KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 1 2 0 2 1 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

TARGA FLORIO GOES TARGA KROKSBO BJERKBORNS GARAGE GASAR MOT MILLE MIGLIA K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KAK STARTAR UTSKOTT FÖR EL-GOKART

#01 . 2021

NYTT PARTNERSKAP MED KVINNLIGT NÄTVERK I

S K: NG! A Å R KT IG edia A DR VENn i m U : N LA E Bile T E TA ril, H p I NY DIG t, 8 a CITY T/R A tAu NYFörs

Allt som är Porsche. Med adderad elektrisk kraft. Porsche Taycan. En helt eldriven sportbil, laddad med själ och passion. Soul, electrified.

Elförbrukning 20,4–26,6 kWh/100 km (WLTP). Räckvidd blandad körning 335–484* km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad. * Med Performance Battery Plus.

N YA C U P R A F O R M E N TO R e-HYBRID plug-in E N A N N A N VÄG . U n i k , p ro g re s s i v o c h e x k l u s i v. S p o r t i g h e t ko m b i n e r a d m e d i n n o v a t i o n o c h sa mtidig t utsök t, djä r v design. H elt enkelt 10 0 % CU PR A . Upplev körglädje på ett nytt sätt med 204 hk hybridkraft och 58 km elektrisk räckvidd. Bilen på bilden är extrautrustad. Priset gäller 1.4 TSI 204 hk e-HYBRID DSG6 Förbrukning blandad körning 1,2 l/100 km , CO 2 -utsläpp 27 g/km. Räckvidd på el upp till 58 km. Miljöklass EU6 AP. Förbrukning samt CO 2 -utsläpp påverkas av bilens extrautrustning. ändringar och avvikelser. *Genom att teckna avtal med Skellefteå Kraft får du tre års fri hemmaladdning med 100 % förnybar el, ett schablonbelopp per månad räknat på hemmaladdning för 1350 mils körning per år i tre år dras av direkt från din elräkning. **Läs mer på cupraofficial.se. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser.

CUPRA FORMENTOR 1 . 4 e - H Y B R I D 2 0 4 H K , D S G 6 A U TO M AT P R I S F R Å N : 3 7 9 . 9 0 0 : - (a vd ra g fö r k l i m a t b o n u s e j i n rä k n a d) 3 -zo n s C l i m a t ro n i c | 1 8 " a l u m i n i u m fä l g a r Adaptiv farthållare | Full LED-strålkastare N yckel frit t låss y s tem | El u p pvä r m d rat t Föra rassista nspaket m .m . 3 ÅRS FRI HEMMALADDNING via SKELLEFTEÅ KRAFT* A N PA S S A D E N PÅ D I T T S ÄT T L Ä S M ER PÅ CU P R AO FFI CI A L . SE

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MAGASIN #01 202 1

SID INNEHÅLL 11

LEDARE

BILRESA I NORRA KALIFORNIEN

E-KARTING

BESÖK TARGA KROKSBO

GREEN QUEENS CLUB

GOKART I STOCKHOLM

ENTREPRENÖR R. SJÖQVIST

KAK:S STUDIOSNACK

REPORTAGET: SPA

TRAFIKRÄTT

KAK VÄSTRA, TJOLÖHOLM

HÖGSTA VÄXELN

KAK SÖDRA, BILAR & RALLY

ROSA RALLYRATTAR

NYTT FRÅN KÖRKORTSJAKTEN

KAK:S EXPERTRÅD

LANDSLAGEN 2021

KAK ÖSTRA, VÅR-PICKNICK

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Jessica Bjurström CHEFREDAKTÖR Kalle Bäck PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm

REPORTAGET:

BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr

N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

TELEFON 08-678 00 55

Omslag foto: Shutterstock Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

SPA 6-timmars K A K M AG A S I N

INNEHÅLL

HÖGSTA VÄXELN testar Polestar 2.

38 K A K M AG A S I N

E-KARTING och virituell bilsport.

Stay Original Classic Parts

Nu finns Volkswagen Classic Competence Center i Sverige. Vi har valt ut några Volkswagen återförsäljare som precis som du, brinner för gamla folkor. Volkswagen Classic Parts är Volkswagen Originaldelar till våra äldsta bilar, både genuina delar från äldre lager och helt nytillverkade delar. Sortimentet ökar hela tiden och fler modeller tillkommer. Spännande, eller hur! Hos Classic Competence Center finner du engagemang, kunskap och får hjälp med att hitta delar till just din pärla. Classic Parts startades i Tyskland i mitten av 90-talet men finns idag över hela världen. Målet är att stötta våra kunder och hålla en stolt produkthistoria vid liv. Välkommen till Volkswagen Classic Competence Center.

Volkswagen Classic Competence Center finns på följande orter: Atteviks Jönköping, Berners Sundsvall, Börjessons Bil Ängelholm, Din Bil Hammarby Sjöstad, Din Bil Lund, Engströms Linköping, Folkadoktorn Nacka, Lecab Bil Karlstad, Lidingö Motorservice, MLS Bil & Däck Mölnlycke, Motor Halland Halmstad, Möller Bil Karlskoga, Norrlands Bil Skellefteå, Olofsson Bil Haninge, Swärd Bilverkstad Järna

LEDARE

KÄRA MEDLEMMAR NU VRIDER VI OM NYCKELN och startar igång

2021. Mycket är på gång i klubben och i det här numret av KAK Magasin möter du en profil som använt de mörka månaderna väl, hobbybyggaren Mats bjuder på ögongodis från Italien och Targa Florio. Vi har levt med pandemin i ett år och det mesta är förändrat. Fast inte allt, KAK är exempelvis fortfarande klubben där man kombinerar sitt bilintresse med trevlig social samvaro och vi tänker göra det genom ett nytt mötesformat: KAK:s studiosnack, exklusivt för dig som medlem. Våra första teman är bland annat Midnattssolsrallyt, äkta bilnörderi och tankar om framtidens utveckling för bilismen med KAK Expertråds ordförande, Anders Ydstedt och gäster som Alrik Söderlind, chefredaktör på Auto Motor & Sport och Karin Olander, biljournalist på Dagens Industri. Läs mer om det på sidan 34 och anmäl dig för att delta på våra digitala samtal.

KAK Motorsport jobbar också på förnyelse, möt duon som ska ta oss med in i

el-världen och även den virituella världen, sid 18.

Under hösten har vi genomfört en medlemsanalys med syfte att dels ta reda

”Under hösten har vi genomfört en medlemsanalys med syfte att dels ta reda på vilka vi är, dels för att ta fram en värvningsplan för att bli fler.”

på vilka vi är, dels för att ta fram en värvningsplan för att bli fler. Så nu slipar vi på ett brev från ordförande Poker Wallenberg att välkomna fler till vår trevliga klubb. Kanske har även du någon bilglad vän som du vill bjuda med, självklart utgår en fin värvningspresent! Så en ljus nyhet: i januari fick vi brev från

Infrastrukturdepartementet med anledning av KAK Expertråds (idoga) arbete för att digitalisera körkortsutbildningarna. Så hej du handledare; boka in dig på introduktionskurs på korkortsjakten.se - och du är igång redan idag!

I förra numret lanserade vi KAK:s Bilatlas för Europa och nog märks det att vi alla

längtar ut på vägarna. Paret Clementz, medlemmar i KAK Södra sände oss vykort med vinrankor och minnen från en tidigare Tysklandsresa. Vi kan konstatera att minnas med andra också funkar fint som resande, så nu hoppas vi på fler vykort att publicera, adressen hittar du här nedanför!

Ha en fin vår och trevlig läsning från oss!

Jessica Bjurström, generalsekreterare KAK KAK, Box 56038, 102 17 Stockholm

K A K M AG A S I N

INSPIRATION

OSTRON OCH BURRITOS I NORRA KALIFORNIEN USA är inte bara V8or, snörräta highways och hamburgare. Mats Drougge gjorde sin hemläxa och hittade såväl kurvor och sportvagnar som färska ostron (med burritos). TEXT OCH FOTO: MATS DROUGGE

INSPIRATION

ET ÄR VÅR OCH pre-covid

och vi planerar en fyra veckors roadtrip på den amerikanska västkusten, där ett av målen är San Francisco. Och är man som jag, uppväxt med filmer som Bullitt och Dirty Harry, tackar man inte nej när en kompis i nämnda stad erbjuder sig att låna ut sin Austin Healey Frogeye Sprite när vi är på plats. Att bilen saknade säkerhetsbälten var en detalj jag inte berättade för min fru, sådana behövs ju inte heller, eftersom det finns ett stabilt handtag i stål att hålla sig i på passagerarsidan om något skulle gå snett. Visst skulle den lilla brittiska motorn få jobba hårt i San Franciscos branta backar, det skulle knappast bli tal om att återskapa Steve McQueens biljakter, men de vaga trumbromsarna skulle säkert vara spänningsskapande så att det räckte, tänkte jag för mig själv. När vi så ett par månader senare landar på LAX och tumlar ut i det solvarma diset står det en knallröd Chevrolet Silverado och väntar på oss utanför Hertz. Raka motsatsen till en brittisk sportvagn från 50-talet, med andra ord det perfekta fordonet att sitta fast i en åttafilig bilkö med. Som de kosmopolitiska gourmander vi är tar vi seden dit vi kommer och bunkrar först upp med en kolhydratrik frukost på The Griddle Cafe på Sunset Boulevard; fluffiga pannkakor drypande av sirap och smör, toppade med färska bär. På den gigantiska tallriken ligger också bacon, korvar, hash brownies och två stekta ägg. Allt är precis som man vill att det skall vara när man just landat i USA. Efter fyra muggar vattenskadat amerikanskt kaffe stapplar vi proppmätta mot utgången. Självklart har vår hjälpsamma servitris då hunnit toppa vår termosmugg med mer kaffe. Vad finns att invända mot den amerikanska dricks- och servicekulturen? Ingenting. VÅR PLAN ÄR att köra klassiska Highway 1 från norr till söder så att vi får Stilla Havet på rätt sida om vägen, vilket ger oss möjlighet att göra en avstickare till Palm Springs för att sedan köra genom öknen till Oregon innan vi viker av söderut. Fyra veckor utan att vi bokat en enda hotellnatt. Fyra veckor av frihet att styra kosan dit vi styr bilen. Ett bra sätt att acklimatisera sig till fyrtiogradig värme, när man just landat i L.A, är ett besök på Petersen's Automotive Museum. Man behöver inte ens vara intresserad av mexikanska lowriders för att uppskatta den svala luftkonditionerade kylan inne i den stora byggnaden. När vi är där har man just en sådan tillfällig

NYA F-PACE SVR

ETT SKÖNLJUDANDE KRAFTPAKET En Jaguar går aldrig obemärkt förbi. Och när du ändå syns – kan du lika gärna höras. Nya uppdaterade Jaguar F-PACE SVR med kompressormatad V8-bensinmotor sprider ljuv musik varje gång du påbörjar en resa. En perfekt kombination av en praktisk SUV för vardagslunken och ett explosivt kraftpaket, skapat av prestanda-experterna i Special Vehicles Operations. Nu med ett drivmoment på 700 Nm, 550 hk, större luftintag, 21-tums aluminiumfälgar, sportsäten i semi-anilineläder och styrkan att ta dig från 0–100 km/h på 4 sekunder. Så att du kan låta det brinna i knutarna, så ofta du vill. Läs mer på jaguar.se/svr

Kampanjpris företag från 959.900 kr gäller F-PACE P550 Signature SVR AWD AUT MY21, begränsat antal lagerbilar. Bränsleförbrukning blandad körning från från 12,2 l/100 km, CO₂ utsläpp från 275 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6DF. Fri service i 3 år max 10 000 mil. Garantier: 3 års fabriksgaranti max 10 000 mil, 3 års vagnskadegaranti, 6 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti utan milbegränsning, samt 3 års Jaguar Assistans inom Europa. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation for eventuella tryckfel och slutförsäljning. Lokala avvikelser kan förekomma.

INSPIRATION

21 år välkomnas inte. Vi har bokat oss för ett par nätter, men redan första kvällen lägger vi på ytterligare tre dagar i paradiset. Tidiga morgnar innan temperaturen stigit gör vi utflykter på Del Marcos lånecyklar. Tillbaka för frukost lägger vi oss under parasollet medan 100-tals dolda misters gjuter sval vattendimma på oss. Man fattar varför the ”Bratpack”, Bob Hope och Elvis, en gång hade Palm Springs som sitt andra hem. Den lilla staden är helt unik och Hollywoods glansdagar har satt djupa spår. Här finns få överdådiga mansions, hela idén var att komma bort över helgen till ett mer nedskalat och lugnare helgtempo uppe i den svalare Coachelladalen. ÄR MAN PÅ BESÖK i Palm Springs är en

”VI BUNKRAR VATTEN, KAFFE OCH SKINKBAGELS OCH SÄTTER KURSEN MOT DEATH VALLEY MED SLUTDESTINATION RENO, NEVADA.”

EFTER ÅTTA TIMMAR i Nevadas sterila ökenlandskap dök Walker Lake upp som en hägring. K A K M AG A S I N

utställning. Det som fångar mig är ”The Roots of Monozukuri: Creative Spirit in Japanese Automaking”. Japanskt bilbyggande sammanfattat i en enorm utställningshall. Japanska tillverkare revolutionerade inte bara mc-världen på 60-talet, de gav även de stora mätta jänkarna en match med hög byggkvalitet i en kompaktare, bränslesnålare förpackning. Höjdpunkterna på utställningen var en vit Toyota 2000GT från 1967 med tydliga brittiska drag, men i en nättare japansk dräkt, eleganta svepande proportioner. Som cabriolet fanns den med i Bondrullen ”Man lever bara 2 gånger”. En skinande blå Nissan R382 från -69 drar också till sig min uppmärksamhet, med sin egenutvecklade V12.a sparkade vagnen rejält med stjärt när de bland annat slog Porsches fabriksteam beväpnade med en 917 i Japans GP. Lätt uppspelta är det dags att styra kosan mot Palm Springs och drygt 2 timmar senare rullar vi in framför Del Marcos Hotel. Den William F. Cody-designade byggnaden är en orgie i 50-talsmodernism och när vi kliver in i vår rymliga svit vid poolside trillar hakorna ned. Del Marcos är som en tidsmaskin. Rummet är möblerat som det vore 1947, men med en stor flat-TV på väggen i tillägg. Sedan 2012 är man ett byggnadsminne och det lilla hotellet är pietetsfullt återställt i sin forna glans. Vid poolen spelas bara Sinatra, Dean Martin och tidstypisk easy listening. Mobilpratande och gäster under

utflykt till Joshua Tree nationalparks omtalade ökenträd ett måste. Enligt experterna är de dock inte träd utan sparrisar. Vi försöker hitta platsen där U2 en gång tog omslagsbilden till sitt album med samma namn, ett ganska hopplöst uppdrag, så vi återgår till Palm Springs, hettan är näst intill outhärdlig. Men till slut måste vi slita oss från vårt lilla paradis och sätter klockan på 05.30. Vi bunkrar vatten, kaffe och skinkbagels och sätter kursen mot Death Valley med slutdestination Reno, Nevada. Vi hinner knappt köra in i USAs mest liberala delstat förrän min fru påpekar att det ligger en polisbil bakom oss och med påslagna saftblandare. Till skillnad mot här hemma åker inga spadar ut. Man skall bara stanna, vilket jag gör, så småningom. Nevada State Highway Patrol är till en början rätt upprörd för att jag inte hörsammat hans signaler, men låter nåd gå före rätt efter att ha tillrättavisat mig efter noter. Boten skulle stannat på 360 dollar för bara tiotalet kilometer för snabbt, jag är nu ”on parole” och vår bil och min identitet ligger i Nevadas datasystem, berättar han. Ännu en ”speeding ticket” i Nevada och den förfaller till betalning. ”We now got you and your vehicle under observation, sir. Have a good day and drive safe.”, blir avslutningsfrasen. Efter en sådan upplevelse krävs en rejäl hamburgare med chili-cheese fries. Vi rullar in på ett roadhouse som taget ur Wim Wenders, ”Paris, Texas” och beställer varsitt skrovmål och fortsätter sedan genom ett landskap där vägarna går raka som snören avbrutna av vilda-västern-berg. Det är lätt gjort att överskrida den lågt satta hastighetsgränsen. Färgerna i landskapet går i guld och ljusbrunt och solen steker obevekligt rakt ovanifrån. Silveradons AC går på högtryck och lyckas hålla oss hjälpligt tempererade. Vi hinner med ett stopp i ödestaden Goldfield. 15

INSPIRATION

Överallt ser man vackert mumifierade skrotbilar, där ökensanden slipat bort lacken, medan rosten hålls i schack av den torra luften. Sent på kvällen kommer vi fram till ett slitet och blåsigt Reno. Dödströtta släpar vi oss upp på vårt motellrum och drömmer om Oregons svala redwood-skogar. EFTER ETT PAR DAGAR ute i Oregons

vildmark är vi framme i San Francisco. Vår vän Randy bor i något som måste vara det arketypiska San Franciscohuset. Högt uppe på en ås klamrar sig hans envåningshus fast med en vidunderlig utsikt in mot staden. I garaget ser vi en liten brittisk sportvagn högt under bjälkarna på en pelarlyft. Randy hissar ned Froggyn och langar över bilnycklarna med ett ”have fun”. Som så många andra klassiker i USA har Spriten genomgått en ”restomod”. Motorn är på 1275 kubik och ger ifrån sig ett piggt rasp, den kommer från en senare Midget och växellådan är till min glädje synkad och 5-växlad. Van från att köra Super Seven är bilen att betrakta som normal till sin storlek, men så fort vi kommer ut bland SUVs och full size pickisar känner vi oss väldigt små. Vi har peppat oss med soundtracket till Bullitt, där låten ”On The Way To San

Mateo” finns. Så självklart kör vi San Mateo Road, allt annat vore ren dumhet. Vi ansluter sedan till slingriga väg 84 ned mot havet. Den 600 kilo lätta bilen är lätt att drifta ut i motluten i de snävare serpentinerna. 70 km/h känns som hundrafyrtio och körglädjemätaren står på max. När vi ser att parkeringsplatsen utanför ett kafé är full av europeiska sportvagnar trycker jag ned den servobefriade bromspedalen och svänger av efter att min co-driver handsignalerat för högersväng. Med kaffe och en vaniljmunk i handen går vi runt och kollar in 356:or, Karmann Ghias, 911:or och några britter. Det här är tydligen vägen där man rastar sina leksaksbilar på helgerna. Inte så konstigt eftersom det finns kurvor och backar att avnjuta i ett annars överbelastat trafiksystem. Vägen ut mot havet är helt enastående och ansluter till gamla Highway 1. Anpassningsbara som vi är, tar vi seden det vi kommer och avslutar dagen med färska ostron på isbädd tillsammans med burritos (!) och beställer in sundae fudge som dessert. Det är så man komponerar måltider i det lilla fiskeläget Pillar Point Bay. I morgon skall vi äntligen köra Froggy på San Franciscos branta gator. Livet är gott. 6

GILLAR MAN MODERNISM, gillar man Palm Springs.

ÖDESTADEN GOLDFIELD i Nevada hade sin boom långt in på 1900-talet vilket gör staden till en unik upplevelse.

K A K M AG A S I N

New Flying Spur V8. This is modern alchemy.

Start your extraordinary journey at BentleyMotors.com/NewFlyingSpur Bentley Stockholm, Grev Turegatan 5, Stockholm Evylina Bjuhr, Brand Manager +46 703 59 43 02 The new Flying Spur V8 WLTP drive cycle: fuel consumption, l/100km – Combined 12.7; Combined CO₂ – 288 g/km. The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks. © 2021 Bentley Motors Limited. Model shown: New Flying Spur V8.

BENTLEY STOCKHOLM

E-KARTING

KAK MOTORSPORT TAR KLIVET IN I FRAMTIDEN

KAK håller på att ta klivet in i den elektrifierade och digitala motorsporten. Ett utskott från KAK Motorsport har startats med fokus på e-karting och virituell bilsport. Just nu pågår arbetet med att skapa möjligheter för fler att prova på detta. DET ÄR I PASSIONEN för fart och fläkt som bilintresset många gånger börjar. Frihetskänslan det innebär att ratta sitt fordon fritt är svårslagen. Inte sällan formas intresset för bilen redan i unga år. De många KAK-förare som skördar framgångar på racingbanorna har i regel börjat sin karriär i motorsporten redan som barn. På den punkten skiljer sig inte Patrik Lanner och Ted Mannerfeldt från många andra. Intresset för fordon och hastigheter har alltid funnits där. – Bilintresset har funnits med mig från vaggan. Farfar var Ford-återförsäljare i Västervik och Oskarshamn där jag växte upp. Bland klasskamrater och i övriga samhället fanns ett stort intresse för bilar och motorsport, inte minst speedway, berättar Patrik. För Teds del började det hela dock inte på racingbanan, utan på vattnet. – Min pappa designade båtar och själv tävlade jag i båtsport. Ted har bland annat vunnit världsmästerskap i offshore racing. – Men jag har också jobbat med att designa bilar, så bilsporten låg nära till hands. Jag har racinglicens och kör gärna banracing på fritiden. Även min son har ärvt intresset för snabba fordon, säger Ted. Det var lite av den anledningen som 18

idéerna började flöda. Sönerna körde redan vanlig karting och att kombinera intresset för racing, ny teknik och möten över generationsgränserna vore ett sätt att skapa familjeaktiviteter på. För fem år sedan började Ted och Patrik att prata ihop sig om hur det skulle gå att kombinera e-racing med e-karting. – Väldigt mycket av den generella tekniska utvecklingen kommer från motorsporten. Det är här som ny teknik testas och utvecklas, inte minst elektrifieringen på senare år. Numera finns så pass starka batterier att de går att tävla med på allvar. Kanske kan detta också bli ett sätt att flytta tävlingarna in till städerna när varken buller eller utsläpp kommer att störa, resonerar Patrik. Syftet med hela projektet är att med KAK som plattform samla personer i alla åldrar som är intresserade av e-racing och elektrifierad motorsport. KAK har redan anordnat Porsche Cup-tävlingen där en ny generation med intresse för e-sport också fått upp ögonen för motorsporten. På så sätt kan man mötas både på och utanför banan, hela året runt. Digitalt kommer även deltagarna att kunna köra mot professionella förare i speciella events där man hyr en bana. – Vem som helst kan köra e-racing.

Det man behöver är en hyfsat kraftfull dator och en ratt som går att köpa i vilken elektronikbutik som helst. Man kan också ta det ett steg längre och köra med VRglasögon, vilket blir mest likt verkligheten och ökar känslan. Man kör på verkliga banor och kan möta professionella förare, vilket gör det hela mer seriöst. Det blir på allvar och man kör inte bara på lek, förklarar Ted. DE ELEKTRISKA KARTARNA utvecklas också hela tiden. Under våren kommer Ted och Patrik att undersöka vilka aktörer och producenter som man kommer att samarbeta med, men det kommer att röra sig om professionella kartar med riktiga chassin och kraftiga el-motorer. Det handlar om riktiga tävlingsfordon som kan göra 0 till 100 på fyra sekunder. Samtidigt öppnar den nya tekniken möjligheter för fler att delta. – Alla kan vara med, ny teknik gör att man tävlar på lika villkor då elkartarna inte går att trimma. Detta öppnar upp dörren för fler, även om man kanske inte är så inne på att mecka med fordonen. Det finns en enorm potential i att nå nya grupper och vi har bara börjat skrapa på ytan, understryker Patrik. Våren 2021 kommer att gå åt till mycket förberedelser, men målet är att intresserade under hösten ska erbjudas ett introduktionspaket till e-racingen och den elektrifierade motorsporten. – Det blir en möjlighet för deltagarna att gå en grundläggande introduktion och sedan få möjlighet att prova på både elektrifierad och digitaliserad racing. Alla som är intresserade är välkomna, avslutar Ted. 6

OM DU ÄR INTRESSERAD av att prova på elektrifierad och digital racing så maila till: info@kak.se. K A K M AG A S I N

IKONER

LAMBORGHINI – tjuren från St. Agata

Lamborghini, som enligt sägnen startades av Ferruccio Lamborghini då han kommit ihop sig med Enzo Ferrari, har alltid varit den busiga och mer extroverta superbilsproducenten. Med namn tagna bland annat från mytomspunna tjurfäktningstjurar har Lamborghini gett oss oförglömliga klassiker som Miura, Countach och nu senast Aventador.

MIURA räknas av många som den första riktiga supersportbilen (även om det råder delade meningar om detta, då vissa anser att Jaguar XKSS är den första). När den rullades in på Turin Auto Show 1965 tog den världen med storm. Med en V12:a placerad framför bakaxeln var den världens första mittmotorbil ämnad för vägtrafik. Totalt producerades denna magnifika skönhet i 764 exemplar mellan 1966 och 1973. Bland självklara ägare i Europas dåvarande jetset hittar vi bland annat Rod Stewart som länge ägde en vit Miura P400 S. K A K M AG A S I N

AVENTADOR. Efter den kanske något mildare Murcielago så chockade åter Lamborghini världen då man presenterade Aventador LP700. Bred, låg och bestyckad med en V12:a på 6,5 liter och 700 hk lämnar den ingen oberörd. Namnet betyder vinnare och redan de första fem åren såldes över 5000 exemplar av tjuren från Agata.

COUNTACH. Ingen annan bil vare sig före eller efter lanseringen av Countach har tagit lika stort utrymme. Lamborghini Countach som inte härstammar från någon tjur utan egentligen betyder ”Wow ”på lombardianska, tillverkades åren 1973 till 1989. I sin ursprungliga och renaste form LP400 är det en såväl revolutionerande som mycket vacker skapelse. Trots att modellen i olika varianter tillverkades under 17 år så var den totala produktionen inte större än 1985 st. Något som har bidragit till att värdet på en Countach de senaste tio åren stigit kraftigt. 19

PERSONLIGT

DEPÅN HAR BANDEROLLER med rätt loggor – jag jagade rätt på de sponsorer och de loggor som gällde runt 1973. Alla figurer är handmålade, köpte färdigmålade från Kina men det var bara att göra om. Men priset tog nog att handmåla alla flaggor på blanka, veckade stolpar. Man har inte levt förrän man målat Australiens flagga för hand, kan jag säga.

OVAN. EN LIGHTWEIGHT E-TYPE jagar fram ovanför en odling där en Piaggio Ape lastar skörd. Fick smutsa och rosta den för den skulle se rätt ut. T.H. En Ferrari 250, den bil som kom 4:a 1962, strax efter Joakim Bonnier. Järnstaketet är 3D-printat. Jag köpte in bandelarna och provade att sätta ihop det efter jul förra året. 20

K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

ATT SKRIVA UT BILDER på husfasader på skrivare och klistra på kartong ger ett riktigt effektfullt intryck.

EN KVÄLLSBILD PÅ en Alpine A310 V6. Jag har en riktig stående i garaget några meter bakom.

MATS GEORGSON:

”TARGA KROKSBO, VANSINNE OCH KÄRLEK” Mats Georgson är en uppländsk bilentusiast som har garaget fullt av bilar, från Alfa och Triumph till Alpine, Lotus, Porsche och Ferrari. Men han älskar miljöerna lika mycket som bilarna och ville skapa en hyllning till klassisk bilracing. Efter en utomhusdröm som gick i kras byggde han en egen version av Targa Florio – i garaget. TEXT: MATS GEORGSON K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

AG BYGGDE en racerbana för

radiostyrda modellbilar i min trädgård. Med hus och allt – en och en halv meter höga fasader, gatubelysning och torg, allt för att raca runt i Alpine 110:or, Alfor, Lancior och Porsche 911 RS som med ljus, ljud och avgasrök (japp, hade byggt in allt i bilarna) gav en enorm racekänsla. Ett partytält på 200 kvm skulle skydda den mot elementens raseri. Trodde jag - hela tältet blåste sönder första säsongen och med det blev även banan totalförstörd.

SOM ”SORGEARBETE” bestämde jag mig

för att bygga en mer modest bilbana inomhus. En Scalextric ni vet, som går på spår. Inte för jag kört bilbana sen jag var kanske 10 år, men bilarna är fina och man kan bygga scenerier. Det räckte för mig! Jag bestämde mig för att inspireras av Targa Florio, den första biltävlingen och kanske den sista där det i princip bara var att dra ut och köra på vanliga vägar med galna bilar och lycka till. Rätt epok, rätt bilar. Sen är det ju Italien också. Bara en sån sak. Efter att lagt ut banan och placerat frigolit på rätt ställen hängde jag upp en stor panoramabild över Sicilien och Etna, vilket gav mig ständig påminnelse om hur landskapet och färgerna ser ut. Sen var det bara att köra på. Landskapet formas av att man sågar och skär frigolit, samt sprejfärg. Tips – ingenting i naturen är monokromt, använd olika färger och nyanser. Målar man allt i samma gröna färg så ser det plastigt ut. Det gick överraskande fort. På bara en månad – och då jobbade jag bara ett par timmar om dagen i snitt – så var de stora sakerna klara och det återstod en del finlir. Från båtar på stranden till publik på läktarna och järnstaket till en viadukt – rena nöjen för det mesta. Resultatet tycker jag är en helt OK hyllning till Targa Florio, där upp till sex barn – oavsett fysisk ålder – kan köra racen samtidigt med varvtider och ha skoj. NÄR CORONAN ÄNTLIGEN blåser över tänkte jag bjuda in till små evenemang, så man får träffa fler likasinnade. Det finns mer att prata om, som mina riktiga bilar, eller mina radiostyrda eller den nya större bilbana som jag jobbar på denna vinter. Men mer om det i kommande nummer. Hoppas min entusiasm har lyst igenom bilderna och att ni har det bra. 6 22

EN TUPP, en rökande yngling och en italiensk Carabinieri. Olika utseenden, samma attityd. K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

JAG BOR i en liten by som heter Kroksbo så bilbanan fick heta ”Targa Kroksbo”.

BILEN VANN Targa Florio 1970, Porsche 908/03. Samma år körde också Björn Waldegård en sådan och kom 5:a. Templet på kullen finns på riktigt, men Targa Florio gick inte förbi det. Men det är ju så snyggt. Jag fick minska skalan rejält för att få plats men det gör ju inget.

K A K M AG A S I N

QUEENS PÅ GREEN I en nyligen gjord undersökning av KAK:s medlemmar finns föga förvånande en övervikt av män och det har KAK som ambition att balansera de närmaste åren. ”Vi vill att KAK blir en klubb som får ett bredare deltagande. Genom att bland annat teama upp KAK:s kvinnor med andra communities för kvinnor så tror jag helt enkelt att det känns lite mäktigare när vi kommer ut på testbanorna.” Först ut bildar vi partnerskap med aktivitetsklubben Green Queens Club.

Se även "Studiosnack" på sid 34, där både Green Queens Emma Mathilda Steen och Josefine Rosengren Karpinski från KAK Östra deltar.

K A K M AG A S I N

GREEN QUEENS CLUB

”VÅR GEMENSAMMA NÄMNARE är att vi är sociala, nyfikna och gärna umgås i grupp ihop på roliga aktiviteter.”

G ”JAG SER FRAM EMOT gemensamma aktiviteter med Green Queens Club, en bandag på Arlanda tror jag är spot on! Känslan av att köra bana för första gången - oavsett om man faller pladask eller ej - är en grym erfarenhet! Dessutom behöver vi i KAK lämna lite mer utrymme för våra kvinnliga entusiaster - både medlemmar och blivande sådana”, inflikar KAK Östras Josefine Rosengren Karpinski.

K A K M AG A S I N

REEN QUEENS CLUB (GQC) , startades 2015 som GQ Golf för att vi såg att det saknades unga kvinnor ute på Sveriges golfbanor. I dag driver vi Sveriges största golfcommunity för cirka 5.000 kvinnor i åldern 22-55 år, berättar en av grundarna, Emma Mathilda Steen. KVINNORNA I KAK pratar om gemenskap och passion för bilen men det nämns också att man önskar fler tjejer i klubben och att vara fler på aktiviteterna. Med partnerskapet till ”Green Queens” påbörjas den resan. (Aktiviteter som GQC bjuder in till är enkom för kvinnor men självklart är KAK:s kalendarium för alla.) Vi tänker oss ban- och testkörningar och gokartkvällar, golf förstås men även att svettas ihop i nätverket som nu kickar igång padel-verksamhet, visionerar Jessica Bjurström gs på KAK.

och att ses, och Sofie driver ett nätverk för folk som gillar att göra saker och ses, bra matchning helt enkelt, konstaterar Jessica Bjurström. – Vi på Green Queens Club ser fram emot ett kul partnerskap. Vi längtar redan efter att få packa picknickkorgen och bege oss ut på slottsrally. Perfekt habitat för våra queens, avslutar Sofie Källström skrattande. 6

– SOFIE KÄLLSTRÖM, ägare till Green

Queens Club, och jag lärde känna varandra under arbetet med Världsutställningen Expo 2020. Vår gemensamma nämnare är att vi är sociala, nyfikna och gärna umgås i grupp ihop på roliga aktiviteter. Idag är jag på en klubb för folk som gillar bilar

EMMA MATHILDA STEEN och Sofie Källström på varsin sida om KAK:s gs, Jessica Bjurström. 25

GOKART SPECIAL SÖDERTÄLJE KART RACING CLUB Tuvängen Ring

GO! KART I STOCKHOLM SÖDERTÄLJE KART RACING CLUB - TUVÄNGEN RING Namn: John Sjöstrand Gör: Kontaktperson för nya förare, medieansvarig, pappa till föraren Milla Sjöstrand BERÄTTA OM BANAN OCH VERKSAMHETEN. (INNE/UTE, BOKA, KOSTNAD, RESTRIKTIONER. )

– Tuvängen är en av två tävlingsgodkända kartingbanor utomhus i Stockholms län. Den invigdes 1970. I nuläget har vi inte hyrkartsverksamhet, utan enbart tränings- och tävlingsverksamhet. Flexibla träningsmöjligheter för våra medlemmar är något som utmärker oss från många andra klubbar. Medlemsavgiften 2021 är 1500kr för enskild medlem och 2000kr för hel familj, då ingår träningskort med obegränsad körning på banan. BERÄTTA OM GOKARTARNA, EX LÅNAR/ HYR MAN? TÄNKA PÅ?

– För er som vill prova på karting har vi 26

tävlingskartar för uthyrning till självkostnadspris. Då behöver man kontakta oss och boka in en prova-på-körning. Vi kommer främst ha prova-på-verksamheten i år i samband med licensutbildningar. Kartarna är modeller för förare från året de fyller sex år (minst 120 cm) och uppåt, inklusive vuxna. VILKA KOMMER TILL ER? VUXNA, BARN, NYBÖRJARE, PROFFS?

– Såväl barn som vuxna, nya och erfarna förare tränar hos oss. HUR JOBBAR NI MED TRÄNING/GOKARTSKOLA? VAD SKA MAN TÄNKA PÅ OM MAN VILL BÖRJA TÄVLA?

– Innan man kan börja tävla i karting så måste man skaffa en egen kart och personlig utrustning, samt ta en förarlicens.. Man behöver även bli medlem i en klubb, till exempel SKRC. Vi har inte gokartskola, men licensutbildningar där man får både teoretisk utbildning och genomföra en uppkörning. Har man inte en egen kart när man gör uppkörningen så får man låna.

HAR DU NÅGOT SÄRSKILT DU VILL LYFTA OM ER ANLÄGGNING?

– Tuvängen är en bana med lite annorlunda layout och lämpar sig mycket bra för att träna till exempel grunderna i broms- och kurvteknik. Dessutom en relativt brant backe som inte är så vanligt på gokartbanor. Vi har fasta träningstider när banan är öppen, i år främst lördagar, men som medlem har man möjlighet att vara träningsvakt på banan och ha den öppen för träning vilken dag i veckan som helst mellan 9 och 21, om den inte är bokad för annat ändamål. VAD VILL DU HÄLSA TILL KAK:S MEDLEMMAR?

– Flera av oss medlemmar i Södertälje KRC är också medlemmar i KAK. Vi är en mindre klubb med stort hjärta. Hos oss är det ofta lite färre på banan på träningarna, vilket kan vara skönt om man är oerfaren eller vill träna på vissa moment i sin körning. skrc.se K A K M AG A S I N

GOKART SPECIAL

GOKART STOCKHOLM – JOHANNESHOV Namn: Patrik Jansson Gör: Grundare och VD BERÄTTA OM BANAN OCH VERKSAMHETEN. (INNE/UTE, BOKA, KOSTNAD, RESTRIKTIONER.)

– Vi har Stockholms trevligaste inomhusbana för Gokart. Dessutom har vi en stor 5-kampsavdelning, uthyrning av Segwayturer, 3 stycken konferenssalar och en restaurang med fullständiga rättigheter.

FLYGBILD över Järfälla Kartbana.

BERÄTTA OM GOKARTARNA, EX LÅNAR /HYR MAN? TÄNKA PÅ?

– Vi har cirka 30 stycken motordrivna hyrkarts, både junior & seniorkartar. Vi lånar ut all utrustning som behövs och samtliga kunder får en genomgång av regler och teknik. VILKA KOMMER TILL ER? VUXNA, BARN, NYBÖRJARE, PROFFS.

– Kick-offer, företagsrace, kompisrace, svensexor och möhippor och rena racingteam är våra dagliga kunder. Alla från 8 år är välkomna hos oss. HUR JOBBAR NI MED TRÄNING/GOKARTSKOLA? VAD SKA MAN TÄNKA PÅ OM MAN VILL BÖRJA TÄVLA?

– Vi har licenserad gokartskola året runt för både barn och vuxna. Kursen pågår vid 5 tillfällen och bjuder på mycket praktik och en hel del teori om säkerhet och regler. HAR DU NÅGOT SÄRSKILT DU VILL LYFTA OM ER ANLÄGGNING?

– Vi har öppet 360 dagar om året och här hos oss blir du alltid vänligt bemött. VAD VILL DU HÄLSA TILL KAK:S MEDLEMMAR?

– KAK medlemmar har alltid 15 % rabatt på alla våra aktiviteter. gokartstockholm.se

JÄRFÄLLA HYRKART OCH SODA KART – JÄRFÄLLA Namn: Stefan Carlqvist Gör: Driver kartingföretaget SODA Kart & Järfälla Hyrkart BERÄTTA OM BANAN OCH VERKSAMHETEN. (INNE/UTE, BOKA, KOSTNAD, RESTRIKTIONER. )

– Järfälla Kartbana är 850 meter lång K A K M AG A S I N

GOKART Stockholm

och Stockholms enda bana som är godkänd av Svenska Bilsportförbundet för tävling. Vi har förbokning, drop in, gokartskolor och prova-på-kvällar. Plus en välsorterterad gokartbutik som drivs av SODA Kart som dessutom har ett gokartteam på riksnivå. BERÄTTA OM GOKARTARNA, EX LÅNAR /HYR MAN? TÄNKA PÅ?

– Vi har både vanliga hyrkartar med skyddsbåge runt för barn och vuxna samt riktigt snabba racekartar för uthyrning. Våra hyrkartar har toppfart på ca 65 km/h och racekartarna över 100 km/h. De som inte har möjlighet att köpa, meka och transportera en racekart fortsätter ofta att hyra kart, både för träning och även på nationella race i vårt team. Ett exempel är KAK:s Maja Hallén som nu tävlar i formelbilsracing, hennes första år i karting genomfördes i SODA Karts team. VILKA KOMMER TILL ER? VUXNA, BARN, NYBÖRJARE, PROFFS?

– Alla kommer tills oss, vi har barn, föräldrar, företag, nybörjare, proffs och till och med Europamästare som återkommande kunder. Självklart p.g.a att vi har så många olika sorters kartar. Från hyrkart och racerkart från barn till vuxna.

HUR JOBBAR NI MED TRÄNING/GOKARTSKOLA? VAD SKA MAN TÄNKA PÅ OM MAN VILL BÖRJA TÄVLA?

– Vi rekommenderar alltid att man går vår gokartskola där man får lära sig körteknik och regler. Därefter hyr många en racekart hos oss för att känna på. Vi kan sen plocka ihop lämplig kart och utrustning när man väl bestämt sig för att köpa. På träningar och race kan man hyra racekart. HAR DU NÅGOT SÄRSKILT DU VILL LYFTA OM ER ANLÄGGNING?

– Intresset och antalet besökare har ökat för varje år, 2020 tog intresset aldrig slut så vi satte upp belysning och körde hela vintern med andra däck på kartarna. Fantastiskt roligt, vinterkarting är något som tidigare bara körts i Sälen. VAD VILL DU HÄLSA TILL KAK:S MEDLEMMAR?

– Vi ser gärna fler motorintresserade medlemmar hos oss, därför erbjuder vi KAK:s medlemmar 20 % rabatt på vår gokartskola samt på prova-på med racekart som vi kör de flesta måndagarna under sommaren. Gäller hela 2021 vid uppvisande av giltigt medlemskort. sodakart.se jarfallahyrkart.se 27

UR ARKIVET

PRINS BERTIL OCH Raymond Sjöqvist.

RAYMOND SJÖQVIST, KAPITEL 1:

ENTREPRENÖR – långt före sin tid

Raymond Sjöqvist var en entreprenör i ordets verkliga bemärkelse. Han startade och drev i 17 år den unika Räddningskåren. Under andra världskriget försåg han hela Sverige med gengaskol. 1946 lanserade han vårt första säkerhetsbälte. Samtidigt som han under 20 år med stor framgång deltog i rallyn, isbanetävlingar och landsvägslopp arrangerade av KAK. TEXT: LARS OLEFELDT 28

UR ARKIVET

”ÖVERLÄGSEN SEGRARE MED 22 PRICKAR I KAK:S VINTERTÄVLING ÖVER 155 MIL, I KLASS III, DÄR 55 BILAR STARTADE OCH 51 FULLFÖLJDE, BLEV RAYMOND SJÖQVIST, I SIN BUICK-HO 50. HANS GENOMSNITTSFART VAR 60 KM/ TIM.”

AYMOND SJÖQVIST börja-

de tidigt arbeta. 16 år gammal erhöll han genom bankiren Fredrik Kåhre anställning på Automobilcentralen i Stockholm. En dag fick han i uppgift att sköta om Kåhres båt, Gonodola, som låg vid Strömmen mellan två andra förnäma båtar; Svalan som ägdes av Ivar Kreuger och Mary, ägd av Torsten Kreuger. När han stod och putsade på mässingsdetaljerna kom en motorcykel med sidvagn. Den som körde denna Harley Davidson var prins Bertil och i sidvagnen satt prins Carl. De tyckte tydligen att det var spännande med båtar och steg av.

LÅNGKÖRNING MED GENGASBILAR

RAYMOND inspekterar gengasaggregatet.

När de åter kom i hamn och han hade förtöjt båten steg en polisman vid namn Dahl ombord. Denne hade följt båtfärden på avstånd från sin motorcykel. Polismannen skulle just till att sätta dit Raymond för olovlig körning, när han fick syn på Bernadotterna. Han gjorde honnör, vände sig åter till Raymond och sa: – Gör inte om det där! Sedan gick han. Detta var första gången som Raymond träffade prins Bertil. Det skulle bli fler gånger. De var båda motorintresserade och blev vänner för livet.

Den 21-23 februari 1941 genomförde KAK en tävling med gengasdrivna fordon. Avsikten med vintertävlingen var att i grunden pröva om befintliga gengasaggregat klarade en längre körsträcka i vintriga förhållanden. Det var en kolossalt viktig tävling, som förhoppningsvis skulle ge hela Sveriges motorindustri klara besked, nu när det var brist på bensin och ett nytt drivmedel måste fram. När det gällde att pröva något nytt var Raymond Sjöqvist alltid intresserad och det var typiskt för honom att ställa upp i en tävling för gengasdrivna fordon.

TIDIG SATSNING PÅ GENGAS

RAYMOND SJÖQVIST

Raymond bjöd dem ombord och föreslog en liten åktur, trots att han egentligen inte hade lov av Kåhre till detta. Raymond vevade igång båten och styrde mot Djurgårdskanalen. Sedan ökade han farten och gjorde en sväng framför det kungliga slottet i hög fart. K A K M AG A S I N

Vid 22 års ålder anställdes Raymond Sjöqvist hos Hans Osterman, som han träffat på tävlingsbanorna. 1939 blev Raymond VD för Centralgaraget, Nordens största. När andra världskriget samma år bröt ut ströps tillgången på bensin i Sverige. Det ställde till problem för hela samhället, men inte för Raymond Sjöqvist, som i god tid planerat för lösningen - genom gengasdrift. Raymond ansåg att just gengasen var vägen ut ur bensinkrisen och han var en av de första som monterade ett aggregat på sin bil. Men det var inte bara bra aggregat som krävdes, utan även högkvalitativt bränsle. Detta insåg Raymond Sjöqvist och tillsammans med en f.d. rysk spion och kolugnsexpert, Ben Kvelm, påbörjades tillverkning av så kallad Kvelm-kol i stor skala, framför allt i Dalarna.

PÅFYLLNING av Kvelm-kol. DELTAGARREKORD

Av sammanlagt 129 anmälda ekipage startade 117, av vilka sedan 103 kom välbehållna i mål - ett fantastiskt bra resultat. Deltagarna var indelade i sex klasser, tre för personbilar och tre för lastbilar. Raymond Sjöqvist deltog med sin Buick H-50 i klass III, bilar med cylindervolym över 2,5 liter. Bilen var utrustad med ett vedgasaggregat och Raymond hade inför tävlingen tagit upp en lucka baktill, så att medföljande mekaniker under färd kunde fylla på ved i grytan, och därmed sparade Raymond en massa dyrbar tid. Vid den första tidskontrollen ledde Raymond tävlingen överlägset. Rallyt startade från Stockholm och 29

RAYMOND SJÖQVIST I MÅL. T.v. syns träramen för hönsnätet på vindrutan.

”SOM VANLIGT HADE JAG FÖRE STARTEN SMORT IN HÄNDER OCH ANSIKTE MED NIVEA ULTRA-CREME, OCH SOM BILMAN GER JAG ALLA KOLLEGOR DET RÅDET.” gick norrut. Under de tre tävlingsdagarna var det nattuppehåll först i Sollefteå och andra natten i Falun. Förutom körprovet ingick ekonomiprov, startprov och backprov. Överlägsen segrare i KAK:s vintertävling över 155 mil, i klass III, där 55 bilar startade och 51 fullföljde, blev Raymond Sjöqvist, i sin Buick-HO 50, med 22 prickar. Hans genomsnittsfart var 60 km/ tim. I samband med tävlingen blev Raymond Sjöqvist medlem i KAK, ett medlemskap som följde honom livet ut. MOTORPRINSEN LOCKADE

När Sveriges Vinter Grand Prix arrangerades av KAK 1947 var det den första Grand Prix-tävlingen i Sverige sedan 1933. Arrangörerna hade gjort ett längre uppehåll på grund av andra världskriget, av flera skäl, men framför allt för att de främsta förarna kom från Tyskland och England. KAK:s internationella Vinter Grand Prix på isbana lockade 50.000 åskådare till Rommehed i Borlängetrakten. Alla motorsportintresserade ville följa den tidens fartvidunder. Men det var inte bara de höga hastigheterna som attraherade. Prins Bertil, nybliven ordförande i KAK, var på plats och många ville se en glimt av 30

honom. Och de fick valuta för pengarna när de kunde se Prins Bertil promenera omkring i depån, för det mesta med en cigarett i munnen. Han trivdes när det erbjöds motorsport i världsklass. Banan hade spolats av Borlänge brandkår fram till 14 dagar innan tävlingen. Åtta ledningar drogs från sjön Kalven, som tömdes på vatten. Det väckte en del kritik - en 50-årig lärarinna klagade: – Får dom där i KAK göra vad dom vill här i Romme? Dom tömmer sjö efter sjö för att få en isbana att köra ihjäl sig på. Först tömde dom Kalven, och nu är det snart slut på Långsjön, där jag hade ett så fint badställe. Men sjöarna utplånades inte, de hämtade sig snabbt. Raymond Sjöqvist blev premiärens hjälte. Efteråt sa man att ”det flyter lika mycket bensin och olja som blod i hans ådror”. Men det var nära att Raymond Sjöqvist inte kunnat deltaga i finalen. KROSSADE VINDRUTAN

Att Raymond Sjöqvist hade goda nerver, det hade försöksheatet på 25 km innan finalen, bevisat. Det var egentligen då han svarade för sin största prestation på Rommehed. Redan på andra varvet, när han skulle passera Torbjörn Carlssons

Bugatti, fick bilen ett stenskott som slog sönder vindrutan. Raymond Sjöqvist fattade snabbt situationen och fick direkt tag i en hammare som låg i sätet och slog ut vindrutan, med den andra handen fortfarande på ratten. Han slog inte av på gasen för det, utan styrde med en hand och höll den andra framför ansiktet som skydd för alla stenar som sprutade in i vagnen. Nu visade verkligen Raymond Sjöqvist vilken kämpe han var. I underläge fortsatte han jakten på täten. Han ökade farten och började att plocka konkurrenterna en efter en. I mål hade han mycket välförtjänt kvalificerat sig till finalen. Efter stenskottet yrde grus, snö och iskall luft in genom framrutan, mycket träffade honom rätt i ansiktet. Men Raymond Sjöqvist var förberedd även på denna typ av missöden. Så här förklarade han efteråt: – Som vanligt hade jag före starten smort in händer och ansikte med Nivea Ultra-creme, och som bilman ger jag alla kollegor det rådet. Kör gärna i kylan, bara ni har smort in er ordentligt. Det visade sig mycket riktigt att ansikte och händer inte hade fått köldskador trots 29 graders kyla. Raymond Sjöqvist hann inte skaffa en ny framruta till finalen utan med hjälp av mekanikern Gunnar Andersson monterades ett tätmaskigt hönsnät i en träram över hela vindrutan. Efter tävlingen blev Raymond Sjöqvist kontaktad av tillverkaren av Niveakräm. Under flera år gjorde han mot ersättning reklam för krämen och Raymond Sjöqvist lanserades bland annat som ”Niveakungen”. HISTORISK SEGER

Finalen i KAK:s Vinter-Grand-Prix den 9 februari 1947 kom att gå till den svenska motorsportens historia, inte bara för att det var en väl genomförd och sportslig tävling, utan framför allt för den spännande upplösningen i klassen för sportvagnar. Raymond Sjöqvist ställde upp i stora sportvagnklassen med sin svarta sexcylindriga framhjulsdrivna Citroën B 15 av 1939 års modell. Favorit var Gunnar Olsson, en duktig förare som vunnit kvalificeringsloppets 25 km. Han tog täten direkt efter start med sin accelerationssnabba Hudson och uppnådde nästan direkt en oväntat stor ledning före engelsmannen Oscar Moore i sin FN-BMW, göteborgaren Yngve Grundell i en BMW och stockholmaren Torbjörn Carlsson i en Bugatti. Genomsnittsfarten på första varvet var 95 km/tim. Den annars så hetsiga Raymond Sjöqvist tog det mycket lugnt till en början. Det var inte utan att publiken blev lite besviken K A K M AG A S I N

UR ARKIVET

- motorracing brukade ju vara mer spännande än så. Men det blev det. Efter första varvet låg Raymond som elfte man bland de 20. Sedan ökade han varv efter varv och segade sig förbi den ene efter den andre av konkurrenterna, ungefär två per varv. Fortfarande utan att ta några som helst onödiga risker. Raymond Sjöqvist hade lite luft i bilens Michelindäck, endast 1,2 kg mot normalt 2,0 kg. Under tävlingen steg nämligen trycket till 1,5 kg, beroende på accelerationen, när däcken blev varma. Ett lägre ringtryck gav också bättre grepp när det var blött eller snö.

RACING PÅ ROMMEHED. Till höger, Raymond Sjöqvist i sin Citroën.

VINKADE TILL FRUN

Raymond Sjöqvist klättrade nu snabbt upp till en andraplats och började dessutom undan för undan närma sig Hudsonvagnen, vilken nu inte längre verkade lika överlägsen som publiken tidigare fått för sig. Raymonds Citroën gick överraskande snabbt på raksträckorna och han körde dessutom mycket snålt och utan sladd genom kurvorna. På sjätte varvet noterades Sjöqvist för bästa tid, vilket betydde en medelhastighet av 99 km/tim. Man kan säga att Raymond Sjöqvists Citroën hade de bästa egenskaperna från både en amerikansk och en europeisk bil. Den hade en motor av ungefär normal amerikansk storlek på 75 hästkrafter och var mycket rymlig invändigt. Samtidigt hade den en europeisk bils goda avvägning och fjädring. Framhjulsdriften var också en av finesserna, både direkt och indirekt. Genom

denna slapp man en kardanaxel och kunde bygga hela vagnen extremt låg. Efter halva loppet hade Sjöqvist kommit ifatt Olsson. Nu utspelade sig en spännande kamp under några varv, där Sjöqvist försökte hitta en lämplig plats för omkörning. Gunnar Olsson sladdade våldsamt och drog på hårt i utgången ur kurvorna, medan Raymond Sjöqvists Citroën mera verkade gå som på räls. På fjortonde varvet hittade Raymond en lämplig lucka och kunde smita förbi på insidan i kurvan, då Olsson var tvungen att ta ut svängen ordentligt. Olsson kom inte tillbaka och på femtonde varvet satte ett vevaxelbrott stopp för honom. Nu var det bara för Sjöqvist att defilera i mål, tvåan Moore var nämligen nästan en kilometer bakom och på sista varvet hade Raymond till och med tid över att vinka åt frun. Tretton av de tjugo ekipagen full-

följde de tio milen, två blev varvade och fem bröt, vilket får anses som ett utomordentligt gott resultat. SVENSKA RALLYT TILL MIDNATTSSOLEN

Midnattssolsrallyt kördes första gången 1950 och sista gången 1964. (År 2006 återupptogs traditionen. Red. not). Namnet, Svenska Rallyt till Midnattssolen, hade något förtrollande över sig. Vad kan vara en vackrare upplevelse för en motorintresserad än ett rally i den ljusa svenska junisommaren? Under de år som rallyt kördes var det med stort internationellt deltagande och med alla typer av bilar. Från att ha varit en mer turistinriktad tävling förvandlades rallyt till ett internationellt arrangemang med VM-status, precis som förebilden Monte Carlo-

RÄDDNINGSKÅRENS Plymouth under utryckning. K A K M AG A S I N

UR ARKIVET

rallyt. Detta innebar ständigt stigande hastigheter och hårdnande konkurrens, vilket resulterade i ett ökat publikintresse. Banans sträckning varierade genom åren och man kunde starta från olika orter, därefter mötas vid en gemensam punkt, och sedan färdas under återstoden tillsammans till målplatsen, med specialprov och specialsträckor längs vägen. Till Midnattssolsrallyt den 15–18 juni 1950 kom 126 startande. Raymond Sjöqvist deltog med sin Citroën. Det kom en mängd olika förare; tyska grevar och baroner samt vanlig svensk societet. Bilarna var allt från en Morris med 625 cc cylindervolym till stora landsvägslok, som Oliver Goodwins Bentley med 8 liters cylindervolym. De vanligast förekommande bilarna var, förutom Citroën - även Volvo, Austin, Simca, SAAB och Volkswagen. Tävlingen kördes i två etapper, med utgångspunkt från Falsterbo, Göteborg eller Stockholm till Sälen. Andra etappen gick till målet, som var i Kiruna, en sträcka på 130 mil. Fyra fartsträckor var inlagda. 1950 års rally till midnattssolen blev

en stor framgång för arrangören KAK och för svensk motorsport överhuvudtaget. 113 förare kom i mål, varav 86 var helt prickfria. NÅDDE INTE ÄNDA FRAM

En som hade otur var Raymond Sjöqvist. Efter att ha avverkat hela den 200 mil långa tävlingen, utan några som helst prickar, så gick vänster drivknut sönder, endast 300 meter från mål. En hjälpsam Citroënägare ställde sin bil till Raymonds disposition, så att han skulle kunna byta drivknut. Men den var flera millimeter för lång och passade inte - bilen var av senare årsmodell. Så det var inget annat för Raymond Sjöqvist och kartläsaren Rune Berggren att göra än att bryta loppet. Men Raymond skulle komma tillbaka redan nästa år och det med besked. FÖRSTA SEGERN I MIDNATTSSOLSRALLYT

Till andra årgången av Midnattssolsrallyt den 14–16 juni 1951 hade en del förbättringar gjorts. Nu kunde man även starta från Sundsvall. Antal startande var fler än förra året, 153 ekipage, och nu deltog även fransmän, norrmän och holländare.

Av de 121 ekipage som kom i mål körde ingen prickfritt. Det gick betydligt bättre för Raymond Sjöqvist denna gång. Han vann klass II med sin Citroën B15. Sjöqvist fick en inteckning i Midnattssolspokalen, som var ett vandringspris och som måste erövras tre gånger för att en förare skulle få behålla det för gott. Totalt deltog Raymond Sjöqvist i fem Midnattssolsrallyn och vann två av dem. SPECIALBYGGD AMBULANS FÖR HOVET

Raymond Sjöqvist hade goda kontakter med hovet, inte minst genom Prins Bertil. Han ansåg att kungafamiljen borde ha tillgång till en förnämare ambulans, så likt en Rolls Royce som möjligt. Därför skaffade Raymond ett helt nytt chassi av en Austin A 125 från England. Detta skickades på trailer till Bonn, och det ansedda företaget Miesen, för ombyggnad. År 1956 levererades det till Räddningskårens ombud i Helsingborg, Habil, där den hämtades av Raymond Sjöqvist, som körde den till Stockholm. Därefter stod denna ambulans dygnet runt till hovets förfogande.

” TILL MIDNATTSSOLSRALLYT DEN 15–18 JUNI 1950 KOM 126 STARTANDE. RAYMOND SJÖQVIST DELTOG MED SIN CITROËN.”

CITROËN B11 SPORT, som Raymond Sjöqvist körde i Midnattssolsrallyt.

K A K M AG A S I N

UR ARKIVET

KÖRDE PRINS BERTIL FÖR FORT?

En dag 1957 körde Prins Bertil från Slottet i Stockholm till Flottsund, söder om Uppsala, en sträcka på 6 mil, på 43 minuter. Han rattade sin Porsche och hade Finlands president Urho Kekkonen som passagerare. När det blev känt var det många som kritiserade prinsen för hans framfart. En journalist, Bosse Gustafson, skrev: ”Andra trafikanter utsätts för livsfara om allmän landsväg används som racebana. Prins Bertil är vår motorsports galjonsfigur - borde han då inte vara ett gott föredöme för övriga trafikanter?” RAYMOND SJÖQVIST KOMMER TILL UNDSÄTTNING

Prins Bertil, som var en erkänt duktig och erfaren bilförare, kommenterade inte kritiken. Istället ryckte den PRsinnade direktören Raymond Sjöqvist, VD för Centralgaraget i Stockholm, ut till prinsens försvar. Raymond åtog sig att skjutsa kritikern Gustafson från slottet till Flottsund, för att bevisa att det gick att köra sträckan på trekvart på ett fullt lagligt sätt och utan fara för varken sig själv eller andra trafikanter. Bosse Gustafson antog utmaningen och testet genomfördes med Sjöqvists Austin Healey. Raymond hade satt fast en pappskiva framför hastighetsmätaren, som han inte tog bort förrän på hemvägen. Sjöqvist klarade sträckan på 45 minuter. Under resan hade han gjort 57 omkörningar och vid några tillfällen varit uppe i över 200 km/tim. Bosse Gustafson var imponerad av Raymond Sjöqvists skicklighet och bilens prestanda. Men trots resultatet var journalisten fortsatt kritisk mot att förare som Prins Bertil och Raymond Sjöqvist, hur skickliga de än var, genom sådana här aktioner kunde inspirera andra oerfarna bilister att köra alldeles för fort.

HOVETS AMBULANS

CENTRALGARAGET 1934

RÄDDNINGSKÅREN

En bit in på 1950-talet drog Raymond Sjöqvist ner på tävlandet. Han hade efter kriget startat Räddningskåren, som ”hjälpte alla med allt” och det tog mer och mer av hans tid. Räddningskåren var hans unika idé. För en årsavgift under 50 kr fick du och din familj hjälp med ”allt”. Som mest var 1,8 miljoner svenskar anslutna. Ett 12-timmarslopp på Skarpnäck 1960 blev Raymond Sjöqvist sista. Han delade bil, en Citroën DS 19, med Joakim Bonnier. Även C G Hammarlund deltog i tävlingen. 6 KAK återger boken i originaltext. KAK har inte medverkat till bokens framtagande eller fungerat som faktagranskare för de olika uppgifter som nämns i boken. K A K M AG A S I N

RAYMOND SJÖQVIST med Sveriges första importerade Austin Healey.

ARTIKELN BYGGER PÅ biografin om Raymond Sjöqvist som kan beställas av författaren; epost: larsolefeldt@gmail.com 33

StudiO SnacK! KAK:S

Anders Ydstedt

Josefine Rosengren Karpinski

Kungliga Automobil Klubben är klubben där man kombinerar sitt bilintresse med trevlig social samvaro men under pandemin har det av naturliga orsaker inte varit så lätt att vare sig ses eller följa likasinnade. Vi hoppas råda bot på det genom KAK:s studiosnack, exklusivt för dig som medlem. (Det är digitala samtal som du följer likt ett tv-program men även kan kommentera). Vi startar med fem ämnen som ligger oss varmt om hjärtat och tanken är att följa upp med fler under året. Moderator för samtliga studiosnack är KAK:s gs Jessica Bjurström.

Alrik Söderlind

1. Torsdag 8 april, kl 17.30-18.30 BILEN I MEDIA Ett studiosnack med vår egen ordförande i Expertrådet och några av Sveriges främsta journalister inom bil och motor. Vi diskuterar hur läget är på den mediala arenan kring bilindustrin, bilism och trafikfrågor:

Jessica Bjurström

.. .

Bilen i staden Resandet efter pandemin Bilen och debattklimatet i media

Programledare: Anders Ydstedt, ordförande KAK:s Expertråd Gäster i panelen: Alrik Söderlind, chefredaktör Auto Motor & Sport Karin Olander, biljournalist Dagens Industri

Karin Olander

2. Torsdag 15 april, kl 18.30-19.30 SVENSK FORDONSTILLVERKAR-HISTORIA Ett digitalt klubbmöte om svenska stoltheter som Volvo och Saab. För de som minns och för de som fortfarande söndagsputsar på sin Volvo 164 E eller för er som jobbar eller har jobbat i branschen. Programledare: Per-Åke Fröberg, KAK Västra Gäster i panelen: Meddelas på hemsidan

Jacob Laurin 34

Välkommen att anmäla dig med mail till: info@kak.se K A K M AG A S I N

STUDIOSNACK

StudiO SnacK! KAK:S

K A K M AG A S I N

STUDIOSNACK

K A K M AG A S I N

StudiO SnacK! KAK:S

Annie Seel

3. Måndag 19 april, kl 18.30-19.30 THE NEED FOR SPEED! (OSS KVINNOR EMELLAN) Per Carlsson

En samling fartroade kvinnor på KAK bjuder in nätverket Green Queens för att snacka om tjusningen med att få köra snabba bilar. Programledare: Josefine Rosengren Karpinski, KAK Östras racingentusiast Gäster i panelen: Emma Mathilda Steen, Green Queens Clubs grundare Annie Seel, mångårig rally/racingförare, från Dakarrallyt till MSR

Magnus Thelin

4. Torsdag 22 april, kl 18.30-19.30 FÖRSNACK MIDNATTSSOLSRALLYT ”I hundraåtti” knyck på branta grusvägar och med midnattssolen i ögonen. Förare, arrangörer, förarråd, och mångåriga kartläsare samlas för ett uppsnack!

Camilla Andersson

Programledare: Philip von Mecklenburg, ordförande för KAK Motorsport Gäster i panelen: Magnus Thelin, ordförande i förarrådet och mångårig deltagare Per Carlsson, arrangör av MSR 2021 Camilla Andersson, förare och kartläsare Anette Pettersson, MSR 2021 Annie Seel, mångårig rally/racingförare, från Dakarrallyt till MSR

5. Torsdag 29 april, kl 18.30-19.30 BILENTUSIAST, JAVISST! Philip von Mecklenburg

Att vara bilnörd betyder olika saker för olika människor. I det här studiosnacket direkt från Malmö, med programledare och ordförande för KAK Södra, Jacob Laurin, pratar vi om alltifrån gamla klassiska engelska bilar via jänkare till racerbilar. Programledare: Jacob Laurin, ordförande KAK Södra Gäster i panelen: Meddelas på hemsidan

Välkommen att anmäla dig med mail till: info@kak.se Anette Pettersson K A K M AG A S I N

REPORTAGET

SPA 6-TIMMARS

Spabanan är en dröm för alla racingintresserade, och jag blickar tillbaka på när jag och Gunnar Dackevall 2014 gjorde gemensam sak med Nisse Nyblaeus och satsade på det klassiska sextimmarsloppet. TEXT: ROBERT PETERSSON I FOTO: PETER GUNNARS

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

DET VAR RENA monsunregnet när Gunnar körde sista passet i mörkret mellan klockan 20 och 22. Här kommer han in efter målgången.

-D

U HÅLLER VÄL stumt i Eau Rouge?

Morsning, det går kanske i vissa bilar, men efter ett halvhjärtat försök inser jag min (det vore synd att skylla på bilen) begränsning. Har man inte kört banan fattar man inte hur dramatiska höjdskillnaderna är. När man passerar La Source och gasar förbi den gamla depån på väg ner mot Eau Rouge (jo, vattnet i den lilla bäcken under bron är faktiskt rödaktigt och luktar illa) ser uppförsbacken på andra sidan ut som en mur som kommer emot en. Trots det, är det inte att hålla fullt i botten som är problemet, det som gör att man måste hålla tungan lite extra rätt i munnen är istället S-kurvan Raidillon vid krönet på andra sidan. Från depåhållet ser man den knappast, men den är som lurigast just när bilen är som lättast på fjädringen. Har man då för hög ingångsfart driftar man obönhörligt över curbsen, först på ena, sedan andra sidan och förlorar värdefull fart på Kemmelrakan efter. Istället är tricket, åtminstone i Austin-Healeyn vi kör, att bromsa till precis när det bottnar och man börjar köra uppför. Då, men först då går det (nästan) att hålla fullt genom resten av komplexet. Snackar vi racerbanor finns det få som kan mäta sig med Spa-Francorchamps i Belgien när det gäller äventyrsfaktor. Ändå är dagens sjukilometersslinga ingenting mot den landsvägsbana på 14–15 kilometer som användes ända till dess de svåra olyckorna blev lite väl många. MEN VAD GÖR vi då här? På Spa? En trio gubbar i sextioårsåldern? Det handlar förstås om att förverkliga drömmar och om man nu fantiserar att en gång få tävla på legen-

JEREMY WELCH, i röd tröja, tillsammans med Gunnar.

TANKNINGSPROCESSEN, det finns en vanlig mack i depån och under loppet måste föraren tanka själv. K A K M AG A S I N

REPORTAGET

”HEALEYN GÅR SOM EN RAKET, GREPPET ÄR OKEJ, BROMSARNA FINA OCH VI SPÖAR MUSTANGER OCH ASTON MARTIN BILAR.” K A K M AG A S I N

REPORTAGET

”FÖRARBYTE, NISSE KLIVER UR OCH KLAGAR PÅ NÅGOT ELFEL MEDAN JAG TAR PLATS. TÄNDSYSTEMET FÅR EN SNABB KOLL INNAN JAG DRAR IVÄG.”

K A K M AG A S I N

REPORTAGET

dariska banor är det inte helt fel att satsa på Spa. Och då förstås i historisk racing, att försöka fajtas med ungtuppar i moderna bilar bör man kanske undvika om man inte vill bli förnedrad. Det är bara ett problem, den historiska racingen är kanske den tävlingsform som växer mest, åtminstone i Europa. Och det för i sin tur med sig att en rad relativt nypensionerade racingproffs söker sig dit. Killar som Frank Stippler och GranTurismos egen krönikör, Kenny Bräck. – Om ni inte flötter på er när jag kommer så sätter jag av er ..., skämtar Kenny före start. Visst. Han sitter i en Ford GT40, en unik lättviktsbil som Alan Mann byggde 1965 och allt annat än en totalseger är en katastrof. Vi rattar en Austin-Healey 3000, ägd av eleganten och bankmannen Nisse Nyblaeus, som på senare år insett att historisk racing är ett ovanligt bra sätt att få adrenalinkickar på. I sitt garage har han två racing-Healeys, en 100 M som jag hade glädjen att köra i Le Mans Classic 2010, och den 3000 som Gunnar och jag delar med honom här på Spa. Tävlingen är en av de mest prestigfyllda i den internationella, historiska kalendern – Spa 6-Hours. En tävling som inspirerats av alla de långdistansrace som körts här genom åren. Nisse körde även förra året, men då med de två engelsmännen Tony Worthington och Mark Midgley i Tonys bil, och fick blodad tand. DET ÄR INTE LÄTT att få starta i sextimmarsloppet, det är huggsexa för att komma med bland de 107 startande. Vi löste det genom att låta Healey-specialisten Jeremy Welch, som sedan ett antal år driver det av pappan (som tragiskt omkom under Silverstone Classic 2014) startade Denis Welch Motorsport, sköta vår anmälan något halvår i förväg. Jeremy är en veteran på Spa, både som förare och som stallchef. I år sköter han och hans gäng hela nio bilar under helgen, men bara två i sextimmarsloppet. Det är vår bil och hans egen 3000 i samma färgsättning som vår. Klart att det skulle bli en intern fight, det var ju race! Redan under den fria träningen på torsdagen får självförtroendet sig en knäck. Både Gunnar och jag har kört här förr, han i en Clio Cuptävling för cirka 25 år sedan (då för övrigt Kenny Bräck kom trea i F 3000-racet) och jag för några år sedan i en annan Healey, men då i två korta sprintrace. Men nu är konkurrensen mördande och trängseln på banan skrämmande. Att ladda ner mot Eau Rouge i en tät klunga med Shelby-Mustanger, Cobror, E-type Lightweights och diverse annat runt öronen, se växlingslampan tändas strax före 7 000 varv på fyran, bromsa kort, bita ihop och försöka hålla spåret genom Raidillon kräver lite tillvänjning om man inte ska vika ner sig. Vi kvalar in på plats 55 av 107. – Vad sjutton gör lilla jag här, är tanken som far genom K A K M AG A S I N

OROA DIG INTE, KÖR SÄKERT MED PIRELLI Läs mer genom att scanna QR-koden.

REPORTAGET

”VÅR” HEALEY FORSAR FRAM OCH BLIR OMKÖRD AV EN COBRA. JÄMFÖRELSEN KAN LÅTA LÖJLIG, MEN DE SOM TESTAT SÄGER ATT KÄNSLAN I EN RACING-3000 PÅMINNER OM EN COBRA.

MÖRKRET HAR SÄNKT SIG och dramatiken ökar. Speciellt som det notoriskt lynniga vädret i Ardennerna visar sig från sin sämsta sida.

JAG OCH NISSE tar emot Gunnar efter äventyret.

K A K M AG A S I N

skallen när vi får en briefing av Jeremy före racet. Rutinerade Nisse tar första stinten, när trängseln är som värst. Den stora tanken gör att vi kan köra i två timmar och därför delar vi tävlingen i tre lika stora delar. Nervöst vankar jag i depån – det blir regn, torkar upp och till sist kommer bilen in och Nisse klagar på misständning! Jag hoppar i och Jeremy tar en titt under huven. Iväg, tanka, och ut på banan. Men misständningen kommer tilbaka och jag styr in efter bara ett varv. Jeremy hittar felet, en sladd som lossnat och så iväg igen. Det kostade nog tre varv ... Nu det är race och nervositeten är som bortblåst. Healeyn går som ett spjut, hänger av Mustanger på rakorna och matchar en del E-types. Efter att ha rasat vid stoppet klättrar vi i listan. Bromsar på mig in i chikanen och i upphetsningen missar jag skylten att köra in. TILL SIST FÅR Gunnar ta över, det är nästan helt mörkt och efter ett halvt varv öppnar sig himlen. Vilken nitlott han drog! Jeremy, i den andra Healeyn kommer in, säger att det är hopplöst att köra, men ger sig ut igen. Gunnar kämpar på, i monsunregn med usla torkare och igenimmad ruta. Det ”äventyr” vi talat om innan tävlingen får en djupare innebörd och när Gunnar går i mål på 44:e plats kan vi andas ut. Kenny då? Hans co-driver kör av i första regnskuren, de får ett ”skitrace” och slutar fyra. Men vi är nöjda, vi slog ju systerbilen med åtta placeringar! Om vi kommer tillbaka? Tja, vad ska gamla gubbar hitta på som kan matcha den här kicken ... 6 45

REPORTAGET

SPA 6-HOURS & SPABANAN I KORTHET SPA 6-HOURS är namnet på en hel racinghelg som körs varje år, vanligtvis den tredje helgen i september. Huvudnumret är förstås själva sextimmarsloppet som går på lördagskvällen med start 16.00 och målgång 22.00. Hela 107 bilar tillåts starta samtidigt, det betyder många olika klasser och stora fartskillnader. De nyaste tävlar i kategori F, inom historisk racing, det vill säga bilar som tillverkats fram till och med 1965. Under helgen körs också tävlingar för klassiska Formel 1-bilar, CanAm-bilar och mycket mer. Se mer på spasixhours.com SPA-FRANCORCHAMPS heter banan och den skapades 1920 av landsvägarna som band samman städerna Francorchamps, Malmedy och Stavelot. 1924 kördes den första 24-timmarstävlingen, sedan dess har banan kortats från femton till sju km och blivit permanent. Idag körs ett otal race, inklusive Belgiens GP på banan. Det finns också sextimmars- lopp för moderna sportvagnar, 24-timmarslopp för Citroën 2CV, och så vidare. Man har även öppna dagar och förarkurser för dig som vill prova. sixhoursofspa.co.uk 46

K A K M AG A S I N

26 open celebrating build #100

TRAFIKRÄTT

RÄTT LJUS VID RÄTT TILLFÄLLE VI GÅR ÄNTLIGEN MOT ljusare tider. Både i bokstav-

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE 48

lig bemärkelse men förhoppningsvis också i ett vidare perspektiv. Trots detta kommer belysningen på våra bilar fortfarande att behöva användas och då kanske det kan vara av intresse att veta vilka regler som gäller kring detta. Belysning – hur svårt kan det vara kanske den gode KAK-aren stillsamt frågar sig. Men låt mig då kontra med följande belysningskanonad: Helljus, halvljus, dimljus, dimbakljus, varselljus, positionsljus, extraljus, parkeringsljus, körriktningsvisare, varningsblinker, DRL-ljus, xenonljus och LED-ljus. Kanske en liten genomgång av en del av ovan nämnda ändå kan vara av intresse! Att vi sedan den 1 oktober 1977 har lag om obligatorisk användning av halvljus känner väl alla till. Även EU insåg 35 år senare, 2011, fördelen med att ha halvljuset tänt på dagtid, vilket således innebär att det sedan dess är en EU- standard. Fördelen med detta är dessutom att man, som den minnesgode kanske kommer ihåg, slipper att bli sönderblinkad av mötande bilar vid färd i Europa därför att man själv körde en bil med halvljusautomatik som inte gick att stänga av. (Så här i efterhand i nu rådande tider kan man ju bli nostalgisk och sakna även denna typ av paneuropeisk kontakt.)

NÅVÄL, HALVLJUSET SKALL alltså alltid vara tänt vid färd på väg. Halvljuset får dock ersättas av varsellyktor eller dimstrålkastare i dagsljus vid god sikt. Här måste man notera, att det alltså är antingen halvljus eller varselljus/dimstrålkastare som gäller – inte båda samtidigt! Eftersom inkoppling av dimstrålkastare i allmänhet kräver ett aktivt knapptryckande så borde detta inte vara något problem att undvika. Varsellyktor eller dimstrålkastare är tillåtet att använda istället för halvljus fram till skymning eller efter gryning. I mörker är det endast halvljus som är tillåtet, med ett undantag. Undantaget är att det i mörker, vid dimma och vid kraftig nederbörd, är tillåtet att endast ha dimljus och positionsbelysning tänt. Trots att man endast får ha antingen halvljus eller varselljus/dimstrålkastare tända framåt ser man allt oftare i trafiken bilar som har mer belysning tänd än bara halvljuset i form av dimljus eller positionslyktor. Detta beror i så fall på att fordonet är en nyare bil som är helfordonsgodkänd med denna typ av belysningskombination och att belysningen tänds med automatik vid användning av halvljus. I ALLMÄNHET FINNS denna funktion i den belysningsautomatik i bilen som brukar kallas DRL (daytime running light). DRL innebär i allmänhet att rätt belysning är tänd framåt men att bakljusen förblir släckta. I en del bilar finns automatik som känner av när omgivande dagsljus är så svagt att bakljusen skall tändas och då gör detta med automatik. Dock brukar inte sådan automatik känna av när kraftig nederbörd råder och då även bakljusen måste vara tända. I sådana situationer måste därför bakljusen tändas manuellt. För den händige KAK-aren kan det vara bra att känna till att det inte är tillåtet att bygga om sin bils strålkastare till xenonstrålkastare eller LED belysning. När det gäller eftermonterade extraljus kopplade till bilens helljus så kan man ibland få dessa med en ”glimmerfunktion” som ger extra belysning dagtid. Sådan belysning är aldrig tillåten i kombination med halvljus. När skall man använda parkeringsljus? Jo, det skall man göra då man stannat eller parkerat i mörker, skymning eller gryning, på väg som saknar tillfredsställande belysning. (På min egen Mercedes har jag möjlighet att välja vilken sida av bilens parkeringsljus som skall vara tända. Denna Stuttgartfiness kan inte ens undertecknad riktigt förstå fördelen med). AVSLUTNINGSVIS KAN KONSTATERAS att man som förare dels har all anledning att bekanta sig med funktionen av sin bils belysning, detta gäller särskilt då bilen är ny, lånad eller hyrd. Vidare har man anledning att kontrollera att bilens belysning är hel och fungerar. Har man haft förmånen att göra militärtjänst har man säkert fått lära sig att göra ”tillsyn före körning” vilket skulle göras inför varje körning. Detta är väl inte rimligt att göra för vardagsbilisten, men någon gång i veckan kan det nog rekommenderas att kontrollera sin belysning. 6 K A K M AG A S I N

KAK VÄSTRA

DODGE RACER 1926 och Toyota Nascar Truck.

TJOLÖHOLM Classic Car Show 2021

ÖRRA ÅRET BLEV tyvärr den stora fordonsutställningen i maj på Tjolöholm utanför Kungsbacka inställd på grund av pandemin. När detta skrivs i februari har man skjutit fram utställningen till efter sommaren och den är nu planerad till söndagen den 5 september. KAK:S VÄSTRA avdelning har under många år varit engagerad i utställningen, och på senare år har de arrangerat KAK Racing Car Show i den fina ladan på slottsområdet. Med hopp om att 2021 års upplaga blir av i september, kan vi titta tillbaka på några fina bilder från det senaste tillfället i maj 2019. Den som väntar på något gott... 6

.V: FOLKLIGT OCH festligt i klubbavdelningarna T på gräsytorna nedanför slottet. K A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN

Högsta Växelns redaktion består av ett antal ungdomar i 20-års åldern. Samtliga brinner för bilar och har testat över 1000 bilar de senaste åren. Målet är att sprida den körglädje som bilar tillägnar livet.

TEST 1:

POLESTAR 2

Först kom ettan och nu kommer nummer två. Låt dig inte luras av Polestars något enkla sätt att namnge sina modeller. För här levereras en både snabb, responsiv och miljövänlig fyrsitsig kupè. Med en utlovad räckvidd på 35 mil.

TEXT: ANDREAS BERGMAN I BILD: WILLIAM KOITRAND

PÅ IMPONERANDE KORT TID har Sveriges nyaste bilmärke, Polestar, lyckats bli mycket omtyckt. Den första modellen, med det evinnerligt kreativa namnet ”1”, var aldrig tänkt att bli någon miljonsäljare. Den senaste bilen delar den logiska namnsättningsstrategin med namnet ”2”. Den är helt eldriven och mycket viktig för Polestar och dess framgång. Låt oss lägga i Högsta Växeln och ta reda på om Polestar 2 kan mäta sig med den mycket gedigna konkurrensen. När det kommer till elbilar vill jag påstå att de tre viktigaste punkterna är räckK A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN vidd, acceleration och pris. Polestar 2:s faktiska räckvidd på fullt batteri är cirka 35 mil, naturligtvis beroende på hur man kör. Jämfört med konkurrenterna hamnar den därför någonstans i mitten av spelplanen. Köper du en Tesla med de största batterierna kommer du betydligt längre, medan en en Audi e-tron eller MercedesBenz EQC är något sämre. En av de stora fördelarna med elbilar, åtminstone för oss bilentusiaster, är hur responsiva de är att köra. Vridmomentet är lika tillgängligt vid varje varvtal och det kombinerat med Polestar 2:s 408 hästkrafter leder till en minst sagt påtaglig acceleration värdig varje fartdåres beundran. 0-100-sprinten tar mindre än 5 sekunder vilket är imponerande men inte klassledande. Det känns dock betydligt häftigare än det låter eftersom all kraft är tillgänglig direkt. Prismässigt ligger elbilar oftast högre än motsvarande bil med förbränningsmotor. Batterierna är ju trots allt inte bara stora och tunga, de är dyra också. Polestar 2 kostar från 659 000, vilket faktiskt är rimligt för en bil med dess prestanda och kvalitet. Vår testbil var utrustad med Performance-paketet, som inkluderar biffiga Brembo-bromsar och ställbara Öhlins-dämpare (som man även finner på Lamborghinis och Koenigseggs). Och på tal om Lamborghini, hur kan en modern och fullt rimligt praktisk bil ha så otroligt kass bakåtsikt? Jag ser mer genom ett par solglasögon i ett mörkt rum än när jag tittar bakåt i en Polestar 2. Bortsett från bakåtsikten är Polestar 2 faktiskt förhållandevis praktisk. Baksätet är rymligt och detsamma gäller för bagageutrymmet. Polestar 2 är en halvkombi så man kan lasta relativt stora prylar men den som har diamantkort på Ikea bör naturligtvis blicka åt el-suvarnas håll som har betydligt mer praktiska karossformer. Trots ett bra baksäte trivs man bäst bakom ratten i Polestar 2. Märkets koppling till Volvo är fortfarande tydlig, men i förhållande till modermärket ska en Polestar vara sportigare. Om detta faktum råder det enligt mig inga tvivel. I Performance-utförande har modell nummer 2 något hårdare ställda dämpare (från fabriken) vilket resulterar i en något mindre bekväm åkupplevelse, men en fantastiskt fin körupplevelse. Som många andra elbilar har Polestar 2 en låg tyngdpunkt tack vare strategiskt placerade batterier, vilket resulterar i exceptionell väghållning. Bra jobbat, Polestar! En ytterligare punkt på listan över vad Polestar har lyckats med är interiören. Testbilen var utrustad med vad Polestar själva kallar för veganskt läder, eller plast som vi andra skulle hänvisa till det som. Trots materialets mindre exklusiva aura gör det sig otroligt väl i 2:ans interiör. Dessutom hittar man många andra K A K M AG A S I N

DET DISTINKTA AKTERPARTIET och den genomgående ljusrampen gör att du alltid lätt känner igen Polestar 2 oavsett om det är på dagen eller efter mörkrets inbrott.

trevliga skandinaviska inslag såsom det melerade gråa tyget och de snygga träinläggen. POLESTAR 2 ÄR ÄVEN den första produktionsbilen med ett infotainmentsystem helt baserat på Android, och som reaktion på det kan jag enbart säga: äntligen! Borta är tiden då man hellre använde Google Maps på telefonen istället för den inbyggda GPS:en i bilen. Nu finns Google Maps redan inbyggt och det fungerar exakt lika bra som man vill. Detsamma gäller för den inbyggda röstassistenten som för första gången i världshistorien faktiskt fungerar. En frisk fläkt i en annars konservativ bransch. Den största kritiken jag har när det kommer till Polestar 2 är egentligen inte unik för modellen utan snarare för alla elbilar. På ett objektivt plan är de på många sätt bättre än bilar med traditionella motorer. De är tystare och mer responsiva. Samtidigt saknar jag den levande känslan man får av att veta att cylindrarna pumpar på under huven. Det är lite som att jämföra en konversation med en människa med en röstassistent. Assistenten har alla grundläggande attribut av en människa men den känns inte mänsklig för det.

På samma sätt känns inte en elbil som en karaktär på samma sätt som en ”vanlig” bil. Så borde du köpa en Polestar 2? Om du är ute efter en elbil och har möjlighet att ladda hemma är svaret ett rungande JA. Om du å andra sidan, som jag och många andra, bor i lägenhet och inte kan ladda under natten kan jag tyvärr inte rekommendera varken Polestar 2 (eller valfri elbil för den delen) till dig. Detta är synd eftersom Polestar 2 enligt mig är den bästa elbilen som tillverkas just nu och jag vill kunna rekommendera den till alla, oavsett hur man bor. 6

POLESTAR 2 PERFORMANCE (2020) Motor: 2 elmotorer, 408 hästkrafter, 660 newtonmeter Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift med datorstyrd kraftöverföring Acceleration: 0–100 km/h: 4,7 sekunder Toppfart: 205 km/h Vikt: 2123 kg Längd/bredd/höjd: 4606/1800/1473 mm Pris: Från 659 000 kr (testbil ca. 742 000 kr) 51

Hur går jag i pension och är kvar i företaget?

Vi tar dig vidare

Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu. Läs svaren på seb.se/expertsvar

HÖGSTA VÄXELN

TEST 2:

FERRARI ROMA

Låt oss stifta bekantskap med nya Ferrari Roma, en vacker GT med rötter i 50- och 60-tal. Här kan man hitta former från såväl 250 som 275, allt för att få en fläkt av ”det nya ljuva livet.” TEXT: MARCUS BERGGREN I BILD: WILLIAM KOITRAND

FERRARIS FABRIK i Maranello är ett pot-

purri av arkitekturstilar som sträcker sig från 1940-talet till idag, något som genomsyrar hela staden. Även om Ferrari gör drömmar på fyra hjul är den norditalienska industristaden knappast synonym med vacker. Men vem bryr sig? Vi slussas in genom portarna och leds upp till presskontoret av vår italienska kontaktperson. Nya Ferrari Roma ska ta märket in i 2020-talet med en annorlunda approach – ”det nya ljuva livet”. Ferrari har gjort sig av med det 120-sidor långa powerpoint-presentationerna ledda av ingenjörer, istället får vi se på en 47-minuter lång film bombad med all information vi behöver tänkas veta om bilen vi korsat Europa för att köra. Låt oss lägga i Högsta Växeln och recensera nya Ferrari Roma. Ferrari Roma är tänkt att locka till sig nya kunder till märket, något utseendet till stor del ska ansvara för. Linjerna är svepande och sensuella och designen har hämtat inspiration från Ferraris GT-bilar från 50- och 60-talet. Resultatet är en bil som ser förbannat bra ut – särskilt i verkligheten – och vars mer diskreta framtoning inte skriker på samma sätt som dess stallkamrater. Den är en stilstudie i klassisk elegans. Det faktum att vår testbil var silver och inte typiskt Ferrari-röd var särskilt målande. Interiören är till skillnad från övriga Ferrari-bilar inte enbart fokuserad på föraren. Istället erbjuder den mer symmetri och ger både föraren och passaK A K M AG A S I N

geraren lika mycket uppmärksamhet. Ratten ser fenomenal ut och gör att man på studs känner sig som en racingförare och den virtuella instrumentpanelen går att konfigurera efter behov. Ratten har kapacitiva knappar som endast ger akustisk feedback snarare än den haptiska som man önskar. Det är tänkt att den tid man måste ta bort händerna från ratten ska minimeras. Samma tänk genomsyrar infotainmentsystemet. Resultatet blir dock inte riktigt som tänkt och allt är på tok för digitalt. Baksätet är tänkt att kunna rymma bambinis men Socialstyrelsen lär bli inkopplad om man ens försöker. PÅ TYPISKT FERRARI-MANÉR sitter alla reglage på ratten – inklusive blinkers och vindrutetorkare – vilket känns väldigt F1:igt men något man snabbt vänjer sig vid. Den berömda manettinon erbjuder olika körlägen – Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off – som var och en gör ganska exakt det man förväntar sig. Det är en markant skillnad i hur bilen ter sig beroende på läge och jag avråder alla som inte heter Schumacher i efternamn välja ESC-Off-läget. Att köra ut en Ferrari från Ferrarifabriken i jakt på italienska landsvägar är sannerligen en drömlik upplevelse och Roma är tänkt att vara så pass drömmig att hela 70 procent av kunderna är nya till märket. För att lyckas måste den givetvis erbjuda en körupplevelse som får hjärtat att ge utslag på en seismograf.

Ferrari Roma är en GT-bil som tillika ska vara exalterande men samtidigt tillgänglig att köra. Italienska landsvägar varierar för det mesta i kvalitet från ”tonårsansikte” till ”bombnedslag” till skillnad från Autostradan som är lika slät som en nybäddad säng. Trots det lyckades Roma hantera ojämnheterna väl och kändes alltid stabil. I Bumpy Road-mode (något som tveklöst inspirerades av vägarna nära fabriken) går det dessutom att köra sanslöst fort utan att bilen ens i närheten av räds av de ovannämnda ojämnheterna. Att komfortabelt korsa Europa på nolltid är något den är skapt för, oavsett om vägarna har finansierats av EU-pengar eller inte. Styrningen är direkt och oerhört linjär och gasresponsen är omedelbar, trots att bilen är turboladdad. Högerfoten är kopplad till bilens 620 hästkrafter och den känns verkligen brutalt snabb, mycket tack vare växellådan som fullständigt briljerar. Lyckligtvis har den också bromsar som biter lika hårt som en saltvattenskrokodil. Körupplevelsen är en balansgång mellan drammatico och tillgänglighet. Du kan köra den lugnt och sansat utan att den försöker ta kål på dig men på italienska landsvägar i full kareta träder dess giftigare sida fram. Den är fullkomligt magisk att köra och framstår dessutom som extremt prisvärd när man inser att den inte kostar jättemycket mer än en BMW M8, åtminstone i grundutförande och då ingår dessutom sju års service. NÄR VI ÅTERIGEN rullade in genom Ferrarifabrikens grindar möttes vi av en strid röd ström av fabriksarbetare klädda i Ferrarioveraller, precis som vår dag har slutat hade deras också det. Den passion och stolthet som genomsyrar bilarna återspeglas i fabriksarbetarnas utstrålning. Även om Roma är en instegsmodell har inte Ferrari snålat på att göra körupplevelsen så briljant den måste vara för att berättiga emblemet monterat på motorhuven. Ferrari Roma ska ta märket in i 2020-talet med en nyfunnen approach som är tänkt att öppna upp märket, men det betyder inte att de har snålat på exklusiviteten. Det nya ljuva livet var det, va? Frågan är bara hur man snabbast får råd med en Ferrari… 6

FERRARI ROMA (2021) Motor: 3,9-liters V8, dubbelturbo, 620 hästkrafter, 760 newtonmeter Kraftöverföring: 8-stegad F1-dubbelkopplingslåda, bakhjulsdrift Acceleration: 0–100 km/h: 3,4 sekunder 0-200 km/h: 9,3 sekunder Toppfart: 320 km/h Vikt: 1570 kg Längd/bredd/höjd: 4656/1974/1301 mm Pris: 2 212 000 kr (testbil ca. 2 566 000 kr) 53

HÖGSTA VÄXELN

NYA VOLKSWAGEN GOLF GTI

TEST 3:

VW Golf har allt sedan premiären 1974 stått lite i en klass för sig. Snabb, tight och revolutionerande. Nu kommer den åttonde generationen, och med en 2 liters fyra på 245 hästar i standardutförande, ser den ut att kunna hålla vad den lovar. TEXT: MARCUS BERGGREN I BILD: VOLKSWAGEN DET FINNS VISSA BILAR som definierar

sitt segment, till exempel BMW 3-serie, Porsche 911, Mercedes S-Klass och Volkswagen Golf. Det de alla har gemensamt är att respektive märkes ingenjörer har kunnat slipa på ett och samma recept generation efter generation. I Golfens fall har bilen varit herre på täppan i det just så kallade golf-segmentet i hela 46 år. GTI-utförandet har erbjudits i 44 av de 46 åren och är nu uppe i sin åttonde generation. Receptet är en mer kryddstark variant av Golf – istället för en hederlig bratwürst är det en currywürst det är frågan om. Frågan är om nya GTI lever upp till det legendariska arvet. För att ta reda på det begav vi oss till Wolfsburg för att provköra åttonde generationen Golf GTI. 54

Släktbandet med tidigare generationer GTI är tydligt – den röda GTI-linjen i fronten, den bikakeformade grillen och en sportig men ändå konservativ utsmyckning. På insidan möts man av de klassiska skotskrutiga tygsätena och om man väljer den manuella lådan har den en golfboll som växelknopp, precis som första generationen. Hela bilen har genomsyrats av en nostalgitripp. Infotainmentsystemet är detsamma som man finner i ID.3 och är oerhört snyggt men lika invecklat som en Rubiks kub. Den stora nyheten rent prestandamässigt är det Volkswagen kallar för Vehicle Dynamic Manager, som kort och gott ser till att alla elektromekaniska komponenter jobbar i symbios. Med andra ord är det just diverse hjälpsystem som gör

bilen snabbare; som förare behöver du bara köra satan och bilen gör allt i dess makt för att det ska gå betydligt fortare än med allt avstängt. Precis som att automatlådan numera är snabbare än den manuella, är alla dessa system snabbare än man själv är. En elektronisk differential ska ”helt och hållet eliminera understyrning” enligt tyskarna. Vår testdag erbjöd dessvärre regn och rusk där bilen understyrde. Vi får dock sätta bilen på prov i mer lämpliga förhållanden innan vi kan dementera eller bekräfta det påståendet. VI TESTADE BÅDE den manuella växellådan och dubbelkopplingslådan. Den manuella lådan känns distinktare än i förra generationens GTI men kopplingen upplevs som något stum och den adderar inte särskilt mycket i termer av körglädje. Dubbelkopplingslådan växlar lika snabbt som Lucky Luke. Det som gör nya GTI så rolig att köra är hur välbalanserad den känns samt dess lekfullhet. Dess fokus är inte att förvränga tid och rum, snarare engagera föraren på krokiga landsvägar. Även i regn är den lättkontrollerad och lättberäknelig och den har inga svårigheter att få ner kraften i backen. På motorväg är den tyst och bekväm och ligger som ett strykjärn i en bra bit över 200 knyck. NYA VOLKSWAGEN GOLF GTI tar till stor del hjälp av både ny och uppdaterad hårdvara men det är just mjukvaran som är den största anledningen till att åttonde generationen är snabbare än föregångaren. Närmare bestämt fyra sekunder per varv på Volkswagens testbana, trots samma effekt. Den åttonde generationen Golf GTI fortsätter att erbjuda en kryddstark halvkombi som är genuint rolig att köra utan att vara vare sig stenhård eller livsfarlig. Vi väntar ivrigt på att få sätta tänderna i den för att mer utförligt test framöver. 6

VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 (2021) Motor: 2,0-liters turboladdad fyra, 245 hästkrafter, 370 newtonmeter Kraftöverföring: 7-stegad dubbelkopplingslåda, framhjulsdrift Acceleration: 0–100 km/h: 6,3 sekunder Toppfart: 250 km/h Vikt: 1485 kg Längd/bredd/höjd: 4287/1789/1478 mm Pris: från 354 900 kr K A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA

INGEMAR BJERKBORN stolt på väg hem med nybesiktigad och godkänd MGA.

INGMARS RÖDA MGA COUPÉ i Monte Carlo-montern på Autoseum in Simrishamn. 56

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA

MED SIKTET PÅ MILLE MIGLIA Dags att presentera ytterligare en bilbyggare och rallyentusiast från Södra Sverige och Skåne. Ingemar Bjerkborn har sedan många år varit road av rally av alla de slag. LAGOM TILL STARTEN av Monte-Carlo rallyt 2014 i Stockholm byggde han en Mercedes, inspirerad av Ewy Rosqvists klassiska rallybil. Denna Merca kördes sedan av Åke ”Bryggaren” Andersson och Anna Sylvan ner genom Europa mot Monaco där de segrade i mix-klassen. Några år tidigare hade han färdigställt en röd MGA Coupé som han sedan själv kört med i både Monte-Carlo och ett flertal Midnattssolsrallyn. Under 2020 såldes denna röda rally-MGA till legendariska Nisse Nilsson. Bilen med sin fina ”Monte”-historia har fått en fin plats i en monter på Nisse Nilssons Autoseum i Simrishamn. Ingemar och Team Bjerkborn, har under de senaste åren engagerat sig i ytterligare två projekt. FÖRSTA PROJEKTET ÄR en grön MGA Roadster. Målsättningen har varit att bygga en bil som är möjlig att åka med på det berömda italienska loppet Mille Miglia och därför är bilen av 1957 års modell (sista året för det ursprungliga ”Mille”). Bilen är byggd för historisk racing med bland annat motor och växellåda gjorda av Kjell Wallin på Elva Motors. Bilen är en replica av en 1955 års Le Mans MGA som då tävlade för förstagången. Under hösten blev äntligen den gröna MGA:n helt klar och är nu besiktigad både för tävlings- och vägkörning. Redan för två år sedan fick vi på KAK Södra besöka Ingemars garage där både den röda MGA:n och chassit på den blivande gröna MGA:n gick att beskåda. Nu närmast är planen att under våren och sommaren åka några tävlingar för att testa både förarna, hela Team Bjerkborn och bilen förstås. Målet är försöka komma till start i 6-timmars loppet på Spa i sept /okt. Vid ratten kommer ni att finna ingen annan än Annie Seel, släktingen Simon Bjerkborn och Ingemar själv. DEN NÄRA VÄNNEN, Sören Johansson, gick sorgligt bort under byggnadstiden. Han var en viktig medlem i Team BjerkK A K M AG A S I N

FENMERCAN och Ingemar Bjerkborn.

born och hans bortgång är en stor förlust för svensk motorsport och teamet. År 2020 med pandemin blev också en dyster tid och bilbyggandet gick trögt. Men, det som piggade upp och gav teamet ny energi, var när Ingemar på förslag från KAK:s Bertil Liljeqvist, kontaktade förre generalsekreteraren KAK, Wilhelm Douglas, för att höra om möjligheten att engagera Annie Seel som kartläsare. Det lyckades han med och nu är det klart att Annie Seel är en del av Team Bjerkborn både som co-driver, kartläsare och förare i det historiska racingteamet. DET ANDRA PROJEKTET är ytterligare en Mercedes 220SE från 1965. Ingemar har sedan flera år påbörjat detta projekt, en rallybil i formen av en ”fenmerca”. Bilen blir förhoppningsvis helt klar under året. Karossen är klar, buren på plats och lackad och fin. Dock är inte motor samt

lite andra delar på plats ännu. Målet är att köra även denna i Monte Carlo-rallyt! Vilket lopp blir det under 2022? Kanske RMCH (Rallye Monte-Carlo Historic) med blåa Mercan eller Mille Miglia med gröna MGA:n??? Vem vet, men det finns förstås nya möjligheter att köra under 2023 också! 6

TEAM BJERKBORN Ingemar Bjerkborn, förare & ägare Annie Seel, förare & kartläsare Simon Bjerkborn, förare & kartläsare Lars Bjerkborn, chefsmekaniker Hans-Åke Nilsson, teamchef & koordinator 57

Bli medlem snabbt & elegant

Lyssna till vaktparaden

Bli medlem i Föreningen för den Beridna Högvakten Vi äger hästarna i vaktparaderna och lånar ut dem till Försvarsmakten. Som medlem blir du hästägare och bidrar till att bevara en stolt tradition och ett unikt kulturarv. Den beridna vaktparaden är en av Sveriges finaste turistattraktioner.

FOTO: LIESELOTTE VAN DER MEIJS, VAN DER MEIJS FOTO AB

www.beridnahogvakten.se

MOTORSPORT

CAMILLA ANDERSSON till vänster, och Anette Pettersson.”Jag ska stolt köra med Kungliga Automobil Klubbens logga och Bröstancerförbundets rosett på min rallybil. Följ gärna vår resa på rosarallyrattar.se”, säger Camilla.

MIDNATTSSOLSRALLYT 2021

”Jag kör för både KAK och Bröstcancerförbundet!” Vice ordförande i KAK Motorsport, Janne Leiding hörde av sig och berättade att han fått ett minst sagt rörande brev av en kvinna som jobbade på Räddningstjänsten, Öland. Hon drömde om om att få köra Midnattssolsrallyt – i samarbete med Rosa Bandet. Hennes ord gick rakt in i mitt hjärta och vi väljer att publicera delar ur brevet och självklart stötta med en startbiljett. K A K M AG A S I N

EJ! CAMILLA HETER JAG, en

levnadsglad och fokuserad tjej i allt vad jag gör, som bor på underbara Öland. I februari 2020 fick jag det tunga beskedet om att jag hade fått bröstcancer grad 3; elakartad och snabbväxande som spritt sig till lymfkörtlarna under vänstra armhålan. UNDER ÅRET SOM gått har jag kämpat på; operation, cellgifter, strålning, provtagningar - allt mitt i en pandemi. Under hela cancerresan har jag varit grymt fokuserad och målmedveten, satt upp delmål och checkat av allteftersom och klappat mig själv på axeln efter varje framsteg. Självklart har det varit likt en berg- och dalbana med starka känslor om hur livet för mig och mina tre barn ska bli. Sedan några år tillbaka har jag åkt

som kartläsare inom motorsporten rally och har alltid haft en stor dröm om att köra Midnattsolsrallyt. Hela tanken med detta är att kunna bidra med en förhoppningsvis stor summa till Bröstcancerförbundet men även fira att jag överlevde cancern i pandemitid. 6

TEAM ROSA RALLYRATTAR Förare: Camilla Andersson Kartläsare: Anette Pettersson Servicetekniker: Johan Forsberg och Peter Johannesson Bil: Volvo Amazon 122s, årsmodell 1965 (som även har gått i Monte Carlo-rallyt 2020). 59

KÖRKORTSJAKTEN

SUCCÉ FÖR DIGITAL HANDLEDARUTBILDNING I januari fick KAK brev från Infrastrukturdepartementet med anledning av KAK Expertråds (idoga) yrkande på att digitalisera körkortsutbildningarna. Diskussionen har förts ett längre tag men i höstas, i samband med pandemin, lyfte vi de ännu starkare argumenten till ansvariga på departementet samt Transportstyrelsen. Det positiva svaret innebär alltså nu att körskolorna, på prov får bedriva digital utbildning i momentet ”handledare” mellan 15 januari till i sommar. INTERVJU: JEAN-PIERRE MOURAD, VD PÅ KÖRKORTSJAKTEN

SEN KÖRKORTSJAKTEN FICK MÖJLIGHET ATT FÖRMEDLA DIGITAL INTRODUKTIONSKURS, HUR HAR RESPONSEN FRÅN KÖRSKOLORNA VARIT?

– Alla är glada, också för att responsen från kunderna är så positiv. Att kunna ge möjligheten att hålla kursen på distans för 16 deltagare har varit väldigt uppskattat. Så nu kan skolorna hålla öppet för 8 i lokalen och för 16 på distans. Det gör ju att många fler elever har chans att få börja övningsköra nu, perfekt till våren. HUR MÅNGA KURSER PER VECKA PÅ ETT UNGEFÄR KAN NI FÖRMEDLA I VECKAN?

– Vi har cirka 30 anslutna skolor just nu på Körkortsjakten som håller introduktionskursen genom en digital lösning. Vi förmedlar cirka 10 kurstillfällen i veckan vilket ger cirka 160 deltagare från landets trafikskolor möjlighet att gå denna digitala utbildning. VAD ÄR DEN VANLIGASTE FRÅGAN FRÅN KUNDERNA?

– Om de är fler än en deltagare som bokat kursen, om de ska använda samma länk eller om den är personlig. Vi har förtydligat detta i kursbeskrivningen att varje deltagare måste ha en egen enhet under kursen, men också att det är samma länk för alla deltagare vid det kurstillfället. HUR FUNKAR DET MED DIGITALA UTBILDNINGAR, VILKEN TEKNISK PLATTFORM ANVÄNDS?

– Alla skolor vi jobbar med använder Zoom som möter kraven från Transport60

”Förhoppningen är att Transportstyrelsen ska göra dessa utbildningar godkända permanent.” styrelsen att alla 16 deltagare måste synas under hela kursen - för att läraren ska kunna kontrollera att de är närvarande och för att föra dialoger med kursdeltagarna. Kursen är på 180 minuter, exklusive två pauser på 10 min. När kursen är avslutad rapporterar läraren in kursdeltagarna till Transportstyrelsen, och de kan då börja övningsköra. ÄR DET NÅGON PRISSKILLNAD?

– Det är lite dyrare. Vi har dock inte haft någon som klagat på priserna, utan mer bara efterfrågat denna tjänst och tycker det är super!

AVSLUTNINGSVIS, VAD ÄR DINA TANKAR KRING FRAMTIDEN FÖR DIGITAL UTBILDING?

– Vi är glada att kunna leverera den här servicen och vi hoppas självklart också att fler kurser kan bli godkända att hållas digitalt, till exempel Riskettan. Sedan är förhoppningen att Transportstyrelsen ska göra dessa utbildningar godkända permanent, med tanke på hur samhället ser ut idag. Fler och fler utbildningar hålls på distans, och de tekniska lösningarna för att upprätta en bra utbildning på distans finns där. 6 Mer information: korkortsjakten.se K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

KAK PÅVERKAR POLITIKERNAS BESLUT OM

VÄGARNA I SVERIGE

K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

Oavsett om det är barnen som ska skjutsas till skolan eller om det är transport av material till sjukhuset som måste fram så krävs det fungerande vägar. Varken människors vardag eller samhället i stort fungerar utan transporter och resor. För detta behövs naturligtvis fungerande och säkra vägar. TEXT: KALLE BÄCK

AK HAR GENOM Expertrådet gjort anser en stor majoritet i storstadsregionsvarat på en remiss från erna (70 procent) att det är dåligt att förtäta Trafikverket inför att riksdacentrala delar av städerna om det försvårar för dem som bor utanför att ta sig dit. De flesta gen ska fatta beslut senare i (86 procent) anser att det är mycket eller ganvår om de kommande årens infrastrukturplanering. Då ska ska viktigt att planera storstäderna så att det det beslutas om hur mycket blir lättare att resa dit för dem som bor utanför. pengar som ska läggas på underhåll av vägar Nästan tre av fyra (70 procent) anser att man och järnvägar. Här bestäms också vilka nya vid nybyggnation skall planera så att det finns projekt som ska tilldelas resurser. tillräckligt många parkeringsplatser både för Som bakgrund bör man veta om att bilen boende och för besökare. står för åtta av tio resor i Sverige. Bilens andel – Idag gör många kommuner tvärtemot av resandet har också ökat under pandemin. och minskar möjligheterna till parkering. Här Enligt en undersökning som KAK tagit fram måste en förändring till och både kommuner, kommer varannan svensk (49 procent) att regioner och staten måste planera för mer välja bilen i större utsträckning även efter biltrafik i framtiden i takt med att både bepandemin. Detta mönster måste infrastrukfolkningen och ekonomin växer, säger Anders turen planeras efter. Ydstedt. – Sverige är ett land med mestadels långa avstånd mellan städer och orter. Det kräver bra BEHOVEN AV UNDERHÅLL på vägnätet är enoroch välunderhållna vägar för att vidmakthålla ma och det ser tyvärr inte ut som att det komen levande landsbygd med ett väl fungeranmer att tillfredsställas enligt det underlag som de väginfrastruktursystem den ansvariga myndigför hela landets personheten Trafikverket tagit ”PLANERINGEN MÅSTE fram. Hela 63 procent av transporter, såväl som för det statliga vägnätet är våra nödvändiga godsVARA FÖRANKRAD byggt före år 1970. Sedan transporter, säger Anders LOKALT I HELA LANDET. dess har antalet fordon Ydstedt, ordförande i på vägarna vuxit kraftigt Expertrådet. DEN MÅSTE OCKSÅ kommer att fortsätta Planeringen måste VARA LÅNGSIKTIG OCH och göra det enligt Trafikvara förankrad lokalt i verkets egna prognoser. hela landet. Den måste UTGÅ IFRÅN ETT Samtidigt försämras också vara långsiktig och ” HELHETSPERSPEKTIV. kvaliteten på vägarna allt utgå ifrån ett helhetssnabbare, och både det perspektiv. KAK välkomlåg- och högtrafikerade vägnätet försämras nar att Trafikverket eftersträvar att samarbeta hela tiden. Inte minst är vägnätet eftersatt på med kommunerna i tidiga skeden. Det är också landsbygden, men även i storstadsregionerna viktigt att kommuner samarbetar med varanär utvecklingen på väg åt fel håll. Vi är många dra för att utveckla invånarnas mobilitet. som sett potthålen i vägarna bli fler på många – Det krävs samarbete mellan alla nivåer på håll i landet. ett tidigt stadium för att rätt prioriteringar ska – Det krävs nu att ordentligt med resurser göras. Annars finns en risk för att ingen ser till avsätts och att planeringen utgår ifrån proghelheten och att den sammantagna planeringen inte hänger ihop. Regionerna i Sverige noser som finns om ökad trafik på vägarna. bör uppmuntras att inrätta samverkansråd Detta är en lönsam affär. Att inte göra något för regional trafikplanering. Då skapas bättre kan kosta både i säkerhet och mindre effektiva förutsättningar för att helheten ska hänga transporter. Politiker och planerare måste samman, påpekar Anders Ydstedt. våga prioritera våra vägar, avslutar Anders Ydstedt. 6 ATT BILEN ÄR VIKTIG på landsbygden är nog de flesta medvetna om. Men även i storstadsregionerna har bilen en given roll. Stadsplaneringen måste utgå ifrån att behoven av Läs hela KAK:s remissvar på: mobilitet tillgodoses. Enligt studier som KAK kak.se/expertradet.

K A K M AG A S I N

Med 30 års erfarenhet i branschen kan våra kunder räkna med ett djupt engagemang, bästa kvalitén kombinerat med högsta servicenivån. LIDINGÖS FRÄMSTA BILVÅRDSANLÄGGNING

Båtsmansvägen 16 │ 181 41 Lidingö │ Mobile: 070 772 03 84 │ E-mail: info@bilfrid.se

KAK:S EXPERTRÅD

I pandemins spår är läget för våra stadskärnor besvärligt. Att vi har levande stadskärnor är något alla eftersträvar - men hur kommer vi hit?

BJÖRN BERGMAN OCH Andres Ydstedt samtalar bland annat om våra framtida städer.

CITY T/ R ANDERS YDSTEDT FRÅN KAK:S Expertråd tog en promenad genom Malmös stadskärna med Björn Bergman, VD för organisationen Svenska stadskärnor (se faktaruta till höger), för att prata prata om trafik, pandemins effekter och hur vi får levande städer. Det var en kylig förmiddag och det var inte många som var ute och gick på Malmös gågator.

jobbar hemifrån blir det en helt annan stad. Vi menar att förtätning skapar en bra stabilitet men samtidigt klarar sig inte stora städer bara med den nära befolkningen. Vi ser också att mindre städer kan få en bättre chans nu. Förhoppningsvis upptäcker vi värdet i levande stadskärnor på ett helt annat sätt och får se stadskärnans renässans.

ANDERS: Vad säger du om läget i Malmös

ANDERS: För KAK är det naturligtvis vik-

stadskärna och andra städer? Det är många lokaler som gapar tomma särskilt nu i pandemin. Hur illa är läget och vad tror du kommer att ske framöver?

tigt att man kan ta sig in och ut ur städer på olika sätt, och det även med bil. Forskningen visar att bilburna kunder handlar mer än andra och de undersökningar vi gjort via SKOP visar att tillgång till parkering avgör man handlar. Hur ser Svenska stadskärnor på möjligheten att ta sig in och ut ur städer med bil och tillgången till parkering?

BJÖRN: Det går inte att sticka under stol

med att det är ett mycket besvärligt läge för handel och besöksnäring. Det finns risk för att det uppstår öppna sår i våra städer. Många arbetar nu tillsammans för att se hur vi kan hitta andra användningar för lokaler. Risken finns också att entreprenörer lämnar handel och besöksnäring eller helt enkelt aldrig blir entreprenörer.

BJÖRN: För all kommersiell verksamhet är tillgänglighet avgörande. Vi värnar den attraktiva stadsmiljön som är trygg, säker och miljömässigt hållbar – men man måste få tillgång till den. Det finns många fiffiga lösningar för parkeringar.

ANDERS: Vi i KAK menar att en attraktiv

stad behöver fler besökare än bara de som bor i staden. Om staden bara är för de som bor i centrum så finns det ju inte någon marknad för mer än lokala kaféer, frisörer och kvartersbutiker. Vem ska ha tillgång till staden och vad betyder det om tillgängligheten begränsas?

ANDERS: KAK har nyligen släppt rapport-

er om trafiken i Stockholm, Göteborg och Malmö. KAK vill se bättre samverkan mellan städer och kranskommuner. Hur upplever ni det, är det konkurrens i storstadsområdena eller samverkar man? BJÖRN: Det finns alltid konkurrens, inte

BJÖRN: Absolut! Pandemin visar vilka

städer som är särskilt beroende av besökare. Stockholm, Göteborg och Malmö behöver sina inpendlare. När fler K A K M AG A S I N

minst mellan staden och externa köpcenter. I många fall har handeln flyttat till externa köpcenter. Vi reglerar i staden men inte utanför. 6

FAKTA: SVENSKA STADSKÄRNOR Svenska stadskärnor är en organisation som arbetar för levande orter och livfulla städer. Via Svenska Stadskärnor samverkar Sveriges kommuner och regioner, SKR, Svensk Handel, Fastighetsägarna Sverige, Visita samt över 200 enskilda kommuner och företag, samverkansorganisationer, konsultföretag, arkitektkontor samt nätverken Sveriges Centrumutvecklare och Nordic Council of Shopping Centers, Sverige. Organisationen inspirerar, utbildar och stödjer sina medlemmar i syfte att stimulera tillväxt och motverka utarmning.

. . . .. . . . . .. .. . .

SVENSKA STADSKÄRNOR ARBETAR FÖR:

Den tillgängliga och hållbara staden (inte den bilfria staden). Enkel angöringsparkering, snabb access. Att använda tidsbegrepp för att förtydliga avstånd från parkering till centrum. Att minska söktrafiken Att flytta in parkeringar i p-hus

Att stödja underjordiska parkeringslösningar. Progressiv parkeringstaxa, marknadsanpassad (dyrare nära). Optimering och maximalt utnyttjande av befintliga p-platser (körskolor in i p-husen). Att stödja bra citylogistik - lösningar för att minska tung nyttotrafik. Bra kollektiva trafiklösningar. Gångfartsgator Cykelvägar Avgränsade bilfria områden i centrum.

Att hitta optimala tillgänglighetlös- ningar med utgångspunkt i den unika situationen i staden. Att använda morot framför piska, se till att alternativa lösningar fungerar innan förändring genomförs. 65

“If you are looking to buy, sell, service or store your enthusiast car, we offer personal service and a unique space in Stockholm” Staffan Kaiser

Linta gårdsväg 5, 168 74 Bromma www.kaiserclassic.com 08 15 15 35

BOKEN

VEM ÄR DET SOM KÖR, EGENTLIGEN? Maria Eriksson reflekterar i samband med recensionen av boken; Why We Drive av Matthew Crawford. TEXT: MARIA ERIKSSON (Denna text har varit publicerad i Smedjan, Timbros magasin). ÄR DET BAKOM ratten vi hittar den ultimata friheten? Matthew Crawford skulle svara ‘ja’ på den frågan. Men kanske inte så länge till… Denne Crawford är till yrket filosof – och motorcykelmekaniker. Vid sidan av forskning vid University of Virginia driver han en liten verkstad. Förra året kom också hans bok Why We Drive. On Freedom, Risk and Taking Back Control (Bodley Head, 2020). Det är inte alldeles lätt att karaktärisera Why We Drive. Här varvas utläggningar om politik och moral med ritningar på vevaxlar och entusiastiska skildringar av motorsporttävlingar. Framför allt är det en bok om körglädje. K A K M AG A S I N

Om motorcykelturer på slingriga vägar. Om lådbilstävlingar, ökenrallyn och hemmabyggen. För egen del har Crawford ägnat de senaste 35 (!) åren åt att klura på den optimala konstruktionen av en Volkswagenmotor. IBLAND TÄNKER JAG att det han beskriver är meningslösa sätt att riskera livet. Vad är det för poäng med en tävling där syftet är att försöka demolera motståndarens fordon? Men Crawford lyckas väl med att övertyga läsaren om att detta är logiska motreaktioner på ett överreglerat, överbeskyddande och genombekvämt samhälle. Eller som han säger – ”a small slice of

freedom” – en liten skärva frihet. Egentligen handlar det alltså om något mer, nämligen: vad är ett autentiskt liv? Är det ett där vi undviker alla faror? Eller snarare ett där vi tillåts göra våra egna misstag? Där verkligheten får konsekvenser? Här kommer vi in på de politiska frågorna. Motsatsen är det samhälle där vi skyddas från oss själva av välmenande politiker. Ivrigt påhejade av det säkerhetsindustriella komplexet – de som tjänar pengar på trafikkameror, skrotningspremier och ständigt nya krav på säkerhetsanordningar. Men vänta nu… vilken vettig individ vill inte försöka minimera risker? En oupp67

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen. Den 6–7 oktober 2021 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se

BOKEN

MARIA ERIKSSON I KORTHET MARIA ERIKSSON är frilansskribent och författare till boken ”Delad. Min berättelse om tillit, teknik och att hyra ut sin toalett” (Volante, 2020). Hon har tidigare jobbat på SvD och Svensk Tidskrift.

K A K M AG A S I N

märksam förare utgör dessutom en fara inte bara för sig själv, utan också för medpassagerare och andra trafikanter. Matthew Crawford argumenterar dock trovärdigt för att en hel del av den utveckling som skett på säkerhetssidan i själva verket har gjort oss till sämre förare och därmed motverkat en del av säkerhetsvinsterna. Moderna bilars allt fler trygghetssystem och en tilltagande automatisering minskar vår upplevelse av risk och gör oss mindre uppmärksamma på vägen. Själva det faktum att bilkörningen blir tråkigare gör att vi tenderar att ägna oss åt något mer engagerade, som mobiltelefonen i knäet, hävdar han. MÅNGA EXEMPEL hämtas från författarens hemland USA men nya EUregler som träder i kraft 2022 visar tydligt att samma utveckling pågår här. Enligt dem måste alla nya bilar vara kopplade till ett system som automatiskt övervakar fordonets hastighet och dessutom dämpar den om man kör för fort under en längre tid, genom att strypa gasen. Bilar ska dessutom ha trötthetsvarnare, distraktionsvarnare, backvarnare och förberedelse för alkolås. ISA – Intelligent Speed Assistance

– kallas systemet och namnet låter som en utmärkt illustration av en annan av Crawfords poänger. Att trygghetstrenden skapar allt fler ”intelligenta” system eftersom vi människor förväntas agera som – idioter. DET RISKERAR ATT bli en självuppfyllande profetia. Förespråkarna för självkörande fordon talar om säkrare bilfärder. Men det är inte oproblematiskt att låta allt fler etiska beslut fattas i den artificiella intelligensens svarta låda. Ytterst kan detta få konsekvenser för samhället i stort. Minimerar vi utrymmet för personligt ansvarstagande riskerar vi att erodera både vår egen intelligens och moral, menar Matthew Crawford. Det tål att tänkas på. Jag är inte säker på att analysen stämmer i alla delar. Visst måste vi kunna erkänna att många bilresor utgör en transportsträcka från A till B som det vore trevligt att kunna ägna åt något annat än att stirra på bilen framför? Men Why We Drive visar att automatiseringen och säkerhetstänket också har baksidor. Och möjligen står något större än körglädjen på spel: Vilken frihet har den som inte ens kontrollerar sin egen bil? 6

Plötsligt stod älgen framför bilen ... - Jag hann inte bromsa ...

Varje dag sker över 170 viltolyckor på svenska vägar!

Bli medlem för 150 kr/år

Som medlem i Älgskadefondsföreningen får du ekonomisk hjälp om du råkar ut för en kollision med något av det anmälningspliktiga viltet. Du kan få ekonomisk hjälp med upp till 7 500 kr/olyckstillfälle för självrisk, reparation, bärgning och hyrbil. Dessutom får du 500 kr/olyckstillfälle som extra kostnadsersättning. Detta får du även om du inte har någon självrisk vid viltolycka.

Läs mer om oss på www.algen.se

SNABBA FRÅGOR TILL NÅGRA VÄLKÄNDA FÖRARPROFILER

Foto: Micke Fransson

MOTORSPORT

1. Vad gjorde du 2020? 2. Planer för 2021?

LINUS LUNDQVIST, 22

1. Vann Formula Region America 2. Indy Lights

PRINS CARL PHILIP MED årets segrare i Prins Carl Philips Racing Pokal, Kenneth Hildebrand och Mathilda Olsson.

FELIX ROSENQVIST, 29

1. Indy Car 2. Indy Car

KAK HAR FÖRARE PÅ VARANNAN STOL I LANDSLAGEN FÖR RACING OCH KARTING NÄR FÖRBUNDSKAPTEN Pier Steffansson

JOEL GRANFORS, 15

1. Vann Formula Nordic och Aquila Synergy Cup 2. Formel 4

tar ut förare 2021 till sportgrenarna inom racing, karting, och rally kan vi glädjande konstatera att KAK:s förare sticker ut. Bland annat Mathilda Olsson som 2020 vann och tog emot Prins Carl Philips Racing Pokal i klassen Rotax Max Senior. – Det känns väldigt roligt att vara en

LANDSLAGEN 2021 RACING

DENNIS RÅDSTRÖM, 25

1. Körde Junior-VM. Seger i Rally Sweden Junior 2. Kör SM i högsta klassen K A K M AG A S I N

del av landslaget och spännande för den kommande säsongen. Jag tror det kommer utveckla mig mycket och det blir lärorikt att ta del av den erfarenhet som finns hos förare som kommer från andra sportgrenar, säger Mathilda Olsson i en kommentar på SBF:s hemsida. 6

Viktor Andersson Dino Beganovic Thed Björk Isac Blomqvist Andreas Bäckman Jessica Bäckman Marcus Ericsson Joel Eriksson Jimmy Eriksson Joel Granfors Rasmus Lindh Linus Lundqvist Alfred Nilsson Felix Rosenqvist Emil Skärås Mikaela ÅhlinKottulinsky

KARTING Norton Andreasson Alexander Dahlberg Viktor Gustavsson Caspian Hagman Casper Jansson Junior Jonsson Mathilda Olsson Jesper Sjöberg Benjamin Thörnqvist Teodor Ödmark

RALLYCROSS Klara Andersson Oliver Eriksson Kevin Eriksson Philip Gehrman Timmy Hansen Kevin Hansen Johan Kristoffersson Anton Marklund Isak Sjöqvist Linus Östlund

RALLY Mattias Adielsson Johan Johansson – (kartläsare) Tom Kristensson Jari Liiten Dennis Rådström Oliver Solberg Pontus Tidemand Adam Westlund

CROSSKART Oskar Andersson Alex Gustavsson Patrik Hallberg Algot Hammarqvist Isak Reiersen Jonathan Rådström

de spännande dagarna på DTM, Hockenheim, stannade vi bland annat hos Weingut Werner Anselmann i Edesheim, som ligger längs med vägen. Vi har också gjort många andra trevliga utflykter när vi bott där, det finns mycket att utforska och det är väldigt enkelt att köra till och från detta område. Vi har också varit där i juli och då sett Formel 1 på Hockenheim. Det var så vi började åka hit. Detta område ligger på lagom avstånd från södra Sverige för att kunna upplevas under en långhelg. 6

Trevlig resa! Cecilia och Torbjörn Clementz

VYKORT FRÅN TYSKLAND Här bjuder våra medlemmar från KAK Södra på sina tips och semesterminnen från en härlig kombinationsresa i Tyskland.

vi alla fantastiska vinodlare som fanns i trakten. Vår resa började i Trelleborg med kvällsbåten till Travemünde. Väl framme i Tyskland var det en dagstur ner mot vårt mål, St Martin i Rhendalen. Vi anlände sen eftermiddag och det var så vackert med kullarna som var täckta av vinrankor. I DESSA TIDER är det lätt att drömma sig St Martin, bara där finns det ett 50-tal tillbaka till den tiden då det var enkelt att vinodlare, ligger på Deutsche Weinsätta sig i bilen och bara köra iväg vart strasse, ett pärlband med orter med man ville. Ett av många fina minnen är vinodlare. De flesta har stora butiker på en resa vi gjorde till Hockenheim i södra eller i anslutning till gårdarna och det är Tyskland i oktober, till bland annat racingSIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2101.pdf 1 2021-02-22 13:54 ofta gångavstånd emellan. Efter en av tävlingen DTM - och samtidigt besökte

Har du också gjort en härlig resa du vill dela med dig av? Skicka oss ett vykort! KAK, Box 56038, 102 17 STOCKHOLM

TIPS! Ta med dig KAK:s Bilatlas på resan. KAK-medlem: 195 kr + frakt 40 kr. Icke-medlem: 345 kr + frakt 40 kr. kak.se kartbutiken.se

VÅR-PICKNICK MED KAK ÖSTRA Lördagen den 24 april bjuder KAK Östra och vår klubbmedlem Mikael Gripenstedt in till en dag med historiska vingslag.

OPPEBY SÄTERI K A K M AG A S I N

SÄTT ER I BILEN, ta med egen matsäck och styr kosan mot Sörmland och närmare bestämt Oppeby Säteri, i Tystberga. Vi träffas på parkeringen utanför kansliet på Villa Godthem på Djurgården och åker i egna bilar för gemensam färd till Oppeby. PÅ OPPEBY HÄLSAR Mikael oss välkomna och vi intar vår egen medhavda picknick vid flera mindre ståbord för att göra det så Coronasäkert som möjligt. Vi kommer sedan få lyssna till Anders Houltz, som är forskare på Centrum för Näringslivshistoria. Han kommer att berätta om de första laddbara elbilarna som körde på Stockholms gator så tidigt som år 1900. I boken ”Batterifabriken” (2018) har han skildrat den svenska utvecklingen med utgångspunkt från uppfinnaren Waldemar Jungner, som med sitt batteri slog världsrekord i elbilsdrift vid sekelskiftet.

EFTER LUNCH OCH presentation kommer vår värd Mikael Gripenstedt visa oss runt i herrgården och bjuder även på kaffe och liten kaka som avslutning på dagen. Vi kommer dela upp oss i mindre grupper på visningen. Varmt välkomna! 6

.. .

HÅLLTIDER 10.00 SAMLING för gemensam avfärd

11.30 ANKOMST Oppeby Säteri. Lunch, presentation och kaffe 14.30 HEMFÄRD

Vi tipsar om varma kläder för att kunna vara ute så mycket det går, utöver det får vi hjälpas åt att hålla tummarna för riktigt fint vårväder. MAXANTAL: 12 bilar med max två

personer i varje, totalt alltså 24 gäster.

ANMÄLAN: info@kak.se 73

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MEDLEMSINFO

KALENDARIUM VÅR OCH SOMMAR 2021

Håll utkik i kalendariet på vår hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang: www.kak.se

TORSDAG 8 APRIL Studiosnack: Bilen i media. KAK Expertråd med gäster, två av Sveriges främsta journalister inom bil och motor.

VÄLKOMMEN TILL NYA MEDLEMMAR! Anne-Lie Almvång

ULRICEHAMN

Kent Melin

STOCKHOLM

Patric Axtelius

HALMSTAD

Fredrik Meyer

BROMMA

Lennart Bragd

NACKA

Daniel Pero

TYRESÖ

Kenth Bååth

JULITA

Björn Pettersson

VISBY

Alexander Devad

ESKILSTUNA

Claes Göran Pettersson

MALMÖ

Christer Ekman

STOCKHOLM

Jesper Zachrisson

HANINGE

Alexander Elgh

KARLSKOGA

Anna Rydén

MALMÖ

Mira Fröling

STOCKHOLM

August Rydén

MALMÖ

Tuija Geelnard

STOCKHOLM

Ville Rydén

MALMÖ

Mikael Hagman

BANKERYD

Tero Saareks

SPÅNGA

Lars Göran Johansson

STOCKHOLM

Lars-Erik Sjögren

DANDERYD

Marcus Jönsson

LIMHAMN

Peter Strandbrink

STOCKHOLM

Reuben Kressner

STOCKHOLM

Bo Michael Svantesson

VÄSTRA FRÖLUNDA

Richard Kressner

STOCKHOLM

Kristoffer Tamsons

STOCKHOLM

Felix Köhler

BROMMA

Daniel Varverud

VIKINGSTAD

Alex Levchenko

STOCKHOLM

Lars-Göran Walleby

GÖTEBORG

Peter Löfberg

MALMÖ

Björn Ödlund

ÅHUS

MÅNDAG 12 APRIL, STOCKHOLM Kungliga Automobil Klubbens årsmöte. TORSDAG 15 APRIL Studiosnack: Svensk fordonstillverkarhistoria. KAK Västra med gäster. MÅNDAG 19 APRIL Studiosnack: Need for speed (oss kvinnor emellan). KAK Östras racingentusiast bjuder in nätverket Green Queens Club. TORSDAG 22 APRIL Studiosnack: Försnack Midnattssolsrallyt. KAK Motorsports ordförande med gäster. LÖRDAG 24 APRIL, TYSTBERGA KAK Östra arrangerar en visning av Oppeby Säteri i Tystberga. Det blir en träff med picknick, presentation och bilar. TORSDAG 29 APRIL Studiosnack: Bilentusiast, javisst! KAK Södras ordförande med gäster. FREDAG 30 APRIL, EXPERTRÅDET Sista datum att nominera till KAK Journalistpris. LÖRDAG 1 MAJ, MALMÖ KAK Södra Slottsrally LÖRDAG 8 MAJ ELLER SÖNDAG 9 MAJ, KAK Östra Bandag, Stockholm TORSDAG 27 MAJ, GÖTEBORG KAK Västra/RBC slottsrally i Göteborgs omgivningar TISDAG - LÖRDAG 6-10 JULI, GELLERÅSEN KARLSKOGA Midnattssolsrallyt 2021 går av stapeln på Gelleråsen Arena och Karlskoga med omnejd. LÖRDAG 17 JULI, HALMSTAD Halmstad Sportscar Event, KAK Västra/ KAK Södra. 74

Vi önskar våra läsare en fin påsk!

ÖPPETTIDER & ADRESSER STOCKHOLM Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, 1tr, Stockholm Tel: 08- 678 00 55 E-post: info@kak.se Öppettider: månd-torsd kl 10-16, fred kl 10-15. GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Tel: 031- 711 03 00 Öppettider: efter överenskommelse

MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Tel: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: efter överenskommelse Bankgiro: 651-8393 Swishnr: 123 000 8854 Medlemskap/klubbshop

Hemsida: kak.se K A K M AG A S I N

RANGE ROVER SPORT SIGNATURE HSE DYNAMIC

GÅR INTE OBEMÄRKT FÖRBI

Från den kaxiga sidensvarta exteriören till den eleganta läderdoftande interiören, är Range Rover Sport Signature HSE Dynamic en SUV som är omöjlig att värja sig emot. Med sin förarfokuserade miljö, bensindrivna V8-motor och 525 hk lever den upp till sitt legendariska Range Rover-arv och ger dig alltid ett leende på läpparna. Och som med alla våra specialpaketerade Signature-modeller är den fullt utrustad från start. Elektriskt utfällbar dragkrok, Meridian™-surroundljudsystem, panoramatak, 360-graders surroundkamera och parkeringsassistans är några höjdpunkter. Nu finns ett begränsat antal bilar till kampanjpris* - oavsett om du vill köra den till vardags eller i jobbet. Läs mer på landrover.se *Gäller Range Rover Sport Signature HSE Dynamic P525 4WD Auto MY21 lagerbilar. Bränsleförbrukning blandad körning 13,6-14,6 l/100 km. CO₂-utsläpp 306-329 g/km. Miljöklass Euro 6DF. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel och slutförsäljning. Lokala avvikelser kan förekomma.

En samtidsvision.

Nya, 100 % eldrivna Audi RS e-tron GT är här. Audi RS e-tron GT kan kännas som en vision av framtiden, men ingenting symboliserar Audis nutid tydligare. Denna helt eldrivna fyrdörrarscoupé med 598 hk är en nytolkning av det klassiska Gran Turismo-konceptet som förtrollat bilälskare genom alla tider. Designen är uttrycksfull, tekniken banbrytande och quattro® är givetvis standard. De två elmotorerna svarar för en otrolig körprestanda och batteriet ger en räckvidd på upp till 472 km. Välkommen till nutiden. Future is an attitude. Audi RS e-tron GT. Räckvidd upp till ca 472 km enligt WLTP-körcykeln. Elförbrukning blandad körning 21,7–20,6 kWh/100 km. CO2 -utsläpp 0 g/km. Den faktiska räckvidden påverkas av ett flertal faktorer så som körsätt, körförhållanden, uppvärmnings/kylbehov etc.

Newsfactory Media Group

Published on Mar 17, 2021

KAK Magasin #01 2021

Kungliga Automobil Klubben magasin distribueras till klubb-medlemmar. Utgivning 4 gånger per år.

KAK Magasin #01 2021

Published on Mar 17, 2021

Kungliga Automobil Klubben magasin distribueras till klubb-medlemmar. Utgivning 4 gånger per år.

newsfactory

Go explore