Cantabria motera, Junio 2013 by Asociación MotoGroup Los Tejones

CANTABRIA MOTERA

Bienvenidos al maravilloso mundo motero. La revista Cantabria Motera nace de la idea de acercar el mundo motero y la información sobre este a todo el mundo, ademas de poder ayudar a nuestros lectores con artículos que iremos publicando mensualmente sobre mecánica y bricolaje motero, historia y mucho mas, si deseas colaborar manda tu articulo o texto a nuestro email y lo publicaremos en las siguientes ediciones. La revista motera Cantabria Motera, es una idea original del Grupo Motero Los Tejones, de Cantabria: MotoGroup Los Tejones, nace como MotoGroup el día 12 de julio de 2010. Y como Asociación MotoGroup Los Tejones el día 8 de noviembre del 2010.

Nuestra historia: En unas vacaciones en moto por Asturias, surge la idea de crear una pagina web de motos de 125cc en Cantabria, que es nuestra tierruca, así que el día 12 de septiembre del 2009 se funda el foro motero Nómadas 125cc Cantabria. A partir de esa fecha se unen al foro varios miembros con los que comenzó a forjarse el foro. En nuestra primera kedada, contando historias, se habla del tejón, cosa que a todos los presentes nos surgió la idea de que el iba a ser nuestra mascota. Tiempo después, conociendo nuestras inquietudes, decidimos consolidarnos como grupo motero. Ahí comenzamos a informarnos de todas las posibilidades existentes, y decidimos cambiar nuestro nombre a "Los Tejones 125", pero como aceptamos todo tipo de cilindradas, decidimos entre los socios fundadores dejarlo como "Los Tejones". De modo que a día 12 de Julio del 2010 los Escorpiones Moto Club nos paso el parche, inicializando ahí nuestra andadura como MotoGroup. El día 09 de Septiembre del 2010, tras una Asamblea general en la que creamos los estatutos y acta fundacional, haciendo caso al presidente del Moto Group Piélagos, camarada nuestro, registramos en el Gobierno de Cantabria la "Asociación MotoGroup Los Tejones". Y el día 8 de noviembre del 2010, el gobierno de Cantabria APROVO NUESTROS ESTATUTOS, convirtiéndonos en la ASOCIACION MOTOGROUP LOS TEJONES, apareciendo inscrita en el registro de asociaciones de Cantabria, sección primera, con el numero 4879. Formalizando así nuestro amado grupo. En Septiembre de 2012, en una reunión de socios, 2 socios decidimos crear la revista Cantabria Motera, comenzando a diseñarla y editarla, la idea original es crear una revista online, gratuita y mensual, que sirva de punto de referencia a amantes de la moto y punto de aprendizaje de la moto y del mundo motero en general. Una guía básica que esperamos disfrutéis. Atentamente Txeko y J. Sotelo.

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MECANICA

MOTERA

MANUAL DE MOTOS

CREADO PARA APRENDER

FICHA-8 QUE FALLA EN UN CARBURADOR? La principal causa de falla en los carburadores es: 1.- Ingreso de bencina obstruido ( antes de la aguja del flotador)2.- Suciedad en estanque de bencina del carburador,Chicleres tapados o semi obstruidos o calibre inapropiado por manipulación.( lo que sucede es que en las revisiones técnicas obligan a los usuarios a colocar chicleres de menor diámetro lo que hace que el motor se caliente por lo demás y después de la revisión los dueños les colocan jets de mayor diámetro pues el motor trabaja con mas fuerza, y se calienta menos aunque gaste mas bencina. El desgaste de los ejes de la mariposa principal,3.-Mal ajuste relación aire del tornillo aire del ralenti. 4.- Mal ajuste del tornillo del ralenti. 5.- Flotador perforado6.- válvula de corte en mal estado. A veces se rebalsa.7.- Membranas y válvulas de bomba de aceleración en mal estado y o sucias. MOTORES DE PARTIDA. Los motores de partida sufren de desgaste en sus cojinetes que son sinterizados (bronce en esferas pequeñitas poroso) para absorber lubricante de por vida, y; desgaste en sus escobillas Que son de cobre. Luego la causa principal de falla es en el solenoide que acciona el piñón de enganche del eje del motor de partida a la corona. No es que falle el solenoide, lo que falla es la golilla de contacto que obra lugar en el extremo del solenoide y permite que haga contacto el motor de partida para que comience a girar. Una Manutención incluye reparar los contactos o poner contactos nuevos. P Ej. Dar vuelta las golillas de contacto....A veces puede fallar el contactor Relay que da corriente al solenoide y rara vez también el botón que da corriente al contactor Relay. En estos casos solo hay que ir descartando con un tester. ALTERNADOR. Las fallas incluyen el desgaste de las escobillas. Rara vez se quema un diodo y hay que cambiarlos : Esta pana va asociada con el descargue de la batería, y el calentamiento en esa zona del alternador de la placa porta diodos. El cambio de rodamientos es una obligación cada vez que se desarma un alternador. Pero las motos no usan alternador. Usan imanes permanentes que giran en el

volante y un estator con bobinas generadoras en la periferia sobre el volante rotatorio. GENERADOR. Algunos motores no usan alternador y usan generadores directo del volante incluso sin escobillas pues trabajan con imanes. Pero siempre hay que buscar las escobillas para verificar su estado para evitar quedarse con pana eléctrica que es tan molesta. SUSPENSION Las suspensiones delanteras antiguas funcionaban con resorte y tenían un sistema de control de caída de la rueda parecido a una bomba de aire manual. Pero con líquido. (aceite) Los resortes se encargaban de dar la suavidad y el dispositivo hidráulico de control hacia que permitía subir la rueda sin resistencia pero la "sujetaban " mientras esta retrocedía. Hoy las suspensiones son casi idénticas pero los resortes fueron reemplazados por una cámara de gas de nitrógeno. Es indispensable revisar el desgaste de los neumáticos pues aquellos que rebotan descontroladamente y se ven "mordisqueados" indican una suspensión que no está funcionando. ADEMAS ES PELIGROSO MANEJAR UNA MOTO CON LA SUSPENSION MALA. FRENOS Los frenos a veces no frenan muy bien.... Es decir se aprieta el freno y la moto no frena. razón? el material anti fricción de los frenos es decir las pastilla y balatas se endurecieron y hay que cambiar por unas nuevos. Aunque tengan todavía espesor abundante. Ok?Probablemente fueron de mala calidad. No olvidar de pedir repuestos de buena calidad. Normalmente si sea127; sacan los patines y pastillas estos se pueden llevar a una vulcanizadora de balatas que se dedica solamente a eso. Allí uno le pide que le pongan material óptimo y así es... Los materiales de fricción generalmente son de blandos a duros. Los blandos son los que frenan mejor pero se gastan mas luego. Yo usaría de estos. Lo otro es comprar repuestos originales. Lo importante es verificar una vez montado y armado el freno, que la moto frena sin drama. Si quedasen duros y si no frenase en el acto, entonces hay que volver a cambiar las pastillas o las balatas. Normalmente se revisa el tambor y o el disco para verificar que no presenten excesivos surcos. En estos caso hay que llevar disco o tambor a rectificar a un lugar reputable o seguro pagado con boleta y todo pues pueden dejarlo girando fuera de centro y el vehículo terminará frenando a tirones.

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Bricolage

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CONSTRUCCION DE CARENADOS

FICHA-1 MATERIALES Y HERRAMIENTAS Fibra de vidrio La hay de muchos tipos. La más fácil de usar es la que esta formada por pelillos sueltos que es conocida como MAT.La de 300 gr/m2 es una buena elección, aunque depende del grosor que le quieras dar al carenado. De todas formas tener en cuenta que si es muy gruesa se puede desfoliar fácilmente, y si es muy delgada se ponen varias capas. Resina de poliéster La resina más apropiada para hacer carenados es la resina náutica (o "de barco"). Tiene muy buenas propiedades mecánicas y de resistencia a la intemperie. Esta resina es la recomendada carrocerías de los coches, embarcaciones, caravanas etc.... Tiene una vida útil de alrededor de 4 a 6 meses. Suele traer el acelerante ya mezclado con ella. Si no es asi habrá que comprarlo aparte. Complementos para la resina Si la resina de poliéster la tuviésemos que dar sobre una superficie vertical, podemos mezclarla en una proporción de 20 a 35% con pregel (resina tixotrópica) para aumentar la viscosidad y evitar el chorreo. Gel-coat Es una resina con la que daremos la primera capa, para que quede un mejor acabado, pues se lija y se pinta mejor. Masilla de carrocero Para tapar los fallos que nos hayan podido quedar en la pieza Catalizador (Peróxido de Metil – Etil – Cetona (MEC)) (ver foto) Hay que mezclarlo con la resina y el Gel-coat para que curen. Probeta Para hacer la mezcla correcta de resina o Gel-coat y secante Cera desmoldeante y alcohol polivinilico Sirven para que la fibra de vidrio no se pegue al molde y facilitar el desmoldeo. Como usaremos escayola no hará falta, pero si usamos como molde plástico o algún otro material, hay que dar cera. Cuando la pieza es nueva, hay que dar lo menos 6 manos de cera con un trapo limpio y suave, esperando al menos 2 horas entre mano y mano.

Posteriormente damos una ligera capa de alcohol polivinílico (se llama agente desmoldeante) con una esponja. Este alcohol se deshace con el agua. Así, echando agua entre el molde y la pieza nos será más facil desmoldear. Aceite de motor Como siempre trabajaremos con plástico sobre escayola, o fibra de vidrio sobre escayola, el aceite de motor nos vale de desmoldeante. Tiene muchas ventajas sobre la cera, como que se da mucho más rápido, es mucho más barato y lo más importante, se quita infinitamente mejor. Acetona (de litro) La resina de poliéster y el Gel-coat se limpiar con acetona. El aguarrás no los disuelve Aguarrás Como usaremos pinturas, nos hará falta aguarrás Recipientes para hacer las resinas y la escayola Vasos de litro como el de la foto son una muy buena elección , porque los podremos utilizar como de usar y tirar (salvo con la escayola, que se podrán reutilizar) Mascarillas: Para productos quimicos y para polvo Siempre que trabajemos con productos como la pintura o la resina de poliester, es conveniente usar una mascarilla para productos quimicos de baja toxicidad. Se pueden encontrar desde 15 euros en adelante. Cuando estemos lijando, será conveniente usar una mascarilla como la mostrada en la foto para no tragar polvo. El precio de cada unidad es de unos 50 centimos de euro las de papel y algo más caras las de tela. Guantes de látex de usar y tirar No es conveniente mancharse las manos ni con las resinas ni con la pintura. Brochas baratas Si usamos brochas del todo a 100, las podremos tirar después de usarlas, con lo que ahorraremos tiempo y dinero. Escayola La usaremos para hacer los moldes. Que sea de secado normal. Para un lateral de carenado de la SV 650 S hacen falta de 5 a 8 kilos. El saco de 25 kilos vale 200 pesetas. Seguramente la escayola es lo que más quebraderos de cabeza nos va a de. Habrá que practicar un poco hasta que nos salga bien, y no echemos mucha agua y la matemos, o echemos tan poca que no de tiempo a nada. Es muy importante no volver a echar agua a la escayola

CANTABRIA MOTERA cuando empiece a tirar, pues si no la mataremos y no secará en la vida. Esparzo Para dar rigidez a la escayola. Vendas Para dar rigidez a la escayola en las zonas delicadas Plastilina Con ella taparemos los agujeros que tenga el carenado (intermitentes, etc...). Además, si el carenado a sufrido alguna caída y esta raspado o le falta algún cacho, lo podemos disimular con la plastilina.

Una vez tengamos el carenado bien limpito y seco, procederemos a tapar los agujeros por la parte trasera con cinta de pintor.

Cinta adhesiva de pintor Esta cinta no despega la pintura al quitarla. Lijadora orbital o rotativa Depende del nivel de acabado que queramos. La lijarora orbital es más rápida que la rotativa, pero deja un mejor acabado. La rotativa es un poco más cara. Radial pequeña La usaremos para cortar los bordes de la pieza y para las lijaduras gordas Lijas de varios tipos Pistola de pintar de aire y compresor Es lo que mejor acabado deja al pintar

Una vez estén todos los agujeros tapados por detrás, el carenado presentara la siguiente pinta. Ahora rellenaremos los huecos que quedan con plastilina, para que la escayola no se meta por ellos.

Pintura del color que deseemos de muy buena calidad La sintética no es apropiada porque es muy rígida y la fibra de vidrio es flexible, y se acabara despegando. Usar pintura de poliuretano o monocapa. PREPARADO DE LA PIEZA ORIGINAL: Lo primero que haremos será desmontar los carenados que queramos duplicar en fibra de vidrio. En nuestro caso haremos los carenados delanteros de una Suzuki SV 650 S. Hará falta desmontar los espejos, los tres carenados delanteros y la cúpula, que va enganchada a el carenado central. En la foto, la SV desmontada.

Tendremos que limpiar bien los carenados. Una vez estén desmontados será fácil porque los podremos meter incluso en la bañera, o como en este caso, en una pila.

En esta foto tenemos ya todos los agujeros de los tornillos tapados con la plastilina. Fijaros también que alrededor de los focos hemos puesto una tira de plastilina, pues así será más fácil dar la escayola, al tener los bordes bien marcados. Además, en la pieza de fibra, quedaran las marcas y sabremos por donde cortar.

CONTINUARA EN EL PROXIMO NUMERO

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Historia

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ALCOHOLEMIA Y OTRAS SUSTANCIAS Mitos y Leyendas: “Esto está para que coja el coche otro y así multen a más gente”. En realidad, no se puede multar a nadie si no ha conducido. Por lo tanto, lo normal es que el resto de pasajeros del vehículo (si los hay) pasen el control y aquel que de negativo pueda conducir. Los que den positivo, como no han conducido, no pueden ser multados. Simplemente no pueden llevarse el coche. En zonas de marcha, hay gente que se acerca a los controles andando y sopla voluntariamente para saber si se pueden llevar el coche o si se esperan un rato. Y no son multados por ello ni lo pueden porque todavía no han cogido el coche. Otros dicen cosas como “es mi coche y no pueden quitarme las llaves”. Los controles fijos no existen. Todos los controles de alcoholemia se ponen y se quitan y lo que no se puede hacer es pasar un control a alguien que dé 1,6 (por poner un ejemplo) y que como llega la hora de recoger el control, el tipo a los 5 minutos esté llevándose el coche. En estos casos, si no hay nadie que se lleve el vehículo, se suele retirar con una grúa. Pero en algunos municipios no hay grúas o el vehículo se pueda dejar en un lugar que no suponga molestia ni peligro. Los Agentes no pueden dejar el vehículo sabiendo que el conductor se lo va a llevar a los 5 minutos y puede provocar un accidente. En estos casos, los Agentes pueden llevarse las llaves del vehículo y/o precintarlo. El conductor tendrá que ir a comisaría al día siguiente a retirar las llaves antes de poder llevarse el coche. Se pueden dar varias situaciones totalmente reales. Que el tipo llegue al día siguiente a por las llaves y siga estando “cocido”. Lógicamente, no se le devuelven hasta que no vaya en condiciones de poder conducir o llegue alguien en condiciones y se haga cargo del vehículo. Lo segundo sería que el tipo vaya a casa, coja un segundo juego de llaves, vuelva a por el coche, rompe el precinto y se lo lleva. Romper un precinto policial puede suponer un delito y sería peor. También hay quien piensa que un pasajero puede coger el coche, doblar la esquina y devolverle las llaves al propietario que ha dado positivo. Se trata de una irresponsabilidad, sabiendo que no está en condiciones para conducir. Si se hace eso y hay un accidente, se pueden pedir responsabilidades penales al pasajero que permitió seguir conduciendo al propietario del vehículo. 

Sanción. La conducción bajo los efectos del alcohol supone una Falta Muy Grave = Retira de de Carnet de 1 a 3 meses + Multa de 301 a 600 euros.

MITOS Y LEYENDAS



No hay Vía Penal. Si se han realizado los 2 análisis por Etilómetro, se dé la tasa que se dé, no hay Vía Penal. Ojo, en ocasiones, hay gente con retirada de carnet, multas por alcoholemia, etc… que se puede encontrar que en un control rutinario de alcoholemia termine en la Vía Penal, pero eso es por otros motivos que se hayan detectado durante el control de alcoholemia. Si se trata de un control rutinario de alcoholemia y no se ha dado una conducción “anómala” no se va a la Vía Penal. Actuación por Accidente o Infracción de Tráfico. El procedimiento de los agentes es prácticamente igual al Procedimiento General, pero pueden surgir ciertas peculiaridades. Se considera que lo que se señala a continuación es en el caso de que se dé positivo en una prueba de alcoholemia. Es decir, en un accidente en el que se hagan los análisis y todos los implicados den negativo, lógicamente las consecuencias serían otras. 

Primer Examen. El procedimiento es exactamente igual, pero el simple hecho de que se haya producido un accidente se considera un síntoma de estar bajo los efectos de alguna sustancia. En caso de acudir alguna ambulancia o unidad médica se suele hacer un informe de todos los implicados (y más si existe alguna sospecha de alcoholemia). Lo que diga el informe médico es tan válido como lo que diga el etilómetro. Si aparecen otros síntomas (dificultades en el habla, problemas de equilibrio, olor a alcohol, etc…) se considerará que se conducía bajo los efectos del alcohol o de cualquier otra sustancia.

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Segundo Examen. Aquí tampoco hay cambios.

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Tercer Examen. Este procedimiento es igual, sigue siendo voluntario para el conductor, pero en este caso, puede haber una orden judicial que lo haga obligatorio.

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Inmovilización del Vehículo. En caso de accidente, suele haber un atestado y se inmoviliza el vehículo hasta que se hacen las pruebas necesarias. Si hay víctimas mortales la cosa se complica y aunque nuestro vehículo no sea el causante, hayamos dado negativo en las pruebas de alcoholemia o los daños de nuestro vehículo sean pocos, nos podemos encontrar que no lo podamos retirar hasta pasadas varias horas.

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PRUEBA DE MOTOS

YAMAHA YBR

Prueba a fondo de la nueva Yamaha YBR 125 Classic SP. Yamaha nos trae una novedosa YBR 125 Classic SP aprovechando la creciente popularidad de este sector. Con esta económica ciudadana la marca de los diapasones llega a los que están empezando o buscan un vehículo sencillo, y encima quieren que sea vistoso al mismo tiempo. La YBR 125 Classic SP completa una saga iniciada por la YBR 125. El concepto de moto básica y sencilla se mantiene, pero en el caso de la Custom se le ha dado un aire cruiser recurriendo a un manillar ancho y alto y a la profusión de los cromados en diferentes piezas. De este modo gana en atractivo sin perder sus cualidades urbanas innatas.

125cc CLASSIC SP Con sus poco más de 10 CV de potencia máxima, al circular por ambientes relativamente rápidos, que es donde hace falta utilizar el motor a altas revoluciones, se aprecian sus limitaciones, y le cuesta alcanzar los 105 km/h de marcador. Tampoco es una gran diferencia en comparación con muchos scooter de 125 cc. Por otro lado, recibe al pasajero de buen grado, ya que éste tiene a su disposición un buen espacio en el asiento, unas asas donde agarrarse y reposapiés con gomas. Con la nueva YBR Classic SP, por 2.299 euros Yamaha te propone una 125 cc económica y vistosa con la que poder escapar de los atascos. Y recuerda que si la quieres más sencilla, por 100 euros menos puedes adquirir una YBR 125 a secas.

La nueva YBR viene a cubrir parte de la demanda de motos «convalidadas» con el carné de coche en nuestro país, en la forma de una última evolución entre las muchas 125 cc económicas con mecánicas de «cuatro tiempos» tan populares en Iberoamérica y Asia. El planteamiento de todas ellas, incluida la YBR Classic SP, es ofrecer una moto fiable, de bajo mantenimiento y fácil manejo. Exactamente lo que ofrece nuestra protagonista de hoy. Su motor de 4T refrigerado por aire que no es un prodigio en cuanto a prestaciones, ofrece consumo muy contenido y una gran simplicidad mecánica que la hace perdurar a lo largo del tiempo y los kilómetros sin problemas. Además, pese a la discreción de algunos acabados, la YBR Classic SP es una moto robusta que ofrece un buen tacto general y buen confort. Y es que la ergonomía está lograda y las vibraciones son reducidas incluso a alto régimen de giro del motor. El equipamiento es bastante sencillo aunque tiene un buen rendimiento. Las pequeñas suspensiones amortiguan casi todo lo que nos podemos encontrar en nuestros recorridos ciudadanos, y los frenos, con tambor en el tren trasero y disco el delantero, cumplen y más si tenemos en cuenta el contenido peso del conjunto. Territorio urbano La YBR Classic SP en una gran ciudadana gracias a su escaso tamaño, asiento bajo y elevado giro de manillar. En el tráfico zigzaguea entre los coches como una verdadera artista, y a la salida de los semáforos tiene suficiente aceleración para no quedar rezagada. Eso sí, es importante en cualquier acción tener engranada la marcha correcta y aprender a tirar de embrague si fuera necesario. Con su pequeña cilindrada las recuperaciones no son precisamente su fuerte…

Depósito de combustible tipo lágrima de gran estilo El depósito de combustible tipo lágrima de gran acabado dota a la YBR125 Clasic SP de su singular estilo norteamericano, a la vez que se convierte en el centro de atención de la motocicleta. Con una capacidad de 12 litros, perderá menos tiempo en las gasolineras y podrá destinar más tiempo a la diversión en la carretera.

CANTABRIA MOTERA Grandes guardabarros delantero y trasero Los grandes guardabarros delantero y trasero complementan el estilo clásico del depósito de combustible tipo lágrima. Además de ofrecer una protección adicional para los conductores contra la suciedad de la superficie de la carretera, realzan la actitud de motocicleta grande y tipo cruiser de la YBR125 Custom.

Comportamiento sólido en carretera

Silenciador "slash-cut" El llamativo silenciador "slash-cut" cromado posee un catalizador de alta eficacia conforme a la normativa EU3 sobre emisiones, lo que garantiza que la YBR125 Clasic SP no solo tenga una gran apariencia, sino que sea también una de las motocicletas más silenciosas y ecológicas de su clase.

Las llantas de aleación fundida mantienen bajo el peso no suspendido, lo que mejora el rendimiento de la suspensión y la manejabilidad de la YBR125 Custom. Además, posee un neumático trasero de sección ancha 3,50-16 y un neumático delantero 3,00-18, lo que permite garantizar un comportamiento sólido en carretera sin importar cuán desafiantes sean las condiciones.

Estilo cromado Manillar elevado Todo lo relacionado con la YBR125 Clasic SP está destinado a hacer de la conducción algo cómodo y tranquilo. La combinación de un manillar elevado y un asiento sumamente bajo permite lograr una posición de conducción más relajada para los conductores. Y como broche de oro, destacar el acolchado de lujo.

Desde los mandos del panel de instrumentos y las luces intermitentes cromados hasta el silenciador y el portaequipajes trasero elegantes, la YBR125 Clasic SP posee la esencia de una motocicleta tipo cruiser norteamericana, lo bastante llamativa como para atraer la atención de todo el mundo.

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HUMOR

UNA DE CHISTES Estaba un señor tirado en media calle diciendo: CR345, CR345, CR345... Cuando llega otro y dice:

MOTERO

PARA REIRSE UN RATO

El lepero que va con la vespino subiendo la cuesta de la marruza y a mitad de la cuesta se encuentra un trailer parado, y le pregunta el lepero al conductor del camión: que le pasa?

Pobrecito, este señor está loco, mejor me pongo junto con él para que no piensen mal de él.

le contesta el camionero que el camion no es capaz de

Y se pone a decir

cuerda que la vamos a amarrar atrás del vespino y veras

XP041, XP041...

como sube la cuesta.

En eso el primero dice: ¡Desgraciado, me hizo perder la matrícula del que me atropelló!

subir la cuesta y le dice el lepero, dame un cacho de

El conductor sorprendido le dice venga dale palante cuando de repente empieza ese camion a subir la cuesta y cundo llegan arriba le dice el conductor al lepero anda que no tiene cojones el vespino¡y le dice el lepero si cojones el vespino soy yo que le estaba dando a los pedales.

Dos mosquitos que van van por la carretera subidos en una moto y le dice el mosquito que iba de copiloto al piloto: PARA, PARA, PARAAAAAAAAA el mosquito piloto detiene la moto y le pregunta: ¿que te pasa? y le dice el copiloto mosquito: QUE SE ME A METIDO UNA MOSCA EN EL OJOOOOOOO

Recién promulgada una ley contra los ruidos, un guardia detiene una moto que produce un ruido infernal, el conductor se disculpa: es que estoy probando este nuevo tipo de moto.. muy bien, pues prueba también este nuevo tipo de multa...

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historia de una apm EXCÁLIBUR RIDERS ESPAÑA.; A.P.M. Asociación de policías motoristas, integradas por diferentes cuerpos de las FCS, (Fuerzas y Cuerpos de Seguridad). Nos regimos por un sincero sentimiento de unión y ayuda. Con la nobleza de los que poseen la lealtad y respeto hacia el compañero. Formar parte de APM ASTURIAS “EXCALIBUR RIDERS”, es formar parte de un compromiso de lealtad y respeto hacia nuestros valores, de ayuda mutua hacia tu compañero. Es más que rodar en moto, es viajar compartiendo unos principios duraderos en el tiempo. Excálibur Riders Exspaña, A.P.M, nace en el mes de mayo del año 2012 en Asturias, fruto de las inquietudes y del esfuerzo de sus integrantes; buscamos algo más que una asociación, buscamos una hermandad, unos lazos de amistad ,camaradería y como no… disfrutar de nuestra pasión: las motos. Por todo ello se constituye una junta central, se redactan unos estatutos fundacionales y se registra todo ello en el Registro de Asociaciones del Ministerio del Interior; teniendo por tanto carácter de asociación a nivel nacional. Nuestros miembros pertenecen en su mayoría a distintas Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, tanto locales, autonómicos como estatales; teniendo igualmente cabida en nuestra asociación personal civil.

Queremos agradecer a nuestros amigos y colaboradores, su ayuda y amistad en este nuestro primer año de andadura como Excálibur Riders, España, A.P.M.

Próximos a cumplir nuestro primer año como asociación, os invitamos a todo el que quiera conocernos a hacerlo a través de nuestra Web: www.excalibur-riders.com y contactar con nosotros si así lo deseáis, donde estaremos encantados de atenderos. Este es nuestro símbolo de identidad.

En nuestros primeros meses de andadura, hemos organizado y participado en multitud de eventos solidarios, como la campaña “trae un libro en tu moto”, organizada en Corvera-Asturias, la campaña “los moteros somos la leche”, organizada en NavaAsturias, escolta a los Reyes Magos, en NavaAsturias… o decenas de eventos para los que se solicita nuestra asistencia o colaboración.

Sin más , un cordial saludo: Raven; Vicepresidente A.P.M. Excálibur Riders España.

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DESCUBRE CANTABRIA

POTES

PUERTA DE ENTRADA A LOS PICOS DE EUROPA

La villa de Potes está situada en la confluencia de cuatro valles, donde el Río Quiviesa se une al Deva. El sector motor de la economía local es el de servicios, motivado por el turismo que acude a la comarca ya sea por la naturaleza, cuyo máximo exponente es el Parque nacional de los Picos de Europa, como por su rica gastronomía.

Entre las diversas fiestas de la localidad podemos destacar La fiesta de la Exaltación de la Cruz, que se celebra el 14 de septiembre, y la La Fiesta del Orujo que se realiza cada año el segundo fin de semana de noviembre. Dentro de su variada y excelente gastronomía cabe destacar el cocido lebaniego,un guiso de interior cuyos componentes esenciales son los pequeños garbanzos de Potes, las patatas y la berza, a los que se añade el chorizo, morcilla, tocino, hueso de jamón, además de carne de ternera (cecina, hueso de rodilla y zancarrón) y relleno, que es una masa hecha de miga de pan, huevo, chorizo y perejil.

En el municipio no quedan vestigios de su pasado remoto, aunque los historiadores creen que debió estar poblado en la prehistoria, por los restos aparecidos otros lugares de Liébana. Fue repoblado en época de Alfonso I de Asturias. La primera mención conocida es del año 847. Los Mendoza hicieron de Potes la capital de Liébana, y erigieron en la villa una gran torre, llamada del Infantado, de esta misma época sonla Torre de Orejón de la Lama y el puente de San Cayetano. En la Edad Moderna, Potes siguió siendo un lugar de señorío, fueron muchos los lugareños que emigraron a América, y las riquezas que trajeron permitieron la construcción de notables edificios en la villa. Su casco antiguo es Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, desde el año 1983. Al igual que toda la comarca lebaniega, Potes disfruta de un microclima de tipo mediterráneo que permite el cultivo de la vid, con el que se elabora el conocido orujo de Potes.

Otro producto gastronómico son los "quesucos" de Liébana, son unos quesos hechos con leche de vaca, oveja o cabra, o una mezcla de ellas. Los hay ahumados y sin ahumar. Los quesucos ahumados son típicos del puerto de Áliva, Brez, Tanarrio y el valle de Camaleño. Destaca el de Áliva, de producción limitada. Es pequeño, con forma cilíndrica, el proceso de ahumado dura entre un día y día y medio. Esto le proporciona su sabor fuerte a humo. PARA NO PERDERSELO

Santo Toribio de Liébana El Monasterio de Santo Toribio de Liébana está situado en las faldas del monte de La Viorna. Piasca En este pueblo se ubica la iglesia del antiguo monasterio de Santa María la Real, el mejor ejemplo del arte románico de Liébana. Fuente Dé El antiguo glaciar de Fuente Dé conforma una espectacular vista bajo el formidable macizo Central de los Picos de Europa. Mogrovejo Situado en el municipio de Camaleño, es Bien de Interés Cultural. Lebeña Se situa en el municipio de Cillorigo, a orillas del río Deva, al final del desfiladero de la Hermida.

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CHICAS MOTERAS CHICAS DEL MES

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CALENDARIO DE CONCENTRACIONES MOTERAS CANTABRAS 2013 ENERO 27-

Comida Motera Solidaria (Gama)

ABRIL 27y 28

Feria de la Motocicleta Antigua (Penagos)

MAYO 4

III Aniversario Escorpiones MC (Gama)

Matinal Alas de Ley (Astillero)

18 y 19

V Concentracion Motera Territorio Coniscos (Meruelo)

24. 25 y 26 II Concentracion OK Corrales MC (San Felices de Buelna) 31-

XIV Concentracion APM Alas de Ley (Boo de Pielagos)

JUNIO 1 y 2-

XIV Concentracion APM Alas de Ley (Boo de Pielagos)

16-

Moteros VS El Hambre (santander)

22-

III Concentracion Motoamigos Peñara Suances (Suances)

AGOSTO 3-

IV Concentracion YCCE (Alceda)

SEPTIEMBRE 21 y 22 3ª Concentración Vulcan Riders Cantabria

ENVIANOS TU EVENTO A: MOTOGROUPLOSTEJONES@HOTMAIL.COM

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rincon del lector ¡ Qué vivan los novios !

El pasado sábado día 25 de mayo el custom motoclub redondela volvió a estar de celebración. Esta vez se celebró la primera despedida de soltería de de dos de sus socios ( José y Cris ) Tal evento se inició a las 22:00 de la noche alargandose hasta altas horas de la madrugada, menuda sorpresa se llevaron los novios. En la cena se degustaron: Tabla de embutidos ,tortillas, churrasco y criollos con su correspondiente ensalada, postres, cafés y licores. Amenizaron la velada el grupo de gaitas “ Os gatiños de portonovo “ que no dudaron en venir a acompañar a los novios. También no faltaron los regalos al futuro matrimonio.

Desde el custom motoclub redondela y la revista cantabria motera, les deseamos la mayor felicidad del mundo y ``vivan los novios´´

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Ofertas para moteros

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normas de circulacion

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Esperamos sinceramente que os haya gustado esta nueva edición. Todas las personas, Clubs, Grupos, Gans, Peñas, Asociaciones, etc, etc, que deseen colaborar aportando información, temas y diversos materiales para la edición de las próximas revistas, puede hacerlo enviandonoslo por email. Según vayamos recibiendo vuestros aportes los iremos publicando en la revista siguiente junto a los datos del colaborador, si desea que lo comuniquemos. Desde esta revista queremos agradecer a todos nuestros camaradas y amigos, que sois tantos que no podemos mentaros, por vuestra amistad, apoyo y compañía.

HUMILDAD, RESPETO, HERMANDAD Y SENCILLEZ.