KAK Magasin #02 2021

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 2 2 0 2 1 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

I JAMES BONDS GYLLENE SPÅR PÅ JAKT EFTER GOLDFINGER NEJ, SEEL ÄR INGEN FEGIS LIKA BRA PÅ FYRA SOM PÅ TVÅ HJUL KAK SÖDRA OCH ÖSTRA: SLOTTSRALLYN INVIGER VÅREN! #02 . 2021

FÖRARPROFILER I SOCIALA MEDIER

I

HÄLSA I FOKUS

EN J AN P M KA ER! NG I FL Å IG T BL I R V AT A R FÖR KLUBB 400 D U N

Independence begins where comparison ends.

There is only one way to be unique: your own. Experience an SUV that sets a new standard in luxury, comfort, craftmanship and design. The all-new Mercedes-Maybach GLS. The wealth of independence.

Fuel consumption combined: 13,0-13,4 l/100 km; combined CO2 emissions: 296-305 g/km.

Bara du. Bara frihet.

Bara en oändlig bucketlist.

Nya Porsche Taycan Cross Turismo.

En helt eldriven sportbil, laddad för äventyr. Soul, electrified.

Elförbrukning 22,4–26,4 kWh/100 km (WLTP). Räckvidd blandad körning 388–456 km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

The Perfect Hideaway!

Grand Three Nights Aktiv semester eller bara lata dagar, det väljer du. Tennis, golf eller segling? Spa eller bad på de unika kallbadhusen? Kanske en cykeltur runt Solsidan? Vad du än väljer så vet vi säkert att du kommer att känna dig lite ny när du lämnar oss för det sitter i väggarna här, känslan av att må bra!

I paketet ingår Tre nätters god sömn inklusive stor frukostbuffé Köksmästarens härliga trerättersmiddag på ankomsdagen Ett glas sommarfräscht rosé (alkoholfritt finns) Entré för två till de unika kallbadhusen på valfri dag Varmt Välkomna!

www.grandsaltsjobaden.se

HÖGSTA VÄXELN TESTAR:

BUGATTI CHIRON

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MAGASIN #02 202 1

SID INNEHÅLL 12

I BONDS GYLLENE SPÅR

18

KONUNGEN 75 ÅR

21

BERTLING PÅ BORGEN

23

KAK SÖDRA: SLOTTSRALLY

26

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

29

MEDLEMSFÖRMÅN: HÄLSA

32

STUDIOSNACK

36

MEDLEMSVÄRVNING

38

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

40

UR ARKIVET

46

MÖT ANNIE SEEL

54

KLUBB 400

60

KAK:S FÖRARE

66

KAK ÖSTRA: OPPEBY SÄTERI

72

BYGGRAPPORT OCH VÅRYRA

76

KRÖNIKA TRAFIKRÄTT

78

KAK:S EXPERTRÅD

85

GÄRDESLOPPET EFTERLYSER

86

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Jessica Bjurström CHEFREDAKTÖR Kalle Bäck PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr

N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

S

TELEFON 08-678 00 55

Omslagsfoto: Mats Drougge Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

K A K M AG A S I N

INNEHÅLL

54

KLUBB 400.

Erfarenhet av riktigt hög fart.

46

ANNIE SEEL ger järnet i Dakar 2011.

38 K A K M AG A S I N

9

Känslan av att alltid komma fram.

Det krävs inte så mycket för att din Audi alltid ska vara i toppform, mil efter mil. Viktigast är att ge den omtanke när det är dags för service.

I Audi Originalservice går välutbildade specialister igenom din bil i ett stort antal viktiga servicepunkter, de använder specialverktygen som krävs och jobbar direktuppkopplade mot Audi centralt.

Med Audi Originalservice förnyas också normalt din Mobilitetsgaranti.

Den hjälper dig vidare på resan om du skulle drabbas av ett akut driftsstopp, var du än befinner dig.

Välkommen att boka servicen på bokaservice.audi.se

Audi Originalservice

LEDARE

BÄSTA MEDLEMMAR ÄNNU ETT ÅR har förflutit i KAK:s 118-åriga historia.

Och ett sådant år det blev sedan.

Mycket av aktiviteterna har ställts in med hänsyn till rådande restriktioner. Något liknande år är svårt att dra sig till minnes, men det betyder inte att verksamheten avstannat - tvärtom har vi hittat nya vägar framåt för klubben.

Behovet av att samlas kring det gemensamma intresset för bilen har inte blivit mindre.

I KAK Södra genomförde man under 2020 slottsrally och årsmöte (utomhus förstås) på samma gång. Godkännande av beslut skedde i form av tutor och helljusblinkningar.

KAK Östra kunde också genomföra en smittsäker bandag på Arlanda Test Track där deltagarna fick med sig värdefulla tips för att förbättra sin körning, för att nämna några exempel.

Under året har vi också tagit ett rejält kliv in i digitaliseringen. Årsmötet 2021 hölls helt på distans via Teams. Ett nytt sätt att hålla årsmöte på som fungerade väl, även om vi naturligtvis hellre hade träffats och umgåtts i verkligheten. Jag tackar för det förnyade förtroendet som ordförande.

I april månad drog också den ”första säsongen” av KAK Studiosnack igång. Det är ett helt nytt koncept där vi bjuder in till digitala kvällsmöten som kretsar kring olika teman och som alla medlemmar är välkomna till. Inbjudna talare delar först med sig av tankar och erfarenheter om alltifrån dagens trafikpolitik till svensk fordonshistoria och tjusningen med höga hastigheter inom motorsporten. De deltagare som vill har sedan möjlighet att komma med inspel och kommentarer kring kvällens tema och det blir oftast intressanta diskussioner till följd.

Ett mycket trevligt sätt att ses när omständigär ett helt nytt koncept heterna är annorlunda.

”KAK Studiosnack där vi bjuder in till digitala kvällsmöten som kretsar kring olika teman och som alla medlemmar är välkomna till.”

SJÄLVA GRUNDSYFTET med KAK som det beskrivs

i klubbens stadgar är att ”främja bilismens sunda utveckling”, vilket Expertrådet enträget arbetar vidare med. Under året har nya grepp tagits om den externa opinionsbildningen, med fokus på våra tre avdelningars lokala situation.

Rapporter om bilismens förutsättningar i de tre storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö har tagits fram och fungerar nu som en grund för det framtida arbetet. I snitt syns KAK i medierna varje vecka, mycket tack vare Expertrådets opinionsbildningsarbete. Ett viktigt arbete som det behövs mer av, då bilen har blivit än viktigare i pandemitider. Enligt en studie som Expertrådet gjort kommer hälften av alla svenskar att åka mer bil än tidigare, även efter pandemin.

I skrivande stund är det osäkert vilka av de planerade KAK-evenemang som kommer att kunna äga rum under året. Men i den takt som vaccineringen nu sker i så tänds hoppet.

Det verkar som att vi 60-plussare snart kommer kunna få ses igen och göra roliga saker tillsammans redan under sommaren. Jag ser fram emot detta och hoppas att vi då kan se tillbaka på den svåra tid som ligger bakom oss och konstatera att vi gick stärkta ur den.

KAK är klubben med framtiden för sig.

Peter ”Poker” Wallenberg Styrelseordförande i KAK K A K M AG A S I N

11

REPORTAGET

VI PARKERADE narturligtvis på platsen där Bond spanar ned på Goldfinger.

12

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

I JAMES BONDS GYLLENE SPÅR Följ med på den berömda trippelpass-rundan, tolv mil fantastisk bilväg som tar oss genom Furka-, Grimsel- och Sustenpassen i Schweiz. Vi startar i Furkapasset där Goldfinger en gång spelades in. TEXT OCH FOTO: MATS DROUGGE

K A K M AG A S I N

13

REPORTAGET

F

URKAPASSET ÄR troligtvis din bästa chans att leka James Bond. Det är nämligen här han skuggar Goldfinger i den mest berömda av alla ”bondbilar”, den silvergrå Aston Martin DB5:an med katapultstol. För den ultimata ”bond­upplevelsen”, startar du från Hotel Aurora i Andermatt (fram till 2014 en bensinstation), där Bond släpper av Tilly Masterson efter att han punkterat hennes vita Ford Mustang med hjälp av en av Q:s många ondskefulla ”gadgets”.

För att maximera ”bondlajvandet” har jag bestämt träff med min gode vän Ueli, alias Dr. Goodspeed. Läkare och sportvagnsfantast. Aliaset är därmed självklart. Vi får hålla tillgodo med hans Suffolk C-type istället för en Aston Martin och min Caterham Seven får duga som Mustang. När klockan är strax före sex på kvällen accelererar vi ut på den långa raksträckan mot Realp. Inte en bil i sikte och vi ligger sida vid sida med Rhôneglaciären i fjärran. Växelvis kör vi om varandra och jag saknar bara Bonds två roterande knivar för att göra scenen komplett. Å andra sidan vore det synd att ramponera C-typens ekerhjul.

Det är i slutet av september och turistsäsongen är definitivt över. Det är folk-

”OMGIVNINGEN BADAR NU I ETT DISIGT KVÄLLSLJUS OCH VI FAR NED MOT GLETSCH, SOM INTE ÄR MER ÄN EN TÅGSTATION OCH ETT PAR HOTELL BELÄGNA I BOTTEN AV DALGÅNGEN. DE SISTA KILOMETRARNA AV PASSET ÄR EN HÖGFARTSSTRÄCKA, SOM SLUTAR I EN SKARP S-KURVA.” tomt och fullgasläge. Med leenden upp till örsnibbarna svänger vi fem kilometer senare in på uteserveringen i Realp för varsin dubbel espresso och riggning av kameran.

Furkapasset byggdes i mitten av 1800-talet för att sammanlänka kantonerna Uri och Valais. Sedan 1982 avlastar en tunnel själva passet från massbilism.

Sträckan är numera en tummelplats för

TIDIG MORGON i Furkapasset.

14

sportvagns- och mc-fantaster från maj till oktober.

VI BEGER OSS SEDAN upp på serpentiner-

na ovanför den lilla byn, där James Bond en gång skuggade storskurken Auric Goldfinger och med nöd och näppe undkom en kula från Mastersons gevär. Självklart kan vi inte låta bli att stanna till på samma parkeringsplats som Goldfinger och ta ett par bilder. Ett par svängar högre upp är det dags att stanna igen. Vi har kommit till platsen där Bond spanar ned på guldsmugglaren och hans ondsinta bödel. Helig mark för en ”bondofil”. Vår biljakt fortsätter sedan över passet ned till hotell Belvedere, som syns i bakgrunden när Goldfingers Rolls-Royce är på väg uppåt. Läget är fantastiskt. Den gamla byggnaden balanserar på kanten till den sju kilometer långa Rhône­glaciären.

Omgivningen badar nu i ett disigt kvällsljus och vi far ned mot Gletsch, som inte är mer än en tågstation och ett par hotell belägna i botten av dalgången.

De sista kilometrarna av passet är en högfartssträcka, som slutar i en skarp s-kurva. Som alla pass skall det naturligtvis köras åt båda hållen.

Ljudet från Jaguarens raka sexa resonerar mellan husväggarna när vi kommer ned i Gletsch. Precis så här måste det låtit när Ian Appleyard passerade med sin Jaguar XK120 i 1952 års Coupe des Alpes. Det är samma raka sexa i båda bilarna, samma rygghårsresande morr.

Brittisk ingenjörskonst på topp. Den lätta och strömlinjeformade C-typen vann det mesta på racerbanorna på sin tid.

VÄGEN UPP FRÅN Gletsch till Grimselsjön kan vara en av världens bästa bilvägar.

Perfekt asfalt, sex svepande stora serpentiner och relativt långa och breda raksträckor där emellan leder upp till toppen. Här är det lätt att köra fort med en betydligt bredare vägbana jämfört med det smala Furkapasset – något både jag och Dr Goodspeed är tacksamma för när vi laddar upp i den första böjen ovanför Gletsch. Efter en koll uppåt vet vi att det inte finns en människa i vägen för vår framfart. Den ovanligt varma höstkvällen fylls med ljudet av våra otidsenliga maskiner och likt två småpojkar kivas vi om att vara snabbast in i första högerkurvan. Passet förvandlas till en lekstuga.

Det är för sådant här bilen skapades. Och bilkörning avnjuts bäst i en taklös sportvagn från England. Avsaknaden av alla moderna hjälpmedel som servo, antisladd och ABS-bromsar förstärker upplevelsen ytterligare. När Ueli växlar ned ser jag oranga flammor komma ur avgassyste K A K M AG A S I N

REPORTAGET

HOTELL BELVEDERE passeras av Auric Goldfinger.

Vi var ju tvugna att återskapa scenen.

TOTENSEE på toppen av Grimselpasset. Maskinerna får vila K A K M AG A S I N

15

REPORTAGET

GRIMSELSJÖN strax efter solnedgången.

SUSTENPASSET är av senare snitt och inbjuder till högre hastigheter.

16

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

”GRIMSELSJÖNS MILJÖ PÅMINNER INTE SÅ LITET OM ETT RYMDLANDSKAP. DEN MOSSGRÖNA GRANITEN, DET TRÖGFLYTANDE, LERFÄRGADE VATTNET I DAMMARNA OCH DEN BRUTALA BETONGEN SKAPAR MOLNIGA DAGAR EN UNIK, SCIENCE FICTION­ARTAD STÄMNING.” met. En underbar syn. Lätt lomhörda av fartvind och motorbuller stannar vi till på toppen av Grimselpasset och tittar ut över en krusig Totensee. Det är alldeles tyst förutom ljudet av tickandet från varm metall som svalnar.

Miljön här uppe påminner inte så litet om ett rymdlandskap. Den mossgröna graniten, det trögflytande, lerfärgade vattnet i dammarna och den brutala betongen skapar molniga dagar en unik, science fiction­artad stämning. Det finns också en märklig skönhet i den gigantiska skalan på de stora anläggningarna – hela tolv procent av elektriciteten i Schweiz produceras tack vare smältvattnet från de omkringliggande bergen.

VÄGEN ÖVER SUSTENPASSET har en betydligt kortare historia än de flesta andra passvägarna i Alperna. Den är byggd för modern trafik och invigdes 1946. Jag kör helst passet från Wassen.

Det är inte mycket som avslöjar att fantastiska bilvägar döljer sig bakom byn.

Den branta byvägen försvinner efter ett par hundra meter in under Gotthardsbanan och slingrar sig sedan genom ett ormbo av sprängda tunnlar, broar och gallerior. Rakt genom denna underbara röra av asfalt skär floden Meienreuss och två järnvägsbroar, en under och en över oss. Människa och natur har tillsammans skapat en plats som till och med vore svår för killarna på Disney-Pixar att tänka ut.

Tecknad film på steroider. Schweizarna, kända för ordning och reda, måste haft ångest när de tvingats linda landsväg och järnväg i cirklar inuti berget för att klara den branta stigningen. Här finns inte en rak linje att skåda, och jag älskar det.

Avgasljudet studsar entusiastiskt mellan de skrovliga bergsväggarna och den blanka asfalten, och blandas med förgasarljud. Det är en kort men intensiv K A K M AG A S I N

NÖJDA OCH GLADA efter väl förrättat värv.

Förf. till vänster, Ueli till höger.

SUSTENPASSET startar i ett ormbo av sprängda tunnlar, broar och gallerior.

sträcka som tar mig ut ur skuggan av bergen och in i Meiens mäktiga dalgång som badar i soluppgång. Sustenstrasse är efter det en ringlande fartfest med svepande kurvor avbruten av glest spridda småtunnlar. En perfekt sträcka för en modern Ferrari, Lamborghini eller Porsche. Fräsch beläggning, bred väg och inbjudande kurvor. Det finns med andra ord väldigt lite av den typ av skurvor som suger farten ur din körning.

SJÄLVA PASSHÖJDEN är en stor parke-

ringsplats. Gör som jag och kör bara förbi och stanna istället en bit nedanför. Där har du en spektakulär utsikt över Gadmendalen med Steinglaciären till vänster.

Fortsätt nedåt och ta en fika på värdshuset i botten av passet. Där kan du sitta i lä mot den vitkalkade solvarma husväggen och skåda glaciären om du har vädret på din sida.

Efter en kaffe och en strudel släntrar du sedan över till Peter och Jeanne, som driver det lilla gårdsmejeriet mitt emot

värdshuset, och köper med dig en rejäl bit av deras årslagrade hårdost. Men det roliga är långt ifrån slut. Du har ju bara tagit dig fyrahundra fallhöjdsmeter från toppen av passet och det är över två mil av bilkörning kvar.

En lång raka startar från parkeringen och övergår sedan i en sektion med fem vindlande serpentiner innan du spottas ut på 1 200 meters höjd i botten av Gadmendalen. Det börjar nu bli dags att tänka på nästa steg. Svänger du vänster när du korsat järnvägen nere i Innertkirchen hamnar du så småningom uppe på Grimselpasset och har gjort två tredjedelar av rundan Susten–Grimsel–Furka.

Tar du istället till höger kan du kamma hem full James Bond-poäng. Kör mot Lauterbrunnen, parkera där och ta bergbanan till toppen av Schilthorn. Det var nämligen här ”I hennes majestäts hemliga tjänst” spelades in. 6

Till minne av Ueli Kappler, 4/2 1976 – 19/11 2017. Saknar dig kompis.

17

KONUNGEN 75 ÅR

KONUNGEN, tillsammans med KAK:s ordförande, Peter ”Poker” Wallenberg, på Kungliga Klubbarnas Fest på Grand Hôtel.

HAN LEVE, HURRA, HURRA, HURRA, HURRA! Med anledning av Hans Majestät Konungens sjuttiofemte födelsedag den 30 april 2021, gratulerade Kungliga Automobil Klubben.

E

tt aktivt billiv och motorsport är historiskt ett gemensamt intresse och KAK tackar ödmjukt för beskyddarskapet av vår förening.

Inför Konungens 60-årsdag bildades en stiftelse – Konung Carl XVI Gustafs Insamlingsstiftelse Ungt Ledarskap – med ändamålet att främja ungdomars utbildning i ledarskap.

18

KAK sympatiserar med stiftelsen och önskar som gåva på 75-årsdagen ge ett bidrag om 25 000 svenska kronor till stiftelsen Ungt Ledarskap. 6 Grattis!

Vännerna i Kungliga Automobil Klubben K A K M AG A S I N

New Flying Spur V8.

This is modern alchemy.

Start your extraordinary journey at BentleyMotors.com/NewFlyingSpur Bentley Stockholm Evylina Bjuhr, Brand Manager +46 703 59 43 02 The new Flying Spur V8 WLTP drive cycle: fuel consumption, l/100km – Combined 12.7; Combined CO2 – 288 g/km.

The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks. © 2021 Bentley Motors Limited. Model shown: New Flying Spur V8.

BENTLEY STOCKHOLM

MER HÄSTKRAFTER MED NÅGRA KNAPPTRYCK!

JUST NU!

Med mer än två decenniers erfarenhet av professionell racing och utveckling av motorer har vi rätt kunskap för att ge din husbil bättre respons. Vi är experter som brinner för att överföra våra erfarenheter från racingbanan till din husbil för att du ska få ut mer av din körning. I vårt testlabb i de småländska skogarna utvecklar våra ingenjörer morgondagens produkter för att ta fram motoroptimering i världsklass skräddarsydd för din husbil. Genom att välja BSR MASKINGARANTI

TRIMGARANTI

BSR.SE | 0470 - 70 96 70

är du trygg med att få en produkt av garanterat högsta kvalité, specialutvecklad för din husbil, av proffs. Därför kan vi ge garantier på våra motoroptimeringar.

KAK ÖSTRA TOM BERTLING DRIVER också trevliga Strandvägen 56.

BILAR OCH BERTLING PÅ BORGEN 30/5 För dig som varit på Gärdesloppet och Concours de Charme i Stockholm är mångkonstnären och bilentusiasten Tom Bertling ingen ovanlig syn.

K A K M AG A S I N

I ÅR SÄTTER TOM upp verksamheten Ugglan i Borgen ihop med paret som driver Kungliga Borgen på Gärdet KAK Östra inbjuder dig som medlem att komma och fika med egen plånbok, söndagen den 30/5 mellan kl. 08.00-12.00.

För de med lite fränare bilar är löftet att man får komma upp och ställa sig på borggården.

Så fram med putsduk och söndagsskorna, så ses vi på Greve von Essens väg 35-39 på självaste morsdag, söndagen den 30/5! 6

TOM BERTLING SOM som konferencier på Concours de Charme.

21

SLOTTSRALLY

KAK SÖDRA:

RAPPORT FRÅN SLOTTSRALLY Strålande väder bjöds det på när KAK Södra’s klassiska slottsrally avhölls den 1:a maj i Skåne.

K A K M AG A S I N

23

SLOTTSRALLY

”VINNARE BLEV HERRSKAPET MÜCHLER SOM FICK FULL POTT PÅ FRÅGESPORTEN. ANDRAPLATSEN VANNS EFTER UTSLAGSFRÅGOR AV HERRSKAPET LARSSON/VALENTIN OCH TREDJEPRISET GICK TILL BRÖDERNA LÜNING.”

R

ESTRIKTIONERNA I SAMHÄLLET begränsa-

de förstås våra möjligheter att umgås alltför många tillsammans, men vi bestämde oss för att med strikta regler ändå köra rally i år också!

Intresset var rekordstort och hela 55 ekipage startade utanför Hjularöds Slott, även känt som Greveholms Slott från adventskalendern. Speciella startpaket delades ut till bilarna direkt vid ankomsten för att undvika närkontakt.

EFTER EN REKORDSNABB start gick färden sedan västerut och vi passerade nostalgimacken ( BP) i Harlösa och sedan Övedskloster vid Vombsjön.

Därefter njöt vi alla vackra stengärdsgårdar och trädalléer och kom snart fram till Bjärsjölagårds och Tullesbos två fina slott. Snart därefter for vi förbi Piratenmuseet i Vollsjö för att ytterligare några kilometer österut stanna

24

till vid vackra barockslottet Christinehofs slott, där Christina Piper bodde och verkade. Här stannade flera av oss till och tjuvsmakade på picknicken i den vackra parken.

NU FORTSATTE RESAN söderut mot Ystad och på vägen

stannade vi till vid det romantiska vinslottet Kronowall i fransk stil. På vägen hemåt körde vi förbi några av Skånes finaste bevarade slott; Högestad, Bergsjöholm, Marsvinsholm och slutligen Svaneholm som ligger nära målet.

Vid det här laget var vi rätt nöjda med antalet slott och alla intryck som vi fått under resan och pustade ut i solen.

Egen medhavd picknick avnjöts på säkra avstånd i trädgården till ljuva jazztoner. Vinnare blev herrskapet Müchler som fick full pott på frågesporten. Andraplatsen vanns efter utslagsfrågor av herrskapet Larsson/ Valentin och bröderna Lüning var som vanligt med på prispallen och fick tredje priset. 6 K A K M AG A S I N

SLOTTSRALLY

K A K M AG A S I N

25

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

PORSCHE TAYCAN TURBO Innebär elbilar en kolsvart framtid för oss bilentusiaster? Inte enligt Porsche.

Deras elektriska modell Taycan ska vara i paritet med 911 rent körmässigt fast med framtiden i åtanke. På pappret bådar det gott, men det är bakom ratten som Porsche Taycan Turbo ska upplevas. TEXT: MARCUS BERGGREN I BILD: WILLIAM KOITRAND

HÖGSTA VÄXELNS redaktion består av ett antal ungdomar i 20-års åldern. Samtliga brinner för bilar och har testat över 1000 bilar de senaste åren. Målet är att sprida den körglädje som bilar tillägnar livet.

26

K A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

PORSCHE ÄR ETT av få bilmärken som definieras av en enda modell, i det här fallet 911.

Den ikoniska bilen kom 1963 och har sedan dess kommit att bli synonym med just begreppet sportbil. En enda modell räcker dock inte för att ett märke ska gå runt utan det kan man tacka kassakor som Cayenne, Macan, och inte minst Boxster för. Det genomgående temat har varit körglädje, ett begrepp som blivit mer och mer utspätt i takt med att politiska styrmedel används för att forma bilens framtida utveckling.

Hur går då ett märke som definieras av ett sådant fokus på körglädje till väga när framtiden knackar på? Porsches svar på tal kommer i form av Taycan, en eldriven supersportbil som har använt 911 som referenspunkt. Låt oss lägga i Högsta Växeln och recensera nya Porsche Taycan Turbo.

Porsche Taycan skulle jag personligen kalla för en designmässig homerun. Den kombinerar inslag från Porsches nutida designspråk med inslag av Mission Ekonceptet som visades upp 2015. Utseendet skriker mer Porsche än elbil. De som gör en okulär besiktning av bilen kommer att uppskatta dess sensuella linjer och en formgivning som har tydliga kopplingar till 911 samtidigt som den lyckas bibehålla sin egen identitet. Interiört möts man av det som skiljer agnarna från vetet och det uppenbarar sig kvickt varför prislappen är som den är. Kvalitetskänslan är på topp och allt känns extremt välgenomtänkt och kvalitativt. Infotainmentsystemet är både snyggt och intuitivt och sätespositionen är enastående – man får känslan av att man sitter i en fyrsitsig Porsche 911.

Har då Porsche lyckats med konststycket att tillverka en elbil som är genuint rolig att köra? Den spatserar med världsomvälvande acceleration och gasen i botten resulterar i ett lika kraftigt gaspådrag som om en tsunami hade vällt över en. Accelerationen är helt sanslös. Men att erbjuda chockerande acceleration är knappast något unikt för en elbil, utan det är hur Taycan Turbo tar sig an kurvor som är det mest imponerande. Man måste omkalibrera sina sinnen för att hänga med i svängarna. Gasresponsen är direkt och medan man i en bil med förbrännings-motor har just akustiken till förfogande för att göra en bedömning av hur snabbt man kan ta nästa kurva i, är det något Taycan Turbo saknar. Istället måste man lita blint på dess förmåga att ta sig an kurvor likt en berg- och dalbana.

LYCKLIGTVIS HAR PORSCHE satt ribban väldigt högt och det krävs att man kör utav bara helvete på ren svenska för att ens komma i närheten av gränsen. När man närmar sig det yttre spannet av vad Taycan Turbo klarar av i termer av flinkhet och väghållning träder dess enorma vikt fram – närmare bestämt 2,4 ton. Det är något som Porsche lyckats dölja riktigt väl, men bara till en viss K A K M AG A S I N

punkt. Man måste ständigt vara superalert och Taycan Turbo erbjuder enormt mycket spänning och körglädje, men den är av en annan kaliber än vad man är van vid när man exempelvis rattar något med en gammal hederlig förbränningsmotor. Upplevelsen är mer klinisk och artificiell, men den förbli ändå rolig; det är lite gokart-känsla över det hela, förutsatt att vi talar om en gokart med närmare 700 häst.

Oavsett hur snabb Taycan Turbo är, kan den inte gasa ifrån den problematik man förknippar med alla elbilar oavsett om de kostar som en månadslön eller som ett hus. Räckvidden på Taycan Turbo är uppåt 40 mil och möjligheten till snabbladdning finns men Porsche saknar den infrastruktur som exempelvis Tesla erbjuder. Fortsättningsvis kräver alla resor med elbil mer planering än med motsvarande förbränningsmotorbil och hur man än vänder och vrider på det inkräktar det på den frihet som bilar erbjuder och den premiumkänsla som Porsche förknippas med. I dagsläget förblir elbilen något för early adopters men det är med enorma kliv som vi går mot en elektrisk framtid.

MED PORSCHE TAYCAN TURBO visar tyskarna att man som bilentusiast kan sova förhållandevis gott om nätterna. Den är briljant att köra och dess förmåga att förvränga tid och rum med sin acceleration samt flyga fram på en krokig lands-väg samtidigt som man har ett leende på läpparna är enastående. Körglädjen definieras emellertid av en artificiell approach och Taycan Turbo erbjuder en sensation som är annorlunda från det man är van vid. Är man innovationsbenägen av sig – något Porsche onekligen verkar vara – och om man inte har ett behov av att stå och trampa i det förflutna ser framtiden onekligen ljus ut. Elbilar har gått från att ha en miljöpartistisk konnotation till att helt enkelt accepteras som ett alternativt drivmedel. Det finns många vagnar som ska med på elbilståget, men vi vet att vagnen för bilentusiaster åtminstone inte har lämnats kvar. Porsche Taycan Turbo, lågan brinner än för oss entusiaster. 6

PORSCHE TAYCAN TURBO (2020) Motor: Dubbla elmotorer, 680 hästkrafter, 850 newtonmeter Kraftöverföring: 1-stegad växellåda fram, 2-stegad växellåda bak, fyrhjulsdrift Acceleration 0–100 km/h: 3,2 sekunder Toppfart: 260 km/h Vikt: 2380 kg Längd/bredd/höjd: 4963/1966/1381 mm Pris: 1 710 000 SEK (testbil ca 2 000 000 SEK) 27

BLI SNABBARE PÅ BANAN!

CATALYST - DEN DIGITALA RACE COACHEN

Vilken linje håller jag?

Funktionen True Track Positioning™ visar din racinglinje på banan.

NIKLAS JÖNSSON PRODUKTCHEF, BSR

Hjälp mig, coach!

Få hörbara instruktioner i realtid från headsetet eller i bilstereon.

Visar hur du ligger till i förhållande till föregående varvtid och jämför din körning med all din prestationsdata för att kalkylera bästa körbara tid.

Efter passet kan du se statistik direkt på pekskärmen på 7 tum. Ingen dator behövs.

Med mer än två decenniers erfarenhet av professionell racing och utveckling av motorer har vi rätt kunskap för att göra ditt liv snabbare på både banan och vägen. Vi är experter som brinner för att överföra våra erfarenheter från racingbanan till dig och din bil. Garmin Catalyst är testad och utvärderad av vår produktchef Niklas Jönsson som med sina mer än 25 års erfarenhet av banracing vet vad som krävs för att lyckas. BSR är Garmins premiumpartner för Catalyst och som alltid när du väljer BSR kan du vara trygg med att få produkter av garanterat högsta kvalité till din bil!

BSR.SE/GARMINCATALYST | 0470 - 70 96 70

MEDLEMSFÖRMÅN

TA KONTROLL ÖVER DIN HÄLSA Hur mår din kropp egentligen? Nu kan du enkelt kolla din hälsa på Aleris.

KAK gör en ny hälsosatsning för att hjälpa sina medlemmar till en sundare livsstil.

MOTORENTUSIASTEN, Brommabon och

KAK-medlemmen Karl-Axel Waplan, är först ut.

– Vi har ett annorlunda år bakom oss, och det tar ut sin rätt. Livet har blivit annorlunda och mycket av det som ger livsglädje och bidrar till ett välbefinnande har inte varit möjligt att göra. Det har varit mindre av allt. Jag tror att hälsoundersökningar i alla lägen bidrar till att öka människors hälsa, säger Karl-Axel, men har kanske blivit än mer betydelsefulla i dagsläget.

Att genomgå en hälsoundersökning innebär att man får en bättre kunskap om sin kropp och verktyg för att förbättra K A K M AG A S I N

eller bibehålla en god hälsa. En bra start är att börja med hälsoundersökningar redan runt 30, och göra dem ungefär vart tredje år till 40 års ålder, därefter vartannat år och efter 50 års ålder helst varje år.

Karl-Axel var strax över 30 när han första gången fick frågan om en hälsoundersökning av sin dåvarande arbetsgivare, idag är han 69, förvisso pensionär men arbetar fortfarande. Karl-Axel har fortsatt med regelbundna hälsoundersökningar. Det kom att bli en naturlig del av livet. Men många vet kanske inte vad en hälsoundersökning innebär, och heller inte vart man ska vända sig.

– Jag tror att mycket beror på ren

okunskap och vem man kan vända sig till för att genomgå en hälsoundersökning. Initiativet från KAK är uppskattat, säger Karl-Axel.

– Och fördelarna med att under lugna former kunna diskutera sin hälsa med en kvalificerad läkare, och vad man kan göra för att må bra, kan verkligen inte överskattas, fortsätter han.

Hur går en hälsoundersökning till vid Aleris?

En hälsoundersökning består av två besök. Vid det första besöket träffar kunden en sjuksköterska som tar ett antal blodprov och urinprov. Ett EKG genomförs, 29

Funderar du på att sälja din samlarbil?

- Det gör vi också!

Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

SAAB Sonett II V4 — 1969

Bilweb Auctions medarbetare är specialister på äldre fordon och moderna klassiker.

Våra samlarbilsauktioner når ut till bilentusiaster över hela världen.

Kontakta oss för kostnadsfri värdering av din hobbybil.

MEDLEMSFÖRMÅN

VARFÖR SKA MAN GÖRA EN HÄLSOUNDERSÖKNING? 1. Genom kontrollerna får du möjlig- het att kolla upp riskfaktorer som stress, rökning, högt blodtryck, höga blodfetter, övervikt och dia- betes.

2. Det ger dig en bra bild av din hälsa nu och inför framtiden.

3. Utifrån resultaten får du profes- sionell vägledning och rekom mendationer om hur du kan gå vidare för att förbättra eller bibel- hålla en god hälsa.

Det här ingår: Hälsodeklaration – livsstilssamtal, auskultation hjärta/lungor, blodtrycksmätning, EKG, lungfunktionstest (spirometri), längd- och viktkontroll, beräkning av BMI, midjemått, syn- och hörseltest, blodprover: blodstatus, sänka (SR), salter, kalcium, albumin, njurfunktion, leverfunktion, blodsocker, blodfetter, järnvärde, avföringsprov > 50 år, prostatablodprov (PSA) för män > 50 år och sköldkörtelprov (TSH, T4) för kvinnor > 18 år

KAK-medlemmen Karl-Axel Waplan låter hälsotesta sig i samarbete med Aleris.

”JAG TROR ATT MYCKET BEROR PÅ REN OKUNSKAP OCH VEM MAN KAN VÄNDA SIG TILL FÖR ATT GENOMGÅ EN HÄLSOUNDERSÖKNING. INITIATIVET FRÅN KAK ÄR UPPSKATTAT.” blodtryck kontrolleras liksom midjemått, längd, vikt och lungkapacitet.

Sjuksköterskan kontrollerar också synen och hörseln.

– Jag möttes av professionell och kunnig personal. Besöket tog ungefär 45 minuter. Återbesöket sker hos en specialistläkare som tillsammans med kunden går igenom provsvaren. Efteråt diskuteras det allmänna välmåendet, där motion, kost och stress ofta är naturliga inslag.

En kroppsundersökning görs också av specialistläkaren.

Utifrån resultaten får patienten rekommendationer om hur man går vidare för att förbättra eller bibehålla en god hälsa.

Vad kan hittas vid en hälsoundersökning?

En mängd saker kan upptäckas vid en K A K M AG A S I N

hälsoundersökning. Hjärt- och kärlsjukdomar är vanligast, säger Daniel Magnusson, verksamhetschef vid Aleris Vaccination och Resemedicin, Hötorget.

– Men också riskmarkörer för högt blodtryck, diabetes typ två, lungsjukdomar, höga blodfetter, lever- eller njursjukdomar. Även livsstilsfaktorer som kan ha stor betydelse ur ett hälso- och välmåendeperspektiv vägs in, säger Daniel. Vid avvikande resultat kan kunden vid behov hänvisas till annan vårdgivare för vidare uppföljning.

Regelbundna hälsokontroller förebygger och fångar upp ohälsa i tid. På Aleris är vi måna om din hälsa – och vill att du också ska vara det. Utifrån resultaten ger vi dig råd så att du kan förebygga framtida sjukdomar, avslutar Daniel. aleris.se

Ring oss gärna för att diskutera dina eller ditt företags behov och för att boka en tid på mottagningen.

Vi finns på följande platser: Aleris Vaccination och Resemedicin, Stockholm, 010-601 03 11 Telefontider: vardagar kl. 08.0010.00 samt kl. 13.00-14.00 info.halsovard@aleris.se Aleris Specialistvård Arkivgatan, Göteborg, 031-202590 Telefontider: måndag- torsdag kl. 08.00-11.30 specialistvardarkivgatan@aleris.se Aleris Specialistvård Malmö Arena, 010-169 00 00 Telefontider: måndag – fredag kl. 08.00-11.00 specialistvard.malmo@aleris.se Aleris Specialistvård Renmarkstorget Umeå, 090-140 490 specialistvard.umea@aleris.se Pris: 2 900 kronor för KAK medlemmar (ord. pris 3.800 kronor).

Var vänlig uppge KAK, vid kontakt med mottagning.

31

STUDIOSNACK

StudiO SnacK! KAK:S

– en digital klubbaktivitet för alla medlemmar Den digitala världen är här och givetvis ska KAK finnas med på banan! I april månad drog den första ”säsongen” av KAK:s digitala mötesforum Studiosnack igång. Detta är ett nytt koncept dit alla medlemmar är välkomna. Kvällarna kretsar kring olika teman. Inbjudna talare delar med sig av tankar och erfarenheter om olika aspekter på bilismen och motorsporten.

S ANDERS YDSTEDT KAK:s Expertråd

ALRIK SÖDERLIND Auto Motor & Sport

KARIN OLANDER Dagens Industri 32

EDAN 2008 delas årligen KAK:s

journalistpris ut för ”att belöna journalistiska insatser och som en uppmuntran för en seriös rapportering kring bilismens utveckling”. Till den första upplagan av KAK:s studiosnack hade två av pristagarna bjudits in till diskussion om hur medierna skildrar bilismen, fordonsindustrin och trafikfrågor.

Karin Olander är till vardags reporter på Dagens industri och bevakar fordonsindustrin och mobilitet. Hon vann journalistpriset 2016. Alrik Söderlind arbetar på tidningen Auto Motor & Sport och var 2018 års pristagare. I panelsamtalet deltog också Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd som inledde med att ge klubbens syn på dessa frågor.

– För ett par år sedan talades det om ”peak car”, att bilismen nått sin kulmen.

Sedan dess har antalet bilar i trafik bara ökat och pandemin har bidragit till att andelen resor med bil ökat det senaste året.

En undersökning som KAK låtit göra visar att hälften av svenskarna kommer att åka mer bil även efter pandemin. Därmed blir bilen än viktigare för människors mobilitet, sade Anders Ydstedt inledningsvis.

ALRIK SÖDERLIND VAR inne på samma linje och menade att både digitaliseringen av arbetslivet och fordonen kommer att öka möjligheterna att pendla och att bo på en annan plats än där man arbetar.

– Stora delar av Sverige kommer att

leva upp med ökade möjligheter till mobilitet. Då spelar bilen en viktig roll för många.

Det blir mer kvalitetstid på jobbet, men kanske en del resor som går bort när fler kan jobba på distans. Biltillverkarna vill också vara på tårna när det gäller möjligheter att leasa eller att ha delad bil. Här öppnas möjligheter för fler att använda bil även i urbana områden, menade Alrik Söderlind. Även Karin Olander delade bilden av ett ökat intresse för bilen och betonade också att ny teknik måste ges bästa möjlighet att introduceras på marknaden.

– Just nu är begagnatmarknaden het.

Dessutom pågår elektrifieringen av fordonsflottan. Då blir det viktigt att det byggs parkeringsplatser med laddstolpar vid nybyggnation av bostäder, till exempel. Ska man minska antalet parkeringsplatser måste det göras mycket genomtänkt och på avgränsade områden. Även om en det är hård konkurrens om ytorna, särskilt i större städer, blir det skevt att inte ha parkeringsplatser. Det kan faktiskt bromsa elektrifiering som är en viktig del i klimatomställningen, menade Karin Olander.

DISKUSSIONEN BERÖRDE också flera olika områden om alltifrån framtidens bränslen till politikernas syn på bilismens roll i samhället. Det rådde enighet om att flera olika bränslen kommer att behövas i framtiden och att trafikplaneringen måste utgå ifrån ett långsiktigt perspektiv för att fylla olika behov av mobilitet.

K A K M AG A S I N

STUDIOSNACK

”NU ÄR BEGAGNATMARKNADEN HET. DESSUTOM PÅGÅR ELEKTRIFIERINGEN AV FORDONSFLOTTAN. DÅ BLIR DET VIKTIGT ATT DET BYGGS PARKERINGSPLATSER MED LADDSTOLPAR VID NYBYGGNATION AV BOSTÄDER TILL EXEMPEL.”

K A K M AG A S I N

33

STUDIOSNACK

GUNNAR LJUNGSTRÖM och Rolf Mellde vid en Saab 99 provbil cirka 1966.

INTERIÖR från SAAB Car Museum i Trollhättan.

VOLVO P 1800, en klassiker.

34

K A K M AG A S I N

STUDIOSNACK

”JAG SKULLE FAKTISKT VILJA LYFTA FRAM DEN ENSKILDE BILARBETAREN. UTAN DEM SÅ GÖR MAN INGA BRA PRODUKTER. MEN EN ENSKILD PERSON SOM SPELAT STOR ROLL ÄR NATURLIGTVIS MR VOLVO, PEHR G GYLLENHAMMAR.”

SVENSK FORDONSTILLVERKARHISTORIA

Det pågår en omvälvande utveckling av bilismen och Sverige har en lång tradition av en stark fordonsindustri. Den andra omgången av KAK:s Studiosnack kretsade därför kring svensk fordonstillverkarhistoria. Studiosnacket gästades av Peter Bäckström från SAAB Car Museum och Hans Hedberg från Volvo Cars. Samtalet modererades av Per-Åke Fröberg från KAK Västra, som har ett förflutet både som journalist och inom fordonsindustrin.

En fråga som tidigt kom upp var om ett bilmärkes historia spelar roll för kunden i val av bil?

– SAAB var nu tämligen unika när man använde muséet och historien. Det handlade om att få ett extra värde i varumärket.

I Sverige ses ofta svenska bilar som ”folkbilar” och tjänstebilar, men ute i världen är de svenska bilarna ett val för individualisten. De bilar som SAAB exporterade var i regel fullmatade med alla tillval som fanns, vilket de inte alls var i Sverige på samma sätt. Svenska bilar anses vara ett mycket mer exklusivt val på exportmarknader runtom i världen än vad svenskar ofta har förstått, sade Peter Bäckström.

Också Hans Hedberg menade att varumärket spelar en stor roll för bilköparna även idag.

– Det finns en internationell försäljningsstation i Göteborg dit till exempel många amerikaner kommer för att hämta sina bilar. Sedan kör man dem ut i Europa innan de skeppas över Atlanten. Kanske både far och farfar har gjort likadant.

Det innebär att inta en ståndpunkt att välja en Volvo helt enkelt, menade Hans Hedberg.

SAMTALET KOM ATT kretsa kring alltifrån enskilda fordonsmodellers historia till de respektive företagens roll inom motorsporten historiskt sett. Här nämndes bland annat Erik Carlsson ”på taket” och Carl-Magnus Skogh, som skördade stora framgångar på 1950- och 1960-talen.

Frågan kom också upp om vilka personer som spelat störst roll för de respektive varumärkena SAAB och Volvo.

– Jag skulle faktiskt vilja lyfta fram den enskilde bilarbetaren. Utan dem så gör man inga bra produkter. Men en enskild person som spelat stor roll är naturligtvis Mr Volvo, Pehr G Gyllenhammar. Han förde Volvo från att vara ett starkt varumärke till att faktiskt bli ett premiummärke, inte K A K M AG A S I N

HANS HEDBERG med en Volvo 244 Turbo 1981.

minst internationellt, sade Hans Hedberg.

Peter Bäckström hade svårt att bara nämna en person, utan valde att lyfta flera namn som betytt mycket för SAAB:s historia.

– En av pionjärerna var Gunnar Ljungström. Det tvärtänkande geniet som hade Rolf Mellde som sin högra hand under de tidiga åren. En som betytt mycket för mig personligen är Gunnar Larsson som var teknisk direktör när jag började på företaget. Det sägs att Pehr G Gyllenhammar ska ha sagt vid avtäckningen av SAAB 9000 att ”den som är mannen bakom denna bil ska vi rekrytera”. Ett par år senare anställdes Gunnar Larsson och fick i uppdrag

att skapa Volvo Monitoring and Concept Center i Los Angeles, berättade Peter Bäckström.

FLERA AV KAK-MEDLEMMARNA som var

med delade också med sig av sina historier kring den svenska fordonsindustrin under kvällen. Samtalet i sin helhet finns att se på Youtube och man hittar länken via kak.se. Vi planerar för fler Studiosnack i september, tisdagar kl. 18.30-19.30. 6

Håll utkik på hemsidan vilka teman vi kommer ta upp.Det finns enormt mycket att berätta och diskutera kring den fantastiska uppfinningen bilen.

35

KAK ägnar sig åt ansvarsfrågor kopplade till bil och trafik, motorsport och sociala klubbaktiviteter.

KAK ÖNSKAR genom Expertrådet vara en konstruktiv röst i diskussionen om framtidens mobilitet.

ATT VERKA FÖR GOD återväxt inom svensk motorsport genom ungdomsverksamheten, är en av KAK:s viktigaste uppgifter.

KAK:S TRE REGIONALA avdelningar genomför sociala klubbaktiviteter för sina medlemmar.

KAMPANJ 2021:

MEDLEMSVÄRVNING Nu drar vi igång medlemsrekrytering 2021. Under hösten genomförde vi en medlemsanalys, dels för att ta reda på vilka vi är och dels för att kunna använda som underlag för att bli fler.

MAG A

AUTO

SIN # 01 20 2 1 . STÄ N

TARGA TARGA FLORIO GOE S KROKSB O BJERKB GASAR ORNS GARAGE MOT MIL LE MIG LIA KAK STA FÖR EL-GORTAR UTSKOT T KART

DIGT

PÅ VÄ G

MOBI L KLU B BEN

#01 . 2 021

36

KUNGL IGA AUTOM KLUBBE OBIL N

LIGA

och ta del av vår gemenskap och det vi kan erbjuda.

Det första riktade erbjudandet kommer gå ut nu i vår och sedan kommer vi genom olika aktiviteter inrikta oss på att bli ännu fler medlemmar i klubben till hösten. Har du lust att bli en av våra medlemsvärvare?

Till dig som värvar en ny medlem till klubben skickar vi en KAK Europa Bilatlas på posten som premie. Du får dessutom välja en person som ska få vårt uppskattade KAK Magasin under 2022! 6

ANGE ”medlemsvärvning” som referens i ansökan.

• KUN G

VI ÖNSKAR NU att fler vill hitta till vår klubb

teringskampanjen. Vaccinationstakten håller hög fart och samhället börjar så smått öppnas upp. Vi har haft några coronasäkrade utomhusträffar och det märks tydligt att det finns ett sug efter att åter komma ut och träffa likasinnade, oavsett om det handlar om utflykter med bil eller planering av bandagar. Vi får dessutom fler och fler uppskattade kommentarer om Expertrådets idoga arbete om att en stark röst för bilens betydelse behövs när städerna ska starta om! Även ungdomsverksamheten är viktig för oss. Genom att stötta våra förare vill vi bidra till återväxt inom svensk motorsport.

KAK

NU ÄR TIDEN INNE för att sätta igång rekry-

NYTT

PARTNE

RSK AP

MED KVIN

NLIGT NÄT VER

K I

:S AK NG! Å RK RA T IG ia U D EN i med :N EV n HET LA Bile NY IGITA april, D ,8 NYA rstAut CITY T/R Fö

VÄRDE MEDLEMSPRIS, 195 kr+frakt 40 kr (Icke medlem 345 kr+frakt 40 kr).

K A K M AG A S I N

RANGE ROVER VELAR PLUG-IN HYBRID

DRAR ALLTID BLICKARNA TILL SIG

Linjer som utstrålar självsäkerhet och elegans från alla håll och kanter.

Det är inte konstigt att Range Rover Velar har utsetts till världens vackraste SUV. Nu finns den som innovativ plug-in hybrid – och erbjuder upp till 53** km utsläppsfri körning på bara el utöver sin redan slående moderna exteriör och teknikfyllda interiör. Du laddar enkelt om från 0-80 % på endast 30 minuter med hjälp av en DC-snabbladdare.

Kliv in och låt en iögonfallande och elektrisk resa börja!

Boka provkörning hos din närmaste återförsäljare på landrover.se

RANGE ROVER VELAR SIGNATURE SE P400E – Dödavinkelvarnare – 20-tums aluminiumfälgar – Uppvärmd ratt – Svart kontrasttak – Tonade rutor – Läderklädsel – Elbaklucka – 14-vägsstolar med minne – MeridianTM-ljudsystem – 3D-surroundkamera

Finansiell leasing 5.682 kr/mån*

Gäller Range Rover Velar Signature SE P400e PHEV AWD AUT MY22, till juridisk person. *Finansiell leasing, exklusive moms, baseras på 25 % första förhöjd hyra och 50 % restvärde, 36 månader avtalstid. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer med 695 kr respektive 60 kr. Med reservation för sedvanlig kreditprövning.

Bränsleförbrukning från 2,2 l/100 km, CO₂-utsläpp från 49 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. **Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel och slutförsäljning. Lokala avvikelser kan förekomma.

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

BUGATTI CHIRON – TIDSMASKINEN En Bugatti Chiron, en Le Mans-vinnare i form av Andy Wallace, två 23-åriga grabbar och den franska landsbygden.

Vi begav oss till Bugattifabriken i Molsheim för en oförglömlig dag i sällskap av 1500 kusar och en tvättäkta legendar.

TEXT OCH FOTO: MARCUS BERGGREN

38

VAD HADE DU VALT som din fyrtioandra bil? Det må vara en absurd fråga men faktum är att det finns en hel skara individer som faktiskt måste besvara den. Det är nämligen så att den genomsnittliga Bugatti-kunden köper sin fyrtioandra bil när de beslutar sig för att bli en del av kundkretsen. Det är alltså en skara som har allt och lite till, har krav högre än Burj Khalifa och som rimligtvis är hyfsat bilintresserade. När man tar det i beaktande är det plötsligt inte orimligt att de vill ha något från spetsen av bilvärlden, något som är få förunnat och som får ett stridsflygplan att framstå som en permobil.

Låt oss lägga i Högsta Växeln och recensera Bugatti Chiron.

Detta kommer att vara er förare idag,

- ”Andy Wallace”, sa en av pressmänniskorna. För er läsare som inte vet har Andy Wallace vunnit 24-timmars Le Mans och är för motorsporten vad the Beatles är för musiken. ”Och här är bilen som ni ska få köra”. Hade det varit en pokermatch hade jag visat alla mina kort, det var helt enkelt för mycket för min 23-åriga hjärna att ta in. Att ens se en Chiron är en händelse i sig och på bilmässor är de lika välbvakade som Mona Lisa, men nu stod det plötsligt en framför mig, en som jag själv skulle få köra tillsammans med en av världens främsta bilförare genom alla tider.

Drömmen började bli verklighet.

Vår tid bakom ratten inleddes med lite mer vardaglig körning, och när det kommer till att köra en bil med 1500 hästK A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN TESTAR krafter och en prislapp på över 30 miljoner, är man minst sagt nervös. Men det sjuka är att den är lika lätt att köra som vilken annan bil som helst och skulle lätt kunna framföras av gemene man utan några konstigheter. Den ingenjörskonst som krävs för att göra 1500 hästkrafter lättillgängliga går inte att föreställa sig, men mycket av det är anledningen till den astronomiska prislappen. ”Tryck gasen i botten”, sa Andy. Sagt och gjort. Vägen smalnade, mina inälvor slog bakut, och jag teleporterades till en annan dimension. Om en tidsmaskin någonsin uppfinns föreställer jag mig att den kommer att kännas som att trycka plattan i mattan i en Bugatti Chiron. Det är en upplevelse som fullständigt förvränger ens sinnen och som bokstavligt talat tvingar en att bilda sig nya uppfattningar om vad som faktiskt är möjligt.

Andy sa till mig att ”allt måste följa fysikens lagar”, men när det kommer till Bugatti Chiron undrar jag verkligen om det stämmer, det är så nära transdimensionellt resande man kan komma.

Innan man hinner blinka når man horisonten och varje raksträcka blir avsevärt mycket kortare. Man får snabbt kronisk nackspärr om man inte lär sig att luta tillbaka huvudet när man trycker på för kung och fosterland. Ögonen kan knappt hänga med, hjärnan får för sig att den hallucinerar, hjärtat skulle kunna ge utslag på en seismograf, och ens händer skulle kunna dubblera som vattenfall.

Det är en genuint världsomdanande upplevelse och mitt liv kommer aldrig att vara det samma.

Man föreställer sig att en Chiron ska kännas tämligen otymplig och endast trivas på långa raka vägar. Faktum är dock att den rör sig med en fermitet som är imponerande och allt man har lärt sig om bilkörning blir obsolet när man kör den. Man kan bromsa helt osannolikt sent innan kurvorna men även genom kurvorna och samtidigt styra med oruckbar stabilitet. Luftbromsen har samma bromsverkan som en till bil och de keramiska bromsarna är en vidareutveckling av racingbromsar, anpassade för användning på allmän väg.

Interiören är oerhört lyxig, ljudnivån i kupén är tämligen hög, huvudsakligen för att motorn som lika gärna skulle kunna sitta på ett passagerarflygplan, modell större, är placerad inom en decimeters avstånd från ens öron och däcken som är bredare än en buss. Trots det lämpar sig bilen utmärkt för att korsa kontinenter.

Det finns ingen skärm i mittkonsolen för att interiören ska förbli tidlös och luftkonditioneringsreglagen dubblerar som informationsskärmar – jag kom upp i 1501 hästkrafter (eftersom bilarna är byggda för hand varierar siffran) och en hastighet ni själva får lista ut.

K A K M AG A S I N

DET FINNS FEM KÖRLÄGEN, Lift, EB, Auto-

bahn, Handling och Top Speed och utan toppfartsnycklen (som vi inte fick låna) är bilen begränsad till 380 kilometer i timmen. Lift-läget används vid exempelvis fartgupp upp till 50 kilometer i timmen, EB-läget är ett sorts auto-läge som justeras automatiskt beroende på körningen. Autobahn aktiveras över 180 kilometer i timmen och fokus ligger på att det ska vara stabilt och bekvämt i höga farter. Handling-läget rekommenderas för användning på bana. Top Speed tillåter en hastighet på upp till 420 kilometer i timmen och kan endast aktiveras om alla dess system ger tummen upp. Om något är på tok kan Bugatti skicka en så kallad flygande doktor som löser eventuella problem som kan finnas och de vet ofta om något fel har uppstått innan ägaren själv.

Bugatti Chiron är sannolikt bilvärldens pilspets. Man kommer inte högre i rangordningen sett till ren och skär ingenjörskonst. Att tillverka en bekväm, lyxig, och pålitlig bil med 1500 hästkrafter som dessutom är lättkörd och som i ärlighetens namn får flygplan att framstå som medeltida, är helt otroligt imponerande.

Till råga på allt skulle jag dessutom hävda att bilen är prisvärd, det finns så obegripligt mycket som sker bakom kulisserna som tillsammans gör Chiron till en av de mest imponerande bilarna genom alla tider. Om den nu bara faktiskt hade varit en riktig tidsmaskin så man hade fått uppleva det igen. Och igen. Och igen. 6

BUGATTI CHIRON SPORT Motor: 8-liters W16, fyra turbos, 1500 hästkrafter, 1600 Nm Kraftöverföring: Sjustegad dubbelkopplingslåda, fyrhjulsdrift Acceleration: 0-100 km/h: 2,4 sekunder 0-200 km/h: 6,5 sekunder 0-300 km/h: 13,6 sekunder 0-400 km/h: 32,6 sekunder Toppfart: Begränsad till 420 km/h Vikt: 1978 kg Längd/bredd/höjd: 4544/1212/2038 mm Pris: Från 33 000 000 SEK (testbil cirka 37 000 000 SEK) 39

UR ARKIVET RAYMOND SJÖQVIST vid Räddningskårens egen helikopter.

RAYMOND SJÖQVIST, KAPITEL 2

ENTREPRENÖR – långt före sin tid

Raymond Sjöqvist använde tiden under andra världskriget till att planera och finansiera sitt livsprojekt, Räddningskåren. 1946 kunde idèn sjösättas.

Räddningskåren hjälpte under 17 år alla med allt, överallt, och genererade en omsättning på långt över 100 miljoner kronor innan verksamheten köptes upp av försäkringsvärlden. TEXT: LARS OLEFELDT 40

K A K M AG A S I N

UR ARKIVET

”RÄDDNINGSKÅRENS FAMILJEABONNEMANG GÄLLDE VAR SOM HELST OCH NÄR SOM HELST, FÖR HELA FAMILJEN INKLUSIVE TJÄNSTEFOLK.”

skaffa sig goda erfarenheter inom denna del. Men det krävdes inte bara entusiasm för bilar. Sjukvårdsutbildning blev obligatorisk för all servicepersonal och speciella kunskaper krävdes naturligtvis av de som hade ambulanstjänst.

RAYMOND SJÖQVIST FÅR EN FANTASTISK IDÉ

En dag i slutet av 1930-talet råkade Raymond Sjöqvist ut för ett olycksfall på Tyresö. Han höll på att rensa fisk och trampade på en skarp kniv. Raymond ringde efter ambulans, men alla ambulanser i Stockholm var som så ofta upptagna och först efter en lång stund kunde en skickas ut.

En varm sommardag 1939 sjönk ett kassaskåp fyllt med värdepapper i vattnet utanför Blockhusudden på Djurgården, när det skulle flyttas över från en båt till en lastbil. Ägaren ringde till Centralgaraget, som körde ut med en bärgningsbil. Iklädda badbyxor dök bärgarna i vattnet och fäste en kätting om skåpet, kättingen kopplades till bilens lyftkran och en stund senare stod skåpet på land.

Det var dessa två händelser som fick Raymond Sjöqvist att på allvar fundera på att starta en räddningskår. Det fanns uppenbart ett behov av dessa tjänster.

1939 hade Raymond Sjöqvist utsetts till VD för Centralgaraget. Under samma tak var dygnet-runt-service, reservdelsförsäljning, chaufförservice, bilförsäljning, bensinstation och kontor samlat, förutom själva garaget.

Krigsutbrottet gjorde dock att Raymonds idé fick läggas på is, men han fortsatte planeringen. Två nya bärgningsbilar inköptes, en Reo 46 och en Austin, som kunde lasta två bilar samtidigt.

Samtidigt anskaffades två ambulanser, en Volvo och en Chrysler. Den senare hade tillhört Hasse Ekman och blivit svårt krockskadad i samband med att den stulits. Centralgaraget bärgade bilen och Raymond Sjöqvist lät bygga om den till ambulans hos Norbergs Vagnfabrik.

AMBULANSVERKSAMHETEN FÖRBJÖDS

Kriget tog slut och 1946 kunde AB Stockholms Centralgarage, väl förberedda, starta sin verksamhet under namnet Ce-Ge Räddningskår. Ansökan om att få driva ambulansverksamhet skickades in.

Till en början förbjöds dock Raymond Sjöqvist av myndigheterna att driva denna verksamhet. Han beslöt därför att börja köra sjuka och skadade gratis.

K A K M AG A S I N

FÖDD PÅ SKANSTULLSBRON

NYCKELPIGAN, som användes för låsöppningsuppdrag. Fotograferad utanför Raymond Sjöqvists bostad inom Solna kyrkby.

HÄMTNING av patient.

Efter varje sådan transport gavs ett maskinskrivet papper till patienten på båren, att underteckna. På pappret stod bara att man var i högsta grad belåten med Räddningskåren. Bra att ha för framtiden, menade Raymond. Vilket han hade rätt i.

Raymond Sjöqvist framhöll ihärdigt att avsikten med Räddningskåren inte var att konkurrera med de kommunala myndigheterna och efter ett år godkände myndigheterna ansökan.

Många av Räddningskårens mannar blev med tiden tränade barnmorskor.

Det hände ibland att man inte hann fram till BB i tid. Räddningskåren i Stockholm skulle köra en blivande mamma i Enskede till Södersjukhusets BB. Men man hann inte längre än till Skanstullsbron. Mitt på bron föddes en präktig liten pojke. Det var andra gången som samma man från Räddningskåren var med om att föda barn just på denna bro. Han fick sedan bland kamraterna tilltalsnamnet ”Barnmorskan”. Någon påstod att det myckna barnafödandet berodde på att det mitt på bron fanns ett litet gupp.

SINNE FÖR PR

Det var viktigt, i synnerhet under Räddningskårens uppbyggnadsfas, att verksamheten nämndes i tidningarna så ofta det var möjligt. Raymond Sjöqvist hade för vana att då och då sent på kvällarna besöka redaktörerna för flera av tidningarna i Klarakvarteren och bjuda på öl och smörgås, bl.a Stockholmstidningen och DN. Så småningom resulterade denna service i att så snart Räddningskåren gjort en räddningsinsats så nämndes detta i positiva ordalag i tidningarna.

ABONNEMANG FÖR ALLT OCH ALLA

FÖRSTA UPPDRAGET

1947 bildades ett dotterbolag till Centralgaraget, som fick namnet Räddningskåren AB. Det första uppdraget för den nya räddningskåren blev en sjuktransport från motortävlingar på Vallentunasjön. Därefter blev det direkt många uppdrag för såväl ambulanser som bärgare.

VÄLUTBILDAD PERSONAL

Såväl Räddningskårens ledning som övrig personal bestod inledningsvis av unga män, som vuxit upp med motorismen och de hade därigenom kunnat

En fundamental del i Räddningskårens verksamhet blev abonnemangssystemet. Raymond Sjöqvist väntade ända till maj månad 1951 innan han på allvar började sälja abonnemang. Ett familjeabonnemang kostade 19 kr per år i ett bundet 5-årsavtal, med ett tillägg på 15 kr om bilen skulle inkluderas. Genom att betala en årlig avgift erbjöds abonnenterna till att börja med aktiv hjälp med sjuktransporter till obegränsat antal per år och vid varje tidpunkt på dygnet, men även räddning av lösöre vid eldsvåda, hjälp vid storm-, vatten-, glasskador och översvämning 41

UR ARKIVET

BÅTEN ILA. T.H. TUNGDYKAREN PELLE GUSTAV. NU HADE MAN MÖJLIGHET ATT BOGSERA BÅTAR OCH DYKARE KUNDE BÄRGA ALLA SLAGS FÖREMÅL. samt öppnande av lås i ordinarie bostad vid trasig eller borttappad nyckel.

Räddningskårens familjeabonnemang gällde var som helst och när som helst, för hela familjen inklusive tjänstefolk.

Dessutom ingick en stor förbandslåda innehållande komplett sjukvårdsutrustning för första hjälpen vid olycksfall, med fri komplettering.

För att säkra leveranserna av förbandslådor gick Raymond Sjöqvist ut med en anbudsförfrågan. Två lantbrukare, Johansson och Nilsson, som bildat ett bolag kallat Joni, fick uppdraget.

De hade dock inga pengar till varken maskiner eller ombyggnad av ladugården till snickerifabrik. Detta löste Raymond Sjöqvist genom att förskottsbetala Joni för den första leveransen om 600.000 lådor.

Fordonsabonnemanget omfattade, förutom sjuktransport, obegränsat antal assistanser vid motorstopp, trafikolyckor, dikeskörningar och stenskott gällande abonnentens bil vid färd i Sverige och i alla europeiska länder utom Albanien, Bulgarien, Rumänien och Sovjetunionen.

Fordonsabonnemanget avsåg bilar, bussar, traktorer och motorcyklar. Även hjälp med reklamations- och garantiärenden ingick i abonnemanget, om bilägaren fick problem med sin bilverkstad.

42

Räddningskåren erbjöd successivt flera olika typer av abonnemang. Förutom familje- och fordonsabonnemangen tillkom abonnemang för företag, lantbruk och båtägare. Det fanns en lång rad med specialabonnemang för t.ex. kyrkor, barnkolonier, scoutläger, motorklubbar och idrottsläger. Förutom abonnemang för både hundar och katter kunde man teckna sådana för diverse fågelsorter.

Resultatet blev att abonnemangen utvecklades till en slags katastrofförsäkring där Räddningskåren hjälpte till med allt.

TV-SERVICE

I Stockholm införde Räddningskåren TV-service. När televisionsapparaten krånglade på kvällen körde man med buss ut till TV-tittarna. I denna fanns ett antal mindre TV- apparater, som lånades ut under tiden man reparerade den TV som gått sönder.

INTRODUKTION AV LÄKARJOURBILAR

I början av 1950-talet kontaktade Läkarföreningen i Stockholm Raymond Sjöqvist för att diskutera de problem de hade med sin läkarbilverksamhet, som de ansåg fungerade dåligt. Bland annat fick sjuksköterskor svara alltför ofta i telefon istället för att göra det de var utbildade för. Representanter för

Läkarföreningen träffade Raymond Sjöqvist en kväll på Stallmästargården.

När läkarna presenterat problemen frågade Raymond om de ville att Räddningskåren skulle börja med jourläkarbilverksamhet. Det ville läkarna och de frågade hur snart detta kunde genomföras.

– Från och med i morgon, svarade Raymond.

Sedan ursäktade han sig, gick ut i garderoben och ringde Räddningskårens medarbetare på Centralgaraget. Han beordrade en av mannarna att färdigställa en bil med skylt ”Läkare-bil” innanför framrutan.

När läkarna besökte Centralgaraget morgonen därpå stod den första jourläkarbilen klar att använda.

Dessa jourläkarbilar, som nu Räddningskåren införde i Stockholm, blev snabbt mycket populära. Dygnet om fanns till en början alltid fyra specialbyggda personbilar i tjänst med var sin läkare och chaufför. Fordonen var bland de första i Sverige som försågs med biltelefon.

Första tiden var jourläkarbilar i trafik vardagsnätter mellan klockan 19 och 07, samt dygnet runt på helgerna.

Enbart under första helgen fick de fyra bilarna larm om 143 sjukdomsfall, främst matförgiftningar, gallstenar och hög feber. 97 av dessa fick läkarbesök och övriga 46, som var lindriga fall, fick goda råd och recept per radiotelefon. Bilarna dirigerades från kårens ordercentral, dels via kortvågsradio, dels via vanlig telefon. Bilarna var alltså anslutna till telefonnätet, vilket gjorde att läkaren kunde upprätthålla en lugnande telefonkontakt med patienten eller anhöriga under utryckningen. Chauffören passade radio och telefon medan läkaren besökte patienten och dessutom planerade han i samråd med läkaren färdplanen.

EN DRAMATISK LÄKARJOUR

En natt strax efter klockan 24 ringde en gammal man till larmcentralen. Hans sonson var nära att kvävas, han var blå i ansiktet. En jourläkarbil fanns i närheten och läkare och chaufför rusade upp till lägenheten. Åttaåringens föräldrar var inte hemma - pojken var medvetslös och det var för sent att ta honom till sjukhus. Läkaren, som inte hade något kirurginstrument, öppnade halsen med en nål som egentligen ska användas för att punktera trumhinnor. Chauffören fick hålla isär sårkanterna med två smörgåsgafflar, några sårklämmor fanns inte att tillgå. En gummislang, som vanligen användes vid blodtryckstagning, blev en provisorisk kanyl. När läkaren fick hål på luftstrupen och blåste i slangen, började den blå färgen hos pojken att släppa.

Under tiden hade en ambulans anlänt.

K A K M AG A S I N

UR ARKIVET Pojken kom till sjukhus och befann sig på bättringsvägen, när föräldrarna tidigt på morgonen kom hem. Han klarade sig utmärkt. Efter denna incident utrustades varje läkarjourbil med en läkarväska, som innehöll de kirurgiska instrument som kunde behövas, sprutor och slemsug samt smärtstillande medel och syrgas.

Jourbilsverksamheten utökades successivt och 1957 fanns det 15 läkarjourbilar i tjänst. Så småningom byggdes verksamheten utanför huvudstaden ut och transport av jourhavande läkare ombesörjdes nu i flera av landets större städer. Läkarna kom snabbt från dörr till dörr och slapp leta efter gatuadresser och parkeringsplatser.

I LUFTEN OCH PÅ HAVET

Räddningskåren inledde tidigt ett långtgående samarbete med Ostermans Aeros helikoptrar, med Sjöräddningen, Fjällräddningen och Skallgångskåren, och inte minst med läkare och polis.

Efter några år skaffade Räddningskåren sig en egen helikopter.

Som abonnent i Räddningskåren hade man rätt till kostnadsfri sjuktransport till närmaste sjukhus med flyg eller helikopter, om det av läkare bedömdes som nödvändigt. Men Räddningskårens flygassistans gällde inte bara vid olyckor.

Under år 1956 började Räddningskårens helikopter flyga ut post till skärgårdsöarna. Påföljande år transporterade Räddningskårens helikopter hö till renar bakom Dundret i Lappland.

78dpi

RÄDDNINGSKÅRENS FÖRSTA ambulanser. T.v. en Volvo, t.h. en Chrysler.

Redan år 1951 hade motorbåten ”Ila” anskaffats, för att assistera båtar som hamnat i nödläge och utföra sjuktransporter i Stockholms skärgård. Samma år fick Räddningskåren också sin första utrustning för dykning och därmed kunde man även genomföra grodmansuppdrag.

Nu hade man möjlighet att assistera havererade båtar med bärgning och bogsering och dykare kunde bärga alla slags föremål, såsom tappade utombordsmotorer, vigselringar, tandproteser, väskor och guldarmband.

INGET UPPDRAG VAR FÖR LITET – ELLER FÖR STORT

Eftersom Räddningskåren, enligt reklamen, hjälpte till med precis allting, gällde

det för trovärdighetens skull att alltid ställa upp, oavsett vilken typ av räddningsaktion det gällde. Ambulanstransporter och bilbärgning utgjorde inledningsvis huvuddelen av Räddningskårens hjälpuppdrag, men för att leva upp till sitt löfte var personalen alltid beredd att utföra en hjälpinsats, oavsett uppdragets art. Regelbundet återkommande uppdrag var till exempel låsöppning, länspumpning, reparation av krånglande vattenledningar och avlopp, strejkande hissar och värmepannor.

Även när det gällde att fånga in ilskna hundar som slitit sig, plocka ner katter från tak, skjutsa rullstolsburna till högmässan eller att finna en lämplig barnvakt, hjälpte Räddningskåren till.

DE FÖRSTA BÄRGNINGSBILARNA. FR.V. REO KALLAD STÅLMANNEN, AUSTIN KALLAD GETEN OCH EN WILLYS JEEP KALLAD PLUTO.

K A K M AG A S I N

43

UR ARKIVET HJÄLP MED GARN

Det fanns ingen uppgift som var för liten.

Räddningskåren skaffade smoking till en man som skulle på fest, fixade föredragshållare till en förening, vallade hundar och tog loss en man som fastnat i en grind. En förargad herre behövde hundra metmask till sin semester. Det fixade man.

Från en abonnent i Östergötland fick Räddningskåren ett brev med bifogat garnprov och en förfrågan, om man möjligen kunde skaffa ett nystan av detta garn. Räddningskåren hittade garnet i en affär, köpte det och skickade det per post till damen.

BRIST PÅ KAVALJERER

En vinterkväll ringde en dam till Räddningskårens larmtelefon och sa att landskapsföreningen Närkingarna hade en större sammankomst i Stockholm och att allt var väldigt trevligt med undantag för att det fattades 15 kavaljerer till dansen. Överinspektören, som skötte larmtelefonen, lovade på stående fot att ordna saken. Han ringde runt till de mest presentabla bland de presentabla männen i Räddningskåren och efter tre kvart klev en mycket nykammad liten skara in i bankettsalen hos Närkingarna.

En familj hade flyttat ut till stugan på landet. Med sig hade de bland annat

en nyinköpt rostfri hink. Väl framme skulle far hämta vatten i hinken från brunnen på tomten. Men han kunde inte få upp hinken ur brunnen igen, hur han än försökte. Han vågade inte tala om det för mor i huset utan ringde i smyg Räddningskåren, som kom och hissade upp hinken.

FÖRST PÅ PLATS

En dam läste i sin söndagstidning att det skulle vara stor realisation i ett exklusivt modehus i Stockholm. Här gällde det att vara först på plats. Hon ringde Räddningskåren och bad att få hyra en man att stå i kö åt henne från klockan 6 på morgonen. Så skedde också.

Förhoppningsvis gjorde damen några fina fynd, för billigt blev det inte. Denna service ingick inte i abonnemanget.

En familj åkte bort till bekanta på middag. Vid middagsbordet reser sig plötsligt frun och ropar:

– Steken!

Det var inte varmrätten, utan sin egen söndagsstek hemma, som hon tänkte på. Den stod nämligen kvar i ugnen, som var påslagen. Som väl var bodde hon i en fastighet i Stockholm, som hade fastighetsservice via Räddningskåren, som alltså hade nycklar. Frun ringde direkt till Räddningskåren och en man åkte till familjens bostad och räddade

söndagsmiddagen. Steken var perfekt och doftade underbart.

En decemberkväll i samband med Nobelfesten kom ett larm från en abonnent med adress Strandvägen i Stockholm. Det var en dam, som var ute i sista minuten och hade bråttom till banketten i Stadshuset. Men blixtlåset i ryggen på klänningen strejkade.

Det hade hakat upp sig. Ensam som damen var i sjurummaren ringde hon i sin förtvivlan till Räddningskåren. En av Räddningskårens rörmokare var i närheten och han lyckades få upp blixtlåset så att damen kunde åka iväg till festen.

UPPDRAG ÅT KÄNT FOLK

Skådespelerskan Ulla Jacobsson spelade teater i Stockholm och efter föreställningen skulle hon filma i Söderköping. På vägen dit ville hon vila.

För att möjliggöra detta larmade hon Räddningskåren. Nu kunde hon resa till filminspelningen i en bårutrustad stationsvagn och komma fram, om inte helt utsövd, så i alla fall betydligt piggare, efter några timmars slummer.

Den berömde amerikanske jazzkungen Lionel Hampton landade ett år i mars på Bromma flygplats. Han skulle vidare till en konsert i Eskilstuna. Planet var dock försenat. Hur skulle han nu komma i tid till Eskilstuna? Räddnings-

PATIENT ANKOMMER MED HELIKOPTER, OCH LASTAS IN I PLYMOUTH AMBULANS.

44

K A K M AG A S I N

UR ARKIVET kårens helikopter blev lösningen.

Sångaren Carli Tornehave hade det lite problematiskt en sommar. Mellan hans scenframträdanden i Stockholm och Sundsvall var det nämligen bara 4 timmar. Och så tätt var det inte mellan de ordinarie flygturerna. Det blev Räddningskåren, som fick ordna med charterflyg åt honom.

EN FANTASTISK UTVECKLING

Under hela 1950-talet utökade Räddningskåren sin verksamhet i högt tempo. Bland annat ingick man ett avtal med Sveriges oljebolag att få utnyttja deras bensinstationer som larmställen, varifrån hjälpstationerna kunde larmas. Förutom dessa stationer fanns Svenska Röda Korsets hjälpstationer samt Televerkets hjälptelefoner, som fungerade som larmställen åt Räddningskåren.

Räddningskåren hade mot slutet av 1950-talet 600.000 abonnemang, som täckte 1,8 miljoner svenskar. Det fanns 625 heltidsanställda och utöver detta ca 20.000 som på ett eller annat sätt var engagerade i kåren, enbart i Sverige.

Det fanns 4.000 hjälpstationer över hela landet och 31 larmcentraler. Räddningskåren samarbetade med 350 båthjälpstationer och hade egen räddningsbåt.

Ett larm i minuten. Så tätt var det ibland mellan larmen hos Räddningskåren i Stockholm under dagtid.

En vanlig dag på Räddningskårens huvudstation år 1958 kunde se ut så här.

130 bilbärgningar inklusive enklare bogsering, ett 90-tal sjuktransporter, varav hälften kunde överlåtas på droskbilar, 3 grodmansutryckningar, 1 tung dykning, det vill säga med dykardräkt för större djup och längre tid under vattnet, 4 långkörningar till exempelvis Ronneby, Diö, Gävle och Hedemora. Allt detta var möjligt då man hade en fordonspark bestående av 72 ambulanser och 19 bärgningsbilar. De dagligen förekommande jourläkartransporterna och skolskjutsarna för utvecklingsstörda barn tillkom dessutom.

ETT MYCKET LYCKAT PRIVAT INITIATIV

När Raymond Sjöqvist startade sin Räddningskår fanns inga politiska beslut som kunde styra verksamheten, inte heller pengar från samhället för att stötta projektet. Det var en verksamhet som kostade stora pengar.

Att etablera en så pass omfattande organisation som Räddningskåren krävde ett enormt startkapital. Genom Raymond Sjöqvists starka engagemang i tillverkning och försäljning av gengaskol hade en mindre förmögenhet skapats hos Centralgaraget, pengar som senare kunde satsas i Räddningskåren. Företaget genererade dock snart sina egna pengar och samtliga kostnader för uppK A K M AG A S I N

RÄDDNINGSKÅREN lånade ut denna typ av TV-apparater under reparationstiden.

BÄRGNING av tankbil, Nybroviken.

starten var intjänade redan efter 2,5 år.

Efter drygt 10 år var bolaget mycket solvent och hade stora tillgångar. Samtliga inventarier var avskrivna, lönsamheten var mycket god och reservkapital fanns. Totala omsättningen under åren 1953 till och med 1961 var 106 miljoner kr.

RÄDDNINGSKÅREN LÄGGS NER

Mot slutet av 1950-talet upplevdes Räddningskåren som en allt starkare konkurrent av försäkringsbolagen. Det förekom att människor inte ville teckna försäkring med hänvisning till att man redan hade skydd genom Räddningskåren. År 1961 förvärvade försäkringsbolaget Thule aktierna i Räddningskåren.

Planen var att Räddningskåren skulle ingå som ett komplement till Thules övriga verksamhet. Så blev det emellertid inte. 1963 beslöt en majoritet av aktieägarna i Thule att Liv-Thule skulle försäljas till Skandia.

I försäljningen ingick Räddningskåren. Raymond Sjöqvist slutade sin anställning och samma år lade Skandia ner Räddningskåren. 6 KAK återger boken i originaltext. KAK har inte medverkat till bokens framtagande eller fungerat som faktagranskare för de olika uppgifter som nämns i boken.

Artikeln bygger på biografin om Raymond Sjöqvist, som kan beställas av författaren, epost: larsolefeldt@gmail.com 45

PROFILEN

Foto: Magnus Jönsson

46

K A K M AG A S I N

PROFILEN

ANNIE SEEL:

INGEN MINNS EN FEGIS 2011 körde jag mitt sista Dakar på mc och samma år körde jag mitt första Midnattssolsrally i bil med Team Tidös Porsche, där jag hade stallkamrater som Björn Waldegård, Stig Blomqvist, Bryggarn Andersson och David von Schinkel. TEXT: ANNIE SEEL (UTDRAG UR BOKEN).

S

Å VARFÖR GE UPP? Och med gesten på cykeln

inför alla fotografer trodde alla att Annie vunnit.

”Men jag var bara besviken. Det hade varit överjävligt.”

Hon hade kommit i mål en femte gång, även om hon varit uträknad flera gånger och teamet hade fått hjälpa till att knuffa cykeln upp på målrampen.

Dakar 2011 blev långt ifrån det perfekta lopp hon planerat för.

Så mycket strul, så många problem och utmaningar.

Diarré på det. ”Jag var väldigt besviken – fysiskt och mentalt dränerad. Hela andra veckan var en total motgång.

Matförgiftning, 40 graders feber och dropp, elfel och flera motorras.”

Men aldrig att hon skulle ge sig. När allting annat krånglade kokade allt ner till det centrala för Annie Seel – att ta sig i mål. ”Det enda som drev mig framåt tillslut var tanken på att ’hålla nollan’ – det vill säga att jag aldrig brutit ett rally förut. Jag kämpade vidare för att fortfarande ha 100 procent målgång i statistiken. Och jag var enda svensken som kom i mål, av tre som startade.”

Den lilla späda människan har genomfört fem Dakar på motorcykel. ”Eftersom jag är tjej blir jag automatiskt en representant för de få tjejer som tävlar inom min sport. Då känns det viktigt att kämpa lite extra. Jag försöker varken sticka ut eller passa in, men förstår ju att jag bryter ’tjejnormen’.

Men egentligen gör jag bara det jag älskar att göra, val som passar mig.”

K A K M AG A S I N

JAG FICK LÄRA MIG UNDER ÅREN

”Det här med ’TK in’ och ’TK ut’ var nytt för mig. Alltså en tidkontroll jag ska anmäla mig i vid ankomst och avfärd.

I Dakar hade vi inte så många tidkontroller där tidkortet skulle fyllas i, oftast bara vid start och mål en gång om dagen. I MSR var det vid varje sträcka, flera gånger om dagen.”

SOM EN FAMILJ

Hon träffade också Mikael Persbrandt som körde en röd Volvo PV. ”Oj, vilket ståhej det blev så fort han visade sig. Publiken kom nog mest för att titta på honom. Han är verkligen Sveriges största superstjärna! Under rallyt pratade vi en del, han har ett verkligt motorintresse.”

De träffades senare samma sommar när Annie skulle ta racinglicens på Gotland Ring. Då fick hon en åktur i hans Porsche 911. ”Han kör precis som sin rollfigur Gunvald Larsson i Beck- filmerna, om tanken går att överföra...”

Andra förare hon träffade var Kenneth Bäcklund, Stig Blomqvist, Björn Waldegård, Gotlandsgänget med Lasse Håkansson och Per-Jan RS Carlsson, i en Porsche. ”Många roliga och charmiga gubbar jag lärde känna.

Och gummor. Sibylla Gustafsson, förstås, i sin Saab 2-takt!

Vilket underbart ekipage.”

Redan då kände hon att här fanns en sorts familj. Rallylovers. ”Inte som Dakar, men en historisk rallyfamilj. Här trivdes jag.”

Björn Waldegård tog hem segern med en Porsche 911.

Annie tog sig runt utan några incidenter.

Efter sin debut i MSR blev det totalt fyra år som för47

PROFILEN

Foto: Team Tidö/CL Media

UPPSTÄLLNING HELA TEAM TIDÖ – det snyggaste teamet i hela depån. Från vänster: teamchef David von Schinkel, Per Björkman, Annie Seel, Maria Andersson, Mathias Waldegård, Björn Waldegård, Mikael Waxell, Åke Bryggarn Andersson, Robert Jakobsson och Stig Blomqvist.

”DET HAR VARIT ETT HELVETE! TÅRARNA RANN, MEN JAG LYCKADES TA MIN DÖDA MOTORCYKEL I MÅL.” åkare, från 2007 till 2010, samtliga på Dakar-hojen från respektive år.

Eila hängde med och körde service – det blev systrarnas årliga sommaräventyr. ”Det var speciellt att ha med syrran, hon som följt och stöttat mig i alla år. Nu fick hon vara med på riktigt!”

KÖR FÖR KAK

Annie blev i denna veva medlem i KAK även om hon fortfarande satsade på tävlingskarriären med motorcykel.

När hon skulle köra Dakar några år senare föddes idén att hon skulle tävla för KAK, som motorcykelförare.

Men för att det skulle vara möjligt krävdes att stadgarna ändrades så att KAK kunde bli medlem i Svenska Motorcykelförbundet (SVEMO) och FIM, det internationella motorcykelförbundet. Allt det där tog dåvarande generalsekreteraren Mikael Gripenstedt hand om. ”Ett stort åtagande för en 100-årig klubb med stort anseende!” ”Lite kul blir det när man tänker att racingprinsen och rallyprinsessan är klubbkompisar. Fast något annat vore otänkbart, det är ju ändå den kungliga klubben, haha.”

48

När hon sedan gick över till att köra bil blev det ännu mer naturligt att tävla för KAK. Sedan några år sitter Annie med i motorsportstyrelsen i KAK. Mycket handlar om Midnattssolsrallyt förstås, där KAK är arrangör.

Andra delar av KAK fokuserar på sociala aktiviteter och trafiksäkerhet. Med jämna mellanrum brukar hon ta på hjälmen, eller finkläderna, och vara med på något av klubbens evenemang.

Senast ordnades det en gokartkväll inomhus, vid Globen. KAK:s lag med nuvarande generalsekreteraren Wilhelm Douglas som lagkapten, behövde en förare till.

Annie hoppade in och tog första stinten, den på kalla däck.

Totalt var racet på 90 minuter. ”Sedan stod jag kvar och hejade. Då var det ett annat lag som behövde extra förare, för en av deras kompisar hade tappat sugen, så jag körde deras sista stint också.

Klart man ställer upp!”

INHOPP I TROPHEO ABARTH

I maj 2011 gjorde Annie ett nytt inhopp i en gästbil. Denna gång i Tropheo Abarth, en möjlighet som kom genom KAK. Klassen hade gjort premiär i Swedish Racing League och Picko Troberg hade en bil där olika kändisar fick uppdraget att köra. ”Jag kommer ihåg att det kom en sådan där liten bil singlande genom luften i karusellen – precis som i Polo Cup på Nurburgring några år tidgare. Det var Micke Ohlsson som laddade hårt första varvet. Bäst att hålla sig undan allt stök.

Där på Anderstorp fick Annie träffa en gammal idol, Nettan Lindgren.

K A K M AG A S I N

PROFILEN HELA TEAM Meca System på plats på målrampen, i fint sällskap av Sveriges ambassadör i Argentina som ger blommor och svensk flagga till Annie.

Foto: Maindru

K A K M AG A S I N

49

FONDBOLAG

Njut av resan i trygga händer

Fondbolaget Fondita Ab Alexandersgatan 48A, 00100 Helsingfors www.fondita.se

Magnus von Knorring +358 9 66 89 89 22 Fredrik von Knorring +358 9 66 89 89 33

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning.

De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet.

Fondbestämmelser, faktablad mm. finns att få på www.fondita.se

PROFILEN Foto: Team Tidö/CL Media

”LYCKAD PREMIÄR I ANNIES FÖRSTA MIDNATTSSOLSRALLY I BIL. HON KÖR TEAM TIDÖS PORSCHE 911 MED PROFFSET MARIA ANDERSSON SOM CO-DRIVER. DE TAR SIG I MÅL OCH VINNER DAMKLASSEN, TROTS ETT VÄXELLÅDSHAVERI FÖRSTA DAGEN.”

MIDNATTSSOLSRALLYT I TEAM TIDÖ

Via Persbrandt och KAK fick hon kontakt med David von Schinkel med Team Tidö, från slottet med samma namn utanför Västerås. ”David frågade om jag var intresserad av att köra en av hans Porschar i teamet. ’Hjälp!’ var min första tanke, för jag hade förstått att det är snabba men svårkörda bilar som kräver en hel del av sin förare.” Hon brukar inte säga nej.

Men den här gången undrade hon om det var i en Porsche hon skulle börja sin karriär på bilsidan.

K A K M AG A S I N

”David tyckte inte det skulle vara något problem, utan jag skulle få coachning av Åke ’Bryggarn’ Andersson.”

Sagt och gjort.

Som vanligt var det största problemet att få fram stolen tillräckligt långt för att hon skulle nå ner och gasa.

SNABB UTBILDNING

Så var det då det där med Porschen hos Team Tidö. Svårkört, insåg Annie, med motorn bak, vilket påverkade väghållningen.

Foto: Åke Lavén Fotogubben

”Jag hade hört talas om henne på åttiotalet, när hon körde Lancia Lady Cup. Verkligen kul att få träffa henne, det var ju hon som inspirerat mig till Lady Cup i roadracing.”

Två heat kördes och Annie kom på tionde och trettonde plats i de båda heaten.

Förarcoach den gången var Joakim Forsell, Svensk Juniormästare 2010 och Skandinavisk Abarthmästare året efter. Och så mustaschmannen Picko Troberg själv förstås. ”Jag kände inte Picko personligen, men redan när jag jobbade på budfirma i slutet av 80-talet var Adena Pickos budbilar värsta konkurrenten. Så visst kände jag till honom, han var ju en legend inom racingen” En mängd andra kända racingprofiler var förstås också på plats. Bland annat fick Annie träffa Stanley Dickens och Leif Lindström.

51

Saab Car Museum i Trollhättan

Saab Car Museum ÅKERSSJÖVÄGEN 16, TROLLHÄTTAN

info@saabcarmuseum.se

saabcarmuseum.se

PROFILEN

Foto: Dakar Press Team Foto: AnnieSeel.com

Foto: Maindru

ANNIE

s en feg ANNIE SEEL – Ingen minn

n fegis

INTE BÄSTA NYBÖRJARBILEN

SE E L Ingen minns en fegis

is A.Friberg & A.Seel

Seel Annemo Friberg & Annie VILL DU LÄSA MER om denna coola rallyprinsessa?

Skicka din beställning på info@kak.se och swisha 300 kr till nr. 123 000 8854 så skickar vi Annies bok till dig.

K A K M AG A S I N

”Dessutom visste jag vad bilarna kostar. Att slänga ikull en mc är inte i närheten av samma pengar. Det gav en ekonomisk skräck! Hur vågade David låta mig köra?”

Efter några åk på rallycrossbana med Bryggarn fick hon okey. Till kartläsare utsågs Maria Andersson, som då läste på toppnivå internationellt åt Patrik Sandell och Patrik Flodin. ”Maria utbildade mig i siffernoter samma dag som vi skulle anmäla oss och besiktiga.”

Resten fick de öva på testslingan, där de gjorde några vändor. ”Det var till att försöka lyssna i rappet. Förstod nog, men troligen lyssnade jag inte så mycket utan koncentrerade mig på att växla och hitta bromspunkter.”

Starten, och målet för den delen, var flyttad till Rocklunda i Västerås och Team Tidö hade ett jättetält där alla fans vandrade förbi. Fullt fokus. Förutom Annie fanns i samma team Åke ”Bryggarn” Andersson, Stig Blomqvist, Björn Waldegård och teamägaren själv, David von Schinkel. ”Inte klokt, egentligen. Där stod jag bredvid de stora världsmästarna, som jag sett när jag var en liten tjej. Nu skulle vi tävla tillsammans. Det var stort. Jag önskar att min pappa hade levt och fått uppleva det här!”

Björn hade hon lärt känna tidigare, då han var kommentator för Eurosport under Dakar. 6 Utdrag ur boken: Annie Seel – ingen minns en fegis.

53

Idag kan man relativt enkelt köpa en bil som toppar oerhörda 400 km/h över disk. Men det är extremt mycket svårare att hitta ett ställe där man kan prova bilens kapacitet, och det är ytterligt få svenskar som har kört bil i den hastigheten. Här berättar fyra av de kanske bara dryga halvdussinet medlemmar i den svenska 400-klubben om sin erfarenhet av riktigt hög fart.

TEXT: GUNNAR DACKEVALL I FOTO: FÖRARNA

54

K A K M AG A S I N

KLUBB 400:

”KÖR SÅ FORT DU KLARAR AV”

K A K M AG A S I N

55

KLUBB 400

+ 0 40

KENNY BRÄCK Eller hur fort egentligen? Över 400 km/h.

När? Åren 2000–2005.

Var? På Indianapolis, Fontana och Michigan Superspeedways.

I vilken bil? Lola/Ford, Reynard-Ford, DallaraOldsmobile, G-ForceChevy och Dallara-Honda.

Adrenalinpåslag 0–100 %? 100 %.

Njutning: 0–100 %?

Hade det inte varit för att man hade bråttom kanske man kunnat njuta, men jag får nog sätta 0 %.

Skräck: 0–100 %? Jag vill inte kalla det skräck men på alla ovaler fanns det definitivt ett inslag av osäkerhet innan bilen ”satt sig” in i efterföljande kurva och det var en känsla som man inte hade på en vägbana.

Vi saktade ju inte ner speciellt mycket för svängarna på superspeedways och att parera en sladd i runt 400 km/h på en doserad vägbana och med hjulvinklar optimerade för vänstersväng är långt svårare än på en vanlig racingbana.

Kvalet till Indy 500 är den största utmaningen i all motorsport. Det handlar om fyra varv och 2,5 minuter där du balanserar bilen genom 16 kurvor och den sammanlagda snittfarten avgör. Däcktemp, däckslitage och bränslemängd påverkar bilens vägegenskaper under resans gång.

Man finjusterar bilen inifrån cockpit inför varje kurva med rollbars, weightjacker och måste lita till sin erfarenhet, känsla och skicklighet. Detta i kombination med de yttre omständigheterna som sol och vind gör att man aldrig riktigt kan veta hur bilen att kommer uppföra sig när man svänger in i kurvorna.

56

Men ren skräck infann sig bara när man åkte baklänges innan man slog in i muren (hehe...).

Ljudnivå? Hög. Turbomotorerna var lite tystare än sugmotorerna. Om en öronpropp ”läckte” en aning (vilket hände då och då) ringde det i öronen i flera dagar efteråt.

Den stora utmaningen var vindturbulensen runt hjälmen.

Vi hade speciella speedwayhjälmar och olika spoilers runt cockpit för att styra luftflödet och minimera påverkan.

Men det gick aldrig att ta bort turbulensen helt, bara kontrollera den så man kunde leva med det.

Vid hur många tillfällen? Vet inte. Bilarna gick ju upp mot 400 km/h på alla stora ovaler och på en del lite drygt 400 km/h. För det mesta körde vi 370–390 km/h i snittfart sett över hela varvet. Men hastigheten var inget som man reflekterade över. Övrigt tänkvärt: Texas Superspeedway 2001 var en extraordinär tävling. Jag hade pole position med en snittfart på cirka 380 km/h. På grund av banans utformning var det enormt stora G-krafter, uppåt 6 G genom kurvorna.

Vissa förare hävdade att de blev påverkade av G-krafterna.

Tävlingsledningen, teamen och förarföreningen konsultterade NASA som informerade om att så höga kontinuerliga G-krafter utan G-dräkter borde leda till omöjliga påfrestningar för människan. De rådde till största försiktighet.

På uppvärmningen före tävlingen vinglade ett flertal förare ur bilarna, desorienterade.

Vi hade ett avgörande förarmöte före tävlingen. Det pratades om allt, att strypa motoreffekten, minimera den tillåtna bränslemängden, med mera, men man kunde inte enas.

Till slut blev det förarna som fick avgöra genom omröstning. Det resulterande nästan i slagsmål.

Paul Tracy och jag röstade för att genomföra tävlingen med medskicket till övriga att ”alla får väl köra så fort de klarar av”.

Tävlingen ställdes in och 150 000 åskådare på läktarna fick åka hem. 6 K A K M AG A S I N

KLUBB 400

STANLEY DICKENS Eller hur fort egentligen? Vi fick ingen officiell bekräftelse på att vi körde över 400 km/h, men den informationen spreds under debriefingen efter det sista kvalet. I den lite svalare kvällsluften gick bilen fruktansvärt fort. Den officiella hastigheten blev 394 km/h i mitt fall. Det här var innan chikanerna på den beryktade Mulsanne-rakan kom till.

STANLEY DICKENS vinnarbil på Le Mans 1989, Sauber Mercedes C9 med som mest cirka 850 hästkrafter.

När? Året var 1989. Den exakta tidpunkten för högst uppnådda hastighet kan jag inte redogöra för men motorerna gick bättre på kvällen och natten. Det är svårt att avgöra hur mycket, men det var en ganska tydlig känsla. Datainformationen var ju inte riktigt lika utvecklad på den tiden och dessutom var det extremt mycket hemligheter i vårt team och mycket som vi förare inte fick ta del av.

Var? På Le Mans, under 24-timmarsloppet.

I vilken bil? Sauber Mercedes C9, V8 med dubbelturbo och cirka 850 hk i kval och möjligen 750 i raceversion.

Adrenalinpåslag 0–100 %? Klart det strömmar till adrenalin, men det behöver man inte köra 400 km/h för. Det var nog mer adrenalin i rörelse när man gick igenom Porschekurvorna eller bromsade inför Indianapolis-kurvan, så inte riktigt 100 %.

verkligen uppleva det där greppet som man har letat efter. Att köra bil rakt fram i nästan 400 km/h är helt enkelt inte njutbart, inte för mig i alla fall. Det är snarare en skräckupplevelse som man måste lära sig behärska om man ska syssla med den här sporten. Om någonting brister är det högst troligt en ”one-way-ticket-to hell” – ett faktum som man måste lära sig hantera.

Njutning: 0–100 %? 0 %. Att köra bil i ett av världens farligaste lopp är knappast någon njutning. Det är ett hårt och ibland livsfarligt arbete. Njutningen kommer först efteråt, förutsatt att man är hel, frisk och har ett bra resultat i ryggen. Det kan finnas vissa sekvenser under ett lopp som man njuter av, som till exempel när man efter en hård fight lyckas ta sig förbi en konkurrent. Det kan också vara njutbart att ta bilen genom ett svårt och kurvigt parti, speciellt i högre fart och känna att man fått den att fungera som den ska och

Ljudnivå? På 80-talet fick ju racerbilar låta som racerbilar helst ska låta och ljudet i Mercedes V8 var som musik. Det märkte man dock inte så mycket av när man satt i bilen.

Men när man gick ut i depån och lyssnade på kollegorna i likadana bilar, då måste jag erkänna att nackhåren reste sig. För att inte tala om när man någon enstaka gång tog sig bort till Mulsanne-rakan på natten. Att uppleva bilarna storma fram i mörkret i närmare 400 knutar är en fartupplevelse utan dess like, kryddad med både ljud och ljus... 6

GLÄDJEN EFTER SEGERN. Stanley, längst till vänster, firar tillsammans med Jochen Mass och Manuel Reuter.

K A K M AG A S I N

57

OROA DIG INTE, KÖR SÄKERT MED PIRELLI Läs mer genom att scanna QR-koden.

FREDRIK EKBLOM Eller hur fort egentligen? Vet inte exakt, men vi körde ju 380 i snitt runt, så det måste ha gått 400 i slutet av rakorna.

När? Under kvalet till US 500 i CART-serien 1996.

400+

KLUBB 400

Var? På Michigan International Speedway, USA. I vilken bil? Reynard-Ford Indycar.

Adrenalinpåslag 0–100 %? Max. Njutning: 0–100 %? Max. Skräck: 0–100 %? Nästan max.

Ljudnivå? Ett j-a vindbrus och svårt att höra när turboventilen ”släppte”, vilket var viktigt att ha järnkoll på för att den inte skulle börja ”pysa” ut laddtryck.

Vid hur många tillfällen? Det var första och enda gången jag tävlade på en av superspeedwayovalerna i CARTserien. De tre gånger jag körde Le Mans 24-timmars på 1990-talet hade chikanerna tillkommit och vi åkte inte över 350 km/h. Övriga kommentarer: Blev indragen i en startkrasch och fick ta teamkompisen Robby Gordons bil, det var inte så kul att dra ut på racet i uppåt 400 och sitta som en kråka.

Robby är nämligen kort och satt, och inte lång och ståtlig som jag... (hehe...). 6

STEFAN JOHANSSON Hur fort egentligen? 408 km/h.

När? Året var 1983.

Var? Under kvalet till Le Mans, utan chikaner, vid cirka elva på kvällen med max boost och världens slipstream från Hans-Joachim Stuck...

I vilken bil? Porsche 956, den framgångsrika grupp C-racern med 2,65-liters boxersexa och dubbelturbo.

Adrenalinpåslag 0–100 %? Man upplever inte adrenalinet så starkt, allt man tänker på är att det här kommer att bli ett jävligt bra varv!

Njutning: 0–100 %? Samma sak, man processar alla intryck man får från bilen, banan, däcken, trafik framför och bakom. Någon direkt njutning är det inte.

Skräck: 0–100 %? Största skräcken är att något kommer att brista på bilen, eller en punktering, då är man bara passagerare i den farten. Dörrarna hade tendens att blåsa av på dessa bilar mitt i kinken precis innan man kom till backen mot Mulsannekurvan ”MED ÖVER 1 000 hästar var det stora muskler och big balls som gällde...”

Ljudnivå? Inte så högljutt, i den farten kommer det mesta av ljudet från vinden.

Vid hur många tillfällen? Det var ett enda varv, på max boost, över 1 000 hästar, kvaldäck och så den redan nämnda slipstreamen från Hans-Joachim ... resten av varven låg maxfarten runt 390 km/h. Övrigt tänkvärt: Bilarna, men också banorna var helt grymma på den tiden, både i F1 och i sportvagnsracing. Över 1 000 hästar, ingen servostyrning och otroligt grepp från tunnlarna under bilarna, det var stora muskler och big balls som gällde, inga avåkningszoner, ingen elektronik som hjälper till med hjulspinn och bromslåsning. Det var den bästa tiden som någonsin har varit i racing, det kommer aldrig att byggas racerbilar som de igen – tyvärr... 6

K A K M AG A S I N

59

MOTORSPORT

ELIAS ADESTAM RACING Elias satsar på Formula Nordic samt inhopp i Aquila Cup och lite gokart.

Säsongen har inte startat.

– Målet under 2021 är att tävla fullt ut i Formula Nordic, samla erfarenheter och slåss om segrar och såklart slutsegern men det vet vi kommer bli tufft. Vi tänker oss även några inhopp i karting och Aquila!

Facebook: eliasadestam_racing Instagram: eliasadestam_racing Webb: adestam.se/

DINO BEGANOVIC RACING LANDSLAGET Dino kör Formula Regional European Championship för flerfaldiga mästarna Prema Powerteam och representerar Ferrari driver Academy. Han. Blev förra året 3:a i italienska Formel 4 mästerskapen.

Dino var snabbaste rookie i säsongens inledande tävling som kördes i Italien i april. Efter en topp 10-placering i Spaniens deltävling ligger Dino nu på en total 13:e plats.

Facebook: Dino Beganovic Racing Instagram: dinobeganovic_ Webb: dinoracing.se

60

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT

SCOTT LINDBLKIN O KARTINM G Scott kö r WSK i Italien.

Han kva lade på fjortond plats av e totalt 80 förare i WSK kla ss Mini i slu av mars . I maj kv tet alade Scott till finalen i Andrea Trofeo Margutt i men ble påkörd s v ista varv et och linkade i mål.

Faceboo k: Scott Kin Lindblo m Instagra m: scott_kin _lindblo m

KAK:S FÖRARE * I SoMe Här spanar en av ledamöterna i KAK Motorsport, den internationellt välkända förarveteranen Annie Seel, på talanger vi talar om just nu. Vi har bett henne kommentera förarprofilernas konton på sociala medier* och vad som är på gång.

ATT VERKA FÖR GOD återväxt inom svensk

motorsport genom ungdomsverksamheten, är en av KAK:s viktigaste uppgifter.

Vi gör det genom KAK Motorsport och dess styrelse som driver och aktiverar sig bland annat genom KAK Event AB. KAK Motorsport följer kontinuerligt ett drygt 25-tal unga KAK-förare på elitnivå vilka K A K M AG A S I N

uppmärksammas extra, och vilka klubben stödjer särskilt.

Våra förare tävlar i Sverige och internationellt främst i rally, karting och olika racingserier. KAK stödjer att bilsport är en av de få idrottsgrenarna där män och kvinnor tävlar på lika villkor. Inom karting ges stöd via samarbetet i Prins Carl

Philips Racingpokal.

KAK Motorsport är, via tre regionala bilsportklubbar, medlem i Svenska Bilsportförbundet, SBF. De av KAK:s medlemmar som önskar, kan kostnadsfritt vara med i KAK Motorsport, som stödjer Riksidrottsförbundets arbete mot doping och har antagit en anti-dopingplan. 6 61

“If you are looking to buy, sell, service or store your enthusiast car, we offer personal service and a unique space in Stockholm” Staffan Kaiser

Linta gårdsväg 5, 168 74 Bromma www.kaiserclassic.com 08 15 15 35

MOTORSPORT

ALFRED NILSSON RACING LANDSLAGET Spännande internationell satsning, Alfred kör Italienska GT Mästerskapet 2021 med BMW Team Italia.

Facebook: Alfred Nilsson Racing Instagram: alfrednilssoon

DENNIS RÅDSTRÖM RALLY LANDSLAGET Dennis huvudmål är att köra SM i den högsta klassen trimmat 4WD, men gör också inhopp i VM. Nu senast körde han VM-rallyt i Kroatien i april och satte 4 sträcksegrar, men drabbades både av punktering och snurrning vilket drog ner totalresultatet.

Dennis Rådström och Johan Johansson i Kroatiens VM-rally I slutet av april var Dennis Rådström tillbaka i Rally-VM och tävlade i den tvåhjulsdrivna klassen för teamet IK Sport i en Ford Fiesta Rally4. Förväntningar på tävlingen var höga, men tyvärr grusades möjligheterna för en framskjuten placering av både snurrning och punktering.

Det positiva från VM-helgen är 4 sträcksegrar i klassen.

– Det är superkul att vara tillbaka i VM, det är här vi vill vara.

Så nu är det bara jobba vidare så vi snart kan komma tillbaka igen, säger Dennis.

Facebook: DennisRadstromRally Instagram: radstromdennis K A K M AG A S I N

63

MOTORSPORT

JOEL BERGSTRÖM KARTING LANDSLAGET Joel satsar på EM 2021 i klassen OK Junior. Som genomkörare inför EM körde Joel i Champions of the Future i Belgien i maj med resultatet en 26:e plats av totalt 90 förare. Första EM-deltävlingen drabbades av en masskrasch i finalen där även Joel tyvärr drogs med.

Facebook: Joel Bergström Racing Instagram: joel_bergstrom

OLIVER K INNMARK KARTING Oliver sats ar på WSK i klass Mini. Han kv alade på tr plats av tota edje lt 80 förare i Italien i slutet av m ars. Nu i m aj kom han 14:e av totalt 81 star tande i Trofeo And rea Margutt i i Italien.

Facebook: Kinnmar kJ unior Karting Exp erience Instagram: oliver_kinn mark

64

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT

JOEL GRANFORS RACING LANDSLAGET Joel tog JSM guld 2020 och mästerskapet i Formula Nordic, och även segrare i Aquila Cup/Formel 1000.

Han är uttagen till landslaget Satsar 2021 i brittiska mästerskapen formel 4. I säsongspremiären kördes tre race och Joel kom på pallen två gånger.

Facebook: Joel Granfors Instagram: granforsjoel Webb: granforsracing.se

MIKAELA ÅHLINKOTTULINSKY RACING LANDSLAGET Mikaela kör för team PWR i STCC som har säsongspremiär 4-5 juni. I april körde hon premiärtävlingen i nya eldrivna serien Extreme E i team med Jenson Button JBXE Racing där teamet kom 6:a.

Facebook: Mikaela Ahlin-Kottulinsky Instagram: mikaelakottulinsky

K A K M AG A S I N

65

VÅRRALLYT

VI SAMLADES på Djurgården vid KAK:s kansli på Villa Godthem och for tillsammans mot Tystberga och Oppeby Säteri där solen gjorde sitt bästa för att värma upp oss.

KAK ÖSTRA:

NU ÄR VÅREN OFFICIELLT INVIGD 66

K A K M AG A S I N

VÅRRALLYT

I äkta aprilväder, med modiga 2-3 plusgrader och snödoft i luften startade KAK Östras vårpicknick lördagen 24 april.

K A K M AG A S I N

67

Med 30 års erfarenhet i branschen kan våra kunder räkna med ett djupt engagemang, bästa kvalitén kombinerat med högsta servicenivån.

LIDINGÖS FRÄMSTA BILVÅRDSANLÄGGNING

Båtsmansvägen 16 │ 181 41 Lidingö │ Mobile: 070 772 03 84 │ E-mail: info@bilfrid.se

VÅRRALLYT

”I BÄSTA FALL FINNS VIOLINISTEN LINDA LAMPENIUS, PIANISTEN ROBERT WELLS OCH DEN TVÅFALDIGA EUROVISIONSVINNAREN, JOHNNY LOGAN PÅ PLATS I AUGUSTIKVÄLLEN.”

REDAN PÅ KAK:S parkering vid Villa Godthem märktes det att medlemmarna var glada över att äntligen få komma ut och träffas. Och bland annat snacka bil-livet framåt, konstaterade Johan Söderlind, ordförande i KAK Östra, glatt.

Som några av medlemmarna som har planerat lite mer än en picknick i sommar: - Ja, snart kör vi Monte Carlo med den här bilen, det är en kopia av den bil som Björn Waldegård körde. Nu förbereder vi oss faktiskt året runt - utom när snön ligger förstås! Vi kommer ha en servicebil och annat som gäller för att kunna genomföra loppet. Bilen är från 1971, och vi har försökt eftersträva att den ska påminna om hur bilen såg ut när det begav sig.

Och som synes på taket av bilen sitter vårt beskyddarmärke, KAK, berättade Carl Rosén som hade med sig Christer Jacobsson i passagerarsätet.

Målet för dagen var Oppeby Säteri,

Tystberga som med sina anor från 1600talet som mycket väl rimmar med en historisk utflykt. Väl på plats bjöd vår värd och medlem Mikael Gripenstedt på en generös välkomstmottagning med en kort historisk introduktion av säteriet.

Förutom huvudbyggnaden finns större lokaler för både vinterförvaring av bilar men även för evenemang. Exempelvis brukar Oppeby Säteri bjuda på parkkonsert med välkända profiler. Med sommaren 2020:s naturliga avbokning i minne hoppas nu Oppeby på sommaren 2021, läs mer om det på oppebykonsert.se.

I bästa fall finns violinisten Linda Lampenius, pianisten Robert Wells och den tvåfaldiga Eurovisionsvinnaren, Johnny Logan på plats i augustikvällen.

NÄR LÖRDAGENS VÄDER dessvärre inte

bjöd på picknickvänlig temperatur fick lunchen intagas inomhus i magasinet som

OPPEBY SÄTERI drivs av KAK:s medlem och tidigare gs, Mikael Gripenstedt som här hälsar fr. v. Radica Karlström och Annika Forslund välkomna.

JESSICABJURSTRÖM OCH Johan Söderlind, KAK Östra.

K A K M AG A S I N

69

Upplev sommaren vid Siljan

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

Skönt boende mitt i Mora med närhet till shopping, Zornmuseet/Zorngården, Vasaloppsmålet och golfbana.

Njut av vällagade måltider i restaurangen – våra kockar komponerar smakfulla rätter med inslag av vilt och lokalproducerade råvaror.

Och unna dig ett besök i vår SPA- och relaxavdelning, en skön avkoppling efter en innehållsrik dag!

– och ser till att den kommer dit den ska

info@nordtrafik.se Tel: +46 31656180 0250-59 26 50 • morahotell.se SIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2101.pdf

1

2021-02-22

13:54

VÅRRALLYT ANDERS HOULTZ höll ett intressant föredrag.

FRÅN VÄNSTER K G Rickhamre, Anders Florén och Carina Janelid, Lars och Elisabeth Norman.

renoverats till ett stilenligt och rustikt vandrarhem. Med glatt bilsnack, rundtur i huvudbyggnaden av vår värd Mikael och en fängslande historisk presentation av gästföreläsaren Anders Houltz, forskare på Centrum för Näringslivshistoria, gick dagen alldeles för fort.

OCH PRECIS SOM utlovat gjorde vi vårt bästa för att coronosäkra evenemanget genom att dela upp sällskapet i mindre grupper. Det resulterade i sin tur att våra eminenta guider fick köra sina uppdrag dubbla omgångar. Något vi tackar alldeles extra för!

K A K M AG A S I N

UNDER EN HALVTIMME berättade Anders

Houltz för oss om uppfinnaren Waldemar Jungner som redan år 1899 tog patent på ett laddningsbart batteri. En bil med ett sådant batteri provkördes året efter och färdades nästan 150 kilometer i sträck utan att batteriet behövde laddas upp.Två år efter Waldemar Jungner tog den kände uppfinnaren Thomas Edison patent på en nickeljärnackumulator. Patenttvist och konkurrens gjorde att Jungners bolag fick stora ekonomiska svårigheter och… ja mer om hur det gick för Jungner, hans patent och företag finns att läsa i Anders Houltz bok Batterifabriken. 6

BATTERIFABRIKEN (2018) av Anders Houltz kan beställas genom Bokus eller Adlibris.

71

PERSONLIGT

72

K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

BYGGRAPPORT VÅRYRA OCH , BLOCKETBONANZA Om man älskar bilar så antas man väl på strukturerat vis meka med sommarpärlan i ett ombonat varmgarage, för att vara redo inför sommarsäsongen i god tid. TEXT OCH BILD: MATS GEORGSON

K A K M AG A S I N

73

PERSONLIGT Men bilen var enligt uppgift svensksåld till svenska försvarsmakten. Här någonstans kapitulerade jag och halade fram plånboken. Jag hade inte sett bilen, men man lever bara en gång och allt det där. Medan jag väntade på att få bilen hemtransporterad de 40 milen – jag är inte särskilt rik men fruktansvärt lat – så försökte jag få fram när Sverige använde Land Rover i försvaret? Det verkar inte finnas någon militär typbeteckning vilket det gör på allt som användes i stora serier. När Volvo tävlade mot Scania i en upphandling för det som sedan blev den berömda Pltgb 903 ”Valpen” så köpte man in både Land Rover och Jeep för att jämföra med. Kan man köpt en för detta syfte så sent som 1964?

ETT ANNAT SPÅR är att man tydligen använde Land

T

ÄNK OM MAN var den strukturerade sorten.

Jag byggde på min nya bilbana i vintras istället för att fixa bilarna. Sen när våren lite blygt började ge sig till känna så struntade jag såklart helt i att jag har en Triumph TR3 att plocka ihop, eller min Alpine A310 V6 med blåst topplockspackning som behöver lagas. Eller för den delen min Lotus Esprit där jag tappat nyckelbladet till tanklocket… Men inget av det har blivit av. Vad jag gjorde istället? Blocketknarkade entusiastbilar, så klart.

Jag såg plötsligt en Land Rover Series 2a från 1964 – en defender från tiden innan de hette defender, kan man säga. Den var militärgrön, högerstyrd och i ett härligt patinerat skick, dvs den såg ut som den gått igenom ett stenregn från IRA i Belfast. Oemotståndligt, ju! När jag ringde säljaren så visade det sig att han var irländare som bott i Sverige i tjugo år. Mina fantasier skenade genast iväg, tänkt om han erövrat den från brittiska armén?

74

Rovers i svenska FN-styrkan på Cypern, men de var vitmålade FN-bilar och jag kan inte se ett spår vit färg på den. Nästa steg blir att spåra bilen genom bilregistren och krigsarkivet, för det här blev ju spännande!

Skicket då? Jo, toppen, det är ungefär som jag väntade mig. Allt funkar. Nästan. Man säger att en Land Rover aldrig är hel, men å andra sidan heller aldrig är helt trasig.

Blinkersen till exempel fungerar, fast bara vänster fram och höger bak. Det blir väl att planera körningen. Sen har den just nu någon egensinnighet att ibland låser sig gasen på max. Men eftersom den bara gör cirka 80 km/h på högsta växeln är det ju bara att se som en finess.

Jag hade knappt lyckats få min fru att smälta detta inköp förrän en Alfa Romeo GTV6 i svart och med lejonfärgad klädsel dök upp. En 84a. Ringde omedelbart säljaren och konstaterade att han var biltok han med. Mitt motto – det är inte bilen du måste köpa, utan säljaren.

Köpte bilen efter samtal utan att ha sett den i verkligheten. Den heller. Jag har inte hämtat den än så jag får be att återkomma i nästa nummer! 6

PS. Bifogar också några bilder på bygget av min andra bilbana. Den är fortfarande under uppbyggnad så det kommer mer om den senare /Mats.

K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

BYGGER EN ITALIENSK BY, komplett med belysning.

DETTA SKA BLI ”Promenade des Anglais i Nice”. Rätt mycket fönsterluckor att fixa…

ASTON MARTIN DBS in action, F355 står och vilar bakom.

K A K M AG A S I N

FRANSK MILJÖ, med swimmingpool.

75

TRAFIKRÄTT ANMÄLNINGSSKYLDIGHET uppkommer vid olycka med: björn, varg, järv, lo, älg, hjort, rådjur, utter, vildsvin, örn och mufflonfår (!).

BILKÖRNING OCH JAKTBROTT

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE 76

ATT MAN SOM god bilist utan vare sig jaktintresse eller vapenlicens kan göra sig skyldig till jaktbrott låter kanske underligt men i juridikens värld är detta möjligt.

Det hela kan nämligen inträffa om ett ”motorfordon sammanstöter med ett vilt” som det uttrycks i jaktlagen. Då är motorfordonets förare skyldig att märka ut olycksplatsen samt anmäla saken snarast möjligt till polisen. Tidigare krävdes att viltet hade skadats eller dödats för att anmälningsskyldighet skulle uppkomma men sedan den 1 januari 2010 är det tillräckligt att ett sådant vilt varit inblandat i en sammanstötning med ett motordrivet fordon.

Den som med uppsåt eller grov oaktsamhet underlåter att fullgöra underrättelseskyldigheten ska enligt 45 § jaktlagen dömas till böter och har då gjort sig skyldig till förseelse mot jaktlagen.

VAD ÄR VILT? För den allroundkunnige KAK:aren som rör sig lika lätt på jaktstigen som på rallyslingan kanske denna fråga kan tyckas banal, men för övriga samt i detta rättsliga sammanhang gäller följande: Anmälningsskyldighet uppkommer vid olycka med: björn, varg, järv, lo, älg, hjort, rådjur, utter, vildsvin, örn och mufflonfår (!).

Särskilt det sistnämnda viltet kan vara värt att kolla upp utseendet på så att inte anmälningsskyldighet missas.

Övrigt vilt såsom: räv, hare, all fågel (utom örn), grävling, mårdhund samt den invasiva kabelätande stenmården kan påköras utan anmälningsskyldighet. När det gäller den kabelätande stenmården kan påkörning närmast anbefallas, detta för att nedhålla antalet förstörda kablar i bilars motorrum, vilket lär uppgå till miljardbelopp i Europa.

HUR FULLGÖR MAN då sin anmälningsskyldighet?

När det gäller att märka ut platsen för olyckan kan detta ske genom att något klädesplagg eller liknande hängs upp i närmaste träd där olyckan skett. Många försäkringsbolag tillhandahåller orangea pappersremsor att användas för detta ändamål som man kan ha liggande i bilens handskfack.

När det gäller kravet på att uppfylla anmälningsskyldigheten till polisen snarast möjligt så är det verkligen mycket kort tid man har på sig efter den inträffade olyckan att göra detta. Att avvakta till nästkommande dag med att meddela saken har inte varit tillräckligt i rättspraxis utan föranlett straff. För det fall man har en fungerande mobiltelefon tillgänglig rekommenderar jag att man genast använder denna för att anmäla saken.

Kravet på snar anmälan har tillkommit för att ett eventuellt eftersök av skadat vilt ska kunna påbörjas fortast möjligt.

För övrigt angående bilar och jakt kan nämnas att jakt från motordrivet fordon i princip är förbjudet. Ett undantag är jakt i vilthägn efter den art som hägnet är avsett för. Skjutvapen får inte medföras vid färd med motordrivet fordon i terräng. Om ett skjutvapen förvaras i ett motordrivet fordon får det inte finnas ammunition i vapnets patronläge eller magasin. 6 K A K M AG A S I N

Hur går jag i pension och är kvar i företaget?

Vi tar dig vidare

Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu.

Läs svaren på seb.se/expertsvar

KAK:S EXPERTRÅD

KOMMUNEN SOM VÅGAR GÅ EMOT STRÖMMEN:

LIDINGÖ PLANERAR FÖR BILISMEN Kunskap är makt brukar det heta. Under hösten 2020 släppte KAK därför rapporter om situationen för bilismen i de tre storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö. TEXT: KALLE BÄCK

D

ET KAN KONSTATERAS att många kommuner planerar för att försvåra för invånarna att ha bil, trots att bilen dominerar resandet. Ofta innehåller de lokala trafikplanerna en uttalad vilja att resorna med bil ska minska. Andra trafikslag ska användas istället eller så ska resandet minska totalt sett. Bilen beskrivs ofta som ett problem och de många fördelarna lyfts sällan fram.

Men det finns kommuner som vågar gå emot strömmen.

Lidingö Stad antog 2020 en ny trafikpolicy som istället för att peka ut vissa trafikslag, utgår ifrån helheten. Carl Johan Schiller (KD) är kommunalråd och ordförande i Teknik- och fastighetsnämnden som ansvarar för trafikfrågor.

– Vår grundinställning är att trafikslagen ska behandlas lika. Det är inte upp till mig som politiker att bestämma hur lidingöborna ska resa. Bästa möjliga förutsättningar för de olika trafikslagen ska skapas och bilen är viktig för många av våra invånare, säger Carl Johan Schiller.

FÖR NÅGRA ÅR SEDAN blossade en trafikpolitisk debatt upp i kommunen när man planerade att ta plats ifrån bilarna och istället bygga en snabbcykelbana på Norra Kungsvägen.

78

Detta låg i linje med kommunens dåvarande trafikstrategi där ett av huvudmålen var att transportmedel som gångtrafik, cykeltrafik och kollektivtrafik, skulle öka samtidigt som användandet av bil skulle minska. Men efter protester i samband med planerna kring Norra Kungsvägen valde kommunen att ta ett nytt grepp om trafikfrågorna.

– Det uppstod en större diskussion om trafikfrågorna och vad den dåvarande trafikpolicyn egentligen innebar. Det blev startskottet till att utarbeta en helt ny policy där alla trafikslag har en given plats, förklarar Carl Johan Schiller Det hela mynnade ut i en ny trafikpolicy som tar avstamp i att ”Både investeringar och driftåtaganden inom Lidingös trafiksystem bör genomsyras av ambitionen att förbättra framkomlighet, säkerhet och miljö för alla trafikslag.” En markant skillnad i jämförelse med tidigare. I den nya trafikpolicyn finns tydliga skrivningar om att det är viktigt med tillgång till parkering och det talas om en ”Förbättrad parkeringsreglering för att främja ökad tillgänglighet och framkomlighet”.

– BILEN FYLLER EN extra viktig roll på Lidingö, inte minst för att binda ihop kommunens olika delar med varandra. Den är också viktig för att förbinda Lidingö med övriga Stockholmsregionen.

K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

LIDINGÖ STADS TRAFIKPOLICY I KORTHET 4 Lidingö ska ha ett effektivt, tillgängligt och framkomligt trafiksystem för samtliga trafikslag.

4 Trafikens negativa påverkan på omgiv-

ningen ska fortsatt vara låg och minska.

4 Trafiksäkerheten ska fortsatt vara hög

för samtliga transportsätt.

4 Lidingös offentliga rum ska fortsatt

vara trygga och trivsamma.

VAD BORDE GÖRAS ENLIGT KAK? Utan bilen skulle vardagen inte fungera för många av lidingöborna och den nya trafikpolicyn har tagits emot väl av våra invånare, berättar Carl Johan Schiller.

Mycket av den trafikplanering som påverkar människors vardag runtom i landet sker som synes på det lokala planet.

Därför har KAK under det senaste året inriktat sitt arbete mer lokalt, samtidigt som klubben fortsätter att driva på för ”bilismens sunda utveckling” även på nationell nivå. Exempelet med Lidingö visar att det går att åstadkomma skillnad på det lokala planet. De tidigare nämnda rapporterna finns att tillgå på KAK:s hemsida.

HELA STOCKHOLMSREGIONEN är beroende av arbetspendling eller resor på fritiden. Bor man i Nacka, Sollentuna, Ekerö, Järfälla eller på Lidingö är bilen ofta oumbärlig, inte minst för barnfamiljer. Därför menar KAK att kommunerna i Stockholmsregionen måste samverka för att skapa en planering som hänger samman. Det måste fungera att resa i regionen, inte minst med bil. Det ligger även i stockholmarnas intresse att stadskärnan är lättillgänglig för hela regionen. Kanske borde fler kommuner titta på Lidingö som exempel om hur man bör jobba framöver för att främja mobiliteten och alla trafikslag? 6 K A K M AG A S I N

8 Uppmuntra Stockholm och kranskom-

munerna att inrätta samverkansråd för regional trafikplanering. Då skapas bättre förutsättningar för helheten att hänga samman.

8 Politiker och planerare i Storstockholm

bör planera för den faktiska utvecklingen (prognosstyrd) och inte för hur man önskar sig den (viljestyrd). Allt annat riskerar att bli en dyrköpt erfarenhet med ett sämre fungerande transportsystem som resultat.

8 Använd ny teknik för att utveckla trafik-

systemet och parkeringsmöjligheter även i staden. Inriktningen måste vara att parkeringsplatser ska byggas i den mån det finns en efterfrågan på dem. Att aktivt försöka planera bort parkerings- platser är ingen framkomlig väg.

79

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen.

Den 6–7 oktober 2021 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se

EXPERTRÅDET:S KRÖNIKA

ändringar i Plan och bygglagen (PBL) där andra mobilitetslösningar än bil ska ersätta krav på parkering. Allt i syfte att minska biltrafiken.

GIVETVIS BLIR DET BILLIGARE att bygga hus utan

parkeringsplatser. Men detta är samtidigt ett typexempel på allmänningens dilemma. Genom att inte ta eget ansvar för parkering belastas gator och andras parkeringar i stället. En fastighetsutvecklare som struntar i att ta ansvar för parkering kommer billigare undan, men om alla resonerar på samma vis blir det stora problem. Särskilt problematiskt blir det om detta kombineras med att parkering på gatumark begränsas, vilket sker i många kommuner för att öka framkomligheten.

”PARKERINGSRESTRIKTIONER BLIR TILL VIRTUELLA STADSMURAR SOM BEGRÄNSAR INFLÖDET AV KÖPKRAFT OCH KOMPETENS.”

LÅT MIG KUNNA LÄMNA BILEN HEMMA MED FÄRRE PARKERINGSPLATSER i städerna

ANDERS YDSTEDT ÄR ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD KAK.SE K A K M AG A S I N

minskar pulsen och affärsutbudet. Och de som bor utanför stadskärnorna får ännu svårare att ta sig dit.

Länge trodde många på begreppet ”peak car” – att efterfrågan på att ha bil skulle minska. Så blev det inte. Tvärtom har antalet personbilar i Sverige ökat med över tio procent de senaste tio åren. Aldrig har vi haft så många bilar som nu.

Trots det fortsätter många kommuner att planera för minskad bilism. I Skåne har vi de senaste åren sett flera stadskärnor byggas om med sämre parkeringsmöjligheter.

Den statliga utredningen ”Samordning för bostadsbyggande” kom häromveckan med förslaget att kommuner ska kunna avstå från att ställa krav på parkering vid nya fastigheter. Det handlar om

Stöd för en sådan politik finns möjligen hos en del som redan bor i centrala delar av städer – och som kanske även redan har parkering. De får ha sin stad för sig själva. Men efterhand kommer utbudet i city att utarmas. Parkeringsrestriktioner blir till virtuella stadsmurar som begränsar inflödet av köpkraft och kompetens. Särskilt lidande blir centrumhandel och företag i city. Det finns flera studier som visar att bilburna kunder handlar för mer än andra. Både de som bor i staden och fastighetsägare blir förlorare. Men då har fastighetsutvecklarna redan sålt.

POLITIKEN ATT BEGRÄNSA bilismen kommer samtidigt som vi går mot helt tysta, säkra och utsläppsfria bilar. Många sådana fordon rullar redan på våra gator och de blir allt fler. Här kommer vi till ett annat dilemma. Elektrifieringen av biltrafiken kräver inte bara el, den kräver också plats. Kan bilar laddas långsamt över natten blir belastningen på elsystemet mindre, vilket är viktigt inte minst i Skåne. Elektrifieringen talar därför för god tillgång till parkering där vi tillbringar mest tid.

Inte oväntat finns ett stort folkligt stöd för att planera bättre för bilen. En Skop-undersökning gjord på uppdrag av KAK, visar att hela 86 procent av svenskarna tycker det är mycket eller ganska viktigt att planera storstäderna så att det blir lättare att resa dit för dem som bor utanför.

70 procent anser att man vid nybyggnation ska planera så att det finns tillräckligt många parkeringsplatser både för boende och besökare.

Som bilvän är jag engagerad i att begränsa bilismens störningar. Globalt sett är energianvändning och säkerhet utmaningar men att se till att det finns plats att parkera i svenska städer är vare sig ett problem eller någon utmaning. Att planera bostäder utan parkering så att man inte kan lämna bilen hemma och ta cykeln när vädret så tillåter är direkt dumt. 6 Krönikan har ursprungligen varit publicerad i Kristianstadsbladet.

81

DAGS FÖR NYA TIDER – Kör på HVO100!

Känner du bilskam? Det behöver du inte göra. Neste vet en smart lösning som förvandlar din dieselbil till ett miljöfordon på bara fem minuter. Den lösningen kallas HVO100. TEXT OCH BILD: NESTE MY Klimatsmart och resurseffektivt För många kan omställningen till klimatsmarthet kännas besvärlig. Att elektrifiera sin körning när det skramlar i spargrisen är en svår ekvation att lösa. Ska man vara realistisk har vi inte heller kapaciteten idag att elektrifiera vårt samhälle tillräckligt snabbt – och klimatet väntar inte på någon.

Men elbilen är inte det enda alternativet för miljövänlig körning, istället kan du ge ett längre liv åt din dieselbil.

Neste MY Förnybar Diesel, även kallad HVO100, är en fossilfri diesel som produceras av 100 % restprodukter och avfall och som helt och hållet kan ersätta den fossila dieseln. Utan att modifiera din dieselbil kan du alltså reducera dina växthusgasutsläpp markant – bara genom att byta pump vid tankstationen.

– Vi måste ta vara på de fordon som redan finns. Det leder till en enorm resurseffektivitet. Allt du behöver tänka på är att lägga om ditt köpmönster och välja förnybar diesel istället för det fossila bränslet, säger Per Emanuelson, Head of Branded Sales, Neste.

Vad är då haken, kanske du tänker?

Det finns helt enkelt ingen. HVO100 har utmärkta lagringsegenskaper utan algbildning, kan blandas med fossil diesel i valfri mängd och har en unik tålighet mot kyla, ned till -30 grader. Den omedelbara omställningen

kan ske på över 260 tankstationer runt om i landet idag, och nätverket utökas ständigt.

– Det finns ingen anledning att vänta på att tekniken med elmotorer ska hinna ikapp. Med förnybar diesel kan alla minska sina utsläpp av växthusgaser redan idag genom att välja det förnybara alternativet vid pumpen.

Alla tillgängliga lösningar behövs för att klara av de uppsatta klimatmålen i Sverige. Hållbarhetsutvecklingen går stadigt framåt men samtidigt fortsätter utsläppen att öka. För att skapa en friskare planet till våra barn och barnbarn måste det ske en förändring – och den måste ske nu.

Med Neste MY Förnybar Diesel HVO100 i tanken reducerar du både ditt klimatavtryck och din bilskam på ett ögonblick, utan att ha spenderat hundratusentals kronor på en ny bil.

Det är en smart och hållbar lösning för klimatet och spargrisen. Är du redo att ställa om?

Läs mer på Nestemy.se

NOTISER

SENASTE NYTT:

MIDNATTSSOLSRALLYT SKJUTS UPP DE RÅDANDE omständigheterna gör att

RÄTTELSE FÖR ARTIKEL I KAK MAGASIN #1 MARIA ERIKSSON som i förra numret skrev

”Vem är det som kör, egentligen?” är frilansskribent och författare till boken Delad: Min berättelse om tillit, teknik och att hyra ut sin toalett (Volante 2020). Hon har tidigare varit ledarskribent på Svenska Dagbladet och chefredaktör för Svensk Tidskrift. Artikeln publicerades ursprungligen i Timbros nätmagasin Smedjan.

CARFINDER INTERNATIONAL AB, STOCKHOLM, SWEDEN

ARTIKELN I FÖRRA numret refererade till boken ”Why we drive”.

organisationskommittén nu väljer att ställa in årets Midnattssolsrally.

– Intresset för Midnattssolsrallyt har varit mycket stort. Vi har väntat in i det längsta och det är med tungt hjärta som vi nu måste meddela att årets tävling inte blir av, säger Philip von Mecklenburg från arrangörsklubben KAK, som trots det ser positivt på framtiden.

– Vi ska göra vårt yttersta för att Midnattssolsrallyt ska kunna köras nästa år, den 5-9 juli, avslutar Philip.

21-years of making dreams come true!

Carfinder

Oberoende/Opartisk Besiktning och Värdering Försäkringsärenden

www.carfinder.se | + 46 708 783 241

FOR SALE NOW! Ferrari 412 -87

412340 -87hk, 2+2, 5800 mil, ABS, Svart med Beige helläderinredning.

V12,Ferrari automat, Till salu, samma

ägare de senaste åren sin privata bil sedan 20 år till högstbjudande (hembud) Carfinder säljer20nu helläder.

MVH, Svart/beige Per-Håkan Grolander, carfinder17@gmail.com, 0708-783 241 5800 mil.

83

K A K M AG A S I N Namnlöst-1 1

2020-11-11 10:57

GÄRDESLOPPET

N

GÄRDESLOPPET EFTERLYSER DIG! U HÅLLER VI TUMMARNA för

att pandemin håller sig på mattan, vackert väder och många engagerade funktionärer! Eller kanske snarare i omvänd ordning, för utan smarta och servicemässiga funktionärer blir det garanterat inget Gärdeslopp! De ideella insatser funktionärerna står för en sån här dag är helt ovärderliga!

Som vi har längtat! Efter förra årets inställda evenemang ser vi än mer fram emot söndagen den 12 september på Gärdet. Nyhet i år är att kortegen startar från Drottningholm, går förbi Brommaplan, Tranebergsbron, Norr Mälarstrand via Operan och avslutningsvis rundar upp längs med Strandvägen.

K A K M AG A S I N

..

KAK:S FUNKTIONÄRSFLOTTA SÖKER NU DIG! Riggare/fixare Värd/värdinna

FREDAG 10/9: kl. 11.00-16.00 Anlägga bana, resa tält, staka ut ramp och markeringar för tävling och publik.

Resa längs kortegen och markera ut koner och staket.

LÖRDAG 11/9: kl. 09.00-15.00 Placera ut bord i tälten och rigga upp flaggor, sätta upp avspärrningar och skyltar. Färgmarkera uppställningar och parkeringar.

GÄRDESLOPPET 12/9: kl. 07.45-17.00 Här kan du välja vilken del av dagen du vill vara med på, genomförandet eller efterarbetet, eller både och.

Här behöver vi folk från det att grindarna öppnas till Gärdesloppet tills allt är nedplockat efter dagen (ca kl. 18.30).

Allt ifrån att se till att avspärrningarna är på plats på morgonen, till rangering av kortege och bilar, bemanning av KAKtälten och lådbilsracet.

VÄLKOMMEN ATT ANMÄLA DIG till de pass där du kan tänka dig att vara funktionär eller där du känner att du vill rycka in.

Stort tack!

Info@kak.se 85

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MEDLEMSINFO

KALENDARIUM SOMMAR - HÖST 2021

Håll utkik i kalendariet på vår hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang: www.kak.se

SÖNDAG 30 MAJ, STOCKHOLM Bertlings Bilträff med KAK Östra hos Kungliga Borgen på Gärdet.

VÄLKOMMEN TILL NYA MEDLEMMAR! Camilla Andersson Gunnel Benke Stefan Dahl David Eriksson Johan Forsberg Johan Grufman Kjell Hallgren Per-Oscar Hedman Anders Houltz Fredrik Huldt Gustav Jonsson Elliott Kaczynski Lucas Kaczynski Bo Kastensson Hans Linnarson Jonas Litborn Micael Ljungström Lotta Loosme Philip Niva Stig Nolén Filip Nyström Claes Olsson

FÄRJESTADEN BROBY STOCKSUND STOCKHOLM VISSEFJÄRDA VÄSTERÅS MARIESTAD STOCKHOLM JOHANNESHOV VALLENTUNA SUNDBYBERG ÄNGELHOLM ÄNGELHOLM BÅSTAD BÅSTAD DJURSHOLM KÖPING LIDINGÖ MORA NÄSVIKEN TOREKOV STENUNGSUND

Philip Rasteby Luuk Remmen Rune Sahlberg Eva Salwén David Simonsson Nils-Gunnar Skoglund Ingemar Stenmark Ulf Synnes Andrew Söderhäll Thomas Tedenström Adam Thelander Cathrine Tigerman Emelie Tigerman Matilda Tigerman Peter Tigerman Mikael Tolonen Markus Wiik Oskar Wiik Kjell Zetterström Göran Åsén Erik Östergren

ÖSTERSUND STOCKHOLM SPÅNGA HÖGANÄS BROMMA LÖNASHULT VAXHOLM VÄSTERÅS FINSPÅNG STOCKHOLM STOCKHOLM SOLLENTUNA SOLLENTUNA SOLLENTUNA SOLLENTUNA KNIVSTA SOLLENTUNA SOLLENTUNA STOCKHOLM NACKA LUND

FREDAG 11 JUNI, EXPERTRÅDET Sista datum att nominera till KAK Journalistpris.

SÖNDAG 1 AUGUSTI, SKANÖR Skanör Falsterbo Grand Turismo Show (sfgts.se) KAK Södra medverkar.

FREDAG-SÖNDAG, 27-29 AUGUSTI, ESKILSTUNA Prins Carl-Philips Racingpokal går av stapeln på GTR Motorpark i Eskilstuna.

SÖNDAG 5 SEPTEMBER, KUNGSBACKA Tjolöholm Classic Car Show 2021, KAK Västra deltar.

TISDAG 7 SEPTEMBER KAK:s StudioSnack, tema publiceras på hemsidan.

ONSDAG 8 SEPTEMBER, KARLSKOGA KAK Challenge: Ett tretimmars långlopp med tremannalag på Gelleråsen, Karlskoga.

SÖNDAG 12 SEPT, STOCKHOLM Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial. www.gardesloppet.com

ÖPPETTIDER & ADRESSER

TISDAG 21 SEPTEMBER KAK:s StudioSnack, tema publiceras på hemsidan.

STOCKHOLM Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, 1tr, Stockholm Tel: 08- 678 00 55 E-post: info@kak.se Öppettider: månd-torsd kl 10-16, fred kl 10-15.

TISDAG 28 SEPTEMBER KAK:s StudioSnack, tema publiceras på hemsidan.

GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Tel: 031- 711 03 00 Öppettider: efter överenskommelse

TISDAG 14 SEPTEMBER KAK:s StudioSnack, tema publiceras på hemsidan.

86

Vi önskar alla våra läsare en fin sommar!

MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Tel: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: efter överenskommelse Bankgiro: 651-8393 Swishnr: 123 000 8854 Medlemskap/klubbshop

Hemsida: kak.se K A K M AG A S I N

JAGUAR I-PACE

100 % ELEKTRISK 100 % UTRUSTAD

Vi har tänkt på allt – så att du slipper. Jaguar I-PACE EV400 Signature med upp till 470 km räckvidd är skräddarsydd för de svenska vägarna. Fullt utrustad från start, med det vi vet att du vill ha; trefas snabbladdning, det prisvinnande intuitiva infotainmentsystemet Pivi Pro, Meridian™ ljudsystem, 20tums fälgar och trådlös mobilladdning. Så fort du har dragit ur laddsladden väntar en tyst körupplevelse som bara kan vara signerad Jaguar. Kliv in och låt världen stanna upp – om och om igen.

FÖRMÅNSVÄRDE 3.410 KR* FINANSIELL LEASING 5.687 KR/MÅN**

Boka provkörning på jaguar.se Gäller I-PACE Signature SE EV400 AWD Auto MY21, juridisk person och kan ej kombineras med ramavtal. *Förmånsvärde är beräknat netto per månad vid 50 % marginalskatt, exkl. fordonskatt. **Finansiell leasing, exklusive moms, baseras på 25 % första förhöjd hyra och 55 % restvärde, 36 månader avtalstid. Med reservation för sedvanlig kreditprövning. Uppläggnings- och aviavgift tillkommer med 695 kr respektive 60 kr.

Förbrukning 22 kWh/100 km, CO2-utsläpp 0 g/km, WLTP, räckvidd upp till 470 km med 18-tums fälgar. Miljöklass Euro 6DF. Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Fri service i 3 år max 10 000 mil. Garantier: 3 års fabriksgaranti max 10 000 mil, 3 års vagnskadegaranti, 6 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti utan milbegränsning, samt 3 års Jaguar Assistans inom Europa. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel. Lokala avvikelser kan förekomma.

Helt ny, helt eldriven.

Audi Q4 e-tron.

Nu lanserar vi ytterligare en elbil i form av Audi Q4 e-tron – en kompakt SUV med sportig design och mängder av infotainment. Det stora batteriet ger en räckvidd på upp till 51 mil enligt WLTP och kan laddas snabbt och effektivt med 125 kW. Storleksmässigt är Q4 e-tron betydligt rymligare än den kanske ser ut tack vare elbilens nya, smarta plattform. Är du bland de första som lägger en beställning sker de första leveranserna redan till sommaren!

Privatleasing från:

5.245 kr/mån Pris från ca 564.700 kr

Business Lease från ca:

4.895 kr/mån

Förmånsvärde från ca 1.904 kr/mån

Future is an attitude.

Audi Q4 40 e-tron Proline. Elförbrukning blandad körning 17,8 kWh/100 km. CO2 -utsläpp 0 g/km. Business by Audi från ca 542.100 kr*. Den faktiska räck vidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc. Miljöklass Euro 6d. Business Lease: Förmånsvärde är beräknat på 50 % skatt samt enligt skattereglerna 1 april 2021. För exakt förmånsvärde hänvisas till Skatteverkets hemsida www.skv.se. Audi Företagsleasing 36 mån (exkl moms), 1 500 mil/år, 0 % särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (april 2021). Service och försäkring ingår. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Övermil samt onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften. Månadsbelopp är baserat på att klimatbonus betalats till VWFS och gäller fr.o.m. att sådan betalning skett, se även transportstyrelsen.se. Fullständiga villkor på businesslease.audi.se. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning. Bilen på bilden är extrautrustad. *Garanterat lägstapris hos auktoriserade Audi-återförsäljare för juridiska personer (även enskild firma). Audi Privatleasing: 36 mån 1 000 mil/år, 0 % särskild leasingavgift, garanterat rest värde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (april 2021). Service ingår. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Övermil och onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften. Månadsbelopp är baserat på att klimatbonus betalats till VWFS. Om utbetalning uteblir påverkas leasingavgiften. Fullständiga villkor på privatleasing.audi.se.