Mecánico 6º edición

DISTRIBUCIÓN GRATUITA

DETALLE A LA VISTA Conociendo la pintura del auto

FUEL INJECTION CANO Repuestos automotrices para toda marca mecanicorevista AÑO 2 / Nº6

OBD2 SOLUCIONES PARA LA REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES

Contenido

TRABAJO

FORMAL

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Notas Mecánico

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Conociendo la pintura del automóvil

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Mañana estará listo

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Repuestos automotrices para toda marca

U

na de las faltas en la cual caen muchos de los talleres en estos días es la informalidad. Esto tal vez debido a la falta promoción o incentivo de los gobiernos locales o entidades estatales, por no informar de manera adecuada sobre las ventajas de la formalización a quienes desean crear empresa.

Es innegable que todos aquellos que deseen tener un negocio propio deben orientarse sobre el marco legal que engloba la creación de una empresa, en este caso un taller mecánico, así que cualquier problema generado por alguna falta de conocimiento no se debe sólo a alguna regulación, ley o norma creada por alguna autoridad. Ignorar no nos libra de responsabilidad, por ello siempre debemos estar al tanto de cualquier disposición legal que regule la actividad que desarrollemos.

Trabajar de manera formal nos permitirá gozar de mayor confianza de nuestros clientes, logrará que podamos alcanzar algún crédito que nos permita conseguir más y mejores herramientas, entre otras cosas que a corto o largo plazo nos beneficiarán.

Evitemos en lo posible la informalidad, no nos arriesguemos a ser merecedores de una multa que nos pueda causar problemas económicos y legales, ni a la pérdida de nuestras herramientas de trabajo. La formalización nos ayudará a crecer en provecho y bien de nuestras familias y en especial de nosotros mismos.

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El transistor

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Contaminación y degradación del aceite lubricante

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OBD2 soluciones para la reparación de autos

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El distribuidor apropiado es fundamental

El Editor

MECÁNICO ES UNA PUBLICACIÓN DE: Dirección General: Alex Solano Bustillos / Edición: Javier Cadillo Villón / Redacción: Javier Alvarado Durand / Diseño: Enrique Alvarado Canchumani Publicidad y marketing: Angello Godos Sánchez • Publicidad: 991928733 / a.godos@mundoruedas.com.pe Depósito Legal Nº 2013-06671 / R.U.C. 20507831541 / Oficina: Mateo Aguilar 268 - Urb. Ingeniería, Lima 31 / Teléfono: 556-7604 • MECÁNICO es una publicación de Comunication Consulting S.A.C. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los artículos publicados son sometidos a arbitraje. Comunication Consulting S.A.C. autoriza la reproducción del contenido de esta publicación en tanto se cite la fuente.

Raúl Salvatierra Rosas, Gerente de Marketing de la empresa, señaló “Con el ingreso de ETNA Platinum a República Dominicana, queremos potenciar aún más nuestro posicionamiento en el mercado internacional, ofreciendo un sofisticado y moderno producto premium dirigido a todos aquellos vehículos con elevadas demandas de energía eléctrica”. Baterías ETNA ya se encuentra en países como Chile, Ecuador, Bolivia, Panamá y El Salvador.

CURSOS EN LA ESCUELA DE

AUTOMOTORES DE SENATI La escuela de automotores de SENATI se encuentra próxima a la realización de una serie de cursos de actualización para empresas aportantes y el público en general. Los cursos a dictarse serán Electrónica Básica Automotriz, Diagnóstico de Fallas en Motores con Sistema OBD, Diagnóstico y Afinamiento de Motores con Inyección Diesel Electrónica, Hidráulica Básica y Gestión, y Administración de Talleres Automotrices. Estos cursos tienen como fecha de inicio el 14 de abril.

CREARÁN

La Fábrica Nacional de Acumuladores ETNA S.A. celebra el ingreso a República Dominicana de su línea de productos ETNA platinum, con la cual pretende acelerar el crecimiento de la empresa y con solidarse como una de las mejores en su rubro.

LLANTAS NUEVAS UTILIZANDO LAS USADAS

ETNA

A LA CONQUISTA DE AMÉRICA

Un proyecto de Michelin denominado TREC (Tyre Recycling) pretende reciclar los neumáticos para primero regenerar el compuesto de goma que permitirá fabricar neumáticos nuevos y por otro lado permitir la producción del componente químico indispensable para sintetizar las materias primas necesarias para fabricar llantas.

“El proyecto TREC es un ejemplo perfecto de ecoconcepción y nos permitirá fabricar neumáticos nuevos eficientes que integren materias primas de calidad, extraídas de neumáticos usados” comenta Terry Gettys, Director de Investigación y Desarrollo del Grupo Michelin. El proyecto cuenta con la colaboración del CEA(Comisión de energía atómica y Alternativa de Francia), Protéus, SDTech y ADEME (Agencia Francesa para el Medio ambiente y gestión de la energía), tendrán una duración de 8 años y se inicia con un presupuesto total de 51 millones de euros.

“LA CONVENCIÓN RENUSA”

SOCIOS ESTRATÉGICOS

Los interesados en mayor información sobre los cursos o deseen inscribirse a ellos pueden acercarse a la sede central de SENATI, Panamericana Norte Km. 15 Independencia, llamar al teléfono 208-9941, o escribir a los siguientes correos: comunica_lima@senati.edu.pe o comunicaemp@senati.edu.pe Con el eslogan “Caminando juntos hacia el éxito”, Renusa, empresa líder en la fabricación y comercialización de repuestos para automóviles y Kayaba prestigiosa marca de amortiguadores, se unieron en lo que denominaron “La Convención Renusa”.

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Esta alianza está conformada por el club Renusa, club Kayaba (KYB), tiendas afiliadas y vendedores destacados, quienes en conjunto diseñaran un programa de beneficios que permita el crecimiento de sus negocios y la fidelización de marca, con miras a un mejor posicionamiento en el mercado local.

Coaching

Escribe: Elvis Florentini Castañeda Director y “coach” del Centro de Investigación y Desarrollo de Habilidades Sociales y de Comunicación (CIDEHSCOM)

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“MAÑANA ESTARÁ LISTO”

efinitivamente, existen dos formas de referir “mañana” (aparte de hablar del amanecer). Primero, para indicar al día siguiente del actual (hoy); y, en segundo término para aludir al futuro: el mañana de “en algún momento próximo que –en realidad– puede ser distante”.

Esto genera una conclusión muy importante amigo mecánico; si usted usa la palabra mañana para expresar que su trabajo (sea este de reparación y/o mantenimiento) estará listo al día siguiente de su afirmación; está obligado a entender que el cliente –la razón de ser de su negocio– podría planear sobre la valía de

su palabra, por ejemplo, el uso y aprovechamiento de la unidad, dependiendo de sus necesidades e intereses. Y, si al día siguiente se comunica con usted o acude a su taller con la clara intención de llevarse el vehículo, según lo acordado, y ello no sucede; se presentan inmediatamente dos argumentos válidos: 1) El cuestionamiento sobre su palabra y responsabilidad, y 2) La duda respecto de su capacidad y destreza.

Es sentido común (es decir; usted lo sabe). De hecho, si el cliente empieza a pensar así, lo que sigue al malestar es la necesidad de expresarlo (desde un comentario negativo con un extraño hasta redactar su indignación en una

red social, por ejemplo) y dejar de acudir a su taller.

Lo primero genera comentarios dañinos sobre su empresa y puede hacer que la competencia los haga suyos, aprovechando el testimonio de quienes se han visto afectados. Y, lo segundo plantea la disminución de su lista de clientes y afecta directa e inmediatamente a su economía.

Claro es que hablar es fácil y comprometerse sin mayor reflexión sobre los resultados de nuestras acciones es algo que no se debe hacer a la ligera. Así que, si no está seguro de que el trabajo de un cliente se terminará en la fecha pactada, no adquiera compromisos que no podrá cumplir; y si –por circunstancias no previstas– no puede hacerlo asegúrese de informarle de la situación lo más pronto posible (vía llamada telefónica) para anticipar situaciones negativas y buscar una solución apropiada.

Recuerde siempre y en todo momento que un cliente satisfecho es su mejor publicidad.

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DETALLE A LA VISTA

CONOCIENDO LA PINTURA DEL AUTO

Te ofrecemos un breve acercamiento a los tipos de pintura que se pueden encontrar para dejar un auto como nuevo, del mismo modo encontrarás unos cuantos consejos para aplicar la pintura de manera adecuada, recuerda que pintar un auto requiere de prolijidad, paciencia y técnica correcta.

Se pueden distinguir 3 tipos de pintura para autos: •

Pintura nitrocelulosa

•

Pintura de isocianatos o Two-pack

•

Pintura a base de agua

Pintura de Nitrocelulosa: Es la más popular y común de uso entre fabricantes y talleres de reparación, debido a su duración

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y bajo costo, así como a la facilidad de sus aplicación, la cual se puede realizar tanto con pincel como con soplete (para mejor resultado).

Pintura de Isocianatos (Two-pack): Requiere de soplete para su aplicación, se usa pura y de modo simple para lograr un acabado correcto, sobre ella se aplica un endurecedor como siguiente capa para secar la pintura. Es una pintura duradera con tiempo de aplicación mínimo. Al ser un producto tóxico requiere de la protección adecuada para su aplicación.

Pintura a base de agua: Ingresada al mercado hace poco tiempo, esta pintura requiere de dos paquetes de aplicación de laca para protegerla. Está siendo utilizada por gran cantidad de empresas y talleres de pintura, requiriendo para su aplicación “la mano” de un pintor con experiencia pues podría resultar complicado mezclar pintura a base de agua. Tiene como ventaja ser amigable con el medio ambiente.

Los mejores resultados: Aplicar correctamente una pintura de alta calidad nos permitirá gozar de las cualidades de ella luego de su aplicación. Aquí algunos consejos para lograr mejores resultados:

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Asegurémonos de contar con todos los materiales adecuados para la aplicación y que estos sean de buena calidad.

Ubicar el auto en un lugar protegido así lo protegeremos del polvo y otros elementos que podrían arruinar la pintura cuando la apliquemos.

Lavado y limpieza del auto

Lavar bien al auto para quitarle todo elemento contaminante a la superficie, que afecte el acabado final de la pintura.

Usar la cera y el removedor para eliminar manchas, y papel de lija para pulir y suavizar.

Pulido y secado de la superficie del automóvil

05 06 07

Lavando el auto eliminaremos restos de polvo y pulido, luego lo secamos.

Cubrir con la cinta las zonas que no se desea pintar. Recordemos que la primera capa sirve de base para el resto de la pintura.

Revisemos las áreas que no fueron cubiertas adecuadamente con la primera capa de pintura e igualemos la superficie. Apliquemos la primera capa con una pistola y usando la protección adecuada.

08 Cubrir las llantas y partes que no vayan a ser pintadas

Dejemos secar la primera capa de pintura antes de aplicar la siguiente y continuamos así hasta la última. Recordemos limpiar la boquilla del soplete de todo resto de pintura seca para no causar daños a la pintura.

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Informe

REPUESTOS AUTOMOTRICES

PARA TODA MARCA DE VEHÍCULO

Fuel Injection Cano, empresa especialista en fuel injection y encendido electrónico, cuenta con una alta gama de productos.

Toda la variedad de repuestos, hecha a la medida del vehículo del cliente, refuerza la excelencia en el servicio personalizado que la empresa siempre ofrece.

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Inyectores de gasolina La presión de gasolina es liberada por los inyectores en forma de pulverizado en dirección a la cámara de combustión.

Sensor de cigüeñal y eje de Levas

Bomba de gasolina

Encargados de recepcionar la información que ofrece el vehículo, la transforma y la envía a la computadora. De esta forma todos los sensores y componentes se sincronizan entre si.

Encargada de transportar la gasolina desde el tanque hacia el riel de inyectores ubicado en la admisión del motor. La presión de la bomba tiene que ser constante y no bajar del rango marcado por el fabricante.

Sensor de flujo de aire

Bobina de encendido

Flujo de masa de aire encargado de controlar el ingreso de aire al motor dependiendo de la aceleración del vehículo.

Encargado de transformar la corriente para que se pueda distribuir entre la tapa del distribuidor y, según sea el caso, entre las bujías directo al cilindro.

EL TRANSISTOR

Puede decirse en general que los transistores son dispositivos electrónicos semiconductores con dos uniones y tres terminales, puede utilizarse como amplificador, rectificador, oscilador o conmutador, sin embargo su función principal es la de amplificación, es decir, la de poder controlar una corriente elevada mediante la variación de una corriente mucho más débil tal como se comporta en un sistema de encendido transistorizado.

Existen dos tipos de dispositivos: el transistor de efecto de campo unipolar UJT y el transistor de unión bipolar BJT. El UJT es un componente que posee tres terminales: dos bases y un emisor, tal como se muestra en la primera figura.

Instructor del SENATI

Escribe: Lic. Huber Huacachi Orozco Instructor de mecatrónica automotriz Escuela de Automotores

EMITTER

BASE2 Unijuntion Transistor (UJT)

BASE1 Emisor

El transistor unipolar UJT se utiliza, fundamentalmente, como generador de pulsos de disparo.

Estos pulsos resultan muy útiles para controlar el disparo de la puerta de SCR y TRIACs. En este tema se introducen las principales características básicas del transistor bipolar (BJT) y se estudian los modelos básicos de estos disEmisor positivos. En los transistores bipolares según la sucesión de los cristales que forman los transistores, se pueden encontrar dos tipos de transistores diferentes: de tipo PNP y NPN. Tanto un tipo como el otro constan de tres terminales llamados base, colector y emisor.

Colector Emisor

Colector

Base Base Colector Emisor Base

Colector

Base

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO O SEMIELECTRÓNICO La función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transistores.

Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.

Ventajas:

En este caso, existe un generador de impulsos eléctricos obtenidos por inducción electromagnética cuando hay variación de flujo magnético en el interior de una bobina. En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las señales eléctricas que el generador de

Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.

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No se desajusta, por lo que no requiere puesta a punto.

Desventaja: Más costoso en caso de reparar una avería (muy poco usual).

señales emite.

El adelanto del tiempo en este caso se controla mecánicamente de la misma forma que en el sistema de encendido convencional.

El generador, que como en el sistema anterior se encuentra ubicado en el distribuidor, está formado por un rotor (1) de acero dulce magnético unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros tiene el motor.

El estator o unidad magnética la conforman un imán permanente (2) y una bobina (3) arrollada sobre un núcleo magnético (4) La señal generada por este sensor es la que muestra la figura.

Tensión

Tiempo A medida que un diente del rotor se va acercando al núcleo, reduce el entrehierro (5) y asegura un mejor paso del flujo magnético en la bobina por lo que la intensidad de flujo en esta última aumenta. Esta variación de intensidad del flujo magnético hace aparecer en la bobina una tensión de sentido positivo. Justamente antes de enfrentarse los dientes, la tensión alcanza su valor máximo positivo (+U), ya que es en ese momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.

Cuando el diente empieza a alejarse, el flujo magnético decrece, por lo que la tensión inducida en la bobina pasa a valores negativos hasta alcanzar su valor mínimo (–U). Cuando los dientes están perfectamente alineados, la tensión inducida cae a cero, ya que es en ese instante cuando la tensión pasa de positivo a negativo. En ese momento tiene lugar el encendido (punto tz), pues se hace coincidir con la posición adecuada del pistón para que se

produzca el salto de la chispa. La frecuencia generada en esta señal alterna corresponde al número de chispas por minuto:

frecuencia (rpm) número de cilindros velocidad de rotación del motor (rpm) El proceso completo de la transformación de los impulsos de este sistema de encendido: El sensor inductivo genera la señal alterna al girar el distribuidor, donde los puntos tz corresponden al salto de chispa. La tensión de pico generada por este sensor (+U, –U,) varía en función de la velocidad de rotación del motor,

alcanzando valores entre 1 y 20 V. El sensor es capaz de generar voltajes realmente altos siempre que no se pidan intensidades superiores a 10 miliamperios, por lo que es necesario amplificar la señal para su posterior utilización. De ello se encarga el bloque amplificador (2a), que transforma la señal alterna en una onda cuadrada. A continuación pasa al mando de cierre (2b), donde se aumenta su anchura o tiempo de activación en función del número de revoluciones, de modo que adopte una duración de cierre determinado.

Una vez establecido el ángulo de cierre, la señal es aplicada al amplificador (2c), donde se aumenta al valor necesario para controlar el transistor de potencia (2d), el cual conecta y desconecta la corriente primaria de la bobina al compás de los impulsos. Cada supresión de la corriente primaria genera un disparo de chispa en la bujía en el punto tz.

Tiempo 1. Generador de impulsos

B. Oscilograma primario

A. Señal de generador

3. Bobina de encendido

2. Bloque electrónico

C. Oscilograma secundario

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Informe

SOLUCIONES PARA

LA REPARACIÓN

DE AUTOMÓVILES

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Informe PARAFIX - EQUIPO DE RECONSTRUCCIÓN DE PARACHOQUES Y FAROS ESPECIFICACIONES: • Suelda parachoques quebrados o rajados • Suelda parachoques de plástico • Ligera, práctica y de fácil manejo • Bajo Consumo (parte electrónica avanzada) • DVD con instrucciones de uso • Garantía V8 Brasil de 12 meses ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: • Voltaje 220 V - Monofásico • Frecuencia 60 Hz • Potencia 138 Watts • Corriente 55A • Tensión de Salida 2.5voltios

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CONTENIDO DEL KIT: • 10 palancas de acero inoxidable • 2 palancas especiales • 1 martillo rebatedor “americano” (para ventosas) • 1 martillo de 100gr • 1 pino • 1 chapa de protección de vidrios • 2 cuñas de nylon • 1 martillo dorado • 1 par de guantes • 1 gancho • 1 ventosa de goma con asa • 1 ventosa de goma con tuerca • 10 ventosas de nylon • 1 lápiz de nylon • 200gr de cola negra • 1 espátula para aplicación de cola • 1 bomba de succión • 1 martillo de goma • 1 taco de madera • 1 paleta blanca • 1 soporte de lámpara • 1 lámpara • 1 banner • 1 DVD con curso de manejo • 1 folleto • 1 Soplador Térmico

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PROBLEMAS DE RALENTÍ El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante.

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Un ralentí inestable es uno de los problemas más comunes que se puede encontrar en los vehículos nuevos, este problema muchas veces se confunde con fallas de encendido del motor, en este caso el motor tiembla inestable, indicando que falló un cilindro.

Al tener un ralentí inestable el auto no controla bien las revoluciones, acelerándose o desacelerándose de manera errónea, en algunos casos se queda acelerado o se apaga a menos que se pise el acelerador.

Los autos de inyección electrónica por lo general tienen una pieza encargada de mantener el ralentí estable. Esta pieza se llama IAC (siglas en inglés de Intake Air Control o Control de Aire de Admisión) no se debe confundir con un sensor ya que no mide nada, solo se encarga de ejecutar la acción ordenada por la computadora del motor.

La falla más común se debe a la falta de limpieza de esta válvula ya que necesita ser limpiada cada 40 mil kilómetros, pues se tienden a ensuciar con residuos de aceite y tierra que entran al filtro.

Una menos común es cuando falla el sensor encargado de indicar la posición de la mariposa de acelerador TPS (Throttle Position Sensor o sensor de posición del acelerador). Al no saber el computador que posición tiene el acelerador se “confunde” y no controla el ralentí, en algunos casos este sensor sólo está mal instalado.

Normalmente el problema se solucionaría con la limpieza del control de admisión de aire, pero si el vehículo nunca se ha limpiado y/o tiene alto kilometraje en muchos casos se debe remplazar.

Informe

CONTAMINACION Y DEGRADACION DEL ACEITE LUBRICANTE La contaminación es la presencia de materias o elementos indeseables que disminuyen el tiempo de vida útil de un lubricante. En esta nota detallaremos los 6 contaminantes más comunes que podemos encontrar.

1. Elementos de desgaste Entre ellos tenemos al cobre, hierro, aluminio cromado, plomo estaño, molibdeno, níquel y magnesio, los que indican el desgaste de ciertas piezas o componentes. Es normal que exista desgaste, pero si realizamos un análisis de tendencias para definir su tipo, observaremos que la entrada de polvo en el lubricante está indicada por el aumento de silicio en el análisis del lubricante usado. En ocasiones puede existir una mínima cantidad de silicio como parte del aditivo anti espuma.

2. Polvo Generalmente llega con el aire de admisión, pasando más allá de los anillos adhiriéndose al lubricante, en las paredes de los cilindros, hasta ingresar al interior del motor por la falla de algún sello.

tema de combustible, un inyector defectuoso o alguna pieza del sistema de alimentación de combustible, que permite la entrada de combustible al colector o cárter del motor.

5. Agua El agua es un derivado de la combustión y por lo general sale por el tubo de escape o, si la temperatura de operación del motor es demasiado baja, se condensará en el cárter.

6. Glicol etílico, anticongelante La presencia de glicol indica contaminación de refrigerante en el lubricante y se debe corregir inmediatamente este problema. El glicol ocasiona la formación de depósitos que obstruyen a los filtros.

Escribe: Teodoro Ramos Cornelio Corporación Sociedad & Desarrollo S.A.C. Telf. 5530280-5534613 / Cel. 99750 856

DEGRADACIÓN Además de los contaminantes, existen otros factores que disminuyen la eficacia del lubricante. Estos factores no “contaminan” necesariamente el lubricante como lo hacen el hollín o el polvo, pero contribuyen a su degradación. Por ejemplo: la baja temperatura del refrigerante de las cámaras de enfriamiento (camisas), alta humedad, consumo de lubricante, sobre carga del motor, tipo de combustible y falta de mantenimiento. La degradación del lubricante se manifesta de tres maneras: productos de oxidación, derivados de azufre y productos de nitración.

Estos productos pueden medirse en una porción o muestra de lubricante en uso para verificar su estado en cualquier momento.

3. Hollín El hollín es el combustible parcialmente quemado, esos restos negros acumulados a la salida del escape, evidenciado por un filtro de admisión de aire sucio. El lubricante, se oscurece cuando el aditivo disperso mantiene hollín en suspensión. Si el lubricante se degrada, aumentará el tamaño de las partículas de hollín y acelerará el desgaste de los componentes del motor.

4. Combustible El exceso de combustible en el lubricante indica una avería en el sis-

Sedimentos producidos por microorganismos en el gasóleo.

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Entrevista

“EL DISTRIBUIDOR APROPIADO ES FUNDAMENTAL” Santiago Malbrán, Director Comercial de Brain Bee, comenta a Mecánico sobre la presencia, visión y expectativas de la marca en América Latina y Perú.

Brain Bee posee reconocimiento Mundial ¿Cuál es la fortaleza de la marca?

Nuestra fuerza está en ser una empresa innovadora y orientada hacia el mercado. No creamos solo productos de alta tecnología para ser vendidos sino soluciones tecnológicas a medida para cada mercado, hoy en día el ser dinámicos crea una ventaja competitiva importante.

En relación a los rubros que desarrollan ¿Qué visión tiene la empresa sobre el mercado peruano?

El crecimiento preponderante del parque automotor peruano ha generado a que los talleres necesiten atender las necesidades de reparación de estos vehículos y por lo tanto no puedan prescindir de equipamiento adecuado. Por otro lado, los aspectos normativos son siempre importantes para generar desarrollo económico, en este caso Perú ha sido eficiente en materia de control de emisiones, sin embargo faltan todavía normativas de regulación en términos generales. ¿Qué espera Brain Bee de un distribuidor?

La identificación del distribuidor adecuado es fundamental para Brain Bee, el distribuidor es la cara visible de la marca ante el taller. Desde siempre Brain Bee se focaliza en la formación del distribuidor para poder atender todos los requerimientos del cliente en la fase de venta y sobretodo en la post-venta. En Perú

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podemos afirmar que contamos con distribuidores de prestigio nacional, gran nivel profesional e infraestructura adecuada. Los mejores sin lugar a dudas. ¿Ofrecen algún tipo de facilidad para sus distribuidores en Latinoamérica que les permita un mejor servicio al consumidor final?

Cuando seleccionamos un distribuidor, lo que buscamos es una relación de mutua colaboración a largo plazo, en la cual los primeros a invertir somos nosotros en formación, financiamiento, etc.

El primer aspecto es el de formar al distribuidor, puesto que desde el primer equipo tendrá que brindarle soporte el taller en cualquier momento.

trabajando para la promoción de los equipos de recarga y reciclado que tendrán gran potencial para Perú. Hoy en día casi la totalidad de los vehículos cuenta con sistema de A/C. Brain Bee ha desarrollado estaciones que realizan el servicio de recarga y reciclado en modo totalmente automático. Este producto es indispensable en Europa, hoy en día hasta las gasolineras utilizan estos equipos puesto que no requiere de capacitación específica, el equipo trabaja en total autonomía. Sin embargo es importante hacer comprender al taller que el coste mayor no está en el equipamiento sino en el tiempo de mano de obra de una actividad.

El distribuidor latinoamericano, como también el taller, necesita confiar en las personas y sentirse respaldado por la empresa en todo momento. ¿Cuál es el producto dentro de su gama de productos para diagnosis que tiene mayor demanda en el público de América Latina?

Analizadores de gases, diagnóstico y equipos de clima. Hemos creado una gama siguiendo las necesidades del mercado, estos productos son comercializados prácticamente solo en Sudamérica. ¿Qué ventajas nos ofrece el uso de los equipos Brain Bee? Las ventajas son las de generarle beneficios económicos al taller.

Sobre este aspecto estamos

Santiago Malbrán, Director Comercial

Informe

LA CAJA DE VELOCIDADES

E

l motor de combustión interna está limitado a un margen de revoluciones para que cumpla un funcionamiento económico y eficaz. El giro del motor no llega directamente a las ruedas del vehículo, de ser así no habría la fuerza suficiente para poner en marcha las fuerzas de torsión del motor, también serían pequeñas y poco aprovechables.

reducciones son intermedias.

A través de la caja de velocidades podemos lograr una variación de fuerzas y velocidades, gracias a la palanca infinita de los engranajes.

Retroceso

Bajas velocidades Para iniciar la marcha a través de una alta reducción.

Medianas velocidades Se permiten mantener de 30 a 50 km/h, el desplazamiento del vehículo, por tanto las

• CAJAS DIRECTAS: Las

Altas velocidades Para mantener o aumentar la inercia que lleva el vehículo, estas marchas, no tienen fuerza se caracterizan por su baja reducción en sus relaciones de giro. Entre ellas también podemos encontrar las sobremarchas (overdrive).

Esta marcha es de gran necesidad en los vehículos automotrices, casi en la mayoría de cajas de velocidades la relación giro de retroceso es mayor que la marcha de primera.

El diseño de una caja de velocidades obedece para cumplir un determinado trabajo y peso que transporte, podemos encontrar dos tipos de cajas, para vehículos livianos y pesados.

más fuertes están diseñadas de manera que se se-

paran de la transmisión final, para conectarse emplean el eje cardán.

Pueden

3, 4, 5, 6, 8, etc., marchas de velocidades determinadas por el fabricante según las necesidades y rendimientos que tenga que desempeñar. Las cajas manuales o mecánicas poseen 3 ejes: de entrada, intermedio o tren fijo y de salida.

Sus piñones tienen dientes inclinados para un funcionamiento silencioso. Las

Escribe: Anibal Mendoza Escarza Instructor en mecánica automotriz CETPRO GAMOR

tener

cajas manuales poseen sincronizadores que le permiten efectuar el enganche de manera suave, rápida y silenciosa.

• CAJAS INDIRECTAS: Las más livianas logran menor consumo de combustible. Son de 2 modelos: transversales y longitudinales. Vienen con la transmisión final incorporada, llevan 2 ejes: de entrada y de salida.

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Visit贸 los talleres de Carabayllo

Si quieres que tu distrito aparezca en la siguiente edici贸n, ll谩manos al

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556-7604