Dafra Cruisym 150

De olho nos líderes

A renovação do Cruisym 150 e chegada do irmão de 300 cm³ comprovam que a Dafra continua sua aposta nos scooter

ADafra tem parceria de longa data com a Sym e vem diversifi cando seu line-up. De olho em um dos segmentos mais promissores do mercado, o dos scooter, a marca aposta na remodelação e em novos modelos. A briga é dura, afi nal seu renovado scooter, o Cruisym 150, tem que seguir medindo força com as versões atualizadas do Honda PCX e Yamaha NMax. Por isso a Dafra incorporou algumas mudanças no Cruisym para enfrentar esse duro páreo. Bom para quem está pensando em entrar no mundo do scooter com mais uma boa opção de escolha.

Recentemente a Dafra mostrou seu novo modelo em parceria com a Sym, o Cruisym 300, isso comprova a importância que a Dafra está dando ao segmento de scooter. Também é verdade que suas motos vêm melhorando ano a ano e a parceria com a marca continua fi rme.

Como fi cou o Cruisym 150

O design já era bastante arrojado e moderno, com vincos e ângulos marcando sua carenagem, compondo um visual muito agradável. Agora as lentes do moderno bloco óptico duplo receberam iluminação por LED com DRL, marcando sua personalidade com olhar mais raivoso. Os piscas mantiveram as lâmpadas de fi lamento, mas a composição geral fi cou bem interessante.

Sua roupa, digo, suas carenagens, mantêm encaixes bem cuidados e seu porte impõe respeito, sugerindo tratar-se de um scooter de maior cilindrada. Sob o banco há espaço sufi ciente para guardar um capacete fechado. No escudo frontal interno o porta-objetos tem uma útil tomada USB para carre-

RENOVAÇÃO Basicamente as mudanças do Cruisym 150 foram estéticas, com adoção de novo bloco óptico em LED

gar dispositivos. Na linha da coluna de direção, ainda no escudo interno há um gancho retrátil bastante útil para pendurar uma bolsa ou sacola de mercado.

Ergonomia

A posição de pilotagem é neutra e há bastante espaço entre o banco e o escudo para as pernas, eu com meu 1,80 metro não fi quei com as pernas encostando na parte frontal. O banco é bastante confortável e os 771 mm de altura permitem colocar os pés no chão com facilidade. Se você for mais baixinho talvez tenha que fi car um pouco de lado para isso, mas defi nitivamente isso não é um problema.

Eu tenho 1,80 metro de altura e sentado no banco fi quei com as pernas bem posicionadas, praticamente a 90° e com espaço livre até o escudo, permitindo movimentá-las na pilotagem sem bater nele. A distância até o guidão e a sua largura completam a boa ergonomia da Cruisym 150. Condição importante para a pilotagem mais segura.

Como é acelerá-lo na prática

O Cruisym foi bem projetado, as suspensões tem calibragem que lhe conferem funcionamento progressivo, com rigidez correta sem ser exagerada, permitindo assim uma pilotagem confortável e, mesmo que você seja mais empolgado para contornar curvas, elas responderão bem para você seguir no seu embalo com segurança.

Na dianteira, as bengalas têm 100 mm de curso e atrás os dois amortecedores (com ajuste de pré-carga da mola), percorrem 70 mm no curso. A ressalva vai para o cavalete que raspa com frequência nas curvas para a esquerda.

Outro detalhe importante é o baixo nível de vi-

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1 O painel é digital e tem as informações básicas 2 O banco em dois níveis é confortável 3 Sob o banco há espaço para um capacete fechado 4 No escudo há um porta-luvas e um gancho retrátil 5 O porta-luvas tem tomada USB

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bração e pancadas sentidas no guidão, característica que a grande maioria dos scooter apresenta, tornando a pilotagem mais suave.

O motor monocilíndrico tem arrefecimento líquido e 149,6 cm3 de capacidade volumétrica. Ele rende 12,5 cv a 8.000 rpm e 1,22 kgf.m a 6.000 rotações, de potência e torque máximos respectivamente. As respostas ao giro do acelerador são rápidas e o Cruisym 150 acelera com ímpeto nas arrancadas até o 60 km/h, daí em diante segue o aumento de velocidade acontece mais lentamente. Consegui chegar aos 104 km/h de velocidade máxima, marcados no painel. O motor é um pouco barulhento é verdade, mas não chega a ser incômodo, as boas respostas ao girar o punho suplantam essa característica.

O sistema de freios tem funcionamento combinado, ou seja, ao acionar o freio traseiro, parte da força aplicada aciona a pinça dianteira também. O item é obrigatório e ajuda bastante nas frenagens. É possível sentir a frente do scooter dar uma abaixada quando se aciona o freio traseiro com mais força, se você exagerar pode sentir a roda traseira travar, mas o sistema é bem calibrado e permite frenagens competentes.

O Cruisym 150 causou boa sensação e mostrou que nasceu de um bom projeto, é efi ciente e divertido de se pilotar, mas a luta no segmento é ferrenha e seus concorrentes são fortes, mas as virtudes do Cruisym permitem enfrentá-los com bravura.

Quem ganha são os motociclistas aspirantes ao mundo do scooter que têm uma opção a mais para colocar na comparação na hora da compra.

1 O disco de freio é do tipo wave 2 A frente tem design elegante

POSITIVO

• Ergonomia • Motor

PODERIA SER MELHOR

• Nível de ruído Dados de fábrica

Monocilíndrico I arrefecido a líquido 2 válvulas I câmbio CVT

Cilindrada

149,6 cm³ Potência máxima (etanol) 12,5 cv a 8.000 rpm Torque máximo (etanol) 1,22 kgf.m a 6.000 rpm Diâmetro x curso do pistão n.d. Taxa de compressão n.d. Quadro Tubular em aço Cáster n.d. Trail n.d. Suspensão dianteira Garfo telescópico com 100 mm de curso Suspensão traseira Biamortecida com 75 mm de curso, ajuste de pré-carga da mola Freio dianteiro Disco de 310 mm, pinças radiais de 4 pistões e ABS cornering Freio traseiro Disco de 256 mm, pinça de 1 pistão

Modelo do pneu Roda dianteira

Pirelli Diablo Scooter 90/90-14

Roda traseira 100/90-14

MEDIDAS Comprimento • 1.990 mm Entre-eixos • 1.350 mm Altura do assento • 771 mm Largura • 730 mm Tanque • 6 litros Peso (seco) • 130 kg

Preço: R$ 16.490