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César Guzmán Mardones: “En nuestro
César Guzmán Mardones, Ingeniero Civil Senior
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César Guzmán Mardones es Ingeniero hidráulico Universidad de Chile, MSc. Ingeniería de costas TU Delft, líder del equipo de desarrollo de negocios en PRDW Chile, Ingeniero Principal en PRDW - Disciplina hidráulica y costas, y profesor FCFM Universidad de Chile – Hidráulica Marítima. Con este currículum, César es una voz más que autorizada para hablar sobre la infraestructura portuaria en Chile.
¿Cuál es la situación actual en infraestructura portuaria de Chile?
En Chile hubo un gran desarrollo de puerto estatales en el pasado los cuales se concesionaron a fi nales de los 90’s, lo que signifi có un aumento progresivo en su capacidad y una modernización signifi cativa. Adicionalmente, en los últimos 20 años se desarrollaron múltiples puertos privados, muchos de ellos ligados a la minería. La cantidad y distribución de los puertos en Chile está ligada a la actividad comercial, con mayor presencia de puerto mineros en el norte del país, con ausencia de puertos entre San Antonio y Talcahuano, y entre las ciudades de Coronel y Puerto Montt. Los terminales actuales de Chile están en condiciones de recibir embarcaciones de grandes dimensiones de manera segura y efi ciente, permitiendo así satisfacer la demanda portuaria nacional actual, no obstante, se estima que en el corto plazo será necesario realizar obras de mayor envergadura como es el caso del proyecto del Mega Puerto en San Antonio. Por otra parte, hoy en día, hay múltiples iniciativas y proyectos portuarios en distinto nivel de desarrollo en la costa de Chile para diversos mercados, entre ellos por ejemplo el del Hidrógeno Verde.
¿Cuáles son los elementos o partes que conforman una obra portuaria?
Los puertos cuentan con áreas de maniobras (área marítima), áreas
de transferencias de carga (transición tierra-mar) y área terrestre. Dependiendo del tipo de terminal existen diferentes infraestructuras y equipos que permiten realizar las tareas de transferencia de carga. Por ejemplo, un terminal de petróleo como los que hay en Quintero tienen un sistema de boyas (sin frente de atraque), una tubería submarina para transferir hidrocarburos y estanques en tierra, el terminal de Punta Chungo en Los Vilos tiene un frente de atraque con duques de alba, cargador radial para embarcar concentrado de cobre y un stockpile en tierra, y el puerto de San Antonio tiene un muelle continuo con grúas pórtico para cargar/descargar contenedores y un patio para almacenarnos.
¿Qué aspectos se consideran en el diseño y construcción de una obra portuaria?
En las obras portuarias los aspectos constructivos son de vital importancia, y muchas veces son los que controlan el diseño. Es por esto que para efectos del diseño es fundamental tener un conocimiento acabado de las metodologías constructivas en el mar y de las capacidades de los contratistas locales. Adicio-
nalmente, es muy importante evaluar correctamente las condiciones locales del proyecto. Por ejemplo, en Chile el oleaje es muy persistente lo que incide en las capacidades de construcción y muchas veces en la defi nición de los equipos. Demás está decir que en países de la costa pacifi co sur los aspectos sísmicos (y de tsunami) son muy relevantes. En otros países, como los del caribe, aspectos como huracanes pueden ser los que defi nan el diseño.
Con respecto a Perú, Ecuador y resto de países del pacífi co, ¿cómo estamos en capacidad y características de nuestros puertos?, ¿nos estamos preparando para un futuro de mayor movimiento de carga?
Hasta hace poco tiempo los puertos de nuestros países vecinos registraban, en general, un atraso en cuanto a inversión, capacidad y mantención respecto de Chile, no obstante, en los últimos años hemos visto como las diferencias se han ido acortando. En nuestro país existe capacidad interna sufi ciente tanto para diseñar infraestructura portuaria como para construirla, dentro de un marco técnico que también se ha modernizado, por ejemplo, con la futura norma NCh2369 - Cap. 13. La actividad portuaria es una respuesta al crecimiento económico y a las demandas de la industria, y como tal está su-
jeta a sus variaciones. En este contexto, en Chile estamos en buenas condiciones de afrontar los desafíos actuales y futuros asociados al desarrollo de infraestructura portuaria.
Chile tiene una costa extremadamente extensa, y eso genera un potencial estratégico para construir más puertos, ¿estos deberían ser de tamaño medio o de gran tamaño?
Si bien es cierto la costa de Chile es muy extensa, está también muy expuesta al oleaje del océano pacífi co con alta ocupación en las buenas bahías en cuanto a las condiciones de oleaje (como Mejillones, Quintero y Coronel) y con ausencia de bahías naturales disponibles para puertos.
Puertos pequeños que manejan volúmenes reducidos pueden funcionar en Chile sin obras de abrigo, pero su crecimiento está limitado. No obstante, para desarrollar nuevos puertos es probable, dependiendo de la magnitud del puerto y del volumen de carga, que sea necesario construir obras de abrigo artifi ciales como rompeolas. Estas obras implican desafíos constructivos y mayores inversiones que en general son evitados por los desarrolladores de los proyectos debido al alto impacto en costo que tiene para los proyectos.
Para fi nalizar, ¿nos podrías contar qué otros proyectos portuarios están moviendo a la industria y apoyando la reactivación?
De la mano con la actividad portuaria, últimamente Chile ha visto un gran crecimiento de los proyectos de desalinización en el norte chico y grande. Estos proyectos cuentan con una estructura de captación de agua de mar submarina y una descarga de salmuera, estas obras son complementadas por construcciones terrestres que permiten asegurar el correcto funcionamiento hidráulico del sistema completo. De acuerdo con informaciones recientes de organismos mineros se esperan al menos que 15 proyectos de desalación para este sector se materialicen antes del 2028. Este es un sector en el que hemos trabajado bastante y en el que actualmente tenemos varios proyectos en distinto nivel de desarrollo. N&C
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