MotorBladet 03-2012

MotorBladet Officielt organ for dmu

Nr. 3 - 94. årgang - juni 2012

MX: Maskiner med mere -test af KTMs 2013-modeller

BMX: Alt om OLdeltagelsen

-Therkildsen er klar

SPW: Parken var for stor en mundfuld - Mikkel B. ser tilbage

RR: Portræt af en fartgal ex-strømer -Døssing ræser videre

Skadet til BMX-VM Side 26 Nicki’s store triumf side 32 Casey Stoner trækker sig Side 40 MX i 50’erne Side 45

2

motorbladet

. . . . . t r a t s ! a l r å f m t i s t Før ...førs . . . . . . ... u... i juli. e n d e l r i 3 model alle t s e Bg få din 201 ...o

Kawasaki 2013 modeller

KX65 kr. 25.995,KX85 Lav kr. 31.995,KX85 Høj kr. 32.995,KX250F kr. 60.995,KX450F kr. 64.995,-

Alle leveres med kit

+ leveringsomkostninger kr. 1.500,-

ES Teknik Skolegade 30 6670 Holsted 75 39 28 38

Easy Motor Kæruldvej 1 7400 Herning 97 14 97 77

Basballe Cross Kølbakken 9 8400 Ebeltoft 86 36 53 64

MX Nord Sydvestkajen 7 9850 Hirtshals 98 94 52 62

Overlade Motor Bjørnholmsvej 112 9670 Løgstør 98 67 80 45

WestSide Racing Møllevej 14 4460 Snertinge 59 29 13 01

motorbladet

3

Kravene er: • Forbundet har udarbejdet egen miljøkodeks

2012

• Forbundet har indført incitamenter overfor klubberne til at agere miljøansvarligt • Forbundet har indført en række anbefalinger til den enkelte idrætsudøver • Forbundet har udpeget en politisk valgt og en administrativ person, klubberne kan henvende sig til på natur-, miljøog planlægningsområdet • Forbundet tilskynder egne medlemmer til at deltage i lokalt arbejde på natur-, miljø- og planlægningsområdet • Forbundet arbejder med høringssvar på natur-, miljøog planlægningsområdet med relevans for forbundet

GR

OR

Ved Danmarks Idræts-forbunds (DIF) årsmøde i starten af maj blev Danmarks Motor Union (DMU) præsenteret som et ud af 11 forbund, der i 2012 opfylder kravene til Grønt forbund.

BUND

Grønt forbund

F ØNT

DMU har dermed ret til at anvende certificeringen i 2012.

DMU modtog DIFs Grønt forbund certificering første gang i 2010, da ordningen blev indført.

Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk

4

Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

motorbladet

Generalsekretær, ansvh. red.

Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk

Regnskab og adm.

Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk

Sportssekretær Kasper Darfelt Tlf.: 43 26 26 17 E-mail: kda@dmusport.dk

Udviklingskonsulent Ole Blædel Tlf. 29 28 80 12 Email: obl@dmusport.dk

Souschef/Sportschef Søren Norman Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk

Annoncemedhjælper Bjarne Gosvig Tlf. 43 26 26 19 Email: bgo@dmusport.dk

DMU`s miljøbistand til klubberne Ved henvendelse til DMU`s sekretariat på email km@dmusport.dk er det muligt for klubberne at modtage bistand til miljørelaterede opgaver.

Opgaverne som klubberne har mulighed for at opnå bistand til strækker sig fra generelle miljøspørgsmål, bistand ved miljøgodkendelse, ændring af bane, etablering af nye baner, ændring af køretid, klubhjælp i forhold til kommunen, brev fra klubberne til kommunen, konkrete målinger eller telefonkonsultation og møder.

MX: Nu tager vi Europa

6

Brødrene Kjer Olsen med til EM med imponerende resultater på trods af alt for kort tid til forberedelse.

MX: Orange revolution Test af KTMs 2013-modeller afslører et væld af tekniske forbedringer. Kim Nielsen drog på sydpå for at sparke dæk og prøve motorcyklerne.

10

motocross og off-track

SIDE 6-21

BMX: Danmark OL-klar Morten Therkildsen kørte sig til dansk OL-deltagelse.

Hvad vil det betyde for sporten og de danske klubber? Er helten klar til at overraske?

22

SPW: Wild Card’et kom for tidligt Det er sin sag at være 16 år og køre mod verdens bedste speedwaykørere. Mikkel B. Jensen var måske lidt for ung, da han sagde ja til at prøve lykken i Parken.

28

RR: Farvel til en legende Casey Stoner forlader MotoGP med to verdensmesterskaber i bagagen.

BMX

SIDE 22-27

speedway

SIDE 28-37

road racing og drag racing

SIDE 38-44

40

DMU: Motocross’en over startlinien 1955 blev året, hvor MX boomede både herhjemme og i udlandet. Palle Høst fortæller historien og beretter om et løb, han selv overværede

45

Forsiden: Kim Nielsen tester KTMs forbedrede 2013-modeller.

Foto: KTM

MotorBladet

Layout Formegon Aps Håndværkerbyen 37 2670 Greve

Redaktør Jakob Fälling Tlf. 29 13 17 16 E-mail: jakob.falling@gmail.com

Annoncetegning Bjarne Gosvig Tlf. 43 26 26 19 E-mail: bgo@dmusport.dk

Tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42A 2650 Hvidovre

DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, Konto 5044 1092819

Stofkoordinatorer Off-Track Trial: Leif Nielsen - bultaco@post.cybercity.dk Enduro: Søren Nielsen - snissen@parker.com

Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU’s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse.

Oplag og frekvens Udkommer seks gange årligt Dette nr. er trykt i 8.000 eksemplarer

Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse.

Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurierende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra hovedbestyrelsen om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ.

De kommende numre September: Forventes hos abonnenterne 5. september.

Deadline for stof: 15. august.

Oktober: Forventes hos abonnenterne 31. oktober.

Deadline for stof: 10. oktober Tegn abonnement på Motorbladet 6 numre pr. år - 400 kr.

Kontakt tlf. 43 26 26 13 Hverdage mellem 12.30-16.00 E-mail: motorbladet@dmusport.dk

motorbladet

5

Perfekt EM start Danskere fik en enestående chance ved første afdeling af EM. Stefan Kjer Olsen greb muligheden og blev nummer tre Tekst: Martin Wigh Knudsen

Rasmus Lynggaard kunne prale af, at han havde hoppet ca. fem meter længere end samtlige VM og EM-kørere, da han fik givet den lidt meget gas ud over et stort step-down hop.

Foto: Stefan Broxgaard

6

motorbladet

motocross

Kun ca. 14 dage før første EM afdeling indgik Thomas og Stefan Kjer Olsen en aftale med det Italienske Team Jtech Racing. Samtidig med en stor glæde over en fantastisk aftale, var der også en smule bekymring over at skulle køre årets første EM på en helt ny motorcykel. Det var ikke hos kørerne, at bekymringen var størst, og de viste også meget hurtigt omgivelserne, at der ikke var nogen grund til nervøse miner over materiellet eller det hurtige skifte.

Malurten i bægeret blev en brækket fod til Thomas, der ellers kørte godt. Som højdepunktet kørte Stefan en samlet 3. plads hjem i årets første EM-afdeling – et EM, hvor også de unge talenter Mathias Gryning og Rasmus Lynggaard forsøgte sig.

”Fantastisk. Iller Aldini er den bedste mand til at hjælpe og støtte unge kørere. En europæisk version af Mitch Payton, der ejer Pro Circuit i USA, men med mere menneskelig forståelse. Han er en utrolig ekspert i teknik. Iller Aldini er en fantastisk mand og Gabriele en god fyr. Brian (red. Kjær Jørgensen) ved det, og kunne ikke have fundet et bedre team til kørerne. En fantastisk chance, som jeg håber de to kørere vil nyde.”, siger Zep Gori til Motorbladet.

Europas svar på Mitch Payton

En enkelt prøvetur

Det Italienske Team Jtech Racing var før EM et ubeskrevet blad i de fleste danskeres øjne, eller faktisk i de flestes øjne på verdensplan, for teamet blev først startet officielt i starten af 2012. Det er dog langt fra nogle uerfarne herrer, der står bag teamet: Rinaldi-navnet vækker nemlig genkendelse og anerkendelse over alt i motocrosssporten. Gabriele Rinaldi – der er fætter til den tidligere verdensmester og Yamaha fabriksteam manager Michele Rinaldi - er team manager og en af bagmændene bag Jtech Racing. Lidt groft sagt er Gabriele pengemanden, mens Iller Aldini er motormanden og den anden hovedbagmand i teamet. For at sætte tingene lidt i perspektiv, spurgte Motorbladet den italienske journalist Zep Gori om han kunne sætte en beskrivelse på de to Jtech folk, og det var i den grad positive ord der blev brugt:

Faktisk gik tingene så stærkt, at de to unge danskere kun nåede at prøvekøre Jtech motorcyklerne en enkelt gang inden EM, og det skete på Yamaha fabriksteamets egen privatbane, der blev lånt til formålet. En smal bane med nogle lidt vilde op- og nedkørsler, som bestemt ikke gør noget som helst let for kørerne. En bane der i øvrigt blev brugt flittigt af Stefan Everts og Brian Kjær Jørgensen, da de kørte i Yamaha Rinaldi-teamet samtidigt.

Når Zep Gori nævner Brian Kjær Jørgensen, er det fordi han har lavet en aftale med Kjer Olsen-brødrene om at være deres manager, og det er via ham, der er skabt kontakt til teamet.

Dermed var det også et minimalt kendskab Stefan og Thomas havde til motorcyklerne, da de mødte op til EM i Frankrig, og da der ydermere var skiftet nogle ting ud siden prøvekørslen i Italien, var det næsten som at køre en fuldstændigt ny motorcykel. Det skabte dog ingen problemer for de to brødre, der hurtigt vænnede sig til materiellet. Det giver en kraftig indikation om, at cyklerne er i orden.

Glæden over den dansk-italienske aftale gik begge veje, og ret hurtigt i løbet af weekenden havde team manager Gabriele fået øje på talentet i de to danske brødre. Så meget, at han flere gange takkede Brian Kjær Jørgensen for at have skaffet ham to gode kørere under Jtech-teltdugen. En lidt usædvanlig oplevelse, i en tid hvor kørerne normalt betaler rigtig mange penge for at komme ind i de store teams, og hvor det ikke altid handler om, hvem der er bedst på banen.

Landstræner Mikkel Caprani indrømmer gerne, at han var en smule nervøs for de store ændringer forud for EM i Frankrig, men fortæller til Motorbladet, at det samtidigt var en kæmpe mulighed der dukkede for Stefan og Thomas. Det ville med andre ord være svært at takke nej til aftalen med Jtech.

Godt udgangspunkt Selve løbet i Frankrig forløb også rigtigt godt, og selvom det egentligt kun var Stefan der fik leveret et godt slutresultat, så var landstræneren tilfreds med præstationen fra alle de danske kørere. Mathias Grynning, Rasmus Lynggaard og Thomas Kjer Olsen kvallede godt nok ikke ind, men de levede op til deres bedste, og lærte alle sammen noget af deltagelsen i Frankrig, og er uden tvivl bedre ru-

Thomas Kjer Olsen formåede at imponere til EM med sine blot 15 år, selvom han brækkede foden og weekenden sluttede i kval-heatet for hans vedkommende.

Foto: Stefan Broxgaard

motorbladet

7

stet til deres næste EM deltagelse. For Thomas Kjer Olsens vedkommende er historien lidt længere end som så, og som flere ved (eller kan læse mere om på www.dmusport.dk), så brækkede Thomas foden, da han fik sat den i jorden under kval-heatet.

Hvordan man kan få en succes historie ud af det, kan så være lidt svært at forstå. Men faktum er, at Thomas allerede havde vist så imponerende kørsel, at han til fulde havde bevist sin berettigelse i det svære felt, og hans nye team havde set nok til at kunne udpege ham som et fremtidens talent.

Den største succes historie er selvfølgelig Stefan Kjer Olsens, for med 4. pladser i begge heats og en samlet 3. plads på dagen samt i EM-stillingen, har han givet sig selv det perfekte udgangspunkt for at skulle køre med om EM-medaljerne i 2012. Stefan var imidlertid selv temmelig jordnær efter sin flotte præstation, og på bedste sønderjyske vis huskede han på, at der er mange om buddet i den hårde EM-klasse samt at der er en grund til at klassen er rugekasse for VM. For den øjeblikkelige 3’er i EM var fokus allerede rettet mod næste EM-afdeling, der køres i Letland. Et sted og en bane, som Stefan kun har gode minder fra, da han sidste år blev samlet nr. 2 efter at have kørt 2. pladser i hus i begge heats, på netop den lettiske bane.

E

H ?T

x!

m pa

jo

/ om

c

HIS ook.

ET LIK aceb f

E

OV

LL

U’L

O NY

CROSSFIRE

E INFO! JOPA.NL FOR MOR

PACKAGE DEAL STARTING AT 1150,- DKR

AVAILABLE AT JEGSTRUP, SULSTED Tlf. 45 96 39 17 02 8 motorbladet WWW.JEGSTRUPCROSS.DK

+

ES TEKNIK, HOLSTED Tlf. +45 75 39 28 38 WWW.ES-TEKNIK.COM

JØ SERVICE, SVEBØLLE Tlf. +45 59 29 39 69 WWW.JO-SERVICE.DK

KAJ’S MC, SØNDERBORG Tlf. +45 74 43 63 00 WWW.KAJS-MC.COM

VILLADSENS, HINNERUP Tlf. +45 86 91 12 00 WWW.KTMPARTS.DK

motocross

Modstående side: Stefan Kjer Olsen #136 midt imellem #91 Jeremy Seewer (SUI) og #142 Benoit Paturel (FRA), der også er bejlere til EM-medaljerne. Foto: Alex Hodgkinson Øverst: Stefan Kjer Olsen #136 i luften over EM-banen i Frankrig. Foto: Alex Hodgkinson Stefan Kjer Olsen th. på podiet i Frankrig Foto: Stefan Broxgaard Stefan Kjer Olsen er snart en erfaren herre i at give interviews både på dansk og engelsk. Her er det MX-Life.TV der har fat i danskeren. Foto: Stefan Broxgaard Mathias Gryning kørte sin første EMX-2 afdeling i Frankrig, og selvom han ikke 9 brystet. kvallede ind, så var det i den grad med til at givemotorbladet den unge kører hår på Foto: Stefan Broxgaard

Den mindste kværn er den vildeste Test af KTMs spritnye 2013-modeller på Citta di Castello-banen i Italien Tekst: Kim Nielsen Fotos: KTM

De færreste motocross-kørere ville sige nej til at prøve de nye KTMmodeller, og så ovenikøbet på Citta Di Castello, en typisk Italiensk hurtig hårdbane med op- og nedkørsler samt store fede hop. 43 testkørere fra bl.a. Schweiz, Østrig, Tyskland og Belgien tog turen.

Herunder mig.

Jeg havde hjemmefra sat mig for at skulle teste 450SX-F, 350SXF og 250SX-F på motocrosssiden. Og hvilket syn, der mødte os: KTM’s hospitality truck var linet op ved banen med 48 splinternye cykler i alle modeller og farver. 25 MX- og 23 endurocykler.

KTM har foretaget en kæmpe satsning i USA ved at hyre Roger DeCoster ind som teamchef. Han konfronterede KTM med en lang liste af forbedringer, der skulle laves til 2012-2013. På et halvt år har KTM så udviklet en helt ny 450SX-F motor, en optimeret 350SX-F og en næsten ny 250SX-F motor. Nu det var bare om at komme ud og prøve nyhederne af.

KTM 450SX-F: Ændringerne på den helt nye 450’er er mange: En ny motor, som er 2,5 kilo lettere og med forbedret service-intervaller samt 4 HK mere, et totalt ændret topstykke med kun en knast, ny 4-trins gearkasse, helt ny DDS kobling, som er opbygget på et gummidæmpningssystem, nyt stempel, ændret el-starter og ny 65 W-generator m.m.

Jeg fik over to timers kørsel på denne nye cykel og følte allerede på de første hop og sving en meget markant ændring, nemlig vægtfordelingen. Vægtforskellen på motoren og det nye stel, samt det, at man har flyttet/reduceret mange roterende dele i motoren og lagt den tilbage i stellet gør, at man får en helt anden oplevelse end på de tidligere lidt front-tunge KTM’ere. Cyklen er stadig god og retningsstabil, nu hvor man har valgt et ”supercross” setup, og den er derfor helt fantastisk i svingene. Lige gyldigt om man går hårdt eller blødt ind i svingene, så bliver forhjulet bare i sporet - meget positivt.

10

motorbladet

På hoppene oplevede jeg en cykel i balance, så her er den nye lette cykel virkelig et plus og derfor også ekstrem nem at håndtere. Det nye styr er også en vigtig faktor for helhedsindtrykket på ergonomien. Affjedringen er optimeret med små, men gode ændringer, der gør at man virkelig føler to-tre klik på dæmpningen. Jeg valgte dog ret hurtigt at justere en del på dæmpningen Cyklernes standard setting vil dog nok passe til de fleste - alt efter vægt, selvfølgelig.

Motoren var der meget delte meninger om blandt testkørerne, men jeg synes generelt at den kører supergodt. De længere gear er et kæmpe plus, den nye kobling fungerer helt fantastisk og de mange heste fungerer i en helhed rigtig godt. Man har dog valgt at lægge de ekstra hestekræfter i et område, jeg ikke synes om, da man skal op på ca. 6.500-7.000 omdrejninger og derover, for virkeligt at føle der sker noget - meget amerikansk, må man sige.

Det passer godt til dem, som kører rigtig stærkt, men den gennemsnitlige kører får ikke lige så meget ud af denne rigtigt stærke motor. Jeg valgte at få ændret kurven i boksen for at få en mere aggressiv motor, men en fladere kurve med knap så mange omdrejninger. Her fik jeg en helt anden og positiv respons fra motoren, og synes det blev en meget lettere cykel at håndtere.

Konklusion: Suveræn helhed. De ændringer, jeg foretog, var få og kan gøres med hjælp fra en KTM-forhandler. KTM’s setup for 2013 er godt, solidt, meget let kørt med sublim affjedring. Den nye lette cykel er virkelig anderledes og en kæmpe forbedring. En standard 450’er, der sparker røv på alle områder.

KTM 350SX-F: Det blev til tre gange 30 min. kørsel på den nye og ret optimerede 350’er.

De samme ændringer som på 450’eren gør at man også på denne cykel mærker den lethed der er kommet for at blive på KTM 4-takterne.

mx test

motorbladet

11

Jeg synes dog generelt, at cyklen nærmere er en 250 SX-F frem for en 450 SX-F, som er det egentlige mål for KTM. Det lyder måske lidt negativt, men er det ikke. Jeg kan virkeligt godt lide at køre på denne cykel, som henvender sig til dem, der synes en 450’er er for vild og en 250’er for sløv. Den er ekstremt let kørt, og man mærker den ekstra power i forhold til en 250’er. Igen er affjedringen optimeret, og med bare små justeringer føler man ændringerne på dæmpningen. Igen synes jeg dog at standard setting er yderst konkurrencedygtigt.

Motoren skuffede en analese: Man skal ikke tro, at man skal køre direkte uden om en 450’er. Igen har KTM efter min mening valgt forkert ved at lægge de ”gode” HK fra 7.000-7.500 omdrejninger og op. Jeg valgte også her at få ændret kurven i boksen, for at få en mere aggressiv motor og endte med en helt anden positiv respons fra motoren. En god kompensation for det den mangler i forhold til 450’eren, nemlig power i bunden af arbejdsområdet.

Jeg var virkelig glad for at få motorkraften med hele vejen nedefra, og ville også vælge en anden gearing med 1-2 tænder mere bagpå, for at kunne køre i højere gear på hele banen. 2. gearet på cyklen er helt suverænt og meget langt. Jeg kørte faktisk 55-60 % af banen i 2. gear. Men den manglede en hurtigere acceleration ud af svingene og at kunne komme hurtigere op i fart.

Konklusion: Rigtig fin cykel. De ændringer jeg foretog, kan man få lavet på kort tid med hjælp fra en KTM-forhandler. Cyklen kører godt, er solid og meget stabil, igen med sublim affjedring. Et fint alternativ til køreren, som ikke magter en 450’er, men stadigvæk vil have det sjovt og følge med i den store klasse. Jeg vil nok vælge at ofre en udstødning, så er man i forhold til 2012-modellen noget nærmere en 450’er.

KTM 250SX-F: Det blev til fire gange 30 min. kørsel på den helt nye og meget optimerede 250’er. De ændringer, som man også her har foretaget

Det er nyt Fælles ændringer på alle 4-takts modellerne er et helt nyt og længe ventet Renthal styr 827 model, nye håndtag, nyt plastic og tank, nye hjul med nye og stærkere fælge, sorte ear, helt nyudviklede olie- og pakdåser for mindre friktion, større luftfilterkasse, opdaterede bremser, lettere stel, ændret EFI indsprøjtnings-system, ny krumtap og Pankl plejlstang samt nye udstødningssystemer til 112DB.

på vægt og stel, mærkes ikke lige så kraftigt, da cyklen i forvejen er noget lettere at håndtere end de to storebrødre. Det har dog givet en helt suveræn kontrol i svingene, som lettere kan angribes end på de tidligere modeller. Ændringerne tæller bl.a. en helt ny motor, hvor man har brugt teknologien fra 350’eren samt gjort den en del lettere og forbedret serviceintervallerne. Man har øget omdrejninger 700 o/min, 5 ekstra HK, nyt stempel, ændret cylinder og en ny krumtap. KTM har også ændret el-starter og brugt koblingen fra 350’eren for at opnå bedre holdbarhed og har givet den en ny sekstrins gearkasse. Igen er affjedringen også her optimeret, så små justeringer gør, at man virkeligt føler ændringerne på dæmpningen. Jeg lavede minimale ændringer, som afgøres af ens individuelle kørestil. Standardsetting vil helt sikkert passe til de fleste.

Motoren er grum! Jeg synes generelt, at den er meget tæt på en perfekt crosser. Den er rigtig nem at håndtere, stabil i høj fart, rammer svingene perfekt ved høj som lav hastighed. De kortere gear er et kæmpe plus og cyklen er konstant frisk, den nye kobling fungerer helt fantastisk og de mange heste fungerer fantastisk godt.

Man har også her valgt den amerikanske stil, men her passer det godt til cyklen og den skal køres aggressivt. Det er længe siden, jeg har haft det så sjovt på en 250 F’er, og power er der nok af, når vi taler standard-setup. Med en anden gearing kan man hente lidt ved at smide 1-2 tænder mere bagpå. Det gjorde, at jeg i flere sving kom i 3. gear og det klarede den super godt, men det er jo altid et kompromis den enkelte kører skal tage stilling til. Det nye EFI system synes også at virke meget bedre, og snakken om at der skal karburator på en KTM 250SX-F er vist slut. Jeg synes at det er mærkbart, hvor meget der er arbejdet på at løse netop det problem med power og gas-respons.

Konklusion: Tæt på perfekt. Jeg foretog nærmest ingen ændringer på denne maskine, men kørte bare. Den er 100 % klar til store som små race og kan benyttes af alle, selv på topniveau herhjemme.

Jeg havde omgangstider, som var 2-3 sekunder hurtigere end på 350’eren og 450’eren. Det var helt klart turens største overraskelse, at KTM 250 SX-F 2013 er så god.

Kim Nielsen havde det sjovt med testen af KTM’s 250F, 350F og 450F. Specielt begejstret var han for den mindste af de tre motorcykler.

12

motorbladet

ARMOR FOURCEPOINT KØRE MOTOCROSS MED OPERERET KNÆ - JA DET ER MULIGT! Mød os på DMA i Holstebro 12.august eller til VM stævne i Uddevalla 1.juli. Her kan du prøve knæskinnerne og få gode råd til forebyggelse af knæskader med DonJoy eller genoptræning af din knæskade.

At køre Motorcross er herlig følelse, men samtidig er det hård belastning for især knæene, og skader er desværre en del af motorsporten. Men der findes hjælp! Vi har flere produkter som er specielt udviklede til at forebygge og lindre skader som er opstået i forbindelse med motorsport. Som for eksempel knæskinnen DonJoy Armor med det unikke 4 punkt system.

Antonio Cairoli vandt MX 2 verdensmesterskabet i 2005 og 2007 og 2008 så igen ud til at skulle være Antonios år – men en knæskade stoppede ham. Efter en korsbåndsoperation, var Antonio super motiveret til at komme tilbage – denne gang med DonJoy knæskinner som hjælp!

Antonio Cairoli kom tilbage på banen sammen med DonJoy, og har vundet verdensmesterskabet (MX 1) i 2009, 2010 og 2011 - ”At køre med andre knæskinner er ikke længere en mulighed for mig” siger italieneren.

ANTONIO CAIROLI VERDENSMESTER MX1

Photo - Taglioni S

DONJOY ARMOR FP WITH IMPACT GUARD

FOR MERE INFORMATION OM DONJOY KNÆSKINNER GÅ IND PÅ WWW.DJOMOTORSPORTS.COM ELLER KONTAKT: Sjælland/Bornholm: Pernille Schrøder +45 40 87 44 14 pernille.schroeder@DJOglobal.com

Jylland/Fyn: Marianne Rømer +45 29 40 05 69 marianne.roemer@DJOglobal.com

Følg “DonJoy Knæskinner” på Facebook, hvor du også kan stille spørgsmål, se hvilke Motocross afdelinger vi har stand på osv.

motorbladet

13

Helt tæt kørsel Efter starten på DMA-afdelingen i Svendborg midt i maj fangede fotograf Allan Høgholm denne samling motocrosskørere i tæt kamp om at komme først ud af førstesvinget.

Foto: Allan Høgholm, www.hoegholm.dk 14 motorbladet

offtrack

motorbladet

15

X Games rykker til Europa Du kan roligt begynde at spare op. X Games, det ultimative event for ekstremsport, rykker nemlig tættere på Danmark. SommerX Games indebærer konkurrencer i motocross, hvor der blandt andet køres freestyle og enduro - samt BMX og skateboarding.

Eventet, der bliver kaldt OL for ekstremsporter, har ikke før haft konkurrencer udenfor USA. Det afvikles i Barcelona i maj 2013 og München i juni 2013.

Selvom de mere detaljerede oplysninger om konkurrencerne ikke er offentliggjort endnu, kan man godt forvente at se den danske enduro-crosskører, Peter Weiss Hansen ved et af de europæiske stævner. Han er nemlig lige nu ved at forberede sig på sin debut ved de amerikanske X Games 2012, hvor han har fået wild card.

X Games 2012 afvikles sidst i juni og sendes på flere af de verdensomspændende sportskanaler (Eurosport, ESPN m.m.)

DART 1.999,-

BOXER 1.349,-

BOXER JR 1.249,-

Junior Støvler

GX1 EVO 1.749,-

SG-J 1.499,-

Basballe Cross Center A/S Kølbakken 9 . 8400 Ebeltoft . Tlf. 86365364

Service Center

E-mail bcc@bccdk.dk . www.bccdk.dk.

Forbehold for tryk fejl og prisstigninger

Engagement og muligheder Det er ikke altid let at få benzin i blodet og miljøkrav til at passe sammen. Vores job er at få det til at lykkes. Vi kan hjælpe jer med at få styr på miljøkravene, så I kan bruge energien på sporten.

Vi kan også etablere kontakt til myndigheder, måle og beregne støj samt bistå ved beregning af støjvolde og støjskærme.

Grontmij er også leverandør af CBRacingPlan©, der er jeres redskab til at få mest mulig sport ud af miljøgodkendelsens rammer.

Grontmij driver DMU’s Miljøsekretariat og tilbyder dansk motorsport holdbare løsninger. Kontakt Henrik Højlund Larsen på T 9879 9893.

Vi har skiftet navn til Grontmij for at signalere, at vi er en del af Europas femtestørste ingeniørvirksomhed med ca. 11.000 medarbejdere. Læs mere på grontmij.dk

16

motorbladet

www.kiska.com Do not imitate the riding scenes shown and wear protective clothing!

Fotos: S. Taglioni, H. Mitterbauer

nEW! mx2013 online!

in the app storE from June 2012 or www.ktm.com/mx2013

THE

Win-win

Situation

This is what serial winners look like. The KTM 350 SX-F unites ferocious force with playful handling. Add a rider like Tony Cairoli and you’ve got the title contender in the MX1 class. If you’re up for extreme speed combined with unrivalled reliability, we’ll see you at your KTM dealer.

350 SX-F

THE NEW

facebook.ktm.com KTM Group Partner

motorbladet

17

crosser på spring KTM 65 cc i forklædning:

”Det grønne laserlyn” vækker opmærksomhed Frederik Hansen Født:

18. september 2003

Stjernetegn:

Virgo (jomfru)

Søn af: Tekst og fotos: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”

René og Lise Hansen

Klub:

Vestsjællands Microcross Klub (VM Høng)

Kværn:

KTM 65 cc

Nummerplade: # 331

Klasse: B 80

Livret:

Boller i curry med ris

Kælenavn:

Supermand

18

motorbladet

-Der er mange der spørger, om jeg kører på en Kawasaki. Det tror de, fordi min kværn er mest grøn. Men det er bare min KTM 65 i forklædning. Jeg synes, det er godt, at man udskiller sig lidt fra alle de andre KTM’ere. Alle siger jo ”se dér – dér kommer det orange lyn”, når der kommer en kører på sin orange KTM. Men når jeg kommer susende, så siger folk ”se dér – dér kommer det grønne laserlyn”, fortæller B 80-kører Frederik ”Supermand” Hansen.

Forklædningen skyldes et utal mere eller mindre grønne og sorte klistermærker, som Frederik omhyggeligt har anbragt på sin microcrosser. Og set på afstand kan man godt tro, at Frederik drøner rundt på en Kawa – ”men det er altså bare camouflage”, forsikrer Frederik.

Det med at udskille sig fra den efterhånden store flok microcross-kørere på KTM’ere er slet ikke så let. -Lidt klistermærke-tricks er derfor helt ok, synes Frederik.

En pose fuld af points indtjent først på året har netop løftet Frederik fra C 80 til ”kongeklassen” B 80. Og han har klaret sig ganske godt. Han kan se tilbage på to førstepladser som C 80-kører og endnu en førsteplads på Melby-banen som nybagt B 80’er. Naturligvis er han også toneangivende i klubmesterskabet – selv om # 829, klubkammerat Lukas Johnson, gør alt for at fraviste Frederik førerpositionen.

Meget kan jo ske. Sidste KM-ræs er jo ikke kørt endnu! konstaterer Frederik med sindsro. -Men ”Det grønne laserlyn” skal nok nå at vække opmærksomhed også resten af sæsonen.

Det bliver en travl sæson -Men et par grønne klistermærker er ikke nok, hvis man vil opnå gode resultater, fortæller Frederik. Derfor er det vigtigt med en masse træning. Sidste år deltog jeg i flere træningslejre og fik således også stiftet bekendtskab med mange fremmede baner,

Frederik letter til et flyverhop: -Er du god til at flyvehoppe, kan du spare mange splitsekunder og opnå en god slut-tid.

-Man kan ikke øve sig nok, når det gælder hop, synes Frederik

# 331 Frederik haler ind på klubkammerat # 30 Rasmus: -Det er nyttigt, når man kan skære et højresving ”helt ind til benet”.

bl.a. den i Melby og den i Køge. Og vi fik også slidt dækkene grundigt på Bornholm og i Høng. Der bliver også masser af kørsel og træning i år. Vi skal bl.a. en træningstur til Lemvig og til Nakskov.

Og igen en tur til Bornholm. Desuden er der sat kryds i kalenderen til team-træning i Helsingborg med West Side Racing.

Glad for hjemmebanen -Det er godt at få afprøvet forskellige baner. Nogle er nemme at gå til, andre er lidt mere krævende. Jeg kan godt lide min hjemmebane i Høng. Der kører vi på sand. Banen er lidt mindre end andre micro-baner, men er til gengæld køreteknisk mere krævende.Vi har et godt sammenhold i klubben, fortæller Frederik. -Det er godt at have gode venner og vi har masser af sjov. Men det er ikke spor morsomt med sure miner...

Frederik har indtil nu høstet 20 pokaler og en stribe medaljer.

-Så der er endnu et godt stykke vej til den dag, da min største drøm går i opfyldelse, konstaterer Frederik med et lille suk.

-Jeg har sat mig som mål at blive professionel crosskører. Nu er jeg ni år – så det har lange udsigter! Og så kan Frederik ikke længere holde et lille grin tilbage: - Professionel! Hehehe!

Lange udsigter eller ej – vi ønsker Frederik masser af gode crossoplevelser og nul sure miner og slet, slet ingen skældud af de voksne.

Når voksne skælder ud...

Frederik tænker lidt, så siger han: -Det værste er nok, når voksne skælder ud på deres børn. Det lyder ikke godt, og det er skidepinligt for den micro-kører, det går ud over.

Jeg har set flere micro’er, der begyndte at græde, fordi deres gamle skældte ud på dem, mens andre børn hørte på. Men egentlig er det jo de voksne, der burde skamme sig! Det værste er, at få skældud af sin egen far. Det har jeg selv prøvet...

motorbladet

19

Just for the Girls Pigerne i dansk trial fik særlig træningsdag. De viste sig at have masser af talent og gå på-mod

Tekst og fotos: Thomas Ertmann

Laura Lyngaa gik fra lille ælling til smuk svane igennem dagen, og imponerede gang på gang.

20

motorbladet

offtrack Fia Andersen viser hvorfor det er vi siger at pigerne har en super balance - og nej foden rører ikke jorden.

Camilla Pedersen har taget en del erfaring med fra Enduro, og viser at hun er ret ferm til Trial.

Koncentration og skarpe kanter - Sofie Sørensen viser hvorfor hun sprænger rammerne i C- klassen.

Der er sket meget med dansk trial de seneste år. For få år siden havde folk troet det utænkeligt at dansk trial nogen sinde skulle runde de magiske 100 licenser, et tal vi nu for længst har slået. Det var også fuldstændig utænkeligt at sporten skulle tiltrække piger, og nu er ikke mindre end 5% af de danske trial licenser med lige CPR-nummer.

Trænerne fokuserede på at gøre træningen meget individuel. Fart er meget sjældent vigtigt i trial, men det er balance, kontrol og fokus derimod. Dette viste pigerne, at de har i overflod – faktisk må vi indrømme at det nok også er her, de er anderledes end drengene. Hvor drengene ofte let taber interessen for balance- og koncentrationstræning fortsætter pigerne igen og igen med at øve den samme rutine. Dette skaber en ”rygmarvs-indlæring”, som er uundværlig i trial.

Derfor var det også naturligt at der måtte komme en træningsskole – eller træningsdag – kun for pigerne. Idekvinden bag dagen var ikke uventet Sofie Sørensen. Sofie har på meget kort tid taget sporten til sig, og vundet en stor fanskare på tværs af klubber og niveau. Sofies ide var at få endnu flere piger til at tage sporten til sig – samtidig med at der blev flyttet grænser for dem, som allerede var i sporten.

Og der behøver bestemt ikke at være langt fra ide til handling, for på meget kort tid, blev der lavet indbydelse og annoncering via maillister, Facebook og hjemmesider.

Det var overordentligt nemt at skaffe frivillige trænere til arrangementet, for alle var vilde med ideen om endnu flere piger i dansk trial.

Selve træningssamlingen blev afholdt i Nordjylland på ét af Rebild TrialSports områder. Her har der før været træningsskoler, og der var værksted mm. hvor medrejsende trænere, mindere og mekanikere kunne hygge sig med video og kaffe.

En anden vigtig faktor i trial er mod. Dette viste pigerne også, for udfordringerne blev i løbet af dagen flere og flere, samtidig med at forhindringerne blev større og større. Her blev der i sandhed flyttet grænser, og hvad man ikke troede at man kunne i starten af dagen, viste sig at kunne klares med lethed, når dagen gik på hæld.

Alle de deltagende fik masser af læring med hjem i rygsækken – både pigerne og trænerne.

I dansk trial er der endnu ikke nogen pigeklasse, men spørgsmålet er også om det er nødvendigt – for de klarer sig eminent mod drengene, og der bliver gang på gang vundet løb. Til DM3 i Langesø på Fyn var 30% af deltagerne i C-klassen piger – og ja… den blev vundet af Sofie Sørensen.

motorbladet

21

Morten gjorde arbejdet færdigt Efter fire års hård og målrettet træning kan Morten Therkildsen nu høste gevinsten i form af en billet til sommerens OL i London. Hovedpersonen selv er overlykkelig, siger han, og landstræneren er imponeret.

Morten Therkildsen har vist, hvad hårdt arbejde kan føre til.

Tekst: Claus V. Jensen Fotos: Martin Paldan

-Helt vildt og rigtig dejligt, svarer Morten Therkildsen prompte på spørgsmålet om, hvordan de to bogstaver ”OL” klinger inde i hovedet lige nu, hvor billetten til verdens største sports-konkurrence er i hus.

-Det er først lige ved at fise ind, at det er en realitet, siger han med henvisning til, at der gik flere dage, inden den internationale cykel union (UCI) kom med den officielle udmelding om hvilke nationer, der havde kvalificeret sig til OL.

Den 28-årige BMX-kører gjorde selv arbejdet færdigt, da han under VM i Birmingham i maj kvalificerede Danmark til OL i London til august, og ifølge landstræner Christian Munk Poulsen har der aldrig været tvivl om, at det er Morten Therkildsen selv, der skal repræsentere de rød-hvide farver.

-Det var hårdt at vente på svar. Vi vidste jo reelt ikke, om vi var købt eller solgt. Vi havde da en klar fornemmelse af, at placeringen var god nok, men vi turde ikke tro på det, før den endelige udmelding kom. Men den var jo god nok, og jeg blev overlykkelig, da jeg fik det at vide.

22

motorbladet

bmx

En rigtig god følelse Kvalifikationen er resultatet af fire års benhårdt arbejde, der tog sin begyndelse umiddelbart efter OL i Beijing i 2008, hvor Morten Therkildsen også var køreren, der kvalificerede Danmark. Dengang var det imidlertid Henrik Baltzersen, der blev sendt af sted som repræsentant for landet, og det var Morten Therkildsen helt afklaret omkring. Men hans egne præstationer tændte en ild inde i den dengang 24-årige kører.

-Jeg tænkte, at det ville jeg også prøve. OL er det ypperste, man kan nå som sportsmand, og derfor er jeg også gået målrettet efter det lige siden. Jeg har troet på det hele vejen, og det er en rigtig god følelse, at jeg selv har formået at gøre det, der skulle til. Det er mit eget hårde arbejde, der gør, at jeg er nået hertil, og det har jeg det godt med, fortæller han.

Morten Therkildsen startede med at køre BMX i Østjysk BMX Klub i Hedensted tilbage i 1988, men efterhånden som evnerne og drømmene udviklede sig, skiftede han til Skanderborg BMX, hvor mulighederne for afvekslende træning var bedre, og hvor han stadig træner den dag i dag.

På toppen af karrieren Privat bor Morten Therkildsen i Hørning mellem Skanderborg og Århus sammen med sin kæreste, der, som han selv siger, har lige så stor del i hans succes, som han selv har. Hun har nemlig indvilget i at betale huslejen, mens han knokler for at nå sine mål på BMXbanen, der nok giver personligt og sportsligt overskud, men som rent økonomisk ikke er den bedste forretning.

også i slutningen af den, så jeg får ikke mange flere chancer. Jeg har ingen planer om at stoppe, og jeg føler stadig, min krop følger godt med, men fremover bliver det nok noget med at tage et år ad gangen, siger han ærligt.

Imponerende bedrift Derfor har Morten Therkildsen heller ikke hvilet på laurbærrene de seneste år, hvor netop OL har ligget som det forjættede land ude i horisonten.

-Jeg har bare tænkt i at optimere mig selv mere og mere. Fylde lidt mere på hele tiden. Løfte barren en anelse både mentalt, fysisk og på cyklen hver gang, jeg træner. Blive mere og mere seriøs, fortæller han, og ifølge landstræner Christian Munk Poulsen er det netop den disciplin og tilgang til tingene, der har sikret Morten Therkildsen en plads i startfeltet blandt verdens absolut bedste kørere til den største og hårdeste BMX-konkurrence.

-De seneste år har Morten involveret sig hundrede procent i projektet, og jeg er ret imponeret over de resultater, han har nået.

Det er en stor bedrift. Morten har en vilje til at arbejde hårdt og kontinuerligt. Han lytter, samarbejder og knokler, og det er det, der gør, at han kan blive ved med at udvikle sig, siger landstræneren og fortsætter: -Morten tager ingen kvantespring, men lægger små lag på hele tiden, og det er derfor, han formår at køre så stabilt over en lang periode. Det har jeg stor respekt for, og jeg savner flere af den type i dansk BMX, for det er det, der skal til. Talent er en ting, hårdt arbejde er noget helt andet. Morten har vist, hvad hårdt arbejde kan føre til, og jeg håber, at hans bedrift vil være en inspiration for andre.

Vilje og rutine Netop den ukuelige vilje kom til udtryk under VM, hvor Morten Therkildsen tidligt i konkurrencen væltede og brækkede en knogle i hånden, men det stoppede ikke den 28-årige dansker.

-Det vidner om meget høj klasse, at man kan køre på det niveau med en skadet arm. Han måtte grave dybt i sin vilje og rutine for at gøre tingene færdige, og det var det, der gjorde forskellen, konstaterer Christian Munk Poulsen.

Morten Therkildsen selv siger det på en lidt anden måde.

-Jeg har ikke brugt fire år på et projekt for så at give op på grund af en skadet arm. Det mindste, jeg kunne gøre for mig selv, var at prøve og så se, hvor langt det rakte, siger han, og det rakte.

-Vi er enige om, at jeg skal satse på at træne, og det trækker altså tænder ud, konstaterer Morten Therkildsen, der er uddannet cykelmekaniker, men som pt. har valgt ikke at arbejde for i stedet at koncentrere sig om sin sport.

-Jeg må forvente, at jeg er på toppen af min karriere, og når man tænker på min alder, er jeg vel

Med forbinding på armen og smertestillende i kroppen gjorde han det, der skulle til, selvom, han erkender, det ikke var synderligt behageligt.

Det var en knogle ved tommelfingeren, der brækkede, da Morten Therkildsen styrtede. Ifølge landstræneren er hånden efterfølgende blevet scannet og opereret, ligesom Morten Therkildsen har haft hånden i gips et par uger. I øjeblikket træner han med hånden i en speciallavet skinne, og der er ingen fare for, at skaden kommer i vejen for de danske ambitioner til OL, konstaterer Christian Munk Poulsen.

motorbladet

23

-Han skal kæmpe for hver en placering Landstræner Christian Munk Poulsen lægger ikke skjul på, at det bliver hårdt, men han tror på Morten Therkildsen og satser på en top-16 placering ved sommerens OL Tekst: Claus V. Jensen Fotos: Martin Paldan

Målet ved OL, der afvikles i London til august, er en placering indenfor top 16.

Det fortæller den danske landstræner i BMX Christian Munk Poulsen, der ser gode muligheder for succes. Men landstræneren erkender, at det bliver hamrende hårdt, og at den danske repræsentant Morten Therkildsen både skal ramme dagen og have heldet med sig.

-Morten blev nummer 14 ved VM i København sidste år, og han har opnået en 12. plads ved et World Cup-stævne i Norge, så det er realistisk. Det er de samme kørere, han skal op imod, og han virker meget tændt, men han skal kæmpe for hver en placering, siger Christian Munk Poulsen, der ikke er i tvivl om, at Morten Therkildsen har niveauet, og at han er både fysisk og mentalt klar, når konkurrencen løber af stabelen 8.-10. august.

Starterne skal styrkes Ifølge landstræneren er feltet i London så tæt, som det kan være, og uanset hvordan de blander deltagerne i de forskellige heats, bliver der kamp til stregen.

-Feltet er efter min mening bedre og tættere end i Beijing. Det er toppen af poppen. Der er ingen, der falder igennem, så der vil ikke blive givet ved dørene, pointerer han.

Opskriften på at kunne gøre sig blandt verdens absolut bedste kørere er vægttræning og benhårdt arbejde med at øge accelerationen på de første meter.

-De kommende uger skal vi bruge på at styrke Mortens starter. Det er her, han halter lidt efter de allerbedste kørere, så det skal vi have fokus på, konstaterer Christian Munk Poulsen, der glæder sig over at have gode træningsmuligheder i både København og Skanderborg, så de slipper for lange rejser i forbindelse med træningslejre.

Morten Therkildsen kommer således til at træne i Idrættens Hus i Brøndby og på BMX-banen i København tirsdag, onsdag og torsdag hver uge frem mod OL samt på andre dage hjemme i Skanderborg.

Unik, stabil indsats Det var under VM i Birmingham, England, i maj, at Morten Therkildsen sikrede Danmark kvalifikation til sommerens OL, og ifølge landstræneren er Morten Therkildsen selvskrevet som repræsentant for landet.

-Morten Therkildsen er den eneste kører, der har lavet reelle verdensranglistepoint, og han ligger mere end 100 point over andre danske kørere på verdensranglisten, så der er ingen tvivl. Morten har kvalificeret sig selv, og han har gjort det med en unik, stabil indsats, konstaterer landstræneren.

Morten Therkildsen blev nummer 31 ved VM og sluttede sæsonen som nummer 34 på verdensranglisten.

24

motorbladet

bmx

Lars Ostenfeldt, SK BMX:

-Vigtigere end man forestiller sig For eliten kan OL-kvalifikation være adgangsbilletten til mere støtte, og for bredden tegner der sig helt nye muligheder for talentudvikling, mener formanden for SK BMX Af Claus V. Jensen Foto: privat

Det betyder utrolig meget for dansk BMX at have en kører med til OL for anden gang ud af to mulige, fortæller formand for Sportskommission BMX (SK BMX), Lars Ostenfeldt. Også mere end de fleste måske tænker over, mener han.

-Hvis vi ser på eliten, begynder BMX lige pludselig at blande sig med de sportsgrene, der måske kan komme i betragtning til Team Danmark-støtte. Det, at vi har været med til OL to gange, sender et klart signal om, at BMX måske rummer noget, de skulle kigge nærmere på, siger Lars Ostenfeldt, der i samme åndedrag nævner, at så gode resultater også åbner mulighed for øget støtte fra Danmarks Idræts-Forbund (DIF).

-Det giver os ganske enkelt bedre muligheder for at få hjælp fra de store organisationer, konstaterer han.

Nye Morten’er Effekten for bredden og landets klubber er imidlertid mindst lige så stor om end en hel del anderledes.

Ifølge formanden er OL-kvalifikation en blåstempling af BMX-sporten, der hæver sig fra et niveau, hvor den ude hos hr. og fru Dan-

mark nok er blevet betragtet som en hyggesport for drengerøve, til et sted noget højere oppe i hierarkiet. Her er den ved at lægge sig til rette sammen med andre seriøse sportsgrene, hvor Danmark også gør sig godt internationalt. Samtidig åbner Morten Therkildsens bedrifter mulighed for talentudvikling i en helt anden liga.

-Morten og landstræneren har fundet et koncept for, hvordan man når op på det her niveau, og det skal vi lære af. Det skal vi udbrede til hele landet, så vi kan lave nye Morten’er, der kan gøre sig i verdenseliten i årene fremover, siger Lars Ostenfeldt, der understreger, at hele BMX-Danmark er stolt af Morten Therkildsens bedrift.

-Jeg var selv i Birmingham til VM og heppe på ham, og nu bliver det vildt spændende at følge ham til OL. Om SK BMX skal søsætte initiativer i forbindelse med OL for at sætte øget fokus på sporten ude i klubberne er ikke afgjort endnu, men det bliver drøftet, fortæller formanden. Han lægger dog ikke skjul på, at man eventuelt op til og efter OL gerne vil indgå et samarbejde med Morten Therkildsen med henblik på at sætte fokus på sporten. Eksempelvis via autografskrivning ude i klubberne. Som nævnt er der imidlertid ikke besluttet noget endnu.

motorbladet

25

Fem håbefulde danske challengekørere inden første træning: Fra venstre er det Marc Bech Feldt, expert 12 år; Hjalte Bech Feldt, expert 7 år; Lau Christensen, expert 13 på; Tobias Sølvsten, expert 13 år; Mia Christensen, piger 9 år.

Av min arm En far beretter om fire unge challengekøreres dramatiske deltagelse ved VM i Birmingham 2012 Tekst og fotos: Bjarke Bech Feldt

-Du skal nok være klar til at samle Hjalte op, for han har tænkt sig at hoppe 1’eren i første moto... og han har ikke hoppet den før, siger assisterende holdleder Tom til holdleder Annette. På tilskuerpladserne holder vi vejret. Hjalte drøner ned fra gaten. Han når 1’eren, river helt vildt op i cyklen. Der går et kollektivt sus gennem publikum, han flyver alt, alt for højt...

Familen til VM Vi ankom til Birmingham søndag. Hjalte på syv, Marc på tolv, mor Hanne, far Bjarke og lillesøster Sarah på fem. Til VM 2012, og vores første løb uden for Danmark nogensinde. Mandag kom vores naboer på hotellet, Mia og Lau, ni og tretten år og deres forældre. På forhånd var der store forventninger til Hjalte og Mia, der kom som W7 og W2. Marc og Lau gik efter kvartfinalen. Tirsdag gik det løs med første træningspas.

26

motorbladet

Det første vi ser fra tilskuerpladserne, er små kørere på holdet inden danskerne. Her er mange, der styrter på første hop. Flere ret voldsomme styrt.

Vi ringer til Tom ude bagved, så han kan bede dem om lige at slå koldt vand i blodet de første omgange. Og så går det løs, Hjalte kommer først ned ad rampen, forsøger at pumpe 1’eren og ryger over styret. Det får Mia til at trille ned af starten. Det er ikke svært i sig selv - bare et lavt og lidt langt dobbelthop. Men kørerne rammer det med så meget fart, at de ikke kan holde cyklen nede.

Tredje gang ruller Mia bagover på hoppet. Det ser helt forkert ud, da hun rejser sig op. Hun har ondt, og hendes mor må på skadestuen med hende. Imens tuller Hjalte ned fra gaten og resten af banen rundt. Lau og Marc har ingen problemer med banen. Men hvad skal Hjalte dog stille op med den 1’er? -Jeg hopper den bare, siger han

bmx

på vej tilbage til hotellet. Mia har brækket håndleddet. Hun skal tidligt op, og opereres onsdag morgen. VM er definitivt slut for W2.

Det forbandede hop

Hjaltes fantomhop i første moto. Hjalte, med nummer 7, er klart forrest, og godt forbi 1’eren, selvom han stadig hænger et par meter oppe i luften. Da han landede var han 2-3 cykellængder foran nummer 2 (95).

Onsdag er det afsted til træning igen. Hjalte trækker ud på gaten første gang. 1’eren ser altså meget lang ud for en syvårig. Hjalte træder... én gang... og triller resten af vejen ned. Marc og Tom snakker med ham. Hver gang siger Hjalte: -Nu hopper jeg den. Hver gang triller han ned fra gaten. Værre endnu: Hans mentale kamp med 1’eren gør, at han ingen fart har på resten af banen. Marc og Lau er flyvende, men for Hjalte er også denne træning spildt. Nu er mor Hanne til gengæld skarp, og tager ham med ind på tilskuerpladserne, for at se nogle af de lidt større kørere hoppe den 1’er.

Det hjælper på humøret og selvtilliden, og han gør sig klar til at prøve igen. Så kommer Hjalte for fuld fart over 1’eren, men for langt oppe i luften. Han lander to-tre meter efter hoppet, helt oppe på baghjulet, til forhjulet rammer 2’eren, men er først gennem første sving. I andet sving bliver han kørt ned på en tredjeplads. Men hold da op, så er VM i gang.

Marc er tændt. Nummer 4 ud af sidste sving, men det er en sikker 4. Indtil han styrter på sidste langside – hårdt. Han er længe om at komme op, og tager sig til armen.Det er en ulykkelig 11-årig, der kommer ud i forældrezonen. Overbevist om, at hans VM er slut.

-Marc, du er slet ikke ude endnu. Du skal bare tro på det.

Hjaltes sejr

Hjaltes alt for tidlige exit fra VM. Det er svært at vinde fra den position.

Hjalte er i den syvende himmel: -Så I det? Jeg hoppede 1’eren... så I det? For Hjalte er den vigtigste sejr vundet. Andet heat er lige ved slet ikke at blive til noget for Hjalte og en anden dansk syvårig, Robin. En official nægter at lukke dem forbi, og holder dem tilbage, indtil en dansk official kommer farende, og giver hende en kæmpe skideballe. De når det lige... Hjalte fører andet heat suverænt hele vejen - indtil sidste sving. Han vælter, og et bliver til fem. Hjalte har slået sig, og her viser danskernes VM sit smukkeste ansigt: Kørernes omsorg for hinanden er helt enestående, og pludselig står Nicolai Varming oppe ved vores pladser med en grædende Hjalte i hånden. Blot en af mange situationer, hvor de danske challengekørere passer fuldstændigt forbilledligt på hinanden. Hjalte har én chance tilbage, men i tredje heat ryger han af på 2’eren. Kommer op, men mangler to centimeter på målstregen for at få fjerdepladsen og formentlig billetten videre. W7 er definitivt færdig ved VM 2012.

Næste år vinder jeg En øm og forslået Marc når gennem ottendedelen frem til kvartfinalen. Her er han nummer 4 ned over hop 2, men bliver kørt ned på femtepladsen i første sving. Marcs VM stopper her. Lau kører sig fremragende gennem de indledende og ottendedelsfinalen. Men får en dårlig start og bliver lukket af i kvartfinalen. Den bliver også sidste stop for Lau. Alt i alt et fedt og lærerigt VM, og en kæmpe oplevelse, på trods af alle skrammerne. For Hjalte var det langt vigtigere, at han vandt over 1’eren, end at han fik et Wnummer. -Jeg vinder bare næste år, siger han. For Marc og Lau er troen på en semi- og måske endda en finaleplads blevet meget større. Og Mia? Hun er mere opsat end nogensinde på at vise, at hun hører hjemme på VM-Podiet. Men VM i New Zealand 2013 er godt nok langt væk.

Marc (476) i indædt kamp med en fransk kører.

motorbladet

27

Måske skulle jeg HAVE sagt nej til Parken

Mikkel B. Jensen fik sin karrieres chance med et Wild Card til Danish Speedway Grand Prix 2011. Men måske kom den lidt for tidligt Tekst: Rasmus Terkelsen.

Fotos: Claus Frederiksen/Red Bull

28

motorbladet

speedway

motorbladet

29

For lige godt et år siden fik speedwayverdenen noget af en overraskelse, da den kun 16-årige Mikkel B. Jensen fra Glumsø fik Wild Card til årets store begivenhed i dansk speedway, Danish Speedway Grand Prix i Parken. Selvfølgelig sagde Mikkel ja til muligheden, men her et år efter indrømmer han, at det måske var lidt for tidligt.

Landstræner Anders Secher kan godt følge pointen: ”Der sker meget oven i hovedet på en 16-årig knægt, når han bliver lukket ind på et stort stadion med de 15 bedste speedwaykørere i verden. Det giver nogle sommerfugle i maven,” siger han.

No regrets Mikkel B. Jensen fortryder ikke, at han tog chancen, for han har fået meget ud af at køre løbet: ”Det gav mig og mit team en masse erfaring. Vi ved nu, hvad det kræver at købe med sammen med de allerbedste, og nu arbejder vi alle henimod at nå derop. Jeg føler, vi er godt på vej,” siger han.

Efter løbet har Mikkel B. Jensen mærket, at interessen fra de store klubber i udlandet er steget, men i denne sæson har han valgt at blive i Malmö i Sverige på trods af større klubber bankede på døren for at lave en aftale. Også fra Polen var der interesse, nogle af landets største klubber henvendte sig, men valget faldt i sidste ende Rybnik fra den tredjebedste liga. Det skyldes, at Mikkel kender klubben fra sin tid på 80cc, og at han gerne ville vise sig frem et sted hvor et enkelt dårligt løb ikke nødvendigvis betyder, at han ryger af holdet.

30

motorbladet

Danish Speedway Grand Prix har med andre ord gavnet Mikkel B. Jensens karriere. Men Mikkel var måske ikke mentalt klar til den store pres, der følger med: ”Jeg mærkede en hel del jalousi fra nogle af de ældre kørere, ligesom jeg hele tiden kan høre folk snakke om at min sponsor Red Bull havde betalt for at jeg skulle komme med i Parken. Men hvad kan jeg gøre - folk må tro hvad de vil,” siger han med et smil på læben, der afslører at han trods alt tænker tilbage på dagen i Parken som en god oplevelse. Han forsætter ”Michael Jepsen Jensen burde nok have haft det wild card sidste år. Han er også god i år, men jeg ville ønske det var mig der havde fået det, for jeg er bedre rustet i år. Jeg har bedre udstyr og mit team er bedre, men når det er sagt, er jeg glad for at være med som reserve.”

Stærk formkurve I løbet af den seneste år har Mikkel B. Jensen udviklet sig enormt, og han har da også allerede opnået to af de vigtigste mål for sæsonen: Først kørte han sig i sin første DM-finale og i starten af juni blev det til en flot andenplads ved U21 VM-semifinalen i italienske Terenzano.

Det betyder, at han nu er klar til de syv VM-finaler, der afsluttes med to finaler i Argentina. Mikkel B. Jensen er desuden holdkaptajn på det danske U21 EM-landshold og deltager i kampen om U21 EM. Den afsluttes med en finale i polske Opole den 25. august. Målet for denne sæsons udgave af U21 VM er en plads i top syv, men samtidig siger han, at drømmen naturligvis er en medalje, når årets sidste løb

speedway

er kørt den 10. november i Bahia Blanca, Argentina. Også landstræneren har en målsætning for sæsonen, ”Jeg havde sat en målsætning for Mikkel der hed top 8, men vi kommer nok til at kigge lidt på den. Måske skal den hedde top 5 eller top 3: Mikkel bliver bedre og bedre i denne sæson.” Secher roser samtidig Mikkel og teamet for at tænke langsigtet. ”Mikkel og hans team tester og tester hele tiden frem mod at blive bedre, de investerer tid og penge i fremtiden. Det er det, der skal til, hvis man vil nå til tops indenfor sporten,” siger han.

Med i medaljestrid Mikkel B. Jensen var bedste mand på det danske U21-landshold, der på banen i Lakeside blev nummer to i VM-semifinalen, kun slået af de stærke australske kørere. Desværre var det ikke nok til at nå finalen. I stedet satser holdet nu på at vinde U21 EM hold-finalen i Landshut (semifinale kørt efter deadline, red.). Individuelt var det et stort mål at komme med i DM-finalen. Det lykkedes og ved den første finale i Holsted blev det til en flot 5. plads efter at have slået blandt andet Hans Andersen og Bjarne Pedersen. Det betyder at Mikkel B. Jensen står med muligheden for at hende en medalje, når DM afgøres i Outrup 31. august.

Anders Secher maner til tålmodighed: ”Nu skal vi huske at Mikkel kun er 17 år gammel, og de andre i feltet har meget mere erfaring, men på en god dag kan alt ske for Mikkel. Vi får se i Outrup.”

Forsvarer Esbjerg I Dansk Metal Speedway League kører Mikkel B. Jensen for Esbjerg og har gjort det godt, senest i en match mod Holsted, hvor han endte med at køre lige op med den tredobbelte verdensmester Nicki Pedersen, der dog vandt heatet. Også den tidligere verdensmester Erik Gundersen har lagt mærke til Mikkel B. Jensen og fortæller ”Jeg har fulgt Mikkel siden han kørte 80cc. Hans talent er meget stort, og det samme er hans ambitioner. Og så har han et fantastisk bagland som gør han har de bedste muligheder for at gå hele vejen,” siger Erik Gundersen og forsætter: ”Mikkel er så seriøs både på og uden for banen, at han er et skoleeksempel for de andre der er på vej frem. Folk som Mikkel, Liglad og Michelsens placeringer så langt fremme viser at talentudviklingen i DMU virker.”

Erik Gundersen påpeger, at der er et generationsskifte på vej i dansk speedway, og der er mange unge på vej frem. Han fortæller, at han er stolt af at vi allerede nu har nogle af de unge med inde i truppen til seniorenes hold VM. Dog er den tidligere mester og landstræner irriteret over at det ikke lykkedes de danske U21-drenge at køre sig i VM-finalen. ”Det havde været så godt at være med fremadrettet. Havde det været en hvilken som helst anden bane i England, var vi kommet i finalen,” slutter Gundersen, der stadig arbejder stenhårdt med at udvikle de danske talenter på både 80cc og de unge 500cc kørere.

Leveret til aftalt tid -- uden omveje..!

En

gin e

ere db yL

EA TT

YOYO Xpress indgår strategisk samarbejde med Nicki Pedersen – Speedway Grand Prix Team omkring transportafvikling sæson 2012!

Scott Neck Brace 250 Nakke beskytter Kr 1899,-

Scott Neck Brace 450 Justerbar Nakke beskytter. Kr. 2699.-

I aftalen leverer YOYO Xpress alle Nicki’s dør-til-dør leverancer via express eller economy til markedsledende pris – helt uden udfordringer...

Med Nicki Pedersen i ryggen ønsker vi, hos YOYO Xpress, at tilbyde alle speedwaykørere såvel som speedway interesserede de helt rigtige betingelser i forbindelse med indkøb af fragt!

YOYO Spin kr. 1200,- + moms all in.

Afhentet i hele landet – kun brofaste øer.

Skriv eller ring til os – brug Leveret: SVERIGE, ENGLAND, TYSKLAND & POLEN – forbehold for eventuel yderzone. koden ”Speedway annonce” Transittid: 24 til max. 48 timer. Vægt/Mål: og få din specialpris på enkelt Max. 30 kg fragtpligtig vægt – 1 m = 200 kg sending eller få lavet et fast tilbud ved generelt YOYO Budget kr. 900,- + moms all in. forsendelsesbehov.

Afhentet i hele landet – kun brofaste øer. Leveret: SVERIGE, 3

ARAI VX-3 Crutchlow Monster Kr. 4999,-

Scott 350 Speed Kr.1399,-

Stort restlager i Helme/Handsker/Briller til - 20-30-40% * Renovering af Cykler og Motorer * Personlig vejledning og Setup på cykler *

SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk

ENGLAND, TYSKLAND & POLEN – forbehold for eventuel yderzone. Transittid: 3-4 hverdage. Vægt/Mål: Max. 30 kg fragtpligtig vægt – 1 m3 = 250 kg

Agerhatten 27A · DK-5220 Odense SØ · Tlf. +45 72 25 36 66 info@yoyoxpress.com · www.yoyoxpress.com

motorbladet

31

Nicki tilbage i verdenstoppen Nicki Pedersen kørte sig til en stor SGP triumf i Prag Tekst & fotos: Bitsch Pedersen

Tre må være Nicki Pedersens nye lykketal.

Efter tre år med store problemer med at leve op til tidligere tiders store store succes’er tre verdensmesterskaber i speedway – kom Nicki Pedersen endelig tilbage i den absolutte verdenselite, da danskeren i overbevisende stil i Prag vandt Speedway Grand Prix 3.

Samtidig har Nicki Pedersen også hele tiden i denne sæson meldt ud, at målet for sæsonen er top 3.

Datteren Mikkeline er endvidere tre år, og nu er hun så stor, at hun forstår hvad der foregår med far.

Alt fungerer for tiden godt for den tredobbelte verdensmester. Nicki Pedersen strutter af selvtillid og optimisme efter at han i vinter fik overtalt Lars Munkedal til at blive sin nye coach.

32

motorbladet

Lars Munkedal – mangeårig teammanager i Slangerup – har den helt rette indpiskerånd og giver Nicki masser af modspil under løbene, men også en sammenhængende struktur. Dermed er han et meget vigtigt bindeled mellen Nicki og mekanikerne. Lars Munkedal er aldrig bange for at sige sin mening. Samtidig har den svenske tuner Jan Anderson, bosiddende i Göteborg, gjort livet lettere for Nicki.

Nicki Pedersen vandt helt suverænt i Prag. I den stjernespækkede finale besejrede Nicki både den australske legende Jason Crump, det polske ikon Tomasz Gollob og den nuværende amerikanske verdensmester Greg Hancock. De fire kørere har tilsammen ni af de eftertragtede individuelle VM-titler.

Nicki Pedersen scorede 19 point, Jason Crump 20, Tomasz Gollob 12 og endelig Greg Hancock 12. Længere nede kom Hans Andersen, 6, Bjarne Pedersen, 6, og endelig næstsidst Kenneth Bjerre, 3.

Nicki Pedersen fortsatte de særdeles gode takter ved det svenske SGP4 i Göteborg 26. maj.

Desværre sluttede festen brat for danskeren denne lørdag aften, da Nicki Pedersen i semifinalen overraskende havde problemer med at blive blandt de to første kørere.

Klubkammeraten i Gdansk, svenske Thomas H. Jonasson, havde en særdeles heldig aften på det berømte Nye Ullevi Stadion. På den allersidste omgang og ud af det allersidste sving skød Nicki Pedersen frem som en raket, og den lidt urutinerede svensker kunne ikke holde balancen og styrtede, da danskerens forhjul ramte cyklen. Det hele skete nogle ganske få meter foran målstregen, og dommeren besluttede at diskvalificere Nicki Pedersen. Dermed lykkedes det ikke den hurtige Nicki Pedersen at nå finalen denne aften og komme i spidsen for SGPserien før braget i Parken.

speedway

Skuffelse ved SGP i Parken Ti års jubilæums-løbet i Parken i København endte for andet år i træk uden danskere i finalen Tekst og foto: Bitsch Pedersen

SGP5 blev noget af en skuffelse for de mange tusinde glade danske tilskuere. Trods en dansk EM-kamp i fodbold kom over 17.500 speedwayfans. Storfavoritten Nicki Pedersen har desværre aldrig nogensinde haft det godt med banen i Parken. Selvom banen gennem årene er blevet bedre og bedre - og dette år sikkert den allerbedste belægning nogensinde - må man konstatere at Parken og Nicki bare ikke altid er gode venner. Som altid i Parken levede Nicki Pedersen dog op til sit rygte med masser af dramatik og uro. I aftenens 14. heat kørte russiske Emil Sayfutdinov forbi danskeren i front. Efter heatet viste Nicki Pedersen sin foragt overfor russeren - hvilket resulterede i et knytnæveslag i ryggen på danskeren. Alene i semifinalen lykkedes det Nicki Pedersen at ende i slaggerne to gange inden diskvalifikation.

Nicki Pedersen og Chris Holder havde en lille dyst, der endte med australieren blev diskvalificeret. Nicki Pedersen fik en ny chance og fightede så mod Fredrik Lindgren - men blev så diskvalificeret. I den anden semifinale endte det også med diskvalifikation. Den lille russer Emil Sayfutdinov blev udelukket - men Bjarne Pedersen formåede dog ikke at udnytte chancen og dermed ende i finalen. Dramatikken startede rent faktisk allerede i dagens første heat, hvor Kenneth Bjerre og Jaroslaw Hampel hang fast i hinanden, hvorefter begge fløj af cyklerne og polakken endte nederst med en flyvende dansker hen over Jaroslaw Hampel og direkte ind i det meget tykke sikkerheds air fence.

Polakkken fik længe førstehjælp af både læge samt samaritter - mens han hjælpeløst lå på banen. Og den efterfølgende undersøgelse på sygehuset viste desværre også at han havde brækket et ben.

Formentlig koster det den polske topkører Jaroslaw Hampel mindst 5-6 uger væk fra alle banerne.

Selvom Niels-Kristian Iversen hele sæsonen har været flyvende overalt i Europa tilfaldt årets wild card dog Michael Jepsen Jensen, som ellers skulle have haft det sidste år. Dermed har Mikkel B. Jensen sidste år - og nu Liglad - begge vist omverdenen hvad ungdommen formår på en speedwaycykel overfor et stort hjemmepublikum i det danske nationalstadion Parken. Mikkel B. Jensen var også med i år som andenreserve, hvorimod Peter Kildemand var førstereserve. Michael Jepsen Jensen indfriede landstræner Anders Sechers forventninger ved at lave hele 7 point.

Det var meget tæt på en semifinaleplads. Bare et enkelt point skilte Liglad fra en semifinale.

Peter Kildemand lavede en nervøs tyvstart, hvorfor det ellers store unge talent ikke fik stor succes. De to reserver skiftedes ligeligt til at køre i løbet af aftenen i Parken. Mikkel B. Jensen vandt endda heat 12, hvor det både gik ud over Nicki Pedersen samt selveste verdensmesteren Greg Hancock. Bjarne Pedersen havde en overraskende god aften i Parken - og var som Nicki tæt på selve finalen. Derimod fortsatte Kenneth Bjerre desværre sit frie fald i denne sæson. Nedturen fortsatte i Parken.

En plads sammenlagt plads 7 sidste år er lige nu ”fordoblet” til en sammenlagt plads 14.

5 point i Göteborg og 5 point i København må være særdeles frustrerende for hele teamet.

For Nicki Pedersens vedkommende er Greg Hancock’s forspring efter Parken blevet til 10 point.

Men selvom Nicki Pedersen har udmeldt TOP3 som et mål i år - tror danskeren fortsat på TOP1.

Koncentration var ikke nok. Et fokuseret hold omkring Nicki P. måtte se sejren gå til anden side. Tv. mekaniker Tom Pårup og bagerst coach Lars Munkedal. Forrest tv. Niels Munk Nielsen fra DMU.

motorbladet

33

Rundt om Speedway Af Bitsch Pedersen

Unge danskere med INDV U21 VM: Danmark har tre kørere med til årets individuelle U21 VM-serie efter en række kvalifikationsløb, blandt andet i Randers og Brovst. Kun små marginaler gjorde at flere danskere ikke kom med på en flot sidste aften i italienske Terenzano. Men tre danskere er godkendt. Kvalifikationen kunne betragtes som en slags revanche for U21-holdets skuffelse i Lakeside weekenden forinden.

I Terenzano vandt den polske storfavorit fra Esbjerg, Patryk Dudek.

Mikkel B. Jensen blev en meget sikker to’er og Michael Jepsen Jensen en meget sikker tre’er efter en omkørsel med australske Sam Masters. Nikolaj Busk Jakobsen sluttede på på plads 8 og Mark Randrup på plads 10 - men begge uhyggelig tæt på. I Ukraine kvalificerede Mikkel Michelsen sig med en overbevisende fjerdeplads til finalerunderne.

Der er ingen reserve-pladser til den store gennemgående U21-serie på 7 afdelinger. Finale-serien starter op i den italienske tidligere SGP-by Lonigo den 21. juli.

Generationsskifte på vej?

SWC HOLD VM: Implementeringen af DMU’s og Team Danmark’s langsigtede strategiplaner med talentarbejde med Danmarks unge speedwaykørere fortsætter for fuld kraft og foregår stadig nogenlunde planmæssigt.

Tiden, hvor landstræner Anders Secher skal høste frugterne efter de tidligere speedway-landstræneres utrættelige arbejde er nu meget meget tæt på at være kommet.

Randers overtog den nordiske U21-finale efter at Seinajoki-banen i Finland ikke kunne blive sikkerhedsgodkendes pga. manglende air fence.

Anders Secher har over flere omgange meldt ud at en ”udrensning” på landsholdet kan være meget nært forestående, vel vidende at de unge succesfulde talenter måske alligevel ikke slår til - i starten.

Landstræner Anders Secher har udtaget 10 kørere til den bruttotrup, som medio juni (efter Motorbladets deadline) skal reduceres til fem kørere, der skal repræsentere Danmark ved årets Speedway World Cup. Anders Secher oplyser den 25. maj at de fire SGP-kørere ikke for tiden har ”medvind på cykelstien” - og det er nødvendigt for at komme på landsholdet. Dog ser Nicki Pedersen som den eneste ud til at være sikker på en af pladserne.

Tv. toer Mikkel B Jensen og th. treer Michael Jepsen Jensen gik begge sammen med den polske vinder i midten Patryk Dudek videre fra Terenzano til årets 7 U21 VM-finaler. Fra den anden semifinale i Ukraine samme dag gik Mikkel Michelsen også videre til VM.

34

motorbladet

Udover SGP-kørerne presser Niels-Kristian Iversen og Leon Madsen sig kraftigt på. Iversen er jo nærmest flyvende i både Polen, Sverige og England. Leon Madsen, der kører i Polen og Sverige, er også stærkt kørende for tiden. Peter Kildemand er også i landstrænerens kikkert. De sidste kørere, som er kommet igennem nåleøjet, er nogle af de helt unge, stammen på det danske U21-landshold.

Michael Jepsen Jensen, Mikkel B. Jensen og Mikkel Michelsen har jo alle gjort et stort indtryk.

speedway

Første løb er 7. juli ved SWC1 i den polske by Bydgoszcz, hvor Danmark møder Polen, Rusland og USA. Kun vinderen går videre til finalen, som køres 14. juli i svenske Målilla. Nummer to og tre fra Bydgoszcz går videre til Race Off, der køres i Målilla 12. juli.

Kun vinderen af Race Off går i finalen, idet værtsnationen Sverige er garanteret en plads i finalen.

Bruttotruppen: Nicki Pedersen Niels-Kristian Iversen Leon Madsen Michael Jepsen Jensen Hans Andersen Peter Kildemand Bjarne Pedersen Mikkel B Jensen Mikkel Michelsen Kenneth Bjerre

Skuffelse for hold U21 HOLD VM: Danskerne fejrede forrige år i engelske Rye House den helt store triumf at ved vinde U21 HOLD VM. Sidste år gik turen så østpå til Rusland, hvor russerne var helt uovervindelige og danskerne fik en sølvmedalje. I år fortsatte turen nedad, idet danskerne allerede i semifinale 1 på Arena Essex Raceway i Lakeside i England måtte erkende, at bundniveauet ikke var højt nok.

2 x Jensen kunne ikke bringe danskerne videre til dette års U21 HOLD VM finale i polske Gniezno 1. september.

Løbet blev afholdt dagen 27. maj, i en stegende hede lidt udenfor London, og danskerne blev grillet fuldstændig af et australsk hold,

2 x Mikkel - tv. Mikkel B Jensen og th. Mikkel Michelsen ved VM i Lakeside.

hvorefter videre deltagelse i U21 HOLD VM afhang af næste dags semifinale 2 i tyske Abensberg, hvor russerne vandt. Herefter gik så både Australien og Rusland videre. Imidlertid var der endnu en vej til selve finalen i Gniezno. Den mest pointscorende to’er fra Lakeside og Abensberg ville også kvalificere sig til finalen i Gniezno.

Desværre og helt katastrofalt for danskerne scorede svenskerne seks point mere end danskerne og dermed bliver der ingen U21 HOLD VM-finale i år for danskerne.

Både Mikkel B. Jensen og Michael Jepsen Jensen scorede ellers begge meget flot 14 point - men de sidste tre danske ungdomskørere Mikkel Michelsen med 6 point, Niclas Porsing md 6 point og Marc Randrup med 5 point udnyttede ikke den chance, som landstræner Anders Secher havde givet dem. Marc Randrup blev i hast omdirigeret fra at være på vej til en match i Glumsø til Lakeside i England, idet Thomas Jørgensen umiddelbart forinden var blevet skadet.

10 danskere til race off SGP 2013 KVAL: SGP 2013 KVAL: Kvartfinalerne til SGP-serien 2013 i speedway blev afholdt kort før dette blads deadline. SGPfeltet udgøres i 2013 af de otte bedst placerede i 2012 samt typisk fire wild card-deltagere. Herudover kan tre nye kørere kvalificere sig.

Det er disse tre forjættede pladser, der er blevet kørt om fire forskellige steder i Europa, og resultaterne var forrygende, set med danske øjne. I alt ti danske kørere er med, når der 30. juni køres semifinaler tre steder, blandt andet i Vojens. De ti danskere skal forsøge at kvalificere sig til den såkaldte challenge-finale 29. september på SGP-banen i Gorican i Kroatien. Først her fordeles de tre pladser i Speedwayens Grand Prix-serie.

Landstræneren har via et wild card seedet Michael Jepsen Jensen direkte til første race off.

U21 HOLD VM i Lakeside var en skuffelse. Holdbillede fra løbet: Bagerst tv. Michael Jepsen Jensen, Niclas Porsing, Mikkel Michelsen og th. Anders Secher. Forrest tv. Marc Randrup og th. Mikkel B. Jensen

motorbladet

35

world speedway news

af Erik Buch Petersen

Sikkerhed til debat Det sendte chokbølger gennem alle speedway-kredse, at den britiske kører Lee Richardson mistede livet ved en tragisk ulykke i Polen.

Nu har man i Polen gjort sig nogle tanker omkring en forbedret sikkerhed på banerne, og for nylig var både promotorer, dommere og ledere samlet for at diskutere dette emne.

Forskellige muligheder kom frem - og de vil nu blive nærmere analyseret. En af mulighederne kunne være indførelse af en såkaldt ”teknisk dommer”, som skulle være en slags supervisor mht. banens tilstand. En anden ide var at rette henvendelse til en række højere læreranstalter med henblik på at få ideer til en ny beklædning af sikkerhedshegnet på lang siderne. Målet er, at hegnet bedre skal kunne absorbere sammenstødet med en kører og dermed mindske risikoen for køreren.

Spændende at se, hvilke nye tiltag der vil blive til virkelighed.

HAMILL BLANDT DE STØRSTE

7 PETER KILDEMAND Swindon 8 Freddie Lindgren Wolves 9 Chris Harris Coventry

12 MICHAEL JEPSEN JENSEN Peterborough 14 MADS KORNELIUSSEN King´s lynn 15 BJARNE PEDERSEN Birmingham 20 KENNETH BJERRE Peterborough

8.98 8.92 8.84 8.36 8.10 8.00 7.63

ENGELSK PREMIER LEAGUE TOPSCORERLISTE JUNI 1 Joe Screen 2 Jason Doyle 3 Ben Barker 4 Ricky Ashworth 5 Craig Cook 8 Ryan Fisher 9 Kauko Nieminen 15 ULRICH ØSTERGÅRD 17 CLAUS VISSING 20 RENE BACH

Glasgow Sommerset Plymouth Berwick Edinburgh Plymouth Leicester Redcar Sommerset Workington

10.06 9.83 9,81 9,65 9,60 8.92 8.83 8.29 8.22 8.14

Den nu 42 årige tidligere amerikanske verdensmester Billy Hamill har givet tilsagn om at repræsentere sit land ved Event 1 i VM hold (Bydgoszcz 7. juli).

Hamill gjorde et overraskende comeback på den internationale scene i kval runden i Ljubljana i maj måned med pæn succes i form af 10 point, men efterfølgende ville han ikke garantere han ville være tilbage i Bydgoszcz. Nu har han dog sagt ja og ikke mindst hans mangeårige ven Greg Hancock er meget glad for dette positive svar fra en stor kører, som tilbage i 2002 sagde farvel til GP og sluttede sin kariere i 2007. ”Jeg er overbevist om at mange vil føle, at Hamill ikke vil være i stand til at score mange point i det skrappe felt, vi vil se i Bydgoszcz. Men man skal ikke undervurdere en mand som Hamill. Han kan komme tilbage og slå alle på dagen - ingen skal være i tvivl om han kommer velforberedt, men naturligvis er det svært helt at sige hvor han står på dagen. Men bare det at han er der betyder meget og såvel han som jeg kan hjælpe vore øvrige to kørere, Ryan Fisher og Ricky Wells,” siger Greg Hancock.

Et spændende gensyn med en farverig kører, som tilbage i 1996 satte sig på VM-tronen - så ganske interessant at følge ham og det amerikanske hold i kamp mod Polen, Danmark og Rusland.

Nyt – Nyt – Nyt – Nyt – Nyt – Nyt – Nyt – Nyt – Nyt – Nyt

Speedwaydragter og Cover m.v.

Benny har købt ’BN Products’ tilbage, så nu kan vi tilbyde Dansk fremstillede køredragter, covers, sæder, veste m.v.    

topkvalitet, hurtig levering professionel service fornuftige priser

Benny har leveret dragter m.v. til kørere, der har 138 VM titler tilsammen. Vores 20 års erfaring og faglige stolthed sikrer, at vi finder den optimale løsning til dine ønsker.

I den anledning inviterer vi hermed kunder og samarbejdspartner til

ÅBNINGS RECEPTION den 14 juli 2012 kl. 10–17 på Taulov Kirkevej 12, Fredericia.

ENGELSK ELITE LEAGUE TOPSCORERLISTE JUNI 1 2 3 4 5 6

36

Darcy Ward Chris Holder NIELS KR. IVERSEN Dave Watt HANS ANDERSEN Tai Woffinden

motorbladet

Poole Poole King’s Lynn Lakeside Swindon Wolves

10.96 10.43 10.13 9.85 9,84 9.18

Keviardragter – Nylondragter – Læderdragter fremstillet efter eget design Covers og Sæder til Speedwaycykler – Køreveste mm.

BN Products & Design

Taulov Kirkevej 12, 7000 Fredericia Tlf.: +45 7551 3368 M: +45 6022 4696 website: www.bn-productsdesign.dk email: bn-productsdesign@hotmail.com åbent man-tors 8-16, fre 8-15

speedway

Speedway syd for grænsen

Mads Korneliussen, MSC Brokstedt.

Vi hører jævnligt om danskere, der kører i Polen og England. Men fire danske speedwaykørere kan opleves i den tyske Bundesliga Tekst: Jacqueline Seidlitz Fotos: Lars Schröer

Danske topkørere er med fremme i forskellige internationale speedwayligaer. Specielt i England, Sverige og Polen er der mange danske kørere. Men også i Danmarks naboland Tyskland køres der ligaløb.

Den tyske 1. Bundesliga er dog ikke så stor som i de andre lande, idet den består af fire hold. I årene fra 2006-2008 deltog der syv hold, men i løbet af de senere år er der opstået finansielle problemer hos klubberne, således at det tyske klubmesterskab 2012 afgøres mellem MC Nordstern Stralsund, AC Landshut, MSC Diedenbergen og MSC Brokstedt. På to af de fire hold kører danskere.

Jesper B. Monberg, MC Nordstern Stralsund.

Hos den nordligste klub, MSC Brokstedt, har Mads Korneliussen været stamkører i nogle år. I dette års hjemmematch bidrog han med 12 point, hvilket gjorde ham til holdets topscorer. Desuden har holdets teamchef, Sabrina Harms, også kontrakt med Mikkel Michelsen, som dog endnu ikke har været i aktion for Brokstedt. På Brokstedt-holdet kører også den regerende tyske mester Kevin Wölbert, der i sidste sæson kørte en enkelt match som B-kører for Holsted i den danske liga.

Også MC Nordstern Stralsund har hentet forstærkning i Danmark.

Jesper B. Monberg har været i deres holdopstilling i flere år, han skal sammen med Mikkel B. Jensen forsøge at sikre holdet det tyske mesterskab. Grundstenen blev lagt i Brokstedt, hvor Jesper og Mikkel med henholdsvis 14 og 13 point var stærkt medvirkende til sejren og 2 vigtige matchpoint til Stralsund. Kun få dage senere var Jesper B. Monberg igen i aktion i Stralsund, denne gang var modstanderen AC Landshut. Matchen endte uafgjort 42:42 og Jesper bidrog med 11 point.

Mikkel B. Jensen, MC Nordstern Stralsund.

1. Bundesliga er international besat med kørere fra seks nationer til start. Naturligvis er de fleste kørere tyske. Herefter følger Polen med otte kørere og Danmark med fire. Der bliver kørt otte indledende runder, herefter kører de to bedste hold finale ude og hjemme, hvorefter vinderen er tysk mester. Pointene fra de indledende runder tæller ikke med i finalerne.

motorbladet Mikkel Michelsen, MSC Brokstedt.

37

Danmarks Superbikere arMotorbladet sæt ter gennem en serie SeDMi rne køre af e nogl tikler fokus på rien i Superbike, som er landets hurtigste mc-klasse, hvor der køres med hastighe t. km/ der op mod 300

Fartgal strømer Han er far til syv og tidligere politibetjent med ekstremt høj fart på. Mød Ulrik Døssing Nielsen Tekst og fotos: Jesper Mott Sundstrøm

Hvor kan du se løbene? Årets DM i Superbike afvikles over fem weekender. Der køres to afdelinger hver weekend og mangler kun løbene på Jyllands-Ringen samt Knutstorp.

38

motorbladet

road racing

Navnet er Ulrik Døssing Nielsen, han er 44 år og familiefar til 7 og gift med Jessie Bech Ditlevsen. Til daglig beskæftiger Ulrik sig fuldtids med unge, der har vanskeligheder, på bostedet Solhaven i Farsø. Ulrik Døssing er egentlig politibetjent, men søgte udenfor politiet i 2008.

Ulrik Døssing startede sin roadracing-karriere i 1991 da en gammel barndomsven skulle på kørekursus i Sverige. Ulrik Døssing tog naturligvis med, og så var han hooked.

Vi satte Ulrik i Stævne for at høre lidt om hans karriere og hans forventninger til 2012. ”Mit højdepunkt i karrieren var nok i 2003, da jeg blev nr. 2 i NM på en standardcykel,” forklarer han og tilføjer, at ingen anede at cyklen var standard.

De fleste Danske roadracere kender Ulrik Døssing som den altid venlige og smilende mand, der har en ”sixpence”(kasket) på hovedet og som ham der aldrig er bleg for at give en hånd til konkurrenterne, hvis der er problemer med grejet. En af de unge der nyder godt af Ulrik`s støtte, er Christoffer Gøth som Ulrik coacher og fungerer som vejleder for. Han klarer sig ganske godt i DM supersport og ligger i øjeblikket på 2.pladsen efter Bonny Laursen.

Ulrik Døssing har i år fået en hjælpende hånd til mekanikken i pitten af Allan Bo Pedersen der selv tidligere har kørt RR.

Hurtig ældre herre Motorbladet: Hvordan har du det med at være en ældre herre i DM-serien?

Ulrik Døssing Nielsen: Det er rigtig sjovt og jeg har det rigtig fint med de yngre gutter...

MB: Hvor længe har du tænkt dig at fortsætte din karriere?

UDN: Jeg fortsætter så længe det er sjovt...

MB: Kan du stadig følge med de yngre i serien?

UDN: Ja absolut! Det er ikke gået som forventet i år, men jeg skal nok vise at jeg stadig er hurtig nok til at køre fra dem i år.

MB: Er du tilfreds med sæsonens forløb indtil nu?

UDN: Nej det er jeg ikke… Men jeg vil ikke komme med dårlige undskyldninger.

MB: Har du gjort dig særlige forberedelser i år for at blive bedre eller hurtigere?

UDN: Ja det har jeg da. Jeg har tabt mig en hel del og prøvet på at forbedre fysikken.

MB: Hvordan forbereder du dig inden et løb starter?

UDN: Jeg har ingen særlige ritualer, hvis det er det du tænker på.

Jeg varmer altid op inden et løb og laver strækøvelser, det er det eneste der nærmer sig et ritual.

MB: Er det en fordel at være ældre end de andre i feltet?

UDN: Det tror jeg ikke. Når man er ældre har man selvfølgelig noget erfaring med sig, men til gengæld mangler man nok lidt vildskab, som de yngre har.

MB: Kører man mere forsigtigt med tiden når man bliver ældre?

UDN: Nej det vil jeg ikke sige at man gør. Man kører måske lidt klogere og tager knap så mange chancer.

MB: Er det sandt at du faktisk har lært Erik Thomsen det han kan på en mc?

UDN: Jeg mindes ikke jeg har lært Thomsen noget på en mc, hvilket hans kørsel også bærer præg af. Jeg beundrer dog hans vildskab på banen, som han også havde da han var yngre.

MB: Hvad har du af planer for 2013?

UDN: Jeg fortsætter i DM-serien på samme cykel med lidt opgraderinger.

MB: Hvis du ikke kørte RR, hvad dyrkede du så som sport?

UDN: Så tror jeg faktisk at jeg spillede golf. Jeg prøvede det tilbage i 93 og syntes det var en sjov sport. Det vil blot tage for meget af min tid, så jeg venter med golf til jeg ikke gider RR mere.

Facts om ulrik:

Navn: Ulrik Døssing Nielse n Team: Solhaven Roadracing Kværn: Suzuki GSXR 1000 K9 NR #: 9 (da de er 9 i hussta nden) Klasse : Superbike Stjernetegn : Vædder Livret : Shawarma

motorbladet

39

Farvel til en mester Casey Stoner siger farvel til MotoGP Af Daniela Munch Foto: MotoGP.com

Den dobbelte verdensmester i MotoGP, australske Casey Stoner, chokerede ved det franske grand prix 17. maj, hvor han annoncerede, at han stopper med at køre MotoGP efter sidste løb i Valencia i november.

De kommende to sæsoner fortsatte han med at køre for Ducati, hvor han stadig formåede at skabe gode resultater, dog kunne han først trække endnu en mesterskab med sig hjem, da han i 2011 kørte for Honda.

Casey Stoner startede sin karriere på verdensplan i 2001, hvor han kørte på wildcard i både det engelske og australske grand prix. Året efter fik han plads hos Safilo Oxydo LCR Team, hvor han også kørte i 2003, og i 2004 blev han KTM-kører. I 2005 kørte Casey i 250cc klassen for Lucio Cecchinello på en Aprilia, hvor han var på podiet intet mindre end 10 gange.

Stoner har bl.a. begrundet sin beslutning for at trække sig tilbage fra MotoGP med, at han ikke føler at branchen er den samme længere. Han synes, at der er for stor forskel på fabriksholdene og CRT holdene, og dette er i hans øjne med til at ødelægge sporten.

Derudover ønsker han at tilbringe mere tid med sin lille familie, der udover hans kone Adrianna også tæller deres fælles barn.

Stoners første tur på en MotoGP maskine kom i 2006, hvor han samlet blev nr. 8. I 2007 fik Casey plads hos Ducati hvor hans teammate var Loris Capirossi. Casey havde en god sæson, og endte med at tage titlen som verdensmester hjem i en alder af bare 21 år.

Der er ingen tvivl om at sporten kommer til at mangle en kører som Casey Stoner, der ofte har vist sin klasse og sine evner til at tæmme de hurtige motorcykler.

På en pressekonference under det franske grand prix meddelte Casey Stoner, at han trækker sig tilbage fra MotoGP”.

40

motorbladet

Revolutionen der udeblev Ingen store overraskelser med skiftet til 1000cc i MotoGP Tekst: Daniela Munch Foto: MotoGP.com

Ikke overraskende har Casey Stoner, Jorge Lorenzo og Dani Pedrosa være de mest markante kørere i dette års MotoGP, hvor 1000cc motorcyklerne har overtaget pladsen efter at 800cc har hersket i en årrække. Hovedformålet med at skifte til 1000cc var, at feltet i MotoGP skulle blive mere konkurrencedygtigt og åbent for flere teams. Som mange sikkert havde håbet på, er der kommet hele 21 motorcykler på banen, hvilket er en klar forbedring i forhold til de forgangne år, hvor der ved mange løb har været et betydeligt mindre felt.

Dog har det indtil videre i denne sæson været tydeligt, at fabriksholdene har været klart stærkere end CRT-holdene. Det har været noget nær umuligt for CRT-kørerne at følge med.

Som noget nyt er der i år indført et parallelt mesterskab for CRT. kørerne, hvilket betyder at de kører deres eget mesterskab i mesterskabet. Mange vil nok mene, at dette er med til at splitte feltet i stærk og svag, og gøre det endnu mere tydeligt, at CRT-holdene ikke har de store chancer for, at gøre sig gældende med de store fabrikshold.

Indtil videre er det Aleix Espargaro der har klaret sig bedst, han ligger nr. 1 i CRT-mesterskabet med 15 point, hvilket i gennemsnit svarer til at han har fået 3 point i hvert løb. Herefter kommer Randy de Puniet som var så uheldig at styrte i Le Mans inden han overhovedet nåede at starte løbet. Italienerne Mattia Passini og Michele Pirro ligger på 3. og 4. pladsen og James Ellison som har haft en uheldig sæson indtil videre ligger på 5. pladsen.

Lorenzo i spidsen Jorge Lorenzo har vist sig yderst målrettet igen i år og har kunnet plante sit Lorenzo’s Land-flag og træde op øverst på sejrsskamlen tre gange indtil videre i denne sæson. Yamaha har tydeligvis formået at videreudvikle M1’eren siden Valentino Rossi forlod garagen, og med Lorenzo’s opsathed på at vinde ser det ud til at de er godt på vej til et godt resultat. Værre ser det ud for Ben Spies, som endnu ikke har formået rigtig at markere sig i denne sæson.

Casey Stoner har vundet to løb i år, og har generelt været godt kørende indtil videre. Hans holdkammerat Dani Pedrosa jagter ufortrødent sin første sejr.

Cal Crutchlow har overrasket positivt og har kørt godt på sin Yamaha. Det samme gælder for Andrea Dovizioso, som har en evne til at slutte på en 4. plads. Men ikke desto mindre viser han igen, at han godt kan køre stærkt, også selvom han er blevet vraget af Honda.

Ducatien viser sig stadig at være en stor mundfuld for Valentino Rossi, men den har dog sine gode dage, når det regner. Her er den yderst konkurrencedygtig og Doktoren har været en tur på podiet i silende regn i Le Mans hvor han kørte sig til en 2. plads.

Umiddelbart har skiftet fra 800cc til 1000cc ikke givet de store forandringer indtil videre, men positivt er det at se et større felt, der kan byde på flere indbyrdes kampe længere nede i feltet som gør, at det som fan og tilskuer gør det mere spændende at følge løbene. Dog har det ikke bragt de store overraskelser i toppen af klassementet og de rigtigt spændende løb lader vente på sig. Men sæsonen er stadig lang og der er i skrivende stund 13 løb tilbage til at ruske lidt op i tingene. Vi venter spændt på at se hvad der er sket, når MotoGP rammer Valencia i november.

motorbladet

41

Ska’ vi følges? Da Dragracing Club Denmark holdt dragrace på banerne i Thisted Lufthavn i maj, var der et væld af spøjse, specialbyggede maskiner, både med to og fire hjul. Nordmanden med den lange forgaffel tog nok prisen som den mest underlige racer, som i øvrigt er hjemmebygget og ganske vild og lynhurtig trods udseendet.

Foto: Allan Høgholm, www.hoegholm,dk

42

motorbladet

motorbladet

43

Rundt om Road Racing Tekst: Steen Pedersen Fotos: Privat

Årets sæson for mini-RR er kommet fra start med en hel del store udfordringer. Her midt på sæsonen efter tredje DM-løb har deltagerantallet været faldende. Der kan være flere årsager, men fakta er, at testbænken har givet problemer, nye dækregler har været en øjenåbner for flere, der er sket uannoncerede ændringer i løbsstatus med mere.

Ud over dette har også løbs-samarbejdet med Super Moto været en stor mundfuld for folkene i begge grene. Manglende information har været svær at tackle. Efter at have talt med folk i begge lejre, tror jeg, at der trods alt er basis for mere samarbejde. Ingen i de to grene fra Off Track eller RR kan nemlig i længden klare sig med for få deltagere, da økonomien så ikke hænger sammen.

Det må jo komme an på en prøve, men husk info til hinanden.

Formaliseret træning ugentlig eller på 14 dages basis er naturligvis særdeles vigtig for at fastholde nuværende kørere, men også når nye skal rekrutteres. Tilsyneladende er det mest på Sjælland, der sker løbende træning, nemlig hver tirsdag i Ishøj og hver anden onsdag i Albertslund. Henholdsvis RRKV og PBCDK står for træningerne.

I både Ishøj og Albertslund var det lidt tyndt besat med deltagere de første gange, men det er blevet en del bedre. Endda med flere helt nye kørere. F.eks. dukkede knap 10-årige Tino op i Ishøj med sine forældre Søren og Britt. Søren hedder Hole til efternavn og var for nogle år siden en af DK’s absolut bedste RR-kørere.

Kørerepræsentant Bjarne Laursen oplyser i øvrigt, at han mener Pocketbike Klub Fyn har træning på Skærbæk. Intet kan dog findes på deres hjemmeside. Positivt mht. Fyn og Jylland er det, at LUKS-folkene i Fredericia gerne ser DMU-kørere på deres bane på køreteknisk anlæg ved messehallerne. Bjarnes egne LUKS-kørere træner på livet løs i Faurskov, men desværre er der her ingen tilladelse for DMU-kørere.

Hjemlige vanskeligheder har dog ikke forhindret en lille skare af entusiastiske kørere og forældre i at deltage internationalt i mini RR. Især ADAC klasserne Mini Bike Cup og Junior Cup har tiltrukket kørere. Begge er ret højt profilerede, og sidstnævnte køres ofte sammen med IDM-løbene, mens et enkelt endda køres i samme weekend som MotoGP på Sachsenring. Alle tiders mulighed for at vise sine evner.

Mathias Larsen poserer på teamets flotte sponsor-logo ophængt på racertransporteren med NSF-raceren i forgrunden.

I ADAC Mini Bike Cup deltager Mathias D. Larsen og Lucas Christiansen. Mathias har allerede scoret fine placeringer og er samlet i top 10 efter 6 afdelinger. Lucas har sin 2012-debut til gode, da han også prioriterer DM-serien.

I Junior Cup’en, hvor konkurrencen er endnu hårdere, har Emil Sachman taget points, mens Lotte Uhre også har gjort det godt med en placering tæt på top tyve.

Det sjællandske slæng af topkørere i juniorklassen. Fra venstre Kasper Hejgaard, Lucas Christiansen og Nicki Raavad i ivrig samtale om dagens træning.

De særdeles vigtige startøvelser praktiseres her i Albertslund.

Både unge, gamle, super moto mini, samt en helt ny kører (gæt selv hvem) kobler til og giver gas.

44

motorbladet

På S t r e j f to g i H i s to r i e n

Motocross i 50’erne

MX boomede efter 2. verdenskrig, også i Danmark. Sporten skiftede navn fra scramble og blev organiseret under DMU. 1955 var et jubelår Tekst: Palle Høst Andersen

på Matchless, da Ejvind Hansen nske mesterhan vinder det da gbanen i 1955. skab på Højbjer

rø, på BSA med Arne Nielsen, So lumensaadt, Ran nr. 14 og Niels B de af en på nr. 24 ders, på AJS med Mølle. Her ved k ol V i er store bakk m t 6. maj 1955, so generalprøveløbe . ns io at N s de ocross blev kørt før Mot

Mølle banens Skitse over Volk ross des Nations layout for Motoc .

55 19 st gu løbet d. 28. au

motorbladet

45

På S t r e j f to g i H i s to r i e n I 1950’erne bredte interessen sig for motocross ud over Europa.

Den internationale kalender for 1955 viser, at der blev kørt ikke mindre end 60 internationale motocrossløb i Frankrig, 40 i Belgien og kun fire i henholdsvis England og Sverige. Så for kørerne var det i Frankrig og Belgien, at de gode start- og præmiepenge kunne hentes.

Men også i Danmark var sporten populær. 1955 viste det sig at blive året, hvor der virkelig skete noget i Danmark vedrørende scramble - eller motocross, som senere blev betegnelsen for disse løb.

for sine mange mesterskabstitler i speedway og på langbane). Senior solo-klassen blev vundet af Boris Rasbro, København, på BSA foran Arne Nielsen, Sorø, på Triumph og Knud Lodahl, Næstved, på Ariel.

Det første scrambleløb i Hjørring blev kørt på Bjergbybanen.

Løbet blev overværet af 5.000 tilskuere, som i Senior Solo 500cc klassen så Ejvind Hansen på Matchless vinde foran Niels Blumensaadt, Randers, på AJS og Jens Nielsen, Silkeborg, på Ariel. I letvægtsklassen vandt Mogens Dyhr, København, på Maico foran Bjarne Sørensen, Ejby, på James.

Det første DM

I 1955 indførte DMU et Danmarksmesterskab i motocross. Det første mesterskabsløb blev kørt Nissehulen i Næstved med to kvalifikationsløb, et på 2. pinsedag kørte Næstved Fulgsangsbanen ved Løgumkloster Motor Klub løb på banen 8. maj og et på Sjælland 12. juni. med navnet Nissehulen. løb på , ved et tidligere Selve mesterskabsløbet blev kørt på Banen lå i en grusgrav på SA B på r he , ed nr. 14 Arne Nielsen m Højbjerg ved Odense 17. juli. Der var Mogenstrupåsen i udkanen. åbningsløb på ikke mindre end seks nye Volk Mølle-ban ten af Næstved. Banen fik motocrossbaner i 1955. Det var Munke sit navn, fordi beboerne på Bjergby-banen ved Sorø, SkellingstedPræstøvej ved juletid plejede at forbanen ved Kalundborg, Bjergby-banen Køge, så uheldig at blive ved Hjørring, banen i Lundby Bakker påkørt af Mogens Rasved Ålborg, Resenbro-banen ved Silkemussen, Næstved, med borg og banen ved Kølviggård på Morsø. det resultat at Jacob Lynegaard brækkede et ben Og så var Danmarks Motor Union af og derfor blev sat ud af FIM blevet udpeget som arrangør af spillet i nogle uger. Lø”Motocross des Nations”, verdensmebet blev vundet af Ejsterskaberne for nationshold i ”kongevind Hansen, Odense, klassen” solo 500cc. på Matchless.

Brækkede ben i ryttergård

Resultaterne af det første danmarksmesterskab, der blev kørt på Højbjergbanen blev følgende: Ejvind Hansen, Ejstrup, på Matchless blev dansk mester foran Knud Lodahl, Næstved, på Ariel.

Nummer 3 blev Arne Nielsen, Sorø, på Triumph. Kun disse tre lå på omgangshøjde, alle andre var en eller flere omgange bagud.

Dybendalsbanens åbningsløb startede i mudder, men efterhånden som banen tørrede op, blev 7-8.000 tilskuere vidne til et spændende og dramatisk løb. Under opvarmningen af cyklerne i ryttergården før løbet var Jacob Lynegaard,

46

motorbladet

Skellingsted og Bjergby

Åbningsløbet på Skellingsted banen 8. maj havde 4.000 tilskuere.

Man kørte i flere klasser, og en af dem var ”Let vægtsk lassen” med motorer op til 175cc. Vinder blev Mogens Dyhr, København, foran Erik V. Petersen, Ringsted, og John Howarth, Ringsted.

(Erik V. Petersen Den individuelle vinder af Motoc blev senere kendt ross des Nations Smith, her på en , Jeffery af banens spring hop.

Juniorklassen indtil 350cc blev vundet af Christian Christensen Ålborg på AJS.

Motocross des Nations

I begyndelsen af halvtresserne havde Danmark flittigt stillet op med et landshold, når der rundt om i Europa blev afviklet det an t årlige verdensmesterlte -fe ns io at ss des N d fører Motocro an skab for nationshold gl En r he rc n.

A ne Leslie ølle ba uere på Volk M sk i motocross. På det til ge an m de foran tidspunkt var DMU ikke repræsenteret i tælle børFIMs organisation, og kunne derfor ikke nene at nissen boede i en hule varetage de danske indenfor motocross for enden af vejen, netop der hvor banen på verdensplan. Men svenskeren Løfblev anlagt. Den lille bane var meget postrøm fra Malmø, som dengang var vipulær og blev besøgt af mange tilskuere. sepræsident i FIM, foreslog at Danmark indsendte en ansøgning om at blive arDenne dag kom 8.000. Måske den nære rangør for Motocross des Nations 1955. placering til byen og jernbanestationen Og Danmark fik arrangementet, som havde sin betydning. Næstved Motor DMU udpegede Randers Motor Sport Klub kendte til betydningen af at have til at afholde på Volk Mølle-banen. udenlandske deltagere med i løbene. Og det var særdeles populært, da to danske Løbet, der blev afviklet 28. august 1955, helte over det 20 omgange lange løb slog var en fantastisk succes, som blev oversvenskerne. Ejvind Hansen, Ejby, endte været af utrolig mange mennesker. Der som vinder af løbet, tæt fulgt på 2. plader lidt divergerende oplysninger om det sen af lokalmatadoren Knud Lodahl, endelige tilskuer-antal, men gættene lød Næstved. Harry Martinsson, Sverige, på mellem 30.000 og 50.000 mennesker. blev nr. 3, Poul Erik Larsen, Hillerød, blev nr. 4 og Bengt Bengtsson, Sverige, Jeg havde den interessante oplevelse selv blev nr. 5. at overvære løbet.

Resenbro og Mors

Silkeborg Motor Klub indviede sin nye motocross bane Resenbro 26. juli med 5.000 tilskuere. Løbets Senior Solo 500cc blev ikke usædvanligt vundet af Ejvind Hansen Ejstrup foran Otto Andreassen, Køge, og Niels Blumensaadt, Randers. Letvægtsklassen blev vundet af Mogens Dyhr, København, foran Bjarne Sørensen, Ejby, og Bent Post, Dræby.

4. september samme år afholdt Morsø Motor Sport åbningsløb på banen ved Kølviggård i overværelse af 7.000 tilskuere. Senior Solo 500cc klassen blev vundet af ”Den Flyvende Købmand” fra Randers, Hans Christian Pedersen på AJS, foran Åge Langthjem, Hjørring, på Triumph og Jens Nielsen, Silkeborg, på Ariel. Letvægtsklassen indtil 175cc blev vundet af Bent Post, Odense, på DKW.

Min arbejdsplads, BFC fabrikkerne i Skuderløse, producerede de populære knallerter Stafette med flere. Vi var tre læredrenge, som havde lavet hver vores knallertracer, og fabrikken brugte os som reklame ved at sende os rundt i landet og deltage i knallertløb, som vi ofte vandt over de lokale helte. Langt hen ad vejen fordi de lokale var henvist til selv at tune deres racere ofte kun ved hjælp af file indkøbt hos den stedlige importør.

Vores salgschef så en mulighed for reklame ved at vi kunne køre et par omgange i pausen på vores knallertracere under løbet på Volk Mølle.

Det bør nok her nævnes at vores salgschef ikke kendte så meget til motocross og slet ikke vidste, hvilke bakker der var på Volk Mølle-banen. Da det gik op for ham, blev arrangementet for vores ved-

kommende selvfølgelig aflyst. Men min lærekammerat Jørgen Nielsen og jeg blev som trøst alligevel sendt til Randers på firmaets regning. Så kunne vi opfatte det som en studietur, som salgschefen antydede.

Engelsk vinder

Det blev en fantastisk oplevelse at se verdens bedste motocrosskørere forcere bakkerne i Volk Mølle. Og jeg kunne selvfølgelig ikke på det tidspunkt i min vildeste fantasi forestille mig at jeg faktisk i 1961 blev dansk mester i motocross på selvsamme Volk Mølle-bane.

Det danske hold som deltog i Motocross des Nations bestod af Ejvind Hansen, Matchless, Odense, Knud Lodahl, Ariel.

Næstved, Boris Rasbro, BSA, Glostrup og Arne Nielsen, Triumph, Sorø. Arne Svendsen, Silkeborg på Triumph var udtaget som reserve.

Ud over VM-løbene blev der samme dag kørt et nationalt heat for danske kørere.

Jacob Lynegaard, Køge, som tidligere på sæsonen var uheldig at brække et ben, viste at han nu var tilbage i fuld form ved at vinde denne klasse suverænt.

I VM-løbet var første mand over målstregen englænderen Jeffery Smith på BSA, og han blev individuel vinder af løbet. Men det der talte mest var holdmesterskabet, og det blev vundet af Sverige. Holdet bestod af Bill Nilsson, Sten Lundin, Gunnar Johansson og Lasse Gustafsson, alle på BSA. Kun to fra det danske hold gennemførte løbet. Det var Ejvind Hansen, som blev nr. 10 og Knud Lodahl, som blev nr. 11. Hvilket må siges at være meget flot. Desværre udgik både Arne Nielsen og Boris Rasbro af løbet.

Randers Motor Sport høstede megen ros for arrangementet og ikke mindst for at have lavet en bane som rigtig udnyttede de naturlige forhindringer i arealet, hvor banen ligger.

Da 1955 var ovre, havde motocross-sporten virkelig fået tag i såvel det danske publikum som kørere.

motorbladet

47

aktivkalenderen juli - september - dmu - kort nyt STARTDATO

LØBSNAVN/AFDELING

KLUB/STED

BMX

STARTDATO

LØBSNAVN/AFDELING

KLUB/STED

18. august

DM B Maxi 4

Randers Motor Sport/Brusgårdbanen

18. august

DM Micro 4

Vestjysk Motocross Club/Korskrobanen

18. august

DM Classic 4

Aars Motocross Club/Aars Motocross Club

03. august

NM BMX Løb

Kungsbacka, Sverige

08. august

OL

London, England

11. august

Løvfaldscup 1. afd

Storvorde BMX Klub

12. august

Midtjysk Cup 3. afd

Skanderborg BMX Klub

12. august

Sjællands Cup 4. afd.

Sorø BMX Klub/Køge BMX Klub

19. august

Toftegårds MX Cup 2 Aarhus Motor Klub/Brusgårdbanen

18. august

LP 7. afd.

Sorø BMX Klub

19. august

19. august

LP 8. afd.

Sorø BMX Klub

Sønderjysk Terræn Cross

Vesterbæk Motocross Club/ Militære Terræn i Søgaard

23. august

Løvfaldscup 2. afd.

Års BMX Klub ”Lynet”

25. august

DM Quad 6

Motorcykel Clubben Svendborg

25. august

30 års jubilæumsløb Skanderborg BMX Klub

25. august

JM/FM Micro 3

Morsø Motocross Klub/Solbjergbanen

30. august

Løvfaldscup 3. afd.

Dragon BMX

25. august

SM Mini+OB 3

01. september

Midtjysk Cup 4. afd.

Skanderborg BMX Klub/Bjerringbro - Enggaarden

Hedelands Motorklub/Hedelandsbanen

25. august

JM/FM Maxi3

02. september

Midtjysk Cup 5. afd.

Skanderborg BMX Klub/Feldborg BMX Klub

Haderslev Motor Sport/Skovbybanen

25. august

DM Classic 5

Aalborg Motor Klub/Dallbanen

02. september

Sjællands Cup 5. afd.

Sorø BMX Klub/Roskilde BMX Klub

26. august

SM Micro 3

Køge Sports Motorklub/Køge Microbane

08. september

Pre-JM

Storvorde BMX Klub

26. august

SM Maxi 3

09. september

SM

Køge BMX Klub

Hedelands Motorklub/Hedelandsbanen

09. september

JM / FM

Storvorde BMX Klub

26. august

JM/FM Mini+OB 3

Vestjysk Motocross Club/Korskrobanen

22. september

DM

Bjerringbro BMX Klub /Enggaarden

08. september

DM Micro 5

Frederiksborg Amts Motorklub/Melbybanen

29. september

Løvfaldscup 4. afd.

Falcon BMX Aalborg

08. September Toftegårds MX Cup 3 Aars Motocross Club

29. september

Regionsmesterskabet

Falcon BMX Aalborg

08. september

DM Sidevogne + Pokal Cup C 5

30. september

Falcon BMX

Falcon BMX Aalborg

Midtsjællands Sports Motorklub/Slagelse Motocross Arena

09. september

DM A 5

Morsø Motocross Klub/Solbjergbanen

15. september

DM Quad 7

Svebølle Motocross Klub/Svebølle Banen

15. september

JM/FM Micro 4

Vesterbæk Motocross Club

15. september

SM Micro 4

Vestsjællands Microcross Klub/Møllegårdsbanen

15. september

SM Maxi 4

Midtsjællands Sports Motorklub/Slagelse Motocross Arena

MOTOCROSS 01. juli

DM OB+Pige/Dame

Vesterbæk Motocross Club

07. juli

Weekendstævne

Haderslev Motor Sport/Skovbybanen

21. juli

Bornholmer Cross

Åkirkeby Cross Klub/Åkirkeby Crossbane

28. juli

Herning Veteran Games

Herning Motocross/Uhre Banen

04. august

DM Mini 4

Frederikshavn Moto Cross Klub/Ørnedalsbanen

15. september

JM/FM Maxi 4

Sønderborg Motor Club/NybølBanen

04. august

Oset Kidscup 4

Næstved Motor Klub/Nisseringen

16. september

SM Mini+OB 4

Nakskov Motocross Club

05. august

DM OB+Pige/ Dame 4

Nordals Motor Sport/Vesterlundbanen

16. september

JM/FM Mini+OB 4

Frederikshavn Moto Cross Klub/Ørnedalsbanen

11. august

A-Racing Kidscup

Børkop Motor Sport/Andkær Banen (micro)

22. september

DM Mini 5

Næstved Motor Klub/Nisseringen

11. august

DM Quad 5

Hedelands Motorklub/Hedelandsbanen

23. september

DM OB+Pige/ Dame 5

Hadsund Motor Klub/Skovmarks Banen

11. august

Toftegårds MX Cup 1 Hadsund Motor Klub/Skovmarks Banen

29. september

Toftegårds MX Cup 4 Morsø Motocross Klub/Solbjergbanen

11. august

DM Sidevogne+Pokal Cup 4

29. september

DM Sidevogne + Pokal Cup C 6

Svebølle Motocross Klub

29. september

DM Hold Micro

Haderslev Motor Sport/Skovbybanen

30. september

DM B Maxi 5

Motorcykel Klubben Svendborg

Vordingborg Motocross Klub/ Mosegårdsbanen

11. august

Fyns Stubrace 2012 Fyens Motor Sport

12. august

DM A 4

48

motorbladet

Holstebro Moto Cross Club/ Troldkjærbanen

rubrikmarked

Annonce under MB-rubrikmarked, kontakt motorbladet@dmusport.dk

STARTDATO

LØBSNAVN/AFDELING

KLUB/STED

OFF-TRACK 19. august

Stenstrup Trial 4

Rebild TrialSport

19. august

Enduro DM 4

Vesterbæk Motocross Club/ Militære Terræn i Søgaard

STARTDATO

LØBSNAVN/AFDELING

KLUB/STED

25. august

500cc. UEM pair semifinale

Munkebo Speedway Club

28. august

80cc, Fritter Cup

Vojens Speedway Klub

31. august

500cc, DM Finale 2

Outrup Speedway Club

80cc, DM Finale 2

Fjelsted

25. august

Supermoto DM2

DM2 Aarhus Motor Klub

01. september

01. september

ENDURO DM 5

Børkop

01. september

50cc, DM Finale

Slangerup Speedway Klub

02. september

Jørgen Nielsen Trial 5

Fyens Motor Sport

02. september

80cc, Speed Club Mesterskab 2012

Bredbanen

15. september

DM supermoto 3 afd Aarhus Motor Klub

02. september

Gandrup

23. september

Nyt trial !!! Nærmere senere

500cc, NO Jensens Græsbaneløb

06. september

80cc, Fritter Cup

Vojens Speedway Klub

09. september

50cc, FM micro + 80cc, 2.div.

Korsløkkebanen

11. september

50cc, SM

Slangerup Speedway Klub

12. september

80cc, SM

Slangerup Speedway Klub

21. september

80cc, Open by night Outrup Speedway Club

22. september

500cc, GP

22. september

50cc + 80cc, Top 16 Fredericia Motor Klub

22. september

500cc, Pokalstævne Skovbybanen

28. september

80cc, DSL Cup by night

Vojens Speedway Klub

Midtjysk Trialsport

ROAD RACING OG DRAG RACING 16. juli

Træningslejr Lockarp Road Racing Klub Viking/Lockarp Gokart Bane

27. juli

DM DR afd. 4

Dragracing Club Denmark/ Malmø Raceway

16. august

Knutstorp Træning

Road Racing Klub Viking/Ring Knutstorp

18. august

DM DR afd. 5

Dragracing Club Denmark/ Thisted Lufthavn

Vojens Speedway Center

19. august

DM Road Racing 9 + 10

Road Racing Klub Viking/Ring Knutstorp

29. september

50cc, par løb

Grindsted

24. august

Mini Træning Skærbæk

Aarhus Motor Klub/Skærbæk GoKart Center

29. september

50cc + 80cc, Bund 48

Fredericia Motor Klub

25. august

DM Mini 7 + 8

Aarhus Motor Klub/Skærbæk GoKart Center

29. september

80cc, Mark Frimot Pedersen 2012

Vojens Speedway Klub

31. august

Race Day Mosten

Dragracing Club Denmark/ Mosten Raceway

29. september

500cc, Fritter Cup

Vojens Speedway Klub

07. september

DM DR afd. 6

Dragracing Club Denmark/ Malmø Raceway

08. september

Classic EM, NM og DM

Aarhus Motor Klub/Ring Djursland

22. september

DM Mini9 + 10

Road Racing Klub Viking/ Rødby Karting Ring

SPEEDWAY (individuelle stævner) 01. juli

80cc, Sommerstævne

Bredbanen

07. juli

500cc, UEM Semif. 3

Fladbro

27. juli

500cc, U 21 DM Semif.

Brovst

27. juli

500cc, Veteran Games

Uhrebanen

28. juli

500cc, Veteran Games

Uhrebanen

28. juli

50cc + 80cc, Træningsstævne

Brovst

04. august

80cc, DM 1

Grindsted

05. august

500cc, FM Mesterskab

Munkebo Speedway Club

10. august

500cc, DM Finale U 21

Vojens Speedway Klub

16. august

500cc, Fritter Cup

Brovst

24. august

80cc, Speed Club

Vojens Speedway Klub

Aktivkalenderen er baseret på løb publiceret på DMUs hjemmeside: DMUSPORT.DK ved redaktionens afslutning.

HUSK NU LIGE !!!!!!!!

NO JENSEN GRÆSBANELØB 2012. 2/9 kl. 14.00 I GANDRUP Arrangør: Sports Motorklubben Gandrup

motorbladet

49

rubrikmarked

Annonce under MB-rubrikmarked, kontakt motorbladet@dmusport.dk

Cross tilbudspriser

Suzuki rmz 250 - 2012 54995 Suzuki rm 85 lav ny 24995 Brugte se www.bj-mc.dk Værksteds tilbud Al reparation på cros - samt mini Speedway motorer

VI REPARERER ALLE CROSS MÆRKER Suzuki reservedele fra 1979 - 2011 Reservedele, tilbehør, cylinderservice samt alt hvad du skal bruge til cross.

Cylinderservice honing - crom cyl. afretning - ventilportning Motor og gearkasse reperation Suzuki reservedele nyt brugt 79 2012 samt alt du skal bruge til cross

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

dmusport.dk

- sport der rykker

RACING PRO Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf: 86 91 12 00 Se vores webshop på: www.ktmparts.dk

Mindeord: Jens Jørgen Jørgensen Jens Jørgen Jørgensen døde 16. marts efter nogle års sygdom. Hospice Djursland i Rønde blev sidste opholdssted for Jens Jørgen, der nåede at blive 67 år.

Han boede hele sit liv i Skæring, og blev udlært blikkenslager hos W.Mikkelsen i Risskov, men var i de sidste mange år ansat i firmaet Holger Elgaard, et job han var meget glad for.

Jens Jørgen var motorcyklist i ægte forstand med daglig kørsel både sommer og vinter, MZ til vinterbrug og Honda når det var solskin. Sådan skulle det være. Den årlige tur til Assen var et ”must” i mere end tredive år, men alle former for motorsport var på programmet, ikke mindst hvis der var AMK-deltagelse.

Hans medlemsskab i AMK daterer sig tilbage til 1964, hvor han sammen med en flok ligesindede fra Skæring meldte sig ind i klubben. Der blev deltaget i de fleste AMK arrangementer, det være sig som official, skribent eller fotograf, i mere end tre årtier var Jens Jørgen ligeledes redaktør af klubbladet, der sammen med et særdeles omfangsrigt klubarkiv, var noget der kostede rigtig mange timer. Særlig opmærksomhed fik trial-sporten, som medlem af trialudvalget lagde Jens Jørgen en stor indsats i de stævner, klubben har afviklet gennem årene.

Mit personlige bekendtskab med Jens Jørgen går tilbage til starten af 60’erne, hvor en fælles interesse for motorcykler, blev begyndelsen på 50 års venskab. Mange fællesoplevelser har der været, motorcykelture i ind og udland, motorløb i alle afskygninger, hjælper på en mængde ture til speedway stævner, og en meget kort og sjældent omtalt karriere som sidevognspar blev det også til.

I de senere år er det ofte blevet til en kop kaffe og en snak på Skæring Havvej, mange gode og minderige stunder. Æret være Jens Jørgen Jørgensens minde.

På vegne af Aarhus Motor Klub J.E.Krause-Kjær

50

motorbladet

Mindeord: Motorcykler og MC-sport var hans liv Bent Svenningsen, Holstebrovej 56, Herning, er død, 79 år.

Med Bent Svenningsen er en kendt skikkelse i Herningensiske motorcykel- og motorsportskredse gået væk. Gennem mere end 30 år drev han motorcykelforretning i Herning, og han var ad tre omgange, i alt i 26 år, formand for Herning Motor Sport.

Da Bent startede sin motorcykelforretning i 1967, var han den eneste motorcykelforhandler i Nordvestjylland og havde kunder i hele området fra Herning til Vesterhavet og op til Limfjorden.

Igennem mange år var han importør og forhandler af Maico motocross maskiner.

I den sparsomme fritid var motorsport på to hjul den altoverskyggende interesse. Han var i mange år aktiv motocross-kører, men karrieren blev startet med speedway, hvor han i tresserne var med helt i toppen i 500 sport klassen. I mange år kørte han hvert år på motorcykel til Holland for at se Road Racing Grand Prix.

Bent har fungeret som stævneleder og dommer ved utallige motorløb i Danmark. Kendetegnende for Bent var en pragmatisk holdning, der var til gavn for sporten, og der var altid lidt drilleri i hans humor.

Uhre Motorsports Center (Herning Speedway og Herning Motocross) har mistet et engageret og afholdt medlem (æresmedlem). Bent efterlader sig hustru og tre børn.

Bent blev bisat fra Vestre Kapel i Herning, ikke ret mange meter fra det sted hvor han holdt til i 30 år med både bopæl og forretning. Æret være Bents minde Uhre Motorsports Center

MINDEORD: Aksel Müller Æresmedlem af Aarhus Motor Klub, fhv. bil- og motorforhandler Aksel Müller er død.

andenplads. I 1957 og 58 var Aksel en suveræn vinder af JM på Løvelbanen.

Aksel døde 16. april 2012, 93 år gammel.

I 1959 sluttede karrieren meget brat: Aksel havde et meget alvortligt styrt på Odense Speedway, og det betød hospitalsophold i et halvt år.

Aksel havde sin opvækst på Sjælland og allerede her, før 2.verdenskrig brød ud, kørte Aksel sit første motorløb. Så kom krigen, og alle former for motorløb stoppede.

Efter krigen blev Aksel medlem af Aarhus Motor Klub,da han i mellemtiden var flyttet til Aarhus, og havde fået arbejde hos Nimbus-forhandler Chr.Jørgensen.

Her kørte Aksel mange trials og bakkeløb på Nimbus, både solo og sidevogn, og det blev også til lidt baneløb på bl.a på Hemodde.

I 1951 begyndte Aksel at køre speedway mod så gode kørere som Svend Nissen, Kiehn Berthelsen, Erhardt Fisker og Arne Pander. Ved de første mange danmarksmesterskaber måtte han se sig slået af disse kørere, men i 1956 blev det til en flot

Aksel kunne dog ikke helt holde sig fra motorsport, så han byggede en Ford Anglia til jordbane-race, og så blev der kørte en masse løb. Senere blev der købt en Lotus Cortina, og så kom der virkeligt fart på. Aksel deltog i enkelte løb på Jylland-Ringen og Ring Djursland,men han var mest og bedst til jordbaneløb.

Som 50-årig i 1969 sluttede motorsports-karrieren, og herefter var det Ford-forretningen i Skanderborg - og senere det lille motor-center i Stilling - han koncentrerede sig om.

Vores tanker går til hele familien. Æret være hans minde.

På vegne af Aarhus Motor Klub.

John Williams

motorbladet

51

AnnoncerAfsendt til DMUvia: bagside_Layout 18/11/10 14.54 Side9490 14 PortoService1 ApS, Postbox 9490, Pandrup

Magasinpost MMP ID-nr. 42470

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Kvalitet der betaler sig

Kvalitets Olie til VM i Road Race For- og bagtandhjul.

Bagtandhjul i ALU fra 299,Fortandhjul fra kr. 21,-

Bremsevæske dæksel.

10 modeller Fra kr. 164,-

Komplette koblingsgreb.

Flere modeller kr. 324,-

t Holeshomod. e til mang. 468r k Fra

Pro 4 serien

Hele Pro Pro 4 serien er Komplette koblinger fra designet til Race.

Fuld syntetisk, ester baseret, 60 til 450 cc. med Electrosyntec teknologi.

Fra Læskr. alle147,specifikationer i MC Nøglen.

Du kan roligt gi’ den gas...

Bling-bling Tankdæksel i mange farver kr. 351,-

SHIMS 4 Comp til 4-taktere. serien kr. 31,-

Robbin Pro ed ms k ører m r a H Gearskifte i modelfarver.kolene oliKomplette e.

Chain Sil

12 modeller.

Comp 4 serien er desigTopFra professionel net til Trackdays, bane kr. 147,kædespray til eller hård gadebrug. alle typer kæder Syntetisk ester baseret med Electrosyntec tekVarenr. 770015004 nologi.

400 ml. 110,Læs alle specifikationer Koblingsplader i kit. i MC Nøglen.

Luftfilterbolt

0W-20 Racing 10W-30 Stål eller alu. F.ex til 10W-40 Tjek for Suzuki RM 125 >09 n 10W-30 10W-50 e l g ø i ie til l MC NMange 10W-40 o 15W-50 kr.

227,Kit KTM g in lever r, 4 liter, 15W-50 1 lite eller 20W-50 0 6 iter 205 l ler. m tro

Rød, blå grøn og gul kr. k140,ke

Tilly en V M med 7. plads 010 i2 RacePro er et varemærke til crosseren.

Supersport f ra bare 2 point Alu-stumper udført i top kvalitet på CNC styrede -maskiner.

5. plasen

Leveres til Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki og Yamaha. Tjek www.maxmc.dk og find forhandleren.

Find din olie forhandler på nettet: www.maxmc.dk/ 52

motorbladet Max MC Import A/S www.maxmc.dk

Alle oliepriser er vejledendemed og uden nye afgifter.

Alle priser er vejl. udsalgspriser moms.

Dækholdere i 8 farver.

RacePro pris kr. 81,-

Det gi’r pakningssæt.

VM point.CRF 250 R >07

kr. 270,-