Opinión de las Entidades, Representantes, InPart, y datos relevantes del sector

LA OPINIÓN DE...

PAULA ALDEA

DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Y MARKETING DE ANCERA NINGÚN MAR EN CALMA HIZO EXPERTO A UN MARINERO

Casi hemos superado el primer semestre de 2022. De hecho, podría decirse que el broche a esta primera parte del ejercicio para el sector del recambio lo pondrá el congreso de ANCERA, que celebramos los días 8 y 9 de junio en IFEMA MADRID.

Un año interesante. Las expectativas para 2022 eran más que positivas al comenzar el año y así se han ido cumpliendo las predicciones en estos primeros meses. El primer estudio de actividad que realizamos en abril (relativo al primer trimestre) arrojó datos relevantes, como un crecimiento del 10% de la actividad del negocio (siempre teniendo presente la inflación). Todo ello a pesar de las crisis de suministros, los problemas del transporte y los derivados de la guerra RusiaUcrania. Una consecuencia más de la globalización de nuestro mercado. Parece que el camino no termina por allanarse y, sin embargo, en la posventa seguimos avanzando diligentes por él. No obstante, será un año donde la inflación y el incremento de costes, entre otros, afecte de forma directa a la rentabilidad de los negocios, a los márgenes. Una situación para la que cabe estar preparados. Disponer de la información es siempre caminar un paso por delante y es éste

el tipo de trazo que queremos mantener desde la asociación. El de conocer, prever y actuar. El de acompañar, reforzar y proteger a nuestros socios. Y que toda esta casuística no merme el foco puesto, hace ya tiempo, en temas de importancia tales como la digitalización, la conectividad o el acceso a los datos. Una batalla, la de abarcar distintos campos de relevancia para la distribución, cuanto menos laboriosa, aunque no impracticable. Esa es nuestra labor y para ella trabajamos cada día desde ANCERA. Se dice que ningún mar en calma hizo experto a un marinero. Y este es el futuro, tanto del sector como de quienes le representamos. Sin ninguna duda.

 Disponer de la información es siempre caminar un paso por delante y es éste el tipo de trazo que queremos mantener desde la asociación. PACO HERNÁNDEZ CÓRCOLES

PRESIDENTE DE AEACA SÓLO SÉ QUE NO SÉ NADA

Después de un año 2021, en general, espectacular a nivel de ventas y un primer cuatrimestre donde en líneas generales se ha crecido con respecto al 2021, creo que podemos decir que nuestro sector sigue siendo privilegiado porque, cuando uno abre un periódico o enciende a la tele, el mensaje que recibimos es totalmente distinto a lo que vivimos en nuestro sector.

La razones pueden ser múltiples, hay personas más preparadas que yo para exponerlas. Hace tiempo que se me rompió la bola de cristal, intento emplear mi tiempo en seguir preparándome, seguir trabajan-

do, disfrutar del momento tan excelente que vivimos a nivel general y no perder de vista las situaciones que se pueden producir para seguir intentado adaptarme a ellas. Creo que esa es la clave, nuestra capacidad de adaptación a todos estos cambios que se avecinan; lo que ocurre es que, a veces, pensar tanto en los cambios que están por llegar nos quitan la capacidad de

disfrutar el momento actual, lo cual no quiere decir que no nos preocupemos por situaciones que ya están ocurriendo y pueden hacer explotar esa burbuja en la que vivimos actualmente: Subidas de costes energéticos, materias primas, escasez e producto…

 A veces, pensar tanto en los cambios que están por llegar nos quitan la capacidad de disfrutar el momento actual.

CRISTINA SAN MARTÍN,

DIRECTORA DE COORDINACIÓN, PROYECTOS Y SERVICIOS DE SERNAUTO LA POSVENTA SURFEA LA OLA

El sector automoción ha sido muy castigado por la pandemia. Ya hablábamos de tormenta perfecta antes incluso de la terrible guerra de Ucrania. Si se paraliza la producción de vehículos, se paralizan los proveedores y la producción de vehículos sigue en niveles muy bajos.

En junio del año pasado desde SERNAUTO ya alertamos sobre dos problemáticas importantes que estaban afectando a la recuperación de la industria: el desabastecimiento de algunos productos claves para la fabricación de los componentes y sistemas de los vehículos; y el sustancial incremento del precio de las materias primas. Adicionalmente, en torno al 80% de las empresas han sufrido problemas logísticos Y si era poco, a estas cuestiones que siguen vigentes, se añaden ahora el alto precio de la energía que está impactando significativamente en la competitividad de las empresas. La industria de componentes esperaba recuperar en 2021 gran parte de lo perdido en 2020 pero, dadas las circunstancias actuales, no se prevé una recuperación hasta 2023. Centrándonos en la posventa española el comportamiento ha sido diferente. Ha demostrado una vez más saber “surfear la ola” en una situación tan compleja como la actual. Es un sector con gran capacidad de adaptación y resiliencia en épocas de crisis. Como muestra el Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa que elabora GIPA para SERNAUTO, en colaboración con ANCERA, la posventa sí ha superado ya los niveles prepandemia (2019). No obstante, la preocupación continúa debido a la elevada inflación, las tensiones geopolíticas y la ralentización de los flujos logísticos que están afectando significativamente a toda la cadena de valor de la posventa. Que haya aumentado la facturación no quiere decir necesariamente que haya aumentado la rentabilidad. Nuestro sector está inmerso en un proceso de transformación sin precedentes y la posventa debe seguir preparándose, innovando e invirtiendo. El vehículo del futuro será más eficiente, seguro, sostenible, conectado y automatizado. La conectividad será un elemento crítico. Toda la cadena de valor de la posventa (desde el fabricante, pasando por el distribuidor y llegando al taller) debemos ser capaces de aprovechar la ingente cantidad de datos que se van a generar. Se van a generar opciones de negocio para ofrecer nuevas posibilidades de comercialización de productos y servicios, como por ej. el mantenimiento preventivo a través de los datos del vehículo. De ahí la necesidad que el acceso a los datos pueda ser utilizado por todos los actores del sector con las máximas exigencias de seguridad. Desde CLEPA y FIGIEFA, nuestras asociaciones europeas, se está trabajando para que el sector independiente no quede fuera. Si lo hacemos bien, logramos la conquista del dato para no compartir nuestra ola con otros operadores.

www.sernauto.es

 La industria de componentes esperaba recuperar en 2021 gran parte de lo perdido en 2020 pero, dadas las circunstancias actuales, no se prevé una recuperación hasta 2023.

PACO AZNAR

AZNAR ROCA LA TORMENTA PERFECTA

Lo definiría como “la tormenta perfecta”, y es que lo que estamos viviendo en la Distribución hoy en día no lo habíamos visto antes, o por lo menos todo a la vez.

Por un lado, nos estamos encontrando un escenario de escasez de material, cuesta horrores cumplimentar al 100% un pedido, por otro lado, tenemos un encarecimiento como nunca se había visto de las materias primas y por último un  Aquellos que hayan hecho los deberes bloqueo y alza en el con antelación y por supuesto tengan precio del transporte internacional, lo que muy contenidos sus costes son los que está repercutiendo en el superarán con éxito esta situación. precio final de las piezas y las continuas subidas de tarifa que prácticamente la totalidad de fabricantes está aplicando de manera continuada. Ante esta situación, aquellos que hayan hecho los deberes con antelación y por supuesto tengan muy contenidos sus costes son los que superarán con éxito esta situación excepcional. Esperemos que este período inflacionario de incertidumbre finalice pronto y pueda volver una cierta estabilidad al sector.

JAVIER TALLAVÍ

RESPONSABLE DE INPART PARA ESPAÑA (SOLERA)

DIGITALIZACIÓN PARA RESOLVER PROBLEMAS

Los dos últimos años para el recambio en España han sido tremendamente complicados por la pandemia, por la crisis de los microchips y por las constantes interrupciones de la cadena de valor, ya sea por una guerra o por un puerto en China colapsado.

Y, además, el recambio se enfrenta a una dificultad añadida, que es la imposibilidad de anticipar, es decir, la demanda no está clara. La movilidad tan rápido se detiene como se reactiva (ver gráfico 1) y con ello los siniestros, a su vez tan vinculados a la antigüedad del parque (ver gráfico 2). Todo ello supone un inmenso dolor de cabeza para los distribuidores y sus stocks. Sin embargo, de todo problema surge una oportunidad. Esta situación ha puesto en valor la digitalización de los procesos y cómo ayuda a solventar problemas en el día a día como puede ser el suministro de piezas. En InPart hemos querido ser parte de la solución, pero no solo den InPart se ha erigido en una figura tro de la voluntad de acompañar al sector, sino que las característiclave para mantener la cadena de cas intrínsecas de nuestra plataforvalor activa. ma ayudan a resolver algunas de estas incidencias, de modo que encontrar el recambio de un faro no sea una tarea titánica por depender de un solo proveedor, sino la posibilidad de poder acceder a varios.

Y es que esta crisis global nos está enseñando que no podemos depender de una única fuente de provisión, sino que hay que diversificar, de modo que ante cualquier eventualidad las empresas puedan manejar alternativas. En un sector que ya de por sí ha dado grandes pasos en su profesionalización, la digitalización no puede demorarse mucho más. ¿Te imaginas si el colegio, la administración o la oficina no hubieran estado digitalizadas qué hubiera pasado?

DAVID MORILLA

M&F BROKERS RETOS, CONCENTRACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN Y COCHE ELÉCTRICO

En mi opinión los retos más importantes a los que se enfrenta el sector son, la concentración de la distribución y entrada de capitales extranjeros, que poco a poco irán haciéndose con más cuota, y por tanto acercando la distribución española a la europea.

 Los retos más importantes a los que se enfrenta el sector son, la concentración de la distribución y entrada de capitales. extranjeroscon éxito esta situación.

Y el apoyo “incondicional” de las políticas y lobbies económicos europeos al coche eléctrico, creo que producirán pérdida de empleo y facturación en los canales ahora predominantes. Esto va de la mano de la nueva movilidad y la pérdida de importancia del vehículo propio en las economías familiares. Esto como retos propios de nuestro sector, además de las realidades de la economía global, aumento de costes, conflictos bélicos/crisis rusia occidente, y coronavirus.

JUAN CARLOS VILLAR

A.R. BROKERS UN 2022 MENOS BUENO

Después de dos años de buenos resultados, tanto 2020 como 2021, para el sector de la distribución en general, y un buen comienzo de 2022, creemos que tendremos unos meses, o hasta final de año, donde las circunstancias macroeconómicas van a influir de forma negativa en el consumo

de los usuarios, a nivel general, y donde los incrementos de precio generalizados no van a favorecer el consumo de piezas de recambios que no sean indispensables para el funcionamiento del vehículo, o en su caso se alargaran los cambios de dichas familias, con lo cual nos llevaran a un mayor periodo de cambio. Consideramos que establecer políticas de precio adecuadas de cara al usuario, es una opción para intentar reconducir este tema en la medida de lo posible, y además debemos de tener en cuenta que no nos podemos abstraer de las circunstancias que nos afectan a todos los sectores en general, como la falta de material, la no cumplimentación de pedidos como era costumbre, la inflación, los problemas derivados de la guerra de Ucrania, etc. Como resumen, y esperando equivocarnos, creo que tendremos un 2022 con unos resultados no tan buenos como los dos años anteriores.  Las circunstancias macroeconómicas van a influir de forma negativa en el consumo de los usuarios, a nivel general, y donde los incrementos de precio generalizados no van a favorecer el consumo de piezas de recambios que no sean indispensables.

PABLO ROMERO

ROMERO ACTIVIDADES Y REPRESENTACIONES DEJÁNDONOS LLEVAR POR LA CORRIENTE… MAS QUE SURFEANDO LA OLA

Escasez de producto y escalada de precios, han generado impotencia, incredulidad, incertidumbre, convirtiendo un simple pedido en una compra decisiva… ¿bajarán o seguirán subiendo los precios? Factores externos decisivos: guerra, logísticas, contenedores, coletazos del “dichoso” virus, subida de tipos…

Los factores mencionados no dependen del recambista, ni del fabricante, ni del distribuidor, no son una “ola a surfear”, son una “corriente” en la que todos estamos inmersos y que nos está arrastrando, con unas tensiones financieras preocupantes. Las claves futuras serán lancertidumbre financiera, junto con transición al eléctrico (factor de incertidumbre) retrasarán decisiones de compra de vehículo nuevo, así como la aparición de nuevas referencias por amortización de moldes, lo cual propiciará que las estanterías no crezcan tanto a lo ancho. Margen. Creo que el sector ha hecho muy bien los deberes y se ha demostrado que ha sido fuerte y capaz ante todo lo que ha pasado. Un mercado, ambiente, entorno competitivo ha fomentado la fortaleza de las empresas y no tendrán grandes problemas para “surfear la ola”.que estar preparados ante los cambios que pudieran llegar. Pues bien, el momento ha llegado. A día de hoy, las empresas que se hayan preocupado de profesionalizarse y hayan optimizado todas sus áreas, no es que saldrán de esta crisis, sino que se verán reforzadas de cara a un 2022, bajo

mi criterio, en un horizonte aún por definir. Todo apunta a que cada día queda menos para superar la fatal pandemia que sufrimos, pero no tenemos una fecha certera sobre la nueva normalidad por lo que, ahora es el momento de que la máquina que hemos estado engrasando durante años funcione a la perfección, y con esto último y una gran dosis de resiliencia, superaremos una vez más las dificultades.

 El recambista lo ha hecho francamente bien invirtiendo en tecnología, se ha asociado o agrupado, se ha expandido, buscando dar servicio. Se ha adaptado.

DANIEL PÉREZ

AGENTES ASOCIADOS C&P

UNIRSE ANTE LA ADVERSIDAD

Está claro que los tiempos que estamos viviendo no son fáciles de gestionar económicamente hablando.

Ante las adversidades que estamos sufriendo, Pandemia, guerra, falta de materias primas, su correspondiente subida de precio por su escasez, y la actual política gubernamental para la contratación, el sector no lo tiene fácil para afrontar su futuro. También está sufriendo una subida brutal de aranceles de las importaciones de Asia y la electrificación de vehículos, cada vez

más patente. Y con todo esto sumado, hace que la distribución necesite agruparse cada vez mas y cada vez en grupos mas grandes, para poder seguir facturando y sacar esa rentabilidad necesaria que al día de hoy no están alcanzando en algunos casos. Me quedo con aquella famosa frase para superar esa adversidades, la unión hace la fuerza.

 Me quedo con aquella famosa frase para superar esa adversidades, la unión hace la fuerza. JAVIER ROMERO

REXSA LA ESCASEZ DE MATERIAS PRIMAS SERAN UNA CRIBA NATURAL DEL MERCADO PARA ALGUNOS

Estamos ante un nuevo reto jamás visto por nuestro sector, sé que es una frase muy manida, pero lo cierto es, que las dificultades a las que nos enfrentamos una y otra vez hacen cada vez más frágil a un sector cada vez mas debilitado.

 Me cabe siempre la esperanza de la enorme capacidad de adaptación que tiene nuestro sector

Los márgenes ajustados, pandemias, guerras, un inflación galopante hace muy poco halagüeño el final de este 2022. Cierto es, que el primer trimestre ha sido en líneas generales muy aceptable, pero mucho me temo que algunos han invertido en stock y esto va a maquillar las cifras de todo el año. Si a esto le unimos la escasez de materias primas, subidas de costes energéticos que obligan a fabricantes a subir tarifas inexorablemente, en fin, blanco y en botella... No obstante sin querer caer en un pesimismo exacerbado, a mi personalmente, me cabe siempre la esperanza de la enorme capacidad de adaptación que tiene nuestro sector y estoy convencidos que superaremos el año y los venideros, con algunos menos actores seguro, pero es ley de vida.

JOSÉ SUAZO, JUAN DUCH

REPRESENTACIONES PERUJO OPTIMIZACIÓN Y GESTIÓN

Nuestra visión del sector es que cada vez es más evidente la concentración de la venta en los distribuidores más importantes, con lo que nuestra labor como representantes pasa por estar en contacto con todos sus puntos de venta así como tiendas que compran a mayoristas para promover nuestros productos, informando sobre el producto, promociones, novedades e información técnica.

Los pasos que creemos que hay que seguir son optimizar los costes de la distribución gestionando muy bien los stocks, la logística, que tiene un coste muy importante en nuestros clientes y que no se está repercutiendo en el cliente final.

La mayor preocupación desde nuestro punto de vista es que haya falta de material ya que algunos fabricantes lo están padeciendo, aunque la facturación está siendo positiva. La situación actual de menos venta de vehículo nuevo y el crecimiento de ventas de coches de segunda mano está favoreciendo a nuestro sector.

 Falta de material y concentración de la distribución a nivel europeo y nacional, los retos.

CIFRAS DE INTERÉS

16% aumentó la facturación de los distribuidores en el ejercicio 2021 (se habrían superado ya los niveles prepandemia -2019-). 17% aumentó la facturación de los fabricantes de recambios en el ejercicio 2021 (se habrían superado ya los niveles prepandemia -2019-). 13% aumentó la actividad de los distribuidores en el cuarto trimestre de 2021 en comparación con el mismo periodo de 2020. 27% de los distribuidores han tenido que despedir a algún empleado de forma definitiva. 18% de los distribuidores cree que van a aumentar los impagos en el primer trimestre de 2022. 36% de los distribuidores cree que van a aumentar los puntos de venta en el primer trimestre de 2022. 27% de los distribuidores cree que van a aumentar el número de socios en el primer trimestre de 2022. 11% aumentó la actividad de los fabricantes de recambios en el cuarto trimestre de 2021 con respecto al mismo periodo de 2020. 10% de los fabricantes de recambios ha despedido a algún empleado de forma definitiva. 13% de los fabricantes de recambios cree que van a aumentar los impagos en el primer trimestre de 2022. 2% creció el número de pedidos urgentes en el cuarto trimestre de 2021. 26% de los fabricantes de recambios prevé aumentar el número de clientes en el primer trimestre de 2022. Fuente: SERNAUTO (a 31 de marzo de 2022)

DATOS DE INTERÉS DEL SECTOR DE LA DISTRIBUCIÓN DE RECAMBIOS

4% y 14% aumentó su actividad en 2021 en comparación con los ejercicios 2019 y 2020 respectivamente. 4% ha aumentado la confianza de los miembros de la distribución respecto al aumento de la actividad del sector en 2022. 8 de cada 10 recambistas opina que aumentarán su actividad en 2022. Fuente: ANCERA.

ALGUNOS FACTORES QUE CONDICIONARÁN LA ACTIVIDAD DE LA DISTRIBUCIÓN EN 2022

• Restricciones sanitarias • Consumo y poder adquisitivo mermado de la población • Kilometraje • Antigüedad del parque circulante • Aumento de los costes y materias primas • Dificultades en los suministros • Acceso a los fondos europeos Fuente: ANCERA.

PRINCIPALES RETOS Y PREOCUPACIONES DE LA DISTRIBUCIÓN

• La inflación y su repercusión en la economía • La crisis de suministros • La rentabilidad y la incertidumbre • La digitalización y el acceso a los datos • La concentración en el sector • Los impagos • El cambio tecnológico • El parque circulante Fuente: Estudio “Actividad del Recambio, primer trimestre de 2022” de ANCERA.

RADIOGRAFÍA DEL PARQUE DE VEHÍCULOS ASEGURADOS EN ESPAÑA

32.567.996 vehículos están asegurados a fecha de marzo de 2022. 1,60% ha crecido el parque móvil en el primer trimestre de 2022. 513.739 unidades más son las que circulan aseguradas en el primer trimestre de 2022 en comparación con el mismo

periodo de 2021. 0,09% han descendido el número de vehículos en circulación en términos intertrimestrales (comparando primer trimestre de 2022 con cuarto trimestre de 2021). 2.615.311 altas de vehículos se han producido en el primer trimestre de 2022. 2.635.925 bajas de vehículos se han producido en el primer trimestre de 2022. 20.614 unidades es el saldo negativo entre altas y bajas de vehículos asegurados en el primer trimestre de 2022. Esta cifra abarca todas las categorías. Fuente: UNESPA.