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motoConsultas BertonBike
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a
mototaller@ceiarsis.com
y BertonBike las responderá para ti.
la consulta del mes
Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado una consulta correspondiente a una Triumph Tiger 800 XC MY12. Este modelo entra en el taller con el testigo de avería motor (FI) encendido. El indicador de marcha en cuadro de instrumentos no indica la relación engranada ni punto muerto.
Triumph Tiger 800 XC MY12
Selección del vehículo y del sistema
Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca TRIUMPH, filtramos por la familia TIGER y seleccionamos el modelo 800 XC.
A continuación, seleccionamos el sistema que deseamos diagnosticar, en este caso INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, que está ubicado dentro del grupo “TREN MOTRIZ”.
Selección del cable y ubicación
BertonData Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. en este caso la conexión de la motocicleta es directamente con el cable 3001 ya que incorpora conexión OBDII. El terminal de diagnosis de la motocicleta está ubicado bajo el asiento trasero por lo que hay que retirarlo con la propia llave de la motocicleta.
Tal como indica el cuadro de diálogo, hay que poner contacto o bien arrancar motor, una vez en esta situación pulsamos aceptar para iniciar la conexión.
Identificación de la avería
Al establecer comunicación con la unidad electrónica de inyección de combustible, el programa muestra una avería, que corresponde al código: P0705 “SENSOR VELOCIDAD INSERTADA”. La avería es actual y no permite borrarla.
Causas posibles
· Defecto del sensor de posición de marcha. · Defecto en el cableado del sensor de posición de marcha. · Defecto del ajuste del sensor de posición de marcha.
Comprobaciones y resolución
Se decide contrastar la avería mostrada con los valores en tiempo real así que se muestra la pantalla de “Parámetros”, seleccionando los valores: - “Estado de adaptación punto muerto” - “Estado de adaptación del sensor de posición del cambio de marchas” - “Estado del conmutador de punto muerto” - “Estado de la posición del cambio de marchas”
Los dos primeros aparecen con el valor “Adaptado”.
Los siguientes aparecen como “-“ en el valor independientemente de la marcha seleccionada en el vehículo.
Estos parámetros hacen pensar en un sensor defectuoso o bien en su cableado.
Se procede a la inspección del cableado resultando una instalación en buen estado.
Una vez repuesto el sensor de velocidad insertada, se debe realizar un aprendizaje del mismo.
Para efectuar el aprendizaje se selecciona en el menú “Ajustes” el proceso “Reiniciar adaptación de la posición del cambio de marchas/posición de punto muerto”
Siguiendo las instrucciones se indica que podemos iniciarlo una vez tengamos el contacto puesto. Con el motor parado validamos.
Para completar la finalización, se precisa salir a rodar con la moto, engranar todas las marchas de una en una unos segundos y quitar contacto.
Una vez se vuelve a poner el contacto, ya reconoce todas las marchas y la luz de Neutral vuelve a lucir.
En un último vistazo a la diagnosis, ya se observa que la avería ha pasado a fugaz y permite su borrado sin problemas.
Conclusión
El sensor de marcha engranada y punto muerto en esta motocicleta es un potenciómetro conectado a la ECU motor. Es este potenciómetro el que procesa la señal y la utiliza tanto para sí como para informar al cuadro de instrumentos de la posición del selector de cambio.
Al ser un sensor resistivo variable y no disponer de ajuste mecánico, en este caso se debe realizar un reseteo electrónico para indicar a la centralita un “cero” y, de este modo, una vez memorizada cada posición de selector, la ECU motor ya reconoce cada una de las posiciones del cambio.
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Sensores presentes en las motocicletas Sensores de motor (VI parte)
Una entrega más, la sexta, que dedicamos a los sensores de motor de la motocicleta. Describimos sensores relacionados con el sistema de seguridad de arranque y encendido como el sensor de caballete lateral, de embrague y de punto muerto o sensor de marcha engranada.
Sensor de caballete lateral
Detecta la posición de la pata de cabra o caballete lateral con el fin de eliminar la posibilidad de circular con el caballete extendido y su consiguiente riesgo. Actúa sobre el motor, apagándolo o eliminando la posibilidad de arrancar. Tradicionalmente trabaja sobre masa y, si está conectado a alguna centralita, se puede mostrar como parámetro en tiempo real. Suelen estar ubicados en el eje del caballete lateral si bien existen algunos que se basan en sensores de proximidad electrónicos. De esta forma se intentan reducir los problemas ocasionados por la grasa de cadena y aceite habituales en los sensores convencionales.
La comprobación de los sensores tradicionales que trabajan sobre masa se realiza con continuidad verificando que existe, normalmente, con el caballete subido y no existe bajado.
Tanto los sensores convencionales como los electrónicos pueden estar conectados a centralita y en este caso se suelen monitorizar en la diagnosis.
Sensor de embrague
Detectando la posición de la maneta de embrague, en su inicio tenía la función de inhibir/ permitir la puesta en marcha del motor únicamente. En la actualidad, se puede complementar con ayuda a la salida desde parado, información para el Shifter, control de tracción, control de crucero, inhibiendo o modificando estos sistemas.
Si bien en la mayoría se trata de un interruptor NA, en algunas marcas puede constar de varios contactos y posiciones: embragado completamente, 70%, 30%, desembragado… por lo que en estos casos tiene más complejidad la combinación de conexiones.
Su comprobación en los casos más sencillos es la siguiente: verificar continuidad mientras está la maneta de embrague accionada y la no continuidad con la maneta en reposo.
De la misma forma que los anteriores, nació como un sistema de seguridad e indicación de punto muerto para el conductor pero ha evolucionado hasta indicar marcha engranada y/o informar a la centralita motor. En función de ello, podría aplicar restricciones o simplemente datos para el mapeado.
Ubicado en el selector de cambio de marchas, en los casos más sencillos trabaja también sobre masa cerrándose el interruptor al engranar punto muerto.
También existen modelos que cuentan con un cable por posición, primera, N, segunda… sexta y cada uno de estos deriva a masa en función de la posición del selector.
El último tipo correspondería a un potenciómetro, por lo tanto consta de 3 cables y habitualmente está alimentado a 5V. Ubicado en contacto con el tambor, varía su resistencia en función de la posición de rotación. Cada una de las posiciones se relaciona con un voltaje específico lo que indica que se precisa de calibración cuando se sustituye.
La monitorización del parámetro en centralita habitualmente está disponible siempre que este sensor esté conectado a la ECU.
Para finalizar, recordaremos que los tres sensores pueden pertenecer simplemente a sistemas de seguridad arranque-encendido en motocicletas con diseño más antiguo o bien pueden estar completamente integrados en la gestión electrónica de la motocicleta.
