KAK magasin nr 3/4 2019

KAK

#03/4 2019

magasin

K U N G L I G A AU T O M O B I L K L U B B E N – D E N U N I K A O C H P E R S O N L I G A B I L K L U B B E N

KAK SLOTTSRALLY MED ”FINVÄDERSÅK” MIDNATTSSOLSRALLYT FOLKFEST & FULL FART KAK CHALLANGE 3-TIMMARS BANTÄVLING K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN # 0 3/ 0 4

. 2019

REPORTAGET TARGA FLORIO I GÄRDESLOPPET 7 JUNI 2020 I FÖRARPROFILERNA

KAK Ettan2_2019.indd 1

2019-12-06 11:21

640100845 MercedesAMG_X290 ATL_420x297mm KAK v3.indd All Pages KAK2 3/4_19.indd 2

2019-12-06 11:18

TAKES IT ALL.

LEAVES THE REST BEHIND. Experience the new Mercedes-AMG GT 53 4 -Door Coupé now at: amg4.me/GT4door #LIFE IS A RACE

Fuel consumption for GT 53 4MATIC+: 9,1–9,4 l/100km. CO2 emissions combined: 209–215 g/km. With reservation for printing errors.

KAK2 3/4_19.indd 3

08/10/2019 14.25 2019-12-06 11:18

THE 8

GRAN COUPÉ

BMW 8-serie Gran Coupé. Bränsleförbr. l/100 km bl. körning WLTP: 6,8–11,5. NEDC korr: 5,9–9,9. Utsläpp CO2 g/km. WLTP: 178–262. NEDC korr: 155–226. Miljöklass: EU6d-temp.

KAK2 3/4_19.indd 4

2019-12-06 11:18

mp.

KAK2 3/4_19.indd 5

2019-12-06 11:18

Den går på el. Du går på endorfin.

Porsche Taycan.

En helt eldriven sportbil, laddad med själ och passion. Soul, electrified.

Taycan 4S, Turbo och Turbo S: Elförbrukning 21,1–26,7 kWh/100 km (NEDC II 24,6–26,9 kWh/100 km).

Räckvidd blandad körning 333–450 km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

KAK2 3/4_19.indd 6

2019-12-06 11:18

KAK2 3/4_19.indd 7

2019-12-06 11:18

KAK MAGASIN INNEHÅLL

KAK

magasin

REPORTAGET

TARGA FLORIO

#02/03 2019

SID INNEHÅLL 11

LEDARE

12

KAK MIDNATTSSOLSRALLY

20

KAK:S JOURNALISTPRIS 2019

24

TESTDAG PÅ GELLERÅSEN

26

KRÖNIKA ALRIK SÖDERLIND

28

NOTERAT KAK SÖDRA

31

REPORTAGET TARGA FLORIO

42

KAK CHALLANGE 3-TIMMARS

44

NOTERAT KAK VÄSTRA

46

KAK:S FÖRARPROFILER

48

VI FIRAR CONNY ANDERSSON

52

SLOTTSRALLY

55

NOTERAT RASMUS LINDT

56

KAK:S EXPERTRÅD

59

TRAFIKRÄTT JOHAN SJÖVALL

60

ÅRSMÖTEN 2020

62

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN KAK MAGSIN GES UT AV

Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Thomas CHEFREDAKTÖR Kalle

Bäck

PRODUKTION Newsfactory TRYCK V-TAB

Hedberg

Media Group

Falkenberg

POSTADRESS Box

56038, 102 17 Stockholm

TELEFON 08-678

ENMÄRK

E

00 55

E-POST info@kak.se

kak.se

N VA

T

Godthem, Rosendalsvägen 9, Stockholm

S

BESÖKSADRESS Villa

Miljömärkt trycksak 3041 0083

Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club

31

8

KAK2 3/4_19.indd 8

2019-12-06 11:18

KAK MAGASIN INNEHÅLL

Mikaela ÅhlinKottulinsky är förarprofilerna i detta nummer av KAK Magasin,

47

Vinnarna i Prins Carl Philips Racing Pokal vid testdagen på Gelleråsen.

Rallylegeden Stig Blomqvist hyllades när Midnattssolsrallyt arrangerades med Örebro som centralort.

24

12 9

KAK2 3/4_19.indd 9

2019-12-06 11:18

FONDBOLAG

Njut av resan i trygga händer

Fondbolaget Fondita Ab Alexandersgatan 48A, 00100 Helsingfors www.fondita.se

Magnus von Knorring +358 9 66 89 89 22 Fredrik von Knorring +358 9 66 89 89 33

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning.

De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet.

Fondbestämmelser, faktablad mm. finns att få på www.fondita.se

KAK2 3/4_19.indd 10

2019-12-06 11:18

KAK MAGASIN LEDARE

BÄSTE KAK-MEDLEM! så var ännu en säsong över och Julpyntet är på plats, de flesta finbilarna står under täcke och tävlingsbilarna är parkerade.

KAK kan se tillbaka på många framgångar för våra förare och även våra egna evenemang.

I detta nummer av KAK Magasin kan du läsa om Midnattssolsrallyt som 2019 anordnades i Örebro som en hyllning till rallylegenden Stig Blomqvist. I nuläget pågår planeringen inför 2020 av rallyt som numera är världens största historiska rally på grus.

Nu är vi inne i årstiden då väglaget gör att farten måste sänkas ute på vägarna. Men Trafikverket planerar för att göra detta till ett mer permanent tillstånd. Man har för avsikt att sänka hastigheten från 90 till 80 kilometer i timmen på 425 mil väg fram till 2025. Arbetet med att skylta om är redan igång.

Syftet är att öka säkerheten på sträckor som saknar mitträcke.

Beslutet har fått stor uppmärksamhet och det finns sannolikt flera vägar där det verkligen behövs. Tidigare under höstade visade SVT´s Uppdrag Granskning hur illa det kan gå när fel hastighet anges.

Många andra vägar kan också temporärt behöva lägre hastighetsgräns i väntan på att de åtgärdas och får bättre standard. Men det är just det sistnämnda som måste vara målet. Vägnätet ska ha så pass bra standard ”Väl fungerande vägar är en grund att man inte behöver vidta nödåtgärden att sänka hastighetsgränsen. för att hålla ihop Sverige.”

Enligt internationella mätningar har kvalitetén på svenska vägar sjunkit under de senaste decennierna, en utveckling som måste vändas.

Behovet av resande kommer nämligen att bli större i framtiden. Människor reser både i jobbet och på fritiden. Prognoser från myndigheten Trafikanalys visar att antalet bilar kommer att växa och därmed behovet av bra vägar. Även näringslivets behov av transporter växer i en alltmer globaliserad värld där varor och tjänster rör sig för att användas effektivare.

Mot bakgrund av detta gjorde Expertrådet en SKOP-undersökning om svenska folkets syn på resor. En tydlig majoritet av svenskarna (71 procent) tror att behovet kommer att öka. Bara en av tio tror på minskat rese- och transportbehov. Övriga tror på oförändrat behov. Både personer som bor i storstadsområden som i övriga Sverige är av samma uppfattning.

Väl fungerande vägar är en grund för att hålla ihop Sverige. Med det sagt, ta det nu försiktigt i Jul och vintertrafiken när mörkret kommer och väglaget blir sämre.

Och kom ihåg att när all annan kommunikation stannar i vintervädret så är det ofta vägtrafiken som bil och buss som gäller.

God Jul och ett gott nytt år!

PWjr

11

KAK2 3/4_19.indd 11

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

FARTFYLLT OCH SPÄNNANDE:

KAK MIDNATTSSOLSRALLY Folkfest och full fart – det är KAK Midnattssolsrallyts signum och årets tävling hade ett stort internationellt inslag, hyllade världsmästaren Stig Blomqvist och fick en otippad avslutning då Patrik Dybeck segrade i en framhjulsdriven Opel Kadett.

12

KAK2 3/4_19.indd 12

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

P

17 Mikael Lööv, Rasbo MK. Foto: Annika Forslund KAK

Å FYRA DAGAR avverkas 90 mil genom fyra län, och femton mil av dessa är specialsträckor som ska köras i full fart tillsammans med de snabbaste historiska bilförarna. Det ger en snabb bild av vad KAK Midnattssolsrallyt handlar om. Årets centralort var Örebro och samtidigt en hyllning till traktens store son inom rally, världsmästaren 1984, Stig ”Mäster” Blomqvist.

Men han var inte den enda namnstarka föraren, gräddan av de svenska förarna var med liksom erkänt snabba utländska förare som Jimmy McRae (UK) och Darryn Snooks (AUS) för att nämna några.

Nytt för 2019 var bland annat att inga fyrhjulsdrivna bilar var tillåtna och att föraren måste vara minst 40 år gammal, två nyheter som fick övervägande positiva gensvar både av deltagare och publik. En annan nyhet var att tävlingen kördes den 10-13 juli, vilket är två veckor senare än de senaste åren, samt att teknisk kontroll skulle utföras i större omfattning med syfte att säkerställa överenstämmelse med aktuella handlingar – helt enkelt att alla följer reglerna.

DEN SOM INTE varit på någon av KAK Midnattssolsrallyts serviceplatser har gått miste om en riktig upplevelse. Förare som laddar upp, kartläsare som rensar hjärnan, mekaniker som gör sista-minuten-justeringar vilka ska få bilen att gå lite snabbare, lite bättre och lite mer tillförlitlig. För att inte tala om alla andra teammedlemmar som ser till att det finns fika, kläder och att alla är på rätt ställe vid rätt tillfälle.

Till det kommer arrangörer som ska få hela tävlingen att klaffa, media som rapporterar direkt och så all publik. I KAK Midnattssolsrallyt är publik och åskådare välkomna på serviceplatsen och väldigt många tar chansen att se allt på nära håll.

13

KAK2 3/4_19.indd 13

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

Xxxxxxxxxxx Japanska trummor underhöll under middagen.

Rallylegeden Stig Blomqvist hyllades när Midnattssolsrallyt arrangerades med Örebro som centralort. Foto: Thomas Lindberg

18 Johan Oscarsson, SMK Södermanland.

Foto: Henrik Werge

208 Håkan Wijkander, SS 1-2 Bentley Drivers Club.

213 Roger Andersson pall, Katrineholms MK.

Foto: Henrik Werge

Foto: Thomas Lindberg

inleddes med en publiksträcka i centrala Örebro där många i den rallykunniga publiken lyfte på ögonbrynen när Stig Blomqvist anlände för att officiellt klippa bandet och förklara tävlingen invigd. Och visst var det förvånansvärt många som kände igen Saab V4:an han uppvisningskörde, jodå, det var en av hans gamla vinnarbilar från tidigt 1970-tal.

Tiotusentals åskådare kantade sträckan och allra snabbast av de 173 startande var Arne Rådsröm i en Volvo 262. Hans snabba körning kostade en bucklig bakflygel medan tvåan Peter Engström klarade av att ta sin Ford Escort helskinnad över mållinjen med endast 0,5 sekunder sämre tid. Nästan lika snabb var trean Charles Andersson som avslutade sträckan på ett publikfriande sätt genom att hoppa över mållinjen med sin Escort. Publiken

SJÄLVA TÄVLINGEN

”VISST ÄR STRIDEN OM PLACERINGARNA KRING TOTALSEGERN SPÄNNANDE, MEN ÄVEN KAMPEN INOM KLASSERNA ÄR HÅRD. INGEN GER BORT EN TIONDELS SEKUND GRATIS.”

fick även se Stig Blomqvist ännu en gång, denna gång i den Porsche 911 som han var anmäld i och som han körde snabbare än Saaben.

TÄVLINGENS ANDRA DAG bestod av mer traditionella specialsträckor norr om Örebro. Sträckorna var för det mesta riktigt snabba, så snabba att flera av de äldre bilarna fick varva ur motorerna riktigt ordentligt. Per Göthberg gillar snabba sträckor och han skruvade upp farten ordentligt med sin Porsche 911, men både han och Charles Andersson fick bryta efter avåkningar.

När dagen var slut hade Patrik Dybeck, Opel Kadett GSi, kört upp sig till en andra plats, följd av Harry Joki, Volvo 240, Mikael Oscarsson, Escort och Ola Axelsson, Volvo 240 – sin vana trogen i dessa sammanhang lotsades Ola av gamle

14

KAK2 3/4_19.indd 14

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

40 Darryn Snooks, SS 16 Australien.

Foto: Thomas Lindberg

33 Anders Söderberg, Botkyrka MK.

310 Torhild Hallre pall, Norge.

Foto: Thomas Lindberg

Foto: Thomas Lindberg

72 Charles Andersson, SS 1-2 Borlänge MK. Foto: Thomas Lindberg 15

KAK2 3/4_19.indd 15

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

SEGRARE I KAK MIDNATTSSOLSRALLYT 2019 SLUTSTÄLLNING TOTALT HISTORIC 1. Patrik Dybeck, SMK Gävle, Opel Kadett GSi 1 timme 27 minuter 42,5 sekunder.

2. Harry Joki, KAK, Volvo 240 +23,7 sekunder.

3. Mikael Wisti, Fagersta MK, Volvo 240 +1.03,3 sekunder.

SEGRARE FÖR HISTORIC Klass 1. Bilar tillverkade före 1961, fri motorvolym.

Bo Rönnbäck, ÖRMC, Ford Starliner Klass 2. Bilar tillverkade mellan 1962 och 1969, motorvolym upp till 1000 cc.

Per-Arne Sjöstedt, Haninge MK, Saab 96 Klass 3. Bilar tillverkade mellan 1962 och 1969, 1001 cc till 1300 cc.

Hans-Åke Söderqvist, Norbergs MC, BMC Cooper S Klass 4. Bilar tillverkade mellan 1962 och 1969, 1301cc till 1600cc.

Markku Taipale (FIN), Historic Rally Club Finland, Ford Escort Twin Cam Klass 5. Bilar tillverkade mellan 1962 och 1969, 1601cc till 2000 cc.

Jan Blom, Finspångs MS, Volvo PV 544 Klass 6. Bilar tillverkade mellan 1962 och 1969, över 2001cc.

Karl-Bertil Ling, Kolsva MS, Ford Falcon Sprint Klass 7. Bilar tillverkade mellan 1970 och 1975, upp till 1600cc.

Sune Vesterlund, Eskilstuna MK, VW 1303S Klass 8. Bilar tillverkade mellan 1970 och 1975, 1601cc till 2000cc.

Håkan Larsson, Laxå MK, Ford Escort RS 1800 Klass 9. Bilar tillverkade mellan 1970 och 1975, över 2001cc.

Mats Myrsell, SMK Hedemora, Porsche 911 Klass 10. Bilar tillverkade mellan 1976 och 1981, upp till 1600cc.

Krister Wennman, Rasbo MK. VW Golf GTi Klass 11. Bilar tillverkade mellan 1976 och 1981, 1601cc till 2000cc.

Mikael Oscarsson, SMK Södermanland, Ford Escort BDG Klass 12. Bilar tillverkade mellan 1976 och 1981, över 2001cc.

Harry Joki, KAK, Volvo 240 Klass 13. Bilar tillverkade mellan 1982 och 1990, fri volym.

Patrik Dybeck, SMK Gävle, Opel Kadett GSi Klass 14. Utländskregistrerade bilar tillverkade före 1990 som uppfyller det egna landets nationella reglemente.

Mathias Waldegård, MK Rimo, Porsche 911 SLUTSTÄLLNING TOTALT REGULARITY ELITE 1. Anders och Jørn Grøttum (N), Asker & Bærum Motorsport, Opel Kadett GT/E 83,3 prickar.

2. Asmund Kleve (N)/Oddvar Moland (N), KNA, Volvo 123 GT 89 p.

3. Per Settergren/Martin Stuart, KAK, Triumph TR4A 104,4 p.

SEGRARE FÖR REGULARITY ELITE Klass 18. Bilar tillverkade före 1960.

Erling Svensen (N)/Ingar Carlsen (N), KNA, Volvo PV 544

Klass 19. Bilar tillverkade mellan 1961 och 1974.

Asmund Kleve (N)/Oddvar Moland (N), KNA, Volvo 123 GT Klass 20. Bilar 1975 eller nyare.

Anders och Jørn Grøttum (N), Asker & Bærum Motorsport, Opel Kadett GT/E SLUTSTÄLLNING TOTALT REGULARITY SPORT 1. Rose-Marie och Roger Andersson, Katrineholms MK, Saab 96 V4 92,3 prickar.

2. Leif Sohlberg/Lucas Helin, Tibro MK, VW 1303 S 93,8 p.

3. Inge Møller (N)/Ole Reidar Myhrer (N), NMK Sør Gudbrandsdalen, Volvo 142 126,9 p.

SEGRARE REGULARITY SPORT Klass 15. Bilar tillverkade före 1960.

Hans-Göran Melander, Haninge MK, Triumph TR2 Klass 16. Bilar tillverkade mellan 1961 och 1974.

Rose-Marie och Roger Andersson, Katrineholms MK, Saab 96 V4 Klass 17. Bilar 1975 eller nyare.

Anders Hagman, Filipstads MC, Porsche 944 EWY ROSQVISTS POKAL (BÄSTA DAM) Historic Lotta Lundqvist, MK Rimo, Opel Manta Regularity Elite Torhild Hallre, Norsk Sportsvogns Klubb, VW 1303S

103 Ruben Börjesson, SS 2 SMK Nyköping.

Fotof: Thomas Lindberg

16

KAK2 3/4_19.indd 16

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

311 Per Settergren pall, KAK Motorsport.

Foto: Thomas Lindberg

303 Sibylla Gustafsson, SS 16 Åtvidabergs MK.

35 Peter Engström, SS 1 NMS Boden.

Foto: Thomas Lindberg

Foto: Thomas Lindberg

”DET HÄR VAR VÅRT 14:E HISTORISKA KAK MIDNATTSSOLSRALLY OCH SKA JAG SUMMERA DET ÄR DEN HÄR UPPLAGAN DEN BÄSTA NÅGONSIN, BÅDE NÄR DET GÄLLER SJÄLVA TÄVLINGEN OCH DET BREDA STARTFÄLTET MED MÅNGA INTERNATIONELLA DELTAGARE.”

landslagsledaren i ishockey, Curt ”Curre” Lundmark.

Visst är striden om placeringarna kring totalsegern spännande, men även kampen inom klasserna är hård. Ingen ger bort en tiondels sekund gratis, åtminstone inte på banan. Men på serviceplatsen är stämningen en helt annan och det är inte ovanligt att man utan knussel kan få låna reservdelar från den argaste konkurrenten i tävlingen. Rallyandan lever och frodas i högsta grad under KAK Midnattssolsrallyt.

FREDAGEN, DET VILL säga tävlingens tredje dag, bestod av kurvigare specialsträckor söder om Örebro. Dybeck trivdes och plockade hem tre sträcksegrar medan ledande Rådström tog hem de resterade fyra. Stig Blomqvist var åter med, om än utanför tävlan. Hans Porsche hade gett upp och han agerade istället efterbil i en

Ford Escort, allt för att publiken skulle få se sin idol och den som tävlingen var tillägnad åt.

UNDER LÖRDAGEN KÖRDES de återstående sträckorna och inleddes med en sträcka vid Stora Mellösa, vilket är trakten där Stig Blomqvist lärde sig åka riktigt fort.

Axelsson fick kopplingsproblem och tvingades bryta och ny fyra efter Rådström, Dybeck och Joki, blev istället Mikael Wisti, Volvo 240 och femma den flerfaldiga Europamästaren Mats Myrsell, Porsche 911. Så blev också slutställningen när vinnaren korades och firandet tog sin fart.

Flera bilar plockades som vanligt ut för en noggrannare teknisk efterkontroll efter målgång. Bland de bilar som valdes ut fanns Rådströms Volvo och Dybecks Opel. Rådströms bil fick flera anmärkningar och tävlingsledningen beslutade 17

KAK2 3/4_19.indd 17

2019-12-06 11:18

Köraktiviteter med Sveriges största bilpark FÖR FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER

www.gellerasen.se

KAK2 3/4_19.indd 18

2019-12-06 11:18

MIDNATTSSOLSRALLYT

att utesluta honom. Rådström protesterade mot uteslutningen och en oberoende domarjury förhörde alla inblandade.

Efter ett enskilt sammanträde beslutade domarna att inte bifalla protesten och istället utse Dybeck till segrare.

KONTROLLER OCH MÖTEN drog ut långt in på kvällen och först när segerpokalen skulle delas ut på banketten var alla formaliteter klara. Det var därför en glatt överraskad Dybeck som ropades upp på prisutdelningsbankettens scen för att motta segerpriset och bankettdeltagarnas hyllningar.

Dybeck blev för övrigt den första som segrat i KAK Midnattssolsrallyts moderna version med en framhjulsdriven bil.

KAK Midnattssolsrallyt har även en Regularityklass. Där gäller det att köra alla sträckor i hela dess längd i en förutbestämd hastighet. Ofta är medelhastigheten satt till 50 kilometer i timmen

och medelhastigheten kontrolleras vid hemliga tidkontroller. Det handlar om precision och för varje tiondels sekunds avvikelse ges en straffpoäng. Sporten är stor i Norge och i flera år har segrarna gått till vårt västliga grannland. I år blev det dubbelt norskt i topp då Anders Grøttum, Opel Kadett, och Aasmund Kleve, Volvo 123GT blev etta respektive tvåa. Bästa svensk och trea totalt blev Per Settergren i en Triumph TR4A.

– DET HÄR VAR vårt 14:e historiska KAK Midnattssolsrally och ska jag summera det är den här upplagan den bästa någonsin, både när det gäller själva tävlingen och det breda startfältet med många internationella deltagare. Dessutom är vår bedömning att det har varit publikrekord totalt och vi märker att publiken både har varit kunniga och engagerade i tävlingen, konstaterade Wilhelm Douglas, KAK, efter tävlingen. 6

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT 2020.

– MER HÄSTAR OCH SNABBARE RALLY ÄR NÅGRA AV NYHETERNA I KAK KAK Midnattssolsrallyt körs den 8-11 juli 2020 med Örebro som huvudort och med serviceplats på Örebrotravet.

Nytt för 2020 blir också att klassen Regularity utgår då det blivit allt färre deltagare i klassen.

Det gör att fullfartsklassen Historic får hela utrymmet och därmed blir hela rallyt snabbare.

Tävlingen 2020 är det 15:e KAK Midnattssolsrallyt i historisk form vilket är precis lika många gånger som KAK Midnattssolsrallyt kördes i sin ursprungliga form 1950-1964. Detta jubileum kommer också att uppmärksammas under tävlingen.

110 Lotta Lundqvist Hjälmare Docka.

208 Håkan Wijkander, Bentey Drivers Club.

Foto: Thomas Lindberg

Foto: Henrik Werge

134 Roger Samuelsson, SS 16 KAK.

24 Hary Joki ,pall 2 KAK.

019 Andrew Siddall, SS 12-1 HRCR.

Foto: Thomas Lindberg

Fotof: Thomas Lindberg

Foto: Thomas Lindberg

19

KAK2 3/4_19.indd 19

2019-12-06 11:18

EXPERTRÅDET

FAKTA KAK:S JOURNALISTPRIS KAK instiftade Journalistpriset 2008 med avsikt att belöna journalistiska insatser och som en uppmuntran för en seriös rapportering kring bilismens utveckling.

Prissumman är på 25.000 kronor.

Priset delades ut under hösten.

TIDIGARE VINNARE 2018 Alrik Söderlind, Auto, Motor & Sport 2017 Mikael Stjerna, Teknikens Värld 2016 Karin Olander, Dagens Industri 2015 Jacques Wallner, Dagens Nyheter 2014 Lasse Holmström, Sydsvenskan 2013 Daniel Frodin, Teknikens Värld 2012 Marianne Sterner, Vi Bilägare 2011 Håkan Matson, Dagens Industri 2010 Jan-Erik Berggren, Expressen 2009 Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet 2008 Lasse Swärd, Dagens Nyheter

Från vänster Jacques Wallner, Lasse Swärd, årets pristagare Lars Anders Johansson och Alrik Söderlind.

VINNARE AV KAK:S JOURNALISTPRIS 2019 Kungliga Automobil Klubben (KAK) har tilldelat Lars Anders Johansson KAK:s journalistpris 2019.

Johansson är fristående skribent knuten till tankesmedja Timbro. Han skriver ofta om bilen utifrån ett frihetsperspektiv FOTO: KALLE BÄCK (KAK)

– VI ÄR STOLTA över

att kunna tilldela Lars Ander Johansson KAK:s Journalistpris. Han är en skribent som vågar lyfta fram bilen som den frihetsmaskin den är. Han bidrar på ett tydligt sätt i idédebatten om framtidens mobilitet, säger Anders Ydstedt som är ordförande i juryn för KAK:s Journalistpris.

Lars Anders Johansson är mycket glad och stolt över att ha tilldelats KAK:s Journalistpris.

- Jag är glad och hedrad över denna utmärkelse och det erkännande som den innebär. Det är ofta en uppförsbacke att försvara den individuella mobiliteten i en debatt där bilmotståndarna ofta tillskansat sig problemformuleringsprivilegiet, säger Johansson.

Han saknar ofta fler perspektiv i debatten och efterlyser mer fakta och saklighet i debatten om bilismen.

- Det finns ett underskott på både fakta och frihetliga perspektiv i dagens trafikdebatt, som domineras av känsloargument och kollektivistiska ståndpunkter. Särskilt beklagligt är det att borgerliga partier och

ledarsidor ofta går på tvärs med sina väljare och läsare i frågor som rör bilen.

Priset delades ut vid en ceremoni på Villa Godthem.

Bland gästerna fanns de tidigare pristagarna (från vänster) Jacques Wallner, Lasse Swärd och Alrik Söderlind. Det blev intressanta samtal om mobilitet under lunchen som följde.

JURYNS MOTIVERING LYDER:

Lars Anders Johansson är en skribent som återkommande tar upp frågor som rör den individuella mobiliteten och bilismens förutsättningar. Hans texter utgår ifrån ett samhälleligt perspektiv på dessa frågor och han räds inte att sticka ut hakan i debatten när så behövs.

Han försvarar bilen som frihetsmaskin och att makten över resandet ska ligga nära människor. Ofta pekar han också på vilka vinster som bilismen faktiskt tillför samhället.

Det är få opinionskribenter som så tydligt tar ställning för bilen och den fria mobiliteten på det sätt som Lars Anders Johansson gör. Vi är mycket stolta över att tilldela Lars Anders Johansson KAK:s Journalistpris 2019.

20

KAK2 3/4_19.indd 20

2019-12-06 11:18

S LOW BOATI N G FÖ R ALL A S O M U PP S K AT TA R L IVE T O M BO R D FÖ R ALL A S O M VI LL TA S I G FR AM LU G NT O CH SÄK E R T FÖR ALLA SOM HAR RESPEKT FÖR MILJÖN F Ö R A L L A S O M V I L L N J U TA AV S I N FÄ R D

N Y F I K E N PÅ S L O W B O AT I N G - L I T E LY X I G A R E

northmanboats.se NORTHMAN BOATS - GÖTEBORG | BERGSTRÖM MARIN AB - LIDINGÖ

KAK2 3/4_19.indd 21

2019-12-06 11:18

SWEEF.SE • Unika designmöbler • 100-tals tygval • Sveriges skönaste möbler

DITT VARDAGSRUM – DINA SPELREGLER Hur du än bor är vårt mål detsamma.

Att låta din unika smak blomma ut med hjälp av möblerna och inredningen du inte hittar någon annanstans.

Hos oss finner du nämligen en brokig skara stilar där otyglad designglädje ligger bakom varje modell.

Här har vi blivit huvudlöst förälskade i den mjuka ytan och det faktum att träslaget bara blir ljusare och vackrare med åren.

Kika närmare på den och våra andra fantastiska möbler på nätet eller titta förbi vårt showroom och upplev magin i egen hög person.

Som vår kollektion Hjorten av solid amerikansk valnöt till exempel.

KLÄDHÄNGARE Hjorten 6 000.- PLÄD Brunbjörnen 1 750.- PALL Hjorten 3 000.- STOL Hjorten 4 000.-/st BORD Hjorten 13 000.- BÄNK Hjorten 6 000.- KLÄDHÄNGARE Kronhjorten 6 000.- MATTA Vintage original 17 000.-

KAK2 3/4_19.indd 22

S VE R I G E S S KÖ N AST E MÖBL ER

2019-12-06 11:18

PORSCHE

1.

2.

BILTÄCKE. Hos oss finns täcken för alla modeller. Du skyddar bilen mot damm och smuts, och kanske även en och annan lysten blick. Pris från 3 850 kr.

JULKLAPPAR FRÅN PORSCHE

3.

Utvalda klappar för alla som varit snälla. Artiklarna finns att köpa eller beställa hos Porsche Center eller Porsche Service Center. Priserna är rekommenderade priser.

4.

5.

6.

1. PORSCHE 356. Klassisk Porsche 356 med eldrift för barnen. Topphastighet 4 km/h. Kan köras 60-90 minuter per laddning. Passar barn i åldern 3-5 år.

Pris 4 780 kr.

2. MANSCHETTKNAPPAR. Tillverkade av 925 sterling silver, delvis guldpläterade.

Pris 950 kr.

3. BOKSTÖD. Tillverkat av en Porsche 911 Carrera Orginal bromsskiva. Monterad på en L-formad ram av svartmålat stål. Kan användas från både höger och vänster.

Pris 2 120 kr.

4. BORDSKLOCKA. Inspirerad av Sport Chrono-klockan i Porsche 911. Alarm- och nedräkningsfunktion. När alarmet ljuder möts du av motorljudet från Porsche 911.

Pris 2 750 kr.

5. HYLLA – GT3 CUP. Självklart ska du ha en 911 GT3 Cup spoiler som hylla.

Porsche-logotyp på båda sidorna, tillverkad i aluminium med orginal racingsskruvar. Vikt 4-5 kg.

Pris 36 300 kr.

6. FLASKÖPPNARE. Inspirerad av centrumbulten från en Porsche.

Pris 590 kr.

911 SOUNDBAR BLACK EDITION – LIMITED EDITION. 2.1-system med integrerad subwoofer gjord av utblåset från en Porsche 911 GT3. 200 watt, DTS TruSurroundTM och Bluetooth® som gör att du kan ansluta trådlöst.

Med kontroller för bas och diskant, Dolby® Digital decoder, LED-display. Mått: ca 74x28x32 cm. Vikt: ca 19 kg.

Pris 42 000 kr.

23

KAK2 3/4_19.indd 23

2019-12-06 11:18

TESTDAG

TESTDAG FÖR PRISTAGARNA I PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL:

”REN KÖRGLÄDJE” Ett par plusgrader och lätt regn hindrade inte pristagarna i Prins Carl Philips Racing Pokal när det kallades till testdag på Gelleråsen Arena den 8 oktober. Tvärt om, det var med mycket glädje och energi i luften när de fick möjlighet att provköra såväl Formula Nordic som Ginetta G40.

– Roligt. Annorlunda, tyckte bland annat Wilgot Edqvist, som med sina 14 år var yngst i den sextett som fanns på plats på banan utanför Karlskoga.

D ”NÅGRA SNURRADE MEN DET HÖR TILL, DET VET JAG AV EGEN ERFARENHET.”

EN 4 AUGUSTI avgjordes den sjunde upplagan av Prins Carl Philips Racing Pokal, kartingtävlingen som Prins Carl Philip tog initiativ till 2013 och som sedan dess bär hans namn.

Sedan starten 2013 har alla pristagare erbjudits att testa tävlingsbil och under åren är det många som gjort höstresan till Karlskoga för att ta sina första steg mot en racingkarriär.

Tisdagen den 8 oktober anlände årets pristagare till Gelleråsen Arena för att

prova Formula Nordic och Ginetta G40.

Fyra pass i varje biltyp blev det för var och en av de sex pristagarna som hade möjlighet att närvara. Dessvärre tvingades toppduon i Rotax Max Senior, stockholmaren Rasmus Fridell och Mathilda Olsson från Uppsala lämna återbud.

Fridell och Olsson har tidigare medverkat på testdagen. Det samma gäller för Patrik Rundquist. Han var med på ett wild card 2017.

- Den gången testade vi formelbil. I år fick vi även möjlighet att testa Ginetta vilket var kul, säger 19-åringen från Uppsala och avslöjar att han har ytterligare en

24

KAK2 3/4_19.indd 24

2019-12-06 11:18

TESTDAG

test på gång med sikte på nästa säsong.

- Mitt mål nästa år är att ta klivet upp i bil och jag är bland annat intresserad av Porsche Carrera Cup Scandinavia. Därför ska jag testa Hugo Anderssons Porsche 911 GT3 Cup (991 I) här på Gelleråsen redan nästa vecka, berättar Patrik, som var trea bakom Fridell och Olsson i Rotax Max på Lidköpings Motorstadion i somras.

Felix Jansson var fyra i samma klass – efter en stenhård duell med Rundquist – och fick för sin insats en inbjudan till testdagen i Karlskoga.

- Positivt att vi får den här möjligheten och båda klasserna är ett alternativ i en eventuell satsning på bil, sa Jansson.

De andra delade den uppfattningen, men en som redan den här säsongen provat sina vingar i bil är Charlie Andersen, 18 år, från Varberg. Hans huvudfokus den här säsongen har legat på Formula Nordic, men det hindrade honom inte från att vinna Rotax Max DD2 i Prins Carl Philips Racing Pokal.

I FORMULA NORDIC blev Andersen trea i JSM när mästerskapet avslutades på Mantorp Park den gångna helgen.

På testdagen i Karlskoga var Andersen både instruktör och förare. Han hjälpte de andra pristagarna med råd och tips inför deras framträdanden i formelbilen och så körde han själv Ginettan.

- Kul att få prova på, men jag har redan bestämt mig för att tävla vidare i Formula Nordic 2020, sa han.

Ett välkommet och viktigt besked för klassen.

Från Rotax Max DD2 medverkade även Max Lindén, Uppsala och Peter Ernholm från Kungälv. Båda fick en ”Jokerplats” till testdagen på Gelleråsen Arena.

- Verkligen roligt att få vara med här och prova de här bilarna. Klart man är sugen på att ta klivet, men det gäller att få till ekonomin också. För min del blir det DD2 2020, sa 23-årige Lindén, som av det breda leendet att döma hade omvärderat det beslutet efter några varv i Ginettan.

Peter Ernholm, äldst i gänget med sina 43 år, gladde sig också åt möjligheten att få testa Formula Nordic och Ginetta G40. Han kunde bland annat jämföra med Volvo S40 i JTCC-utförande som han körde säsongen 1999.

- Fräcka bilar med bra fäste, sa Ernholm och konstaterade att den S40 han körde för 20 år sedan var betydligt mer standardbetonad än den lilla, rappa GT-bilen från Ginetta.

FÖRUTOM ATT KÖRA bil själva fick samtliga pristagare också möjlighet att åka med Marcus Annervi i Race Team Gelleråsens Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Annervi, som blev trea i GT4 Scandinavias PRO AM-klass och som vann Porsche Endurance Trophy i samma mästerskap, bjöd på några riktigt snabba varv som självklart gjorde intryck.

Prins Carl Philip fanns, sin vana trogen, på plats under testdagen. Han tog sig tid att prata med alla pristagare, tackade

dem för deras medverkan och hoppades att de fått ut det de ville av dagen.

Pristagarna bjöd på städad körning, men ett och annat litet misstag blev det givetvis på det kalla och våta underlaget.

- Några snurrade men det hör till, sa Prins Carl Philip och tillade leende: - Det vet jag av egen erfarenhet. 6 Prins Carl Philips Racing Pokal arrangeras av promotorn Thomas Johansson i samarbete med Kungliga Automobil Klubben (KAK) och Svenska Bilsportförbundet.

Officiell klädpartner är Berkeley.

”MITT MÅL NÄSTA ÅR ÄR ATT TA KLIVET UPP I BIL OCH JAG ÄR BLAND ANNAT INTRESSERAD AV PORSCHE CARRERA CUP SCANDINAVIA.”

25

KAK2 3/4_19.indd 25

2019-12-06 11:19

KRÖNIKA

”INGEN BILSKAM FÖR MIG – MEN VI BILKÖPARE HAR ÄNDÅ ETT ANSVAR” DEN HÄR TEXTEN KOMMER ATT REDOVISA FAKTA OM TÅG, INTERNET, FLYG, TRÄKOL OCH BILAR SOM DU KANSKE INTE KÄNNER TILL. ALLT ÄR INTE SVART ELLER VITT.

vi kan lura oss själva till att tro att vi som individer har all betydelse i världen, eller ingen alls. Men vad är rätt?

Har alla samma möjligheter? Vad är viktigast? Vilken är den bästa vägen framåt?

Skam.

Skam är det nya svarta som används för att försöka förändra världen. Flygskam, köttskam, laxskam, klädskam, bilskam, plastpåseskam, barnskam, livsskam …

Men varför inte tågskam, vegomatskam, Sverigeskam …?

Eftersom du läser denna text är det troligt att du lever i Sverige och då släpper du ut långt mycket mer koldioxid än genomsnittspersonen i världen. Dags att flytta? (Ironi!)

Var går gränsen för vad man ”får” göra utan att belastas med skam? Är det okej att åka buss som drivs av fossila drivmedel? Om svaret är ja, varför det? Vem bestämmer var gränsen går? Är det okej att ha en dator? Att surfa på internet?

Elektriciteten som driver internet står för cirka fyra procent av världens koldioxidutsläpp. Skickar du 20 mejl om dagen under ett år ger det lika mycket utsläpp som 100 mil med en fossilbil. Internetskam! (Obs, mer ironi!)

Flygtrafikens utsläpp står för 1,4 procent. Internet är alltså en större utsläppare än flygplanen. Och fundera på detta: 2,8 miljarder människor använder träkol för att värma sig och laga mat – de utsläppen står för sju procent av världens koldixodutsläpp.

VI I EUROPA som tar tåget för att undvika ”skam” och möjligtvis för att framstå som bättre är kanske inte heller så fantastiskt bra som vi tror. Enligt Chalmers digitala verktyg, Klimat-smart semester, är det så här: Ett eldrivet tåg genom Europa släpper i snitt ut 34 gram per personkilometer. Genomsnittståget i Europa släpper ut 45 gram. Är det dieseldrivet ligger utsläppet på 91 gram.

Fyra personer i en vanlig bil är alltså ofta bättre för klimatet än om familjen åker tåg.

Så här kan man hålla på. Ett tag var plastpåsar i matvaruaffären skamligt, för att nästa dag vara mycket bättre än tygpåsar. Ena dagen är halloumi räddningen, andra är det uselt.

Vi kommer till två huvudfrågor. Var kommer energin ifrån och är klimatet den enskilda individens ansvar eller är det på politiker och företag som det verkliga ansvaret vilar?

Vi måste byta ut all fossil energi med hjälp av subventioner för förnyelsebar energi och skatt på koldioxid. Det är alltså politikernas ansvar. Man behöver inte ens lägga klimathotet i ekvationen för att hitta argumenten. Fossil energi ger mer hälsovådliga utsläpp, de förstör naturen när de utvinns och transporteras och de kommer ofta från länder utan demokrati.

NÄR DET GÄLLER individens ansvar anser jag att vi som konsumenter har ett ansvar att välja, att sätta press på företagen – som kommer att ta fram lösningarna. Men vi ska inte sluta leva. Vad skulle hända med länder där turismen står för en stor del av inkomsterna om alla slutar resa? Hur skulle fattiga länder påverkas om vi slutar köpa varor som de tillverkar?

Jag tycker inte heller att vi ska sluta äta kött, däremot hoppas jag att den stora efterfrågan på kött ska ge oss syntetiskt odlat kött. Samma sak är det med flygandet, slutar vi flyga krymper vår värld, men fortsätter vi och ställer krav på flyget kommer bättre bränslen och el-flygplan.

Det finns en fråga till som bland vissa är tabu. Är klimatkatastrofsiffrorna överdrivna? Är det bara tio år kvar till dess världen riskerar att gå i okontrollerbar spinn om vi inte lyckas bromsa utsläppen – eller inte?

Jag vet inte. Ingen vet.

Faktum är dock att många unga lider av klimatångest och mår dåligt. När folk koketterar och berättar att de slutat flyga, slutat köra bil, slutat resa, inte tänker försöka få barn – för klimatets skull – då överdriver de sin egen betydelse.

Det är inte de som slutar med allt som kommer att lösa problemen. Det är precis tvärtom. Vill du förändra något, köp de bästa varorna. 6

ALRIK SÖDERLIND, CHEFREDAKTÖR AUTO MOTOR & SPORT Åsikterna som framförs i denna text är skribentens egna.

26

KAK2 3/4_19.indd 26

2019-12-06 11:19

PÅ VÄG

LOTUS EVIJA. Klassiska Lotus siktar också högt med nya Evija. Här har man inte på något sätt sparat på krutet utan har gått in för att göra en helelektrisk supersportbil eller ska vi kanske kalla den för den första elektriska hyperbilen. 2000 hk och 40 mils räckvidd har utlovats till de första lyckliga ägarna som får ta emot sin bil under 2020.

, IT S ELECTRIFYING Elbilen får allt större genomslag och nu kommer också de elektriska sportbilarna i en allt stridare ström. Elmotorn är som klippt och skuren i sitt utförande då den ger både en låg tyngdpunkt och blixtrande prestanda.

..

..

PIECH MARK ZERO GT. Med Piech ..

Mark Zero GT från Piech Automotive är målsättningen inte att producera den snabbaste bilen av alla men dock har man siktet inställt på att producera en klassisk GT som laddar fullt fortare än någon annan bil. Med lansering 2022 utlovas 80% laddning på 4 minuter och 40 sekunder, vilket ska räcka för 50 mils körning.

PORSCHE TAYCAN. Den största premiären står Porsche för som med sin elektriska sportbil Taycan lyfter den elektriska sportbilen till en helt ny nivå. Tre modeller 4S, Turbo och Turbo S där den sistnämnda stoltserar med 761 hk och en sprint från noll till hundra på 2,8 sekunder. Inte illa för en bil som funkar alla dagar i alla väder.

27

KAK2 3/4_19.indd 27

2019-12-06 11:19

NOTERAT

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

RACING PROFILEN GREGER PETERSSON ÖPPNADE DÖRRARNA Under våren 2019 besökte KAK Södra Greger Pettersson i Halmstad som visade sin fantastiska samling av racerbilar och berättade om sitt racingliv.

GREGER HAR EN lång och framgångsrik racingkarriär bakom sig med bland annat Super Star Cupen med Camaro, EM för standardvagnar med Volvo, racersportvagnar och mycket mer. Vidare flera år som teamägare och teamchef.

I DAGSLÄGET har Pettersson många ”järn i elden” i motorsporten. Han tävlar fortfarande, numera i Historic racing med sin otroligt fina Camaro. Han har under många år arbetat hårt i olika organisationer runt motorsporten i Sverige för dess existens och framtid. Pettersson är även VD i TCR Scandinavian Series AB. 6

Rickard Rydells Volvo 850 från BTCC.

28

KAK2 3/4_19.indd 28

2019-12-06 11:19

GÄRDESLOPPET 7 JUNI 2020 I sammarbete med Nationalstadsgaloppen den 6 juni sker Gärdesloppet och Prins Bertil Memorial på Ladugårdsgärde.Anmälningar och mer information finns från den 15 januari på kak.se.

Välkommen!

KAK2 3/4_19.indd 29

2019-12-06 11:19

Samlarbilsauktioner Inlämning pågår nu

Bilweb Auctions har de senaste två åren värderat och sålt mer än 2000 svenska samlarbilar, flera till världsrekordpriser.

Kontakta våra värderingsmän för värdering av fordon: Götaland: Peter Sundfeldt Tel: 0705-38 80 22 Svealand/Norrland: Johan Ålander Tel: 0705-80 91 17 Eller skicka mail till: info@bilwebauctions.se

Kommande samlarbilsauktioner Vårauktion i april 2020

www.bilwebauctions.se

KAK2 3/4_19.indd 30

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

PICKO TROBERG MINNS:

TARGA FLORIO Inför säsongen 1964 hade Picko gjort sig ett namn i hundkojor och formel juniorbilar. Efter ett antal segrar på hemmaplan hägrade de stora internationella loppen och det ledde till den enda Ferraristyrningen i Pickos karriär – tillsammans med Uffe Norinder i Uffes 250 GTO. 2012, fyra år före sin död, berättade han för Robert Petersson.

TEXT: ROBERT PETERSSON | FOTO: PUBBLIPHOTO

31

KAK2 3/4_19.indd 31

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

1964

VM NÄSTA. Våren

1964 siktade ett namnkunnigt svenskt team på Sportvagns-VM med en Ferrari 250 GTO. Ulf Norinder anlitade ingen mindre än Picko Troberg som codriver till sin Ferrari och det gick lysande – ett tag …

Våren 2012 berättade Picko om äventyret. Vid pennan Robert Petersson.

Picko Troberg blir fortfarande storögd vid minnet av Targa Florio, den första tävlingen i VM som paret satsade på …

– Jag flög ner till Uffe som bodde i Schweiz på den tiden. Därifrån körde vi till Sicilien och Targan i hans 300 SL Måsvinge. Det var full fart och sen färja sista biten till Palermo. Ingen av oss hade kört där förut så vi var nere tio dagar för tävlingen för att träna.

Ferrarin fraktade Uffes schweiziske mekaniker ”Chuck” Graeminger ner och just GTO:n var den enda som hade erfarenhet av Targan, året innan den svenska satsningen hade den nämligen kommit sexa totalt i Targan körd av Scarlatti och Bordeau.

Den ”svenska” GTO:n med chassinummer 3445GT levererades från fabriken den 30 april 1962 till Luciano Conti i Bologna, men frågan är om han inte bara var en bulvan för greve Givanni Volpi och hans Scuderia SSS i Venedig.

Volpi som var ovän med Enzo Ferrari hade nobbats att köpa en GTO. Conti sålde den nämligen genast till Sergio Bettoja som efter symbolisk backtävling sålde den vidare till Volpi.

I Scuderia SSS regi körde den sedan Le Mans 24timmars i juni 1962 med inga mindre än Nino Vaccarella och Giorgio Scarlatti som förare.

32

KAK2 3/4_19.indd 32

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

DEN BLÅGULA Ferrarin passerar start- och målområdet i Cerda. Bilden är tagen från depåbänken där en nervös Picko väntade på sin tur att ta sig an den 72 kilometer långa ”banan”.

Till höger är det dags för tankning, förarbyte samt utbyte av erfarenheter av den tuffa landsvägsbanan.

33

KAK2 3/4_19.indd 33

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

112

Tyvärr bröt man tävlingen och förutom totalseger i en mindre tävling på Clermond-Ferrand med Carlo Abate bakom ratten blev säsongen inte särskilt lyckad.

Bättre gick det alltså 1963. Redan i Sebring 12-timmars i februari visade GTO:n framfötterna när Abate och Bordeau kom femma totalt och tvåa i klassen. Sedan var det dags för den att hamna i svenska händer.

Uffe Norinder var rikemanssonen, playboyen och racerföraren med den stora plånboken och det ännu större hjärtat. Klart han skulle ha en GTO och i april 1963 köpte han den begagnade bilen som då redan var anmäld till Targa Florio.

Uffe lät anmälan stå kvar och som sagt lyckades Abate och Scarlatti över förväntan. Efter det togs bilen hem till Sverige och Västkustloppet där Norinder kom tvåa. Han fortsatte sedan till Monza och Coppa Intereuropa med en sjundeplats totalt som resultat.

Uffe Norinder hade fått mersmak och inför 1964 skulle det satsas på VM!

TILL DAYTONA I februari hade han hyrt in den kanadensiske föraren John Cannon som codriver och tillsammans slutade man på en fin femteplats.

Sedan var det dags för den helsvenska satsningen i Targan.

– Uffe spelade två roller i livet, berättar Picko. Privat var han avspänd och trevlig. När vi kom ner till Targan delade vi rum på ett billigt hotell i trakten och hade hur trevligt som helst. Men när tävlingen närmade sig och hans mer

SICILIANSKA ÅSKÅDARE har en helt annan syn på det där med säkerhet än vad vi är vana med här i den höga nord.

Ett fenomen som efter att race som Targa Florio stoppats numera endast kan skådas i rallytävlingar.

34

KAK2 3/4_19.indd 34

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

”UFFE NORINDER TRIVDES PÅ DE SICILIANSKA VÄGARNA. EFTER SJU TIMMAR OCH 40 MINUTER KOM MAN NIA TOTALT OCH TREA I KLASSEN, BARA TVÅ MINUTER EFTER DAN GURNEYS COBRA SOM VAR TVÅA I KLASSEN.” namnkunniga ”kompisar”, killar som Graham Hill och andra stjärnor, dök upp bytte han attityd flyttade till ett lyxhotell, medan jag fick bo kvar.

UFFE NORINDER VAR mån om sin image och tränade med sin 300 SL medan Picko fick hålla sig till en hyrd Fiat 600.

– Det var läskigt nog i 600:an, vägarna var ju inte avstängda under träningen och bakom en böj kunde man möta en fårskock, eller vad som helst! Till slut la jag den på taket, rullade framlänges efter en nerförslöpa. Den gick att köra men såg inte för kul ut när hyrfirman fick tillbaka den!

På plats var också Hasse Radefalk och George Duneborn med en Porsche 904, Radefalk som var en av de mer färgstarka representanterna för ”bilhandlar-Stockholm” hade lyckats lägga vantarna på ett exemplar av den då nya Porsche 904 – en potentiell vinarbil.

– Jag minns att de kom ner med Porschen på släp efter nån stor jänkare, säkert nåt Hasse tagit med från bilfirman.

Tyvärr kraschade de bilen på träningen och missade tävlingen, men i gengäld fick vi lite extra hjälp i depån, berättar Picko.

Uffe Norinder var nära kompis till Joakim Bonnier, som ju vunnit Targan för Porsche både 1960 och 1963, och man kan väl gissa att Norinder, som tidigare förmodligen stöttat Bonniers karriär finansiellt, fick ett och annat tips till teamet.

Tävlingen skulle köras i tio varv runt den 72 kilometer långa landsvägsbanan ”Piccolo Circuit delle Madonie”. Det var den 26 april, det var soligt och varmt och första start gick 08.00 på morgonen.

Svenskarna hade startnummer 112 och de 64 bilarna

startade med 30 sekunders mellanrum. Dessutom startade de långsammaste först vilket bäddade för många spännande omkörningar.

– Strategin var enkel, Uffe som hade mest erfarenhet av bilen skulle gå ut först och ta tre varv, sen fick jag mittpasset på fyra varv och så skulle Uffe spurta i mål de tre sista varven. Gissa om det kröp i mig under de första varven, det finns inget värre än att stå i depån och vänta på den ”egna” bilen, speciellt om man som jag mest var van vid sprintrace där man körde själv hela vägen.

Efter första varvet ledde Bonnier klart i en Porsche 718 RS Spyder, men precis som han lämnade byn Cerda gick en drivknut av och det var kört. Umberto Maglioli i en åttacylindrig Porsche 904-prototyp tog över ledningen men hotades av ingen mindre än Dan Gurney – i den otympliga Cobran! Och det trots att Gurney hela tiden kämpade med växlar som ramlade ur. Efter honom slogs Jean Guichet i en fabriks-GTO och Phil Hill i ytterligare en Cobra om tredjeplatsen.

Med en smärre buckla på höger bakskärm kom så småningom Uffe in och Picko drog iväg.

– Det gick inget vidare, GTO:n studsade och kändes klumpig – den har stel bakaxel va?

Visst, och den kommentaren leder oss in på Pickos förkärlek för små och lätta bilar.

– Jag har aldrig varit riktigt förtjust i stora bilar, jag lyckades ju som bäst i Hundkojor och Formel 3-bilar. Enda undantaget var nog den där Lipton-Camaron i Grupp 2utförande, den kom jag överens med. Men de mer standdardbetonade Super Starbilarna var det kämpigare med.

35

KAK2 3/4_19.indd 35

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

NEDAN EN SPÄND PICKO FÖRE START. TILL HÖGER OM H0NOM SER VI HASSE RADEFALK SOM KRASCHADE SIN PORSCHE 904 PÅ TRÄNINGEN.

36

KAK2 3/4_19.indd 36

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

37

KAK2 3/4_19.indd 37

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

EN BESVIKELSE I 1964

FAKTA:

TARGA FLORIO SOM I SÅ MÅNGA ANDRA FALL var det en enda mans vision som låg bakom tillkomsten av Targa Florio. Hans namn var Vincenzo Florio och han var en av de första och största pionjärerna inom italiensk motorsport.

Redan år 1900 skapade han en tävling kalllad ”Coppa Florio”.

Den utgick från Brescia och var därmed något av en förlöpare till Mille Miglia som inte startades förrän 1927.

Targa Florio kördes första gången 1906 och gick över ett varv som mätte 146 kilometer. Sträckan kördes tre gånger och efter nio timmar och 32 minuter stod Alessandro Cagno, som körde en Itala 35/40 HP, som segrare med en snittfart på 46,8 km/h.

Under första världskriget gjorde man uppehåll och 1919 var det dags igen och då kom den första segern för en utländsk bil, det var fransmannen André Boillot som vann med sin Peugeot. Då körde man en kortare sträckning med ett varv på 108 kilometer som avverkades fyra gånger.

Ett flertal olika bansträckningar har körts genom åren, bland annat två versioner av ett helt varv runt Sicilien som var 979, respektive 1 080 kilometer. Den sträckning som är mest känd, och som Picko Troberg och Ulf Norinder körde, kallas ”Piccolo Circuito delle Madonie”. Den mäter 72 kilometer och började användas 1932 då Tazio Nuvolari vann i en Alfa Romeo 8C 2300 Monza.

UNDER SLUTET AV 30-talet och andra halvan av 40-talet varierade banorna, men från 1951 har bara den lilla 72-kilometerssträckan använts. Mellan 1955 och 1973 hade Targa Florio VM-status, men efter två dödsolyckor 1973 var det slut. Trots det kördes tävlingen vidare i det italienska mästerskapet till 1977.

En av de framgångsrikaste förarna i Targahistorien är Joakim Bonnier som vann två gånger, 1960 och 1963, och var på väg mot er segrar, bland annat 1964, då han var snabbast på träningen och ledde innan en drivaxel gick av.

Det märke som vunnit flest gånger är Porsche med elva segrar, Alfa Romeo med tio och Ferrari med sju. Det of ciella varvrekordet hålls av Helmut Marko, idag coach åt Sebastian Vettel och rådgivare åt Red Bullteamet. 1972 körde han varvet i en Alfa Romeo 33TT3 på 33 minuter och 41 sekunder.

I MODERN TID har Targan återuppstått både som rally och historisk tävling. 2012 är det dags 10–14 oktober då Targan omfattar både en tävling för miljöbilar, bilar som en gång kört det ”riktiga” racet, samt en ”Ferrari Tribute” för Ferraribilar.

års Targa Florio var att hemmasonen Nino Vaccarella inte startade och det gjorde att publikantalet uppskattades till ”bara” 220 000, tidigare hade det varit betydligt många fler som hejat fram bilarna.

Men det var tufft ändå och många bröt efter tekniska problem, eller kontakt med de hårda kantstenarna.

Gurney lyckades till och med ta ledningen med Cobran ett tag, efter att Maglioli var tvungen att stanna och byta en stötdämpare. Sedan började de sex Cobrorna få problem, en efter en. Det var fjäderbrott eller trasiga fjäderfästen som drabbade dem på de tuffa vägarna och till sist var det bara Gurney och Grant som körde vidare utan problem.

Picko gjorde en stabil insats och riskerade ingenting, och tack vare de andras problem klättrade svenskarna stadigt i resultatlistan.

Den kanske mest spektakulära insatsen gjorde nog ändå Günther Klass och Jochen Neerpasch i en vanlig Porsche 356B, vanlig och vanlig förresten, det var en så kallad 2000GS GT, men ändå långt från en renodlad racerbil. Trots det var man ett tag uppe på en andraplats totalt (!) innan ett bromsrör började läcka och man tvingades reparera.

Till slut hamnade man på en sjundeplats före Gurney och Grant som på sista varvet även de drabbades av fjäderbrott och ramlade från andra till åttonde plats.

När dammet lagt sig över landskapet strax väster om Parco Regionale delle Madonie, hade det svenska ekipaget säkrat en total niondeplats och hade tävlingen varit några kilometer längre hade den spurtande Uffe Norinder utan problem passerat Gurneys trasiga Cobra.

Svenskarna kom trea i klassen efter en annan GTO av den nyare ”64”-typen körd av Luigi Tarramazzo och Corrado Ferlaino på en femteplats samt den bäst placerade Cobran körd av Dan Gurney och Jerry Grant på platsen framför svenskarna.

DEN SVENSKA GTO:N gick i mål efter en 7 timmar 40 minuter och 44 sekunder lång och sällsynt svettig tävling.

Vid det laget var Cobran med Gurney bakom ratten bara två minuter framför …

Vann totalt gjorde till sist Antionio Pucci och Colin Davis i en av Porschefabrikens 904:or, 29 minuter före den svenska GTO:n och dryga 12 minuter före systerbilen med förarduon Linge/Balzarini. Trea, bara drygt tre minuter efter dem var en liten 1600-kubiks Alfa TZ körd av Roberto Bussinello och Nino Todaro. De hade en fight hela racet med sina stallkamrater ”Kim” och Alfonso Thiele i en likadan Alfa som gick i mål bara 31 sekunder efter …

– Resultatet var helt och hållet Uffes förtjänst, berättar Picko. Jag kom som sagt aldrig överens med bilen och Uffe var helt överlägsen …

Om inte Ferraribilen var en favorit så har upplevelsen av Targan ändå skapat outplånliga spår i Pickos redan överfulla minnesbank.

– Tänk, det var första gången man såg en Cobra, och vilka hjältar som körde, Dan Gurney, Phil Hill, Bob Bondurant …

Efter det sicilianska äventyret gick Picko och Uffe Norinder skilda vägar och den helsvenska VM-satsningen tog slut där och då.

– Vi fortsatte att vara vänner, men vi kände nog bägge två att det där med att köra Ferrari GTO inte var något för mig …

Uffe Norinder fortsatte ändå sporadiskt, med blandat

38

KAK2 3/4_19.indd 38

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

UFFE NORINDERS SCHWEIZISKE MEKANIKER ”CHUCK” GRAEMINGER TRANSPORTERADE UFFES GTO TILL SICILIEN PÅ ETT LASTBILSFLAK. DET ÄR FJÄRRRAN FRÅN DAGENS TRAILERS OCH HOSPITALITYBUSSAR.

39

KAK2 3/4_19.indd 39

2019-12-06 11:19

BMW DRIVING EXPERIENCE. VÄLKOMMEN TILL BMW DRIVING EXPERIENCE WINTER 2020!

En upplevelserik trafiksäkerhetsutbildning på snö/is i Ebbenjarka, Luleå. Vi kör med BMW 3- och 4-serie bilar med xDrive fyrhjulsdrift. Med dem får du träna på de trafiksituationer som kan uppstå på vintervägar, till exempel ett plötsligt uppdykande hinder. Du får vässa din förmåga att behålla kontrollen och hantera bilen i olika situationer på bästa sätt. Vi tränar med över- och understyrning när vi kör i en stor cirkel (drifting), slalomkörning samt broms- och undanmanöver. Vi fortsätter den avslutande träningen på handlingbanorna. Med dig hem får du ökade kunskaper om hur du kör säkert och effektivt och dessutom minnena från en mycket upplevelserik dag.

Se vår film på Youtube från vinterutbildningen i Luleå, sök: BMW Driving Experience Winter Sweden 2019

EBBENJARKA.

På en alldeles egen udde ligger Ebbenjarka.

Inte långt från civilisationen, strax utanför Luleå. Här hittar man lugnet och avskildheten, trots närheten till Luleå och Luleå Airport som inte ligger mer än 15 km bort.

SJÖN.

Vi kör på Stor-Antnästräsket. Banorna förbereds och hålls plogade från mitten av december. Området är 62 ha stort, 1,1 km rakt över sjön.

BOENDET.

Clarion Sense är designat med människan och miljön i fokus. Lobbyn känns hemtrevlig.

På nionde våningen ligger restaurangen som, tillsammans med Markus Samuelsson, erbjuder ett mat- och dryck-koncept som hyllar det genuint norrländska i kombination med smaker från ett myllrande Manhattan.

BMW DRIVING EXPERIENCE SVERIGE. ALLI FÖRARUTVECKLING AB | LÖGAREKROKEN 5, 24751 DALBY | TEL: 046-20 22 66 ORG.NR: 556969-9522 | WWW.FORARUTVECKLING.COM

KAK2 3/4_19.indd 40

2019-12-06 11:19

REPORTAGET

NÄR NORINDER INTE HADE LUST FICK MEKEN FIXA NÅGRA SOM KÖRDE.”DET SPELAR INGEN ROLL VAD DET KOSTAR ...”

PICKO TROBERG 1938-2016 IDAG ÄR HAN KANSKE MEST IHÅGKOMMEN som stallchef och många kommer säkert ihåg att han en gång i tiden vann en mängd tävlingar i Hundkojor. Men hans racingkärriär är så mycket mer än det.

Picko stod på topp i mitten av sextiotalet och vann i en mängd olika bilar och klasser. Hans kanske största internationella seger är den i Formel 3-tävlingen ”Gran Premio della Lotteria di Monza” den 27 juni 1965. Det var en tävling där hela världseliten möttes och som väl närmast kan jämföras med Formel 3-racet i Macau idag.

Hela 84 (!) ekipage var anmälda och två kvalheat kördes för att få fram ett konkurrenskraftigt startfält på 24 bilar till finalen. Picko var femma i sitt kvalheat och vann sedan finalen på 30 varv efter en fantastisk slipstreaming fight där han slog John Cardwell med tre tiondelar, Piers Courage med fem tiondelar och Jonathan Williams med sju tiondelar.

Det var ingen tvekan om att formelbilar var Pickos specialitet och en bidragande anledning var att han alltid hade ordning på bilmaterialet. Framgångarna ledde bland annat till att han blev inbjuden till att köra ”Temporadan”, en Formel 3-racingserie som gick på vintern i Argentina. Tyvärr funkade det inte helt enligt planen och efter en lovande start med en tionde- respektive en fjärdeplats i de inledande tävlingarna kraschade han då ett styrstag gick av i den tredje deltävlingen som kördes i Mendoza.

Det som förmodligen satte stopp för lusten att satsa vidare på en internationell formelkarriär var nog ändå F2-tävlingen på Hockenheim 1968 där Picko var anmäld av Frank Williams och skulle köra en Brabham-Cosworth.

Inte nog med att tävlingen kördes i ösregn, det var också i det racet som idolen Jim Clark omkom ...

resultat. Bland annat lyckades han inte komma i mål i 500-kilometerstävlingen på Spa och i Nürburgring 1000 delade han bil med Chris Amon, men paret bröt efter en krasch.

Vid det laget var det förmodligen inte lika kul för Uffe längre och till Reims gav han sin mekaniker Chuck Graeminger, som senare gick vidare med en egen racingkarriär och som F1-konstruktör hos Shadow, uppdraget att ”fixa några som kör, det spelar ingen roll vad det kostar!”.

– Det var nog den roligaste helg jag varit med om, har Graeminger berättat senare. Han fixade ingen mindre än Jackie Stewart – den då ledande F3-stjärnan och på väg till Formel 1 och tre VM-titlar – som förare. Han delade bilen med Chris Amon, en annan het nykomling som redan kört bilen på Ringen. Resultatet blev väl sådär, en sjuttondeplats, men i Norinders anda hade de i alla fal kul, om vi får tro Graeminger …

EFTER EN SEGER i Västkustloppet samma år skickade Uffe GTO:n till Piero Drogo i Italien med uppdrag att rita en ny kaross och bygga om den till gatbil.

Efter några år, 1971 sålde han sedan bilen till den brittiske samlaren Robert Lamplough, som i sin tur lät bygga tillbaka den till GTO-utseende efter en krasch.

Ungefär samtidigt avslutade Picko Troberg sin aktiva karriär, innan han istället blev framgångsrik som stallchef och mentor.

– Materielen får inte ta överhanden, det blir farligt när man som förare inte har full koll. I GTO:n var jag farlig … 6 41

KAK2 3/4_19.indd 41

2019-12-06 11:19

KAK ÖSTRA

1:a David Lefevre & Johan Lindkvist, 2:a Joakim Darbom/Johan Söderlind och 3:a Anders Uddfors/Morten Samuelsson.

Tävlingsgeneral Thomas Johansson.

KAK CHALLANGE 3 -TIMMARS Onsdagen den 18 september var det dags för årets upplaga av KAK Challenge 3-timmars på Gelleråsen Arena.

GELLERÅSEN ARENA ÄR sedan 2019 i ny regi under Richard Göranssons ledning.

Formatet var som tidigare en 3-timmars tävling med Gelleråsen Arenas banpreparerade Volvo C30 bilar och obligatoriska förarbyten var 20.e minut.

En fantastisk och mycket prisvärd upplevelse att testa på banracing.

36 förare uppdelade på 14 lag/bilar hade hörsammat inbjudan.

Efter kval och förarmöte var det dags för start.

Laddade förare spände fast säkerhetsbältena och väntade på att de röda lamporna skulle släckas. Ledarpositionen ändrades flera gånger men det stod snart klart

”VI HOPPAS TEAM FAHLSTRÖMS KOMPISAR TAR CHANSEN TILL REVANSCH I KAK CHALLENGE 3H UNDER 2020! ”

42

KAK2 3/4_19.indd 42

2019-12-06 11:19

KAK ÖSTRA

Team Fahlström

EFTER KVAL OCH FÖRARMÖTE VAR DET DAGS FÖR START. SEGERMARGINALEN TILL 2:AN KAK MOTORSPORT SKREVS TILL 1 MINUT OCH SJU SEKUNDER. Förarmöte

att Team Norm Marketing & Trading och Team KAK Motorsport fajtades om segerpokalen.

Team Norm Marketing & Trading visade på imponerande konsekvent fart på banan men även snabbhet i sina depåstopp och gick till slut segrande ur bataljen.

Segermarginalen till 2:an KAK Motorsport skrevs till 1 minut och sju sekunder.

Stort Grattis till Team Norm Marketing & Trading (119 varv) med förare David Lefevre och Johan Lindkvist.

GRATTIS TILL 2:A KAK Motorsport (119 varv) med förare Joakim Darbom & Johan Söderlind samt 3:a Team 2 Race (116 varv) med förare Anders Uddfors & Morten Samuelsson.

En eloge skall också ges till Team Fahlströms Kompisar med förare Sita von Essen, Peter Fahlström och Ulf Hildebeck som kvalade in som tvåa men som tyvärr

var tvungna att bryta från sin tätposition redan efter 20 varv pga av ett tekniskt fel.

Vi hoppas ni tar chansen till revansch i KAK Challenge 3h under 2020! En jättekul dag var till enda och stort tack och

beröm till alla medverkande förare!

Vi kommer försöka köra två tävlingar på Gelleråsen under 2020 då vi tror mycket på denna typ av enkel och prisvärd motorsport. 6

Glada förare!

43

KAK2 3/4_19.indd 43

2019-12-06 11:19

NOTERAT

KAK VÄSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

Eric Stranne, vinnare av KAK Performance Prize tillsammans med Lars Olsson (t.v) Magnus Hellsten (t.h.) och föraren Rasmus Lindh.

Demo av Virtuell bilsport med simulator.

MOTORSPORTSÖNDAG MED GLÖGGMINGEL I GÖTEBORG På första advent bjöd KAK Västra in till ett händelserikt event i sin klubblokal i centrala Göteborg. Man kombinerade sitt traditionella glöggmingel med visning av F1-finalen i Abu Dhabi på storbildsskärm, samt med andra aktiviteter.

gav klubbmedlemmen Eric Stranne en uppskattad föreläsning och demonstration av vad Virtuell Bilsport innebär. Denna ganska nya form av bilsport, där man kan sitta hemma vid sin bildskärm eller på stora event och tävla med andra utövare från hela världen, är mycket fascinerande och verklighetstroget.

Och det har med tiden visat sig att de som är riktigt duktiga på detta ofta också är duktiga förare i riktiga racerbilar.

Förra årets mottagare av KAK Performance Prize, 18-årige Rasmus Lindh, berättade om sin fantastiska säsong i klassen Indy Pro 2000 i USA, som han ledde en stor del av säsongen. Han missade dock totalsegern med bara två poängs marginal, vid en spännande final på den legendariska banan Laguna Seca i september.

EFTER F1-FINALEN

till just 23-årige Eric Stranne. Han blev för tre år sedan ordförande i utskottet för Virtuell Bilsport inom Svenska Bilsportförbundet, och har sedan varit drivande för att etablera denna nya och moderna form av bilsport i Sverige.

En förvånad Eric fick mottaga priset om 10.000 kr och en statyett från KAK Västras ordförande Magnus Hellsten, med benäget bistånd av förra årets pristagare Rasmus Lindh. 6

DAGEN SKULLE OCKSÅ innehålla utdelning av KAK Performance Prize 2019, som enligt statuterna utdelas till en yngre västsvensk som gjort en anmärkningsvärd insats inom motorsporten. Tidigare år har unga lovande förare fått mottaga priset, men detta års pristagare var helt ovetande om utmärkelsen, eftersom priset delades ut 44

KAK2 3/4_19.indd 44

2019-12-06 11:19

För alla europeiska klassiker

Missa inte att följa oss på Youtube – eller Facebook!

Service och underhåll Hel- och delrenovering Köper och säljer Dalaslingan 1, Trelleborg 0703-61 92 15. 0703-15 13 37 1900.garaget@gmail.com www.1900garaget.com

GÅR DU I ”MONTE” TANKAR...? en startklar MGA Coupé 1960 SPT235 med perfekt proveniens och tillgång till ett erfaret team.

FIA Passport med dokumenterad historia och byggd för Rally Monte Carlo Historic (RMCH), Midnattssolsrallyt (MSR) och andra stora regularity rallyn, mer info på mga.bjerkborn.se

DÅ KAN VI ERBJUDA

KAK2 3/4_19.indd 45

2019-12-06 11:19

KAK:s Förarprofiler KAK satsar på att stödja unga inom motorsporten och många framgångsrika förare ute på banorna. Här är tre av dem.

1.

Foto: JPWR Racing Team, Joakim Åström

EDVIN HELLSTEN, KAK föraren från Hovås körde

hem ett åtråvärt silver i sin debutsäsong av Porsche Approved Cup 2019! Bakom satsningen och resultatet står det unga teamet, Nova Racing, som är fyllt med drivna och passionerade ingenjörer från Göteborg.

Efter två säsonger i V8 Thunder Cars tog Nova Racing beslutet, att med Edvin Hellsten som förare, ta steget upp till den häftiga banracingserien Porsche Carrera Cup

Scandinavia. Ett mästerskap på elitnivå med hård konkurrens, svårkörda men snabba bilar, som tävlar runt om i Sverige och Norge under sju helger.

Utmaningen inför 2019 var stor för både Edvin och teamet, nycklarna till framgångarna tycks ligga i det detaljarbete som gjorts under vintern och mellan racehelger.

Drivkraften bakom ingenjörs- och mekanikeroperationerna är drivna och passionerade ingenjörer som träffats genom studier på Chalmers Tekinska Högskola i Göteborg. Familjeteamet har växt från fem till elva personer där även ett eget media- och cateringteam jobbar hårt i depån. Under vinterhalvåret sker en hel del magi när möten hålls i KAK Västras fina klubblokal i centrala Göteborg, där resultaten så småningom blir visualiserade i form av framgångar på banorna.

Två andraplatser i de sista två racen resulterade slutligen med att Edvin stod som silvermedaljör i sin debutsäsong av Porsche Approved Cup 2019! En minst sagt anmärkningsvärd debut i Sveriges starkaste elitracingserie, särskilt med tanke på att guldet endast var en poäng bort. Den unge göteborgaren har lyckats ta poäng i årets alla race, erövra fyra racesegrar, tio pallplatser, två pole positions och sju snabbaste varv.

46

KAK2 3/4_19.indd 46

2019-12-06 11:19

Foto: JPWR Racing Team, Joakim Åström

2.

MIKAELA ÅHLIN-KOTTULINSKY blev 2018 historisk när hon som första kvinna vann ett STCC-lopp.

När TCR Scandinavia var över får säsongen 2019 stod det klar att hon avslutade med att nypa ännu en pallplats – hennes femte totalt.

- Det var jätteskönt att avsluta med en pallplats och att kunna ge det till teamet. Det var det maximala vi hade i bilen i dag, sade hon.

Teamet, PWR Racing, kunde också glädjas åt att Robert Dahlgren kunde säkra totalsegern i TCR Scandinavia.

Personligen har Kottulinsky tagit stora steg. Totalt har det blivit en seger, en andra- och tre tredjeplatser under säsongen och i sammandraget har hon klättrat fyra placeringar jämfört med ifjol.

- Till nästa år, om jag fortsätter att köra, så skulle jag

3.

LINUS LUNDQVIST, 20 år från Tyresö, är reger-

ande mästare i det anrika brittiska Formel 3-mästerskapet och har siktet inställt på en långvarig internationell karriär i motorsportens toppskikt. Han tävlar under 2019 i den europeiska formelbilsserien Euroformula Open för Double R Racing.

Linus vann Formula STCC Nordic, Sveriges enda formelbilsmästerskap, säsongen 2016 och tog därefter steget till England och brittiska Formel 4 under 2017.

nog absolut kunna vara med och slåss om titeln, säger hon.

Det har varit en händelserik säsong för Kottulinsky.

Bland annat har hon signerat att vara testförare för Continental för Extreme E. Det är en nya offroad-racingserie för elektriska SUV:ar, som lanserat sitt förarprogram med en rad världskända namn som den sexfaldige FIA rallyvärldsmästaren Sebastian Ogier, toppförarna Andreas Bakkerud samt Kevin och Timmy Hansen från FIA Rallycross-VM. - När jag fick förfrågan om att vara testförare för Extreme E däcken som produceras av Continental så tvekade jag aldrig då jag sedan starten trott på konceptet. När jag sedan fick frågan om jag ville vara med i förarprogrammet så var det ett givet ja då målet har varit att bli förare i serien. Att vara med i förarprogrammet är ett stort steg på vägen. Skandinavien ligger i framkant i arbetet mot klimatpåverkan, där vi alla blir mer medvetna om våra val och dess konsekvenser. Tyvärr är fallet inte så i många andra delar av världen, och denna serie tror jag kan bli en ögonöppnare för att inse vikten av arbetet mot klimatförändringar, avslutar Mikaela.

Under säsongen har vi också fått se värmländskan i mediala samman som Morgonpasset i P3 och Efter fem på TV4, där hon pratat om hur hon blev historisk när hon som första kvinna vann ett STCC-lopp, hur hon hittade till motorsporten och vad som varit hennes största nära döden-upplevelse.

Finns att titta på och att lyssna till på tv4.se respektive sr.se

Trots en rad frustrerande tekniska problem slutade Linus femma totalt i förarsammandraget, med fem inkörda segrar och 11 pallplatser. Hans fart belystes ytterligare av fem pole positions samt snabbaste varvtid i hela nio race; fler än någon annan förare.

Under 2018 fortsatte framgångssagan i oförminskad hastighet. Steget upp till det brittiska Formel 3-mästerskapet bekräftade den potential som gör Linus till ett av Sveriges största racinglöften just nu. Seger redan i säsongens allra första race utlöste en svallvåg av framgångar som till slut ledde hela vägen fram till guld i mästerskapet – som debutant.

Linus blev därmed den förste svensken sedan Stefan ”Lill-Lövis” Johansson, 1980, att ta hem den anrika brittiska F3-titeln och följa i hjulspåren efter giganter som Jackie Stewart, Ayrton Senna och Mika Häkkinen.

I konkurrens med 67 andra förare lyckades Linus dessutom vinna Sunoco Whelen Challenge, ett av motorsportens mest värdefulla priser. Belöningen blev en fullt finansierad sits i 2019 års upplaga av klassiska Daytona 24-timmars i Florida, USA.

Linus Lundqvist är en av fyra förare i det svenska seniorlandslaget i racing.

47

KAK2 3/4_19.indd 47

2019-12-06 11:19

KAK SÖDRA Hans Nordén med födelsedagsbarnet Conny Andersson.

CONNY ANDERSSON:

SVERIGES 7.E FORMEL-1 FÖRARE FYLLER 80-ÅR Jag svänger upp på garageinfarten till en magnifik villa i Nol en regnig oktober-kväll, jag skall träffa en av mina barndoms idoler i Formel-3 från 70-talet.

TEXT: HANS NORDÉN (KAK)

JAG HAR MED MIG mitt

CONNY ANDERSSON Född den 28 december 1939.

Bor i Nol utanför Älvängen.

MERITER RACING SM vinnare Formel 3 1972, 1974.

EM tvåa Formel 3 1975, 1976.

Formel 1 förare 1976 Surtees, 1977 BRM.

fotoalbum med bilder från bland annat Ring Knutstorp där Conny har skrivit sin autograf 1971, då var jag 9 år. Vi slår oss ner i vardagsrummet som är fullt av pokaler, ja säger Conny här är ”några” av dom. I Många år har jag väntat på tillfället att få sitta ner med Conny och höra hans berättelse om hur han från Motocross tog sig själv ända upp till Formel-1 utan att ”köpa sig en sits”!

Conny hade hunnit bli 30-år när han debuterade i Formel 3 i en Brabham BT21 efter flera framgångsrika år som motorcrossförare. Inom kort var han i topp i Sveriges Kungaklass Formel 3.

1972 och 1974 vinner han SM Guld i F3.

Conny nämner att han fick stor hjälp av Ulf Svensson från Varberg när han skulle börja med F3. Efter framgångarna här hemma väntar nu Europa och EM i Formel-3 på Conny. Conny rattar märket March, samma fabrikat som Ronnie

Peterson startade sin F1-karriär med.

1975 och 1976 blir Conny två i EM med bland annat hårda fighter med Italiens Riccardo Patrese!

CONNY VINNER OCKSÅ F3 racet på Anderstorp 1975 i samband med F1-tävlingen här hemma inför fulla läktare och slår vår Gunnar Nilsson. Conny vinner även Monacos F3-race men väl i mål tilldelas Conny tidstillägg för tjuvstart och slutar 4.a i resultatlistan men sätter varvrekord!

Vid denna tidpunkt hade Sverige sett ur Europisk synvinkel många framgångsrika Formel-3 förare, vi var en mycket stark F3-nation.

Nämnas bör att när många av Conny´s konkurrenter var fabriksförare med stora resurser bakom sig så var Conny sin egen. Det passade mig att sköta bilen själv berättade Conny som då var framgångsrik företagare med bilverkstad och bilförsäljning.

48

KAK2 3/4_19.indd 48

2019-12-06 11:19

KAK SÖDRA FORMEL-1 ”KNACKAR PÅ DÖRREN”. Conny

berättar att han hört i F1-depåerna att det börjat pratas om honom. En dag hör Surtees Teamet av sig och undrar om han har möjlighet att komma till den gamla nerlagda racerbanan Goodwood i England och testa deras F1.a! (Jag minns själv när jag för allra första gången körde ur depån i en Formel-3 bil och hur jäv…. fort jag tyckte det gick) så jag ber Conny berätta om han minns ”känslan” när han skulle lämna depån allra första gången i en Formel-1 bil. Conny tittar på mig, självklart minns jag det som om det vore igår. Ja Conny säger jag igen, gick det fort? Nej det tyckte jag inte, jag hade inga problem med det alls. Det tog några varv innan man blev kompis med kopplingen och sedan njöt jag varje sekund! Dock fick man givetvis vara superfokuserad, minsta lilla felplacering av bilen i en kurva så blev man påmind om det på någon tusendels sekund. Conny berättar att han från första stund kände sig bekväm och komfortabel i sittbrunnen på F1.an.

Conny har nu hunnit bli 37 år!

1976: SVERIGES 7.E FORMEL-1 FÖRARE SKALL

Hollands Grand Prix på Zandvoort banan 1976, Motorsportnyheterna kablades ut över hela Världen, den senaste nyheten var att Formel-3 stjärnan Conny Andersson skulle tävla för Surtees Teamet!

Surtees Teambussar rullade in i depån i Holland och plötsligen befann sig Conny tillsammans med Ronnie Peterson och Gunnar Nilsson i Formel-1, jag ryser när Conny berättar. Vilken ofattbar dröm…

Jag tror nog att det fanns flera som tänkte…ja kvala in med den Surtees bilen är det flera som har försökt….

DEBUTERA!

Conny i sin Surtees F1.a 1976.

Pole, Gunnar Nilsson kvalade in på 13:e plats.

I morgondagens race skulle alltså tre Svenska förare köra fram till start!

Tyvärr fick ingen av svenskarna se målflagg. Conny fick bryta efter 9 varv när motorn gav upp. Gunnar varvet efter och Ronnie efter 52 av dom 75 varven. Vann gjorde James Hunt före Clay Regazzoni och Mario Andretti.

Men, nu hade många fått upp ögonen för Conny.

Formel 3: Conny leder före Riccardo Patrese, Conny leder före Gunnar Nillson.

Anderstorp 1977: Conny depåbesök.

”NÄR TIDSTRÄNINGEN ÄR KLAR VISAR DET SIG SENSATIONELLT ATT CONNY HAR KVALAT IN PÅ 18 PLATS, HELT FANTASTISKT!” När tidsträningen var klar visar det sig sensationellt att Conny har kvalat in på 18:e plats, helt fantastiskt! Fem platser bakom Gunnar, Conny kvalade även ut en Tyrrrell bil. Ronnie Peterson tog

1977: CONNY ANDERSSON SKALL KÖRA FORMEL-1 FÖR BRM TEAMET! Vilken

härlig nyhet som nådde oss racingintresserade.

Conny skulle köra ett antal race för BRM Teamet Rotary Watches-Stanley inklusive Sveriges Grand Prix på Scandinavian Raceway i Anderstorp!

Under fyra Grand Prix helger (Spanien, Belgien, Sverige, Frankrike) kämpade Conny hårt för att försöka kvala in med startfältets tyngsta bil utan att lyckas.

BRM Teamet hade satsat på en 12-cylindrig motor vilket inte gjorde bilen lättare precis.

Exempel: I Anderstorp tog Andretti pole med tiden 1.25.404, Ronnie Peterson 1.26.383 och Conny med tiden 1.31.079. I Anderstorp var det 7 förare som inte kvalade in, bland annat Surtees Teamet.

Efter 1977 års säsong ”lade Conny Hjälmen på hyllan” och satsade på familjeföretget.

Efter många härliga timmar hemma hos Conny så säger han, Hans… ”jag har haft ett fantastiskt racingliv”. Tack Conny, Tack för att du har delat med dig av dina härliga minnen. 6

Gunnar, Conny och Ronnie.

49

KAK2 3/4_19.indd 49

2019-12-06 11:19

VÄLKOMMEN TILL BILFRID

”

LIDINGÖS FRÄMSTA BILVÅRDSANLÄGGNING

Med 30 års erfarenhet i branschen kan våra kunder räkna med ett djupt engagemang, bästa kvalitén kombinerat med högsta servicenivån.

✔ Handtvätt

✔ Polering & Vax

✔ Klädseltvätt

✔ Interiörtvätt

✔ Lackskydd

✔ Ångtvätt

✔ Motortvätt

✔ Keramiskt skydd

✔ Glasbehandling

✔ Underredstvätt

✔ Stenskottsfolie

✔ Buckellagning

Båtsmansvägen 16 │ 181 41 Lidingö │ Mobile: 070 772 03 84 │ E-mail: info@bilfrid.se

D Jul WKN pp / :5 Fr. 169 s. m o inkl. m o b jul rd Endast 695:-/pp

Vi öppnar upp dörrarna till ett magnifikt juldekorerat och stämningsfullt Lejondals Slott!

Julgranen är klädd och glimrar och vårt julbord står uppdukat i slottsmatsalen.

Vid ankomst serverar vi glögg framför brasan och framåt kvällen väntar biljardrummet och vår gemytliga slottsbar.

Varmt välkomna till en stämningsfull jul på Lejondal! bokning@lejondalsslott.se | lejondalsslott.se | 08 – 584 80 800

KAK2 3/4_19.indd 50

2019-12-06 11:19

NOTERAT

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

JAKRIBORG PRIX – TÄVLING I SKÅNE

P Glenn Billqvist (grundaren av Jakriborg Prix t.v) och Hans Nordén från KAK.

Å KRISTIHIMMELFÄRDS DAG

kördes Jakriborg Prix enligt tradition i Skåne. Det är en tävling med förkrigsbilar. 21 bilar kom till start där det gällde att under tre heat köra med minsta möjliga tidsavvikelser.

KAK:s Hans Nordén vann tävlingen i en Förkrigsracer, Riley TT Sprite Specialvagn från 1936.

KAK Södra deltog i utställningen enlligt tradition och bemannades som vanligt av Bertil Liljeqvist.

GRILLKVÄLL I GARAGEMILJÖ INGEMAR BJERKBORN OCH hans team av medhjälpare öppnade dörrarna till garaget i Limhamn och visade upp sina fina MGA bilar. Bland annat visades en MGA som han kört både Midnattsolsrallyet och Monte Carlo rallyt med och ytterligare en MGA som är i byggnadsfas, drömmen är att kör Mille Miglia med den inom några år.

ROMELEÅSEN – GARAGEKVÄLL MED ANDERS EN TISDAGSKVÄLL i

september blev vi inbjudna till ena våra medlemmar Anders Wilinger för att få se hans fina garage med Jaguarer och gamla fina Citroen DS. Anders delade med sig av sin enorma tekniska kunskap och fick oss nästan att förstå hur exempelvis ingenjörerna på Citroen hade resonerat kring den bilens unika konstruktion och upphängning på femtitalet. Vi blev bjudna på läckra korvar och hembakade kakor. Hans meckargarage fick oss alla att bli gröna av avund. Vilken ordning och reda!

51

KAK2 3/4_19.indd 51

2019-12-06 11:19

KAK ÖSTRA SLOTTSRALLY

Helen och Britta vid Bentleyn från 1955, framför Lejondal slott.

SLOTTSRALLY September: Månaden då många börjar ställa undan sina ”finvädersåk” för vintern. Vad piggar då upp mer än en heldag i nyss nämnda finvädersåk, dessutom i strålande sol?

TEXT: JOHAN SÖDERLIND | FOTO: MACIEJ KARPINSKI

Delar av KAK-ligan.

av KAK Östras Slottsrally gick av stapeln i Uppland med start på Lejondals Slott. En röd uppenbarelse merparten av oss inte besökt tidigare, där beachflaggor och KAK-personal visade vägen.

Tidig samling med frukost och roadbookutdelning, en ljuvlig morgon där den arla timmans kyla så sakteliga försvann i solen.

När alla blivit avprickade och fått sina skyltar på plats var det dags för start – som brukligt ingen hets utan (nästan) alla puttrade iväg i sakta mak.

Sakta och sakta, egentligen bara tillräckligt långsamt för att hinna se/ta reda på svaren till årets Rallyquiz som erfordrade uppmärksamhet av både förare och eventuell medpassagerare.

Efter en dryg timmes tur på härliga landsvägar ankom vi Salnecke Slott utanför Enköping, ett slott som huseras av KAK-medlemmarna Lars och Elisabeth Norman.

Där guidades rallydeltagarna runt på slottet för att därefter äta en lättare lunch

2019 ÅRS UPPLAGA

i den angränsande ladan som drivs av Marih och Ramon Jonsson från Skogsbackens ost.

Närproducerad och ekologisk ost i sällskap av likaledes närproducerad skinka, korv och grönsaker till lunch, INTE dumt!

EFTER AVSLUTAD LUNCH och sedvanlig gruppfotografering var det dags för fortsatt färd.

Viss grusvägskörning verkade inte avskräcka, utan alla körde hela sträckan och anlände vartefter till slutdestinationen vid Venngarns Slott.

Uppställning av bilar och inlämning av quizsvar följdes av mingel och kakbuffé uppe på övervåningen i Kulturstallet/Wenngarns Bageri.

Krister Johansson från bageriet inledde med att berätta litet om platsen och därefter följde prisutdelning.

Vinnare av Årets Ekipage blev Åke och David Stråberg i Åkes Bentley från 1935.

Rallyquizen vanns av Niklas Strid och Anneli Waksam. 6

52

KAK2 3/4_19.indd 52

2019-12-06 11:19

KAK ÖSTRA SLOTTSRALLY

AC Cobra i morgonsol.

Gruppfoto vid Salnecke Slott.

Katt på het plåthuv.

Åke och David Stråberg.

TIDIG SAMLING MED FRUKOST OCH ROADBOOKUTDELNING, EN LJUVLIG MORGON DÄR DEN ARLA TIMMANS KYLA SÅ SAKTELIGA FÖRSVANN I SOLEN. 53

KAK2 3/4_19.indd 53

2019-12-06 11:19

LAHOLMS BILTRANSPORT Täckta transporter för extra omtyckta fordon

TÄCKTA TRANSPORTER FÖR EXTRA OMTYCKTA BILAR Din bil! Din passion!

Ditt äventyr! Vår yrkesheder!

Laholms Biltransport är Sverigeledande vad gäller täckta transporter av extra omtyckta bilar.

Vi garanterar att din ögonsten alltid kommer fram i exakt samma skick som du lämnade över den till oss. Det är själva poängen med en täckt transport.

Svenska välutbildade chaufförer och fossilfritt bränsle är hållbart för oss och för framtiden.

Att du kan ställa klockan efter oss är en självklarhet. Precis som att vi tar hand om den dokumentation som krävs för att transportera din bil på ett rätt och riktigt sätt.

Behövs det, så kan vi även förvara din bil under varsamma och övervakade former, i väntan på transport eller på dig.

Du tillhandahåller romantiken, nostalgin och den rena glädjen och spänningen i att äga och köra en klassiker.

- Vi tar den dit ditt hjärta önskar.

För info om pris och bokning.

Info@laholmsbiltransport.se | 0708-465043 | Laholmsbiltransport.se

KAK2 3/4_19.indd 54

2019-12-06 11:19

NOTERAT

KAK VÄSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

VIKTIGT STEG MOT TOPPEN För andra året i rad tar sig KAK-föraren Rasmus Lindh an en ny racingserie borta i USA och slutar på andra plats i mästerskapet. Nu som rookie i Indy Pro 2000-mästerskapet med bara två poäng bakom nya ärkerivalen Kyle Kirkwood. TEXT: JOAKIM THEDIN/KAK VÄSTRA | FOTO: RASMUS LINDH RACING

BILARNA SOM RASMUS SKALL KÖRA NÄSTA SÄSONG GÖR I SNITT 270 KM/H OCH STRAX ÖVER 320 KM/H PÅ INDIANAPOLIS OVALBANA.

S

ÄSONGEN 2019 i

Indy Pro 2000 har gått strålande för Rasmus med tre segrar, tio pallplatser, fem pole position och fyra snabbaste varv. Rasmus har på två år byggt ett rykte om sig att vara en riktigt lovande racingförare borta i USA trots sin ringa erfarenhet av formelbilsracing. För andra året i rad har han utmanat Kyle Kirkwood för en titel. Kirkwood har i sin tur fyra säsonger bakom sig i RoadToIndy. Nu väntar ytterligare en ny utmaning inför säsongen 2020 då Rasmus skall köra Indy Light för legendariska stallet Andretti Autosport.

På de första IndyLight-testerna under Chris Griffis Memorial Test på Indianapolis Motor Speedway visade Rasmus exakt var skåpet skall stå med att vara den snabbaste rookien. Stegen från Indy Pro 2000 till Indy Lights innebär också ett rejält kliv vad det gäller fart och hästkrafter. Bilarna som Rasmus skall köra nästa säsong gör i snitt 270 km/h och strax över 320 km/h på Indianapolis ovalbana.

Vad kan då vara bättre än att ha den före detta F1föraren och Indy Car-föraren Stefan ”Lill-Lövis” Johansson som coach och manager. Lill-Lövis har ju som bekant även två andra förare i sitt stall som också kan ge goda råd, nämligen Scott Dixon och Felix Rosenqvist.

Scott Dixon har fem IndyCar-titlar och Felix Rosenqvist blev vald till årets rookie i sitt debutår i RoadToIndy.

Så erfarenheterna är det inget fel på.

NI SOM VAR på Mantorp Park under säsongsavslutningen av TCR Scandinavia fick även se Rasmus göra debut som gästförare i Porsche Carrera Cup Scandinavia. Han imponerade stort med en sjätteplats i första heatet och mycket aggressiv körning i heat 2 som tyvärr gjorde att han snurrade när han skulle köra om för en plats på pallen. Vi får hoppas att det blir fler inhopp i Porsche Cup så vi får möjlighet att njuta av Rasmus talangfulla körning även här på hemmaplan.

Säsongen för RoadToIndy där IndyLights ingår startar den 13-15 mars i St. Petersburg. 6

Vi från KAK önskar Rasmus lycka till i sin debut i IndyLight 2020!

55

KAK2 3/4_19.indd 55

2019-12-06 11:19

KAK:S EXPERTRÅD

Öppet fordonsregister verktyg för biltjuvar Rapporterna duggar tätt om att fordonsstölderna blir att fler. Många delar av landet är drabbade från norr till söder. För de som utsätts innebär det naturligtvis en ekonomisk förlust, men också ett stort trauma att bli bestulen på en kär ägodel.

ENLIGT POLISEN LIGGER utländska

ligor bakom hela nio av tio bilstölder. Bara i oktober månad har minst 579 bilar stulits.

De stulna fordonen fraktas ofta snabbt ut ur landet. Någon kontroll görs sällan vid gränsen, då Tullverket prioriterar att kontrollera fordon som reser in i landet.

Tullen har inte heller lagligt stöd för gripa någon som för ut stöldgods om man skulle hitta något.

Inte sällan specialiserar sig ligorna på exklusivare bilar. Man söker aktivt upp ägarna, bryter sig in och stjäl nycklar eller fraktar bort fordonen på mindre lastbilar.

Ibland demonteras stöldgodset innan det förs ut. När de sedan försvunnit ut ur landet är det svårt för svenska myndigheter att göra något.

Sverige har blivit något att ett smörgåsför biltjuvar där staten tillhandahåller bord för biltjuvar. Vi har en lång tradiett verktyg för de kriminella. Det kan tion av öppenhet. Det är enkelt att få inte få fortsätta på det här sättet. tillgång till myndigheters uppgifter om Mot bakgrund av detta ställde KAK personer. Med frågan till svenska DE STULNA FORDONEN några knapptryck folket om de anser kan man se vad FRAKTAS OFTA SNABBT UT att fordonsregistret en person har skall vara öppet för UR LANDET. för inkomster alla eller endast för eller vilka fordon en person äger. I och myndigheter som har giltiga skäl att med den digitala tekniken har det blivit hantera uppgifterna? ännu enklare att få ut information från fordonsregistret.

NÄSTAN TRE AV fem svenskar (58 procent) Detta är ett system som är tämligen anser att fordonsregistret bara skall vara unikt för Sverige. I de flesta andra euroöppet för myndigheter med giltiga skäl peiska länder är det endast myndighetsatt hantera uppgifterna. Motståndet mot personer som har tillgång till sådana uppett fordonsregistert som är öppet för alla gifter. Sverige är med andra ord en frizon är starkare i storstadsområden än i övriga

56

KAK2 3/4_19.indd 56

2019-12-06 11:19

KAK:S EXPERTRÅD

Sverige, men både i och utanför storstäderna är det en majoritet som vill att registret bara skall vara öppet för myndigheter. I alla politiska riksdagspartier är det en majoritet av sympatisörerna som vill ”stänga” fordonsregistret. Folkviljan i det här sammanhanget är alltså tydlig; fordonsregistret borde göras tillgängligt endast för dem som har ett giltigt skäl att begära ut uppgifterna.

I mitten av november gjorde Dagens industri en helsidesartikel om KAK:s arbete med att göra fordonsregistret slutet. ”Det finns gamla sportbilar runt om i landet där det enda egentliga stöldskyddet som finns är att folk inte vet om att den står i ladan, säger Anders Ydstedt vid Kungliga Automobil Klubben – som vill se en lagändring.”

SKOPUNDERSÖKNING:

SVENSKARNA TROR PÅ ÖKADE TRANSPORTER Möjligheten att pendla till jobbet, att handla mat från andra delar av världen eller att åka bort på semestern är saker som många tar för givna idag. Detta hade varit en omöjlighet för de allra flesta för bara 100 år sedan. Det har skett en explosionsartad utveckling på transportområdet med effektivare teknik och minskade kostnader, vilket bidragit till att skapa vår tids moderna välfärdssamhälle. Transporter är välfärd. TEXT: ANDERS YDSTEDT DE ALLRA FLESTA personresor

58%

ANSER ATT fordonsregistret bara skall vara öppet för myndigheter med giltiga skäl att hantera uppgifterna.

DET ÖPPNA fordonsregistret är naturligtvis inte det enda som gör Sverige attraktivt för biltjuvar. Det behövs också andra åtgärder för att stävja brottsligheten. Fler trafikpoliser måste till för att upptäcka stölderna och annan brottslighet ute på vägarna. Tullen måste också ges större befogenheter att stoppa stöldgodset vid gränsen. Allt detta kräver dock resurser.

Men en sådan enkel sak som att göra fordonsregistret mer rättssäkert borde inte kosta några större summor. KAK uppmanar därför riksdag och regering att se över nuvarande lagstiftning. Sverige ska inte fortsätta att vara ett smörgåsbord för de kriminella. 6 Läs mer på kak.se

och godstransporter görs idag med vägtrafiken. Bilar, lastbilar och andra fordon gör att vi har kläder på kroppen och mat på bordet.

De får samhället att fungera. Personbilens flexibilitet är svårslagen och det är ingen tillfällighet att åtta av tio resor sker med bil. Man kan resa på den tid som passar, till den plats man ska, tillsammans med de människor man själv väljer. Makten över mobiliteten ligger på så sätt nära människor.

Samtidigt står vägtrafiken för en tredjedel av utsläppen av växthusgaser i Sverige.

Men trots ökande trafik minskar utsläppen. Detta är möjligt tack vare ny teknik.

Allt större andel biobränslen finns i tanken på våra fordon, vilket gör att koldioxidutsläppen från personbilar och lastbilar sjunker kontinuerligt.

Trots att trafiken blir allt mer miljöanpassad och att behovet av transporter ökar så planerar politikerna för att minska resandet, särskilt med vägtrafik. Enligt en studie som KAK gjorde 2016 planerar över 90 procent av landets kommuner för minskad bilism.

DET FINNS DOCK inget som tyder på att behovet av transporter kommer att minska i framtiden. För att undersöka hur svenska

folket ser på frågan gjorde KAK en Skopundersökning där vi frågade om man tror att behovet av resor och transporter kommer att minska, öka eller blir det oförändrat?

En tydlig majoritet av svenskarna (71 procent) tror att behovet kommer att öka.

Bara en av tio (9 procent) tror på minskat rese- och transportbehov. Övriga (20 procent) tror på oförändrat behov. Mönstret gäller oavsett kön eller åldersgrupp. Bland alla partiers sympatisörer finns det en stor majoritet som tror att rese- och transportbehoven kommer att öka. Såväl personer som bor i storstadsområden som i övriga Sverige är av samma uppfattning.

DET VERKAR SOM att beslutsfattare och planerare går i otakt med tiden. Det har blivit på modet att tala om ett transportsnålt samhälle, men både statistiken och människors uppfattningar generellt talar emot detta synsätt.

Istället borde hela samhället inrikta sig på att planera för minskade utsläpp, inte färre transporter eller resor. Här kan Sverige bidra med forskning och utveckling. I en alltmer globaliserad värld är det de bästa vi kan göra för att skapa ett samhälle där både miljön och mobiliteten värnas samtidigt. 6 57

KAK2 3/4_19.indd 57

2019-12-06 11:19

2 0

2 0

Det laddade mötet mellan framtidens fordon och dess användare

Välkomna att boka plats på nordens elbilsmässa Friends Arena Stockholm 7 – 9 februari Öksnehallen Köpenhamn 17 – 19 april Norges Varemesse Oslo 20 – 22 november Svenska Mässan Göteborg 27 – 29 november

eCarExpo.se eCarExpo_KAK_210x297.indd 1 KAK2 3/4_19.indd 58

2019-12-02 13:54 2019-12-06 11:19

02 13:54

TRAFIKRÄTT

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG MED TIPSTILL OSS, MEJLA INFO@KAK.SE.

HOVRÄTT ANSER ATT MAN KAN KÖRA BIL BERUSAD I SÖMNEN SÅ GOTT SOM ALLA KAK:ARE ÄR MYCKET GODA OCH SKICKLIGA BILFÖRARE, SÄRSKILT OM DE SJÄLVA FÅR BESVARA FRÅGAN. MEN HUR MÅNGA KAK:ARE KLARAR AV ATT FRAMFÖRA ETT FORDON SOVANDES? INTE MÅNGA SKULLE JAG GISSA MEN ATT SOVANDE BILFÖRARE EXISTERAR KONSTATERADE SVEA HOVRÄTT I EN DOM FÖR EN TID SEDAN. BAKGRUNDEN VAR ATT en bilist uppmärksammat en annan bil på E4:an vid Kista som ”körde fram och tillbaka över körfälten” och till slut körde av vägen för att därefter krocka med ett vägräcke då denne försökte svänga upp på vägen igen.

Bilisten stannade för att erbjuda hjälp och möttes då av en kvinna som verkade berusad och försökte att lämna platsen men till slut satte sig på en sten och väntade. Efter en stund kom polis till platsen som uppmätte alkoholkoncentrationen till drygt 1,2 promille och därefter omhändertog kvinnan.

Vi den efterföljande rättegången i Solna tingsrätt förklarade kvinnans försvarare att hon kört i sömnen eftersom hon tagit receptbelagt sömnmedel i kombination med alkohol utgörande 2–3 glas vin.

Tingsrätten dömde kvinnan för grovt rattfylleri då kvinnan måste ha varit medveten om effekten av att blanda sömnmedicin med alkohol. Brottet bedömdes som grovt med tanke på alkoholkoncentrationen och den påtagliga fara som körningen medfört.

Kvinnan överklagade till Svea hovrätt som rev upp tingsrättens dom och friade kvinnan helt. Hovrätten menade att det är dokumenterat att det aktuella sömnmedlet, Stilnoct, som innehåller substansen zolpidem ökar risken

för ett sömngångarbeteende. Kvinnans invändning kan därför inte lämnas utan avseende. Den bilförare som uppmärksammade körningen har heller inte gjort någon iakttagelse som utesluter att kvinnan kört i sömnen. Det förhållandet att kvinnan blandat alkohol och sömnmedel innebär inte att hon hade skäl att anta att hon skulle komma att köra bil i sömnen, uppsåt har således saknats. Åtalet skall därför ogillas.

Kvinnan överklagade till Svea hovrätt som rev upp tingsrättens dom och friade kvinnan helt.

DEN AKTUELLA DOMEN följer praxis i liknande fall där sömnmedel och alkohol har kombinerats och att därefter bilkörning utförts i sovande tillstånd men inget uppsåt har funnits. Enligt svensk rätt är detta beteende att kombinera två var för sig diskvalificerande beteenden som att sova och vara berusad med bilkörning alltså ej straffbart, om uppsåt saknas, trots den extrema fara som handlandet medför för omgivningen. 6

59

KAK2 3/4_19.indd 59

2019-12-06 11:19

MEDLEMSINFO

Årsmöten 2020

Kallelse till avdelningarnas årsmöten. Detta utgör formell kallelse.

VÄSTRA AVDELNINGEN TORSDAG DEN 12 MARS 2020, KL 19.00.

Årsmöte i KAK Västra Avdelningen hålls i Klubblokalen, Parkgatan 8 i Göteborg. Kaffe och tilltugg serveras, varför föranmälan är önskvärt på e-mail: info@kak.se senast måndag 9 mars, 2020. Val sker i enlighet med Klubbens stadgar.

Valberedningen består av Lennart Elfving, e-mail: lelfving@telia.com Eventuella motioner skall vara inlämnade till klubbens kansli, Parkgatan 8 eller per e-mail till: info@kak.se senast fredag 6 mars, 2020.

Välkomna!

Styrelsen i KAK Västra Avdelningen

KALLELSE TILL:

KUNGLIGA AUTOMOBILKLUBBENS ÅRSMÖTE MÅNDAG 6 APRIL 2020, KL 17.00 I STOCKHOLM.

Årsmöte i Kungliga Automobil Klubben hålls på Grand Hôtel i Stockholm. Val sker i enlighet med Klubbens stadgar.

Valberedningen utgörs av George Bergengren, Olof Manner och Staffan Knafve (ordf) och kan kontaktas via info@kak.se. Alla medlemmar hälsas välkomna. Vänligen anmäl deltagande på info@kak.se eller tel. 08-678 00 55.

Speciellt inbjudna och uppmärksammade vid årsmötet blir våra ärade medlemmar med 50 år i Klubben.

Detta utgör den formella kallelsen.

Styrelsen

ÖSTRA AVDELNINGEN TISDAG DEN 10 MARS 2020, KL 18.00.

SÖDRA AVDELNINGEN TORSDAG DEN 12 MARS 2020, KL 18.00.

Årsmöte i KAK Södra Avdelningen hålls i klubblokalen, Limhamnsgårdens Allé 37 i Limhamn. Val sker i enlighet med Klubbens stadgar.

PÅ MÖTET SKALL VÄLJAS:

- Ordförande för en tid av ett år.

- Tre ledamöter för en tid av två år.

- Eventuella fyllnadsval.

- Två ledamöter till valberedningen för en tid av ett år.

- Två revisorer för en tid av ett år.

Skriftliga förslag om kandidater till ovanstående funktioner, med försäkran om att vederbörande åtar sig uppdraget, skall vara kansliet i Limhamn tillhanda senast torsdag den 27 februari 2020.

Märk kuvertet ”Till Valberedningen”.

Valberedningen består av Tommy Larsson och Sten Wreter, som nås på e-mail: larsson@lts-skane.se Alla medlemmar hälsas välkomna.

Enklare förtäring och dryck serveras.

Vänligen anmäl deltagande till bertil. liljeqvist@kak.se eller 0708-908 504 senast torsdag den 27 februari.

Välkomna!

Styrelsen i KAK Södra Avdelningen

Årsmöte i KAK Östra Avdelningen hålls på KAK kansli, Villa Godthem, Stockholm. Kaffe och tilltugg, varför föranmälan är önskvärt på e-mail: info@kak.se senast tisdag 3 mars, 2020.

Nyval/omval till styrelsen kommer att ske enligt avdelningens arbetsordning.

Valberedningen; Lars Yngve (ordf ) och Fredrik Ekman, kan kontaktas via info@ kak.se. Eventuella. motioner skall vara inlämnade till avdelningens kansli på Villa Godthem, Stockholm eller per e-mail till: info@kak.se senast tisdag 18 februari, 2020.

Välkomna!

Styrelsen i KAK Östra Avdelningen

KAK MOTORSPORT TORSDAG DEN 19 MARS 2020, KL 17.00.

Årsmöte i KAK Motorsport hålls på KAK Kansli, Villa Godthem, Stockholm. Kallelse till årsmöte sker i Klubbnytt samt stadgeenligt via e-post i början på 2020, till de av KAK:s medlemmar som innehar SBF tävlingseller funktionärslicens eller som till medlemsregistret tidigare anmält intresse för motorsport.

Anmälan om deltagande görs via mail till info@kak.se senast den 1 mars 2020.

Välkomna!

Styrelsen i KAK Motorsport

ANSÖKAN OM:

KAK:S FÖRARMÄRKE BILISTER SOM GJORT sig kända som dugliga och erfarna förare och som uppträtt hänsynsfullt och omdömesgillt i trafiken, kan ansöka om KAK:s förarmärke i olika valörer.

Gå in på vår hemsida www.kak.se så finner du regler och ansökningshandlingar under fliken Om oss och Förarmärken.

Ansökningar skall vara Klubben tillhanda senast den 31 januari.

UTLYSNING AV STIPENDIUM UR:

PRINS BERTILS KAK-FOND INITIATIVET TILL Prins Bertils KAK-fond togs i samband med Prins Bertils 75-årsdag den 28 februari 1987. Prins Bertils stora intresse för bilismen och dess sunda utveckling var väl känt och uppskattat i vida kretsar. Han insåg tidigt bilens betydelse för Sveriges utveckling men också som ett medel för att göra de enskilda människornas liv rikare. En insamling startades till en fond vars avkastning Prins Bertil själv fastställde skulle gå till ett årligt stipendium för att främja trafiksäkerheten. Stipendiebeloppet för 2020 är fastställt till 25.000 kr. ÄNDAMÅL. Ett årligt stipendium för forsknings, utvecklings- eller informations arbete, studieresa eller liknande, syftande till att öka trafiksäkerheten på vägar och gator.

ANSÖKNINGSFÖRFARANDE. Ansökan görs på särskild blankett vilken kan rekvireras från KAK:s kansli i Stockholm via epost info@kak. se. Ansökan skall vara KAK tillhanda senast 7 februari 2020.

60

KAK2 3/4_19.indd 60

2019-12-06 11:19

KAK2 3/4_19.indd 61

2019-12-06 11:19

MEDLEMSINFO

God Jul & Gott Nytt År! önskar vi alla våra läsare.

KALENDARIUM JAN -JULI 2020 SÖNDAG 12 JANUARI, GÖTEBORG/KUNGÄLV

KAK/Västra Kvalkörning och Klubbmästerskap i gokart på Gokartcentralen i Kungälv.

MÅNDAG 13 JANUARI, MALMÖ

KAK Södra Kvalkörning / KAK Cupen 2019.

MÅNDAG 20 JANUARI, STOCKHOLM

KAK Östra Kvalkörning / KAK Cupen 2019.

SÖNDAG 9 FEBRUARI, STOCKHOLM

KAK Cupen i Gokart: inbjudningstävling för KAK:s elitförare och representanter från svenskt näringsliv.

TORSDAG 12 FEBRUARI, MALMÖ

KAK Södra Årsmöte. Se separat kallelse.

TISDAGEN DEN 10 MARS, STOCKHOLM

KAK Östra Årsmöte. Se separat kallelse.

TORSDAG 12 MARS, GÖTEBORG

Välkomna nya medlemmar Thomas Ahlerup Lukas Andersson Hugo Andersson Lars-Christer Andersson David Castellanos Henrik Ganning KG Jansson Felix Jansson Mathias Johansson Ingemar Karlsson Mats Källström Hans Leijonhufvud Mikael Oscarsson

SALTSJÖ-DUVNÄS HALMSTAD UPPSALA BROMMA SALTSJÖ-BOO STOCKHOLM VÄSTRA TORUP ENSKEDE GÅRD STOCKHOLM BRÅLANDA KVICKSUND JORDBRO TORSHÄLLA

Johan Oscarsson Ebba Ottoson Carl Ottoson Karl Schiller Kasper Sulocki Samuel Taflin Rosanna Thun

Anders Uddfors Kerstin af Ugglas Jan West Sophie West

TORSHÄLLA STRÄNGNÄS UPPSALA STOCKHOLM BROMMA STOCKSUND STENINGE SLOTTSBY TÄBY STRÄNGNÄS DROTTNINGHOLM EKERÖ

KAK Västra Årsmöte. Se separat kallelse.

TORSDAG 19 MARS, STOCKHOLM

KAK Motorsport Årsmöte. Se separat kallelse.

MÅNDAG 6 APRIL, STOCKHOLM

KAK håller årsmöte på Grand Hôtel i Stockholm med efterföljande mingel. Se separat kallelse.

SÖNDAG 17 MAJ, GÖTEBORG

Tjolöholm Classic Motor.

TORSDAG 28 MAJ, STOCKHOLM

Vårfest i Riddarhuset med KAK Östra.

Inbjudan kommer!

SÖNDAG 7 JUNI, STOCKHOLM

Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial.

ONSDAG 8 - LÖRDAG 11 JULI, ÖREBRO

Midnattssolsrallyt 2020 går av stapeln i Örebro med omnejd.

För mer information och detaljer kak.se

Öppettider och adresser STOCKHOLM*

Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Kungliga Klubbarnas hus, Villa Gothem, Rosendalsvägen 9, Stockholm.

Telefon: 08-678 00 55. e-post: info@kak.se Öppettider: månd-tors kl 10-16, fred kl 10-15.

Kansliet i Stockholm har helgstängt från och med måndagen den 23 decemberoch öppnar igen tisdagen den 7 januari.

*Inför eventuella besök på kansliet i Stockholm vill vi gärna påminna om den fördelaktiga KAKrabatten på 10% på hela notan på Restaurang Villa Godthem! Passa på att äta lunch eller middag.

Bokningen 08-684 238 40, ange KAK medlemsskap och visa medlemskort.

GÖTEBORG

Adress: Parkgatan 8, Göteborg Telefon: 031-711 03 00 e-post: vastra@kak.se Öppettider: Efter överenskommelse MALMÖ

Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Telefon: 040-26 47 50 e-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: Helgfria månd kl 17-19.

KAK:s bankgiro: 651-8393

62

KAK2 3/4_19.indd 62

2019-12-06 11:19

Estlandsvägen, Vaxholm 070 - 511 30 28 info@saxarensbrygg.se www.saxarensbrygg.se

KAK2 3/4_19.indd 63

2019-12-06 11:19

Audi Q8.

Allt annat än lagom.

Audi Q8 kombinerar elegansen hos en fyradörrars lyxkupé med den praktiska mångsidigheten hos en stor SUV. Rikligt utrustad och med quattro® som standard tar den stora kliv framåt såväl bildligt som bokstavligt. Samtliga motoralternativ i Audi Q8 har elektrifierad mildhybrid som sänker förbrukningen och höjer komforten.

Pris från ca

712.500 kr

Audi Q8, 45 TDI 231 hk quattro® tiptronic. Bränsleförbrukning blandad körning 8,2 l/100 km, CO2 -utsläpp 215 g/km (NEDC 172 g/km).

Miljöklass Euro 6. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning. Bilen på bilden är extrautrustad.

KAK2 3/4_19.indd 64

2019-12-06 11:19