motoPrueba Triumph Trident 660

La roadster de acceso al catálogo de Triumph nos ha parecido una moto excelente en todos los sentidos. Situada un peldaño por debajo de la Street Triple y sustituyendo la versión A2 de ésta, la Trident 660 se presenta como una naked limitable para el carnet A2 con argumentos de sobra para convertirse en todo lo que un quemado del asfalto pueda necesitar. Es potente, extremadamente ágil, atractiva y muy efectiva.

Un juguerte serio

Con este compacto, ligero y serio juguete Triumph ha apostado por ofrecer una estética moderna con algunos destellos vintage que nos ha convencido bastante. Su esférica óptica delantera junto al estilizado depósito y fino colín, consiguen una imagen agresiva, original e indudablemente inglesa. El resultado es el de una naked capaz de desmarcarse claramente de la Street Triple, mostrándose como un producto con carácter propio digno de resucitar el emblemático nombre Trident.

Acabados premium

La nueva Trident 660 brinda la calidad de acabados que cabría esperar de todo un modelo propio de un fabricante premium. En este sentido, sería injusto decir que dado que ahora se fabrica en Tailandia, tiene unas peores terminaciones. Uno de los mejores ejemplos de ello es su bonita y ergonómica pantalla TFT, incrustada en un reloj esférico. Además de su bella factura, el display proporciona abundante información, conectividad con el smartphone, diferentes opciones de visualización y la posibilidad de configurar los diferentes parámetros de la avanzada electrónica con la que cuenta esta pequeña gran roadster.

Ciclística top

Pese a ser un modelo de acceso, Triumph ha rodeado su nueva montura de una ciclística de primerísimo nivel y de un incansable y enérgico propulsor. En la parte ciclo, poco más se puede pedir para una motocicleta destinada a competir en un abarrotado segmento A2. Es cierto, que su precio se sitúa un peldaño por encima de su competencia japonesa, por ejemplo, pero es que sus atributos son superiores en todos los sentidos ya sea en potencia, capacidad de frenada, electrónica o agilidad.

La pantallita a todo color integrada en el retrofuturista reloj de la Trident ofrece una abundante cantidad de información. Además, permite configurar los distintos parámetros (incluso añadir un mensaje personalizado) desde la piña izquierda. Es muy difícil catalogar el estilo de la nueva roadster inglesa ya que exhibe una mezcla de rasgos vintage con otros más modernos que otorgan a la Trident una estética con mucho carácter.

Corazón voluntarioso

La Trident 660 es una máquina creada para subir y bajar puertos de montaña. El trabajo de guiado realizado por la horquilla invertida de Showa es, francamente, difícil de mejorar. Además, su excelente puesta a punto, un chasis efectivo y su liviano peso ponen las cosas muy fáciles para conseguir un paso por curva fulgurante y aplomado. Todas estas trabajadas cualidades encuentran el mejor aliado en el delicioso tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos que monta. El propulsor, derivado del 675 de la Street Triple anterior y puesto al día para superar la Euro 5, se muestra como un bloque rápido y con muchísimo nervio. Su elasticidad permite que puedas circular en bajas, cerca de las 1.500 vueltas, y que tras abrir gas el motor suba de vueltas sin carraspear lo más mínimo.

Euforia dinámica

Podríamos decir que solo tiene 81 CV y que varias de sus rivales poseen mucho más músculo, pero la realidad es que parecen muchos más. Creemos que no es tan importante la cifra de potencia máxima declarada como la manera en que se entrega o la capacidad para aprovechar hasta el último potro que sea capaz de rendir el propulsor. Además, la cifra de sus 64 Nm de par motor es más que interesante. La pequeña naked británica funciona de forma harmónica para catapultarte de una curva a la siguiente con una inmensa dosis de confianza que se ve aún más incrementada por su avanzada y poco intrusiva electrónica. Tras unos pocos kilómetros recorridos con esta Trident 660, empeza-

Nuestra motera Patricia Villa @ducatricia1098

Equipación

casco Caberg Horus Scout chaqueta Invictus Electra guantes Tucano Urbano Gig Pro vaqueros Macna Jenny Denim botas Falco Dany 2

LO MEJOR • Dinámica impecable • Tecnología avanzada • Parte ciclo competente • Confort piloto LO MEJORABLE

• Plaza acompañante • Capacidad de carga

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Triumphante

Muy buen sabor de boca nos ha dejado esta compacta, potente y eficaz naked británica. Triumph lanza un espectacular modelo de acceso a su gama roadster que ofrece unas cualidades dinámicas sobresalientes, una parte ciclo competente, unos acabados premium y una avanzada electrónica.

TRIUMPH TRIDENT 660

MOTOR: Tricilíndrico en línea, 12v, DOHC, 660 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 81 CV PAR: 64 Nm DEP.: 14 l. PESO: 189 Kg PVP: 8.245 €

El tricilíndrico de la Trident es una completa maravilla. Empuja desde muy abajo con supina determinación y transmite la sensación de rendir muchos más de los 81 CV que declara en su ficha técnica. No en vano, desde hace un par de temporadas es la base mecánica de las motos de Moto2… El espíritu lo demuestra, desde luego.

Dinámicamente hablando, esta nueva motocicleta de Triumph nos ha parecido una auténtica maravilla. Ágil, potente y efectiva, la Trident nos permitirá alcanzar ritmos de infarto en un puerto de montaña. remos a sentir una leve y gratificante euforia que nos invitará a elevar el ritmo continuamente.

Electrónica necesaria

Como suele ser habitual con motocicletas de cierto nivel, la Trident dispone de dos modos de conducción, Road y Rain, que inciden en el mapa de la inyección y modulan el control de tracción que, por cierto, es totalmente desconectable. Evidentemente, esta tecnología comporta el uso de un acelerador electrónico que no siempre es tan directo y se siente un tanto artificial. En cualquier caso, su tacto es razonablemente correcto.

El frontal clásico de esta Trident esconde, igual que en la gama Modern Classics, una avanzada y efectiva tecnología. Pese a estar fabricada en Tailandia, los acabados de esta Triumph son indudablemente premium y de alta calidad. La capacidad de frenada de la Trident está a la altura del conjunto. Su doble disco ofrece sobrada mordiente y eficacia.

El estilizado colín y su compacto tamaño hacen de esta naked una motocicleta muy poco práctica para realizar mucho más que las conmutaciones del día a día o pequeñas escapadas de domingo.

Siempre hay un pero

Pese a que la postura de conducción y su asiento son cómodos, no estamos ante una moto tremendamente práctica, ni para el pasajero ni para transportar equipaje. Triumph ofrece en opción un kit de asas para el acompañante que creemos que son una buena idea para aportar algo de confort. En el caso del equipaje, deberemos optar por las clásicas bolsas de sobredepósito y trasera. Quizás su considerable precio o tal vez su escasa practicidad en un segmento muy sensible a estos argumentos puede que sean los dos factores por los que esta Trident 660 no está acabando de convencer a su público objetivo. En cualquier caso, este atractivo y redondo modelo merecería más popularidad.

i www.triumphmotorcycles.es