ett test och jag utgår från att de kommer att ha ett fungerande bokningssystem när det blir åka av på riktigt.

med andra ord. Min fråga var istället, hur sjutton fördriver man 18 timmar till havs? En luguber fredag i mitten av september rullade jag så fram till biljettluckan i Nynäshamn med bokningsnumret i högsta hugg. Här gick det hur smidigt som helst. Och utan allt för stora problem hade jag snart fått nyckeln till en stor hytt med fönster. Den var ren och fräsch och det fanns till och med ett litet skrivbord att sätta laptopen på. Med tanke på att biljetten inklusive bil och hytt kostade 2 600 kr, ungefär det samma som bil med den enklaste hytten mellan TrelleborgRostock, kändes det prisvärt. Lägger man sedan till den insparade kostnaden för drivmedel, det är ungefär 65 mil från Stockholm, är Hansa en ekonomisk vinnare. Ur miljösynpunkt är linjen definitivt det med jämförbart lägre CO2 utsläpp. Men åter till själva ”kryssningen”. Menyn i självbetjäningsrestaurangen bestod av två rätter som höll IKEA-nivå. Någon taxfree kan man inte tala om. Man sålde däremot gotländska fårskinnstofflor. Nöjesdelen bestod av gratis wifi, som i stort sett saknade täckning sedan vi lämnat svenskt territorialvatten. Har du planerat att Netflixa, ladda ned hemma. Efter att ha tryckt i mig köttbullar till kvällsmat tog jag ett par rundor runt fartyget för att sedan konstatera att klockan hunnit bli en del. Tillbaka i hytten kollade jag en film för att sedan somna som en stock. När jag vaknade kunde jag skönja Polens kustlinje genom ventilen. Fördrev den återstående tiden med att läsa, för att sedan utvilad och med en termos kaffe bredvid mig, sätta kursen mot München som jag nådde ungefär sju timmar senare. Mitt första stopp innan Sankt Moritz. SAMMANFATTNING: Skall man rakt söder

ut – tänk Toscana, Ligurien, Dolomiterna, Österrike – är Rostock optimalt. Man undviker kaoset runt Hamburg och Hannover och kör fram till och med Berlin i ren landsbygd i forna Östtyskland. Fin väg och ofta med fri fart. Så kan jag rekommendera Nynäshamn-Rostock? Absolut. Man sparar dessutom en hel tank svensk bensin på köpet, inte så dumt eller hur? 6

FAKTA: Antal avgångar: 3 st per vecka i vardera riktning.

SÅ HUR ÄR UPPLÄGGET DÅ? Sparar man

Restid: 18 timmar.

restid? Tar man bilen till Trelleborg från Stockholm får man räkna med åtta timmar och cirka sju timmar med färja – totalt 15 timmar. Med Hansa Destinations tar det 18 timmar. Skillnaden är inte så stor

Pris: 2 personer med bil och hytt, från 214€ till 310€. Bakgrund: Färjelinjen är främst avsedd för gods och subventioneras med en ekobonus för att minska lastbilstrafiken från kontinenten. 23


HÖGSTA VÄXELN TESTAR

ROLLS-ROYCE CULLINAN TAR SIG AN ÖKNEN 50 grader varmt, sand så långt ökat kan nå och en Cullinan för närmare fem miljoner kronor till vårt förfogande. Lawrence av Arabien hade korsat öknen i en Rolls-Royce över 100 år tidigare varför vi begav oss till den saudiarabiska gränsen för att anta samma utmaning. TEXT OCH FOTO: MARCUS BERGGREN

HÖGSTA VÄXELNS redaktion består av ett antal ungdomar i 20-års åldern. Samtliga brinner för bilar och har testat över 1000 bilar de senaste åren. Målet är att sprida den körglädje som bilar tillägnar livet. 24

K A K M AG A S I N


Ö

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

VERSTE THOMAS EDWARD

Lawrence, förevigad som Lawrence av Arabien tack vare sina insatser under första världskriget, använde sig av en skvadron av Rolls-Royce Silver Ghost för att hålla greppet om Arabien. Rolls-Roycer må inte framstå som särskilt lämpade militärfordon förutom när det kommer till att slussa statsöverhuvuden, men deras samtida oöverträffade pålitlighet innebar att de kunde ta sig an de mest krävande av miljöer. Så när Rolls-Royce drog täcket av Cullinan – döpt efter diamanten med samma namn – var det inte utan ett arv som heter duga. Frågan är om den lever upp till sin namne och den välkända Rollstillförlitligheten. Låt oss lägga i Högsta Växeln och ta oss an den Förenade Arabemiraten för att ta reda på det. Arabien – och mer specifikt Dubai - har genomgått större förändring sedan Lawrence av Arabien var i farten, än Slussen. Något som dock inte har ändrats är den obevekliga sommarvärmen och den puderfina sanden. Vår resa började i Dubai, en före detta sömnig hamnstad som har förvandlats till en metropol med så mycket pengar att Cullinan-diamanten framstår som ett kap. Det är viktigt att Rolls-Royce Cullinan gör bra ifrån sig här eftersom det är en marknad som värdesätter rikedom och att köra som en dåre i sanddynor. Den perfekta testplatsen med andra ord, som bara råkar vara lika förlåtande som Dantes inferno. SYFTET MED VÅR RESA var att utforska både den lyxiga samt den mer urbana sidan av Cullinan. Vi skulle alltså testa dess pondus på en plats som Dubai samt dess skryträttigheter i den arabiska öknen. En Cullinan i Dubai är fortfarande en förhållandevis ovanlig syn – den är trots allt världens dyraste SUV – men den ser lika hemmahörande ut där som materialet linne i Florida. Den kräver respekt och talar om för omvärlden att Sheik Zayed inte omöjligen är ens bästa vän. När vi var klara med att glassa runt i den bokstavliga smältdegeln för samhällets toppskikt som Dubai är, var det dags att styra skutan i riktning mot den saudiarabiska gränsen via Abu Dhabi. På motorvägen är bilen tyst och i baksätet är man isolerad i en värld av A/C, kalla drycker och gardiner. Det finns sannerligen sämre sätt att resa på. När vi svängde av motorvägen och satte riktning rakt in i öknen ökade temperaturen illa kvickt. Snudd på kyliga 42 grader klättrade snabbt till djävulska 48 grader, men inne i Rollsens kalla barm

K A K M AG A S I N

25


Jag vill göra en exit, vad ska jag tänka på? Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu. Läs svaren på seb.se/expertsvar


HÖGSTA VÄXELN TESTAR

”MEDAN LAWRENCE AV ARABIEN BEHÖVDE NÖJA SIG MED EN 7,5-LITERS RAK SEXA PÅ 80 HÄSTKRAFTER, HADE VI EN 6,5-LITERS V12 PÅ 571 HÄSTKRAFTER TILL VÅRT FÖRFOGANDE.” förblev vi helt ostörda. Vi passade även på att spana in Emirates National Auto Museum, där man bland annat finner världens största SUV. Då vi saknade kontanter för inträde tvingades vi pruta och lyckades till slut komma in; minst sagt en oas för oss bilfantaster. Vi åkte längre och längre in i öknen, guidade av den enda biten asfalt där – en resurs Överste Lawrence inte hade – tills vi nådde avfarten till vår ökenresort. Hur annars ska man uppleva sanden när man har en Cullinan till sitt förfogande? Vi uttryckte vår önskan om att ta oss an ”det tomma området” som är världens största sandöken och efter lite om och men öppnade de grindarna åt oss. Medan Lawrence av Arabien behövde nöja sig med en 7,5-liters rak sexa på 80 hästkrafter, hade vi en 6,5-liters V12 på 571 hästkrafter till vårt förfogande. Att sitta i förarsätet på en Rolls-Royce och blicka ut över en av världens mest otacksamma miljöer i mannaminne med endast den flygande damen som guide är en udda upplevelse. Med rejält lågt däcktryck, off-road-läget aktiverat, och en bitande oroskänsla, körde vi in för kung och K A K M AG A S I N

fosterland. I takt med att temperaturen klättrade över 50 grader, körde vi rakt ut i sanden, bara några kilometer från gränsen till Saudiarabien. Vi körde rakt upp för en mellanstor dyna, men Cullinans tyngd och avsaknaden av lämpliga terrängdäck gjorde att vi illa kvickt blev en del av just den öknen vi försökte ta oss an. VI BESLUTADE OSS för att trappa ner våra ambitioner och åkte därför mot lite mindre dynor. Hur många Cullinan-ägare kommer faktiskt att göra något sådant här? Jag gled över de mindre dynorna, och bilen seglade fram genom sanden med en förvånansvärd elegans. Att vara isolerad från omvärlden medan man glider över sand är en härlig känsla. Jag kände mig som en amiral inom det brittiska imperiet, men med lite mindre krut och med en annan typ av sjögång framför mig; de sju sandarna kan man kalla det. Om du håller jämnt gaspådrag, tar den sig sakta men säkert framåt. Dock finns känslan av att man kommer fastna när som helst ständigt närvarande, något som knappast fyller en med förtroende. När det kommer till ren och skär robust-

het och pålitlighet har sannerligen Lawrence av Arabiens Silver Ghosts övertaget, men när det gäller lyx och komfort, finns det inget som klår Cullinan. Det hade varit intressant att se vad en Cullinan med faktiska terrängdäck hade klarat, men det handlar inte nödvändigtvis om hur mycket sand den kan ta sig an, snarare om på vilket sätt den gör det. NÄR VI ÄNTLIGEN var tillbaka på asfalten, släppte jag ut en lättnadens suck med vetskapen att vi var tillbaka i säkerhet. Jag var också glad över att jag körde en Rolls-Royce från 2019 och inte 1906. Cullinan känns lika solid som en diamant och erbjuder oöverträffad komfort när man tar sig an den arabiska öknen. Dess däck, långa hjulbas och omfång hjälper knappast när man kör i terräng men med det sagt lever den upp till sitt arv. Om det inte imponerar på dig, lär du antingen redan ha en eller två Rolls-Royce. Precis som Lawrence av Arabien tog sig Cullinan ut segrande. Även om den inte riktigt erövrade den arabiska öknen, visade den sig vara ett glasklart val för Förenade Arabemiraten. Det är lika imponerade som det var varmt, det kan jag lova. 6

ROLLS-ROYCE CULLINAN Motor: 16,75-liters, V12, dubbelturbo, bensin, 571 hästkrafter, 850 newtonmeter Kraftöverföring: 8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift Acceleration: 0-100 km/h: 5,2 sekunder Toppfart: 250 km/h Elektrisk räckvidd: 378 km Vikt: 2660 kilogram Längd/bredd/höjd: 5341/2164/1835 mm Pris: Från 3 459 000 SEK (Testbil cirka 4 500 000 SEK) 27



HÖGSTA VÄXELN TESTAR

MERCEDES EQV:

FRAMTIDENS FOLKFRAKTARE? Mercedes är måna om att deras elbilar i första hand ska vara en Mercedes och i andra hand en elbil. Till synes framstår således nya EQV som en vettig proposition. Vi har testat den eldrivna familjebussen för att se om automobilens upphovsmän även förstår sig på eldrift. TEXT OCH FOTO: MARCUS BERGGREN

K A K M AG A S I N

MERCEDES-BENZ PÅSTÅS ha uppfunnit bilen redan 1886 med Benz Patent Motorwagen. Så tidigt som 1906 kom den första elbilen från tyskarna – Mercédès Electrique. Dock var det först 110 år senare – 2016 – som Mercedes gick all-in på elbilsfronten med lanseringen av EQ-beteckningen som reserveras för märkets elektrifierade bilar. Först ut var EQC och i fjol blev det dags för EQV, med andra ord eldrivna V-Klass. Låt oss ta reda på om bilens uppfinnare kan leverera även på elbilsfronten genom att lägga i Högsta Växeln och recensera nya Mercedes-Benz EQV 300. Exteriört är det ingenting som pekar på att EQV är eldriven med undantag av laddluckan i fronten och ett mer strömlinjeformat utseende kontra fossildrivna V-Klass. Det är del av dess charm och på insidan fortsätter samma röda tråd. Interiören är rakt igenom funktionell (EQV kan fås med upp till åtta platser och i två olika längder) vilket knappast är en överraskning. Infotainmentsystemet skiljer sig i det att det erbjuder mer information beträffande exempelvis energikonsumtion men annars är det samma som man finner i ordinarie V-Klass. Det fungerar hyfsat men den lilla skärmen ser billig ut och rent generellt känns interiören som något av en efterkonstruktion när det gäller att erbjuda en hög premiumkänsla. Rymdkänslan är astronomisk och för passagerarna är komforten hög med automatiska dörrar, miltals med benutrymme (särskilt i det utförande med 6 platser vår testbil hade) och kupén är tyst som en katedral.

Mercedes fäster stor tyngd vid att även deras eldrivna modeller i första hand ska vara en Mercedes och i andra hand en elbil. I grund och botten är en modell som V-Klass en oerhört rimlig modell att elektrifiera med tanke på att den främst tilltalar taxibolag, hotell samt andra företag som sysslar med persontransport. Även större familjer kan tilltalas av bilens realistiska räckvidd på uppåt 35 mil. Räckvidden kan man tacka det enorma batteriet för vilket tillsammans med all isolering drar upp vikten till svindlande höjder. RESULTATET ÄR ATT körupplevelsen genomsyras av total tystnad och komfort men samtidigt upplevs EQV som väldigt ”skåpbilig” och så fort man bromsar känner man bilens enorma tyngd. Den direkta gasresponsen gör att EQV 300 känns bra mycket rappare än man förväntar sig. På det stora hela är körupplevelsen totalt bortkopplad – det finns noll feedback och fokus har istället lagts på total komfort. Den regenerativa inbromsningen har ett antal olika lägen där den mest aggressiva inställningen gör att bilen snudd på tvärnitar när man släpper gasen, medan den minst aggressiva gör att bilen skulle kunna rulla hela vägen till Rom. På motorvägen känns den stabil som ett containerfartyg och mjuk som en hoppborg. Mercedes-Benz EQV 300 må inte vara universums roligaste bil men när det kommer till ren och skär funktionalitet, insvept i ett paket som fullständigt osar komfort och tystnad, är det svårt att kritisera den. Bilens charm ligger i dess förmåga att ta dig och ett flertal passagerare med packning från A till B i total tystnad och med Moder Jord i åtanke. EQV hade gjort sig fruktansvärt bra hos lyxhotell, taxibolag eller hos familjen som driver ett barnhem. Familjebussen är lika praktiskt inriktad som en smed och presterar inom de områden man bryr sig mest om. Att EQV bygger på en fossilbil gör att den framstår som mer tillmötesgående och känns ändå genomtänkt som elbil, trots att den från första början inte var tänkt att bli det. Om inte annat visar den att eldriften sakta men säkert sprider sig till alla sorters bilar, på både gott och ont. 6

MERCEDES-BENZ EQV 300 (2021) Motor: 1 elmotor, 204 hästkrafter, 362 newtonmeter Kraftöverföring: Enstegad växellåda, bakhjulsdrift Acceleration: 0-100 km/h: 12,1 sekunder Toppfart: 160 km/hh Elektrisk räckvidd: 378 km Vikt: 2801 kg Längd/bredd/höjd: 5140/2244/1901mm Pris: 684 000 SEK (Testbil cirka 850 000 SEK) 29


MOTORSPORT

30

K A K M AG A S I N


MOTORSPORT

NÄR VI GRÄVER GULD I USA I mitten av september fanns fyra svenskar med i fältet när den amerikanska INDYCAR-serien och dess matarklass Indy Lights bjöd på fartfylld dramatik i Grand Prix of Portland, Oregon. Motorsportreportern Mattias Persson var på plats och vi fick en rapport från depån. TEXT OCH FOTO: MATTIAS PERSSON

K A K M AG A S I N

31


MOTORSPORT

Linus Lundqvist FR. VÄNSTER: Kyle Kirkwood, David Malukas och Linus Lundqvist.


MOTORSPORT

FELIX ROSENQVIST möter fansen i INDYCAR-depån.

RASMUS LINDH gjorde sin Indy Lights-debut under helgen i Portland.

PORTLAND, OREGON. Vi svänger av motor-

vägen och ner på avfarten som leder oss in mot Portland International Raceway. Utanför fönstret fastnar blicken på en lång rad av tält. Här, ett hundratal meter från mångmiljonindustrin i INDYCAR, ”bor” några av delstatens cirka 15 000 hemlösa. Bredvid mig sitter Indy Lights-föraren Linus Lundqvist. Vi nickar eftertänksamt mot varandra; världen är onekligen full av kontraster. Grand Prix of Portland är säsongens tredje sista deltävling för både INDYCAR, huvudklassen för de berömda proffsen, och språngbrädan Indy Lights. USA har de senaste åren blivit en alltmer intressant marknad bland utländska förare i jakten på en karriär – och flera svenskar K A K M AG A S I N

har tagit sig över Atlanten för att jaga den amerikanska drömmen. De som banade väg var Felix Rosenqvist och Marcus Ericsson. Båda anslöt till INDYCAR inför säsongen 2019 och är numera etablerade namn i mästerskapet. Här i Portland denna helg tar de målflagg som sexa respektive sjua, Felix före Marcus, och båda två har för avsikt att bli kvar här borta ett bra tag. De trivs, och tycker att stämningen i depån är betydligt mer familjär än i det ofta hårda europeiska racingklimatet. I FRONTMÄNNENS HJULSPÅR går nästa

generation. Tyresös Linus Lundqvist dominerade det amerikanska F3-mästerskapet Formula Regional Americas i fjol

och har snabbt slagit sig in i toppen även i den kritiska karriärklassen Indy Lights, varifrån INDYCAR-teamen värvar sina framtida stjärnor. I Portland slår han – trots att han aldrig varit här förut – till med dubbla pallplatser och befäster sin position som topp tre i mästerskapet. Den fjärde svensken som figurerar i de här sammanhangen är – från och med just den här helgen – Rasmus Lindh. Den unge Kullaviksföraren gör sin debut i Indy Lights och slutar sjua respektive nia i de två racen. Lindh kommer att köra vidare i Indy Lights året ut. RÄKNA MED FLER nedslag från USA framöver – den svenska invasionen har förhoppningsvis bara börjat. 6 33


The Perfect Hideaway

Grand Hotel Saltsjöbaden är inte vilket hotell som helst. Det är en plats där drömmar förverkligas - nu såväl som vid kungliga invigningen 1893. Alldeles vid den glittrande Baggensfjärden och med Monaco som förebild ligger hotellet likt drottningen vid havets kant. Här finns stora härliga rum och mat tillagad med kärlek. Vårt SPA helar både kropp och själ. Så bara för ett dygn eller två, checka in i Grands egen lilla bubbla!

Boka på www.grandsaltsjobaden.se eller ring 08-506 170 00 så berättar vi mer!


NOTISER KAK INFORMERAR

GIRLS ON TRACK

Den andra upplagan av FIA Girls on Track - Rising Stars startar den 21 oktober. Fyra svenska tjejer finns med vid shootouten i Frankrike.

DAGS FÖR UNGDOMARNA

ATT SKAFFA KÖRKORT Nu börjar KAK i samarbete med Körkortsjakten ge introduktionskurser (handledarutbildning) och Riskettan mitt i centrala Stockholm.

U

NDER VÅREN 2020 förvär-

vade KAK, genom dotterbolaget KAK Event AB, 30% av Körkortsjakten.se. Bolaget och plattformen är en ”one stop shop” för att hitta, jämföra, boka och betala sin trafikutbildning. Syftet är att förenkla för elever och anhöriga att välja trafikutbildning på ett modernt sätt. Under pandemin erbjöd Körkortsjakten digitala handledarutbildningar och nu tar man alltså och flyttar det initiativet till en fysisk plats. Läs mer och boka på körkortsjakten.se K A K M AG A S I N

DET ÄR ANDRA ÅRET i rad som interna-

tionella bilsportförbundet, FIA genomför FIA Girls on Track - Rising Stars med målet att hitta nya kvinnliga talanger inom bilsporten. I andra säsongen har programmet utökats ytterligare och kommer i samarbete med Ferrari Driver Academy nu att ge en långsiktig utvecklingsplan för juniorförare i karting, liksom för de seniorförare som kvalificerar sig för att tävla i Formel 4. TOTALT 28 FÖRARE från 17 länder kommer

RESAN BÖRJAR HÄR – med en introduktionskurs för dig och övningsföraren.

att resa till Frankrike och Circuit Paul Ricard under dagarna 21 till 23 oktober för att visa att just de är ett framtida namn för den internationella bilsporten. Från Sverige kommer fyra svenska tjejer att delta. Det är Alexia Danielsson, Emma Wigroth, Siri Hökfelt och Milla Sjöstrand. Sjöstrand som fanns med även förra året är laddad för ett nytt försök. 35


21

22 eCarExpo

Köpenhamn 29–31 oktober 2021

Göteborg 3–5 december 2021

Stockholm 4–6 februari 2022

Nystart med generösare ytor och större fokus


BILENS DAG

VÄLKOMMEN TILL BILENS DAG Varje sensommar i Enköping infaller enligt tradition det årliga evenemanget Bilens Dag. En händelserik dag med ett fartfyllt schema där man under dagen bjuds på brummande bilar från många olika decennier. Här behöver du inte vara särskilt bilintresserad för att uppskatta bilarnas former och färger. TEXT OCH FOTO: BRÖDERNA RUNHAGEN

PÅ UPPDRAG AV Kungliga Automobil Klubben for vi, ‘Bröderna Runhagen’ - Gustaf & Wilhelm, iväg en tidig morgon till Enköping. Det var en idyllisk morgon att ge sig iväg och det typiska euforiska, men även intensiva bil-snacket hade smittat av sig på alla resenärer. Väl framme i centrala Enköping var det både ett rejält folkvimmel och flertalet entusiaster som redan var på plats med nypolerade bilar. Vi rullade in i vår oxblodsfärgade Saab 900 från 1988, modernaste bilen på plats. K A K M AG A S I N

37


HUS A3417

willanordic.se

Årets hus

2021

Känsla är att kunna skapa ett hus utan kompromisser. Förnuft är att kunna lita på att det blir välkonstruerat. Ett lyckat husprojekt kräver både känsla och förnuft. Känsla för det vackra, charmiga och estetiska, och förnuft när det kommer till funktion, konstruktion och tillverkning. På Willa Nordic har vi en noga strukturerad

och kvalitetssäkrad tillverkning som säkerställer alla steg i processen. Det är så vi gör verklighet av våra kunders visioner till absolut högsta kvalitet. Välkommen till Willa Nordic!


BILENS DAG

VINNAREN AV PEOPLE’S CHOICE. Ford Fairlane Victoria 1956. Motor Thunderbird V8 med sixpack (3 st tvåportsförgasare i rad), automat och servostyrning. Bilen togs in till Sverige 2002, och är i stort sett i originalskick förutom lack och vissa kromdetaljer. Bilen är aldrig rostlagad, utan är helt rostfri. Ägare Gert Höglund.

UNDER DE FÅ SOLGLIMTAR som trädde fram under dagen i Enköping var det dessa färgglada V8:or som fick blickarna på sig.

SJÄLVFALLET FINNS BEVISET på ett 10-årigt medlemskap i form av grillemblem från KAK med på Rollsen.

SJÄLVKLART STÖTTADE KAK med en gåva till organisationens fina arbete. Under förra året samlade Lions Klubb, Prostatacancerföreningen och Enköping Centrumsamverkan in en stor summa pengar för att stötta kampen mot prostatacancern. Alla insamlingar går oavkortat till prostatakampen. Vi på Kungliga Automobil Klubben riktar vår tacksamhet och uppskattning till alla de inblandade bakom rörelsen.

MICHAEL INSULANDER vid sin vansinnigt välskötta Rolls Royce Silver Cloud 1 från 1958. Importerad från Berlin 2013. Här på väg för att öppna upp den välpolerade motorhuven. Under gömmer sig 154 väldisponerade hästar, och den går som en dröm, enligt Michael själv.

”BILENS DAG HAR INOFFICIELLT FUNNITS I CIRKA 20 ÅR, ARRANGERAT AV OLIKA ENTUSIASTER RUNT OM I ENKÖPING.” OM VÄDRET TILLÅTER kan det bli upp mot

100 bilar som passerar Stora Torget i Enköping, allt från de pruttande 2-taktsSaabarna, till de stora bensinslukande V8:orna från 1960-talet. Att kombinera trevligt sällskap, ett bilintresse av rang samt att sträva mot att lösa prostatacancern - är sannerligen ett väluttänkt koncept. BILENS DAG HAR inofficiellt funnits i cirka 20 år, arrangerat av olika entusiaster K A K M AG A S I N

runt om i Enköping. Dagen bygger på att bilentusiaster träffas runt september månad. En av dessa arrangörer var den folkkära Sune Löfgren, han var musikdirektör i staden. När det inte spelades musik om dagarna var han väldigt engagerad i sina bilar, som han ofta var ute och åkte med. Efter bilentusiasten Sunes bortgång genomfördes inte Bilens Dag på något år; men tack vare Lions klubb, i samarbete med Enköping Centrumsamverkan och Prostatacancerföreningen

i Uppsala län togs stafettpinnen upp (2018) och dagen har återinförts efter en exalterad förfrågan från publiken. ALLA VÄLVÅRDADE bilar med årsmodeller

innan 1990 är välkomna till bilens dag utan föranmälan. Parkeringen fylls av speciellt utvalda fordon som kommer få chansen att delta i spelet ”Peoples choice”. Folket röstar sedan på den bil de tycker sticker ut och bilen med flest röster får en utmärkelse. 6 39


PRISUTDELNING KAK SÖDRAS ordförande Jacob Laurin och Hans Nordén förärade förtjänstplaketterna för värdefulla insatser till de välförtjänta mottagarna.

KAK SÖDRA DELADE UT

STORA GULDPLAKETTEN TILL BILSPORTARVET Guldplaketten är ett bevis på KAK:s uppskattning till dom som tagit på sig uppgiften att bevara Svensk Motorsporthistoria för framtiden. TEXT: HANS NORDÉN, KAK SÖDRA

GULD – för värdefulla insatser. 40

DEN 3 JULI MOTTOG Bilsportarvets ordförande, Jan Tromark och dess tidigare ordförande C-G Wilke, varsitt exemplar av KAK:s stora Guldplakett i samband med Svenskt Sportvagnsmeeting på Ring Knutstorp. De hedrades med sina utmärkelser redan 2020, men på grund av pandemin kunde de lämnas över till pristagarna först i somras. Guldplaketten är ett bevis på KAK:s uppskattning till de två som med stor entusiasm, och inte minst stort och djupt kunnande, byggt upp Bilsportarvet med

den så stora och viktiga uppgiften att bevara Svensk Motorsporthistoria för framtiden. Bilsportarvet innehåller idag drygt 25 000 foton och olika dokumentationer i det ständigt växande bilsporthistoriska arkivet. BILSPORTARVET LIGGER organisations-

mässigt under Svenska Bilsportförbundet och är en ideell verksamhet. Bilsportarvet finns även på Facebook, där dom har en stor följarkrets. 6 bilsportarvet.se K A K M AG A S I N



MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

A V I V ! Z BEN la

Porsche annekterade modellnamnet Carrera, men det var Mercedes som firade de största triumferna i Mexico. 50 år senare, 2002, åkte vi dit för att prova bilen som kom tvåa 1952. I TEXT: GUNNAR DACKEVALL

FOTO: JIM FETT

JAG ÅLAR MIG IN I Wagen einhundertvier-und-neunzig (W194) med chassinummer fem vid Pemex-stationen utmed väg 125. Jag är på väg att köra en liten bit av den 412 kilometer långa sträckan mellan Oaxaca och Puebla som bildade andra etappen av 1952 års Carrera Panamericana. Senast denna unika Mercedes-Benz var här satt Herrmann Lang, som efter fem dagars fullgaskörning genom Mexiko slutade tvåa, bakom ratten i bilen. Hans teamkamrat Karl Kling vann tävlingen, och därmed hade Mercedes uppnått sitt mål i världens längsta landsvägslopp redan vid det första försöket. Det var naturligtvis ingen slump att Langs bil råkade befinna sig på denna plats i början av december 2002. Då var det nämligen exakt 50 år sedan den numera legendomspunna triumfen ägde rum. Vi var en liten skara på dussintalet journalister med särskilt intresse för historisk racing som hade inbjudits att fira händelsen och köra fabriksracern samma väg som Kling och Lang rattade sina silverfärgade 300 SL. Att jag själv hade erfarenhet av den historiska tävlingen några år tidigare var ju ingen nackdel direkt. 42

K A K M AG A S I N


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

K A K M AG A S I N

43


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

STANLEY DICKENS vinnarbil på Le Mans 1989, Sauber Mercedes C9 med som mest cirka 850 hästkrafter.

Delar av sträckningen är identisk med originalet, däribland just denna sektion, som körs som en specialsträcka på tid i dagens Carrera Panamericana. Chassinummer fem hade en särskild historia bakom sig redan när den kom till Carreran 1952. Den kördes till en fjärdeplats av legendariske Rudolf Caracciola i Mille Miglia samma år och kraschades sedan i Bern. Den tävlingen kom att bli Caracciolas sista i hans långa och mycket framgångsrika karriär. Han skadades så svårt i kraschen att han blev rullstolsbunden resten av sitt liv. Numera omhuldas ”femman” av Mercedes historiska racingavdelning i Untertürkheim i Stuttgart, och den tas bara fram då och då. Just i denna stund är jag utvald att få ratta den, och det tar ett tag att skaka av sig något av högtidligheten. Att få känna på hur en vinnarvagn i Carreran för femtio år sedan känns idag är stort. Några ”topes” – farthinder – i en by lossar lite på mitt krampaktiga grepp i den stora träratten och får mig att börja slappna av. Intrycket av soliditet och hantverksglädje är överväldigande. Den geniförklarade konstruktören Rudolf Uhlenhaut hade skapat ett stålrörschassi med formidabel vridstyvhet, genom att bygga små modeller med ståltråd och utsätta dem för vridpåkänningar. Trösklarna blev dock väldigt breda och man fann för gott att hänga upp dörrarna i taket istället för på gängse sätt – därav måsvingekonstruktionen. Fartguppen avslöjar också den korta fjädringsvägen, en konsekvens av att man hade så dålig ekonomi hos Mercedes efter kriget och fick ta vad som erbjöds från lagerhyllorna. Pendelaxlarna bak kom från 300-limousinen, och för att inte spårviddsförändringarna skulle blir alltför stora hade man begränsat fjädringsrörelsen bak till ett minimum. Det känns tydligt. Bilen greppar ändå fint bak och känns tungt understyrd över den dieselhalkiga asfalten. Men när bakhjulen kör över ett lite större gupp bryter bakvagnen ut i drift. Inte brutalt, 44

SMALA DÄCK i kombination med stor ratt gör bilen körbar trots att styrväxeln är kort och direkt. Fronten hade ännu inte fått sin slutgiltiga SL-form.

K A K M AG A S I N


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

MED BLOTT 190 HÄSTAR SNITTADE HERRMANN LANG 213,7 KM/H UNDER DEN SISTA DAGSETAPPEN – DET SÄGER EN DEL OM HUR LÄTT BILEN LÖPER PÅ I VINDEN.

K A K M AG A S I N

45


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

inte överraskande, och efter några kilometer börjar man vänja sig och parera instinktivt. Avsaknaden av alla former av servo för styrning eller bromsar gör att W194:an snackar högljutt med föraren. Jag får direktinformation om allt som händer och inte händer därnere på vägbanan. Efter ytterligare någon mil stämmer allt plötsligt och jag börjar förstå hur Kling och gänget kunde köra så fort med sina 300 SL. Motor och växellåda hämtades också från 300-limpan, vilket betyder att drivlinan utstrålar noll racekänsla. Snarare snackar den långhalsade växelspaken och den lågvarviga raka treliterssexan lastbilsspråk, och de 190 hästarna känns faktiskt inte särdeles unga och pigga. Men oj, vad man lurar sig av det lite trötta avgasljudet och de långa stegen i den fyrväxlade lådan! Rätt som det är står hastighetsmätaren på 180 km/h och hela bilen ändrar karaktär och blir med ens en fullblodsracer. Den går lätt även när den närmar sig 200, och känns stabil så länge vägen är hyfsat slät. Ändå övergår det mitt förstånd hur vinnaren av 1952 års Carrera, Karl Kling, kunde snitta 204 km/h de 300 kilometrarna mellan Parral och Chihuahua under tävlingens näst sista dag, och avrunda med en medelhastighet av 213,7 km/h under loppets sista etapp över 370 kilometer till målet i Ciudad Jerez. Det känns obegripligt när jag studsar fram längs sträckan mellan Oaxaca och Puebla, allt högre upp mot bergstopparna på mer än 3 000 meters höjd. Nyckeln till den höga toppfarten finns i det nogsamma vindtunnelarbete som gjordes innan man släppte ut bilen på banorna. Luftmotståndet är extremt lågt även med dagens mått mätt, bara 0,25 i Cw-värde. Dessutom är bilen tämligen lätt, den väger 1 060 kilo vilket betyder att den både stannar och accelererar snabbt. Detta trots sin beskedliga effekt jämfört med tidens motstånd där Ferraris stora 4,1-liters Mexikovagnar gav över 300 hästar. 46

EN SHOW inför kameran, men under pågående race är den mexikanska polisen effektiv när det gäller att mota annan trafik från vägarna när tävlingsbilarna blåser förbi.

K A K M AG A S I N


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

FÖRARPLATSEN I UR-300 SL BILDADE SKOLA FÖR TYSKA SPORTVAGNAR UNDER ÖVERSKÅDLIG TID, MEN VÄXELSPAKEN ÄR LASTBILSMÄSSIG.

K A K M AG A S I N

47


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

DEN HISTORISKA VERSIONEN AV CARRERAN ÄR NÅGOT HELT ANNAT ÄN ORIGINALET. MEN INTE MYCKET MINDRE TUFFT FÖR DET. Faktum är att man hade tagit upp motorvolymen något inför Carreran, från 3,0 till 3,1 liter, och jagat ur maskinen tio hästar extra. Den 230 hästar starka kompressormotorn, som testades under ett lopp på Nürburgring, bedömdes dock göra bilen okörbar på grund av den lömska pendelaxeln bak. Det tar ett tag innan jag är riktigt överens med de kolossalt tungtrampade bromsarna, men ungefär samtidigt som jag möter en snävt genande lastbil i sken utför berget tycker jag att allt börjar fungera bra och att jag har hittat ett fint flyt genom svängarna. Mercedes äger visserligen tre av de sammanlagt elva byggda exemplaren av ur-300 SL, men med tanke på att bilen jag kör är försäkrad för tio miljoner euro, blir jag alldeles kall vid tanken på den vackra fronten inkilad under en mexikansk lastbil. Under natten efter, med rariteten i säkert förvar, kommer sekvensen tillbaka gång på gång. Nu gick allt vägen, och tagen av åkturen föreslår jag glatt för museifolket hos Mercedes att man ska bygga en replika och ställa upp i den historiska Carreran. Det är som att svära i kyrkan, och herrarna dristar sig inte ens till att kommentera, man låtsas inte ens som om man hört vad jag har sagt. Man bygger inga kopior av en W194, bilen som betydde allt och lite till för att restaurera märkets image och bära det vidare till framgångar under efterkrigstiden. Konstruktionen kom tankemässigt att bli grundplåt även för den renodlade racern 300 SLR som följde, och naturligtvis bas för den gatversion av 300 SL som byggdes i sammanlagt 3 258 exemplar fram till 1963. Dess liv som gatbil började just här nere i Mexiko, framgångarna gjorde att den amerikanske importören blev förälskad i bilen och beställde 1 000 stycken – på egen risk. Ändå bleknade det mot den risk som förarna tog den där historiska veckan 1952. 6

FAKTA MERCEDES 300 SL W 194 Motor: Rak 6-cyl, 2 996 cm3, SOHC, borrning/slag 85,0/88,0 mm, 180 hk (3,1 liter och cirka 190 hk i detta exemplar under Carrera Panamericana 1952). Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, 4-växlad manuell växellåda. Chassi och mått: Dubbla länkarmar fram, pendelaxlar bak, trumbromsar fram och bak. Vikt cirka 1 060 kg torr. L/B/H: 452/179/130 cm. Axelavstånd 240 cm. Prestanda: 0–100 km/h ingen uppgift, toppfart cirka 260 km/h. Antal byggda exemplar: Elva (11).

48

ÅR 2002 TOG Mercedes tillbaka sin gamla vinnarbil till Mexikos Carrera – fast inte till den historiska tävlingen.

K A K M AG A S I N


MERCEDES 300SL CARRERA PANAMERICANA

K A K M AG A S I N

49


UR ARKIVET

KARIN THUNBERG. Foto: All foto, 1931.

50

K A K M AG A S I N


UR ARKIVET

”DET ÄR MER SPORT OM UNDERLAGET ÄR BOTTENLÖST” I en tid när den kvinnliga rösträtten fortfarande var ung och bilar en relativt ny företeelse på de svenska gatorna, var en kvinna bakom ratten något av en sensation. Karin Thunberg var Sveriges första kvinnliga körskoledirektör och en av de främsta rallyförarna. TEXT: BODIL HASSELGREN I FOTO: ALEXANDER RUAS (DÄR ANNAT INTE ANGES).

DET VAR VID SVENSKA Motorklubbens

(S.M.K.) och Bonniers Veckotidnings två dagar långa dambilstävling för kvinnliga förare 1929 som Karin Thunberg gjorde entré som professio­nell rallyförare. Endast 22 år gammal deltog hon med en Ford på tävling­ens Stockholmssträcka i gruppen med kvinnliga chaufförer och manliga kart­läsare. Hon startade sist i sin grupp men körde i mål på tredje plats helt utan prickar. En prick, för den som inte är insatt i rallysportens regler, fick det ekipage som körde in i något av de hinder som fanns utställda på banan i form av tunnor, koner och bockar. Vid målgången intill Bolinderska palatset vid Grand Hôtel i Stockholm, beklagade sig Thunberg för en reporter om avsaknaden av regn under tävling­ens sista 40 mil. Det hade enligt henne blivit mer av en sport om underlaget varit »bottenlöst«. PRICKFRI KÖRNING

På hösten samma år gjorde Karin en än mer sensationsartad prestation när hon i A.M.K:s (Allmänna automobil­klubben) tävling, som enda kvinnliga deltagare, körde helt prickfritt. Detta trots ett svårt underlag som gjorde det nästintill omöjligt för förarna att hålla den utsatta idealtiden. I marginalen till en artikel med rubriken »Sensation vid A.M.K. -tävlingen« har Karin strukit under sensation och själv skrivit: »! Jojo! Isen är bruten. Heja!«. När isen väl var bruten verkar det inte ha funnits något som kunde stoppa Karin. K A K M AG A S I N

KARIN FIRAS SOM segrare i S.M.K:s och Veckojournalens 170-­mila­-tävling 1931. Foto: Privat

I S.M.K:s 100-­mila­tävling 1931 var hon med sin Ford storfavorit bland de kvinnliga star­tande. Efter avslutad tävling var hon en av endast fyra prickfria ekipage, och slog dessutom de flesta manliga förarna. Efter tre dagars körning på svårt underlag, i snöstorm och med två punkteringar längs vägen, körde hon till sist i mål och blev intervjuad. »– Trött? Inte ett dugg, säger Karin Thunberg, en smula blek och åtskilligt pressad av tredagarsloppet, då Dagens Nyheters medarbetare förhör henne, innan doktorn skall konstatera kondi­ tionen. – Jag såg faktiskt dubbelt på flera

ställen, innan jag kom fram till Edsberg, och jag trodde vid flera till­fällen att jag skulle »trilla dit«, som dom säger på motorspråket. Det gick emellertid lyckligt, även om jag blev något försenad på de två sista etap­perna, och nu är jag gudskelov hemma igen. Jag måste säga att det var en hemskt rolig tävling.« Som förberedelse inför tävlingen hade hon »(...) ätit en smörgås på banan denna söndag förmiddag.« Men vem var egentligen den här personen som så orädd kastade sig ut i den manliga rallyvärlden? Karin Thun­ berg föddes 1907 i Djursholm, dotter till en överingenjör och som den andra av 51


UR ARKIVET

EN SIDA UR Karin Thunbergs klippbok. Karins lillebror Åke, som står bredvid bilen, skriver lyckönskning till sin storasyster. »Allt kan hända! Glöm ej Blända!«.

”EFTER ETT FAMILJERÅDSLAG BESTÄM­DES DET ATT KARIN, MED SIN KUNSKAP OM KÖRNING OCH TEORI, SKULLE STARTA EN KÖRSKOLA.” fyra barn. Karin föddes med ett hjärfel som ibland ledde till anfall, vilket gjorde att hon i så stor utsträck­ning som möjligt skulle hållas under uppsikt. Därför fick hon ofta följa med sin pappa Ernst till vad som då hette Bofors Kanon Verkstad där hon också fick lära sig allt om bensinmotorns utveckling och konstruktion. Redan vid 14-­årsålder kunde Karin köra bil och hade stora kunskaper om fordons­mekanik. Hjärtfelet verkade ha växt bort, Karin älskade att hålla sig i trim fysiskt och gick på både ridning och spelade tennis. Där fick hon utlopp för sin medfödda tävlingsinstinkt. KÖRSKOLAN SKULLE RÄDDA FAMILJEN

Efter första världskriget fick familjen som så många andra kämpa mot den ekonomiska depressionen. I mitten av 1920­-talet dog Karins mamma bara 41 år gammal och pappa Ernst blev av med jobbet och arbetade bara delvis med konstruktionsritningar. Karin fick sluta skolan för att bli så kallad «hemmadotter« och ta hand om småsyskon och hushåll. Vid 18­års­ålder, 1925, tog hon körkort och för att underlätta det dagliga livet byttes familjens gamla bil ut mot en sprillans ny Dodge. Det ekonomiska läget för familjen var dock närmast katastrofalt, och efter ett familjerådslag bestäm­des det att Karin, med sin kunskap om körning och teori, skulle starta en körskola. 52

EN BANBRYTARE

Men att göra verklighet av idén var inte det lättaste. Karin uppvaktade såväl Polismyndigheten som Läns­styrelsen med sin idé men de var alla skeptiska att låta en ung kvinna driva en körskola. Det hade ju aldrig gjorts förut. Efter ett antal teoretiska och praktiska tester samt en massa tjat godkändes dock Karin Thunbergs körskola, varpå Karin blev Sveriges, om inte Skandinaviens, första kvinn­liga körskoleledare. Nu var det bara eleverna som saknades. I Stockholm fanns vid tiden redan ett tiotal körskolor och för att skilja ut sig från mängden kontaktade hon Philipson Bilbolag, där hon köpt sin Dodge, och de lät henne delta i tre rallyn. Att hon skulle komma att vinna alla tre och utklassa de andra, manliga, deltagarna hade nog ingen väntat sig. Motorpressens hyllningar visste inga gränser och när Karin fick reda på att Ford Motor Company saknade en kvinnlig förare till S.M.K:s och Vecko-journalens Dambilstävling 1929 begav hon sig till företagets svenska filial i Frihamnen. Där övertygade hon direk­törerna om sina rallykvaliteter och fick OK att starta i tävlingen. Som kartläsare utnämndes ingenjör Nils Arfwidson som var aktiv inom S.M.K. och känd inom motorbranschen. I tidningarnas rapportering från mållinjen nämndes givetvis Karin Thunbergs körskola – och eleverna började

strömma till. Körskolan låg vid familjens hem på S:t Eriksgatan 95 i Stockholm. Mark-­ nadsföringen riktades främst mot kvinnor med slogans som «Er väninna kör bil....varför inte Ni?«. Två bilar fanns till förfogande på skolan, en Dodge och en Ford Roadster, och Karin tog trots företagets slogan emot både män och kvinnor som elever. KVINNOR BAKOM RATTEN STACK UT

Men fortfarande fanns det många som ansåg att kvinnor inte hörde hemma bakom ratten. I en intervju fick hon frågan vad hon ansåg om bilen ur en kvinnlig synpunkt och svaret var klart och koncist: » – Jag anser att den har en stor uppgift att fylla. Tänk bland annat på alla sjuksköterskor och diakonis­sor i landskommunerna, vilken stor social betydelse skulle det inte vara om kommunerna kunde ställa en bil till deras förfogande. Till så mycket större nytta de skulle kunna vara, och så mycket mer de skulle hinna med. Och de fruar, vilkas män förfogar över en bil, tycker jag givetvis borde skaffa sig körkort. Tänk så hastigt och lustigt för att inte tala om bekvämt för dem att ta ut sina barn på en liten luftning eller göra sina inköp och mycket annat. De skulle vara mindre jäktade och hinna mera. Däremot håller jag inte på kvinnliga yrkeschaufförer. K A K M AG A S I N


UR ARKIVET

KARIN THUNBERGS KLIPPALBUM består av lika delar nyhetsklipp om henne och motorbranschen, som bilder från verksamheten. K A K M AG A S I N

53


UR ARKIVET

54

K A K M AG A S I N


UR ARKIVET Och lära sig köra bil, det kan vem som helst, och det är ett utmärkt medel mot svaga nerver.« RALLYDUO OCH ÄKTA PAR

”ÅR 1958 TILLDELADES KARIN THUNBERG ARFWIDSON KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUB­BENS FÖRARMÄRKE I GULD.”

Samtidigt som körskolan gick framåt så fortsatte Karin tillsammans med Nils sin lysande rallykarriär. Duon ställde upp i tio tävlingar och kam­made hem första priset i samtliga. Det framgångsrika paret uppmärksamma­des till och med av Ford Company i USA. Så småningom blev duon mer än bara lagkamrater. Karin och Nils gifte sig den 9 november 1931 i Linköping och tog därefter över Södertälje Bilbolag på Nygatan 1 i Södertälje, dit de även flyttade. När paret fick sitt första barn gav dock Karin upp sin fartfyllda, framgångsrika men inte helt ofarliga rallykarriär. Eftersom hon inte heller längre behövde hjälpa sin familj ekonomiskt, lades även körskolan ner och en mer traditionell fru-­ och mammaroll stod för dörren. Paret fick tillsammans fem barn, tre pojkar och två döttrar. Tomas Wallis är en av pojkarna: – Alla vi fem barn fick samma kärlek, omtanke och föräldrastöd under vår uppväxt och den tid vi bodde hemma. Visad hänsyn och respekt för varandra, ordning och reda. Att hon hjälpte sina barn, och senare barnbarn, att ta sina körkort var en självklarhet. Karin var också delaktig i Nils

företag Bil AB Nils Arfwidson/Volvo, där hennes impo­nerande CV var till stor nytta vid representationer med mera. Tomas och syskonen blev egentligen aldrig riktigt medvetna om sin mammas fantastiska karriär förrän i vuxen ålder: – Som barn kunde vi naturligtvis inte förstå eller värdera mors eget liv och karriär som ung rallykvinna. Det fanns kanske heller inte »tid och rum« för henne att berätta om sig själv. Det framkom dessbättre när vi själva växte upp och förstod vilken fantastisk mor vi hade haft förmånen att ha. HÄNSYN OCH FÖRSIKTIGHET

Under andra världskriget ställde Karin upp som lärare för bilkårister inom armén. Trots att kriget förde med sig många och stora svårigheter för människor minns Tomas och syskonen sin barndom med värme: – Vi barn var lyckligt skonade på många sätt tack vare våra föräldrars förmåga att alltid hitta lösningar på många problem. År 1958 tilldelades Karin Thunberg Arfwidson Kungliga Automobil Klub­bens förarmärke i guld, vilket endast tilldelades de främsta förarna i landet. Även om hon var stolt över märket, kände hon också att det förpliktade. I ett brev till sina barn 1983 beskrev hon sin syn på det: »I dagens svåra trafik måste alltid hänsyn till med­människor och försiktighet komma i första hand.« 6

KARIN TAR EMOT pris efter ännu en tävlingsvinst. Foto: Privat K A K M AG A S I N

55


Funderar du på att sälja din samlarbil? - Det gör vi också! Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

Mercedes-Benz 300 Adenauer 4d-cabriolet 6-cyl (W186) — 1953 Svensksåld lyxbil av högsta klass. Känd historik, endast tre ägare och bästa samlarskick. Såld på nätauktion för 2 250 000:-

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.


MOPEDBILSKURS

LYCKAD PREMIÄR FÖR

SÄKERHETSUTBILDNING FÖR MOPEDBIL KAK tillsammans med Annie Seel satsar på våra unga och framtida bilförare. Mopedbilsförsäljningen ökar och därmed tyvärr även olycksstatistiken då förarna är unga och oerfarna. Därför vill Annie Seel och KAK utbilda dessa unga mopedbilsförare i säker körning. FOTO: JUAN ARAVENA BANZ

-H

ELA SVERIGES UNGA ska

bli bättre och tryggare förare i trafiken. Ansvaret för de ungas beteende i trafiken är de vuxnas, så nu vill vi skapa en säkerhetsutbildning för mopedbil, säger Annie Seel. Premiären för säkerhetsutbildningen kördes i september. Förväntansfulla unga mopedbilsförare mellan 15 och 16 år anmälde sig. De flesta hade aldrig suttit bakom ratten förut, och de fick lära sig hur de skulle kommunicera med bilen med gas, broms och ratt. – Det var inte självklart för alla vilken som var gas- och bromspedal. Att alla knappt två timmar senare kunde panikbromsa så att ABS-bromsen slog till på torrt och blött underlag, samt hantera mopedbilen och köra slalom är fantastiskt roligt, fortsätter Annie Seel. K A K M AG A S I N

Annie Seel, som i många år utbildat i grundläggande säkerhetskörning, säger att kursen är tänkt för ungdomar som vill prova på och lära sig grunderna inom aktiv och säker körning med mopedbil. Förstå vikten av att sitta rätt och använda bälten, samt att få prova panikbroms med undanmanöver. Målet är att ungdomarna ska bli bättre, tryggare och därmed säkrare förare i trafiken. UTBILDNINGEN GÖRS IHOP med moped-

bilstillverkaren AIXAM för att förebygga olyckor. Projektet startar i Stockholm men ska sedan vidare ut i landet. Idag krävs ett AM-kort, ett förarbevis för moped för att få köra en mopedbil. KAK menar att det behöver kompletteras. – Det är skillnad på att föra fram en moped och en bil i trafiken. Kombinationen av trafikovana med större fordon och

omogen riskförståelse kan få förfärliga effekter. Både för den som kör en mopedbil men även för dennes medtrafikanter, avslutar KAK:s generalsekreterare Jessica Bjurström. 6

TEORI OCH KÖRPRAKTIK Innehåll säkerhetskurs mopedbil: 1. Sitta rätt: praktisk säkerhetsinfo om hur man sitter i bilen och når pedaler, spänner fast sig och säkerhetsbälten rätt och att hålla ratten rätt. 2. Ratta rätt: Slalombana med fokus på rätt spår mellan koner. 3. Bromsa rätt: Aktiv bromsning med ABS (panikbroms) till stillastående samt undanmanöver. 57


MOTORSPORT

MILLA SJÖSTRAND KARTING Milla Sjöstrand, som tävlar i karting OKJ, blev för andra året i rad uttagen till FIA Girls on Track – Rising Stars. Det är internationella förbundets satsning med inbjudna tjejer från hela världen. I år är deltagarna uppdelade och Milla kör i juniorgruppen. Milla har i sommar tagit formellicens i Aquila Formula 1000 för att vara redo för testerna i höst. Heja och lycka till!

Instagram: millasjostrand Facebook: Milla Sjöstrand Racing

58

K A K M AG A S I N


MOTORSPORT

ELLA BENJE RACING Ella Benje kör både karting och Formula Nordic hemma i Sverige. I år har hon gjort en satsning och blivit uttagen som en av 150 tjejer till Formula Woman UK i England i höst. Där körs en så kallad ”shoot out” och olika tester på Anglesey Circuit. De sex bästa tjejerna får fortsatt träning och coachning för en sponsrad styrning i En McLaren GT4 racingbul 2022. Lycka till!

Instagram: ellabenje Facebook: Ella Benje Racing

KOLLA IN KAK:S TJEJFÖRARE I SoMe* KAK:s Dakarförare Annie Seel, spanar vidare på klubbens tävlingsförare i sociala medier.* Denna gång är fokus på några av våra duktiga tjejer. DET SATSAS PÅ TJEJER i motorsporten

både i Sverige och internationellt. Inom KAK vill vi också lyfta fram fler av våra tävlande tjejer. Vår toppförare Mikaela Åhlin-Kottulinsky kör både STCC och nya elektriska Extreme-E. Annie Seel åker själv säsongen som förarcoach och kartläsare med juniorföraren Lucas Helin i rallysprint-SM. Förutom dessa har klubK A K M AG A S I N

ben flera unga lovande tjejer som satsar. För några år sedan startade internationella förbundet FIA ett projekt med att få fram fler tjejer i motorsport. Som ett led bjuds tjejer in från hela världen att delta i Girls on Track – Rising Stars. En uttagning som ger chansen för de 8 bästa juniorerna att få köra Karting Training Camp. De äldre tjejerna tävlar

om 8 platser i Formula Training Camp. Flera av KAK:s unga gokarttjejer har blivit uttagna tidigare år. NU I ÅR HAR VI två som får köra testerna, Siri Hökfelt och Milla Sjöstrand (junior). Dessutom har vi Ella Benje som blivit uttagen till tester för Formula Woman UK i England. 6 59


ANNONS

INTERVJU MED FONDBOLAGET FONDITAS VD MARKUS LARSSON OCH FONDFÖRVALTARE TOM LEHTO

TOPPINVESTERINGAR I HÄLSOVÅRD Fonditas långsiktiga filosofi har varit framgångsrik i snart 25 år. Stock picking och koncentrerade portföljer med ett färre antal bolag, ligger bakom deras framgång. Fondita placerar främst i små och medelstora bolag med en stark marknadsposition och goda framtidsutsikter. TEXT OCH FOTO: FONDBOLAGET FONDITA AB – Vi är ett entreprenörsdrivet fondbolag där flera av våra anställda är partners, det innebär att vi delar våra kunders intressen. Vi sitter helt enkelt i samma båt. En annan utmärkande faktor är att vi alla är finlandssvenskar och har gått på Svenska handelshögskolan i Helsingfors, så vi är lite av en udda fågel på den finska marknaden, berättar Markus Larsson, vd och fondförvaltare på Fondita.

hälsovårdsprodukter och blir villiga att satsa ännu mer på vår och våra näras hälsa. Eskalerande trend

Under pandemin har sjukhusen varit tvungna att skjuta upp akuta operationer. Detta har drabbat den äldre befolkningen i synnerhet, vilket lett till att man väntat med att söka vård. Vi ser därför en stor vårdskuld som en följd av detta.

– Om vi ser på kortsiktiga drivkrafter, har vi valt att ha en övervikt i bolag som gynnas av att människor söker sig tillbaka till vården för att få hjälp med sina hälsorelaterade problem igen. Det kan vara allt från tandvård till ögonoperationer. Att resultaten för denna typ av bolag kommer att förbättras märkbart, är vi helt övertygade om, berättar Markus Larsson. Fonden har även bolag som erbjuder ett brett utbud av tjänster till partners inom läkemedelsindustrin.

Hälsovårdsfonden

Fondita har placerat i bolag inom hälsosektorn sedan många år tillbaka, men det var inte förrän år 2018 som de valde att starta hälsovårdsfonden Fondita Healthcare, som placerar enbart inom hälsovårdssektorn.

– Det var faktiskt så att det var en av våra kunder som saknade en dedikerad hälsovårdsfond i vår produktpalett. Vi insåg snabbt att det finns flera fördelar med att starta upp en sådan fond med tanke på att Teknisk utveckling, åldrande befolkning och ökad välfärd är de huvudsakliga och långsiktiga drivkrafterna i Fonditas hälsovårdsfond Fondita Healthcare. – Det finns många fördelar idag med att investera i hälsovårdssektorn, berättar Tom Lehto, fondförvaltare på Fondbolaget Fondita. Investeringar inom hälsovård är långsiktiga, berättar Tom Lehto och fortsätter:

– En grundregel är att priselasticiteten är låg för läkemedel och hälsovårdsprodukter, detta eftersom man fortsatt är beroende av sina hälsoprodukter oavsett den ekonomiska utvecklingen. Man kompromissar väldigt sällan med pris när det kommer till denna typ av produkt och det innebär att våra portföljbolag inte är särskilt konjunkturkänsliga. Fonden har ett globalt mandat och fokus-

erar på bolag verksamma inom medicinteknik. Det kan vara bolag som exempelvis tillverkar produkter som förbättrar patientens syn eller hörsel.

– Vi har gjort ett medvetet val eftersom vi vet att riskerna är stora för investeringar i bolag som utvecklar läkemedel. Rent värderingsmässigt betalar vi lite mer för kvalitet och tillväxt, vilket innebär att fonden därför är lite dyrare än medeltalet. Det kan vara bra att vara medveten om som investerare, säger Markus Larsson. Långsiktighet och starka drivkrafter

Tom Lehto konstaterar att vår egen och våra närståendes hälsa betyder allt. Därför finns det en stor efterfrågan på investeringar och utveckling inom detta område.

– Vår åldrande befolkningsstruktur är en av de långsiktiga drivkrafterna. Befolkningspyramiden blir bredare och bredare och detta har en stor betydelse för hälsovårdsprodukter. Ju äldre vi blir, desto mer ökar efterfrågan och konsumtionen. Välfärden ökar snabbt i både västvärlden och utvecklingsländerna så man kunde säga att ekvationen är simpel: då vi har en förbättrad ekonomi har vi även råd att köpa mer

– Att outsourca läkemedelstillverkning har varit en ihållande trend som nu håller på att eskalera. Det schweiziska bolaget Siegfried är ett bra exempel, de är en leverantör som erbjuder substanser för läkemedel, produktionskapacitet samt forskning och utveckling, avslutar Tom Lehto. Fonditas fonder finns bland annat tillgängliga via Avanza och Nordnet.

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning. De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet. Fondbestämmelser och faktablad m.m. finns tillgängliga via fondita.se.


MOTORSPORT

MATHILDA OLSSON KARTING LANDSLAGET Mathilda Olsson är en av våra riktigt duktiga landslagstjejer som kör både i Sverige och internationellt. Hon är regerande Europamästare i Rotax Max Euro Trophy 2020, en titel som hon även vunnit 2019. Mathilda brukar vara i toppen i mästerskapet och tog nyligen en seger och en andraplats i tyska Wackersdorf. Dessutom har hon vunnit KAK:s prestigetävling, Prins Carl Philips Racing Pokal, två gånger; 2020 och nu senast i augusti 2021. En riktigt stjärna inom kartingen!

Instagram: mathildaolssonracing Facebook: Mathilda Olsson

K A K M AG A S I N

61


MOTORSPORT

SIRI HÖKFELT RACING/KARTING Siri satsar för framtiden. Hon kör 125 kart och Renault Clio i SSK-serien. Dessutom har hon i år tagit formellicens och gjort inhopp i Aquila Formula 1000. Siri blev i somras uttagen till seniorgruppen i FIA Girls on Track – Rising Stars, där hon kämpar om en plats i Formula Training Camp. Stort lycka till!

Facebook: SiriRacing

62

K A K M AG A S I N


MOTORSPORT

SYSTRARNA EMELIE & MATILDA TIGERMAN KARTING Systrarna Emelie och Matilda Tigerman började köra karting för tre år sedan. De här tjejerna kör för att det är kul med gokart och vill utvecklas hela tiden. Matilda hade otur i somras och skadade sig när hon blev påkörd, men tuff som hon är så är hon tillbaka på banan. Mamma och pappa driver familjeteamet och hela familjen har väldigt roligt tillsammans ute på banorna. Klass: Bytt från Mini till J60 denna säsong.

Instagram: team_tigerman_racing Facebook: Tigerman Racing

K A K M AG A S I N

63


Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt! – och ser till att den kommer dit den ska

CARFINDER INTERNATIONAL AB, STOCKHOLM, SWEDEN

info@nordtrafik.se Tel: +46 31656180

21-years of making dreams come true!

Carfinder

Oberoende/Opartisk Besiktning och Värdering Försäkringsärenden

www.carfinder.se | + 46 708 783 241

FOR SALE NOW! Ferrari 412 -87

412340 -87hk, 2+2, 5800 mil, ABS, Svart med Beige helläderinredn. V12,Ferrari automat, Till salu, samma Autoropa Carfinder säljer nu sin privata bil till högstbjudande. ägare deFerrari senaste 20 Testprotokoll. åren Svart/beige helläder. Hembud. MVH, Per-Håkan Grolander, carfinder17@gmail.com, 0708-783 241 5800 mil.

Namnlöst-1 1

2020-11-11 10:57


PERSONLIGT

KLUBBPROFILEN BERTIL LILJEQVIST För Bertil Liljeqvist har KAK varit ett bestående inslag i tillvaron sedan ungdomsåren. I över 60 år har han varit en del av stommen i KAK Södra. Kamratandan och intresset för bilar gör att han fortfarande lägger ned flera dagar i veckan på insatser för klubben. Bertil har i dagsläget inga planer på att trappa ned, utan fortsätter enträget sitt arbete. – DET BÄSTA med KAK är klubbkänslan

och kamratandan. Genom åren har jag mött många medlemmar som blivit vänner för livet. Att träffas över de där informella samtalen vid klubbaktiviteter är ovärderligt och det gör det roligt att lägga ned arbete på evenemangen, säger Bertil när KAK Magasin får en pratstund med honom. 1958 blev Bertil medlem i KAK:s landsförbund. Det dröjde inte länge innan han blev rekommenderad av en trevlig dam på kansliet i Malmö att även gå med i ungdomssektionen och så blev det. Detta blev början på ett långt engagemang inom klubben i olika roller. Intresset för bilar fanns dock ännu tidigare. Redan som barn spelade bilen en viktig roll i tillvaron. – När jag var liten var bilar nästan alla grabbars intresse på ett eller annat sätt. Det var spännande att få följa med min farbror som hade en Ford med V8 och flera Dodge-bilar. En granne hade en DKV som användes när det skulle bära av ut på jakt till exempel, berättar Bertil. När väl åldern var inne för att ta körkort var Bertil inte sen med att fånga möjligheten. Körkortsutbildningen såg dock annorlunda ut vid den här tiden. – Så fort det var möjligt började jag med teoriundervisningen. Det fick man göra även innan 18 års ålder, men för att övningsköra krävdes det att man fyllt 18. Direkt efter födelsedagen började jag övningsköra med en Studebaker som hade en propeller i nosen och liknade ett flygplan, minns Bertil. K A K M AG A S I N

BERTIL DELAR UT KAK:s pris till Chappie Bird vid Jakriborg Grandprix 2021.

Även i yrkeslivet spelade bilen en viktig roll. Som säljare med stort distrikt i ett danskt växtförädling- och fröhandelsföretag blev det många timmar bakom ratten. Parallellt med arbetet hade Bertil många olika uppdrag inom KAK som styrelseledamot och revisor bland annat. När det sen var dags för pension öppnade sig nya möjligheter till ytterligare engagemang, inte minst att ordna evenemang för klubben. – DÅ YRKESLIVET GICK mot sitt slut frigjordes tid för annat. Det kliade i fingrarna helt enkelt och mitt engagemang för klubben blev än större. Mycket råddande av evenemang och lunchmöten blev det till exempel. Parallellt med detta sålde vi internationella körkort på kansliet och jag spenderade tre dagar i veckan med KAK. Sedan dess har det fortsatt på ungefär samma satt och vi har många aktiviteter

här i södra avdelningen, säger Bertil. Under normala omständigheter, utan restriktioner i pandemins spår, brukar KAK Södra ha minst en större medlemsaktivitet i månaden. Det kan vara alltifrån slottsrally mellan trevliga utflyktsmål till besök i något av medlemmarnas garage eller en föreläsning av någon person med intressanta saker att berätta om bilar och bilism. Det sistnämnda sker inte sällan vid ett lunchmöte på någon trevlig restaurang. Dessutom medverkar man också på externa evenemang som Sofiero Classic, Jakriborg Prix eller Falsterbo Classic & Sportscarshow. BERTIL LILJEQVIST SJÄLV ÄR en flitig besökare på bilutställningar med klassiska fordon. Brittiska bilar är det som fångar intresset främst. Jaguar och Bentley är några av favoritmärkena. – Brittiska bilar är charmiga på många sätt. De har en sådan körglädje som är svår att motstå. Det har blivit ett antal bilburna turer till både England, Skottland och Wales genom åren. Många mil på trevliga vägar har avverkats. Favoriterna är höglandet i Skottland och Cornwall i England. Landskapen där är fantastiska. Till att börja med agerade jag kartläsare och min vän Rolf körde. Det var 30 år sedan ungefär. Ibland kunde det gå ganska snabbt på vägarna. Vi bodde på Bed & breakfast och fick på så sätt fin kontakt med folk som kände till trakterna. De gav oss tips om fantastiska vägar med omgivningar utöver det vanliga, berättar Bertil. Intresset för Storbritannien är något som klubbvännerna i KAK är väl medvetna om. När Bertil jubilerade för ett par år sedan fick han därför en fin present som verkligen föll honom i smaken. – Det kändes väldigt hedrande när klubbkamraterna bjöd mig på en resa till Brighton 2019. Trots att det delvis blåste storm var det en fantastisk upplevelse med målgången vid kanalen, inte minst. Jag planerar att köra dit igen när det är möjligt. Kanske blir det en roadtrip med övernattning i Holland och sedan färja över från Calais till de brittiska öarna. Jag skulle också gärna vilja besöka Royal Automobile Club (RAC) i London, vilket jag inte tidigare gjort. Det vore en fin upplevelse, säger Bertil. KAK är en vital klubb med både många traditioner och framåtanda. Efter sitt långa engagemang kan Bertil konstatera att klubben mår mycket bra, även om det är ett märkligt år som vi lägger bakom oss. – KAK mår bra och är ”still going strong”. Det känns bra att vi så sakteliga kan komma igång med normala aktiviteter. Visst har vi kunnat ha en del verksamhet igång, men det känns bra att nu kunna komma igång och träffas i verkliga livet igen, avslutar Bertil Liljeqvist. 6 65


VÄLJ FRITIDSHUS OCH BO DÄR

JÄMT

ND

RA

SOM

FÖR

Ä

Tradition 78

U

VILL

På hemsidan www.vastkuststugan.se hittar du närmsta försäljningskontor. Du är även välkommen att ringa oss, tel. 0325-18600.

D

Ett fritidshus är en plats utan måsten. Det är långa kvällar, lugn och ro framför braskaminen och härliga kvalitetsstunder med familj, vänner och barnbarn. Idag är det allt fler som gör fritidshuset till sitt permanentboende vilket ställer höga krav på komfort och kvalitet.


KAK ÖSTRA

GRATTIS TEAM SÖRUDD! KAK Challenge 2021, vårt 3-timmarslopp för tremannalag, gick den 8 september på Gelleråsen Arena. – Det är alltid lika kul att se hur taggade lagen är, det är en heldag i goda och nya vänners lag, säger Johan Söderlind, ordförande i KAK Östra. K A K M AG A S I N

PRECIS NÄR SOMMAREN gick över i höst

dammade elva team av sig lunket och satte sig i bilen mot Karlskoga. Där väntade 13 stycken Volvo C30 (lättade och ombyggda med FIA-klassad säkerhetsbur). I toppfart strax under 170 km/h och i solsken spann Team Sörudd in vinsten av KAK Challenge. På sociala medier var stämningen bland deltagarna god efteråt. ”Fick chansen att ratta lite bil idag igen.

Kul tight racing med enhets bilar i 3 h och slutade på pallen. Tack @gokarstockholm för chansen att leka av sej lite… och tack @gellerasen och @kak för väldigt väl utfört evenemang!” hälsade sorenhedlund på Instagram bland annat. Efter tre timmar belönades följande lag med en pallplats: Guldet gick till Team Sörudd, silvret till Team Purchase Partner och bronset till Team Gokart Stockholm. 6 Stort grattis! 67


68

K A K M AG A S I N


JAKRIBORG PRIX

”EN FANTASTISK EPOK FICK ETT VÄRDIGT SLUT” Det är en tidig lördagsmorgon, solen kämpar sig igenom morgondimman som ligger tätt över skånska Jakriborg. Gamla lastbilar och transportfordon rullar in lastade med unika ”bilklenoder”. Glada och entusiastiska funktionärer klädda i tidstypiska overaller visar ekipagen sin plats. Bilarna tankas och varmkörs, det spottar och fräser, men snart spinner motorerna fint. Pokalerna radas upp och alla förare hedras denna dag med en personlig namnplakett. Idag skall biltävlingen Jakriborg Prix köras för 15:e och sista gången här - där det en gång i tiden började. TEXT: HANS NORDÉN KAK SÖDRA K A K M AG A S I N

I

FOTO: HANS NORDÉN OCH BJÖRN STRÖBERG

69


ELDSJÄLEN AV JAKRIBORG PRIX, Glenn Billqvist tar av sig handskarna efter testkörning av sin egenhändigt byggda ”monsterskapelse"; S12.

EN MG Q-TYPE SPECIAL kördes av dess ägare Anders Dahlberg. 70

DAGENS LJUDUPPLEVELSE, bjöd en MG K1 1934 på, ägare Roy Palm. K A K M AG A S I N


JAKRIBORG PRIX

PETER GOOS TANKAR sin Austin Seven Ulster, hans fru Kerstin övervakar.

BILSAMLAREN Nisse Nilsson från Malmö (ägare till Autoseum i Simrishamn) hade dagen till ära lånat ut två av sina tävlingsbilar. En av bilarna knep 2:aplatsen med Stephan Svensson bakom ratten. Här i glatt samspråk med Hans Nordén/KAK Södra.

ETT SPÄNNANDE replika projekt av den första Auto Union kunde beskådas i depån, bredvid står stolta byggherren och ägaren Calle Bergström.

EN VÄLKÄND KYLARE, för många kanske en avlägsen dröm.

MED FEMTONDE UPPLAGAN av Jakriborg Prix i Skåne så tacka-

de man för sig. Det kunde inte bli bättre än så här, Vädrets makter var med arrangörerna och bjöd på ett härligt soligt sensommarväder. ”Detta är Sveriges svar på Goodwood Revival,” hörde man från entusiastiska besökare. Ja, denna tillställning är en resa tillbaka till 20, 30 och 40-talet när det gäller tävlingsfordon och miljö. Såväl förare, besökare och inte minst arrangörerna hade iklätt sig tidstypiska kläder dagen till ära. ”Juvelerna” radade upp sig i depån, det vill säga dessa fantastiska tävlingsbilar från svunna tider, Bugatti, MG och Amilcar, bara för att nämna några. Flera bilar med underbart ljud från ”raka rör” gjorde publiken mer än nöjd. Tävlingsformen var Regularity, vilket innebar att man under fem varv skulle klara av att köra tre av dom på samma tid eller med minsta möjliga tidskillnad. Kvällen avslutades med mingel och festmåltid under härlig Dixie-musik framförd av Pipps & hans vänner. 6 K A K M AG A S I N

VINNARE JAKRIBORG PRIX 2021 1:a pris Thomas Ahlgren Danmark i MG K1/K3-1933 2:a pris Stephan Svensson Sverige i Amilcar CGS-3 -1926 /Autoseum 3:a pris Peter Kirsten Sverige MG TA-1937 Totalsegrare under åren 2006-2021 är Chappie Bird i MG K3-1934 (2020 kördes ej tävlingen på grund av pandemin.) TIDIGARE SEGRARE: 2006: Anders Nilsson, 2007: Kristoffer Wittström, 2008: Anders Nilsson, 2009: Einar Budde, 2010: Chappie Bird, 2011: Glenn Andersson, 2012: Lars Hågeman, 2013: Bengt Dahlgren, 2014: Calle Bergström, 2015: Anders Dahlberg, 2016: Chappie Bird, 2017: Roland Haraldsson, 2018: Jonny Karlsson, 2019: Hans Nordén. 71


NOTISER KAK INFORMERAR

ETT KAK-INITIATIV SOM BLEV EN NATIONELL ANGELÄGENHET VTI FIRAR 50 ÅR I ÅR... men om vi ska

hylla ursprungshistorien är det egentligen en stolt 98-åring vi firar – grundinitiativet är nämligen det väginstitut som vi på Kungliga Automobil Klubben grundade redan 1923. KAK:s väginstitut hade till uppgift att samla och sprida både teoretisk och praktisk kunskap om vägbyggnad och underhåll för det svenska vägnätet. 1925 ändrades namnet till Svenska väginstitutet och i samband med det gick staten in som bidragsgivare.

StudiO SnacK! KAK:S

Tada! En 118-årig klubb blev digital till slut också... KAK:S STUDIOSNACK fortsätter på begäran och under hösten är tre unika samtal genom Teams planerade. Möt Mattias Persson, som är en välkänd motorprofil som rapporterar från IndyCar, Hans Hillebrink om hur han avslutar tävlingssäsongen med sin

Lotus i Europa och Magnus Bengtsson, samlare av Mercedes och värderare, som pratar om just glädjen i att få förädla och samla på favoriter. Följ oss på kak.se både för kalendariet och detaljer kring StudioSnacken.

”JAG OCH MIN BIL” ALFA ROMEO, GIULIA heter den. På sin

Tillbaka till femtioåringen då – i maj 1971 beslutade riksdagen att inrätta ett nytt institut genom att slå ihop Statens väginstitut med delar av Statens trafiksäkerhetsråd. Efter hand började förkortningen VTI att användas och den har stått sig genom åren och klarat namnbytet 1993. Då byttes ”trafik” ut mot ”transportforskning” och namnet blev dagens Statens väg- och transportforskningsinstitut. 72

tid en av de snabbaste 4-dörrars. När den kom 1962 så gjorde den 185 km/h och då ska man veta att en Volvo 142 på 70-talet gjorde 155 km/h. Så den var ju toksnabb för sin tid. Jag har haft den i 20 år lite drygt. Trevlig bil, fyrdörrars med sportvagnsprestanda. Kuriosa: Alfa Romeo förstatligades under åren med Mussolini och den här bilen kom till som en beställning på en ny polisbil! Åke Nyberg K A K M AG A S I N


galärbryggan med rupert och delta powerboats visning och försäljning vid djurgårdsbron i stockholm


KAK:S EXPERTRÅD

KAK VILL SE BÄTTRE

PARKERINGSMÖJLIGHETER Att verka för ”bilismens sunda utveckling”, vilket är KAK:s grundsyfte, kan ske på olika vägar. Ett sätt att göra det på är genom att ge klubbens syn på nya lagförslag som är ute på remiss. Det är Expertrådet som utformar KAK:s ståndpunkter i specifika frågor. Nyligen lämnades ett remissvar in kring en statlig utredning som föreslår kraftigt försämrade möjligheter till parkering runtom i Sveriges kommuner. TEXT: KALLE BÄCK

H

ELA UTREDNINGEN ”Stärkt planering för en hållbar utveckling” (SOU 2021:23) syftar till att kommuner i högre utsträckning än i dag ska kunna avstå från att kräva utrymme för parkering vid nybyggnation. Detta förväntas innebära ökad gång-, cykel- och kollektivtrafik, men mindre bilism. Tankesättet leder helt fel och talar emot den faktiska verkligheten. Eftersom bilen står för den största andelen av personresorna i Sverige är den en förutsättning för tillgänglighet och mobilitet. Antalet bilar i trafik växer hela tiden. Det finns i dagsläget inget som pekar på att bilen skulle få en mindre betydelse i framtiden. Bilens andel av resandet har också ökat under pandemin. Enligt en undersökning som KAK tagit fram kommer varannan svensk (49 procent) att välja bilen i större utsträckning även efter pandemin. Detta mönster måste infrastrukturen planeras efter. – Bilen fyller viktiga behov i många människors vardag, inte minst för jobbpendlandet i storstadsregionerna. Även de som inte bor på promenadavstånd till stadskärnan, eller med en rimlig tillgång till kollektivtrafik, ska ha tillgång till städernas rika utbud av arbetstillfällen och service. Då behövs god tillgång till parkering, säger Expertrådets ordförande, Anders Ydstedt.

74

SVENSKA FOLKET VILL HA BRA PARKERINGSMÖJLIGHETER

Trots detta planerar många av landets kommuner för att minska antalet parkeringsplatser, samtidigt som antalet bilar växer. Det är en ekvation som inte går ihop och inte heller något som stöds av svenska folket. – Enligt en SKOP-studie som KAK lät göra förra året anser nästan tre av fyra svenskar att man vid nybyggnation skall planera så att det finns tillräckligt många parkeringsplatser både för boende och besökare, förklarar Anders Ydstedt. Vissa affärer och köpcentra erbjuder parkering när man handlar. Enligt samma studie Anders Ydstedt refererar till tycker två av tre (68 procent) att tillgången på parkeringsplatser vid affärer och köpcentra är mycket eller ganska viktig när man väljer var man skall handla. Handel är viktigt för att skapa levande städer och därmed är parkering en förutsättning för att stadskärnorna ska kunna leva. Något som inte heller får glömmas bort är att det pågår en stor omställning av bilparken där allt fler bilister köper elbilar. Fordonen måste kunna laddas någonstans, lämpligtvis vid bostäderna, och för detta krävs parkering. Enligt en SKOP-studie som KAK låtit göra 2021 anser en stor majoritet av svenskarna (87 procent) att det är helt nödvändigt eller mycket viktigt med en parkeringsplats med möjlighet att K A K M AG A S I N


KAK:S EXPERTRÅD

FAKTA: STÄRKT PLANERING FÖR EN HÅLLBAR UTVECKLING I utredningen ”Stärkt planering för en hållbar utveckling” (SOU 2021:23) föreslås förändringar i andra och fjärde kapitlet i Plan- och bygglagen, vilket skulle ge kommunerna mer långtgående befogenheter att kunna avstå från att kräva att det ordnas med parkering när det byggs nytt. Syftet är att minska bilens roll i samhället.

DEN SVENSKA BILISMEN Den svenska fordonsparken växer från år till år. Antalet bilar i trafik slår rekord och det är i princip bara under lågkonjunkturer (senast 2008– 2009) som antalet fordon i trafik minskar tillfälligt. Under 2020 fortsatte fordonsparken att växa och vid årsskiftet fanns 4 944 067 bilar i trafik, vilket är rekord. 2021 beräknas ca 315 000 nya bilar att registreras. Inget tyder på någon nedåtgående trend över tid.

Ta del av hela KAK:s remissvar på kak.se/expertradet/remisser

ladda om man skulle köpa en elbil. Parkering är med andra ord en del av omställningen till nya bränslen. – Det är tydligt att svenska folket värderar möjligheterna till parkering högt och det är en viktig del i omställningen mot en mer hållbar bilpark, konstaterar Anders Ydstedt. Mot bakgrund av detta har KAK valt att avstyrka förslagen i den aktuella statliga utredningen. Lösningarna ligger istället i ny teknik och smartare planering. KAK FÖRESLÅR ATT:

+ Använd smarta parkeringslösningar för att minska söktrafiken då bilister tvingas åka runt och leta parkering. Detta minskar luftföroreningarna.

”NÅGOT SOM INTE HELLER FÅR GLÖMMAS BORT ÄR ATT DET PÅGÅR EN STOR OMSTÄLLNING AV BILPARKEN DÄR ALLT FLER BILISTER KÖPER ELBILAR.” K A K M AG A S I N

+ Planera för att storstäderna ska vara öppna för alla, och att det ska vara möjligt att ta sig dit med bil. Ställs förtätning som motsats till mobilitet blir den en mur gentemot kranskommunerna. Det krävs plats för pendling i och kring storstäderna. Plats för rörelse är motsatsen till murar. Då behövs gott om parkeringsplatser. + Storstäderna och kranskommunerna bör inrätta ett samverkansråd för regional trafikplanering. Så skapas bättre förutsättningar för att helheten ska hänga samman. 6 75


KAK:S EXPERTRÅD

”SITUATIONEN MED ELSPARKCYKLAR ÄR OHÅLLBAR” – men lösningar finns!

Elsparkcyklar har blivit ett allt vanligare inslag i trafiken, främst i de större städerna. Kungliga Automobil Klubben välkomnar i grunden nya former av mikromobilitet med små lätta fordon, men detta måste fungera på ett trafiksäkert sätt. Så är det inte i dagsläget.

ANTALET PERSONER som skadar sig i olyckor där elsparcyklar är inblandade har ökat betydligt. Detta märks tydligt inom vården. – Inte sällan är det ungdomar utan trafikutbildning och berusade personer som är inblandade i olyckor med elsparkcyklar, framför allt på helger. Både från Stockholm, Göteborg och Malmö kommer rapporter från akutsjukhusen om ökade skador. Bara en minoritet använder hjälm och efterlevnaden av trafikregler är närmast obefintlig, säger Christer Svensén som är professor och överläkare i anestesi- och intensivvård, samt ledamot av KAK:s Expertråd. Så här kan det ju naturligtvis inte fortsätta. Människor måste kunna känna sig trygga och efterlevnaden av trafikregler måste bli bättre. – Det rör sig i grunden om motorfordon som inte borde få köras på gångbanor eller trottoarer. Dessutom borde det krävas utbildning för att hantera dem. Därför måste den generella trafikutbildningen i skolorna bli bättre och elsparkcyklarna bör klassas som motorfordon, säger Ivan Radulovic, kvalitets- och miljöchef, och även han medlem i KAK:s Expertråd. 76

”MAN BORDE BEGRÄNSA vilka tidpunkter på dygnet som elsparkcyklar ska vara möjliga att hyra. Fordonen borde också bara få parkeras på anvisade ytor och felparkering bör leda till böter.”

ÄVEN FÖRETAGEN SOM hyr ut elsparcyk-

larna måste ta sitt ansvar för trafiksäkerheten och då måste tydliga regelverk för detta skapas. Det gäller inte minst hur fordonen ska parkeras. – Företagen som hyr ut elsparkcyklar borde inkluderas i det nationella och lokala trafiksäkerhetsarbetet på ett tydligare sätt. Man borde begränsa vilka tidpunkter på dygnet som elsparkcyklar ska vara möjliga att hyra. Fordonen borde också bara få parkeras på anvisade ytor

och felparkering bör leda till böter. En del kommuner har påbörjat arbetet med att utforma regler. Detta måste nu påskyndas, avslutar Ivan Radulovic. KAK har arbetat för bättre trafiksäkerhet under hela klubbens historia. Ny teknik förutsätter att den handhas på rätt sätt. Här måste alla parter bidra för att öka trafiksäkerheten. Problemen som elsparkcyklarna har givit upphov till är ett exempel på detta som nu måste rättas till. 6 K A K M AG A S I N


KAK:S EXPERTRÅD

I DAGSLÄGET KAN vem som helst med några knapptryck skaffa sig information om vilka fordon en person äger.

FÖRSVÅRA FÖR BILTJUVARNA – lås fordonsregistret

ANDERS YDSTEDT ÄR ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD KAK.SE K A K M AG A S I N

UNDER SOMMAREN HAR KAK fortsatt att lyfta frågan om fordonsregistret som i dagsläget används av kriminella för att identifiera stöldbegärliga fordon. Intresset från medierna har varit stort och en artikel i ämnet har publicerats i 17 olika dagstidningar runtom i landet. Dagligen kommer rapporter om otryggheten i samhället. Inte minst drabbas många hårt av organiserade stöldligor. Varje år smugglas stöldgods för 1,5 miljarder från Sverige. Inte sällan rör det sig om fordon och lantbruksmaskiner av olika slag. ENLIGT POLISEN Är stölderna ofta välplanerade. Förövarna har kartlagt offrens tillgångar och platsen där stölderna sker. De är noga utvalda och specifika saker stjäls på direkt beställning.

Mycket mer måste göras för att komma till rätta med denna problematik. Många har efterfrågat ökade gränskontroller. Tullen har fått ökade befogenheter från och med 1 augusti att utföra fler kontroller och att kvarhålla misstänkta. Men mer måste göras för att stöldligorna aldrig ens ska kunna verka i Sverige. – En viktig åtgärd vore att ta ifrån de kriminella ett verktyg i form av det öppna fordonsregistret. I dagsläget kan vem som helst med några knapptryck skaffa sig information om vilka fordon en person äger. Detta är ett system som är tämligen unikt för Sverige och bidrar till vår utsatthet, menar Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd. MOT BAKGRUND AV detta ställde Kungliga Auto-

mobil Klubben frågan om svenska folket anser att fordonsregistret skall vara öppet för alla eller endast för myndigheter som har giltiga skäl att hantera uppgifterna? Nästan tre av fem svenskar (58 procent) anser att fordonsregistret endast skall vara öppet för myndigheter, vilket också är ordningen i de flesta andra jämförbara länder. – Stölderna ska inte behöva stoppas vid gränsen, utan redan innan de sker. Att stänga fordonsregistret vore en viktig del i detta. En uppmaning till Sveriges politiker: gör det nu, avslutar Anders Ydstedt. 6 77


TRAFIKRÄTT

FAKTA Problematiken med att fordon klassas som avfall går tillbaka ända till 2012. MHRF har försökt få till en arbetsgrupp med Naturvårdsverket sedan 2017 och när detta skrivs ser det ut som att det kan bli ett möte inom kort. Bakgrunden är att Naturvårdsverket bad Länsstyrelsen i Skåne om hjälp 2019 med att revidera den bristfälliga vägledningen som Naturvårdsverket publicerade 2012. I EUs guideline från 2011 fanns det väl beskrivet hur entusiastfordonen skulle hanteras men i den svenska vägledningen saknades detta. Länsstyrelsen i Skåne skickade ett förslag till Ny vägledning i februari 2020 på remiss. På den svarade bl a MHRF, KAK och Riksantikvarieämbetet. Länsstyrelsen i Västra Götaland har tillsammans med Länsstyrelsen i Skåne bearbetat remissvaren. Länsstyrelsen i Västra Götaland har trots detta gått vidare med flera ärenden utifrån den gamla vägledningen men fått nej från Mark- och Miljödomstolen. Länsstyrelsen i Västra Götaland har då överklagat domstolens beslut. I sommar har Naturvårdsverket kommit med en uppdatering av vägledningen som i viss mån är bättre men det finns fortfarande allvarliga brister. Vårt rullande kulturarv måste värnas. Därför måste vi få fram tydliga regler som inte klassar entusiastfordon som avfall. I detta arbete samarbetar KAK med MHRF och tretton andra organisationer.

VAD ÄR EN VETERANBIL OCH VAD ÄR AVFALL? RUBRIKEN HÄNVISAR TILL en av flera liknande

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE 78

händelser som blivit omskrivna under sommaren då en bilentusiast ville importera tre veteranbilar från 1959 (Dodge Coronet, Buick LeSabre och Ford Galaxie) som renoveringsobjekt från USA för att just renovera dessa. Men bilarna stoppades i Göteborgs hamn då Länsstyrelsen i Västra Götaland efter ett tips från Tullen beslutade att bilarna inte var bilar utan att de var avfall! Länsstyrelsen grundar sitt beslut på EU-regler angående import och export av avfall (Waste Shipment Regulation – WSR, Correspondents guidelines No 9) som begränsar möjligheterna att flytta avfall mellan länder i syfte att förhindra att man skall kunna dumpa avfall i annat land än där det har sitt ursprung. Allt gott så långt, men när fan läser bibeln osv… DÅ LÄNSSTYRELSEN i Västra Götaland skall til�lämpa WSR så kommer man fram till att dyrt förvärvade veteranbilar i USA, som transporterats för ytterligare dyra pengar till Sverige, är avfall då bilarna är uttjänta och därmed inte bilar. Detta trots att WSR innehåller en särskild bestämmelse (2.9.d) som undantar veteranbilar från den vanliga avfallsklassificeringen. Länsstyrelsen anser att bilentusiasten inte

tillräckligt väl visat att bilarna är historiskt intressanta samt att skicket är för dåligt och de därför inte skall omfattas av undantaget i WSR. Länsstyrelsen har inte sett bilarna utan tagit sitt beslut på andra grunder, oklart vilka. Detta är en sorglig historia som mest visar vilken makt enskilda tjänstemän kan utöva för att utan perspektiv på sitt uppdrag bara bråka med vanligt folk. I dagens Sverige borde det finnas större problemområden att ägna sig åt än att folk importerar och renoverar veteranbilar. Det kan tilläggas att om bilarna hade nått upp till definitionen att de var bilar och inte avfall då hade de omfattats av de särskilt generösa momsoch tullbestämmelser som enligt Tullverket gäller för samlarfordon och hade då begåvats med endast 12 % i moms och tullfrihet. Tala om skillnad i utfall av handläggningen. DEN ENKLA DEFINITIONEN av vad som är skillnaden

mellan avfall och inte avfall, t.ex. bilar, borde vara om ett föremål har ett värde som överstiger dess absoluta skrotvärde. Alltså om föremålet ifråga förutom skrotvärdet dessutom har ett inslag av värde som är ideellt därför att det är vackert, sällsynt eller eftertraktat av annan anledning. Då är det inte avfall. Om ett föremål har ett värde, och till och med ett stort värde då det köpts och transporterats från USA, då kan inte föremålet vara avfall! Det borde till och med en tjänsteman på Länsstyrelsen i Västra Götaland förstå. Bäva månde gudarna om Länsstyrelsen skulle släppas in hos Antikrundan för att avgöra vad som är avfall eller inte… 6 K A K M AG A S I N


-

PERSONLIGT

MAGNUS BENGTSSON:

”MISTER MERC”

D

ET FINNS DE som samlar på

bilar. Sen finns det de som samlar bilar från vissa årtionden. Eller de som samlar på ett visst bilmärke. Eller, ännu smalare, de som kombinerar ett märke och specifik kunskap med årtiondet, i detta fall Youngtimers. (Youngtimers är i samlarkretsar ett namn för 70-, 80- och tidigt 90-talsbilar). Där någonstans slutade olika nivåer av bilentusiaster. Vad begreppet heter när man sen tar steget vidare och börjar samla på färg och specifik färgkod, sparat broschyrer från då eller miniatyrbilar i skala 1:43 och kommer ihåg hästkraftantal till de olika motorer som salufördes i Sverige, så är det där någonstans det övergår till konnässör. Jag vurmar för 80-talsbilar för det tänk de stod för då och den nostalgi de skapar för mig. När en bil fick vara en dröm. Varumärken som stod för olika saker. Jag tycker Mercedes från dessa tider var bättre bilar än andra bilmärken. Tycker ljusgröna är finast och allra helst ha samma färgkod. Där ligger jag. Idag är moderna bilar alla detsamma men i olika skal. Jag började under skollov och helger att tvätta bilar hos Philipsons, som då var importör för Mercedes i Sverige. Allt för att tjäna egna pengar för att i framtiden själv kunna ha råd att köpa en valfri Mercedes. En vanlig fredagseftermiddag kunde disponenten komma och droppa nyckeln på skrivbordet och säga ”Bengtsson, tvätta och tanka min bil inför helgen”. Att då få glädjen att provköra och se hur fort bilen gick och drömma sig bort för en stund, såg jag som en skattefri löneförmån. Jag minns min första arbetsbeskrivning vid iordningställandet av begagnade bilar inför leverans. Där stod det tydligt, att om tiden var knapp inför en leverans, var det tre saker som ej fick förbises; 1) putsa stjärnan och grillen så de glänser, 2) tvätta noggrant vänster insteg och skaka av gruset från gummimattorna, 3) glöm ej att tömma askkoppen från aska och fimpar. VID MITTEN AV 80-TALET smyckades

ungdomsrummen av planscher, oftast av en popgrupp som medföljt någon tidskrift. Jag hade istället en bild från en bilbroschyr som hämtats på Stockholms K A K M AG A S I N

MAGNUS BENGTSSON MED några av hans gröna Mercedes-Benz nostalgibilar.

bilmässa som drog cirka 250.000 besökare på elva fulla dagar. En blå-svart metallic Mercedes 190E 2,3-16 Cosworth med fabriksmonterat spoilerpaket. Bilen hade kört 5000 mil i sträck med en genomsnittsfart av 247,94 km/h. Då augusti 1983! Tolv världsrekord var ett faktum. Om man idag skulle jämföra den coolfaktor och önskan om att få äga och köra en sådan bil - och hur ouppnåeligt det var då - skulle det vara om Iphone 15 hade lanserats på Youtube flera år innan den fanns tillgänglig. Jag övningskörde i en sådan bil där ettans växel låg bakåt, där normalt tvåan ligger på vanliga bilar idag, och idag kan jag äntligen får njuta av en egen, i skala 1:1. Det är en dröm som gått i uppfyllelse. Ett annat försök att förmedla dessa bilars värde då jämfört med nu, är att en S-klass 560 SEL V8 med 279 hk vid 80-talets mitt kostade mer än en fin villa i Bromma. Idag kostar villan 20 miljoner och en S-klass kostar drygt 1 miljon.

Dessutom går bilen att köpa utan kontanter via privatleasing men då var det att jämföra med att köpa en rymdraket. När andra bilar gjorde 150 km/h med lite hemlängtan gjorde en fullastad S-klass 560 SEL med 4 personer 250km/h. En jämförelse skulle kunna vara att idag ta en Volvo kombi på banan och jämföra mot en lång vit limousin som sätter 2 minuter snabbare tid på Nürburgring nordslinga. Alltså en helt annan dimension av bil. När det kommer till bilar var dom inte bättre förr, inte någonstans, men bilen representerade då en dröm, en längtan, en familjemedlem. Det är därför jag idag, 35 år senare, har investerat i min pojkdröm. FAKTA: Magnus Bengtsson har ett gediget bilintresse och är välkänd inom bilbranschen efter 30 år och i många olika positioner; som Sverigechef, VD och försäljningsdirektör. Han kallas även i vissa sammanhang när han presenteras som Mercedes-konnässören. Magnus är även förordnad utav Sveriges Handelskamrar som oberoende värderingsman.

79


Checka in en vardag och njut! UNNA DIG EN STUNDS AVKOPPLING

Skäm bort dig med ett avstressande besök i bastu och bad på Mora hotell. Här finns ett stort utbud av massage-, ansikts- och kroppsbehandlingar. Lite tid som ger mycket energi är dagpaketet som inkluderar en lyxig sparitual och tillgång till pool, jacuzzi, ångbastu och torrbastu. Du får en introduktion av en terapeut och produkter som du kan skämma bort dig med. Under vistelsen finns tillgång till frukt- och juicebuffé, avslutas med en lätt lunch.

Ge dig själv tid i sparelaxen och upplev avkoppling och harmoni. Ta en promenad i charmiga Trosa. Ät en tvårättersmeny med vinpaket till, sov gott och avnjut en frukost innan hemfärd. Ankomst mån - fre. Allt för 1625:-/person i dubbelrum. Säg till när du bokar om du önskar laddplats.

Varmt välkommen!

SKIDLÄGER MED MATTIAS SVAHN Ett skidläger med VasaSvahn – det får du inte missa! Datum som utgår från Mora Hotel:

2-5 dec och 9-12 dec 2021 6-9 jan och 3-6 feb 2022

www.trosastadshotell.se

Detta ingår bl a: Del i dubbelrum, tillgång till Spa och Relax, massörer att tillgå efter/före träningspass, centralt beläget, 150 meter till nya målet och 100 meter till Vasaloppsspåret.

3 hotellfrukostar I 3 luncher I 3 middagar Från 5 395 kr/pers. Läs mer och boka här morahotell.se

SIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2101.pdf

1

2021-02-22

13:54

0156 - 170 70


JOURNALISTPRISET 2021 intresse för bilen. Hennes reportage och biltester präglas av entusiasm och nyfikenhet på ny teknik. Genom ett målande språk åskådliggör hon komplexa innovationer inom motorbranschen och gör dem begripliga för läsaren. Hennes berättarkonst bidrar på så sätt till att öka intresset för bilismens utveckling. Genom sitt journalistiska arbete har Julia Brzezinska visat prov på en förmåga att sätta in bilen i sitt sammanhang genom gedigna kunskaper om bilismens historia. Hon räds inte heller att lyfta frågor om bilismens förutsättningar i samtiden vad gäller nya regelverk och omställningen till en hållbar fordonsflotta. Samtidigt tappar hon aldrig fokus på bilen som maskin och alla dess fördelar som den bidrar med i samhället. Det är med stor glädje som vi tilldelar Julia Brzezinska KAK:s Journalistpris 2021.” 6

FAKTA OM KAK:S JOURNALISTPRIS:

VINNARE AV KAK:S JOURNALISTPRIS 2021: Julia Brzezinska Det är Julia Brzezinska som är vinnare av Journalistpriset 2021. Hon är en mycket produktiv motorjournalist som genom sitt arbete för bland annat TT Nyhetsbyrån publiceras i många tidningar. – DET ÄR MED STOR glädje som vi tilldelar Julia Brzezinska KAK:s Journalistpris. Hon gör stora insatser för motorjournalistiken i Sverige. På ett lättillgängligt och målande sätt åskådliggör hon både den tekniska utvecklingen av bilen och lyfter frågor som rör bilismens förutsättningar i samhället. Ett mycket bra exempel på god motorjournalistik, säger juryns ordförande, Anders Ydstedt. När Julia Brzezinska nås av beskedet att hon tilldelats KAK:s Journalistpris är hon mycket glad och tacksam för att uppmärksammas på detta sätt. – Det är fantastiskt roligt att få uppmärksamhet för mitt arbete genom att ta emot ett så här fint pris, säger Julia Brzezinska. Hon berättar vidare att intresset för bilen funnits med ända sedan barnsK A K M AG A S I N

ben och att hon genom journalistiken får arbeta med sitt intresse. – Min passion till fordon började tidigt bakom ratten och styret, där upptäckte jag som liten att det gick att färdas väldigt fort framåt. Att köra bilar och motorcyklar är bland det roligaste jag vet. Och genom journalistiken kan jag få utlopp för mitt intresse, min obotliga nyfikenhet och mitt behov av att berätta. Och om jag så kan inspirera en endaste tjej eller kvinna till att satsa på motorjournalistiken är det en stor bonus. Mina branschkollegor har tagit emot mig väl men ett gäng medsystrar skulle inte skada, säger Julia Brzezinska. MOTIVERING I SIN HELHET LYDER:

”Julia Brzezinska är en mycket produktiv motorjournalist med ett brinnande

KAK instiftade Journalistpriset 2008 med avsikt att belöna journalistiska insatser och som en uppmuntran för en seriös rapportering kring bilismens utveckling. Prissumman är på 25 000 kronor. Tidigare vinnare 2020 - Fredrik af Petersens, Sveriges Radio 2019 - Lars Anders Johansson, Timbro 2018 - Alrik Söderlind, Auto, Motor & Sport 2017 - Mikael Stjerna, Teknikens Värld 2016 - Karin Olander, Dagens Industri 2015 - Jacques Wallner, Dagens Nyheter 2014 - Lasse Holmström, Sydsvenskan 2013 - Daniel Frodin, Teknikens Värld 2012 - Marianne Sterner, Vi Bilägare 2011 - Håkan Matson, Dagens Industri 2010 - Jan-Erik Berggren, Expressen 2009 - Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet 2008 - Lasse Swärd, Dagens Nyheter Jury 2021 - Lasse Svärd, journalist Dagens Nyheter - Magnus Ehrenstråhle, f.d. VD Bilprovningen - Lars Jilmstad, f.d. presschef - Charlie Magnusson, fd Informationschef, Motorbranschens Riksförbund, MRF - Cornilla von Plomgren, miljö- och kommunikationskonsult - Lars Holmqvist, senior advisor - Ordförande för juryn är Anders Ydstedt som också är ordförande i KAK:s Expertråd 81


KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MEDLEMSINFO

KALENDARIUM HÖSTEN 2021

Håll utkik i kalendariet på vår hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang: kak.se TORSDAG 14 OKTOBER KAK Södra anordnar gokarttävling på Gokart City i Malmö. TISDAG 19 OKTOBER KAK:s StudioSnack, Mattias Persson pratar om Indy Car. ONSDAG 27 OKTOBER, TROLLHÄTTAN KAK Västra och Saab Car Museum i Trollhättan ordnar en intressant aktivitet tillsammans. TISDAG 16 NOVEMBER KAK:s StudioSnack, tema publiceras på hemsidan. MÅNDAG 6 DECEMBER, MALMÖ KAK Södra Julglögg hos Lars Erik Larsson och Marie. Inbjudan kommer! TISDAG 14 DECEMBER, GÖTEBORG KAK Västra Julglögg och F1-visning i klubblokalen på Parkgatan 8. Inbjudan kommer! ONSDAG 15 DECEMBER, STOCKHOLM KAK Östra Glöggmingel i Stockholm. Inbjudan kommer!

ADRESSER & INFO STOCKHOLM Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, 1tr, Stockholm Tel: 08- 678 00 55 E-post: info@kak.se Öppet: månd-torsd kl 10-16, fred kl 10-15. GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Tel: 031- 711 03 00 Öppet: efter överenskommelse MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Tel: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppet: efter överenskommelse Bankgiro: 651-8393 Swishnr: 123 000 8854 Medlemskap/klubbshop 82

VÄLKOMMEN TILL NYA MEDLEMMAR! Gustaf af Ugglas Håkan Ahlm Göran Albinsson Thorbjörn Almroth Per Alvestig Ejvind Andersson Mattias Andersson Bo-Göran Antonsson Iraj Arastoupour Sven Arnquist Magnus Arvidsson Jonas Axtelius Marcus Belsby Mikael Bender Magnus Bengtsson Robert Bergström Henrik Berntsson Carl Björkman Johnny Boman Erika Borbos AliciaBorbos Rindevall Isaac Borbos Rindevall Jan Brunkwall Kristian Bååth Anders Carlsson Olof Carlstoft Gustav Celsing Sasha Chetkovich Mario Clementi Gunnar Daagh Joakim Dahlgren Stanley Dickens Mille Dragicevic Claes Ellsén Elisabeth Ellsén Nevin Erdemli Christer Ericsson Eric Ericsson Bo Eriksson Peter Eriksson Emil Erlandsson Anders Gunnar Ewerlöf Kjell Fallqvist Charles Frisk Roger Furukvist Andreas Granlund Peter Granstrom Barbro Grip Peter Gunnarsson Thomas Gunnarsson Eliot Gustafsson Peter Gustafsson Marcus H:son Lindfors Christopher Hagman Björn Hallin Stefan Hedelius Henric Hedenqvist Tarek Hegazy Lars Hellberg Jonas Hjelm Lars Hultman Therese Hurtig Michael Häggman Per Hörnkvist Mats Janlöv Hans Jansson Magnus Jansson Tommy Jansson Mats Johansson Jimmy Jour Otso Juntunen Mats Karlsson Per Karlsson Michael Kejbert Arvid Kragsterman Joakim Källmark Erik Lager Edvard Laitila Ola Landqvist Hans Larsson Henric Larsson Jakob Larsson Karl Larsson Olof Larsson Stefan Larsson

STORVRETA VELLINGE KRISTIANSTAD JÄRFÄLLA STENINGE VISBY LINKÖPING VESSIGEBRO BROMMA STOCKHOLM VINGÅKER VALLENTUNA GÖTEBORG STOCKHOLM BROMMA UPPSALA HALMSTAD STOCKSUND TÄBY NACKA STRAND NACKA STRAND NACKA STRAND HÖLLVIKEN SIMRISHAMN HÖLLVIKEN TYRESÖ STOCKHOLM SALTSJÖ-BOO VÄRMDÖ VINGÅKER ÖDSMÅL HENÅN MALM HUDDINGE HUDDINGE STOCKHOLM SKÖNDAL HÄGERSTEN HOVÅS STENUNGSUND MALMÖ VÄRMDÖ STOCKHOLM STOCKHOLM BROMMA FLEN LIDINGÖ HÄSSELBY KARLSTAD MARIESTAD HÄSSELBY MALMÖ STOCKHOLM DANDERYD TÄBY STOCKHOLM LIDINGÖ DJURSHOLM KODE LIDINGÖ NACKA VALLENTUNA UPPSALA SEGELTORP UPPSALA LJUSTERÖ ÅKERSBERGA HÄSSLEHOLM MALMÖ MÖLNLYCKE ENEBYBERG KATRINEHOLM RYDEBÄCK ARBOGA STOCKHOLM KUNGSBACKA LIDINGÖ FAGERSTA GÖTEBORG DROTTNINGHOLM VALLENTUNA STAFFANSTORP STOCKSUND STOCKHOLM HÖLLVIKEN

Thorbjörn Larsson Bengt Leijon Viktor Lindgren Patrik Lindh Lars Lindholm Rickard Lindholm Hans Lingegård Patrik Ljungmark Anders Lomander Mats Lundgren Dick Lundqvist Johan Lundsgård Michael Längerberg Anders Lännholm Ola Madsen Magnus Malmqvist Peter Mandel Carlo Mandini Lars Mattsson Peder Mårtensson Erik Holger Nilsson Niclas Nilsson Ola Nilsson Ricky Nilsson Oscar Nordqvist Göran Nordström Petter Norring Anders Norrman Jacob Odqvist Christer Olsson Fredrik Olsson Fredrik Olsson Mats Oscarsson Karl Perlhagen Magnus Persson Christer Planander Daniel Qvick Anders Ransfjord Hirash Razaghi Victor Ricknäs Jens Ringholm Morgan Ristmägi Kristoffer Romin Ulf Rosén Wilhelm Runhagen Gustaf Runius Jonas Rydell Pär Rådling Jussi Saarinen Håkan Schnell Peter Selenius Jalil Shekarestan Jonas Sjödahl Johan Sjölander Per-Raymond Sjöqvist Johan Sjöstedt Torbjörn Sjöström Lennart Skogh Håkan Skoog Johan Stjernberg Jon Strand Christian Streipel Christoffer Strömberg Lars Strömgren Jarl Söderman Stanco Thrana Patrik Tigerschiold Jonas Tindberg Suninder Kumar Tiwari Torbjörn Torell Jens Trulsson Christopher Upmark Aarne Vaahto Dag Wardaeus Jan Wehlin Henrik Wenngren Daniel Werner Patrik Wernersson Jörgen Wettbo Anna Wiik Ann-Charlotte Wincrantz Bender Thomas Åström Håkan Öhling

STOCKHOLM ÄLVSJÖ STOCKHOLM HUDDINGE STOCKHOLM DJURSHOLM ESLÖV STOCKHOLM HÖNÖ VÄSTERLJUNG LIDINGÖ SKANÖR SKÖNDAL TORSLANDA VALLDA HELSINGBORG NACKA GOTHENBURG EKERÖ STOCKHOLM VÄNERSBORG KYRKHULT MALMÖ HÄGERSTEN TYRESÖ STOCKHOLM STOCKHOLM FALKENBERG SALTSJÖBADEN VAXHOLM VÄSTRA FRÖLUNDA GUSTAVSBERG NORRTÄLJE DJURSHOLM STOCKHOLM LINKÖPING STAFFANSTORP VELLINGE LANDVETTER BROMMA ÄLVÄNGEN SIMRISHAMN NACKA UPPSALA STOCKHOLM STOCKSUND STOCKHOLM VÄRMDÖ LIDINGÖ HALMSTAD STOCKHOLM DJURSHOLM VELLINGE TYRESÖ STRÖVELSTORP TÄBY VÄRMDÖ SALTSJÖ-DUVNÄS ÅHUS VÄSTERÅS GÖTEBORG STOCKHOLM STORA VIKA STOCKHOLM HELSINGBORG LANDSKRONA DJURSHOLM LIDINGÖ FARSTA SALTSJÖBADEN STOCKHOLM STOCKHOLM NORA LIMHAMN ESKILSTUNA ÅKERSBERGA SPÅNGA ELDSBERGA MALMÖ SOLLENTUNA STOCKHOLM STOCKHOLM TÄBY

K A K M AG A S I N


JAGUAR PACE-FAMILJ

EN NY ELEKTRIFIERAD ERA

TA ETT LADDAT BESLUT Vår första banbrytande elbil Jaguar I-PACE såg ljuset 2018. Sedan dess har vi fortsatt att tänka elektriskt och lovat att alla våra modeller ska vara helektrifierade till 2025. Men redan nu finns det många laddade Jaguarer för dig att välja på. Löp linan fullt ut och kör på 100 % el med I-PACE eller satsa på laddhybriderna E-PACE och F-PACE – som drivs av både el och bensin. Lika lyxiga, dynamiska och bekväma som de alltid varit, men nu med ännu bättre bränsleekonomi och mindre CO 2 -utsläpp. Utforska alla våra innovativa modeller och ta ett långsiktigt laddat beslut Läs mer på jaguar.se

F-PACE Signature SE P400e PHEV AUT AWD MY21. Bränsleförbrukning blandad körning från 2,2 l/100 km, CO2-utsläpp från 49 g/km, WLTP. I-PACE Signature SE EV400 AWD Auto MY22. Bränsleförbrukning 22 kWh/100 km, CO2-utsläpp 0 g/km, räckvidd upp till 470 km, WLTP. E-PACE P300e PHEV R-Dynamic SE MY22. Bränsleförbrukning blandad körning från 2,0 l/100 km, CO2-utsläpp från 44 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. Bilarna på bilden kan vara extrautrustade. Med reservation för eventuella tryckfel och slutförsäljning.


Helt ny, helt eldriven. Audi Q4 e-tron.

Nu lanserar vi ytterligare en elbil i form av Audi Q4 e-tron – en kompakt SUV med sportig design och mängder av infotainment. Det stora batteriet ger en räckvidd på upp till 51 mil enligt WLTP och kan laddas snabbt och effektivt med 125 kW. Storleksmässigt är Q4 e-tron betydligt rymligare än den kanske ser ut, tack vare elbilens nya, smarta plattform. Välkommen in på en provkörning redan idag!

Privatleasing från:

5.245 kr/mån Pris från ca 564.700 kr

Business Lease från ca:

4.895 kr/mån

Förmånsvärde från ca 2.601 kr/mån

Future is an attitude. Audi Q4 40 e-tron Proline. Elförbrukning blandad körning 20,0–17,5 kWh/100 km. CO2 -utsläpp 0 g/km. Business by Audi från ca 542.100 kr*. Den faktiska

räck vidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc. Miljöklass Euro 6d. Business Lease: Förmånsvärde är beräknat på 50 % skatt samt enligt skattereglerna 1 juli 2021. För exakt förmånsvärde hänvisas till Skatteverkets hemsida www.skv.se. Audi Företagsleasing 36 mån (exkl moms), 1 500 mil/år, 0 % särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (juli 2021). Service och försäkring ingår. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Övermil samt onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften. Månadsbelopp är baserat på att klimatbonus betalats till VWFS och gäller fr.o.m. att sådan betalning skett, se även transportstyrelsen.se. Fullständiga villkor på businesslease.audi.se. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning. Bilen på bilden är extrautrustad. *Garanterat lägstapris hos auktoriserade Audi-åter försäljare för juridiska personer (även enskild firma). Audi Privatleasing: 36 mån 1 000 mil/år, 0 % särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (juli 2021). Service ingår. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Övermil och onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften. Månadsbelopp är baserat på att klimatbonus betalats till VWFS. Om utbetalning uteblir påverkas leasingavgiften. Fullständiga villkor på privatleasing.audi.se.