4. Revisión bibliográfica de áreas de conocimiento de la Gestión del Transporte
4.3.1.2 Medios propios o subcontratados
Desde un punto de vista de aquellas empresas que dan servicios de transporte, estas empresas pueden subcontratar a su vez parte de las actividades de transporte permitiéndoles variabilizar los costes de la actividad y un modelo de negocio más flexible. En el modelo de negocio las variables de propiedad o no que se barajan son: • % de camioneros de la empresa y % de autónomos • % de cabezas tractoras de la empresa y % de autónomos • % de gabarras de la empresa y % de autónomos
A su vez la política de clientes en cuanto a “garantía de la continuidad o no” de un tipo de servicio o ruta, es uno de los aspectos que puede marcar la política de proveedores subcontratados, diferenciándose proveedores en exclusividad, proveedores preferentes y proveedores sin acuerdos. 4.3.1.3 Especialización sectorial para competir
Cada sector puede requerir distinto tipo de servicios de valor añadido. A continuación se propone una clasificación de sectores de espe-
cialización y servicios de valor añadido:
siderablemente según si las rutas son fijas o dinámicas.
• Carga General • Automoción • Electrodomésticos • ADR • Perecederos • Temperatura controlada • Animales vivos • Transportes especiales ( para aspas de molinos de energía eólica, por ejemplo) • Container • Prenda colgada (sector textil) • Porta-coches • Cisternas (pueden ser ADR o no)
En cuanto a las características de las rutas fijas cabe decir que los puntos de entrega / recogida son fijos o semifijos y que los volúmenes que se transportan son estables (baja estacionalidad y aleatoriedad). Tiene también pocas restricciones de clientes, vehículos, personal y red viaria simple.
Algunos de los servicios de valor añadido que se piden son: • La gestión de retornos • Trazabilidad de la carga • Packaging • Consultoría para la mejora continua y optimización Los requisitos básicos o de obligado cumplimiento por sector pueden ser: • Tasa de servicio cuasi excelente • Calidad en las entregas o Pedido perfecto (cantidad, etiquetado, embalaje,..) 4.3.1.4 Diseño y Gestión de Rutas 4.3.1.4.1 Tipo de rutas
La planificación y programación de rutas difiere con-
Este tipo de rutas presenta dos ventajas importantes. La primera de ellas es que las entregas se realizan a los clientes en días fijos conociendo así el cliente las entregas con antelación. La segunda ventaja es que se necesitan herramientas menos sofisticadas con menor carga de trabajo diario. Sin embargo, las rutas fijas también presentan dos desventajas importantes. Por un lado, no asegura la ocupación completa del camión, y por otro lado, si la carga supera la capacidad, las entregas son retrasadas hasta la fecha siguiente. En cuanto a las rutas dinámicas, hay que decir que éstas son reprogramadas diariamente en función de la demanda a atender. Los puntos de entrega / recogida son variables y se dan oscilaciones en el volumen de carga / descarga. Para finalizar con las características de este
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