Kungliga Automobil Klubben nr 3 2020 by Newsfactory Media Group

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 3 2 0 2 0 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

MÖT JESSICA BJURSTRÖM NY GENERALSEKRETERARE K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL AVGÖRS NY FORM HOS KAK!

#03 . 2020

BILENS ROLL I PANDEMITIDER I FÖRARPROFILERNA I KÖRKORTSJAKTEN FORTSÄTTER

The new Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé.

NOT A HEARTBEAT. A RACING HEART. NOT AN SUV. AN AMG.

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé: Bränsleförbrukning blandad körning: 12,2-12,5 l/100 km, CO2 -utsläpp blandad körning: 278-284 g/km. Med reservation för skrivfel.

Porsche 911. Och himlen därtill. Nya Porsche 911 Targa.

Bränsleförbrukning blandad körning 10,5–11,1 l/100 km (WLTP), CO2-utsläpp 239–253 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

NYA LAND ROVER DEFENDER

INGET ÄR SOM EN DEFENDER FÖRUTOM EN TILL landrover.se

NYA DEFENDER – NU ÄVEN SOM PHEV Defender har alltid varit en bil i en helt egen kategori. Oefterhärmlig i både kompetens och stil. Nya Defender PHEV är precis det, fast uppdaterad för ett nytt millennium med 400 hk, upp till 43 km ren eldrift och en dragkapacitet på 3 ton. Kvar finns det påhängda reservhjulet, alpinfönstren och den sidoöppnade bakluckan. Men samtidigt talar hela bilen ett nytt och tydligt modernt formspråk. På insidan är den förväntat spänstig och tydlig med genomgående distinkta linjer. Och så den berömda siluetten som aldrig förnekar sig. Det är en Defender du tittar på. Inget annat. Välkommen att provköra en ikon.

Bränsleförbrukning från 3,3 – 9,6 l /100 km, CO2-utsläpp från 74 – 255 g/km. Miljöklass Euro 6DF. Bilarna på bilden kan vara extrautrustade. Med reservation för eventuella tryckfel och prisändringar.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

REPORTAGET:

Aston Martin

MAGASIN #03 2020

SID INNEHÅLL 11

LEDARE

MÖT LINUS LUNDQVIST

WILHELM DOUGLAS

NY GENERALSEKRETERARE

KAK:S FÖRARPROFILER

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL

KAK:S EXPERTRÅD

REPORTAGET: ÅTERKOMSTEN

KÖRKORTSJAKTEN

KAK VÄSTRA

KAK ÖSTRA

TRAFIKRÄTT

KAK SÖDRA

ÅRSMÖTE

KAK:S NYA FORM

FIA SMART DRIVING CHALLENGE

KLUBBINFO / KALENDARIUM

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Thomas Hedberg CHEFREDAKTÖR Kalle Bäck PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK V-TAB Falkenberg POSTADRESS Box 56038, 102 17 Stockholm BESÖKSADRESS Rosendalsvägen 9, 1 tr

N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

TELEFON 08-678 00 55

OMSLAG FOTO: FELIX ÖHLUND Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

K A K M AG A S I N

INNEHร LL

Prins Carl Philip prisar nya talanger.

Tre unga fรถrare รถverraskar.

28 K A K M AG A S I N

Känslan av att alltid komma fram.

Det krävs inte så mycket för att din Audi alltid ska vara i toppform, mil efter mil. Viktigast är att ge den omtanke när det är dags för service. I Audi Originalservice går välutbildade specialister igenom din bil i ett stort antal viktiga servicepunkter, de använder specialverktygen som krävs och jobbar direktuppkopplade mot Audi centralt. Med Audi Originalservice förnyas också normalt din Mobilitetsgaranti. Den hjälper dig vidare på resan om du skulle drabbas av ett akut driftsstopp, var du än befinner dig. Välkommen att boka servicen på bokaservice.audi.se

Audi Originalservice

KAK MAGASIN LEDARE

KÄRA MEDLEMMAR, SÅ VAR SOMMAREN 2020 över och vilken annor-

lunda sommar det blev, men jag hoppas att ni alla på något sätt haft möjlighet att njuta lite av vädret, i alla fall under juni och augusti. Jag vill börja med att introducera KAK:s nya generalsekreterare, Jessica Bjurström, som började den 1 september. Hon har under större delen av sitt yrkesliv jobbat inom kommunikation och affärsutveckling. Jessica kommer närmast från uppdraget som marknadsoch kommunikationsansvarig för Sveriges deltagande på – den numera framskjutna - världsutställningen i Dubai, Expo 2020. KAK välkomnar vår nya generalsekreterare som kommer att bli en viktig kugge i vårt maskineri. Jag vill också passa på att tacka Thomas Hedberg, som fungerat som tillförordnad generalsekreterare under en tid, för fantastiskt bra insatser. Den rådande pandemin har påverkat oss alla på olika sätt. Inte minst har den förändrat förutsättningarna för bilismen. När myndigheterna uppmanar oss att hålla avstånd påverkas också vårt sätt att resa. Folkhälsomyndigheten har rekommenderat allmänheten att undvika kollektivtrafiken och välja andra färdsätt. En naturlig konsekvens blir då att fler väljer bilen. Kanske blir detta också ett bestående mönster även efter pandemin. I detta nummer av KAK Magasin kan du läsa om en studie som Expertrådet gjort som visar hur bilismen kommer att bli än viktigare i framtiden. Detta understryker hur viktigt KAK:s arbete för att ”främja bilismens sunda utveckling” är, vilket också är anledningen till att klubben en gång bildades. DET OPINIONSBILDANDE ARBETET kommer att intensifieras än mer under hösten med hopp om att fler kommer att engagera sig i de viktiga frågorna om bilismens förutsättningar. Vi är en klubb i tiden med andra ord. Den rådande situationen har också fått konsekvenser för KAK:s andra verksamheter högst påtagligt. I början av året fanns mycket aktiviteter inplanerade som vi tyvärr fått pausa; Midnattssolsrallyt, Gärdesloppet och flera större lokala evenemang blev tyvärr inställda. Detta betyder dock inte att aktiviteterna legat helt nere. Ute i avdelningarna har det hänt mycket med anpassade evenemang. KAK Östra har anordnat bandagar med fart och fläkt och i KAK Södra kombinerade man årsmöte med traditionsenligt slottsrally. Bra exempel på vad som kan göras i annorlunda tider. Även inom motorsporten har många tävlingar varit inställda. Men i de race som faktiskt kunnat äga rum har KAK:s förare skördat framgångar. Vårt arbete med att stötta yngre förare ger också resultat och nya talanger tar ständigt kliv framåt. Detta märktes inte minst när Prins Carl Philips Racing Pokal anordnades i Eskilstuna i augusti. Trots de märkliga tiderna är KAK en klubb som är ständigt på väg. Bilismen är

”Ute i avdelningarna har det hänt mycket med anpassade evenemang.”

viktigare än någonsin och därmed vårt arbete för den. Nu kör vi vidare in i framtiden. PWjr

K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

K A K M AG A S I N

PERSONLIGT LINUS BÖRJADE tidigt med motorsporten.

FART I TANKEN Det var under sommaren 2020 som namnet Linus Lundqvist blev allt mer känt. Med hittills åtta raka segrar i Formula Regional Americas gjorde Linus ett rejält avtryck inom både motorsportsvärlden och i TV-rutan. Vägen till toppen har inneburit en 16 år lång resa full av framgångar, motgångar och en fylld meritlista.

INTRESSET FÖR MOTORSPORT upptäck-

tes vid tidig ålder hos Linus Lundqvist. Redan som sexåring började Linus köra gokart. Även om de första åren mest gick ut på att ha kul på banan utvecklades denna hobby relativt snabbt till ett tävlingsinriktat engagemang. Vid åtta års ålder började Lundqvist tävla i karting eller ”gokart” som de flesta kallar det. 2010 vinner Linus sin första titel – mästare i Formel Micro i MKR-serien; en bedrift som upprepas på nytt ett år senare, men nu i den lite större klassen Formel Mini. Därefter fortsätter avancemanget genom kartinghierarkin. Där tävlar Linus framgångsrikt i klasserna KF3 och KF2 både i Sverige och Europa med deltagande i både EM och VM där han representerar svenska juniorlandslaget i karting. Hela karriären utvecklades till en familjegemenskap, där både mamma och bonuspappa har utgjort ett viktigt stöd längs racingkarriären, Benny som mekaniker och Annika som administratör. STEGET TILL FORMELBIL

Efter kartingåren så har Linus på kort tid klättrat framgångsrikt på formelbilsstegen, med siktet inställt mot den yttersta toppen. Efter att ha dominerat svenska Formula STCC Nordic säsongen 2016 – med tio segrar på 14 race – inleddes K A K M AG A S I N

året därpå en internationell satsning i brittiska Formel 4, där han snabbt blev en flerfaldig vinnare. Fem pole positions och nio snabbaste varv, fler än någon annan, skickade ett tydligt budskap till racingvärlden. Under 2018 fortsatte framgångssagan i oförminskad hastighet. Steget upp till det brittiska Formel 3-mästerskapet bekräftade den potential som gör Linus till ett av Sveriges absolut största racinglöften just nu. Seger redan i säsongens allra första race utlöste en svallvåg av framgångar som till slut ledde hela vägen fram till guld i mästerskapet – som debutant. Linus blev därmed den förste svensken sedan Stefan ”Lill-Lövis” Johansson, 1980, att ta hem den anrika brittiska F3titeln och följa i hjulspåren efter giganter som Jackie Stewart, Ayrton Senna och Mika Häkkinen. I konkurrens med 67 andra förare lyckades Linus under 2018 dessutom vinna Sunoco Whelen Challenge, ett av motorsportens mest värdefulla priser. Belöningen blev en fullt finansierad styrning i 2019 års upplaga av klassiska Daytona 24-timmars i Florida, USA, där han också fullföljde sitt livs första långlopp bakom ratten på en Lamborghini Huracán GT3. 13

Puccini Yachts har premiär i Sverige - Lyxyachter i storleken 58-110 ft och 39 ft Daycruisers. De är designade för att glädja den mest kräsna yachtentusiasten. Yachterna är unika - varje enskild kund erbjuds sin egen lyxiga design gällande interiör ritade av bl a italienska Stefano Caruso och franska Frédéric Bonnet. Klassade enligt CE och oceanfart. Hemsida: en.pymate.com Välkommen att kontakta generalagent marc.skeppstedt@pymate.com

Vi är ett sjösäkerhetsföretag med mer än 35 års erfarenhet av att utrusta dig som ska ut på havet! Det ska vara kul och enkelt att handla av oss och vi siktar alltid på bästa service. Butik & showroom i centrala Stockholm. Rålambshovsleden 42. Öppettider: www.seapax.se

PERSONLIGT

”JAG KAN BARA TACKA HELA MITT TEAM GLOBAL RACING GROUP, SOM VERKLIGEN HAR VÄLKOMNAT MIG MED ÖPPNA ARMAR.”

Huvudsatsningen under 2019 kretsade dock kring den populära formelbilsserien Euroformula Open, som avgjordes under nio tävlingshelger på några av Europas absolut främsta racingarenor. En femteplats totalt i förarmästerskapet, och en andraplats bland fältets nykomlingar, visade prov på fortsatt stor potential och gav samtidigt ovärderlig erfarenhet i den internationella hetluften. USA DEBUTEN

Under 2020 axlar Linus en ny utmaning, på en ny kontinent, när han tar plats hos de regerande mästarna Global Racing Group i amerikanska Formula Regional Americas. Detta ledde till en triumfartad debut - tävlingssäsongen inleddes starkt och Linus vann två race från pole position på Mid-Ohio. Kort därefter följdes segrarna upp med ytterligare tre vinster från pole position på VIRginia International Raceway. Därmed ledde Lundqvist förarmästerskapet i Formula Regional Americas med 49 poäng före tvåan David Malukas (USA). Men vinsterna har inte nått sitt slut. Mästerskapet är inne i halva säsongen och Linus är i fortsatt toppform. Han vinner sin åttonde raka seger på Barber Motorsports Park och är den snabbaste föraren på banan från start till slut. Linus bedrifter har inom motorvärlden inte gått obemärkt förbi - allt fler får upp ögonen för den svenska talangen. Även hemma i Sverige blev Linus uppmärksammad och han får allt mer utrymme i media. Det allra senaste var en personlig intervju i TV4 Nyhetsmorgon där Linus berättar om hur intresset för racing började, och om vägen till toppen. Om resultaten i Formula Regional Americas säger han följande: – Det är helt enkelt magiskt hur bra den här säsongen har utvecklats, säger Linus Lundqvist. Det här hade jag aldrig kunnat drömma om när jag kom hit. Åtta raka segrar… det är svårt att sätta ord på. Jag har kunnat köra med lite större marginaler och farten har ändå funnits där. Jag kan bara tacka hela mitt team Global Racing Group, som verkligen har välkomnat mig med öppna armar. Även ett stort tack till alla som hjälper och supportar K A K M AG A S I N

mig. Och jag lovar en sak: att det aldrig blir tråkigt att vinna! Nästa tävlingshelg i mästerskapet börjar den 25-27 september. Precis som i dagsläget, har Linus stora förhoppningar om att fullfölja trenden och vinna även kommande race. I horisonten hägrar drömmen; en fullt finansierad styrning i Indy Lights – klassen precis under IndyCar – till säsongen 2021 som vinnaren av mästerskapet erhåller. MEDLEM I KAK – EN BRA FOSTRAN OCH UTBILDNING

Medlemskapet i KAK har spelat en viktig roll för Linus. Synnerligen under tonåren. Intresset för motorsport är inte riktigt lika stort i Sverige om man jämför med andra länder, som exempelvis USA. Att utforma ett brett kontaktnät med stöttning och sponsorskap är avgörande för karriären. I detta avseende har KAK gett mycket stöd. Linus berättar själv: – KAK har funnits med mig sedan jag var 11 år och hade en dröm om att köra formelbil ute i vida världen. Jag är väldigt tacksam för det support KAK har gett mig i form av allt från möjlighet att vara med på årliga event, som till exempel KAKcupen för att knyta ovärderliga kontakter, till de uppmuntrande råd som bland annat dåvarande generalsekreteraren Niklas Nyström gav; – kepsen har vi inte på oss inomhus… 6

LINUS MERITER 2019 Euroformula Open Championship 5:a totalt | 2:a Rookiemästerskapet 2018 BRDC British F3 Championship | Mästare Jack Cavill Pole Position Cup | Vinnare Sunoco Whelen Challenge | Vinnare 2017 F4 British Championship | 5:a totalt 2016 Formula STCC Nordic | Mästare Karting 2007-2014 Mästare – Formel Mini, MKR-serien, 2011 Mästare – Formel Micro, MKR-serien, 2010 Landslagsuppdrag Svenska Seniorlandslaget, racing - 2019 och 2020 Svenska Juniorlandslaget, racing - 2017 och 2018 PRISER OCH UTMÄRKELSER 2019 Tyresö Idrottsgala - Årets idrottsprestation Ronnie Petersons Minnesfond 2018 Bilsport Award - Årets Racingjunior The Jim Clark Trophy Anecto Racing Minnesfond 2017 Rydell Special Award Ronnie Petersons Minnesfond Kungliga Klubbarnas Medalj 15

KAK SPECIAL

EMERSON FITTIPALDI på besök hos KAK 2018. xx xxxxxxxxxxx.

TACK WILHELM DOUGLAS!

KUNGLIGA Klubbarnas Fest 2019 med Japan som värdland. MEDALJUTDELNING Konungen 2018.

Wilhelm Douglas var Generalsekreterare i KAK under åren 2016-2019. Han har varit en stor tillgång för klubben och fick välförtjänt avtackning under årsmötet. STIG BLOMQVIST och Wilhelm Douglas i samspråk under Midnattssolsrallyt 2019.

AVTACKNING vid KAK:s årsmöte 2020. 16

WILHELM lyckades på ett strålande sätt samla klubbens medlemmar och såg verkligen till att alla kände sig välkomna och uppskattade. Han var ansvarig för såväl Midnattssolsrallyt som Gärdesloppet och inte minst, som kronan på verket, Kungliga Klubbarnas Fest, som under hans ledning blev till en av de bästa på många år. Willes stora engagemang i KAK:s unga förare, med bland annat tävlingen Prins Carl Philips Racing Pokal i fokus, har verkligen gett ringar på vattnet inom gokart-Sverige och inspirerat många barn och ungdomar att prova på sporten. KAK:s medlemmar och styrelse är skyldiga Wille ett stort tack för hans värdefulla insatser. 6

KAK-CUPEN i gokart 2019:Wilhelm Douglas, Maja Hallén, Matilda Blume och Annie Seel.

WILHELM och projektledare Ingegärd von Porat vid Gärdesloppet 2018. K A K M AG A S I N

Jag vill göra en exit, vad ska jag tänka på?

Vi tar dig vidare

Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu. Läs svaren på seb.se/expertsvar

Funderar du på att sälja din samlarbil? - Det gör vi också! Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

KAK NYTT

NY I KAKTEAMET Hej! Mitt namn är Jessica Bjurström och är från och med den 1 september er nya Generalsekreterare. Jag är väldigt glad för uppdraget som på alla sätt rymmer en av de större frågorna; framtidens mobilitet och dess roll för samhället. UNDER STÖRRE DELEN av mitt yrkesliv har

jag jobbat inom kommunikation och affärsutveckling. Bland annat på TV4, Aftonbladet och som konsult inom marknadsföring och opinionsbildning. I nästan 10 år har jag varit VD för KOMM, som organiserar Sveriges kommunikationsbyråer, och nu senast som marknadsoch kommunikationsansvarig för Sveriges deltagande på – den numera framskjutna - världsutställningen i Dubai, Expo 2020. Den delade Expo-satsningen från näringslivet och regeringen har som tema bland annat just frågan om smarta städer och nästa generations resor och transporter. I Kungliga Automobil Klubben ser jag en anrik organisation med passion och engagerat nätverk. Mitt uppdrag är nu att tillsammans med er i klubben påbörja förändringsresan för att möta målet om tillväxt i såväl medlemsantal som relevans i opinionsfrågor. NÄRMAST NU UNDER hösten är planen att besöka avdelningarna för att få en djupare förståelse för alla delar av KAK:s verksamhet och det ser jag mycket fram emot. 6 FOTO: FELIX ÖHLUND

K A K M AG A S I N

Tack och vi ses!

TÄVLINGAR

KAK:S förarprofiler KAK satsar på att stödja unga inom motorsporten och många framgångsrika förare ute på banorna. Här är tre av dem. MILLA SJÖSTRAND har chans att få en plats

hos Ferraris juniorprogram. Hon är nämligen en av de 20 tjejer som valts ut till Girls on Track – Rising Stars, ett initiativ från FIA för att hitta de duktigaste tjejerna i sporten. Åldersspannet mellan deltagarna är relativt stort i sammanhanget och 12-åriga Milla Sjöstrand kommer ställas mot 16åringar. Det är dock inget som avskräcker henne. – Jag tar allting som en utmaning. Jag ser inget som omöjligt. Det här är jättestort och det ska bli sjukt kul att göra, säger hon, till Expressen. Milla Sjöstrand är från Södertälje och började med karting redan som sjuåring. – Jag fick höra om motorsport och tyckte att det lät jättekul och ville därför börja, så jag testade och tyckte det var kul och tog licens. Jag tyckte att det var spännande och man behöver kunna väldigt mycket. Man måste ha mycket koncentration för om man gör lite fel kan man krascha, berättar Milla Sjöstrand. Under årets säsong har Milla precis börjat köra med den större modellen av gokart. – Det blev roligare eftersom det blev snabbare och det är en större utmaning. Det är roligare helt enkelt, berättar hon. Rising Stars-projektet syftar till att ”identifiera de bästa kvinnliga 12- till 16-åringarna och hjälpa dem till en pro20

Milla

fessionell karriär inom motorsport”. 20 tjejer har tagits ut genom en process där FIA:s 145 nationella förbund fått nominera kandidater. De har sedan fått genomgå vidare intervjuer och samtal med exempelvis den polska racerföraren Gosia Rdest och legendaren Cathy Muller. DÄRIFRÅN KOMMER 12 stycken att gå vidare till nästa moment, som involverar

faktiska tester i karting och formelbil vid två olika tillfällen i oktober och november. De fyra bästa kommer sedan att få resa ner till Maranello och delta i ett träningsläger tillsammans med Ferrari och FDA, också i november. Den som gör allra bäst ifrån sig där kan – förutsatt att hon bedöms tillräckligt komplett även i jämförelse med andra manliga konkurrenter – komma att integreras i Ferraris officiella talangprogram. K A K M AG A S I N

TÄVLINGAR

Edvin

EDVIN HELLSTEN från Hovås började som

22-åring tävla i Porsche Approved Cup. Till 2020 bestämde sig det Göteborgsbaserade racingteamet Nova Racing att

med Edvin växla upp till eliten i Porsche Carrera Cup Scandinavia. Säsongen tog fart i juli på Falkenberg där han direkt visade fart med att vara bland topp fem.

JOEL GRANFORS, KAK-förare (15 år), har haft stora framgångar under året. Han bor i Gillberga utanför Eskilstuna i ett hus på landet med sin mamma Carin, pappa Joakim och lillebror Linus. På fritiden gillar han att vara på gymmet och träna. För att kunna bli en framgångsrik förare behöver man ha en bra fysik. I år har han verkligen märkt skillnaden och orkar mycket mer. – När jag var liten så körde min pappa i Svenska Sportvagnsmästerskapet i en Superseven. Jag åkte alltid med på tävlingarna runt om i Sverige och det var där mitt motorintresse startade. Jag började köra karting när jag var fem år och körde då en Puffo. Redan då började mina drömmar om en racingkarriär. När jag var sju år tog jag min första licens och började tävla i klassen Cadetti. Mitt intresse för racing har bara ökat för varje år och nu är jag inne på mitt nionde år inom racing, berättar Joel Granfors. JOEL STARTADE säsongen 2020 på bästa möjliga sätt, med pole position och vinst i alla tre racen när första deltävlingen i Aquila Synergy Cup drog igång på Falkenberg. Det här är första året som han kör hela säsongen och han har tränat hårt i både simulatorn och på banorna. Siktet är inställt på en mästerskapsseger

och det hade inte kunnat börja bättre. Joel Granfors gjorde sin debut i Formula Nordic under Kanonloppet på Gelleråsen Arena. Då hade han bara hunnit testa bilen en gång i torrt tidigare, och helgen var tänkt som ett test inför säsongen 2021. Men redan i de första träningarna låg han i toppen och kunde sedan även köra hem pole position inför racen. I KANONLOPPETS FÖRSTA race dominerade Joel från start till mål och vann med 9,6 sekunders marginal till tvåan och slog även till med nytt varvrekord för klassen på Gelleråsen. I race två gick starten sämre, men redan efter några kurvor var han åter i ledningen och behöll den sedan hela vägen till mål och vann med 8,2 sekunder. I det tredje racet var det omvänd startordning på topp sex, vilket gjorde det svårare att nå fram till toppen och Joel slutade på en 4:e plats. – Det hade inte kunnat gå så mycket bättre, säger Joel efter racen och är själv förvånad. Det som var tänkt som ett tillfälligt inhopp i klassen, blir nu kanske en tidigarelagd satsning, parallellt med säsongen i Aquila Synergy Cup. JOEL HAR TIDIGARE tävlat i karting, där han vunnit Mellansvenska Kartracing-

K A K M AG A S I N

Drygt två veckor senare kom Edvins genombrott när 15 Porschar körde en hel dag i regn på Drivecenter Arena i Fällfors. Hellsten körde sin gröna 911:a så snabbt att hans tidstillägg för tjuvstart kvickt var bortglömt och blev nämnd som ”driver of the day”. Han kammade hem en fjärdeplats, fyra tiondelar bakom trean, närmare pallplats var svårt att komma. I AUGUSTI FYLLDE Kanonloppet 70 år, precis som F1, och skulle firats med pompa och ståt, men fick skjutas upp till 2021. Det stoppade dock inte Edvin Hellsten från att ge järnet på Gelleråsen Arena. Efter en bra start lyckades han ta sig upp genom fältet och till slut ta greppet om sin första pallplats! En prestation som Edvin och Nova Racing jobbat hårt för hela vintern. Den unika kombinationen med unga och datadrivna ingenjörer tillsammans med erfarna mekaniker har teamet visat för motorsportsverige att det finns potential för segrar. Närmast väntar de tre sista deltävlingarna som körs på Anderstorp, Mantorp och Knutstorp inom loppet av en månad. Låt oss se om Edvin kan ta ytterligare kliv upp på pallen! 6

Joel

serien, tävlat i SM, EM och VM och hunnit med en säsong som proffsförare i Italien. Lägg hans namn på minnet, då han satsar på att nå långt! 6 21

TÄVLING

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL:

DRÖMRACET Prins Carl Philip har under många år haft motorsport som ett av sina intressen. Prinsen har aktivt engagerat sig för att stötta de yngre förarna och för att lyfta fram nya talanger. TEXT: DAVID VON SCHINKEL I FOTO: JERKER JOHANSSON/DAVID VON SCHINKEL DET HELA BÖRJADE 2013 då prinsen tog initiativet till

”Prins Carl Philips Racing Pokal”, som KAK är med och arrangerar. Priset ger unga talanger möjlighet att gå vidare i karriären. Vinnarna får under en dag testa riktiga tävlingsbilar, en möjlighet som många unga gokartförare drömmer om. 2020 års tävling är den åttonde upplagan. Den arrangerades i år på GTR Motorpark utanför Eskilstuna helgen 28-30 augusti. GTR Motorpark är under uppbyggnad och Sveriges absolut nyaste bana centralt belägen i Mälardalen. Då detta var den första kartingtävlingen här passade man även på att inviga den nya gokartbanan. Bandet klipptes av Johan Heggblad, VD på GTR Motorpark. 22

Covid-19 situationen gjorde att tävlingen länge riskerade att inte bli av. Till slut togs beslutet att genomföra den, men utan publik. Den svenska sensommaren bjöd traditionsenligt på växlande väder. Över hundra barn och ungdomar hade anmält sig till helgens tävling. Trots att de allra yngsta tävlade tufft mot varandra på banan så sken de upp tillsammans när Prinsen överlämnade priserna. Helgens tävling bjöd på fina startfält i pokalklasserna Rotax Max Senior och Rotax Max DD2. I den sistnämnda tävlade till och med tävlingens initiativtagare, Prins Carl Philip. När tävlingsdagen var över stod det klart att Mathilda Olsson och Kenneth Hildebrand stod som segrare. K A K M AG A S I N

TÄVLING

”TROTS ATT DE ALLRA YNGSTA TÄVLADE TUFFT MOT VARANDRA PÅ BANAN SÅ SKEN DE UPP TILLSAMMANS NÄR PRINSEN ÖVERLÄMNADE PRISERNA.”

INVIGNING. Thomas Johansson (Promotor) Prins Carl Philip, David von Schinkel (KAK) och Marie Svensson (Eskilstuna Kommun).

I ROTAX MAX SENIOR var det Mathilda Olsson som behärskade den för tävlingen nya banan och det växlande vädret bäst. Det var lite oväntat med tanke på att lördagens finalpass avgjordes i regn och på våt bana, vilket inte är Olssons favoritunderlag. Hildebrand som inte tävlat i DD2-klassen på nio år, och som gjorde sin senaste tävling efter fem års uppehåll förra säsongen, kom så sent som torsdagen innan på att han skulle anmäla sig till Prins Carl Philips Racing Pokal. Trots kort startsträcka till tävlingen åkte även Hildebrand hem med en vinst. PRINS CARL PHILIP AVRUNDADE en blöt lördag på GTR

Motorpark med att traditionsenligt agera prisutdelare. Som avslutning tog han dessutom hand om mikrofonen och sa bland annat: – Jag är otroligt nöjd och glad med dagen och vill rikta ett stort tack till alla förare, team, samarbetspartners och funktionärer. 6

PRISUTDELNING av Prinsen.

”NÄR TÄVLINGSDAGEN VAR ÖVER STOD DET KLART ATT KENNETH HILDEBRAND OCH MATHILDA OLSSON STOD SOM SEGRARE.” K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

FLER KOMMER ATT VÄLJA BILEN I PANDEMINS SPÅR – KOMMUNERNA MÅSTE PLANERA DÄREFTER Sommaren 2020 blev året då många fick lära sig vad ”hemester” innebär. Att stanna kvar hemma , eller i alla fall i hemlandet, blev ett vanligt sätt att spendera ledigheten. TEXT: KALLE BÄCK

K A K M AG A S I N

KAK:S EXPERTRÅD

”NÄSTAN VARANNAN SVENSK (49 PROCENT) KOMMER I STÖRRE UTSTRÄCKNING ÄN TIDIGARE ATT VÄLJA BIL EFTER PANDEMIN. SAMTIDIGT KOMMER EN AV TRE (36 PROCENT) INTE ATT VÄLJA BILEN I STÖRRE UTSTRÄCKNING. ÖVRIGA (15 PROCENT) SVARAR ATT DE ALDRIG ANVÄNDER BIL.”

NU ÄR SOMMAREN över, semestern slut

K A K M AG A S I N

VÅR BIL kommer bli än viktigare i framtiden.

Även bland personer mellan 55 och 74 är det en majoritet (51 procent) som kommer att välja bilen i större utsträckning. Även i gruppen under 35 år kommer 40 procent att öka sitt bilanvändande. Det är alltså en tydlig ökning i alla grupper. Mycket av kommunernas trafikplanering under de senaste decennierna har syftat till att försvåra för bilismen, särskilt i stadskärnorna. Detta visade KAK i en rapport från 2016. Detta riskerar att skapa klyftor mellan de centrala delarna i kommunerna och de områden som ligger utanför eller i kranskommuner. När fler väljer bilen i pandemins spår riskerar denna utveckling att förstärkas om inte kommunerna börjar att planera för den verkliga utvecklingen, menar Anders Ydstedt. UNDER SOMMAREN har KAK bedrivit opinionsbildning genom insändare och artiklar i ett antal tidningar runt om i landet. Klubben vill på så sätt väcka opinion och få fler att engagera sig i frågan om framtidens bilism. Naturligtvis är syftet också att skicka en tydlig signal till Sveriges kommuner; det är dags att tänka om och planera för ökad bilism. God tillgång till parkering nära

stadskärnor och investeringar i modern infrastruktur är här viktigt. I takt med att bilarna blir tystare, säkrare och släpper ut allt mindre blir det också lättare att skapa städer där alla trafikslag tillåts samexistera. Detta är en utveckling som ska bejakas, inte motarbetas. Låt de ändrade resmönstren i spåren av pandemin blir en väckarklocka till kommunerna. Bilen har framtiden för sig, planera för det, avslutar Anders Ydstedt. 6 Nyheter - Scante ch Uttag 2020-0

8-26

04. Svenska Dagbladet

onsdag 26 augusti

DEBATT

Uttag 2020-08-04

Nyheter - Scantech

2020

Webb: SvD.se/debatt

rdag 1 augusti 2020 Tidningen Ångermanland Lö

Redaktör Oskar Nord

0611-55 48 55 ordet.fritt@allehanda.se

Tyck till du också!

Omöjligt att få svar från Sollefteå hälsocentral

n Vården

Karolinska sjukhuse varsel av hundrat ts ledning är i full gång med att verkställ als undersköterskor som har gjort och läkare. Personal a enorma uppoffri ett svek av sällan ngar skådat slag, skriverunder pandemin får gå, tre debattörer. andemin är långt ifrån över, en ny våg

redan Ryktet säger att det var så att hälso- före pandemin tera till Sollefteå akuten olika människor besökte central? Varför avslutar hör hemma an- för krämpor som personalkategorier sina inom primärvården. ställningar? Hur är personalJag kontaktade verksamtjänsomsättningen? Är alla ledarinte hetschef angående vid ter besatta? Varför vill skap och organisation då det några ”stafetter” återkomhälsocentralen. Detta ma? Ligger det något bakom var omöjligt att är inte till exempel som det som sägs att ”det få svar på olika frågor blev ett bra arbetsklimat där”? låg jag hade. Resultatet Att tillgängligheten är mycket grovt i Sol- bland annat ett om mycket det pratas på mig att personligt angrepp i Sollefteå. Ett gott igen för hälsocentralen lefteå. ”Det är omöjligt som jag för att bygga upp förtroendet ring kl från enhetschef Maria Holmberg. komma fram. Prova enstaka ”Åtgärder behövs vid rekrytering”, skriver FOTO: JONNY DAHLGREN det bara haft någon bästa marknadsföringen 07.30.” Jag tycker att inte så rykte är den är Det blivit kontakt med. sedan hösten 2019 på vårvid att kritiska synpunkter hälso bästa marknadsföringenäven i det närmaste omöjligt en finns brister inom och den ska hanteras. rekrytering. Det kanske man har, att man har få kontakt. Enhetschef sjukvården. Alla har en aktionsgrupp: organisation – och inte att föra sin behövs några anställda svarar i Sollefteå, ändamålsenlig hälsocenoch gott inte möjlighet kan Befolkningen kan Rädda Sollefteå heller på mejl. Alla ha till- samt ett kompetent egen talan men alla liksom alla andra, ska tral! ledarskap. inte eller har inte möjlighet du drabbas av ohälsa. Maria Holmberg gång till en väl fungerande Tack Lennart för att att använda 1177. på priär hälso- och sjukvård om denna så viktiga att n Region Västernorrland Under rådande pandemi Problem in- skrev Åtgärder behövs för att märvårdsnivå. fått möjlighet att räcker inte med att det synnerligen viktigt förtroendet igen har inte alltid fråga. Det insändaren, men allmänhet. bygga upp till- om vården kan hög besvara största har i prata Sollefi hälsocentralen på resurför hälsocentralen är förklaras med brist att vi tar ansvar och den avböjt. gänglighet. Alternativet även om hur Viktigt teå. Ett gott rykte är aku- ser. Det handlar agerar när det eventuellt att människor besöker man använder de resurser ten på Sollefteå sjukhus.

Varför är det svårt att rekry-

n Hör av dig med din åsikt – skriv en insändare till & Tidningen Ångermanland Allehanda.se. Använd helst formuläret på Allehanda.se. Klicka på på “Tipsa oss” och därefter “Skriv en insändare”. Du kan också mejla till ordet.fritt@allehanda.se eller skicka med post till Ordet fritt, Nybrogatan 2, 871 30 Härnösand. Notera att vi endast kan publicera ett urval av inskickade insändare. Du som lämnar in en insändare omfattas av källskyddet enligt grundlag och vi avslöjar aldrig din identitet.

Hälsocentralen var lika dålig 2012 N REPLIK ... Tack Lennart Norman för ditt sanningsenliga inlägg i TÅ den 29/7 2020 och grattis att du fått svar av verksamhetschefen.

Regler n Tänk på att hålla dig till sak, komma med korrekta uppgifter och undvika personangrepp. Vi tar inte in främlingsfientliga, rasistiska eller sexistiska inlägg. är n Maxlängd på insändare 3 000 tecken inklusive blanksteg, för repliker är maximal längd 2 000 tecken. n Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera texten. och n Du måste uppge namn kontaktuppgifter, även om du vill skriva under signatur.

2012 Jag skrev till Ordet fritt innemed ungefär samma håll som det du nu skrivit. ännu Jag har inte fått svar fortoch det ser likadant ut vill farande för oss som Solkomma i kontakt med sker lefteå Hälsocentral. Det i hur alltså ingen framgång man arbetar på hälsocentra-

under hösten lurar runt hörnet. hand om de tusentals patienter Vårdskulden des av som drabba– det vill säga all ordi- minst covid-19. Arbetsförhållandena narie vård som sagt varit påfrestande. har grund av covid-19 skjutits upp på höva Utöver att bevittna denna – är stor. Knappt fasansfulla sjukdom behar personalen oöverskådligt nära håll har många av på hunnit tillbaka från den välbehövliga oss spenderat timmar ifrån semestern innan många möts av det de egen hälsa. våra anhöriga och riskerat chockerande beskedet: de vår gare annonserade tidiParallellt har undersköterskor varslen på 260 läkare och en på Karolinska upp av all ordinarieenorm vårdskuld byggts nu genomföras. sjukhuset ska Det är ett enormt Pandemins intensitet vård som skjutits upp. mot både vårdpersona stort svek har för stunden kat men risken len och patienterna. minsför en ny våg i höst är högst påtaglig. Sjukvårdspe Vi har gång på gång påpekat kortvarig andningspaursonalen har fått en att i Stockholm s men är väldigt haft stora problem sjukvården ten. Kollegor utslihar insjuknat covid-19. Kraftigt redan innan i covid-19, vissa sjukskrivna underfinansi är erade vårdcenpå grund av traler, enorm personalbris utbrändhet andra har sagt t på sjukhusen och bottenplats i upp sig för att och Europa när det de inte står ut gäller antal vård- längre. Att tro att man i platser. Det detta läge kan är i synnerhet ra en vårdskuld hantede mest sköra patienterna – i kombination de multisjuka med ny panoch äldre – som demivåg i höst är minst har bortpriorite sagt naivt ens rats. När vi med inte trodde det nuvarande bemanning. kunde bli värre valde regionledni i Stockholm ngen att förra hösten lägga en budget Mitt i allt detta får personalen med besparingar sjukhuset det på massvarsel och som i praktiken innebar närmast farsartade Karolinska anställnings beskedet att stopp på akut- man nu ska genomdriva sjukhusen. Det de varsel som blev gnistan gare utannonsera tidiStockholms sjukvårdsup som startade ts. Man kunde valt en sämre prop. tidpunkt. Utöver omöjligt ha Sedan dess har slag i ansiktet över 20 000 kollegor att det är ett i våra protester. på all Vi har demonstrera anslutit upp under pandeminvårdpersonal som ställt terat, fått in kommer patienter 26 000 namnunders t, debat- illa. fara närmare 500 krifter och vittnesmål om Omställningen farit illa på grund hur patienter till covid-vård ga erfarenheter gav oss viktiav personalbris styrande – med , till exempel t. Men de alla visade det sig Iréne Svenonius kan göra viktiga att Starbrink (L) (M) och Anna arbets insatser även i spetsen – har uppgifter och med inte lyssnat! Under våren vårdsituatio avlöste stabslägen ifrån de vanliga. och personalen De erfarenheter ner långt varandra Karolinskas gick på knäna. na väljer nu ledning att inte kom covid-19. Mitt i detta ta tillvara genom Våra att framhärda och i stället kavlade protester fick ta en paus i att säga upp personal. man i stället vi upp ärmarna börjat ta in hyrpersonal Nu har för att ta betydligt – som är dyrare än de man varslar – för att

Planera för ökad

n Investera mer i väginfrabåde struktur i hela landet, när det gäller att underhålla och att bygga nytt. att Mer vägar kommer lägga behövas, och att bara åka resurserna på att fler ska mål och sevärdheter. framkomlig hur tåg är ingen Det är ingen som vet ser ut väg. morgondagens bilar till pardri- n Goda möjligheter eller vad de kommer att även i stäsäk- kering ska finnas vas av. Men de blir allt nybygenskilda der. Både rare, mer miljöanpassade kan gen och stadsplaneringen och tystare. Vad man ta hänsyn till är att i stort måste vara ganska säker på om parkegott finns det att gator de kommer att behöva antalet paräven ring. Att minska är att och parkeringsplatser keringar totalt sätt i framtiden. Framgångsrika att stänga ur vill detsamma som städer och platser som bil och det måste alla som behöver dra till sig besökare med är de allra flesta. på därför vara tillgängliga Bilen behövs alla tider bil. året, inte minst i semesterHär följer några konkreta har gjort plane- tider. Pandemin tips för politiker och Låt detta som detta än tydligare. framrare på alla nivåer bli en lärdom inför vill skapa sådana attraktiv dit tiden. och tillgängliga miljöer Ivan Radulovic jobbmänniskor både kan Expertråd Kungliga Automobil Klubbens pendla och nöjesåka.

på Hemester blev ordet

Detta mångas läppar 2020. kommer med största sannoger likhet innebära att fler sig ut på vägarna i hemregionen för att besöka utflykts-

får till svar av verksamhetschefen, ”Att du Lennart Norman av coronavår och sommar på grund att det varit en speciell ursäkt. På Sollefteå Hälsopandemin är ingen acceptabel skriver Lena Bihlar. len. central finns inga coronapatienter”, I min skrivelse 2012 erbjöd med land som inte är nöjda jag personalen almanackor HälAtt du Lennart Norman deras tillgången till Sollefteå för att underlätta har får till svar av verksamhets- socentral och har samma spearbete men ingen chefen, att det varit en som Lenår. på frågeställningar nappat under dessa åtta ciell vår och sommar nart Norman kontakta För fyra år sedan talade var grund av coronapandemin hälsocentralens chef för att jag med en kollega som ursäkt. hade är ingen acceptabel kontakt? stafettsköterska. Hon Hälsocentral få personlig Hälhälso- På Sollefteå Skärpning Sollefteå arbetat på 80 olika finns inga coronapatienter. ha en funvår- socentral, vi vill centraler runt om i Sverige Under juli är insändarsidan Jag har arbetat inom kaos, verksamhet som vi och aldrig mött detta år och mitt gerande gemensam med Örnsköldssom den i över 40 får förtroende för. som hon uttryckte sig, viks Allehanda, därför föreblöder när jag hör hjärta Lena Bihlar på Sollefteå hälsocentral. hur sjuka kommer insändare från hela Den Hon försökte bidra med sin och upplever för att n Region Västernorrland Ångermanland på sidan. plane- människor behandlas har fått möjlighet att kunskap angående 1 augusti återgår vi till en få kontakt med Sollefteå men besvara insändaren, ring för att få en fungerande helt lokal insändarsida igen. re- Hälsocentral. avböjt. hälsocentral men utan Ska vi alla i Västernorrsultat.

Ambulans på väg in Karolinska sjukhusetpå akuten vid i Solna. Foto: Patrik Österberg/TT

" Sjukvårdspersonalen har fått en kortvarig andningspaus men är väldigt utsliten .

Debatt | Trafikpla nering

till sig besökaoch platser som vill dra ”Framgångsrika städer med bil”, skriver Ivan re måste därför vara tillgängliga Automobil Klubben. Radulovic från Kungliga

Bilen behövs mer än någonsin under pandemin

Redaktör Carina Stensson Bitr redaktör Björn Debattredaktionen Jorner debatt@svd.se Telefon 08-13 Twitter: twitter.com/SvDDe 51 49 batt Facebook: SvD Debatt

Vårdvarslet är ett svek utan des s like

Ordet fritt

och vardagen återinfinner sig. Skolor öppnar och arbetsplatser startar igång inför hösten. I den bemärkelsen återgår livet till det normala. Men mycket har också förändrats i pandemins spår. Det gäller inte minst vårt sätt att resa och förflytta oss. Folkhälsomyndigheten (FHM) rekommenderar fortfarande allmänheten att undvika kollektivtrafiken. Resor med bil, cykel eller promenad blir då att föredra. Samtidigt är det fritt fram att resa inom landet och även till många andra länder. Vi reser, men på ett annat sätt än i vanliga fall. Bilens många fördelar har blivit än tydligare under pandemin. Man reser säkert på ett socialt distanserat sätt. Därför väljer fler bilen framför kollektivtrafiken i enlighet med myndigheternas rekommendationer. Denna kortsiktiga effekt är kanske inget att förvånas över. Men det finns också tecken på att bilens roll kommer att bli än viktigare även efter pandemin, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s expertråd. REDAN IDAG GÖRS ungefär åtta av tio resor i Sverige med bil. Antalet bilar i trafik bara ökar för varje år, med få undantag. Mot bakgrund av detta lät KAK via SKOP fråga svenska folket om man kommer att välja bil i stället för kollektivtrafik i större utsträckning efter coronakrisen än före? Resultatet är tydligt: nästan varannan svensk (49 procent) kommer i större utsträckning än tidigare att välja bil efter pandemin. Samtidigt kommer en av tre (36 procent) inte att välja bilen i större utsträckning. Övriga (15 procent) svarar att de aldrig använder bil. Men det enskilt vanligaste svaret är alltså att bilen kommer att bli än viktigare i framtiden, berättar Anders Ydstedt. ÄLDRE PERSONER ligger som bekant i riskgruppen när det gäller att drabbas av covid 19. För dem fyller bilen därför en extra viktig funktion, vilket också syns i undersökningen. I den äldsta gruppen mellan 75 och 84 år kommer tre av fyra (73 procent) att öka sitt bilanvändande.

beta av vårdskulden . Att samtidigt anställningsstopp ha ett (även för sjukskötersk varselförhan or), dla och hyra in personal från manningsför beetag är ett bevis på en havererad personalpoli tik. Så här får det inte gå till. Det upprepas som ska fått ett förändrat ett mantra att Karolinuppdrag, vilket motivera en skulle mindre personalstyr min ändrade ka. Pandeverkligen sjukhusens – men till att uppdrag bli mycket större och därför går än förutsett – uppsägninga r tvärt emot verkligheten och alla erfarenheter som pandemin gett oss.

Ledningen i region Stockholm gång för alla måste en vakna den redan hopplöstupp och omgående ändra föråldrade budgeten att: så • Varslen på Karolinska sjukhuset baka. dras till• Anställnings stoppen på Stockholms sjukhus dras akuttillbaka. • Besparingar na de besparingarn för 2020 och de kommana för • Rejäla satsningar 2021 dras tillbaka. görs på vårdcentrale HR-chefen på rna. Karolinska säger: skap är mycket ”Vår beredgod upp som vi gjorde och vi kan återigen växla i våras om det stämmer inte. krävs”. Det Med vilken personal växla upp? Den ska man som är utbränd? varslad? Den som är

Akil Awad

specialistläkare,

initiativtagare

Laura Björnström

ST-läkare, initiativtagare

Johan Sand

specialistsjuksköte

bilism

till Stockholms

rska, Karolinska

sjukvårdsupprop

sjukhuset Huddinge

sträckning efter coronakrisen än före.

Resultatet är att förstärkas tydligt: nästan om inte kommuvarannan svensk nerna börjar (49 procent) För många är att planera för kommer i större nu sommarsem den verkliga utvecklingen utsträckning estern slut och än tidigare att välja . vardagen återinfin- vit än tydligare under KAK vill därför bil efter pandemin. pandemin. ner sig. Skolor skicka en tydlig Samtidigt kommer öppnar och arbets- Man reser säkert på signal till Sveriges ett socialt en av tre (36 platser startar distanserat sätt. procent) inte kommuner: igång det är dags att att välja bilden I den bemärkelsen inför hösten. bilen framför Därför väljer fler re tänka om och i störutsträckning plaåtergår livet kollektivtraf nera för ökad . Övriga till det normala. iken cent) bilism. God tillgång i enlighet med svarar att de aldrig (15 pro- Foto: Pontus Lundahl/TT Men mycket till parkering myndigheter har rekommend också förändrats använder nas bil. Men nära stadskärnor ationer. Denna det enskilt vanligaste i pandemins och investeringa spår. Det gäller kort- ret är r i modern infrasva- i större alltså att bilen inte minst vårt siktiga effekt är kanske struktur är här utsträckning. inget att bli sätt att resa och kommer att förvånas viktigt. I takt Även i grupän över. pen förflytta oss. viktigare i framtiden. med Men det finns under 35 år kommer att bilarna blir Folkhälsomy ocktystare, säkrare 40 pro- och ndigheten (FHM) så tecken på att bilens cent att öka sitt släpper ut allt roll kom- Äldre rekommenderar bilanvändand mindre blir det fortfarande all- mer att bli än viktigare även personer ligger Mycket av kommunern e. också lättare mänheten att efter kant att skapa städer som be- fikplanering as tra- alla undvika kollektiv- pandemin. i riskgruppen där trafikslag tillåts när det gäller under de senaste trafiken. Resor Redan i dag covid-19. För samexistera. med bil, cykel decennierna görs ungefär Detta är en dem fyller bilen eller har syftat promenad blir utveckling som åtta för en extra viktig funktion, där- svåra för bilismen, till att för- bejakas, då att föredra. av tio resor i Sverige med ska inte motarbetas. Samtidigt är bil. An- också talet bilar i vilket i stadskärnor särskilt det fritt fram syns trafik bara ökar Låt de ändrade att resa varje na. Detta visade inom landet för I den äldsta i undersöknin gen. KAK resmönstren år, och även till i spåren av i en rapport från gruppen mellan många bakgrundmed få undantag. Mot andra länder. pandemin bli 2016. Detta och 84 75 riskerar Vi reser, men av detta lät en väckarklocka att skapa på ett Skop KAK via procent)år kommer tre av fyra (73 annat sätt än för kommunern fråga svenska i vanliga fall. de centrala delarnaklyftor mellan bilen har att öka sitt bilanvändan a: folket om framtiden för Bilens många i kommunerman kommer de. Även bland - na och de sig, plafördelar har att välja bil i nera för det. personer mellan områden som bli- för kollektivtra stället och 55 utanför 74 är det en majoritet fik i större eller i kranskommligger ut- cent) som (51 uner. kommer att välja pro- När fler väljer bilen i pandemins Anders Ydstedt bilen spår ordförande expertrådet, riskerar denna utveckling Kungliga Automobil Klubben (KAK)

Sida 3 av 10

Sida 11 av 12

EXPERTRÅDET SYNS ständigt i medierna och lyfter frågan om bilismens sunda utveckling. 25

KAK:S EXPERTRÅD

KAK:S PODD OM BILISMEN

I podden ”Ständigt på väg” diskuterar Anders Ydstedt och Kalle Bäck från Expertrådet bilens förutsättningar och framtid. De tar utgångspunkt från boken med samma namn - som de båda har skrivit. HEMESTER BLEV ORDET på mångas läppar 2020. När fler väljer att semestra på hemmaplan blir bilens roll än viktigare. I avsnitt 6 gästas podden av Charlie Magnusson, informationschef på Motorbranschens riksförbund, och diskuterar bilismens roll i pandemitider. Vårt sätt att resa påverkas av pandemin. Enligt Folkhälsomyndighetens rekommendationer bör vi undvika kollektivtrafiken. Istället uppmanas vi att resa mer individuellt med cykel eller genom promenad och då får naturligtvis också bilen en ännu viktigare roll, konstaterade Kalle Bäck. Detta är också ett mönster som gäller internationellt, menade Anders Ydstedt. Man kan fråga sig vad mer hemarbete och minskat resande betyder för mobiliteten i stort. Jag har tittat på en del trendspaningar och hittade bland annat rapporter från Kina. När Wuhan-provinsen öppnade upp igen exploderade intresset för att 26

köpa bil. Särskilt stort var intresset för att skaffa en andrabil i familjer som inte redan hade det. Det finns även studier som visar hur själva resandet förändrats. Bland annat har det statliga institutet DLR i Tyskland (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ) frågat hur människor tror att de kommer att resa framöver. Allt resande har gått ned, men i förhållande till andra trafikslag har bilens andel av resandet ökat. När DLR ställde sin fråga hur människor kommer att resa framöver så svarade många att man kommer fortsätta att resa individuellt, även unga visar större intresse för bilen nu än tidigare, sade Anders Ydstedt. Bildelningstjänster har däremot fått det svårare under pandemin, då många inte vill sätta sig i en bil som inte tvättats innan eller där man inte vet vem som använde den sist. Tanken på att bildelningstjänster ska

ersätta den privatägda personbilen har nog fått sig en törn nu, menade Anders Ydstedt. Vi får se om bildelningen återhämtar sig. Detta höll även Charlie Magnusson med om utifrån branschens perspektiv. Bildelningstjänster är främst ett komplement till den egna bilen. De flesta vill ha sin egen bil där man kanske installerat barnstol eller takbox som man inte vill flytta mellan olika bilar. MRF SER OCKSÅ att försäljningen av nya bilar gått ned under pandemin. Detta beror dock inte på minskad efterfrågan, utan snarare på att det är långa leveranstider på de bilar som folk vill köpa, då en del av produktionen legat nere. Det handlar om elektriska bilar och hybrider som efterfrågas. Då avvaktar man att köpa en ny bil, men samtidigt har försäljningen av begagnade bilar faktiskt ökat i jämförelse med förra året. Det kanske hänger samman med trenden att fler vill ha en andra bil i familjen också. Detta gäller inte minst yngre personer som ofta köper begagnade bilar, sade Charlie Magnusson Han konstaterade också att på många ställen utanför storstäderna är kollektivtrafiken inte heller något alternativ oavsett om det är pandemitider eller inte och då är bilen helt nödvändig för mobiliteten. Den är enda alternativet. Det kommer även nya sätt att köpa bil på där kontakten mellan människor minimeras. Siffror från Google visar att intresset för att köpa bil på distans och få den hemlevererad har ökat ordentligt. Så intresset för bilen är stort. Då blir det också viktigt att kommuner planerar för bilen med bra möjligheter till parkering. Handeln är en förutsättning för att stadskärnorna ska leva. Då måste man kunna ta sig dit med bil och då krävs god tillgång till parkering, påpekade Charlie Magnusson. I takt med att arbetsmarknaden blir mer diversifierad och att fler jobbar digitalt, kanske hemifrån eller på andra platser, blir också kraven på mer flexibelt och individuellt resande större. Fordonen kommer säkert att se annorlunda ut i framtiden, men kommunerna måste planera för mer resande även i framtiden och reservera plats för mobilitet. Det viktigaste är att individer själva för välja var när och hur man ska resa, sade Kalle Bäck. Sommaren 2020 blev året för hemester och många gav sig ut på vägarna. Bilen blev en del i att hålla oss friska. Viktigt är då också att bilen hålls ”frisk”. Det är viktigt att man har sett över bilen med service och annat innan man ger sig ut på vägarna, avslutande Charlie Magnusson. 6 Podden finns att lyssna på där poddar finns. K A K M AG A S I N

PÅ VÄG

HONDA NSX. Den första versionen av Honda NSX lanserades 1990, en snabb teknisk avancerad bil som väl kunde mäta sig med dåtidens Ferrari och Porsche. Efter att den sista NSX:en rullat av bandet 2005 skulle det dröja ända till 2016 innan en ny version stod redo att plocka upp handsken. Ett högteknologisk mästerverk utrustad med en 3,5 liters V6 med dubbla turbo och tre elmotorer som tillsammans levererar nära 600 hk. Fyrhjulsdriften och den nioväxlade lådan med dubbelkoppling borgar för en hissnande resa från 0 till 100.

Japanska hjältar Solens rike må vara ett av världens mer tättbefolkade länder men här älskar man verkligen sina automobiler och har under årens lopp levererat såväl tekniska underverk som enkla körglada bilar även för den mindre plånboken. Här nedan följer några av våra högst personliga favoriter.

TOYOTA 2000 GT. Japans första superbil Toyota 2000 GT var produkten av ett samarbete mellan Toyota och Yamaha. Den slog ner som en bomb på Tokyo Motor show 1965. Tack vare en total produktion av endast 351 ex och genom sin medverkan i Bondrullen ”Man lever bara två gånger” är 2000 GT den idag högst värderade japanska samlarbilen med auktionsresultat överstigande en miljon dollar.

NISSAN GT-R. ”The giant slayer” fick många att sätta kaffet i vrångstrupen när den lanserades i Japan 2007. En bil med fyra säten som accelererade på ett sätt som ingen tidigare sett och då räknar vi in såväl de tyska aristokraterna som de italienska lyxlirarna. Nissan GT-R gjorde tack vare sina 480 hk och fyrhjulsdrift nordslingan på imponerande 7,48 minuter. Är du inte nöjd med detta så finns en mängd trimmpaket att tillgå vilket ger dig upp till 800 hk. K A K M AG A S I N

REPORTAGET ASTON MARTIN

Återkomsten Aston Martins DB4 är en av de stora – en legendarisk bil som formade 60-talets, och därmed även mina drömmar, om den ultimata GT-bilen. Men 1960, när det här exemplaret var nytt var det i huvudsak ett idrottsredskap. Ett medel för den gamle racer- och rallystjärnan Oscar Swahns fortsatta karriär. Ända tills en ödesdiger dag på Djurgården. TEXT: ROBERT PETERSSON I FOTO: PETER GUNNARS

K A K M AG A S I N

REPORTAGET ASTON MARTIN

EN ÄR SÅ LITEN, är första tanken när

jag tar plats bakom den rejäla treekrade träratten och spanar ut över den ganska långa men smala motorhuven. Efter många år av komplicerat renoveringsarbete rullar dyrgripen igen och jag är i den återuppståndna bilen på väg mot platsen på Djurgården där den mötte sitt öde måndagen den 3 juli 1961. Det känns lite pirrigt, tänk om den skulle få fnatt av att återse trädet som den gången så effektivt satte stopp för framfarten? Eller om jag, tyngd av stundens allvar, skulle göra nåt dumt bakom ratten på dyrgripen? Men den gamla pärlan känns kompakt och dessutom med på noterna från den första metern. Med färska minnen av moderna Aston Martinbilar blir kontrasten total. Tänk er att kliva ur en modern Porsche 991 eller 992, rakt in i en 911 från 60-talet. Det är som att sätta sig i en halvskalemodell. Så här tighta och lätta borde alla sportbilar vara. Det är närheten till det magiska maskineriet och den direkta kontakten med backen, som de smala fälgarna och däcken förmedlar, som gör en bil värdig epitetet sportbil för en nostalgiker som mig. Även om den, med sin vässade maskin och Hedlundkammar (!), är rejält snabb, är det finliret, inte prestandasiffrorna som imponerar. OSCAR SWAHN FÖRSTOD att uppskatta fina bilar. Under det tidiga 1950-talet hade han bland annat nått framgångar med en Jaguar C-type, ryktesvis en reservbil på Le Mans, och därefter kört racing och rally i olika, oftast brittiska bilar. Han hade bråttom att få DB4:an, Swahn var anmäld till det holländska Tulpanrallyt som gick den 2-7 maj 1960 och så sent som den 22 april fick han sin bil. Enligt Aston Martins eget Build Sheet köpte Swahn bilen, med chassinummer DB4/276/L, till sitt företag AB Licenssystem, Ehrensvärdsgatan 2 i Stockholm. Av specifikationen framgår att den levererades klar för rallyt med bland annat en Halda Speed Pilot monterad. Vidare framgår att den hade oljekylare, Motorola 329-radio, kromade ekerhjul, Avon Turbospeed P-däck, Dunlop skivbromsar runtom, Armstrong stötdämpare och Smiths instrument. Motorn hade två SU DH8-förgasare, KLG-tändstift och startmotor och generator från Lucas. Fascinerande läsning, och går man in på utseendet lackades karossen med ”Desert White”, en färg med nummer MO37-3267 från ICI medan klädseln var i svart Connolly-läder med numret WM.8500. En drömbil för vem som helst, men trots det inte ett medvetet val för Oscar Swahn. Han hade egentligen velat ha en DB4GT, en lättare och vassare version med tre Weberförgasare och över 300 hästar, istället för originalets 240. Dessutom hade den kortare hjulbas. Men en sådan var svår att få tag på och istället beställde han en svart DB4 med röd klädsel, hans favoritfärger. Men den kunde inte levereras i tid till rallyt och därför nöjde han sig med denna bil som var klar för leverans. DB4 byggdes i 1 110 exemplar men endast 75 stycken DB4GT tillverkades, som han egentligen hade drömt om. Ännu mer sällsynt var Zagato-versionen med sina 19 exemplar. Men alla var i stort sett lika under skalet. När DB4 presenterades på Londonsalongen 1958 var den en stor sensation med sin helt nya konstruktion och den eleganta, Italienritade karossen. Borta var föregångarens rörram, den hade ersatts av en plattformsstomme och ett helt nytt chassi signerat Harold Beach. Han ville egentligen ha en

K A K M AG A S I N

REPORTAGET ASTON MARTIN

DeDion-bakvagn men fick ge sig tills vidare och en vanlig stel Salisburyaxel samt en wattlänk användes. På detta monterades en aluminiumkaross på tunna rör formgiven av italienska Carrozzeria Touring och byggd enligt Tourings Superleggerametod. Men till skillnad mot de flesta Superleggerabilar gjordes DB4-karossen av Aston Martin själva i de lokaler i Newport Pagnell som tagits över efter karossmakaren Tickford - just där man idag tillverkar sina ”continuation”-bilar. För att få göra det betalade man från början nio pund per bil till Touring i royalty och efter de första 500 gick den summan ner till fem pund styck. Den sexcylindriga maskinen var också en helt ny skapelse av den polskfödde konstruktören Tadek Marek, och som helt ersatte den gamla sexan med rötter hos Lagonda. En motor som långt tidigare skapats av bland andra W. O. Bentley. När man öppnar huven förstår man varför den är så lång. Maskinen upplevs nämligen som gigantisk, klart större än Jaguars XK-motor som delar ungefär samma uppbyggnad, med dubbla överliggande kamaxlar och tändstiften i mitten. Från början var Astonmotorn på 3 670 kubik och 240 hk, men både volymen och effekten har ökats på rejält sedan dess. NÄR DB4 LANSERATS red Aston Martin på en framgångs-

våg av sällan skådat slag. Man byggde fler bilar än någonsin och sommaren efter DB4-premiären vann man Le Mans 24-timmars med sin DBR1 och Carroll Shelby och Roy Salvadori bakom ratten. Märkligt nog hade den en ny version av den gamla 30

sexan, bland annat med kuggdrivna kammar under huven och inte den nya från DB4. Anledningen var helt enkelt att FIA infört en trelitersgräns och man hade inte tid att göra en mindre version av den. När man så småningom fick till en sådan var hela konceptet föråldrat och man slutade med prototyper och satsade på GT-racing istället. Historien pumpar runt i skallen medan jag njuter av den sällsynta precision DB4:an utstrålar. Styrningen är direkt och inte det minsta trög, men växellådan tar ändå priset. Senare Aston Martinbilar har ofta femväxlade ZF-lådor och det är definitivt inget fel på dom. Men till DB4 konstruerade David Brownkoncernen, som ju ägde Aston Martin, en ny fyrväxlad skapelse som slår alla rekord i precision och känsla. Jag kan inte låta bli att växla lite extra bara för att få njuta av mästerverket. På omvägar närmar jag mig Djurgården och den plats där bilen mötte trädet för snart 59 år sedan. Jag saxar ur förundersökningsprotokollet”... konstaplarna Lars Gustaf Brauer och Bengt Christer Hök omtalade att de under bilpatrullering på Djurgårdsvägen klockan 04.10 anträffat personbilen AA 46864 stående tvärs över körbanan mitt emot egendomen Listonhill.” Det framgår också att fordonets högra framflygel törnat emot ett större träd och att bilen därefter snurrat 180 grader. Två män fanns i bilen; Oscar Swahn som satt bakom ratten var medvetslös och den engelsktalande passageraren var svårt skadad, men vid medvetande (se förundersökningsprotokollet på nästa uppslag). Swahn hade tydligen tagit med sin affärsbekant på en sväng för att visa vad hans Aston Martin gick för. Men hur kunde det komma sig att en av Sveriges mest erfarna K A K M AG A S I N

REPORTAGET ASTON MARTIN

”MOTOROLARADION ÄR BYTT MOT EN BLAUPUNKT OCH HALDA SPEED PILOTEN MOT ETT PAR TIDTAGARUR FRÅN HEUER. ANNARS ÄR DET MESTA ORIGINAL, INKLUSIVE LÄDERKLÄDSELN.”

DÄR TRÄDET MAN körde in i stod finns bara en stubbe med mindre kvistar, och framför den en lyktstolpe.

K A K M AG A S I N

REPORTAGET ASTON MARTIN

”FÖRUNDERSÖKNINGSPROTOKOLLET ÄR INTRESSANT LÄSNING TROTS ATT NAMNEN STRUKITS ÖVER FÖR ATT VI SKULLE FÅ UT DET FRÅN POLISEN.” förare missbedömer läget så fatalt att han tappar kontrollen över bilen på den för honom kända sträckningen på Djugården? PLATSEN ÄR NÄSTAN lite skrämmande när jag idag närmar

mig österifrån, precis som Swahn den där natten. Efter att ha passerat Djurgårdsbrunnsbron, kört upp mot Manilla och sedan svängt höger mot Biskopsudden ser man Listonhill på en liten höjd på vänster sida medan vägen går upp över ett blint krön mitt i en skarp vänsterkurva. Där hade det hänt. Men trädet måste vara borta? Studerar man bilderna kan man se att träden i bakgrunden är desamma än idag, men av olycksträdet återstår bara en stubbe. Jag vänder bilen och ställer den på den plats där den verkar ha stått enligt den gamla svartvita bilden av vraket. Men vilken smäll, hur kunde det bli bil av den igen? Med den funderingen börjar ett mycket intressant kapitel i historien om bilen. Dagens ägare Thomas Hedberg, som bland annat driver den oberoende Aston Martinverkstaden Aston Hill på Lidingö, har samlat gammalt material och i Svensk Motortidning från 1 september 1962, alltså drygt ett år efter kraschen, får vi faktiskt serverat vad som kan ha varit orsak till eländet. Att det tog så lång tid beror bland annat på att fyra KAK-tekniker lade ner minst 150 arbetstimmar var på det som framstår som rena haverikommissionsrapporten. För att fastställa orsaken till kraschen plockades bilen ner i detalj och varje skruv och mutter analyserades. Man kom bland annat fram till att treans växel legat i och att kopplingskåpan brustit i det ögonblick Swahn försökt koppla ur. Drivningen var låst men när kåpan brast ramlade motorn ner en aning i bakkant och konstruktionen på gaslänkaget gjorde då att gasspjällen öppnade sig ... Med drygt halv gas på trean accelererade bilen mot krönet, Swahn låste hjulen och styrde vänster men det var för sent och farten för hög. Kollisionen var oundviklig och den slutledningen ledde faktiskt till att man så småningom lade ner åtalet om vårdslöshet i trafik. Att det kanske gick lite väl fort även innan olyckan talades det tyst om. Och likaså om det faktum att ingen av de åkande haft bilbälte – trots att den skadade engelsmannen var representant för Britax säkerhetsbälten och det var affärer kring bland annat det som avhandlats under turen. Men som sagt – hur kunde det bli bil av den igen? Det tog visserligen några år, den första noteringen i historien är att den var färdig 1967 och en Hans Svedberg tog familjen med på en semesterresa i den. Därefter levde den ett brokigt liv under ett antal år innan Thomas Hedberg fick tag på den. – Jag tror jag tjatade tolv år på Hans-Erik Johansson, mest känd för att ha tävlat i Historisk Racing med sin LowDrag E-type, innan jag fick köpa den för åtta år sedan, berättar Thomas. – Den var delvis nedplockad och karossen var i ett hopplöst skick. Aluminiumpanelerna var så riktade och sträckta att de bitvis bara var 0,2 millimeter tjocka. 32

DEN HÄR BILDEN säger allt om hur kraftig smällen var. Vi får vara tacksamma för att de åkande klarade sig så pass bra som de gjorde.

K A K M AG A S I N

REPORTAGET ASTON MARTIN

MED DEN NÄSTAN NYA bilen körde Swahn ner i ett dike under Tulpanrallyt 1960. Gissningsvis fick kopplingskåpan då den skada som drygt ett år senare orsakade kraschen på Djurgården.

DN BERÄTTADE OM kraschen och där nämns också Stephen Procter. Han hette egentligen Proctor och blev VD för Britaxgruppen 1971. K A K M AG A S I N

ttps://kaiserclassic.com/storage/app/media/signatur-new.png

DAGS ATT SÄLJ DIN ENTUSIASTBIL? ELLER STÄLLA UNDAN DEN FÖR VINTERN? Vinterförvara din bil hos oss i våra säkra lokaler och låt den bli eftersedd av våra professionella medarbetare. I vårt exklusiva paket ingår utöver förvaring i våra varma och säkra lokaler, kontinuerlig laddning, lufftryckskontroll av däcken, in och utvändig tvätt i samband med att du hämtar bilen, och vi ser till att bilen blir besiktigad åt dig. Därtill får våra vinterförvaringskunder 15% rabatt på alla verkstadstimmar. 2250 kr per mån inkl moms

Staffan Kaiser Kontakta oss eller besök vår webbsida för mer information www.kaiserclassic.com Vi har öppet måndag till fredag 9-4 eller efter tidsbokning. Linta Gårdsväg 5 Bromma

REPORTAGET ASTON MARTIN

”MOTORN HAR BYGGTS AV PETER BLEGVAD OCH ROLIGT NOG HAR DEN SVENSKA KAMAXLAR FRÅN NISSE HEDLUND. BILEN ÄR BROMSAD TILL DRYGA 260 HÄSTAR PÅ BAKHJULEN OCH DEN RELATIVT LÅGA VIKTEN BIDRAR ÄVEN DEN TILL BLÄNDANDE PRESTANDA.”

OSCAR SWAHN NÅDDE stora framgångar på bland annat Skarpnäcksbanan. Han använde sin DB4 mycket och vid kraschen, när den bara var ett drygt år gammal, hade den gått nästan 2 500 mil. K A K M AG A S I N

Vi har bland annat specialiserat oss på Mercedes-Benz SL (R107) och både restaurerar, konverterar till EU-modell samt köper och säljer!

Välkommen till Premium Classic!

Vi säljer och förmedlar sportbilar samt moderna klassiker, vi finns i Gustavsberg och arbetar brett över hela Europa. Välkommen att besöka oss i vårt showroom på Värmdö eller att kontakta oss kring frågor om försäljning och köp, vi erbjuder service och reparationer och har även en förvaringsanläggning för sport/klassiska bilar. Speciella villkor för dig som KAK medlem! Väl mött! Henrik Westlund med personal.

Premium Classic Sweden AB Mörtnäs Hagväg 13 134 44 Gustavsberg Telefon: 08 24 57 00 E-post: info@premiumclassic.se premiumclassic.se

ASTON MARTIN DB4 1960 (IDAG)

REPORTAGET

MOTOR Rak 6-cyl, 3 670 cm3 (cirka 4 000 cm3), max effekt 240 hk (över 300) vid 5 000 r/min, max vrid 325 Nm vid 2 200 r/min. TRANSMISSION 4-växlad manuell David Brownlåda. KAROSS OCH CHASSI Aluminiumkaross på tunna rör enligt Superleggerametoden. Plattformschassi i stål. Dubbla triangellänkar fram, stel axel bak, skruvfjädrar, skivbromsar fram och bak. MÅTT OCH VIKT Längd/bredd/höjd: 450/ 168/133 cm, hjulbas 249 cm. Vikt körklar 1 308 kilo. PRESTANDA (Enligt Autocar 1960) 0–100 km/h 9,3 sek. Toppfart 224 km/h. PRIS Ny 1960 i England 3 967 pund inklusive skatter.

”THOMAS HEDBERG HAR VALT ATT HA BILEN UTAN STÖTFÅNGARE – NÅGOT SOM GER DB4:AN EN KLART MER SPORTIG LOOK.” Med ramen var det bättre; främre halvan, från ungefär i höjd med framstolarna, hade bytts efter kraschen. Delar av renoveringen var påbörjad men när Thomas köpt bilen fick Charlie Frisk, känd från exempelvis Gran Turismo-TV, ta sig an karossen och bland annat knacka till en ny framskärm, delar av fronten och fixa upp den inför lack. När sedan Thomas startade Aston Hill tog hela gänget; verkstadschefen Olaf Jochems, engelsmannen Tom Harriss och junioren Erik Svedberg, som kom direkt från fordonsutbildningen, sig an vagnen. Det blev en mödosam men intressant resa. Typiskt nog saknades en del prylar, det brukar göra det när man köper en bil i delar. Men som tur var använde Aston Martin många standarddetaljer från samtida underleverantörer och allt gick att få tag i. MED SIN BREDA erfarenhet av Aston Martinbilar hade Olaf

dessutom idéer om hur man med lite finlir kunde förbättra bilen utan att tumma för mycket på originaliteten. – Aston Engineering i England har bra koll och har levererat ett ”Handling Kit” med bland annat moderna bussningar och teleskopstötdämpare. Dessutom använder vi coilovers fram för att bättre kunna justera fjäderhöjd och så vidare. Och det tar inte slut där, man har dessutom monterat K A K M AG A S I N

luftkonditionering och då använt ett modernt system. Olaf berättar att man tagit en kompakt kompressor från en VW Caddy och övriga prylar från leverantörer som vanligtvis används av hotrodbyggare. – Men pricken över i:et är elservostyrningen! Vi använder ett system från EZ med en givare som gör det fartberoende. Det funkar kanonbra och vi har monterat det i flera klassiska bilar. Där fick jag, som trodde att det var grundkonstruktionen som gjorde styrningen så lätt och precis. När det kan fungera så här bra är jag den förste att sluta ironisera över servokonverteringar. På frågan om vad som varit knepigast under renoveringen, svarar Olaf - ”elsystemet”. Inte för att det är komplicerat i sig, utan för att det blev lite kinkigt med alla nyheter, samt elmotorn till styrservon som sitter lite i vägen under instrumentbrädan. Efter alltför få timmar bakom ratten i en av Sveriges mest berömda Aston Martinbilar är det dags att styra tillbaka och samtidigt försöka kontrollera habegäret. Frågan är om Thomas är nöjd? – Nja, vi ska ändra slutväxeln lite så den inte varvar så mycket och dessutom släppa diffbromsen som är för tight. Okej, jag tyckte det var lite racemässigt fränt, men ... Oscar Swahn skulle säkert ha gillat den som den är. 6 37

DETALJER SOM GÖR SKILLNAD Med Rörvikshus finns möjlighet att bygga specialanpassningar och få till detaljerna som sätter pricken över i. Stora glaspartier, öppen planlösning med stor spännvidd, fönsterdetaljer, inomhuspool med mera.

HUS AV HÖGSTA KVALITET Rörvikshus har något som vi kallar inbyggd kvalitet med förstklassigt material rakt igenom. Förstklassigt handlar om såväl det yttre som det inre, om helheten och detaljerna. Vi är kanske branschens flexiblaste hustillverkare där alla hus vi gör är helt unika. Utmana oss gärna, våra ledord är NÄRA, PERSONLIGT OCH FÖRSTKLASSIGT.

Ett vackrare Sverige

KÖRKORTSJAKTEN

”VÅR VISION ÄR att bli störst i Europa på bokningsrelaterade tjänster för trafikskolor.”

KÖRKORTSJAKTEN.SE VÄXER VIDARE

Den 27:e maj 2020 blev Kungliga Automobil Klubben officiell delägare i webbplatsen och plattformen Körkortsjakten.se. Klubben tog därmed ett strategiskt kliv in i den unga generationens akuta behov av körkort.

MÅNGA ARBETEN kräver idag körkort och

det är ofta en förutsättning för att kunna välja var man vill bo och studera. Inte minst är körkort viktigt för friheten att själv välja hur man vill resa. Den Kungliga Automobil Klubben har under en lång tid arbetat med opinionsbildning kring frågan om bilens betydelse. Detta inkluderar även barn och ungas säkerhet i trafiken som idag utgör ett av föreningens fokusområden. Genom klubbens expertråd arbetar man aktivt med opinionsbildning och påverkansarbete kopplat till ökat körkortstagande, mobilitet, transporter och bilism. Därför gick KAK vidare och satsade på en av de mest lågt hängande frukterna – körkortet. Mycket har hänt sedan KAK:s satsning och intresset för Körkortsjakten växer, både bland elever och trafikskolor. Under sommaren har det därför satsats stort på ett antal olika kampanjer. Bland annat på en Influencerkampanj där åtta olika inK A K M AG A S I N

fluencers använde sina respektive kanaler i sociala medier för att marknadsföra Körkortsjaken.se. Dessa influencers hade sammanlagt nått ut till över 90 000 personer som passar in i målgruppen för körkortselever. Den intensiva marknadsföringen tillsammans med den ständiga utvecklingen har gett goda resultat. Enbart i år har det förmedlats ett körkortsvärde till anslutna skolor på över 100 miljoner kronor, enligt Körkortsjaktens VD, Tony Carlsson. Trycket har ökat till den grad att Körkortsjakten tillsammans med KAK har inlett ett nytt arbete för att utöka sitt utbud. Sedan juni har man arbetat med att få in fler trafikskolor att ansluta till plattformen. SATSNINGEN PÅ Körkortsjakten har inte enbart handlat om att erbjuda elever en kvalitetssäkrad och trygg väg vid valet av trafikskola. Tillsammans med KAK har

Körkortsjakten blivit en allt större aktör inom opinionsbildningen för reformering av körkortsutbildningen. Bland annat drivs frågan om att göra det möjligt att genomföra introduktionsutbildningen (riskettan) online. Något som idag inte är möjligt men skulle både underlätta och göra det mer kostnadseffektivt för trafikskolor och elever. Det är en fråga som KAK:s expertråd och Körkortsjakten har drivit genom en fortsatt dialog med Transportstyrelsen. Det genomförs också ett granskningsarbete bland de anslutna trafikskolorna. Under den senaste tiden har det inkommit rapporter om hur vissa trafikskolor i landet fuskat med utbildningen. Med KAK:s tunga expertis inom trafiksäkerhetsfrågor är förhoppningen att stävja detta problem genom att kvalitetssäkra de skolor som ingår i plattformens utbud. Därmed kommer varje elev kunna se vilka som erbjuder den bästa och tryggaste utbildningen inför valet av trafikskola. 6

VI SES på Körkortsjakten.se. 39

JAGUAR I-PACE

100 % EL. 100 % JAGUAR.

I-PACE EV320 SIGNATURE LIMITED EDITION Gör elbilsvalet enkelt. Fyll det med Jaguars kvalitet, design och sportbils egenskaper. I vår begränsade upplaga IPACE EV320 Signature med upp till 470 km räckvidd ingår dessutom trefas snabbladdning, det nya intuitiva infotainmentsystemet Pivi Pro, Meridian™ ljudsystem, 20tums aluminium fälgar och trådlös laddning för din telefon. Köp och registrera din IPACE före årsskiftet för att vara säker på att dra fördel av nuvarande miljöbonusregler. Läs mer om nästa generations I-PACE på jaguar.se

Kampanjpris från 799.900 kr gäller IPACE Signature FE EV320 AWD AUT MY21, är inklusive moms, gäller juridisk person och kan ej kombineras med ramavtal. Förbrukning 22 kWh/100 km, CO2utsläpp 0 g/km, WLTP, räckvidd upp till 470 km med 18tums fälgar. Miljöklass Euro 6DF. Faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Fri service i 3 år max 10 000 mil. Garantier: 3 års fabriksgaranti max 10 000 mil, 3 års vagnskadegaranti, 6 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti utan milbegränsning, samt 3 års Jaguar Assistans inom Europa. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för eventuella tryckfel och slutförsäljning. Lokala avvikelser kan förekomma.

noterat

KAK VÄSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

”DET GICK JU HYFFSAT PÅ SEBRING SÅ TEAMET VILLE ATT JAG ÄVEN SKULLE KÖRA NÄSTA RACE PÅ ROAD AMERICA OCH DÄR BLEV VI TVÅA.”

RASMUS LINDH:

IMSA Prototype Challenge Rasmus Lindh, den 19-årige racingtalangen från Göteborg, fick tillbringa en månad i karantän i USA när Corona-pandemin bröt ut och IndyLight´s säsongen cancellerades.

en 16 juli fick Rasmus äntligen köra igen, men nu för första gången i IMSA Prototype Challenge, en klass för sportvagnsprototyper, likt bilarna som används i LeMans 24h. – Det är första gången jag kör denna typ av bil. Jag är rätt så nöjd, men det hade kunnat gå lite bättre. Rasmus Lindh slutade på en sjätte plats i sin debut, men var snabbast på banan bland alla bilar av samma typ. Då var Rasmus debut i IMSA Prototype Challenge på den legendariska banan, Sebring International Raceway avklarad, men det slutar inte där. – Det gick ju hyffsat på Sebring så teamet ville att jag även skulle köra nästa race på Road America, och där blev vi tvåa, säger en nöjd Rasmus.

kamrat. Detta eftersom den ordinarie föraren var tillbaka i den Motel6-sponsrade bilen, som Rasmus delade med Daniel Goldburg i de två tidigare loppen. Då kvalificeringen i prototypklassen blev inställd på grund av en olycka säger regelverket att, på grund av att Rasmus kör en ny bil, så får han starta sist. Trots det så kör Rasmus och Daniel Goldburg i det 1,45 timmars långa loppet upp sig till en fin åttonde plats och ligger nu 5:a i mästerskapet med chans på en pallplats i totalmästerskapet. – Teamet är nöjda och nu är det en månads uppehåll till nästa race i prototypklassen på Mid-Ohio Sports Car Course. Vi får se om dom vill att jag ska köra igen, jag tar race för race. I SKRIVANDE STUND har Rasmus inget kontrakt för det

FÖRRA HELGEN VAR han tillbaka på banan igen, då på VIR

(VIRginia International Raceway). Här blev det en helt ny bil som teamet tagit fram till Rasmus och hans teamK A K M AG A S I N

kommande loppet på Mid-Ohio Sports Car Course, men det ser ju onekligen bra ut för en fortsatt framfart för Rasmus Lindh. 6 41

noterat

KAK ÖSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

KAK ÖSTRAS BANDAG 7 juni Arlanda Test Track. TILLSAMMANS MED INSTRUKTÖR Åke

Nyberg bjöd KAK Östra in till säkerhetsutbildning och bankörning på Arlanda Test Track den 7 juni. Stor blandning på deltagare där många fordon passade på att verkligen testa gränserna för sina bilar i det fina vädret. En jättekul och fartfylld dag som vi definitivt kommer upprepa. 6

WILHELM DOUGLAS och Thomas Hedberg. 42

K A K M AG A S I N

TRAFIKRÄTT

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE

REGISTRERINGSSKYLTEN (nummerplåten) VISST VAR DET ROLIGARE förr med de gamla registrings-

skyltarna, som kanske de minnesgoda av oss kommer ihåg, vilka inte bara utvisade bilens registreringsnummer utan även från vilket län bilen kom. Så mycket enklare då att ha överseende med en långsamtkörande norrbottning (BD), felsvängande gotlänning (I) eller fartglad stockholmare (A, AA eller AB). De gamla skyltarna infördes redan 1916 och innehöll alltså först en eller två bokstäver syftande på från vilket län bilen kom; Stockholm stad utgjorde ett undantag och hade egen bokstav, A, och därefter följde ett antal siffror. Siffran 1 i varje län var reserverat för landshövdingens fordon, med undantag för Stockholms stad, där A1 förstås var kungens fordon. Under en period mellan 1972 och 1975 infördes det nya skyltsystem som i huvudsak fortfarande gäller. 1974 infördes systemet med ett kontrollmärke som klistrades i mitten på registreringsskylten och utvisade att man betalat sin bilskatt och försäkring. Detta system avslutades 2010 och kvar blev en tom yta på registreringsskylten som många vill utnyttja för att visa vilket fotbollslag som är bäst (ÖIS), varifrån man kommer i form av flagga (Skåne), stadsemblem (moder Svea) eller andra typer av budskap. Detta är inte tillåtet! Det enda som får finnas på nämnda plats är ett eventuellt kvarsittande gammalt kontrollmärke, alla andra former av märken på registreringsskylten är olagliga och medför böter på 1500 kr. Inte heller egna varianter på registreringsskylt som till exempel en kartong eller klisterlappsvariant är tillåtet utan det enda som är tillåtet är den registreringsskylt som Transportstyrelsen skickar hem till den registrerade bilägaren. OM MAN FÅR sin registreringsskylt stulen så är den enda tillåtna färden med bilen den som man gör till närmsta polisstation för att erhålla en tillfällig skylt. För att undvika nämnda olägenhet rekommenderas att använda en särskild säkerhetsskruv som kan hittas lätt med en sökning på internet. Placeringen av skylten skall vara sådan att den är väl synlig, alltså inte bakom eventuella ”bullbars” eller andra tillägg på bilens kaross. Skylten måste också vara väl synlig för automatisk avläsning av kameror för debitering av till exempel trängselavgift.

K A K M AG A S I N

”SIFFRAN 1 I VARJE LÄN VAR RESERVERAT FÖR LANDSHÖVDINGENS FORDON, MED UNDANTAG FÖR STOCKHOLMS STAD, DÄR A1 FÖRSTÅS VAR KUNGENS FORDON.” VAD SOM ÄR tillåtet är en skylthållare som ramar in regist-

reringsskylten. Sådana förekommer ofta försedda med reklam för det företag som sålt bilen men den enda riktigt snygga skylthållaren är naturligtvis den som saluförs av KAK med KAK-emblemet och som kan beställas av kansliet. 6

För alla europeiska klassiker

Missa inte att följa oss på Youtube – eller Facebook!

Service och underhåll Hel- och delrenovering Köper och säljer Dalaslingan 1, Trelleborg 0703-61 92 15. 0703-15 13 37 1900.garaget@gmail.com www.1900garaget.com

VÄLKOMMEN TILL BILFRID LIDINGÖS FRÄMSTA BILVÅRDSANLÄGGNING

Med 30 års erfarenhet i branschen kan våra kunder räkna med ett djupt engagemang, bästa kvalitén kombinerat med högsta servicenivån.

✔ Handtvätt

✔ Polering & Vax

✔ Klädseltvätt

✔ Interiörtvätt

✔ Lackskydd

✔ Ångtvätt

✔ Motortvätt

✔ Keramiskt skydd

✔ Glasbehandling

✔ Underredstvätt

✔ Stenskottsfolie

✔ Buckellagning

Båtsmansvägen 16 │ 181 41 Lidingö │ Mobile: 070 772 03 84 │ E-mail: info@bilfrid.se

noterat

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

BILTRÄFFAR I FALSTERBO PÅ EGET INITIATIV har ett par av KAK:s

ÅRSMÖTE OCH SLOTTSRALLY

medlemmar ordnat bilträffar vid ett flertal tillfällen på torget i Falsterbo. Dessa har varit mycket uppskattade och många har nyfiket kommit dit. KAK står inte som arrangör av dessa men vi har varit där och supportat då det ordnas av våra medlemmar. Samtliga har hållit ordentliga avstånd till varandra och vädret har varit hyfsat bra. 6

Under vintern var KAK Södra tvungna att skjuta upp årsmötet med hänsyn till Folkhälsomyndighetens rekommendationer. Likaså kunde inte heller det traditionella slottsrallyt genomföras den 1:a maj som planerat.

ILL SLUT BESTÄMDES att

göra en kombination och hålla årsmötet utomhus den 16:e maj i trädgården på Broddaborg norr om Skurup och direkt därefter starta ett Coronaanpassat slottsrally! Två flugor i en smäll! Vid ankomst blev alla bilar instruerade att köra ut på gräsmattan och parkera med minst fem meters lucka och även hålla sig kvar vid sin bil. Delar av styrelsen satt nedanför på trappan och ordförande i Södra Avdelningen, Jacob Laurin, samt ordförande i valberedningen, Tommy Larsson, satt uppe på terrassen utrustade med mikrofoner. Årsmötet avlöpte väl med redogörelse för året som gått samt aktiviteter inom KAK centralt. Vidare blev det omval av de i styrelsen vars mandatperiod var över. Då vi inte kunde servera något fika eller tilltugg hade vi bett samtliga eki-

K A K M AG A S I N

page ta med egen fika och ordna med egen lunch för dagen. EFTER ÅRSMÖTET startade instruktionen för slottrallyt och därefter gick starten med cirka två minuters mellanrum. Under cirka två timmar passerade deltagarna bland annat de magnifika slotten längs Romeleåsen; Rydsgård, Marsvinsholm, Charlottenlund, Krageholm, Sövdeborg, Snogeholm, Elsagården, Ågerup samt Skönabäck. Väl hemma vid målet i Broddaborgs trädgård så fikades det till dess att resultaten var klara. Vinnare (efter utslagsfråga) i år blev bröderna Lüning som deltagit i varje slottrally under de senaste åtta åren. På andra plats kom herrskapet Wildmark och på tredje plats kom herrskapet Ericsäter. SAMTLIGA EKIPAGE utrustades med KAK:s rallyskyltar dagen till ära, vilket var mycket uppskattat! 6 45

KAK INFO en skillnad, vilket vi tror kommer locka nya medlemmar till klubben. Men faktum kvarstår att KAK inte har höjt avgifterna på flera år och under årsmötet lade styrelsen fram ett förslag om en höjning på alla medlemskategorier. UNDER MÖTET KOM synpunkter fram om

WILHELM DOUGLAS avtackades för värdefulla år som som generalsektreterare av ordförande Peter Wallenberg och tf. generalsekreterare Thomas Hedberg.

RAPPORT FRÅN ÅRSMÖTET Årsmötet i Kungliga Automobil klubben hölls den 20 maj i Militärsällskapets lokaler på Valhallavägen i Stockholm. Med anledning av de utmaningar som vi har i dessa dagar med Coronapandemin, var det inte möjligt att genomföra traditionsenlig utdelning av väl förtjänade märken och medaljer från KAK. Dessa kommer dock att delas ut vid senare tillfälle. SENT I MAJ hölls KAK:s årsmöte. Då det fanns restriktioner kring fysiska möten medverkade endast ett fåtal fysiskt och 11 personer digitalt. Under årsmötet diskuterades det livligt kring klubbens medlemsavgifter. Bakgrunden är att idag täcker inte medlemsavgifterna de fasta kostnader klubben har för sitt kansli och dess avdelningar. Under de senaste åren har ett stort arbete lagts ner på att sänka kostnader överallt där det går samt höja intäkter med bland annat annons-

finansierad tidning och ökade intäkter på de större evenemang klubben genomför, men det räcker tyvärr inte. Den självklara och viktigaste åtgärden är förstås att höja antalet medlemmar i KAK, ett arbete som med vår nya generalsekreterare blir huvudfokus för klubben de närmaste åren. Målsättningen är att vi till 2023 ska ha fördubblat antalet medlemmar vilket kommer täcka klubbens rörelsekostnader. För det arbetet kommer stor vikt läggas kring expertrådets arbete där KAK verkligen kan göra

att höjningen möjligen var för liten då våra systerklubbar KSSS och KMK har betydligt högre årsavgifter sedan länge. Årsmötet beslöt därför att bemyndiga styrelsen att höja den ordinarie medlemsavgiften upp till 1000 kronor för en fullbetalande medlem. Styrelsen har efter det, då årsmötet i år inte var så välbesökt på grund av Coronapandemin, beslutat att utreda frågan vidare för att kunna lägga fram ett mer genomarbetat förslag med konsekvenserna av en höjning till nästa årsmöte. Istället genomförs styrelsens förslag för 2021, enligt nedan, för att sedan till 2022 be årsmötet fatta nytt beslut om avgiftens storlek med ett väl under byggt beslutsunderlag. 6

Styrelsen

FAKTA 2021 KAK:S MEDLEMSAVGIFTER

Fullbetalande medlem 750 kr.

Familjemedlem 300 kr*. *Familjemedlem är den som är boende på samma adress som minst en fullbetalande medlem i familjen.

Ungdomsmedlem, till och med 25 års ålder, 350 kr. Seniormedlem, från och med 70 års ålder, 600 kr.

Ständig medlem 12 000 kr.

STEN TILLDELADES SILVERMEDALJ

Sten Tegnér, mångårig och mycket uppskattad ledamot i KAK:s Expertråd avgick i våras. STEN BELÖNADES med KAK:s förtjänstmedalj i silver som överlämnades vid särskild ceremoni av Förtjänstteckenkommitténs ordförande Claes Boltenstern. 6 46

K A K M AG A S I N

noterat

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

HALMSTAD SPORTS CAR EVENT 2020 ställdes Halmstad Sports Car Events in. Men för ett drygt år sedan, i juli 2019, deltog KAK Södra för första gången. Två fantastiskt fina bilar fanns att beskåda i KAKtälten. EN ASTON MARTIN DB5 samt en Jaguar XK, båda i ett makalöst fint skick. Glädjande kunde vi summera dagen med ett mycket välbesökt tält samt flera nya ifyllda medlemsansökningar! KAK deltog till prisbordet med böckerna: Ständigt på väg samt Vägar värda en omväg. KAK-tälten bemannades av Hans Nordén, Annette Nordén samt Jacob Laurin. 6

KAK:S TÄLT med Hans Nordén och besökare.

K A K M AG A S I N

KAK NYTT

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN I NY KOSTYM UNDER VÅREN OCH sommaren har styrelsen tillsammans med Petra Albrektsson, art director och Alexander Gårdenberg, designer och fotograf, arbetat fram ett nytt utseende för klubben. Inspirerade av KAK:s första logga från 1903 samt KAK:s förarmärke har en modern tolkning som ändå känns exklusiv och trovärdig vuxit fram. I ARBETET MED att profilera klubben tydligare kring trafik-

politiska frågor och kraftsamla för att markant öka antalet medlemmar har det känts viktigt att arbeta om hela vår grafiska profil. Vi har också tagit fram några underrubriker, sk. taglines, som än mer understryker våra arbete, exempelvis ”Ständigt på väg” och ”För en bättre väg framåt”.

På dom här sidorna ser ni vår nya logotyp i två varianter, med och utan Kungliga Automobil Klubben i loggan. Ni har också exempel på de färger och typsnitt vi i fortsättningen kommer använda i all extern och intern kommunikation. VI HOPPAS NI tycker om vårt nya utseende. Under hösten producerar vi pins, klistermärken, slipsar, sjalar etc. som kommer finnas för distribution innan jul. Som ni ser har vår tidning redan arbetats om och likadant kommer att ske med vår hemsida. 6

/Styrelsen

K A K M AG A S I N

KAK NYTT

K A K M AG A S I N

KAK NYTT

K A K M AG A S I N

KAK NYTT

K A K M AG A S I N

KAK NYTT

HÅLL KOLL PÅ VAD SOM HÄNDER I KAK! Vår nya hemsida uppdateras löpande med både nyheter och aktiviteter i kalendariet. Inom kort kommer den också bli uppsnyggad med nya färger och typsnitt i samband med att vår nya grafiska profil implementeras. Vi hoppas att du kommer att tycka om det nya utseendet! SIXT-KAK-Halvsida-181x127-3mmutfall-KAK2003.pdf

2020-08-28

15:29

TÄVLING ANDERS LINDSTRÖM, vinnare FIA SDC 2019.

FIA Smart Driving Challenge – tävla om att bli en smart förare

Motorsporten och utvecklingen av bilismen har alltid hängt ihop. Mycket av erfarenheterna från tävlingsverksamheten har historiskt sett använts för att förbättra både säkerheten och miljöanpassningen av fordonen och så sker även idag. MEN DET ÄR inte bara i utvecklingen av bilen som maskin som nytta kan dras av kunskaperna från motorsporten. Erfarenheter kan också användas för att göra oss människor till bättre bilförare. Mot bakgrund av detta har den internationella bilistorganisationen FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), där KAK är medlem, grundat tävlingen Smart Driving Challange (SDC). Initiativet syftar till att att uppmuntra och utmana bilister i vardagen att köra smartare, miljövänligare och trafiksäkrare. Tina Thörner (som tidigare tilldelats motorprinsens medalj av KAK), har en lång och gedigen karriär inom motorsporten. Hon har varit drivande i att få i gång tävlingen. – Du är kvinna, du är i 50-årsåldern, K A K M AG A S I N

och du har hållit på med sporten och helt plötsligt inser du att det är nästa generation vi ska överlämna planeten till. Hur kan jag använda min kompetens på bästa sätt för att bidra? Hur ska jag bidra till det högre syftet, säger hon till Expressen (3/7-20). I början möttes hon med stor skepsis, men sedan ett par år är tävlingen faktiskt på plats. Deltagarna kan köra egen bil. Själva körbeteendet mäts genom en digital plattform, som mäter körbeteende i realtid genom artificiell intelligens. Plattformen omvandlar riktiga körningar till en digital score för att kunna tävla genom sin körning. När deltagarna registrerar sig blir med i team som leds av motorsportstjärnor. Teamledarna kommer att dela med sig av tips och råd som de tävlande kan ta del av genom appen, för att köra smartare och utveckla sina färdigheter vid ratten. I slutändan kommer de bästa förarna att möta varandra i en final. 2019 vann KAK:aren Anders Lindström hela tävlingen. Han har tidigare givit några tips till KAK Magasin om hur man lyckas i tävlingen. – Det som gjorde att jag lyckades var förmågan att anpassa körningen utifrån olika bilar. Ibland måste man öka och ibland sänka hastigheten för att nå en optimal körning exempelvis. Jag rekom-

menderar fler att delta. Det är ett sätt att utmana sig själv som förare, berättar Anders Lindström. ÄVEN TINA THÖRNER uppmanar fler att anmäla sig till tävlingen. Kanske kan föreningar och lag från andra sporter delta och göra färden till och från andra idrottsevenemang till en tävling? Bilen är ofta använd eller rent av nödvändig för att annat idrottsutövande ska vara möjligt understryker Tina Thörner. – Man skulle, i slutet av dagen kunna säga att motorsporten var med och triggade andra sporter köra smartare till och från tävlingar och träningar. Ska vi uppnå målen för Agenda 2030 behöver alla bidra på alla ställen i vår vardag så det samlade resultatet bli att vinna racet för vår världs framtid. Friheten bilen ger oss kommer vi inte välja bort, men drivmedlen kommer vi behöva ställa om och helt säkert är att det inte kommer bli häst och vagn. Den 28 september kommer det att startas ett svenskt nationellt SDC. Alla bilister i Sverige kan vara med och tävla om denna VM-titel i smart körning. Finalen 2020 är tänkt att arrangeras i München i mitten av december. Licensen är fri för resten av året 2020 och anmälan kan göra på KAK:s hemsida, www.kak.se. 6 53

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KAK Magasin är tillbaka den 11 december. Vi önskar alla våra läsare en fin höst!

MEDLEMSINFO

KALENDARIUM

SEPTEMBER-DECEMBER 2020 KAK HAR tvingats att senarelägga eller ställa in de flesta evenemang på obestämd tid under hösten och därför presenteras endast de aktiviteter som vi vet nu kan genomföras. Håll utkik i kalendariet på vår nya hemsida som visar uppdaterade och aktuella nyheter för kommande evenemang.

Lördag 19 september, Stockholm – KAK Östra Slottsrally. Torsdag 24 september, Lockarp – KAK Södra Gokarttävling. Lördag 3 oktober, Malmö – KAK Södra Höstrally. Oktober, Stockholm – KAK:s Journalistpris delas ut i samband med lunch i Stockholm. December, Malmö – KAK Södra Julglögg. December, Göteborg – KAK Västra Julglögg. December, Stockholm – KAK Östra Julglögg.

ÖPPETTIDER & ADRESSER STOCKHOLM* Öppettider: se www.kak.se

*Inför eventuella besök på kansliet i Stock-

holm vill vi gärna påminna om den fördelaktiga KAK-rabatten på 10% på hela notan på restaurang Villa Godthem! Passa på att äta lunch eller middag. Bokning gör du på 08-684 238 40, ange medlemskap i KAK och visa upp medlemskort vid besöket. GÖTEBORG Adress: Parkgatan 8, 411 38 Göteborg Telefon: 031-711 03 00 E-post: vastra@kak.se Öppettider: Efter överenskommelse MALMÖ Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Telefon: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: Efter överenskommelse Bankgiro: 651-8393 54

kak.se

VÄLKOMMEN TILL NYA MEDLEMMAR! Peter Aller Ingalill Andersson Lars Andersson Tommy Andersson Frans Bergman Jessica Bjurström Pierre Blennevall Henrik Buss Carolina Ericson Zacharias Ericson LarsÅke Eriksmark Carmen Galdo Blanco Valentin Gawell Stefan Jeppsson Timmy Karlsson Sven Keck Robert Kelava Robbie Kelava Galdo Wille Källström Magnus Lagercrantz

LUND OLSFORS VISBY OLSFORS SOLLENTUNA STOCKHOLM BROMMA STOCKHOLM MALMÖ MALMÖ MORGONGÅVA BROMMA EKERÖ EKERÖ MARIEFRED ENSKEDE BROMMA BROMMA KRISTIANSTAD STOCKHOLM

Daniel Laiti STOCKHOLM Jan Larson SALTSJÖBADEN Johan Lind VÄRMDÖ Alexander Lindgren LIDINGÖ Theodor Löfquist Bertland HÖGANÄS Anders Magnusson VÄSTERÅS Gustav Magnusson GÖTEBORG Anton Morau HÖLLVIKEN Håkan Nilsson LULEÅ Ted B Olsson NACKA Greger Oxhammar STOCKHOLM Klaus Reiserer FALUN Fred Saareks SPÅNGA Bo Michael Svantesson VÄSTRA FRÖLUNDA Stefan Tanzborn BAGARMOSSEN Magnus Wallin SALTSJÖBADEN Kalle Åstrand ANDERSTORP Gunilla Partenius Olsson TÄBY

VILLA GODTHEM. På andra sidan

Djurgårdsbron hittar vi ett av Stockholms äldsta värdshus, Villa Godthem. Det klassiska restaurangköket är Villa Godthems själ och villans plankstek är väl känd, bland många andra stående favoriter. Trädgårdscaféet på Villa Godthem har haft öppet hela sommaren – En solklar succé även detta år! Nu med ny stenläggning, mängder av blommor och nya sköna loungemöbler. Här finner man lugn och ro trots att det är mitt i stan. Njut av utsikten över Djurgårdskanalen. Vi ser nu fram emot en skön höst med god mat och dryck.

Varmt välkomna!

10% RABATT PÅ Villa Godthem för KAKmedlemmar vid uppvisande av giltigt medlemskort. K A K M AG A S I N

Nu är ID.3 här. Provkör en ny era.

Villa Godthem

När är det egentligen läge att göra skiftet? Att byta till en helt eldriven bil? Om inte förr, så nu. Nu är ID.3 här, helt utvecklad för att ta till vara elbilens alla fördelar. Den är tyst, komfortabel och underhållande på vägen. Interiören är rymlig, säkerheten är hög och den erbjuder uppkoppling och körassistans på en ny nivå. Du kommer långt på en laddning, och om du snabbladdar 30 minuter längs vägen kan du köra upp till ytterligare 29 mil. Dessutom tillverkas ID.3 helt koldioxidneutralt. Välkommen till en ny era.

ID.3. 100 % el, upp till 54 mil på en laddning. Lease & Care – privatleasing från 3 495 kr/månad inklusive service och 12 månaders betalskydd. Förmånsvärde från 1 240 kr/månad. Pris från 434 900 kr. (374 900 kr med klimatbonus). Energiförbrukning vid blandad körning från 15,5-16,2 kWh/100 km. Miljöklass Euro 6 AX. Räckvidden som anges är beräknad utifrån WLTP-körcykeln. Volkswagen Privatleasing 36 mån, 1 000 mil/år, 0 % särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (sept 2020). Volkswagen Serviceavtal ingår. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Leasingavgiften är beräknad utifrån att klimatbonus betalas ut från Transportstyrelsen. Läs mer på volkswagen.se. Preliminärt förmånsvärde netto per månad exklusive bränsle vid 50% marginalskatt. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Bilen på bilden är extrautrustad. Varje återförsäljare har rätt att sätta sina egna bilpriser.

En ny generation Audi A3 är här. Audi A3 är en av våra mest ikoniska modeller och den senaste generationen är sportig, digitaliserad och helt uppkopplad. Med progressiv styrning, adaptivt chassi och kraftfulla motorer levererar den köregenskaper som imponerar – och lyfter såväl Sportback som Sedan till nästa nivå. Välkommen in och upptäck förändringen.

Privatleasing från:

2.995 kr/mån Pris från ca 277.000 kr

Audi A3 Sportback, 35 TFSI Proline 150 hk manuell. Bränsleförbrukning blandad körning 5,9–6,1 l/100 km, CO 2 -utsläpp 134–140 g/km. Miljöklass Euro 6d TEMP. Audi Privatleasing 36 mån, 1.000 mil/år, 0% särskild leasingavgift, garanterat restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (juni 2020). Övermil och onormalt slitage debiteras utöver leasingavgiften. Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Vi reserverar oss för eventuella ändringar/avvikelser. Bilen på bilden är extrautrustad. Varje återförsäljare svarar självständigt för sin egen prissättning. Erbjudandet gäller så länge lagret räcker.