erikoisen kevyt, armeija oli asettanut painorajaksi 23 paunaa eli n. 10,5 kg . Kaareva kaksoisputkirunko taittui pystysuoraan ja pyörät olivat tavallista pienemmät. Erikoisissa polkimissa oli vain pelkkä akseli, joka taitettaessa työnnettiin kammen ”silmän” läpi kohti pyörän keskiviivaa. Laskuvarjomiehelle annettiin pyörä mukaan hypätessä. Alastulovaiheessa reppu ja pyörä laskettiin muutaman metrin mittaisen hihnan varaan roikkumaan. Pyöriä pudotettiin laskuvarjolla myös pakattuina varustekontteihin ja niitä oli mukana myös liitokoneilla laskeutuvilla iskuosastoilla.
Leitner sotilaspyörä tuoreessa venäläisessä postimerkissä.
Vahvuutena maastokelpoisuus, äänettömyys ja nopeus BSA:n pyöriä käytettiin tositoimiin laskuvarjo-operaatioissa varsin harvoin. Niitä oli joukoilla ainakin Norjassa 1940, vuonna 1944 Sisilian maihinnousussa, Normandiassa laskuvarjojoukoilla sekä myös maihinnousujoukoilla. Taittopyöriä käyttivät myös ilmavoimat lentokentillä sekä erilaiset moottoroidut yksiköt. Taittopyörää käytettiin myös monissa miehitetyn Ranskan rannikolle tehdyissä kommandohyökkäyksissä. Pieni osasto tuli yöllä maihin sukellusveneestä kumiveneillä syrjäiselle rannalle, eteni ääneti pyörillä pikkuteitä kohteeseensa (tutka-asema tms. erilliskohde), tuhosi sen ja katosi yöhön pyöräillen takaisin veneilleen. Pyörän valttina olivat taas maastokelpoisuus, äänettömyys ja nopeus. Suurin toisen maailmansodan pyörillä kulkenut hyökkäys Ranskasta Saksaan keväällä 1945 tapahtui kuitenkin perääntyviltä saksalaisilta vallattujen pyörien selässä, niitä oli amerikkalaisilla ja brittiläisillä joukoilla kymmeniä tuhansia.
BSA laskuvarjopyörä
Pyörä taitettuna, ohjaustanko käännettynä ja polkimet sisällä
Pikajalka 20
18