Revista Motera Moto Club Galicia nº 65

EDICIÓN Nº 65 2020. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

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Buen comienzo para tod@s...

Colaborador Oficial

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Comenzamos...

SUMARIO NOTICIAS

MOTOCLUBES

3. La DGT presenta el balance de seguridad vial 2019 con mínimos históricos.

6 - 10. Papanoeladas y fiestas.

11. De rutas con Moteros Solidarios Pontevedra.

4. 4 puntos para el mal uso del cinturón de seguridad y el casco.

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

12. Motoclubes de Galicia.

Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 Facebook: 608 130 266 Moto Club Galicia - Revista Motera Grúa: 670 999 196 Web: E-mail:

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13. Concentraciones Enero - Febrero - Marzo 2020.

14. Historia de Dark Dragons MG. GENTE VIP 15. Termy #21.

Agradecimientos A tod@s los que colaboran de diferentes formas para que esta revista llegue a nuestros lectores

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NOTICIAS

LA DGT PRESENTA EL BALANCE DE SEGURIDAD VIAL 2019 CON MÍNIMOS HISTÓRICOS Por el momento, son datos provisionales en vías interurbanas y fallecidos 24 horas después del accidente

son datos provisionales, únicamente referidos a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente.

Decimos adiós al año 2019 y recibimos con los brazos abiertos al nuevo 2020, un nuevo año que estará marcado, seguramente, por la electrificación.

El propio ministro ha comentado que hay que esperar a tener las cifras definitivas en las que se incluirá las víctimas de accidentes de tráfico a 30 días del accidente, ocurridos en vías urbanas e interurbanas. Esto es lo habitual desde que se fijó el criterio estadístico homologable con Eurostat.

Será algo que veremos según pasen los meses, mientras ahora, para dar los primeros pasos, tenemos los datos de siniestralidad de 2019, balance que ha publicado la DGT y que marcan mínimos históricos.

Eso por el momento, pues se trata de datos provisionales, pero son los mejores de los últimos años. Durante 2019 se han producido en las vías interurbanas 1.007 accidentes mortales, en los que han fallecido 1.098 personas y otras 4.395 tuvieron que ser trasladadas al hospital.

Esto supone un descenso del 6,7 % en el número de accidentes, un descenso del 7,6 % en el número de fallecidos y un descenso del 3,8 % en los heridos graves. Se ha revertido una tendencia negativa.

La Dirección General de Tráfico también ha ofrecido otros datos para completar la información disponible. El día que mayor siniestralidad fue el 21 de julio de 2019, con 13 fallecidos.

El promedio de fallecidos en accidente de tráfico, al día, han sido de tres. El mes de abril con 47 muertos, ha sido el mes con menos fallecidos desde que hay datos.

Desde la DGT también se destaca el correcto comportamiento de los conductores durante los meses de verano, cuando se produjeron 46 accidentes menos que en 2018, ha contribuido en gran medida al descenso de los fallecidos.

Llama la atención que este descenso de accidentes se produce mientras aumentan los desplazamientos, algo que suele ser contradictorio. En 2019 los desplazamientos subieron un 2,5 %, lo que supone que durante 2019 se realizaron 427 millones de movimientos de largo recorrido.

Al mismo tiempo, la apertura de las barreras de la AP-7, entre Tarragona y Alicante y la AP-4, entre Sevilla y Cádiz, también podrán contribuir a descargar de tráfico las carreteras que han sido, hasta el momento, gratuitas, poniendo su granito de arena como ocurrió con el año sin accidentes mortales en la AP-1 entre Burgos y Armiñón, y lo mismo respecto a la antigua N-I que discurre en paralelo.

El parque móvil también ha aumentado un 2,2 %, con 34,5 millones de vehículos en las carreteras españolas, mientras que el censo de conductores ha crecido un 1,3 %, con más de 27 millones de conductores.

Sin embargo, hay otros datos que no son tan buenos. Por ejemplo, han fallecido 164 motoristas, 47 más que en 2018.

También han perdido la vida 40 ciclistas, cuatro más que el año anterior.

Fernando Grande-Marlaska, ministro del interior, ha sido el responsable de dar a conocer estos datos y ha explicado que

espirituracer.com

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NOTICIAS

4 PUNTOS PARA EL MAL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y DEL CASCO

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Se dispara el número de motoristas, así que la DGT inculcará que lleven airbag.

Con la mirada puesta en el futuro, 2020 será el año de la «actualización» de las sanciones que tiene contempladas el carné por puntos, que lleva doce años vigente.

Así lo dijo ayer Fernando Grande-Marlaska y deslizó el endurecimiento de los castigos para dos temas que preocupan sobremanera en la Dirección General de Tráfico ( DGT): el 20% de quienes fallecieron en un coche el año pasado lo hicieron sin llevar ajustado el cinturón de seguridad y 16 de los 264 motoristas muertos en 2019 no usaban casco, pese a ser obligaciones «que parecen asumidas», remarcó el ministro del Interior en funciones.

Además de subir de 3 a 6 puntos el uso del móvil al volante, Tráfico tiene sobre la mesa elevar este año de 3 a 4 puntos esas dos infracciones, según ha podido saber ABC. Entre los motoristas, además, el departamento que pilota Pere Navarro «recomendará» próximamente el uso del airbag sobre las dos ruedas. Se trata de una especie de chaleco protector que en la actualidad cuesta desde 400-500 euros (la media es de unos 700 euros), aunque existen «alternativas más económicas», dicen a este diario fuentes expertas en seguridad vial.

Navarro, que ya ha mantenido encuentros con colectivos de motoristas proclives a la medida como Mutua Motera, comenzará por «aconsejar» el uso de este dispositivo de seguridad hasta que «obligue» y sancione su desuso, siguiendo el recorrido que ya marcó la imposición de llevar el casco de seguridad en las motocicletas.

Un colectivo en la diana Y es que la medida entroncaría con los datos conocidos ayer en el balance de la siniestralidad vial del pasado 2019 que se dio a conocer en la sede de la DGT en Madrid. Los motoristas son el colectivo que más fallecidos incrementa, 47 más que el año anterior, y se dispara hasta 264, por lo que Tráfico focalizará un grueso de medidas hacia este colectivo.

También se identificarán cien tramos de alta siniestralidad para motoristas en las carreteras nacionales para mejorar su señalización y medidas de seguridad.

Marlaska lo atribuyó al efecto de «la moto deportiva, de uso recreativo y ocio, los fines de semana por vías secundarias», a lo que hay que añadir que esas motos suelen estar conducidas por gente novel y son de gran cilindrada.

Al margen de ese dato trágico y con la mirada puesta en el pasado, desde que existen registros en Tráfico -año 1960- no se

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conseguía una cifra tan baja de fallecidos en los 165.000 kilómetros de vías interurbanas, 1.098. Es una bajada muy positiva, para las asociaciones de víctimas consultadas, como DIA, ya que son 90 personas fallecidas menos, una caída del 7,6%.

Entre los especialistas en seguridad vial, como Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, toda reducción de más de un 6-6,5% tiene que ser interpretada como muy buena.

Para Ledesma, dos son los factores que han influido de un modo esencial en este cambio: «El retorno de la política de seguridad vial a la agenda pública y la toma de decisiones», ya que el nudo gordiano del problema estaba en la carretera convencional, donde se concentraban el 80% de los fallecidos.

Se ha optado por «pacificar» estas vías, bajando de 100 a 90 el límite de velocidad, en línea con el resto de países europeos», traduce.

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El resultado de esa medida sobre la velocidad máxima adoptada en febrero es que las vías secundarias redujeron su siniestralidad en 84 víctimas durante 2019, de 884 en 2018 a 800 (una reducción muy notable de un 9,5%).

Según explicó el responsable de Interior, en aquellos tramos donde se ha aplicado esta nueva medida se ha logrado reducir las víctimas en un 9%, mientras que aquellos en los que la velocidad máxima ya estaba limitada a 90 kilómetros por hora, «solo» ha bajado un 2%.

Deberes pendientes Por otra parte, el experto de PONS afea que el desgobierno o la parálisis del gobierno «ha dejado atrás otros temas cruciales, como la pacificación del tráfico urbano (con el establecimiento del límite 30 km/h en calles de un solo sentido) y la adopción de decisiones respecto al uso del teléfono móvil.

La implantación del derecho de repetición («quien hace uso del móvil debe afrontar sus consecuencias») debe comenzar a estar en la agenda política», apunta a este diario. El ministro Marlaska aseguró ayer que en 2020 también se implantará el límite de 30 km/h en las ciudades.

De hecho, no se conocerán los datos de cuántas personas han fallecido en las urbes (además de los fallecidos en carreteras 30 días después del accidente) hasta mediados de este año, cuando podría inclinarse esta balanza tan optimista conocida ayer y que cuantifica solo los fallecidos en el ínterin de las primeras 24 horas tras el siniestro.

En 2019 se registraron 1.007 accidentes mortales en carretera; otras 4.395 personas requirieron ingreso hospitalario y también caen los heridos en un 3,8% respecto al año anterior, cuando sumaron 4.569. Marlaska aseguró que en 2020 entrará en vigor la limitación de la velocidad máxima a 30 km/h en las ciudades

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En cuanto a las causas de esta mejoría en las cifras, Grande-Marlaska destacó la «importancia» de la bajada de fallecidos durante los meses de verano (46 menos que en 2018) y que durante 37 días del año pasado se contabilizaron 0 fallecidos.

Si cada día del año pasado perdieron la vida en el asfalto tres personas, hubo una sola jornada, el 21 de julio, que superó todas las medias: 13 fallecidos y fue el día más negro del año. En la cara opuesta se coloca el «buen trabajo» de los conductores y empresas de autobús de largo recorrido. Hay que destacar que por primera vez en la historia hubo cero víctimas mortales durante todo un año en un medio de transporte tan utilizado como el autocar.

Durante su intervención, el ministro también puso el foco en que las franjas de edad que más siniestralidad vial registraron fueron las de entre 45 y 54 años y la de 65 o más; y queque las salidas de vía siguen siendo la principal causa de muerte en carretera (432 del total). www.abc.es

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10 Papanoelada mot

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tera Vigo 2019

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¡¡Os agradecemos por acompañarnos en la 10ª Papanoelada Vigo 2019.

Ha sido un día impresionante y fue posible por vuestra asistencia y la colaboración de tod@s (moteros, motoclubes, concello, policías y empresas).

Gracias y os esperamos en la próxima!!

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10 Papanoelada motera Vigo 2019 - Sorteo

C O L A B O R A D O R E S

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XII Ruta de papanoeles moteros Gondomar “Peña Motera “Os Rillasepas”

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INTERÉS

2º Ensaio Fin de Ano Moteiro Mondariz Peña motera “Chova ou non chova” 28-12

Moteros Solidarios Pontevedra En la anterior edición de la Revista Motera os explicamos quiénes somos y qué hacemos. "una agrupación motera humilde y modesta que combina los actos solidarios con las buenas rutas en gran compañía.

A lo largo del año pasado saliendo sólo sábados de tarde y en algunas y pocas ocasiones saliendo todo el día ya que algunos componentes trabajamos sábados y domingos, hicimos unos 15.000 kms. recorriendo la geografía gallega y portuguesa.

Cada semana al venir de la ruta ya estamos pensando a dónde ir la semana siguiente, viendo siempre las diferentes aplicaciones del tiempo para saber si va a llover, mucho o poco, si va a hacer frío o directamente si nos va a dar tiempo a visitar todo lo planeado o hay qué improvisar como muchas veces a lo largo de la ruta cambiando el itinerario y a veces hasta la dirección. Supongo que lo solemos hacer todos los grupos que salimos de ruta.

A lo largo del año siempre han venido con nosotros gente no perteneciente al grupo y son siempre todos y todas bienvenidos.

A la hora de rodar somos de la vieja escuela en donde siempre vamos en zig zag y a parte de seguros respetando las normas de circulación, no admitimos el consumo de alcohol durante la marcha, ni adelantamientos ya que tal como se sale se regresa, siempre en el mismo orden tal y como se salió.

Uno de los meses más intensos del 2019 fue septiembre cuando hicimos cerca de 1.500 kms. en dos fines de semana.

Recuerdo que en dos fines de semana consecutivos salimos de mañana el primero fuimos en dirección a Santiago para poner rumbo a la costa norte de Lugo, nos dio tiempo para visitar la playa de las catedrales, Celebró, Viveiro y Estaca de Bares.

El siguiente fin de semana estuvimos por la Costa da Morte, primero visitamos Camelle que parece un pueblo del pasado como si el tiempo se hubiera parado allí hace 40 años, con las esculturas de "man" y su museo, Muxia, Camarillas, Cabo Touriñan, Fisterra (para mí uno de los faros y puntos más encantadores de Galicia) , Cee, Ezaro, Carnota con su impresionante cascada, Muros y Castro Baroña.

En Galicia tenemos varias sierras importantes, pero cerca a Pontevedra tenemos varias, la sierra del Candan, la del Xuido y si hay una con infinidad de paisajes de todos tipos es la Sierra del Xures, este año la hemos visitado infinidad de veces desde la vertiente española hasta la portuguesa, hay paisajes espectaculares, hay sitios encantadores pero los más bonitos para nosotros son los que están en Portugal, toda la zona baja del Gueres con sus paisajes y cascadas, el santuario de la Peneda, Castro Laboreiro, etc. Lugares con carreteras reviradas para poder divertirse sin ir demasiado deprisa, vistas impresionantes de montañas, valles, etc….

Un destino al cual siempre vamos un par de veces al año es Vilar de Mouros, este año asistimos a la concentración del motoclub portugués de dicha villa, así como un día de mucho calor fuimos por el medio de los arboles, fresquitos hasta el molino de las cuatro ruedas de Vilar de Mouros, lugar en donde en verano puedes llevar un bañador y toalla y refrescarte en una playa fluvial diferente.

Así mismo procuramos también repartirnos y asistir a concentraciones tanto portuguesas de clubes amigos como españolas, en donde siempre nos encontramos muchos amigos, también hemos y vamos a asistir a aniversarios de MG y MCs en donde seamos invitados con respeto y humildad.

Somos como familia y todos somos uno.

Si te gusta lo que has leído y deseas salir de ruta con nosotros al mismo tiempo que combinarlo con acciones solidarias no dudes en ponerte en contacto con nosotros y serás bienvenid@ y recibid@.

César Cameselle (vicepresidente de MS Pontevedra) JAMÓN

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FAMILIA MOTERA EN GALICIA

CONCENTRACIONES

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ENERO

FEBRERO

MARZO

26 - XII INVERNOVESPA MELIDE Lugar: Melide, A Coruña.

Organiza: Golfos Ártabros Escúter Clube.

Más info. en facebook.

15 Y 16 - X SALON RETROGALICIA VIGO 2020 Lugar: IFEVI, Instituto Ferial de Vigo (Pontevedra).

Organiza: Eventos Motor Galicia.

Más info. en facebook.

1 - VESPALACÓN 2020 Lugar: Cuntis (Pontevedra) Organiza: Scutre Clú Vespa & Lambretta. www.vespalacon.com

26 - III DESAFÍO DOMINICAL DE MOTOLEIROS Lugar: Oleiros, A Coruña.

Organiza: Asociación Motoleiros.

Más info. en facebook.

23 - MOTORUTA : TERRAS DO EUME Lugar: Cafetería As Gándaras, Lugo. Organiza: Lóstregos-Lvcvs Moto Club.

Más info.: 619 987 809.

6, 7 Y 8 - MOTOCOCIDO 2020 Lugar: Lalín (Pontevedra).

Organiza: Motoclub Kilometro 0. Más info. en facebook.

28 - XI XORNADAS DE SEGURIDADE NA MOTO. Lugar: Outeiro de Rei (Lugo).

Organiza: Lóstregos-Lvcvs Moto Club.

Más info.: 619 987 809.

14 Y 15 - XXXI CONCENTRACIÓN INVERNAL Lugar: Mondoñedo (Lugo).

Organiza: Moto Club Ruta N-634. Más info.: motoclubmondonedo.es

PONTEAREAS

Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook

motos@motoscarlos.com

Avda. de Castelao, 53 Teléfono: 986 641 138

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MOTOCLUBES

DARK DRAGONS MG Dark Dragons es un club (MG o Moto Group, para ser exactos) que nace oficialmente en Cambre (A Coruña) en el año 2017.

Aunque años antes ya había empezado a tomar forma como algo más que una idea, en la cabeza de nuestro Presidente Alberto, el cual junto a nuestro Vicepresidente Diego, se decidieron a dar un paso al frente e iniciar juntos este largo y apasionante camino, al cual poco más tarde se uniría Ricardo, nuestro Sgto. de Armas (siendo estos tres, los reconocidos como miembros Fundadores del club).

uno de ellos aportando su granito de arena para que este club se haya hecho fuerte hasta llegar a lo que somos a día de hoy, una gran familia con la máxima de que la calidad prime por encima de la cantidad y que disfruta de las salidas en moto y de las reuniones con los compañeros, amigos y hermanos que fuimos conociendo a lo largo de estos años y de los que nos quedan por conocer.

Después de muchos kilómetros e intentos llegó ese día en que el cual se pudo conseguir el primero de los objetivos marcados: la aprobación de nuestro parche y de nuestro status como MG, y, por tanto, el orgullo y satisfacción de portar nuestros colores, aquellos por los que tanto se había luchado.

Esto fue el 21 de octubre de 2017, fecha grabada a fuego en la historia de este club, ya que podría decirse que oficialmente es el comienzo de todo, la consecución del primero de los retos y el que nos permitiría seguir avanzando con paso firme a por los siguientes.

Con respecto a los integrantes del club, además de los ya mencionados miembros Fundadores, son muchos los que pasaron desde entonces, algunos dejando más huella que otros, pero cada

Miembros actuales de Dark Dragons MG Coruña: Alberto – Presidente (Fundador) Diego – Vicepresidente (Fundador) Ricardo – Sargento de Armas (Fundador) Adrián – Secretario Marco – Tesorero

PILOTOS

GENTE VIP

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ANTONIO JOSÉ SUAREZ TERMY #21 Antonio José Suarez, más conocido como Termy21 decidió dejar la carretera y comenzar en el mundo de la competición en el año 2009. Disputando ese año la Copa Celta y el Campeonato Asturiano en la categoría de Series 1000 llevándose el título en ambas competiciones.

Ya al año siguiente dio el salto al campeonato gallego de Extreme1000, participando en dicho certamen durante varias temporadas llevándose el título en 2011 así como varios subcampeonatos entre sus resultados, teniendo que abandonar la competición en el año 2012 por falta de patrocinios.

Posteriormente volvió a competir en el campeonato gallego de forma ocasional cuando el presupuesto y el trabajo así lo permitían.

En el año 2014, viendo que correr en la categoría de Extreme1000 no era económicamente viable, decidió probar suerte en la categoría de Scooters F70. A pesar de ser una categoría complicada para él debido a su gran embergadura, cosechó varios pódiums y diversas victorias.

En el año 2017, gracias a un buen amigo, que sin pensárselo le ofreció su moto, consiguió cumplir uno de sus sueños, competir en el GP La Bañeza en la categoría de Clásicas 2T. Después de dos años duros donde las roturas lo alejaron de poder disputar la carrera, en 2019 por fin su sueño se cumplió y logró terminar la carrera.

En este año 2020 sus planes, a la espera de que la Copa Gallega cuelgue su calendario, pasan por intentar disputar alguna carrera con el Campeonato Nacional Portugués de Extreme, disputar el GP urbano de La Bañeza y alguna prueba de resistencia.

Ya por último quiere aprovechar esta oportunidad para agradecer a todas y cada una de las personas de una manera u otra le han apoyado en este difícil mundo del motociclismo, en especial a su familia y como no a su gran hermano Pablo, más conocido como TermyJr, por que sin él nada de esto habría sido posible.

“Los resultados son importantes, pero lo que realmente dura para siempre es la amistad forjada en la pista”.

Termy #21

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