KAK magasin 1 2020 by Newsfactory Media Group

KAK

#01 2020

magasin

K U N G L I G A AU T O M O B I L K L U B B E N – D E N U N I K A O C H P E R S O N L I G A B I L K L U B B E N

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KAK CUPEN – VI HAR ETT RESULTAT GOODWOOD REVIVAL – RACINGNOSTALGI EXPERTRÅDET – OM ELBILAR

# 01

. 20 20

REPORTAGET MILLE MIGLIA I KAK:S FÖRARPROFILER I GÄRDESLOPPET 1922

KAKEttan1_2020.indd 1

2020-03-11 11:42

The all-new EQC. Discover our first fully electric SUV at www.mercedes-benz.se EQC 400 4MATIC: Combined electric energy consumption: 20.8–19.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km.1 1Electric energy consumption and range have been determined on the basis of Regulation (EC) no. 692/2008. Electric energy consumption and range depend on the vehicle configuration.

KAK1_20.indd 640100917 EQC 2stockholm ad 420x297mm K1.indd All Pages

2020-03-11 11:13

Electric now has a Mercedes. The all-new EQC.

KAK1_20.indd 3

2020-03-11 10.18 11:13 25/02/2020

Bilden är förskjuten 5 mm åt både höger och vänster för att kompensera limmbunden rygg

Närmaste nöjespark har aldrig varit närmare. Nya Porsche Taycan. En helt eldriven sportbil, laddad med själ och passion. Soul, electrified.

Elförbrukning 21,1–26,7 kWh/100 km (WLTP). Räckvidd blandad körning 333–450 km (upp till 463 km för 4S med Performance Battery Plus). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

KAK1_20.indd 4

2020-03-11 11:13

KAK1_20.indd 5

2020-03-11 11:13

CUPRA

A T E C A

N J UT AV AT T T YG L A K R A F TEN . CUPRA ATECA. PASSION FÖR PRECISION. En SUV med hjärta som en sportbil. Inspirerad av vår passion för racing och skapad för vägen. Med avancerad teknik, 300 hk och 4-hjulsdrift får CUPRA Ateca dig att se på en SUV på ett helt nytt sätt. Rå kraft kombinerad med design och elegans ger dig det bästa av två världar. CUPRA Ateca är byggd för att jobba med och för dig, där teknologin inte tar över utan assisterar. Så lev ut din passion, varje dag.

Pris från: 429.900:- Privatleasing från: 4.295:-/mån* Läs mer på CUPRAOFFICIAL.SE

Förbrukning bl. körning 8,3 l/100 km, CO 2 -utsläpp 198 g/km. Beräknat på CUPRA Ateca 2.0 TSI 300 hk 4DRIVE DSG7. Miljöklass EU6 AG. Förbrukning samt CO 2 -utsläpp påverkas av bilens extrautrustning. *Privatleasing 36 mån. baseras på max 3.000 mil. Ingen särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baseras på VWFS basränta. Ev. övermil och onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften liksom ev. tillval t.ex. metallic och vinterhjul. Uppl.- och admin.avgift tillkommer. Vi reserverar oss för ev. ändringar och avvikelser. Bilen på bilden är CUPRA Ateca Limited Edition.

KAK1_20.indd 6

2020-03-11 11:13

KAK1_20.indd 7

2020-03-11 11:13

KAK MAGASIN INNEHÅLL

KAK

magasin

#01 2020

SID INNEHÅLL 11

LEDARE

GOODWOOD REVIVAL

FIA SMART DRIVING CHALLENGE

KAK CUPEN

KAK:S FÖRARPROFILER

FIA ÅRSMÖTE

KAK:S EXPERTRÅD

REPORTAGET: MILLE MIGLIA

TALANG: DINO BEGANOVIC

LONDON BRIGHTON RACE

MIDNATTSSOLSRALLYT

TRAFIKRÄTT

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN KAK MAGASIN GES UT AV

Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Thomas CHEFREDAKTÖR Kalle

Bäck

PRODUKTION Newsfactory TRYCK V-TAB

Hedberg

Media Group

Falkenberg

POSTADRESS Box

56038, 102 17 Stockholm

Godthem, Rosendalsvägen 9, Stockholm 00 55

N VA

ENMÄRK

E T

TELEFON 08-678

BESÖKSADRESS Villa

E-POST info@kak.se Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club

London Brighton Race med endast fordon tillverkade före 1905.

KAK1_20.indd 8

2020-03-11 11:13

KAK MAGASIN INNEHÅLL

REPORTAGET

MILLE MIGLIA

Förarprofilen Alfred Nilsson.

Hans Nordén besöker Goodwood Revival.

12 9

KAK1_20.indd 9

2020-03-11 11:13

Living legend Nu finns Volkswagen Classic Competence Center i Sverige. Vi har valt ut några Volkswagen återförsäljare som precis som du, brinner för gamla folkor. Volkswagen Classic Parts är Volkswagen Originaldelar till våra äldsta bilar, både genuina delar från äldre lager och helt nytillverkade delar. Sortimentet ökar hela tiden och fler modeller tillkommer. Spännande, eller hur! Hos Classic Competence Center finner du engagemang, kunskap och får hjälp med att hitta delar till just din pärla. Classic Parts startades i Tyskland i mitten av 90-talet men finns idag över hela världen. Målet är att stötta våra kunder och hålla en stolt produkthistoria vid liv. Välkommen till Volkhemmet, Volkswagen Classic Competence Center. Volkswagen Classic Competence Center finns på följande orter: Atteviks Jönköping, Berners Sundsvall, Börjessons Bil Ängelholm, Din Bil Hammarby Sjöstad, Din Bil Lund, Engströms Linköping, Folkadoktorn Nacka, Lecab Bil Karlstad, Lidingö Motorservice, MLS Bil & Däck Mölnlycke, Motor Halland Halmstad, Möller Bil Karlskoga, Norrlands Bil Skellefteå, Olofsson Bil Haninge, Swärd Bilverkstad Järna

KAK1_20.indd 10 0320 210x297.indd 1 vw classic parts KAK

2020-03-11 11:13 2020-03-04 15:18:19

15:18:19

KAK MAGASIN LEDARE

BÄSTE KAK-MEDLEM! många tänker kanske inte på att bilen är en av våra mest uppskattade hushållsmaskiner. Men det är just vad den är. Bilen är för många en förutsättning för att vardagen ska fungera. Även om det är en stor investering att både köpa och köra bil är många beredda att betala priset. Den frihet som bilen innebär är svårslagen. Statistiken talar sitt tydliga språk. 2019 såldes över 356 000 nyregistrerade personbilar i Sverige. Aldrig förr har så många bilar rullat på vägarna. Samtidigt talar myndigheter och beslutsfattare ofta om att samhället inte längre ska planeras för bilen av olika skäl. Vad man då ska vara medveten om är att kritiken mot bilismen är lika gammal som bilen i sig. När automobilen en gång kom ansågs det utgöra ett hot mot människans hälsa att se omgivningen svischa förbi i så höga hastigheter som 30 kilometer i timmen. Detta kanske man kan skratta åt idag, men kritiken mot bilismen är något reellt som måste tas på allvar, då som nu. Säkerheten har varit en av de stora utmaningarna och är det fortfarande. Trafikdödligheten har dock sjunkit kraftigt de senaste decennierna. 2019 omkom 233 personer, vilket är en minskning med 101 personer i jämförelse med föregående år. Ska nollvisionen nås måste emellertid trafiksäkerhetsarbetet intensifieras och mer investeringar i infrastrukturen måste till. Numera är det ofta miljön som anförs som ”För att utvecklingen ska fortsätta huvudargument för att bilismen ska begränsas. krävs att fler nya och mer utsläppsSamtidigt var utsläppen av koldioxid från personbilar snåla bilar tas i bruk.” 21 procent lägre år 2018 jämfört med 1990. För att utvecklingen ska fortsätta krävs att fler nya och mer utsläppssnåla bilar tas i bruk. Vi som gillar bilen har en viktig uppgift att fylla för att bilismen hela tiden ska bli bättre, till skillnad från de som vill lösa bilismens problem genom färre bilar. Även när fordonen är helt utsläppsfria och säkra kommer bilens motståndare att hitta nya argument för att begränsa den. Själva anledningen till att KAK en gång grundades var att ”främja bilismens sunda utveckling”. Denna uppgift är idag viktigare än någonsin. När beslutsfattare både på nationell och lokal nivå vill försvåra för människor att använda bil ska vi fortsätta att vara rösten som står upp för människors rätt att själva välja transportslag. Jag vill därför uppmana dig som medlem att prata med vänner och bekanta för att fler ska vilja stödja oss i detta viktiga arbete. Vi måste bli fler som höjer våra röster för bilismen. Gör det gärna genom att hjälpa oss att bli fler medlemmar i KAK så att vi kan arbeta ännu mer aktivt för att främja bilismen. PWjr

KAK1_20.indd 11

2020-03-11 11:13

GOODWOOD REVIVAL

Jackie Stewart

Bonhams Cooper

Goodwood Revival – himmelriket för racingnostalgi – Jag kan inte minnas något annat event som jag besökt där jag sett så många glada, trevliga entusiastiska människor! Hans Nordén från KAK Södra besökte Goodwood Revival i England. TEXT & FOTO: HANS NORDÉN, KAK

I SEPTEMBER RESTE jag

och min fru Annette tillsammans med våra KAK vänner Cecilia & Torbjörn Clementz till England och Goodwood Revival, vilket jag här skall berätta lite om. Denna makalösa nostalgihändelse måste bara upplevas på plats av oss älskare av det allra bästa från svunna tider vad gäller unika tävlingsbilar, tävlingsmotorcyklar och inte minst veteranbilar ”Classic Cars”, och här landar unika flygplan på innerplan. Här tävlas det utan

ljuddämpare och ”musiken” från motorträdande, ja listan av det som erbjuds erna är obeskrivlig, speciellt från Grand kunde fylla hela KAK:s magasin. Prix vagnarna! Lägg där till hundratusen Direkt innanför entrén möts du av människor som in i minsta detalj har välkomnande härliga bilälskare. klätt upp sig Under Goodwood till ”tänderna” ”JAG MÖTER RACINGSTJÄRNOR Revival samlas i kreationer folk från världens FRÅN FÖRR, KUNGLIGHETER från 40, 50, alla hörn, racingOCH BILSAMLARE.” 60-talets mode! stjärnor från förr, Det är som att träda in i filmens värld kungligheter, bilsamlare och barn till före med byggnader och utställningar av alla detta racingstjärnor som på olika sätt vill de slag! Tivoli, marknadsstånd, bilaukminnas sina fäders framfart och se deras bilar tävla igen. Många minns kanske tioner, dansbanor, sång- och musikupp-

KAK1_20.indd 12

2020-03-11 11:13

GOODWOOD REVIVAL

En av Innes välkända ljusgröna formelvagnar som var med och tävlade.

Trevligt möte med Christianne, dotter till Formel-1 Legenden Innes Ireland.

sina stora idoler som Jim Clark, Stirling Moss, Graham Hill, Jackie Stewart och Innes Irelands framfart här. Innes Ireland ja, Några av er kanske minns Formel 1-föraren från 60-talet, som också satte varvrekord under Kanonloppet i Karlskoga 1962 med sin Lotus Climax och som 1964 skadades svårt i en crash under träningen inför Monacos Grand Prix 1964. Jag har bokat ett möte med Innes dotter Christianne, länge har jag sett fram emot detta möte och att få höra henne berätta om sin pappa! Ja, sa hon, - pappa var ”60-talets James Hunt” lite av en omtyckt playboy ständigt omgärdad av vackra damer. Christianne skall nu med hjälp av vänner till Innes skriva en bok om sin pappa. Just denna helg var några av Innes välkända ljusgröna formelvagnar med och tävlade. HÄR PROMENERAR KÄNDISAR av alla de slag omkring, jag mötte bland annat bilsamlaren och tävlingsföraren NickMason, (trummisen i bandet Pink Floyd). Gemensamt är att alla här njuter av denna i

detalj återuppbyggda vackra Grand Prix racerbana. Innanför entrén finns det inget som påminner om nutid. Gräsmattor, blommor, rabatter, kritvita nymålade staket och sammetsrep med mera kan

få de flesta golfanläggningar att blekna i jämförelse. Jag kan inte minnas något annat event som jag besökt där jag sett så många glada trevliga och entusiastiska människor. 6

Ett glatt sällskap har morgonpicknic ibland flygplanen.

KAK1_20.indd 13

2020-03-11 11:13

TÄVLING

”FÖR MIG INNEBÄR BILEN FRIHET. JAG BEHÖVER BILEN FÖR ATT KUNNA TA MIG TILL JOBBET OCH SEN JAGAR JAG GÄRNA PÅ FRITIDEN OCH DÅ ÄR BILEN EN NÖDVÄNDIGHET.”

KAK:S ANDRES LINDSTRÖM ÄR VINNARE AV:

FIA SMART DRIVING CHALLENGE KAK:AREN ANDERS LINDSTRÖM är vinnaren av 2019 års FIA Smart Driving Challenge (SDC). Detta är en global tävling som fokuserar på smart bilkörning. Med en app kopplad mot en digital plattform, tävlar vanliga bilister i sina egna fordon och blir coachade av professionella racingförare till att bli världens smartaste förare. - Det känns overkligt att ha vunnit tävlingen. Jag är verkligen inte van vid sådana här proportioner, säger en glad Anders Lindström. Han jobbar normalt med billeasing och kom i kontakt med tävlingen genom den svenska rallystjärnan Tina Thörner. Det passar även jobbet som handen i handsken att lyfta fram vikten av smart och säker bilkörning. - Svårast var att förstå hur algoritmen fungerar. Appen bidrar också med tips om hur man kan bli ännu bättre. Det bästa är att man börjar tänka aktivt på hur man kör. Själva tävlingsmomentet

gör att man utnyttjar sin kunskap bättre. Medvetenheten växte på så sätt hela tiden, förklarar Anders Lindström. För honom är bilen en viktig del av livet. Han kör mycket både i jobbet och på fritiden. - För mig innebär bilen frihet. Jag behöver bilen för att kunna ta mig till jobbet och sen jagar jag gärna på fritiden och då är bilen en nödvändighet. Totalt blir det några tusen mil om året. Jag har kört bil sedan jag tog körkort vid 18 års ålder och hade ett bilintresse även innan dess, berättar Anders Lindström. DET ÄR INTE BARA en viss sorts bilar som intresserar honom, utan han betonar att olika fordon passar vid olika tillfällen. Bilar kan vara både fascinerade skapelser och praktiska maskiner i vardagen. Sportbilar som Ferrari är naturligtvis häftiga. Själv kör jag till vardags Volvo Suv. Även elbilar fyller en viktig funktion, menar Anders Lindström.

Att delta i SDC var en häftig upplevelse, och han kan tänka sig att vara med vid något tillfälle igen. Finalen i Paris var väldigt kul. Att få testa sina färdigheter mitt i denna metropol var något stort att få vara med om. Peugeot och Lexus var bilar som kördes. - Det som gjorde att jag lyckades var förmågan att anpassa körningen utifrån olika bilar. Ibland måste man öka och ibland sänka hastigheten för att nå en optimal körning. Jag rekommenderar fler att delta. Det är ett sätt att utmana sig själv som förare, berättar Anders Lindström SJÄLVA PRISUTDELNINGEN i samband med FIA:s kongress var också den något alldeles extra berättar han. - Jag satt vid ett centralt bord och fick träffa världsstjärnor inom motorsporten som Flippe Massa och Fernando Alonso. Det var kul för en motorsportsintresserad som jag, säger Anders Lindström. Som ny medlem i KAK har han också fått ett mycket positivt intryck av klubben. - Det är den första motorklubben jag är med i och jag har fått intrycket att det är en mycket aktiv klubb. Det kommer många inbjudningar om olika arragnemang och event och det är väldigt trevligt att läsa om allt som händer i klubben, inte minst i medlemstidningen KAK Magasin, avslutar Anders. 6

FAKTA Tävlingen Smart Driving Challenge (SDC) är skapad av FIA som ett initiativ att uppmuntra och utmana vardagliga bilister att införa smartare, miljövänligare och säkrare bilkörning. Själva körbeteendet mäts genom en digital plattform som heter Enerfy®, som mäter körbeteende i realtid genom artificiell intelligens (AI). Plattformen omvandlar riktiga körningar till en digital score för att man ska kunna tävla genom sin körning.

KAK1_20.indd 14

2020-03-11 11:13

FORM 1.

KLOCKAN ELLER BILEN? Aston Martin DBS Superleggera Tag Heuer edition är en specialversion tillverkad i blott 50 exemplar för att fira Aston Martins samarbete med Tag Heuer, till varje bil medföljer ett exklusivt ur 1. Tag Heuer DBS Edition Carrera Heuer 02 som endast tillverkas i en limiterad upplaga.

RACING PEDIGREE

Racing och allt som händer på och kring banan är något som fascinerar många av oss. Farten, spänningen och inte minst glamouren kring de stora tävlingarna är något som inte bara plockas upp av bilfabrikanterna.

2. CHOPARD MILLE MIGLIA. Tusenmilarallyt från Brescia till Rom och åter är ett av de mest klassiska rallyna och även känt som det vackraste i världen. Sedan drygt 30 år tillbaka producerar Chopard modellen Mille Miglia här i Race edition från 2019. Perfect for the contemporary gentlemen. 3. OMEGA SPEEDMASTER. En av de riktigt klassiska racingklockorna som förutom att finnas på otaliga racerförares handled också kan stoltsera med att vara den första klockan på månen. 4. MCLAREN SENNA. För de sanna puristerna som tycker att McLaren 720 S är något för soft i kanterna finns McLaren Senna, en bil med ett namn som förpliktigar. Liksom Ayrton är detta en bil som trivs förträffligt på banan, låg, lätt och starkare än de flesta tillverkad i blott 500 exemplar vilket redan gjort att dess värde stigit mot stratosfären.

PARMIGIANI BUGATTI 390. Som ett motorblock på din handled. Som en hyllning till Bugatti Chiron producerar Parmigiani detta mekaniska konstverk. Liksom Chiron lämnar sina kombatanter långt bakom sig så utklassar detta mästerverk sina konkurrenter. 15

KAK1_20.indd 15

2020-03-11 11:13

Välkommen till Premium Classic!

Vi säljer och förmedlar sportbilar samt moderna klassiker, vi finns i Gustavsberg och arbetar brett över hela Europa. Välkommen att besöka oss i vårt showroom på Värmdö eller att kontakta oss kring frågor om försäljning och köp, vi erbjuder service och reparationer och har även en förvaringsanläggning för sport/klassiska bilar. Speciella villkor för dig som KAK medlem! Väl mött! Henrik Westlund med personal.

Premium Classic Sweden AB Mörtnäs Hagväg 13 134 44 Gustavsberg Telefon: 08 24 57 00 E-post: info@premiumclassic.se premiumclassic.se

KAK1_20.indd 16

2020-03-11 11:13

KAK CUPEN

KAK Cupen! Den årliga KAK Cupen har gått av stapeln, både genom kvaltävlingarna ute i avdelningarna och finalen som traditionsenligt ägde rum i Stockholm. 17

KAK1_20.indd 17

2020-03-11 11:13

KAK CUPEN

”HÄR ANVÄNDER MAN BARA MILJÖVÄNLIGA ELDRIVNA KARTAR, VILKET KAN SÄGAS LIGGA I TIDEN, OCH FÖR DENNA TYP AV FORDON ÄR DET ETT UTMÄRKT ALTERNATIV.”

I MITTEN AV januari kördes KAK Västras klubbmästerskap i gokart på Gokartcentralens moderna anläggning i Kungälv. Här använder man bara miljövänliga eldrivna kartar, vilket kan sägas ligga i tiden, och för denna typ av fordon är det ett utmärkt alternativ. De kommer exempelvis igång snabbare efter ett stopp än de vanliga kartarna med förbränningsmotor och slirkoppling. Det var stor spridning på åldrarna bland deltagarna, och det var glädjande nog inte bara ungdomar som stod på prispallen efter den spännande A-finalen.

Vinnare blev 18-årige Charlie Andersen från Varberg, som under 2019 visade framfötterna i JSM klassen Formula Nordic. En hedrande andraplats tog senioren i sammanhanget, Rustan Carlström, trea blev Lukas Andersson. Kvalet till KAK Cup i Södra avdelningen ägde rum på Race House anläggning på Bjurögatan i Malmö i mitten av januari. Vinnare blev Philip Karlsson och på andra plats kom Johan Andersson. Tredje platsen delades av Carl Quick Christensson och Hugo Sjövall.

Prispallen med Rustan, Charlie och Lukas.

KAK1_20.indd 18

2020-03-11 11:13

KAK CUPEN

Kvällens A-finalister, Benjamin Robertsson (1:a), Samuel Peana (2:a) och Milla Sjöstrand (3:a).

”VINSTEN BESTOD AV TRE STYCKEN INBJUDNINGAR TILL KAK CUPEN DEN 9 FEBRUARI.” KAK ÖSTRA HÖLL sin

kvalkörning till KAK Cupen på Gokart Stockholm. I potten för kvällens snabbaste förare stod tre stycken inbjudningar till KAK Cupen den 9 februari. Träning och kvalkörning fastställde en plats i A och B-finalen. Kvällens A-final vanns av Benjamin Robertsson före Samuel Peana (2:a) och Milla Sjöstrand (3:a). Stort grattis till kvällens tre bästa förare som belönades med äran och en inbjudan att få köra i KAK Cupen 2020. 19

KAK1_20.indd 19

2020-03-11 11:13

GE DIN BIL LITE OMTANKE

Ryds Bilglas lagar alla typer av glasskador på din bil, oavsett märke eller årsmodell. Ett litet stenskott kan lätt bli en spricka, då måste hela vindrutan bytas ut. Så boka tid redan idag och ge din bil den omtanke den förtjänar.

ALLTID FRI LÅNEBIL VID BYTE AV VINDRUTA

SVERIGES STÖRSTA BILGLASEXPERT ÖPPETTIDER: MÅN-TORS 7.00-17.00 • FRE 7.00-16.00 BOKA TID PÅ RYDSBILGLAS.SE ELLER RING 0771-411 411 Stenskottslagning 0-200 kr, beroende på försäkringsbolag, vid minst halvförsäkring. Vid rutbyte, uppge om du vill ha lånebil när du bokar.

KAK1_20.indd 20

2020-03-11 11:13

D A

KAK CUPEN

Fullt fokus i depån.

”STARTFÄLTET HADE STOR SPRIDNING PÅ ÅLDER OCH MÅNGA KVINNLIGA DELTAGARE TILLSAMMANS MED ELITFÖRARE FRÅN KAK VÄSTRA, SÖDRA OCH ÖSTRA.”

Rosanna Thun, Samuel Peana, Linus Lundqvist och Benjamin Robertsson.

DEN 9 FEBRUARI var det dags för den årliga KAK Cupen. KAK Östra tillsammans med tävlingsledare Jonas Lange var ansvariga och tävlingen gick av stapeln på Gokart Stockholm. Startfältet bestod av förare med stor spridning på ålder och många kvinnliga deltagare tillsammans med elitförare från KAK Västra, Södra och Östra. I en mycket tajt A-final gick segern till slut till Linus Lundqvist tätt före

Samuel Peana och Benjamin Robertsson. Värt att notera är att tävlingsledaren (Jonas Lange) samt två representanter ur KAK Östras styrelse (Rickard Adestam och Johan Söderlind) lyckades alla köra till sig platser i A-finalen. Vi vill också gratulera Rosanna Thun som blev dagens bäste kvinnliga deltagare utan tävlingslicens. Tack till alla som kom och väl mött till KAK Cupen 2021! 6 21

KAK1_20.indd 21

2020-03-11 11:13

PERSONLIGT

KAK:S FÖRARPROFILER KAK satsar på att stödja unga inom motorsporten och många framgångsrika förare ute på banorna. Här är tre av dem.

THEO WERNERSSON från Öttum i Västergötland kan

blicka tillbaka på en framgångsrik säsong. Våren 2019 kördes den 30:e upplagan av minnesracet efter Andrea Margutti i South Garda, Italien. Detta är ett race där flera av dagens F1-förare kört. I finalen stod Theo Wernersson i pole position efter att varit i ledningen samtliga 16 varv och dessutom kört snabbast varvtid. Han korsade mållinjen som etta – endast 0,4 sekunder före tvåan. Theo Wernersson blir en av de fåtal svenska förare som lyckats vinna en tävling i Italien och än färre har lyckats titulera sig mästare av tävlingen Andrea Margutti. Under säsongen blev Theo Wernersson även svensk mästare vid SM i karting som gick av stapeln på Åsum ring Kristianstad. Han gick i mål som tvåa, men marockanen Suleiman Zanfari, som vann OKJ-klassen, räknas inte med i JSM och därför stod Theo Wernersson som svensk mästare. Dessutom prisades han under Svenska Bilsportgalan som genomfördes i början av 2020 på Göransson Arena i Sandviken. Theo Wernersson fick mottaga första pris för sin vinst i svenska mästerskapet i karting. Under kvällen fick han även äran att mottaga stipendiet ur Robert Essebros minnesfond. - Jag är väldigt glad och hedrad över att få motta Robert Essebros minnesfond, sade Theo Wernersson. Robert Essebro förolyckades tragiskt 2001 på Milano flygplats efter tävling i Italien. Familjen startade därefter en minnesfond efter Roberts olycka. Detta pris delas ut årligen till en lovande kartingförare, i år alltså KAK:aren Theo Wernersson. KAK önskar honom lycka till på racingbanorna kommande säsong.

KAK1_20.indd 22

2020-03-11 11:13

PERSONLIGT

ALFRED NILSSON. I början av 2020 stod det klart att

Alfred Nilsson från Tommelilla kommer att vara en del av landslaget i motorsport ännu en säsong. Han har varit med där ända sedan 15 års ålder, först i kartinglandslaget men numera i racinglandslaget. Alfred Nilssonär nu mycket glad och stolt över att ha fått förtroendet att representera Sveriges färger under ytterligare ett år. Ett förtroende han är fast besluten att förvalta väl. Det svenska racinglandslaget består av ett antal förare som representerar Sverige inom de sportgrenar som i dag innehar landslagsförare. Som yngst i serien debuterade Alfred Nilsson i GT4 våren 2019. Detta var också första året som han var en del av Lestrup Racing Team.

JOHAN JOHANSSON.

2018 blev KAK:aren Johan Johansson från Valdemarsvik juniorvärldsmästare (JVM) som kartläsare efter en fantastisk säsong tillsammans med föraren Dennis Rådström. - En dröm som gick i uppfyllelse. Det kunde jag aldrig tro när jag började 2005 med min bror i en gammal Volvo. Då drömde man om att få köra i SM, och trodde inte ens på det, sade Johan Johansson då till affarsliv.com Att vara kartläsare är en tuff uppgift berättade han vidare - Om du åker på VM-nivå i dag, det här med att vara kartläsare innebär ganska mycket. Du ska vara en mentor till din chaufför, du ska hålla reda på allting så chauffören inte ska behöva bry sig om nånting. Du ska se till att han får sova ordentligt medan du sitter uppe på natten och skriver noter. Om jag har en dålig dag, så får jag inte visa det för Dennis. Det är hårt – men jag älskar det, sade Johan Johansson.

- Jag har redan skapat en bra relation med de mekaniker och ingenjörer som jag jobbar med nu. Vi har lagt en bra grund att bygga vidare på. Även om det på pappret är en individuell sport, eftersom jag sitter ensam i bilen, är det en stor laginsats. Alla i teamet måste vara på topp för att det ska funka, sade Alfred Nilsson till Ystads Allehanda (11/6-19). Alfred Nilsson har avancerat snabbt inom motorsporten och från framgångarna i karting med två SM-guld via 2018 års säsong i Formula STCC med brons i juniorSM till att 2019 debutera i GT4. Det är stora skillnader mellan formulabilen som vägde cirka 570 kilo, inklusive förare, och GT-bilen på 1,4 ton. Det är en väldig utveckling som förare Alfred Nilsson genomgår. Intresset för motorsport började tidigt då han redan som treåring satt i ett gokartchassi fastspänt bakom pappans åkgräsklippare. - Från start har jag varit den som har drivit på, även om jag såklart hämtade inspiration från pappa, som själv körde en gång i tiden. När man upptäcker att man är bra på någonting blir det en extra stor drivkraft, säger Alfred Nilsson. Säsongen 2019 handlade om att lära sig och samla erfarenheter inför framtiden för Alfred Nilsson, vilket han också lyckats med. Stort lycka till med racingkarriären önskar KAK!

Säsongen 2019 var också den framgångsrik där Johan Johansson och Dennis Rådström slutade trea i JVM. Nyligen vann duon även den tvåhjulsdrivna klassen i Rally Sweden i sin Ford Fiesta R2t19 från M-Sport Poland tillsammans med teamet Orsák Rally Sport. - Det känns som revansch från förra året. Detta är ett av de tuffaste Rally Sweden som vi åkt med det milda vädret och avsaknaden av snö och is på sträckorna. Men vi tog oss an de tuffa förhållandena på ett bra sätt och har älskat varje meter i bilen, säger Johan Johansson. Inför säsongen 2020 satsar duon på junior EM (JEM) istället för JVM och det tidigare polska teamet byts mot tjeckiska Orsák Rally Sport. Första tävlingen i EM körs den 26-28 mars på den portugisiska ön Azorerna i Atlanten. Johan Johansson och Dennis Rådström kommer att förbereda sig inför tävlingen med tester, träning och jobba vidare med teamet för att komma så väl förberedda som möjligt till mästerskapspremiären. - En EM-satsning med det teamet känns mycket bra. Vi behövde hitta ny motivation och nu får vi lära oss att åka i andra länder än förut. Riktigt bra för vår utveckling att ta det här steget. Nu ska vi försöka ta hem segern i junior-EM, säger Johan Johansson till Norrköpings Tidningar.

KAK1_20.indd 23

2020-03-11 11:13

Foto: FIA

FIA ÅRSMÖTE

Samtliga delegater på FIA AGA.

KAK PÅ FIA GENERAL ASSEMBLY

Anders Ydstedt deltog vid den internationella bilistorganisationens årsmöte. KAK ÄR SEDAN år

1905 medlem i FIA (Fédération Internationale de L´Automobile). Medlemmar är nationella bilsportförbund och så kallade mobilityklubbar, såsom KAK. Varje år träffas alla medlemsorganisationer från 144 länder för årsmöte och några dagars konferens. Förutom formella agendapunkter så är FIA:s ordförande Jean Todt angelägen om att det finns plats för många möten och möjligheter att utbyta idéer och bygga samarbeten. Och konceptet fungerar. Man kan verkligen tala om FIA-familjen där motorklubbar från länder som Belize, Bermuda och Island hittar gemensamma frågor. I år var platsen för årsmötet Paris där även FIA har sin hemvist. Svenska medlemmar i FIA är, utöver KAK, Svenska Bilsportförbundet, Riksförbundet M Sverige (fd Motormännens Riksförbund) och Sveriges Motorcyklister. För KAK innebär årsmötesdagarna två årsmöten, ett årsmöte för FIA Region 1 som omfattar Europa, Afrika och Mellan-

östern, samt ett årsmöte för hela FIA. Typiska frågor för det stora årsmötet är olika regelförändringar för motorsporten och personval till olika kommittéer. Stora frågor för båda årsmöten är vilka klubbar som ska få vara medlemmar i FIA. DE NORDISKA mobilityklubbarna har en särskild gruppering, NOCOF, i syfte att lära av varandra och diskutera aktuella trafikfrågor. Dessa är förvånansvärt ofta desamma eller snarlika i de olika länderna. KAK lyfte i år frågan om problemet med öppna bilregister som missbrukas av kriminella. Det är uppenbart att vår svenska öppenhet är helt unik när man jämför med andra länder. INTRESSANT ATT NOTERA VAR också att elbilsförsäljningen nu är så hög i Norge att norska politiker börjar överväga att trappa ned subventioner och förmåner. En utveckling som kanske kan komma här också. Anmärkningsvärt är att vi från

Sveriges sida med våra skatteregler dessutom subventionerar export av elbilar till Norge. Sedan förra året är danska FDMs VD Thomas Møller Thomsen ordförande i FIA Region 1, vilket gjort att den nordiska gruppen fått ökad insyn i FIA. 6

Nordiska bänken på FIA årsmöte. Carolin Drabe, Riksförbundet M Sverige, Anna Nordkvist och Lars Pettersson, Bilsportförbundet och Anders Ydstedt.

KAK1_20.indd 24

2020-03-11 11:13

Sverige_

Varma relationer och omtanke i över ett sekel Du märker det redan i dörren. Från det att du stiger in till oss står du inte ensam. Vi arbetar för dig som ställer högre krav på din bank och som uppskattar både sunt förnuft och ett personligt bemötande. Oavsett om du är Premium Bankingeller Private Bankingkund har vi lösningen för dig.

Boka ett möte och upplev en annan typ av bank!

STOCKHOLM | MALMÖ | GÖTEBORG Läs mer på www.alandsbanken.se

Sverige_Annonser_kampanj_2020_#2644.indd 1 KAK1_20.indd 25

Vi går vår egen väg

06-03-2020 10:43:49 2020-03-11 11:13

KAK:S EXPERTRÅD

BATTERIER SOM GISSLAN Tekniken utvecklas och allt mer elektrifieras. Detta ställer krav på ökad tillgång på el. Men att använda bilisternas batterier för att lösa elnätets tillkortakommande är mycket tveksamt. TEXT: ANDERS YDSTEDT

AKGRUNDEN ÄR ATT elektrifi-

ering utgör en viktig del av Sveriges strategi för minskade utsläpp. Det gäller inte minst bilparken. Under 2019 var cirka 12 procent av de nyregistrerade bilarna laddbara och andelen växer. Detta tillsammans med andra nya bränslen gör att bilismen genomgår en fantastisk utveckling. Även industrin och andra sektorer i samhället kommer att ha ett ökat behov av el i framtiden. – OM MAN INTE lyckas att bygga ut så riskerar vi elbrist. Istället för att lösa själva grundproblemet diskuteras nu olika former av regleringar av marknaden där kunder ska anpassa sig efter elsystemet. Kunderna ska förmås att förbruka när

det passar nätet och produktionen bäst, säger Anders Ydstedt. Ett exempel på detta är att det nu diskuteras om elfordon ska kunna användas som buffert. Detta skulle göras dels i syfte att sprida efterfrågan över dygnet, men också för att låta elfordon agera lagringsreserv. - Det talas om elbilars batterier som anslutningspunkter som kan låna ut ström när de är uppkopplade till elnätet. I Kungsbacka kommun pågår sedan en tid tillbaka ett pilotprojekt som innebär att kommunens bilar lagrar energi som går tillbaka till elnätet genom den så kal�lade ”Vehicle to Grid”-tekniken (V2G). I korthet går det ut på att bilarna delar med sig av sina batterier till andra verksamhetsområden inom kommunen.

FAKTA

KAK:S SKOP- UNDERSÖKNING OM ELBILAR.

. .

SKOP HAR PÅ uppdrag av KAK intervjuat drygt 1.000 svenskar mellan 18 och 84 år som är bosatta i hela Sverige.

OM DE HADE EN ELBIL tycker nästan alla (90 procent) att det skulle vara mycket eller ganska viktigt att batterierna alltid är fulladdade när bilen skall användas, 46 procent svarar mycket viktigt.

I STORT SETT ALLA (98 procent) anser att det skulle vara mycket eller ganska viktigt att maximera livslängden på elbilsbatteriet, 77 procent svarar mycket viktigt.

KAK1_20.indd 26

2020-03-11 11:13

KAK:S EXPERTRÅD

Det är en sak när det sker mellan kommunala verksamheter och deras fordon. Men om det ska handla om privatpersoners bilar blir det en helt annan sak. Det är därför dags att lyfta ett varningens finger, säger Anders Ydstedt. Han poängterar att tekniken riskerar att innebära negativa konsekvenser för bilister som man kanske inte tänker på. Det finns flera skäl till det. - Elbilsbatterier är dyra och livslängden påverkas av hur ofta och på vilket sätt de laddas. Att använda batterier för att stabilisera den allmänna tillgången på el riskerar att förkorta batteriernas livslängd. Konsumenterna får betala priset. Dessutom riskerar systemet att medföra att batterierna inte är fulladdade på morgonen, trots att de kanske laddat en hel natt, säger Anders. Dessutom kan miljönyttan med tekniken ifrågasättas då det är resurskrävande att tillverka stora batterier. – EN ELBIL ÄR en dyr investering som i första hand ska ge mobilitet. I snitt rullar bilar under fyra mil om dagen i EU. Att använda batterierna i det totala elsystemet skulle troligen kräva större batterier. Det är både dyrt och produktionen har påtaglig miljöpåverkan. Sannolikt är inte

”SKA BILISTER LÖSA EL-SYSTEMETS BRISTER MÅSTE KONSEKVENSERNA KLARGÖRAS OCH EVENTUELL KOSTNAD FÖR SLITAGE ERSÄTTAS AV ELBOLAGEN. DET ÄR INTE RIMLIGT ATT BILISTER SKA HA ONÖDIGT STORA BATTERIER FÖR ATT TÄCKA UPP FÖR BRISTER I ELSYSTEMET,”

På frågan om hur viktigt det skulle vara att batteriet alltid är fulladdat när bilen skall användas, var svaren tydliga. Nästan alla (90 procent) tycker att det är mycket eller ganska viktigt att batterier alltid är fulladdade. - Det är tydligt att man vill ha kontroll över bilens laddning. Ska bilister lösa elsystemets brister måste konsekvenserna för bilägarna klargöras och eventuell kostnad för slitage eller minskad tillgänglighet ersättas av elbolagen, betonar Anders Ydstedt. MEN DET LIGGER även en risk för elmarknaden i att göra sig beroende av elbilar för balansering. Vi vet att framtiden kommer att kräva mer el och då är det rimligt att bygga elproduktion och nät som matchar. Sannolikt kommer det som tidigare kal�lades ”räckviddsångest” att försvinna med tillgång till laddning på fler platser, och batterierna blir då mindre och lättare. - Det är inte rimligt att bilister ska ha onödigt stora batterier för att hjälpa el-bolagen. Låt inte den fantastiska utveckling som elektrifiering innebär hotas av en oförmåga att bygga ut kapaciteten. Öka tillgängligheten till el istället med både produktion och nät, avslutar Anders Ydstedt. 6

Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s expertråd

detta ett sätt att designa fordon på för framtiden, menar Anders Ydstedt. Mot bakgrund av detta har KAK via SKOP frågat svenska bilägare om hur de ser på att låna ut sina bilbatterier till elbolagen. Respondenterna informerades först om att tester nu görs för att vid laddstolpar kunna använda elbilsbatterier som mellanlager vid kapacitetsbrister i elnäten. Det kan göra att batteriet inte alltid blir fulladdat och kan påverka batteriernas livslängd. Nyheter - Sca ntech

Uttag 2020-0 1-16

Debattchef: Per Adress: Expres Zettermark. sen, 105 16 Stockholm.

Telefon: 08-73

8 30 00. På nätet: expres sen.se/debat

ONSDAG 8 JANU

t Twitter: Expres senDebatt Facebo

DEBATT

ok: Expressen

Debatt E-post

ARI 2020

: debatt@expr

Debattansv Csaba Bene arig: Perlen Mejla debatt@gt.sberg e

Ta inte privatbilisters elbilar som g isslan

essen.se

SLITAGE. Att rar att förko använda batterier för rta batteriern att as livslängd, stabilisera den allmänna skriver Ande rs Ydstedt. tillgången på el riskeFoto: SHUTTERSTO

mm Ska bil ist måste kons er lösa elsystemets bri ek tuell kostnad venserna klargöras oc ster h eve för slitage ers gen. ättas av elb nolaIngen kan ha missat att elekt

mm Det är int digt stora ba e rimligt att bilister ska skriver Ande tterier för att hjälpa elb ha onöola rs Ydstedt, Ku Klubben. ngliga Automgen, obil stabilisera

fiering är en riviktig del av ges strategi SveriKunderna ska för utsläpp. Inte minskade när det pass förmås att förbruka mins ar tande elektrifier t sker omfatden allmänna tionen bäst. nätet och produktillgången på ing av bilpa riskerar att Under 2019 förkorta batte rken. el En lösning skall användas var riernas livslängd. Kons som diskuteras , var svaren av de nyregistr cirka 12 procent umen att använda är Nästan alla tydliga. elfor Systemet riske terna får betala prise (90 laddbara, och erade bilar na fert. Detta skull don som buft. rar att inne mycket eller procent) tycker att det ande batterierna bära att ganska vikti är Detta tillsamma len växer. inte är fulla syfte att sprid e göras dels i alltid är fulla gt ddade på morg nen, trots att a ANDERS efter ddade. Det är att batterier fråga nya bränslen ns med andra de kanske ladda dygnet, men on man vill ha gör att bilism natt. också för att över YDSTEDT t en hel kontroll över tydligt att genomgår en en elfor låta don ning bilens laddager fantastisk utvec . En elbil är en a Ordförande ling som Kung Det talas om lagringsreserv. kdyr investerin Ska bilister liga först elbil KAK Auto a g hand ars som :s mobi lösa batterier Klubben (KAK i ska ge mobi elsystemets som anslutning l måste kons litet. rullar bilar ) brister Expertråd spunkter som ekvenser na under fyra mil I snitt Även i indu välkomnar. kan låna för klarg bilägarna ut ström när EU. Att anvä öras och om dagen i ningar som strin pågår miljösatsde är nda uppk slitage eller eventuell kostnad för kräver mer det totala elsys batterierna i Kungsbacka opplade till elnätet. I minskad tillgä el. från Svenskt kommun pågå nglighet Om man Näringsliv I en rapport troligen kräv temet skulle tillbaka ett ersättas av r sedan en elkonsumtione konstateras a större batte pilotprojekt elbol att n kommer som innebär tid rier. Det är både komm inte lyck det ligge även agen. Men procent till att en risk för år 2045. Detta att öka med 60 tillba unens bilar lagrar ener produktionen dyrt och att bygga ut as elmarknarden gi på utbyggd ka till elnät ställer krav i att göra sig et genom den som går kapa rismiljöpåverkanhar påtaglig ”Vehicle to bero Politiken och citet, vilket är dyrt. så ende kallade grid”-tekniken av elbilar för inte detta ett . Sannolikt är kerar vi elbrist. korthet går balansering. (V2G). I hur man ska branschen diskuterar sätt att desig det Vi vet att fram nu kunna möta för framtiden na fordon på med sig av sina ut på att bilar na delar tiden komm efterfrågan, den ökade . er att kräva el och då är både verksamhetsombatterier till andra mer det rimligt och effekt. Utm vad gäller produktio att duktion och Mot bakgrund Detta är en råden inom kommunen nät som matc bygga elpromed ökad ande aningen blir extra stor n kommer det har. Sannolikt svenska biläg av detta har KAK fråga kommunala sak när det sker mellan . som tidigare tion som kans l väderstyrd elprodukt are om hur verksamheter viddsångest” kalla ke låna de des ”räck inte ser ut fordo på att och sammanfaller sina bilbatteri behoven. n. till laddning att försvinna med tillgå er till elbolagen med vatpe Men om det ska hand deras infor merade ng på la om prifler rsoners bilar Om man inte . först Vi plats er, och batte rierna blir då blir det en helt för att vid ladds om att tester görs lycka sak. KAK vill nu vi elbrist. I ställe s att bygga ut riske annan därför lyfta inte rimligt mindre och lättare. Det rar finge elbilsbatterier tolpar kunna använda ett varningen att är r: grundproblem t för att lösa själva stora batterier bilister ska ha onödigt s kapacitetsbris som mellanlager vid et Elbilsbatterier för att hjälp former av regle diskuteras nu olika Låt inte den a elbolagen att batteriet ter i elnäten. Det kan ringar av mark påverkas av är dyra och livslängden . fantastiska göra inte alltid blir naden. hur utvec elektrifiering kan påverka de laddas. Att ofta och på vilket sätt innebär hotas kling som batteriernas fulladdat och använda batte måga att bygg av en oförfråga livslä n ngd. om rier för att a hur På tillgången på ut kapaciteten. Öka batteriet alltid viktigt det skulle vara el i stället. att är fulladdat när bilen

MER DEBATT Nu höjs ska n för P˚ EXPRESSEN.SE/DEB ATT Fyrtiotalisterna har 1,6 miljoner tte svenskar inl Öppna era ögo för ett sin sista strid Irans strategi inSve rige Knäck bidra gsberoendet i ställe sabeth Svan tesson och Nikla t, skriver Elis Wykman (M).

Tidernas äldre boom är här – hur ska den finansieras? skriver Beng t Göran Emtin ger.

Så arbetar regim en på svens iraniern och advokaten Nimak mark, skriver Rostami.

ANDERS YDSTEDT

FÖLJ DEBATTRED

AKTIONEN

Debattchef: Per Zet

termark

MEJLA: deba tt@express @ExpressenDeb en.se att Expressen Deba tt

Sida 2 av 3

KAK1_20.indd 27

2020-03-11 11:13

JAGUAR I-PACE

ÅRET S BI L 20

19 L 20 S BI RET

ÅRETS

BIL 19 2019 ÅRETS BIL 2019 TS BIL ÅRE

2019 ÅRETS BIL 2019 TS BIL ÅRE

19 L 20 S BI RET

ÅRET S BI L 20

100 % EL. 100 % JAGUAR.

FÖRMÅNSVÄRDE I EN EGEN KLASS: 2.592 KR* I-PACE visar att en elbil kan ha både klass, attityd och historia. Det är också den första bilen i Jaguars historia att vinna både priset Årets Bil i Europa och Årets Bil i världen. En ny uppdaterad modell finns nu till försäljning eller leasing och har så lågt förmånsvärde som 2.592 kr. Är du redo för din första 100 % eldrivna upplevelse med Jaguar? Läs mer och boka provkörning på jaguar.se/i-pace

*Företagspris från 889.900 kr gäller I-PACE Signature FE EV400 AWD AUT MY20. Förbrukning 21,2 kWh/100 km, CO2-utsläpp 0 g/km, räckvidd upp till 470 km WLTP. Miljöklass Euro 6D. Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Förmånsvärde är beräknat netto per månad vid 50 % marginalskatt. Fri service i 3 år max 10 000 mil. Garantier: 3 års fabriksgaranti max 10 000 mil, 3 års vagnskadegaranti, 6 års rost skyddsgaranti, 3 års lackgaranti utan milbegränsning, samt 3 års Jaguar Assistans inom Europa. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel och slutförsäljning. Lokala avvikelser kan förekomma. Gäller MY20.

Jaguar_IPACE_210x297_KAK.indd 1 KAK1_20.indd 28

2020-03-10 14:40 2020-03-11 11:14

10 14:40

REPORTAGET

MILLE MIGLIA FÖDDES UR EN TVIST OM ITALIENS GRAND PRIX OCH KÖRDES TILL 1957. SEDAN ETT ANTAL ÅR HAR MILLEN ÅTERUPPSTÅTT, VI MINNS 2011 ÅRS RACE OCH SER TILLBAKA PÅ REKORDÅRET 1955. TEXT OCH FOTO: ROBERT PETERSSON | FOTO: DAIMLER AG & BMW

KAK1_20.indd 29

2020-03-11 11:14

REPORTAGET MED MORGONSOLEN i ögonen startar Moss och Jenkinson. Strax innan hade den alltid lika noggranne stallchefen Neubauer instruerat Moss att hålla ett högre motorvarv än planerat då Hans Herrmann i en likadan bil nästan fått tjuvstopp.

ÄR STIRLING MOSS GASADE iväg

från startplatsen i Brescia klockan 7.22 på morgonen den första maj 1955, bilden ovan, anade han knappast att han och kartläsaren Denis Jenkinson var på väg att skapa motorsporthistoria. Men det låg i luften. Startnumret, 722 i Moss fall, refererade till starttiden 22 minuter över sju och bilarna startade med en minuts mellanrum för att så fort som möjligt – på allmän väg – ta sig från Brescia vid Gardasjöns södra strand, sedan på omvägar nå Rom och därefter gasa hela vägen tillbaka till Brescia. Sträckan, dryga 150 mil (1 000 romerska mil, därav namnet Mille Miglia, se historiken på sidan 32) motsvarade en resa Stockholm – Östersund – Umeå – Stockholm. Den långa sträckan i sig gjorde det omöjligt att stänga av ”banan”, det var bara i de passerade städerna som genomfartsvägarna avlystes, och där fanns också de kontroller och serviceställen som behövdes. Målet var att klara rundan på elva timmar, en snittfart på cirka 145 km/h, inte helt lätt då vägen passerade flera bergspass och många städer.

Paret hade tränat minutiöst, bland annat på att byta däck på rekordtid. Men på sin sida hade man också en nyhet – tävlingen räknas som den första där kartläsaren läste ”noter”. Den berömde motorjournalisten Denis Jenkinson hade tidigare varit mycket framgångsrik som burkslav i roadracing, han var bland annat världsmästare 1949 tillsammans med Eric Oliver, och hade alltså erfarenhet i konsten att åka med i racetempo, men det här var något helt nytt. Startnummer 658 var Juan Manuel Fangio i en likadan Mercedes-Benz 300 SLR som den Moss rattade, men han körde ensam. Fangio startade 24 minuter före Moss. Fangio vägrade ha någon med sig i bilen när han tävlade, ända sedan den där gången hemma i Argentina när han kraschade och kartläsaren dog ... I 2011 års race kördes 658 av Mika Häkkinen. Bredvid sig hade han Juan Manuel Fangio II som uppenbarligen inte hade samma betänkligheter som sin berömde farbror ...

KAK1_20.indd 30

2020-03-11 11:14

REPORTAGET

CARL-PHILIP OCH JANNE FLASH HADE EN DISKUSSION OM VEM SOM SKULLE KÖRA. DET HELA LÖSTES PÅ ETT TYPISKT SVENSKT SÄTT: ” VI TURAS OM.” verkade ha vissa problem med en roll som co-driver var prins Carl Philip och Janne ”Flash” Nilsson, bilderna till vänster. I startlistan stod det tydligt ”Driver Bernadotte/Co-driver Nilsson”, men när jag träffade paret inför starten rådde det en febril diskussion om rollfördelningen. På min direkta fråga var svaret typiskt svenskt: ”Vi turas om!” I samma ögonblick insåg nog alla som hörde det att paret knappast hade några ambitioner att vinna. Till skillnad från det ”riktiga” Mille Miglia, vansinnesracet som kördes 1927 till 1957, är dagens utgåva en regularitetstävling där resultatet till stor del beror på co-drivern och hans skicklighet med stoppuren. Vill man nå ett bra resultat gäller det nog att samma person håller koll på logistiken hela vägen ... Ett exempel på några som tog uppgiften på allvar var Tony Ring och hans co-driver Olof Larsson. Tony rattade sin vana trogen en italiensk bil, den här gången en Alfa 1900 TI Super från Alfas museiteam Scuderia de portello. Co-drivern Olof Larsson driver till vardags Nymans Ur och är, om någon, den klockexpert som skulle kunna hålla reda på tidskontrollerna. Se Tonys egen berättelse på sidan 35. Sanningen är väl att få siktar på att totalsegra i Mille Miglia ”Storico” som den version av tävlingen som fick en trevande start i slutet av 70-talet, för att nu vara ett av de

TVÅ SOM DOCK

STIRLING MOSS och hans kartläsare Denis Jenkinson, av italienarna kallad ”Barbarossa” för sitt röda skägg, laddar upp inför starten. Mercedes ställde upp med fyra likadana bilar körda av Moss, Fangio, Kling och Herrmann. Men Moss och Jenkinson rankade Piero Taruffi i en 3,7-liters Ferrari som det största hotet. 31

KAK1_20.indd 31

2020-03-11 11:14

REPORTAGET

”I PANZANO IN CHIANTI PASSERAR BILARNA MELLAN BARERNA OCH DERAS UTESERVERINGAR PÅ TORGET. EN BRA PLATS ATT SITTA OCH TITTA.” ledande evenemangen, kallas. Istället handlar det oftast om att spöa bästa kompisen. Det hela är ett enormt jippo som i det närmaste förlamar hela den gamla pittoreska staden Brescia med omnejd under en knapp vecka. Idag har regionen också lärt sig att både ekonomiskt och PR-mässigt dra så mycket nytta av evenemanget som möjligt. Vartenda hotell är fullbokat sedan år tillbaka och minsta torg i centrala Brescia har ockuperats av deltagare, serviceteam, sponsorer och intresserade. Alfa Romeo är förstås störst här på hemmaplan och har bokat in ett eget torg där man bland trettiotalet deltagande Alfor smugit in andra historiska höjdare och nya prototyper. Ett populärt tillhåll för de som har anledning att smyga in i tältet där Alfa serverar Brescias, kanske bästa, lunchpasta. Mercedes tar till storsläggan, hyr in sig på ett av stans bästa hotell och utanför det visar man en handfull höjdare ur historien. Intressant nog verkar Jaguar under Tatas ledning ha fått resurser att utmana tyskar och italienare med en påkostad egen utställning innehållande nya produktions- och konceptbilar. Men de historiska höjdarna har man anmält till tävlingen. En läckert bronsmetalliclackad och patinerad höjdare är den XK 120 coupé som 1952 satte ett fantastiskt rekord på Montlhérybanan utanför Paris. Under en hel vecka dånade den runt bankningen och snittade till slut dryga 161 km/h över en hel vecka. Det låter inte så mycket idag men betänk att det är nästan 70 år sedan. Den, och flera andra historiska Jaguarer som deltar, vårdas av frivilliga pensionerade Jaguartekniker som också får agera co-drivers till diverse inbjudna kändisar och journalister. – En del av dem borde inte köra bil alls, allra minst våra historiska dyrgripar, muttrar veteranen som utsetts att ”ta hand om” XK 120:an och som föredrar att vara anonym. Stämningen är uppsluppen och förväntansfull. Vart man än vänder sig ser man folksamlingar kring stjärnor från alla epoker. Störst uppståndelse i Brescia blir det kring den gamle motorcykelstjärnan Giacomo Agostini som är co-driver till Jochen Mass i en gigantisk Mercedes SSKL, systervagn till den som Carracciola vann Mille Miglia med 1931. Vid besiktningen snubblar jag också över ett gäng Saabar. Peter Bäckström från Saabmuseet berättar att det egentligen var tänkt att Victor Muller skulle köra en, men att han ”har problem på annat håll” och att Saabs utvecklingschef Mats Fägerhag istället delar en bil med Bäckström själv. – Jag har ljudtrimmat 93:an lite extra för att det ska eka gött mellan bergen, berättar den påtagligt uppspelte museichefen. Saab har faktiskt en hel del att leva upp till i Mille Miglia. I den allra sista tävlingen 1957 vann nämligen Harald Kronegård och Charlie Lohmander klassen upp till 750 kubik med en Saab 93! Få av de idag hela 375 startande har förberett sig

TORGET i Brescia.

ROWAN ”MR BEAN” Atkinson intervjuad i San Marino. Han rattar lämpligt nog en BMW 328 Mille Miglia.

JOCHEN MASS, närmast, och Giacomo Agostini i en Mercedes SSKL vid kontrollen i San Marino.

BESIKTNINGEN av en av Saabmuseets bilar.

KAK1_20.indd 32

2020-03-11 11:14

REPORTAGET

SOLEN STEKTE från en molnfri himmel när Moss och Jenkinson passerade genom en av de hundratals städer man korsade i racingtempo. En av anledningarna till att deras rekordtid för tävlingen var så fantastisk var att det var torrt hela vägen, normalt brukade det alltid regna på någon del av sträckan.

”REDAN INNAN VISITEN I HALMBALARNA I PADOVA ÄR MERCEDES GRILLEN FULL MED STRÅN.” särskilt noga, de verkar nöjda med att ha någorlunda ordning på bilen. Inför tävlingen 1955 var det helt annorlunda. I Denis Jenkinsons klassiska reportage från Mille Miglia där han åkte med Moss kan vi läsa: – Mercedes var redo att börja träna i februari och vår första körning antog formen av en test av 300 SLRprototypen. Under körningen antecknade jag flitigt, men i efterhand såg mina noter ut som kinesiska – jag hade inte räknat med hur svårt det är att anteckna i 240 km/h! – Moss präntade in att jag måste koncentrera mig på de riktigt farliga ställena och att till varje pris undvika misstag som att indikera att det är rakt efter ett krön, när det i själva verket följs av en tajt vänsterböj. Jag lugnade honom med att han inte behövde oroa sig då varje olycka han råkade ut för även skulle drabba mig. Jag skulle sitta troget vid hans sida till dess tävlingen var över. Senare återkom paret till Italien för att finslipa noterna och för ändamålet användes Moss egen Mercedes 220A. – Den gick att marscha i 140 med, samtidigt som vi kunde diskutera vägen. Vår plan började bli klar och Moss hade byggt upp tillräckligt förtroende för mig för att ta blinda krön stumt i 160 – frågan var bara om han skulle våga göra det i 270 ...? Mercedesteamet tränade ytterligare ett par perioder och man avslutade med att köra livet ur 300 SLR-prototypen som då klarat en sträcka motsvarande sex Mille Miglia. Samtidigt hade Moss och Jenkinson börjat lägga om sin

dygnrytm för att vara på topp redan när starten gick. – Trettio sekunder före 7.22 startade Moss motorn och de raka rören på sidan blåste ut ett rökmoln över startern och herr Castegnato och greve Maggi, männen bakom detta fantastiska event. Så föll flaggan och vi accelererade iväg. Maxvarv på ettan, tvåan trean ... medan vi sicksackade vår väg genom det enorma publikhavet. Hade vi inte redan, mitt i morgonrusningen, provstartat tre gånger med en SLR hade jag varit skräckslagen ... De två kunde inte höra varandra i bilen och Jenkinson överförde noterna genom att gestikulera på ett inövat sätt. Dessutom skulle han sköta signalhornet och ljustutan så att Moss inte skulle behöva ta händerna från ratten. – Bilen gick riktigt bra nu och vi nådde 7 500 varv på högsta växeln, det motsvarar 274 km/h, längs rakorna mot Verona. Vi fick också kvittens på att vårt notsystem fungerade för Moss släppte inte ens över blinda krön ... Efter några timmar började Jenkinson känna av magen. G-krafterna, avgaserna och den stickade doften från de stora trumbromsarna blev för mycket. – Den lilla frukost jag haft i mig gick överbord – och med dem mina glasögon! Jag gjorde misstaget att vända på huvudet för att skicka ut frukosten bakåt – i 240 km/h! Som tur var hade han med sig extra glasögon och det vara bara att fortsätta längs Adriatiska havet, förbi San Marino, mot Rom ... Själv möter jag Mika Häkkinen och gänget i årets Mille Miglia på det gamla torget i San Marino där en kontroll idag 33

KAK1_20.indd 33

2020-03-11 11:14

REPORTAGET

MILLE MIGLIA SKAPADES av de unga grevarna Aymo Maggi och Franco Maz zotti som ett svar på att deras hemstad Brescia förlorat Italiens Grand Prix till den nybyggda Monzabanan.

MILLE MIGLIA

BAKGRUND NAMNET FICK MAN av att sträckan Brescia–Rom–Brecia, med några omvägar för att få det att stämma, omfattade 1 000 romerska mil. Romerska mil är en gammal måttenhet som användes under romarrikets storhetstid. En romersk mil (ett mått som motsvarade 1 000 ”dubbelsteg” och användes under antiken) motsvarar 1 479 meter och sträckan var alltså cirka 150 mil. Men sedan starten den 26 mars 1927 använde man under loppets 30-åriga historia tolv olika sträckningar som alla varierat lite i längd. En avvikande tävling kördes 1940, mitt under brinnande krig, och sträckningen var då Brescia–Mantova–Cremona– Brescia, bara dryga 20 mil, och den kördes i hela nio varv för att uppnå den önskade distansen. För att vara korrekt kal�lades tävlingen”Gran PremioBrescia”då den påminde mer om de tidigare GP-tävlingar som kördes från Brescia, men trots det har den senare införlivats i Mille Migliahistorien. Den första Mille Miglia-tävlingen vanns av Ferdinando ”Nando” Minoia på tiden 21 timmar och fem minuter. Det betyder en snittfartpå cirka 78 km/tim, inte dåligt för ett så långt lopp på 20-talet. Minoia körde en OM, ett märke med säte just i Brescia och det bidrog säkert till tävlingens populäritet i Brescia. Speciellt som märket belade alla platser på pallen. Italienarna dominerade fram till 1931 då tysken Rudolf Carracciola vann med en stor, kompressormatad Mercedes SSKL. Det var också den första gången som snittfarten blev över 100 km/h. Allra fortast gick det faktisktiskt i det udda racet 1940 då Huschke von Hanstein/Walter Bäumer vann med en BMW 328 som försetts med en aerodynamisk kaross. Paret nådde ett snitt på hela 166 km/h över tävlingen, men det finns inte med i rekordböckerna då vägarna var betydligt snabbare än under ”vanliga” Mille Miglia. Mille Migliahistorien är kantad av dödsfall, nästan ofrånkomligt under de omständigheter tävlingen kördes. Frågan var bara när gränsen skulle nås? Första gången tävlingen stoppades efter att ett antal åskådare omkommit var 1938 då Benito Mussolini personligen satte stopp för fortsatta tävlingar. Det blev alltså inget race1939. Men han övertalades av sina tyska kamrater att tillåta den udda tävlingen 1940 innan kriget definitivt satte stopp. Sedan återupptogs tävlingen enligt den ursprungliga modellen 1947 för att åter stoppas, denna gång för gott, efter den krasch som 1957 tog livet av Ferrariföraren Alfonso de Portago, hans kartläsare Edmund Nelson samt nio åskådare varav fem barn. 6

tvingar alla att stanna. Vid det laget har de redan haft ett nattuppehåll och Mika ser väldigt avspänd ut. – Det är lugnt, rena söndagsutflykten, skrattar han innan han varvar upp Fangios gamla racer och fortsätter mot Rom. Hela San Marino är på fötter och en grön matta leder deltagarna upp till torget där alla lokala dignitärer tar emot. Det är långt ifrån samma tempo som 1955 och alla tar sig tid att byta några ord med speakern som underhåller åskådarna med sina försök att hälsa deltagarna på deras eget språk. Inte helt lyckat i Mikas fall. GranTurismos medarbetare Bart Lenaerts och Lies de Mol får spontana applåder när de kommer i en Mercedes 220A, en likadan bil som Moss tränade med 1955. – Vi lånade bilen från Mercedesmuseet men tyckte den såg lite för stel ut så vi ändrade på det ... Visst, till publikens jubel har de målat ”Just Married” tvärs över bakrutan och släpar ett gäng tomburkar efter bilen. – Jag är inte helt säker på att Mercedes uppskattar vårt tilltag, men vad ska de göra ... Från San Marino fortsätter karavanen ner mot Rom för nästa nattuppehåll. Nu, liksom då, är Rom ungefär halvvägs och den längsta etappen idag går dag tre från Rom ända till målet i Brescia.

I ÅR STARTADE 375 BILAR, MEN 1955 DELTOG HELA 533! MAN STARTADE EN I MINUTEN, DET BETYDER ATT MAN HÖLL PÅ ATT STARTA I UPPÅT NIO TIMMAR ... Men man startar någorlunda utvilade. För Moss innebar Rom bara en kisspaus medan mekarna tankade bilen innan han gav järnet norrut igen. Där väntade bergen och Radicofanipasset strax sydost om Siena. – Vi passerade toppen och började köra nedåt. Tidigare hade Moss pekat framåt och antytt att bromsarna började hugga ibland – och det här var ett sådant tillfälle – mitt i en tvär vänster. Utan minsta varning snurrade vi och jag hann knappt tänka på i vilken gudsförgäten del av Italien vi höll på att krascha i innan jag insåg att vi bara snurrade runt på fläcken, utan att ta i något! Vi gled sakta ner i ett dike men innan jag hann hoppa ut för att skjuta på hade Moss lagt i ettan och vi körde iväg. I lättnaden lipade vi åt varandra en lång stund! En av de mer krävande etapperna var den från Siena till Florens, ett sällsynt kurvigt och backigt parti utan minsta raka att vila på. Här började Jenkinson klaga på att han var sliten och konstigt vore det väl annars. Idag är den delen en av de bästa för åskådarna. Här, i ett typiskt böljande landskap i Chiantidistriktet, kan man från kullarna följa långa sträckor medan bilarna till synes sakta jobbar sig fram i den vackra omgivningen. Vill man komma närmare ekipagen är torget i Panzano in Chianti ett perfekt ställe. Torget är typiskt för regionen, trekantigt med en liten parkdel i mitten och gator runt kanterna. Här, precis mellan ett par barer och trattorior och deras uteserveringar på torget tvärs över gatan, passerar hela startfältet och man kan sitta och njuta av karavanen medan man sakta sippar på något kallt, vitt. Plötsligt kommer den ”svenska” Porsche 550:an med

KAK1_20.indd 34

2020-03-11 11:14

REPORTAGET Carl-Philip och Flash ylande genom idyllen och visst – det är Janne som kör, precis som i San Marino. Får Carl-Philip över huvud taget köra? Vi svalkar oss med en skål för den gamla Porschen, som en gång kördes av Gert Kaiser, och dess celebra förarpar. Vem har sagt att det behöver vara ett hårt arbete att kolla in Mille Miglia? Panzano är faktiskt även känt för en annan sak än att Millen går genom centrum. Det handlar om slaktaren i stan, Dario Cecchini, en världscelebritet vars slakteri och restauranter är värda en lång omväg, kolla in hans hemsida dariocecchini.com. Så småningom, när bilarna passerat, avnjuter vi Cecchinis magiska grillspett – köttet är helt rått i mitten och har en härlig grillyta på utsidan. 1955 var dieten för Moss och Jenkinson något mer spartansk. – Tanken fylldes och vindrutan som var nästan ogenomskinlig av flugor tvättades. Någon gav mig en apelsinskiva och en skalad banan. Det var typiskt för de få servicestopp man gjorde, alla planerade för att bränslet skulle räcka mellan dem. Fangios gamla 300 SLR i Häkkinens händer lämnar förresten en mycket speciell avgasdoft efter sig när den passerar torget i Panzano. Den har inte mycket med bensin att göra, snarare alkohol, ricinolja, eter och andra hemligheter. Man hade sina trick för att få upp oktanhalten förr i tiden. Nästa stopp för Moss och Jenkinson är centrala Florens. – Nedför en brant backe på tvåan, i med trean och jag tänkte att det är en modig man som släpper loss alla 300 hästarna i en så knepig nerförsbacke – och sedan växlar upp mitt i! Vi körde genom gatorna i Florens i 200–210

km/h, över bron, och Moss ställde upp bilen in på torget i en perfekt fyrhjulssladd över spårvagnsspåren och stannade vid kontrollen. Moss blick berättade att inget skulle kunna stoppa honom från att vinna, och han siktade på att köra sträckan Florens–Bologna på under en timma ... Det gick inte riktigt, man körde långa vägen, över Futaoch Raticosapassen och klarade det på en timme och en minut. Efter Bologna var bara upploppet kvar, en 20-milasträcka där man ”cruisade” i 270 km/h. – Sista kurvan in i målområdet tog vi i en långsladd, vi passerade mållinjen i klart över 160 och när vi så småningom stannat utanför garaget frågade Moss: Tror du vi har vunnit? Gissa om. Tiden över sträckan var tio timmar, sju minuter och 48 sekunder. Ett snitt på över 157 km/h. Tvåa var Fangio – 32 minuter efter! År 2011 ville hela 1 400 ekipage vara med och köra, av dem valdes slutligen 375 ut. Förr startade de långsammaste bilarna först, vilket skapade många omkörningar och gjorde det trångt framåt målgången. Nu startar de äldsta först, vilket ger ett liknande förlopp. Vann 2011 gjorde Giordano Mozzi och Stefania Biacca i en Aston Martin från 1933. Somliga rynkar på näsan åt dagens tävling för att den ”inte är på riktigt – det är ingen hastighetstävling längre”. Men det gör bara de som inte sett den. Åk dit och känn historiens vingslag – men akta er för att försöka slå Moss och Jenkinsons fantastiska rekordtid. 6

KAK1_20.indd 35

2020-03-11 11:14

SIXT-KAK-Helsida-210x297-3mmutfall-KAK2001.pdf

KAK1_20.indd 36

2020-03-10

14:15

2020-03-11 11:14

REPORTAGET ”JÄ-LAR, DEN STARTAR INTE!”, Tony Rings kroppsspråk går inte att missta sig på. Co-drivern Olof Larsson ser mest förvånad ut. Tony såg dock lite gladare ut under intervjun strax innan han försökte starta Alfan. Lyckligtvis var hjälpen nära.

TONY RING OM MILLE MIGLIA:

FRÅN COCKPIT VI ÄR I ITALIEN och det betyder att äventyret börjar med en lunch, minst fyra rätter förstås, innan Mille Miglia ens kommer på tal. Det är Marco Cajani, ansvarig hos Alfa Romeos historiska tävlingsavdelning Scuderia del Portello, som bjuder mig och min co-driver Olof Larsson innan det bär av mot startplatsen i Brescia och ”vår” Alfa Romeo 1900Ti Super. Där väntar även filmteamet från tv-programmet Gran Turismo som har bråttom att ta några åksekvenser och testa alla ombordkameror (de säger att ”det är bäst att passa på – man vet aldrig hur långt ni kommer”– pyttsan! )och vi ger oss ut på några småvägar i utkanten av Brescia. Samtidigt får jag för första gången känna på bilen som är förvånansvärt vass trots att den är från 1954. Fyrväxlad osynkad växellåda med rattväxel och relativt högvarvig motor ställer lite krav på föraren men efter några repor känns det som om vi ska trivas riktigt bra tillsammans. En god vän som kört Mille Miglia ett antal gånger varnade för transportsträckorna som han kallade ”renavansinnesracen”. Jag antog att han bara ville skoja och försöka att skrämma upp oss lite, i reglerna står det uttryckligen att normala trafikregler gäller och att även hastighetsbegränsningarna ska följas – snacka om att vi bedrog oss ... När vi rullar av startrampen på Viale Venezia inleds en vådlig färd genom de trånga gränderna i Brescias innerstad där publiken stundtals nuddar vid bilarna när vi susar förbi. Det tar max tre minuter att förstå att det som står i reglerna snarast ska ses som en rekommendation. Med andra ord är det bara att ta seden dit man kommer ... NÄR MÖRKRET SÄNKER sig framåt nattkröken visar det sig att strålkastarna på vår gamla skönhet knappast ger någon hjälp alls att se vägen. Men efter en oförglömlig inledning på rallyt anländer vi äntligen till Bologna och hotellet halv tre på natten och jag kan garantera att det inte var några problem att somna. Andra dagen börjar med lite motorvägskörning och när vi lämnar en betalstation märker jag hur en polismotorcykel tar sikte på oss och hänger på, bara något tiotal meter bakom. Med tanke på hur vi dagen innan tvingats bända trafikreglerna för att hänga med känns det inte helt idealiskt att ha en polis på första parkett när vi ska köra lite kreativt.

Vi lämnar autostradan och närmar oss en ganska lång kö till ett stoppljus och det kliar lite i fingrarna att köra om kön ... Döm om min förvåning när polisen genast läser mina tankar, tar kommandot och röjer väg för oss med saftblandare och sirener. Så fortsätter det hela vägen till San Marino och vi tjänar mängder med placeringar på samarbetet med vår kompis från italienska motorcykelpoliskåren. Vägen som leder upp mot San Marino är otroligt brant och kurvig men bjuder samtidigt på ett magnifikt scenario. Vi har ett antal gäster på plats i San Marinos historiska stadskärna och räknar med att bli lite extra påhejade, men återigen är det dags för en överraskning. Sandra Vetrano som bossar över Maranello Rosso, Ferrarimuseet i SanMarino, hade ordnat så att vi som enda ekipage får stanna till framför hedersläktaren, kliva ur bilen för att hälsa på den lilla bergsrepublikens två (!) statschefer. Vi blir ett hett byte för alla fotografer som antar att vi är några riktiga kändisar eftersom vi får ett sådant mottagande. Då, inför de specialinbjudna gästerna och statscheferna, händer det – bilen vägrar starta! Vi har haft lite problem med laddningen, men hittills har det funkat. TV-teamet som är på plats knuffar igång oss och vi andas ut – lite för tidigt ska det visa sig ... NÄSTA SPECIALPROV ÄR Monte Carpegna med riktigt branta och kurviga vägar. Vansinnigt kul, däremot konstaterar vi att bensinförbrukningen börjar bli ett problem. Om man nu tvunget ska få soppatorsk någonstans utmed Mille Miglia-sträckningen är det lämpligt att få det på den högsta punkten och vi missar den med max 50 meter ... Några engelska turister hjälper oss att skjuta Alfan de sista metrarna över krönet och – vi rullar hela vägen ner till Piave S. Stefano, en sträcka på drygt fyra kilometer. Väl där får vi hjälp av den lokala motorklubben och fulltankade fortsätter vi mot Rom men dessvärre börjar motorn gå allt sämre. I trakterna kring Spoleto är det bara att ge upp, Alfa Romeos serviceteam är snabbt på plats bara för att konstatera att det bästa är att frakta bilen till Rom och riva motorn. Vi får lift och efter en långt mer hårresande färd än vi själva lyckats prestera kommer vi äntligen fram till Rom långt efter midnatt. Morgonen efter får vi det dystra beskedet att kolven i första cylindern spruckit och att det inte går att få fram en ny med så kort varsel. När den första enorma besvikelsen väl lägger sig funderar vi på hur vi på bästa sätt ska kunna utnyttja dagen till något meningsfullt. Det givna valet är förstås att fullfölja och köra hela sträckan – även om det sker med en modern hyrbil. 6 Tony Ring 37

KAK1_20.indd 37

2020-03-11 11:14

KCR effektboxar Sveriges mest sålda

Just nu

ERBJU

DANDE

Se www .kcr.se

Diesel

Bensin

Hybrid & El

Personbilar, husbilar, lastbilar, transportfordon, traktorer & båtar.

För turbomotorer, finns även Steg 2 för ännu mer effekt.

Nyhet, nu till Tesla! För bättre prestanda och regenerering.

Starkare, effektivare och lägre förbrukning Förädla din bil med en KCR-Box! Vi plockar fram potentialen som finns i din motor och ger din körning en ännu högre upplevelse. Mer effekt ger bättre acceleration och en sportigare körning. Ökat vridmoment ger bättre bottendrag och i de flesta fall lägre förbrukning. Mer än 100 000 sålda effektboxar sedan 1997, upplev skillnaden du också! Original effekt hk

Original vridmoment Nm

KCR effekt hk

+20 %

Med en KCR-box får Du

KAK1_20.indd 38

+20 %

Trygghet med KCR

Enkel och säker montering med få inkopplingsställen Anpassad programvara för just din motormodell Går att återställa helt till original

Sök återförsäljare på www.kcr.se

KCR vridmoment Nm

mail@kcr.se

Motorgaranti – komplettera för extra skydd 190 auktoriserade svenska återförsäljare Full returrätt – Prova i 30 dagar!

0515-801 50

2020-03-11 11:14

TALANG

16-ÅRIGE KAK:AREN DINO BEGANOVIC KLAR FÖR FERRARI I slutet av januari nåddes världen av nyheten att den numera 16-årige KAK:aren Dino Beganovic har tagits ut till Formel 1-stallet Ferraris juniorprogram.

”DET VAR ENORMT TUFFA TESTER, BÅDE FYSISKT OCH MENTALT, MEN DET GICK BRA OCH JAG TOG MIG VIDARE TILL NÄSTA OMGÅNG.”

-D

ET HÄR ÄR en

helt fantastisk möjlighet. Jag är oerhört tacksam och kommer att ge allt för det här, säger en glad Dino Beganovic. Han ingår nu i samma program som stöttat Charles Leclerc till att bli Formel 1-förare och som även stöttar Mick Schumachers satsning på racingkarriären. Dino Beganovic, från Linköping, har redan en framgångsrik karriär i karting. 2015 vann han Junior 60 i Prins Carl Philips Racing Pokal, som KAK är med och arrangerar. Han har också vunnit svenska mästerskapet 2018 och 2019. Dessutom slutade han tvåa i WSK Euro Series och tog klivet ut på den internationella scenen. Som grädde på moset tilldelades han även Rydell Special Awards vid Bilsportgalan i början av året. Framgångarna i kart ledde till att Dino Beganovic fick göra tester i formelbil, där han imponerade på Ferrari. Efter en tuff uttagning fick han så skriva kontrakt med Ferarri och även Prema Powerteam från Italien.

(Prema är för övrigt också det stall där KAK:aren Felix Rosenqvist tog hem Formel 3-EM 2015). - Det var enormt tuffa tester, både fysiskt och mentalt, men det gick bra och jag tog mig vidare till nästa omgång. Att det sedan slutade så här är helt fantastiskt. Jag är mållös, vet inte riktigt hur jag ska beskriva hur jag faktiskt mår, säger Dino Beganovic. Till sommaren slutar han grundskolan och sen går flytten ner till Italien och Maranello. Under 2020 kommer Dino Beganovic att tävla i Formel 4-mästerskap. Han kommer även att köra utvalda tävlingar i den tyska F4-serien. - När jag nu ska in i min första säsong i formelbilsracing så kunde jag verkligen inte ha fått ett bättre stöd. Det känns otroligt positivt, fortsätter han. Dino Beganovic kommer under flera år att vara en del av den satsning som Ferrari och Prema Powerteam har för att hitta talanger med potential att ta sig till Formel 1. - Jag har drömt om att köra för Ferrari sedan jag var liten och nu är min dröm att ta mig till Formel 1, köra för Ferrari och bli världsmästare med Ferrari, säger han. Den italienska serien inleds på klassiska Monzabanan den 15–17 maj. Den sjunde och avslutande tävlingen är på Mugello i oktober. 6

DRÖMMER OM EN VM-TITEL MED FERRARI.

KAK1_20.indd 39

2020-03-11 11:14

NOTERAT

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

LARSSONS OCH

LE MANS

Traditionsenligt i början av december samlades vi återigen hemma hos Lars Erik Larsson utanför Malmö. inlevelsefullt om tävlingen han och hans två söner genomförde under året, 24-timmars Le Mans. Vi fick se bilen, en Borgward, som de tre herrarna Larsson körde med. Som vanligt fick vi glögg, lussebullar och pepparkakor. En härlig kväll med mycket unika bilar att titta på. 6

LARS ERIK BERÄTTADE

Ytte von Essen och Bertil Liljekvist.

KAK1_20.indd 40

2020-03-11 11:14

MERCEDES PÅ VÄG MERCEDES-BENZ 300 SL. När Mercedes 300 SL för första gången visades på bilsalongen i New York 1954, slog den värden med häpnad. Med sina specifikt konstruerade dörrar fick den snabbt smeknamnet Måsvingen, vilket har följt denna graciösa skapelse i stål och aluminium genom decennierna. Den kanske mesta kända av alla klassiker.

SAMMA GENPOOL Mercedes silverpilar har alltid tillhört den mest exklusiva skaran av automobiler. Låga, lätta och vackra har de satt outplånliga spår i bilhistorien.

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN. Det skulle dröja ända till 2004 innan Mercedes släppte en bil som i skönhet och extravagans kunde konkurrera med sin kända syster från 50-talet. Samarbetet med McLaren gav en ögonblicklig klassiker byggd helt i kolfiber och med en blixtrande prestanda. Vill du känna dig som en Spitfirepilot, så är detta det självklara valet. Måhända är den inte utrustad med en Merlinmotor, men dess skönsjungande kompressormatade V8 ligger inte långt efter.

MERCEDES-BENZ SLS AMG. Den yngsta i syskonskaran är SLS AMG, som är byggd av Mercedes AMG. Med en huv som sträcker sig mot horisonten och ett mycket kort bakre överhäng, har den yngsta av de tre en karakteristisk och nästan uppkäftig profil. Något som den väl svarar upp mot i både prestanda och byggkvalité. Här ovan i Black Serieutförande producerad i endast 150 exemplar. 41

KAK1_20.indd 41

2020-03-11 11:14

.. EXKLUSIVT SKYDD FOR EXKLUsiVA BILAR Vi monterar transparent stenskottsskydd där det behövs som mest, front, huv, framskärmar, insteg och andra utsatta delar beroende på bilmodell och dina specifika önskemål eller hela bilen. Skyddet som heter Bodyfence kommer från Hexis. Det är självläkande, smutsavvisande, helt optisk klart och det ger inga färgskiftningar oavsett bilens färg. Det står emot dom vassaste av stenar och du bevarar inte bara bilens lack utan även bilens värde. Oavsett om du åker till affären för att handla eller på banträff kan du känna dig trygg att din lack har det bästa skyddet mot stenskott. Vi är dessutom det enda certifierade företaget för Bodyfence in norra Europa och kan därför lämna 10 års garanti på skyddet. Läs mer på www.wrapzone.net/stenskottsskydd

Foto: Oskar Bakke

Vi är ett av Sveriges ledande företag inom helfoliering och transparent stenskottsskydd, vi har förmodligen folierat och stenskottsskyddat fler exklusiva bilar än dom flesta i branschen.

H E L FO L I E R I N G • S T E N S K O T T S S K Y D D • R A C E D E K O R • S O L F I L M • D E S I G N Besöksadress: Värmdövägen 703 Saltsjö-Boo/Stockholm • Telefon: 08-522 254 50 • www.wrapzone.net • info@wrapzone.net

KAK1_20.indd 42

2020-03-11 11:14

EVENT

NERE VID HAVET PÅ ”MADERIA DRIVE” ON THE SEAFRONT DEFILERADE ALLA BILARNA, TILL OCH MED NÅGRA MED ÅNGDRIFT, OCH HÖGHJULIGA CYKLAR.

Pope Toledo Tonneau 1904

London Brighton Race – världens äldsta motorevenemang

Foto: Oskar Bakke

Bertil Liljeqvist från KAK Södra har besökt ett klassiskt motorevenemang i London. MÅNGÅRIGE MEDLEM (1960) tillika klubbmästare i KAK Södra, Bertil Liljeqvist fick möjlighet att uppfylla en av sina gamla drömmar i höstas. Han besökte då England och såg målgången på det berömda London Brighton Race. RAC eller Royal Automobile Club (tillika KAK:s systerklubb) står som arrangör av detta fantastiska lopp. Första gången loppet genomfördes var 1896 och endast fordon tillverkade före 1905 får delta. Starten går av stapeln en söndag i november i London vid Hyde Park och cirka 100 ekipage från hela världen deltar. Innan starten på söndagen och i viss mån även på lördagen har RAC lyckats stänga av Regent Street och alla ekipage kan där beses. Loppet går söderut genom det vackra engelska landskapet och

under sena eftermiddagen anländer alla ekipagen (i alla fall nästan alla) fram till Brighton. Där nere vid havet, på ”Maderia Drive” on the seafront, defilerade alla bilarna, till och med några med ångdrift, och där fanns också höghjuliga cyklar. deltog flera av KAK:s medlemmar i detta anrika lopp. Bertil berättar om familjen Arrgård (Thorsten, Carl Olof och nu sonen) som har kört med sin Pope Toledo Tonneau från 1904 i loppet under många år. Två ekipage från Tekniska Museet, som båda förvaltas av Nisse Nilsson & Autoseum i Simrishamn, var också med i loppet. Dels en De Dion Bouton (trehjulig) från 1899 samt en De Dion Bouton 1901 (fyrhjulig). Trehjulingen gick i mål med glans, dock inte fyrhjulingen från 1901! 6

FRÅN SVENSK SIDA

De Dion Bouton 1901 43

KAK1_20.indd 43

2020-03-11 11:14

NOTERAT

KAK ÖSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

KAK Östras klubbmästarinna Elisabeth Leijonhufvud hälsade alla välkomna

KAK ÖSTRA ANORDNADE VÄLBESÖKT GLÖGGMINGEL HOS AUDI STUDIOS Fullt med KAK-medlemmar och gäster hos Audi Studios Stockholm under KAK Östras årliga glöggmingel. FOTO: CAWA MEDIA AUDI SVERIGE HADE dagen

till ära transporterat upp nya Audi RS 6 Avant, från Tyskland. Bilen gjorde Sverigepremiär

under kvällen och avtäcktes gemensamt av KAK:s ordförande Poker Wallenberg och Audis PR-chef Irene Bernhard. 6 Glada KAK-medlemmar.

Många intresserade besökare beundrar nya Audi RS 6 Avant.

Ulf B Dahlin i KAK Östras styrelse (till höger) tillsammans med Jan Pagmar och Hannah Gerner.

KAK1_20.indd 44

2020-03-11 11:14

EVENT

EN AV ÅRETS HÖJDPUNKTER:

GÄRDESLOPPET Första gången som Gärdesloppet kördes var den 12 februari 1922. KAK var då liksom nu huvudarrangör. Banan var en 2,6 kilometer lång slinga på Gärdet i Stockholm. Officiellt namn var Kappkörning på Ladugårdsgärde, vilket i folkmun och press kort och gott blev till Gärdesloppet.

A C

B D E

A) PBM tävlingsbilar & tävlingsbana B) Lådbilar C) Kortegebilar D) Concours de Charme E) AHK 70år F) MHRF G) Youngtimer H) SUV mässa I) SBF J) Elbilsmässa K) KMK MYS & mässa L) Tunga fordon

A H J

I K

TIDIGARE HASTIGHETSLOPP hade körts på raka isbanor, med högst ett par bilar samtidigt på banan, och som därför inte var så roliga för publiken. Trots vinterklimat hade man i den nya tävlingen lyckats ordna en bana med närapå sommaregenskaper. Nu var det istället fler tävlingsbilar som jagade varandra varv efter varv. En av de värsta kurvorna fanns där Fältöversten ligger idag. Naturligtvis mycket spännande både för publik och förare! HÖGKLASSIGT MOTOREVENEMANG.

År 1994 återuppstod Gärdesloppet som ett motorhistoriskt evenemang i syfte att vårda det rullande kulturarvet. 2020 kommer det hela äga rum där det en gång började. I samarbete med Nationaldagsgaloppen den 6 juni kommer Gärdesloppet ske dagen efter, den 7 juni på originalplatsen Ladugårdsgärde. Årets

tema är passande nog hästkrafter. Hela dagen inleds med en traditionsenlig kortege genom Stockholm. Här kan alla fordon med två eller flera hjul, med årsmodell senast 1970 medverka. Kortegevägen går från Stora skuggan via Roslagstull, Sveavägen, Hamngatan, Strandvägen, Oxenstiernsgatan till Gärdet. Det finns även möjlighet för yngre bilar av årsmodellerna 1971-1990 att delta i ”Young timer”, som är en separat kortege till Ladugårdsgärde. Kappkörningen Prins Bertil Memorial körs sedan på avlyst slinga i vänstervarv och är 2,15 km lång, bestående av asfalt och grus. Concours de Charme är tävlingen där just de charmigaste ekipagen koras. Ett urval av morgonens kortegebilar bjuds upp på scenen för bedömning och speakerpresentation. För yngre förare finns även lådbilstävling på Ladugårdsgärdet med KAK

Evenemangsområdet för 2020 års upplaga av Gärdesloppet innehåller något för hela familjen.

standardbilar (för utlåning) eller egna byggen. Årets upplaga av Gärdesloppet ser dock inte enbart i backspegeln. Evenemanget har även blicken fäst på vägen framåt. På en rad olika ställen finns flera av dagens moderna ofta laddbara bilar utställda. Det finns även möjlighet att få provköra. En gedigen uppsättning av food trucks och andra trevligheter kommer att finnas på plats under dagen. 6

KAK1_20.indd 45

2020-03-11 11:14

BMW M EXPERIENCE. VÄLKOMMEN TILL BMW M EXPERIENCE 2020!

Välkommen till en exceptionell körupplevelse. BMW M Experience är en späckad utbildningsdag under ledning av erfarna instruktörer, Per Johansson och Marcus Fluch. Du får träna bland annat på rätt spårval, in- och utgångshastighet ur kurvor, instyrningspunkter, slalom samt broms- undanmanöver. Du kommer verkligen att få uppleva BMW M2 Competition i dess rätta element.

BANORNA

Ring Knutstorp ligger vid Kågeröd i västra Skåne. Banan är mycket kuperad och krävande med flera långsamma kurvor men också några snabba kurvor. Banan är 2070 meter lång. Här kör vi 13-14, 14-15, 15-16, 16-17 och 17-18 september. Falkenbergs Motorbana är Sveriges snabbaste bana, sett till medelhastigheten, men för den skull saknar den inte riktigt utmanande partier. Här kör vi BMW M Experience den 31 augusti-1 september, 1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 7-8, 8-9, 9-10, 10-11, 11-12 september. Om intresset blir stort kör vi även 27-28, 28-29, 29-30-31 september. Notera att ankomst sker till hotellet dag 1, före utbildningsdagen.

BILARNA

Vi kör med BMW M2 Competition. Byggd för spontan spurt och snabba kurvor. En extrem körupplevelse som inte släpper taget. Hög smidighet, dynamik och omisskännligt sound gör BMW M2 Coupé till en typisk M-modell. BMW M2 är utrustad med en 7-stegad M dubbelkopplingsväxellåda med Drivelogic.

BOENDET

Kör du på Ring Knutstorp bor du på Örenäs Slott som ligger vackert nedanför Glumslövs backar, söder om Helsingborg. Slottet har en fantastisk utsikt över Öresund och Ven. Örenäs Slott är Sveriges yngsta och det stod klart redan 1918. Här finns 115 rum. www.orenasslott.com. Kör du på Falkenbergs Motorbana bor du på Ästad Vingård, en av Sveriges största vingårdar, vackert belägen i naturreservatet Åkulla bokskogar. Vi bor på det alldeles nybyggda hotellet. Cirka 14 km norrut från motorbanan. www.astadvingard.se

UTBILDNINGSKOSTNAD

I BMW M Experience utbildningspaket ingår hotellövernattning i enkelrum med frukost, välkomstdrink, middag, dryckespaket, kaffe och lunch i bandepån. Det kostar 11.300 kr exklusive moms (trafiksäkerhetsutbildning för företag 8.800 kr plus konferenspaket 2.500 kr).

ANMÄLAN

Du anmäler dig online på www.forarutveckling.com/anmalan eller till event@forarutveckling.com eller per telefon 046-20 22 66. BMW DRIVING EXPERIENCE SVERIGE. ALLI FÖRARUTVECKLING AB | LÖGAREKROKEN 5, 24751 DALBY | TEL: 046-20 22 66 ORG.NR: 556969-9522 | WWW.FORARUTVECKLING.COM

KAK1_20.indd 46

2020-03-11 11:14

TÄVLING

STORT INTRESSE FÖR KAK MIDNATTSSOLSRALLYT Lite mer än en timme – längre tid tog det inte innan de 100 platserna i föranmälan till 2020 års upplaga av KAK Midnattssolsrallyt tog slut. Intresset för årets tävling är enormt. flera förändringar i Sveriges största historiska rally, KAK Midnattssolsrallyt. En av dem är möjligheten att föranmäla sig till tävlingen och få en garanterad plats i startfältet utan risk att bli utgallrad. KLOCKAN 18.00 den 15 januari öppnade anmälan och de tävlande hängde bokstavligen på låset. Strax efter klockan 19 hade 100 ekipage anmält sig och föranmälan stängdes. Därmed kan vi konstatera att I ÅR BLIR DET

intresset för årets tävling är enormt. De som inte hann anmäla sig under föranmälan kan göra det när den ordinarie anmälan öppnar i påsk, men då til�lämpar arrangören fri gallring. Bland övriga nyheter i årets tävling märks två nyinstiftade pris vid sidan av totalsegern, klassegern och Ewy Rosqvists Pokal till snabbaste kvinnliga förare. Den ena är Saab Tvåtaktstrofén som delas ut till den snabbaste föraren av en Saab tvåtaktare, och den andra är Opel 400 Trofén vilken delas ut till den snabbaste Opel 400:an oavsett om det är en Ascona eller Manta. I ÅR ÖPPNAR ANMÄLAN till Midnattssolsrallyt på påskafton den 11 april. Det har blivit en tradition att anmäla sig till Midnattssolsrallyt under påskhelgen. 6

MIDNATTSSOLSRALLYT I KORTHET Midnattssolsrallyt kördes ursprungligen första gången 1950 och sista gången 1964. År 2006 återupptogs traditionen. 2020 körs rallyt den 8–11 juli. Rallyt är öppet för tvåhjulsdrivna bilar byggda 1990 eller tidigare och antalet tävlande är begränsat till cirka 200 ekipage. Föraren ska ha fyllt 40 år (eller fylla 40 år under 2020) medan kartläsaren får vara yngre. Årets tävling har Örebro som centralort med serviceplats vid Örebrotravet. Rallyt är cirka 90 mil långt med ungefär 20 specialsträckor på omkring 16 mil. Tävlingen körs i tre etapper med nattuppehåll. 47

KAK1_20.indd 47

2020-03-11 11:14

KAK & KMK har den stora glädjen att inbjuda Dig/Er till

VÅRFEST MED DANS på

RIDDARHUSET,

KL 18.00, TORSDAGEN DEN 28 MAJ I kuvertpriset ingår: Välkomstdrink, Skagentoast m handskalade räkor och löjrom på smörstekt bröd Varmrätt; Lammytterﬁlé med kapris, haricots verts, madeirasky och färskpotatisstomp Till Dessert; Riche Gala Vin/Öl, snaps, kaﬀe. Guidad visning bl a av Riddarhussalen kl 18.30

VARMT VÄLKOMMEN

Kungliga Automobil Klubben

Kungliga Motorbåt Klubben

KLÄDSEL: SMOKING - KUVERTPRIS: 1295:- KR - BG: 651-8393

OSA: SENAST 10 maj genom BG betalning samt sänd ett mail till info@kak.se med namn på samtliga deltagare

Tillsyningspar sökes Kungliga Motorbåt Klubben söker tillsyningspar till vårt fina Högböte säsongen 2020. Högböte belägen strax SO om Möja, en av Sveriges bäst välbevarade klubbholmar. KMK har som tradition sedan många år tillbaka, haft två tillsyningspar arbetande på Högböte. De senaste två åren har paren arbetat halva perioden var. Den som stängt Högböte på hösten öppnar upp Högböte på våren. Högböte öppnar till Valborg vilket innebär att arbetet på Högböte startar 27 april och stänger den 13 oktober.

KAK1_20.indd 48

Claes och Marie som varit tillsyningspar sedan 2016 kommer även i år att finnas på plats. VI SÖKER NU ETT PAR SOM VILL ARBETA PÅ HÖGBÖTE UNDER EN PERIOD. Vi ser gärna att ni har erfarenhet av att utföra skötsel av liknande anläggning/verksamhet och att vara behjälplig mot våra medlemmar och gäster som besöker Högböte under säsongen. Kontakta KMK kansli och vår Generalsekreterare Pelle Larsson så berättar vi mer. E-post: kansli@kmk.se Telefon: 08-661 23 03

2020-03-11 11:14

TRAFIKRÄTT

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE

FORTKÖRNING! BARA ORDET FORTKÖRNING, eller

det juridiska begreppet hastighetsöverträdelse, gör ju att vilken KAK:are som helst kan rysa av obehag. Inte för att detta är något som vi KAK:are ägnar oss åt särskilt ofta men det är lätt hänt att glida över en hastighetgräns inte minst i dagens Sverige då hastighetsskyltarna allt som oftast byts ut mot nya skyltar med lägre hastighetsangivelse än vad som gällt tidigare. För det fall att hastighetsöverträdelsen sker av obetänksamhet eller ouppmärksamhet finns det väl sällan någon anledning att ha synpunkter på en eventuell lagföring med böter eller i värsta fall indraget körkort, men någon gång kan man kanske tycka att man har fog för att överträda gällande hastighet. Till exempel då det är fråga om nöd, som när man skjutsar en svårt sjuk person till närmsta sjukhus. Då kanske man kan tycka att det är tillåtet att överträda gällande hastighetsbestämmelse. Med det är det inte! En sådan hastighetsöverträdelse utgör inte ett straffbefriande skäl. Detta har prövats flera gånger. Det finns i praktiken extremt få tillfällen som gör det tillåtet att överträda gällande hastighetsbestämmelse. Jag har dock funnit några rättsfall, där den misstänkte fortköraren friats på grund av mycket speciella omständigheter, men dessa rättsfall är verkligen mycket ovanliga. Nedan följer några exempel på vad som är straffbart och vad som å andra sidan friar från straff. Som du kommer att märka är många situationer snarlika och det är mycket specifika omständigheter i de enskilda straffria fallen som gjort att fortköraren klarat sig.

Handlande som utgör hastighetsöverträdelse

- Fortkörning väg på 2+1 väg, 102 km/h där 70 km/h var hastighetsgräns, för att lämna plats för ambulans som är under utryckning med ljud och ljussignal och som ligger bakom fortköraren. - Handledare åt son som under övningskörning färdas i 180 km/h på väg med 100 km/h som hastighetsgräns samtidigt som handledaren talar i telefon. - Omkörning av bil som själv ökar hastighet under om- körningen, nöd förelåg inte. - Fortkörning på grund av mörkklädd man riktat ett före- mål mot föraren. - Körning 216 km/h på väg med 120 som högsta hastighet och yrkande på att bli frikänd eftersom det vid den aktuella tidpunkten, 2012, saknades straffbestämmelse om fortkörning på 120 vägar som då var en nyhet.

- Fortkörning där egen GPS visar lägre hastighet än polisens mätning. - Fortkörning 119 km/h på 90 väg, oro över gravid sambo. - Fortkörning 121 km/h på 80 väg, taxi som körde akut sjuk patient till sjukhus. - Fortkörning 132 km/h på 90 väg, läkare på väg till akutärende. Handlande som inte utgör hastighetsöverträdelse

- Fortkörning 84 km/h på 70 väg, med 60 tons lastbils- ekipage för att lämna plats för ambulans som är under utryckning med ljud och ljussignal och som ligger bakom fortköraren. - Felaktig hastighetsmätare som visar för låg hastighet. - Översnöad hastighetsskylt. - Omkörning med ej förutsett möte samt bil bakom som omöjliggjorde inbromsning. - Omkörning av bil som själv ökar hastighet under omkörningen, nöd förelåg (annat fall än ovan). - Omkörning av långtradare som svajar på grund av blåst. - Körning i 159 km/h på väg med 100 km/h som högsta hastighet men frikänd eftersom det vid den aktuella tidpunkten, 2011, saknades straffbestämmelse från Trafikverket som då var en ny myndighet efter Vägverket. Att märka är att samtliga ovan nämnda rättsfall är just rättsfall där samtliga förare ansett att de inte borde fällas för fortkörning och att det därför blivit en domstolsprövning av saken. Detta gäller även handledaren åt övningsköraren! 6

KAK1_20.indd 49

2020-03-11 11:14

MEDLEMSINFO

Missa inte nästa nummer med utgivning 29 maj

KALENDARIUM MARS-JULI 2020 SÖNDAG 22 MARS, GÖTEBORG

KAK Västra F1-visning från Bahrain och Racingteamet Nova Racing ger oss en inblick i förberedelser inför ännu en säsong i Porsche Carrera Cup. TORSDAG 16 APRIL

Söderströms bildsamling, KAK Södra. TORSDAG 23 APRIL, GÖTEBORG

Talarkväll om trafikfrågor i klubblokalen, KAK Västra. FREDAG 8 MAJ, STOCKHOLM

Sista datum att nominera till KAK Journalistpris. FREDAG 1 MAJ

Slottsrunda ”Vårrunda”, KAK Södra. SÖNDAG 17 MAJ, GÖTEBORG

Tjolöholm Classic Motor med KAK Racing Car Show, KAK Västra. TORSDAG 21 MAJ, MALMÖ

Jakriborg Prix, KAK Södra. TORSDAG 28 MAJ, STOCKHOLM

Vårfest i Riddarhuset med KAK Östra. Inbjudan kommer!

Välkommen till nya medlemmar! Haider Adil GLIMÅKRA Anton Almquist LUND Alex Andersson HÖLLVIKEN Nils Andersson GÖTEBORG Kenneth Andrén STOCKHOLM Sebastian Arenram ÅKERSBERGA Marianne Bang LUND Anton Bengtsson HANDEN Glenn Billqvist HJÄRUP Pelle Blomgren KUNGSÖR Lena Braconier STOCKHOLM Fredrik Bäckström STOCKHOLM Tim Cato STOCKHOLM Christer Chrissmon TYRESÖ Carl Quick Christensson MALMÖ Marcus de Geer Bäckström STOCKHOLM Elias Faxius MALMÖ Sven Gottner ZÜRICH Joel Granfors ESKILSTUNA Leonora Grotenfelt STOCKHOLM Leif Gullstrand BERGSJÖ Nasir Hassan VäSTERÅS Malcolm Holm STOCKHOLM Alan Huyton STOCKHOLM Simon Jörme LIMHAMN Ingemar Karlsson BRÅLANDA Roger Karlsson HÖGANÄS

Maria Kempe Shahyan Khan Thyra Larsson Anders Lindström Christian Lovén Peter Lovén Emelie Lüning Pontus Lönnström Axel Malja Mika Malja Ville Malja Ludwig Müchler Tom Ndamusiimanta Anders Nilsson Veronica Olderin Erik Olsson Hermansson Rasmus Oscarsson Max Persson Stefan Pettersson Milla Sjöstrand Andreas Skatteboe Carolin Sundkvist Kennet Svensson Christian Wibeck Richard Vilén Anders Willerman Alexandra Wirén

STOCKHOLM NACKA HÄGERSTEN ÅRSTA FORSVIK FORSVIK MALMÖ NORA MALMÖ MALMÖ MALMÖ ESLÖV ÖSTERSUND BÅSTAD VALLENTUNA STOCKHOLM RIALA HALMSTAD STOCKHOLM SÖDERTÄLJE NYKÖPING STOCKHOLM SKÖVDE BROMMA STOCKHOLM ÖREBRO STOCKHOLM

N N

SÖNDAG 7 JUNI, STOCKHOLM

Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial. SÖNDAG 7 JUNI, HELSINGBORG

KAK Södra medverkar vid Sofiero Classic. ONSDAG 10 JUNI, SKANÖR

Lunch på Hotell Gässlingen, KAK Södra. ONSDAG-LÖRDAG, 8-11 JULI, ÖREBRO

Midnattssolsrallyt 2020 går av stapeln i Örebro med omnejd. LÖRDAG 18 JULI, HALMSTAD

KAK Södra medverkar vid Halmstad Sports Car Event. För mer information och detaljer kak.se

Öppettider och adresser STOCKHOLM*

Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Kungliga Klubbarnas hus, Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, Stockholm. Telefon: 08-678 00 55. E-post: info@kak.se Öppettider: månd-tors kl 10-16, fred kl 10-15.

*Inför eventuella besök på kansliet i Stockholm vill vi gärna påminna om den fördelaktiga KAKrabatten på 10% på hela notan på Restaurang Villa Godthem! Passa på att äta lunch eller middag. Bokningen 08-684 238 40, ange KAK medlemsskap och visa medlemskort.

GÖTEBORG

Adress: Parkgatan 8, Göteborg Telefon: 031-711 03 00 E-post: vastra@kak.se Öppettider: Efter överenskommelse

MALMÖ

Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Telefon: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: Helgfria månd kl 17-19.

Av ko Be Vä

KAK:s bankgiro: 651-8393

KAK1_20.indd 50

*20

2020-03-11 11:14

Nya Renault MEGANE R.S. TROPHY-R utsedd till

Nürburgring Nordschleife

CIRCUIT de spa-francorchamps

SUZUKA CIRCUIT

7’40’’100**

2’48’’338

2’25’’454

*2019 TopGear Awards ** for a front-wheel drive production car, on the lap of 20.600 km (7’45’’389 on the full official lap of 20.832 km)

Av totalt 500 Megane RS Trophy-R för hela världen kommer endast 8 bilar till Sverige. Beställ idag på upplandsmotor.se eller ring 0771-900 100 Välkommen till våra Renaultsäljare i Kista, Kronåsvägen 2–4

KAK1_20.indd 51

2020-03-11 11:14

Endast 1.869 kr! ( Per hästkraft alltså)

Nya Audi RS 6 Avant. 600 hästkrafter från 1.121.200 kr.

Audi RS 6 Avant quattro® 600 hk. Förbrukning blandad körning 12,4–12,9 l/100 km. CO2 -utsläpp 281–292 g/km. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning. Bilen på bilden är extrautrustad.

KAK1_20.indd 52

2020-03-11 11:14