motoGuía Diagnosis BertonBike

Probamos paso a paso la diagnosis BertonBike sobre una BMW CE04

Diagnosis de alto rendimiento

No es la primera vez que probamos un equipo de diagnosis de la marca española Berton, pero desde luego sí es un estreno hacerlo sobre una moto eléctrica tecnológicamente tan avanzada como la sorprendente BMW CE04. El software de diagnosis BertonData Bike da el do

Los productos de diagnosis de Berton destacan por la inteligencia de sus soluciones y sus avanzadas prestaciones tanto en lo relativo al hardware como especialmente por la potencia de su software, apoyada en todo el conocimiento adquirido a través de su Servicio de Asistencia Técnica. de pecho enfrentándose a un modelo de moto novedoso y poco común que sin embargo no tiene secretos para Berton y sus soluciones de diagnosis. Veamos cómo se defiende la última versión del BertonBike trabajando a conciencia en la vida real y con el inestimable apoyo del SAT.

Que la movilidad eléctrica ha venido para quedarse es más que evidente echando un simple vistazo a las calles de nuestras ciudades, que se han poblado en los últimos años de vehículos propulsados por motores eléctricos y baterías, y lo han hecho en todas las dimensiones y formas posibles, desde los sorprendentes monociclos hasta autobuses o camiones de reparto. Las motos no han sido ajenas a esta fiebre y de hecho pasan por ser las abanderadas del cambio, dado que por sus características de construcción, peso y dimensiones permiten explotar al máximo la eficiencia energética proporcionada por los electrones.

La movilidad sostenible es muy bonita (abriríamos aquí un debate que no cabe en una

revista entera) cuando se trata de vender nuevos vehículos, pero al sector de la posventa en general y al taller en particular le puede preocupar con razón cómo podrá interactuar con estos nuevos vehículos que van empezando a llegar al canal de servicio y reparación. ¿Requerirán nuevo utillaje y herramientas? ¿Necesitarán formación específica y nuevas formas de entender el negocio? ¿Cómo podrán hacer rentable el taller si requieren un 80% menos de piezas que un vehículo de prestaciones homólogas pero con motor de combustión?

No hay respuesta clara para todas las preguntas y solo el tiempo y la profesionalidad de todos irá dibujando el camino a transitar, pero lo que sí está claro es que desde Berton, el proveedor de soluciones de diagnosis líder en el mercado de las dos ruedas en España, el análisis y diagnosis de motos eléctricas es una realidad ya tangible y operable que no requerirá al profesional ningún aprendizaje extra ni —eso es lo importante— ninguna inversión adicional en equipamiento para el taller.

Hoy vamos a demostrar mediante este reportaje paso a paso que la herramienta de diagnosis BertonBike instalada en un ordenador PC convencional y unida al interfaz inalámbrico The_Box es la mejor aliada para que el taller supere esta época de transición hacia las nuevas formas de propulsión en la moto. Y lo vamos a ver sobre una de las motos más extrañas, llamativas y sorprendentes del momento, la nueva BMW CE04, un ejercicio de estilo que bien pudiera parecer un prototipo pero que ya rueda por nuestras calles (no en grandes cantidades, todo sea dicho). ¡No perdáis detalle de este reportaje! berton.es

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Rentabilidad y usabilidad garantizada también sobre motos eléctricas con las soluciones de diagnosis Berton. Su técnico Vicente González estuvo con nosotros para guiarnos en todo momento.

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Llegados con la víctima, la novedosa BMW CE04, a las instalaciones de nuestro taller de referencia Estrip Motos, para iniciar la diagnosis de la moto nos hace falta el software instalado en un ordenador PC y el interfaz bluetooth The_Box.

El número de marcas de motos disponibles en el software desarrollado por Berton no deja de aumentar y pronto (ver recuadro) alcanzará el centenar de marcas. Seleccionamos BMW para el caso que nos ocupa. Arrancamos la aplicación BertonData Bike con la que realizaremos todas las operaciones de diagnosis sobre el vehículo. Es importante previamente comprobar que disponemos de la última actualización disponible de este software.

Enseguida, veremos un enorme listado con todos los modelos a los que podemos acceder. Filtramos los resultados por los modelos C - Urban y allí encontramos a nuestra víctima. Cabe indicar que el ordenador utilizado en esta prueba tiene capacidades táctiles en su pantalla, lo cual hace mucho más ágil el manejo. Sin embargo, el software de Berton no tiene ningún problema en ser utilizado en un PC convencional manejado por ratón o trackpad.

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El software BertonBike ya da cobertura a 75 marcas

La última actualización del software BertonData Car y Bike es de septiembre y ambas reúnen un sinfín de nuevos vehículos y sistemas electrónicos destacando la puesta al día de la marca BMW, tanto en coches como en motocicletas. Prueba de ello es precisamente la prueba que hemos podido realizar para ilustrar este reportaje sobre una novísima BMW CE04.

Berton recuerda que el guion de las actualizaciones y, por tanto, las prioridades de marcas y modelos siempre está definida por el “feedback” que le da su propio departamento de Servicio de Asistencia Técnica S.A.T.

Gracias a esta conexión constante con las necesidades reales de los talleres, el desarrollo de productos de Berton no cesa nunca de crecer y adaptarse cada vez mejor a las demandas del mercado.

El software BIKE ya contiene una mayoría de modelos recientes (2022) con un total de 75 marcas. De cara a la actualización de diciembre, se prevé que el número de nuevas marcas incorporadas llegue casi al centenar.

La cobertura del software de diagnosis BertonBike para la marca BMW es amplísima y abarca ya los modelos más novedosos como la M1000R y RR o la CE04 que nos ocupa en este reportaje.

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Una vez seleccionado el modelo de moto sobre el que vamos a trabajar, el BertonData Bike nos indica qué conector debemos utilizar. En este caso, la BMW va equipada ya con toma de diagnosis OBD normalizada.

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El The_Box es el interfaz de diagnosis universal de Berton. Éste se conecta al ordenador mediante enlace Bluetooth y se alimenta de la batería del vehículo cuando está conectado a éste.

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También tendremos indicación de dónde podemos encontrar el conector de diagnosis de la moto, que en el caso de la CE04 se ubica en un lugar poco común: el escudo frontal.

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Procedemos a desmontar la tapa frontal de la BMW bajo la cual encontraremos el conector de diagnosis OBD. Va simplemente colocada a presión deslizándola hacia abajo para desmontarla.

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Conectamos el The_Box a la toma de diagnosis de la moto. La toma OBD2 y el protocolo CAN de comunicación no han sido obligatorios en motos nuevas vendidas en Europa hasta 2021, así que tiene mucho sentido contar con un buen maletín lleno de cables diversos para hacer frente a eventualidades. En Berton, nos lo suministran para cubrir cualquiera de las marcas disponibles.

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De vuelta al ordenador, tocamos el botón Aceptar en el menú de conexión y automáticamente el The_Box inicia la comunicación con el vehículo. Luz verde: alimentación. Luz azul: enlace Bluetooth. Luz naranja: comunicación vía USB. Para poder iniciar la comunicación, debemos activar el contacto de la moto para que el The_Box quede alimentado y a punto. Huelga decir que para trabajos extensos de diagnosis, es recomendable usar un mantenedor de batería.

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¡Ya estamos dentro! El BertonData Bike nos muestra todas las UCE que puede equipar la moto, aunque solo podremos acceder a las que efectivamente estén presentes. Empezamos por la BMS de gestión del motor eléctrico.

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En el panel lateral desplegable encontramos el menú principal. Allí podemos seleccionar las diferentes opciones que nos ofrece el BertonData Bike para realizar la diagnosis de la moto. La más utilizada, sin duda, es la lectura de averías.

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En el caso de esta BMW nos encontramos con dos fallos memorizados o fugaces, según indica el equipo de Berton. Se han producido en el pasado pero no constantemente. Parecen fallos relacionados con la carga de las baterías.

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Si queremos borrar la memoria de averías, no hay nada más fácil: en la parte inferior del listado nos aparece el botón “Borrar”. Al tocarlo, el sistema nos advierte del paso que vamos a dar, cosa que aceptamos en este caso.

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Si seleccionamos la opción de “Identificación”, el BertonBike nos ofrece el código con el que BMW conoce la centralita de motor. Esto puede ser especialmente útil cuando se requiere una UCE de sustitución.

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La opción “Parámetros” nos permitirá ver en tiempo real los distintos valores que la UCE lee de los diversos sensores presentes en el vehículo. Con esto podremos identificar señales erróneas y componentes que no operan correctamente.

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Berton piensa siempre en facilitar el trabajo al profesional, y para ello dispone en su equipo de ciertos grupos de datos ya previamente seleccionados para mostrar únicamente los datos necesarios para aislar un problema concreto.

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Al mismo tiempo, esos grupos de datos no son inamovibles, ya que podemos activar o desactivar los datos que nos interesen en cualquier momento, pudendo crear también nuestros propios grupos de datos. En el menú “Actuadores” podremos forzar la operación de componentes directamente desde el equipo de diagnosis. Con ello, se busca verificar su correcto funcionamiento o, por el contrario, revelar fallos de continuidad eléctrica.

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Entrando en otra centralilta, en este caso la Kombi del cuadro de instrumentos, podremos resetear el indicador de intervalos de servicio de la moto mediante el menú de “Ajustes” que nos aparece en lugar del de “Actuadores”.

Otra demostración de las posibilidades del equipo Berton está en la activación de algunos actuadores. Hemos entrado en la UCE que controla el módulo de carga de la batería para activar y desactivar el bloqueo del conector de carga.

También es remarcable la opción de realizar informes completos de diagnosis que podremos guardar en el ordenador o enviar por correo electrónico, por ejemplo, para entregar al cliente o tener como referencia propia. Tendremos la opción de establecer una distancia en kilómetros hasta la próxima revisión o bien una fecha concreta, para lo cual el sistema nos pedirá que la fecha y hora del ordenador y el vehículo sean correctas y estén sincronizadas.

En cuanto a navegación dentro de la aplicación, una interesante función es la de poder guardar favoritos cuando estamos en la diagnosis de un determinado sistema, de forma que podamos volver de forma fácil a él en un futuro.

Finalmente, una función para nostálgicos: se puede acceder a la interfaz antigua del BertonData, para los que prefieran manejarse en la antigua jerarquía de menús. Allí también podemos encontrar los boletines de información.

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¿Es una moto? ¿Es un prototipo? No, ¡es la nueva BMW CE04!

Presentada como prototipo en la pasada edición de la feria EICMA de 2017, pocos cambios se han incorporado al modelo de producción de la CE04 de BMW, un ejercicio de estilo y diseño más que un vehículo pensado para la practicidad diaria, lo que choca frontalmente con su configuración de escúter interurbano.

La BMW CE 04 está movida por un motor eléctrico de 31 CV (15 CV nominales) que puede ser conducida como una 125cc, o bien una de 42 CV (20 CV nominales), como es el caso que nos ocupa, pensada para el carné A2. Su generosa entrega de par de más de 60 Nm hace pensar que su potencia es mucho mayor y que sus 231 kg de peso son solo la mitad. Con su batería de 8,9 kWh la marca preconiza una autonomía de unos 120 km, aunque nuestra experiencia fue que en la vida real esa autonomía no alcanza los 100 km con una sola carga. Requiere 4:20h para cargarse en una toma eléctrica doméstica o 1:45h en una de alta tensión tipo 2. Disponible por 12.050 €. www.bmw-motorrad.es