SENER :: El futuro de las infraestructuras de movilidad

LA VISIÓN DE SENER SOBRE EL FUTURO DE LAS INFRAESTRUCTURAS POR Y PARA EL VEHÍCULO CONECTADO

2023 XIV CONGRESO ITS EUSKADI

ÍNDICE 1. Introducción

4. Conduciendo hacia el Futuro: Evolución de Infraestructuras para Vehículos Conectados y Autónomos

Presentación

Desafíos en la Coexistencia de Vehículos Autónomos y Humanos

Contexto de la Conducción Autónoma

Sistema de Clasificación Inteligente de Carreteras

2. Comunicación V2X Avanzada en Vehículos Autónomos: Transformación continua de la infraestructura

Mejoras en Señalización y Reconocimiento Efectivo

Redefiniendo la Interacción en Carreteras con V2X

Velocidad, Anchos de Carril, Pavimentos y Estructuras

Interacción Avanzada con Peatones y Ciclistas

5. Gestión de Big Data en Infraestructura Conectada

Gestión Dinámica de Cruces y Señalización Inteligente

Protección de Datos Personales y Transparencia

3. Evolución continua de la Infraestructura por tecnologías emergentes

Minimización de Datos y Seguridad en la Gestión de Datos

Integración de Tecnologías Emergentes

Certificación de Secciones Específicas de Carreteras

Análisis de Datos en Tiempo Real y Anticipación de Eventos

Colaboración para Ecosistemas Sostenibles y Resilientes

Respuesta Dinámica y Aprendizaje Continuo Comunicación Bidireccional y Metas Finales

7. Infraestructuras del Futuro: Sostenibilidad, Eficiencia Energética y Movilidad Resiliente

Colaboración Continua en Infraestructuras Conectadas

Diseño Ecológico y Eficiencia Energética

6. Desarrollo colaborativo de ecosistemas

Integración de Tecnologías Verdes y Gestión Sostenible del Agua 8. Conclusiones Reflexiones Finales y Colaboración para el Futuro.

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SUMARIO

01

02

03

04

INTRODUCCIÓN

COMUNICACIÓN V2X AVANZADA EN VEHÍCULOS AUTÓNOMOS: TRANSFORMACIÓN CONTINUA DE LA INFRAESTRUCTURA

EVOLUCIÓN CONTINUA DE LA INFRAESTRUCTURA POR TECNOLOGÍAS EMERGENTES

CONDUCIENDO HACIA EL FUTURO: EVOLUCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS PARA VEHÍCULOS CONECTADOS Y AUTÓNOMOS

05

06

07

08

GESTIÓN DE BIG DATA EN INFRAESTRUCTURA CONECTADA.

DESARROLLO COLABORATIVO DE ECOSISTEMAS

INFRAESTRUCTURAS DEL FUTURO: SOSTENIBILIDAD, EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD RESILIENTE

CONCLUSIONES

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.

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01

INTRODUCCIÓN

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Infraestructura Viaria & ITS (MOBILITY)

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Disciplina de Navegación y Control (SAERO)

Truck Convoy Mission: Logistics • Semiautonomous • Teleoperated

Tactical Mission: Intelligence Gathering | IED deactivation • Autonomous • Teleoperated

Tactical Mission: Intelligence Gathering | Casualty Evac • Semiautonomous • Teleoperated

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Redefiniendo la Interacción en Carreteras con V2X

Vehículo Conectado (2023)

Vehículo Autónomo (1950)

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Contexto de la Conducción Conectada - Autónoma

“Vivimos en una era donde la tecnología redefine nuestra relación con la movilidad, desde vehículos conectados hasta la promesa de una conducción más segura y eficiente” 8

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COMUNICACIÓN V2X AVANZADA EN VEHÍCULOS AUTÓNOMOS: TRANSFORMACIÓN CONTINUA DE LA INFRAESTRUCTURA LA VISIÓN DE SENER SOBRE EL FUTURO DE LAS INFRAESTRUCTURAS POR Y PARA EL VEHÍCULO CONECTADO

Redefiniendo la Interacción en Carreteras con V2X

“Adentrándonos en el futuro, la comunicación V2X (vehículo a todo) redefine la interacción en nuestras carreteras. Desde vehículos conectados hasta infraestructuras inteligentes, esta red dinámica transforma nuestra experiencia de conducción.”

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Interacción Avanzada con Usuarios Vulnerables

“La seguridad vial no se trata solo de vehículos. Con la comunicación V2X, entramos en una nueva era de interacción con peatones y ciclistas. Nuestros vehículos no solo los detectan, sino que se comunican activamente, mejorando la seguridad y la coexistencia en nuestras carreteras."

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Gestión Dinámica de Cruces y Señalización Inteligente •

•

•

“La gestión dinámica de cruces redefine la seguridad y eficiencia en intersecciones complejas.

El intercambio proactivo de información entre vehículos permite anticipar acciones, reducir el riesgo de colisiones y mejorar la eficiencia del flujo de tráfico.

La señalización inteligente, respaldada por la tecnología V2X avanzada, adapta dinámicamente los semáforos según las condiciones del tráfico.”

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EVOLUCIÓN CONTINUA DE LA INFRAESTRUCTURA POR TECNOLOGÍAS EMERGENTES

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Integración de Tecnologías Emergentes

“En la evolución de la infraestructura, la integración de tecnologías emergentes es clave.

La inteligencia artificial y el aprendizaje automático no sólo hacen que las infraestructuras sean inteligentes, sino también adaptables y proactivas.”

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Análisis de Datos en Tiempo Real y Anticipación de Eventos “La capacidad de la inteligencia artificial para analizar datos en tiempo real es disruptivo: desde sensores en carreteras hasta estaciones meteorológicas, este análisis proporciona una visión completa y actualizada del entorno vial. Además, la anticipación de eventos, como tormentas o congestiones de tráfico, se vuelve posible mediante el análisis de datos meteorológicos en tiempo real y patrones climáticos históricos”

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Respuesta Dinámica y Aprendizaje Continuo “La infraestructura conectada puede ajustar dinámicamente la señalización y las condiciones de la carretera. La capacidad de respuesta dinámica es crucial para optimizar el flujo de tráfico y mejorar la seguridad vial. Además, el aprendizaje continuo, donde la infraestructura procesa constantemente datos en tiempo real, contribuye a la mejora continua y la adaptación a nuevas tecnologías del vehículo conectado” LA VISIÓN DE SENER SOBRE EL FUTURO DE LAS INFRAESTRUCTURAS POR Y PARA EL VEHÍCULO CONECTADO

Comunicación Bidireccional “La comunicación bidireccional entre infraestructuras y vehículos conectados es transformadora: Permite la transmisión de información relevante desde las infraestructuras y la retroalimentación en tiempo real desde los vehículos. Se establece un sistema de métricas común, como la reducción continua de congestiones, la minimización de incidentes y la adaptación a cambios en los comportamientos de conducción.”

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Colaboración Continua en Infraestructuras Conectadas “La visión destaca la importancia de la colaboración continua entre infraestructuras y vehículos conectados. Esta colaboración activa permite la transmisión de información relevante desde las infraestructuras y la retroalimentación en tiempo real desde los vehículos.”

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CONDUCIENDO HACIA EL FUTURO: EVOLUCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS PARA VEHÍCULOS CONECTADOS Y AUTÓNOMOS LA VISIÓN DE SENER SOBRE EL FUTURO DE LAS INFRAESTRUCTURAS POR Y PARA EL VEHÍCULO CONECTADO

Desafíos en la Coexistencia de Vehículos Autónomos y Humanos “La coexistencia de vehículos autónomos y humanos plantea desafíos significativos.

Es necesario tomar decisiones estratégicas de cómo planificar la infraestructura para la coexistencia efectiva de vehículos automatizados y conductores humanos”

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Apoyo de la Infraestructura para la Conducción Automatizada (Infrastructure Support for Autonomous Driving, ISAD)

Sistema de Clasificación Inteligente de Carreteras

A

El segmento viario permite la conducción cooperativa: la infraestructura puede captar información y dar instrucciones a los vehículos, mejorando la seguridad vial y operación.

B

El segmento viario permite la percepción cooperativa: la infraestructura puede recibir información de los vehículos por medio de V2I sobre condiciones microscópicas del tráfico y de la infraestructura.

Hay información digital del segmento viario (como mapas HD). También existe “La entrada de Vehículos C información dinámica, actualizada con regularidad (como señales de tráfico, meteorología, etc.).

Conectados y Automatizados (VCA) Hay información digital del segmento viario, pero únicamente de aspectos estáticos D (como señales fijas). Esta información no es actualizada en tiempo real. desafía la clasificación tradicional de carreteras. Se propone un E Infraestructura convencional, sin soporte digital.

Nivel de Servicio para la Conducción Automatizada Sistema de Clasificación (Level of Service for Automated Driving, LOSAD) El segmento viario es compatible con la práctica totalidad de ODDs. Los vehículos de nivel 4 no Inteligente de Carreteras (SRC) con A precisarán de intervención humana. Los vehículos de nivel 3 podrían presentar desconexiones en muy raras ocasiones, mientras que los de nivel 2 presentarán muy pocas. niveles que van desde carreteras características físicas del segmento son similares al LOSADA. Sin embargo, algunos aspectos humanas hasta cooperativas. Esto B Las dinámicos, como la meteorología, pueden limitar algunos sistemas de conducción, requiriendo la intervención humana o induciendo algunas desconexiones. considera el Nivel de Servicio para El segmento de carretera no es completamente compatible con todos los ODD conocidos. Se C recomienda que los conductores activen la asistencia a la conducción, si bien deben prestar la Conducción Automatizada atención para reaccionar adecuadamente en caso de cesión del control o desconexión.

El segmento de carretera presenta algo de compatibilidad con algunos ODDs. Los conductores de (LOSAD) y el Soporte de vehículos niveles 3 y 4 pueden activar sus sistemas, siempre atentos a las condiciones del tráfico y D de la carretera. No se recomienda que los conductores de vehículos de nivel 2 activen la Infraestructura para la automatización.

Conducción Automatizada (ISAD).” E El segmento viario prácticamente no presenta compatibilidad con la gran mayoría de sistemas de automatización. Se recomienda que los vehículos circulen en modo manual.

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Sistema de Clasificación Inteligente de Carreteras Humanway. El segmento de carretera no permite albergar CAVs, bien por elevado número de desconexiones y/o la baja capacidad de la HU el infraestructura para compartir información con los vehículos para que estos lo comparen con sus ODDs. Assistedway. El segmento viario permite de forma razonable la conducción autónoma, si bien esta puede finalizar por diversos factores (no de forma AS tan frecuente como en los tramos HU). Así pues, los conductores de vehículos con niveles 1 a 4 de automatización deben estar atentos a desconexiones y cesiones del control.

Automatedway. El segmento de carretera presenta buenas condiciones de infraestructura física y conectividad, que permiten que el número de desconexiones y cesiones de control sea sensiblemente inferior al de los AT tramos HU y AS. Los vehículos pueden comparar sus ODD con las condiciones viarias gracias a la información digital que reciben, de tal modo que la mayoría de cesiones de control (nivelesl 3 y 4) son planificadas.

Full Automatedway. El segmento de carretera presenta un ORS único, garantizando la compatibilidad con la gran mayoría de vehículos de niveles 3 y 4. La información digital se comparte, de tal modo que estos pueden FA planificar las cesiones de control. Esto permite alcanzar experiencia para el usuario libre de desconexiones. Los usuarios de vehículos de nivel 2 experimentarían un muy bajo número de desconexiones.

Autonomousway. Segmento con propiedades similares al FA, si bien la infraestructura digital también permite conducción cooperativa. De este modo, la infraestructura puede recibir y enviar información AU particularizada a cada vehículo, con gran mejora en el comportamiento del tráfico. Este nivel es exclusivo para CAVs de niveles 4 y 5, pudiendo ser aplicado a carriles individuales y no la infraestructura completa.

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Mejoras en Señalización y Reconocimiento Efectivo “La eficiente interpretación de señales de tráfico por vehículos autónomos requiere mejoras en la señalización”

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Velocidad, Anchos de Carril, Pavimentos y Estructuras “Es necesario adecuar estos parámetros para la adopción masiva de vehículos autónomos conectados”

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GESTIÓN DE BIG DATA EN INFRAESTRUCTURA CONECTADA

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Protección de Datos Personales y Transparencia “La protección de datos personales es prioritaria en la movilidad conectada. Se requiere la anonimización, encriptación y transparencia en la gestión de datos para salvaguardar la privacidad de todos los usuarios y operadores”

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Minimización de Datos y Seguridad en la Gestión de Datos

“ Ética en la gestión de datos: No todos los datos son necesarios almacenar del sistema y si se almacenan hay que garantizar la seguridad mediante encriptación y control de acceso.”

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DESARROLLO COLABORATIVO DE ECOSISTEMAS

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Certificación de Secciones Específicas de Carreteras “La adaptación completa de la infraestructura vial existente en un plazo corto o mediano plazo se enfrenta a desafíos prohibitivos en términos de costos.

La alternativa innovadora es la de realizar auditorías técnicas que permitan "certificar" secciones específicas de carreteras para casos de uso de vehículos autónomos (AV).”

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Colaboración para Ecosistemas Eficaces Paradigma: Bizkaia Connected Corridor (BCC) representan modelos ejemplares de colaboración: integran la participación de gobiernos, empresas tecnológicas, fabricantes y otros actores tractores para desarrollar y probar soluciones innovadoras en entorno real.

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INFRAESTRUCTURAS DEL FUTURO: SOSTENIBILIDAD, EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD RESILIENTE LA VISIÓN DE SENER SOBRE EL FUTURO DE LAS INFRAESTRUCTURAS POR Y PARA EL VEHÍCULO CONECTADO

Diseño Ecológico y Eficiencia Energética “ Las infraestructuras del futuro priorizan el diseño ecológico y la eficiencia energética: Cada elemento que la compone se planifica cuidadosamente para reducir el impacto ambiental y fomentar prácticas sostenibles ”

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CONCLUSIONES

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Conclusiones Reflexiones Finales y Colaboración para el Futuro. (1) 1.Evolución de la Infraestructura: 

La conducción autónoma impulsa una evolución significativa en la infraestructura vial.



Se destacan desafíos y oportunidades clave en este emocionante cambio hacia el futuro del transporte.

2.Comunicación V2X Avanzada: 

La tecnología V2X redefine la interacción en carreteras, mejorando la seguridad y eficiencia.



Interacción avanzada con peatones y ciclistas y gestión dinámica de cruces son aspectos cruciales.

3.Infraestructura Adaptable por Flexibilidad Predictiva: 

La integración de tecnologías emergentes hace que la infraestructura sea dinámica y flexible.



Análisis de datos en tiempo real y aprendizaje continuo mejoran la capacidad de anticipación y respuesta.

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Conclusiones Reflexiones Finales y Colaboración para el Futuro. (2) 4.Desafíos en la Coexistencia: 



La coexistencia de vehículos autónomos y humanos plantea desafíos clave sin resolver.

El sistema de clasificación inteligente de carreteras y mejoras en señalización son esenciales para una transición segura.

5.Gestión Ética de Big Data: 

La protección de datos personales es prioritaria, destacando la anonimización y transparencia.



La ética en la gestión de big data se basa en la minimización de datos y la seguridad en su procesamiento.

6.Colaboración para Ecosistemas Sostenibles: 



La segmentación de carreteras por niveles de servicio de asistencia automatizada facilita la gestión de la infraestructura para todos los agentes.

La colaboración entre diferentes actores es crucial para construir ecosistemas eficientes y sostenibles.

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Conclusiones Reflexiones Finales y Colaboración para el Futuro. (3) 7.Infraestructuras del Futuro: 



El diseño ecológico y la eficiencia energética son pilares clave de las infraestructuras futuras.

La integración de tecnologías verdes y la gestión sostenible del agua son esenciales para las infraestructuras resilientes.

8.Colaboración para el Futuro: 



Todo está conectado: Obligación de colaboración continua para abordar los desafíos en la movilidad y tecnologías emergentes.

La visión compartida es clave para construir un futuro de transporte conectado, eficiente y sostenible.

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