KAK #3 2023

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

LE MANS 24H – långloppet firar 100 år

MIDNATTSSOLSRALLYT – kor, Karlssons Krök & klasskamp

BORN TO DRIVE – rockstjärnornas bilar

MAGASIN #03 2023 . STÄNDIGT PÅ VÄG

DEFINING CLASS

Since building the first class in 1886.

En sportbil med plats för stora upplevelser.

BMW i5 eDrive40. Strömförbrukning. kWh/100 km bl. körning (WLTP): 15,9 ­19,7. Utsläpp CO2 g/km: 0.

THE NEW

ELEC TRIC

FORD MUSTANG

DRÖMKÖK BYGGT

PÅ KUNSKAP, KVALITET OCH TRADITION

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KAK GÄSTAR världens mest prestigefyllda långlopp.

Sökmotor.

Man kan kalla det försprång genom sökteknik: registreringsnumret är det enda du behöver veta för att hitta och köpa precis rätt tillbehör som passar din Audi perfekt. Gå bara in på auditillbehör.se.

Audi Tillbehör

MED FÄRGSPRAKANDE LÖV OCH HÖG KLAR LUFT ÄR DET DAGS ATT STIGA IN I EN NY ÅRSTID. ÄVEN OM

SOMMAREN ÄR HÖGSÄSONG

FÖR RALLYN OCH RACE SÅ HAR HÖSTEN MYCKET ATT BJUDA PÅ I VÅR KLUBB.

SOMMAREN KOM OCH DEN GICK. KAK har genomfört de publika evenemangen Gärdesloppet, Midnattssolsrallyt och BotaniCar med samtal om framtidens vägar. Du kan läsa mer om dessa aktiviteter i detta nummer. Jag vill passa på att tacka alla medlemmar och andra frivilliga krafter som deltagit för att göra alla våra evenemang möjliga. Ni är så viktiga!

UNDER SOMMAREN har KAK:s Expertråd fått stor uppmärksamhet i media kring vår ställning till det öppna fordonsregistret. Det är uppenbart att frågan berör många. Och så alla våra fantastiska förare - gamla och unga - som framgångsrikt tränat och tävlat, i Sverige och utomlands. Grattis till er alla!

VÅRA TRE REGIONER Södra, Västra och Östra arrangerar till exempel spännande studiebesök, bilutflykter och klubbträffar. Att vara med i en klubb är ju att finna en plats där ens intressen och passioner delas med likasinnade. Därför har vi nu en kampanj som ger fritt medlemskap under resten av 2023 för familjemedlemmar på samma adress som en fullt betalande betalande medlem. Läs mer på kak.se/medlem. Att vara många medlemmar innebär många olika perspektiv, kunskaper och erfarenheter. Detta berikar klubbens verksamhet och ger nya idéer och nya möjligheter att utveckla KAK inför framtiden.

Anders Ericson generalsekreterare KAK

”Att vara med i en klubb är ju att finna en plats där ens intressen och passioner delas med likasinnade. Därför har vi nu en kampanj som ger fritt medlemskap under resten av 2023 för familjemedlemmar på samma adress som en fullt betalande medlem.”

GRÖNA LUNDS BENTLEY HAR SKJUTSAT HENDRIX, MC CARTNEY OCH TAUBE

DET HANDLAR OM en vinröd

Bentley S3 från 1965 som sedan den var ny har ägts av familjen Lindgren, som under många år också ägde och drev nöjesparken Gröna Lund i Stockholm.

Bilen användes under många år i nöjesparkens tjänst och kom då att skjutsa några av världens mest kända artister.

PROBLEM MED FAMILJENS ROLLS-ROYCE

Berättelsen om familjen Lindgrens Bentley börjar i ljusgården på varuhuset Nordiska Kompaniet i Stockholm, där bilen som ny stod utställd.

Familjen hade 1964 köpt en RollsRoyce Silver Cloud, som utöver grillen är i stort sett identisk med Bentley S3.

Tyvärr föreföll Rollsen vara något av ett måndagsexemplar, och fick returneras till handlaren ett flertal gånger för diverse åtgärder och reparationer.

Till slut fick familjeöverhuvudet John Lindgren Sr. nog och krävde att få bilen ersatt med en ny.

”Vi tar den som står på NK, annars får det vara” blev kravet till Rolls-Royceimportören, och så blev det också.

EN ROLLS MED SPORTIGARE FRAMTONING

Att Bentley S3 i stort sett är identisk med Rolls-Royce Silver Cloud beror på att de två märkena under många år egentligen var samma företag.

Tanken var att Bentley-bilarna, genom märkets förflutna inom motorsport, skulle erbjuda en lite sportigare framtoning.

En Rolls-Royce var till för ägaren som för det mesta skjutsades runt av en chaufför, medan Bentley-bilarna köptes av de som ville köra själva.

I NÖJESPARKENS TJÄNST

Att det blev just en Bentley och inte en Rolls-Royce för familjen Lindgren hindrade dock inte att det blev en hel del skjutsande med chaufför genom åren.

Bilen kom nämligen att användas för att skeppa runt de många artister som varje sommar uppträdde på Gröna Lunds scen.

MED ALL VÄRLDENS KÄNDISAR

I BAKSÄTET

Världskändisar som Elton John, Jimi Hendrix, Paul och Linda McCartney, Miles Davis och Paul Anka har stått på passagerarlistan genom åren. Det har även svenska kändisar som Zarah Leander och ABBA.

En gammal bil är oftast extra intressant om den har en rik historia. Därför har vi provkört en Bentley som slår de flesta vagnar på den fronten.

TEXT: GUSTAF GRIPENLÖF I FOTO: MARCUS BERGGREN

Bentleyn var under en tid också känd som ”Taube-bilen” i Stockholm, då Evert Taube brukade disponera den under de veckor han uppträdde på Gröna Lund.

EN FAMILJEKLENOD

Familjen Lindgren äger inte längre Gröna Lund, men den gamla Bentleyn har man kvar.

I dag ägs den av Alex Lindgren, som är den tredje generationen i familjen att förvalta bilen.

Alex fick ut Bentleyn på vägen igen efter drygt 15 år i dvala, och har en mängd personliga historier om bilen.

En av de häftigaste är att Bob Marley efter en spelning gav Alex sin gitarr i utbyte mot en skateboard.

ETT PATINERAT YTTRE

Anknytningen till alla de kändisar som har färdats i bilen känns starkare av att den aldrig har renoverats, utan bara fått kontinuerligt underhåll genom åren.

Skicket ger bilen ett väldigt genuint intryck, på ett helt annat sätt än om bilen hade varit topprenoverad.

Atmosfären invändigt med den klassiska instrumenteringen och de fint lackade valnötspanelerna bidrar till den känslan.

Det gör också faktumet att de fint insuttna lädersätena är orörda sedan tiden då några av världens mest legendariska artister färdades i bilen.

EN AVSLAPPNAD KÖRUPPLEVELSE

Körupplevelsen i den gamla Bentleyn kan bäst beskrivas som majestätisk.

Sittande djupt i de mjuka läderfåtöljerna och med den stora, tunna ratten i händerna, blickar man ut över den långa huven mot kylarprydnaden längst där fram.

Den stora bilen får också ett fantastiskt mottagande från allmänheten när den glider förbi.

OVÄNTAT LÄTTKÖRD

Styrningen är lätt men lågt utväxlad och det krävs därför många varv på ratten för att ta sig runt tighta gathörn.

Bromsarna tar också ett tag att vänja sig vid, och prestandan som den stora V8:an på 6,25 liter levererar, är blygsam.

Den sportiga känsla som Bentleyemblemet skulle framkalla märker man inte av bakom ratten.

BOK OM BILEN PÅ GÅNG

Att göra en bil med ett så pass rikt förflutet rättvisa i en text på några hundra ord är svårt.

Som tur är håller Alex på att arbeta med en bok där hela historien om familjen Lindgrens Bentley S3 och dess äventyr kommer att berättas.

Denna kommer tveklöst att platsa på läslistan för oss med ett intresse för gamla bilar och musikhistoria. 6

DEN VINRÖDA BENTLEYN vid Nya Djurgårdsvarvet.

HÄR HAR DET INTE SNÅLATS med valnöt och läder.

I BAKSÄTET är det lätt att känna sig som en rockstjärna.

KAK CUPEN

– RIKSFINAL 2023 I MALMÖ

I mitten av maj hölls finalen mellan de tre KAKregionerna.

I ÅR VAR DET DAGS för KAK Södra att hålla i finalen av KAK Cupen och valet av bana föll på Gokart City som håller till i gamla Prippsbryggeriet längs Ystadvägen i Malmö.

KAK Södra hade liksom de övriga avdelningarna genomfört kvalomgångar under vintern och våren. Denna söndag samlades därför 25 stycken mycket taggade förare för en avgörande tävling där årets KAK-mästare i karting skulle koras. Bilarna på Gokart City är helt elektriska så det var ganska tyst inne i den gamla industrilokalen under loppen. Nyhet för året var den så kallade kallade ”Booster funktionen” som tävlingsledaren Jonny

Hartvig lagt till. Denna innebar att man vart tredje varv kunde få en extra effektknuff på raksträckorna.

Efter ett antal tidskval och delfinaler var det dags för den slutliga finalen. Inför denna ändrades bansträckningen väsentligt så att utmaningen för alla skulle vara större. Vinnare efter ett mycket tight race blev Philip Karlsson, på andra plats kom Siri Hökfelt och på en god tredjeplats kom KAK Södras styrelseledamot, Johan Sjövall. Fina pokaler delades ut och ett klassiskt foto med samtliga vinnarna togs. Vi tackar alla deltagare och inte minst de som rest till finalen i söder från Stockholmstrakten respektive Göteborg. 6

TEXT: JACOB LAURIN I FOTO: LOUISE DIGET

PRISUTDELNING. Till vänster tvåan Siri Hökfelt, vinnaren Philip Karlsson samt till höger trean Johan Sjövall. KAK Södras ordförande Jacob Laurin gratulerar.

VINNAREN Philip Karlsson, KAK Södra.

TVÅAN Siri Hökfelt, KAK Södra.

TREAN Johan Sjövall, KAK Södra.

En annan väg.

En Morgan liknar ingen annan bil. Den ikoniska siluetten rymmer idag handbyggd brittisk biltradition i kombination med modern teknologi. Med detta kommer en fantastisk sportbilsupplevelse du förmodligen bara drömt om.

Nya Plus Four och Plus Six byggs med 4- respektive 6- cylindriga motorer, helt i den unika stil du själv vill. En Morgan byggs nämligen bara för sin passionerade ägare, för en väg vid sidan om det vanliga.

Har du en engelsk klassiker du vill sälja? Kontakta oss, vi köper den gärna.

Vi är Morgan Main Dealer Sweden och hos oss hittar du nya och begagnade Morgan tillsammans med andra brittiska klassiker. Kontakta oss direkt för mer information eller gå in på vår hemsida britishauto.se

Välkommen till oss på British Auto, strax utanför Göteborg.

Hede Gärde 2, 443 60 Stenkullen. Tel: 0302-10 000. www.britishauto.se

Nya Range Rover Velar MY24. Bränsleförbrukning blandad körning 1,6-10,2 l/100 km, CO2-utsläpp 38-232 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. Med reservation för ev tryckfel.

Boka tid för provkörning på landrover.se

JULIA BRZEZINSKA, VINNARE AV KAK:S JOURNALISTPRIS 2021. HON PRISADES BLAND ANNAT FÖR ATT HENNES

BERÄTTARKONST BIDRAR TILL ATT ÖKA INTRESSET

FÖR BILISMENS UTVECKLING.

ASTRID SKRIVER OM FARTENS TJUSNING

FÅ VET KANSKE att Astrid Lindgren skrev asfaltsdikter på sin skrivmaskin långt innan Pippi Långstrump var född.

I KAK:s arkiv kan man hitta en reseskildring från Svensk Motortidning undertecknad med hennes namn från den 20 juni 1933. Astrid Lindgren arbetade på den tiden som kontorist på KAK - där hon bland annat var redaktör för Turboken - som var en svensk variant på Guide Michelin. Det var också på jobbet hon mötte sin man Sture Lindgren, som vid den tiden var KAK:s kontorschef. Han avancerade sen och blev direktör för motorförbundet M.

I Astrids reseskildring finns bland annat bilder på ett stort bokträd i närheten av Ellen Keys hus, vid Vätterns strand i Omberg. I skildringen presenterar hon tre turer som hon själv valt ut, där den längsta resan går till Norge. Nog känner man igen hennes penna.

”Jaså, min herre har äntligen fått ledigt och vill ut och se på fosterlandet? Rätt så. Under ett par veckors ferier bör man hinna med mycket. Får jag föreslå en liten trevlig 10-11 dagars biltur genom Sverige och Norge? Nåväl. Då går vi först till K.A.K och skaffar oss en passersedel för vagnen (...). Vill min herre ha specialkartor, kan jag rekommendera Turistföreningens och K.A.K:s Turistkarta, som är roligare än den roligaste bilderbok, ifall man är av den sorten, som älskar kartor. Sålunda med nödiga läroböcker försedd är min herre färdig att kasta sig ut i världsvimlet.”

VIDARE BESKRIVER HON farten med ord ”som om elden vore lös”. Det går plötsligt så fort, att färdas i bil var man trots allt inte så van vid på denna tid.

Att både Astrid och hennes man arbetar med bilism och att sedermera deras dotter Karin Nyman, som bland annat givit ut två barnböcker med titlarna: ”Jag kan köra alla bilar” och ”Jag kan laga alla bilar” kan förleda en att tro att familjen Lindgren hade ett stort bilintresse.

Men så var det inte. Faktiskt hade ingen av dem körkort vid denna tidpunkt.

”Varken hon eller jag var särskilt bilintresserade, det fanns överhuvudtaget inget starkt motorintresse i familjen. Faktum är att mamma inte tog körkort förrän hon kom upp i femtioårsåldern”, säger Karin Nyman till KAK i telefon.

Enligt dottern var det mammans oro för kriget som drev henne att till slut lära sig köra bil och klara körkortet strax innan julafton 1954.

”Hon ansåg det nödvändigt att ha den kunskapen. Om det skulle bli krig eller nöd igen ville hon snabbt kunna frakta iväg oss barn (Karin och hennes bror Lars) till säkerhet. Hon lärde sig köra bil, men tyckte att hon var för dålig och som jag kan minnas det såg jag aldrig mamma sitta bakom ratten själv.”, säger Karin.

För den som kan sin Astrid, var hon en ständigt skrivande person. Innan Pippi Långstrump skrevs förde hon dagbok under krigsåren 1938-1945 där hon avslutar med orden ”jag är rädd för ryssarna”. För den som tittar på den fina och bitvis sorgliga dokumentären om hennes liv på SVT Play- kan man se varifrån hon hämtat inspirationen till sina karaktärer.

DEN FÖRSTA PIPPIBOKEN blev till när Astrid var sängliggandes i samband med att hon skadat foten. Själva namnet kom hennes dotter Karin på. I dokumentären kan man höra Astrid förklara att ”det är klart att en flicka med så tokigt namn som Pippi Långstrump också måste vara lite knasig”.

Boken om världens starkaste flicka refuserades av Bonniers och gavs ut på Rabén & Sjögrens förlag istället. Pippi var trots allt en kontroversiell figur vid denna tidpunkt - och dessutom flicka. Succén var omedelbar. Men efter några år rasade kritikerna över att hon i själva verket var en sinnessjuk tös som tryckte i sig en hel tårta i ett nafs och gick barfota på strösocker och sov med fötterna på huvudkudden.

”Om man är väldigt stark måste man också vara väldigt snäll", säger Pippi Långstrump. Ord som väl beskriver Astrid Lindgren och hennes författarskap.

Astrid blev författare först vid 37 års ålder och lärde sig att köra bil i vänstertrafik vid femtio. Att hon var en kvinna fri från konventioner kan man utläsa mellan raderna i hennes barnböcker - men när man ser dokumentärfilmen om hennes liv förstår man också mer om varifrån hennes styrka, mod och fantasi kom ifrån.

MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.

Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin

ASTRID LINDGREN ARBETADE på KAK innan hon blev världsberömd författare.

KOR, KARLSSONS KRÖK OCH KLASSKAMP

VISST VAR DET KOR UTMED STRÄCKAN men alla var på rätt sida av stängslet, till skillnad från 1964 års tävling. Peter Thume/Karin Danielsson, Kolsva MS, slutade åtta totalt i Klass 8 med sin Opel Kadett GT/E.

Tradition och nytänkande lyfte ett av de största historiska fullfartsrallyna i Europa, KAK Midnattssolsrallyt, till nya höjder. I år bjöd tävlingen på klasskamp, kor och så hade Karlssons Krök en viss betydelse för utgången.

ATT KAK MIDNATTSSOLSRALLYT är en tradition av rang inom rallysverige är ingen underdrift, men det hindrar inte att det då och då pumpas in en dos nytänkande. Nytt för i år var att tävlingens serviceplats låg inom gångavstånd från centrum i en av Sveriges största städer, Linköping, och ändå bara några minuters körning från E4:an. Stort utbud av fina rallyvägar gjorde rallyt mer kompakt, som längst var bilarna bara runt fem mil ifrån serviceplatsen. Kompaktare tävling ger kortare tävlingsdagar och mer tid till samvaro, både för publik och deltagare. Tävlingsledningen satsade även extra på funktionärerna bland annat med ett VIP-rum där de kunde koppla av mellan sträckorna.

En annan stor nyhet var att totalsegrare inte korades utan enbart segrare i respektive klass, något som enbart möttes med positiva reaktioner.

Första tävlingsdagen rådde feststämning och bjöd på öppen serviceplats, besiktning samt boksläpp av ”Stig Blomqvist

– den mesta mästaren” under ledning av huvudpersonen själv, tillika världsmästaren i rally 1984. Rallyts första sträcka var en publikvänlig sådan och tusentals åskådare kantade sträckan vid Saab Arena i centrala Linköping. Rallyts första dag fortsatte sedan med två långa utslagsgivande sträckor norr om Linköping. Tävlingen kördes i tre etapper och Etapp 2 startade i skogarna kring Ydre, hedrande nog med samma sträcka som kördes i Midnattssolsrallyt 1964. Då fick starten skjutas upp eftersom det gick kor på vägen. Även i år hade någon observerat kor på tävlingssträckan och starten sköts upp tills det var konstaterat att korna befann sig på rätt sida av stängslet.

LEDNINGEN I DE OLIKA klasserna hade växlat sedan start, mest i Klass 12, 8 och 9, men inför Etapp 3 kunde en ledargrupp utkristalliseras i alla klasser. Sista etappen kördes under lördagen, norr och väster om Linköping, och bjöd på snabbare vägar än de småländskt krokiga dagen innan.

TEXT: ROBERT GUSTAFSSON I FOTO: URBAN DAHLEN

KAK:S GENERALSEKRETERARE Anders Ericson inviger 2023 års tävling. På startrampen står Christer Carlsson/Lars Jacobsson, Ydre MK, i en Saab 96.

På den tionde av de totalt tolv sträckorna fanns dessutom den i rallykretsar lika välkända som luriga Karlssons Krök. Här blev det många spektakulära kurvtagningar och en del manfall, där bland andra Arne Rådström lämnade både vägen och ledningen i Klass 12, och därmed blev det återigen kamp i klassen.

I DEN KLASSEN blev det till slut debutanten i KAK Midnattssolsrallyt, Oskar

Sundell, som tog hem segern. Och den smakade extra bra då starten i tävlingen var en present från hans sambo.

– Det var en sjukt bra tävling och den bästa 40-årspresenten någonsin, summerade han tävlingen.

En som körde sitt tolfte KAK Midnattssolsrally var Janne Westlund som tog hem segern i Klass 5. Redan 2007 plockade Janne hem sin första klassvinst i tävlingen.

– Midnattssolsrallyt blir bara bättre med åren, kommenterade Janne efter målgång.

KAK Midnattssolsrallyt blev för övrigt historiskt 2023 då rallyt kördes för sextonde gången som historisk tävling. I sin ursprungliga form kördes det enbart 15 gånger åren 1950 till 1964. 6

SLUTSTÄLLNING

MIDNATTSSOLSRALLYT

29 JUNI – 1 JULI 2023

Klass 1 före 1961 Fri volym

Ingen startande

Klass 2 1962 – 1969 upp till 1000 cm 3

Per-Arne Sjöstedt/Mikael Ence, Haninge MK, Saab Sport

Klass 3 1962 – 1969 från 1001 cm 3 till 1300 cm 3

Håkan Örnerdal/Arne Nörager, Norrköpings MK, Renault 8 Gordini

Klass 4 1962 – 1969 från 1301 cm 3 till 1600 cm 3

Magnus Karlsson/Danne Amberin, Östergyllen RC, Ford Cortina Lotus

Klass 5 1962 – 1969 från 1601 cm 3 till 2000 cm 3

Peter Carlsson/Kim Lennebris, Västerås MS, Opel Kadett Rallye

Klass 6 1962 – 1969 över 2001 cm 3 Per Göransson/Roger Lindholm, Almunge MK, Ford Falcon

Klass 7 1970 – 1975 upp till 1600 cm 3 Tojje Axelsson/Kenneth Breistål, Team Skogsåkarna, VW 1303S

Klass 8 1970 – 1975 från 1601 cm 3 till 2000 cm 3

Janne Westlund/Maria Björk Svensson, MK Kopparberg, Opel Ascona

Klass 9 1970 – 1975 över 2001 cm 3

Bengt Karlsson/Mattias Holm, Fagersta MK, Volvo 164

Klass 10 1976 – 1981 upp till 1600 cm 3 Ingen startande

Klass 11 1976 – 1981 från 1601 cm 3 till 2000 cm 3

Eddie Hörbing/Anette Åhman, SMK Karlskoga, Ford Escort

Klass 12 1976 – 1981 över 2001 cm 3 Oskar Sundell/Joakim Söderqvist, Sandviken MK, Volvo 240

Klass 13 1982 – 1990 Fri volym Anders Söderberg/Lotta Strand, Botkyrka MK, Opel Kadett GSi

”MIDNATTSSOLSRALLYT BLIR BARA BÄTTRE MED ÅREN, KOMMENTERADE JANNE EFTER MÅLGÅNG.”

VOLVO 164 har blivit en något överraskande vinnarbil i historiska rallyn. Bengt Karlsson/Mattias Holm, Fagersta MK, fick dock kämpa hårt för att ta hem segern i Klass 8.

STILSTUDIE av Patrik Siljemark/Jörgen Samuelsson, Älmhults MK, i en Ford Escort MkII, samma bilmodell som Björn Waldegård vann VM i rally med 1979.

Har du en egen husidé? Vi kan förverkliga den.

Kom till oss med dina tankar, idéer och skisser, så berättar vi hur vi gör verklighet av dem. Vi bygger bara personliga hem, fullständigt anpassade efter dina önskemål. Och vi gör det med en kvalitetssäkrad byggprocess. Känsla och förnuft i en optimal kombination med andra ord.

JIM KENVING

OCH ASTON MARTIN DB9 VOLANTE

För KAK Östras styrelseledamot Jim Kenving handlar bilar lika mycket om gemenskap som frihet. KAK Magasin träffade honom på ett soligt Lidingö i sällskap av hans ögonsten – en Aston Martin DB9 Volante, som han är tredje brukare av.

– ENLIGT FABRIKEN är det bara en av fyra i världen, förklarar Jim. Han pratar om sin 2009-års Aston Martin DB9 Volante som han har ägt sedan början av 2021. Hon servas regelbundet av ’professor’ Olaf Jochems och hans mycket kompetenta personal på Aston Hill.

Jim har varit bilintresserad sedan ung och även om bilhjärtat slagit extra hårt för Porsche stavas den nya förälskelsen Aston Martin.

Bilen tillverkades inför en mässa i Tyskland 2008 och är målad i California

Sage Green. Det gröna omfamnar emellertid inte bara exteriören utan även suffletten och interiören är gröna. Jim föredrar att glida runt i bilen och lyssna på V12:ans ljuva muller. Färgerna gifter sig väl och träinläggen är grädden på moset.

– Bilen är en dröm, berättar Jim. Efter att ha varit Porsche trogen i 35 års tid kom han in på Aston Martin-spåret via sitt medlemskap i KAK.

Jim förklarar att han genom KAK fick en inblick i andra bilar, vilket utmärker klubben jämfört med renodlade märkes-

klubbar. Han kom i kontakt med KAK när den tidigare generalsekreteraren, Wille Douglas introducerade honom till klubben.

På sätt och vis var Jims Aston Martin en pojkdröm som han inte visste att han hade. Men idag har han kunnat grotta ner sig ännu mer i Aston Martin som märke och fått en ännu starkare uppskattning för det anrika brittiska sportbilsmärket.

– ENTUSIASMEN ÄR VIKTIG, menar Jim, och samtalet återgår gång på gång till det finaste med bilvärlden; Gemenskapen.

OCH FOTO: MARCUS BERGGREN

”JAG OCH MIN BIL”

– Bilar förenar oavsett ålder, nationalitet och geografisk plats. Den röda tråden är samvaron, precis det som KAK erbjuder.

– Det som entusiasmerar mig är att vara bland härliga människor, förklarar Jim. Han har som ambition att kunna anordna fler aktiviteter i KAK:s regi. Den bredd som KAK har, alltifrån att åka på bilturer och sparka däck till att gå på kalas på Riddarhuset, är något eftersträvansvärt.

– Det viktigaste för mig är gemenskapen, följt av friheten som bilen innebär. Den norrländska Stockholmsbon vill bidra

till att klubben växer, att fler aktiviteter anordnas och att folk ska känna att ”jag är medlem i KAK för att det finns många trevliga människor”.

SIN ASTON MARTIN DB9 VOLANTE kommer han aldrig slita sig från och har som målsättning att åka ner till Goodwood Revival i England nästa år, gärna med likasinnade. Jim vill understryka att alla är välkomna i KAK och att han ser fram emot mycket härlig gemenskap framöver. 6

JAG OCH MIN BIL

JIM KENVING

Region: KAK Östra

Medlem sedan: 2019

Gillar mest med klubben: Gemenskapen

ASTON MARTIN DB9 VOLANTE

Färg: California Sage Green

Årsmodell: 2009

Miltal: 5 300

Ägt sedan: 2021

EFTER ATT HA VARIT Porsche trogen i 35 års tid kom Jim in på Aston Martin-spåret via sitt medlemskap i KAK.

LE MANS 24 H FIRAR 100 ÅR

1923 kördes den allra första upplagan av Le Mans 24h. 100 år senare var det KAK:s tur att närvara och upplevelsen blev ett minne för livet.

TEXT: MARCUS BERGGREN

FOTO: GENERAL MOTORS/FERRARI

DET FÖRSTA 24-timmarsloppet i franska Le Mans ägde rum den 26 och 27 maj 1923 med ett startfält på 35 stycken bilar. Även om det har gått 100 år sedan det första racet, har inte 100 lopp ägt rum, vilket kan härledas till utbredda strejker i slutet av 30-talet följt av andra världskriget.

Jubileumsloppet 2023 var därför det 91:a i ordningen och 62 bilar deltog fördelat över de fyra klasserna Hypercar, LMP2, GTE Am och experimentella klassen Garage 56.

Årets upplaga skulle inte bara bjuda på Ferraris återkomst utan även General Motors storsatning i Europa med hela tre Cadillac-bilar i hyperbilsklassen; en Chevrolet Corvette C8 R i GTE Amklassen och en Nascar-bil i den experimentella klassen.

EN FOLKFEST AV RANG

2023 års upplaga av tävlingen blev en verklig folkfest med hela 350 000 åskådare på plats, att jämföra med stadens normala invånarantal på runt 150 000 personer.

Entusiaster vallfärdar från hela världen, och i vårt fall var det i sällskap av en Corvette Z06 från Frankfurt till Le Mans, en sträcka på cirka 78 mil.

För de mest dedikerade entusiasterna finns det bara ett alternativ vad gäller boende - och det är att campa.

På banan Circuit de la Sarthe, som är en kombinerad landsväg och racingbana, blandades kortare race med träning och kval. Man höll också en parad med 65 av vinnarbilarna från loppets 100-åriga historia.

I stadens centrum hölls den årliga Le Mans-paraden, där åskådarna fick se förarna på nära håll.

STARTEN GÅR

Klockan 16 på pricken startades loppet av basketstjärnan LeBron James och stämningen var magisk.

Längst fram startade båda Ferraribilarna följt av Toyota och resten av Hypercar-klassen. Sen kom LMP2, Nascar-bilen, samt GTE Am-bilarna. Solen sken mestadels, men spridda regnskurar gjorde att flera slicksförsedda bilar körde av vid blöta partier av banan.

KAK MAGASIN

” NÄR LOPPET BÖRJADE NÄRMA SIG SLUTET

LEDDE FERRARI, MEN BARA 30 MINUTER INNAN MÅLGÅNG HÄNDE DET SOM INTE FICK HÄNDA. LEDARBILEN – FERRARI 499 P # 51 – VÄGRADE

STARTA EFTER ETT DEPÅSTOPP. ”

Med många bilar på samma bana och enorma hastighetsskillnader mellan klasserna är det ofta tätt mellan incidenterna på Le Mans.

Åskådarna bjuds på en högoktanig uppvisning i motorakustik. Entusiasmen flödar och stämningen är på topp. Många Le Mans-fans som man stöter på har varit på plats tiotals år i rad och det tar inte lång tid att förstå varför.

NATTENS INTÅG

Framåt seneftermiddagen öppnade sig himlen på riktigt, och ledde till ännu fler avåkningar.

Eftersom banan är hela 13 626 kilometer lång regnade det dock bara på den ena halvan medan resten var torr, vilket gjorde däckvalet till en sann utmaning. Att så småningom se solen dyka under horisonten, samtidigt som bil efter bil dånade förbi, var en upplevelse som engagerade alla sinnen.

I mitten av banan byggs varje år den så kallade Le Mans-byn upp, fylld av restauranger, butiker och utställare.

Parallellt med racingen kan man där ägna sig åt flera aktiviteter, såsom konserter, nattklubbar och gokart.

Det mest exalterande med Le Mans är att det när som helst kan hända något som kastar om ställningen helt och hållet. Småtimmarna är bland de mest avgörande under loppet, både för förarna och för åskådarna, då mörkret förändrar förutsättningarna totalt.

Längst banan nattetid möts man av folk som sover i allt från campingstolar till buskar och rabatter.

KÄNSLOR EN MASSE

Le Mans domineras av känslor. 24 timmar av racing och en sanslös strävan efter pallplatser får fullvuxna män att bli lika känslostyrda som dagisbarn.

När loppet började närma sig slutet ledde Ferrari, men bara 30 minuter innan målgång hände det som inte fick hända. Ledarbilen – Ferrari 499P #51 – vägrade starta efter ett depåstopp.

– Jag blev sjukt stressad och det hela var väldigt känslosamt, förklarade James Calado, en av Ferrari-förarna, efter loppet. Ferrari lyckades trots det få sin hyperbil över mållinjen först av alla, 1 minut och 27 sekunder framför tvåan Toyota och ett varv före Cadillac, som kammade hem tredjeplatsen.

Detta var inte bara signifikant då det 2023 var hela 50 år sedan man var med i toppklassen på Le Mans, och 57 år sedan man knep totalsegern.

Det var även jubileumsår för Corvette som i år firar 70 år, något de firade genom att ta hem segern i GTE Am-klassen. Även Cadillac presterade väl.

Att efter målgång gå ner till depån och se de tävlande förarna och teamen på nära håll var en fantastisk upplevelse.

Fullvuxna män grät och omfamnade varandra, och en otrolig känsla av lättnad

genomsyrade precis allt.

Det känslomässiga inslaget ska inte underskattas, då den kolossala mängden resurser, i form av pengar och timmar, som pumpas in i långloppsracing leder till skyhöga förväntningar.

Motivationen för biltillverkarna att satsa så hårt är att driva den tekniska utvecklingen framåt även för bilarna som kunderna faktiskt köper.

ETT MINNE FÖR LIVET

Le Mans 2023 bjöd på en uppvisning som hette duga.

Det var spänning ända in i det sista, och den passion som genomsyrar precis allting är obeskrivlig.

Le Mans 2023 erbjöd en oförglömlig upplevelse, och har tveklöst cementerat sig som ett minne för livet, inte bara för oss, utan för 350 000 andra. 6

KAK I BILSPORTENS TJÄNST

KAK introducerade bilsporten i Sverige under seklets början. På 1930-talet, när bilsporten blivit folklig, släppte man mer och mer på kontrollen. Men att arrangera tävlingar fortsatte man med ändå.

I ÅR FIRAR KAK 120 ÅR. Det är något vi vill uppmärksamma. Därför kommer vi i varje nummer under 2023 att ta våra läsare med på en tidsresa genom KAK:s lika långa som spännande historia. Artiklarna kommer till stora delar att vara hämtade från boken I samtidens tjänst - Kungliga Automobil Klubben 1903-2013. Boken finns att beställa via Bokus på www.bokus.com.

NÄR KAK BILDADES 1903 fanns bland grundarna flera personer som var centrala för den svenska idrottsrörelsens utveckling. Första ordföranden, greve Clarence von Rosen, introducerade fotboll och andra sporter i Sverige. Han var medlem av Internationella Olympiska Kommittén och febrilt aktiv för idrottens främjande, bland annat som mecenat. En annan bland grundarna var överstelöjtnant Victor Balck, som ofta kallas ”den svenska idrottens fader”. Han bildade strax efter att KAK föddes också Riksidrottsförbundet (RF) som relativt snabbt kom att samla de första idrottsförbunden till det som skulle bli landets kanske största folkrörelse.

SÅ ATT KOPPLA KAK TILL IDROTT var ett naturligt steg i klubbens utveckling. Dock kunde KAK inte bli medlem i RF. Det var förbehållet föreningar vilkas verksamhet inte krävde ”material av dyrbarare slag”. RF drev linjen att alla som ville syssla med sport också skulle ha råd med det. KAK lät sig inte stoppas och förstod förstås att bilsport inte bara var tävlingar, utan den bästa propaganda för bilen i sig, vid den tiden en nyhet med många kritiker och skeptiker.

I juni 1904 arrangerade KAK den första automobiltävlingen på landsväg i Sverige. I starten organiserade KAK även motorbåtstävlingar, som emellertid togs över av systerklubben Kungliga Motorbåt Klubben efter deras bildande 1915.

1. EMIL SALMSON vid ratten i sin Fiat under en av få raster under Vintertävlingarna 1907. Salmson vann de tre första Vintertävlingarna 1906-1908.

2. EVA BÄÄRNHIELM från Eksjö var första svenska kvinnan att tävla i motorsport. Här ses hon på Stockholms stadion vid starten på Vintertävlingarna 1913, rejält påpälsad och redo för en strapatsrik resa. Vid hennes sida sitter en KAK-kontrollant som nogsamt antecknade allt som kunde ge prickar i förarprotokollet – ofrivilliga stopp, dikeskörningar, mekande, ankomst och avfärd från de olika orterna. I Vintertävlingarna tävlade man inte i första hand om att komma först, utan i tillförlitlighet. En prisdomarjury utsåg segraren, vilket kunde dröja dagar efter att sista ekipage gått i mål.

3. FÖRSTA VARVET på sjön Rämen 1931. Startfältet är ännu relativt väl samlat, publiken följer exalterad de snabba bilarnas framfart. Radiotjänst sänder, varje tidning med självaktning har skribenter och fotografer på plats. 40 000 åskådare kantar banan i detta jätteevenemang, som tvingar SJ att sätta in extratåg och som till slut vinns av finländaren Karl Ebb. Publikens hjärta vinns dock av en svensk, Harry Larsson. Efter fem punkteringar, två dikeskörningar och 29 omkörningar slutar Larsson fyra i sammandraget.

MOTIKON CLASSIC RESTORATION

Jaguar E-type och Mercedes-Benz Pagoda är två av de mest stilsäkra och tidlösa klassiska bilar som tillverkats.

Därför har vi valt att erbjuda dessa modeller minutiöst och respektfullt restaurerade genom vårt koncept MOTIKON Classic Restoration: vi återställer antingen bilen noggrant till dess originalspecifikation eller med skräddarsydda färg- och materialval samt förfinad och vidareutvecklad teknik. Helt enligt dina önskemål.

Kontakta oss för ett samtal om hur din personliga specifikation på en Jaguar E-type eller Mercedes-Benz Pagoda i nyskick kan se ut.

info@motikon.se | motikon.se | +46 10 650 01 01

MOTIKON UPPSALA

Grafikgatan 26 754 54 Uppsala

MOTIKON SKÅNE

Profilvägen 3 246 43 Löddeköpinge

MOTIKON GOTLAND

Visby flygplats 621 41 Visby

Följ oss på Instagram @motikon.se och Facebook @motikon

DET TIDIGA KAK:S STORA SATSNING VAR VINTERTÄVLINGARNA, som man började med 1906. Premiären gick från Stockholm till Göteborg. Emil Salmson på Fiat vann, ja så skrev man, på Fiat, antagligen för att det låg nära till hands att associera bilkörning till att köra häst och vagn.

Vintertävlingarna var en magnifik manifestation av bilens kraft, uthållighet och styrka. Inte ens det värsta väder ”kunna lägga oöfverstigliga hinder i vägen för de moderna fortskaffningsmedlen”, som en tidning skrev. Tävlingen blev snabbt en succé som drog mycket press och publik.

I Vintertävlingarna tävlade man i tillförlitlighet. Det var viktigt att komma först i mål, men det innebar inte automatiskt att den föraren vann. Andra kriterier spelade också in – förarens prestation bedömdes, och bilens tillförlitlighet. I varje tävlingsekipage satt därför även en kontrollant och frös, samtidigt som allt som hade med det omfattande regelverket att göra noterades.

Köra för fort fick man heller inte göra. Max 25 kilometer i timmen på dagen och 10 km i timmen efter att mörkret fallit. Det kunde leda till en del kontroverser längs vägarna när hästkuskar som hade brått blev upprörda och skrek ovettkaskader för att de tävlande körde så långsamt. Kuskarna ville köra om…

Efter olika uppehåll lades Vintertävlingarna i början av 1930-talet ned. Bilen i sig var ingen nyhet längre. Det producerades nu modeller specialgjorda för racing. Åskådarna kom inte för att få se en bil utan för att få erfara fart och spänning. Allra helst på en bana där man fick uppleva kraften i bilarna och se omkörningar och vurpor live.

KAK SOM BILTÄVLINGSARRANGÖR

ANPASSADE SIG. Ett lopp 1922 på Ladu-

gårdsgärdet i Stockholm räknas som det första hastighetsloppet på land. En milstolpe var loppet 1931 på sjön Rämen, i Rämshyttan, Ludvika, Dalarna. Då bjöd KAK in till världens första Vinter Grand Prix för bilar. Grand Prix-tävlingar hade arrangerats runt om i Europa sedan 1900-talets början, men aldrig tidigare på snö och is. De rena hastighetstävlingarna hade starkt stöd även från bilproducenterna. De gav nya idéer till tillverkarnas utvecklingsavdelningar, vilket påverkade förändringsprocessen även av vanliga bilar. Fyrhjulsbromsar, framhjulsdrift och bättre däck är några exempel.

ÄVEN KAK:S ROLL FÖRÄNDRADES. Under 1920-talet grundades många lokala motorklubbar som gärna organiserade tävlingar - backtävlingar, mctävlingar, accelerationstävlingar och bantävlingar. KAK fångade upp det ökade intresset genom att 1925 bilda KAK:s Landsförbund, som efter fem år organiserade ett 80-tal motorklubbar runt om i landet. KAK knöt till sig den växande motorsportrörelsen, vilket stärkte lobbyarbetet till bilismens fromma, och klubbens ekonomi. I gengäld fick motorklubbarna tillgång till KAK:s sekretariat och kompetenser, bland annat i juridiska frågor och i förhandlingar med lokala myndigheter.

Parallellt gick Svenska Motorcykelklubben, som huvudsakligen ägnat sig åt att arrangera rena motorcykeltävlingar, upp i Svenska Motorklubben (SMK). Bildandet av KAK:s Landsförbund och den fusionerade Svenska Motorklubben var uttryck för att motorsporten inte längre var något som bara välsituerade ägnade sig åt. Den hade blivit folklig.

Det utmanade även KAK:s övergripande kontroll över motortävlingarna.

4. TIDTAGNING OCH TRIBUN för tävlingssekretariatet under ett av Rämen-loppen på 1930-talet.

5. DÖDSOLYCKAN på Grand Prixevenemanget i skånska Vram på sommaren 1933. En mekaniker, en småbarnspappa med eget garage i Stockholm, avled. I olyckan totalkvaddades även en tredjedel av tävlingsbilarna. Ett hus brann ner. KAK fick hård offentlig kritik. Hur kunde en förening som drev trafiksäkerhet som en av sina viktigaste frågor inte hantera riskerna med en tävling med GP-dignitet? Många tävlingsfria år följde, med undantag för ytterligare ett Rämen-lopp 1936, och några gengastävlingar under andra världskriget.

Dittills hade KAK ensamt givit sanktion för svenska biltävlingar och varit Sveriges ansvariga inför internationella automobilorganisationen AIACR, 1946 omdöpt till FIA, Fédération Internationale de l'Automobile, som den fortfarande heter. Det var KAK som såg till att tävlingarna följde det internationella regelverket. Motsvarande rätt för motorcykeltävlingar hade KAK överfört till SMCK långt innan dess sammanslagning med SMK.

Successivt, och inte utan konflikter, växte en gemensam organisation för svensk motorsport fram. 1936 bildades Sveriges Motorfederation, som dagens Svenska Bilsportförbundet ser som sin födelse. KAK släppte därmed till stora delar ifrån sig makten över den nationella motorsporten och dess framtid.

FAST KAK SLUTADE INTE ARRANGERA

TÄVLINGAR FÖR DET. Under Prins Bertils ordförandeskap var klubben tillbaka i tävlingsspåret starkare än någonsin. Prinsen var ordförande både för föreningen och i tävlingskommittén och lyckades få utländska racingstall med sina världsstjärnor att komma till Sverige och tävla, bland annat i en Grand Prixtävling i Kristianstad 1955 som lockade 80 000 (!) åskådare.

1950, året efter att bensinransoneringen efter andra världskriget upphört, arrangerades det första Midnattssolsrallyt, i början med betoning på bilturism. Redan några år senare blev rallyt en del av förar-EM och i början av 1960-talet lockade det flera hundra tusen åskådare. Detta eftersom de allra bästa åkarna var med och de stora bilmärkena satsade hårt i sin reklam när deras förare nådde framskjutna placeringar.

Om det under Vintertävlingarna i seklets början gällde att bevisa bilens tillförlitlighet gällde det under 1960-talet att förknippas med snabba förare för att i förlängningen sälja fler bilar. Det var en lönsam ekvation. 1950 ägde den svenska allmänheten sammanlagt cirka 250 000 bilar - vid 1960-talets utgång nästan tio gånger fler. Därmed var Sverige ett av de biltätaste folken i Europa. 6

6. MIDNATTSSOLSRALLYT BÖRJADE som en turisttur genom Sverige men utvecklades snabbt till en prestigefylld tävling med EM- och VM-status. Då blev det trångt med åkare i världseliten i startlistan. Svensk och utländsk TV direktsände, flera hundra tusen åskådare lockades ut i skogarna och 1965 gjorde Björn Waldegård sensation genom att köra in som trea. En prestation som gav den 21-årige bondsonen från Roslagen förarkontrakt med Porsche. Samma år började Midnattssolsrallyt köras på vintern, i ny skepnad och med nytt namn, KAK-rallyt. 1975 döptes det om till Svenska Rallyt och 2010 till Rally Sweden. När denna årliga VM-tävling körs tar sig många bilfrälsta för att se tävlingen live. Bilhandlare Ernst Nilssons idé från 1950 har utvecklats till ett av Sveriges största idrottsevenemang alla kategorier.

7. MIDNATTSSOLSRALLYT ÅTERUPPSTOD i början av 2000-talet. Sedan 2006 är det ett veteranbilsrally. Ovan ett foto från 2023 års upplaga.

var en stor rallystjärna på 1960-talet. Hon dominerade damklasserna i de mest prestigefyllda tävlingarna.

8. KAK:S EWY ROSQVIST

1963 vann hon Monte Carlorallyt. Och i Argentinas rally-GP 1962 körde Ewy snabbare än alla män. Hon vann flera Midnattssolsrallyn och blev Europamästarinna tre gånger.

1970. Björn Waldegård på väg mot sin tredje vinst i Midnattssolsrallyt/KAK-rallyt.

”1950, ÅRET EFTER ATT BENSINRANSONERINGEN EFTER ANDRA VÄRLDSKRIGET UPPHÖRT, ARRANGERADES DET FÖRSTA MIDNATTSSOLSRALLYT.”

9.

NÅGRA ÅRTAL I KAK:S BILSPORTSHISTORIA

1904 Klubben arrangerar den första automobiltävlingen på landsväg i Sverige.

1905 KAK blir medlem i det internationella bilsportförbundet AIACR, numera FIA.

1906 Första Vintertävlingen genomförs med start i Stockholm och mål i Göteborg.

1922 Första Gärdesloppet arrangeras men under namnet Kappkörning å Ladugårdsgärde.

1931 KAK arrangerar Sveriges första Vinter Grand Prix.

1933 Dödsolycka under sommarens GP-tävling i skånska Vram.

1936 Sveriges Motorfederation bildas.

1940 Första gengasbiltävlingen.

1950 Första Midnattssolsrallyt, som 1953 blir en deltävling i förar-EM.

1955 GP-tävling i Kristianstad inför 80 000 åskådare.

1956 Sveriges Grand Prix får status av VM-deltävling.

1962 Ewy Rosqvist vinner totala sammandraget i Argentinas rally-GP 1962, före alla män.

1963 KAK-förarna Erik Carlsson ”På taket” och Ewy Rosqvist vinner båda Monte Carlo-rallyt.

1964 Midnattssolsrallyt får VM-status och drar i 60-talets början flera hundra tusen åskådare.

1965 Midnattssolsrallyt blir KAK-rallyt, ett vinterrally, sedermera VM-deltävlingen Svenska Rallyt som med enstaka avbrott körts årligen sedan dess.

2000 Midnattssolsrallyt återuppstår.

2006 Midnattssolsrallyt blir ett veteranbilsrally.

i sin Bugatti, här tillsammans med prinsessan Lilian. Prinsen var ordförande i KAK från 1949 till 1993. En tid var han även vice ordförande i den globala motororganisationen FIA. Hans internationella kontakter låg bakom att Sverige under 1950-talet lyckades få arrangera flera Grand Prixtävlingar med världens snabbaste förare i startfältet.

10.

Prins Bertil. Han tävlar själv på racingbanorna och privat satsar han på ung svensk motorsport genom Prins Carl Philips Racing Pokal, ett projekt som underlättar för unga kartingtalanger att ta sig vidare i karriären.

PRIVAT GILLADE PRINS BERTIL att köra fort

PRINS CARL PHILIP har ärvt rollen som motorprins från

KAK VÄSTRAS

BILUTFLYKT DEN 10 JUNI

DET VAR VARMT och soligt när 16 bilar med besättningar på förmiddagen samlades på IKEA Kållereds parkering. Man skulle spendera lördagen med körning på vackra och kurviga vägar i norra Halland, mot målet som var medlemmen Lasse Gustavssons gård utanför Frillesås. Med några gäster från Rolls Royce och Bentleyklubben blev det en imponerande syn på gårdsplanen.

På gården har Lasse samlat ett trettiotal bilar, runt hundra motorcyklar och uppåt tusen modeller av bilar och entreprenadmaskiner. Efter fika och rundvandring i det som kan betraktas som ett museum, så fortsatte färden till Freadals Gård i Åsa, där en delikat lunch avnjöts utomhus i det fina vädret.

30 -ÅRSJUBILEUM PÅ TJOLÖHOLM CLASSIC

Den 21 maj firade utställningen Tjolöholm Classic Motor 30-årsjubileum. Det blev också rekorddeltagande av både utställare och publik som vandrade runt på de fina gräsmattorna runt Tjolöholms slott söder om Kungsbacka.

TEXT: KALLE BÄCK I FOTO: OLLE ODSELL

KAK VÄSTRA AVDELNING hade som vanligt den fina röda ladan till sitt förfogande och där visades ett dussin intressanta bilar i KAK Racing Car Show.

Där fanns allt ifrån Bo Brastas Super Star Camaro från 70-talet till Kimi Räikkonens Lotus F1 från 1991. Några av bilarna startades inne i ladan så det ekade ljuvligt!

UTE PÅ GRÄSMATTORNA fanns mer än tusen entusiastbilar som ställdes ut av de många bilklubbarna och Bilweb Auctions visade flera auktionsobjekt. Där var flyguppvisning av både veteran-

plan och av flygvapnets Gripen och på prylmarknaden kunde man göra fynd av olika slag.

KAK RACING CAR SHOW samlade många intresserade.

FINA FORDON fyllde gårdsplanen.

ÄNNU FINARE FORDON i Lasses lada.

HÄRLIG UTELUNCH på Freadals Gård.

TVÅ FINA "hembyggen", Pagano inspirerad av Ferrari och Sethera inspirerad av Lamborghini.

JOAKIM THEDIN (t.v) och Olle Odsell (t.h) från KAK Västra.

HANS NORDÉN (t.v) och Claes Rothstein (mitten) som båda tävlat med denna Ralt F3 på 90-talet, nu renoverad till nyskick av nuvarande ägaren Henrik Persson (t .h).

Purosangue kan mycket väl vara Ferraris viktigaste lansering någonsin. Det här är nämligen en Ferrari-SUV med fyra dörrar och vettig baklucka. Vansinne eller genidrag?

DEN GALNASTE KAN KÖPA SUVEN PENGAR

FERRARI PUROSANGUE (2023)

Motor: 6,5-liters bensinmotor, V12, 715 hästkrafter, 716 newtonmeter

Kraftöverföring: 8-stegad dubbelkopplingslåda, fyrhjulsdrift

Acceleration 0–100 km/h: 3,3 sekunder

Toppfart: 312 km/h

Vikt: 2 033 kg

Längd/höjd/bredd: 4 973/ 1 589/ 2 028 mm

Pris: Från 4 500 000 kronor

FORT MAN KOMMER I NÄRHETEN AV DE STORA KOLFIBERPADDLARNA BAKOM RATTEN OCH MED EN OERHÖRD AGGRESSIVITET. ”

NÄR FERRARI tillkännagav att de arbetade på en SUV tappade många purister hakan. De såg det som fullkomligt orimligt att världens mest ikoniska sportbilstillverkare, mest känd för stekiga superbilar, skulle bygga en stadsjeep.

Men i en marknad som domineras av bilar som Aston Martin DBX och Porsche Cayenne framstår det som att Ferrari inte har något annat val än att hoppa på tåget.

KONTROVERSIELL MEN NÖDVÄNDIG

Som en lågvolymstillverkare av exotiska, och allt som oftast ruskigt opraktiska prestandabilar, ställs Ferrari inför en ännu större utmaning än sina konkurrenter.

Purosangue måste nämligen behålla den unika känsla som en Ferrari alltid ger sin förare, den måste kännas som en riktig Ferrari. Det handlar om en rå känsla, att man börjar perspirera ordentligt när bilens gränser tangeras.

EN DRÖMSK DRIVLINA

Det första steget i denna enorma framgång är drivlinan. Under huven sitter en kopiöst stor V12-motor med obegripliga 725 hästkrafter som går ner i backen via en 8-stegad dubbelkopplingslåda och alla fyra hjul.

Resultatet av ovan är en helt oöverträffad körupplevelse olik någon av konkurrenternas. Purosangue känns inte

på något sätt som en SUV, utan som en superbil som bara råkar ha ett ordentligt baksäte och bagageutrymme.

V12-motorn varvar högt och tillräckligt långsamt för att vartenda hårstrå på armarna ska få chans att resa sig innan man når varvmätarens rödmarkering. Motorljudet har en karaktäristiskt hög stämma och känns helt malplacerad i en bil av den här typen.

GROTESKT BRA ATT KÖRA

Det säger sig självt att Purosangue är fruktansvärt snabb men det mest imponerande i min mening är den våg av vridmoment man som förare alltid har tillgång till utan att behöva växla ned. Detta gör landsvägsomkörningar till en sann fröjd.

Växellådan är helt fenomenal. Växlingarna sker så fort man kommer i närheten av de stora kolfiberpaddlarna bakom ratten och med en oerhörd aggressivitet.

Bromsarna är naturligtvis keramiska och biter extremt hårt, så hårt att det kräver viss tillvänjning i vanlig trafik. Gaspedalen har också en intressant känsla i att den blir progressivt tyngre ju hårdare man trycker.

Pressar man Purosangue i snäva kurvor rör den sig förvånansvärt lite i sidled tack vare den elektroniskt justerbara fjädringen. Väghållningen är fenomenal men konsekvensen av det är att kom-

forten blir lidande jämfört med konkurrenterna.

EN FÖRDEL ÖVER ALLA ANDRA

Och så till den stora fördelen med Purosangue, de praktiska egenskaperna. Detta är den mest praktiska Ferrarin någonsin vilket i och för sig inte nödvändigtvis säger särskilt mycket.

Men i Purosangue kan fyra vuxna resa bekvämt och de kan ta med sig prylar också. Bakstolarna kan till och med fällas. Visst är innerutrymmena något mindre än i konkurrenterna men ingen annan bil erbjuder sådan prestanda och drama per praktikalitetsenhet.

På just temat drama kan man konstatera att Purosangue är dramatiskt formgiven. Huven är lång som på en klassisk GT-bil för att rymma den enorma motorn, och bilen framstår mer som en fyrdörrars shooting brake än en regelrätt SUV

ETT ÄKTA FULLBLOD

En Ferrari ska vara dramatisk, den ska annonsera dess ägares ankomst på ett storslaget sätt och det gör Purosangue med bravur.

Dessutom erbjuder den en helt unik körupplevelse som inte kan toppas av någon annan bil med samma praktiska egenskaper.

Purosangue är en absolut och total fullträff, en Ferrari ända ut i fingerspetsarna. 6

” VÄXELLÅDAN ÄR HELT FENOMENAL. VÄXLINGARNA SKER SÅ

HÖSTEN ÄR HÄR. VILKET LACKSKYDD VÄLJER DU?

Den svenska trafikmiljön bjuder på stora påfrestningar för bilens yttre. Med våra lackskyddsbehandlingar – Formula U och FormulaCeramic – får din bil ett starkt skydd mot skadliga element i trafikmiljön och ett förenklat underhåll.

Hitta din närmaste anläggning och boka på mrcap.com.

MILLE MIGLIA I LIMOUSINE

Farmödrar som räcker fram sina barnbarn för att få en tur av en Mille Migliaförare, tusentals flaggor och hundra high-five genom byarna. Har du dessutom en Ferrari går det att dubbla ovationerna. Detta är Mille Miglia. Originalet gick

mellan 1927 och 1957. Då var det full fart. Nu är det snällare. Bilmodellerna som tävlar måste gått i det ursprungliga loppet.

TEXT OCH FOTO: CARL ROSÉN

I ÅR STARTADE Anders Hove och fästmön Liv med en Mercedes 220 från 1956. Den kallades för ”Ponton-Merca” och gick ofta som taxi, men Anders bil är mycket finare och platsar snarare som limousine. I denna bil åker man ståndsmässigt, trots att den har nästan 70 år på nacken. Starten i Brescia, utanför Milano, var ett riktigt spektakel. Större delen av staden var avstängd för att visa upp och släppa iväg de drygt 400 bilarna. Ståtligt värre med en rejäl startramp, heltäckande röd matta, kändisar och bilder på besättningarna i helfigur.

Lika skojigt var det inte för de som skulle starta. Det var en lång kö med många kokande motorer - ”världens dyraste bilkö”. Här fanns bilar värda allt från 100 000 till 200 miljoner kronor.

Det fanns exempelvis åtta ”Måsvinge-

Mercor” och givetvis många Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo och Maserati. Efter tävlingsbilarna åkte 250 följebilar om något skulle gå sönder.

LYXBILARNAS LYXBIL

Så var då loppet igång. Fem dagar och 200 mil genom det vackraste Italien har att erbjuda. Eller vad sägs om San Marino, Rom, Siena, Florens och Milano? Överallt körning genom stadskärnor, mycket folk och mycket flaggor. I Milano var det tidskontroll på piazzan utanför domen.

– Det var helt galet! Folk körde på fel sida i rondellerna, körde om när det var kö i egen och mötande fil och körde 120 km/h på 50-vägar, säger Anders Hove.

– Men det här var ju en regularitytävling?

ANDERS HOVE OCH LIV LUNDSTRÖM framför deras Mercedes 220.

Där historia möter nutid

Besök statschefens residens

Börja besöket på

Kungligaslotten.se

Kungliga Slottet

MILLE MIGLIA

– Jojo, men tiderna var så tufft satta att du var tvungen att gasa även när det blev kö, säger Anders.

Staffan och Crister Kaiser, med en Porsche 356, verkade inte riktigt ha förstått att reglerna ändrats sedan pappa körde Mille Miglia i full fart 1956. Många var avundsjuka på Mercedes-ekipaget. De äldre bilarna var öppna och enda skyddet mot fartvinden var tidsenliga kepsar. De skulle inte haft något emot en bekvämare resa i limousinen.

– Vi hade lite för mjuk fjädring i bilen, men annars gick den som en klocka, konstaterar Anders.

– Kommer ni göra om det? Det var det mest vansinniga, tuffaste och roligaste vi gjort, säger Anders och Liv, men vi måste smälta det här. Vi är supernöjda med att hamna på plats 304 av 465 startande.

Först måste du ha en bil som kvalificerar, sedan betalar man 15 000 euro i startavgift och därefter håller du tummarna för att bli utvald. Av 1 600 anmälda fordon så väljs slutligen 400 ut. Deltagarna får en speciell Chopard-klocka för besväret. 6

UPPLEV GEMENSKAPEN I KAK

Gratis familjemedlemskap resten av 2023 för alla som delar adress med en fullt betalande medlem.

kak.se/medlem

HUR LYCKAS MAN KOMMA MED I MILLE MIGLIA?

Carl Rosén Medlem i KAK sedan 2015.

STAFFAN OCH CRISTER KAISER i en Porsche 356.

KAK ANORDNADE SEMINARIUM OM VÄGAR UNDER EVENEMANGET BOTANICAR

”Ständigt på vägarna” var titeln på KAK:s seminarium om vägar och vägforskning som arrangerades under BotaniCar den 3 augusti. Det hela ägde rum i vackra Norrvikens trädgårdar i Båstad. Det var andra året i rad som KAK var med och skapade en mötesplats för samtal om framtidens mobilitet och bilismens sunda utveckling. Det blev en intressant eftermiddag med olika infallsvinklar på ett högaktuellt ämne.

IPANELEN FANNS en gedigen samling kunniga personer med erfarenheter från forskningen, politiken och journalistiken. Tomas Svensson är generaldirektör för VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut som grundandes 1923 som KAK:s väginstitut. Detta var något som firades tidigare i år (KAK Magasin #2). Svensson talade om en rad olika ämnen och trender som påverkar väginfrastrukturen. Han

poängterade att behovet av forskning kring vägar och infrastruktur är lika aktuellt nu som då även om utmaningar och möjligheter ser annorlunda ut.

– Man kan konstatera att Sverige har ett enormt vägkapital att förvalta och att underhålla. Hållbarhet måste kombineras med innovationer. Förstärkningar för tyngre fordon och klimatanpassningar av vägar är två områden där framtidsinriktade projekt pågår. Även elektrifiering

och ny infrastruktur med anledning av detta måste finnas på plats, vilket fodrar ny kunskap. Digitalisering och uppkopplade fordon öppnar också upp nya möjligheter som vägarna måste rustas för. Med detta som bakgrund var det dags för en politikerpanel bestående av PerArne Håkansson (S) som är riksdagsledamot hemmahörande i Ängelholm och Johan Olsson Swanstein (M) som är kommunstyrelsens ordförande i Båstad.

TEXT OCH FOTO: KALLE BÄCK

Fredrik af Petersen delade med sig av minnen från vägarna och motorbanor över hela världen.

P-O Hedman från KAK:s Expertråd gjorde reflektioner om eftermiddagens seminarium.

” UTMANINGARNA LIGGER I ATT FOKUSERA

RÄTT DÄR VI STÅR

INFÖR STORA TEKNIKSKIFTEN. STÄDER

MÅSTE PLANERAS

FÖR ALL FORM AV MOBILITET. ”

Båda lyfte fram den frihet som bilen innebär och det fanns även en samsyn om att infrastrukturplaneringen måste hänga ihop från riksplanet till den lokala nivån.

– Utan strategi blir det lappa och laga. Ibland får kommuner till och med gå in med resurser på vägar som de egentligen inte har någon rådighet över. Då riskerar man att behöva plocka resurser från välfärdens kärna, vilket inte är hållbart och väldigt dyrt på lång sikt, konstaterade Johan Olsson Swanstein.

Även Per-Arne Håkansson menade att det inte är rimligt att kommunerna får ta ett alltför stort ansvar.

– Staten måste ta ansvar för de stora nationella stråken inte minst. Så skapas ett starkt trafiknät. Det handlar om att hela Sverige ska leva och om att vi stärker vår konkurrenskraft.

Under eftermiddagen fanns också tre vinnare av KAK:s journalistpris med, nämligen Jan-Erik Berggren, Lasse Holmström och Fredrik af Petersen som delade med sig av sina minnen från vägarna. De berättade utifrån den motorjournalistiska bakgrund som de alla tre har om resor till olika delar av Sverige och andra länder.

DAGEN SUMMERADES av Anders Ydstedt och P-O Hedman från KAK:s Expertråd samt Jacob Laurin som är ordförande för KAK Södra. Underhållsskulden är stor och både investeringarna och underhållet av väginfrastrukturen måste förstärkas, konstaterade man.

Ett exempel på det är E6 i Skåne som bör byggas ut till trefilig motorväg, underströk Jacob Laurin. P-O Hedman lyfte stadsplaneringens roll i sammanhanget.

– Utmaningarna ligger i att fokusera rätt där vi står inför stora teknikskiften. Städer måste planeras för all form av mobilitet. Ny mikromobilitet funkar inte när vi bara bygger trafikslagsseparerat. Här bör vi tänka om.

Anders Ydstedt konstaterade att det finns ett enormt kapital investerat i våra vägar, vilket man måste hitta smarta sätt att förvalta på.

– Då måste det finnas kloka samhällsekonomiska prioriteringar och resurserna

måste investeras där de gör mest nytta. Sverige måste också fundera över hur vi värderar nyttan med olika infrastrukturprojekt så att vi inte skiljer oss från andra länder på den punkten. Annars blir det svårare att bli en av den internationella väginfrastrukturen som vi är beroende av.

ANDERS ERICSON, generalsekreterare i KAK och Kalle Bäck från KAK:s Expertråd, tackade alla medverkande och dagen fortsatte med trevligt umgänge bland bilar och växter i Norrvikens trädgårdar. 6

Anders Ydstedt (t.h), ordförande i Expertrådet och dagens moderator Kalle Bäck (t.v).

Tomas, Svensson, generaldirektör, VTI.

Lasse Holmström delade med sig av minnen från vägarna i Japan, USA och Sverige.

Jan Erik Berggren talade om minnen från vägarna sedan barnsben och från livet som motorjournalist.

Per-Arne Håkansson (t.v och Johan Olsson Swanstein (t.h) diskuterade framtidens infrastruktur.

LYSSNA TILL ett poddavsnitt där seminariet summeras. Finns där poddar finns.

EXPERTRÅDET I DEBATT OM ”15-MINUTERSSTADEN”

Under de senaste månaderna har det gjorts ett antal utspel om bilfria städer från arkitekter och stadsplanerare liksom av politiker från olika partier. Inte sällan är argumentet att detta skulle ge mer levande städer. KAK har naturligtvis varit en aktiv röst i debatten för att visa på hur viktiga olika former av mobilitet är för levande städer där bilen spelar en helt avgörande roll

TEXT: KALLE BÄCK

ETT FÖRSÖK ATT planera bort bilen görs genom konceptet ”15-minutersstaden”. Det går i korthet ut på att städer ska delas in block där all service ska finnas inom 15 minuter och därmed göra bilresor onödiga.

Under decennier har politiska försök gjorts i många städer runtom i världen att planera bort biltrafiken. Bilfientlighet har utgjort en identitetsmarkör – ofta kopplat till utsläpp och buller. Men nu verkar pendeln faktiskt svänga tillbaka och väljarna ger uttryck för en annan vilja. Exempelvis har det nyligen skett maktskiften i Berlin och Mannheim där bilen haft stor betydelse.

Det säger Anders Ydstedt som genom artiklar i Expressen (25/5) och en rad tidningar runtom i landet gjort KAK:s

röst hörd i frågan. Även en radiodebatt ägde rum i P1 Morgon (25/5) kring samma ämne.

DEN OMSTÄLLNING som nu sker av vägtrafiken med elektrifiering gör trafiken tyst och utsläppsfri. Det skapar nya möjligheter att flytta distributionstrafik till nattetid och därmed frigöra gatuutrymme. Ökade möjligheter till parkering, gärna underjordisk, kan också frigöra ytor i staden. Det är möjligheter som måste tas tillvara.

– KAK vill gärna se mer levande stadskärnor. Men ska vi få mer myllrande torg och gågator måste staden kunna nås av många, då behövs all mobilitet, även bilen, poängterar Ydstedt. 6 Läs mer på kak.se/expertrad

LYSSNA TILL podden Ständigt på väg kring temat bilen i staden med Anders Ydtsedt och P-O Hedman från Expertrådet. Finns där poddar finns.

Billån eller Leasing med garanterat restvärde.

Med vår hjälp finansierar du din Škoda på ett lika ekonomiskt som enkelt vis. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vårt billån eller leasing kan vi även garantera restvärdet på din nya Škoda. Kombinera med ett serviceavtal så får du en fast månadskostnad för servicen under hela avtalstiden. Att välja vår finansiering ger dessutom rabatt på vår bilförsäkring. Allt på en faktura och betalning per månad.

Gå in på skoda.se/finansiering och se filmen som beskriver skillnaderna mellan att leasa och låna. På ”Bygg din bil” kan u anpassa bilen just som du vill ha den och se betalning per månad med billån och leasing.

Skanna QR-koden för aktuella erbjudanden på Privatleasing och Business Lease.

Räckvidd för ENYAQ COUPÉ iV upp till 497 km (WLTP). Räckvidd och elförbrukning baseras på uppskattade värden från körcykeln WLTP. Vald utrustning kan påverka räckvidd och energiförbrukning. Under det gemensamma varumärket Škoda Financial Services erbjuds serviceavtal genom Volkswagen Service Sverige AB och bilfinansiering genom Volkswagen Finans Sverige AB, helägt dotterbolag inom Volkswagen Group. Škoda Försäkring är en del av If Skadeförsäkring AB.

ROD STEWART framför sin Shelby AC Cobra från 1967.

NICK MASON, före detta trummis i den legendariska gruppen Pink Floyd, framför sin Ferrari GTO från 1962.

BORN TO DRIVE

”V-8 motor and this modern design, Black convertible top and the gals don't mind, Sportin' with me, ridin' all around town for joy, Blow your horn, baby, blow.”

’ROCKET 88’ SPELADES IN av Jackie Brenston and His Delta Cats i Memphis 1951. Låten är en hyllning till den då populära modellen Oldsmobile Rocket 88 och brukar räknas till historiens första rocklåt. Brenston sjöng och för sin insats fick han en Rocket 88 av General Motors, trots att det egentligen var Ike Turner (som några år senare gifte sig med Tina, ett väl dokumenterat och stormigt äktenskap) som skrev låten. Brenston tonade senare ned Ike Turners insats och hävdade att det mesta var snott från Jimmi Liggins låt ’Cadillac Boogie’, som spelats in några år tidigare.

Oavsett upphovsmän: bilar blev liksom rockmusiken under 1950-talet ett uttryck för sex, uppror och längtan efter frihet för en efterkrigsgeneration. Minns James Deans dödsföraktande race i filmen Ung rebell och Jack Kerouacs alter ego Sal Paradises vilda bilfärd över den

amerikanska kontinenten i boken På drift. Båda sammanfattar samma decennium som Rocket 88.

För den framväxande populärkulturens stjärnor blev bilen en av de viktigaste accessoarerna som kunde berätta om deras drivkrafter och deras framgångar. År 1955, året efter att Elvis Presley spelade in ’It’s alright’, köpte han sin första Cadillac, en rosa Fleetwood 60.

20 ÅR SENARE morrar Chryslermotorerna (”hemi drones”) desperat efter den amerikanska drömmen i Bruce Springsteens genombrottslåt ’Born to Run’. Få artister har använt bilen lika mycket som metafor för livet, kärleken och döden som just Springsteen.

På omslaget till självbiografin, med titeln Born to Run, står Springsteen framför en Chevrolet Corvette Convertible från 1960, en bil som han själv äger. Han är som bekant ’Born in the USA’ och i garaget finns många klassiska amerikanska bilar, mest Chevrolet-modeller från 1950- och 60-talet men faktiskt även en Range Rover.

Bilen har länge varit en symbol för rockstjärnestatus. Inte sällan har myten överträffat dikten, men det finns också exempel där bilintresset tagit överhanden.

TEXT: BILLY ANDERSSON

FOTO: GETTY IMAGES

BRUCE SPRINGSTEENS 1960-tals Corvette C1 i färgen Tuxedo Black från 1960 visas i samband med utställningen ”From Asbury Park To The Promised Land” i Philadelphia. Fotot i bakgrunden är taget 1978. Samma foto pryder även omslaget till biografin Born To Run.

Rostfria avgassystem som tar ut det mesta av din bil för att du ska kunna glädjas max.

Alltid utan kompromisser.

Alltid handbyggt i Sverige.

ferrita.com

Sedan 1959 har ferrita handtillverkat avgassystem & förgyllt fordon med rostfria avgassystem som har lägre vikt, önskad ljudbild och bättre flöde. Vi har även uppdaterat programvaran och tänkt på miljön med renare avgasvärden.

” MARC BOLAN, SOM GRUNDADE GLAMBANDET T REX PÅ

1970-TALET, SKAFFADE ALDRIG KÖRKORT EFTERSOM HAN VAR RÄDD ATT DET

SKULLE LEDA TILL EN TIDIG DÖD. ”

Rockstjärnor och deras bilar var länge korresponderande kärl. Samtidigt fanns och finns något motsägelsefullt i deras val av bilar. I garagen står ofta en Cadillac och en Rolls Royce, vilket skär sig aningen mot rockstjärnornas upproriska attityd mot etablissemanget. Det har artisterna löst på varierande sätt. Innan John Lennon i Beatles skaffade körkort köpte han en svart Rolls Royce som han senare lät motivlackera i Sgt Peppers psykedeliska anda. Det väckte visst anstöt hos den engelska överklassen. En representant från Rolls Royce beklagade att bilen var Lennons privata egendom, vilket gav honom full frihet att göra vad han ville med den.

DEN VILDE TRUMMISEN Keith Moon i samtida The Who påstod sig ha kört ned en Rolls Royce i en hotellpool i Detroit efter en spritdränkt fest. Den historien justerades med tiden till en Lincoln Continental, medan andra hävdar att det inte alls förekom någon bil i någon pool.

Mytbildningen runt rockstjärnor och deras bilar är också omfattande. Den ännu vildare trummisen John Bonham i rockbandet Led Zeppelin påstod att han en gång blivit stoppad hos en Rolls Royce-handlare. Han återvände med en väska fylld av kontanter och krävde att få provköra en Rolls. När han återkom med bilen körde han in den genom bilhallens glasvägg, steg ur och förklarade för bilhandlaren, som portat Bonham från början, att han ville ha Rollsen levererad till sitt hotell.

Marc Bolan, som grundade glambandet T Rex på 1970-talet, skaffade aldrig körkort eftersom han var rädd att det skulle leda till en tidig död. Däremot köpte han en vit Rolls Royce Silver Shadow som han ofta skrev om i sina låttexter. En höstdag i september 1977 hade Bolans manager lånat ut Rollsen till rockbandet Hawkwind. På kvällen blev Bolan därför skjutsad av sin fru Gloria Jones i deras Mini 1275 GT och strax utanför London körde hon in ett träd. Marc Bolan dog omedelbart och fortfarande spekuleras det om han hade överlevt om de använt hans Rolls Royce istället.

För en del rockstjärnor har bilintresset tagit över med åren. Nick Mason är numera mer känd för sina bilar än för att han är trummis i Pink Floyd. Han har

själv kört Le Mans och i bilsamlingen återfinns bland annat en Ferrari 250 GTO från 1962, en modell som med jämna mellanrum utses till världens mest värdefulla bil. När Masons döttrar har gift sig har de blivit körda till kyrkan av pappa i den exklusiva bilen.

Gitarristen Eric Clapton är en annan stor samlare. Han äger, bland mycket annat, 13 stycken Ferrari varav en legendarisk 250 GT Lusso.

Med tiden har rockmusiken blivit allt mindre rebellisk och bilen tappat något av sin forna status som frihetssymbol. Under 1990- och 2000-talet förstärktes dock bilens stjärnglans igen när hip-hopartister, med rötter i getton, gärna vill visa sina framgång med ohämmad konsumtion av lyx. Mest framgångsrik och mest ohämmad är superstjärnan Jay Z, med en samling bilar som andas mer överflöd än smakfullhet. Bland annat lär han en gång ha ägt Maybachs sportbilsmodell Exelero som bara tillverkades i ett enda exemplar (i dag finns bilen på museum i Tyskland).

I något mer lågmälda Sverige har artister sällan extravagant bilsmak, men det finns undantag. Rockbandet The Hives hade stora framgångar i början av 00-talet men köpte både för många italienska sportbilar och Telecasters och hamnade i en utdragen ekonomisk tvist med sitt skivbolag. Då har det gått bättre för Per Gessle och Ulf Lundell. Gessle har använt en stor del av intäkterna från låtskrivandet till att samla Ferrari-bilar som han ställer ut på sitt hotell i Tylösand medan Lundell har skrivit flera böcker om sin Aston Martin Vanquish som han försökte få såld i flera år. 6

ARTISTER OCH DERAS BILAR I URVAL

Beatlestrummisen Ringo Starr körde i början av 1960-talet i en Facel Vega II, en extravagant, nästan dekadent bil som var populär bland franska gangsters och existentialister (Albert Camus dog i en Facel Vega).

Mick Jagger verkar ha ett begränsat intresse för bilar, men under 1960-talet köpte han en Aston Martin DB5 som blev populär i samband med James Bond-filmerna. Efter bara några månader krockade Jagger och gjorde sig av med bilen.

Rolling Stones ursprungliga basist Bill Wyman hade en Citroën SM, med Maseratimotor, vid sitt slott i södra Frankrike. Han brukade köra bilen till Keith Richards slott i Cape Ferrat när de spelade in albumet Exile on Main Street.

Rolling Stones trummis och stilikon Charlie Watts hade också en Citroën SM och en Citroën  2CV. Han ägde också en Lamborghini Miura, den första supersportbilen som med sin dramatiska design lockat en rad stjärnor.

Rod Stewart, Jay Kay och Black Sabbathgitarristen Tony Lommi är några i en rad som kört Miura.

David Bowie är en av de artister som överraskat mest under sin karriär. Det gäller även bilvalet. År 1981 köpte han en Volvo 262 C Bertone som han använde under de år han bodde i Schweiz.

JOHN LENNON poserar framför sin Rolls Royce Phantom V Limousine från 1965 med den psykedeliska lackeringen tillsammans med sonen Julian.

AUTOSEUM OLDTIMER

– NISSE NILSSON MEMORIAL 2023

Autoseum Oldtimer växer sig allt starkare med unika tävlingsvagnar från svunna tider och en växande publikskara. Sveriges svar på Goodwood Revival & Brooklands hördes från entusiastiska besökare. Ofta ser man sådana här bilklenoder på museum, men här rattades de av skickliga förare på banan runt museet.

FÖR ANDRA ÅRET i rad var KAK Södra officiell arrangör av detta motorevenemang i Simrishamn som även detta år blev en succé. Inför årets upplaga hade tävlingen fått tillägget Nisse Nilsson Memorial. Detta då grundaren av Autoseum Nisse Nilsson tidigare i år gått bort.

Även i år sken solen över den entusiastiska publiken, som redan tidigt på förmiddagen hade anlänt till depån för att på närmare håll få möjligheten att beskåda klenoderna inför starten.

Här fanns flera unika tävlingsvagnar från svunna tider, bland annat en Alfa Romeo från 1930, en Aston Martin från 1937, en Bugatti från 1936 samt en Wolseley från 1935.

Inte mindre än 23 stycken förare var anmälda till start och dessa skulle fightas

”

PUBLIKSIFFRAN UPPSKATTADES TILL MELLAN 1 500-2 000 PERSONER. I AUGUSTI NÄSTA ÅR ÄR EVENEMANGET TILLBAKA. ”

om KAK:s tre ståtliga pokaler under tävlingsformen Regularity på banan runt museet.

KAK Södra var på plats i depån med tre välbesökta tält. Ett antal nya medlemmar värvades under dagen.

Segrare i år blev likt som ifjol, Rickard Larsson före Tommy Ralmark och trea blev Göran Svensson. Även i år fanns Janne Tromark på plats som speaker. 6

MAGNUS NEERGAARD´S fantastiska Riley.

RICKARD LARSSON på väg mot segern i sin härliga Wolseley Hornet Special från 1935.

TÄVLINGSLEDAREN Hans Nordén från KAK Södra tillsammans med 1:a vice tävlingsledaren Lars Carlstedt.

GÖRAN SVENSSON, Ford T Brookland från 1927 blev total 3:a.

JENNY PETTERSSON i den vackra och välputsade MG K3 från 1934.

LOTUS 20 – PÅ KLASSISKA HOCKENHEIM

Säsongspremiären för

Europaserien Lurani

Trophy med historiska

Formel Junior-bilar gick av stapeln på klassiska

Hockenheim i Tyskland

första helgen i maj.

MED FLER BILAR ANMÄLDA än vad banlicensen tillät var det viktigt att göra ett bra kval och säkra plats i tävlingen. Under helgen kördes det två heat där tiderna lades ihop för att få fram slutresultatet.

Det var deltagare från elva länder och KAK:s Hans Hillebrink var enda svensk. Han rattade en Lotus 20 från 1962 med trumbromsar och fast utväxling i Dklassen. Snabbaste klass är E där man har bilar med 5-växlade lådor av Hewland-typ och skivbromsar. Eftersom det var första gången i år som bilen kördes var det intressant att se hur vinterns renovering skulle påverka körningen. På kvalet var varvtiden tre sekunder bättre än någonsin tidigare, så det var uppenbart att det var lyckade modifieringar. Tiden räckte till en fjärde plats i klassen på gridden.

I lördagens heat, som gick i 25 minuter plus ett varv, blev det också en fjärde plats i mål. En del småfel fick åtgärdas och fjädrar och stötdämpare justeras för att få till lite bättre väghållning.

Under söndagens heat märktes klar skillnad i grepp och efter några varv med Safety Car blev det en tredje plats i mål. När tiderna från de båda heaten summe-

rades blev det en total 3:e plats i klassen. Totalplaceringen, oavsett klass, är nu elva bland de 35 som klassificerats.

NÄSTA TÄVLING går på Dijon i Frankrike, följt av klassiska Oldtimer GP på Nürnburg Ring i Tyskland. Avslutningsvis blir det Mugello i Italien och Jerez Historic Festival i södra Spanien. 6

TEXT: HANS HILLEBRINK

FOTO: HANS OCH MERJA HILLEBRINK

BILEN KLAR FÖR LASTNING i det specialbyggda släpet.

HANS HILLEBRINK får 3:e priset av Duncan.

EN NY KÖTT-DELI OCH RESTAURANG I HÖTORGSHALLEN

ERTH är en hybrid av en kött-deli, gastronomisk restaurang och take-away där rotisseriet är hjärtat av verksamheten. Kort och gott, en hållbar njutning med råvaran i fokus!

KAK:s medlemmar är varmt välkomna att besöka oss i Hötorgshallen eller få hemleverans via www.amoi.se som levererar inom nästan hela Stor-Stockholm.

Medlemmar får 15% rabatt samt ett VIP-kort som ger extra fördelar.

VIP-kortet hämtas ut på plats mot uppvisande av KAK:s medlemskort.

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL

SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE

VARNING – FÖRBJUDEN HANDLING

JAG HAR TIDIGARE SKRIVIT om att det sedan den 1 februari 2018 finns en trafikförordning som kriminaliserar ”användandet av kommunikationsutrustning under färd”. Denna förordning kan nog de flesta av oss sympatisera med då användandet av mobiltelefoner under bilkörning är mycket olämpligt och trafikfarligt. Överträdelse av nämnda lag är belagt med ett straff innebärande böter på 1 500 kronor.

Nu har Svea hovrätt avgjort ett mål om denna sak som gällde att en man flyttade sin mobiltelefon från innerfickan i sin jacka till en trådlös laddare i sin bil i samband med att han körde bil. Eftersom mannen har hållit telefonen i handen anses han ha använt den under bilfärden i den mening som avses i trafikförordningen.

BAKGRUNDEN VAR FÖLJANDE

En man åtalades för brott mot trafikförordningen. Enligt åtalet har mannen använt sin mobiltelefon genom att hålla den i handen i samband med att han kört bil.

Mannen har uppgett att han inte använde sin telefon vid det aktuella tillfället, utan endast flyttade den från sin innerficka på sin jacka till en trådlös laddare i bilen. När han gjorde det lyste telefonens skärm upp, för det sker automatiskt när man rör vid eller kommer åt skärmen på en iPhone. Han har i samband med att han flyttade på telefonen inte kollat klockan, notiser eller annat på skärmen. Åklagaren har menat att det utifrån vad mannen uppgett är styrkt att denne använt sin telefon. Detta då lagens förbud mot att använda telefon när man kör bil inte kräver ett särskilt intensivt användande, utan det räcker med att föraren håller telefonen i handen.

Tingsrätten ansåg, mot bakgrund av lagens syfte, att omständigheten att mannen flyktigt flyttat på sin telefon med handen inte kan anses vara samma sak som att ha använt telefonen genom att hålla i den. Mannen frikändes därför från åtalet.

ÅKLAGAREN ÖVERKLAGADE domen till hovrätten.

Hovrätten gjorde bedömningen att mannen, eftersom han har hållit telefonen i handen, har använt den under bilfärden i den mening som avses i trafikförordningen. Åtalet anses därmed styrkt och mannen döms för brott mot trafikförordningen. Påföljden bestämdes till penningböter på 1 500 kronor.

Slutsatsen av Hovrättens dom är att det är skillnad på att hålla i olika saker under bilkörning; äpplen, godis eller en varm hand är tillåtet men att hålla i en mobiltelefon är inte tillåtet. Frågan är om detta var avsikten med lagen då den infördes,

” ENLIGT ÅTALET HAR MANNEN ANVÄNT SIN MOBILTELEFON GENOM ATT HÅLLA DEN I HANDEN I SAMBAND MED ATT HAN KÖRT BIL.”

det torde snarare vara själva användandet av mobiltelefonen som är det trafikfarliga beteendet. Men innan dess att Högsta domstolen beslutar något annat eller att lagen ändras kan bara konstateras att det gäller att hålla fingrarna borta från mobiltelefonen i fortsättningen.

Sverige är på inget sätt unikt i att bedöma mobiltelefonanvändning på hovrättens tuffa sätt, utan samma synsätt har man i många länder i Europa, till exempel Spanien, Italien och Polen. Dessutom har flera länder i Europa infört böter för både cyklister och gående som använder mobiltelefon då de rör sig i trafiken.

AVSLUTNINGSVIS KAN MAN väl också konstatera att moderna bilars touchskärmar i många fall kräver väldigt mycket uppmärksamhet för att styra relativt basala funktioner och att uppmärksamheten då på samma sätt som vid användning av en mobiltelefon tar fokus från framförandet av fordonet. Man får hoppas att inte heller användandet av sådana touchskärmar blir förbjudet.

MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.

Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin

” BILISMEN ÄR JUST NU INNE I STORA

FÖRÄNDRINGAR OCH KOMMER PÅ SIKT ATT VARA HELT

TYST, SÄKER OCH UTSLÄPPSFRI.

som utses av FIA World Council for Automobile Mobility and Tourism. Utöver Anders Ydstedt invaldes även Monica Berg från tyska ADAC.

DET ÄR FÖRSTA GÅNGEN FIA väljer en ledamot från Skandinavien till denna kommission.

ANDERS YDSTEDT VALD TILL RÅDGIVARE I FIA

KAK arbetar genom den internationella bilistorganisationen FIA för att skapa bra förutsättningar för bilismen. Nyligen valdes KAK:s Expertråds ordförande Anders Ydstedt till ett nytt uppdrag och är numera ledamot i FIA Mobility Policy Commission.

TEXT: KALLE BÄCK

KAK ÄR SEDAN 1905 medlem i FIA, Fédération Internationale de l'Automobile, som samlar världens bilsport- och motororganisationer. På ett möte i Cordoba i våras valdes Anders Ydstedt in som ledamot i FIA Mobility Policy Commission.

KAK SVARAR PÅ

REMISS OM REDUKTIONSPLIKTEN

TEXT: KALLE BÄCK

FIA MOBILITY POLICY COMMISSION är rådgivare till FIA och dess medlemmar i policyfrågor, opinionsbildning, kampanjarbete och lobbying. Kommissionen bereder större projekt som FIA medverkar i inom områden som trafiksäkerhet, miljö, vägar, krocksäkerhet m.m. Kommissionen har totalt tio ledamöter

– Jag är ödmjuk och stolt över att få vara med och bidra till FIA:s policyarbete. FIA är en viktig röst i världen. Bilismen är just nu inne i stora förändringar och kommer på sikt att vara helt tyst, säker och utsläppsfri. Det är dock stora skillnader globalt och därför måste vi arbeta mer över gränserna för att möta globala utmaningar inom miljö och trafiksäkerhet. Enskilda länder kan utgöra goda exempel, men vi bör söka tekniklösningar som är så smarta och kostnadseffektiva att de kan få globalt genomslag. Bilen ger oss frihet och har bidragit till att skapa vårt moderna välstånd, så detta känns som både ett viktigt, givande och relevant uppdrag.

KOMMISSIONEN LEDS AV Ian Jack från kanadensiska CAA (ordförande) och Bernhard Wiesinger från Österrikiska ÖAMTC (vice ordförande).

Anders Ydstedt är ledamot i KAK:s styrelse och ordförande i KAK:s Expertråd. 6

Läs mer på FIA:s hemsida.

KAK SVARAR REGELBUNDET på remisser i frågor som rör bilism och mobilitet. De aktuella förslagen från regeringen kring sänkning av reduktionsplikten för bensin och diesel är något som KAK välkomnar. Det är ett sätt att skapa likvärdiga villkor i EU.

– Reduktionsplikten kan rätt tillämpad vara med och bidra till en positiv utveckling. Risken med att tillämpa den på det kostnadskrävande sätt som Sverige valt att göra hittills är att den får en rent avskräckande effekt, även på andra länder. Kostnaden för diesel minskar med i storleksordningen över 30 miljarder kr per år jämfört med

om ingen justering gjorts, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd. 6 Läs mer på kak.se/remiss

Mer än bara förvaltning av kapital.

SEB grundades år 1856 av André Oscar Wallenberg. Han startade sin verksamhet genom att låna ut pengar till entreprenörer med bra idéer. Många av bankens kunder har utvecklats till inflytelserika bolag.

Ända sedan starten har vi hjälpt ledare, familjer, stiftelser och entreprenörer på deras resor – både ekonomiskt och i livet.

Som Private Wealth- eller Family Office-kund får du bekväma, skräddarsydda lösningar och tillgång till ett unikt nätverk.

Välkommen till SEB.

THORSKOGS SLOTT

-30 minuter norr om Göteborg-

Thorskogs Slott är beläget i en underbar engelsk park. Med tinnar och torn, vackra personligt inredda rum och salonger, utsökt mat, trolska omgivningar. Sätt lite guldkant på tillvaron.

Under perioden 16 november till 22 december kan vi sedan 36 år tillbaka, erbjuda vårt uppskattade Jularrangemang så som julen var förr!

Kaffe & julkaka vid ankomst, Glögg vid brasan, Fyrarätters julinspirerad middag, logi samt julfrukostbuffé. Pris från 2575 kr per person.

Varmt välkomna till Slottet i Jultider!

KAK DRIVANDE I DEBATTEN OM FORDONSREGISTRET

Frågan om hur det öppna fordonsregistret missbrukas är högaktuell. KAK har länge verkat för att en förändring måste till och det mediala intresset för vårt arbete har varit stort under sommaren.

TEXT: KALLE BÄCK

DET ÖPPNA FORDONSREGISTRET utnyttjas av kriminella både för stölder av hela fordon och delar av dem. Dessutom används uppgifterna även vid planerade inbrott i hemmet; när bilen står på långtidsparkeringen slår tjuvarna till. Så kan vi inte ha det. KAK har länge drivit frågan om att se över reglerna. Under sommaren har problematiken blivit högaktuell då flera fall uppmärksammats.

KAK fick ett stort genomslag i media genom Expertrådets ord-

förande Anders Ydstedt, som gjorde intervjuer i SR Ekot, inslag i TV4 och SVT. Även TT hade en text som publicerades i ett stort antal tidningar.

– Det är i princip ett brottsverktyg som staten tillhandahåller för att underlätta kriminalitet, underströk Anders Ydstedt.

ÄVEN REGERINGEN HAR uppvaktats i frågan och KAK kommer att fortsätta sitt arbete tills verklig förändring blir av. Vi är på god väg. 6

SENSOMMARUTFLYKT MED KAK ÖSTRA

ETT GÄNG BILENTUSIASTER styrde ratten med fast hand mot Vaxholm i sina välpolerade bilar efter att ha träffats utanför KAK:s kansli i Stockholm på förmiddagen den 10 september.

Gruppen leddes av Jim Kenving, ledamot i KAK Östras styrelse. Väl framme i Vaxholm tog man färjan

över till Rindö och därefter bytte man färja till Värmdö.

Sedan fortsatte ekipagen via Värmdö till Nacka strand där man nådde slutdestinationen restaurang Fabrikören. Vädret visade sig från sin allra bästa sida och bjöd på bästa tänkbara sensommarvärme.

LÖRDAGEN den 26 augusti var det dags för årets kräftskiva som KAK Östra arrangerade tillsammans med Kungliga Motorbåt Klubben (KMK) på Junibacken på Djurgården. Den svenska sommaren var högst närvarande och gästerna fick en sagolik kväll.

På väg till middagen tog gästerna Sagotåget genom Astrid Lindgrens berättelser och vi bland annat uppleva Pippi Långstrumps Villa Villekulla och Emil i Lönnebergas snickerboa.

Kvällen avslutades med dans och många glada minnen.

Vad kan man mer önska än trevliga KAK-vänner, 24-graders sensommarvärme och en snabb bil att ratta på en söndag i september?

GLADA KAK:ARE redo för dagens tur genom Stockholms skärgård.

GRUPPEN FRAMME vid Nacka strand.

GAMMALT OCH NYTT i sann KAK-anda.

FINNS DET INGA VÄGAR så får man ta färjan.

STAFFAN GÖTESTAM omgiven av vackra damer.

KRÄFTORNA avnjöts i härligt sällskap.

KAK:S Philip von Mecklenburg hälsade alla välkomna.

VI FYLLER PÅ VÅR WEBBSHOP

I vår klubbshop hittar du kläder, märken, accessoarer och annat som visar att du är stolt medlem i KAK.

shop.kak.se

GÄRDESLOPPET

En solig junidag i Stockholm genomfördes 2023 års upplaga av Gärdesloppet som firade 101 år. Från kortege och regularitytävling med klassiska bilar till entusiastiska unga lådbilsförare.

ÄNNU ETT FANTASTISKT ÅR MED

EVENEMANGET, SOM EGENTLIGEN består av flera olika aktiviteter, lockade även i år tiotusentals besökare. Dagen startade med en kortege där ett par hundra fordon körde från Hagaparken i Solna, genom centrala Stockholm och ut till ängarna vid Djurgårdsbrunn, på vilka det pågick olika aktiviteter från tidig morgon till sen eftermiddag. Längs en 1,6 kilometer lång slinga på Djurgården genomfördes det numer klassiska regularityrallyt Prins Bertil Memorial.

Årets upplaga lockade många, både gamla och snabba bilar med skickliga förare och det var riktigt spännande för publiken att följa loppets olika klasser.

Per Ljungstedt, som körde en MGB 2 Seat Tourer, tog hem totalsegern i rallyt.

CHARMIGAST UNDER DAGEN, i alla fall om vi får tro juryn, var ekipaget med Johan Grandin, och hans passagerare i en Ford Model A Roadster från 1930. De deltog i Concours de Charme, en tävling där det gäller att ha tidstypisk klädsel

” ÅRLIGEN KOMMER TIOTUSENTALS BESÖKARE FÖR ATT SE KORTEGEN

GENOM CENTRALA STOCKHOLM

OCH DE UTSTÄLLNINGAR OCH

TÄVLINGAR SOM ÄGER RUM PÅ DJURGÅRDEN. ”

och stil som matchar bilens ålder. Dagens riktigt stora publikmagnet var Stefan ”Lill-Lövis” Johansson som uppvisningskörde med en P1800 Cyan.

ALLRA ROLIGAST UNDER ÅRETS Gärdesloppsdag hade nog nästa generations förare, de allra yngsta, som fick möjlighet att ratta lådbilar i full rulle, ivrigt påhejade av anhöriga och kompisar. Se mer kak.se. 6

KAK MOTORSPORT I SOCIALA MEDIER

TRENDEN ÄR TYDLIG att våra KAK-förare är i topp i olika serier hemma i Sverige, men även i tunga internationella sammanhang. Extra roligt att se våra gokartförare som växlat upp till Formula Nordic, nu är topp tre i serien. Premiärsäsongen

av elektriska juniorserien NXT Gen Cup har verkligen lyckats med sitt koncept med tävlingar både i Sverige och Tyskland, vilket lockar ett internationellt startfält – och även där har vi KAK i toppstriden. TEXT: ANNIE SEEL

GUSTAV JONSSON FORMELRACING

Gustav är redan en erfaren förare som tävlat i karting hemma och ute i Europa. Förra året provade han bilracing för första gången efter att han tog tredjeplatsen i Prins Carl Philips Racing Pokal på Gelleråsen. Det gav mersmak och en satsning i British Formula 4

Championship denna säsong för Chris Dittmann Racing.

Gustav ligger nu på plats 11 totalt i mästerskapet, och leder helt otippat rookie-mästerskapet med knapp marginal med bara en tävling kvar att köra. Så redan nu har han blivit en snackis i England där racen körs tillsammans med BTCC med uppåt 50 000 personer på plats.

Facebook: Gustav Jonsson Swe

Instagram: gustav_jonsson_racing

DANIEL VARVERUD FORMELRACING

Daniel är en rutinerad kartingförare som började köra vid sju års ålder. Bästa säsongen var en total tredjeplats i SKCC (Sydsvenska Kart

Championship Cup) i klass OKJ 2019. Säsongen 2022 resulterade i en 6:e plats i SKCC i 125/X30 klassen.

Inför denna säsong har 17-åringen växlat upp till Formula Nordic där han snabbt hittat farten och även lyckats ta några pallplatser. Daniel ligger trea i mästerskapet inför den avslutande tävlingen på danska Jyllandsringen, vilken körs tillsammans med touring car-serien TCR Danmark.

Facebook: Daniel Varverud Instagram: daniel_varverud

Foto: Jacobe Brey

Foto: Lukas Wunderlich

Racefoto.se Bengt-Åce Gustavsson

Racefoto.se Bengt-Åce Gustavsson

RACE UPDATE

KAK-FÖRARE I TITELDRAMA i NXT Gen Cup, det nya helt elektriska standardvagnsmästerskapet för juniorer där flera av klubbens unga talanger tävlar.

I toppen kämpar Linus Granfors och Elias Adestam om Junior SM-guldet med en racehelg kvar. Längre ner i tabellen återfinns Sebastian Kinnmark, Oscar Pedersen och Siri Hökfelt

Trippel KAK i topp i Formula Nordic Junior SM. Linus Granfors, som redan säkrat guldet i Formula Nordic tidigare i somras, klev direkt efter det in i NXT Gen Cup och har nu chansen att bli dubbel mästare. Oscar Pedersen och Daniel Varverud ligger på plats 2 och 3 i Formula Nordic när sista racet återstår.

När sista racet i kartingens inofficiella VM, Champions of the Future, avgjordes, kom två KAK-förare topp tio; Scott Kin Lindblom 4:a och Elliot Kaczynski 8:a i klass OK-Junior. De slutade på 11:e respektive 17:e plats i serien, och Oliver Kinnmark på 20:e.

Scott Kin Lindblom slog till med pole position och seger i senaste kartingracet i WSK Euroseries, Italien. Samma serie kör även Elliot Kaczynski som haft det lite tyngre resultatmässigt i år med otur och tekniska problem.

Mikaela Åhlin-Kottulinskys satsning på eldrivet ger utdelning. Hon tog ett sensationellt brons i eldrivna rallycrosserien RX2e, där hon hade chans på guldet inför sista racet. Nu fortsätter jakten på guld i eldrivna Extreme E-serien där hon tillsammans med teamkollegan Johan Kristoffersson ligger tvåa i tabellen.

När Linus Lundqvist, regerande Indy Lights-mästaren fick chansen att hoppa in i Indycar för Meyer Shnk Racing. Tyvärr slutade Indycar-debuten i en krasch, men 24-åringen visade sin kapacitet med att sätta racets snabbaste varv – och i de följande två racen tog han målflaggan som bästa rookie. Linus är nu klar för Indycar USA säsongen 2024 med ett flerårigt avtal i toppteamet Chip Ganassi Racing.

Alfred Nilsson och hans BMW-team segrade på legendariska Monza i tredje omgången av italienska GT3-serien, och är därmed fortfarande med i kampen om slutsegern i mästerskapet med en tävlingshelg kvar.

Joel Bergström kör kart i EM och VM, men har även gjort inhopp i Porsche Sprint Challenge Scandinavia under säsongen. I debuten impo-nerade 16-åringen med tre pallplatser i GT4-kategorin bakom ratten på Prins Carl Philips bil.

Felix Rosenqvist slutade på 12:e plats i Indycar-serien, där han avslutningsvis tog en rekordsnabb pole position i säsongens sista race. Men en oturlig påkörning bakifrån av Marcus Eriksson föranledde snurrning och punktering där chansen till en topplacering försvann. Klart är att Felix fortsätter i Indycar nästa år, men flyttar till team Meyer Shank Racing där han blir teamkollega med Tom Blomqvist, son till legendariske Stig Blomqvist.

William Karlsson växlade upp denna säsong från FIA F4 till spanska formelserien Eurocup 3. Han har nu fått klart att köra resterande säsong i Formula Regional European Championship by Alpine, vilken är en matar-serie till F3. Tidigare i somras segrade han även i debuten som gästförare i Porsche Sprint Challenge Scandinavia.

Oliver Söderström tog med sin danska teamkamrat en efterlängtad pallplats i Lamborghini Super Trofeo Europe som kördes på spanska Valenciabanan.

Alfred Nilsson

Mikaela Åhlin-Kottulinsky

Joel Bergström

Scott Kin Lindblom

Felix Rosenqvist

Foto: Felixracing.se

William Karlsson

Foto:

Foto: Privat

Oscar Pedersen, Linus Granfors (Formula Nordic-mästare) och Daniel Varverud.

Upplev vintern vid Siljan

Skönt boende mitt i Mora med närhet till shopping, Zornmuseet/ Zorngården och Vasaloppsmålet. Njut av vällagade måltider i restaurangen – våra kockar komponerar smakfulla rätter med inslag av vilt och lokalproducerade råvaror.

Och unna dig ett besök i vår SPA- och relaxavdelning, en skön avkoppling efter en innehållsrik dag!

Höst och Jullov!

Överraska barnen med besök på Sagolandet Tomteland Vi har paketerbjudanden!

Aktiviteter

Ät som Anders Zorn eller provsmaka goda drycker och lyxig choklad. Vi har även flera vildmarksaktiviteter för dig som vill njuta av dalanaturen.

För alla europeiska klassiker

Service och underhåll Hel- och delrenovering Köper och säljer

Dalaslingan 1, Trelleborg 0703-15 13 37 1900.garaget@gmail.com www.1900garaget.com

MissainteattföljaosspåYoutube –ellerFacebook!

0250-59 26 50 • morahotell.se

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

– och ser till att den kommer dit den ska

NISSE NILSSON IN MEMORIUM

MÅNGA AV OSS SPORTVAGNSENTUSIASTER kände säkert Nisse Nilsson som gick bort härförleden. Nisse var själv en stor entusiast, bilhandlare, bilsamlare och även en man som tävlade med sina bilar. En favorit för Nisse var den gröna Porsche 911 som var en fyrsitsig sportvagn endast tillverkad i ett exemplar.

Jag och många med mig känner Nisse som mannen som startade Autoseum i Simrishamn. Ett bilmuseum som innehöll det mesta, allt från gamla klenoder till racerbilar, motorcyklar, modellbilar och mycket mer.

Nu finns inte Nisse mer, men hans hustru Erna och han startade tillsammans en stiftelse som ska garantera Autoseums fortlevnad. För andra året så kördes en tävling för gamla 20- och 30-talsbilar i regularitytävling runt Autoseum. Årets upplaga blev en hyllning till Nisse och hans aldrig sinande entusiasm. Nisse var sedan många år medlem i KAK Södra, där han nu kommer att bli mycket saknad. Det föll sig naturligt för Nisse att låta KAK vara arrangör av denna tävling och att Nisse saknades vid prisutdelningen märktes.

Nisse hade vid sidan om en samling bilar i en lokal i Malmö som han haft under en lång tid. Han kallade den Nisse Nilsson Collection och den blev en samlingsplats för vänner och gamla profiler, vilket var något han uppskattade mycket.

Vila i frid i din bilhimmel, Nisse - vi tänker på dig.

UPPTÄCK DINA NYA MEDLEMSFÖRMÅNER

Ett medlemskap i KAK innebär fina rabatter hos våra partnerföretag. Läs mer om villkor och erbjudanden på kak.se/medlemsrabatter

TEXT: JAN TROMARK I FOTO: URBAN DAHLEN

DEN GRÖNA Porschen som var en av Nisses favoriter.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer!

VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR!

Nichlas Aarne

Paulina Andersson

David Arnarsson

Per Asplund

Nina Bark

Istvan Beres

Thomas Bergqvist

Michael Bergvall

Jacobus Berkhout

Carl Berthilsson

Karl-Johan Blank

Jonas Boström

Bengt Brander

Per Brunkwall

Urban Byström

Bo Carlsson

Vill du se våra kommande aktiviteter, gå in på kak.se och kika på kalendariet.

INFORMATION

STOCKHOLM

Box 56038, 102 17 Stockholm

Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55

info@kak.se

Öppet: månd–torsd: kl 9–17, fred: kl 9–16

GÖTEBORG

Västergatan 6 A, 413 13 Göteborg

031-711 03 00

Öppet: efter överenskommelse

MALMÖ

Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn

040-26 47 50

bertil.liljeqvist@kak.se

Öppet: efter överenskommelse

Gert Carlsson

Charlotta Domegård

Hans Edlund

Eric Ekman

Björn Emanuelsson

Sten Eriksson

Per Erlandsson

Yvonne Fahlen

Lina Fjerdingen

Helen Forsberg

Alexander Fristedt

Lars-Åke Fröjd

Andrea Gandet

Claes Gardelin

Eric Grimlund

Michael Gullqvist

Michael Gumowski

Anna Hallén

Börje Hansson

Hanna Harge

Ann Hedström

Axel Hjalmarson

Jan Christian Holmström

Anders Håkanson

Viktor Ingemarsson

Gunilla Jacobson

Henrik Jacobsson

Lars-Johan Jarnheimer

Dennis Jedsmo

Gunar Johansson

Mats Johansson

Michael Johansson

Thomas Johansson

Alex Johnsson

Peter Jynnesjö

Mona Karlsson

Sara Karlsson

Thomas Karlsson

Anders Kindstedt

ONSALA STAFFANSTORP

STOCKHOLM

TROSA

MALMÖ

ÅHUS

STOCKHOLM

ANKARSRUM

UPPSALA

STOCKHOLM SKARA

LIDINGÖ

STOCKHOLM

BUNKEFLOSTRAND

GÖTEBORG

HÄSSLEHOLM

TIDAHOLM JÄRFÄLLA

ÖRNSKÖLDSVIK

HALMSTAD

MELLERUD

VEJBYSTRAND

MALMÖ

STOCKHOLM

STOCKHOLM

VELLINGE

LUND

BROMMA VIKEN

SKÅ

MARIESTAD

HÄSSELBY

SIGTUNA

UPPSALA HENÅN

STOCKHOLM

LERUM

SOLNA

VÄSTRA FRÖLUNDA

STOCKHOLM

BROMMA

HÖLLVIKEN

SALTSJÖBADEN

LIDINGÖ

LYSEKIL

VALLENTUNA

LERUM

VÄXJÖ

LIDINGÖ

ÅRSTA

TOMELILLA

ENSKEDE

BÅSTAD

ENSKEDE

STOCKHOLM

Peter Kirsten

Jan-Erik Kronosjö

William Kähler

Filippa König

Yimin Liang

Tomas Lindfors

Viktor Lundberg

Robert Malmsten

Lars Martinsson

Alf Mauritzson

Linda Mauritzson

Claes Molius

Anders Müntzing

Shadi Nazar-Shahsavani

Jan-Olof Nilsson

Lars Nilsson

Siwert Nilsson

Sören Nordlund

Heloisa Oderich

Per Olofsson

Anders Olsson

Stefan Olsson

Louisa Pallard

Svein Paulsen

Svante Paulsson

Mats-Otto Persson

Kerstin Pizka

Tomas Polhager

Edwin Punt

Viveka Riben

Tomas Ringdén

Richard Rylander

Sebastian Sandblom

Jens Sigfridsson

Marika Simo

Lars Sjöholm

Emil Skarp

Kristian Slotte

Erik Sonesson

Roland Storm

Donald Ström

Alexander Sävblom

Mikael Sääf

Robert Toncic

Khalil Rahman Wali

Ann-Marie Walker

Karl-Gustaf Wannberg

Johan Westerdahl

Johan Westman

Hampus Widerlöv

Maria Widerlöv

Christian Wijkström

Carl Wirén

Sixten Yllner

MALMÖ

ÄLTA

ELDSBERGA

UPPSALA

TÄBY

SOLLENTUNA

BROMMA

ADELSÖ

KUMLA

VANKIVA

VANKIVA

GÖTEBORG

GÖTEBORG

HÄGERSTEN

VESSIGEBRO

SKÖVDE

VÄCKELSÅNG

TÄBY

GÖTEBORG

STOCKHOLM

KÄRNA

OSBY

TÄBY

GÖTEBORG

VEJBYSTRAND

SKURUP

STOCKSUND

HILLARED

SJÖMARKEN

LIDINGÖ

LIDINGÖ

STOCKHOLM

HUDDINGE

NOSSEBRO ÅMÅL

SKÖVDE

SOLNA

BORÅS

SUNDBYBERG

UPPLANDS VÄSBY

UNNARYD

STOCKHOLM

STRÖMSTAD

HALMSTAD

STORVRETA

DJURSHOLM

TÖREBODA

SVEG

TORSLANDA

UPPSALA

UPPSALA

DJURSHOLM NYNÄSHAMN FALSTERBO

Vi önskar alla våra medlemmar och läsare en härlig höst!

CUT FROM A DIFFERENT CLOTH

F-PACE P400e Plug-in hybrid. Bränsleförbrukning från 1,6 l/100 km, CO2-utsläpp från 37 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. Med reservation för ev tryckfel.

F-PACE