Revista motera nº 53 by MOTOCLUBGALICIA

EDICIÓN Nº 53 2018. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

z i z i l l e ffe

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s a d a l e o s n a p era a P mot

Colaborador Oﬁcial

02 Hola a todos:

EDITORIAL

fELIZ 2018

Editorial

Despedimos el año agradeciendo el camino recorrido, lo aprendido, los amigos que hemos conocido y lo que nos han aportado. Comenzamos el 2018 con grandes expectativas por lo que vendrá, sabemos que será igual o mejor que el anterior. Lo importante es avanzar, renovarse y ser constante. Trabajar por lo que uno cree y superar los obstáculos que se puedan presentar. Por eso estamos aquí, intentando mejorar cada día para ofrecerles nuestros servicios. Desde la Revista Motera desamos que el 2018 sea un año en el que seguro les esperan grandes cosas. Feliz Año Nuevo

Moto Club Galicia

Sumario DE INTERES

19. ¿Drones en las carreteras de España?. 20. La moto busca su sitio. DE INTERES

4. Papanoeladas moteras. NOTICIAS 8. 2018: cambios que nos depara en materia de Tráﬁco. 10. ¿Chaqueta obligatoria para los motoristas?

21. - El Google Maps “para motos”. - Las motos de Ayer y Hoy. 22. Motos clásicas. 24. CFMOTO MT 650 ABS Y NK 400 ABS.

MOTOCLUBES 36. Moteros Solidarios. 37. Concentraciones Enero - Feb. - Marzo 2018. 38. Pingüinos vs La Leyenda Continúa, round 2. 40. Motoclubes de Galicia. 41. Histora “Os Foxos”.

26. El scooter en invierno.

MOTOS

12. De Ferrol a Tui por la AP-9 costará 20,60€ en 2018.

28. 13 errores a evitar para equiparte en moto.

42. “Lorenzo Pontevedra” Entrega de diplomas.

13. 2018: cambios en la I.T.V.

31. Bullit Motorcylces.

14. Vigo: aumento de motos.

32. CFMOTO: modelos 2019.

43. Chicho Lorenzo: charla sobre seguridad.

15. - Un vallado en Mirón (Ponte Caldelas). - DGT: señales de tráﬁco exclusivos para motoristas

33. BIOMEDIC: Epicondilitis.

GENTE VIP

34. Motos Ponte está de aniversario.

44. Luis Roris: monitor de “Lorenzo Pontevedra”.

16. Multas mal graduadas. 17. Radares para motos.

35. - Circuito de motocross de Cabanas. - Toda una vida subido a las dos ruedas.

18. Más sobre el Plan Movalt.

Agradecimentos A tod@s los que han puesto su granito de arena para que esta revista llegue a manos de nuestros lectores

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

FGM 46. Clasiﬁcaciones FGM. Director Comercial: Gabriel López E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com

Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera

Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista

Teléfonos: Oﬁcina: 986 26 39 67 608 130 266 Grúa: 670 999 196

INTERES 04

fELIZ 2018

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¡¡Gracias a todos por haber estado aquí y hacer posible un año más esta gran ﬁesta de los moteros y la gente

8 Papanoelada m a

de la ciudad. Gracias a los que colaboraron en el evento dirigiendo la ruta, los que se encargaron de que todo transcurriera de forma

segura para los participantes; los que grabaron y fotograﬁaron este gran día, los que ayudaron con la recogida de alimentos y el reparto

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papanoeladas

motera Vigo 2017

de dorsales; con los caramelos, los que cedieron los regalos para el sorteo y a los que se encargaron de que en la ﬁesta estuvieran bien atendidos. Pero en especial a la gente que

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cada año espera esta gran ruta de papanoeles en moto con mucha ilusión. Muchas gracias y los esperamos el próximo año con más ganas!! ¡¡Felices Fiestas a todos!!

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INTERES 06

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x RUTA MOTERA DE PAPANOELES Ru t a 2 1 “Os Rillasepas” / m o t e ra 17 p el Va

DESDE LA PEÑA MOTERA OS RILLASEPAS OS DAMOS LAS GRACIAS A TOD@S LOS QUE HACÉIS POSIBLE QUE LLEGARAMOS A LOS 10 AÑOS DE ESTE EVENTO. TAMBIEN AGRADECER A TODOS LOS QUE COLABORAN PARA QUE ESTE EVENTO SEA LO MÁS ESPETACULAR POSIBLE. OS ESPERAMOS A TOD@S EL AÑO QUE VIENE PARA CELEBRAR LA “10ª MOTOCHURRASCADA

lmiñoor r

OS RILLASEPAS 2018”. QUE INTENTAREMOS SEA TAN ESPECIAL COMO LA PAPANOELADA RILLASEPAS. DESDE LA PEÑA MOTERA OS RILLASEPAS DESEAROS UNAS FELICES FIESTAS Y UN PROSPERO AÑO 2018 LLENO DE SORPRESAS Y ALEGRÍAS. P. D.: SER BUENOS, UN GRAN SALUDO EN V.

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papanoeladas

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IV Papanoelada MOTERA SOLIDARIA “Os de Sempre Tuy”

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NOTICIAS

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2018: cambios que nos depara en materia de Tráﬁco Con la entrada de un nuevo año, se dan nuevas normas viales y cambios en procesos como la I.T.V., algunos con fecha o otros pendientes de aprobación Un nuevo año comienza y, al igual que en muchos otros ámbitos, año nuevo

Cambios en la I.T.V. Uno de los mayores cambios que se van a dar ya está conﬁrmado y es el que va a afectar a la Inspección Técnica de Vehículos. Dicha medida ya ha sido aprobada en Consejo de Ministros mediante un Real Decreto y entrará en vigor el próximo 20 de mayo de 2018. Si bien es cierto que algunos de estos cambios favorecen al propietario del vehículo, otros no lo hacen en absoluto. Así, los usuarios tendrán a partir de su entrada en vigor mayor ﬂexibilidad, puesto que podrán elegir el centro en el que presentarse a la

quiere decir también vida nueva en muchos aspectos de tráﬁco. Las autoridades siguen estrechando el lazo en torno a los conductores ya sea haciendo la Inspección Técnica de Vehículos más exhaustiva, o rebajando los límites a la hora de conducir.

nueva inspección, en caso de que la primera resultase desfavorable. Igualmente, dado el caso de que la primera resultase desfavorable, la inspección seguirá siendo gratuita, independientemente de la estación escogida. En el otro lado de la moneda, están las nuevas exigencias de la I.T.V. Y es que una vez que esté en marcha esta nueva inspección, las estaciones deberán disponer de herramientas de diagnóstico electrónico. Éstas tendrán que poder conectarse con los ordenadores de a bordo de los vehículos. Esta medida supone un primer acercamiento a la ins-

Lo que está claro es que cada vez hay más motivos para multar y eso, al ﬁnal, lo pagan los conductores. Desde Pyramid Consulting nos adelantan algunos de esos cambios, algunos con fecha, otros todavía pendientes de aprobación y alguna que otra futura idea.

pección de los sistemas de seguridad electrónicos. Vehículos históricos Esta novedad está muy relacionada con la nueva I.T.V. Y es que el mismo Real Decreto que estipula las nuevas normas de la Inspección, habla también de las características que debe cumplir un vehículo para ser considerado histórico. Así, si hasta ahora podía considerarse un coche como histórico a partir de los 25 años, ahora habrá que esperar alguno más. Y es que la edad queda establecida en 30 años, igualando lo determinado por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA). De hecho, esta es la edad

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determinada en la mayoría de los países de la Unión Europea, reﬁriéndose a los años desde su fabricación o primera matriculación. Aviones para multar Casi todos conocemos ya los helicópteros Pegasus que ponen multas desde el aire, pero, ahora, la autoridad encargada de sancionar, es decir, la DGT, está explorando nuevas vías. Así, ya ha realizado las primeras pruebas con una aeronave denominada MRI, que cuenta con las características necesarias para realizar la función que se le encomendaría, es decir, la de vigilar las carreteras y captar imágenes de cualquier conducta sancionable.

SEGURIDAD VIAL La orden ITC del 2010 que regula el control metrológico de los radares sí que tiene previsto que puedan instalarse cinemómetros en aeronaves. Por eso, en lo relativo a controles de velocidad desde avioneta, no sería muy diferente que los controles que hacen desde los helicópteros de la DGT. Estas sanciones, no obstante, serían recurribles, exactamente igual que las de los Pegasus. Y es que hay que recordar que cuando una infracción es captada por una cámara, ésta debe estar sometida a un control metrológico. Igualmente, habría que aplicarle un margen de error propio cuando sancionase excesos de velocidad.

fELIZ 2018 Sanciones para reincidentes Si bien es verdad que de momento no se ha aprobado ninguna medida especial para reincidentes, sí se ha tratado esta posibilidad. No obstante, no se podrá aplicar hasta que no se modiﬁque la Ley de Seguridad Vial. Por el momento, la DGT ya ha dejado clara su batalla contra los conductores que combinan conducción con el consumo de drogas tóxicas. Así pues, entre sus planes entra que aquél al que se sorprenda conduciendo temerariamente por inﬂuencia del alcohol y las drogas, perdería todos los puntos del carnet. Si, además, al recuperar el carnet reincidieran, no volverían a conducir. También es cierto que el asunto de la conducción con

la presencia de drogas en el organismo está ahora mismo pendiente de un hilo. Y es que hay una cuestión de legalidad pendiente de resolver por el Tribunal Constitucional, ya que se está poniendo en duda si los resultados los test de drogas pueden determinar si un resultado positivo afecta o no a la conducción, y más teniendo en cuenta que el conductor, en muchos casos, no maniﬁesta ningún síntoma que le pueda afectar a la conducción. Igualmente, desde Pyramid Consulting deﬁenden los derechos de los conductores exigiendo siempre una segunda prueba, que deben llevar a cabo los laboratorios autorizados. Además, es fundamental que se respeten los procesos, de tal modo que las muestras

nunca resulten contaminadas. Siempre con guantes y chaqueta Como todos sabemos, las consecuencias de un accidente pueden ser mucho peores para un motorista que para quien conduce un turismo. Y es que van muy expuestos, sin carrocería que los proteja. Por eso, el gobierno ya ha anunciado que quiere aprobar nuevas medidas de obligatoriedad para los motoristas, que se sumarían al uso del casco. Desde la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados se ha hecho una propuesta para tratar de implantar de forma permanente elementos como la chaqueta y los guantes. www.abc.es

NOTICIAS

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El Gobierno estudia que la chaqueta sea obligatoria para los motoristas El Congreso aprueba una propuesta para aumentar las medidas de protección en la reforma de la Ley de Seguridad Vial

lesiones sobrevenidas de los conductores para evitar que puedan seguir con el carnet de conducir en vigor.

Uno de los grandes objetivos que se ha marcado el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, para esta legislatura es la reforma de la Ley de Seguridad Vial y la revisión de la actual Estrategia de Seguridad Vial 2011-2010.

La medida ha sido planteada por el Grupo Popular en una Proposición no de Ley «relativa a controlar los problemas físicos o psíquicos que limitan la capacidad de conducción», que ya ha sido aprobada en Comisión.

Un documento que servirá para poner los pilares sobre los que se asiente la futura estrategia 2021-2030.

Modelo insuﬁciente

En lo que afecta a las modificaciones legislativas, la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere alcanzar un amplio consenso con todos los actores implicados. Por un lado, se han creado ocho grupos de trabajo en el seno del Consejo Superior de Tráfico. Por otro, desde la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados se están aprobando Proposiciones no de Ley con medidas que se ponen en conocimiento de la DGT para que se considere su inclusión en la nueva ley. Una de las medidas más novedosas que se van a plantear desde la Cámara Baja es la necesidad de aumentar los canales de comunicación entre la Dirección General de Salud Pública y la Dirección General de Tráfico. El objetivo es que los médicos informen a los responsables de tráfico de

El texto insta al Gobierno «a la creación de un grupo de trabajo interministerial para estudiar la posible adopción de medidas, en orden a una eventual comunicación de aquellas lesiones físicas o psíquicas que tengan efectos directos en la capacidad de conducción en aras a la seguridad vial».

portantes para poder cumplir este objetivo son los médicos. En este sentido, la iniciativa aprobada asegura que «el médico asistencial tiene la obligación de proteger la salud individual y colectiva. Por tanto, es responsable de informar, educar y controlar aquellos pacientes que padezcan enfermedades o deﬁciencias susceptibles de disminuir o anular su capacidad para conducir de manera segura, habiendo de asumir un papel activo en la prevención de los accidentes de tráﬁco».

En su exposición de motivos, se asegura que el problema «surge cuando nuestras capacidades resultan mermadas, mientras el permiso de conducir está vigente».

Consenso parlamentario

En este caso, admite que «nuestro modelo de reconocimiento de capacidades psico-técnicas puede resultar insuﬁciente para la detección de dichas circunstancias sobrevenidas».

A juicio de la propuesta respaldada por la mayoría de los grupos parlamentarios, los modelos de evaluación de aptitudes para la conducción deben abarcar una doble vía de comunicación.

Por ello, entiende que «los médicos y la Dirección General de Tráﬁco deben establecer cauces de colaboración para un intercambio de información sobre aquellos conductores que tengan su capacidad mermada para conducir».

Por una parte, «con el modelo primario tal y como se conoce, con revisiones periódicas; y, por otra parte, «con la comunicación inmediata a las autoridades administrativas de Tráﬁco, por parte del médico, de una patología o circunstancia sobrevenida permanente, que incapacite a la persona para la conduc-

Uno de los actores más im-

ción» El presidente de la Comisión de Seguridad Vial, Teófilo de Luis, destacó a ABC la importancia de esta iniciativa, afirmando gráficamente que «si yo pierdo la movilidad de mi brazo derecho, a lo mejor tengo que conducir un coche automático», y Tráfico tendrá que conocer esa lesión. «El casco se ha quedado corto». Con esta frase resume el presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, Teófilo de Luis, la necesidad de aumentar las medidas de protección de los motociclistas ante los accidentes. La oportunidad de convertir en obligatoria este equipamiento se ha presentado con motivo de la reforma de la Ley de Seguridad Vial. Todos los grupos han cerrado filas para que la Cámara se pronuncie en este sentido y han aprobado una Proposición no de Ley del Grupo Popular para la mejora de la seguridad de los motociclistas. Una iniciativa enmendada por el propio PP, en la que

SEGURIDAD VIAL se apuesta por la obligatoriedad de «incrementar la protección pasiva de hombros, codo y tronco. Muchos motociclistas ya las llevan, pero ahora se busca la obligatoriedad», subraya Teóﬁlo de Luis. Conducir en chanclas Esta medida tiene prácticamente garantizada su inclusión en la nueva Ley de Seguridad Vial, ya que la enmienda del Grupo Popular contó con el apoyo del Gobierno. «Hemos presentado esta enmienda con pleno consentimiento del Gobierno y contamos con su apoyo», señala el presidente de la Comisión. De Luis asegura que estas medidas de protección para las personas más vulnerables «van en línea con el desarrollo tecnológico de la industria de automoción. Es una idea lógica que va en consonancia con los tiempos, ya que yo he llegado a ver en la M-30 a chicos conduciendo una moto en chanclas». En la defensa de la enmienda del PP, el portavoz Oscar Gamazo señaló durante su debate en la citada Comisión que «es oportuno que se inicie, dentro de los canales de colaboración entre la Administración, los sectores y los colectivos de las dos ruedas implicados, una evaluación sobre los sistemas de seguridad pasiva de los moteros». El diputado planteó que esta propuesta se evalúe dentro del grupo de trabajo, el GT52 del Consejo Superior de Tráﬁco, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. El objetivo sería analizar la inclusión de nuevos elementos de seguridad pasiva en los usuarios, así como el diseño de los mismos y la búsqueda de otras soluciones. Junto a esta Proposición no de Ley también se han aprobado otras relacionadas con la seguridad de los motociclistas en las carreteras,

concretamente con la «identificación, señalización y sustitución de los guardarraíles, por sistemas de protección homologados en los tramos de mayor peligrosidad de motos». Guardarraíles Esta iniciativa fue presentada por Ciudadanos, después de que el 30 de marzo fuera aprobada una moción consecuencia de interpelación en el Pleno del Congreso. La diputada de Ciudadanos y portavoz en esta Comisión, Irene Rivera, aseguró a ABC que «el Gobierno no ha hecho nada desde entonces y por eso la hemos presentado en Comisión». Rivera recuerda que casi cien motoristas fallecen al año como consecuencia de la peligrosidad de los guardarraíles que actualmente se encuentran en las carreteras españolas. En este sentido, apuesta por cambiarlos por otros más seguros. La portavoz de esta formación política en la Comisión de Seguridad Vial recuerda que el Gobierno ya cuenta con el instrumento necesario para detectar los tramos de curvas donde se producen la mayoría de los accidentes. Es el denominado sistema Invive. Ciudadanos recuerda que en 2015 se incrementó el número de motoristas fallecidos, que fueron 38. La mitad se produjeron por salidas de vía y por un impacto contra un guardarraíl. Según Rivera, «estamos hablando de que casi cien motoristas perdieron la vida en 2015 a causa de un guardarraíl, posiblemente en 2016 esa cifra sea mayor». La totalidad de estas medidas se han aprobado con un alto nivel de consenso, como así lo afirma Teófilo de Luis: "Hay un gran espacio para el acuerdo entre los grupos parlamentarios, con ausencia de discrepancias políticas". www.abc.es

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NOTICIAS

fELIZ 2018

Cruzar Galicia en coche de Ferrol a Tui por la AP-9 costará 20,60€ en 2018 de los que está poniendo el grito en el cielo por el nuevo anuncio de la subida de peajes, pendiente únicamente del visto bueno ﬁnal de Fomento. La oposición preguntará al presidente por la AP-9 y las infraestructuras en el pleno que se celebra lunes y martes en el Parlamento

Cabinas de peaje de la AP-9, a su paso por Pontevedra. La Xunta responsabiliza al Gobierno de Zapatero del incremento de peajes del 3,1% que aplicará Audasa a partir de enero en la principal vía de comunicación gallega y que preocupa sobre todo a los camioneros Será 60 cén. más caro a partir del 1 de enero, cuando en teoría Audasa empezará a aplicar la polémica subida de los peajes del 3,1%, fruto de la actualización del IPC, la amortización de las obras de ampliación en Rande y Santiago y la compensación por los descuentos aplicados en las tasas del tramo Vigo-Pontevedra. Así, un coche que haga el recorrido completo por la autovía pagará 20,6€ frente a los 20 actuales. En la misma proporción se encarecerá el viaje entre Ferrol y A Coruña (de 4,40 a JAMÓN

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4,53), de A Coruña a Santiago (de 6,25 a 6,45), de Santiago a Pontevedra (de 5,35 a 5,51) o de Pontevedra a Vigo (de 3,60 a 3,71), por citar los trayectos más habituales entre las cinco ciudades atlánticas. Para los lucenses, por ejemplo, entrar desde la A-6 a la ciudad herculina por la AP-9 supondrá pasar de pagar 1,45 euros a 1,50, tomando como referencia los precios oﬁciales publicados por Audasa. Esto aplicado a turismos, ya que el mismo trayecto de una punta a otra de Galicia para los vehículos más pesados de categoría dos se iría hasta los 45 euros, desde los 43,7 que pagaban hasta ahora. Los camioneros lucenses que quieran entrar en A Coruña desde Guísamo pasarán a pagar 2,78 o 3,91, según el tamaño y tonelaje. Precisamente el colectivo de los transportistas es uno

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En medio de esta polémica, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, volvió a echar balones fuera y apuntar al Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero como verdadero responsable.

un tercer carril en la AP- 9 a la altura de Santiago. "Todo el mundo sabe, porque todo el mundo tiene memoria, que ese Gobierno decidió que esas obras las hiciera la concesionaria a cambio de subir los precios una vez ﬁnalizadas", es decir, desde enero. "Esto es una decisión que viene de un gobierno socialista", insistió Feijóo, que explica que de esa forma "se devolverá el importe de esas obras con un incremento de la tarifa del peaje".

"Es una decisión que se adoptó en 2011 y que ahora tiene sus consecuencias", recordó en referencia al acuerdo del Ejecutivo central socialista con Audasa para ampliar el puente de Rande y habilitar

De todas formas, el presidente gallego tendrá tiempo de sobra de profundizar en sus explicaciones la semana que viene, cuando responda a la oposición sobre esto en O Hórreo.

Tramo

2017

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SEGURIDAD VIAL

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En 2018 la I.T.V. planea cambios y aumento de tarifas Se buscan vehículos cada vez más seguros y eﬁcientes y reducir los fraudes Las I.T.V. rechazan un 17% más de vehículos por defectos graves en la carrocería ¿Supondrá un encarecimiento de las tasas por pasar la I.T.V.? Si hay que pagar por los datos, seguro que sí. Las pruebas que debe pasar un vehículo para superar la inspección obligatoria de la I.T.V. serán mucho más severas y con probabilidad más caras desde el próximo año. Los cambios afectarán a las emisiones contaminantes, a los dispositivos destinados a reducirlas y también a buena parte de los sistemas de seguridad embarcados y que son controlados de forma electrónica. El proceso arrancó hace casi tres años con la publicación de la directiva 2014/45/UE, que el Gobierno espera haber transpuesto a la legislación española (vía Real Decreto) antes de este verano. Pero se ha visto acelerado y reforzado a consecuencia del llamado dieselgate, protagonizado por Volkswagen, y a las dudas que ha des-

pertado el comportamiento de otros fabricantes. Y es que, a la debilidad que han demostrado los procedimientos de homologación, se suman luego unas inspecciones periódicas como las de la I.T.V. claramente insuficientes. Reguladas éstas por la normativa europea y nacional en el caso de los automóviles diésel, por ejemplo, hoy sólo se mide la opacidad de los humos. Asimismo, los controles actuales tampoco “permiten un control lo suficientemente eficiente de los vehículos Euro 5 y Euro 6” como señalan los expertos del CITA, un grupo internacional de trabajo que opera en la mejora de las inspecciones de vehículos y del que, desde España, forman parte la asociación Aeca I.T.V., la DGT e Industria. Aunque los cambios por llegar todavía deben superar escollos. Por ejemplo, cuando se publicó hace tres años, la directiva 2014/45/UE nada decía del control del NOx que emiten los automóviles, ahora en el ojo del huracán. Por haber sido el causante del trucaje de motores y porque, a diferencia del CO2, sí daña directamente la salud de las personas.

Esto ha obligado al CITA a tener que desarrollar por su cuenta un protocolo que permita medir adecuadamente el NOx, así como detectar posibles fraudes o manipulaciones. Entre estas, Luis Gutiérrez, presidente de Acea - I.T.V., señala casos en los que ha habido usuarios que “han vaciado filtros de partículas o manipulado las válvulas EGR ya que su mantenimiento es caro y, limitando o impidiendo su funcionamiento, se elevan las prestaciones del vehículo”. A cambio de que se vuelvan mucho más sucios, claro. Se espera que las pruebas de campo estén concluidas antes de julio y en la parte final del año, hacer entrega de un manual con los límites máximos permitidos de NOx, el protocolo para su medición y los procedimientos para comprobar que los dispositivos anticontaminación no han sido manipulados. Dado que el tiempo que la Comisión Europea tardaría en incorporar estos cambios es difícil de estimar, en España el objetivo de Industria es “incorporarlo cuanto antes”, según Gutiérrez, «porque aunque ahora se fijasen unos límites de NOx altos, lo que se pretende es expulsar a los grandes contaminadores».

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Esto permitiría su aplicación a lo largo de 2018, cuando se revisarán numerosos sistemas de seguridad bajo control electrónico como son el programa de estabilidad, los airbags o los pretensores de los cinturones. Aunque también existe un hándicap. Para que estas inspecciones tengan sentido, los fabricantes deben permitir el acceso a la centralita del vehículo y compartir información sobre esos sistemas. Incluso cobrando una cantidad por ello, cuestión que se estaría discutiendo pero que el presidente de Aeca-ITV caliﬁca de “kafkiana” al tratarse de sistemas de seguridad de revisión obligatoria. ¿Supondría lo anterior un encarecimiento de las tasas por pasar la I.T.V.? “Si hay que pagar por los datos, seguro que sí. Sobre las nuevas pruebas, depende del modelo bajo el que opere la estación de I.T.V. Si es en un entorno liberalizado, es más fácil que el sobrecoste se traslade al usuario. En una donde la Administración ﬁja las tarifas es más difícil pero, entonces, habría que compensar al concesionario”. www.forotransporteprofesional.es

NOTICIAS

fELIZ 2018

El número de motos crece un 33% en Vigo en una década

El parque de automóviles repunta en la ciudad desde 2014 hasta los 193.000 turismos El Concello impulsa el uso de motos con carriles especíﬁcos o menos impuestos. Las nuevas tendencias de movilidad entran de lleno en Vigo. En la última década, el número de motos en la ciudad ha crecido un 33% (de las 18.542 del 2008 a las 24.752 registradas actualmente), según los últimos datos hechos públicos por el Instituto Galego de Estadística.

en el número de coches, especialmente por el coste que supone el combustible. No obstante, cabe destacar que en los dos últimos años ha repuntado el número de vehículos registrados, todavía en un leve 1% según los últimos datos hechos públicos por el IGE. El menor coste a la hora de llenar el depósito es en cambio el motivo por el que muchos vigueses eligieron los vehículos de dos ruedas para desplazarse.

En el mismo periodo de tiempo, el número de turismos cayó en un 7,8% (de 157.428 a 145.943 unidades).

También ayuda la boniﬁcación en 90% para las motocicletas de menos de 125 centímetros cúbicos y una bajada del 20% en los dos últimos años para el resto de cilindradas.

Durante la crisis económica se produjo un gran bajón

Además, el Concello también impulsa el uso de las motos

con carriles especíﬁcos, espacios reservados en los semáforos o más plazas para motos. En total, el parque de vehículos vigués está formado por 193.179 vehículos, todavía por debajo de la cifra del año 2008 (la más alta de la serie histórica) con un total de 200.536 unidades. El punto más bajo se situó en el año 2014 con tan sólo 190.484 vehículos. Aparcar en Vigo

laron que esta falta de plazas supone un problema con una incidencia del 40%, por detrás de Ourense, A Coruña y Pontevedra. La grúa más cara La OCU presentó esta semana un informe que señala que Vigo tiene la grúa más cara de Galicia y está en el puesto número 12 a nivel estatal. El precio por retirar el vehículo del depósito municipal es de 133€.

Quizás el principal motivo por el que más de 24.000 vigueses eligen desplazarse en moto son las diﬁcultades para aparcar.

La segunda ciudad gallega es Pontevedra, con un precio de 116 euros. Le sigue A Coruña, donde cuesta 99 euros y Lugo, donde el costé está en 95.

Este es la gran preocupación de los vigueses según el último informe del IGE, que data del año 2016.

En Ourense la retirada desciende a los 83 euros. Todo ello más la multa por aparcar mal.

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fELIZ 2018

Un vallado para mejorar la seguridad vial en Mirón (Ponte Caldelas)

La DGT prepara señales de tráﬁco exclusivos para los motoristas También elaborará un nuevo mapa de puntos negros

Vallado de protección en una curva de Mirón en Ponte Caldelas Circular por la pista municipal que pasa por Mirón de camino a Contixe es ahora mucho más seguro, después de que el Concello instalara un vallado de protección en una curva asentada sobre un muro de contención con una altura importante. La obra se realizó durante las últimas semanas a petición del vecindario de Mirón y respondía a un compromiso renovado por el grupo de gobierno (PSdeG-PSOE, AVP y BNG), pero que ya venía de atrás. Las biondas del vallado llevaban años almacenadas

en las instalaciones de la brigada de obras sin que se hubieran colocado hasta ahora, pues respondían a un viejo compromiso. Después de adquirir los soportes, se dieron instrucciones para su colocación, trabajo que llevó algunos días pues requirió labores de soldadura. El alcalde, Andrés Díaz, visitó los trabajos y comprobó los buenos resultados. El nuevo "quitamiedos" tiene una longitud de unos 50 metros y supone un cambio importante en la seguridad vial para los propios vecinos y para los usuarios de esta pista municipal. www.pontevedraviva.com

La DGT incorporará señales de tráﬁco en las carreteras españolas para velar por la seguridad de los motoristas. Según ha hecho saber el Ministerio de Interior, la prioridad de la Dirección General de Tráﬁco (DGT) será reducir los accidentes de motocicleta. Y es que la comunidad de las dos ruedas representa el 15% de todo el parque móvil y ha visto aumentadas sus víctimas un 15% más desde 2014 a 2016. Una de las medidas más inmediatas que han propuesto es la incorporación de señales dirigidas a los motoristas, que nos advertirán del estado de la vía, la peligrosidad o el trazado de la curva que realizará una moto.

Otra medida para reducir los accidentes sobre dos ruedas será elaborar un nuevo mapa de puntos negros para detectar los lugares donde pierden la vida más motoristas en España. Una vez localizados, se procederá a mejorar el estado de esos puntos. La DGT también quiere que los cascos comiencen a incorporar dispositivos especíﬁcos para pedir ayuda a los servicios de emergencia en caso de accidente. Toda medida es bien recibida para reducir el 22% que supone la comunidad motorista en cuanto a fallecimientos en la actualidad. Así lo apunta Rosa Ramírez, subdirectora general de Investigación y Análisis de la DGT: “el riesgo de fallecer sobre un vehículo de dos ruedas es entre 14 y 17 veces superior a un turismo”. http://www.motofan.com

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El 10% de las multas por velocidad están mal graduadas Los juzgados estiman uno de cada tres recursos judiciales planteados por los ciudadanos Tras un estudio realizado por AEA (Automovilistas Europeos Asociados), determinó que un 10% de las sanciones de velocidad impuestas por Tráﬁco en 2016 están mal graduadas. Así lo demuestra una nueva sentencia judicial en la que se anuló la pérdida de puntos detraídos a un conductor ya que la DGT sigue sin aplicar correctamente el margen de error de los radares. Los letrados de AEA salieron en defensa de uno de sus socios, al que Tráﬁco había impuesto una sanción de 300€ y la pérdida de 2 puntos de su permiso de conducir por circular a 152 km/h. por la R-2, a la altura del kilómetro 48, en la provincia de Guadalajara y la ha reducido a tan

sólo 100€, sin detracción de puntos. Según indicaba Tráﬁco en la denuncia, para la graduación de la sanción se habían tenido en cuenta los márgenes de error legalmente establecidos para la medición de la velocidad efectuada por el radar. No obstante, «la tesis de la parte actora (según se recoge en la sentencia) es que si se aplicase el margen de error del cinemómetro utilizado, cifrado en un 5% al tratarse de un dispositivo ﬁjo, la velocidad imputada sería de 144,40 km/h, por lo que la cuantía de la sanción se reduciría a 100 €», destacan desde la asociación. Más de un millón de multas AEA calcula que desde mayo de 2010 se han impuesto en España cerca de un millón de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial.

Sanciones ilegales que se han impuesto no sólo por la DGT, sino también por el Servei Catalá de Tránsit y el Gobierno Vasco. En el último año, han sido cerca de 300.000 multas las que se contabilizaron por encima de la ley. «Sólo en el último año la DGT ha impuesto 285.137 sanciones por exceso de velocidad con importes y detracción de puntos por encima de lo que marca la ley. Esta cifra supone aproximadamente el 10% del total de las denuncias formuladas por los radares ﬁjos y móviles de la DGT en 2016», explica el presidente de AEA, Mario Arnaldo. Apoyos Arnaldo ha manifestado su satisfacción por este nuevo éxito jurídico obtenido por su organización en la defensa de los legítimos derechos de los automovilistas, y ha

celebrado que el Defensor del Pueblo haya tomado cartas en este asunto «porque afecta a los derechos fundamentales de cientos de miles de ciudadanos». De hecho, el Defensor del Pueblo formuló ya una sugerencia a la Dirección general de Tráfico instando a que revisara de oficio de expedientes sancionadores en los que no aparezca demostrado que en la velocidad captada por los cinemómetros se haya descontado el error máximo previsto legalmente. «Esperamos que con esta oportuna actuación del Defensor del Pueblo cese por fin la irregular actuación que la DGT viene llevando a cabo desde hace siete años, que obliga injustificadamente a los ciudadanos a tener que acudir a los tribunales para defender sus derechos», subraya Arnaldo. www.abc.es

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Tráfico da los primeros pasos para dotar de radares ligeros a las motos Pontevedra será el destino de algunos de los 60 cinemómetros láser adquiridos Se ha hecho esperar, pero ya sólo es cuestión de tiempo que los motoristas del subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Pontevedra sean equipados con radares láseres portátiles. Si hace más de un año trascendía que Interior estaba estudiando esta posibilidad, ahora fue el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, el que confirmó a través de Twitter la adquisición de una partida de sesenta cinemómetros ligeros, alguno de los cuales, previsiblemente, recalará en el destacamento pontevedrés, señalaron distintas fuentes consultadas. Serrano desveló, asimismo, que los radares serán suministrados por la empresa Saima Seguridad y tendrán un coste para las arcas del Estado de algo más de 860.000 euros. Inicialmente, la Dirección General del Estado había licitado este concurso por un importe de 1.357.620 euros. Entre las principales características de estos radares se encuentra el que, mediante un haz láser, serán capaces de controlar la velocidad

de los vehículos que circulen por su área de control disparando una cámara fotográﬁca en el supuesto de que algún automóvil «sobrepase un límite preestablecido». Esta imagen, junto con los datos referidos a la velocidad media, el punto kilométrico o la carretera, quedarán registrados en un archivo informático que podrá ser visionado en el ordenador o tablet que utilice el agente u operador. De igual modo, esta información se transmitirá al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas para, de este modo, proceder a la sanción del conductor conforme a la legislación. En estos supuestos, y para minimizar en la medida los recursos contenciosos administrativos contra las multas, se establece que los equipos deben estar homologados y haber superado los test del Centro Español de Metrología.

sólo el pasado año fue la sexta provincia española donde más denuncias se tramitaron vinculadas a la circulación. Los datos aportados por Interior ponen de maniﬁesto que en la red viaria de las Rías Baixas se interpusieron un total de 72.843 multas, una cifra que, en todo caso, supuso un descenso de algo más de un 4 % con respecto a las 75.943 del 2015. De igual modo, se redujeron ligeramente las muertes al volante. Si en el 2015 se habían registrado en Pontevedra 43 fallecimientos en accidentes de circulación, un año después este número se redujo hasta los 36, treinta de ellos en vías interurbanas. Un equipo que apenas pesa tres kilos y que es fácil de transportar sobre dos ruedas

En principio, la intención parece ser la de distribuir estos sesenta radares portátiles en aquellas zonas donde exista una mayor siniestralidad.

Una de las cuestiones sobre las que más se incidió a la hora de apostar por esta tecnología es que no supusiera un hándicap para los motoristas de la agrupación de Tráﬁco.

Esto explicaría el hecho de que el de Pontevedra pueda ser uno de las primeros subsectores en disponer de esta tecnología. A ﬁn de cuentas,

De este modo, los pontevedreses dispondrán de unos radares portátiles que tendrán un peso máximo de tres kilos, incluida la batería que

les garantiza la autonomía para operar durante un mínimo de cinco horas consecutivas. En este sentido, se refiere que, «con el fin de facilitar el transporte del equipo y la operativa general de medición con el equipo propuesto, se estima necesario poder disponer de un sistema de dimensiones reducidas». En cuanto a las características técnicas, la óptica que emplean estos dispositivos les permite controlar dos carriles de circulación a una distancia de entre quince y cuarenta metros. En cuanto al margen de error, se considera que se mueve en tres kilómetros por hora por encima o por debajo de la velocidad real. Con respecto a los plazos, una vez se confirme la adjudicación del contrato de adquisición de estos primeros sesenta cinemómetros, la empresa licitadora dispondrá de los tres meses siguientes a la firma del mismo para entregar la partida de radares a la Dirección General de Tráfico, momento a partir del cual comenzará su distribución entre los distintos destacamentos de la Guardia Civil. www.lavozdegalicia.es

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Más sobre motos eléctricas: Declaraciones de ANESDOR sobre el Plan Movalt

ANESDOR valora positivamente la iniciativa pero advierte de sus limitaciones

La llegada del Plan Movalt para impulsar los vehículos eléctricos viene cargada de expectativas, argumentos y sobretodo debate sobre el porvenir del parque móvil y la movilidad en nuestras ciudades. El Consejo de Administración del IDAE, celebrado el 7 de noviembre de 2017, aprobó las bases reguladoras para la concesión de ayudas para la implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (PLAN MOVALT Infraestructura)”, así como su convocatoria.

Asimismo, estamos convencidos de que la activación de esta iniciativa contribuirá al incremento de la cuota del mercado de vehículos ligeros eléctricos, así como a la mejora de la movilidad y, en consecuencia, del medio ambiente en nuestras ciudades.

Del mismo modo, celebramos que esta iniciativa incluya no sólo a las motocicletas, sino también a otros vehículos representados en nuestra entidad como triciclos y cuadriciclos. Y es que los vehículos eléctricos representan un 2,42% sobre el total del mercado de las dos ruedas.

A tal efecto, ANESDOR, la asociación nacional de empresas del sector dos ruedas que representa el 96% del mercado español, ha hecho su valoración.

Sin embargo, lamentamos que este plan contemple una reducción de ayudas por vehículo de entre un 30% y un 60% con respecto a las establecidas en la última edición del Plan Movea.

"Desde ANESDOR, valoramos de forma positiva la aprobación de las bases del Plan Movalt por parte del gobierno.

En concreto, para las personas físicas, profesionales autónomos, entidades locales y comunidades autónomas, las ayudas se han reducido

de los 1.500-2.000€ contemplados en el anterior plan, a los 750€ que ofrece el actual para cualquier vehículo que tenga una potencia mayor de 3 kW.

En lo referente a las empresas privadas, el Plan Movalt ha reducido las ayudas en hasta un 58% dependiendo de la categoría de cada uno de los vehículos. También queremos destacar que, como entidad que representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas en nuestro país, nos preocupan algunos de los aspectos contemplados en el plan; esto es, la continuación de la exclusión de los ciclomotores del plan, del mismo modo que se hizo en el Plan Movea, y el precio máximo de los vehículos para acceder a estas ayudas, ﬁjado en 8.000 €. Un límite que descarta del programa a las motocicletas eléctricas que incorporan una mayor tecnología y que ofrecen más kilómetros de autonomía; un factor fun-

damental para los desplazamientos interurbanos en el área metropolitana. En este contexto, no entendemos que se excluya a los ciclomotores cuando representan el principal motor de crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos de dos ruedas: en los diez primeros meses del año, se han matriculado 2.352 ciclomotores eléctricos, frente a las 803 motocicletas vendidas.

Así, los ciclomotores representan el 69,4% del mercado eléctrico. Para ANESDOR, el impulso y continuidad de estos planes es imprescindible para la promoción de los vehículos de energías alternativas. En ese sentido, nos parece necesaria una regularidad en este tipo de ayudas desde las diferentes administraciones que las promueven, seguido también de una mayor información sobre las mismas hacia el usuario ﬁnal. " www.motos.net

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¿Llegarán los drones a vigilar las carreteras en España? Después del éxito de Francia e Inglaterra, los drones podrían llegar a España mucho antes de lo esperado. Los drones tienen un potencial increíble en materia de seguridad vial. En otros países ya se usan drones para vigilar el tráfico. En Francia, en la ciudad de Burdeos, se utilizan desde verano para vigilar el estado del tráfico y la actividad de los conductores. Pese a que no pueden controlar la velocidad, algo que sí hacen los radares a pie de carretera, estos drones son capaces de detectar entre 15 y 20 infractores por hora, lo que se traduce en el mismo número de detenciones y multas cada 60 minutos. En Inglaterra también se valen de los drones para ayudar a sus cuerpos de seguridad pero los utilizan de una manera más distinta y completa. Mientras que en Francia solo funcionan para el tráfico, en Inglaterra hay una unidad que vigila las 24 horas del día equipada con cámaras con zoom potentes y con visión térmica que se utilizan para

la búsqueda de personas perdidas, captar imágenes de accidentes o buscar infractores en la carretera. ¿Llegarán a España los drones para vigilar carreteras? A finales de verano se anunció el Plan Estratégico de Medios Aéreos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en el que se anunciavan "importantes mejoras en la seguridad vial". El plan prevé utilizar nuevos medios aéreos para controlar el tráfico y buscar posibles infractores. Con una mejor tecnología aplicada a radares más nuevos y precisos, el uso de drones podría revolucionar las medidas de seguridad víal en el país. El mismo plan contempla el uso de medios de ala fija, como helicópteros, avionetas y drones para detectar excesos de velocidad. Además de los conocidos helicópteros Pegasus, la DGT ya está probando avionetas para comprobar el potencial de esta aeronave en tareas de seguridad vial y tráfico. Según la misma DGT aseguran que es un medio

potencialmente efectivo para complementar el resto de medios aéreos y terrestres y ampliar la cobertura de vigilancia aérea. Y sí, la DGT también se plantea combinar las avionetas y los helicópteros con drones dotados de radar de velocidad. Según informaciones, los drones podrían llegar a una velocidad máxima de 100 km/h y funcionar durante ocho horas seguidas. Además, podrían alcanzar los 4.000 metros de altura.

Además, también es un medio muy útil para acciones como ver una zona afectada por cualquier inclemencia medioambiental, detectar los puntos y motivos de formación de atascos y ver accidentes, por lo que se podrían alertar a los cuerpos de emergencia mucho más rápido.

Los drones son un medio muy práctico por su versatilidad, ya que pueden despegar y aterrizar en cualquier lugar, vigilar de manera general o utilizarse para acciones concretas.

No hay una fecha exacta en la que los drones podrían empezar a funcionar en carretera. Sin embargo, todo parece indicar que en un futuro volarán por encima de las vías públicas en busca de posibles infractores.

www.elperiodico.com

potencial

En nuestra web:

sancionador

www.motoclubgalicia.wix.com/revista

s ¿ Q u i e re ta l a rev i s en m ote ra ? tu casa

de los radares es importante, son difíciles de ver y serían capaces de leer matrículas de los coches infractores así que sería una herramienta muy efectiva.

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La moto busca su sitio

Más de tres millones de motos y ciclomotores se mueven por las ciudades y carreteras españolas, y apenas se ha pensado en los motoristas. Son los grandes olvidados. Tráfico y expertos del sector ya trabajan en planes específicos para elevar la seguridad de las moto La moto es, para muchos, la gran olvidada del tráfico. «En seguridad vial hemos pasado de preocuparnos del automóvil a hablar de las bicicletas. Y nos hemos olvidado de las motos». Lo tiene claro Pere Navarro, ex director general de Tráfico y en la actualidad asesor de Pons Seguridad Vial, cuando explica que las motos necesitan la máxima atención porque «están siendo las grandes protagonistas de la movilidad en nuestras ciudades». El uso de motocicletas y ciclomotores no ha dejado de crecer, y ya representa el 15 % del parque móvil de España. Por eso se hace necesario

un nuevo tratamiento para estos vehículos, en especial en las ciudades. La DGT ya trabaja en un nuevo plan de seguridad para la moto, y la patronal del sector, Anesdor, y la consultora Pons han elaborado un manual de recomendaciones para mejorar la seguridad de los moteros y del conjunto de usuarios en ciudades y carreteras. Demasiadas muertes El aumento del parque de motos y ciclomotores ha supuesto también un preocupante incremento de la siniestralidad de este tipo de vehículos. A finales de octubre ya habían muerto 162 motoristas en accidentes ocurridos en las carreteras españolas. E l propio director general de Tráfico, Gregorio Serrano, está convencido de la necesidad de impulsar una revisión del plan de seguridad vial para motocicletas y ciclomotores. Señales específicas Tráfico está trabajando en la implantación de una señaliza-

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ción específica para motoristas. Se trata de ofrecerles una información precisa y clara sobre las condiciones de una determinada vía, sobre su peligrosidad y, en especial, sobre el trazado de las curvas. El objetivo es conseguir que los amantes de la moto puedan adoptar las medidas necesarias para evitar accidentes. La Dirección General de Tráfico también señalizará los puntos negros para motoristas. Motoristas más formados Las medidas de mejora de las infraestructuras y de la señalización sólo surtirán efecto, a juicio de los responsables de Tráfico, si van acompañadas de una mejor formación vial para los propios motoristas, tanto desde el punto de vista de su responsabilidad como conductores como de la adquisición de una mayor destreza en el manejo de las motocicletas. Galicia ha tomado nota y la Consellería de Infraestruturas ha organizado en las cuatro provincias cursos de conducción segura para los

motoristas, que son uno de los colectivos vulnerables del tráﬁco. Motos de reparto en la ciudad El gran reto con motos y ciclomotores es su incorporación al tráﬁco urbano. El auge del comercio a través de Internet está disparando el reparto de paquetería en vehículos de dos ruedas. Y eso se está convirtiendo ya en un problema, sobre todo en las grandes ciudades. La gran apuesta de este siglo es diseñar ciudades más amables en las que puedan convivir coches (estos cada vez en menor medida) con peatones, bicicletas y motos. Guardarraíles más seguros El Congreso aprobó este año la eliminación progresiva de los guardarraíles tradicionales por otros más seguros en los que la caída de una moto no sea una tragedia. Los titulares de las carreteras ya colocan las nuevas biondas. www.lavozdegalicia.es

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El Google Maps “para motos”

Las motos de Ayer y Hoy El Google Maps "para motos", a punto de salir al mercadoRutas rápidas y de interés para los motoristas Dentro de muy poco tiempo, los motoristas contarán con una función de Google Maps exclusiva para nuestros desplazamientos en moto. Google Maps se actualiza con la nueva versión beta 9.66. El buscador de localizaciones incorporará ahora, entre otras, una función pensada exclusivamente para los usuarios de motocicleta. Esta aplicación de navegación por satélite permitirá descubrir rutas especiales para ir en moto por todo el mundo.

Esta novedad llega después de que la comunidad de dos ruedas reclamara una función exclusiva, y es que hasta ahora sólo nos mostraba las rutas más rápidas para ir en coche, a pie o en transporte público. Además, Google Maps ha preparado un diseño exclusivo que nos dará la posibilidad de escoger el camino más rápido para ir en moto, así como conocer rutas interesantes para ir en motocicleta en muchos lugares del mundo. Por el momento estamos hablando de una versión beta, así que este “Google Maps de motocicletas” aún no está disponible, pero no creemos que tarde mucho en salir al mercado. www.motofan.com

De los homenajes vintage a las motos que rodaban en los 70" y 80" del pasado siglo, a la revolución de los vehículos eléctricos y de tres ruedas. La feria EICMA demostró que el sector de la motocicleta también vive una revolución. Segunda gran cita europea de la moto tras la feria Intermot de Colonia. El EICMA de Milán mostró esta semana numerosas novedades. Difícil por dónde empezar en un certámen donde se presentan modelos como la primera Vespa eléctrica o una naked de tres ruedas de estética apabullante, la Yamaha Niken. La marca japonesa ha renovado la Tracer 900, ahora más cómoda y viajera, con pantalla TFT en color, sistema de cambio rápido (QSS) para subir de marcha con suavidad, control de crucero y puños calefactables de serie. KTM sigue por sus fueros deportivos con la 790 Duke, 105 caballos de potencia para solo 169 kilos, con luces led y cuatro modos de conducción, incluido uno denominado Track

que se puede personalmente.

conﬁgurar

Triumph llevó a la ciudad italiana sus nuevas trail Tiger de 800 y 1200, que elevan su equipamiento hasta el límite. La primera con puños y asientos (incluido el del pasajero) calefactables y la segunda con arranque sin llave y mandos retroiluminados. Ambas abandonan los relojes analógicos e incorporan un panel de instrumentos TFT ajustable de 5 pulgadas y aspecto discutible. BMW se la juega con las F 750 GS y F 850 GS. Esta última sube la potencia de la anterior 800 a los 95 caballos y ambas llevan un nuevo bastidor de acero de construcción monocasco y cambian la ubicación del depósito de combustible. La marca alemana también presentó un nuevo escúter de media cilindrada, el C400X. Por su parte en Honda destaca la versión ¿deﬁnitiva? de la CRF1000L Africa Twin, con menos peso, mayor protección y suspensiones más largas. www.lavozdegalicia.es

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¿Tienes una moto clásica? Condúcela tranquilo Las auténticas motos clásicas son motos antiguas, en muchos casos con más de 25 años de antigüedad, que tienen la obligación de contar con un seguro especíﬁco.

Entre estas obligaciones destaca la de estar asegurada como mínimo con el seguro de Responsabilidad Civil Obligatoria, tal y como reﬂeja el Reglamento de Vehículos Históricos.

Las motos pueden ser consideradas como joyas por sus propietarios.

Por ello, si tienes una moto clásica una de las primeras cosas que hay que hacer es asegurar el vehículo, un proceso que no es exactamente igual que con una motocicleta que no lo es, ya que todas las compañías no cubren estos bienes y las que sí lo hacen ofrecen pólizas especíﬁcas, además de exigir determinados requisitos.

Y mucho más cuando se trata de motos clásicas, un concepto que hace referencia a los vehículos de dos ruedas que tienen una serie de características especíﬁcas que la hacen especiales. Por ello y para considerar a una moto clásica hay que cumplir diferentes requisitos establecidos por el Reglamento de Vehículos Históricos.

Para facilitar la búsqueda y comparación de los diferentes seguros motos clásicas, el portal Pont Grup ofrece una recopilación de

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los diferentes seguros motos clásicas de varias compañías de seguros.

de Patrimonio Histórico Español o ser un vehículo de colección.

“Estas motos son de alto valor y deben ser contempladas en cualquier seguro con todas sus características, por lo que en nuestra web se pueden encontrar diferentes marcas aseguradoras de motos, todas de primer nivel y ámbito nacional que ofrecen las mejores condiciones y garantías”, según destacan desde Pont Grup.

No obstante, también existe otro tipo de catalogación aún más exigente para estas motos: la de histórica.

Estos seguros son diferentes a los habituales debido a las propias características de las motocicletas aseguradas. Entre ellas destaca que deben tener una antigüedad de, como mínimo, 25 años, estar incluida en el Inventario General de Bienes Muebles

“En ese caso la moto, además de cumplir los mismos requisitos que para obtener la denominación de clásica, debe ser inspeccionada en un laboratorio oﬁcial acreditado por la comunidad autónoma correspondiente y que ésta emita una resolución favorable a la catalogación de la moto como histórica. También será imprescindible que la motocicleta pase la Inspección Técnica de Vehículo (I.T.V.)”, según señalan las mismas fuentes.

MOTOS 23

Debido a ello, la contratación de un seguro para este tipo de motos es algo básico y esencial. El alto valor histórico, su uso poco habitual así como sus características especiales hace que este tipo de seguro sea también especíﬁco y tengan sus propias peculiaridades adaptadas al bien que se quiere asegurar. Y es que las principales características que puedes encontrar en una moto clásica son una línea sencilla, faros individuales y doble soporte para las ruedas traseras. “Se trata de vehículos singulares con un aspecto atractivo que cambia según la época a la que pertenezca la motocicleta y, por tanto, el seguro que se contrata también tiene que estar pensado para este tipo de vehículo, de forma que recoja todas las características que deben ser protegidas de estas motos”, subrayan. De hecho, los seguros de moto clásica suelen ser más baratos que las normales porque no se usan tanto y el riesgo al que se exponen de sufrir cualquier tipo de daño es inferior que si fuera una moto nueva.

deben cumplir estas motos también son diferentes. Para poder contratar un seguro de estas características las aseguradoras suelen ﬁjar una serie de requisitos que debe cumplir el vehículo, entre las que se encuentran el kilometraje anual, la antigüedad de la moto, los años de carnet de conducir del tomador y la edad de éste. “En nuestra plataforma y para obtener las recomendaciones sobre los mejores seguros, lo único que hay que hacer es introducir los criterios de búsqueda en el comparador de seguros Pont Grup y esperar a ver los resultados”, señalan desde la compañía, al tiempo que revelan que el resultado será un listado de las compañías con información sobre las coberturas más completas que demanda el usuario y a unos precios excepcionales. “Estos resultados que ofrecemos están ordenados según el criterio que elige el usuario e incluyen las características que han pedido para su seguro de moto clásica”, detallan desde la compañía.

De hecho, según explican desde la compañía, las aseguradoras suelen clasiﬁcar las motos clásicas en función de la antigüedad de éstas y establecer primas más bajas a aquellas que tengan más años.

Al estar presentes todas las compañías de primer nivel que ofertan las coberturas que necesita una moto clásica, el usuario tiene la total conﬁanza de que si ocurre cualquier tipo de accidente o problema, va a tener la respuesta adecuada y van a resolver sus problemas de forma independiente a la tipología de conductor.

Asimismo los requisitos que

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MOTOS

CFMOTO MT 650 ABS Y NK 400 ABS El fabricante chino CFMoto aumenta su presencia en España con la llegada en el próximo año de estos dos modelos: la trail asfáltica CFMoto 650MT. y la naked CFMoto 400NK.

MT 650 ABS

Las distribuye en España Jets Marivent, como también lo hace con las Goes. FMoto es de los pocos fabricantes low-cost que no esconden su origen. CFMoto presenta su nuevo modelo, la trail asfáltica CFMoto 650MT. Éste parte del mismo motor de la CFMoto 650 TK-G, es decir un bicilíndrico en paralelo 4 tiempos de 649 cc que rinde 70 CV de potencia a 8.750 rpm. y 62 Nm de par máximo a 7.000 rpm. Es suﬁciente para mover los 213 kilos de peso de la moto a una velocidad máxima de 170 km/h. según anuncia el fabricante. Y los 18 litros del depósito permiten unos 400 Km. de autonomía. La CFMoto 650MT está pensada principalmente para el asfalto y alguna pequeña incur-

sión a pistas de tierra, básicamente porque sus dos llantas son de 17 pulgadas y no son radiales. El asiento de serie está a 840 mm. del suelo, aunque en opción se puede optar por un asiento más bajo a 820 mm. Las maletas laterales se pueden adquirir en opción. Es una moto plenamente moderna, con frenos de disco de 300 y 240 mm., frenos ABS de serie, faro frontal con luces LED o una toma USB para conectar dispositivos móviles. En deﬁnitiva la fórmula CFMoto adaptada a este segmento tan popular últimamente como moto viajera.

NK 400 ABS Lo más sorprendente de esta CFMoto 400NK es su diseño ﬁrmado por KISKA, la casa que lleva dibujando todos los diseños de KTM durante los últimos 25 años.

La CFMoto 400NK es la última naked que viene a conquistar el segmento naked de media cilindrada para conductores A2. Su motor bicilíndrico, su diseño ﬁrmado por KISKA

De ahí, que nos recuerde mucho a la gama KTM Duke de la marca austriaca.

(KTM) y otros detalles de calidad en frenos y equipamiento, la hacen una moto china poco convencional y muy interesante.

Puedes ver estos dos modelos como también toda la gama de CFMoto en Fon Motorcycles Rúa Xogo da Ola nº 3. 36400 O Porriño, Pontevedra Móvil: 605 548 842

Cuenta con un motor bicilíndrico de 399,3cc. de refrigeración líquida con doble árbol de levas, 8 válvulas e inyección.

Su chasis es de doble viga y rinde unos 42,24 cv de potencia, lo que la hace perfecta para los conductores con carnet A2. El equipo de frenos también es de muy buena calidad ya que lo ﬁrma la marca española J.Juan con doble disco delantero de 300 mm. cada uno y disco de 240 mm detrás. Para terminar, la CFMoto 400NK cuenta con una instrumentación digital muy moderna.

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10 razones para no abandonar el scooter en invierno

Conducir un scooter en invierno no es siempre agradable, sobre todo por dos razones: llueve y hace frío. A veces, incluso nieva. Pero no por ello hay que dejarlo aparcado hasta la primavera.

Te damos diez razones por las que no debes abandonarlo, además de los consejos necesarios para facilitar la conducción ante las adversidades climatológicas invernales. Hay que comenzar diciendo que España es de los países europeos con mejor clima en general, aunque claro está que ni en todas las Comunidades Autónomas hace la misma temperatura ni llueve de la misma forma. Pero si comparamos nuestro clima con el de algunos países del centro y norte de Europa como Inglaterra, Francia o Alemania, donde no son extrañas las temperaturas bajo cero o estar más de la mitad de los días del año lloviendo, podemos darnos con un canto en los dientes. El scooter y la moto, sobre todo el primero, son dos vehículos muy efectivos para la movilidad diaria y para desplazamientos urbanos por muchos motivos

que sabes o puedes imaginar.

Pero cuando llega el mal tiempo y el frío, muchos recurren al coche. Es cierto, vas caliente y no te mojas, pero vienen los problemas para aparcar, los atascos y, en deﬁnitiva, el estrés diario que produce manejarse a diario sobre cuatro ruedas. Por ello, te damos diez razones para no renunciar al scooter ante el frío, diez claves que te permitirán afrontar el invierno en dos ruedas de una manera que quizá no te habías planteado. Además, recogemos una serie de consejos prácticos para circular con seguridad y con la ropa y accesorios adecuados para no pasar frío ni mojarte. Usa tu scooter todo el año. 1. Evita atascos Con el scooter podemos pasar por zonas en las que ningún otro vehículo podría hacerlo.

intermitentes, algo frecuente con lo que hay que contar.

scooter en caso de cualquier imprevisto.

Hay que ser conscientes también de que en los atascos, los conductores suelen perder los nervios con facilidad y, por tanto, sus reacciones al volante en ocasiones son bruscas.

Cuando hablamos de atascos, nos referimos tanto a los del centro de las ciudades como los que se suelen producir en los accesos de entrada y salida en hora punta.

Por ello hay que estar con “mil ojos” e ir a una velocidad que te permita parar el

Con el scooter iremos despacio, pero es difícil llegar a pararse como los coches.

Podemos sortear el tráﬁco de forma efectiva cuando el resto de vehículos están parados en un atasco circulando entre ellos, siempre extremando la precaución, ya que es una situación con riesgos. Por ejemplo, cualquier coche puede realizar un cambio de carril sin indicarlo con los

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MOTOS 2. Aparca en la puerta Normalmente podemos aparcar el scooter en cualquier acera, siempre y cuando ésta tenga un mínimo de anchura para que puedan pasar los peatones. En su defecto, puede haber cerca un parking de motos cerca siempre gratuito. A las motos y scooters no les afecta en ningún caso las zonas de estacionamiento regulado, aunque sí deben pagar como cualquier otro vehículo en los parkings públicos y privados. Al no tener el problema de buscar aparcamiento, se pueden realizar varios recados en poco tiempo, aunque haya que acceder al centro de las ciudades, algo impensable en coche o transporte público. 3. Circula por zonas restringidas En algunas ciudades como Madrid, las motos pueden circular por el carril exclusivo para taxi y bus. Es toda una ventaja cuando el resto de carriles están atascados, aunque hay que tomar una serie precauciones: estos carriles suelen estar delimitados por algún elemento que los separa del resto de la circulación. En el caso de Madrid hay calles que tienen la llamada “aleta de tiburón”, un plástico que, aunque ﬂexible, no debemos nunca tocarlo con ninguna de las ruedas porque nos desestabilizaría y podríamos caer. Es frecuente encontrar buses o taxis parados recogiendo o dejando gente. Siempre que veamos esta

fELIZ 2018 acción debemos ser conscientes de que se puede abrir una puerta en cualquier momento y que puede haber peatones cerca. Hay ciudades que permiten a las motos circular por ciertas zonas reservadas exclusivamente a residentes, normalmente zonas céntricas o incluso peatonales en algunos casos. 4. Sal el primero en los semáforos Es un sistema que han empleado algunos ayuntamientos, como Barcelona y Madrid, en determinados semáforos para favorecer la circulación de las motos y scooters. Consiste en poner en el semáforo dos líneas de detención, una línea para motos y otra más atrasada para los coches. De esta forma, los vehículos de dos ruedas quedan un paso por delante de los de cuatro, así pueden salir los primeros en cuanto el semáforo cambia de rojo a verde. 5. Ahorra tiempo y dinero Un estudio reciente de RACC ha analizado cómo inﬂuye la congestión de las ciudades en la gente que va en coche a trabajar. Ha puesto de maniﬁesto que la congestión es un problema con costes sociales, económicos y medioambientales. Analizando la congestión de las principales carreteras de entrada y salida a Madrid en hora punta, se han sacado las siguientes conclusiones: • El coste medio anual por usuario a causa de la congestión es de 538€ al año. Cuando se trata de un usuario en periodo de hora punta, el coste alcanza los 1.351€.

• El tiempo perdido por usuario en hora punta es de 35,1 minutos, casi triplica la media diaria de 14 minutos. 14 minutos al día son 57 horas al año perdidas en un atasco. 6. Mete dentro lo que necesites En mayor o menor medida, todos los scooters cuentan con la posibilidad de guardar cosas en su interior gracias al hueco de debajo del asiento y la guantera que, dependiendo del modelo, serán de mayor o menor tamaño. En todos los modelos se puede acoplar un baúl como accesorio opcional y así aumentar considerablemente la capacidad de carga. Otros accesorios opcionales son alforjas laterales o la bolsa que se acopla en el túnel central. El volumen de carga es una de las principales virtudes prácticas del scooter, ya que no sólo podemos guardar el casco, los guantes y la chaqueta dentro cuando vamos a algún sitio, nos permite hacer recados y meter dentro lo que compremos. Hay huecos que incluso permiten guardar objetos de hasta un metro de longitud. 7. Reduce emisiones Normalmente, los scooters son vehículos poco contaminantes porque sus emisiones CO2 son bajas. El predominio de motores de cuatro tiempos, muchos con inyección electrónica y catalizador en el escape, y la progresiva desaparición de los propulsores de dos tiempos por la normativa Euro 3, están contribuyendo a reducir emisiones. Además, en la actualidad hay varias marcas en España que ofrecen scooters eléctricos e híbridos, muchos de los cuales cuentan con ayudas económicas por parte del Gobierno para su compra gracias a la implantación del Plan Movalt. 8. Una moto más, un coche menos Por cada moto o scooter que haya circulando por la ciudad,

hay un coche menos, lo que contribuye a que las ciudades se descongestionen de tráfico. Esto va dirigido sobre todo a los usuarios que van a trabajar en coche todos los días. Si la mitad de ellos usaran moto, cambiaría radicalmente la circulación de las ciudades. Cuantas más motos, más fluido será el tráfico para aquellos que no les quede más remedio que ir en coche, furgoneta o autobús: repartidores, transporte público, etc. 9. ¿Mejor scooter que moto? En invierno sí, por una sencilla razón: el parabrisas y el escudo protegen al conductor del frío y despejan la lluvia en marcha. Las piernas son normalmente una de las zonas del cuerpo más expuestas al frío en las motos, en cambio en el scooter van protegidas por el escudo frontal. Además, y para asegurar la impermeabilización, podemos poner a nuestro scooter una manta térmica, entre otros muchos accesorios. 10. Combate el frío y la lluvia, equipa tu scooter Aparte de llevar la ropa adecuada, podemos equipar nuestro scooter con una serie de accesorios para protegernos del frío y la lluvia: • Parabrisas alto • Puños calefactables • Paramanos • Manoplas • Deflectores laterales • Manta térmica • Parabrisas • Funda para cubrir www.formulamoto.es

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13 errores a evitar para equiparte en moto y no echar a suertes tu seguridad Todos sabemos lo genial que es moverse en moto y disfrutamos mucho de ello, ya sea en el día a día por las calles de nuestras ciudades para ir al trabajo o los ﬁnes de semana para disfrutar de esas sensaciones únicas por carreteras secundarias o incluso en circuitos cerrados. Existe muchas veces la sensación de que para ello, lo único importante es que nuestra moto esté en las mejores condiciones posibles, que tenga todos los detalles cuidados, llevando su mantenimiento al día sin cometer errores típicos. Pero no, igual de importantes que nuestra moto somos nosotros y por ello, ir correctamente equipado es vital.

1. Usar ropa de calle Este es uno de los mayores errores que se cometen y a la vez, es uno de los más comunes y que más vemos tristemente en el día a día. Puede que tu ropa de calle sea muy bonita, que vayas increíblemente a la moda y que estés súper guapo o guapa con ella. Pero no, tu ropa de calle no te protegerá en absoluto si te caes yendo en moto y las consecuencias pueden ser gravísimas. La ropa de moto es resistente y está diseñada para mantenernos seguros. Si no vas a usarla, mejor que vayas en coche o en metro, por tu propio bien. 2. No usar ropa de nuestra talla

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No es que sea igual de malo que no llevarla, pero usar ropa de moto y que no sea de nuestra talla tampoco nos ayudará demasiado. Si la ropa nos queda grande, en caso de caída se moverá y nos dejará desprotegidos igualmente. Si nos queda demasiado pequeña, nos limi-

tará el movimiento y nos restará agilidad. Ya que te vas a poner ropa de moto, que sea del tamaño correcto. 3. No usar casco de nuestra talla Si usar ropa de otro tamaño es malo, usar un casco que no sea de nuestra talla es un

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error garrafal que nos puede costar la vida directamente.

tes, deberías querer llevarlos tú por tu propia seguridad.

A la hora de elegir un casco, es de vital importancia que sea de nuestra talla. Si es grande, en caso de caída se nos puede salir dejándonos totalmente desprotegido. 4. No llevar bien abrochado el casco

Llevar guantes de moto (ojo, no de nieve ni para el frío, tienen que ser de moto), es importante a la hora de sujetarte a la moto, protegerá tus manos del abrasivo asfalto si te vas al suelo y el impacto de cualquier insecto o piedra puede hacer mucho daño.

Si te compras un casco de tu talla pero no te lo abrochas, habrás perdido el tiempo y el dinero.

No escatimes en guantes, que luego te llevarás las manos a la cabeza cuando no haya solución.

Tan importante es llevar casco como llevarlo bien abrochado.

7. No llevar protecciones

Y no vale con que vaya el cierre echado, no. Hay que llevarlo lo más apretado posible sin que nos ahogue. Si puedes llevar cierre de doble anilla, mejor todavía. 5. No cerrar la visera Es otro de los errores a la hora de utilizar el casco de la manera apropiada. Las viseras del casco son elementos más importantes de lo que muchos piensan. No valen sólo para quitarnos

el molesto aire de la cara. También nos protegen contra piedras que pueden saltar, contra otras cosas que puedan impactar contra nosotros, contra objetos que puedan golpearnos… Lo mejor es llevarla siempre cerrada para tener un extra de protección en la cara. 6. No usar guantes Si eres de los que no llevan guantes, tal vez pronto dejes de serlo, ya que suena como medida obligatoria en no mucho tiempo. Sin embargo, no deberías necesitar que la Guardia Civil te obligue a llevar guan-

Puede parecer una obviedad, pero el suelo está muy duro. Haz la prueba de ir corriendo y tirarte al suelo. Duele bastante, ¿verdad? Pues imagínate ir a 50 km/h en lugar de a 7 km/h. Para minimizar las lesiones producidas por el impacto, lo mejor es llevar unas buenas protecciones, siempre homologadas. Al menos es imprescindible la espaldera, una pieza que no suelen incorporar las chaquetas y que nos puede evitar una fractura en la zona posterior, que es algo muy serio y tremendamente peligroso. Si te compras ropa técnica que ya venga con coderas, hombreras y rodilleras mejor que mejor. Tus huesos y articulaciones te lo agradecerán. 8. No llevar calzado protector En ese mismo sentido actúa el calzado protector diseñado para moto. Llevar un calzado apropiado que al menos lleve protección para el tobillo es lo mejor que puedes hacer, mejor si incorpora protecciones en la puntera y el talón. Si no quieres llevar botas como tal, hay muchas opciones de calzado de moto que pasa desapercibido. Parece una tontería, pero el

simple hecho de que se nos caiga la moto encima en parado puede generarnos muchos problemas. Si llevamos los pies bien protegidos siempre será más difícil que nos hagamos daño. Por no mencionar posibles objetos que puedan golpearnos durante la marcha o las caídas que podamos sufrir ya sea en ciudad o en carretera. 9. No inspeccionar el equipamiento cada cierto tiempo Tener un buen equipamiento de moto y no revisarlo cada cierto tiempo es un error muy común. Como todo en la vida, el tiempo no pasa en balde para nuestro equipamiento. Revisarlo en busca de desperfectos, posibles agujeros, cierres rotos o en mal estado o simplemente para comprobar que los tejidos están en buenas condiciones es importante. Gasta cinco minutos de vez en cuando, no estarás perdiendo

el tiempo. 10. No mantener el equipamiento en buenas condiciones Al hilo del punto anterior, el equipamiento no basta con tenerlo, hay que tenerlo en buenas condiciones. Si detectas que no lo está, ha llegado el momento de renovarlo. No lo aguantes más tiempo del necesario porque si lo llevamos en malas condiciones será muy parecido a no llevarlo. Sólo hay una cosa peor que ir desprotegido y es pensar que sí lo estás cuando la realidad es la contraria. Guardarlo en un lugar que no tenga mucha humedad, que no esté expuesto al sol directamente y que no sufra ante los elementos del tiempo es una muy buen idea. Si tienes prendas de piel o cuero, darle crema hidratante es un truco muy útil que ayudará a prolongar su vida. 11. No renovar el casco

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Sí, sentimos tener que decírtelo, pero tu casco increíblemente bonito y en el que te gastaste un dineral también caduca. Esto no implica que te vayas a poner malo si te lo comes, pero implica que en caso de caída, el casco puede no actuar de la manera correcta y puede no asumir correctamente el impacto, ya sea rompiéndose o no filtrando la energía del golpe. Los cascos actuales son de fibras y compuestos que van perdiendo propiedades mecánicas con el paso del tiempo. Estas fibras y compuestos se van deteriorando, perdiendo su capacidad de absorber energía. Para conocer el periodo de vida útil de tu casco, lo mejor es que consultes al fabricante. Una buena medida es renovarlo cada 5 años, pero ese plazo depende de cada caso. 12. No utilizar ropa de estación adecuada

Este punto sobre todo juega en contra de tu comodidad aunque también puede afectar a tu seguridad ya que si no vas cómodo, aumentará tu fatiga y disminuirán tus capacidades de conducción.

INTERES

Existen gamas de ropa preparada tanto para verano como para invierno. Estas colecciones distintas están pensadas para seguir protegiéndonos sin asarnos de calor ni dejar que nos congelemos de frío. Variando sus tejidos nos ayudarán a no renunciar a la seguridad independientemente de la temperatura que haga. 13. No comprobar si el equipamiento tiene homologación Esto es algo que en muchas ocasiones se pasa por alto, pero que nunca debería hacerse. Si el equipamiento que estamos pensando comprar no está homologado por las autoridades pertinentes, será por algo.

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Si no está homologado puede ser por muchas razones distintas, pero en ese caso el consejo es claro, es mejor no comprar algo que no ha pasado las homologaciones. Estos productos no deberían estar a la venta en muchos casos, pero el mejor ﬁltro para no comprarlos es el sentido común. Al ﬁnal y como suele decirse, lo barato acaba saliendo caro, así que lo mejor es no ponerle precio a tu integridad física por ahorrarte unos pocos euros. Conduce seguro y disfruta de tu moto, pero hazlo siempre bien equipado. www.motorpasionmoto.com

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Bullit Motorcylces, marca de motos clásicas y vintage, nos trae la Hero 125 y la Spirit 125 La fiebre scrambler sigue alta con la Bullit Hero 125 Como suele pasar con este tipo de modelos, mezcla elementos del presente con los del pasado. Cuenta con un motor cuatro tiempos de 125cc., refrigerado por aire de 11,5 CV de potencia y cambio de 5 velocidades, pero también frenos de disco en ambos ejes (de 275 y 210mm. respectivamente) y horquilla invertida.

La Bullit Hero 125 tiene propiedades off-road interesantes, ya que la llanta delantera radial es de 18 pulgadas, viene con una quilla que protege el motor, escape elevado o neumáticos Kingstone de uso mixto. La altura del asiento también es reveladora, ya que va de los 860 a los 910 mm. desde el suelo. Sin duda es un concepto de moto en alza, en versiones de 125cc.

Conducir la Bullit Spirit es una nueva experiencia Su posición de conducción es similar a la del jockey galopante: el busto se inclina hacia delante y las piernas hacia atrás.

El tono verdoso inglés agrega un toque de años sesenta a esta máquina, le da un estilo vintage.

Para aquellos que no están acostumbrados, esta postura puede ser agotadora rápidamente. Pero a la primera luz, la sonrisa bondadosa de los motociclistas signiﬁcará su pertenencia a su tribu.

De nacionalidad belga, como su nombre lo indica, la marca Bullit busca en los mismos terrenos que Mash, Orcal e Icon en particular. Al igual que todas estas máquinas, la Spirit está hecha en China.

Esta actitud proviene de fernal que se Cafe Racer, Thruxton.

tan gratiﬁcante una mirada inhace eco de las como Triumph

Esto permite montar mecánicos sin romper el banco. La pulsera del manillar es típica de las Cafe Racer.

El espíritu de "old school" transpira a través del diseño pelado que se distingue por la ausencia de burbujas, el sillín de un sólo asiento, la correa del manillar montada en los tubos de la horquilla invertida y el escape cónico que corre en el lado derecho.

Cuando la horda salvaje se libera del fuego, la Spirit te devuelve a la realidad. Su motor monocilíndrico de 4 tiempos y suzuki original de electrónica tiene sólo 125cc. Con 11.6 hp disponibles bajo el manillar derecho, no esperes milagros. A cambio, el Bullit es apta para los propietarios del carnet B.

Las aceleraciones son promedio y el motor da la impresión de fresado al acercarse a altas velocidades. Alcanza un máximo de 90 km. / h. En el manillar, gracias a su peso ligero y su pequeño tamaño, el Spirit sorprende

con su agilidad y capacidad. La comodidad de la suspensión y el sillín contribuye a las buenas sensaciones. El frenado asistido por disco proporciona una potente desaceleración. La Spirit te dará la impresión de pertenecer a un grupo de moteros. Un activo realmente halagador.

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CFMOTO: modelos 2019

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CFMoto presenta el concepto de KTM rc8 v. 02-NK. El futuro nunca se ha visto más brillante para las motocicletas CFMoto Aunque es sólo un concepto, una empresa conjunta recientemente formada entre CFMoto y KTM está establecida para entregar una gama de nuevas motocicletas de capacidad de mayor tamaño similar al v. 02-Nk, para ser desarrollado conjuntamente entre las dos empresas con ambas marcas para compartir la misma Plataforma. El nuevo concepto es la respuesta de para desaﬁar a los del mundo en lo reﬁeres a naket.

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V.02-NK CFMoto mejores que se

Este es un gran paso adelante para CFMoto y hace uso de un motor V-twin que tiene 'mayor desplazamiento' que cualquier otra cosa en la alineación de modelos. CF Moto busca entrar en el gran juego Probablemente usará el mismo motor que se ve en el KTM RC8, el motor V-Twin tendrá suﬁciente fuerza para poner la capacidad sobre los 1000cc. Y si está cerca del que se usa en el Super Duke R, se espera que esa cifra llegue a 1301 cc.

NK 250

Z FORCE 850 y 1000: un coloso en el campo de los ATV's, que como su nombre lo indica, viene con un imparable motor, además de un diseño que transmite elegancia y potencia a partes iguales.

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BIOMEDIC: todo sobre la Epicondilitis (codo de tenista), que sufren los moteros Hola a todos los lectores de la Revista Motera, mi nombre es Fernando Márquez y en este pequeño artículo os quiero hablar de la Epicondilitis o llamado también "codo de tenista". Codo de tenista (epicondilitis) La epicondilitis lateral, o codo de tenista es una enfermedad del codo provocada sobrecarga en la musculatura del antebrazo. Es habitual que si se practica el tenis u otros deportes de raqueta provoquen esta enfermedad. Sin embargo, otros deportes y actividades diferentes también pueden producir esta patología. El codo de tenista es una inﬂamación de los tendones que unen los músculos del antebrazo con la parte exterior del codo, es cierto que la sobrecarga de dichos músculos llega esta patología y que es muy latosa. Los músculos y los tendones del antebrazo se dañan debido al uso excesivo, y

en movimientos repetitivos. Esto produce dolor y sensibilidad en la parte exterior del codo. Anatomía del codo En el codo, se articula con los huesos del antebrazo: el cúbito y el radio. Realmente en el codo hay tres articulaciones, una articulación entre el húmero y el cúbito, entre el húmero y el radio y una tercera que es entre radio y cúbito. Estos músculos, ligamentos y tendones mantienen unida la articulación del codo. La epicondilitis lateral o el (dodo de tenista), implica los músculos y los tendones del antebrazo. Los músculos del antebrazo extienden la muñeca y los dedos. Los tendones del antebrazo, llamados extensores, unen los músculos al hueso y se unen al epicóndilo lateral. Al tendón usualmente involucrado en el codo de tenista se le llama extensor radial corto del carpo (ECRB).

Tratamientos que se pueden realizar - Ondas de choque Las causa más frecuentes - Diatermia de la lesión - Antiinﬂamatorios En la práctica del deporte como el tenis, padel y - Estiramientos deportes de raqueta siendo Mientras el dolor es más aguestos los que la provocan do podemos utilizar una pinza al estar realizando siempre para epicondilitis, eso va ayulos mismos movimientos, dar a la pronta recuperación. generando así una sobrecarga de la musculatura del Lo más importante es acudir antebrazo y provocando ese rápido cuando se tienen molestias, y no dejar pasar mudolor punzante. cho tiempo, cuanto antes se En el caso de los trate muchísimo mejor.

moteros el tiempo prolongado en viajes largos, poniendo en tensión el antebrazo y generando así una sobrecarga del mismo.

Fernando Márquez Estela Osteópata DO., Osteópata en Pediatría infantil y Fisioterapeuta

También lo puede generar cuando estamos en un puesto de trabajo y realizamos movimientos repetitivos y pesados, trabajos en cadena sobre todo.

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En Motos Ponte estamos de aniversario Este año, en Motos Ponte, se cumple un hito muy importante en nuestra historia. Hace 60 años que comenzamos esta apasionante aventura y queremos daros las más efusivas gracias a todos por habernos otorgado vuestra confianza. Vosotros, clientes y amigos, sois nuestra razón de ser y quienes lo habéis hecho posible. En mi nombre y en el de mis compañeros ¡GRACIAS! En Motos Ponte somos concesionarios oficiales exclusivos para la provincia de Pontevedra de la prestigiosa marca SUZUKI, con una gama de modelos que cubre prácticamente cualquier necesidad. En el año 2012 hemos sido nombrados concesionarios de la marca KYMCO, especialista en la fabricación de scooter de una contrastada calidad con una trayectoria y una evolución extraordinarias, mejorando de una manera muy significativa nuestra oferta para la movilidad urbana. Motos Ponte inició su andadura en Septiembre de 1957 de la mano de Secundino

Ponte en Vigo como taller mecánico. Su crecimiento se fue forjando gracias al apoyo que las marcas nos han ido prestando a lo largo del tiempo como MV, SANGLAS, las míticas y añoradas BULTACO y BMW entre otras. También al de todos nuestros colaboradores y, de manera muy especial a los clientes que siempre han conﬁado en nosotros y son quienes nos han permitido llegar hasta aquí. Seguimos en la misma calle pero las instalaciones han crecido superando los 1.700 m² actualmente, renovándose por completo para afrontar los retos futuros.

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Primeras pruebas en el circuito de motocross de Cabanas Pérez ha sido el primer piloto en probar las instalaciones de Vilar do Colo. El campeón de la Liga Galega de Enduro, Román Pérez, ha sido el primer piloto que ha probado el circuito municipal de motocross del Concello de Cabanas, el martes 31 octubre. El alcalde, Germán Castrillón, estuvo presente duran-

te las pruebas, acompañado del jefe del Servizo provincial de Deportes de la Secretaría Xeral de la Xunta, Roberto García, y varios ediles de la corporación. Emplazado en una parcela municipal de 14.770 metros cuadrados en el polígono de Vilar do Colo, con una pista de 672,25 metros de longitud y ocho de ancho, el circuito fue diseñado por la empresa Supercross Kids Academy.

Las obras, explican desde el Concello, acaban de terminar a cargo de Transportes Rico y con la ﬁnanciación del Gobierno Autonómico que ha aportado 25.000 euros. Castrillón explicaba que uno de los principales objetivos de las instalaciones será albergar una escuela de base para niños.

Solicitada ya la homologación a la Federación Gallega, el alcalde confía en que Cabanas, único municipio de las tres comarcas con un circuito municipal de este tipo, pueda acoger dentro de poco pruebas del Campeonato gallego y convertirse en un espacio de referencia. www.ferrol360.es

Toda una vida subido a las dos ruedas Gabeiras repara y transforma motos clásicas sin dejar de lado su propia colección de piezas antiguas. La suya puede parecer una historia más. La de una de las miles de personas que tras un fracaso laboral tuvo que reinventarse. Pero la de este pontés, Javier Gabeiras, que supera la barrera de los cincuenta presenta una diferencia notable. La crisis le obligó a reciclarse, pero le abrió la puerta a dedicarse a lo que desde niño había sido su gran pasión. "Siempre tuve ganas de hacerlo, pero al tener trabajo no me decidía". Y ahora "quise arriesgarme. Me gusta el proyecto y la aventura de meterme de cabeza en este negocio". Así nacía hace unos meses en As Pontes, Clásicas Ja-

vier Gabeiras, una iniciativa que, tal y como describe su responsable, "se sustenta en una tienda online donde puedes comprar repuestos, pero tengo un local físico para restaurar y asesorar". Y también para transformar motos, en auge en los últimos tiempos porque "a la gente le gusta tener algo diferente". Al igual que a él ya que, además de dedicarse al negocio, cuida con mimo su propia colección de motos clásicas. A las diez que tiene en la tienda pronto sumará "cuatro o cinco que estoy preparando". Una cifra que no ha dejado de crecer desde que, con 20 años, comprara su primera moto para restaurar. "Fue una Montesa Impala, me costó 15.000 pesetas y ahora supera los 3.000€".

Esfuerzo y dinero A la cantidad de horas que Gabeiras dedica a reparar una moto (más de 300), hay que sumar el desembolso económico porque "este mundo es bastante caro y, si hablamos de este tipo, todavía más, pero vale la pena" asegura. En los últimos meses, Clásicas Javier Gabeiras ha elaborado unos ocho presupuesto de los que "he conseguido la mitad. Y tengo tres o cuatro en proyecto, así que puedo decir que tengo lista de espera". Poco a poco, se abre un hueco en un mundo que le atrapó desde bien pequeño: "La gasolina me entró por las

venas desde que me monté en mi primera moto. Tendría 8 años, era una Mini Montesa, y a partir de ese momento, siempre tuve alguna". Ahora, más de cuatro décadas después, se afana para "ganarme la vida" con un mundo con gran tradición en la comarca. Quién le iba a decir al nieto de Germán e hijo de Elías que más de 40 años después recogería el testigo iniciado por ellos. Una vuelta al pasado que él ya evoca con cada una de las piezas que recupera y que, subraya, "ayuda a recordar una parte de la historia de España". www.lavozdegalicia.es

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Moteros Solidarios colaborando en los momentos más difíciles Moteros Solidarios Galicia reúnen entre los participantes a la ruta solidaria 800€ para un niño con parálisis cerebral ese dinero. Se destinarán a pagar las sesiones centroterapéutico que trata a Alastair Bain

del

Moteros Solidarios Galicia organizó una ruta donde podían participar todos los moteros de Galicia con un ﬁn solidario. Participaron moteros de las cuatro provincias, que colaboraron con la recogida de fondos para ayudar a Alastair Bain. Un adolescente ourensano de 14 años que tiene parálisis cerebral y necesita terapias de logopedia y ﬁsioterapia cuyo coste sus padres no pueden afrontar sin ayuda.

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La iniciativa de los moteros, que se concentraron en Silleda antes de iniciar la ruta conjunta hacia la plaza del Obradoiro en Santiago de Compostela, donde les esperaba la familia, logró recaudar más de 800€. Según informaba el colectivo, al acabar la ruta. El dinero será entregado directamente al centro

terapéutico que atiende a este niño en Ourense. Moteros Solidarios inicia ahora otra campaña para ayudar a una niña que necesita una rampa para adaptar una furgoneta con el dispositivo para su silla de ruedas. Si quieres colaborar, puedes contactarlos en facebook: MOTEROS SOLIDARIOS Galicia

motoclubes

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4 - IV MOTO CARNAVAL GONDOMAR Lugar: Ayuntamiento Gondomar. Ruta por el Val Miñor (Pontevedra) - Organiza: A Cento Cien - Más info.: Facebook

FEBRERO

18 - VESPALACÓN 2018 Lugar: Cuntis (Pontevedra) Organiza: Scutre Clú Vespa & Lambretta Más info.: www.vespalacon.com

ABRIL

MARZO

Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook

7 - III XUNTANZA MOTEIRA PRIMAVERAL Lugar: Rianxo (A Coruña) Organiza: Moto Club Jas a Tope Más info.: Facebook

21 - IV XUNTANZA MOTERA PONTE CALDELAS Lugar: Paseo de Manuel Cordo Boullosa, Puentecaldelas, (Pontevedra) Organiza: Moto Club Redondela Más info.: www.motoclubredondela.es

10 Y 11 - XXIX CONCENTRACIÓN INVERNAL Lugar: Mondoñedo (Lugo) Organiza: Moto Club Ruta N-634 Más info.: motoclubmondonedo.es

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Pingüinos vs La Leyenda Continúa, round 2 Las dos concentraciones invernales más importantes de nuestro calendario vuelven a hacer coincidir sus fechas el mismo ﬁn de semana. ¿Vosotros ya sabéis a cuál asistir? Se acerca el invierno, estamos en diciembre, y eso signiﬁca una cosa: se acerca la hora de las concentraciones invernales. La Pingüinos, y La Leyenda Continúa se enfrentan a su

Pingüinos 2018 El Club Turismoto celebrará la mítica Pingüinos del 11 al 14 de enero, en Valladolid. Entre las actividades programadas destacarán los conciertos rockabilly, un merecido homenaje al 12+1 veces campeón del mundo, Angel Nieto. Rutas, exhibiciones y un lado solidario, que se reﬂejará en la recogida de alimentos que se hará por las mañanas. Por supuesto, no faltará la habitual entrega de los premios “Pingüino de Oro y Honor” que se celebrará el domingo. Evidentemente, las rutas moteras son el imprescindible de esta concentración que se combinan con un marcado carácter gastronómico del

segundo round y vuelven a hacer coincidir su esperada cita en el segundo ﬁn de semana de enero 2018. Sus programas están cargados de actividades, y ambas prometen diversión a raudales para sus asistentes. Pero, asistir a las dos sería bastante complicado. La primera se celebra en su enclave habitual, Valladolid, y la segunda se mantiene ﬁel a su querido Cantalejo,

que podrán disfrutar a lo largo de los cuatro días. El día más emotivo y entretenido será el sábado, donde la Pingüinos desplegará gran parte de su atractivo. Además de la excursión mañanera, a las 20 horas arrancará el tradicional Desﬁle de Antorchas, en homenaje a los motoristas fallecidos. Y al ﬁnalizar se celebrará el homenaje al fallecido Ángel Nieto. A las 12 de la noche se quemará una Falla en homenaje al piloto y posteriormente arrancará el concierto de “La Frontera”. El domingo, se hará entrega de los premios, entre ellos los Pingüinos de Oro para Ana Carrasco, Joan Mir y Ángel Nieto, que lo recogerán sus hijos y sobrino, Pablo, Gelete y Fonsi.

poblaciones separadas por casi 100 km. Sabiendo que el salto de una a la otra podría ser un quebradero de cabeza, y si no eres un ﬁel o antiguo conocido de alguna de las dos… ¿Por cuál te decantas? Para intentar facilitaros la decisión (sólo intentarlo, ya que lo tendréis complicado igualmente), os daremos a conocer un poquito mejor los planes de cada una.

motoclubes

fELIZ 2018

La Leyenda Continúa 2018 El motoclub La Leyenda Continúa celebra su gran evento los días 12, 13 y 14 de enero, en el habitual pinar situado en Cantalejo que cuenta con todas las instalaciones necesarias para disfrutar de tres días moteros. Además, complementando su gran cita, La Leyenda Continúa también celebra el Desaﬁo 18 en ciclomotor, desde Santander o Coruña hasta Cantalejo. Los atrevidos ciclomotoristas llegarán a Cantalejo sobre las 19 horas y se unirán al resto de asistentes. El programa de Cantalejo es igual de atractivo que el de sus adversarios, así que la decisión la tendréis complicada.

También prima el carácter solidario y por las mañana se realizarán campañas humanitarias. Sus principales atractivos son indiscutibles. Las rutas serán las máximas protagonistas de la concentración. Pero también habrá charlas, conferencias, conciertos, entrega de premios y, cómo no, el indispensable homenaje a los moteros que ya no están con nosotros y a Ángel Nieto. Pero hay dos actividades que resultan más peculiares, o interesantes. Por un lado, la celebración de la “ﬁesta de Nochevieja y año nuevo motero”, con campanadas, brindis y concierto incluido. El otro aliciente es el sorteo de regalos, entre los que destaca una moto.

Las inscripciones están abiertas tanto para la Pingüinos 2018 como para La Leyenda Continúa 2018, así que si ya tienes claro a cuál quieres asistir, ya puedes apuntarte antes de que te vuelvan a entrar dudas. www.solomoto.es

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Familia motera en Galicia

MOTOCLUBES

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EnvĂa la historia, fotos de los integrantes y el logo a motoclubgalicia2012@gmail.com

M.C.

A - 2 Diez

motoclubes

Historia de "Os Foxos", contada por sus propios miembros: Como las grandes historias, los grandes contratos se forjan en los bares "que lugares". Por supuesto fue un revivir porque como dicen "el motero siempre vuelve". Una generación, la del 77" aunque se dice que fue mejorada 78"... “La nuestra la seguimos escribiendo”. Nuestra historia son caminos distintos que se unieron por una misma pasión “las motos”. Empezamos entre sonrisas y lágrimas intentando encontrar un lugar, soltando toda esa rabia que había guardada, eso forjó nuestra amistad y nuestra historia. Desde ese momento y cómo no, en un bar, Foxos seguimos creciendo y aprendiendo a los que nos vienen detrás. Nuestro nombre se debe a las antiguas construcciones de: “ Os Foxos dos lobos”. Construidas para cazar esta especie. Aunque analizando su código aplicamos nuestra conducta. Con este nombre Foxos, diseñamos nuestra pasión. El logo principal que nos caracteriza que es una moto. Saludos y gasss

Restaurante - Parrillada

Telf.: 986 53 25 50

FOXOS S.C. - Meira, 66 - 36670 - CUNTIS (Pontevedra)

fELIZ 2018

INTERES

fELIZ 2018

18/11 Entrega de diplomas a los alumnos de la Escuela de pilotos “Lorenzo Pontevedra”

LA FERRETERIA DEL MOTERO Ramón Nieto nº 331 (Vigo) - Telfs.: 986 237 832 - 986 115 041

Horario: 9:30 - 14:00hs a 16:00 - 20:00hs.

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MOTOS

fELIZ 2018

Charla sobre seguridad con Chicho Lorenzo en Multiusos Das Pozas (Mos)

El 18 de noviembre, Chicho Lorenzo dio una charla sobre seguridad en la conducción. La cita tuvo lugar en el centro Multiusos Das Pozas, Mos. Habló sobre las ténicas del pilotaje y la teoría de las 10.000 horas en el deporte. Sobre cómo es posible ver el talento y el caracter en diferentes detalles: “más aprende el que quiere que el que puede”. “El motero más seguro es aquel que ha practicado este deporte por más tiempo”.

“Hay una gran mayoría de accidentes que son perfectamente evitables si se desarrollan ciertas habilidades en un circuito”. De esto tratan los cursos de conducción para adultos que imparten en las escuelas “Lorenzo Competición”. La charla transcurrió de forma amena y agradable, donde los presentes expusieron sus dudas y Chicho resolvió cordialmente.

Sostiene que si desarrollas esas técnicas en un circuito, al aplicarlas en la calle, conduces más seguro que el resto de los que van en moto. Puedes predecir y evitar accidentes, como por ejemplo: si se te cruza una persona, un coche o un perro.

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INTERES

fELIZ 2018

GENTE VIP: hablamos con Luis Roris, el monitor de la escuela “Lorenzo Pontevedra” Luis Rori nos cuenta su experiencia con las motos y como monitor de la escuela "Lorenzo Pontevedra" "Me subí a una moto hace cosa de seis años, atravesaba un mal momento personal y decidí que no era tarde para hacer aquello que siempre había querido hacer: ir en moto.

Supongo que todos entenderéis lo mucho que me gustó, y desde entonces no he parado. A los dos años tenía una gran inquietud por coger habilidades, seguridad y destrezas encima de la moto e ir rápido. Y comprendí que yo solo y en la carretera no era la mejor forma.

Me puse en contacto con la escuela y concerté un curso de seguridad y conducción deportiva, cursos que aconsejo a todo motero/a sin importar edad o experiencia. En los cursos además de aprender conductas seguras y deportivas tuve la suerte de encontrar a un grupo de gente estupenda que junto con el monitor

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me brindaron compañerismo y apoyo. Así surgió la idea de formar parte de la escuela y de los pilotos adultos, algo a lo que no podía negarme. Creo que aunque me faltan grandes aptitudes, sí me he esforzado mucho y en un año me defendía en los circuito con mi pequeña motoliga.

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Lástima que un accidente en donde me rompí el hombro frenara por unos meses mi formación, después de operación y de una dura rehabilitación me faltó tiempo para volver y seguir entrenando. A ﬁnales de 2016 decidimos que era hora de competir y proyectamos una temporada 2017 de los más ilusionante, con la participación en el social gallego VF Timing clase Gp sport con una Honda cbr 250 Copa, donde subimos al podio en un tercer lugar en la carrera de la pastoriza y un quinto en la general. Además de la participación en las 24 Horas Vespa en Zuera, famoso evento de resistencia donde además de un gran ﬁn de semana aprendimos mucho de esta modalidad. Ahora estamos dándole vueltas a la nueva temporada donde con muchas ganas intentaremos me-

fELIZ 2018 CASTELA ABOGADOS

jorar los resultados y buscaremos nuevas retos que me tienen entusiasmado. Además de disfrutar encima de la moto lo que más disfruto es de la compañía de los niños, así que he realizado cursos de monitor . Actualmente compagino mis éntrenos con las clases a nuestros pequeños campeones, donde además de trabajo, ganas y esfuerzo compartimos risas y juegos. Son ellos los que me motivan a superarme a formarme y disfrutar tanto de sus progresos como encima de la moto. Lo mejor de este lio es poder compartir esta aﬁción con los niños, compañeros, monitores, padres y amigos. Una gran familia. Gracias por todo Familia". Gracias Luis por compartir tu experiencia con nuestros lectores.

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INTERES

fELIZ 2018

TROFEO SUPERXTREM/ CTO GALEGO DE VELOCIDAD FORCAREI (PO) M.C. V.F.M. - 12/10 MINIMOTOS CL D.

Name

1º

Dávila Lorenzo, Manuel

2º

Pazó Blanco, Brais

3º

Torres Rosendo, Eduardo M (ini)

MINIVELOCIDAD CL D.

Name

1º

Díaz Monteagudo, Marcos

2º

Dávila, Lorenzo Manuel

3º

Molejón Fontán, Sergio

COPA GALICIA TRIAL INFANTIL COIRÓS (CO) M.C. TRIALCO - 14/10 XUVENIL Name

CAMPEONATO GALEGO DE SUPERCROSS ARTEIXO (CO) M.C. SALTAMONTES - 22/10 SX 50 cc. CL D.

Name

1º

GONZÁLEZ LAGE, SAMUEL

2º

RÍOS GUISANDE, YERAY

SX 65 cc. Name

1º

VILAS FERNÁNDEZ, FRAN

2º

PEREIRA RODRÍGUEZ, MIGUEL

SX 85 cc.

w. f

CL D.

Name

1º

CANOSA FERNÁNDEZ, JOSÉ

2º

123 SAMPEDRO SANTAMARÍA, ANTONIO

3º

CASTRO BLANCO, IKER

SX AFE-SOCIAL CL D.

Name

1º

NECEGA OTERO, JUAN MARÍA

2º

REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A.

RODRÍGUEZ REGUEIRA, BORJA

1º

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

3º

2º

510 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

503 SOLORZANO GARCÍIA, FERNANDO

SX 1

ALEVIN

CL D.

Name

1º

BERNARDEZ CARRO, ABEL

216 MARTÍNEZ IGLESIAS, DIEGO

Name

2º

1º

ROMERO VILLAVERDE, MARCOS

SX 125

2º

SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

CL D.

Name

3º

MUÑOZ FERNÁNDEZ, CARLOS

1º

CABRERO FANDIÑO, ANXO LOIS

SX 2

TORNEO GALEGO QUADCROSS ARTEIXO I (CO) M.C. SALTAMONTES - 22/10 Q1 CL

Name

1º

MARTÍNEZ ROSALES, RÚBEN

2º

REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A.

3º

RAMOS VILA, DAVID

CL D.

Name

1º

371 ANTÓN COSTAS, JOEL

2º

BARCIELA FERNÁNDEZ, OSCAR

SX FEM CL D.

Name

1º

IGLESIAS COVELO, MARÍA

2º

NÚÑEZ GÓMEZ, ANDREA

SX MASTER 35 CL D.

Name

1º

GONZÁLEZ PORTO, JOSÉ LUIS

2º

PÉREZ FRANCO, PABLO

POUSA ÁLVAREZ, JORGE

Name

3º

1º

FREIRE BUYO, EUGENIO

SX MASTER 50

2º

CONDE LEMA, JOSÉ MANUEL

CL D.

Name

3º

COEGO VILARIÑO, JUAN JOSÉ

1º

RODRÍGUEZ NUÑEZ, ALBERTO

FGM

MX 50

CL D.

Name

1º

502

MAYAN TRASBACH, DANIEL

Name

2º

212

TEIXEIRA FERNANDEZ, DIEGO

1º

GONZÁLEZ LAGE, SAMUEL

SENIOR B 4T - SENIOR B 4T-FG

2º

CASTRO BARRIGÓN, JOAQUÍN

CL D.

Name

MX 65

1º

RODRÍGUEZ COLLAZO, JAVIER

Name

SENIOR C 2T - SENIOR C 2T-FG

1º

GARCÍA CASTRO, MATEO

CL D.

Name

2º

CASTRO BARRIGÓN, ADRIÁN

1º

304

PÉREZ PÉREZ, CARLOS GIOVANNI

3º

VILAS FERNÁNDEZ, FRAN

2º

307

LOCOCO, ALBERTO

3º

504

Name

1º

CANOSA FERNÁNDEZ, JOSÉ

2º

LOUREIRO AMADO, GUILLERMO

3º

CASTRO BLANCO, IKER

506

oto

MX 85

GARCÍA BLANCO, JOSÉ DANIEL

SENIOR C 4T - SENIOR C 4T-FG CL D. 1º

351

2º

363

3º

505

Name

.ne

VEGA GONZALEZ, ENRIQUE

RODRÍGUEZ CARBALLEIRA, MARCOS CAMINO OUTEIRAL, JOSÉ ALBERTO

MASTER- MASTER-FG

et/ CTO. GALEGO DE MOTOCROSS ARTEIXO II (CO) M.C. SALTAMONTES - 22/11

CAMPEONATO GALEGO DE ENDURO SANTIAGO (2d) (CO) M.C. MNM - 29/10 SENIOR B 2T - SENIOR B 2T-FG

w .fELIZ f g m 2018 oto .n

CL D.

Name

1º

507

BLANCO RAMOS, IÑAKI

2º

508

CAÑIZARES MONLEON, JULIÁN

ELITE - MX 1 CL

Name

1º

BERNARDEZ CARRO, ABEL

ELITE - MX 2 1º

BARCIELA FERNÁNDEZ, OSCAR

2º

HEVIA MORILLA, PAULA

MX Afe

TORNEO GALEGO QUADCROSS ARTEIXO (CO) M.C. SALTAMONTES - 26/11 Q1 CL

Name

1º

REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A.

2º

RAMOS VILA, DAVID

3º

MARTÍNEZ ROSALES, RÚBEN

Name

1º

FREIRE BUYO, EUGENIO

2º

CONDE LEMA, JOSÉ MANUEL

3º

RIFÓN MÉNDEZ, JOSÉ MANUEL

1º

ARES FERNÁNDEZ, EMILIO

2º

RODRIGUEZ REGUEIRA, BORJA

3º

GUERREIRO MARTÍNEZ, ADRIÁN

MX Master 35 1º

MARTÍNEZ DEL RÍO, ANTONIO

2º

GONZÁLEZ PORTO, JOSÉ LUIS

MX Master 50 1º

RODRIGUEZ NUÑEZ, ALBERTO

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