COMPARATIVO INTERCEPTOR 650 x BONNEVILLE T100 BLACK Design
A T100 deste teste tinha vários acessórios (você vai notar), mas não contaram pontos extras, seria injusto 1
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O motor refrigerado a ar entrega menos potência que o da Triumph, afinal tem menor cilindrada, mas em andamento disfarça bem a diferença com a ajuda do peso mais baixo e do câmbio de seis marchas que proporciona um melhor escalonamento que o da Triumph T100, que conta com cinco marchas bem longas. O seu funcionamento é regular, e a entrega de potência é igualmente linear e suave, apesar da resposta imediata e sem hesitações ao acelerador, graças a um sistema de injeção e ignição assinados pela Bosch. A ciclística é suportada por um quadro desenvolvido pelos especialistas da Harris Performance que, a par com a suspensão dianteira convencional, mas bastante eficaz, promove uma condução bastante divertida e confortável. Quanto aos freios, a Royal Enfield Interceptor 650 está também servida por um sistema assinado pela Brembo, ainda que na sua forma mais modesta, sob a sigla Bybre, de by Brembo, com disco único na dianteira e na traseira e cujo desempenho está perfeitamente ao nível do conjunto.
Condução confortável
A ergonomia é típica do gênero e prioriza o conforto, prejudicado apenas em altas velocidades pela falta de proteção aerodinâmica. No entanto, os comandos são leves e precisos. Por isso a Interceptor 650 presta-se mais a ritmos descontraídos. A sonoridade do motor, típica de uma ignição a 270 graus, tal como na Triumph, contribui para uma experiência de condução bastante agradável.
40 motociclismo
ABRIL 2020
1 O banco personalizado é bonito e elegante, mas menos confortável 2 Tampa do tanque de combustível com trava 3 Kit de personalização inclui espelhos, lanterna e setas em LED 4 O acabamento é de alta qualidade 5 As ponteiras simbolizam a elegância das clássicas 6 Freio a disco único nas duas rodas contam com sistema ABS
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