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Los modelos más aventureros de Voge se apellidan DSX

Voge sin límites

Voge sigue ampliando su gama de modelos para el mercado español y esta vez lo hace con sus nuevas trails 650DSX y 650DS, unas motocicletas polivalentes equipadas con un poderoso y gran monocilíndrico. Además, también pudimos ver y tocar la nueva versión más campera de su modelo bicilíndrico de 500cc, es decir, la 500DSX.

Voge 650DSX

Durante su presentación celebrada recientemente en las extraordinarias instalaciones de Masía Pelarda en Teruel, Voge nos mostró las nuevas trail DSX, con la 650DSX como estrella indiscutible. El desarrollo de las 650DS (que no vimos en esta ocasión pero que está ya disponible igualmente en los concesionarios de la marca) y DSX se remonta a la época en que el grupo Loncin, quien está detrás de la marca Voge, tuvo el encargo de BMW para la fabricación de su G650GS (antes F650GS). Una vez terminó la vida útil del modelo, Loncin decidió aprovechar esa excelente base para crear una interesantísima y fiable motocicleta capaz de ofrecer buenas aptitudes tanto dentro como fuera de carretera.

Imagen aventurera

Estéticamente, tanto la 650DS como la 650DSX son muy atractivas gracias a un diseño moderno, a un perfil afilado y a una calidad percibida alta. A diferencia de la 500DS y 500DSX, esta trail adopta un carácter mucho más aventurero que se ve reforzado por unas vistosas barras de protección de serie. Pese a ello, es cierto que algunas fibras de plástico en el frontal podrían parecer un tanto delicadas si se someten a un uso intensivo de off. En cualquier caso, nada grave. Los destellos de modernidad vienen a cargo de una bonita pantalla TFT a todo color con sensor crepuscular, indicador de presión de neumáticos y conexión Bluetooth y un sistema de iluminación Full LED para todas las funciones. Las diferencias ambas versiones son muy pocas más allá del empleo de unas llantas de radios y unos neumáticos mixtos en la 650DSX por unas gomas puramente asfálticas y llantas de palos en la 650DS.

Origen germano

De entrada, que sea una plataforma BMW ya garantiza unos ciertos niveles de fiabilidad y dinamismo. El bloque propulsor de aquel modelo germano es extremadamente parecido al de la nueva 650DS y DSX, por lo que de algún modo sigue debiéndose al Rotax original, compañía que, si por algo se la conoce, es precisamente por hacer buenos motores. Este contrastado propulsor de 652cc y, ahora, Euro5 es capaz de rendir cerca de 48 CV, una cifra que por ser demasiado similar al modelo 500DS no será un factor decisorio para escoger entre una u otra. En cambio, lo que sí puede serlo es el hecho de ser un monocilíndrico, un tipo de configuración que tiene muchos bajos, que pistonea rápido y sube enérgicamente. Es cierto que arriba no te da mucho rendimiento, pero en la entrega del par abajo está la clave para poder circular fácil y cómodamente por todo tipo de pistas. De hecho, su funcionamiento es tan convincente que, pese a que la 650DSX solo cuenta con cinco marchas, no se echa demasiado en falta una más.

Ciclo actualizado

La nueva trail media de Voge está diseñada para un usuario que busque mucha polivalencia y que quiera un nivel offroad que vaya más allá del de una simple pista. En ningún caso es para trialear, pero la 650DSX será capaz de superar trazados con piedras sueltas y fuertes desniveles gracias a una parte ciclo que supera sobradamente la que equipaba la ya extinta BMW. Con elementos como la horquilla invertida Kayaba o con el doble disco delantero firmado por el especialista Nissin (con ABS de dos canales desconectable), la moto ha dado un importantísimo salto cualitativo.

Ergonomía off

Tras nuestra primera y positiva toma de contacto, de la 650DSX solo debemos destacar un único aspecto que nos ha parecido que necesita mejorar: la altura del asiento. Probablemente, esta moto ha sido concebida teniendo en cuenta las estaturas medias asiáticas, pero la posición excesivamente baja del asiento junto a un alto depósito nos provocó una cier-

Pese a que fuera del asfalto es donde más brilla, la 650DSX saca bastante buena nota al enfrentarla a una conducción dinámica en nuestro tramo de curvas favorito.

Uno de los elementos que aportan modernidad al conjunto es esta generosa pantalla TFT, con sensor de brillo y conexión bluetooth. Una vez sentado en él, el asiento recoge quizás en exceso y nos transmite la sensación de ir un tanto encajados. Tanto en la óptica frontal como en la trasera, esta trail de Voge cuenta con ilumincación LED para todas las funciones.

Voge sin límites

La ergonomía de esta Voge parece haber estado diseñada para ir de pie. Es cuando más cómodos nos sentimos sobre ella. Por el contrario, al ir sentados vamos un tanto encogidos.

Gracias a un peso correcto y bien repartido, a una parte ciclo solvente y a un motor con un buenos bajos, la 650DSX se convierte en una gran arma en cualquier tipo de pista

Tuvimos el privilegio de poder contar con sendas Voge para realizar la ruta OktoberBook, un evento organizado por Bassella Experience del que os hablamos en este mismo número de MotoTaller (pp. 88 a 91).

No te pierdas el vídeo de la presentación de las Voge DSX en YouTube

Equipación

casco Caberg Tourmax Marathon conjunto Onboard Cruise guantes Macna Haros Camo botas Alpinestars Corozal WP

Ficha de compra Voge 650DSX

Precio: 6.995 € (incluye descuento de 300 € + 1 año de seguro gratuito + 1 año garantía Re-New) Colores: Rojo, negro y azul

Extras disponibles:

• Juego maletas laterales + Baúl: trasero (650€) Disponibilidad: Ya disponible

De la capacidad de detención se encarga un doble disco delantero con pinzas firmadas por el especialista Nissin y asociadas a un moderno ABS de dos canales y desconectable.

ta incomodidad al cabo de pocos kilómetros. Es algo de lo que los importadores españoles, Onetrón, son muy conscientes y por ello ofrecen ya una opción para adquirir un asiento más alto que erradica el problema. Por el contrario, la ergonomía que ofrece la DSX para circular de pie roza la perfección y permite una gran sensación de control en todo tipo de superficies.

Todocamino

Las sorprendentes y notables cualidades camperas de esta trail, una razonable fiabilidad y un precio promocional muy competitivo, situado por debajo de los 7.000 €, nos hacen pensar de ella que es la opción ideal con la que además de realizar rutas de fin de semana, te podrás atrever a meterla por casi cualquier tipo de pista y superficie. Vistas sus aptitudes dinámicas, y a falta de probar la 650DS para dirimir, creemos que la versión más recomendable para aprovechar todo lo que puede ofrecer este modelo debe ser la 650DSX.

Sin duda, la marca premium de Loncin ha realizado un excelente trabajo consiguiendo una imagen robusta, moderna que exhibe una notable calidad tanto en los plásticos como en los ajustes.

Actualmente, Voge ofrece una sustanciosa promoción con el juego de maletas y el baúl (top case) originales de aluminio por 650 € IVA incluido (1.300 € de tarifa), además de un año de seguro y un año de garantía Re-New incluidos.

Voge 500DSX

Voge aprovechó el lanzamiento de las nuevas 650DS y DSX para mostrar la nueva versión de un modelo que ya conocíamos. La inédita 500DSX se diferencia de su hermana melliza, básicamente, por sus llantas de radios y la incorporación de unos neumáticos mixtos, opción largamente demandada por los concesionarios y clientes. Sin embargo, con la llegada de este modelo denominado “X”, también se ha estrenado la nueva versión de su bicilíndrico que ahora ya es capaz de superar las exigencias de la Euro5.

Casi iguales

Pese a las diferencias de equipamiento previamente nombradas, la 500DSX no deja de ser una trail que sigue prefiriendo el asfalto para circular. Simplemente, ahora podrá enfrentarse a pistas de tierra con más seguridad. En este sentido, la marca premium de Loncin no ha querido ni aumentar el recorrido de las suspensiones, elevar la posición del escape o mejorar la ergonomía para circular de pie, justo aquello que creemos que sería ideal para mejorar las capacidades de esta trail en entornos no asfálticos.

Bella

Sin duda, una de las características que más nos gustan de esta motocicleta es su estética. Evidentemente, el gusto es siempre muy subjetivo, pero nos parece que el diseño de esta trail es muy acertado. Con unas línes angulosas y estilizadas, una óptica frontal muy trabajada y una estampa musculosa, la 500DSX transmite una gran sensación de calidad que se acerca peligrosamente a la de otros fabricantes de mayor prestigio. Aunque la 500DS ya las monta igualmente de serie, las abultadas barras protectoras parecen cobrar más sentido en este modelo más campero y, además, le otorgan un aspecto más robusto.

Buena base

En cuanto a ciclística, la 500DSX mantiene su chasis tipo diamante multitubular en acero de alta resistencia que consigue dejar el peso en unos 205 kg, una cifra que es bastante buena. De la gestión de las masas se encarga una horquilla invertida firmada por Kayaba de 41 mm y 156 mm de recorrido delante y un monoamortiguador trasero con bieletas regulable en precarga. Gracias al buen trabajo que realizan las suspensiones, esta Voge ofrece un buen compromiso entre el confort y la deportividad y una más que correcta agilidad.

Calzado seguro

Una de las grandes novedades estrenadas en esta 500DSX son las nuevas gomas que supondrán una mejora tácita en el comportamiento sobre superficies resbaladizas. Los Metzeler Tourance Next hacen un maravilloso trabajo buscando toda la tracción posible en aceleraciones, virajes y detenciones. Precisamente de esto último se encarga un efectivo sistema de frenada firmado por Nissin y compuesto por un doble disco delantero de 298 mm y pinzas de 2 pistones. Como no podía ser de otra manera, la 500DSX cuenta con un avanzado sistema ABS que es desconectable. Además y siendo un detalle que siempre agradecemos, ambas manetas son regulables. ¡Puntazo!

Igual que en su hermana gemela, la Voge dispone de un display TFT a todo color con el que aportar toda la info necesaria al piloto. Con cúpula regulable en altura e iluminación LED para todas las funciones, a la 500DSX no le falta de nada en cuanto a equipamiento. Voge vuelve a confiar en Nissin para aportar el sistema de frenado que además de contar con ABS, es totalmente desconectable.

Pese a ser la versión pretendidamente campera del modelo de 500cc de Voge, el asfalto sigue siendo el hábitat natural preferido por la 500DSX tanto por ergonomía como por concepto.

Equipada

Haciendo honor a su condición de marca premium, Voge ha querido equipar su 500DSX con un completo arsenal de elementos que son completamente de serie. Además de una moderna iluminación LED para todas las funciones, la trail asiática incorpora una pantalla regulable en dos posiciones, caballete central o las ya mencionadas defensas laterales. Completando la parte de equipamiento más tecnológico, el cuadro de instrumentos de esta Voge viene capitaneado por una pantalla TFT a todo color con sensor crepuscular, indicador de presión de neumáticos y conexión bluetooth.

Carácter rutero

El rendimiento del propulsor de esta trail, situado justo en el límite del carnet A2, es más que suficiente para mover con soltura los poco más de 200 kg del conjunto. La disposición en línea de sus dos cilindros ofrece un carácter tranquilo e ideal para recorrer largas distancias. Sin embargo, en un uso más campero se echa en falta algo más de empuje en bajos que nos permita salir airosos del atolladero en el que nos podamos meter. El sobreprecio de la versión X con respecto a la 500DS convencional es de 500 €, una cifra que no vemos del todo justificada dadas las mínimas diferencias entre ambas. En cualquier caso, 6.295 €, con promoción de 300 euros incluida, sigue siendo un muy buen punto de partida para adquirir una fiable, polivalente y efectiva trail.

i www.vogespain.es

Afilada, moderna y musculosa, la estética de la 500DSX nos parece fresca y original. Sin duda, Voge no se deja nada en el tintero cada vez que lanza un modelo al mercado europeo.

El tranquilo carácter del bicilíndrico hace de esta trail media una opción ideal para recorrer grandes distancias a ritmos tranquilos y consiguiendo unos consumos muy comedidos.

Precio: 6.295 € (incluye descuento de 300 € + 1 año de seguro gratuito + 1 año garantía Re-New) Colores: Rojo, negro y gris

Extras disponibles:

• Juego maletas laterales + Baúl trasero: 650 € (1.300 € sin promo) Disponibilidad: Ya disponible

Debido a este talante rutero, es altamente recomendable optar por el conjunto de maletas y baúl de aluminio que, además están en promoción por 650 € en lugar de los 1.300 € que costarían normalmente.