Kungliga Automobil Klubben #1 2022 by Newsfactory Media Group

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 1 2 0 2 2 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

MÖT KAK:S NYE GENERALSEKRETERARE VINST FÖR ANNIE SEEL I DAKARRALLYT K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

MONTE CARLO-RALLYT BRÖDERNAS REVANSCH

#01 . 2022

KAK PERFORMANCE PRIZE

NY UNGDOMSSEKTION I KAK SÖDRA

LABAN FYLLER 60 ÅR

THIS IS FOR ALL SENSES. Sportig lyx i nya helt elektriska EQE. EQE är skapad för att tala till alla sinnen. Följsamma linjer sveper över bilen och bidrar med både aerodynamik och estetisk harmoni. På insidan får du all information du behöver från MBUX Infotainment, medan Energizing Comfortsystemet sätter stämningen med lugnande ljud, färger och dofter. Läs mer på mercedes-benz.se

EQE strömförbrukning i kWh/100 km (blandad körning enligt WLTP): 15,9 – 18,7; koldioxidutsläpp i g/km (blandad körning): 0. Högre utrustningsnivå, större däckdimension och högre vikt kan ge högre förbrukning. Den certifierade elektriska förbrukningen avgörs generellt vid maximal AC laddningskapacitet genom att använda en Mode 3-kabel. Det är därför nödvändigt att fordon med ett HV-batteri laddas via en laddbox eller en AC laddningsstation med en Mode 3-kabel för att uppnå en kortare och mer effektiv laddning. Utrustning på bilen som visas kan skilja sig från vad som är tillgängligt. Med reservation för ändringar, justeringar och skrivfel.

Passion never goes out of style. Porsche 911 Edition 50 Years Porsche Design.

Bränsleförbrukning blandad körning 10,8–11,3 l/100 km (WLTP), CO2-utsläpp 245–257 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

THE WORLD’S MOST POWERFUL LUXURY SUV

A NEW SEAT OF POWER astonmartinstockholm.com Fredric Palmqvist, Brand manager | +46 738 413 500 | fredric.palmqvist@astonmartinstockholm.com | astonmartinstockholm.com Aston Martin DBX707 bränsleförbrukning blandad körning: 14.2 l/100 km (WLTP). CO2-utsläpp 323 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

REPORTAGET:

HONDA NSX – JAPANSKA RARITETER

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MAGASIN #01 202 2

EN LIVFULL SPORTBIL förvandlas till ett racingderivat.

SID INNEHÅLL 13

KAK:S NYA GS: ANDERS ERICSON

SEGER I DAKARRALLYT

KLUBBMÄSTERSKAP I GOCART

HÖGSTA VÄXELN I ARVIDSJAUR

KRÖNIKA: ”MERCADRÖMMAR”

KAK SÖDRA: MÖT BILBYGGARE

HÖGSTA VÄXELN FIRAR 60-ÅRING!

GÄRDESLOPPET 100 ÅR

NYTT CENTER FÖR BILFANTASTER

KAK VÄSTRA: DELAR UT PRIS

TRAFIKRÄTT - ATT KÖPA BIL

HONDA NSX PÅ UTFLYKT

MONTE CARLO-RALLYT

MOTIKON - ETT UNIKT KONCEPT

KAK MOTORSPORT I SOCIALA MEDIER

KAK:S EXPERTRÅD

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Thomas Hedberg CHEFREDAKTÖR Kalle Bäck PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr TELEFON 08-678 00 55 N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

K A K M AG A S I N

INNEHÅLL

SEGER I DAKAR för Annie Seel och Annett Fischer.

44 K A K M AG A S I N

RENULT 4 firar 60 år i Paris.

Billån eller Leasing. Anpassat till din nya elbil. Vi anpassar bilfinansiering efter dina behov där vi även kan garantera restvärdet på din nya Volkswagen. Bilfinansieringen följer bilens värdeminskning, vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till en ny bil oftare. Med Volkswagen Lease&Care förenklar vi ditt elbilsinnehav i vardagen. Välj mellan tre olika servicepaket utifrån dina behov. Allt på en faktura och betalning per månad. Gå in på volkswagen.se ”modeller & bygg din bil” så ser du även månadsbeloppen och hur mycket bil du får för pengarna. Kanske rentav mer än du först trodde.

Skanna QR-koderna för aktuella erbjudanden på Privatleasing och Business Lease.

Privatleasing

Business Lease

Volkswagen Financial Services Under det gemensamma varumärket Volkswagen Financial Services erbjuds serviceavtal genom Volkswagen Service Sverige AB och bilfinansiering genom Volkswagen Finans Sverige AB, helägt dotterbolag inom Volkswagen Group. Volkswagen Försäkring är en del av If Skadeförsäkring AB. Energiförbrukning blandad körning ID.5 18,0 kWh/100km, CO₂-utsläpp 0 g/km. Miljöklass Euro 6 AX.

LEDARE

BÄSTA MEDLEMMAR! OM DET ÄR NÅGOT som de två senaste åren lärt oss så

är det att inget ska tas för givet. Det brukar sjungas om lyckliga dagar och en ljusnande framtid när våren är i antågande, ett tema som kunde vara mer aktuellt än någonsin 2022 när restriktionerna släppts. Men tyvärr är läget i omvärlden allt annat än ljust. Det manar till eftertanke. I tider som dessa är det samtidigt viktigt att det öppna samhället fortsätter att fungera. Som en viktig del av civilsamhället börjar nu KAK:s verksamhet att så sakteliga återgå till ett något mer normalt läge. Trots alla begränsningar under pandemin har KAK:s verksamhet definitivt inte legat nere. Tvärtom har vi hittat nya former för klubbens aktiviteter. Digitala möten och distanserade evenemang har blivit en del av sättet att jobba. Men oavsett hur smidigt det kan vara med digitala möten, så finns det inget som kan ersätta den mänskliga samvaron. KAK är en klubb där de sociala aktiviteterna är en grundpelare och vi kan nu se fram emot många trevliga stunder tillsammans. Dessutom kommer vi av allt att döma att kunna genomföra våra större evenemang 2022 vilka har pausats under de föregående åren. I ÅR FYLLER GÄRDESLOPPET 100 ÅR! Det ska vi naturligtvis fira. Söndagen 5 juni blir det kortege

genom Stockholm, Prins Bertil Memorial med kappkörning och inte minst lådbilsrace för de yngre bilentusiasterna. En hyllning till det rullande kulturarvet som inte får missas. Midnattssolsrallyt kommer också att arrangeras 6 - 9 juli med Gelleråsen Arena strax utanför Karlskoga som nav. Förberedelserna för årets

” I år fyller Gärdesloppet 100 år! Det ska vi naturligtvis fira. En hyllning till det rullande kulturarvet som inte får missas.”

tävling fortgår som planerat och vi ser fram mot en stor folkfest!

NÄR DET GÄLLER MOTORSPORTEN kan vi också än en gång konstatera att KAK:s satsning på

att stötta unga förare ger resultat. Många skördar stora framgångar på banorna. I december delade KAK Västra ut sitt Performance Prize till Philip Viktorsson för fina insatser på racingbanorna. Ett exempel på hur KAK stödjer unga förare. Stort grattis! Motorsporten är en viktig del av bilismens utveckling. Bilen har också blivit ännu viktigare för resandet under pandemin och Expertrådet arbetar ständigt för att lyfta frågor som rör bilismens villkor. Bilarna blir fler, renare och säkrare, vilket är en utveckling som ska uppmuntras. Det gäller alltifrån stadsplanering till att göra fordonsregistret slutet för allmänheten. KAK bidrar till bilismens sunda utveckling, vilket varit klubbens grundsyfte sedan 1903. SIST, MEN INTE MINST, vill jag hälsa KAK:s nya generalsekreterare välkommen! Anders Ericson kommer att vara en viktig kugge i klubbmaskineriet. En närmare presentation av honom finns med i detta nummer av KAK Magasin.

Önskar dig trevlig läsning och hoppas att 2022 blir ett minnesvärt år!

Poker K A K M AG A S I N

MODELL: A110 S TVÅ-TONSFÄRG: ORANGE FEU + SVART PROFOND

AEROKIT I KOLFIBER: SPLITTER FRAM + SPOILER BAK

ALUMINIUMSTRUKTUR (96%) OLASTAD VIKT: 1109 KG

NYA

SPÄNNING I VARJE KURVA

Förbrukning blandad körning enl. WLTP-körcykeln 6,8–7,0 l / 100 km, 153–160 g CO2. WLTP-värden avser EU-marknader. Marknadsspecifika avvikelser kan förekomma beroende på bilens specifikation. Bilen K A K M AG A S I N 1 2på bild kan vara extrautrustad. Med reservation för slutförsäljning och tryckfel. För mer information besök alpinecars.com

Alpine Centre Stockholm – Häradsvägen 255, Segeltorp.

KAK INFORMERAR

GENERALSEKRETERARE ANDERS ERICSON

NY I KAKTEAMET! ”UNDERBARA FRAMTID. Det mesta är ännu

ogjort” är ett citat jag gärna använder och som är lånat från en av mina stora förebilder – IKEA:s grundare Ingvar Kamprad. Min tolkning av denna tes är att man ska ta sig an nya uppgifter med stor nyfikenhet, lust och engagemang. Och samtidigt inse att man aldrig riktigt kan slå sig till ro. Det är också med hjälp av detta synsätt jag vill närma mig rollen som ny generalsekreterare för KAK. Det är lätt att se och känna det mycket stora engagemang som finns bland KAK:s medlemmar. Både i mötesrummen och på tävlingsbanorna. Ett engagemang som tveklöst är organisationens främsta tillgång. JAG HAR TIDIGARE under många år lett en

branschorganisation där jag tillsammans med mina medarbetare lagt stort fokus på att skapa ökad och påtaglig medlemsnytta. Ett arbete jag tillsammans med mina nya kollegor vill fortsätta med inom KAK. En viktig uppgift för oss är att locka fler medlemmar. Det stärker organisationen och gör KAK till en starkare aktör, inte minst inom opinionsbildning, där vi på ett tydligt sätt ska fortsätta att föra bilisternas talan. Vi vill öka förståelsen i samhället för vikten av bland annat ökad mobilitet och bättre infrastruktur. Mitt mål är helt enkelt att KAK ska bli den svenska bilistens bästa vän och företrädare. Likt många övriga medlemmar inom KAK har jag en stor passion för bilar. Min ögonsten är för övrigt en Porsche 911 SC från det sena 1970talet som under åren fått mycket kärlek. Och jag skäms inte över att erkänna att jag under alla år sannolikt tillbringat mer tid under bilen än bakom ratten. Men jag lovar att det ska bli ändring på det. JAG SER VERKLIGEN fram emot ett riktigt gott,

konstruktivt och engagerat samarbete med alla medlemmar. 6

Tack för ordet! Anders Ericson

K A K M AG A S I N

ANNIE SEEL OCH ANNETT FISCHER körde en specialbyggd Yamaha YZF1000R terrängbil.

JANUARY 1st / 14th AL-JOUF NORTHERN BORDER

TABUK

AL QAISUMAH

HA’IL Start Podium 1/01 First Stage 2/01

HA’IL

AL ARTAWIYAH

MADINAH

AL-QASSIM

Qualifying Stage 1A 1/01

AL DAWADIMI

RIYADH

RIYADH MAKKAH

©A.S.O. 2021 – PHOTO: A.S.O./C.LOPEZ -

JEDDAH

DREAM. DARE. LIVE IT.

Dakar Paddock from 27 to 31/12 Finish Podium 14/01

AL-BAHAH

Rest Day 8/01

WADI AD-DAWASIR

EASTERN PROVINCE

BISHA 9

ASEER

SAUDI ARABIA

NAJR AN JIZAN

#Dakar2022

#DakarInSaudi

@Dakar

@DakarInSaudi

SENSATIONELL COMEBACK OCH...

SEGER FÖR ANNIE SEEL I DAKARRALLYT I slutet av året tävlade Annie Seel i Baja 1000-rallyt i Mexiko. Mitt under tävlingen fick hon ett oväntat samtal från tyska föraren Annett Fischer som behövde en rutinerad co-driver med kort varsel. De skulle åka säsongsfinalen i världscupen för ökenrally som kördes i Saudiarabien. TEXT: M. BENGTSSON/A.SEEL I FOTO: X-RAID/MCH PHOTOGRAPHY

ET VAR FÖRSTA gången

tjejduon åkte tillsammans och målet var att ta en pallplats. De lyckades och kom trea i klassen för lättviktiga terrängbilar och tog även segern i damklassen. Därmed hade de kvalificerat sig till Dakarrallyt med start två veckor senare. – Dubbelt på pallen! Helt otroligt! Jag var lite ringrostig och navigationen var bitvis jättesvår, men jag kom in i det

efter någon dag. Att kliva in i ett proffsteam var nervöst eftersom det var sex år sedan jag körde sist. Man vill ju inte göra bort sig, så det kändes härligt att vi lyckades så bra tillsammans direkt i första rallyt. Efter pallplatsen blev det klart att Annie Seel fick förnyat förtroende att även åka med Annett Fischer och team X-raid Yamaha i Dakarrallyt. – Jag vågade inte tro att jag skulle få ställa upp i Dakar igen. När Annett frågade om jag ville åka Dakar och jag klarade

testerna trodde jag knapp det var sant. På nyårsdagen gick starten i Dakarrallyt 2022. Tävlingen är det längsta och hårdaste offroadrallyt i världen. Totalsträckan är över 800 mil som ska avverkas på tretton dagsetapper. Redan första dagen körde de över 100 mil. – Det kändes fantastiskt att vara tillbaka på startlinjen i Dakarrallyt. Jag körde mitt första Dakar för tjugo år sedan. Jag har haft några tuffa år med skador och operationer, så att nu få göra comeback med ett fabriksteam kändes K A K M AG A S I N

”ANNIE SEEL HAR I FLERA DECENNIER VARIT EN KVINNLIG PIONJÄR INOM MOTORSPORTEN OCH ÖKENRALLY ÄR HENNES PASSION.”

SUCCÉ! Seger i damklassen och femtonde totalt i klass T3.

helt otroligt. Men det bevisar bara att hårt jobb lönar sig – jag har verkligen kämpat för att komma tillbaka. Teamet X-Raid Yamaha hade ställt upp med tre helt nya specialbyggda terrängbilar varav Annie och Annett körde en i den största klassen T3, där femtio bilar var anmälda. Flera av teamen hade kvinnor i besättningen. – Så mycket har hänt de senaste åren, inte minst satsningen på kvinnliga team. Nu var det rekordmånga kvinnliga deltagare och flera saudiska kvinnor, vilket är intressant i just Saudiarabien eftersom det för bara fyra år sedan var förbjudet för kvinnor att köra bil där. SEGER I DAMKLASSEN

Den första veckan drabbades tjejerna av en del tekniska problem i den nyutvecklade bilen och även ett batterifel som tyvärr kostade många timmar. – Åh, det var en lång natt innan vi lyckades komma i mål. Vi hade problem med lyset i mörkret och körde fast då vi skulle över en flodbädd i mörkret. Det var enda gången vi behövde använda sandstegarna – och då var det smacklera, haha. Sen dog batteriet. Annie Seels nionde start i det legendariska Dakarrallyt slutade med succé och seger i damklassen totalt. – Vi lyckades infria vår målsättning att nå målet och vinna Womens Trophy! Dakarrallyt var även den första delK A K M AG A S I N

tävlingen i VM-serien för Rally Raid, där duon kom på plats femton av femtio i klassen T3 lättvikts-terrängbilar. Just nu laddar Annie Seel för nästa deltävling i Rally Raid VM som körs i Abu Dhabi 4-10 mars. Därefter ska hon vidare till Saudiarabien och köra Rally Jameel som är en tävling bara för kvinnliga rallyteam. – Vårt mål är att vinna damklassen såklart! TJEJER PÅ FRAMMARSCH INOM MOTORSPORT

Annie Seel har sedan länge jobbat för att tjejer ska komma in i motorsporten. Även Internationella motorsportförbundet har sedan några år gjort en satsning för att få in flera kvinnor i motorsporten. Det finns nu en egen tävlingskategori där både förare och co-driver måste vara kvinnor. – Man kan tycka att det inte behövs tjejklass i motorsport - självklart kan ju tjejer köra bil lika bra som killar. Jag har ju själv alltid tävlat mot killar både på mc och i bil. Men i just ökenrally är det ändå ganska tungt att byta en drivaxel, ett punkterat hjul som väger nästan 40 kg eller gräva loss bilen när man kört fast i sanddynerna. Det kräver en hel del fysisk styrka kan jag lova. Därför har ofta kvinnliga förare en manlig co-driver för ibland behövs det muskelstyrka i ökenrally. 6

ANNIE SEEL HAR DELTAGIT i nio Dakarrallyn och är den enda svenska föraren någonsin som kört rallyt både med motorcykel och bil. 2010 blev hon kvinnlig Dakarmästarinna på mc, 2022 vinnare i damklassen för bil. 2003 satte hon höjdrekord med motorcykel på Mount Everest. Hon tog tillsammans med junioren Lucas Helin SM-brons i Rally Sprint SM 2021.

FAKTA: DAKARRALLYT, 1-14 JANUARI SAUDIARABIEN Dakarrallyt är världens största och längsta rallytävling. Man tävlar med mc, quad, bilar och lastbilar. Total tävlingsträcka: 8.177 km fördelat på 13 sträckor. Första deltävlingen i Rally Raid VM för ökenrally. 15

RACING PEDIGREE

911 2,7 RS Den kanske mest klassiska och urmodern av Porsches alla Rennsportvagnar lämnar ingen oberörd. Av de totalt 1580 tillverkade utgjordes endast 200 av den idag mycket eftertraktade lättviktsversionen där man hade lyckats banta bort ytterligare 75 kg för att slutligen landa på 900 kg i totalvikt.

PROVOKATIVA PORSCHAR Porsche är kanske det märke som förknippas allra mest med motorsport och man har under årens gång varit en mästare på att få ut några av sina allra vassaste och mest avancerade bilar på allmän väg. Lätta, snabba och med en oöverträffad känsla av direktkontakt, vilket har gjort dem alla till eftertraktade kör- och samlarobjekt.

993 CARRERA RS En äkta unicorn och av många purister ansedd som den främsta av alla Porsches modeller. 993 Carrera RS är den sista luftkylda RSmodellen och då den bara tillverkades i en upplaga av 1146 stycken så blev den i stort sett direkt en eftertraktad klassiker, där värdet de senaste åren visar på stadig uppgång. Slank, snygg och ytterst kompetent såväl på bana som väg. 16

997 GT2 RS När 997 GT2 RS introducerades på marknaden 2010 så slog den ner som en bomb. Här fick man ett monster med 612 hästkrafter och med ett vridmoment på hela 700 nm som i stort sett pulveriserade allt i sin väg. En av målsättningarna med GT2 RS var att återta kungakronan på Nürburgrings Nordschleife vilket då hölls av Nissan GT-R. Med Timo Kluck bakom ratten lyckades Porsche inte bara slå Nissans rekord, man slaktade det med drygt 8 sekunder. K A K M AG A S I N

Meet the Bentley Hybrid range.

Together, we’re exploring a new direction. Discover Bentley Hybrids at Stockholm.BentleyMotors.com Bentley Stockholm Tel. +46 8 460 000 00 Bentayga Hybrid WLTP drive cycle: fuel consumption, l/100 km – Combined, weighted 3,4. CO₂ combined – 82 g/km. Flying Spur Hybrid is available to order in most markets, but is currently not available in EU27, UK, Switzerland, Israel, Ukraine, Norway, Turkey and Vietnam. The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks. © 2022 Bentley Motors Limited. Model shown: Bentayga Hybrid and Flying Spur Hybrid.

BENTLEY STOCKHOLM

KAK VÄSTRA

KLUBBMÄSTERSKAP I GOKART Full fart på Gokartcentralen i Kungälv.

SLUTET AV november bjöd KAK

västra in till klubbmästerskap i gokart. Det hela ägde rum i på Gokartcentralen i Kungälv, strax norr om Göteborg. Här körde man eldrivna kartar och i depån bjöds på trevligt umgänge med kaffe och fralla. Till slut stod det klar att Rustan Carlström avgick med segern i mästerskapet. På andra plats kom Adam Liljebrunn och Lukas Andersson slutade som trea. 6

KAK västra önskar lycka till med finalerna i Stockholm. 18

K A K M AG A S I N

MAIN DEALER SWEDEN Som Morgan Main Dealer kan vi som enda företag i Sverige erbjuda Morgans nybilssortiment. I vårt engelskinfluerade showroom hittar du Morgans ikoniska sportbilar tillsammans med andra klassiska och handplockade brittiska veteraner. Välkommen till oss på British Auto, strax utanför Göteborg.

Hede Gärde 2, 443 60 Stenkullen. Tel: 0302-10 000. www.britishauto.se

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

VOLKSWAGEN ID.4 GTX OCH GOLF R:

PROVKÖRD I ARVIDSJAUR Elektriskt möter fossilt. TEXT: MARCUS BERGGREN I FOTO: JAMES HOLM

HÖGSTA VÄXELNS redaktion består av ett antal ungdomar i 20-års åldern. Samtliga brinner för bilar och har testat över 1000 bilar de senaste åren. Målet är att sprida den körglädje som bilar tillägnar livet.

K A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

ISKUSSIONEN OM fossila bränslen och elektrifiering är lika hetsig som en brittisk partiledardebatt. Det är ett ämne som polariserar, men oavsett vad man tycker, har båda sidor mycket att erbjuda. För att känna av skillnaden mellan fossilt och elektriskt bjöd Volkswagen upp oss till Arvidsjaur för att testa på Volkswagen Driving Experience, något du som privatperson också kan göra. Låt oss lägga i Högsta Växeln och provköra Volkswagen ID.4 GTX och Volkswagen Golf R på en frusen sjö. På pappret har ID.4 GTX och Golf R flera likheter. Båda är prestandaversioner av ordinarie modeller, båda är fyrhjulsdrivna och båda har runt 300 hästkrafter. Medan GTX å andra sidan är mer GTIorienterad är R-modellen en betydligt mer renodlad prestandamodell så helt rättvist var inte utgångsläget. Med det sagt var syftet med iskörningen att ta del av skillnaderna mellan eldrift och fossildrift vilket ledde till en större uppskattning för båda. Vi lever i en övergångsperiod där varken det ena eller det andra kan avfärdas. DAGEN, SOM SNÖGUDEN Ullr hade varit med och planerat, inleddes med manövreringsprover med ID.4 GTX. Först skulle man uppnå en förbestämd hastighet för att sedan panikbromsa och försöka placera bilen i en fyrkant. Syftet var att visa upp att is är halt (!) och hur bilen ter sig under nordiska förhållanden. Därefter var det slalomkörning som gällde och då fick vi även möjlighet att ställa in ESC Sport-läget på antisladden. Fyrhjulsdriften är elektroniskt styrd och GTX är bakhjulsdriven tills framhjulen behövs medan motsatsen är fallet för Golf R. ID.4 GTX tillåter inte en total avstängning (om man inte drar ut säkring nummer 13) vilket gör att den rycker in ifall det går lite väl mycket överstyr. Med det sagt tillåter den att man kan få ut bakändan lite lätt och den går att sladda kontrollerat. Den direkta responsen som elmotorerna medför gör att bilen hela tiden är lättmodulerad och den svarar på minsta lilla input från föraren. Därefter stod bankörning på agendan – den plogade banan var ganska lång och K A K M AG A S I N

THE FULL FORCE OF McLAREN.

Sebastian Olin, Brand Manager +46 70 276 56 83 sebol@semlerpremium.se McLaren Malmö +46 040 43 43 30 Bränsleförbrukning blandad körning 4,6 l/100 km (WLTP). CO₂ -utsläpp 104 g/km (WLTP). Elektrisk räckviddl (EAER) 31 km.

malmo.mclaren.com

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

FAKTA: VOLKSWAGEN ID.4 GTX (2022) Motor: 2 elmotorer, 299 hästkrafter, 472 newtonmeter Kraftöverföring: 1-stegad växellåda, fyrhjulsdrift Acceleration 0–100 km/h: 6,2 sekunder Toppfart: 180 km/h Elektrisk räckvidd: 480 km Vikt: 2224 kg Längd/bredd/höjd: 4582/1852/1616 mm Pris: från 563 900 SEK

VOLKSWAGEN GOLF R (2022) Motor: 2,0-liters, 4-cylindrig, 320 hästkrafter, 420 newtonmeter Kraftöverföring: 7-stegad dubbelkopplingslåda, fyrhjulsdrift Acceleration 0–100 km/h: 4,7 sekunder Toppfart: 270 km/h Vikt: 1 588 kg Längd/bredd/höjd: 4290/1789/1466 mm Pris: från 482 900 SEK

”ATT FRAMTIDEN ÄR ELEKTRISK VET VI REDAN MEN RENT OBJEKTIVT LÄMPAR SIG EN FOSSILBIL BÄTTRE OM MAN SKA SLADDA RUNT PÅ EN FRUSEN SJÖ, ÅTMINSTONE I DAGSLÄGET.” smal och sikten obefintlig. Det går att köra förvånansvärt dynamiskt med ID.4 GTX men faktumet att antisladden inte går att stänga av helt inkräktar emellertid på hur livligt man kan köra bilen. Om det hade gått att stänga av helt är jag övertygad om att GTX hade trivts ännu bättre på den frusna sjön. Därefter var det dags att sätta tänderna i Volkswagen Golf R, som alltså är herren på Golf-täppan och en av de snabbaste bilarna inom segmentet. Vi har tidigare kört den på bana i Tyskland där vi även fick möjlighet att testa det berömda drift-läget, ett läge som tveklöst kom till sin rätt på en frusen sjö i norra Sverige. Att ha med den sexfaldiga världsmästarK A K M AG A S I N

en i fickparkering, Ronny Wechselberger, var också en bonus. Driftläget kan skicka upp till 100 procent av kraften till bakaxeln. Därtill går antisladdsystemet att stängas av helt vilket gör att man kan köra med samma entusiasm som en Volvo-raggare på Biltemas parkering i Luleå. Det resulterar i att man kan man dansa runt banan med Golf R och även om man inte heter Loeb i efternamn går det att köra som en rallyförare. ATT BYTA RIKTNING på Golf R är lätt och bilen är otroligt välbalanserad. En av dess styrkor är hur tillmötesgående och lättkörd den är även om min något ivriga körstil ledde till att jag fick bekanta mig med den Touareg som fanns på plats för att dra ut oss ur de mjuka snödrivorna. Skillnaden på Golf R och ID.4 GTX är som skillnaden mellan en olympier och en veteranidrottare. Medan den ena är en familjesuv med sportiga ambitioner är den andra en hetlevrad prestandabil med ett drift- och Nürburgring-läge. Med det sagt är skillnaderna mellan elektriskt och fossilt distinkta. Eldriften innebär snabbare respons och lättare modulering. Dessvärre innebär även hård körning i minusgradiga förhållanden att räckvidden dyker som

en pilgrimsfalk. I just den snudd på arktiska miljön vi fick erfara, kändes Golf R mer hemmahörande än ID.4 GTX. Volkswagen Golf R är naturligtvis mer skapt för prestandakörning och fossildriften innebär mer dramatik men också mindre förutsägbarhet. Att jämföra bilarna rakt av är givetvis orättvist men man kan dra lärdom av båda sidor av myntet. Att framtiden är elektrisk vet vi redan men rent objektivt lämpar sig en fossilbil bättre om man ska sladda runt på en frusen sjö, åtminstone i dagsläget. FOSSILT ELLER ELEKTRISKT? Dispyten kommer att fortgå en lång tid framöver och om man som vi kan se för- och nackdelar med båda alternativen lever vi i en minst sagt spännande övergångsperiod. Genom att ställa ID.4 GTX mot Golf R gav Volkswagen elbilen ett underläge - det hade varit mer rättvist om exempelvis Tiguan med 245-hästars bensinmotorn hade ställts mot ID.4. Vilken bil som är bäst att köra på en frusen sjö är emellertid en icke-fråga. Det intressanta är i stället att se hur de olika drivmedlen upplevs under samma förhållanden och även uppskatta hur otroligt snabbt utvecklingen går. Hur ser då framtiden ut? Det kan ni nog lista ut själva! 6 23

NYA RANGE ROVER PLUG-IN HYBRID

EN TYST VÄRLDSNYHET

Tysta tågkupéer, silent retreats och bullerfria zoner. Tysta andningshål är eftersökta i vår tid. Därför har vi utrustat nya Range Rover plug-in hybrid med världens första Meridian™ -nackstödshögtalare med aktiv brusreducering, ljuddämpande rutor och utökad elektrisk räckvidd på upp till 113 km*. Så oavsett om du kryssar fram i tät stadstrafik eller finkör längs kusten, är kupén alltid en fridfull oas. En nyhet vi absolut inte kunde hålla tyst om. landrover.se

Nya Range Rover PHEV MY22. Bränsleförbrukning från 0,8 l/100 km, CO2-utsläpp från 20 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. *Upp till 113 km med Autobiography och 22-tums fälgar. Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för ev tryckfel.

KRÖNIKA

– Men snälla, har du hört talas om Blocket? ORDEN KOM FRÅN min pojkvän. Vi hade nyligen kommit hem från en weekendsemester i Tyskland. Besökt bilmuseum. BMW. Porsche. Mercedes. Ätit gott. Druckit gott. Och tittat på fina bilar. På Mercedesmuseets Youngtimerutställning i Stuttgart hade jag sett en bil som grep tag i mitt då 25-åriga jag. En 560 SEC. Den byggdes med siktet inställt på den amerikanska marknaden där kronan på verket var den 5,6 liter stora V8-motorn. När vi kom hem till Stockholm kunde jag inte komma över den. – Tänker du fortfarande på bilen? – Ja. – Varför köper du den inte? – För att den står på ett museum. Det var alltså då han undrade om jag hade hört talas om Blocket. Jag kunde inte förstå att något som platsade på ett museum också fanns där. Men mycket riktigt låg det ett par annonser ute. Långmilare för 30 000 kronor med ohyggligt kromade skärmkanter och eftermarknadsfälgar. Men även lågmilare i originalskick för 300 000 kronor. En ekvation som inte gick ihop för en student som levde på studiebidrag. Efter par dagar senare kom han hem från jobbet och kastade upp en lunta papper på köksbordet. – Här har du en lista på alla som äger en 560 SEC i Sverige. Jag började söka efter ägarnas telefonnummer i telefonkatalogen. Nåväl riktigt så längesedan var det inte. Jag hittade deras nummer på internet och ringde. – Hej, mitt namn är Julia. Stämmer det att ni äger en Mercedes 560 SEC? – Ja… hur så? – Det är nämligen så att det är min drömbil och jag undrar om den är till salu? Trettio samtal senare hade jag inte fått napp. Det var ömsom bilsamlare som ville ha flera hundratusen för sina bilar och ömsom skummisar. Jag hade fått för mig att jag ville ha en svart bil. Men av någon anledning var just de svarta bilarna antingen spårlöst försvunna eller helt enkelt K A K M AG A S I N

inte till salu. Jag gick så långt att jag läste tingsrättsförhandlingar för att spåra en svart lågmilare som varit del i en konkursförvaltning. Men bilen gick inte att hitta. Kanske låg den på botten av en sjö eller så var den gömd i en lada för all evighet. Men samtal trettioett hade annat ljud i skällan. – Hej, mitt namn är Julia ... stämmer det att ni äger en 560 SEC. Det är nämligen så att det är min drömbil och jag undrar om den är till salu? – Ja, det stämmer. Det är min gamle fars bil men han kör den aldrig längre. Låt mig höra med honom.

”PÅ MERCEDESMUSEETS YOUNGTIMERUTSTÄLLNING HADE JAG SETT EN BIL SOM GREP TAG I MITT DÅ 25-ÅRIGA JAG.” DET GICK NÅGRA DAGAR och när han ring-

de tillbaka berättade han att de kunde tänka sig att sälja den. Men det fanns ett krux. – Den står på vårt landställe… i Marbella. Det såg jag bara som en bonus. Ett par dagar och bilder senare en snöig dag i februari lämnade jag tio procent i handpenning, skrev köpekontrakt och skakade hand med mannen. Bilen var redan svenskregistrerad. (Det fanns till och med en svensk bilprovning på solkusten på den tiden för att det bodde så många svenskar där.) Och en solig dag i april satte jag mig på flygplanet till Spanien tillsammans med min bror. Väl framme i Spanien stod den där i ett garage bakom de höga staketen till en stor vitputsad villa. Assistenten som lämnade över nycklarna såg skräckslagen ut när hon förstod att vi skulle köra hem i den till Sverige. Men under det tjocka dammet dolde sig en pärla. Det nervösa ögonblicket närmade sig. Jag vred om tändningen och det brakade loss. Ljudet och vibrationerna

från åtta små explosioner fortplantade sig i min kropp via det beiga lädersätet. Tändföljden var perfekt. Att stämpla gasen var något helt annat än i alla moderna bilar jag kört. Resan hemåt kunde börja. 360 mil. Den gick via Sangria och Manchegoost i Spanien. Färska ostron och rosévin i Frankrike. Mer vin och mogna ostar i Bourgogne. Till och med en repa på Nürburgring i Tyskland. Jodå, vi tajmade en open track day och i varje kurva tjöt det om de gamla däcken som i en Hollywoodfilm. Men tyvärr ”glömde” min lillebror att starta tidtagaruret, så några varvrekord blev det aldrig tal om. Behöver jag säga att resan hem gick snabbt och bekvämt. Visst krullade sig tankkvittona i handskfacket. Men vad brydde jag mig om bensinpengar när jag uppfyllde min dröm. Och ”Maggan” som hon heter lever än idag. Att trycka gasen i botten känns alltid lika speciellt. Hon kommunicerar i allt hon gör och det är mer än man kan säga om dagens bilar. Vid kickdown hämtar hon andan och växlar ner med besked samtidigt som man trycks bakåt i stolen. Fyrväxlad låda. Bakhjulsdrift med runt 300 hästkrafter och ett vrid som får det att rista till i asfalten om man så vill. Här finns all utrustning man kan tänka sig. Stor sollucka. Elektriskt justerbara stolar och ratt. Rollo på bakrutan. En stolsvärme som fullkomligen grillar låren när man kör i alltför tunna sommarkläder. Och mest gillar jag att köra med alla fyra rutor nere eftersom fönstren är karmlösa. Då kommer bilens linjer till sin rätt och en lätt bris går igenom kupén. Designen är ren och enkel, som den var då mellan 80-talet och 90-talet. Inga krusiduller men fortfarande en del krom. Men framförallt härrör hon från en tid då Mercedes byggde bilarna för hand. Att ta ett varv med Maggan har för mig samma effekt som en skogspromenad eller segeltur. Sist jag skrev och berättade om Maggan sa jag till mig själv att jag skulle höra av mig till den första ägaren som betalade 900 000 kronor på Philipsons Bil i Göteborg 1990. Kvittot finns bevarat i serviceboken. Så gör även klistermärkena till golfklubbarna som sitter på insidan av bakluckan. Denna gång menar jag det verkligen eller kanske läser han detta precis just nu? 6 JULIA BRZEZINSKA

är vinnare av KAK:s journalistpris 2021. Hon prisades bland annat för att hennes berättarkonst bidrar till att öka intresset för bilismens utveckling.

KAK SÖDRA

RYKANDE DRAKAR OCH BILBYGGEN KAK Södra satsar på ungdomarna och besöker unik bilbyggare i Skåne. Dubbla V8:or eller flygplansmotor, vilket är bäst undrar vi? 26

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA

TVÅ STYCKEN V8:OR sammanfogade.

K A K M AG A S I N

Funderar du på att sälja din samlarbil? - Det gör vi också! Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

Mercedes-Benz 200 cabriolet (W21) 1934 Mercedes mellanstora lyxiga trettiotalare i ett varmgaragekonserverat fyndskick. Har stått på museum på sextiotalet. Undanställd sedan 1977. Komplett och slitet skick, förvånansvärt bra kaross. Såld på nätauktion för 570 000:-

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

Följ Bilweb Auctions på YouTube där du ser och hör experterna snacka samlarbilar.

KAK SÖDRA

GLENN, BERTIL och grabbarna.

KAK-UNGDOMARNA hjälper till med att lyfta av framskärmarna.

KAK VÄSTRA SAMLADE sitt ungdoms-

gäng till Glenn Billqvist garage en kväll i februari. Vi fick höra historien om den Rytande Draken (Il Drago Ruggente) och C12-projektet som är byggd med en Mercedes som förebild. Sedan fick vi se hur det går framåt med det nya projektet, den 6,5 meter långa, raka 16 cylindriga motorn (2 raka Buick V8:or). Den vackra karossen har Glenn själv masserat fram med hjälp av det engelska hjulet under 3-4 år. Nu i dagarna skickas skärmarna på slutlackering och i maj skall den premiärköras på en strand långt bort i Wales. Glenn har redan ordnat med K A K M AG A S I N

IL DRAGO RUGGENTE som drivs av en gammal flygplansmotor.

en specialbyggd buss som kommer att transportera ekipaget dit. MEST IMPONERANDE var Glenns alla historier om alla hans bilbyggen samt hans, enligt de unga besökarna, fantastiskt välutrustade garage. Ett härligt gäng unga killar som snart vill ses igen. Klubbmästaren Bertil Liljeqvist, som själv blev ungdomsmedlem 1960, fixade mackorna och har lovat grabbarna ett nytt spännande garagebesök inom någon månad. 6 Gå gärna med i KAK, vi är ständigt på väg. Mer info kak.se

GLENN vid Engelska hjulet. 29

LAMBORGHINI MALMÖ Auktoriserad återförsäljare Lamborghini Huracán STO -Based on a true story STO – Super Trofeo Omologato. En bil skapad av motorsportavdelning på Lamborghini baserad på tävlingsbilen Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO. Den lättaste, mest banfokuserade bilen för gatubruk någonsin från fabriken i Sant’ Agata. Huracán STO: bränsleförbrukning kombinerad körning 13.9 l/100km; CO2- utsläpp sammanlagt 331 g/km (WLTP EU27).

Testvägen 4 A 232 37 Arlöv Sweden Phone: +46 40 43 43 30 info@lamborghinimalmo.se www.lamborghinimalmo.se

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

RENAULT 4 FYLLER 60 ÅR Vi firar med en provkörning i Paris. TEXT: GUSTAF GRIPENLÖF I FOTO: RENAULT

BILMODELLER ÖVERLEVER i stort sett aldrig i flera decennier – åtminstone inte i Europa. Under 1900-talet var det däremot vanligt att de mest populära designerna hölls vid liv väldigt länge med otaliga uppdateringar. Modellerna uppnådde med tiden ikonstatus, och återfinns ofta på topplistan av de mest byggda bilarna någonsin. Renault 4 kvalar in på fjärde plats med över åtta miljoner exemplar byggda och i år fyller den 60. Fransmännen bjöd in till födelsedagskalas, så jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Paris för att provköra. Att kalla bilen enbart Renault 4 är faktiskt inte helt rättvisande, för när modellen lanserades år 1961 fanns den även i den enklare versionen Renault 3. 3:an visade sig emellertid vara för barskrapad till och med för franska bönder, och blev således inte särskilt långlivad. I stället blev det för ovanlighetens skull

den dyraste versionen 4L, där L:et står för lyx, som blev mest populär. I Frankrike heter därför alla Renault 4-varianter “Quatrelle” i folkmun, medan bilarna i Sverige snabbt blev kända som ”Laban”. Här i landet blev modellen även känd som “skrytbilen”, efter en legendarisk reklamkampanj som erkände bilens tillkortakommanden vad gäller prestanda och status, för att sedan lyfta dess praktikalitet, låga ägandekostnader och begränsade underhållsbehov. TANKEN MED RENAULT 4 var att slå sig in på den lukrativa landsortsmarknaden som efter andra världskriget hade dominerats av Citroën 2CV. Målet var därför att skapa en bil som var både billigare och mer praktisk än föregångaren 4CV, som var mer populär bland stadsbor. Resultatet blev en bil där formen nästan helt följde funktionen, och därför hade

ganska udda proportioner. Drivlinans layout var en kvarleva från 4CV:s svansmotordesign, vilket i nya, framhjulsdrivna 4:an innebar att växellådan hamnade framför motorn. Kupén har formen av en hög och smal skokartong, med en i stort sett lodrät bakända som nästan helt utgörs av en stor halvkombilucka – något som känns självklart på småbilar idag, men var fantastiskt nyskapande i början av 60-talet. Utförandet var enkelt med skjutfönster, minimalt med beklädnad invändigt och enkel mekanik. Genom åren kom bilen att byggas i 28 olika länder och många olika versioner, bland annat skåpbilar, cabrioleter och otaliga special editions – något som jag fick ett smakprov på under en rundvandring i Renaults digra veteranbilssamling. Den sista produktionslinan somnade till slut in i Slovenien år 1994. Att lilla Laban är ett bilvärldens charm31

Jag vill göra en exit, vad ska jag tänka på? Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu. Läs svaren på seb.se/expertsvar

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

”VÄXELLÄGENA ÄR DISTINKTA, OCH MED TVÅAN OCH TREAN I LINJE MED VARANDRA ÄR DET LÄTT ATT KLÄMMA UT DET BÄSTA UR DEN LILLA 30-HÄSTARSMOTORN PÅ 845 KUBIK.” troll blir snabbt uppenbart vid första mötet, och det gällde särskilt den 4L Super från 1968 som jag började dagen i. Den var byggd hos spanska FASA och bjöd på en mängd charmiga 60-talsdetaljer som rationaliserades bort på de senare bilarna. Däribland kan nämnas en grill tillverkad av metall istället för plast, kromade istället för målade stötfångare, samt att växlarna ligger i ett så kallat doglegmönster med ettan till vänster och bakåt istället för vänster och framåt. Till skillnad från de allra tidigaste bilarna fanns det dock fyra växlar i lådan i stället för tre. Själva växelspaken är förresten en av de mer intressanta aspekterna av att köra en Renault 4L. I likhet med rivalen Citroën 2CV utgörs den nämligen av ett rör som kommer rakt ut ur instrumentbrädan och sedan svänger tvärt upp mot växelspaksknoppen. I Sverige kom spaken att kallas ”kryckan”, och ute på vägen kunde jag snabbt konstatera att designen fungerar oväntat bra. Växellägena är distinkta, och med tvåan och trean i linje med varandra är det lätt att klämma ut det bästa ur den lilla 30-hästarsmotorn på 845 kubik. Bilen är självklart inget prestandamonster, men kraften är fullt tillräcklig för att glida runt på pittoreska landsvägar. Inredningen är också ganska sparsmakad jämfört med senare bilar, och framför allt förarstolens justeringsmöjligheter är högst begränsade. Med min längd på dryga 190 centimeter kändes

RENAULTS VÄXELSPAK fick namnet ”kryckan” i Sverige.

förarplatsen således ganska trång. Man sitter också ovanligt högt, vilket innebär att man faktiskt också får plats med ett riktigt baksäte trots bilens begränsade ytterdimensioner. Det jag däremot inte kunde klaga på var fjädringskomforten. Vägarna på den franska landsbygden var under 60-talet ofta den totala motsatsen till nutidens salsgolvslika autorouter, och fjädringen slätar således ut även de största av vägbanans ojämnheter. I gengäld lutar det betänkligt i kurvorna, och styrningen ger föraren begränsat med information genom den tunna ratten, men snabb kurvtagning är självklart inte heller poängen med bilen. SENARE UNDER DAGEN fick jag även chansen att köra en modernare 4:a i form av en GTL från 1980. Motorn var nu på 1 108 cc med en effekt på hela 34 hästar och växellådans doglegmönster hade

RENAULT 4 La Parisienne K A K M AG A S I N

övergivits till fördel för en konventionell layout. GTL:en är följaktligen långt mer körbar i modern trafik, även om de allra kraftigaste lutningarna fortfarande krävde nedväxling. Med tanke på min längd var jag också glad att förarstolen nu hade mer justermån i längsled. Däremot hade den nyare bilen inte samma charm som 68:an. Med större instrument, plastsjok på sidorna utvändigt och målade stötfångare kändes bilen inte längre lika nätt, och även om fjädringen fortfarande sväljer större ojämnheter med lätthet är den långt ifrån lika bekväm som den äldre bilen. I gengäld uppför den nyare bilen sig bra mycket bättre vid en undanmanöver. Även om Renault 4 är en av de mest tillverkade bilarna någonsin är de en allt ovanligare syn ute på vägarna, och tyvärr beror det nog på att många av dem har gått i graven vid det här laget. Designen är förvisso väldigt robust, men bilarna sågs nog oftast snarare som en slit-ochsläng-produkt av sina ägare än något att bevara. Man behöver inte heller syna bilen särskilt noga för att se att den har god potential att samla på sig allvarliga rostangrepp. Följaktligen har priserna mer än fördubblats under de senaste åren, men med tanke på att ett fint exemplar nere på kontinenten nu kostar runt 50 000 kronor är bilarna ändå knappast dyra. Med sin enkla mekanik och stora charm är Laban således ett perfekt val för den som vill ge sig in i veteranbilshobbyn. Jag själv är förvisso redan veteranbilsägare, men sitter nu ändå och bläddrar bland annonserna. 6 33

FONDBOLAG

Njut av resan i trygga händer

Fondbolaget Fondita Ab Alexandersgatan 48A, 00100 Helsingfors www.fondita.se

Magnus von Knorring +358 9 66 89 89 22 Fredrik von Knorring +358 9 66 89 89 33

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning. De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet. Fondbestämmelser, faktablad mm. finns att få på www.fondita.se

ETT HÖGKLASSIGT MOTOREVENEMANG!

GÄRDESLOPPET 2022 firar 100-årsjubileum den 5 juni

Förare, co-drivers, publik, funktionärer med flera. Välkommen till en fartfylld dag med aktiviteter för bilentusiaster i alla åldrar. www.gardesloppet.com

ANMÄLAN ÄR ÖPPEN! KLASSER Kortege genom Stockholm Samling Drottningsholms Slott för färd genom Stockholm till Djurgårdsbrunnsängarna. Concours de Charme Det mest tidstypiska och charmigaste ekipaget koras.

Prins Bertil Memorial Kappkörning, 3 varv på avlyst bana 1600 m mot idealtid. Fullbokat! Lådbilstävling Lådbilstävling på Djurgårdsbrunnsängarna med KAK standardbilar (för utlåning) eller egna byggen. Veteranbåtar Classic Poker Run: www.kmk.se K A K M AG A S I N

FUNKTIONÄRER

KAK behöver ett gäng glada och entusiastiska funktionärer. Evenemanget går av stapeln söndagen den 5 juni. Uppstart och förberedelser börjar redan dagarna innan. Vi är tacksamma för alla bidrag i form av timmar som kan erbjudas. Välkommen att höra av dig/anmäla dig till: info@kak.se 6

VI SER FRAM EMOT ATT SES SÖNDAGEN DEN 5 JUNI 2022! I år firar alltså Gärdesloppet 100 år! Vi hoppas KAK:s medlemmar sluter upp som deltagare, funktionärer eller som publik. Vill du hjälpa oss som funktionär, hör av dig till kansliet: info@kak.se

VI FIRAR 100 ÅR! Första gången Gärdesloppet kördes var den 12 februari 1922. KAK var då liksom idag huvudarrangör.

AGrand Weekend

The Perfect hideaway Här på Grand Hotel i Saltsjöbaden finns något alldeles speciellt, något man inte kan ta på, för det sitter i väggarna. Drömmen om ett svenskt Monaco lever och hotellet är som gjort för romantik och härliga vistelser. Här finns stora härliga rum med havet som granne, mat tillagad med kärlek, underbar miljö att promenera i. Så bara för ett dygn eller två, checka in i Grands egen lilla bubbla!

www.grandsaltsjobaden.se

MCLAREN GT

SEMLER PREMIUM PROMOTION

NYTT UPPLEVELSECENTER FÖR BILFANTASTER Semler Premium tar Aston Martin, Lamborghini och McLaren till Stockholm. I BÖRJAN AV MAJ öppnar ett helt nytt upplevelsecenter för bilfantaster av de sportigaste premiumsegmenten, strax norr om Stockholm. Då slår nämligen Semler Premium upp portarna till sin 4 200 kvadratmeter nybyggda anläggning med showroom för Aston Martin, Lamborghini och McLaren. – Vår ambition är att skapa just ett upplevelsecenter, ett resmål för bilälskare, dit man kan komma oavsett om man är kund eller seriös spekulant, eller bara vill titta, säger Johan Mårtensson, Country manager för Semler Premium Sverige. Semler Premium Sverige är ett svenskt dotterbolag till den danska bilkoncernen Semler Group. Semler startade i Danmark redan 1917 när bröderna Axel och Johannes bildade Semler Skandinavisk Motor Co. tillsammans med fadern Eiler Semler. Idag är Semler Group en av Skandinaviens största återförsäljare av personbilar med 2400 medarbetare. K A K M AG A S I N

Semler Premium Sverige är auktoriserad återförsäljare och generalagent för inte mindre än tre av bilvärldens starkaste varumärken. – Våra märken är en perfect match, med eleganta Aston Martin, extroverta och känsloladdade Lamborghini och förstås McLaren med sin banbrytande teknologi och direkta koppling till racing, som ett av de mest framgångsrika Formel 1-stallen genom tiderna. DEN NYA ANLÄGGNINGEN ligger vid trafikplats Rotebro i

Järfälla helt nära både Grindslanten och Sollentuna Golfklubb, och nås snabbt och smidigt från både centrala Stockholm via E4 och från Arlanda. Vad som vid första anblick ser ut som en ganska vanlig bilhall visar sig vara något helt annat när man väl kliver innanför dörrarna. De tre märkena har var sitt dedikerat showroom, utformat i respektive märkes egen stil och typiska färger. Sobert och elegant hos 37

SEMLER PREMIUM PROMOTION

LAMBORGHINI ULTIMAE

Aston Martin, högteknologi- och racinginspirerat hos McLaren, och självklart extrovert och färgstarkt hos Lamborghini. Det sistnämnda märket har också en så kallad fitting lounge, för den som vill skräddarsy och personifiera sin bil ytterligare enligt det exklusiva programmet Ad Personam. Själva hjärtat i centret är den generösa loungen i stilren men ändå varm skandinavisk design. Här kan man slå sig ned med en rykande het kopp espresso och vänta medan den egna bilen är på service eller rekonditionering, eller medan man väntar på leverans av sin nyinköpta drömbil. Från de stilsäkra designmöblerna har man dessutom en svårslagen panoramautsikt över både slingriga småvägar och E4, ett perfekt ställe att drömma sig bort till sommarens resor. Här finns också en välfylld begagnatavdelning samt 38

en exklusiv utställning av unika investeringsbilar, alltså rariteter tillverkade i ytterst små serier. Även om supersportbilsdrömmen än så länge bara är en dröm, är det nya upplevelsecentret en utmärkt plats för att låta sig inspireras och drömma om vad som ska stå hemma i garaget i framtiden. Det ger också en sällan skådad möjlighet att på riktigt bekanta sig närmre med tre av bilvärldens mest ikoniska märken, på en och samma plats. UPPLEVELSECENTRET MEDFÖR OCKSÅ att redan befintliga Aston Martin-, Lamborghini- och McLaren-ägare i Stockholmstrakten får riktigt nära till sin auktoriserade märkesverkstad, med expertutbildad personal med direktuppkoppling till bilfabrikerna i en toppmodern, K A K M AG A S I N

SEMLER PREMIUM PROMOTION

”VÅRA MÄRKEN ÄR EN PERFECT MATCH, MED ELEGANTA ASTON MARTIN, EXTROVERTA OCH KÄNSLOLADDADE LAMBORGHINI OCH FÖRSTÅS MCLAREN MED SIN BANBRYTANDE TEKNOLOGI OCH DIREKTA KOPPLING TILL RACING, SOM ETT AV DE MEST FRAMGÅNGSRIKA FORMEL 1-STALLEN GENOM TIDERNA.” ljus och luftig verkstad. Dessutom väntar en rad olika event och spännande kundupplevelser. – Vi har märkt ett ökat intresse för inte minst Aston Martin, men även för våra andra märken, och en ökad efterfrågan på lyxbilar i Sverige. Den här trenden är koncentrerad till större städer och det är därför vi vill introducera Aston Martin i Stockholm. I BILHALLEN VÄNTAR också en rad nyheter, bland annat

Aston Martin DBX 707, som räknas som världens starkaste och sannolikt snabbaste serietillverkade suv. Lamborghini lockar med helt nya supersportbilen Huracán Tecnica, och McLaren slår på stort med banbrytande laddhybriden Artura, som levererar 680 hästkrafter och klarar sprinten från 0 till 100km/h på tre sekunder. – Vår nya anläggning i Stockholm är bara början på vår investering i Skandinavien. Målet är att vi ska vara den ledande återförsäljaren av bilar i det absoluta lyxsegmentet i alla de nordiska länderna. Sedan tidigare har Semler Premium Sverige showroom för både Lamborghini och McLaren i Malmö-regionen. 6

STOCKHOLMS NYA UPPLEVELSECENTER öppnar i maj.

ASTON MARTIN F1 EDITION K A K M AG A S I N

KAK VÄSTRA

PHILIP VICTORSSON mottager priset från KAK Västras ordförande Magnus Hellsten och kassör Lars Olsson.

KAK PERFORMANCE PRIZE GICK TILL PHILIP VICTORSSON I december 2021 delade KAK västra ut utmärkelsen KAK Performance Prize. Priset tilldelas en västsvensk ungdomsförare eller annan aktiv ungdom inom motorsport som under det gångna året gjort en anmärkningsvärd prestation. 40

2021 ÅRS UTMÄRKELSE gick till den lovande 15-årige racerföraren Philip Victorsson från Frillesås som skördat fina framgångar på banorna. Han debuterade i Formula Nordic år 2020 som klassens yngste förare. Han lärde sig snabbt och avslutade med andraplatsen i JSM både säsongerna 2020 och 2021. Vid prisutdelningen av KAK Performance Prize fick han förutom prisstayetten också en check på 10 000 kr från KAK Västras fond. Samtidigt anordnade KAK Västra visning av F1-lopp i klubblokalen. Man tittade tillsammans på finalen från Abu Dhabi i kombination med glöggmingel och trevligt umgänge. 6 K A K M AG A S I N

24 / 7 O N L I N E A U C T I O N S

INGA VANLIGA AUKTIONER. INGA VANLIGA BILAR.

HAR DU NÅGOT UNIKT DU VILL SÄLJA? KONTAKTA VÅRT SVENSKA TEAM IDAG. WWW.COLLECTINGCARS.COM/SELL

TRAFIKRÄTT

”MAN INSER SNABBT ATT ETT PRIVATKÖP ÄR FÖRENAT MED STÖRRE RISK ÄN ATT KÖPA AV EN BILHANDLARE.”

KÖPER MAN EN begagnad bil av en bilhandlare

ATT KÖPA BIL BILKÖP ÄR NÄSTAN ALLTID förenat med glada

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE K A K M AG A S I N

känslor. Oavsett om bilen är ny eller begagnad så har bilköpet ofta föregåtts av noggranna jämförelser, svåra val och till sist längtan efter den nya bilen. Bilköpet bygger förstås på att bilen är sådan som man som köpare har anledning att förvänta sig, baserat på vad säljaren angivit. Men för undvikande av missförstånd finns det anledning att undersöka köpeobjektet för att kontrollera att bilen uppfyller just vad säljaren har angivit. Köper man en ny bil behövs oftast en ganska enkel undersökning, kanske främst av vad som framkommer vid en okulär undersökning av lack och inredning. Detta då nya bilar i allmänhet omfattas av nybilsgarantier. Köper man en begagnad bil av en privatperson så är man utlämnad till sin egen eller annans kunskap om att undersöka köpeobjektet noga och man får lita på säljaren så mycket man vågar. Skulle man trots detta upptäcka att bilen inte är som man hade anledning att förvänta sig får man använda Köplagens regler för att lösa en tvist. Problemet med detta är att man ofta måste ha juridisk hjälp för att vara framgångsrik vid ett krav mot en säljare och det finns dessutom en risk, att även om man är framgångsrik med sitt krav, så kanske säljaren inte har möjlighet att betala. Man inser snabbt att ett privatköp är förenat med större risk än att köpa av en bilhandlare vilket därför motiverar ett lägre pris av köpeobjektet.

så finns det en särskild lag, Konsumentköplagen, som är tillämplig. Denna lag ger en köpare ett bättre skydd än vad Köplagen gör eftersom man här utgår från att köparen är en privatperson och säljaren är en bilfirma. Men innan man kommit så långt att man stämt en säljande bilfirma, med stöd av Konsumentköplagen, bör man först ha uttömt möjligheterna att anmäla ett ärende till Allmänna reklamationsnämnden. Prövningen där är kostnadsfri och kan ofta klaras av utan juridiskt bistånd. Om en tvist inte är löst efter handläggning av Allmänna reklamationsnämnden så återstår endast att stämma den bilfirma som sålt en bil som inte är som man förväntat sig. Härvid kan det vara av intresse att veta att Konsumentköplagen innehåller en särskild paragraf (§17) angående uttrycket ”befintligt skick”. Konsumentköplagen stadgar där att även om en vara sålts i ”befintligt skick” så skall den ändå anses felaktig om den är i sämre skick än vad köparen, med hänsyn till varans pris och övriga omständigheter, med fog har kunnat förutsätta. En omständighet som tydligt påverkar vad man har anledning att förvänta sig av en bil är att bilens mätarställning är korrekt. Förr, då bilar var utrustade med analoga kilometermätare, lär det ha förekommit ett otal mer eller mindre dåliga metoder att ändra mätarställningen. Några metoder kallades för att ”skruva mätare” (hörs på namnet att det är analogt) eller ”backa mätare”. Nu för tiden är det förhoppningsvis svårare att påverka denna då den är av digital sort. I alla fall lär det lämna spår på aktuell elektronikbox som ofta är plomberad av uppenbar anledning. I ETT NYLIGEN avgjort rättsfall konstaterades

att en köpare hade köpt en bil av en bilfirma med manipulerad mätarställning. Den hade utav tidigare ägare ändrats från 12 600 mil till 10 900 mil (vilket förefaller som en märkligt liten ändring med tanke på allt vad detta skulle föra med sig). Köparen reklamerade detta fel samt några ytterligare fel och vann framgång i domstol. Frågan var då vilken kompensation som köparen skulle erhålla. Domstolen kom fram till att köparen hade rätt till ett prisavdrag. Bilen ifråga, en BMW M5, hade sålts för 420 000 kr. Köparen hade innan tvisten var löst sålt bilen för 300 000 kr. Domstolen kom därför fram till att köparen hade rätt till ett prisavdrag som motsvarade skillnaden mellan de båda summorna, 120 000 kr. Utöver nämnda belopp tillkom motpartens ombudsarvode uppgående till 200 000 kr samt eget ombudsarvode. De ”backade” milen blev således skruvat dyra! 6 43

HONDA NSX TEXT: ERIC LUND FOTO: PETER GUNNARS

Meditation. Egentligen fanns tecknen där hela tiden, fullt synliga för den som verkligen ville se. Ändå talade ryktena om att Hondas superbil skulle bli en teknikspäckad, V12-motoriserad slugger. När täckelset föll 1989 stod där istället ett lättviktsbygge vars V6-motor prioriterade lungkapacitet framför muskelstyrka – Honda hade inte frångått sina ideal. Drygt 20 år senare tar vi två NSX på en kontemplerande utflykt.

K A K M AG A S I N

HONDA NSX

K A K M AG A S I N

HONDA NSX

ORDEN ”LÅG VIKT” STOD ÖVERST PÅ ALLA MÅLDOKUMENT. MER ÄN NÅGOT ANNAT VILLE HONDA VISA ATT DE KUNDE BYGGA EN SMART SUPERBIL. SO THEY DID.

K A K M AG A S I N

HONDA NSX FLERA SPECIALVERSIONER (Type R, och ”Targa” till exempel) kom och försvann under de 15 produktionsåren. Bilarna på bilderna är dock standardversioner, den vänstra från 1991 och den högra från 2004. 3,2-litersmotorn introducerades 1997, ansiktslyftet ägde rum 2002.

K A K M AG A S I N

OM SEGELFLYGPLAN vore landburna föreställer jag mig att de skulle vara som Honda NSX. Den har visserligen motor, men den rör sig lätt som en svala och skränar inte med sin närvaro. Alla motorjournalistiska metaforer som anspelar på jaktflyg, käftsmällar, bomber, granater, ilska eller allmän stöddighet framstår mer än vanligt som plattityder när NSX svischar genom landskapet, som den vore buren av termikvindar på en sommarhimmel. Men den här dagen strilar ett dovt regn. Ett regn som fördriver det kvalmiga, renar sinnet och skärper upplevelsen. En dag då sportvagnskörningen förvandlas till meditation och då somliga nog oroar sig för dubbelseende. Först en röd Honda NSX och tätt efter en till. Det finns totalt bara ett 20-tal i Sverige så oron är befogad, men här är verkligen två av dem sida vid sida. Tillsammans utgör de nära nog start- och slutpunkterna för New Sportscar Experiment, den ena från 1991 och den andra från 2004. När produktionen startade 14 juni 1990 var Ferrari 348 och Porsche 964 de huvudsakliga konkurrenterna, när tillverkningen lades ned i september 2005 stavades motståndet F430 och 997.

Beslutet att bygga en sportbil i högsta divisionen fattades 1984 och många rykten föregick NSX. Tidsandan föreskrev en extrovert skapelse tryfferad med minst åtta och helst tolv cylindrar, överladdning, fyrhjulsdrift och fyrhjulsstyrning. Säkert skulle de fritänkande ingenjörerna överraska med någon helt ny teknisk mojäng också enligt maxinen; ju mer desto bättre. Men Honda hade helt andra ambitioner än att skapa en övergödd tuppkyckling. På så sätt var NSX helt i linje med det övriga modellprogrammet runt 1990. Honda ägnade sig över huvud taget inte åt bombastiska bilar, se bara på den lågmälda sportcoupén Prelude från 1988 och dess osannolikt låga front där motorhuven ser ut att vila direkt på framhjulen. Till NSX valde Honda dubbla triangellänkar, dels därför att det ger bättre hjulkontroll än fjäderben, dels därför att det möjliggör att fronten lågsniffar över däcken på sin väg mot vindrutan. De första årgångarna har smidda 15-tumsfälgar fram och 16-tummare bak, precis som en formelbil ofta har olika diameter. När NSX begick sin debut var Honda motorleverantör till McLaren i Formel 1, och Alain Prost, i par med Ayrton Senna, skyfflade in segerbucklor till teamet. Visserligen var F1-bilen (MP4/4) turboladdad, men den hade i alla fall V6-motor vilket marknadsavdelningen gladdes åt inför lanseringen av NSX. Dessvärre ändrades reglementet till säsongen 1989 då turbomotorer förbjöds och F1-teamet övergick till 3,5-liters V10. Någon sådan dunderklump var aldrig aktuell för NSX, åtminstone inte när projektet kommit så långt att orden ”låg vikt” stod överst på alla måldokument.

Mer än något annat skulle Honda visa att de kunde bygga en smart superbil – med rimligt stark motor, full av praktiska hänsyn (312 graders runtomsikt till exempel) och utan de konstigheter som många konkurrentbilar drogs med. Men mest rabalder vid introduktionen vållade priset. NSX kostade 627 500 kronor 1991, vilket med marginal distanserade den från andra japanska sportbilar som exempelvis Nissan 300 ZX. Slentrianmässigt avfärdade somliga bilen som alldeles för dyr, bland annat med hänvisning till inredningen som sannerligen inte lyser i ögonen på betraktaren. Reglage och ytor har inget av den tunga, gedigna känsla som vissa Audi- och Mercedesbilar uppvisar, men då ska man ha i minnet att fysisk tyngd är det enklaste sättet att skapa kvalitetskänsla – vilket inte ska sammanblandas med verklig kvalitet. Och tung var exakt det NSX inte skulle vara. Karossen av aluminium väger 210 kilo, bilens torrvikt är 1 350 och tjänstevikten 1 440 kilo. Fyrhjulsstyrning ratades eftersom det skulle ha adderat 29 kilo. 42 procent av vikten vilar på framhjulen, 58 bak. Bränsletanken på 70 liter är placerad bakom framsätena, motorn tvärställd och aningen förskjuten åt höger. ”Vi studerade vad som egentligen skapar en sportbil och kom till slutsatsen att balans är den enskilt viktigaste egenskapen”, har utvecklingschefen Nobuhiko Kawamoto berättat. Det är där det meditativa har sin grogrund, tänker jag. I det faktum att Honda NSX verkar vara en bil i balans. En bil som inte brusar upp eller sliter sig ur händerna på sin förare, men som har sådan kondition och styrka att den kan prestera toppresultat både på sprint- och maratondistanser. En harmonisk vinnarskalle som inte ständigt måste bevisa för sig själv och sin omvärld att självförtroendet är på topp. Men balansen handlar även om konkreta egenskaper som att NSX för sin tid var en revolutionerande välkontrollerad och lättkörd mittmotorbil. Att inte plötsligt skifta beteende eller överraska med skarpa gränser för väggreppet skapar förtroende att köra riktigt snabbt, vare sig föraren är rutinerad eller gröngöling. Och balansen kan slutligen härledas till ett antal korrekt fattade beslut och matematiska formler. Varje person med bilintresse bör se till att någon 48

gång hamna under en Honda NSX för att studera hjulupphängningarna. Principerna var inte nydanande, men utförandet med länkarmar av aluminium – i grovlek som barnmorskefingrar – och en så kallad compliance pivot (en extra länk som håller reda på hjulets rörelser när det träffar en ojämnhet) lyser av ren, enkel ingenjörskonst. Att gå på upptäcktsfärd i och runt en Honda NSX är att varsebli en detaljomsorg och prioriteringsförmåga som de flesta superbilstillverkare knappast kunde fantisera om 1990. Många kan det ännu inte. Kabeldragningar, det fullpackade (av reservhjul och hjälpaggregat) utrymmet under frontluckan, underredet och paketeringen runt motorn – allt lika prydligt som en bankkamrers skrivbord och skäl nog att motivera bilens pris. NSX-konstruktörerna lär ha inspirerats av hur form följde funktion i de tidiga utgåvorna av Porsche 911 och karossen har troligen aldrig fått något pris för sin skönhet. Men självfallet finns en tanke med det utdragna akterpartiet och den integrerade spoilern, jämför hur bilar som tävlar i Le Mans ser ut (även om NSXägarna snarare än långloppsförarna drar fördel av att det utöver god aerodynamik ger ett skapligt bagageutrymme på 154 liter …). Målet var dessutom att skapa en karossform som inte skulle ta andan ur betraktaren men i gengäld stå emot tidens tand. Framskärmarna har visserligen antydan till samma kurvatur som Ferrari 308/328 och luftintagen längs sidorna snudd på Testarossaproportioner – minus de fem ribborna. Men öppningarna framför bakhjulen hade knappast funnits där om inte motorn behövt luft och ingen

K A K M AG A S I N

HONDA NSX kan hävda att NSX efterapar någon annan bil. Den är en solitär bland bilkarosser även drygt 30 år efter sin debut. Totalt tillverkades drygt 18 000 exemplar i den specialbyggda fabriken som placerats i anslutning till forskningscentret i Tochigi, drygt åtta mil norr om Tokyo. Motorerna gjordes i Hondas Wakofabrik och karossen pressades av en utomstående firma (Kikuchi Press). Endast 200 personer arbetade i Tochigifabriken, samtliga handplockade långvägare från Hondas olika anläggningar. Dessa ”guldmontörer” hade endast nio robotar till sin hjälp – NSX är något så udda som en nästintill handbyggd japansk bil. Det tog 40 timmar att bygga en NSX, medan en samtida Civic eller Accord kunde smackas ihop på mindre än tolv. Som mest blev det 25 NSX per dag. Två av dem reser – rusar! – nu genom ett sensomrigt landskap där synintrycken filtreras av regnet. De är intill förväxling lika, även i solsken, eftersom varken interiör eller exteriör mer än detaljjusterades under de 15 produktionsåren. Fast det finns skillnader. De tidiga bilarna har svart tak (vilket ger en illusion av att hela överdelen är en glasbubbla), popupstrålkastare (har någon annan bil haft lika nätta uppfällbara lampor?), dimljus i stötfångaren, mörktonade bakljus, annorlunda stötsköldar i båda ändarna samt som sagt hjul med olika dimensioner (den nyare bilen har 17-tumsfälgar runt om). Invändigt har några knappar och reglage bytt plats och mittkonsolens plastpanel har en lite annorlunda grå kulör. Betänk vilken utveckling Porsche 911 – trots allt – genomgick under sina 15 första levnadsår (1963– 1978) och intrycket kan lätt bli att tiden stod stilla i

Japan. Men det räcker med att starta motorerna för att varsebli att även enäggstvillingar kan ha skilda kynnen. Den äldre bilen, född 1991, slår i gång med ett morrande ur avgaspiporna medan den nyare, från 2004, snarare hummar med en rund, varm ton. I grunden samma motor, men kraftigt modifierad 1997. Originalutförandet består av en sexcylindrig Vmotor med 90 mm borrning och 78 mm slaglängd, den totala volymen är 2 977 kubikcentimeter. Honda valde 90 graders vinkel dels för att det ger – here we go again – balans och dels för att det är enklare att få till ett effektivt insugssystem när det finns gott om plats. Vevstakarna är av titan, ventilkåpor och diverse andra högt placerade delar av magnesium. Men den verkliga delikatessen är VTEC-systemet. I dag har variabla ventiltider och lyfthöjder spridit sig till många märken och även vardagliga bilmotorer drar nytta av att kunna andas med olika kapacitet beroende på vilken kraftleverans som behövs. För 20 år sedan var tekniken extrem – och den ledde till extrema egenskaper. Ingen närvarande kan undgå att NSX-motorns kamaxlar ställer om sig vid 5 800 r/min. Det är som när dirigenten ger tecken åt hela symfoniorkestern att gå från andante till fortefortissimo. En livfull sportbil förvandlas till ett racingderivat. Tenoren på scenen får kristallkronorna att dallra. Det håller i sig hela vägen förbi 7 300 r/min – där den maximala effekten om 274 hästkrafter levereras – och vidare mot rödmarkeringen vid 8 000 r/min (varvtalsstopp vid 8 300). Att Hondas framgång till stor del byggts på skickligt konstruerade bil- och motorcykelmotorer är inget

NSX ÄR BARA 117 centimeter hög och en "lågprofil" i flera avseenden. I dag bäddar många bilar in sina resande bakom höga instrumentpaneler och grova takstolpar. På 1980-talet jobbade Honda intensivt på motsatsen – låg midjelinje och fri sikt. Kvalitetskänslan är delikat, stolarna ytterligt bekväma om än inte särskilt sportiga. 3,2-litersmotorn med 294 hästkrafter röjer sig tack vare röda ventilkåpor.

EN LIVFULL SPORTBIL FÖRVANDLAS TILL ETT RACINGDERIVAT. TENOREN PÅ SCENEN FÅR KRISTALLKRONORNA ATT DALLRA. DET HÅLLER I SIG HELA VÄGEN FÖRBI 7 300 R/MIN.

K A K M AG A S I N

HONDA NSX som föraren i en NSX behöver ifrågasätta. Trelitersmotorns varvvilja, för att inte tala om hur samarbetsvillig den är med hög växel på låga varvtal, kan få många 2000-talskonstruktioner att rodna. Varken toppeffekt eller litereffekt får skägget att växa snabbare på luttrade sportbilskonnässörer, men motorkulturen gör deras ögon blanka. Modet med utifrån synliga maskinhallar i mittmotorbilar hade inte slagit igenom när NSX låg på ritbordet, så för att få en skymt av speleverket öppnas först bakrutan och därefter ”hatthyllan”. I trelitersbilen från 1991 är ventilkåporna svarta, men med 3,2-modellens intåg 1997 hade formgivarna insett fluktvärdet och gjort dem röda. Slaglängden var oförändrad men borrningen hade ökats till 93 millimeter vilket gav volymen 3 179 kubikcentimeter. Blocket blev i grunden 2,4 kilo lättare men behövde förstärkas eftersom borrningen gnagt på godstjockleken. Aluminiumkolvarna fick överdrag av järn och insugsventilerna gjordes större samtidigt som ett friflödes, rostfritt avgassystem infördes som standard. Effekten ökade till 294 hästkrafter vid 7 300 r/min och bilen lade på sig tio kilo runt midjan. Ett rimligt offer med tanke på att även bromsskivorna uppgraderats (298 millimeter fram och 303 bak, tidigare 282 runt om). Visst känns det att 3,2-litersvagnen från 2004 är starkare, men framför allt är bilen som helhet smidigare. Där ”nittiettan” trots sin väna framtoning har några oslipade kanter – ruffare motorgång (gradskillnad, men fullt märkbar), taggigare växellänkage med längre slag, knöligare lågfartsmanövrering eftersom servostyrning blev tillval på manuellt växlade bilar först 1993 – är ”nollfyran” så genomarbetad att det nästan är smärtsamt. Servostyrningen (som vid det laget blivit standard) blurrar inte skärpan det minsta och den sexväxlade lådan bjuder skiften som det vore slutartidssteg på en dyrbar, mekanisk kamera. I båda bilarna är fjädringskomforten suverän med tanke på väghållningskapaciteten. Förarstolarna kunde gärna ha kraftigare sidostöd men tröttar inte min aningen krumma rygg ens efter ett dagspass. Finns det över huvud taget ingen plita på denna släta, japanska hud? Sanningen är förstås att om detta vore ett retroaktivt biltest mot ett par genomsnittligt samtida konkurrenter – exempelvis Ferrari F355 och Porsche 993 Carrera – skulle det uppdagas små och stora brister. Men även skeptiker inser att Hondas första och hittills enda sportbil i högsta divisionen var en intellektuell bragd. De allvarligaste invändningarna brukar vara just det – att bilen är alltför genomtänkt, alltför tillrättalagd. Gordon Murray körde 7 500 mil med sin egen NSX i början av 1990-talet och använde den som referenspunkt under utvecklingen av McLaren F1: ”Gång på gång visade NSX vilken väg vi skulle gå beträffande fjädringskomfort och väghållning, och den hjälpte oss även att upptäcka när vi inte gjorde så stora framsteg 50

som vi hoppats och trott. … Utvecklingskostnaderna för NSX måste ha varit enorma. … Det jag verkligen vill framhålla är hjulupphängningarna – ett revolutionerande sätt att använda aluminium. … Jag vill gärna äga en igen!” I mina ögon är det kanske mest fascinerande att NSX kommer från en massproducent. Hur mycket F1-gener som egentligen finns i en Ferrari för gatbruk kan man undra, men Honda hade aldrig kunnat göra en bil som denna utan att ha övat på tävlingsbilar och -motorcyklar. Jag svänger in på en parkeringsficka. Lutar tillbaka stolen, blundar. Känner hur två dagars umgänge med Honda NSX sköljer genom kropp och huvud. Många gånger har jag tänkt att jag – en stressad småbarnspappa mitt i livet – borde hasa runt i kimono och tofflor på någon japansk sparesort med heta källor en weekend. Men nu vet jag vad verklig meditation innebär. 6

GORDON MURRAY ANVÄNDE NSX SOM REFERENSPUNKT UNDER ARBETET MED McLAREN F1.

K A K M AG A S I N

HONDA NSX

FAKTA / HONDA NSX 1991 (2004) Motor: Mittmonterad, tvärställd 90-graders V6, 2 977 (3 179) cm3. Variabla ventil-tider och lyfthöjder, VTEC. Max effekt 274 (294) hästkrafter eller 202 kW (216 kW) vid 7 300 (7 100) r/min. Max vridmoment 284 (304) Nm vid 5 400 (5 500) r/min. Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, 5-(6-)växlad manuell låda. Diffbroms. Hjulupphängning: Dubbla triangellänkar av aluminium samt krängningshämmare fram och bak. Gasstötdämpare. Mått och vikt: Längd 441 (443), bredd 181, höjd 117 (116) cm, hjulbas 253 cm. Torrvikt 1 350 kg, tjänstevikt 1 605 kg (uppgift för 3,2-modellen saknas). Bränsletank 70 liter. Fartresurser: 0–100 km/h 5,9 (5,7) sekunder. Toppfart 270 km/h. Samlarfakta: Nypris 1991: 627 500 kronor (2004: 106 000 euro i Tyskland). Drygt 18 000 tillverkade 1990–2005. En sökning på mobile. de vittnar tyvärr om att många trimmats, byggts om och ”tunats”. Prisspannet är stort enligt vår samlarbilslista, 350 000–800 000 kronor. Men både dyrare och billigare förekommer.

Tack! Thorins Bil i Karlstad och Jonas Kjellstrand som lånade ut bilarna.

K A K M AG A S I N

Foto: Bildbyrån

Thomas Fogdö och Erik Paulsson

Active Life Foundation

en stiftelse som hjälper skadade idrottare till ett aktivt liv 1995 skedde det för många otänkbara, en av världens allra bästa slalomåkare Thomas Fogdö föll på en transportsträcka i Åre i samband med en träning och skadade ryggen svårt. Efter Thomas olycka startade hans vänner med Keith Astor Karlsson i spetsen stiftelsen Active Life Foundation. HM Kung Carl XVI Gustaf är sedan starten beskyddare för stiftelsen. Under det första året samlades det in 1.488.239 sek. Vilket blev grundplåten till verksamheten. Bland annat genom en sommaraktivitet i Borlänge med många medverkande elitidrottare. — Jag var bra försäkrad och hade ett bra stöd av min omgivning, berättar Thomas Fogdö, vars roll i Active Life idag är att han är hedersordförande och grundare. — Lika viktigt som att kunna hjälpa idrottare är att, informera om behovet av att se över sitt försäkringsskydd, fortsätter Thomas, som idag jobbar som mental rådgivare men också en uppskattad föredragshållare. Stiftelsen har tre likvärdiga ändmål. Att hjälpa skadade idrottare tillbaka till ett aktivt liv, informera om vikten av att vara försäkrad men också att stödja forskning runt idrottsrelaterade skador.

Under de 27 år som Active Life nu verkat, har stiftelsen beviljat bidrag till 579 idrottare, varav 21 av dessa är relaterade till motorsport. Totalt har närmare 7 miljoner delats ut i olika former av stöd. Från att under de första åren fått mest snörelaterade ansökningar om bidrag, speglar nu Active Life idrotts Sverige totalt, då utövare från 39 olika idrottsgrenar fått hjälp. — De flesta vi hjälper är vanliga idrottare, långtifrån landslag och det vanligaste bidragen är för knäskydd och andra hjälpmedel som rullstolar, berättar Thomas. — Men tyvärr räcker för närvarande inte våra resurser till för att kunna hjälpa alla. En av många som fått hjälp är Niclas Rodhborn, som blev förlamad efter en bilolycka 1988. Efter olyckan kom Niclas att bli en mycket framgångsrik spelare i rullstolstennis under 22 år. 2018 beviljades Niclas ett bidrag till eldriven handcykel. — Handcykeln har gett mig en enorm frihet att ge mig iväg på längre sträckor än vad jag kan och orkar med bara rullstolen, berättar Niclas.

JL Reklam Hörby

Niclas Rodhborn

Eline Snabb är i princip ensam i Sverige med att tävla i Nordisk kombination. En komplicerad knäskada höll på att spoliera Elines karriär, men med hjälp från Active Life kunde Eline få ett i USA specialtillverkat knäskydd. — Utan stödet från Active Life hade jag aldrig haft möjlighet att få detta knäskydd. Nu kan jag träna för att komma tillbaka och börja åka skidor i tävlingssammanhang, mitt mål är att vara med när Falun arrangerar VM 2027. Både för att tävla, men också för att få fler att hitta till Nordisk kombination, säger Eline. För att finansiera verksamheten har Active Life sedan starten fortsatt att medverka i ett stort antal olika events, där vi fått möjlighet att samla in pengar. Några framgångrika exempel är de första Idrottsgalorna, SkiStar Invitational slalomtävlingar med legender under Alpina VM 2007 i Åre samt sommarslalom på snö i Båstad 2019. I samband med det sistnämnda eventet kom Erik Paulson med en generös donation på 1 miljon. — Vi har också flera företag bl a SkiStar och Audi som stöttat Active Life under åren. Audi skänkte till exempel under flera år anmälningsavgifterna för provkörning på Åresjön till vår verksamhet, därutöver så har vi under åren fått in ett stort antal donationer/minnesgåvor, stora som små, berättar Jan Sandberg som är ordförande för stiftelsens styrelse. — Det som är viktigt att påtala är att vi är en helt ideell stiftelse med ett stort hjärta för all idrott, säger Jan Sandberg.

Eline Snabb

Hjälp Active Life Foundation att hjälpa! På grund av pandemin har Active Lifes intäkter de senaste åren varit mycket begränsade. Varför vi är tacksamma för all hjälp, i vår fortsatta kamp med att hjälpa ännu fler skadade idrottare. Swisha en valfri peng till 123 099 60 90 eller gör en inbetalning till vårt bankgiro 5151-3224 Active Lifes styrelse tackar och bockar djupt på förhand! Läs mer om Active Life på www.activelife.org

MOTORSPORT

BRÖDERNA ROSÉNS

REVANSCH I MONTE CARLO Trots en mardrömsstart blev det bara bättre i världens häftigaste historiska rally.

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT

I VET PRECIS var det ligger. Rascassekurvan i Monaco, i den skarpa högersvängen, precis före Formel 1-depån och start- och målrakan. Här har många lopp avgjorts. Där började vår Porsche 911 från 1971 att brinna. Precis innan starten i historiska Monte Carlo-rallyt. Lågor slog ut från vänster hjulhus. Sladdar och lite annat brann. Funktionärerna ropade. Snabbt släckte vi med brandsläckaren och drog elen, mekarna slet ut ett antal utbrunna kablar och sa: kör! Vilken start på vårt Monte Carlorally. Lägg till det lite krångel med bränslepump och startmotorn, så kunde vi inte få en sämre start. Men kampen var igång, redan andra dagen hade vi tagit 30 placeringar och sedan blev det bara bättre. Rallyt är i regularityformat men hälften av specialsträckorna är i praktiken fullfart. Arrangörerna sätter nämligen den stipulerade medelhastigheten så högt att det för de allra flesta är omöjligt att hålla den. Den typiska sträckan kan ha 600 meters höjdskillnad, vara 25 kilometer lång och innehålla 20 hårnålar och hundra andra böjar. Inte givet att hålla femtio i snitt där. OMVÄXLINGEN ÄR STOR på utmaningarna. Ena dagen svartis och snö, andra dagen mörkersträckor. Det sista är väldigt knepigt speciellt i högerhårnålar. I beckmörkret ser du inte var muren tar slut, vi skulle haft två snedriktade lampor. Vi hade inte haft något emot mer snö, nordbor har en fördel gentemot sydeuropéer som halkar runt i snömodden. Många låg vid sidan om. Å andra sidan behöver vi vara snabbare i hårnålarna och vänja oss vid mötande trafik. Det kan vara lite jobbigt i dolda kurvor på alpvägar utan räcke.

K A K M AG A S I N

Nu ska vi mäta eﬀekten för downpipes och mjukvara gjoa� se vad våra rt för skillnad.

Steg e�. 3d-printade ﬂänsar i ros�ri�. Vi vill ha längre primärrör.

En stor fet jänk, och nu har vi Viper-l det är som två raka femmor! judet,

Med Ferritas ak�va ljud kan tysta bilar låta som exempelv även is en V8.

Följ oss på sociala medier och se vårt dagliga arbete

Avgassystem • Optimering • Luftﬁlter • Sound Booster/ Aktivt ljud www.ferrita.com

MOTORSPORT

MÖRKER, SVARTIS, snö och mycket sol - Nils Rosén läste kartan i sju dagar.

”DET ÄR TVÅ DAGARS TRANSPORTSTRÄCKOR NER TILL MONACO MED SAMMANLAGT 30 TIMMARS KÖRNING, 17 SPECIALSTRÄCKOR, MÅNGA FRÅN RIKTIGA MONTE CARLO-RALLYT. SAMMANLAGT BLIR DET 250 MIL PÅ SJU DAGAR. INTE KONSTIGT ATT MÅNGA SOMNADE PÅ GALAMIDDAGEN.” Sista natten startade vi kl 12 på natten på den beryktade näst sista sträckan, Col de Turini. Här har många riktiga Monte Carlo avgjorts och man förstår varför efter de femtielva hårnålarna och den stora höjdskillnaden. Det är två dagars transportsträckor ner till Monaco med sammanlagt 30 timmars körning, 17 specialsträckor, många från riktiga Monte Carlo-rallyt. Sammanlagt blir det 250 mil på sju dagar. Inte konstigt att många somnade på galamiddagen. STÄMNINGEN UTE PÅ sträckorna var helt

överväldigande, byborna går man ur huse och vevar och hejar. Vi finns numera K A K M AG A S I N

i tusentals franska mobiler och vid stoppen vill många provsitta. Alla hjälps åt om något händer, en tredjedel brukar bryta eller inte komma till start. Längs vägen såg vi bilar vickande på stup, hjulspår in i bergväggar och många reparationer. Det såg ut som ett världsmästerskap för bilar äldre än 1985. Japanerna hade flugit in en knippe Toyotor, tjeckerna hade fyra Skodor i gång, Ryssland körde under sovjetisk flagga osv. Flest bilar kom från Italien och Frankrike. Bilarna är allt ifrån perfekt hållna Lancia Stratos, Fiat 131 Supermirafiori, Amazoner till luggslitna Moskvitch. I Monaco var det inkvartering på femstjärniga hotell, det ingick i avgiften och

en fantastisk inramning till Parc Fermé som låg på kajen strax intill alla lyxbåtarna. Smoking och underhållning på galamiddagen kändes väldigt mycket just Monaco. Hur gick det då för vårt team? 340 bilar var anmälda, några drog sig ut före starten. Efter katastrofen första dagen låg vi runt 240:e plats, men tog placeringar varje dag för att sluta 193:a. Det gjorde oss till bästa svenska ekipage av fyra anmälda. Teamet kunde inte varit gladare. Och det lilla problemet med att bilen la av helt 15 meter före målgång löste vi genom att putta bilen upp på målrampen! Och vi hade heller inga problem med att fira vår ”seger” tillsammans! 57

Med 30 års erfarenhet i branschen kan våra kunder räkna med ett djupt engagemang, bästa kvalitén kombinerat med högsta servicenivån. LIDINGÖS FRÄMSTA BILVÅRDSANLÄGGNING

Båtsmansvägen 16 │ 181 41 Lidingö │ Mobile: 070 772 03 84 │ E-mail: info@bilfrid.se

MOTORSPORT

CARL ROSÉN laddar inför specialsträckan 4.

”ALLA HJÄLPS ÅT OM NÅGOT HÄNDER, EN TREDJEDEL BRUKAR BRYTA ELLER INTE KOMMA TILL START. EFTER VÄGEN SÅG VI BILAR VICKANDE PÅ STUP, HJULSPÅR IN I BERGVÄGGAR OCH MÅNGA REPARATIONER UNDER VÄGEN.”

K A K M AG A S I N

PORSCHEN ÄR EN kopia av Waldegårds vinnarbil 1970.

JAG, CARL ROSÉN körde, brorsan Nils skötte kartläsandet prickfritt. Service- och mekteamet, Mats Engström och Erik Rosén, räddade oss från totalstopp många, många gånger och gjorde att vi körde varenda meter av de 250 milen. Stallchefen Caroline Rosén styrde upp. Vår dotter skötte kommunikation och vi har räknat till 25000 visningar och många tusen likes. Teamet sporrades av stödet, minnet av bilbranden suddades snabbt ut. Det är många som stöttat oss , till exempel Porsche Sverige, Champagne Jean Diot, Barber & Books och väldigt många fler. Den andra stora framgången var vår insamling till Cancerfonden för Waldegårds minne. Vår bil är ju en kopia av Björns vinnarbil från 1970 försedd med

en Fight Cancer-dekal. Waldegård är ett välkänt namn i Monte Carlo och det blev många tummar upp. Insamlingen gav 40 000 kronor och ett stort tack går till alla givare! Insamlingen är inte stängd så ta chansen. Ta också en funderare på att köra historiska Monte Carlo själv, det blir ett härligt minne för livet. 6

FAKTA: 2 500 km rally på 7 dagar. 17 specialsträckor på totalt 500 km. 340 anmälda 260 kom till start 48 bröt 5 diskades 59

ETT VÄLFYLLT SHOWROOM med olika avdelningar.

K A K M AG A S I N

MED IKONISKA BILAR I FOKUS En modern klassiker i stället för en ny entusiastbil? KAK fick en förhandsvisning av ett för Sverige unikt koncept som håller på att ta form där passionen för bilar står i fokus. FOTO: GUSTAV KAISER (DÄR ANNAT INTE ANGES).

”DET ÄR EN AV 44 tillverkade i världen,”

berättar Henrik Westlund, partner och försäljningsansvarig. Vi står och beskådar en Nissan R33 Skyline GT-R Nismo 400R. Idag finns det bara 19 kvar och efter att ha plockat upp min haka från golvet fortsätter vår rundtur. Jag befinner mig i Uppsala på Motikons huvudkontor, ett företag som vill underlätta ägandet av klassiska bilar. En bil som det inte ens finns 20 av i världen må inte vara särskilt målande för ambitionen att göra det lättare för kunder att ta sig in i den klassiska bilvärlden, men det är indikativt av den passion som existerar: ”vi har samlat ett team i det här bolaget som är ’the best of the best’” berättar Filip Larsson, Motikons VD och en av grundarna. Filip har tidigare drivit och utvecklat Autoselect, och de senaste 20 åren utvecklat Autoropa från en liten verksamhet till ett av de starkaste sport- och lyxbilsföretagen i Norden.

är fylld med sanslöst mycket motorhistoriskt ögongodis. Bland annat en Corvette C2 från 1963 med split-windowalternativet av vilka bara 278 tillverkades. Den är ingen modern klassiker och det har att göra med att Motikon är öppna för allt, oavsett epok och oavsett typ av bilintresse. ”Bara man tycker det är kul och är intresserad har vi redan något gemensamt. Vi erbjuder ett initierat urval och ett tryggt ägande baserat på den kunskap vi besitter” är Filip snabb med att poängtera. BILVÄRLDEN ÄR MITT UPPE i en enorm omställningsfas. I takt med elektrifieringens blixtrande framfart ändras även förutsättningarna för mer entusiastorienterade alternativ. Intresset för klassiska bilar

har ökat i takt med att ”den utveckling som sker inte är driven av de som har en passion för bilen” konstaterar Johan. ”Man kanske kör sin miljöbil till vardags men man gillar ändå bilar” påstår Henrik. Johan fortsätter: ”vi vill erbjuda något relativt modernt som drar nytta av den teknikutvecklingen som pågått i över 100 år men som även uppfyller de krav man har på upplevelsen”. Motikon erbjuder ett helhetskoncept som kan vara så genomgripande som man önskar vare sig du är en bilnörd av rang eller håller på att påbörja din klassiker-resa. ”Vi säljer bilar men vi bygger relationer och säljer upplevelser över tid. Vet du inte ens vad du ska ha, då hjälper vi gärna till”. ”Vi kommer ta ett 360-graders-grepp om den klassiska

att sälja klassiker, utan även moderna klassiker, ett epitet bilar per definition får dagen de fyller 20 -”moderna klassiker erbjuder tillförlitlighet och prestanda och något som närmar sig en mer modern körupplevelse” förklarar Johan Bonnier, grundare tillsammans med Filip. Det handlar om att öppna upp moderna klassiker som ett alternativ till de som annars hade tänkt köpa en sprillans ny entusiastbil, vare sig de har oktan i blodet eller inte. Han fortsätter: ”det är nödvändigtvis inte bara den kundgruppen som traditionellt har sett sig som klassiker-ägare”. På huvudkontoret i Uppsala (anläggningar i Skåne och på Gotland är planerade) står bil efter bil uppradad i väntan på sin nästa ägare. Mina ögon dras till 80-talaren Renault 5 Turbo, men hallen K A K M AG A S I N

Foto: Stefan ”Lill Lövis” Johansson

ETT AV MOTIKONS FOKUS är inte bara

FILIP LARSSON OCH JOHAN BONNIER under Bernina Gran Turismo. 61

ERFARNE MARTIN WAHLSTRÖM, verkstadsansvarig.

EN AV MOTIKONS förvaringshallar, med fokus på säkerhet och klimat. 62

HENRIK WESTLUND, partner och försäljningsansvarig. K A K M AG A S I N

”VI ERBJUDER RENOVERING, FÖRVARING, FÖRSÄLJNING, FINANSIERING, FÖRSÄKRING, SERVICE, LOGISTIK, EVENT OCH ETT RACINGTEAM FÖR DE SOM SÖKER DEN ULTIMATA KÖRUPPLEVELSEN.” bilmarknaden som inte erbjudits i Sverige tidigare” understryker Filip. ”Vi erbjuder renovering, förvaring, försäljning, finansiering, försäkring, service, logistik, event och ett racingteam för de som söker den ultimata körupplevelsen.” ”Vi vill vara nära våra kunder” fortsätter han. Fördomen är att ägandet av en klassisk bil är kantat med svårigheter. Många undrar var dom ska förvara bilen och vem som kan sköta om den utan att behöva investera både tid och engagemang. Motikon råder bot på det genom att underlätta hela processen. Upplevelsen ska vara bekymmersfri och erbjuda trygghet, kompetens och tillgänglighet. Det hela är upplevelsebaserat och bygger på att man bygger en relation till kunden, oberoende av om man har snöat in sig på en Jaguar E-Type eller en Mitsubishi EVO 6. MOTIKON VILL FÅ FOLK att inse hur fan-

CHARLIE LAO, en av Sveriges främsta karosseriexperter. En viktig del av teamet. K A K M AG A S I N

tastiskt det är med klassiska bilar. ”Våra bilar kommer inte vara de billigaste på marknaden men man kommer göra en bättre affär i det långa loppet, sett till både tid och pengar. Vi kan dessutom erbjuda kontinuerlig support för de som vill det. Det gäller att man har en bil som är i rätt skick från början.” förklarar Filip. Det är viktigt med den personliga kopplingen till bilen, något en klassiker är bättre på. Det låter pretentiöst men faktum är att känslan som Motikon förmedlar är allt annat än elitistisk: ”alla är välkomna, vi kommer att ha bilar i olika prisnivåer och för olika typer av kunder” är budskapet. ”Historisk motorsport är något vi

tycker är oslagbart när det kommer till upplevelse.” Både Johan och Filip tävlar med historiska racingbilar, något Motikon även kommer att erbjuda sina kunder. ”Genom att bli kund hos oss får man möjlighet att delta i tävlingar på mytomspunna banor med kvalificerat understöd, oavsett om man äger en tävlingsbil eller ej”. Henrik berättar att de årligen kommer att erbjuda en spännande evenemangskalender där kunder får möjlighet att testa sina klassiker på bana och på vägar i härliga miljöer, både i Sverige och i övriga världen. MOTIKON MÅ BLICKA TILLBAKA i bilens

historieböcker med viss romantisering, men de påstår inte heller att det var bättre förr. När det emellertid rör just entusiastbilar som förmedlar just den känslan som Filip, Johan, och Henrik uppskattar har moderna bilar svårt att konkurrera, särskilt på allmän väg. ”Jag är inte säker på att bilar på sista tiden blivit roligare att köra, bara mer kompetenta” anmärker Johan. ”Ur ren miljöhänsyn är det oerhört effektivt att återanvända något” fortsätter han. ”Det ska vara passionerat men realistiskt. Vi tror otroligt hårt på den klassiska bilmarknaden” förklarar Filip. Det fina med klassiska bilar är att de ofta är en riktigt bra investering och att de erbjuder en körupplevelse som är värd att romantiseras i oändligheten. ”Det är så ruskigt roligt med klassiker” tillägger han som tillsammans med Henrik har totalt 60 års erfarenhet i bilbranschen. Johan instämmer och Henrik likaså. 6 63

MOTORSPORT

EDDIE RAMRÍEZ ERIKSSON RACING Drivna 15-årigen Eddie har ena foten i Värnamo och den andra på Kanarieöarna där pappa Acosta kommer från. Satsningen 2022 är att köra hela säsongen i spanska RACE Tourism Championship. Eddie körde en deltävling i mästerskapet förra november på Circuito de Jarama där han kom på dubbla 3:e platser i Renault Clio cupen.

Instagram: ramirezeriksson Facebook: Eddie Ramírez Eriksson

WILLIAM SIVERHOLM RACING / JUNIORLANDSLAGET William är en våra unga talanger inom motorsport. Han var den yngste att bli uttagen till svenska landslaget och har tillhört världseliten i gokart under flera år. Förra året tampades han i toppen i Formula Nordic. 16-åringen är den förste att gå ut Stenhaga Motorsports Ungdomsakademi och kommer säsongen 2022 tävla i Porsche Sprint Challenge Scandinavia och blir därmed bland de yngsta i startfältet.

Instagram: siverholmwilliam_ Facebook: William Siverholm Webb: siverholm.se

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT

KAK MOTORSPORT I SoMe Nytt år, nya satsningar. Redan har flera av klubbens förare dragit igång tävlingssäsongen 2022. FÖRST UT VAR Annie Seel som startade Dakarrallyt på nyårsdagen 1 januari och kom i mål med seger i damklassen. (Mer om Dakar i separat artikel.) Nu väl hemkommen har Annie Seel spanat in

ytterligare några lovande förare i SoMe som vi ska följa framöver. Dessutom är flera av våra redan presenterade KAK-förare igång eller i startgroparna med denna säsong. 6

PHILIP VICTORSSON RACING Philip är vid sina unga år redan rutinerad och har tävlat i karting sedan han var 6 år, både i Sverige och internationellt. Racing ligger i blodet då även pappa Martin tävlat på hög nivå i karting. Vid 14 års ålder tog Philip klivet upp till formelbil 2020, där han kör för West Coast Racing. Redan första säsongen tog han silver i JSM och blev trea i Formula Nordic Cup. Säsongen 2021 blev det åter silver i JSM, och ett silver i Formula Nordic Cup. För sin framfart tilldelades han KAK Västra Performance Prize för 2021.

Instagram: p.victorssonracing Facebook: Philip Victorsson

MAJA HALLÉN FELLENIUS RACING / RALLY Maja har varit en av våra topptjejer i karting flera år och debuterade som formelbilsförare 2020 i Formula Nordic. Hon var 2019 uttagen som en av våra talanger i FIA:s tjejsatsning Girls on Track. I år har hon bytt underlag och rivstartat i de europeiska uttagningarna för FIA Rally Star, en talangjakt för att få fram framtidens rallystjärnor. Totalt deltog 89 förare från 22 länder i åldrarna 17 till 26, varav fem var tjejer. Maja var en av två tjejer som segrande gick vidare till Women’s World Final vilken körs i USA senare i år.

Instagram: majafellenius Facebook: Maja.racing

K A K M AG A S I N

HUS A3310

willanordic.se

Känsla är att kunna skapa ett hus utan kompromisser. Förnuft är att kunna lita på att det blir välkonstruerat. Ett lyckat husprojekt kräver både känsla och förnuft. Känsla för det vackra, charmiga och estetiska, och förnuft när det kommer till funktion, konstruktion och tillverkning. På Willa Nordic har vi en noga strukturerad

och kvalitetssäkrad tillverkning som säkerställer alla steg i processen. Det är så vi gör verklighet av våra kunders visioner till absolut högsta kvalitet. Välkommen till Willa Nordic!

MOTORSPORT

KAK-FÖRARE PÅ STARTGRIDDEN 2022 En snabbkoll på vilka som kör vad.

Felix Rosenqvist kör vidare med nummer 7 på bilen för Arrows McLaren i Amerikas kungaserie INDYCAR, där även Marcus Ericsson kör. Felix körde test med nya bilen och var redo för första tävlingen på St. Petersburg, USA i slutet av februari, men fick där inte den start han hade önskat sig.

Linus Lundqvist summerar säsongen 2021 med tre segrar i Indy Lights. Satsar nu vidare i mästerskapet för att försöka ta titeln 2022 tillsammans med team HMD Motorsport. Första race kördes på St. Petersburg, USA tillsammans med INDYCAR vilket genererade i en pallplats som trea.

Rasmus Lindh körde flera deltävlingar i både Indy Lights och IMSA långloppsserien i USA förra året. Han inledde säsongen 2022 med att köra för Andretti Motorsport i legendariska långloppet Daytona 24-timmars i februari. Rasmus och teamet slutade på en fantastisk fjärde plats trots tekniska problem.

Dino Beganovic har redan startat säsongen och summerar en seger och flera pallplatser i Förenade Arabemiraten vilket gav en femteplats i Formula Regional Asia serien. 2022 fortsätter han i Ferrari Driver Academy och kör för team Prema i Formula Regional Europe 2022.

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT Joel Granfors byter klass från British F4 till GB3 Championship 2022. Han fortsätter samarbetet med team Fortec efter en bra säsong förra året.

William Karlsson hade en kanonsäsong 2021 med familjeteamet NIKA Racing. 16-åringen tog dubbelt guld, och kan titulera sig som Svensk Juniormästare och Nordic Cup mästare i Formula Nordic 2021. Till 2022 är han uttagen till landslaget och planerar att köra utomlands.

Elias Adestam tog brons i Formula Nordic Cup 2021 i sin första säsong och blev bästa rookie och tredje plats i JSM. 15-åringen tilldelas även prestigefyllda utmärkelsen Rydell Special Award av självaste Rickard Rydell, där även Formel 4 test i England ingår. För 2022 är siktet att köra internationellt. Elias har även en egen välgörenhetsinsamling Raising for Cancer där han bland annat auktionerat ut sin racinghjälm.

Scott Kin Lindholm har redan börjat kartingsäsongen 2022. Kör just nu WSK-serien i Italien för team Gamoto Kart.

Oliver Kinnmark är i Italien och kör OK Junior i WSK-serien för finska proffsteamet Koski Motorsport. 68

K A K M AG A S I N

MOTORSPORT Mikaela Åhlin-Kottulinsky hade en fantastisk säsong i team PWR och tog silver i STCC 2021. Dessutom blev hon i team med Timmy Hansen trea i eldrivna serien Extreme E. Säsongen 2022 inleds i slutet av februari då hon kör första deltävlingen i Extreme E - i nytt team och stallkompis med Johan Kristofferson i Rosberg X Racing.

Mathilda Olsson, kartingstjärnan och tvåfaldiga vinnaren av Carl Philips Racingpokal, kommer köra Porsche Sprint Challenge Scandinavia 2022 med Fragus Motorsport.

Milla Sjöstrand var en av fyra tjejer som gick vidare i uttagningarna för FIA Girls on Track. Målet var att vinna finalen som kördes i december och ta en plats i Ferrari Driver Academy, men tyvärr så gick det inte hela vägen för Milla. Men att hon kom så långt som till slutfinal bådar gott för framtiden, hon kommer satsa ännu hårdare. K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

”SOM FORSKARE PEKAR ANSELMSSON PÅ BEHOVET AV BRA BESLUTSUNDERLAG INNAN MAN GÖR FÖRÄNDRINGAR I STADSKÄRNORNA.” handeln som driver på utvecklingen. Sverige ligger på tredje plats i Europa efter Storbritannien och Danmark när det gäller andel av befolkning som handlar online. FÖRR VAR STADSKÄRNAN den helt domi-

STADSKÄRNANS ÖVERLEVNAD Professor Johan Anselmsson har dragit igång en debatt om hur vi kan få mer levande stadskärnor. I höstas publicerade Anselmsson, som är professor i företagsekonomi på Ekonomihögskolan vid Lunds Universitet, en rapport om vad som kan göras för att skapa mer levande stadskärnor och nu har han även startat en debatt i Sydsvenskan på samma tema. TEXT: ANDERS YDSTEDT

ANDERS YDSTEDT TOG EN promenad i

Malmö med Anselmsson för att lära mer om Anselmssons forskning och tankar kring vad som kan göras för stadskärnorna. Anselmssons studie visar att stadskärnorna har problem. Studien baserad på omfattande panelundersökning av Norstat Sveriges AB från 2018 respektive 2021. Invånarna i de svenska kommunerna har blivit ännu mer missnöjda med stadskärnorna och de är inte alls nöjda med hur politiker och tjänstemän hanterar handeln. De stora nationella och internationella kedjorna är oerhört viktiga för stadskärnor och de lämnar nu stadskärnorna. Med det ser vi att stadskärnorna utvecklas mot att bli mötesplats för 70

högutbildade och i mindre utsträckning en mötesplats för barnfamiljer, lägre utbildade och folk som behöver handla. Anselmsson ifrågasätter en hel del av de strategier som svenska kommuner har för att slå vakt om city. Inte minst är det den ökade online-

JOHAN ANSELMSSON och Anders Ydstedt.

nerande platsen för handel, men många kommuner har valt att etablera allt mer handel utanför stadskärnan. Studien visar att det finns ett stort stöd för att öka handeln i stadskärnorna. Det är sex gånger fler som vill att man satsar på att förbättra förutsättningarna för handel i stadskärnan än på externa platser eller att underlätta för e-handeln. Svenskarna är också tydliga med vem som bryr sig mest om city. Det är butiksägare och restaurangägare som gör mest för stadskärnan medan politiker hamnar sist när allmänheten får tycka till. När det gäller åtgärder så är det nog många politiker som kommer att få tänka om. Anselmsson tror inte på den nuvarande trenden att försöka locka turister med unika upplevelser. Istället hävdar han att stadskärnan bör hjälpa medborgarna att få ihop livspusslet. – Tillgängligheten till stadskärnorna måste öka genom bättre och mer konkurrenskraftig kollektivtrafik och det behövs en selektiv strategi för bilister under viktiga shoppinghelger. Storhelger och julhandel är helt avgörande för handeln och då borde man öka möjligheterna att parkera genom att öppna upp skolgårdar, torg och kanske till och med parker för tillfälliga p-platser. SOM FORSKARE PEKAR Anselmsson på behovet av bra beslutsunderlag innan man gör förändringar i stadskärnorna. Det fungerar kanske att bygga en gågata, men upprepar man detta flera gånger kanske kunderna till slut inte når fram till butikerna. En liten förändring kan leda till stora beteendeförändringar. Tipset till politikerna är att mäta mer. – Man bör mäta flöden och handeln brett före, under och efter varje förändring. Dessutom bör man mäta i konkurrerande områden. Vi tar stora risker när vi bygger om våra städer och då måste man veta vad man gör annars kan handeln och med den stadskärnan bli lidande. 6 K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

VÄRNA MOBILITETEN – DEBATT OM FRAMTIDENS STADSPLANERING Hur framtidens städer ska se ut är en ständigt aktuell fråga. KAK är en aktiv röst i debatten och vill se levande städer med utrymme för mobilitet. Det måste vara enkelt även för de som inte bor centralt att ta sig dit för att butiker och annan service ska kunna fungera. TEXT: KALLE BÄCK

ISKUSSIONEN ÄR I full gång

på många håll i landet och nyligen gjorde KAK Södra och Expertrådet ett längre inlägg i debatten (Sydsvenskan 27/1). – Malmö är i dag en stad där butikslokaler på bästa cityläge gapar tomma och framkomligheten är begränsad på många håll. Det vore därför välkommet om stadskärnan blir en viktiga fråga på agendan, inte minst med tanke på valet i höst, så att medborgarna får säga sin mening om hur Malmö ska planeras framöver, säger Jacob Laurin, ordförande i KAK Södra. Den aktuella debatten började med att Johan Anselmsson, professor i före-

tagsekonomi, lyfte fram många viktiga aspekter kring hur levande städer skapas. Framförallt understryker han handelns viktiga roll i sammanhanget och pekar på vilka misstag som Malmö och andra kommuner begått i sin stadsplanering Flera politiker har nu givit sig in i diskussionen också. – DET MÅSTE FINNAS plats för mobilitet

över kommungränserna. Många arbetspendlar eller reser till Malmö på fritiden. Bor man i Burlöv, Höör, Lomma, Skurup, Staffanstorp, Svedala, eller Vellinge, är bilen ofta oumbärlig, inte minst för barnfamiljer. Därför måste kommunerna i Malmöregionen samverka för att skapa en planering som hänger samman, säger

Jacob Faxe, ledamot i Expertrådet och KAK Södras styrelse. Givetvis behövs alla trafikslag, men samtidigt kan man inte komma ifrån att bilen är det dominerande färdmedlet. Närmare 60 procent av resorna görs med bil i Skåne (RVU, 2018). Aldrig förr har så många bilar funnits i trafik och de blir fler för varje år. – Trafikslagen ska inte ställas mot varandra, de fyller olika funktioner. Att tro att cykeln eller kollektivtrafiken ska kunna ersätta bilen i någon större utsträckning än i dagsläget är inte realistiskt, påpekar Jacob Faxe. En studie från myndigheten Trafikanalys (rapport 21:1) visar i stället att stor tillgång till kollektivtrafik inte minskar bilägandet. Inte heller cykeln kan ersätta bilen. Malmö stads hyrcykelsystem kan fylla en funktion för enskilda individer, men att tro att detta skulle förändra Malmös transportsystem i grunden, är inte realistiskt för att hantera transporter, vardagspusslet mm. ATT MINIMERA BILTRAFIKEN eller trans-

porter är inte heller något som har stöd hos Malmöborna. En majoritet (66 procent) anser att man bör tillåta etableringar som ökar transporter och biltrafik i centrum. Det är bara små skillnader i åsikter mellan boende i Malmö stad jämfört med boende i kringliggande kommuner. Detta förhållande visar en SKOP-studie på uppdrag av Kungliga Automobil Klubben (KAK). – Om Malmö fortsätter på den inslagna vägen med att försvåra för bilburna invånare och besökare kommer staden att tappa i attraktionskraft. Låt frågan om stadsplanering bli en viktig fråga i årets valrörelse för att göra Malmöborna delaktiga i sin stads framtid. Reella behov hos medborgarna ska styra trafikplaneringen, säger Jacob Laurin. 6 K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

EXPERTRÅDET I SAMRÅDSMÖTE OM A-TRAKTORER Frågan om A-traktorer har blivit alltmer på tapeten, då antalet fordon i trafik av den här typen har ökat kraftigt under de senaste åren. De är viktiga för många unga människor mobilitet, inte minst på landsbygden. TYVÄRR HAR ÄVEN antalet olyckor rela-

BEHANDLA ALLA SOM KUNGEN – STÄNG FORDONSREGISTRET Otryggheten i samhället har blivit ett vardagsproblem. Inte minst drabbas många hårt av organiserade stöldligor som är ute efter bilar och andra fordon. Enligt Polisen är stölderna ofta välplanerade. Förövarna har kartlagt offrens tillgångar och platsen där stölderna sker. Här spelar fordonsregistret en roll, då uppgifterna om vem som äger vilka fordon, ligger helt öppet där. TEXT: KALLE BÄCK DETTA ÄR HELT UNIKT jämfört med andra

länder. KAK har många gånger lyft frågan om det orimliga i detta. I början av året publicerades en artikel av Thomas Hedberg, generalsekreterare, och Anders Ydstedt som är ordförande i Expertrådet, med en något annorlunda infallsvinkel. – 2021 beslutade Skatteverket att förse H.M. Konung Carl XVI Gustaf med skyddade personuppgifter. Eftersom kungen är en stor bilentusiast innebär detta att hans bilsamling har hemligstämplats för allmänheten. Ett klokt beslut. Naturligtvis är det helt rimligt att dessa uppgifter inte ska vara tillgängliga för alla. Få skulle nog komma på idén att en samlare av konst eller andra värdefulla föremål ska ligga i ett statligt register, öppet för vem som helst att ta del av. Ändå är det precis vad bilister utsätts för, säger Anders Ydstedt DET ÖPPNA FORDONSREGISTRET är inte

bara ett problem för bilsamlare, utan ett potentiellt hot mot alla bilägare. Bilen är i regel den dyraste maskinen som hushållen äger. Det ligger därför i både enskilda bilisters och det allmänna intresset att skydda uppgifter om enskildas egedom. Att staten i form av Transportstyrelsen då ska tillhandahålla viktiga uppgifter som underlättar för de kriminella är helt 72

orimligt. Det finns många exempel på hur detta utnyttjas. Mot bakgrund av detta ställde Kungliga Automobil Klubben frågan via SKOP om svenska folket anser att fordonsregistret skall vara öppet för alla eller endast för myndigheter som har giltiga skäl att hantera uppgifterna? Nästan tre av fem svenskar (58 procent) anser att fordonsregistret bara skall vara öppet för myndigheterna. Uppfattningen är ännu tydligare i storstadsområdena (62 procent) än i övriga Sverige (55 procent), men både i och utanför storstäderna är det alltså en majoritet som vill att registret bara skall vara öppet för myndigheter. – Många ropar nu på fler åtgärder mot kriminaliteten. Varför inte börja med att beröva de kriminella ett verktyg i form av det öppna fordonsregistret? För handel och försäkringsbolag skulle man kunna ha ett certifieringsförfarande men i övrigt borde fordonsregistret stängas för allmänheten, avslutar Anders Ydstedt. KAK uppmanar därför riksdag och regering att se över nuvarande lagstiftning. Alla borde bli behandlade som kungen, utan att behöva ansöka om skyddade personuppgifter. Den personliga integriteten måste värnas redan från början. 6 Läs mer på kak.se/expertrad

terat till dessa fordon ökat. Därför har regeringen gett Transportstyrelsen i uppdrag att analysera behovet av regelförändringar. Med anledning av detta bjöd myndigheten in till ett samrådsmöte där KAK var en av de deltagande organisationerna. KAK representerades genom Expertrådet av Kalle Bäck, som lyfte frågan om det allmänna behovet av ökade trafikkunskaper bland unga, då trafikundervisningen är undermålig i skolorna. Detta enligt en rapport som KAK tog fram för några år sedan. KAK ser det som positivt att fler unga kommer i kontakt med fordon och trafik, men utbildningen och kunskapskraven måste matcha detta för bästa möjliga trafiksäkerhet. Det är dock märkligt att A-traktorer, som i princip är vanliga ”nedstrypta” bilar endast för gå i 30 kilometer i timmen, medan mopedbilar, som har långt mycket lägre säkerhetsstandard, får gå i 45. Här borde ett mer enhetligt regelverk finnas. Det borde också ställas krav på att A-traktorernas motorer måste justeras av en tredje part, förslagsvis en auktoriserad verkstad. Dessutom borde tydligare krav kunna ställas på användning av bälte. Det blir intressant att se vad utredningen kommer fram till, som ska lämna sina förslag till nya regelverk i november. 6

FAKTA:

A-traktor är ett motordrivet fordon som består av en ombyggd bil. Får högst gå i 30 km/h och måste vara utrustad med LGF-skylt. Moped klass I är ett motorfordon på två, tre eller fyra hjul och som är konstruerat för en hastighet av högst 45 km/timmen. Båda fordonstyperna kräver att man ska ha fyllt 15 år och ha körkort klass AM. Källa: Transportstyrelsen. K A K M AG A S I N

A N I C O N R E IM AG IN E D

astonmartinstockholm.com Fredric Palmqvist, Brand manager | +46 738 413 500 | fredric.palmqvist@astonmartinstockholm.com | astonmartinstockholm.com Aston Martin DB11 V8 Coupe bränsleförbrukning blandad körning: 11.2 l/100 km (WLTP). CO2-utsläpp 254 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

Skönt boende

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

mitt i Mora

– och ser till att den kommer dit den ska

Hos oss kan du njuta av trevliga rum, en stor frukostbuffé, vällagade måltider i restaurangen och sköna behandlingar i SPA- och relaxavdelningen. Hjärtligt välkommen!

Strandgatan 12, Mora | 0250-59 26 50 | morahotell.se1 SIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2201.pdf

info@nordtrafik.se Tel: +46 31656180 2022-03-09

12:32

KAK:S EXPERTRÅD / PÅ PLATS

ÅRSMÖTE: NY ERA INLEDD I FIA! PÅ FIA Annual General Assembly i Paris i december valdes Mohammed Ben Sulayem med stor majoritet till ny president för FiA. Ben Sulayem tar över efter Jean Todt som varit ordförande i FiA sedan 2009. ÅRETS ÅRSMÖTESVECKA präglades av president-

valet och genomgångar av vad den avgående presidenten Jean Todt åstadkommit. Mohammed Ben Sulayem har en framgångsrik karriär bakom sig som rallyförare med 14 segrar i Mellanösterns rallymästerskap. Han har varit ordförande i UAEs mobilitets- och motorsportklubb ATCUAE och vice president i FiA sedan 2008. BEN SULAYEM HAR en ambitiös agenda för sitt

ANDERS YDSTEDT ÄR ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD KAK.SE K A K M AG A S I N

ordförandeskap i FiA. Han ska modernisera FIA med tydligare styrning, göra ekonomin mer transparent samt skapa starkare koppling mellan motorsport och mobilitet. Tillsammans med

Ben Sulayem valdes ett nytt ”team” med ledare för sport och mobility, däribland Svenska Bilsportförbundets generalsekreterare Anna Nordkvist, som valdes till vice ordförande med ansvar för sport i Europa. – Vi är tacksamma för de betydande insatser som Jean Todt har gjort för FiA. Nu ser vi fram emot att ben Sulayem ska göra FiA till en modernare och mer slagkraftig organisation, säger Anders Ydstedt som var KAK:s delegat på årsmötet. 6

”TILLSAMMANS MED BEN SULAYEM VALDES ETT NYTT ”TEAM” MED LEDARE FÖR SPORT OCH MOBILITY, DÄRIBLAND SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDETS GENERALSEKRETERARE ANNA NORDKVIST, SOM VALDES TILL VICE ORDFÖRANDE MED ANSVAR FÖR SPORT I EUROPA.” 75

Känslan av att alltid komma fram.

Det krävs inte så mycket för att din Audi alltid ska vara i toppform, mil efter mil. Viktigast är att ge den omtanke när det är dags för service. I Audi Originalservice går välutbildade specialister igenom din bil i ett stort antal viktiga servicepunkter, de använder specialverktygen som krävs och jobbar direktuppkopplade mot Audi centralt. Med Audi Originalservice förnyas också normalt din Mobilitetsgaranti. Den hjälper dig vidare på resan om du skulle drabbas av ett akut driftsstopp, var du än befinner dig. Välkommen att boka servicen på bokaservice.audi.se

Audi Originalservice

MINNESORD

LISBETH GUSTÂV, 1951-2022 NÄR LISBETH GUSTÂV för dryga 10-talet år sedan trädde in på KAK:s kansli för att erbjuda sitt engagemang, förstod vi nog först inte vilken fantastisk person hon var. KAK kom att få mycket stor nytta av hennes skicklighet. Som relativt nybliven änka efter det kända kommunalrådet Anders Gustâv hade Lisbeth både tid, kraft och enastående förmåga att bistå oss på ett flertal olika sätt. Hon stöttade kansliet med sin noggranna kompetens, hon valdes snabbt in i både styrelsen för Östra avdelningen och Klubbkommittén. Under många år fick vi glädjen att njuta av hennes trofasta duglighet. Otaliga är de tillfällen då Lisbeth med sitt alltid

K A K M AG A S I N

så glada humör och skratt bidragit till att skapa goda lösningar på alla de frågor som kan dyka upp i föreningslivet. För sina utomordentliga insatser belönades hon 2017 med KAK:s förtjänstmedalj i silver. Vår uppskattning för Lisbeths suveräna insatser kan inte nog betonas! Allt för tidigt somnade hon in efter en kortare tids sjukdom. Vi saknar henne och våra tankar går till familjen och framför allt till hennes älskade dotter Madeleine. För KAK Claes Boltenstern, Ordförande Förtjänstteckenkommittén

KAK ÅRSMÖTE 2022 – NYTT DATUM

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MEDLEMSINFO

Detta utgör den formella datumändringen för KAK Årsmöte 2022. Nytt datum är:

KALENDARIUM

Årsmöte i Kungliga Automobil Klubben hålls på Riddarhuset i Stockholm. Adress: Riddarhustorget 10, 111 28 Stockholm

TORSDAGEN DEN 19 MAJ KL 16.30 VÅR / SOMMAR 2022 Håll utkik i kalendariet på vår hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang: www.kak.se SÖNDAG 27 MARS, STOCKHOLM KAK-cupen i gokart TISDAG 29 MARS, STOCKHOLM KAK Motorsport Årsmöte

Val sker i enlighet med klubbens stadgar. Valberedningen utgörs av Georg Bergengren, Olof Manner och Staffan Knafve (ordf) som kontaktas via mail till info@kak.se Speciellt uppmärksammade vid årsmötet blir våra ärade medlemmar med 50 år i klubben. Vänligen anmäl deltagande på info@kak.se eller telefon 08-678 00 55. Alla medlemmar hälsas välkomna.

Styrelsen

LÖRDAG 2 APRIL, ESKILSTUNA GTR Motorpark, Vernissage Mats Drougge TORSDAG-FREDAG 28-29 APRIL, LINKÖPING Förarkurs/Trackday på Sviestad, Linköpings Motorstadion LÖRDAG-SÖNDAG 7-8 MAJ , STOCKHOLM Sweden Challenge Roadbook Drive

Philip Abdon

HELSINGBORG

Pär Johnsson

ÄLTA

LÖRDAG 14 MAJ, STOCKHOLM Aston Martin Event, Villa Godthem

Michael Andersson

HALMSTAD

Kent Lantz

ÅHUS

Rahel Azad

SOLLENTUNA

Anders Larsson

FRÖVI

TORSDAG 19 MAJ, STOCKHOLM KAK håller årsmöte på Riddarhuset

Mats Bengtsson

BRANTEVIK

Adam Liljebrunn

HALMSTAD

Fredrik Bergman

LONDON

Ludvig Lind

SUNDSVALL

TORSDAG 19 MAJ, STOCKHOLM Vårfest på Riddarhuset

Erik Bergström

STOCKHOLM

Gustav Lindhagen

LIMHAMN

Eryk (Ireneusz) Bik

TUMBA

Ida Lonning

SALTSJÖBADEN

Maximilian Bik

TUMBA

Arne Lundqvist

NORRTÄLJE

Felix Bonnier

PREVERENGES

Johan Magnusson

STOCKHOLM

Hillevi Boo Karlsson

BORÅS

Eric Moschos

STOCKHOLM

Julia Brzezinska

SKÄRHOLMEN

Tommy Nilsson

LOMMA

Alex Calson

TULLINGE

Pär Nordström

STORA MELLÖSA

Jonas Calson

TULLINGE

Johannes Nyberg

LIDINGÖ

Ulf Cederin

LIDINGÖ

Peter Nyström

STRANDBADEN

Peter Christianson

HALMSTAD

Michael Persson

UPPSALA

Urban Dahlen

STOCKHOLM

Finn Harald Ruud

SALTSJÖBADEN

Marie de Laval

STOCKHOLM

Felix Ruud-Lonning

SALTSJÖBADEN

Jan Ekström

SALTSJÖ-BOO

Rickard Rydell

VAXHOLM

Ragnar Falck

STRANDBADEN

Tommy Sjödin

ÅHUS

Claes Forsberg

GÖTEBORG

Jan Skölder

SVARTÅ

Ella Granehed

FALKÖPING

Albert Sollevi

TRELLEBORG

Linus Granfors

ESKILSTUNA

Alex Stasiak

SIGTUNA

Conny Hallin

TYRESÖ

Tommy Sundell

MALMÖ

Bo Halling

STOCKHOLM

Nicklas

Mats Hultin

NORRTÄLJE

von Freytag-Loringhoven MALMÖ

Johan Hultstam

ONSALA

Lars Wikner

TÄBY

Jonatan Johansson

FALKÖPING

Mikael Wolodko

NORRKÖPING

Mattias Johansson

HÄSTVEDA

Mattias Östholm

STOCKHOLM

SÖNDAG 22 MAJ, GÖTEBORG Tjolöholm Classic Motor SÖNDAG 5 JUNI, STOCKHOLM Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial ONSDAG-LÖRDAG 6-9 JULI, KARLSKOGA KAK Midnattssolsrallyt

ADRESSER & INFO STOCKHOLM Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, Stockholm Tel: 08- 678 00 55 E-post: info@kak.se Öppettider: månd–torsd: kl 10–16, fred: kl 10–15. GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Tel: 031- 711 03 00 Öppet: efter överenskommelse MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Tel: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppet: efter överenskommelse Bankgiro: 651-8393 Swishnr: 123 000 8854 Medlemskap/klubbshop 78

Välkommen till nya medlemmar

Vi önskar alla våra medlemmar och läsare en fin vår! K A K M AG A S I N

F-PACE LADDHYBRID

EN LADDAD RESA SIGNERAD JAGUAR

Den elektriska Jaguar-prestandan gör varje resa speciell med vår laddhybrid F-PACE. Du har möjligheten att köra upp till 53km* på bara el – och den tysta körkänslan förstärks av att du sitter i en lugn och vacker fristad som genomsyras av kvalitativt brittiskt hantverk. 11,4-tums HD-pekskärm, kraftfullt Meridian™ljudsystem, det prisbelönta intuitiva infotainmentsystemet Pivi Pro och smarta förarassistansfunktioner håller dig trygg, säker och road i alla lägen. Hitta din närmaste återförsäljare och boka provkörning på jaguar.se F-PACE Signature P400e PHEV AUT AWD MY22. Bränsleförbrukning blandad körning från 2,2-2,5 l/100 km, CO₂ utsläpp 49-57 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. *Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel.

Audi e-tron. En elbil med quattro®

Helt eldrivna Audi e-tron är som gjord för svenska förhållanden. Den kraftfulla prestandan i kombination med quattro gör att den behåller en följsam styrning och enastående köregenskaper även i de mest krävande vintermiljöer. Allt i en kompromisslös komfort. Därför erbjuder vi nu modellen under en begränsad tid till ett attraktivt kampanjpris. Så att du kan uppleva säsongens växlingar fullt ut.

Business Lease från:

6.595 kr/mån

Business by Audi pris från 783.100 kr* Förmånsvärde från ca 3.840 kr/mån

Audi e-tron 55 quattro Proline. Räckvidd upp till 377–436 km enligt WLTP-körcykeln. Elförbrukning blandad körning 25,5–22,4 kWh/100 km. CO2 utsläpp 0 g/km. Den faktiska räckvidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings-/kylbehov etc. Miljöklass Euro 6d. Förmånsvärde är beräknat på 50 %

skatt samt enligt skattereglerna 1 jan 2022. Business Lease: 36 mån (exkl moms), 4.500 mil, 0% särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (jan 2022). Eventuella övermil samt onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften. Audi Serviceavtal och Audi Försäkring ingår vid Business Lease. Ändringar av körsträcka, ränta eller försäkringens förutsättningar, etc. kan påverka månadsbetalningen. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Angivet månadsbelopp är baserat på att bonus enligt förordningen (2017:1334) om klimatbonusbilar betalats till VWFS. Om utbetalning uteblir påverkas leasingavgiften, se även transportstyrelsen.se. Fullständiga villkor på businesslease.audi.se. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning. Audi Försäkring är en del av If Skadeförsäkring AB (publ). Bilen på bilden är extrautrustad. Erbjudandet gäller så länge lagret räcker och för beställningar t.o.m. 31 mars 2022. *Garanterat lägstapris hos auktoriserade Audi-återförsäljare för juridiska personer (även enskild firma).