¿Y qué tiene que ver esto con la F1? Pues aunque Lobato solo se parezca a Héctor del Mar en el pelo (el que no tienen claro), últimamente ciertos hechos dan que pensar en que en algunos aspectos que no hay mucha diferencia en lo que se refiere, si no al amaño descarado de las luchas americanas, sí a un cierto favoritismo, una cierta asesoría hacia cierto equipo en forma de información privilegiada o una dejación de funciones ante determinados hechos. En un número pasado de la revista Quemando Rueda ya hablamos de las trampas de los equipos para burlar el reglamento, ya sea buscando la laguna legal (en la cual el experto es sin duda Ross Brawn) , o directamente transgresiones flagrantes pasando por los métodos poco ortodoxos de Flavio Briattore. Pero, ¿y si fuese la propia FIA la que estuviese adulterando la competición en su propio beneficio? ¿Y si tal árbitro de la lucha americana estuviese mirando para otro lado o favoreciendo a algún fabricante en concreto? La duda aunque siempre latente en el ambiente debido a ciertas actuaciones del pasado en la que actuó de forma tibia contra irregularidades o con favoritismos descarados como el apoyo a Prost en contra de Senna por parte de Ballestre (sinceramente no le hacía falta a El Profesor) ha estado ahí, si bien unas declaraciones explosivas del siempre polémico Bernie Ecclestone son las que han hecho traer
de nuevo a la actualidad este tema, y no sólo eso, sino que ha lanzado una carga de profundidad a la misma base de la competición. Nada más ni menos, ha afirmado rotundamente que la FIA ayudó a Mercedes a construir los motores turbo con los que ha arrasado la temporada pasada y si nadie lo remedia, seguirá por el mismo camino la actual y quien sabe si no la siguiente. Obviamente no se le ha ayudado técnicamente ya que no les hace falta, matizan el tema indicando que estaban en muy estrecha colaboración para la redacción del reglamento. La ventaja puede no ser por obvia, pero el matiz de tiempo sí es importante. Sabiendo de antemano unas pautas de diseño, Brawn podría haber tenido tiempo de convencer a la dirección de a Mercedes de esperar en un segundo plano a esta nueva era, y apostar fuerte al cambio. Incluso seguro que bocetos del motor estaban preparados antes de la salida del reglamento, de hecho fueron los primeros en poner un prototipo en el banco de pruebas a los pocos meses, lo cual indica lo avanzado del proyecto con respecto a la competencia. El trabajo de Brawn hizo el resto, con una planificación perfecta, con incluso varias líneas de diseño en paralelo para aprovechar al máximo el nuevo reglamento mientras el resto seguían concentrándose en los coches antiguos. El tío Ross lo hizo de nuevo, nadie como él para aprovechar los cambios normativos como lo hizo en el