motoIndustria XXXII Reunión del Club de Previsión de Dos Ruedas

XXXII Reunión del Club de Previsión de Dos Ruedas

¡Por fin presencial!

Este evento de debate sobre el sector de la moto organizado por la consultora MSI Insight no se celebraba de forma presencial desde 2019 por lo que todos asistimos con muchas ganas de vernos, saludarnos y reflexionar cara a cara. En esta edición los temas de debate fueron la seguridad, la digitalización y, cómo no, las expectativas de futuro de la economía en general y del sector de la moto en particular.

MSI, empresa que proporciona una oferta integral de consultoría para el marketing automovilístico, organizó el pasado 17 de noviembre en Madrid la trigésimo segunda edición de la Reunión del Club de Previsión de Dos Ruedas. Fue una edición muy especial y deseada que MotoTaller no se perdió. Y es que después de dos ediciones on line, la de 2020 y la de 2021, por fin la de este año fue presencial y los asistentes se pudieron estrechar las manos y expresar sus opiniones y reflexiones en un foro común y no ante la pantalla de un ordenador.

Como suele ser habitual, los organizadores seleccionan muy bien los temas de debate que son los que marcan la actualidad del sector de la motocicleta. En esta ocasión no fue una excepción y los principales temas tratados en las ponencias fueron las tendencias económicas inminentes, la seguridad y la digitalización del sector de la moto y sus usuarios, la visión del sector en vistas a 2030 (centrada

MSI volvió a reunir de forma presencial a decenas de representantes del mundo de la moto (fabricantes y distribuidores de motos y equipamiento, asociaciones, talleres, seguros, neumáticos, etc.).

en la descarbonización de las motos, las baterías intercambiables y las motos interconectadas) y la evolución del mercado de las dos ruedas en los próximos años.

La economía en 2023

Las muchas incertidumbres del panorama político actual confluyen en una cuestión de la que todo el mundo habla, la economía. Pero, ¿qué sabemos sobre ella y sobre su evolución? Víctor Manuel González, miembro de Consortia, empresa consultora especializada en comercio exterior e internacionalización, aportó claridad y unos ítems clave que todos debemos tener muy en cuenta. Según González, el mundo se encamina hacia una Guerra Fría mundial y la economía mundial va a estar condicionada a la evolución de la guerra de Ucrania la cual marcará la actuación en los mercados clave de las materias primas y de la energía.

Un factor que va a marcar el próximo ejercicio económico va a ser el endurecimiento de las políticas monetarias y las subidas de los tipos de interés. El reto es luchar contra la inflación y sobre ella González se mostró optimista porque parece que se está controlando en países como España o Estados Unidos.

También se refirió a una cuestión que afecta directamente al sector y a la industrial de la motocicleta, los fondos NextGeneration.

“Puede que permitan aumentar en un 1,5% aproximadamente el crecimiento en la zona Euro ya que 2023 será el año más importante

de aportación de los fondos de este plan” expuso el profesional de Consortia. Frente al pesimismo de muchos, Víctor Manuel González también apuntó factores favorables de la economía del próximo año: la situación financiera de las familias es mejor que en otros periodos porque están menos endeudadas e incluso la pandemia comportó que aumentaran sus ahorros, en países como España una fuente de ingresos vital como el turismo se está recuperando y la situación de la banca también es mejor que en 2008 al estar mejor capitalizada y contar con mayor liquidez. González también abordó cuestiones como el presupuesto español (tremendamente expansivo), cómo se afrontará el aumento de salarios (se habla del entorno del 3,2%) o la demografía. Sobre este último aspecto señaló: “la pirámi-

de de población en Europa envejece a pasos agigantados. Esto significa que el marketing de los productos se deberá orientar a una pobla-

ción con mayor edad”.

La XXXII Reunión del Club de Previsión de Dos Ruedas abordó cuestiones de actualidad como las perspectivas económicas de 2023, la seguridad y la digitalización de la moto, la evolución de su mercado o la descarbonización.

Seguridad y digitalización

Estas dos cuestiones de debate diario en el sector de las dos ruedas fue abordada en profundidad en la reunión por Ramón López, director del Área de Motos del grupo editorial Luike y director de formulamoto.es.

Sobre la seguridad López insistió en que son los propios motoristas los que deben ser conscientes de que son vulnerables en la carretera y deben actuar en consecuencia. ¿Cómo? equipándose bien e informándose al respecto. Sobre esta última cuestión se preguntó si los motoristas conocen la homologación P/J que permite a los cascos modulares ser utilizados con la mentonera abatida hacia arriba a modo de casco jet. Para ello, las administraciones y entidades deben promover esta información así como la formación, cuestión también fundamental y de la que apuntó que sobre Seguridad Vial ya se debería dar formación en las escuelas. López puso sobre la mesa interesantes debates y propuestas sobre seguridad: ¿está bien planteado el escalonamiento de los permisos de circulación?, el estado de las carreteras y de las infraestructuras, el elevado envejecimiento del parque como factor que condiciona negativamente la seguridad, impulsar la formación desde el momento de la compra de la moto o la implicación de las compañías de seguro en materia de seguridad vial.

En cuanto a la digitalización, Ramón López subrayó que las principales marcas de motoci-

La seguridad y la digitalización del usuario y del vehículo fueron las dos cuestiones que abordó Ramón López (Luike). Víctor Manuel González (Consortia) apuntó que la inflación, los tipos de interés o los fondos europeos NextGeneration marcarán el ejercicio económico 2023.

Todos los ponentes del sector de las dos ruedas coincidieron en que la moto será protagonista en la movilidad del futuro. Ya lo es cada vez más en el presente.

Debate sobre el presente y el futuro del sector

La reunión, comida-networking aparte, culminó con una mesa debate en la Yolanda Medrano, directora de desarrollo de negocio de Grupo Piaggio; Álex Lopera, director de operaciones de Mundimoto, y Javier Garoz, director general de Ducati Madrid, reflexionaron sobre las cuestiones que el moderador, el periodista Chema Bermejo, les planteó: cuáles han sido las claves de la evolución del sector de la moto en los últimos años y cuáles son las expectativas del sector a medio plazo. Los miembros de la mesa coincidieron en afirmar que la moto atraviesa un buen momento, tanto a nivel de ventas de moto nueva como de ocasión. Garoz añadió, por su condición de representante de una marca de motos de alta cilindrada, que “la mayoría de las ventas son

escúteres pero este segmento proyecta futuros

clientes de moto grande”. Sobre el futuro más inmediato, Medrano y Lopera no comparten el pesimismo generalizado en torno a la economía y que les pueda afectar. “Los discursos negativos al final no lo son tanto” apostilló Yolanda. Javier fue más escéptico y apuntó que las dificultades económicas impiden que se pueda rejuvenecer el parque. Y dio una cifra significativa, en Madrid el 60% de las transacciones de venta de motos de ocasión tienen más de 10 años. También coincidieron todos en valorar el motosharing como una puerta de acceso al mundo de la moto y, como apuntó Álex: “muchos cletas están realizando un gran esfuerzo para aplicar soluciones de seguridad a través de la tecnología y que la democratización progresiva de la tecnología (puso de ejemplo la generalización del sistema de aviso de la frenada de emergencia) convertirá a las motos en un vehículo más seguro. Sobre la digitalización del piloto, el director de formulamoto.es dejó claro que debe ser bien entendida porque “la

tecnología no puede despistarnos de lo que es verdaderamente importante que es atender a la seguridad en marcha cuando circulamos en moto”.

motoristas prueba el motosharing, ven la ventajas de usar la moto, se compran una moto de 125 cc e incluso después se pasan a cilindradas

mayores”. También ha contribuido al incremento del uso de la moto el hecho de que se pueda conducir una 125 cc con el carnet de coche. Al hilo de esta cuestión Chema les preguntó por la formación en base a la poca o nula experiencia con una moto que tenga un conductor de turismo. Los tres coincidieron en que la formación es muy importante aunque con matices, Álex instó a la responsabilidad personal mientras que Javier apuntó que todos los motoristas deberían realizar cursos de técnicas de conducción, incluso los que acumulan muchos años como motoristas.

De izquierda a derecha, Javier Garoz (Ducati Madrid), Álex Lopera (Mundimoto), Yolanda Medrano (Grupo Piaggio) y el moderador de la mesa redonda, Chema Bermejo, periodista de Negocios TV.

López concluyó dejando claro que “no nos

vendan la moto como sinónimo de peligrosas. Consolidar una visión positiva de la moto de cara a la sociedad depende, en gran parte, del

propio sector de las dos ruedas”. Concienciación y educación son los dos factores claves para cambiar la visión que se tiene de la motocicleta.

Retos del sector

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, tomó la palabra para explicar cómo afronta el sector de las dos ruedas la descar-

La unificación de criterios legislativos, de fabricación o de control de emisiones a nivel europeo fue un punto que todos compartieron mientras que sobre la electrificación Yolanda Medrano y Álex Lopera admitieron que ha venido para quedarse mientras que Javier Garoz lamentó que se haya apostado por ella como única opción cuando hay alternativas vinculadas a la combustión muy interesantes y que implicaría menos esfuerzos a la gente. Por último, nos gustó la conclusión de Yolanda Medrano “vamos hacia una movilidad multi-

modal. Yo tengo coche, moto, cojo el metro, encargo comida para que me la traigan, puedo

usar el motosharing…”. Y la moto será protagonista en esta movilidad.

José María Riaño (ANESDOR) volvió a reivindicar una etiqueta Eco para las motocicletas, medio de transporte mucho más eficiente que los turismos, categoría que sí se beneficia de esta etiqueta.

bonización, su futuro a nivel tecnológico en términos de motos interconectadas o la viabilidad de la puesta en marcha de un sistema de baterías intercambiables.

Al hilo de la descarbonización, Riaño explicó que será diversa según las aplicaciones de los vehículos de dos ruedas y que ANESDOR aboga por la neutralidad tecnológica, es decir, no obligar a un tipo de tren motriz porque la moto cuenta con unas limitaciones físicas que la condicionan. Lo que tiene claro el secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas es que las motos son una eficiente solución de movilidad: “en una ciudad como Barcelona la moto

representa el 20% del parque de vehículos pero alcanza el 40% de los desplazamientos totales lo que demuestra su agilidad por no hablar de su facilidad de aparcamiento. Así mismo, el coste de desplazamiento en moto es hasta tres veces menor al desplazarse en coche y las administraciones también deben ser conscientes de que en términos de emisiones la moto es mucho más eficiente que otras soluciones de

movilidad”. También apuntó que la normativa Euro6 para motos no llegará antes de 2028 y que aún quedan muchos años para la exigencia de emisiones cero para este vehículo, será en 2050. Y otra cuestión muy importante, la prohibición de vender vehículos de combustión en 2035 solo afecta a los coches. De momento. También se refirió a la política de etiquetado y lamentó que la moto tiene desierta la etiqueta Eco que sí se usa en el automóvil a pesar de que hay motos que emiten menos emisiones que estos coches Eco.

Sobre el futuro tecnológico de la moto, José María Riaño apuntó que también está en el camino de la conducción autónoma y los sistemas de asistencia ADAS, en el caso de la moto, ARAS (Advanced Rider Assistance System). Estos avances contrastan con uno de los problemas del parque circulante de motos en España, su elevada edad media de 17,2 años, todo un problema a nivel medioambiental y de seguridad.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas. Riaño enumeró las líneas de actuación de esta entidad: preservar el medio ambiente, mitigar el cambio climático, impulsar una movilidad eficiente así como experiencias de ocio y bienestar y contribuir a la economía y al empleo en Europa.

msiberia.org

Tras dos ediciones celebrándose en modo webinar, por fin la Reunión del Club de Previsión de Dos Ruedas volvió a ser presencial.

Evolución del mercado de motos nuevas y de ocasión

Conocer el mercado de las dos ruedas y sus tendencias es importante para el profesional de la posventa el cual debe saber si crece la oferta potencial susceptible de entrar en sus talleres, qué tipo de motos entrarán o qué recambios deberán adquirir los distribuidores y tiendas en función del parque existente. José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, describió cómo será el mercado de vehículo nuevo y de ocasión en los próximos 2 años y la evolución de los últimos 5 y los próximos 5 años. Según sus previsiones, las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores nuevos pasarán de las 177.831 unidades en 2020 a las 190.239 en 2023 vendiéndose 188.779 unidades en 2022. Los datos que maneja MSI confirman que el mercado de ocasión es mucho más potente. Solo en motocicletas se realizaron 308.855 operaciones de venta en 2020 y esta cifra ascenderá a 387.919 en 2023 (379.824 en 2022). Por lo que respecta a los canales, López Montoya subrayó: “las ventas a alquiladores -rent-

a-bike en el segmento eléctrico fue espectacular en 2020 gracias al motosharing. En 2021 cayó a cifras “normales” y se prevé que se man-

tenga un perfil parecido en 2023”. También dejó dos apuntes muy interesantes, que los quads están empezando a recuperar ventas en los últimos años y que actualmente se están vendiendo más motocicletas que vehículos comerciales, algo que nunca había ocurrido.