Triumph Tiger 1200 GT

APRESENTAÇÃO

Tiger 1200 GT e Rally O que você precisa saber sobre as Tiger 1200

A Triumph renovou suas grandes aventureiras com a missão de combater sua concorrente direta e líder no segmento, BMW R 1250 GS: a briga agora fi ca mais interessante

Texto ISMAEL BAUBETA Fotos TRIUMPH/CHRISTIAN CASTANHO

Já trouxemos aqui a experiência de Pablo Berardi no lançamento internacional da família Tiger 1200 e suas impressões no trajeto que fi zeram em Portugal, que passou por estradas e serras cheias de curvas, mas também contemplou estradas de terra e até um circuito de off-road, montado exclusivamente para o test ride.

Por aqui, eu participei do lançamento das Tiger 1200 em Minas Gerais, que teve o mesmo perfi l do realizado em Portugal, só não andamos em um circuito de off-road. Partimos de Belo Horizonte com destino a Tiradentes por estradas vicinais e serras cheias de curvas e fi zemos também um trecho de terra de aproximadamente trinta quilômetros e pude testar tudo, ou pelo menos quase tudo.

Três versões

À Diferença da Europa, onde há mais versões da Tiger 1200, a sucursal brasileira decidiu enfocar três delas. A GT Explorer é a única com rodas de liga leve, na dianteira ela tem 19 polegadas de diâmetro e 18 na traseira. A GT é a mais baixa, não só pelas duas polegadas a menos de sua roda dianteira, mas também pelo menor curso de suas suspensões (200 mm em ambas contra 220 mm da versão Rally).

O foco da GT é o asfalto e a grande autonomia, embora possa encarar estradas de terra com boa desenvoltura. Essa versão que chega ao Brasil tem todos os acessórios da Rally Explorer, como radar de ponto cego, piloto automático, quickshifter, sistema de controle de pressão dos pneus, punho e bancos aquecidos, faróis adaptativos em curvas, assistente de subida, protetores de motor, tanque e cárter, além de toda a eletrônica e o tanque de 30 litros que oferece autonomia de até 600 quilômetros, segundo a fábrica.

AO QUADRADO As novidades tecnológicas que a marca inglesa adotou trasnformaram completamente as Tiger 1200

A versão Rally

Se você é do tipo de motociclista que curte fazer muitos quilômetros, a versão Rally é a sua pedida, mas prepare-se, ela é alta e vai exigir cautela para montar e descer do assento e colocar os pés no chão. Para a maioria dos biotipos, será com um pé só, mas isso não é um problema, afi nal é uma moto construída para se destacar no off-road.

Em todas elas a ergonomia é bem acertada, inclusive para rodar no off-road, de pé sobre as pedaleiras, e o nível de conforto sentado no banco também é muito bom.

Virtudes e contrapontos

As suspensões Showa semiativas se ajustam de acordo com o modo de pilotagem selecionado e a carga que você vai levar. É possível também ajustá-las independentemente dos modos, com perfi l voltado do conforto ao esportivo. Se no asfalto elas se saem bem, mantendo a moto muito estável com uma capacidade de contornar curvas de dar inveja a muitas naked, na terra, rodando no modo off-road, percebi que com valas e obstáculos mais rústicos é necessário ajustar separadamente as suspensões para não ter batidas no seu fi m de curso.

Sistema ABS e freios combinados

O sistema de freio que equipa estas Tiger é do tipo combinado e assistido por ABS cornering. Ele é potente e muito efi ciente, e os dois discos de 320 mm de diâmetro mordidos pelas pinças radiais de quatro pistões Stylema da Brembo têm excelente pegada e ótimo tato.

O que me desagradou em algumas ocasiões é o sistema combinado, porque em determinadas situações quis controlar a moto com o freio traseiro e, como ele “divide” a força com as pinças dianteiras, isso acabou atrapalhando a manobra e é preciso se acostumar com o sistema. Já o ABS não é muito invasivo e, quando é acionado não causa incômodo nas frenagens mais fortes.

Motor

O tradicionalíssimo motor de três cilindros inglês foi reconstruído e melhorou em tudo, inclusive ele fi cou dez quilos mais leve. Nele a Triumph introduziu a tecnologia T-Plane, como é nas Tiger 900, onde a ordem de explosão dos cilindros foi defasada para melhorar seu rendimento em baixa e média rotações, algo parecido com as motos com motor em V. Com essa tecnologia, o som do motor também fi cou mais rouco e entusiasmante, porém o nível de vibração também aumentou.

Realmente esse novo motor de três cilindros é eclético, suave se você tratar o acelerador com carinho, mas se você puser peso no punho para valer, vai perceber que ele tem fôlego e lá próximo das 5.000 rpm começa a brincadeira de gente grande, e é preciso agarrar o guidão se você quiser continuar na tocada e ver até onde ele vai.

Os 200 km/h chegam rapidamente com a moto totalmente sob controle e aprumada. As respostas do motor e seu ronco fazem esquecer o maior nível de vibração. TRÊS VERSÕES A Triumph por enquanto só trará as Rally Pro e Explorer. Da versão GT, só a Explorer (com tanque de 30 litros).

HABITAT Agora a Tiger 1200 Rally tem muito mais afi nidade com o off-road

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1 No belo painel em TFT há de se buscar as informações que você quer no display 2 O manuseio da eletrônica é bastante simples 3 O botão dos modos de pilotagem é na mão direita 4 O freio de pinças radiais é potente 5 O eixo cardã deixa de ser monobraço

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1 As Tiger vem com os suportes para top case e malas laterais 2 As aletas do tanque foram redesenhadas para desviar o calor do motor 3 Detalhe do amortecedor eletrônico

Chegamos a Tiradentes por uma pequena estrada pavimentada por pedras tipo paralelepípedos, mas disformes e bem menores daqueles que conhecemos, e não é que em trecho de aclive tive que parar a moto e mudar para o modo off-road, pois nessa condição ela não passava dos 20 km/h, e o piso não era tão escorregadio assim, o que achei estranho.

Painel TFT

O belo painel em TFT é bonito e tem todo tipo de informação, que pode ser acessado pelo joystick do punho esquerdo, mas as informações principais são de velocímetro, conta-giros e indicador de marcha. Se você quiser colocar outras informações no painel, como autonomia ou do percurso, deve navegar pelo menu e selecionar as informações que quer no display. Não achei muito prático, acho que nesse quesito eles deveriam ter pensado diferente, porque fi car procurando as informações enquanto pilota desvia a atenção.

Uma coisa fi cou bem clara: a família Tiger está muito melhor de se pilotar e conferem mais emoção também, o que agora parece aproximá-las da queridíssima BMW R 1250 GS. Vamos ver como elas serão recebidas por você, motociclista.

Os preços no Brasil foram determinados da seguinte maneira: a Tiger Rally Pro tem preço sugerido de R$ 104.990, a GT Explorer R$ 111.990 e Rally Explorer R$ 119.990. Bastante competitivos se comparados aos preços da marca alemã. VERSÁTIL A Tiger 1200 se comporta muito bem sobre a terra e asfalto. O ronco e a pegada do motor empolgam

POSITIVO

• Motor • Leveza

PODERIA SER MELHOR

• Informações do painel Dados de fábrica

Tricilíndrico paralelo I arrefecido a líquido 12 válvulas DOHC I câmbio 6 marchas Cilindrada 1.160 cm³

Potência máxima Torque máximo Diâmetro x curso do pistão Taxa de compressão Quadro Cáster

150 cv a 9.000 rpm 13 kgf.m a 7.000 rpm 90 mm x 60,7 mm 13,2 :1 Treliça em ço tubular 23,7° Trail 112 mm Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido totalmente ajustável eletronicamente Suspensão traseira Monoamortecida totalmente ajustável eletronicamente Freio dianteiro Disco de 320 mm com pinças raidias de 4 pistões e ABS cornering Freio traseiro Disco de 282 mm, pinça de 1 pistão e ABS Modelo do pneu Metzeler Tourance Next Roda dianteira 120/70-19 (GT) 90/90-21 (Rally) Roda traseira 150/70-18 (GT E Rally) MEDIDAS Comprimento • 2.270 mm Entre-eixos • 1.560 mm Altura do assento • 875 mm Largura • n.d. Tanque • 30 litros (Explorer) Peso (OM) • 249 kg

Preço: R$ 111.990 (GT) / R$ 119.990 (Rally Exp.)